Talleres en Comunicación 240 by Talleres en Comunicación

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Cuando algo tan sofisticado como nuestros paños de limpieza con su sistema de reutiliza asesoramiento, un servicio fiable, calidad única y un excelente respeto medioambiental pongamos en circulación al año más de 900 millones de paños de limpieza y que hagam

240 AÑO 2014

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del mercado, con nuestro a tela en circulación

e reutilización está tan bien aceptado, hay buenas razones: el mejor mbiental. Por lo tanto, no extraña que, como líderes del mercado, ue hagamos felices a más de 165.000 clientes cada día.

SUMARIO

ENTREVISTAS / ASÍ SOMOS 8. GABRIEL LEAL (SIGNUS ECOVALOR) / 14. JAVIER DE JESÚS (TNU) / 34. CLARK FREED (GRUPO TOTAL) / 40. MIGUEL MONTERO (EUROMONTYRES) / 48. MESA REDONDA. PRESENTE Y FUTURO DE LOS NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS / 66. JOSÉ MARÍA LUQUE (REPRESENTANTE). REPORTAJES 18 – 27. CÓMO Y QUÉ COMUNICAN LAS MARCAS AL CANAL (MICHELIN / GOODYEARDUNLOP / CONTINENTAL / BRIDGESTONE / PIRELLI) / 28. CÓMO SE PROMOCIONAN LOS NEUMÁTICOS EN HIPERMERCADOS Y AUTOCENTROS / PANORÁMICA DE TRES DISTRIBUIDORES: SAFAME COMERCIAL, GRUPO SOLEDAD Y TIRESUR / 70. PREMIOS PERSONAJES DE LA POSVENTA 2014 / 80. INFORME BOMBAS DE AGUA. ACTUALIDAD 53. LOS NEUMÁTICOS VERDES, GRANDES ALIADOS PARA LOS GESTORES DE FLOTAS / 54. GOODYEAR Y RACE ALERTAN DEL PELIGRO DEL MAL ESTADO DE NEUMÁTICOS Y CARRETERAS / 58. GOODYEAR KMAX Y FUELMAX, MÁS KILÓMETROS Y MAYOR AHORRO DE COMBUSTIBLE / 62. JAPANPARTS, LA VANGUARDIA ASIÁTICA / 64. LORETT MEJORA SU LOGÍSTICA EN ESPAÑA / 74. AUTOMECHANIKA ESTAMBUL, PASIÓN (POSVENTERA) TURCA / 75. NACE CUIDOMICOCHE.ES / 76. TEXA KONFORT 705 R, SENCILLA, COMPLETA Y ECONÓMICA / 78. MEGA MACS PC DE HELLA GUTMANN, PARA TODOS LOS BOLSILLOS / 79. SPG TALLERES CELEBRA EN BARCELONA SU VII CONGRESO. CHAPA Y PINTURA 84. ZAPHIRO LANZA UNA EDICIÓN ESPECIAL DE LA PISTOLA DEVILBISS GTI PRO LITE CON LOS COLORES DEL MUNDIAL / BESA-SILVER, NUEVA MASILLA DE ALUMINIO CON FÓRMULA MEJORADA / NUEVO CATÁLOGO DE AUTOMOCIÓN 2014 DE MIRKA / ROBERLO PRESENTA NOVEDADES EN SU LÍNEA DE ABRASIVOS GOVA / 3M ELIGE AL MEJOR PINTOR IBÉRICO EN EL CONCURSO ‘MASTER PAINTER. EL DESAFÍO’ / VALLESANAUTO ESTRENA SU PRIMERA UNIDAD MÓVIL PRO&CAR / EL BLANCO ES EL COLOR DE MODA EN LOS COCHES / SPIES HECKER CELEBRA EL 20º ANIVERSARIO DE SU PRIMERA PINTURA AL AGUA / GUISASOLA DISTRIBUCIÓN Y STANDOX CONFIGURAN JUNTOS NUEVOS PROYECTOS / AXALTA MARCA TENDENCIAS EN LA TECNOLOGÍA DE COLOR CON LA VENTA DE 30.000 ESPECTROFOTÓMETROS.

