Talleres en Comunicación 239 by Talleres en Comunicación

Año 2014

Filtros Bosch.

La mejor protección del automóvil FILTROS BOSCH. La mejor protección del automóvil

WWW.TALLERESENCOMUNICACION.INFO | WWW.POSVENTA.INFO MUJERES AL BORDE DE UN ATAQUE DE POSVENTA en comunicación

239 AÑO 2014

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MUJERES AL BORDE DE UN ATAQUE DE POSVENTA

www.bosch-piezas-automovil.es

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en comunicación

MUJERES AL BORDE DE UN ATAQUE DE POSVENTA

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FILTROS BOSCH. La mejor protección del automóvil

239 AÑO 2014

Filtros Bosch.

La mejor protección del automóvil

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Con la misma tecnología punta que Bosch aplica a la gestión del motor, desarrolla su amplio Programa de Filtros. Para ofrecer la mejor capacidad ﬁltrante al motor, a los sistemas de inyección y al habitáculo del vehículo. Programa de Filtros Bosch: • Filtros de aire, aceite, combustible y para el habitáculo. Calidad original. Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

NUEVO LOGOTIPO. LA MISMA PASIÓN POR EL SERVICIO Y LA CALIDAD.

Five Star de Cromax® es la mayor red europea de talleres multimarca de chapa y pintura con 168 socios en España y más de 1100 socios en Europa. Por eso Five Star no tiene rivales a la hora de ofrecer un servicio excepcional y establecer niveles de excelencia en la reparación de vehículos. Ahora Five Star destaca como estrella indiscutible del sector, con un nuevo logotipo, cuyo diseño, más potente y moderno, sigue siendo inmediatamente reconocible como Five Star. Five Star, naturalmente, es mucho más que un logotipo.

Durante 25 años, los socios de la red han proporcionado un servicio de reparaciones y atención al cliente de la mejor calidad, prestado por profesionales altamente capacitados y sirviéndose de las más avanzadas tecnologías de repintado de la marca Cromax. Los socios de la red Five Star se benefician de un constante apoyo para ayudarles a ampliar su negocio y optimizar su productividad. Para más información acerca de Five Star y de cómo su taller puede formar parte de la más prestigiosa red internacional de talleres de chapa y pintura, visite www.cromax.com

AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND El logotipo Cromax, el logotipo Five Star y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Copyright © 2014 Axalta Coating Systems. Se reservan todos los derechos.

SUMARIO ENTREVISTAS 6. MARIAN LUÑO (BOSCH) 10. Mª CARMEN ANTÚNEZ (CETRAA) 14. ISABEL JÁRREGA (TOYOTA) 20. CECILIA BONED (ARVAL) 24. SILVIA GAYO (DIRECT) 30. LOURDES SAN EMETERIO (CGA) 34. VICTORIA ORTEGA (AXALTA) 38. NURIA ÁLVAREZ (ASETRA-CONEPA) 42. ESPERANZA GASPAR (MICHELIN) 46. DULCE NAZ Y BEATRIZ SEBASTIÁN (GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA) 50. SUSANA DOLIWA (DIPART) 54. ANA MARTÍN (PHILIPS) 58. PAULA Y ELENA ECHÁNIZ (MESSE FRANKFURT)

ACTUALIDAD 62. I JORNADA DE TALLERES, ORGANIZADA POR RECAMBIOS DEL OLMO / 63. MOTAQUIP ALCANZA LOS 165 CENTROS EN UN AÑO Y ASPIRA A LOS 400 DE CARA A 2016 / 64. SE VOLVERÁN A VENDER COCHES EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID / 64. CONTINENTAL LANZA LA GAMA DE FRENOS GALFER / 65. APTEID RENUEVA SU JUNTA DIRECTIVA. SECCIONES 66. VAMOS DE PASEO / 68. PROMOCIONES / 72. REPORTAJE: FARE: PRESENTE Y MUCHO FUTURO / 76. REPRESENTANTES. RIBÓ REPRESENTACIONES DEL AUTOMÓVIL / 80. INFORME: CHASIS, AMORTIGUACIÓN Y SUSPENSIÓN / 84. INFORME: FILTROS / 88. EN PRIMERA PERSONA: CLAUDIO GARCÍA. CHAPA Y PINTURA 92. PPG REFINISH COLABORA EN LA ELECCIÓN DEL MEJOR PINTOR DEL TOP SERVICE PEOPLE DE SEAT / 94. PAINTMANAGER LLEGA A LAS TABLETS / 98. KI MOTOR 2005, PRIMER TALLER IDENTICA CON LA CERTIFICACIÓN TÜV RHEINLAND / 99. DANIEL CAMARASA, NUEVO GERENTE DE VALLESANAUTO / 100. ENTREVISTA: OLAF ADAMEK, BRAND MANAGER DE STANDOX / 102. EL 33,6% DE LOS CONDUCTORES VALORA CAMBIAR DE COMPAÑÍA TRAS UN SINIESTRO / 103. PRO&CAR LANZA SU SISTEMA DE PREPARACIÓN DE PINTURA (SPP). NEUMÁTICOS 106. GABRIEL LEAL, NUEVO DIRECTOR GENERAL DE SIGNUS ECOVALOR / 107. STREETRESPONSE2 DE DUNLOP, PARA VEHÍCULOS PEQUEÑOS / 108. CONVENCIÓN ANUAL DE VULCO / 110. INFORME: NEUMÁTICOS DE CAMIÓN.

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editorial

ZONA MIXTA

Femenino plural Hace unos meses, la llegada de una mujer, Mª Carmen Antúnez, a la presidencia de Cetraa, la patronal de los talleres, nos impelió a solicitarla una entrevista, que podéis leer en estas páginas. Que una mujer estuviese al frente del sector reparador -un sector tradicionalmente masculino- no era cuestión baladí, como tampoco lo era el hecho de que la revista llegaría a los lectores coincidiendo con el Día de la Mujer Trabajadora. Ello nos llevó a pensar en entrevistar también a otras mujeres, directivas y empresarias, que desempeñan cargos de responsabilidad en el sector de la posventa. Y nos pusimos manos a la obra. Así, pensamos en Marian Luño, la máxima responsable ibérica del aftermarket de Bosch; en Lourdes San Emeterio, vicepresidenta de CGA y empresaria, gerente de Repuestos San Emeterio, o en Isabel Járrega, al frente de la Posventa en Toyota. Porque queríamos mostrar que en este nuestro sector el papel de la mujer es no sólo relevante, sino esencial, y a la vez queríamos realizar una panorámica completa de la posventa, desde todos sus ángulos. Así, queríamos hablar de pintura (Victoria Ortega -Axalta-), de neumáticos (Esperanza Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno Director Juanjo Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info Redacción Fernando Torrecilla redaccion@posventa.info

Gaspar -Michelin-), seguros (Silvia Gayo -Direct), compañías de rénting (Cecilia Boned -Arval-), redes de talleres (Dulce Naz y Beatriz Sebastián -Groupauto Union Ibérica-), fabricantes de componentes (Ana Martín -Philips-), ferias (Paula y Elena Echániz -Messe Frankfurt-), talleres (Nuria Álvarez -Asetra y Conepa-) o grupos de distribución (Susana Doliwa -Dipart-). Y lo hemos conseguido. A todas ellas las tenemos en estas páginas. Con este número que tienes en tus manos queremos que tengas una visión de 360º de la posventa en España. Además, muchas de las mujeres que aparecen en estas páginas lo hacen en primicia, y siempre en su faceta de empresarias y directivas. Hemos conocido los nuevos proyectos de sus empresas para 2014 y su visión particular del sector de la posventa en España. Y sólo a micrófono cerrado hemos hablado de si su condición femenina les ha lastrado -o impulsado- en sus carreras profesionales, de la -inconcebible- discriminación salarial existente entre hombres y mujeres o del -todavía latente- machismo entre colegas españoles y europeos. Desde aquí queremos dar las gracias a todas ellas por permitirnos conocerlas -a ellas y a sus empresas- un poco más. Indudablemente, se han quedado muchas mujeres posventeras en el tintero, algo que intentaremos subsanar en posteriores ediciones. Pasen y lean.

Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info Diseño: Joon&Beni Fotografía: Gabriela Bris Ayudante de fotografía: D. Huidobro. Impresión: Villena Artes Gráficas

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info Edita Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84 Depósito Legal M-32723-2013

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

La otra portada La apuesta por el estilo “warholiano” o el Pop Art nos llevó a pensar incluso en utilizar la portada como marco y colgarla de un inventado museo. Aquí os incluimos una de las portadas que finalmente desechamos, pues queríamos dar todo el protagonismo a la quincena de mujeres que jalonan las 60 primeras páginas de nuestra revista. ¿Cuál les gusta más?

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Cosas que aprenderás en este número Qué proyecto será presentado como mejor práctica internacional en el IBIS 2014. Si se pueden separar con éxito las coberturas que una compañía de seguros ofrece al coche de las que ofrece al conductor. Cuál es la feria de Messe que más está creciendo a nivel mundial. Cómo están las relaciones entre Cetraa y Conepa (desde ambos puntos de vista). Qué recambio del automóvil se ha presentado en una pasarela de moda, el Madrid Fashion Show. Qué nuevo programa de fidelización para talleres lanzará Bosch el próximo otoño. Por qué la presidenta de Cetraa decidió que su taller fuera miembro de una red -y por qué decidió salirse de ella-. Quién iba para veterinaria y ha acabado implantando en su empresa uno de los pocos alamacenes caóticos de la posventa. En qué tipo de negocios se ha fijado Lexus para buscar la excelencia en su contacto con el cliente.

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MARIAN

LUÑO

DIRECTORA ESPAÑA Y PORTUGAL DE AUTOMOTIVE AFTERMARKET DE BOSCH

l balance de este año al frente de la posventa ibérica de Bosch es muy positivo, tanto a nivel profesional como personal. A nivel profesional, ya que hemos tenido un ligero crecimiento, lo que, considerando la situación actual del mercado, es todo un logro. Y somos optimistas de cara al futuro, creo que estamos haciendo un buen trabajo, fundamentado en un buen equipo, muy comprometido y valorado por los clientes. Tenemos un equipo y una distribución estable y somos una empresa continuista, con estrategias a medio y largo plazo. Con estos elementos queremos seguir estando cerca de los clientes, porque la mayoría de ellos nos ven como una marca cercana y que les aporta soluciones en su día a día. Y estamos intentando cada vez acercarnos más al taller, algo que se nota incluso en la comunicación. Por ejemplo, nos comunicamos directamente con más de 4.000 negocios de reparación que usan nuestro software [ESI]tronic. Automoción representa el 66% de la facturación del grupo Bosch, siendo el área más importante, y no hay que olvidar que fue el área en el que comenzó la empresa. Dentro de Automoción, la división Aftermarket representa el 15% de la facturación, con cerca de 17.000 empleados y más de 650.000 referencias activas a nivel mundial. España es un mercado muy importante para Bosch, con cinco plantas dentro del área empresarial de Automoción.

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Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

Cada división funciona de forma muy independiente. Nosotros estamos 100% centrados en la posventa, y no somos sólo un proveedor de piezas, sino que ofrecemos soluciones integrales al distribuidor y al taller: cuando el coche llega al taller le decimos qué le pasa (con nuestros equipos de diagnosis), le explicamos cómo repararlo -con formación-, le ofrecemos las piezas, si tiene dudas tenemos una hotline.... Y todo ello lo canalizamos a través de la distribución. De este modo, contribuimos a que el taller sea más competitivo; queremos que nuestros clientes -distribuidores y talleres- sientan que nos preocupamos por ellos, que queremos ayudarles a que crezca su negocio, que no queremos una mera relación proveedor-cliente, sino una relación mucho más estrecha. La calidad de los productos Bosch es uno de nuestros valores diferenciales. Desarrollamos productos que luego ponemos a disposición de la posventa. Bosch registra casi 5.000 patentes al año, son 20 patentes por cada día laboral, más o menos, siendo una de las principales empresas del mundo en innovación. Y a ello hay que añadirle la fuerza de la marca, el ser una multinacional... Nuestro reto es gestionar la complejidad de nuestro negocio con la mayor agilidad posible. Bosch es una empresa consistente y coherente. La división de posventa de Bosch ha realizado un gran número de adquisiciones de fábricas en los últimos años. En 2005 sólo teníamos una planta productiva y

Hace un año, Bosch nombraba como máxima responsable de su división ibérica de posventa a una española, Marian Luño, rompiendo una larga tradición de dirigentes alemanes al frente del aftermarket patrio. Luño se define a sí misma como una “mujer Bosch”, ya que casi toda su vida profesional la ha desempeñado en la compañía, primero en la división de Herramientas Eléctricas y, desde 2006, en Aftermarket, como directora regional para Latinoamérica -desde Brasil- y como responsable de Márketing Comercial para Concesionarios -en la central de Alemania-. En una de sus primeras entrevistas a un medio de comunicación, repasamos en primicia los planes y estrategia de la firma, que apuesta por estar cada vez más cerca del distribuidor y del taller. talleres en comunicación

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hoy tenemos 31. Y se ha hecho para complementar la oferta, tanto de recambios como de equipos de taller. Para ampliar la oferta en equipos de taller, a finales de 2012 se adquirió la división de automoción de SPX, por ejemplo; y en recambios hemos comprado Unipoint -escobillas, motores de arranque y alternadores-, Morse -pastillas de freno-... Ahora entramos en una fase de consolidación de esas adquisiciones, y a priori no están previstas nuevas compras. Queremos aumentar nuestra participación y cuota de mercado en aquellas áreas en las que estamos presentes, y que permiten cubrir el 23% de las necesidades de piezas del taller; no planeamos entrar en líneas de producto que nos son completamente ajenas. Ello no quita que, sobre todo en equipo original, estemos estableciendo cooperaciones en aquellos segmentos que creemos se desarrollarán en el futuro, como el de las baterías de litio, por ejemplo. Estamos convencidos de que el vehículo eléctrico es el futuro, pero durante esta década la mayoría del parque seguirá siendo gasolina y diésel y esta proporción mayoritaria del motor de combustión continuará así durante mucho tiempo. Eso sí, el mercado del diésel ha cambiado enormemente. Por un lado, antes se vivía de tecnologías convencionales, con reparaciones muy costosas; ahora, tecnologías como los “common-rail” demandan reparaciones más rápidas y de menor valor unitario; han surgido nuevos actores y nuevos elementos, como los productos remanufacturados Bosch eXchange, que nosotros comercializamos... Respetamos y valoramos muchísimo nuestra red Bosch Diesel Center, y por ello estamos intentando caminar con ellos hacia un escenario en el que puedan garantizar su competitividad en el futuro, pero eso va a requerir un esfuerzo de adaptación, porque con su modelo actual de negocio tienen complicada su supervivencia. Tienen que flexibilizarse, buscar nuevos modelos de negocio, nuevos clientes, abrirse a unos segmentos de mercado que hasta hace poco no eran relevantes para ellos... El mercado español llama la atención por su atomización y por el nivel de servicio, de entregas que el distribuidor realiza al taller. Tenemos muchísimos talleres, más de 40.000, algo que sorprende. Y también una cifra altísima de distribuidores. Mientras que en otros países se está produciendo un agrupamiento, en España no está ocurriendo: en todos los países actúan los grupos internacionales, pero bajo estos grupos, el número de actores - de clientes, en definitiva- es mucho mayor en nuestro país.

“E

n octubre de este año lanzaremos eXtra, un programa de fidelización de talleres

”

Creemos que nuestra red de distribución es sólida y estable. Vamos a continuar trabajando con distribuidores preferentes para atender a nuestra red y garantizar que tienen los estándares de servicio que requerimos para aprovechar al máximo el potencial de compra. Trabajamos con los líderes del mercado en la distribución, no trabajamos con todos, nuestra distribución no es abierta, y es algo que queremos mantener. Estamos valorando con gran interés la implantación de la red AutoCrew en España. Comenzamos con una prueba piloto en Portugal en 2013 y ahora estamos analizando los primeros resultados. En base a dichos resultados tomaremos la decisión final para el mercado español. Somos optimistas para 2014. Estamos sentando las bases para poder mantener el crecimiento que ya obtuvimos en 2013. Consolidaremos nuestra oferta completa, por ejemplo, este año saldremos con una gama reforzada de producto en equipos de taller. También estamos trabajando en contar con una respuesta competitiva adaptada a la vida útil del vehículo, por ejemplo, con nuestros productos remanufacturados, con la gama Unipoint de motores de arranque y alternadores lanzada el año pasado o con la línea Femsa de baterías. En octubre de este año lanzaremos eXtra, un programa de fidelización de talleres, en el que a través de compra de producto Bosch, se obtienen puntos canjeables por regalos, por producto Bosch, etc. Es un proyecto que ya funciona en varios países de Europa y que en 2014 y 2015 se lanzará en el resto de países. Ya lo presentamos en la última convención de distribuidores, y estamos convencidos de que permitirá incrementar la fidelidad de los talleres y será una herramienta útil para el distribuidor. El vehículo industrial también es uno de nuestros focos de atención. Hemos lanzado una nueva cooperación, AllTracks, con Knorr-Bremse y ZF. Allí donde no llegamos directamente, buscamos socios y líneas de cooperación, y este es un claro ejemplo de nuestra estrategia. Es un concepto que empieza este año en Alemania y esperamos poder traerlo pronto a España, aunque no en 2014.

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Mª Carmen

ANTÚNEZ Presidenta de Cetraa

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Por primera vez en la historia de Cetraa, la presidencia ha recaído en una mujer, Mª Carmen Antúnez, empresaria donostiarra que compatibiliza este cargo con la gerencia de un taller independiente en San Sebastián (Talleres Carquizano) y la presidencia de la asociación guipuzcoana Aega. Gran conocedora del día a día del taller desde dentro y ferviente defensora de la fuerza del asociacionismo, charlamos sobre los planes de la Confederación para el futuro más inmediato.

unto con mi marido y otro socio montamos hace más de 30 años un taller independiente en San Sebastián (Talleres Carquizano). Abarcamos absolutamente todo en reparación, excepto carrocería y pintura. Mis otros dos socios son lo directores técnicos, por decirlo de alguna manera, y yo soy la responsable del área administrativa y de gestión. Somos cuatro personas en el taller. Durante dos años pertenecimos a una red de talleres, porque quería conocer cómo funciona una red de talleres por dentro. Una vez cumplido el contrato de dos años volvimos a nuestra independencia inicial. Yo entiendo que un taller se puede sentir arropado en una red, porque le ofrecen una serie de ayudas que le vienen bien. Ser independiente es difícil, aunque aspectos como la formación, por ejemplo, la realizamos a través de la asociación. A la asociación guipuzcoana (Aega) llegamos buscando orientación en temas legislativos para seguir trabajando en el taller, y -no sé muy bien cómo- acabo trabajando en la asociación. Una asociación es una entidad en la que nos agrupamos un número amplio de empresarios y que trabajamos por conseguir mejoras en nuestro sector. Por lo general, el taller acude a la asociación buscando ayudas concretas, en temas fiscales, contables... Desde la asociación consigues defender nuestro sector, sobre todo a los talleres más pequeños.

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

Y cuando llega Francesc Faura a la presidencia de Cetraa, en la época en la que era tesorera y presidenta de la junta de talleres de Guipúzcoa, me ofrecen llevar la tesorería de la confederación. En Cetraa estamos comenzando a desarrollar una serie de iniciativas. Hemos creado la comisión de información técnica, que considero vital para el futuro de los negocios de reparación. Porque talleres multimarca somos todos los talleres, y esa información la necesitamos todos. También hemos creado una comisión para combatir los talleres ilegales, de formación... Llevamos poco tiempo y estamos iniciando el desarrollo de muchos temas, hemos constituido un total de nueve comisiones, sobre las que iremos informando a medida que se concrete más la línea de actuación. Como presidenta de Cetraa, creo que puedo aportar mi experiencia en el día a día del taller. Soy una persona muy sencilla pero conozco el taller desde dentro, sé cómo trabajan los profesionales, sé lo mal que lo pasan cuando un trabajo no sale como ellos quieren... Me parecen muy injustos algunos comentarios despectivos que oigo sobre los talleres, porque los que lo hacen no saben cuántas horas han pasado trabajando, echándole horas a su negocio, y más en estos últimos tiempos... Ahora en el sector tenemos mucha preocupación, no sé cuánto se prolongará la crisis, pero sí está claro que hay que dedicar tiempo, trabajo y, sobre

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etraa representa a una parte importante de la posventa, a unos 25.000 talleres, y no hemos sabido hacerlo valer

todo, ganas, es necesario que te guste tu profesión, tienes que sentirla. Si no te gusta tu profesión, mejor dedícate a otra cosa. A la gente joven que acaba de salir de Formación Profesional les diría que adquiriesen experiencia, la que necesite para convertirse en un buen profesional. Esta profesión necesita tiempo para realizarla bien. Y, sobre todo, hay que enseñarles la mentalidad de emprendedor y empresario, que creo que está faltando. Estamos en contacto con otras organizaciones de nuestro sector, tenemos muy buenas relaciones con todos. Yo he tenido muy claro siempre que Cetraa representa a una parte importante de la posventa, a unos 25.000 talleres, y no hemos sabido hacerlo valer. A mí me gustaría que se hiciese valer a partir de ahora. Hemos renovado la web y ha sido un éxito, ha tenido unas cifras importantes de visitas. De alguna manera, podemos decir que nos gustaría que se refundase Cetraa. Tenemos que comunicar más y mejor. Eso sí, hay un grupo importante de asociaciones con un sentimiento de pertenencia a Cetraa y ganas de mejorarla. Pero hay que tener en cuenta que somos 34 asociaciones y no en todos es igual esta implicación. Lo que sí puedo asegurar es

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”

que hay mucho interés por saber qué pasa en otras provincias, y una gran comunicación interna.

Las asociaciones y las redes de talleres a veces proporcionan servicios parecidos al taller. Porque en temas de normativas, por ejemplo, la asociación tiene más información que las redes. Y nos gustaría que las redes, de algún modo, pudieran ser partícipes de nuestra organización, es algo que en la Junta Directiva se ve con buenos ojos. No es fácil compatibilizar negocio, asociación, confederación y familia. Intento hacerlo todo lo mejor posible, pero me encanta mi trabajo y me gusta trabajar en la asociación y en Cetraa. Mis socios en el taller ya se han acostumbrado, saben que mientras pueda asumo todas las responsabilidades que he adquirido. Sin su colaboración sería imposible. La crisis ha hecho cerrar talleres, pero la mayor parte de los que han cerrado ha sido por jubilación y falta de relevo generacional. Pero sigue habiendo vehículos, un parque cada vez más viejo, y necesidad de repararlos. Y el profesional del taller sigue siendo necesario.

Siempre a salvo

Los filtros MANN-FILTER garantizan 15.000 kms de aire puro para proteger la salud del coche y todos sus ocupantes. A diferencia de otros filtros de calidad inferior los nuestros protegen frente a prácticamente el 100% de todo tipo de elementos como polen, polvo, gases, partículas cancerígenas... causantes de muchas alergias, mareos e, incluso, accidentes para mantenerte siempre a salvo. Pure experience, Pure MANN-FILTER.

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ISABEL

JÁRREGA DIRECTORA DE POSVENTA DE TOYOTA

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

n cuanto a nuestra red, actualmente contamos con 79 concesionarios y 177 puntos de reparación. Es una red muy estable, en la que apenas ha habido movimientos en los últimos años. A diferencia de otras marcas, es una red joven (como la marca), independiente (no hay concesionarios propios), y con nivel de eficiencia muy alto. Esto ha permitido mantener este grado de estabilidad, por lo que durante la crisis no han tenido que cerrar instalaciones. Respecto a nuestro departamento de Posventa de Toyota y Lexus, está dividido en cuatro áreas, Operaciones -delegados de red y Kaizen-; Técnico, Atención al Cliente y Garantías; Márketing de posventa y Soporte a negocio, con un total de 48 personas.

técnicos, perfectamente capacitados para manipular esta tecnología. Es algo que está en el ADN de Toyota, no es que haya una formación, unas instalaciones o una división específicas, es que, por ejemplo, todos los cursos de formación que reciben nuestros técnicos tienen una parte dedicada a la tecnología híbrida. No hay que olvidar que el 5% del parque Toyota y el 38% de Lexus es híbrido.

Una de las apuestas de Toyota es la tecnología híbrida, lo que se traslada a nuestra red y a nuestros

Una parte importantísima de nuestro presupuesto de posventa se dedica a consultoría “kaizen” (mejora

14 talleres en comunicación

Los talleres de nuestra red no son distintos a cualquier otra, lo único que ocurre es que en nuestros vehículos híbridos existe un componente eléctrico que apenas necesita mantenimiento, no son piezas sujetas a desgaste, pero sí requiere de conocimientos y de ciertas precauciones a la hora de trabajar, en cuanto a seguridad, intervenciones en caso de emergencia, etc.

Ingeniero superior del ICAI, Isabel Járrega ha desempeñado diversas responsabilidades tanto en España como a nivel internacional, siempre ligada a la posventa, en marcas como Ford, Chrysler-Jeep o Lexus, hasta que en 2013 se hizo cargo del Departamento de Posventa de Toyota. Con ella charlamos sobre las claves del éxito de la compañía japonesa, con una red de concesionarios y puntos de reparación muy estable y una filosofía de marca basada en la mejora continua, la cercanía y la profesionalidad. talleres en comunicación

“N

o está en nuestros planes lanzar una red para talleres multimarca ni fomentar proactivamente que vengan clientes de otras marcas a nuestras instalaciones

”

continua). Tenemos un departamento específico que ayudan a la red a mejorar sus procesos, a hacerlos más eficientes. Tenemos una forma de trabajo muy específica, unos procesos de taller y de recambios determinados y protocolizados, que hemos analizado y visto que son los mejores. Toyota Express es un servicio para el mantenimiento del vehículo, basado en que, dos técnicos, con un vehículo en el elevador y siguiendo una secuencia determinada, permite reducir el tiempo a menos de la mitad. Es opcional y se ofrece a aquellos clientes, al igual que servicios de carrocería rápida, insistimos mucho en tratar de facilitarle la vida al cliente. La única marca de recambios que comercializamos es recambio original Toyota. Optifit es un programa. Como otros fabricantes, constatamos que a partir de una determinada edad del vehículo, el cliente percibe que su vehículo vale menos y las expectativas a la hora de realizar el mantenimiento también cambian. No deja de ser recambio original con toda la garantía y calidad Toyota, pero pensada para vehículos más antiguos. Fomentamos en primer lugar la retención del cliente en nuestras instalaciones, pero damos respuesta

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también a la demanda de los talleres externos a comprar recambio original Toyota a través de nuestros concesionarios. No cabe duda de que a medida que el parque envejece, el cliente es cada vez más susceptible de reparar fuera del canal oficial. ¿Cómo retener al cliente? Siendo fieles a nuestros valores de marca: “Toyota Calidad”, “Siempre Mejor” y “Estás en Familia”. Somos calidad Toyota pero somos cercanos al cliente, queremos transmitir esa confianza y cercanía al cliente, somos los que mejor conocemos tu vehículo porque somos los fabricantes, con nosotros vas a tener transparencia, honestidad, rapidez, información continuada... El cliente exige más al concesionario. Tienen una marca a la que representan y tenemos que ser capaces de ser consecuentes a esos valores. No está en nuestros planes lanzar una red para talleres multimarca ni fomentar proactivamente que vengan clientes de otras marcas a nuestras instalaciones, pero, por supuesto, les damos el mejor servicio posible y el trato más cercano cuando vienen. Respeto muchísimo la estrategia de otras marcas en este sentido, pero nuestra vocación es atender lo mejor posible los vehículos de nuestra marca. Tenemos un

ACELERE SU NEGOCIO3

Diagnosis

Mantenimiento

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talleres en comunicación

parque relativamente pequeño, de medio millón de vehículos, en un sector de la posventa hipercompetido. Nosotros tenemos 177 puntos de asistencia, una pequeña cifra dentro de los 48.000 talleres que existen en España. Es una red dimensionada para dar el mejor servicio a nuestros clientes. Tenemos una de las gamas de vehículos más amplias del mercado, con modelos en todos los segmentos, somos especialistas en 4x4, tenemos un deportivo, somos líderes en híbridos, tenemos una marca premium como Lexus... Somos la octava marca en ventas, la primera de las que no tiene fábrica en España, pero nuestro volumen es menor al de otras marcas. No tenemos estrategias específicas para colectivos como el del taxi, que es importantísimo para nosotros con un modelo como el Prius. Simplemente, tenemos abiertos diversos canales de comunicación con ellos: redes sociales, reuniones con asociaciones profesionales, etc. Y ellos están encantados con la profesionalidad, calidad y cercanía que reciben en nuestras concesiones. En Lexus, el trato al cliente es premium, es exquisito. Lo tenemos muy claro. Somos obsesivos a la hora de superar las expectativas del cliente, y en el caso de Lexus realizamos un ejercicio importantísimo de

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búsqueda de la excelencia en cada punto del contacto con el cliente: Lexus Customer Experience... nos hemos fijado en aerolíneas de lujo, hoteles de lujo, etc., para ver cómo es en estos sectores la experiencia de trato con el cliente e intentar replicarla en nuestros concesionarios. Tal vez por eso no hemos notado descensos significativos en la cifra de clientes que acuden en posventa. No hay previstos cambios radicales en cuanto a la estrategia de posventa de Toyota. Hay mucha continuidad en todos los programas, seguiremos con nuestras consultorías de “kaizen”, seguiremos tratando de mejorar nuestros procesos de recambios... No hay programas revolucionarios, no queremos hacer más cosas, sino hacer extraordinariamente bien lo que ya hacemos. Tenemos una de las mejores logísticas de recambios del mundo, tanto en lo que se refiere a la entrega de las piezas como en la minimización de stocks del concesionario. No fabricamos en España, pero el 80% de nuestras ventas son de modelos fabricados en Europa. Y tenemos una logística de recambios excelente, con una central en Bélgica y almacenes en Illescas (Toledo), Oporto (Portugal) y Le Pouzin (Francia), que sirven a España. Nuestro nivel de servicio es la envidia de la industria.

talleres en comunicaci贸n

CECILIA Boned Consejera delegada de Arval

Cecilia Boned lleva casi dos décadas en el sector bancario, la mayor parte de ellas en BNP Paribas -el grupo al que pertenece Arval-, donde ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad (en mercados emergentes, inspección interna, desarrollo corporativo...). Llegó al sector del renting de forma casi accidental, cuando desde la dirección parisina le propusieron (“me persiguieron durante años”) para hacerse cargo de esa división. Hoy, Boned lidera la principal compañía de renting en España por flota financiada, con una vocación claramente orientada al cliente -algo que incluso ha supuesto una reorganización interna para este fin- y que en 2014 dará que hablar por la implementación de nuevos servicios dentro de lo que ya se conoce como la nueva Arval Smart Experience. 20 talleres en comunicación

a posventa es una parte fundamental de nuestro negocio. Sólo se puede entender la problemática de la posventa en el negocio del renting si entendemos que el principal objetivo del renting es ser un aglutinador de servicios. Al final, la posventa es el servicio que damos al cliente; el cliente no contrataría renting si no hubiera esa posventa. Aunque se da la paradoja de que el cliente contrata con Arval pero el servicio principal se lo da un tercero, y esta visión condiciona nuestra relación con la posventa, una relación esencial que hay que cuidar y desarrollar. A algunas compañías les tienta tratar de controlar más el canal, de controlar más al prestatario del servicio. En el caso de Arval, no planteamos esta relación desde el punto de vista del control, sino que lo entendemos como una alianza. Una parte (Arval) aporta la calidad de sus servicios, su know how, sus equipos técnicos, sus procedimientos...; la otra aporta un cliente que necesita estos servicios. Y si no se entiende esta relación como un intercambio, no vale. Y creemos en esta sensibilidad, entendemos que los profesionales, los talleres son una extensión de Arval. En Arval sí hemos pensado en un sistema de puntuación para los talleres, pero no es una medida de control sino una forma de conocer si estamos en una alianza perfectamente entendida por ambas partes, en la que ambos comparten el mismo nivel de atención y las mismas preocupaciones o no. Y es Arval quien habla con el cliente y quien tiene que garantizarle un nivel de servicio.   El renting ha tenido mala prensa entre muchos talleres, pero quiero defender la forma en que trabaja Arval porque nuestra filosofía no es la de presionarles, la calidad es tan importante o más que el precio. Y el negocio de reparación tiene que entender que los coches en renting se mantienen más, acuden al taller con más frecuencia, con más seriedad..., esto es, buscando las cosas bien hechas. Porque quien contrata un renting quiere que se le garantice la movilidad dentro de su empresa y, por ello, tienen que estar seguros de que los coches están bien mantenidos y funcionan.

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

El mercado de las pymes contribuyó al crecimiento del sector del renting cuando las condiciones económicas del país fueron favorables. Cuando el mercado subió entre un 3 y un 5% al año, los coches de empresa en renting crecían entre 2 y 3%, y el de las pymes, más de un 10%. Pero cuando se invierten las condiciones económicas, las grandes flotas se mantuvieron estables mientras que las pymes bajaron drásticamente: es de esperar que con la recuperación de las condiciones económicas, se recupere también este mercado. Y es que las pymes siempre ven al renting como la última solución: la externalización de procesos es más natural en las grandes empresas, pero las pymes no lo perciben así. En este sentido, hay un trabajo muy importante de concienciación por delante.

“V

eo una gran oportunidad de repensar el negocio del renting. Y estoy segura de que las redes de posventa se van a apuntar

”

Nos hemos quejado de que cuando ha habido ayudas para la compra de coches, no se haya incluido el canal de renting para ayudar al cliente final. Esto supone un frenazo al sector del renting, un sector que está impulsando continuamente las ventas de vehículos, la renovación del parque, garantizando un parque bien mantenido... Yo no quiero subvenciones para Arval, sino que mi cliente escoja de forma neutral cómo puede adquirir su coche. El pasado año lanzamos el concepto de Arval Smart Experience (ASX) que ahora estamos desarrollando.

talleres en comunicación

Tenemos por delante una revolución en la manera de relacionarnos todas las partes (la empresa, el conductor, el coche, el taller), que vendrá dada por las nuevas tecnologías (móviles, apps, tabletas, Internet, etc…). Se trata de facilitar la vida al usuario y, sin duda, una vía de trabajo es cómo facilitar la vida al usuario que llega al taller: citas previas, búsqueda de taller... Este camino de futuro lo ha emprendido Arval con mucha convicción. Somos muy innovadores, porque las nuevas generaciones, que serán los futuros conductores, están acostumbradas a otro tipo de relaciones y comportamientos. Por ejemplo, si ya hay apps que permiten al establecimiento conocer el

perfil del cliente cuando entra en sus instalaciones, ¿por qué no trasladarlo a las redes de posventa? Todo el trabajo desarrollado en los últimos años con las redes de posventa ha estado orientado a servicio, calidad y eficiencia, y esto es un terreno favorable para seguir trabajando. Estamos más automatizados en nuestra relación con las redes y este nivel demuestra que las redes con las que trabajamos están absolutamente alineadas con nuestra filosofía. Veo una grandísima oportunidad de repensar el negocio del renting. Y estoy segura de que las redes de posventa se van a apuntar. ¿El valor diferencial de Arval? Una de las características es que siempre hemos entendido la relación con todos nuestros proveedores como una relación de partenariado. Al final todos estamos empujando el mismo negocio. Con esta visión, lo que compran nuestros clientes es un nivel de servicio. Nunca hemos aceptado trabajar con un proveedor que nos diera precios bajísimos pero no nos garantizaba la calidad; de hecho, en algunos casos hemos estado dispuestos a pagar un sobrecoste por garantizar el nivel de calidad. Porque entendemos que el servicio al cliente es lo más importante. Lo ingrato de nuestro negocio es que, en el fondo, el cliente da por hecho que, cuando el coche tenga una avería, se lo arreglarás perfectamente y en tiempo récord; y donde ganas puntos es en otros temas, porque te pedirá que les asesores en políticas de coches, servicios, costes totales, soluciones avanzadas de movilidad, carsharing, etc. En este sentido, fuimos la primera compañía de renting en ofrecer servicios de consultoría; y les ayudamos a construir su política de flotas. Además, tenemos una experiencia internacional compartida que nos ayuda en ese asesoramiento. La imagen de Arval es muy potente, sobre todo en los sectores compradores de renting más tradicionales, como las grandes empresas. En el sector de las pymes, donde hay fórmulas más diferenciadas de adquisición de sus coches, quizá pesa más la marca del coche que la de la compañía de renting. El año pasado, Arval ha sido certificada con la ISO 14001, centrada en el aspecto medioambiental. En este sentido, nuestro primer objetivo es ayudar a nuestros clientes a entrar en políticas de Responsabilidad Social Coporativa (RSC). En las últimas encuestas internas realizadas a clientes, se aprecia cómo piden que Arval les ayude en su política de

22 talleres en comunicación

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n 2014, asistiremos al despliegue de una nueva manera de revisar nuestra organización interna, poniendo al cliente en el centro

”

RSC. Para ello, primero debemos certificar que nosotros mismos estamos involucrados y luego impulsarlo con todos nuestros partners. Esta ISO es un proceso; certifica una actitud de concienciación y de progreso permanente. Es una tendencia en el mercado, la revolución que espera a todos es limitar el impacto medioambiental. Y no nos podemos desvincular de ello. La certificación ISO 14001 no tiene como objetivo cambiar la estructura de las flotas de nuestros clientes por modelos híbridos o más eficientes -el cliente decide qué coches quiere-, sino que se traduce en nuestro compromiso por minimizar el impacto medioambiental en todo lo que hagamos, asumir unas prácticas respetuosas con el medio ambiente: tenemos objetivos internos de reducir luz, emisiones,

papel…, y exigirlo a clientes, por ejemplo, de manera que toda nuestra red esté al día en lo referente a la gestión de residuos. En 2014, asistiremos, entre otras novedades, al despliegue de la Arval Smart Experience con nuevas herramientas, pero también al despliegue de una nueva manera de revisar nuestra organización interna, poniendo al cliente en el centro. Incluso físicamente, en una reunión el cliente tiene a su servicio todos los departamentos de Arval (seguros, multas, seguimiento de averías…). Es un reto organizacional. Se trata de imponer la visión del cliente antes que la visión de la organización, cambiar la forma de trabajar por departamentos para trabajar en equipos, con comunicación e interacción continua. Y nuestro personal lo ha acogido con entusiasmo.

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24 talleres en comunicaci贸n

SILVIA

GAYO DIRECTORA DEL ÁREA DE OPERACIONES EN DIRECT PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

A finales del pasado año, en Posventa.info publicábamos en primicia para el sector de la posventa el relanzamiento de Direct Seguros bajo una nueva marca, Direct. Este cambio ha traído consigo una nueva forma de concebir los seguros, diferenciando entre coberturas para el coche y para sus ocupantes. Silvia Gayo, la máxima responsable de todo el proceso de venta, cartera y siniestros (Dirección Operativa) nos detalla en profundidad cómo está estructurada la red de talleres dentro del Servicio de Reparación Direct y nos habla de la nueva identidad de la compañía y los objetivos perseguidos con este ambicioso cambio.

l cambio de Direct Seguros a Direct surge desde dentro de la compañía. Los seguros cambian y no queríamos quedarnos atrás. El cliente cada vez demanda más simplicidad, no quiere sorpresas ni “letra pequeña”. Ser una compañía de directo implica estar cerca de nuestros clientes, y mejorar su experiencia, tanto en la atención de un siniestro como

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

en la compra online. Al fin y al cabo, el 13% de las ventas en 2013 se llevaron a cabo por Internet. En siniestros, hemos cambiado la manera de comunicarnos con nuestros clientes, recurriendo a un vocabulario mucho más sencillo. Y, por ejemplo, tenemos una app a través de la cual puede declarar el siniestro de forma sencilla, en sólo cuatro pasos. La app además tiene funcionalidades para facilitarle la vida:

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pagos de aparcamiento, avisos al llegar a destino, velocidad a la que circula... Queremos conseguir que el cliente perciba con un lenguaje sencillo aquello que es importante. Son pequeños cambios pero que han conseguido el objetivo que buscábamos: el cliente nos percibe más cercanos. Un ejemplo sería el hecho de que ahora la documentación la enviamos por correo electrónico, de modo que el cliente dispone de ella en el mismo momento de contratar la póliza y no tiene que esperar a recibirla por correo postal en su domicilio. En coberturas, somos la primera compañía que separa lo que el cliente quiere contratar para el coche de lo que necesita él como conductor, de modo que ofrecemos seguros personalizados que se adaptan al estilo de vida de cada cliente y así, ni paga de más, ni se asegura de menos. Un ejemplo: puedes tener un coche antiguo que no quieres asegurarlo a todo riesgo, pero quieres la mayor de las coberturas y asistencias para los ocupantes. Pues puedes hacerlo. La relación con los talleres empezó a cambiar antes de la conversión a Direct, porque es cuando lanza-

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mos el Servicio de Reparación Direct. Al cliente le ofrecemos un servicio, una garantía de que la reparación va a ser perfecta y, además, viene avalado por Direct. El cliente no sabe a qué taller lleva su vehículo -si quiere saberlo, se le informa-, porque lo importante es el servicio: tres años de garantía, vehículo de cortesía, revisión de niveles, limpieza del coche, descuentos en reparaciones fuera de la cobertura y, sobre todo, la recogida y entrega del coche, que es el servicio más valorado por ellos. Respecto a la gestión de la red de talleres, no cambia nada. Nuestro punto de partida son los talleres de Axa Calidad, de donde hemos elegido 200 que, por coste, distribución geográfica de nuestra cartera y servicio, son los mejores para atender a los clientes de Direct. Ahora mismo, la relación con estos talleres es muy cercana, una relación de partners donde buscamos las mejores soluciones para nuestros clientes desde los dos puntos de vista. El cliente debe tener respuesta del taller en menos de 2 horas desde que comunica el siniestro. En función del siniestro, el taller informa al cliente de los tiempos de gestión, se fija el lugar de recogida del vehículo…

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Una gran ventaja del Servicio de Reparación Direct son los diversos sistemas de control implantados, que nos permiten controlar los tiempos de reparación, de cierres de peritaciones, incluyendo la peritación digital, etc, que garantizan un ahorro muy importante de tiempo. El Servicio de Reparación Direct es algo dinámico, en él entrarán y saldrán talleres, dependiendo fundamentalmente de la calidad que sean capaces de ofrecer. Comenzamos con 223 talleres y ahora estamos en 208. Si un taller quiere pertenecer a la red, para nosotros lo más importante es asegurarnos de que cumpla los estándares de calidad de Direct y nos ayude a cubrir una determinada zona para dar mejor servicio a nuestros clientes. El perfil de cliente Direct ha ido cambiando. La mayor parte de nuestra cartera es de asegurados a todo riesgo con franquicia. Suelen ser hombres, entre 35 y 45 años, con un uso diario del vehículo y utilitarios normales. Dentro de ese perfil, desde la entrada de la crisis se tiende más hacia el seguro a terceros frente al todo riesgo con franquicia. El producto base que tenemos es más avanzado que el de otras

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eparamos lo que el cliente quiere contratar para el coche de lo que necesita él como conductor compañías, porque tiene amplias coberturas en asistencia, en reparación, tres niveles de seguro del conductor, etc. Ofrecemos una alta personalización de nuestro producto, enfocado a clientes familiarizados con la tecnología que se comunican con nosotros por canales muy diversos: chat, teléfono, email, etc. El perfil de taller de nuestra red es eminentemente urbano. Suelen ser grandes talleres, de unos 10-12 empelados, suelen trabajar con las nuevas tecnologías y son 70% talleres independientes y 30% concesionarios/servicios oficiales. Además, existe una carrera profesional dentro de los talleres de AXA, se les forma durante 4 años dentro de la compañía para mejorar, con un programa de desarrollo. Se elige anualmente a una cifra determinada de talleres, para ayudarles a mejorar en costes, tecnología, procesos... Y así el taller vive la compañía desde dentro. De momento, no está en nuestra estrategia crear nuevos seguros de auto relacionados con las averías o los mantenimientos del vehículo. En lo que sí trabajamos es en coberturas adicionales, para que el cliente con-

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”

figure el seguro a su manera, para el coche y para sus ocupantes. En 2014 queremos mantener los resultados de 2013, y me gustaría que se hablase de Direct como una de las compañías capaz de dar la mejor calidad de servicio de atención al cliente y de siniestros. Queremos que en todo este proceso cambie el rol de la aseguradora y consolidemos nuestra nueva marca como aquella que proporciona una experiencia positiva al usuario y simplifica procesos y soluciones en la contratación. Queremos que todos los profesionales que forman parte de siniestros, talleres, abogados, médicos..., conviertan algo tan desagradable como un siniestro en una experiencia satisfactoria para el cliente. La tecnología es clave para conseguirlo por eso estamos invirtiendo la mitad de los beneficios de los dos últimos años en tecnología. Esa mezcla de tecnología potente y de los mejores profesionales del mercado hará que acabemos el año con una consolidación de marca y unos resultados satisfactorios.

- Kit Breda LOreTT LOS deTaLLeS que ya deBeS cOnOcer Kit: distribución tensor: PrOducidO POr brEdA LOrEtt correa: dAycO características: LA innOvAción, LA invEstigAción y LA ALtA tEcnOLOgíA

Los kits de distribución Breda Lorett nacen de los productos producidos por las principales marcas. Los elementos del tensor de la correa de Breda Lorett y otras marcas de prestigio, son un componente crítico de esta familia de productos. El punto más importante de la gama Lorett es la técnica como estrategia de evolución. Los productos Lorett incluidos en la base de datos tecDoc

el sistema de gestión de calidad Lorett es certificado iso / ts 16949:2009

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LOURDES San Emeterio Vicepresidenta del Grupo CGA y gerente de

Repuestos

San Emeterio

Iba para veterinaria, pero cambió los animales por la fauna de la posventa, y un futuro de bata blanca por la gestión del negcio familiar, Repuestos San Emeterio, distribuidor riojano de recambios. Además, Lourdes, como presidenta, fue una de las artífices de la fusión de Centro Holding y Grunosur en CGA, uno de los grupos de moda en el actual panorama de la posventa. Charlamos con ella de esta doble faceta de empresaria y directiva. 30 talleres en comunicación

epuestos San Emeterio es una empresa familiar creada en 1969, este año celebramos nuestro 45º aniversario con nuestros empleados y clientes. Ante tanta circunstancia adversa, queríamos darle a 2014 un aliciente a la compañía, además de un homenaje a mis padres y un reconocimiento a la trayectoria de la empresa. Mi padre montó un taller de reparación de radiadores y a partir de ahí empezó nuestra existencia, primero centrados en el térmico y luego en todo tipo de recambios, incluido neumáticos.

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

He sido siempre muy activa y en un negocio como este siempre hace falta echar una mano. Yo entro en el negocio porque la tienda estaba debajo de nuestra vivienda, y comienzo a ayudar en los veranos. Somos tres hermanos, pero en el negocio hoy estamos sólo dos, mi hermano pequeño, un apasionado del mundo del motor, como encargado de la tienda de Logroño -que abrimos en 2009- y yo como gerente. Y mi marido, que también está en la empresa con nosotros desde hace 25 años. Mi padre se jubiló pronto, para estar con mi madre. Y desde entonces participa poco en el negocio, considera que está en buenas manos.

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logramos. Los primeros años resultaron claves y hoy puedo decir que CGA es uno de los mejores grupos. Alejandro Vicario ayudó mucho en el proceso, ha apagado muchos conflictos y siempre ha contribuido a que los socios se sientan bien en un grupo como este. Porque es importantísimo trabajar a gusto.

Hoy tenemos dos puntos de venta, en Calahorra y Logroño, con unas 20 personas trabajando, seis vehículos de reparto y un área de influencia que abarca La Rioja, pero también algo de Navarra. En su momento comenzamos a distribuir pintura, pero lo dejamos porque es una distribución distinta, que necesitaba inversión en un contexto de caída de las reparaciones de carrocería. ¿Y nuestra filosofía? Fidelizar clientes, darles el servicio que necesitan -tal vez demasiado, les tenemos malacostumbrados- y trabajar todo tipo de recambios, se vendan o no. Y decidimos entrar en un grupo. Hablamos con algunos, como Serca o Gecorusa, pero al final nos decidimos con Grunosur a finales de 1999, con Alejandro Vicario como gerente. Y como me gusta involucrarme en todo lo que hago, llego a la presidencia. Cuando formas parte de algo, debes dotarle de significado. Creí que podía aportar cosas; me eligieron por mayoría. Y participé en la fusión con Centro Holding, tras la cual pasé a la vicepresidencia [el actual presidente de CGA es José Porras -Davasa-]. Hay momentos duros... Cualquier cosa que implica un trabajo añadido conlleva momentos en los que no encuentras los apoyos que necesitas, negociaciones duras... pero en general ha sido un trayecto satisfactorio. Me siento muy orgullosa de haber participado en la fusión y el nacimiento de CGA. Fue un proceso que a priori parecía complicado, pero creo que la unión se diseñó y se negoció bien. Se trataba de que todos los implicados obtuvieran beneficios y creo que lo

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CGA me ha aportado muchísimo, me ha permitido conocer muchísima gente y me ha permitido crecer como negocio e incluso a nivel personal. No me imagino mi empresa fuera de CGA. CGA es el mejor grupo, es el grupo en el que todos quieren estar y en el que todos pueden tener posibilidad de estar. Ahora parece que CGA incorpora socios continuamente, pero lo cierto es que tras la fusión había zonas por cubrir, socios que comparten zona pero uno está más enfocado al vehículo industrial y otro al turismo, han entrado socios procedentes de Gecorusa que nos han permitido cubrir carencias en algunas zonas, complementar... Hemos rechazado muchas propuestas. Y pese a todo, apenas tenemos conflictos zonales, desde luego tenemos muchos menos conflictos que otros grupos con exclusividad zonal. E indudablemente tenemos mucho camino por recorrer aún e internacionalmente somos el grupo mejor posicionado. Pertenecer a un grupo internacional como ATR apenas se traduce directamente en el negocio del día a día de una empresa como repuestos San Emeterio. Pero si ves las cifras de negocio y quiénes son los miembros de ATR, ves que pertenecer a él es estar en el camino correcto, en la opción de futuro, en la forma de avanzar. Y desde el punto de vista práctico te aporta principalmente información, volumen de compra y posición de fuerza en las negociaciones con proveedores, además de soporte en redes de talleres. Repuestos San Emeterio era un negocio muy pequeño, hubo momentos en que éramos apenas cuatro personas. Y en ese momento la dedicación es absoluta, haces de todo, de mostrador a oficina, de venta a facturas o descargar camiones... Pero ahora, más vale calidad que cantidad, y saber delegar. Mi tarea ahora es la de ser gerente, tomar decisiones y negociar. Y si eres capaz de organizarte, puedes hacerlo y compatibilizarlo con la vicepresidencia de CGA, mi vida familiar -con un hijo-, hacer deporte -tenis y pádel, sobre todo-, etc...

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a plantilla de Repuestos San Emeterio está muy unida, hay un sentimiento de pertenencia a la empresa muy fuerte

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La plantilla de Repuestos San Emeterio está muy unida, hay un sentimiento de pertenencia a la empresa muy fuerte, incluso entre los más jóvenes -la mayoría de ellos en nuestro almacén de Logroño, el más reciente-. El almacén de Logroño es un almacén de tipo caótico [la asignación de lugares o huecos para las mercancías se realiza sin atender a ningún orden concreto, conforme la mercancía se recepciona, y luego se busca y localiza cada pedido mediante sistemas automatizados], algo que no es habitual, y los empleados de allí llevan muy a gala esta singularidad y el hecho de que funciona perfectamente. El almacén caótico, además, nos ha permitido tener el mismo número de referencias en un espacio más reducido. Además, en 2013 cambiamos el programa informático y este año queremos poner énfasis en el aspecto online. De cara al futuro de Repuestos San Emeterio, soy bastante prudente. ¿Nuevos puntos de venta? Pues hay que esperar. En La Rioja también se nota la crisis, tal vez ha venido más tarde que en otros puntos de España, aunque también nos cuesta más salir, lo hacemos más lentamente. Y en lo que respecta a nuestro mercado, el parque de vehículos es pequeño y se coge muy poco el coche, por lo que no se hacen tantos kilómetros y los talleres no tienen tanto negocio. Indudablemente, la expectativa para 2014 es de mejora, las entidades financieras comienzan a abrir el grifo del crédito, y las empresas que hemos sobrevivido estos dos últimos años, pues seguiremos adelante. Pero, en 2014, nos centraremos en celebrar nuestro aniversario, y valoraremos muchas cosas, pero crecer con nuevos puntos -aunque lo haremos, quien no crece, perece- lo dejaremos para más adelante.

talleres en comunicación 33

VICTORIA

ORTEGA RESPONSABLE DE DESARROLLO DE MERCADO Y GRANDES CUENTAS ZONA CENTRO DE AXALTA COATING SYSTEMS

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

n Axalta han tenido lugar cambios en la orientación estratégica de la compañía. En los valores de nuestra nueva compañía, se acentúa la importancia de la orientación al cliente y, estratégicamente, las redes son ahora un pilar fundamental de nuestra actividad. Las tres redes de talleres que impulsa Axalta (Repanet, Identica y Five Star) se dinamizan desde un departamento con entidad propia que tiene como objetivo proporcionar soluciones y ventajas competitivas a nuestros socios así como promocionarlos ante los clientes corporativos. Hemos cambiado nuestra forma de trabajar, basándonos en un proyecto de mejora continua para los talleres, muy focalizado en resultados, que aporta

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ventajas tangibles para nuestros socios como por ejemplo es el caso de la formación que ofrecemos o de la certificación especial de taller que ofrecemos en exclusiva con nuestros partners de TUV Rheinhland. La certificación de talleres surgió en Repanet, cuando yo era responsable de la red, y la acogida fue muy buena. Siempre hemos tratado de que los talleres sean eficientes, rentables y cuiden la satisfacción del cliente, ahora además estos procesos vienen avalados por una certificación. Comenzamos a trabajar con TÜV en la parte más complicada, la de fijar y desarrollar los estándares. Luego iniciamos la certificación, a finales de septiembre, y ya tenemos a más de 50 talleres certificados y a otros tantos en proceso de certificarse. Es un proyecto en el que he-

Victoria Ortega conoce de primera mano el taller; no en vano, ha sido la responsable de Repanet durante los últimos años. Ahora, además, desarrolla nuevas responsabilidades dentro de la también renovada Axalta. Hablamos con ella de la nueva reorientación de la compañía, de sus nuevas funciones y, sobre todo, del sector del repintado. talleres en comunicación 35

mos puesto mucha confianza, y que presentaremos como mejor práctica internacional en el prestigioso IBIS 2014 (Simposio Internacional de la Industria de la Reparación de Chapa y Pintura). Cuando empezamos, teníamos claro que no queríamos aportar un mero título para colgarlo en el taller, sino una iniciativa que verdaderamente ayudase al negocio de reparación, que le permitiese mejorar. La gestión, la organización, la planificación, los productos, los procesos, la atención al cliente... La certificación analiza todas las áreas del taller, algunas con mayor profundidad que otras. Y no es sólo una auditoría, sino que lleva consigo un plan de acción y las opiniones de un consultor experto en carrocería y pintura. Los talleres incluidos dentro del proceso de certificación reciben recomendaciones y propuestas de mejora concretas que se traducen en beneficio económico. A la certificación hemos destinado muchos recursos, desde su comienzo un equipo multidisciplinar de Axalta ha colaborado con TÜV Rheinland para definir apropiadamente unos estándares adecuados al mercado español y al perfil de taller en nuestro país. Todo ese proceso de adecuación y definición de estándares nos ha llevado casi dos años.

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stamos relanzando el programa Garantía de por vida, no sólo a nivel de imagen sino de concepto

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Medir la rentabilidad de una iniciativa como ésta es fácil, se ve simplemente al reducir los tiempos muertos del taller, optimizar el proceso de reparación o el aprovisionamiento logístico del recambio... Pero la parte más difícil de valorar es la imagen que supone esta certificación. Para nosotros era importante que estuviese respaldada por una entidad independiente, valorada por clientes corporativos, fabricantes de automóviles y que además fuera conocida por el usuario más allá del automóvil. Y la marca TÜV Reihnland aúna todo esto. Ya son varios los clientes corporativos que se han adherido a esta iniciativa, apoyando activamente a los talleres certificados. En los últimos años, el mercado del repintado ha cambiado muchísimo. Las exigencias de los clientes de los talleres son cada vez mayores y por eso hemos puesto el foco en desarrollar iniciativas que permitan a nuestros talleres destacar y ser más eficientes. Un ejemplo de estas iniciativas es el relanzamiento del programa de Garantía de por Vida, no sólo a nivel de imagen sino de concepto. Estre programa está teniendo también una excelente acogida entre nuestros clientes de las redes marquistas. Anteriormente requería un esfuerzo de comunicación muy importante hacia el usuario, que en ocasiones el taller no hacía. Ahora, simplemente, se entrega al cliente con la factura un certificado y se le da la posibilidad de responder a un breve cuestionario online que nos permite conocer la valoración que los clientes han hecho de la reparación y del taller. En Axalta somos un grupo joven, dinámico y muy apasionado por nuestro trabajo. Como empresa somos el mayor fabricante mundial de pintura para el automóvil. Llegamos al mercado con 3 marcas, Spies Hecker, Cromax y Standox y nos dedicamos 100% a la pintura. A nivel operativo hemos ganado muchísimo: las decisiones son mucho más rápidas, hay más flexibilidad y recursos para crecer más rápidamente. Ahora sentimos que somos mucho más ágiles y que la estructura de nuestra nueva empresa permite focalizarnos solo en aquello que realmente aporta valor a nuestros clientes. Estamos empezando el camino como Axalta y nos queda muchísimo por recorrer, pero la carga de motivación y de ilusión de todos ya es muy alta.

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NURIA

ÁLVAREZ DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES DE ASETRA Y CONEPA

alleres marquistas versus talleres multimarca. Desde el punto de vista de una asociación como Asetra no hay grandes diferencias entre unos y otros. En realidad, todos los talleres compiten entre sí, hay que huir del maniqueísmo. En algunos casos, se nos identifica como una asociación de talleres independientes. Y no es así. Somos una asociación de talleres, donde están todos en base a que, desde el punto de vista de la normativa de Industria, Consumo o Medio Ambiente, los requerimientos y la normativa son comunes. La diferencia está en el enfoque comercial, donde nosotros, como asociación, no entramos: Los talleres optan libremente, y en función de sus intereses, por vincularse mediante contrato con redes oficiales, multimarca, de servicio rápido, neumáticos, etc., o deciden trabajar de forma totalmente independiente. e 6.000 consultas individuales gestionadas por Asetra en 2013, a efectos estadísticos no observamos grandes diferencias en los temas planteados según el tipo de taller: reclamaciones de clientes, temas relacionados con las normativas que les afectan en los diferentes ámbitos... Sólo en los cursos de formación detectamos ciertas particularidades: en los de temática técnica contamos mayoritariamente con asistencia

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Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

de talleres independientes, pero si el curso es sobre normativa o márketing, incluso hay mayor presencia porcentual de marquistas. Otro ejemplo: cuando en 2010 se promulgó el nuevo Reglamento [461/10], vinieron más talleres marquistas que multimarca a interesarse por él en las jornadas informativas que realizamos para darlo a conocer. Nuestras asociaciones tienen una doble faceta: por un lado, la representatividad del sector ante las Administraciones Públicas y la sociedad en general y, por otra, la prestación de servicios a los asociados. Y, en una situación de crisis como la actual, cuando los talleres tienen que controlar al máximo sus gastos, la cuota que pagan a una asociación, sea de un ámbito territorial concreto o de una especialidad, tiene que resultarles rentable y su retorno muy vinculado a su actividad diaria y a su cuenta de resultados. Parece a veces que las asociaciones seamos entes indefinibles, incluso con algún tinte de ONG, pero en realidad somos entidades privadas que trabajan para sus socios y a su servicio. Tanto Asetra como Conepa, sustentada en este caso por las diferentes entidades integradas, viven únicamente de dichas cuotas, no tenemos otros ingresos más allá de alguna pequeña subvención concreta en momentos y para asuntos muy puntuales, fundamentalmente de formación.