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editorial

ZONA MIXTA

Alrededor de los neumáticos Talleres en Comunicación no es una revista especializada en neumáticos, pero sí una revista en la que los neumáticos son una pieza cada vez más importante -y queremos que lo sea más en el futuro-. Somos una revista de posventa, una posventa en la que las cubiertas son uno de los componentes más importantes de los vehículos. Somos una revista de talleres y de distribución. Y, hoy por hoy, todos los talleres están vendiendo neumáticos, y cada vez más, recambistas y distribuidores especializados diversifican su oferta. Somos una revista de actualidad y debate. Y el neumático genera ambas cosas. Dicho esto, hemos querido acercarnos al mundo del neumático con un número especial que tratase de proporcionar una panorámica lo más completa posible del sector. Para ello, hemos hablado, en primicia, con Signus, pero también con TNU;

hemos entrevistado a varios distribuidores y hemos solicitado a los principales fabricantes de cubiertas que nos explicaran sus principales estrategias de comunicación al canal. Y hemos presentado novedades de producto, hemos visto la importancia de las cubiertas en la seguridad vial, hemos reunido a los principales actores del recauchutado para debatir el presente y el futuro de este tipo de neumáticos... Y nos hemos encontrado con un sector en continua evolución, un sector que en los últimos años ha visto la desaparición -o la bancarrota- de algunos de sus principales distribuidores, un sector que ha vivido la pérdida de poder de los antaño grupos de compra y su reconversión en más o menos sofisticadas enseñas de reparación, un sector en el que las redes propias de los fabricantes se han reconvertido y entremezclado con las enseñas promovidas por esos mismos fabricantes. Y un sector en el que la venta de internet -a usuario final, pero, sobre todo, del distribuidor al taller- ha crecido muchísimo. De todo ello tratamos de dar cumplida cuenta en este número, que esperemos disfruten tanto como nosotros diseñándolo y escribiendo. Pasen y lean. Están en su casa.

Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno

Redacción Fernando Torrecilla redaccion@posventa.info

Director Juanjo Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info Diseño: Joon&Beni Impresión: Villena Artes Gráficas

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info Edita Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84 Depósito Legal M-32723-2013

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Fe de errores En nuestro anterior número, realizamos entrevistas a 15 mujeres del sector. La primera de ellas fue a Marian Luño, directora España y Portugal de Automotive Aftermarket de Bosch. En dicha entrevista, se omitieron algunos párrafos por un error de maquetación. Párrafos que a continuación reproducimos, pidiendo disculpas por la omisión: Contribuimos a que el taller sea más competitivo; queremos que nuestros clientes -distribuidores y talleres- sientan que nos preocupamos por ellos, que queremos ayudarles a que crezca su negocio, que no queremos una mera relación proveedor-cliente, sino una relación mucho más estrecha. La calidad de los productos Bosch es uno de nuestros valores diferenciales. Desarrollamos productos que luego ponemos a disposición de

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la posventa. Bosch registra casi 5.000 patentes al año, son 20 patentes por cada día laboral, más o menos, siendo una de las principales empresas del mundo en innovación. Y a ello hay que añadirle la fuerza de la marca, el ser una multinacional... Nuestro reto es gestionar la complejidad de nuestro negocio con la mayor agilidad posible. Bosch es una empresa consistente y coherente. La división de posventa de Bosch ha realizado un gran número de adquisiciones de fábricas en los últimos años. En 2005 sólo teníamos una planta productiva y hoy tenemos 31. Y se ha hecho para complementar la oferta, tanto de recambios como de equipos de taller. Para ampliar la oferta en equipos de taller, a finales de 2012 se adquirió la división de automoción de SPX, por ejemplo; y en recambios hemos comprado Unipoint -escobillas, motores de arranque y alternadores-, Morse -pastillas de freno-...

La portada

Foto: Michelin Texto: V. Blasco Ibáñez

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Enfoque Inspecciones técnicas en carretera a vehículos pesados Y

a se ha votado y aprobado una directiva relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión Europea, por la que se deroga la Directiva 2000/30/ CE. La inspección, aleatoria, será será obligatoria para autobuses, camiones, remolques de más de 3,5 toneladas y tractores rápidos. Se pretende inspeccionar en torno a un 5% del parque circulante. En España, esta directiva esta apoyada por el Real Decreto 957/002, en que se pedía a nuestro gobierno -desde hace mas de 4 años- un informe estadístico de los defectos detectados en inspecciones aleatorias por la policía en la carretera -un 5% del parque- con sus equipos adecuados; parecido no igual a una inspección de ITV, pero en otras condiciones de trabajo. De hecho, España es de los pocos países de la UE que no hace inspecciones y desde Bruselas se les ha amenazado con una multa millonaria si no lo hacen. La Generalitat de Catalunya, por ejemplo, realiza controles con una furgoneta y un técnico, centrándose en los neumáticos y carrocería. Ocurre que en las inspecciones de ITV no se pueden observar adecuadamente los defectos en los