Nuria Álvarez lo ha sido todo en el periodismo sectorial de posventa. Es, probablemente, una de las personas que mejor conoce -y a la que más conocen en- nuestro sector. Con ella, la conversación -como no podía ser de otra manera- fluye sencilla, repasando anécdotas, vivencias y formas de enfocar una posventa a la que, reconoce, le debe “todo”. Y justo cuando se planteó dejarlo y cambiar de tercio, le llegó la posibilidad de formar parte de Juanjo Cortezón Gabriela Bris la “familia” de Asetra y Conepa. Como responsable de Comunicación unas veces, como adjunta a la dirección otras y como una de las caras visibles de ambas asociaciones siempre, Nuria, positiva, destaca que ahora su labor le permite “acceder a todos los registros posibles en materia de comunicación”. Poco acostumbrada a ser la entrevistada y no la entrevistadora, repasamos la actualidad asociativa y posventera.

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hemos conseguido prácticamente mantener la cifra de socios y se ha duplicado la cifra de consultas por parte de los talleres. El taller es un negocio muy local. No debemos olvidarlo aunque las nuevas tecnologías nos induzcan a pensar muy a menudo en mercados globales. La normativa es un ejemplo clarísimo: introduce numerosos aspectos diferenciales de origen autonómico o puramente municipal al marco jurídico nacional. De ahí el sentido de las asociaciones de ámbitos territoriales diferentes, su complementariedad con las nacionales, tipo Conepa, y la compatibilidad con las redes de talleres, que, a diferencia de lo que ocurre con las asociaciones, se basan en el desarrollo de estrategias comerciales diferenciales para mejorar su presencia y la de sus miembros en el mercado.

Trabajar para Asetra es un privilegio para un profesional de la comunicación. Tenemos un equipo de especialistas que conoce en profundidad el sector y las ideas muy claras sobre cómo puede afectarle cualquier novedad que se produzca. Tenemos clara la orientación al cliente y a la fidelización a través del servicio: en la medida en que nuestros asociados se dirijan a nosotros con problemas concretos y seamos capaces de solucionárselos rápida y satisfactoriamente, serán asociados fieles toda la vida. Les hacemos ver que tienen 18 profesionales a su servicio, 18 profesionales que les entienden. Y en un contexto de caída de facturación de los talleres, gracias a una inversión económica importante aquí y en la calle, con tres coches y tres personas visitando empresas,

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Profesionalmente, a este sector le debo todo. Me ha permitido ser una todoterreno (escribir, maquetar, hacer fotografías, dar conferencias, presentar actos, ser empresaria...); de mis compañeros de carrera probablemente soy la que tiene una mejor visión de conjunto de todo lo que puede dar de sí esta profesión. A mí, que soy curiosa y con permanentes ganas de aprender, me ha encantado todo lo que he hecho durante años en el sector editorial; me ha permitido vivir el cambio de modelo a Internet, ser comercial, realizar planes de márketing, organizar eventos... Y cuando creía que mi ciclo aquí estaba agotado y me apetecía dar un giro radical a ni vida profesional, la posventa me vuelve a dar la oportunidad de cambiar de tercio y volver a ilusionarme. Mi trabajo en Asetra y Conepa me permite acceder a todos los registros posibles en materia de comunicación: hilo directo con las Administraciones y otras instituciones, con la prensa, -incluso generalista a la que estamos llegando bien con el mensaje del taller como garante de la seguridad vial-, intercambio de información entre las asociaciones miembro de Conepa y, quizá el mayor reto, llegar al taller de manera individual y convencerle de que es un importante asesor de su cliente.

Abrir un taller ahora es más fácil, basta con la declaración responsable. Pero esa teoría va más allá: dicha declaración conlleva una serie de trámites que hay que cumplir y cada vez más exigentes. El gran problema de los talleres radica en que son micropymes que deben ser expertas en todo: temas laborales, fiscales y tributarios como cualquier empresa, pero también en normativa específica (les afectan tantas cosas, tanto a nivel de industria como de medio ambiente o consumo…), necesitan formación continua e inversiones constantes en la compra y puesta al día de sus equipos. Son demasiadas cuestiones. Intentamos que las Administraciones simplifiquen al máximo todo, pero es muy difícil. Los talleres ilegales son un problema terrible. Parece que con tantas obligaciones es cada vez más complicado ser un taller legal porque cuesta estar al día con tanta normativa. Tras la visita de un inspector, hay empresas que tienen que subsanar alguna deficiencia. Pero los talleres ilegales son otra cosa; hay gente que repara en garajes de chalés -a los que incluso van las grúas- o zonas en las que lo raro es encontrar un negocio legal... No hablamos de manitas que sustituyen una pieza para sí o para un amigo -algo que es legal si no hay dinero de por medio-, sino de que todos los que compiten en el mercado lo hagan con las mismas reglas del juego, que no haya negocios que asfixien a los que están pagando y cumpliendo con sus obligaciones económicas y sociales. Esta crisis -demasiado larga- ha traído consigo situaciones dramáticas, se ha “comido” los ahorros de muchos empresarios que ahora se encuentran con que no pueden continuar con el taller pero tampoco jubilarse adecuadamente. Y mientras, también hay talleres a los que les han ido bien las cosas. Hace tiempo, en Asetra pensamos en hacer una especie de auditoría de calidad para los talleres asociados, incluso con una placa de “taller distinguido Asetra” y, cuando lo teníamos avanzado, pensamos que una asociación no debía promover algo así, que no era nuestro papel, no somos quién para segmentar talleres, eso ya lo hacen los propios talleres o el mercado. Si un taller quiere adoptar cualquier tipo de homologación o norma, le asesoramos y le apoyamos, pero no creemos que deba partir de nosotros. Dicho esto, estamos participando activamente en el grupo de trabajo de la certificación promovida por Cetraa, con mucho interés en ver en qué se va a concretar y en abrir nuevas vías que puedan resultar de interés para nuestros asociados.

“S

i Conepa y Cetraa estuviesen juntas, sería una patronal con una gran fuerza y representatividad. Pero estamos en una sociedad muy plural, entonces, ¿por qué ha de haber sólo una confederación de talleres?

¿Las relaciones con Cetraa? Si Conepa y Cetraa estuviesen juntas, sería una patronal con una gran fuerza y representatividad, porque aglutinaría a 35.000 talleres. Por otra parte, estamos en una sociedad muy plural, entonces, ¿por qué ha de haber sólo una confederación de talleres? ¿No hay varias asociaciones de consumidores, por ejemplo? No pasa absolutamente nada tampoco por la vía de la dualidad, cada una con sus proyectos, modelo de gestión, y objetivos que, finalmente, deben ser siempre coherentes porque trabajamos en defensa del mismo sector. Es verdad que ambas son entidades complementarias, ya que apenas en tres o cuatro provincias coincidimos ambas con asociaciones que compiten. Pero también lo es que no ha habido trasvase de asociaciones entre una y otra, lo que significa que cada asociación está cómoda perteneciendo a su federación nacional. Y eso hay que respetarlo. Además, en los últimos años ha habido un gran cambio en la relación entre ambas. Lo que no era de recibo es que estuviesen enfrentadas, que no asistiesen a los mismos actos, etc. Hoy mantenemos contactos, hemos ido juntos ante la Administración -y nos ha ido bien-, nos apoyamos... Hay que dejar pasar el tiempo y ya veremos qué pasa.

”

La estrategia de comunicación es distinta para Asetra y Conepa. El principal objetivo de Conepa es apoyar y dar valor a las asociaciones provinciales. La “marca Conepa” la utilizamos las asociaciones que la formamos cuando representamos al sector ante las instituciones, cuando vamos de la mano de otras asociaciones -como en la Comisión Antipiratería Capa- y cuando lanzamos mensajes a los usuarios a nivel nacional, aunque en este último caso no incidimos tanto en la propia enseña Conepa como en el concepto de sector. El resto de comunicaciones y circulares se realizan desde el ámbito de cada asociación y con el objetivo de apoyar a sus socios.

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ESPERANZA Gaspar Directora de Marketing V.I en Michelin para España y Portugal

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

l sector del transporte es un sector apasionante, en el que se valora mucho la profesionalidad, la capacidad de demostrar los resultados, la escucha y la rápida respuesta incorporando en las acciones lo que te están demandando. En nuestro caso hemos sentido el aprecio que nos muestra el sector al habernos acercado a las necesidades del transportista y a las demandas de la distribución y haberles proporcionado las soluciones adecuadas. Con el lanzamiento de las gamas X Line o Multiway, hemos desarrollado productos pensados entre otros valores en el ahorro, gracias a disminuir el consumo de carburante y alargar la vida de los neumáticos, y seguridad. Demostramos al transportista en su propia casa el impacto positivo en la rentabilidad de su cuenta de explotación que tiene el uso de nuestros neumáticos. Esta forma de trabajar es muy interesante para una profesional del marketing ya que te permite demostrar in situ los beneficios del producto. Estos beneficios son claramente percibidos y apreciados por el cliente. Marcamos la diferencia. Además, Michelin se ha ganado la credibilidad del transportista a lo largo de toda su historia. Con cada innovación, con cada nuevo producto y por supues-

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to con el apoyo que presta al sector nuestra red técnico-comercial en el día a día. Estar tan cerca del cliente nos permite mantener un contacto muy vivo con ellos, entenderlos, ver tendencias y necesidades futuras... Al trabajar directamente en casa del cliente, no sólo medimos in situ los resultados y evolución del neumático, sino que nos permite acercarnos a sus necesidades, escucharles en primera persona. Es una práctica habitual en Michelin. Y la orientación de la propia empresa de transporte condiciona el uso y las necesidades del neumático. No es lo mismo transportar producto frágil que producto perecedero o personas; ni tampoco es lo mismo si el trayecto es urbano, regional o de larga distancia. Por eso nuestro diálogo con el sector debe ser necesariamente amplio. Los transportistas son lo primero. Colaboramos con el distribuidor, que tiene un rol clave. Invertimos tiempo en trabajar cerca de la distribución, para acondicionar toda la política comercial, de comunicación y marketing para que encaje en su modelo de negocio. El distribuidor ha reconocido este buen hacer, lo ha visto transformado en resultados y nos transmite un alto nivel de satisfacción.

Vinculada emocionalmente desde siempre al sector del vehículo pesado -procede de una familia de carroceros de camiones-, Esperanza Gaspar es una profesional del márketing y comunicación, ámbito en el que ha desarrollado los últimos 18 años de su carrera profesional en multinacionales de diversos sectores. Hace 2 años, Michelin se fijó en ella para cubrir esta posición en su división de camión. Charlamos con ella de la evolución de este sector y de las propuestas de la marca francesa y su red de distribución para mejorar la rentabilidad del transportista.

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El pasado año 2013 se ha destacado por un contexto económico difícil, con una caída del PIB, con serias dificultades de acceso al crédito y aumento de los plazos de pagos de cargadores a transportistas en Europa respecto al año precedente. También hemos encontrado algunos signos positivos, como el crecimiento de las exportaciones y de las matriculaciones de camiones en el último cuatrimestre, pero que no se tradujo en un aumento de la actividad. El mercado de neumáticos de camión, sin embargo, muestra, efectivamente, una evolución positiva el 2013, pero sin olvidar que se compara con un año 2012 que sufrió una caída superior al 20%, causada por una débil actividad y ajustes de stock. En 2014 el contexto económico será ligeramente más positivo, con más actividad. Todo parece apuntar a un crecimiento del PIB, a que continúen creciendo las exportaciones y a que comiencen a aumentar las importaciones. Todo esto, entendemos que se reflejará en una actividad al alza, con un mayor número de transporte internacional y, a su vez, en un crecimiento del mercado de bandas de rodadura de camión. Todo lo que hemos vivido nos ha enseñado mucho a trabajar en entornos complejos, nos ha reforzado. En este contexto, una marca premium como Michelin ha podido mantener su posición en el mercado de camión gracias a su orientación B2B, pensando en las empresas y autónomos, poniendo en valor lo que implica el neumático. Hemos tratado que el empresario del transporte no vea la compra del neumático como un gasto, que no tenga una visión cortoplacista, sino que lo considere como una inversión, que vea de una manera tangible los beneficios que reporta para su empresa.

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os eventos Proximeeting han sido una gran experiencia, hemos podido contactar con miles de usuarios de la mano de Euromaster

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Estamos muy contentos con la reacción del mercado ante un modelo como el X Multi D. Los autónomos y los usuarios de este tipo de cubiertas más pequeñas nos han acompañado con esta innovación, han comprobado como contribuye de manera positiva en los gastos de explotación, al tener mayor duración kilométrica y menor consumo de carburante. Y, sobre todo, que un autónomo no se puede permitir el lujo de parar su trabajo por una incidencia: la X Multi D está concebida y reforzada con mayor robustez, para que nuestros transportistas trabajen sin preocupaciones. Tenemos la obligación de facilitar la mejor elección de neumático para el transportista. Y lo hemos hecho, segmentando nuestra gama de forma más clara y cercana a sus necesidades. Así, evidenciamos el tipo de uso que se le va a dar, asesoramos al transportista y a la distribución para que la cubierta que elija sea la que mejor se adapte a sus necesidades. Los eventos Proximeeting han sido una gran experiencia, hemos podido contactar con miles de usuarios de la mano de la distribución, de Euromaster, revisar sus neumáticos, escuchar sus necesidades e impresiones y asesorarles en las dudas que podían surgir. Vamos a continuar en el 2014, con encuentros en zonas que habitualmente no tenemos una presencia constante para seguir con este contacto directo tan enriquecedor. Las acciones de marketing van a estar marcadas por la creatividad y la cercanía con el usuario: queremos facilitarle su día a día con el mejor producto y acciones que le supongan un valor añadido en su negocio para que sienta que Michelin le acompaña en todas las circunstancias. Vamos a realizar nuevos lanzamientos de producto, que permitan mejorar los rendimientos y la rentabilidad de las empresas de transportes gracias al ahorro de carburante. Y una mayor vida en kilometros irán acompañados de campañas de marketing para acercarnos al público objetivo con soluciones y acciones atractivas de la mano de la distribución. Trabajamos el recauchutado, bajo la marca Remix. No es un recauchutado al uso, sino un renovado de producto. Utilizando nuestra carcasa, la más conocida en el mercado por su robustez, somos capaces de renovar el neumático, hemos conseguido un rendimiento muy similar a una cubierta de primer uso y permite combinarlo con neumáticos nuevos para obtener un gran ahorro de costes sin renunciar a la mejor calidad. Además, aportamos una producción sostenible, ya que la carcasa permite dos o tres nuevas vidas, con el consiguiente beneficio ecológico.

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Dulce Naz procede del mundo de la consultoría especializada en automoción; Beatriz Sebastián es ya la empleada más antigua de Groupauto Unión Ibérica, donde ha desempeñado diversas funciones. Ambas, junto a Carlos Calleja, combinan el desarrollo de la estrategia, coordinación y márketing de las redes del grupo, fundamentalmente EuroTaller e InterTaller. De esta última enseña, que ha experimentado un acusado desarrollo en los últimos años -y lo seguirá haciendo en el futuro-, hablamos con ellas. 46 talleres en comunicación

DULCE

NAZ BEATRIZ SEBASTIÁN

COORDINADORAS DE REDES EN GROUPAUTO UNIÓN IBÉRICA

nterTaller cubre todo el arco mediterráneo de la Península, así como Aragón y La Rioja. Hasta 2010 era Grupo Peña el único recambista que a había desarrollado en su zona, pero a partir de 2011 se relanzó el proyecto desde el grupo y lo implementaron otros socios, con crecimientos de entre el 30 y el 50% interanual. Ahora lo desarrollan 7 socios y de los casi 60 talleres con que se cerró la red en 2010 ahora somos 195. Y en lo que llevamos de año ya ha habido 18 altas nuevas. Los socios que ya trabajan la red desde 2011 siguen incorporando talleres al proyecto, están encontrando una excelente respuesta en el mercado, pero el crecimiento vendrá también por que nuevos socios comiencen a trabajar la red, en otras zonas de la península. EuroTaller e InterTaller son dos velocidades de un mismo concepto, basado en formación, información, imagen y márketing. InterTaller está pensado para talleres con potencial, frente a EuroTaller, más ideado para negocios con estructura, dimensión y recursos consolidados;

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

para EuroTaller hay unos requisitos mínimos de entrada, para InterTaller no... Y en ambas redes -y en TopTruck- utilizan las mismas herramientas internas del grupo (Armin, GNM; etc.) y se aprovechan muchas sinergias y eficiencias internas, en campañas, por ejemplo. Cada socio tiene sus tiempos. Por ello hay socios que aún no lo han desarrollado. E InterTaller requiere haber madurado completamente el concepto de EuroTaller. Una vez que ya maneja una red como EuroTaller es cuando tiene sentido desplegar una segunda velocidad. InterTaller es un concepto completamente “made in spain”. A diferencia de EuroTaller, ya presente en muchos países, esta segunda velocidad, cada país la ha desarrollado de forma distinta, con opciones, colores y operativa diferente. Y se ha visto que aquellos países que mejor y más desarrollada tenían EuroGarage son los que han optado por esta segunda red más rápidamente. En Iberoamérica, por ejemplo, primero implantaremos EuroTaller, y cuando esta red esté asentada y madura, empezaremos con InterTaller.

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Hay un objetivo claro: convertir a InterTaller en una red nacional, estar presentes en toda la geografía española. Y por otra parte, siguiendo la experiencia de EuroTaller, estamos dando pasos para mejorar aspectos de márketing e imagen: a mediados de 2013 lanzamos la página web, estamos desarrollando campañas desde la central, queremos comunicar mejor al automovilista, etc. Los talleres valoran enormemente la formación y la información técnica, pero también cada vez es más importante aparecer como red en la imagen del consumidor, y ahí intervienen la imagen y el márketing. Cada vez son más los talleres que utilizan Armin, y los que ya la utilizaban lo usan cada vez más, va creciendo la facturación a través de esta herramienta. Pero la transformación empresarial del taller es algo en lo que queda mucho camino por recorrer, es algo que va calando poco a poco. La propia pertenencia a la red y la necesidad de gestionar los elementos que ponemos a su disposición contribuyen a avanzar en ese sentido. Cada vez hay más mujeres que se encargan de la gestión del taller, del EuroTaller. Las mujeres comienzan a tomar las riendas del negocio del taller, y estamos comprobando que gracias a su altísimo

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nivel de exigencia, colaboran enormemente a situar al taller en su punto óptimo. De hecho, hay más mujeres a cargo de su negocio en los talleres que en las empresas de distribución; en los equipos comerciales, por ejemplo, apenas hay mujeres. Las redes que sea capaces de ofrecer valores tangibles, medibles y concretos para el taller seguirán creciendo. No es que las redes estén alcanzando su techo, sino que se producirá un trasvase hacia las que sean realmente útiles, que tengan una propuesta clara y consistente y se adapten a una necesidad concreta del taller. Para todo aquel taller que tenga voluntad de progresar existen actualmente ofertas en el mercado que le pueden ayudar; y con esa voluntad hay negocios con todo tipo de perfiles, desde macrotalleres hasta micropymes. Ahora estamos muy enfocados en todas nuestras redes en tratar de ver qué busca el cliente, en qué busca cada tipo de cliente. Hasta hace poco, pensábamos en lo que buscaba el taller, pero ahora ya pensamos en el automovilista. La segmentación de clientes empieza a estar clara y ya la publicidad y el márketing la orientamos a cada tipo de cliente, con potencialidades y funcionalidades de la red que queremos potenciar totalmente distintas.

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SUSANA

DOLIWA RESPONSABLE DE ESTRATEGIA Y DESARROLLO DE DIPART

l balance de estos meses en Dipart es muy positivo, estoy muy contenta con la decisión que tomé. Necesitaba nuevos retos, que es precisamente lo que me he encontrado aquí. Ya desde fuera, Dipart transmite sensaciones muy positivas, de grupo muy unido y profesional, sensaciones que se ven refrendadas cuando estás dentro del grupo: el nivel de implicación de los socios es altísimo. Además, me encontré un trabajo muy bueno ya hecho, un montón de proyectos en marcha -que parecía imposible que los hubiesen puesto en marcha tan sólo tres personas- y mucho por desarrollar. Y el hecho de ser un grupo relativamente pequeño te permite poner en marcha iniciativas de mayor calado.

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Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

En Dipart hay muchos socios jóvenes, segundas generaciones de empresarios, que son muy activos y dinámicos, siempre que haya una estrategia clara que les ayude a crecer. Son muy profesionales y tienen muchas ganas de ser más empresarios, de trabajar por que su negocio tenga futuro, implementando proyectos que, a veces cuestan tiempo y dinero, pero que les proporcionan resultados, como el programa DP Oro. Y los socios de Dipart se implican, lo que me parece fundamental para que el grupo sea homogéneo. Dipart tiene un carácter diferente al de otros grupos en España. La experiencia de Fernando [Riesco] y la mía como fabricantes han sido claves en este sentido. De hecho no nos gusta hablar de grupo de compra sino

Hace apenas ocho meses, fuimos los primeros en entrevistarla, dos días después de llegar a Dipart. Allí ya nos avanzó proyectos e iniciativas -que hoy nos detalla-, en un grupo en el que están trabajando de manera incansable por aumentar las ventas y mejorar el negocio de sus asociados. Pese a que son “cuatro personas y al final lo hacemos todo en equipo”, Susana Doliwa es la responsable de áreas como Estrategia, Operaciones o Márketing de Dipart. Charlar de posventa con esta vasca, cuya trayectoria ha estado prácticamente ligada al sector por completo -Carbureibar, Schaeffler, Continental y Dipart- siempre es un placer. talleres en comunicación

de empresa de servicios. Las metodologías, sistemas de trabajo, herramientas de medida y control, etc., de las multinacionales, las hemos implementado y los socios las han entendido, interiorizado y utilizado. Y es muy positivo para ellos, para su actividad, pero también ante el fabricante, que ve cómo somos un interlocutor que habla su mismo lenguaje. Uno de los objetivos principales del grupo es facilitar herramientas y servicios a los socios para que puedan desarrollar su labor de forma más profesional y aseguren sus ventas, vayan creciendo y ampliando su área de influencia. Y una de estas herramientas es el DP Oro, que ya está implantado en todos los talleres DP; y en cuanto a los socios, también todos ellos tienen implementado su sistema informático para desarrollarlo con sus clientes. Estamos celebrando reuniones con los socios en cada una de sus zonas, para presentar el DP Oro a talleres clientes que no son de la red. Y de ellas, un 80% de los talleres acaban adhiriéndose al programa. El DP Oro está funcionando muy, muy bien. Es muy completo y abarca desde la búsqueda de la pieza hasta el programa de gestión del taller, pasando por información técnica, etc.

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resentamos el DP Oro a talleres clientes: 8 de cada 10 acaban adhiriéndose al programa

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La internacionalización está muy bien, pero no es nuestro objetivo principal, hay que tener las cosas muy bien asentadas en nuestro país. Se puede crecer dentro, antes de salir fuera. Buscamos que cada uno de nuestros socios sea referente en su zona. Y en ello trabajamos. Hemos implementado un sistema de mejora continua a los socios, y no les medimos en base a sus compras, sino en base a las ventas que tenga en su zona. ¿Ampliar el número de socios? Es tal la envergadura de los proyectos que tenemos en marcha que casi es preferible no ampliar la cifra de distribuidores hasta acabarlos de implementar. Como decía, es mejor ir incorporando estas herramientas que ayuden al socio a ser el mejor en su zona y que puedan ir creciendo. De hecho, las últimas incorporaciones han sido como tiendas asociadas, en Álava y Valencia. La red de Talleres DP es muy fiel y estable. Tenemos 120 Talleres DP, todos ellos identificados e implicados en la formación -que la demandan y que asisten a los cuatro cursos anuales que les propone el socio de su zona-. La idea es continuar ampliando la cifra de talleres adheridos, pero sin volvernos locos. No hay que olvidar que Talleres DP es una herramienta de fidelización, que tiene un coste y que no está pensada para todos los talleres. Los talleres de la red nos demandan acuerdos con empresas de renting. En su momento hubo algún acuerdo, que finalmente no siguió adelante porque el taller tenía actividad y no le hacían falta los coches de rénting. Pero ahora que ha bajado la actividad, ellos mismos nos lo demandan porque lo necesitan. La distribución en España es muy caótica, los grupos deben evolucionar. La figura del grupo debe asemejarse a los grandes distribuidores europeos, porque, si no, van a perder su valor, porque al fabricante le aportan cada vez menos. Los fabricantes irán aligerando más sus estructuras y centralizándolo todo más, por lo que buscarán partners que les realicen la distribución. Porque en España quien realiza la distribución es el fabricante...

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ANAMartín

Reponsable de Marketing y Canal Retail de

Philips Automotive

Ana Martín desempeña un cargo poco habitual en nuestro sector, ya que se encarga del “trade marketing”-o marketing a medida del cliente- y, a la vez, del canal retail, esto es, de las ventas en canales directos al cliente final, como hipermercados o autocentros. Por ello, y por su amplia experiencia en sectores de consumo y el respaldo de una marca tan potente como Philips, que se ha renovado para acercarse al consumidor, resulta especialmente interesante su visión de la posventa. Hablamos con ella de innovación, de seguridad vial y de los nuevos lanzamientos de la compañía, en un año, 2014, en el que alumbrado para automoción de Philips cumple 100 años. 54 talleres en comunicación

hilips se ha renovado para centrarse más en el consumidor. Ahora nuestra promesa de marca es “innovaciones que realmente te importan”. Venimos dando soluciones innovadoras en muchos ámbitos en los que estamos presentes, incluido el automóvil, donde ahora cumplimos 100 años. Apostamos por las personas haciéndoles llegar innovación que realmente les interesa, hemos pasado de nuestro “Sense and simplicity” a “Innovation&you”. Al tener distintas divisiones de producto, aprovechamos sinergias, por ejemplo, nuestra división de cuidado de la salud (healthcare) se ha beneficiado de nuestro liderazgo en iluminación para, por ejemplo, reformar completamente la iluminación de algunos hospitales.

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

Hasta ahora, en la trayectoria de los 100 años de Philips en el automóvil ha sido el gran precursor de notables innovaciones como la primera Xenon del mercado o en este momento con soluciones de tecnología LED. Hasta ahora, todas las innovaciones buscaban aumentar la visión al volante y, con ello, la seguridad. Pero ahora vamos un paso más allá evolucionando conjuntamente con el mercado y en 2014 sin perder de vista la seguridad, lanzamos el ColorVision, una lámpara que busca dar un toque de personalización a los faros del coche gracias a un elegante toque de color. Proporciona un 60% más de luz (blanca) pero que cuenta con un recubrimiento de color en cápsula halógena para darle un toque de color al faro en cuatro colores: morado, azul, amarillo y verde. Es mejor que una lámpara estándar y, a la vez, permite dar un toque personal y de color al vehículo. ColorVision es una gama muy orientada al consumidor final. Por eso su lanzamiento tenía que ser distinto. Presentamos esta gama el pasado 13 de Febrero, dentro de la Madrid Fashion Show, puesto que presentábamos un producto que permite llevar la moda y personalización también a nuestros coches. Se trata de un producto mucho más emocional, que permite acercarnos más al usuario final y por ello tenemos preparada una web muy visual, con información no solo de producto sino también que muestra un estilo de vida y una forma de entender la personalización. La gente busca dar un toque propio a todo lo que le rodea, el mercado evoluciona hacia ese nivel de customización y nosotros avanzamos con él en esa misma dirección.

Muchas veces los consumidores se sienten perdidos al elegir los componentes para su coche, la iluminación no es una excepción. Normalmente no saben que existen distintas marcas entre las que elegir, y mucho menos distintas gamas dentro de cada marca. Por eso el taller tiene una labor importantísima de prescripción, y de ayudar al usuario a elegir el producto que realmente necesita. El taller es en sí un excelente medio para proporcionar esa información si cuenta con un material informativo en el punto de venta adecuado y que capte la atención de los clientes. Nosotros, afortunadamente, contamos con el gran respaldo de nuestra marca, Philips, gracias a la multitud de productos que ponemos en los hogares de las personas en su vida cotidiana. No obstante sabemos que muchos clientes finales desconocen que estamos fuertemente presentes en el mercado del alumbrado del automóvil y que somos proveedor del primer equipo de la mayoría de los fabricantes de automóviles, donde ya cumplimos 100 años.

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olorVision es una gama muy orientada al consumidor final. Por eso su lanzamiento tenía que ser distinto

”

El pasado año lazamos una nueva gama de luces de trabajo. Vimos que muchos de los talleres que visitábamos tenían una iluminación deficiente, especialmente en la zona concreta de trabajo. Normalmente utilizan soluciones de LED de baja potencia y con esa característica luz azulada (ya que así parece que la cantidad de luz es mayor, aunque sólo es un efecto óptico y que da como resultado una mayor fatiga visual y dolor de cabeza). Éramos conscientes de esta problema y por eso lanzamos una gama de producto que cumpliera altos estándares de iluminación, pero también un producto hecho específicamente para el taller, es decir que resistiera bien a los golpes y a los líquidos, todo ello para garantizar una vida útil del producto mucho mayor. Precisamente en esa inquietud de mejorar la apariencia y el nivel de iluminación del taller, y como expertos en iluminación, estamos desarrollando un proyecto que abarca no solo la iluminación del punto concreto de trabajo con nuestras lámparas de trabajo sino también cuidar de la iluminación en general de las distintas zonas del taller.

que cambia las lámparas. Con xenón somos capaces de dar un 50% más de luz, entre otras ventajas como poder cambiar las lámparas Xenon de una en una sin diferencias de luz entre los dos faros pensando así en el bolsillo de nuestros consumidores. En LED tenemos unas potentes luz de interior, que marcan un antes y un después en la iluminación habitáculo.

Con el lanzamiento de la gama de luces de trabajo LED hemos realizado una labor informativa al taller muy importante, enseñándole qué tiene que demandar de este tipo de lámparas, porque una lámpara no es mejor cuanto más LED tiene, sino cuando esos LED son de alta potencia.

La celebración de los 100 años de Philips en el automóvil se va a traducir en un paraguas que acogerá diversas actividades, con un broche final en Automechanika Frankfurt, en la que este aniversario tendrá mucho peso y en la que lanzaremos importantes novedades. Y con clientes y a través de varias campañas también realizaremos diversos eventos.

Si hacemos un repaso sobre toda nuestra gama, podemos decir orgullosos que contamos con una oferta de iluminación para el automóvil muy amplia, desde las tradicionales halógenas donde damos multitud de opciones para adaptarnos a los distintos tipos de conductores, productos para los que buscan más luz porque apuestan por la seguridad, productos que buscan más un acabado estético o productos de mayor duración para reducir el número de veces

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Hasta ahora, las acciones de márketing han estado y seguirán estando muy vinculadas al distribuidor, pero también es tiempo de apostar por el potencial del taller, y hacer que conozca y se sienta seguro del producto que vende para que a su vez pueda ofrecer un mejor servicio y un mejor asesoramiento a sus clientes, ayudándoles a hacer una compra inteligente. Intentamos llegar al taller con producto y servicios, como formación, material de soporte para las ventas e iniciativas que sientan cercanas. Por ejemplo, con las luces de trabajo hemos estado muy cerca del taller, y ha sido una de las claves de su éxito.

La iniciativa “Elige calidad, elige confianza”, en la que participamos, refleja muy bien las inquietudes de todos los fabricantes allí presentes. Hablamos de vehículo, de seguridad y trabajamos en llegar a todos los estratos del mercado, incluso al consumidor final, para señalarle que no todo vale, que nuestros productos deben superar altísimos estándares de calidad, y que compensa apostar por ellos.

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ELENA Y PAULA

ECHÁNIZ

Son las caras visibles en España de las múltiples ferias que Messe Frankfurt organiza por todo el mundo, entre ellas, por supuesto, Automechanika. Han vivido los certámenes y Messe Frankfurt desde niñas -su madre, Christine Michels, fundó la Delegación en España- y cuentan con una sólida formación -Derecho e idiomas- y experiencia -han trabajado

en empresas y certámenes de distintos países, como Francia o Alemania-. Hoy, Messe Frankfurt es el primer organizador ferial de Alemania y unos de los mayores a nivel mundial. Con ellas charlamos de la próxima Automechanika y sobre todo, del creciente protagonismo de las empresas españolas en las muestras de todo el mundo.

spaña está entre los primeros diez países en importancia para Messe Frankfurt, haciendo la media entre contribución de visitantes, metros cuadrados de presencia en ferias y facturación. Y hablamos de 150 países, en los que Messe Frankfurt está representada con su red internacional de oficinas. En 2013, la organización ha celebrado 114 certámenes en 30 emplazamientos diferentes, estando España muy presente. La aportación de empresas españolas es importante en numerosas ferias de Messe Frankfurt; tanto en las textiles, de bienes de consumo y ocio, técnicas, etc. como en las del sector automoción. En cuanto a expositores

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Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno Gabriela Bris

españoles, desde el inicio de la crisis constatamos en prácticamente todos los certámenes un incremento de participación, y en cuanto a visitantes, volvemos a registrar cifras similares a las de antes de la crisis. En Automechanika Frankfurt, la cifra de expositores ya supera la de la anterior edición. En el caso de las empresas españolas, a seis meses de la celebración del certamen, España ya supera el centenar de expositores y una superficie contratada de 6.000 metros cuadrados. Tradicionalmente España está fuertemente representada en Automechanika. También ocupa la séptima posición entre los primeros 10 países visitantes, de un total de 176 países. Las principales

AL FRENTE DE LA DELEGACIÓN DE MESSE FRANKFURT EN ESPAÑA

marcas y los tomadores de decisión del sector estan representados y, aunque la crisis se hizo patente en la última edición, en la que hubo anulaciones de última hora, ahora muchas de las empresas que excepcionalmente dejaron de estar presentes en 2012, han regresado a la feria. Hasta 2009, la participación de empresas españolas registra una escasa fluctuación, pero a partir de la edición de 2010 se incrementa la participación de empresas que desean acudir a la feria por primera vez para reforzar la exportación de sus productos y servicios a otros mercados. Es lógico puesto que Automechanika es la mayor plataforma de la posventa y el principal punto de encuentro de negocios para el sector a nivel global. Cerca de 4.600 expositores internacionales presentan aquí sus innovaciones ante 147.000 visitan-

“P

ara Frankfurt, España ya supera el centenar de expositores y una superficie contratada de 6.000 m2 tes profesionales. Es una potentísima plataforma de negocio y herramienta para la exportación que ofrece grandes oportunidades al profesional del sector. Cada dos años, presenta soluciones innovadoras en las áreas de piezas, componentes y accesorios, sistemas, tuning, equipamientos para taller y reparación, mantenimiento, chapa y pintura, estaciones de servicio y lavado, TI y gestión y servicios.

”

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El peso del holding en Asia es importantísimo. Messe Frankfurt es una sociedad globalizada que inicia su expansión internacional hace 25 años. Las operaciones en el exterior contribuyen significativamente a los buenos resultados de Messe Frankfurt. En los 71 certámenes celebrados fuera de Alemania en 2013 (de un total de 114), cerca de 38.000 expositores mostraron sus productos y servicios a más de 1,3 millones de visitantes, sobre 928.000 m2 de superficie de exposición. Asia se mantiene como el principal núcleo de las operaciones en el exterior, con más de 30 certámenes al año. Una de las ferias más importantes por tamaño e internacionalidad que se celebran en el exterior es Automechanika Shanghai, un certamen muy consolidado, que en diez años ha registrado un crecimiento espectacular, pasando de 235 expositores en su primera edición ¡a más de 4.600 en la última! España participó en 2013 con 15 expositores y 450 metros cuadrados. Desde 2008, Sernauto organiza con éxito la participación agrupada de empresas españolas en este certamen y la cifra de expositores y metros cuadrados contratados se incrementa en cada edición, contando también con compañías que participan con stands individuales e imagen propia, fuera del pabellón español. Messe Frankfurt ha celebrado su 15ª edición de Automechanika en México, una feria que se ha convertido en una creciente plataforma para el negocio automoción en el mercado local y América latina. PAACE Automechanika México es la feria del sector más importante de México y Centroamérica y el mayor encuentro en el país y la región. Se celebra cada año en la ciudad de México y atrae a más de 20.000 visitantes de la industria especializados. Aparte de Automechanika Frankfurt, actualmente se celebran doce ferias Automechanika en el mundo. Entre ellas cabe destacar Automechanika Rusia, en

60 talleres en comunicación

Moscú, con más de 1.600 expositores procedentes de 47 países y cerca de 32.000 visitantes profesionales, principalmente provenientes de Moscú y de más de 70 regiones de Rusia. Automechanika Istanbul, en Turquía, también se ha convertido en un certamen muy atractivo para las empresas. Turquía cobra cada vez más importancia como destino de las exportaciones españolas por su clima de inversión liberal, así como por el buen posicionamiento de los productos españoles en este mercado. España participará en Automechanika Istanbul 2014 con 10 empresas expositoras y 200 metros cuadrados -es la primera vez que participa de forma tan importante en este certamen-. Ahora el empresario está mucho más informado, ha aumentado su percepción sobre la importancia que las ferias internacionales tienen como estímulo de las exportaciones y para el desarrollo de su negocio. Valora estas plataformas como herramientas que permiten captar eficazmente el interés de nuevos clientes potenciales en nuevos mercados. Al mismo tiempo, los recursos son limitados y hay que priorizar las inversiones. Es muy importante una planificación profesional por parte de la empresa e informarse bien sobre el certamen en cuestión, para que la inversión sea rentable y aumentar las posibilidades de éxito en la feria. El empresario acude a nosotros para que le completemos la información que necesita y le asesoremos. El sector de automoción es especialmente dinámico y las empresas españolas exportadoras se decantan cada vez más por mercados emergentes. Nosotros somos su enlace con los certámenes feriales de Messe Frankfurt en mercados clave y estamos aquí para ofrecerles la máxima calidad de servicio en términos de “know how” organizativos, innovación e internacionalidad, independientemente de dónde se celebren en el mundo. La marca Automechanika es un referente competente y fiable, que proporciona confianza a las empresas.

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ACTUALIDAD

Masiva asistencia a la I Jornada de talleres organizada por Recambios del Olmo

on la presencia de casi 400 personas representando a los 300 talleres invitados, Recambios del Olmo celebró una jornada en la que trasmitir el mensaje que la presidió: “Queremos ayudar al taller a construir su futuro”. Asistieron talleres de las provincias de Ciudad Real, Cuenca, Toledo y Jaén a los que da servicio desde sus puntos de venta en Pedro Muñoz, Ciudad Real, Cuenca y Torreperogil. Eloy del Olmo, fundador, junto con su cuñada y su hermano Antonio hace 23 años de Recambios del Olmo, agradeció a los presentes su asistencia diciendo que la jornada era “una muestra de lo que queremos: Seguir luchando por todos nosotros y las generaciones venideras”. Eloy dijo que el futuro pasa por una buena planificación del trabajo; la seriedad y la formalidad con clientes y proveedores; el buen servicio; el precio justo; la mano de obra remunerada con un precio digno; el control del margen y, además, saber trasmitir esos valores. Finalizó reconociendo su buena suerte, entendida como el conjunto de todo lo que se genera a lo largo de la vida para que las cosas salgan bien. En su intervención Eloy del Olmo presentó Atelio, la plataforma electrónica que permitirá que los talleres que trabajan con Recambios del Olmo puedan presupuestar con facilidad e inmediatamente las reparaciones de sus clientes, a la vez que verificar la existencia en los almace-

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nes de Del Olmo de las piezas necesarias y su compra. La celebración de la jornada contó con el respaldo de Grupo Serca, en el que Recambios del Olmo está integrado. En nombre del grupo intervino Antonio López, miembro del consejo de administración del grupo. Junto con Antonio López compareció su hermano Luis Miguel, representando a Reynasa, que ofertó el programa +querecambios, desarrollado para su empresa y a través del que los clientes de Recambios del Olmo podrán obtener puntos a cambio de las compras realizadas. Esos puntos serán canjeables por más de 1.000 regalos directos.

Ante los asistentes Luis Robles, gerente de CarsMarobe, quien partió de plantear una pregunta: “¿estamos o no estamos preparados?” y una reflexión sobre los cambios tecnológicos y la constante necesidad de formación y ayuda para acometer esos cambios y la continua aparición de nuevos modelos en el mercado automovilístico. Por su parte Fernando López, director de Gipa España, que dio las cifras que enmarcan la realidad del parque automovilístico y su envejecimiento. Este envejecimiento trae de la mano un menor número de visitas a los talleres motivo por el que los “rechazos” en las ITV deben convertirse en foco de la atención de los talleres. Estos rechazos van a ser el principal motivo de visita al taller de los vehículos con más años. Para López “el proceso de compra en el taller no es grato para el conductor, por ello es imprescindible generar buenas experiencias en el taller lo que hace necesario que el taller sea un buen psicólogo para conocer las expectativas de cada cliente y, en definitiva, trasmitirles precio y calidad. El acto fue presentado por Antonio Sánchez, un experto en motivación, de la consultora SEC y que cerró el acta con una extensa charla buscando los resortes para afrontar el futuro.

Motaquip alcanza los 165 centros en un año y aspira a los 400 de cara a 2016

otaquip Car Service ha reunido a sus centros en Madrid en una convención. Durante la misma, se ha hecho balance del primer alño de la enseña, que ya cuenta con 165 centros por toda la geografía española -145 de ellos ya completamente identificados como tales-. En palabras de Eugenio García, responsable comercial de la red, “las redes multimarca promovidas por fabricantes y distribuidores están creciendo rápidamente, y todas las cifras señalan que los talleres pertenecientes a una enseña son más grandes, están mejor equipados y han sufrido un 18% menos en la caída de su actividad. Por ello, decidimos lanzar Motaquip Car Service, destinada a dar cobertura a vehículos de más de cinco años de todas las marcas”. Así, Motaquip ofrece a los talleres un catálogo de piezas de recambios -su-

ministradas directamente por el distribuidor-concesionario Peugeot- de 12.000 referencias, capaz de cubrir las necesidades del 85% del parque rodante en España y centradas en las áreas de mayor rotación: aceite, neumáticos, frenos, baterías, visibilidad, climatización, kit de distribución, escape, suspensión, etc. Asimismo, ofrece documentación técnica multimarca, el apoyo del distribuidor y de la central de la red, formación especializada, software de gestión, soportes de márketing y la experiencia de una marca de recambios con una historia de más de 30 años desde su nacimiento en el Reino Unido. Por su parte, Rafael Prieto, director general de Peugeot España, cifró en 400 talleres el objetivo de Motaquip para

2016, con el fin de garantizar la cobertura y proximidad al cliente final. “Los talleres Motaquip proceden y procederán tanto de agentes de reparación de nuestra marca, como de clientes de nuestros distribuidores de recambios y de negocios de reparación descontentos dentro de su enseña que quieran optar por una alternativa como Motaquip”. De hecho, Motaquip exige a los talleres, además de exclusividad -no pueden pertenecer a ninguna otra red-, un mínimo de dos mecánicos y jefe de taller, que cuenten con un útil de diagnosis multimarca (ellos preconizan MultiDiag de Actia), herramientas de gestión tipo DMS y el pago de una cuota de permanencia.

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ACTUALIDAD

El Salón del Automóvil de Madrid vuelve a ser una plataforma multimarca de ventas de vehículos

fema ha presentado el nuevo Salón del Automóvil de Madrid, que se celebrará del 20 al 25 de mayo de 2014 en los pabellones 1, 2, 3, 4 y 5 -y zonas exteriores Sur- de Feria de Madrid. En esta ocasión, la organización del certamen ha decidido volver a los orígenes, a través de una plataforma comercial que combina espacio de exhibición e imagen con actividades participativas y elementos que contribuyan a dinamizar las ventas de vehículos. “Hemos convertido el Salón del Automóvil en un evento que queremos sea comercial y lúdico al mismo tiempo”, ha señalado Luis Eduardo Cortés, presidente ejecutivo de Ifema. Con el fin de ofrecer desde el Salón las mayores facilidades y agilizar los tramites y operaciones para la compra del automóviles, el certamen pondrá a disposición de empresas y visitantes diferentes elementos y recursos de apoyo a la actividad comercial, como son una Zona de Tasación de vehículos; un Área Telemática, donde se podrán matricular vehículos y realizar la baja telemática del usado, y un Área de Servicios donde entidades financieras y compañías de seguros prestarán servicio a los compradores del Salón. El Salón del Automóvil de Madrid será también escenario de celebración de diferentes conferencias, jornadas técnicas, mesas redondas y encuentros organizados en colaboración con el

sector, que se desarrollarán de forma simultánea a la exhibición comercial desde el martes 20 al jueves 22 de mayo. Todo un programa orientado al profesional que comprenderá la celebración del Congreso Anual de Faconauto; una jornada sobre renting organizada por la Asociación Española de Renting, y el acto de entrega de la 8ª edición de los Premios de la Fundación Eduardo Barreiros, entre otras muchas convocatorias. Para el publico, otro de los objetivos prioritarios, se ha organizado un programa de atractivas actividades que convertirán al Salón del Automóvil de Madrid en una experiencia integradora, participativa y de gran dinamismo que contribuirá a potenciar la convocatoria y a construir un entorno favorecedor de las ventas. Pruebas de vehículos en boxes, circuitos y exhibiciones, simuladores y escuelas de conducción, concentraciones de clubes de automoción, donde podrán verse automóviles emblemáticos o atracciones diseñadas para que los más pequeños empiecen a familiarizarse con el mundo de los coches y de la seguridad vial, configurarán la parte más lúdica e interactiva de este gran evento del motor. “No sería descabellado pensar en una asistencia de medio millón de visitantes”, ha explicado Alberto Díaz, director del certamen, quien, además, ha explicado que se valorará su paso de bienal a anual si la propuesta funciona.

Continental lanza la gama de frenos Galfer en España, Italia, Polonia y Rusia

ontinental ha presentado ante la prensa especializada de España, Italia, Polonia y Rusia su nueva línea de frenos, Galfer. Incorporando esta gama a su catálogo, el fabricante alemán quiere cubrir el segmento que demanda un precio más ajustado entre las marcas premium, un segmento -el premiumdonde ya se ubica su marca ATE. Para su distribución, la política es elegir uno o dos grandes distribuidores por país, de entre los que ahora distribuyen ATE. De ese modo, los escogidos obtendrán un arma complementaria con la que reforzar su propuesta. Actualmente, ATE es distribuida en

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España por unos 60 distribuidores, pertenecientes a grupos como CGA, Groupauto Unión Ibérica o Gecorusa. Es con estos grupos con quienes se está negociando la distribución de Galfer, para que los recambistas que ya venden ATE de uno o dos de estos grupos protagonicen el lanzamiento de Galfer en nuestro país. La expectativa de Continental es que Galfer cubra un 80% del mercado de pastillas en el momento de su lanzamiento -en febrero- para llegar al 95% en dos años, mientras que con los discos espera pasar del 60 al 80% en el mismo periodo.

La marca Galfer se fabricaba en España (alta tecnología y competición en OE) y en Italia (vehículos de pasajeros también en OE); Continental ha llegado a un acuerdo con ambos fabricantes para la producción de la marca en aftermarket en líneas de producción específicas, distintas de las de OE pero aprovechando su know-how. En cualquier caso, Continental distribuirá el producto desde su almacén central en Alemania.

Apteid renueva su junta directiva

a asociación de talleres diésel Apteid ha celebrado en Madrid su Asamblea general anual, la 27ª, a la que Talleres en Comunicación fue el único medio que asistió. En ella se ha procedido a renovar la Junta Directiva, quedando compuesta por Anabel Cuenca (Talleres Cuenca Malmierca), Raúl Cruz (Rectificados Cruz), José Ramón Iruretagoyena (Turbo Diesel Lagunak), Luis Borras (Diesel Alicante) y Heriberto Castellanos (Diesel Comarcal); estos dos últimos entran en la misma en sustitución de Juan Frochoso (Servicio Diesel Juan Frochoso) y Alberto Pérez (Turbo Inyección Juan González). Además, la reunión sirvió para aprobar las cuentas del año y para presentar nuevas funcionalidades de la página web de la asociación, que cuenta con un almacén online de obsoletos, y que permitirá importarlos desde una página de excel, de forma sencilla y ahorrando tiempo. Asimismo, desde la asociación se puso en conocimiento de los asociados los distintos planes de formación existentes de diferentes empresas y Heriberto Castellanos explicó el funcionamiento de la central de compras Euro DG, a la que ya pertenecen 15 socios. “Euro DG tiene la política de no obtener beneficios, sino de repercutirlo en los descuentos a los socios”, explicó Castellanos, quien animó a los talleres diésel a formar parte de esta iniciativa. La primera parte de la asamblea culminó con entrega de placas conmemorativas a dos asociados, en esta ocasión José Luis Ruiz

(Reparación Inyección Diésel, Madrid) y José Luis Cuenca (Talleres Cuenca Malmierca, Madrid). La segunda parte de la asamblea contó con las intervenciones de varios ponentes. Luis Fernando Marín (Diatek) explicó la oferta de su compañía en equipos de pruebas de inyectores common rail de la marca Carbon Zapp, destacando los modelos CRU2i y CRU4i y Javier de Santos (Robert Bosch) analizó los distintos sistemas híbridos del mercado y las tecnologías que comienzan a equipar los vehículos y que llegarán a los talleres en los próximos años. Mientras, Jesús S. Acereda (responsable de Autogas Green, representante de la marca Lovato en España) explicó la opción de la instalación de autogas como una nueva oportunidad de negocio en los talleres de reparación y, por último, David Iglesias (Delphi) hizo una descripción de la oferta en equipos Hartridge que comercializa su compañía, así como una panorámica de la evolución de los sistemas diésel. La Asamblea finalizó con la tradicional comida y sorteo de regalos de los proveedores entre los asistentes.

VAMOSDEPASEO

Profesores y funcionarios, los menos seguros al volante Un informe de Seguros.es, comparador online de seguros, resalta que los profesores son los conductores que más siniestros han sufrido en los últimos cinco años. De hecho, el 24,7% de estos profesionales declaran haber sufrido un accidente, muy por encima de la media nacional, situada en un 14,3%. Tras los maestros, el análisis sitúa a funcionarios y directivos como los ciudadanos con mayor siniestralidad, con un 19,8% y 18,7%, respectivamente. En el otro extremo de la tabla, encontramos a operarios (10,4%) y desempleados (10,5%) como las personas que menos siniestros han sufrido en el último lustro.

Constrúyete tu propio coche -y modifícalo a tu antojo- en plan IKEA Tabby no es un coche cualquiera. Llega a casa plegado, con libro de instrucciones y listo para ser montado por uno mismo. ¿Y qué tiempo requiere esta hazaña? Pues solo una hora, según sus responsables. Además, es un coche con código abierto (open source), es decir, tiene los planos de las piezas que se pueden modificar libremente. Se empezará a enviar a sus compradores a finales de este año, y su precio se estima que estará entre los 4.000 y 6.000 euros, dependiendo de la configuración. El coche, eléctrico y de dos o cuatro plazas, podrá alcanzar los 80 kilómetros por hora, y hay en desarrollo ideas para dotarlo de motores eléctricos más potentes e incluso de combustión interna de hasta 250 centímetros cúbicos. Una vez construido -poco más que el chasis, funcional, eso sí-, ofrece la posibilidad de comprar algún componente más, por ejemplo, un kit urbano -carrocería, etc.- que se vende en el Reino Unido.

Un jefe de recambios se enfrenta a ocho años de cárcel por estafar y robar piezas

Ponle pestañas a tu coche Desde Estados Unidos llega una personalización poco usual para los automóviles. Se trata de poner “pestañas” en los faros, como si de un coche de la película “Cars” se tratase. Son fáciles de poner y quitar y no alteran la funcionalidad de los faros, por lo que no debería haber problemas con las ITV. Son flexibles, se aplican directamente sobre el luminoso mediante una banda adhesiva ya incorporada, y son adaptables a diferentes modelos de coche. Por si la estética conseguida no resulta suficiente, con la ayuda de dos lápices el usuario puede rizar cada pestaña para darle más ondulación. Su precio se sitúa entre los 3 y los 14 euros.

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El ministerio fiscal ha solicitado penas que suman ocho años de prisión y 7.920 euros de multa para un hombre acusado de un delito de estafa y otro continuado de apropiación indebida por quedarse con dinero y piezas de automóviles del taller del concesionario en el que trabajaba. Según las conclusiones provisionales del fiscal, el acusado, que ocupó la plaza de jefe de recambios de una empresa de automoción desde el 1 de abril del 2007 hasta julio del 2009, “con intención de obtener un beneficio ilícito”, supuestamente “ideó una serie de apuntes contables para apoderarse de pagos y material de la empresa”. Así, según el fiscal, se apoderó directamente de piezas que no abonó para uso propio y venta a terceros, que luego regularizó contablemente como “pérdidas”. Asimismo, realizó compras y ventas de piezas “inexistentes”. El total del perjuicio se ha estimado en más de 158.500 euros. Por estos hechos, el ministerio fiscal solicita para el procesado cuatro años de cárcel por cada uno de los dos delitos y multas de 4.320 y 3.600 euros, respectivamente.

El Citroën DS3 Cabrio, elegido el coche gay de 2013

Trabajadores de un desguace sevillano, agraciados con 36 millones de euros en la Primitiva Varios trabajadores de Autodesguace La Concepción, en la localidad sevillana de El Cuervo, se han convertido de un día para otro en millonarios. La Primitiva repartió el sábado un total de 36 millones de euros entre los empleados del negocio -todos salvo seis, entre ellos el jefe y sus dos hijos-. Así, los 24 trabajadores premiados se repartirán a razón de 1,2 millones de euros. El boleto se selló en la única administración de Loterías de El Cuervo y se expidió por el sistema aleatorio de la máquina.

¿Cuáles son los coches cuyo diseño agrada al público homosexual?¿Cuáles son los coches más gays? La web francesa Ledorga intenta dar respuesta a ambas preguntas, ya que desde 2005 elige anualmente el coche considerado más gay en su premio “European Gay Car”. Hasta el momento, los favoritos han sido modelos como el Mini, el Peugeot RCZ o el Citroën DS4, ganador de la edición 2012. Pues bien, ya se ha hecho público el veredicto del “European Gay Car 2014” y de nuevo la línea DS de Citroën ha resultado vencedora, en esta ocasión con el DS3 Cabrio. Tras el DS 3, los siguientes coches más votados han sido el Tesla Model S y el Alfa Romeo 4C.

SUPPLIER

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PROMOCIONES Descuentos y ofertas en la nueva campaña “I love Verde” de Ecological Drive Vigencia: Hasta el próximo 3 de abril. En qué consiste: Precios y descuentos en neumáticos nuevos y renovados a precios competitivos, así como revisiones, reparaciones, alineados por 25 euros, cambios de líquido de frenos desde 38’99 euros, 4 amortiguadores desde 350 euros y mantenimiento del automóvil, dando la posibilidad de financiar compras y operaciones de mecánica hasta en seis meses sin intereses. Asimismo por la compra de 4 neumáticos en Ecological Drive, la red premia a todos los conductores con 20 euros de descuento directo en sus precios “todo incluido” de Insa Turbo y Rodatec. Para: los clientes de los talleres de la red.

Bosch lanza un concurso de cortos para promocionar su programa de intercambio Bosch eXchange Vigencia: Del 1 de marzo al 31 de mayo. Premios: El primer premio consistirá en un viaje a Cannes para dos personas y habrá segundos premios que se otorgarán a la mejor interpretación del espíritu Bosch eXchange; al mejor guion del espíritu Bosch eXchange; y al vídeo más original. Además, habrá premios de entradas de cine 2x1 para todos los participantes. Para: Cualquier usuario (taller, automovilista, distribuidor...), una vez registrado, podrá subir antes del 15 de mayo, a la web http://www.extrenoboschexchange.com, tantos vídeos suyos como desee, contando una historia en la que aparezcan o se mencionen los beneficios de Bosch eXchange. Otras informaciones: eXchange es el programa de intercambio de Bosch para la reparación profesional de vehículos, que consiste en un proceso de remanufacturado con repuesto original Bosch y que cumple con los requisitos de calidad de equipo original. Gracias a esta remanufacturación de piezas usadas, todos los productos de intercambio Bosch eXchange son más económicos que la fabricación de piezas nuevas, manteniendo los mismos estándares de calidad. La gama de productos de intercambio BoscheXchange abarca desde pinzas de freno, motores de arranque y alternadores, hasta sistemas de gasolina y diésel, pasando por sistemas de frenado electrohidráulico.

EuroTaller regala revisiones en los vehículos a los participantes en la Carrera del Taller Regalos: Revisión Ponte a Punto de EuroTaller, que comprende aspectos como carrocería, neumáticos, luces, limpiaparabrisas, pastillas, discos, mordazas y tambores de freno, aceite motor y dirección asistida, comprobación de líquidos (refrigerante, lavaparabrisas y líquido de frenos/embrague), amortiguadores y filtros de habitáculo. Para: los participantes de la edición 2014 de la Carrera del Taller. Mecánica de la promoción: Los atletas encontrarán en la bolsa del corredor una octavilla que les dará derecho a visitar su EuroTaller de confianza, para que los expertos de la red revisen y comprueben el estado de los aspectos más importantes de su automóvil. Para ello, solo tendrán que mostrar la octavilla, o el dorsal de la carrera, en el taller elegido. Capturando el código QR que encontrarán en la misma, los participantes podrán acceder al buscador de talleres de www.eurotaller.com desde su smartphone, donde podrán localizar su EuroTaller más cercano. Los participantes tienen más de 800 EuroTalleres a su servicio.

Citroën sortea tres C-Elysée al cambiar el aceite y filtro Vigencia: Del 4 de febrero al 31 de marzo de 2014. Regalos: Precio cerrado en las operaciones de cambio de aceite y filtro desde 59 euros y participación en el sorteo de tres Citroën C-Elysée HDi 92 Exclusive. Para: los clientes de los talleres de la red.