Últimas tecnologías en medición diésel Hasta ahora, la medición de la contaminación en vehículos diésel se realizaba mediante opacímetros, controlando la opacidad del humo del vehículo. Pero existen ya fumómetros, 1.000 veces más precisos que los opacímetros. Empresas como Maha o Capelec tienen disponibles equipos de este tipo. Maha, por ejempplo, ya ha conseguido la aprobación del fumómetro por el PTB alemán, para motores E5 en los nuevos diésel, que tienen una opacidad permitida de 0,1 m-1 -los equipos actuales en ITV y talleres solo llegan a 2,5 m-1- y también mide micropartículas. Por su parte, Capelec cuenta con un fumómetro que, para el NOx, incluye un sensor químico, de reacción lenta -en lugar del láser-. En este sentido, los constructores de vehículos insisten en medir cómo trabajan los sensores de los filtros anticontaminación -mediante conexión OBD a la centralita-, aunque este sistema no es del todo preciso.

camiones. Por ejemplo, no se puede ver su respuesta en perfectas condiciones de carga, lo que le convertiría en un potencial peligro en carretera, donde un camión de grandes dimensiones puede provocar colisiones múltiples (en Francia y Suiza, los camiones deben ir cargados a la ITV). De hecho, según estadísticas de Austria, el 80% de los defectos detectados en carretera están relacionados con el sistema de frenado, un 50% con ejes y neumáticos, un 35% con componentes mecánicos, un 5% con el sistema de iluminación, etc., sobre la base de defectos detectados), aunque son datos que varían según los distintos países. Sobrepeso y humos Otro elemento a subrayar en los controles en carretera es la vigilancia del sobrepeso de los transportes; existen equipos automatizados, incrustados en el pavimento y cámaras de video, para dicho control. El sobrepeso reduce a la mitad la vida del pavimento de una carretera; la primera estación de Fomento -WIM de Kistler/Tecbas- está instalada en la carretera, cerca de Guadalajara, y es utilizada por la Guardia Civil. Un ejemplo: en Eslovaquia, se controlan a 90 km/h y se emite la multa directamente desde la báscula informatizada al infractor. En Holanda se redujo el sobrepeso de los transportes al puerto de Rotterdam en un 90% con estos sistemas WIM. Por todo ello, España se está preparando con unidades móviles de última generación, centrados en los frenos y la mecánica; al tener que aplicar la Directiva, lo hará con la ventaja que proporcionan las nuevas tecnologías y ser de los últimos. En resumen, los resultados de las inspecciones en carretera muestran que tanto en los países de la Unión Europea como en los Estados Unidos circulan muchos camiones con defectos muy graves (entre un 10% y 50% de los inspeccionados técnicamente en carretera, y sobre todo en los remolques). En este contexto, además, es muy importante poder hacer una selección de vehículos antes de tener un accidente, sin contacto con él y circulando, averiguando los defectos técnicos más peligrosos (frenos, ruedas con poca presión o estropeadas, exceso de peso en el vehículo...). Con todo ello se salvarán vidas humanas, se evitarán heridos y se colapsarán menos las carreteras.

Juan Rovira, Asesor de equipos de ITV e ingenieria, WIM Pesaje en movimiento

Rovira es maestro industrial, formado en Suiza ,Alemania y Sudafrica. Fue empresario, creando una ingeniería para el control e investigación del automóvil, con clientes como Seat, Nissan, Iveco, Renault o Volkswagen y colaboró con Dekra y el TÜV, con el fin de reducir accidentes, ruidos y contaminación atmosférica.