Midas adapta el cambio de pastillas y discos de freno a la edad del vehículo Regalos: Precios cerrados -a partir de 70 euros- para cambio de pastillas y de frenos para tres distintos tramos de edad de los coches: de cero a cinco años, de cinco a diez años y a partir de diez años de vida, además de una revisión de frenos gratuita. Otras informaciones: Dentro de la gama de innovadores productos Origin’All, que engloba limpiaparabrisas, amortiguadores y aceite, Midas ofrece también sus pastillas de freno, con las que se compromete con sus clientes y pone a su servicio una garantía de tres años o 40.000 km. Si antes de esto se enciente el testigo de las pastillas o se alcanza el límite de 2 mm de espesor, la cadena las reemplazará por unas nuevas.

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ACTUALIDAD V.I

DT Spare Parts presenta elevalunas para camiones y autobuses

a marca DT Spare Parts se ha convertido en un referente mundial del mercado independiente de recambios para vehículos industriales. Su gama contiene todas las piezas de recambio necesarias para reparar camiones, trailers y autobuses; incluyendo los elevalunas más usuales. Los elevalunas sirven para subir y bajar los cristales de las ventanas y permiten mantenerlos en cualquier posición. Los vehículos más antiguos llevan instalados elevalunas mecánicos accionados mediante una manivela. Los vehículos modernos utilizan cada vez más elevalunas eléctricos que se accionan mediante un motor eléctrico. Estos elevalunas se controlan de manera independiente mediante un botón en el panel de instrumentos de la cabina. A través de una unidad de control, se pueden configurar las llamadas “funciones de confort” para elevalunas eléctricos. Estas incluyen la elevación y descenso automático de la ventana con un breve accionamiento del pulsador, o la coincidencia de la función del elevalunas con el cierre centralizado.

En la fabricación de elevalunas con sistema de tijera de la marca DT Spare Parts se utiliza chapa de acero galvanizada. De este modo, se consigue una óptima protección contra la corrosión. En la fabricación se combinan los procesos de estampación y plegado para conseguir una elevada estabilidad dimensional. La marca DT® Spare Parts ofrece diferentes tipos de elevalunas. En el caso de los elevalunas por cable, al accionar el elevalunas se mueve un tambor con cable. En este tambor se fijan los dos extremos del cable de acero y durante el movimiento de rotación, un extremo del cable se enrolla y el otro extremo se desenrolla. El cable de tracción tira mediante un cable bowden y un rodillo guía de la fijación de la ventana hacia arriba o hacia abajo. Al mismo tiempo, el extremo del cable sin tracción se enrolla en el tambor. Otra posibilidad de mover el cristal de la ventana es el principio de tijera. En este caso, la hoja se mueve mediante dos brazos elevadores dispuestos en forma de tijera. Estos brazos elevadores

Volantes de inercia para camiones y autobuses DT Spare Parts ofrece un completo programa con más de 30.000 recambios para camiones, trailers y autobuses, incluyendo los volantes de motor más usuales. El volante de inercia se encuentra en el lado de salida del cigüeñal, estableciendo la conexión entre el motor y el embrague. Garantiza, asimismo, un funcionamiento más suave del motor. Mediante la rotación del cigüeñal, el volante de inercia puede almacenar energía cinética. Por su propia inercia, seguirá girando incluso cuando el motor en ciertos momentos no dé energía de accionamiento. El volante motor aloja el embrague, componiendo ambos la masa de inercia. De igual modo, en el diámetro exterior del volante se encuentra una corona dentada, en la que se engrana el piñón del motor de arranque al poner en marcha el motor.

DT® Truck Parts

Genuine Quality. Durable Trust. 70 talleres en comunicación

DT® Trailer Parts

se mueven mediante ruedas dentadas que se accionan manualmente mediante manivela o a través de un motor. En la posición cerrada de los brazos elevadores, la hoja es empujada a la posición más elevada. Si la tijera se abre, la hoja se desliza hacia abajo. El engranaje debe soportar fuerzas elevadas, y, por lo tanto, debe ser especialmente robusto. En la fabricación de los elevalunas de la marca DT Spare Parts, únicamente se utilizan materiales sólidos y de alta calidad, con el fin de garantizar una larga vida útil. Para asegurar una perfecta transmisión de la fuerza, los motores se equipan con una rueda dentada altamente resistente y sinterizada. Y los puntos de soldadura exactos y remaches precisos utilizados en la unión de los distintos componentes garantizan un correcto funcionamiento durante largo tiempo. Las grapas de deslizamiento de los extremos de los brazos elevadores se fabrican con un plástico altamente resistente y de bajo desgaste. Las grapas de deslizamiento de la marca DT Spare Parts tienen un sistema especial para garantizar un ajuste perfecto, al mismo tiempo que la rótula se asienta en el cabezal esférico. Los puntos de anclaje embutidos de manera precisa garantizan una fácil instalación. Algunos de estos puntos están equipados con una rosca para una fácil fijación con tornillos. En el caso de los elevalunas DT, se excluye una inversión de polaridad al utilizar conexiones seguras que han sido verificadas para comprobar una exacta precisión de ajuste. Además de los elevalunas, la gama de la marca DT Spare Parts ofrece también los accesorios más usuales.

DT® Bus Parts

Provein abre una nueva delegación El mercado de V.I comienza el año con en Jerez de la Frontera un fuerte crecimiento l distribuidor sevillano de recambios para vehículos pesados EProvein, perteneciente a G-Truck, la enseña de profesiona- gracias a la normativa Euro 6 les del V.I. de Groupauto Union Ibérica, crece con la inauguración de una nueva delegación en Jerez de la Frontera (Cádiz). Tras esta apertura, Provein cuenta ahora con tres centros de atención al cliente, ubicados en Sevilla, Huelva y Jerez de la Frontera, compuesto por un equipo de 16 personas. En funcionamiento desde el 1 de enero, este nuevo centro, de 500 m2 de almacén y atendido por tres profesionales, refuerza la presencia de la compañía en el área de Cádiz y sus alrededores, al tiempo que mejora la gestión de stocks y su servicio y atención al taller. “Ahora, nuestras nuevas instalaciones de Jerez de la Frontera nos ayudan a estar aún más cerca de los profesionales del V.I., responder mejor a sus necesidades específicas con la oferta de valor, y el buen hacer, que nos han distinguido desde el comienzo: la más amplia gama de recambios originales con el mejor servicio y cobertura”, señala Jesús Manuel Bello-Conde, gerente de la compañía.

DAF se incorpora a Anfac

nfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha anunciado que DAF Vehículos Industriales, S.A.U se incorporará a la asociación de forma inmediata. España es uno de los mercados más potentes de vehículos industriales y, además, un emplazamiento industrial de primera magnitud de este tipo de vehículos. España ocupa la primera posición en el ránking europeo de fabricación de vehículos industriales. DAF, es uno de los principales fabricantes a nivel europeo y miembro de ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) y en este escenario de integración europea del automóvil se enmarca su ingreso en Anfac. DAF, tras la incorporación de MAN Truck & Bus Iberia y Scania, potencia la división de vehículos industriales de la asociación y el recién creado Comité de Vehículos Industriales, que realiza seguimientos de la evolución normativa en materia reguladora del sector y sus especificaciones técnicas generales, tales como emisiones medioambientales, seguridad, etc.

l mercado de vehículos industriales mostró durante el mes de enero un incremento del 43% y 1.594 unidades matriculadas, un volumen que si bien es positivo, todavía se encuentra lejos de los volúmenes del periodo anterior a la crisis. Sin duda, la entrada en vigor de la normativa Euro 6 ha provocado que algunas de las operaciones se adelanten. Pese a todo, el volumen de matriculaciones en vehículos industriales aún está muy por debajo de lo esperado, teniendo en cuenta que en enero de 2008 se superaron las 3.800 unidades matriculadas. La menor actividad de sectores importantes como el transporte y la construcción han ralentizado de forma brusca los volúmenes del mercado de este tipo de vehículos. Por otra parte, los vehículos industriales ligeros experimentaron un descenso del 33,3% y tan sólo 34 matriculaciones. Siguiendo la tendencia del segmento anterior, los industriales medios descendieron un 6,9% y 134 unidades. Finalmente, los pesados crecen un 55% y 1.426 unidades.

Socios del Grupo Urvi participan en unas jornadas de formación de Diesel Technic Iberia

a plantilla de la filial ibérica de Diesel Technic Group tuvo el placer de recibir en sus instalaciones a los socios que han participado en las jornadas de formación organizadas por Urvi (Unión de Recambistas de Vehículo Industrial). Durante la visita se presentaron tanto el nuevo almacén y las oficinas como las innovaciones logísticas implementadas, que han experimentado un notable adelanto en agilidad y fiabilidad en la preparación de los pedidos. Los socios de Urvi quedaron gratamente sorprendidos por las instalaciones en general y, especialmente, por el showroom, la sala dedicada al producto DT Spare Parts, donde se presentaron los últimos cuatro catálogos lanzados por la marca.

DT® Spare Parts ofrece recambios adecuados para millones de números de referencias. Encuentre rápida y cómodamente las piezas que necesita utilizando cualquier smartphone o tablet PC. Identifique sus recambios en www.dt-spareparts.com La marca líder en recambios para vehículo industrial, DT® Spare Parts, patrocina esta sección. Consulte a su distribuidor habitual de recambios. TM

dt – es una marca registrada de DIESEL TECHNIC AG, Alemania – www.dieseltechnic.com ®

www.dt-web.tv

talleres en comunicación

REPORTAJE

Fare, presente y,

sobre todo, mucho futuro

negro + pantone 021

Fare S.A. es una empresa familiar dedicada a la fabricación de productos de caucho y caucho-metal. Fundada hace más de 40 años, siempre ha estado bajo el prisma de la fabricación, comenzando por la gama de fuelles de transmisión, seguida de una planta de manguitos y diferentes soportes de motor. Paulatinamente fueron completando una amplia familia de productos, todas las partes de caucho que componen un automóvil. Hoy, la firma exporta a más de 40 países y cuenta con un plan de desarrollo para crecer en el mercado español

a compañía fue creada por Antonio Foixench Escuer a finales de los 60, aunque pronto estuvo apoyado por sus dos hijos (Antonio y Pedro Luis). Posteriormente ambos hermanos permanecieron como socios más de tres décadas, incorporándose hace unos diez años la tercera generación. Decidieron entonces separar las fábricas, quedándose Pedro Luis con una parte de las mismas y la comercialización de Fare S.A. Fare (Fabricación de Recambios para la Automoción), también representa en su nombre el apellido familiar,

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Foixench (F), y el de cada uno de los hijos de sendos hermanos: Antonio (A), Rubén (R) y Erik (E). En los orígenes se dedicaban a producir para fabricantes de primer equipo o para firmas que trabajaban para equipo original. Actualmente, Fare S.A. fabrica componentes que no tienen una excesiva manipulación, es decir, productos de caucho (fuelles, manguitos, soportes de escape, gomas,...). Sin embargo, confiesan, todo el proceso es imposible llevarlo a cabo hoy en día en Europa y deben hacerlo en compañías asiáticas (localizadas en Malasia, Singapur o China) que realizan las piezas con las características marcadas desde Fare S.A.

De izda. a dcha., Erik, Pedro Luis y Rubén Foixench, en las instalaciones de la firma.

“Somos nosotros quiénes indicamos las directrices de fabricación, y deben ser cauchos sintéticos, personalizando cada pieza”, argumenta Rubén Foixench, general manager de la firma. El coste operativo, obviamente, es notablemente inferior. “De otra forma es imposible competir”, reconocen. Disponen asismismo de tres catálogos. El tomo uno está destinado al coche francés (Citroën, Peugeot, Renault y Dacia), mientras el dos al vehículo alemán (VW, Mercedes, Audi, BMW, Skoda y Opel). Ya en el tomo tres encontramos el resto de firmas, véase coches italianos (Fiat, Alfa Romeo, Lancia,...), Ford, Land Rover, Volvo, microcoches y una amplia gama de vehículos asiáticos, éstos con 800 referencias. “A día de hoy, en nuestro segmento no hay fabricante que albergue una gama tan grande para coche asiático, recalca Rubén. El total de referencias del catálogo son 8.000, también disponible en CD y online a través de la web corportativa: www.fare-auto. com”, señala. Sus instalaciones Fare S.A. está ubicado a un poco más de 20 kilómetros de Barcelona, en un polígono perteneciente al municipio de Polinyà. Cuentan con tres naves de 1.500 m2 cada una, conjuntas y comunicadas.

La denominada nave uno es la de recepción, donde está implantada la Mini Load, el almacén domótico con capacidad para 5.000 referencias con una estructura de 50 m de longitud y 6 m de anchura. La nave dos se dedica a la preparación de pedidos y la tres es la de almacenaje y envasado. El objetivo de Fare S.A. es servir los pedidos para el mercado nacional en un máximo de 48 horas, a excepción de las urgencias, que se envían el mismo día. En un futuro cercano (a partir del 1 de abril), mediante el sistema inteligente Mini Load, reducirán en ocho el tiempo de preparación de pedidos ampliando

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REPORTAJE

su capacidad logística. “Calculamos que la exportación representa para nosotros actualmente el 80% de la facturación”, señala Rubén. A nivel nacional, prosigue, el mercado es creciente. “El objetivo a corto plazo es potenciar el mercado español”. No en vano, lanzan alrededor de 600-800 nuevas referencias al año, pues, no olvidemos, cada vehículo posee unas 3.800 partes de goma. Fare está especializado en aquellas que tienen más posibilidades de rotura o desgaste. Exportan a alrededor de 40 países, repartidos en todo el planeta. Las marcas principales con las que trabajan, recordemos, es coche francés, lo que provoca que una gran parte de los países a los que destinan sus productos son antiguas colonias galas, sobre todo

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en África: zona Magreb, Senegal, Costa de Marfil, Madagascar, Comores,... En Sudamérica tienen de igual forma un mercado plenamente consolidado, especialmente en Colombia, Uruguay, Chile y México. También en los países vecinos del Viejo Continente: Francia, Portugal, Alemania y Europa del Este. Esperan que, en los próximos años el porcentaje de facturación nacional alcance el 40% del total. Para ello, junto a los nuevos catálogos, albergan una nueva red de representantes que cubren todo el territorio. “Tenemos plena confianza en este equipo, netamente profesional”. La calidad de los productos Fare S.A. está plenamente homologada: el minucioso cuidado de las materias primas que provienen de empresas como Bayer y la extensa experiencia en la fabricación garantizan la calidad del producto final. “La calidad es una variante no negociable, garantiza nuestro futuro”. Finalmente, Fare está ya igualmente homologado por tres de los principales grupos de distribución de nuestro país (DiPart, Serca y Cecauto). Del mismo modo, están en negociaciones con otras agrupaciones. “Nuestras previsiones son, de cara a 2017, alcanzar un 40% de la cuota de mercado en España”, concluye Rubén. Fernando Torrecilla

suspensión suspensión suspensión Dirección Dirección y y suspensión Dirección y suspensión suspensión suspensión La deyproductos &de Beck, con más axiales, de 5,500 de suspensión, rótulasBorg de dirección, rótulas Elgama diseño la fabricación los componentes de referencias de recambios, incluye triángulos y brazos bieletas estabilizadoras, suspensión, dirección y suspensiónrótulas Borg &deBeck cumplecojinetes con las El El diseño diseño y de la y de la fabricación fabricación dede loslos componentes componentes dede de suspensión, rótulas de del dirección, rótulas axiales, superiores amortiguador, ejes de mangueta y una normativas calidad equipo original. El diseño y la fabricación de los componentes de dirección dirección y suspensión y suspensión Borg Borg &de & Beck Beck cumple cumple con con laslas bieletas estabilizadoras, rótulas suspensión, cojinetes amplia variedad de bujes. 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Tels: +34 962 431 397 el compromiso absoluto de obtener unas prestaciones Referencias: ElReferencias: número de teléfono. +44 (0) 1869 248 484 C/Joanot 56 industrialesyligeros. +34Martorell, 962 461585 341 Móvil: +34 679 725 excelentes una seguridad óptima. Referencias: Triángulos Triángulos y brazos y brazos dede suspensión: suspensión: 1,162 1,162 Borg Borg && Beck Beck sese haha comprometido comprometido a una a una política política dede 46740 Carcaixent Fax: +34 962 434 265 Tels: +34 962 431 397 Triángulos ydirección brazos suspensión: 1,162 ElBarcelona número de +44 (0) 1869 248 484 Rótulas Rótulas de de dirección yde rótulas y935 rótulas axiales: axiales: 1,354 1,354 Borg &primero Beck se ha comprometido a una política de ser ser el el primero enen comercializar nuevos nuevos modelos modelos para para Si desea conocer lacomercializar extensa gama de productos, -teléfono. 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También losLos encontrará Móvil:Ramírez +34 679 E-mail: a.climent@cgac.es Cojinetes superiores de amortiguador: 348 Bujes: Bujes: 1,193 1,193 escogen Borg & Beck pueden quedarse seguros de que que recibirán un un producto producto dede calidad calidad fabricado fabricado enen en elrecibirán listado TecDoc. Tels: +341869 962248 431 397 El número teléfono. +44 (0)962 484 Steering BorgBeck Spanish 1,193 AW.indd 1 Valencia -de Antonio Climent 461 341 Bujes: Bieletas Bieletas estabilizadores: estabilizadores: 953 953 que recibirán un producto de calidad fabricado en instalaciones instalaciones acreditadas acreditadas con con laslas normativas normativas ISO ISO y con y con +34 962 461 341 Bieletas estabilizadores: Ejes Ejes dede mangueta: mangueta: 20 20 953 acreditadas con las normativas ISO y con Fax: +34 962 434 265 elinstalaciones el compromiso compromiso absoluto absoluto dede obtener obtener unas unas prestaciones prestaciones ElyEl número número de teléfono. teléfono. +44 +44 (0)(0) 1869 1869 248 248 484 484 pronto - de Madrid Ejes de mangueta: 20 el compromiso absoluto deóptima. obtener E-mail: a.climent@cgac.es excelentes excelentes y una y una seguridad seguridad óptima. unas prestaciones El número de teléfono. +44 (0) 1869 248 484 excelentes y una seguridad óptima. 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REPRESENTANTES

Joan Ribó & Hijos | Ribó Representaciones del Automóvil

“La representación tiene mucho porvenir y muchos aspectos a desarrollar”

alleres en Comunicación: Es bien sabida la trayectoria de Joan Ribó en la posventa automoción. Por ello, centrémonos en su empresa actual. ¿Cuáles son sus orígenes? Joan Ribó: Fundé ‘Ribó Representaciones del Automóvil’ en los años 20002001, comenzando con unas pocas representadas. Por aquel entonces,

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estaba conmigo Albert, mi hijo mayor, a quien poco después le ofrecieron un buen trabajo en otra empresa y accedió. TenC: Se incorpora entonces David... J. Ribó: Continué yo con las representaciones y apenas un tiempo más tarde se incorporó David, otro de mis hijos. Sin embargo, al cabo de unos años también le surgió un buen cargo, en esta ocasión

en el departamento de recambios de Ford España. TenC: ¿En qué año regresan los dos? J. Ribó: David regresó hace unos seis años, debido a que el trabajo comenzaba a desbordarme. Me ofrecían más representaciones y yo solo ya no podía. Tres o cuatro años después, nos volvieron a ofrecer más representadas,

REPRESENTANTES DAVID RIBÓ, DE CERCA

algunas incluso del extranjero, y fue el momento del regreso de Albert. Aparte, ahora mismo yo estoy haciendo una labor más de supervisión o consultor y son mis hijos los que llevan el peso de la empresa. Estoy en edad de jubilación y, de hecho, trabajo a tiempo parcial. TenC: ¿Cómo se distribuyen las funciones y cuál es el cargo específico de cada uno de ustedes? J. Ribó: Somos representantes todos, es decir, autónomos. Ellos se distribuyen por clientes o por representadas. En algunos casos, llevan una empresa en toda la zona -principalmente, por conocimiento del producto- o se dividen por cliente, dependiendo de la afinidad que se tenga,... Esto respecto a nuestra zona de influencia, que es Cataluña, Baleares y Aragón. Por lo tanto, no hay cargos específicos, sino que cada uno tiene sus clientes y sus productos. Lo que sí intentamos es que cada uno sea más especialista en un producto, para conocerlo mejor y poder informar de él. TenC: ¿Qué novedades presenta Ribó Representaciones del Automóvil?

Estudios: Empresariales, aunque sigo estudiando Idiomas: Catalán, castellano e inglés Equipo: Joventut de Badalona Aficiones: Baloncesto De joven quería ser…: Jugador de baloncesto Coche: Peugeot 508 Taller de confianza: “Comacosa”, en Badalona Admira: A mi padre No invitaría a comer: A alguien con quien esté incómodo Una ciudad: París Un país: Vietnam Último libro que ha leído: “Los Pilares de la Tierra”, de Ken Follet Una película: “Pulp Fiction”, de Quentin Tarantino Una canción: “Viva la Vida”, de Coldplay Comida preferida: La tortilla de papatas de mi madre Mejor amigo en el sector: Tengo muchos y la cifra va creciendo ¿Qué le hace reír? Una noche con los amigos ¿A qué le tiene miedo? A que le pase algo a los míos ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Su físico Lo mejor de su carácter: La empatía Lo peor: Me cuesta olvidar los malos momentos ¿Se siente valorado en su profesión? Creo que sí ¿Y fuera de ella? También Los fines de semana… Familia, amigos y deportes Por último, cuélguese una medalla. Todavía no me he ganado ninguna J. Ribó: La base de nuestras representadas ya lleva tiempo con Ribó Representaciones del Autmóvil. La más antigua, por ejemplo, está con nosotros desde hace once años. Otras tres o cuatro también rondan ese tiempo. A lo largo de estos años, se han ido incorporando otras representadas. Del mismo modo, trabajamos con tres empresas extranjeras (una polaca y dos italianas), que no tienen presencia en nuestro país. Representamos sus productos a nivel nacional y, para ello,

disponemos de un almacén logístico que ponemos a su disposición. David Ribó: A estas empresas foráneas les damos el máximo de facilidades, para que vean que contamos con un plan de acción, capacidad de almacenaje y todo el conocimiento que les podemos dar. TenC: ¿Qué enfoque da a cada una de ellas en el mercado? J. Ribó: Con las nacionales -esto es, las que disponen de una política comercial

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ALBERT RIBÓ, DE CERCA Estudios: Posgrado en Dirección de Ventas y Posgrado en Dirección y Administración de Empresas Idiomas: Catalán, castellano e inglés Equipo: Barça Aficiones: Ir a correr De joven quería ser…: Futbolista del Barça Coche: Renault Megane Taller de confianza: “Badauto” Admira: A mi padre No invitaría a comer: A quien no esté a gusto conmigo Una ciudad: Barcelona Un país: Irlanda Último libro que ha leído: “Memorias”, de Jordi Pujol Una película: “El otro lado de la cama”, de Emilio Martínez-Lázaro Una canción: “Insurrección”, de El Último de la Fila Comida preferida: Macarrones gratinados Mejor amigo en el sector: Tengo muchos y buenos ¿Qué le hace reír? Una buena fiesta ¿A qué le tiene miedo? A las enfermedades ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Ufff... Lo mejor de su carácter: La generosidad Lo peor: No olvido lo malo ¿Se siente valorado en su profesión? Si ¿Y fuera de ella? También Los fines de semana… Salgo con mi Harley Por último, cuélguese una medalla. He estado presente en las cuatro finales de Champions ganadas por el Barça... establecida- seguimos las pautas que nos marca la propia empresa. Somos como si fuéramos delegados de la compañía, respetando las peculiaridades de cada zona, pero intentando aplicar la política marcada por la empresa. De cara a las empresas extranjeras, lo que les brinda-

mos es dirigir la política que creemos más adecuada. Les informamos y aconsejamos de cómo está el mercado español, para orientarles su entrada. Obviamente, no precisa la misma política comercial una empresa de baterías que una de kits de distribución o carrocería. A nuestro modesto entender, analizamos cómo está la competencia, cómo trabajan... TenC: ¿Nos podría desvelar algún proyecto más? J. Ribó: Queremos hacer las cosas bien y, por lo tanto, tampoco abarcamos más de lo que podemos. Intentamos implantar lo que tenemos, situarlo y afianzarlo. Lógicamente, tenemos propuestas y negociaciones con otras empresas.

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David Ribó: Contamos con un sistema informático, que es nuestra base de datos, en el que se incluye un CRM, en el que procuramos invertir siempre que podemos, para mejorarlo. También esperamos pronto inaugurar nuestra página web. TenC: ¿Cuál es la misión y la función del representante y cómo ha evolucionado en los últimos tiempos? J. Ribó: La evolución del representante va muy ligada a la del mercado. No sólo nos hemos adaptado nosotros, sino que también lo ha hecho el distribuidor, el fabricante,... Todos nos hemos tenido que acoplar a la forma actual de trabajar, pues cada época tiene un modo distinto de trabajar. Hoy hay que añadir a la visita al cliente -aparte de ver sus necesidades de comprala información de las novedades, campañas, apoyo comercial para dar salida al producto, información de mercado, etc. Evidentemente, los avances informáticos nos ayudan a complementar esta labor. El representante se ha convertido en una figura muy necesaria y útil para las empresas, para poder trabajar las zonas con gente que conoce esa área, con unos costes variables. También es muy importante para el cliente, que se siente mejor atendido y, sobre todo, es consciente que el representante le está vendiendo algo que le interesa porque es conocedor de sus necesidades. Recordemos, en este sentido, que en Europa el papel del agente comercial existe y está muy valorado. TenC: ¿Cómo aprecía el futuro de la representación en general, tras la llegada de una hornada más joven? J. Ribó: El futuro es bueno, pero lo que

es indiscutible es que la nueva hornada es una continuidad de los que ya estaban, una segunda generación. Por otro lado, nos estamos encontrando con empresas que buscan representantes para cierta zona y no lo encuentran, porque los que hay ya llevan representadas del mismo producto y no pueden duplicar el renglón. Van llegando nuevos representantes, es cierto, procedentes de empresas que han cerrado, por ejemplo, y eso es lo que hace falta, que haya savia nueva para introducir productos o empresas nuevas. La representación es un segmento del mercado que tiene porvenir y en el que se pueden hacer muchas cosas. TenC: ¿Qué opinan del momento actual del sector? ¿Saliendo de la crisis? J. Ribó: Teniendo en cuenta que nuestro subsector ha sido de los menos afectados por esta larga crisis, creo que se ha dejado de caer y existe una cierta esperanza que en este 2014 la cosa irá mejor.

Va a subir respecto a 2013, que no ha sido un mal año en general. TenC: ¿Qué hemos hecho bien y qué hemos hecho mal durante todos estos complicados años? J. Ribó: Es muy complicado decir qué se ha hecho mal. El recambio en España presenta unas características muy especiales, que no tiene nada que ver cómo se trabaja en Italia, Alemania o Francia. Aquí tenemos un modo de funcionar muy distinto y supongo que sí, que hay empresas que lo han hecho muy mal. La mayoría de ellas lo han pagado. Por otra parte, sí hemos hecho cosas bien. Ha habido gente en este sector con una gran dedicación, que ha vivido por el sector,... No en vano, la posventa y, en concreto, la distribución está compuesta por profesionales que viven para el negocio, que se entregan. También nos hemos sabido adaptar, sufrir en los momentos más complicados y seguir sin tirar la toalla.

TenC: El Plan Pive, ¿en qué medida beneficia y perjudica a la posventa automoción? J. Ribó: Una cosa está clara: si no se renueva el parque, si no aumenta, a la larga tendremos chatarra andante por las carreteras, circunstancia que no es buena para el sector. Esa sensación de que cuando no se vende coche nuevo, es mejor para la posventa, es indiscutible que es así, pero con un límite, porque debe haber coches nuevos para que endren en la cadena de la posventa en unos años. Nos quedaríamos estancados o incluso habría menos coches, pues muchos de los existentes, los más viejos, serían vehículos que los propietarios no repararían cuando tengan una avería. Por lo tanto, todo lo que sea aumentar el parque, dar un poco de alegría al sector automoción en general, es bueno. Es evidente que cuando se venden coches, el sector va bien y cuando no, mal. Eso anima, sin duda. Fernando Torrecilla

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INFORME

CHASIS, DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN

La seguridad, ante todo Proporcionar información sobre las piezas que afectan a la suspensión e influyen en la seguridad de los vehículos es básico. El conductor necesita saber en qué condiciones está su vehículo y qué operaciones de mantenimiento debe realizar para una mayor seguridad. Además, la labor del profesional como prescriptor resulta fundamental para el aumento de la demanda en este mercado.

os profesionales del taller, recalca Tenneco, son las personas más indicadas para asesorar al consumidor final. Por ello deben estar formados, para llevar a cabo buenos diagnósticos y ser convincentes a la hora de transmitir sus informaciones. Con el objetivo de ayudar en esta labor, Monroe suministra material que ayuda a identificar y abordar una amplia serie de problemas relacionados con la dirección y la suspensión. “Este tipo de material tiene muy buena acogida porque ayuda a los talleres a argumentar sus recomendaciones al cliente”. ZF, por su parte, se lamenta que el usuario final sigue sin saber qué es una rótula y en qué le puede afectar su mal estado o incorrecto funcionamiento. Por el contrario, insisten, parece que el factor precio continúa teniendo un peso específico a la hora de decidir,

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en algunos casos por encima de la calidad. Nos recuerdan seguidamente que un componente como la rótula forma parte del Triángulo de la Seguridad, siendo la pieza responsable de transmitir todos los movimientos que se producen entre el chasis del vehículo y la carretera: aceleración, frenado, suspensión y guiado correcto. Una línea pareja mantiene Al-Ko, que opina que el público no está concienciado que los amortiguadores -su especialidad- son un elemento clave en la seguridad del vehículo, como lo son los frenos o los neumáticos. Además, sigue la misma firma, se trata de un elemento que no se ve y su deterioro es progresivo, por lo que el conductor se “acostumbra” al estado del vehículo y adapta su conducción. Eso si,“las campañas sobre seguridad y condiciones

Dream Machine

Al-Ko

Su última novedad es Al-Ko Perfomance, una línea de amortiguadores deportivos fruto de más de 60 años de experiencia en la distribución de amortiguadores de turismo, vehículo industrial, ferrocarril,...

First Line

First Line es un reconocido distribuidor internacional, con componentes de calidad equiparable a OE y más de 30 años de experiencia en el recambio libre del automóvil. Borg & Beck, marca bajo la cual distribuye sus principales productos, es propiedad en exclusiva de First Line desde 2006.

Dream Machine es importador de los amortiguadores traseros, de dirección y kits de horquilla de Matris, que brinda un nivel de prestaciones profesional a un precio que se equipara al de otras suspensiones de gama media-alta disponibles en el mercado.

Meyle

En la actualidad, su programa de piezas de dirección es uno de los más completos del mercado. No sólo ofrecen brazos de suspensión, bieletas de barra estabilizadora y rótulas de suspensión y dirección, sino que cuentan con las piezas de goma que los componen. A diferencia de sus competidores, en los componentes de plástico emplean materiales más resistentes al desgaste.

óptimas de funcionamiento para componentes de dirección y suspensión en un vehículo nunca son suficientes y deberían ser más habituales”, expresan desde Talosa. Coyuntura económica Los malos momentos de esta larga crisis global todavía no han afectado a Optimal, confiesan, pues “Optimal es constante en su crecimiento y eso nos ha permitido ajustarnos a las necesidades de clientes que sí les ha afectado la coyuntura”. Otra firma afortunada en ese sentido es Meyle, a quien la coyuntura financiera no le ha causado un efecto perceptible en la venta de piezas. “Naturalmente - admiten - hemos notado que la crisis ha incitado a los conductores al ahorro, y a no reparar sus vehículos, o a hacerlo con piezas baratas y de peor calidad”. ZF lamenta que en el último año se observa que el usuario se decanta por productos en los que domina como criterio de selección el precio bajo. “La situación apenas ha variado, y si lo ha hecho es a peor”, se resignan. Debemos pensar, mantiene la misma firma, que hablamos de un producto que se cambia por demanda, no por oferta, al ser un desconocido por parte del consumidor final. El parque cada día envejece más y el que existe busca reparaciones más económicas debido a la situación de crisis. “El índice de reparaciones en el taller se ha reducido, y a esto se ha de unir el

hecho de que cada día la tarta se reparte entre más actores. Aparecen nuevos distribuidores de este producto, pero no nuevos fabricantes”, concluye ZF. Al-Ko dice que la crisis le ha afectado, “como a todos”. En una época en la que el poder adquisitivo ha bajado sustancialmente, el público únicamente cambia aquellas piezas que son estrictamente necesarias, no siendo los amortiguadores una de ellas. First Line es de los pocos beneficiados por la coyuntura global, pues gracias a ella, confiesan, hemos detectado la necesidad de alternativas de negocio por parte de un mercado necesitado de ellas. Demanda creciente “A diferencia de muchos otros recambios, las ventas de componentes de dirección y suspensión están creciendo”, subrayan en Tenneco. No en vano, se trata de piezas relativamente fáciles de revisar tanto en los talleres como en las ITV y el envejecimiento de nuestro parque de automóviles está aumentando la tasa de cambio. Mientras, Meyle reflexiona que las rotulas son piezas sujetas a una gran carga y a un desgaste natural, con

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INFORME

Talosa

Este fabricante y distribuidor nacional e internacional está especializado en rótulas de dirección-suspensiónaxiales, brazos de suspensión, bieletas, estabilizadoras y esferas de suspensión para turismos, todo terreno y furgonetas. Ofrece un diseño evolucionado, calidad de fabricación y gama actualizada.

Optimal

Su amplia oferta incluye todo tipo de rodamientos, kits de distribución con correas, suspensión, sistemas de frenado, piezas de goma metal, amortiguadores, filtros y bombas de agua. Optimal supervisa la resistencia para evitar el fallo más habitual de las piezas de dirección: el enorme desgaste mecánico. Para paliarlo, sus ingenieros han desarrollado la línea Endurance Line, en que la brindan productos de la más alta calidad.

Tenneco

Tenneco comercializa sus productos para la suspensión bajo la marca Monroe. Aprovechando su experiencia en primer equipo, en 2012 añadieron a su cartera de productos componentes de dirección y suspensión un programa completo de brazos de suspensión, trapecios, rótulas axiales, rótulas de suspensión, rótulas de dirección, fijaciones a la barra estabilizadora y soportes de caucho-metal. Este programa alberga más de 3.200 referencias, tras la ampliación en el último año de 205 nuevas. Monroe también ofrece ‘packs completos’ de recambios - incluyendo brazos de dirección, rótulas de suspensión, rótulas axiales, terminales de dirección, estabilizadores y amortiguadores para vehículos del top-100 disponibles en Europa.

Federal Mogul ZF

Bajo la marca Lemförder ofrecen, para turismo, brazos de suspensión, bieletas estabilizadoras, barras de acoplamiento, rótulas de dirección, rótulas de suspensión, rótulas axiales y componentes de caucho-metal. Asimismo, para vehículo industrial, barras de dirección, rótulas de dirección, tirantes longitudinales, tirantes en V, tirantes en X y barras estabilizadoras. La firma ZF, con el objetivo de brindar la gama más completa, durante el ejercicio 2013 ha lanzado 140 nuevas referencias, entre suspensión y dirección, y caucho metal turismo.

Fedeal Mogul cuenta con una amplia gama de componentes de chasis con la marca Moog. Además, la firma ha anunciado que ha firmado un acuerdo de compra para adquirir el negocio de componentes de chasis de Affinia. Cuando la acción esté completamente integrada, el negocio de chasis de FederalMogul incluirá una amplia y más extensa gama de elementos de dirección y suspensión incluyendo tirantes, rótulas de suspensión y dirección y productos de alineación.

una durabilidad limitada. También se atasca por carreteras en mal estado y baches. Estos factores pueden provocar que su demanda aumente en España. Talosa aprecia un incremento del consumo, vinculado al mayor número de reparaciones por el crecimiento del parque automovilístico. También una evolución en los diseños, mejorando la calidad del proceso para aumentar su seguridad. Para First Line, se producirá una mayor oferta en un sector ya de por sí bastante estancado, con la consiguiente mayor competitividad y, por tanto, necesidad de presentar una oferta más atractiva.

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Dream Machine nos matiza que el control electrónico ya está presente en modelos de BMW y Ducati, suponen que en un futuro cercano serán más modelos y marcas las que se centren en este tipo de mejora. Al-Ko, por su parte, es de los que considera que no habrá cambios significativos en este segmento en los próximos años. Una línea paralela aprecian en ZF, que tampoco espera grandes cambios, al menos a corto plazo, “sino una tendencia a la baja”. Fernando Torrecilla

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REPORTAJE FILTROS

Cuestión de tiempo

Mejoran las tecnologías de filtrado y, con ello, se alargan los períodos de mantenimiento. Pese a ello, los filtros (de aceite, aire, combustible y habitáculo) siguen siendo una de las principales causas de las entradas a taller y un producto top de ventas posventa. La razón, que el usuario tiende a alargar los intervalos de mantenimiento, pero acaba por acudir siempre al taller, porque sabe que los filtros son básicos para prevenir averías mayores en el vehículo.

n los últimos años estamos experimentando una contracción del mercado en todas las familias de producto. La situación, sin duda, afecta a todos los eslabones de la cadena. Ademas, se están prolongando los periodos entre mantenimientos. Pero

DELPHI Ofrecen filtros de habitáculo como parte de su programa de aire acondicionado, con una cobertura del 98%. Su último catálogo se presentó en 2013. También disponen de una gama integral de más de 300 modelos de filtros diésel, que incluye los populares filtros de plástico patentados para equipo original. Su oferta de producto cubre el 96% de vehículos ligeros. El pasado ejercicio lanzaron más de 30 nuevos filtros diésel, cuyas aplicaciones clave incluyen el Renault Megane III, Mercedes C Class, Volkswagen Polo V, Volvo S60, S80V70, Toyota Auris, Opel Corsa D, Nissan Interstar, Iveco Daily V or Scania XF95,CF75, CF85.

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también existe una creciente preocupación por la ecología: se tiende hacia la utilización de vehículos más eficientes, en los que se aumenten los intervalos entre cambios de aceite, que emitan menos contaminantes y consuman menos. La consecuencia natural de esta serie de necesidades del mercado ha sido una mejora en la fabricación de filtros. Nertor es de los más optimistas, pues opina que, si bien la crisis ha perjudicado otros sectores, ha favorecido el del recambio, al alargarse la vida del parque automovilístico. “Existe un nuevo marco en el que el recambio juega cada vez un papel más fuerte, especialmente el de segundas marcas, siempre con la calidad asegurada y con un precio notablemente más económico”. Asimismo, aunque el usuario tiende a alargar un poco más el intervalo de mantenimiento, acaba haciéndolo al 100% porque sabe que la filtración es básica para la prevención de averías mayores en el vehículo. “El usuario se ha vuelto más selectivo, siempre en función de su bolsillo, y realiza la sustitución de los filtros según lo que se puede gastar en cada momento”, argumentan. De hecho, añaden, la filtración sigue siendo un producto top de ventas en el canal posventa.

FILTROS CARTÉS

IMPREFIL

Su oferta se centra en llegar a las tiendas de repuesto a nivel nacional, para ayudarles a contar con un abanico multimarca especializado en los mejores precios. Para ello, ponen a disposición de sus clientes gamas completas y todas las novedades de las principales marcas de filtración. Como más recientes, sobresalen los filtros Step Filters para vehículo asiático, la gama de filtros hidráulicos Step Filters y Step Industrial Filters para grúas móviles, o la línea de aire comprimido, climatización, filtración en cabinas de pintura y separadores de condensados de Aldair Industrial Filtration.

Atienden el mercado del filtro en su totalidad, en el que se incluye la filtración de motor tradicional (aire, aceite, combustible y habitáculo) para automoción e indutria, hidráulica, minería, nautica, cabinas de pintura, cogeneración, etc. Su última incorporación son los filtros deshidratadores, para aplicaciones frigoríficas industriales.

Las gamas que crecen son las de gasoil y habitáculo, así como toda aquella que equipa los modelos más vendidos en nuestro país. Por el contrario, experimentan un ligero retroceso los filtros de aceite convencionales, básicamente debido al impulso que se está dando a los productos más ecológicos. Inteligentes, verdes y compactos Las exigencias de los fabricantes de primer equipo llevan a estar siempre a la vanguardia en productos de filtración, dice Mann. Así, los requerimientos de reciclabilidad y medio ambiente conducen a producir elementos y filtros completos, sin piezas metálicas, y al incremento en la investigación de nuevos medios filtrantes. Ufi Filters, por su parte, considera que cada día los sistemas de filtración son más “inteligentes” y funcionan totalmente integrados a los sistemas electrónicos del vehículo, como es el caso de los módulos completos de gasóil. También son más compactos, tendiendo a utilizar menos materia prima para su producción. Ofrecen una mayor vida útil y eficiencia de filtración.

Recordemos que los elementos filtrantes que se suministran actualmente deben cumplir al 100% con las especificaciones y limitaciones impuestas por la normativa vigente Euro 4 y Euro 5. Debido a estas estrictas regulaciones en emisiones, existe una demanda creciente para mejorar el rendimiento de los filtros con medios reforzados. Futuro imperfecto Las firmas consultadas ven el futuro, en su mayoría, con optimismo. En opinión de Sogefi, la subida de la edad media del parque es proporcional a la prolongación del cambio de vehículo, lo que hace que los propietarios sean generalmente más cuidadosos. Solaufil nos recuerda que el filtro es uno de los productos de mayor venta en el llamado “primer mantenimiento”, por lo que el potencial de venta de

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REPORTAJE FILTROS MANN+HUMMEL Al hablar de Mann-Filter lo hacemos de una marca con calidad OES para toda su gama, una marca original según la regulación BER. De igual modo, los estándares de fabricación del Grupo Mann+Hummel son los más elevados y su aporte tecnológico a los fabricantes de primer equipo son contrastados y están al más alto nivel. “Si a esta calidad le unimos la mayor cobertura del mercado (98,6% gracias a sus más de 4.000 referencias), un extraordinario servicio, una red comercial especializada y cercana y una rentabilidad asegurada para distribuidores y talleres, las diferencias con la mayoría de marcas que se comercializan en este país son apreciables”, aseguran. El grupo también está realizando una importante apuesta por mercados distintos a la automoción, con numerosas novedades para aplicaciones industriales. También consideran muy importantes las especificaciones para vehículo industrial, tales como filtros de urea, prefiltros de combustible PreLine o filtros de aire como la gama GST, que se monta en infinidad de vehículos y máquinas.

NERTOR Su gama se basa en cerca de 300 referencias en filtros de aceite, aire, cabina, gasolina y los nuevos kits de filtros, que les permite cubrir el mercado de más rotación. Asimismo, actualizan la gama de forma periódica, con el fin de ofrecer siempre las referencias líderes en ventas de forma actualizada. Constan también como proveedor de datos en el Catálogo Electrónico de piezas TecDoc. Además, sus gamas Koshimo de filtros de aire, cabina, aceite, combustible y kits de filtros, y demás componentes pueden ser ya consultadas en su catçalogo DVD y en el web catalogue.

SOGEFI

SOLAUFIL (MECAFILTER)

Sogefi Aftermarket suministra una amplia gama de filtros de aceite, aire, carburante y habitáculo, para satisfacer las exigencias de un mercado de repuestos muy heterogéneo, que abarca desde turismos y camiones hasta máquinas y equipos agrícolas e industriales, para carretera y todo-terreno. Su infinidad de referencias aseguran un 98% de cobertura del parque automovilístico español. En octubre de 2013 publicaron una nueva edición del catálogo Purflux 2014, con 118 nuevas referencias de filtros de recambio. Sogefi opera con las marcas Purflux, PBR, Fram, CoopersFiaam y Sogefi Pro para vehículos pesados.

Fabricante desde 1993, pone a disposición un producto de calidad y amplia cobertura de gamas. “Gracias a la nueva fábrica de vehículos industriales Mecafilter también tenemos como ambición convertirnos en uno de los principales actores de este mercado, poco a poco”, aseguran sus dirigentes.

cara a un futuro es prometedor, vaticinan. Se trata, por tanto, de una oportunidad para que los técnicos aconsejen a los conductores sobre la importancia de cambiar los filtros con regularidad por razones de salud, confort y seguridad. Ufi Filters, fiel a su filosofía positiva, augura que la filtración siempre será una familia del recambio que seguirá evolucionando y creciendo en número de referencias y aplicaciones, debido a la evolución de los

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lubricantes, combustibles y la necesidad de filtración de otros componentes que se incorporarán en los vehículos futuros, véase la filtración hidráulica o la de combustibles alternativos. Mann nos devuelve a la realidad al comentar que el futuro es incierto en general. Aunque los indicadores macroeconómicos hacen atisbar una cierta recuperación, nada indica que la misma vaya a influir directamente en un incremento de ventas y márge-

VALEO

UFI FILTERS UFI Filters ofrece una gama completa de filtros de aire, aceite, carburante, gas GLP, habitáculo, separadores de agua, secadores de freno, gases turbo VGT e hidráulica, con un catálogo con más de 4.600 referencias, entre sus marcas UFI y Sofima, y una cobertura del parque circulante actual superior al 96%. Destacar especialmente la familia de filtros de gasoil con alta capacidad de separación de agua (HWS) y elevada eficiencia de filtración, formada por las familias 24.ONE y Defender, con el cartucho 60.H2O.00 con media filtrante producida con fibras sintéticas al 100% como máxima representación. Tamién los elementos filtrantes fabricados en media filtrante plisada de alta tecnología, en el que se combinan la celulosa con las fibras sintéticas (melt-blown). Asimismo, destacan los filtros de aceite fabricados con medias especiales, como es el caso de la familia Durafilter, idóneos para exigencias propias de motores de vehículos industriales, o los nuevos cartuchos ecológicos construidos con media filtrante 100% sintética.

nes o en un descenso de los impagados. Aún así, y debido a la madurez del mercado, los incrementos -si se producen- llegarán de forma gradual, directamente relacionados con el crecimiento del parque y la recuperación del consumo.

Valeo comercializa hoy en día una de las gamas de filtros de habitáculo más amplias del recambio independiente. De reciente lanzamiento es ClimFilter Supreme, el primer filtro de habitáculo en Europa destinado a la neutralización de alérgenos, que completa la amplia oferta de filtros de habitáculo concebidos para el cuidado, confort y seguridad de los ocupantes del vehículo al impedir la entrada de partículas perjudiciales, gases nocivos y malos olores.

CLEAN FILTERS

Clean Filters, fabricante italiano de todo tipo de filtros para automoción, ha llegado a un acuerdo con Ribó Representaciones, con el fin de incrementar su penetración en el mercado español. Clean Filters, además, se apoya en la empresa Logistic Parts, gracias a la cual dispone de un almacén de todos sus fabricados con capacidad para suministrar filtros en un plazo de entre 24 y 72 horas a cualquier punto de la Península y Baleares. Clean Filters es una marca presente en el mercado desde 1979. Produce anualmente más de 11 millones de filtros de más de 2.000 referencias diferentes y está incluido en TecDoc.

Para Filtros Cartés, sse intensificara la pugna en la posventa entre el recambio marquista y el de aftermarket, junto con la proliferación de más marcas de bajo precio. Y dentro del sector se está incrementando la entrada de filtros bajo marca de la distribución para competir con las marcas de bajo precio. En este contexto, el servicio es fundamental, ya que tanto la tienda como el taller han reducido sus stocks. Fernando Torrecilla

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En primera persona Claudio García, fundador del grupo de concesionarios M Automoción

“El éxito empresarial está en actualizarse”

e llamo Claudio García y nací el 8 de noviembre de 1934 en un pequeño pueblo castellano llamado La Matilla, a 40 km. de la Segovia, próximo a Pedraza y Sepúlveda. De hecho, la Plaza Mayor de Pedraza es un lugar al que yo le tengo un especial cariño, porque cuando era joven los martes había mercado y acudíamos los de los pueblos cercanos con lo que había en aquella época, que era ganado. En función de cómo iba el día, comías mejor o peor. Desde La Matilla nos acercábamos a Pedraza por un caminito de 7 km., con nuestras ovejas. Si las vendíamos, comíamos en la taberna de ‘Don Mariano’ un buen asado y un vino de Ribera. Volvíamos entonces a casa muy contentos. En el caso de no vender el ganado, debíamos comer lo que llevábamos en la cazuela. Pasé mi juventud en el pueblo, desarrollando los trabajos que allí había, es decir, el campo y el ganado. Así estuve hasta los 19 años, momento

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en que me fui al servicio militar, que finalicé siendo excedente de cupo. Al terminar la mili, me vine para Madrid. EN MADRID Ya por entonces me gustaban muchos los automóviles. En la capital se inició mi relación con este sector: al llegar me puse a trabajar como cobrador en una empresa de autobuses en la calle Doctor Castelo. Esos autobuses de línea partían de Atocha con destino a San Martin de la Vega. Para aprovechar el tiempo y aprender lo que realmente me gustaba, que era el automóvil, me iba al taller de los autocares. En ese lugar conocí a un italiano llamado Ecio Condoti, que era el jefe del taller. Pronto simpatizamos y me hice su ayudante. Fui aprendiendo ese oficio, de la mano de esta persona ya mayor. El que trabajaba era realmente yo, y muy contento, pues para aprender las cosas es importante hacerlas. Tuve la gran suerte de que Condoti era un gran mecánico y muy buen profesor.

Junto al taller de autobuses había otro de mecánica general, ‘Talleres Marín’. Lo gestionaba un señor también mayor, con salud limitada y me coloqué como su ayudante. El señor Marín tenía un hijo, pero no acudía nunca y el que se encargaba del taller era yo, siempre bajo la supervisión del señor Marín. Tuve la fortuna de que no había más aprendices de mecánicos que yo. Tuve también siempre la curiosidad de querer saber qué había hecho y porqué lo hacía. Me compraba libros de mecánica y los estudiaba. Para poder cumplir con todos mis requisitos -puesto que ganaba muy poco dinero- me levantaba temprano y a las 7 de la mañana limpiaba dos taxis. Posteriormente, trabajaba en el taller y, tras la comida, ejercía de camarero. Al finalizar en el taller, sobre las 19 horas, gracias al maestro Condoti, me presentaba en un taller del Paseo María Cristina, ‘Electro Inyección’, especializado en la reparación de bombas inyectoras. Allí no iba a trabajar, sino a aprender. Hablábamos de las averías que había en los coches y enseguida comencé también a reparar algunas de las bombas. BARREIROS En esos años, a través de una hermana de mi madre, me hablaron de Barreiros. Hice una solicitud y comencé a trabajar en la sección de bombas inyectoras. Sin embargo, eso no era lo que quería, se me caía la fábrica encima, y un día, mientras estaba con problemas en el montaje de una bomba, un perito me explicó cómo lo corregían. En el taller adonde yo iba a aprender acudían coches con problemas y fallos, que los solucionábamos. En esos años la mecanización no era buena, ni el temple de los muelles, por ejemplo, tampoco. Solucionábamos ya allí los fallos. Este perito me preguntó si yo era mecánico, si conocía los motores y le dije que sí, que trabajaba en Barreiros pero que no me agradaba. Al cabo de un mes, quise marcharme y me expusieron que había la

posibilidad de crear unos equipos técnicos. Lógicamente, me quedé, siendo yo uno de los dos escogidos para esta labor. A partir de ahí las cosas cambiaron. Emprendimos ruta por todo el país, visitando los talleres de Barreiros para solucionarles los problemas que tuvieran en cada una de las máquinas. Éramos cinco los que recorríamos en furgoneta toda España, yo como técnico especialista en bombas inyectoras. EN BARCELONA Tres años después de comenzar en los equipos técnicos de Barreiros, llego a Barcelona, precisamente porque hay un problema en las bombas inyectoras de los taxis. Vine para 15 días, pero estuve tres meses. Regresé a Madrid, luego a Murcia y posteriormente me reclamaron de nuevo en la Ciudad Condal. En Barcelona estuve alrededor de un año, dependiendo de Barreiros Madrid, y entonces los propietarios de ‘Rectificadora Solà’, a los que les reparaba los autocares, me ofrecieron gestionar su taller en compañía de su hijo y acepté. Era 1962. Nos dedicábamos en esa época a los taxis, tanto en motor como en mecánica. Formábamos parte del servicio oficial de Barreiros y ampliamos nuestro servicio a todos sus productos. Al año de estar de socio con el señor Solà y, dado que los beneficios eran pocos, decidí dejarlo, pues no era lógico trabajar tanto para ganar tan poco. Solà decidió entonces quedarse unos días observando cómo trabajábamos y me propuso quedarme el taller yo solo. Le dije que sí. Me dio las máximas facilidades, con una condición: que todos los motores y piezas que rectificara fueran a sus talleres. También acepté, pero le dije que no

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quería esperar, “Mis trabajos no guardaban cola”, le comenté. Era la única forma de que pudiera trabajar más y pudiera pagarle lo antes posible. Así lo plasmamos en un documento y a los dos años ya le había abonado la deuda. Todavía a día de hoy sigo enviando los trabajos de rectificados de motores a su compañía, ya no dirigida obviamente por el señor Solà, sino por sus sucesores. LOS CONCESIONARIOS Debido a que era servicio oficial de Barreiros, yo estaba metido un poco en el segmento de los fabricantes. Dos años después, en 1969, adquirí la concesión de Barreiros, situada en la calle Guipúzcoa, 83. Vendíamos los famosos modelos Simca (900 y 1000) y posteriormente los Simca 1200. Pasamos seguidamente a ser Chrysler, Talbot,... Pero hubo un momento que las ventas no eran las esperadas y llegó Opel España, en 1981. Esta firma se establece en Zaragoza y abre una red de concesionarios. Me puse en contacto con ellos en marzo de 1982, llegamos a acuerdo y en un mes, agosto del 1982, pasé de vender Talbot a abrir el concesionario de Opel en este mismo local. Hasta la fecha. CRECIMIENTO Durante estos años han pasado muchas cosas. Disponemos actualmente de diez marcas (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Opel, Mazda,Toyota, Honda, Hyundai y Saab), todas con locales independientes, aunque algunos se comparten con otras firmas. La totalidad de los concesionarios se localizan en la parte norte de Barcelona. Este crecimiento se ha producido poco a poco: nosotros, recordemos, en 1982 pasamos de Talbot a Opel. Tuvimos en aquellos años un gran creci-

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miento con esa marca, debido a que el mercado crecía notablemente cada año. Pero, al cabo de un tiempo, en 1994, dimos el salto definitivo, al coger las marcas Audi y Volkswagen. Dos años después, Skoda, y en 1997, Toyota. En 2006 cogimos Honda, y ya durante estos últimos años, en 2010 Hyundai y en 2011, Seat, así se fue formando, poco a poco, el grupo actual. Contamos con una plantilla de 375 empleados, repartidos en las distintas áreas que conforma nuestro negocio, ventas y servicio postventa que incluye el departamento de recambios, aparte de una administración unificada y una correduría de seguros. SIN CRISIS La razón de nuestro crecimiento en tiempos de crisis como los actuales no es únicamente una, sino que son muchas las circunstancias que te llevan a mantenerte o subir. En un primer lugar, la experiencia de coyunturas anteriores, como la de 1992, que fue corta pero dura. Tanto yo como mi familia aprendimos de esa crisis, debido a que algo perdimos en ella. Pensamos, a raíz de ello, que teníamos que adaptarnos a nuestras posibilidades y creer en base a ellas. Hubo otra ventaja, como fue que en 1993 mis hijos ya trabajaban conmigo y ellos también habían aprendido. Nos ha gustado administrarnos mucho y ése ha sido el secreto de nuestro éxito. A día de hoy, son mis tres hijos los que dirigen la compañía. NEGOCIO FAMILIAR Recuerdo que entre 1998 y 2000 profesionalizamos la empresa, para que mis hijos tomaran la dirección del grupo. Hoy, cada concesionario, de forma individual, está dirigido por un gerente. Obviamente me costó dejar el mando de la com-

pañía, pues a todos nos gusta el ego. Pero llegó un momento que había que dejar paso a los hijos. Ellos mismos decidieron quién sería el coordinador general y los otros dos se reparten los segmentos de administracción, patrimonio y relaciones públicas. Funcionan así muy bien y su energía la transmiten al resto de empleados. Desde hace ya varios años, los cuatro nos reunimos una vez a la semana y decidimos si hay alguna oportunidad de negocio o si es conveniente una ampliación, por poner algunos ejemplos. Desafíos a estas alturas de mi vida no tengo. Pienso que debemos dar continuidad a las cosas y actualizar instalaciones. Tenemos algún plan previsto de cara al presente ejercicio, 2014, que no podemos desvelar en estos momentos. Sí habrá crecimiento. Quiero señalar que para nosotros el cliente siempre ha sido el rey y no hemos regateado ningún esfuerzo, de ninguna clase hacía él. El personal, por su parte, sabe que debe estar integrado a la empresa, pues de otra forma no tiene cabida. Sin duda, el activo más importante que tiene una empresa son las personas. M AUTOMOCIÓN, RENTING Y VENTA A PARTICULARES M Automoción es el nombre comercial con el que se conoce todo el grupo, el aglutinador de todos lo concesionarios y áreas de negocio. A nivel de ventas tenemos un departamento de renting muy profesionalizado, que nos ha permitido tener un peso importante de las ventas que se realizan a través de este canal, que en los últimos años ha crecido mucho, el año pasado vendimos a través de renting 2.933 vehículos, con un crecimiento respecto al año 2012 de un 21%. Las ventas a particulares son otro de nuestros puntos fuertes, en 2012 ascendieron a 3.847 vehículos, mientras durante el pasado ejercicio fueron de 4.594. Hemos crecido, por lo tanto, un 19%.

LA POSVENTA Siempre hemos creído y apostado por la posventa, ya desde nuestros inicios, de ahí venimos. Con el paso del tiempo hemos aprendido que el canal más relevante para nuestra rentabilidad y el sustento de la empresa es la posventa, y dentro de ella, el departamento de recambios, de ahí la importancia de dar un excelente servicio para fidelizar a nuestros clientes. El departamento de recambios es una unidad de negocio en si misma, las diez marcas que distribuimos nos permiten tener un departamento de recambios muy potente y poder dar rentabilizar y soportar el servicio que damos. Todas los recambios de las diez marcas que poseemos se ubican en el mismo almacén, que alberga un gran stock. En este sentido, cada marca tienen asignada una, dos o tres personas, los pedidos se reciben a través de un call center, a tendemos a talleres, concesionarios o tiendas de recambios. Para los talleres le es más cómodo acudir a nosotros para pedir piezas de dos o tres coches, dado que manejamos stocks de diez marcas diferentes. Tienen en nosotros una ventaja y nosotros igualmente a la hora de servirle. Nuestras 16-18 furgonetas propias realizan dos repartos al día, mañana y tarde. Por último, disponemos también de una gran campa, de unos 30.000 m2, que permite el almacenaje de nuestros más de 1.000 vehículos de stock que tenemos entre todas las marcas, con la ventaja que ello conlleva de tenerlos juntos y además en Barcelona ciudad. Antonio Conde

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CHAPA Y PINTURA

PPG Refinish colabora en la elección del mejor pintor del Top Service People de Seat

a excelencia en el repintado de vehículos es una de las seis categorias que integran el Top Service People de Seat, el concurso anual de la red de posventa del fabricante de vehículos en el que participan profesionales de toda España. En su XV edición, celebrada en las instalaciones de Asistencia Técnica de Seat en Martorell (Barcelona), el ganador en la especialidad de pintura fue Mario Viadero, de Talleres Hercos Colindres (Cantabria). PPG Refinish ha colaborado con Seat en el diseño, desarrollo y evaluación de las pruebas de pintura. En palabras de Ernesto

Zapata, Business Development Manager de PPG Ibérica Sales & Service: “El Top Service People de Seat es una esperiencia extraordinaria para PPG Ibérica. Si por un lado colaboramos mano a mano con los técnicos de Seat en la concepción, desarrollo y evaluación de las pruebas, por otro tenemos la valiosa oportunidad de disfrutar de los resultados que se obtienen sobre las carrocerías al aunar la orientación a la excelencia de los especialistas de Seat con los productos y procesos recomendados por PPG Refinish”. El “podium” en las demás categorías correspondió a Joan Albert Fernández, de Castellcars 2005 (responsable de Garantías); Gabriel Lladó, de Blau Motors (jefe de Recambios); Juan Manuel Martín, de Nazarauto (asesor de servicio); Esteban Marín, de Ginés Huertas Cervantes (jefe de Servicio), Antonio Manuel Vaca, de Nazarauto (Electromecánico) y Leandro González, de Baldomero Martínez (Chapista). Los ganadores nacionales del Top Service People tendrán que medirse ahora con los mejores profesionales internacionales de la red de posventa de Seat en el Top Service People internacional que tendrá lugar el próximo 26 de abril, también en Barcelona, y que en su anterior edición contó con participantes procedentes de 26 países.

Carrocerías de coches clásicos que cobran vida Ronen Zlotogoura, con décadas de experiencia en la reparación de carrocerías a sus espaldas, mostró la última de sus grandes obras en ClassicAuto Madrid. Se trata de la colección en la que más pasión y esfuerzos ha depositado durante los últimos años, y la que resume su modo de entender el arte de pintar lienzos y carrocerías con el aerógrafo. Hoy, compagina su afición por el aerógrafo con la enseñanza de esta disciplina a alumnos llegados de todas partes. La obra de Ronen Zlotogoura exhibida en ClassicAuto Madrid es parte de un sueño que cobra vida día a día. Sus trabajos sorprenden por el nivel de detalle, acabado y realismo. Parecen fotografías, pero son obras maestras de la aerografía llevadas a cabo con esmero, destreza y todo lujo de detalles para sorprender a quien las contempla. Realizados con pin-

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tura PPG, los automóviles que plasma parecen a punto de salir del lienzo. Pero, ¿por qué PPG? “Después de probar distintas marcas de pintura, descubrí PPG gracias a mi distribuidor de confianza. Por mi trabajo y mi proyecto necesito una pintura de calidad, que garantice la máxima durabilidad y colores, muchos colores. Colores vívidos, intensos, capaces de transmitir algo, emociones, a quien los contempla. Y que garanticen una correcta aplicación”, apunta nuestro protagonista. Las obras llevan entre 6/8 capas de barniz y, cada 2-3 capas, su correspondiente lijado, para quitar imperfecciones y matizar el cuadro. Además, y dependiendo de si el acabado deseado es brillo o mate, el último lijado se realiza con una lija muy fina.

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CHAPA Y PINTURA

El software de gestión de color de Nexa Autocolor, PaintManager, llega a las tablets

a movilidad es una característica cada vez más apreciada en todo tipo de ámbitos empresariales. También en el área de la reparación de carrocerías. Por eso, las soluciones de Nexa Autocolor evolucionan para acompañar al profesional. De este modo, PaintManager, el avanzado software de gestión para la mezcla de colores de Nexa Autocolor, da el salto a los dispositivos móviles. Con él solo necesitas una tablet con sistema operativo Windows 8 para acceder a todas las posibilidades que esta herramienta ofrece: desde fórmulas de color para fabricantes de automóviles, colores para flotas o revestimientos para la industria ligera, hasta informes de gestión, control de consumo de materiales y eficiencia. PaintManager es una herramienta escalable que se adapta a las necesidades específicas de cada taller, independientemente de su volumen de trabajo, número de operarios e instalaciones. Además, la versión móvil del PaintManager permite obtener el máximo rendimiento del espectrofotómetro RapidMatch, que garantiza una rápida y precisa identificación del color. Por otro lado, la versión móvil de PaintManager obtiene los mejores resultados con la actualización por internet disponible en este programa. De este modo, el taller se asegura la información de color más marca y un centenar de talleres de la zona de influencia del concesioactual, y le permite disponer de funcionanario. Durante la celebración del lidades adicionales como copias de segurievento, Nexa Autocolor dispuso dad on-line o soporte técnico remoto. de su propio stand para mostrar Otra de las grandes bazas de la versión la amplia gama de soluciones que móvil de PaintManager radica en que pola marca de pinturas ofrece a los sibilita su conexión con balanzas, lectores profesionales de la carrocería, así de códigos de barras, e impresoras de como las ofertas específicas a su etiquetas con solo disponer de un cable disposición. conversor USB Mini/USB.

Nexa Autocolor, colaborador del primer Encuentro organizado por Tumosa Tumosa -concesionario, servicio oficial y distribuidor de recambios Peugeot en A Coruña-, convocó en sus instalaciones de Perillo a alrededor de 200 profesionales de la reparación del automóvil en su Primer Encuentro Para Profesionales (E.P.P). En el evento, que contó con el apoyo de Nexa Autocolor, participaron representantes de la

25.000 profesionales de Europa ya trabajan con la lijadora Deros, de Mirka

irka tiene el placer de indicar que alrededor de 25.000 profesionales del sector de Europa ya disfrutan del placer de trabajar con la novedosa lijadora eléctrica rotorbital Deros, cuyo ligero peso (1 kg.) proporciona cero vibraciones y una ergonomía perfecta. Es la primera lijadora eléctrica con motor sin escobillas y sin transformador. Aporta un extraordinario rendimiento y permite una máxima extracción de polvo, además de reducir el tiempo y esfuerzo. Está disponible en tres versiones: 650 cv, 650 cv en maletín de plástico y 625 cv. Más información en www.mirka.es.

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La aplicación informática que optimiza todos los procesos de las áreas de gestión del taller. Desde la recepción hasta la facturación controladas desde un solo programa.

FUNCIONALIDADES PROVEEDORES

ÓRDENES DE TRABAJO Altas. FotografÍas. Presupuestos. Albaranes de crédito. Calendario. Envíos de SMS de aviso.

Gestión de pedidos y albaranes. Diario de facturación de compras. Seguimiento de vencimientos.

PRODUCTIVIDAD Control de tiempos. Estadísticas. Resumen de trabajos y de O.T. Fichaje de operarios.

Presupuestos. Recibos y justificantes. Comunicación a aseguradoras. Relación de remesas.

FACTURACIÓN

ALMACÉN

Multi-almacén (stocks y ubicaciones). Control de materiales. Inventarios. Diferentes tarifas de PVP.

OTRAS FUNCIONES

Multi-empresa. Lector de códigos. Funcionamiento en pantalla táctil. Formación On-line.

GÉMINIS INFORMÁTICA, S.A.· Tel. 91 376 54 19 · Fax 91 376 30 22 · comercial@geminisinformatica.es · www.geminisinformatica.es · www.gemicar.net talleres en comunicación 95

CHAPA Y PINTURA

La solvencia técnica en la reparación, lo más valorado a la hora de elegir taller de chapa y pintura

a capacitación técnica y experiencia, la calidad en la reparación y la amabilidad y el trato esperado son los tres factores que más valoran los automovilistas españoles a la hora de elegir un taller de chapa y pintura. Esta es una de las principales conclusiones del Estudio de Satisfacción de Cliente realizado por Stiga para la red de especialistas CertifiedFirst tras realizar 1.184 entrevistas a conductores de toda España. Los cinco aspectos de la relación con el taller a los que más importancia otorgan los conductores a la hora de decantarse por un establecimiento u otro para reparar su coche son, por este orden, y calificados con más de 8 puntos sobre 10: capacidad técnica y experiencia del centro y sus profesionales, calidad esperada en la reparación, amabilidad y trato del personal, y percepción de que hay un auténtico interés por parte del taller en solucionar el problema del cliente. A continuación, pero ya con una valoración inferior a 8, aparecen elementos como la agilidad y rapidez de la reparación, la calidad de la información

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recibida al contactar con el taller y/o al llegar a él, la adecuación y cumplimentación de los plazos de entrega pactados o la imagen que transmiten los operarios. Con todo, los autores del estudio señalan que por un lado está el criterio de la importancia que los automovilistas conceden a los diferentes aspectos del

servicio y, por otro, el de la satisfacción que unos y otros generan. El elemento que mayor satisfacción procura a los automovilistas es la agilidad y rapidez del taller. Por el contrario, los que causan más insatisfacción son las demoras en la reparación o las reparaciones incorrectas. Según los resultados del estudio, actualmente algo más del 40% de los automovilistas que necesitan una reparación de chapa y pintura acuden a su taller de confianza, el 25% siguen la recomendación de su compañía de seguros y otro 25%, los consejos de terceras personas. El Índice Medio de Satisfacción de los clientes de CertifiedFirst con el servicio global recibido es de un 8,86 sobre 10. Notable alto, a unas décimas del sobresaliente. A partir de ese dato de elevada satisfacción se despliegan otros igualmente significativos. En materia de “fidelidad”, más de 7 de cada 10 clientes aseguran que de necesitar una reparación volverán a confiar en un taller CertifiedFirst. Por otro lado, casi 7 de cada 10 clientes encuestados se muestran dispuestos a recomendar activamente a amigos y familiares los servicios de los talleres CertifiedFirst. Y, por último, 6 de cada 10 clientes están dispuestos a recomendar a la compañía de seguros que les aconsejó acudir a un taller de la red después de la satisfactoria experiencia vivida.

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CHAPA Y PINTURA

Ki Motor 2005, primer taller Identica con la certificación Tüv Rheinland

l taller Ki Motor 2005, ubicado en la localidad madrileña de Alcobendas, se ha convertido recientemente en el primer centro de la red Identica con la certificación de calidad Tüv Rheinland. Recordemos que esta certificación es de origen alemán y garantiza el cumplimiento de todas las regulaciones internacionales en sistemas de gestión y ejecución de servicios (para saber más, puedes leer la entrevista a Victoria Orte-

ga -páginas 34 t 36 de este número). Miguel Ángel Fernández, su gerente, confiesa que “para nosotros representa un gran orgullo habernos convertido en el primer taller de la red Identica con esta certificación”. En este sentido, agrega, estaban seguros y orgullosos de su trabajo y por ell decidieron iniciar el proceso de certificación Tüv Rheinland. El dirigente considera clave para obtener esta certificación contar con una gran

implicación con el proceso y estar dispuestos a cambiar algunas áreas que lo necesitaban. “Creo que nos ha ayudado a mejorar el taller y recomiendo a todos los miembros de la red Identica que se animen a iniciar los pasos de esta certificación”, apuntó. Ki Motor 2005 es un taller dinámico que pertenece hace tres años a la red Identica. Asimismo, utiliza los últimos avances tecnológicos de Spies Hecker para conseguir reparaciones de calidad, ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades de clientes particulares, flotas de automóviles, empresas de leasing y compañías aseguradas. Dispone de unas instalaciones de 3000 m2 y diez empleados.

Alberto Romanillos, nuevo responsable de Desarrollo de Negocio para España y Portugal de Zaphiro Group

l grupo Zaphiro ha anunciado el nombramiento de Alberto Romanillos como responsable del desarrollo de negocio en el mercado de Iberia (España y Portugal). Asi, Zaphiro refuerza su área comercial y pretende continuar con su crecimiento y expansión tanto en el mercado español como portugués. Zaphiro cuenta con un amplio portafolio de servicios y productos de marca propia y es distribuidor, en Iberia, de firmas como DeVilbiss (pistolas), Hérkules (equipos de taller) o Facdos (pulimentos) y exporta a otros países europeos, tales como Alemania, Austria, Luxemburgo y Polonia. Alberto Romanillos es Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Alcalá de Henares y posee un máster MBA en “International Business” por la Leeds Metropolitan University. De 33 años de edad, Romanillos ha desempeñado puestos de responsabilidad en empresas como BASF Coatings, donde fue responsable de Comunicación, Mercado y Calidad Iberia y posteriormente responsable a nivel nacional, en el departamento de grandes cuentas, de los acuerdos marquistas en España de la multinacional alemana. Con anterioridad a su incorporación a Zaphiro, ocupaba el puesto de National Key Account Manager en Berner España.

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Desde su nuevo puesto, contribuirá al desarrollo y crecimiento del volumen de negocio de la compañía, tanto de los productos Zaphiro como de Devilbiss, Herkules y Facdos. Su misión será responsabilizarse de implementar en los distribuidores las estrategias comerciales del grupo en las diferentes líneas de productos, dando soporte comercial a la red. También se ocupará de la expansión comercial mediante la selección e incorporación de nuevos distribuidores y del desarrollo de nuevas líneas de negocio. Romanillos sustituye y amplía en algunas de estas funciones a Javier Fernández, hasta ahora responsable técnico, que ya no está en la compañía. “Agradezco al Grupo Zaphiro la confianza que deposita en mí, al haberme elegido para desempeñar este cargo. Es un reto en mi carrera profesional, en el que pondré todo mi esfuerzo, ilusión y conocimientos para cumplir con las metas de la compañía”, manifiesta Alberto Romanillos.

Daniel Camarasa, nuevo gerente de Vallesanauto

allesanauto, distribuidor de Standox desde hace 15 años, reunió en el centro de formación de Peñíscola al equipo completo de sus tres delegaciones (Barcelona, Lleida y Castellón) para presentar su estrategia comercial para los próximos años, definida en el proyecto Iceberg. La exposición fue a cargo de su nuevo gerente, Daniel Camarasa, que desempeñó diversos cargos directivos en Standox y DuPont Refinish. El acto comenzó con la presentación de Camarasa y con un breve repaso de los productos y sistemas de Standox que Vallesanauto ofrece a sus clientes. Ya durante la segunda parte del evento, Camarasa desveló el proyecto Iceberg, una estrategia que apuesta por la formación del equipo humano con el objetivo de que Vallesanauto continúe creciendo de manera organizada.

Iceberg se ejecutará a lo largo de tres años y establece tres fases. La primera consistirá en analizar tanto las finanzas como la tipología de clientes del grupo. Ya en la segunda se reforzarán los puntos débiles que se hayan identificado en la primera fase y en la tercera se llevará a cabo el crecimiento. Su presentación fue acogida con entusiasmo y motivación por todo el equipo. “Éste es un gran grupo que apuesta por la profesionalidad y tiene muchas ganas de crecer y mejorar”, comenta Camarasa. El gerente reconoce que “Iceberg tiene muy en cuenta los acuerdos que Standox les proporciona para aprovechar las oportunidades de colaboración con los talleres, a los que no sólo se les ofrecen productos y sistemas de pintura sino que se les realizan consultorías para ayudarles a rentabilizar sus talleres y conseguir el rendimiento óptimo”.

Cromax exhibe su nuevo etiquetado, en el mercado a partir de marzo

os talleres verán, a principios de marzo, la nueva imagen del etiquetado de Cromax en todas las líneas de producto de la marca. Daniel Aznar, director de Cromax España, considera que “con las nuevas etiquetas hemos conseguido que los productos se identifiquen con mayor claridad y facilidad”. Cada una de las familias de productos -la base bicapa Cromax Pro, la base bicapa Cromax, Centari y la línea Imron Fleet- tiene su propio diseño. No obstante, se identifican fácilmente como productos de la marca Cromax, expresa el dirigente. “Cada bote tiene una banda ancha de color en el frente con el código del producto en grande y negrita. Así, el nuevo etiquetado facilita la organización e identificación de las líneas en la máquina de mezcla”. El nombre del producto y, si es un tinte, el nombre del color, también aparece en esta banda. El bote contiene información adicional, como consejos de almacenamiento (manténgalo lejos del frio o lejos del calor) en forma de pictogramas y los respectivos números de ValueShade. Además de que las familias de productos tienen su propio diseño, el nuevo etiquetado está codificado en colores según el tipo de producto. Es fácil distinguir a simple vista resinas (rojo oscuro), barnices (azulgris), fondos (verde), tintes (arco iris), desengrasantes (turquesa), activadores (ocre), diluyentes (azul) y aditivos (gris).

Aero-Bike Custom Painting, vencedor del Concurso al Mejor Trabajo con Pintura Glasurit

ngus Alcántara, gerente de Aero-Bike Custom Painting y profesional con amplia experiencia en serigrafía y personalización de vehículos, se ha alzado con la victoria en el Concurso al Mejor Trabajo realizado con Pintura Glasurit. Aero-Bike Custom Painting se encuentra en Cabanillas del Campo, Guadalajara y trabaja con Glasurit desde hace más de siete años. Tras un proceso duro de votación, el trabajo de Angus ha luchado con compañeros de todo el mundo. Finalmente, de las tres fotografías que presentó, se desmarcó pronto su foto “Custom-Snake” y el resultado final ha sido 1.905 “Me Gusta” en Facebook frente a los 1.853 de su rival italiano (con un vehículo pintado a tres colores) y a los 1.446 del participante búlgaro, el tercer clasificado.

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REPORTAJE Entrevista

Olaf Adamek, Brand Manager de Standox

“Los nuevos sistemas de asistencia al conductor no son una amenaza para el taller de pintura” Olaf Adamek es el nuevo Brand Manager de Standox desde septiembre de 2013. Aporta la experiencia en diferentes cargos de dirección de los principales mercados de Europa, Oriente Medio, África y Asia. Le preguntamos sobre sus objetivos, la situación de la industria y los actuales objetivos de la marca de Wuppertal.

alleres en Comunicación: ¿Cuál considera que es el principal reto de su nuevo cargo? Olaf Adamek: En Europa nos enfrentamos a la reducción de un mercado altamente competitivo. Como Brand Manager de Standox, mi labor más importante es posicionar nuestra marca centrada en nuestros clientes con el fin de mantener su fidelidad y obtener nuevos negocios con ellos. TenC: ¿Y cómo va a lograr esto? Olaf Adamek: Nuestra prioridad es proporcionar a nuestros clientes los productos que les permitan

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obtener resultados perfectos en todas sus reparaciones. Sin embargo, tenemos que tener en cuenta que las necesidades y requerimientos de los clientes varían mucho; máxima productividad y un alto rendimiento en el número de vehículos no son necesariamente los parámetros definitivos para todos los talleres. Necesitamos que nuestros clientes nos perciban como un socio de confianza y, para ello, necesitamos mantenernos centrados en nuestros clientes. TenC: En un futuro cercano, ¿cuáles serán los próximos desafíos de los talleres? Olaf Adamek: El aumento de la presión competitiva, el creciente papel desempeñado por las aseguradoras y las nuevas tecnologías exigirán a los talleres una respuesta flexible. Cuando hablo de nuevas tecnologías no sólo me refiero a los avances en las tecnologías de pintura y técnicas de acabado, sino también a los avances en la ingeniería automovilística. Las nuevas tecnologías de propulsión y sistemas de asistencia como el conductor inteligente son una preocupación para los pintores, porque temen una pérdida de negocio en las reparaciones de pequeños accidentes a medio plazo. Sin embargo,

creo que estos riesgos están siendo exagerados. Los nuevos sistemas de asistencia al conductor, por ejemplo, no son una amenaza para el negocio del repintado, sino todo lo contrario, pueden incluso significar oportunidades de negocio. Después de todo, los accidentes menos graves significan menos siniestros totales, lo que se traduce en más trabajo para los profesionales del repintado. Esto ya se ha demostrado con experiencias del pasado como la introducción de frenos antibloqueo y los sistemas de control de la tracción. Mi consejo para los talleres es el siguiente: responder a estas tendencias mediante la adopción de métodos de reparación eficientes. Sólo aquellos que ofrecen los métodos de reparación de última generación serán capaces de beneficiarse de estos avances. TenC: ¿Cómo apoya Standox a los talleres? Olaf Adamek: Para empezar, ofreciéndoles sistemas flexibles de productos que respondan a sus necesidades específicas. Eficiencia y productividad tienden a ser de suma importancia para los grandes talleres de chapa y pintura y para aquellos que tienen acuerdos especiales con las aseguradoras. Otros pintores conceden más importancia a la facilidad de aplicación y resultados fiables que a un alto rendimiento de vehículos. Esta es la razón por la que el sistema de base agua Standohyd seguirá desempeñando un papel importante al lado de nuestro producto estrella, el sistema de base bicapa Standoblue. Es importante ofrecer sistemas de pintura flexibles que satisfagan las diferentes necesidades de los talleres de diferentes países y regiones. Lo mismo ocurre con la gestión del color, donde lideramos la industria con herramientas como Genius iQ, nuestro sistema digital para medir el color. Pero reconocemos que en la actualidad no todos los pintores están preparados para adoptar este

tipo de soluciones de alta tecnología. Es por ello que seguimos mejorando y actualizando nuestro sistema Colorbox. TenC: ¿Qué pueden esperar los clientes de Standox en el futuro? Olaf Adamek: Standox siempre ha sido una marca muy innovadora. En el futuro, vamos a seguir poniendo en el mercado productos fáciles de usar, flexibles y altamente productivos. Actualmente estamos trabajando en un nuevo barniz que ofrecerá excelentes propiedades de secado. Además de tener un secado rápido y de ser lijable, este nuevo barniz tendrá la característica añadida de ofrecer un brillo incomparable. Y estamos trabajando en una imprimación que, en combinación con aditivos específicos, se podrá utilizar en diferentes sustratos tales como el acero o el plástico. También estamos trabajando en un sistema de mezcla totalmente automático que puede reemplazar por completo el proceso de mezcla de pintura manual. Diseñado para suministrar la pintura lista para aplicar, este sistema ya se encuentra en fase de prueba. Además de todo esto, vamos a seguir apoyando a nuestros clientes con el asesoramiento personalizado y actividades de formación integral. Este último punto se va a complementar en breve con la oferta de un moderno sistema de e -learning que permitirá a los pintores ampliar sus conocimientos y preparación de forma personal y en línea con las necesidades de gestión del tiempo de cada taller. TenC: Por último, ¿cuál es su evaluación de la situación actual de Standox? Olaf Adamek: Pese a que el mercado en las regiones centrales de Europa ha sufrido un declive desde hace unos años, hemos conseguido mantenernos con éxito en él, e incluso hemos mejorado nuestra cuota de mercado. Hemos consolidado nuestra posición y nos hemos convertido en un competidor más fuerte en los mercados exteriores de Europa. Además, tenemos nuevas oportunidades de crecimiento como resultado de nuestra empresa matriz, Axalta Coating Systems, una compañía global que emplea a más de 12.000 personas. Standox se ha consolidado como una marca premium en nuestro sector. Vamos a continuar nuestra gestión con esfuerzos específicos, eficaces y de calidad, con el fin de sustentar nuestro mensaje central: el trabajo realizado con Standox ofrece a los talleres la seguridad de un resultado perfecto.

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CHAPA Y PINTURA

El 33,6% de los conductores valoran cambiar de seguradora tras un siniestro gía, las ideas para cambiar ciertos procesos y para que las compañías mejoren sus resultados”.

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a XXI Edición de la Semana del Seguro, cita anual, y principal referencia del sector asegurador en España, se ha celebrado en Ifema. Durante esos tres días, Madrid se ha convertido en el epicentro de la actualidad del mundo del seguro donde, a través de diferentes jornadas, encuentros, foros y espacios de negocio,los profesionales del sector han reunido para analizar el presente y el futuro de la industria aseguradora. Aprovechando que esta cita anual es un marco perfecto para la presentación de productos dirigidos a un determinado público objetivo, GT Motive ha estado presente con un espacio de negocio y con una media jornada que ha tenido lugar hoy y que ha tenido como título: “El cliente en el centro de la gestión del siniestro de autos”. En el evento, además, se ha presentado el primer estudio independiente sobre la experiencia del cliente y su satisfacción cuando sufre un siniestro (un cliente que exige nuevas formas de comunicarse y relacionarse con la compañía, siempre dentro de un diálogo permanente apoyando por las nuevas

tecnologías) y la nueva plataforma en la nube para la gestión del ciclo de vida del siniestro de autos y su implementación en la primera compañía de autos en España. José María Castelo, director general de GT Motive, realizó una exposición sobre las tendencias del mercado asegurador en España. Comenzó hablando del cliente, y destacó que “no hay que pensar que el cliente ve sólo el precio a la hora de elegir un seguro, ya que es obvio que también valora el servicio, sobre todo a la hora de sufrir un siniestro, además habría que destacar que en los últimos años es más abierto al autoservicio y a la tecnología para saber cómo va la reparación de su vehículo”. Respecto a la época de crisis, Castelo valoró que el año 2014 “va a ser el primer año de crecimiento, dentro de una época en la que a pesar de todo el sector del seguro no ha sufrido tanto como otros, aunque se ha producido una reducción de ingresos por el aumento de la competitividad y de la cobertura de las pólizas”. Terminó destacando que la misión principal de GT es “ayudar con la tecnolo-

La experiencia del cliente Después llegó el turno de Tomás López, director senior de Marketing y Operaciones de GT Motive, que presentó el estudio exclusivo “La experiencia del cliente ante un siniestro de autos” que ha sido realizado por la empresa colaboradora Toluna. El estudio refleja, por ejemplo, que el 50,7% de los conductores utiliza las nuevas tecnologías durante el proceso de gestión de su siniestro o que, aunque la mayoría de los encuestados reflejan su satisfacción con la aseguradora, hay un 23,7% que se está planteando la posibilidad de cambiar, y un 12;6% que lo tiene decidido. Además, la mayoría de los conductores se pone en contacto con su compañía de seguros para informar del siniestro a través del Call Center telefónico (38,5%). Los siguientes sistemas más utilizados por los asegurados son personarse en las oficinas de la compañía (24,5%), la llamada al agente de seguros (23,2%) y la notificación a través de Internet (8,6%). La mayoría de los conductores no necesita ningún tipo de servicio después de producirse el siniestro, pero que dentro de los que sí lo necesitan, los más requeridos son la grúa con un 53,3%, el coche de sustitución con un 33,1% y la asistencia sanitaria con un 21,7%. Para terminar, Antonio Osuna, director senior de GT Motive Iberia, hizo una exposición focalizada en el cliente como centro de la gestión del siniestro de autos, para que a través de una plataforma colaborativa el propio cliente, el tramitador, el perito y el taller, interactúen en tiempo real, compartiendo información y coordinando los pasos a dar.

Pro&Car lanza su Sistema de Preparación de Pintura (SPP)

on identidad propia, la marca Pro&Car lanza al mercado su SPP, un sistema de preparación de pintura especial para el taller del profesional de carrocería. Las ventajas de este SPP en relación a otros sistemas ya existentes en el mercado son, entre otras, que no se requieren medidas de vasos flexibles más pequeños. Al aplicarse el producto sin la tradicional cazoleta rígida, si quedara líquido atrapado por los pliegues del vaso al realizar el vacio, solo se tendría que coger el vaso flexible girándolo y liberando líquido. De esta manera, el producto se utiliza al 100%. Esto permite al taller un ahorro importante, tanto en cazoletas como en vasos flexibles. Asimismo, al tener la tapa con rosca, no solo se consigue una mayor estanqueidad, sino que, en caso de sobrar material se puede guardar poniendo el tapón y dejando el vaso apoyado sobre el mismo. De esta forma, el filtro siempre está en contacto con el líquido, por lo que no se seca y no hace falta poner una nueva tapa. Sencillo, práctico y económico, este sistema cuenta con todos los modelos de adaptadores necesarios para las distintas marcas y modelos de pistola.

Nuevos formatos de un litro en barniz y aparejo Pro&Car presenta nuevos formatos de un litro en sus productos de barniz y aparejo, que se unen a los últimos lanzamientos de la firma. Se trata de productos de gran rotación, como el barniz acrílico HS Antiscratch bicomponente, diseñado para la reparación y repintado de vehículos con sistema bicapa (destacando por su excelente resistencia al rayado), y el aparejo acrílico HS bicomponente, que sobresale por su cubrición y facilidad de lijado. Ambos se comercializan ahora en envase de un litro, especiales para trabajos en piezas pequeñas o reparaciones parciales del automóvil. El barniz va acompañado de su catalizador de medio litro, mientras el aparejo de su catalizador de 0,25 litros.

Lechler renueva su larga colaboración con Castagna gracias al lanzamiento del Peugeot 508 RXH

l Peugeot 508 RXH Castagna es una original interpretación propuesta por el carrocero milanés para el modelo de la gama alta de la marca francesa. La realización de este ejemplar único es el resultado del encuentro entre estas dos marcas. Las dos marcas se acercaron por primera vez años atrás en la feria de coches históricos de Padua, y desde ese momento han compartido su pasión. También Castagna, compañía fundada en 1849, se apasionó de igual forma con Lechler, protagonista en el mundo de las pinturas desde hace 156 años. De hecho, según los registros oficiales -aún conservados en los archivos históricos de la empresa-, las dos marcas ya colaboraron en 1912, como atestigua un bote de laca “super fine per carrozze” de color negro tinta que llevaba impreso el logotipo del águila y la fecha “Chiasso, 1882”, hallado precisamente en el establecimiento de Castagna. Además, uno de los carteles publicitarios de mayor éxito de Lechler, utilizado en los años 30, presenta la imagen de un elegante automóvil antiguo, firmado precisamente por el carrocero Castagna de Milán. En la época moderna la colaboración también continuó con otros proyectos de gran impacto y éxito. La contribución de Lechler va en la dirección de la “simulación”: Mimesi, el color metamérico nacido en los laboratorios de I+D de Lechler, muestra un producto monocromático entre

el interior y el exterior, creando un efecto de continuidad entre el capó del automóvil y el interior del habitáculo. Se trata de un color incoloro, un nuevo tipo de color... un color natural. El efecto Mimesi de Lechler está representado por una base perlada gris verde para el perímetro monocolor, completada con un acabado transparente brillante, mate o texturizado, tanto en el capó y los laterales como el cubrerruedas.

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Enfoque

En el contexto actual de un mercado liberalizado y de alcance global, además de la crisis económica que estamos sufriendo, nos encontramos inmersos en un cambio radical sobre cómo acceder a los consumidores y cómo éstos valoran los servicios y bienes de consumo que se les ofrece.

pesar de esta situación sin retorno, en nuestra actividad de consultoría, nos encontramos con empresas-taller que se resisten a esta RE-evolución del mercado. No son conscientes de que ya no sirven las mismas creencias y prácticas que en épocas de esplendor dieron sus frutos. El mercado del automóvil está cambiando su estructura comercial, sus reglas de comercialización y la relación de sus fuerzas a tal velocidad, que está siendo difícil de digerir, especialmente por la red de servicios oficiales, que se encuentran en el dilema de continuar o abandonar, malentendiendo abandonar como “fracaso”. Hay que comprender que después de 20 años como servicio oficial “no viene el abismo” cuando se deja de serlo. Se trata de tomar una decisión estratégica, reflexionada y planificada, nunca a corto plazo. Ser o no Ser, ¿Servicio oficial o Red multimarca? Desafortunadamente, esta situación es aprovechada por alguno de los actores del mercado que juegan con las emociones (miedo, irritación, inseguridad, angustia, esperanza) de los gerentes de las empresas-taller para influenciar en sus decisiones.

SOLVE consultoría Consultor: Constantino Casado Passatge Vila i Fusté, 5/7, 4º4ª 08202 Sabadell BARCELONA Tel. 93 727 09 20 solve@solveconsultoria.com / www.solveconsultoria.com

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Esta presión comercial tan brutal genera una situación de parálisis mal enfocada, dejando de dar respuestas a las necesidades reales de la empresa. Un aspecto importante y que conlleva un gran problema es que la mayoría de las pymes no desarrollan su capacidad analítica y su capacidad estratégica. Es necesario que los gerentes tomen conciencia de que el pensamiento analítico desarrolla la capacidad de analizar la información, los datos y aporta conocimiento sobre los temas básicos de la gestión empresarial. A su vez, el pensamiento estratégico desarrolla la capacidad de tomar decisiones de futuro teniendo en cuenta los agentes del mercado (clientes, leyes, competencia, etc.) y como éstos afectan a la dinámica del negocio. Situaciones habituales A continuación, nos gustaría ilustrar en este artículo algunas situaciones que nos encontramos en el desarrollo de nuestra actividad de consultoría: A Empresa-taller a la que el fabricante le cancela la representación de servicio oficial. El empresariogerente intenta buscar respuesta sin encontrarla. (“¿Después de 20 años por qué no me quieren?”) Se produce la parálisis, no se toman decisiones sobre el futuro. El empresario-gerente se abandona ante la incertidumbre. Este momento es aprovechado por otros actores que ofrecen “todo por nada”, esto es, te doy lo que necesitas sin compromiso y sin coste.

B Empresa-taller a la que el fabricante le cancela la representación de servicio oficial. Este momento es aprovechado para plantear a la empresa-taller una alternativa de continuidad dentro una red secundaria que el fabricante pone en marcha a través de sus distribuidores para la comercialización de su línea blanca de recambios y, por supuesto, de sus recambios originales. El gerente de la empresa firma el acuerdo con “rabia y miedo”. C Empresa-taller a la que el fabricante le plantea continuar como servicio oficial si cumple las condiciones del contrato. El gerente reflexiona: “no entran vehículos por precio, no hay mercado de la marca por la falta de ventas y entrada de otra competencia, disponer de una marca limita la entrada de vehículos de otras marcas al taller, el coste mensual es muy elevado, la inversión inicial necesaria supera los 80.000 €, la actividad de venta de vehículos no aporta margen pero si costes fijos, etc.”. A los 15 días, vende unas tierras para continuar como servicio oficial. Cuando pasa un año, nos comenta que está más arruinado, que no sabe como reenfocar su negocio y que deja la marca. D Empresa-taller adherida a un grupo de compras que está dirigida por la madre de la familia -con 65 años- a su forma tradicional y de forma enérgica. En la empresa, trabajan los hijos. El hijo mayor plantea a la gerente que la situación de la empresa no es correcta en términos económicos y organizativos, comenzando a mellar las relaciones de familia. El hijo mayor nos llama para ver qué puede hacer. Comenta que se está planteando adquirir otra instalación para descongestionar la actual de chapa; en la que habian invertido 60.000 € para adecuarla a la normativa urbana vigente; tienen un endeudamiento muy elevado. Detectamos una situación crítica. Al día siguiente, nos llama irritado comentando que la gerente le ha dicho que se olvide de todo, que nadie tiene que decirle cómo llevar su empresa. E Empresa-taller que se adhiere a un grupo de compras, solamente al entender que tiene prestigio, afrontando un coste de cambio superior a los 50.000 €. El acuerdo le permite comprar donde quiere a pesar de tener que cumplir unos objetivos mínimos y pagar una cuota por servicios. Pasados unos meses, nos comenta su inquietud, pues necesita respuestas para adecuar su organización interna, realizar acciones de marketing locales..., pues las que le proporcionan el grupo no llegan y son escasas, etc; además, nos manifiesta que los coches prometidos de acuerdos de renting “no terminan de llegar”.

Podríamos continuar ilustrando con otras situaciones similares, pero creemos que son suficientes para

hacer reflexionar a los gerentes de las empresastaller, para intentar sobrevivir en este mercado con positividad, ilusión y pasión. En todas las situaciones planteadas sobran decisiones cortoplacistas, parciales y poco sólidas y falta estrategia de empresa. En general, sería urgente que los gerentes se hagan algunas preguntas: ¿Cuáles son mis limitaciones, carencias, problemas y debilidades que tengo? ¿Cómo tratarlas? ¿Qué futuro quiero para mi empresa? ¿Qué me es necesario para alcanzarlo? ¿Qué representa una alianza estratégica para mi empresa? ¿Qué capacidades necesito disponer, internas y externas? ¿Cómo me voy a diferenciar del resto de competidores? ¿Qué productos y servicios pongo en marcha? ¿Cómo defino mis actuaciones de marketing? ¿Y cuál debería ser mi política de precios? ¿Cómo sé cuando y como invertir? ¿Con quién me apoyaré para hablar de mis preocupaciones empresariales? En definitiva ¿CÚAL ES MI ESTRATEGIA DE NEGOCIO? Es preciso no caer en el desánimo, en la duda, en la negación, es necesario actuar. Entendemos que el taller es un negocio tradicional que está en decadencia. Se hace imprescindible evolucionar hacia el único valor de negocio: el cliente, para lo que se debe diseñar una respuesta de servicio integral a través de los diferentes medios existentes. El gran reto es comprender que el único que inyecta dinero a una empresa es el cliente, y que es necesario disponer de clientes satisfechos. Hacer las cosas como siempre ya no funciona. Hacer las cosas bien no es suficiente, pues hay actores que también lo hacen bien. Hacer las cosas excelentes es lo que verdaderamente sorprende a los clientes y nos garantiza el futuro. Por lo tanto, este enfoque conlleva al gerente a dedicarse a gestionar los ejes esenciales de su negocio “Clientes-MercadoOrganización-Equipo-Resultados”. Si alguno de ustedes cree que necesita nuestra ayuda profesional, llámenos, le daremos el servicio que usted se merece y su negocio necesita. Trabajamos con total transparencia con nuestra metodología probada: a) averiguamos sus carencias, problemas y debilidades realizando un diagnóstico exhaustivo de su empresa; b) planteamos acciones concretas de mejora para cada síntoma; c) acompañamos en la puesta en marcha de las mejoras. d) terminamos cuando alcanzamos los objetivos marcados. Por menos de lo que se imagina. Seguro que su empresa merece la pena, abra los ojos ¡ayúdela! Para terminar, desde SOLVE esperamos que este artículo les haya servido de reflexión. Si alguno de ustedes está interesado en un cuestionario para autoevaluar su negocio, pídanoslo por correo electrónico o por teléfono, se lo enviaremos, sin compromiso ni coste alguno.

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Gabriel Leal, nuevo director general de Signus Ecovalor

abriel Leal ha sido nombrado director general de Signus en sustitución de Jesús Mª Núñez, que fue relevado del cargo hace poco más de un mes. Leal es un conocido del sector del neumático, pues estuvo en Continental entre los años 2000 y 2009, los últimos de ellos como máximo responsable de la firma para España y Portugal. Con anterioridad había desempeñado la dirección de Ventas y Márketing de Texaco para el mercado ibérico. Desde su salida de Continental, Gabriel Leal era director gerente de la Escuela Secot de Emprendedores, ayudando a nuevos emprendedores en los inicios de sus proyectos en aspectos como planificación de negocio, relaciones institucionales, operaciones y otras áreas. Como director general de Signus, su objetivo se centrará en fortalecer las relaciones con todos los actores de la gestión de los neumáticos fuera de uso para continuar garantizando el cumplimiento de los objetivos ambientales, así como en potenciar las líneas estratégicas definidas por el Consejo de Administración.

Alpin 5, la quinta versión de los neumáticos de invierno de Michelin

a firma Michelin lanza en febrero de 2014 Alpin 5, su quinta versión de neumáticos de invierno, destinados a aquellos países europeos donde durante la temporada invernal dominan las “carreteras negras”, recubiertas de nieve o hielo varios meses. La garantía absoluta de que todos los componentes de un neumático cumplen su misión únicamente se logra al precio de una política permanente de innovación, llevada a cabo por expertos de prestigio, líderes en su campo y con herramientas y procesos de producción que permiten obtener la mayor seguridad. Con esta exigencia Michelin desarrolla sus

gamas de neumáticos de invierno para turismos. La compañía francesa se ha comprometido, en ese sentido, a mejorar constante y conjuntamente todas las prestaciones de la cubierta, “gracias al uso de tecnologías punteras”. En el caso concreto del Alpin 5, la Michelin Total Performance se concreta en tres cualidades asociadas esenciales: ser excelente en todas las superficies de octubre a abril.

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Dunlop desarrolla el neumático StreetResponse2 para vehículos pequeños

unlop anuncia el lanzamiento al mercado europeo del Dunlop StreetResponse2, un nuevo neumático que, con la misma calidad de siempre, está especialmente diseñado para los vehículos más pequeños. Disponible en medidas de 13,14 y 15 pulgadas, el nuevo StreetResponse2 se ha desarrollado para rendir mejor en seco y en mojado, proporcionando una distancia de frenado más corta y mejorando el kilometraje en un 10%, comparado con su antecesor. “Cuando creamos el StreetResponse2 quisimos asegurarnos que estábamos ofreciendo un neumático Dunlop, con todas sus beneficios en cuanto a la calidad y el rendimiento”, señaló Guillaume Carli, Manager la marca Dunlop para EMEA. Para ayudar a los conductores en condiciones de mojado se realizó un nuevo dibujo con una huella más redondeada, para cortar la capa de agua de una manera más eficiente, mientras que el diseño optimizado de la banda de rodadura con dos surcos gemelos más anchos ayuda a absorber el agua de la superficie de la carretera. Las múltiples ranuras laterales han sido diseñadas para para evacuar el agua de la banda de rodadura y por tanto mejorar el agarre en mojado. Estas tecnologías ayudan a reducir el potencial aquaplanning y disminuir la distancia de frenado en carreteras mojadas comparado con su antecesor. Por su parte, en superficies secas, el Dunlop StreetResponse2 está equipado con un sólido nervio central, que brinda mayor agarre en apoyos laterales. Las formas del dibujo aumentan el agarre y el frenado en seco, al tiempo que la construcción ge-

neral y el ligero peso del neumático dan una menor resistencia a la rodadura. “Lo que hemos hecho no sólo no compromete la distancia de frenado, sino que de hecho, conseguimos dos metros menos de distancia de frenado en superficies mojadas y 1,5 metros en secas en comparación con su antecesor” prosigue Carli. El Dunlop StreetResponse2 tiene una calificación B en la etiqueta europea en el parámetro de agarre en mojado y una calificación C en resistencia a la rodadura, haciendo de él uno de los neumáticos con mejor calificación en su categoría en el mercado europeo.

Bridgestone lanza una nueva generación de neumáticos de invierno, Blizzak LM001

a seguridad en todas las condiciones es la principal preocupación para la mayoría de los conductores, sobre todo en invierno. Sin embargo, esto ya no significa únicamente conducir sobre nieve, pues el invierno puede ser húmedo, frío, helado, cubierto de nieve,... Bridgestone desarrolla un nuevo neumático de invierno, el Blizzak LM001, para ofrecer a los conductores, diariamente, los niveles de seguridad más altos jamás conocidos. En base a las pruebas realizadas en la Pista de Pruebas de Bridgestone, en el norte de Suecia, el nuevo LM001 va un paso por delante de su predecesor, especialmente en nieve y superficies mojadas, proporcionando además un mayor kilometraje.

“Con la incorporación del LM001, Bridgestone tiene ya una completa gama de neumáticos de invierno que ofrece a los conductores altos niveles de seguridad, sea cual sea el tipo de coche o de condiciones invernales en las que

conduzcan”, recalcó José Enrique González, director de Ventas y Marketing de Bridgestone Europa. Desarrollado y probado en Europa, el Blizzak LM001 de Bridgestone estará disponible a partir de septiembre de 2014.

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Safame presenta la nueva gama de neumáticos agrícolas Leao

afame Comercial, distribuidor de neumáticos perteneciente al Grupo Mesas, continúa creciendo y apostando por el desarrollo de nuevas líneas de negocio y la incorporación de nuevos productos. La firma acaba de ampliar su cartera de productos y soluciones para la agricultura, con la creación de una gama de ruedas completas (neumático+llanta). Esta nueva línea de negocio pretende cubrir las necesidades del especialista y fabricante de primeros equipos agrícolas. El catálogo de ruedas completas se presentó en la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola (FIMA 2014). También lanzaron en el salón agrícola la nueva gama de neumáticos radiales

agrícolas de Leao, marca fabricada por LingLong Group, uno de los productores de neumáticos más grandes de China. La empresa del Grupo Mesas ya distribuye Leao, desde hace 12 años, en exclusiva para toda la península Ibérica. Leao amplía su gama de neumáticos con la incorporación del nuevo LR861, en el que Safame ya comercializa 26 medidas de la Serie 85. Los test de rendimiento previos a su comercialización coincidieron con las expectativas del distribuidor y los resultados fueron muy satisfactorios. La compañía asegura que el nuevo LR861 de Leao ha tenido una excelente aceptación en el mercado: su ancha banda de rodadura maximiza el área de contacto

con el terreno, consiguiendo así una compactación mínima y una productividad excelente. Además, la forma y profundidad de los tacos garantiza una alta tracción sin apenas deslizamiento, generando una mayor transmisión de potencia sobre el terreno. En este sentido, “el perfil del LR861 cuenta con un 20% más de profundidad que los neumáticos estándar”, asegura el departamento técnico de Safame Comercial. Las series 70 y 65 se presentarán a lo largo del 2014.

Vulco celebra su convención anual con los asociados de España y Portugal

a red de talleres Vulco, abanderada por el grupo Goodyear-Dunlop, ha celebrado su convención anual en la que, por primera vez, reunió en el mismo evento a los miembros de España y Portugal. El certamen, bajo el lema ‘Liderando el Futuro’, contó una asistencia de más de 300 personas de los dos países que, junto personal de Vulco y de Goodyear Dunlop, pudieron compartir los planes de la firma para el nuevo año. Los puntos clave que se trataron fueron la profesionalización de la red como

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aspecto fundamental para incrementar, tanto la calidad de servicio al cliente final como la rentabilidad de los talleres de la red, y la generación de negocio como base para incrementar la facturación de los mismos. Goodyear-Dunlop, por su parte, volvió a mostrar el fuerte compromiso con la red Vulco a través de la presencia del equipo directivo de la compañía con José Sedano, su director general, a la cabeza. En palabras de Alberto Villarreal, director de Vulco, “el compromiso que nos han

transmitido todos los miembros de la red en esta convención 2014 nos enorgullece y nos confirma que nuestra estrategia es la correcta para seguir creciendo de forma sólida y sostenida en los próximos años”.

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Año de desafíos

“Lo peor ya ha pasado”, consideran la mayor parte de las firmas de este sector, que ven este nuevo ejercicio como un año lleno de desafíos. De hecho, las marcas premium lo afrontan con la confianza de saber que sus gamas proporcionan las ventajas que precisan las flotas para mejorar sus costes operativos. Precio, pero, sobre todo, atención personalizada para cubrir las necesidades de cada flota concreta, son las principales bases sobre las que asentar el éxito en la futura recuperación económica.

s el caso de Continental, que señala cómo el mercado paulatinamente se ha ido recuperando después de varios años de caídas, colocándose en 2013 con un crecimiento del 13%. “Este segmento ya tocó fondo en 2012 y poco a poco va mejorando, aunque aún está lejos de las cifras de 2007”. También Goodyear, que nos recuerda que este sector ha sido uno de los más castigados por la crisis de los últimos años. Ahora es importante ser capaz de capitalizar los grandes esfuerzos realizados para volver a crecer. En palabras de Hankook, resulta evidente que el mercado se ha reposicionado: el sell-out sigue al sell-in y la situación del transporte por carreterra español marca la pauta. Sin embargo, apunta, los transportistas acusan la falta de

Bridgestone Entre las últimas novedades de Bridgestone sobresalen los neumáticos R-STEER 001 y R-DRIVE 001,desarrollados para dar respuesta a la tendencia hacia flotas que operan en condiciones que varían de un día a otro y a las condiciones más amplias de mix de uso.. También el nuevo R168PLUS, que ofrece lo que las flotas regionales más necesitan hoy en día: una alta durabilidad de la carcasa y un potencial mayor kilometraje para reducir los costes de la vida total del neumático. Bridgestone acaba de lanzar asimismo el R249II EVO Ecopia, diseñado para reducir, de manera significativa, el desgaste irregular y mejorar, sustancialmente, el kilometraje. Del mismo modo reduce la resistencia a la rodadura y, por tanto, permite a las flotas ahorrar en el consumo de combustible.

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Continental En el segmento autobús, en 2013 lanzaron la nueva Generación 3, enfocada 100% a autobús/autocar. Este lanzamiento cubre las tres aplicaciones de transporte de pasajeros: larga distancia (Conti Coach), regional (Conti CityPlus) y trasporte urbano (ContiUrban). Ha tenido muy buena aceptación en el mercado, por los bajos costes operativos y por la seguridad. En el segmento de mercancías, los dos modelos más relevantes son el HTR2, para remolque y semirremolque, y el HSR2 para eje de dirección. Ambos presentan una aplicación de trasporte regional. De cara a 2014, Continental tiene previsto renovar toda la gama de mercancías con el segmento Ecoplus, para transporte de larga distancia, y el segmento Hybrid para regional.

Goodyear Goodyear cuenta principalmente con la gama Fuelmax, de ahorro de combustible, y Kmax, de máximo kilometraje. La gama más popular es la segunda, pues permite acumular un kilometraje excepcional con un ahorro de combustible muy encima de la media. Asimismo, el pasado año presentaron las primeras cubiertas Goodyear especialmente diseñadas para autocares en Europa. Se trata del neumático para todos los ejes Marathon Coach y el neumático motriz para condiciones invernales y de baja adherencia Ultra Grip Coach. Señalar que Goodyear ofrece gamas específicas para autocar, autobús urbano, servicio mixto y fuera de carretera. Tienen la ventaja, por otra parte, de proporcionar a sus clientes una segunda gama Premium con Dunlop, más polivalente, idónea para los que tienen un uso más versátil entre transporte nacional e internacional.

crédito y la falta de movimiento de mercancías. “Ante esta situación, el riesgo de cobro del vendedor de neumáticos de camión es preocupante. Además, también ha aumentado la cuota de cubiertas importadas ‘made in’”, se lamenta el fabricante coreano. En este sentido, el transportista intenta sobrevivir hasta que los tiempos cambien, aún sabiendo que el kilometraje y las prestaciones no son las mismas. Por ello, los talleres adaptan su negocio al stock apropiado y, sobre todo, al riesgo de impagados. Michelin vaticina que el mercado va a seguir la tendencia del pasado año, con un crecimiento continuado. Pero a diferencia de 2013 no va a ser debido a la reposición de los ‘stocks’ de neumáticos, sino a un crecimiento más duradero, por el aumento del mercado del transporte de mercancía.

Pirelli se decanta por los optimistas, pues prevé una ligera subida a lo largo de este 2014, en torno al 3%, pese a que todo dependerá de la evolución de la economía y de la actividad comercial. Lo más destacable del pasado año, rememoran, fue que los clientes empezaron a demandar de nuevo productos de fabricantes de marcas premium, superando la situación anterior en la que el precio era un motivo de compra fundamental. Bridgestone argumenta que la evolución del sector del neumático industrial refleja, sin duda, la situación de España en materia de transporte, construcción, agricultura y minería. La caída de demanda en los últimos años, dependiendo del tipo de neumático, ha sido consecuencia de la menor facturación y parque de vehículos de las empresas y profesionales, con el consiguiente impacto en las estructuras y

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Insa Turbo

Hankook

Su modelo de camión más representativo es el 315/80 R 22.5 Insa TDA-2 Integral de largo recorrido, idóneo para flotas de alto rendimiento kilométrico con las más altas prestaciones en cuanto a kilómetros, seguridad y consumo. Respecto al segmento de autobús, una novedad para 2014 es el 275/70 R 22.5 Insa TZU-3 Integral. Insa Turbo posee asimismo modelos para corto recorrido, mixto/obra y agrícola, “dando solución a cualquier exigencia de aplicación del cliente”. Recordemos que desde finales de 2013 fabrican sus neumáticos con biomasa, un combustible natural que no contamina, evita emisiones de azufre a la atmósfera y reduce las de CO2.

Su último lanzamiento en neumáticos de camión es el Smartflex, con tres dimensiones principales para eje de dirección y tracción capaces de ajustarse a las demandas actuales de mayor capacidad de carga, así como proporcionar una conducción segura bajo condiciones climáticas variables. El modelo Smartflex AH31 es una cubierta para eje de dirección de cinco ranuras, disponible en medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 y 315/70 R 22.5. Está equipada con la tecnología de enrollado en espiral sin juntas, que brinda una significativa mejora en la durabilidad de la banda. La nueva tecnología ayuda de manera efectiva a incrementar tanto la vida del neumático como su capacidad de carga. Además, mediante su huella estabilizada asegura una mejor conducción y resistencia a la rodadura. Por su parte, el Hankook Smartflex DH31 está también disponible en las medidas 295/80 R 22.5, 315/80 R 22.5 o 315/70 R 22.5 correspondientes al eje de tracción. Con un diseño de banda de rodadura sólido de seis ranuras con bloques en forma de seis ángulos proporciona un mejor agarre, mayor kilometraje y menor desgaste irregular.

modelos de gestión, que requieren una alta especialización para adaptarse a la nueva situación de demanda. Finalmente, en Insa Turbo, pese a la complicada situación general, creen firmemente en la teoría de que no sobrevive el más fuerte, sino el que mejor se adapta a los cambios. El precio, importante pero no determinante Todas las marcas albergan un nicho de mercado, reflexiona Continental, antes asegurar que un fabricante premium siempre tendrá una segunda marca que tenga mejor aceptación. No obstante, es evidente que el mercado se está polarizando más: las grandes flotas apuestan por marcas premium, que

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les permiten obtener un rendimiento óptimo del producto, cerrando el ciclo de vida del mismo con el recauchutado en caliente. Flotas más pequeñas, por su parte, piensan más en la inmediatez del precio de compra y, por tanto, buscan un producto más económico. Michelin nos apunta que en un contexto económico que sigue complicado para muchas empresas de transporte (con mayor necesidad de liquidez), la opción de compra de un producto Quality & Budget facilita la inversión en el neumático. “Por lo tanto, este segmento puede ser una alternativa para algunas flotas que necesiten ponderar este aspecto en su gestión”. Para Goodyear, el precio siempre es un factor importante, aunque observan

que en sus clientes el coste de compra inicial no es tan determinante como el global de propiedad del neumático, incluyendo durabilidad, recauchutabilidad y ahorro de combustible. Los principales factores que deben considerarse para valorar la rentabilidad de un producto son la fiabilidad y la seguridad que ofrece, dice Hankook. Pero también debemos entender que, en muchas ocasiones, ahorrar en el momento de la compra puede implicar otra serie de problemas, que aparecen con el uso. “Hablamos de lo que conocemos como ‘precio por kilómetro’, o dicho de otro modo, que un neumático sea más barato al final de su vida”, recalcan. Pirelli expresa, en este sentido, que la larga coyuntura económica ha provoca-

Michelin

Pirelli La firma italiana cuenta con una amplia gama de productos, la Serie 01, conformada por neumáticos adaptados a las necesidades de todo tipo de vehículos y usos. Los modelos FR:01 Y TR:01 son unos neumáticos destinados a vehículos de transporte regional, caracterizados por su elevado kilometraje, alta recauchutabilidad y sus cualidades de respeto medioambiental, como baja resistencia a la rodadura (que promueve el ahorro de combustible y una mayor durabilidad) y reducida rumorosidad. De igual modo, el ST01 Neverending es una versión optimizada del neumático destinado a remolques, que mejora el kilometraje medio y los niveles de consumo de combustible, manteniendo unas óptimas prestaciones dinámicas y de seguridad. FW:01 y TW:01, por su parte, son cubiertas destinadas a camiones de medio y largo recorrido, que aseguran las máximas prestaciones y seguridad sobre superficies mojadas, nevadas o heladas, con temperaturas ambientales inferiores a 4ºC. Finalmente, FH:01 y TH:01 son idóneos para transportes de la larga distancia, caracterizados por reducir el desgaste provocado por el rodaje en autopista y carretera, logrando reducir los costes operativos y mejorando la seguridad y el confort acústico.

Aparte de su amplia gama Michelin para camión, comercializan marcas quality como Kormoran, Riken y Taurus. Se trata de un producto con una excelente relación calidad-precio, que combina la seguridad y los más altos estándares de calidad con unas buenas prestaciones, adecuadas al coste competitivo que presenta. Sus principales signos de identidad son un precio de venta inferior, productos que se benefician del I+D de la marca Premium, una oferta dimensional adaptada (muy focalizada en las dimensiones más demandadas, para optimizar el precio), una buena respuesta de aprovisionamiento y ser un producto reesculturable y recauchutable con un alto índice de aceptación de la carcasa. Sin duda, las Quality Kormoran, Riken, y Taurus se benefician del respaldo de una gran marca Premium como Michelin para el desarrollo, producción, distribución y servicio posventa de sus productos.

do que el precio haya ganado posiciones como motivación de compra, así como la durabilidad y el rendimiento kilométrico. Pero los profesionales tampoco renuncian a solicitar unas prestaciones adecuadas en cuanto a seguridad y confort de rodadura, aspectos con una influencia muy directa en el desarrollo diario de la actividad del transporte. Bridgestone aboga también que el precio siempre tiene relevancia, si bien los profesionales del sector buscan la adecuada relación con la mayor vida útil del neumático, la reducción en el consumo de combustible y otros factores. Gamas más personalizadas En general, reflexiona Pirelli, las gamas de producto tienden a una mayor “personalización”, con modelos adaptados a cada segmento de actividad y tipología de vehículo. Por otro lado, detectan una mayor preocupación por el impacto medioambiental y por ofrecer una mayor durabilidad y rendimiento kilométrico, cualidades que afectan directamente al impacto económico que supone la compra de neumáticos industriales. En palabras de Continental, la tendencia es hacia neumáticos con perfiles más bajos (70, 55 ó 45), para poder proporcionar más espacio a la carga. Se busca también un mayor enfoque hacia los costes operativos de las cubiertas (menor consumo, mayor duración), así como la innovación en tecnología para monitorizar el estado de los neumáticos. En Bridgestone aprecian una clara tenden-

cia hacia productos más eficientes y, al mismo tiempo, respetuosos con el medio ambiente. Para conseguir este tipo de neumáticos se trabaja el desarrollo de compuestos específicos con menores pérdidas internas de energía y se optimiza la carcasa, reduciendo también las pérdidas internas de energía para obtener una menor resistencia a la rodadura. “Las flotas nos piden cada vez más resultados y más versatilidad en los productos, con el objetivo de poder adaptarse a un mercado mucho más volátil que antes”, argumentan los dirigentes de Goodyear. Michelin quiere destacar como mejora significativa el cambio de diseño innovador de las esculturas, sin perder de vista otras principales prestaciones, como son una óptima forma de desgaste para poder utilizar todo el potencial de goma disponible y la posibilidad de reesculturar o recauchutar gracias a contar con el ‘know how’ en producción de carcasas del grupo. Asimismo, otro aspecto a tener en cuenta es la mejora de la polivalencia invernal en los neumáticos para eje motor. El marcaje 3PMSF demuestra la aptitud del neumático para el desplazamiento en la nieve. Mientras, desde Hankook aprecian un mercado nacional que sigue siendo equilibrado. Por esta razón las medidas se mantienen estandarizadas. “Existen y existirán diferentes medidas para ahorrar peso y altura, pero al final el volumen lo generan las medidas de siempre”. Fernando Torrecilla

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GESTIÓN

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