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Gabriel

LEAL Director general de SIGNUS Ecovalor

E 8

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l sector está vivo. He notado bastante cambiado el sector en estos cuatro años y medio: la desaparición de algunos grandes distribuidores, la integración de cadenas de especialistas dentro de otras, el crecimiento de la venta online... Y de SIGNUS me ha sorprendido que prácticamente todos los días se incorporan en torno a media docena de talleres como nuevos puntos de generación de neumáticos usados. ¿La

razón? Pues fundamentalmente que cada vez más talleres mecánicos multimarca comienzan a trabajar el neumático y que muchos empleados, ante el cierre de un taller acaban montando su propio negocio de reparación y montaje de neumáticos. Estamos trabajando para conseguir que el material obtenido del neumático fuera de uso se considere materia prima secundaria, a través de un proceso de desclasificación del residuo. SIGNUS trabaja conjuntamente con otros sistemas integrados de

Gabriel Leal es un antiguo conocido del sector del neumático. No en vano durante una década fue el máximo responsable ibérico de Continental Tires. El pasado mes de febrero, tras cuatro años como docente, poniendo su experiencia empresarial al servicio de los nuevos emprendedores en la escuela Secot, Gabriel Leal sustituyó a Jesús Núñez al frente de SIGNUS Ecovalor. En su primera entrevista, en primicia, Leal nos cuenta los retos de este SIG para los próximos meses. Juanjo Cortezón

gestión europeos para conseguir que los materiales procedentes de la trituración y la granulación de los neumáticos fuera de uso tengan la consideración de materias primas secundarias. Uno de los pasos para conseguirlo es a través del cumplimiento de una serie de nomas. SIGNUS lidera dos grupos de trabajo de normalización europeo que están elaborando las oportunas normas para establecer las especificaciones de los materiales y, con ello, que el valor que los materiales reciclados se vea reconocido en el mercado.

El caucho reciclado se puede utilizar en campos de césped artificial, carreteras, parques infantiles... Lo que ocurre es que muchas de las aplicaciones de los materiales de reciclados de los neumáticos fuera de uso dependen en gran medida de la inversión pública que, con la crisis económica que estamos viviendo, ha disminuido fuertemente. Por eso trabajamos para intentar que las pocas carreteras, campos, parques, etc., que se construyen, ya sea por iniciativa pública o privada, utilicen el polvo de neumático.

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on TNU hay puntos en los que estamos de acuerdo, porque tenemos frentes comunes y deberemos trabajar conjuntamente ante las administraciones. Estamos en un momento en que debemos combatir el fraude o impulsar la utilización del caucho reciclado, por ejemplo.

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obtenido de los NFU. Antes, la aplicación principal eran los campos de césped artificial y hoy el principal destino es la exportación.

Está demostrado que el polvo del neumático tiene múltiples ventajas en su utilización para la modificación de las propiedades de las mezclas bituminosas para la construcción de carreteras. El uso de este material, procedente de neumáticos fuera de uso, ha demostrado una mayor resistencia al agrietamiento, al envejecimiento y a la oxidación, la mejora en la adherencia de los vehículos al asfalto y ha facilitado la prolongación del tiempo de contraste de las marcas viales, entre otras ventajas. Estamos realizando unas Jornadas para impulsar la utilización de mezclas bituminosas con polvo de caucho, informando sobre las ventajas técnicas, económicas y ambientales del uso de polvo de caucho. Acabamos de publicar la “Guía para la fabricación de betunes con caucho procedente de neumáticos fuera de uso”, una interesante herramienta a disposición de empresas fabricantes de mezclas y administraciones públicas en la que se plantean diferentes soluciones para la fabricación de betunes con propiedades mejoradas. La última jornada celebrada en el mes de marzo en Sevilla fue un éxito, reuniendo a más de 180 asistentes y 15 ponentes. Se ha creado una Plataforma para el Fomento del Caucho Reciclado, con el objetivo de ayudar a las empresas recicladoras a que busquen nuevas salidas y alternativas para el uso del granulado de caucho

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En SIGNUS tenemos un departamento de Desarrollo de Mercados de Valorización encargado de buscar nuevas aplicaciones, más allá de las actuales -campos de fútbol, carreteras, parques y mezclas bituminosas-. De hecho, junto a la empresa de moda Ecoalf y el Centro Tecnológico del Calzado de La Rioja (CTCR), se han desarrollado las primeras sandalias recicladas a partir de neumáticos fuera de uso. El inconveniente principal es que cualquier aplicación nueva apenas genera volumen en la fase inicial. Pero este no es el único, actualmente está en marcha casi una docena de proyectos de innovación. Lo que también ha crecido enormemente en los últimos años ha sido la valorización energética, como combustible de sustitución. La valorización energética no goza de buena prensa pero hay que tener en cuenta su alto poder calorífico, además de que contamina menos que el carbón porque emite menos azufre a la atmósfera y cuenta con un porcentaje de biomasa que permite a las empresas que lo utilizan como combustible, descontar emisiones de CO2. Trabajamos para que crezca el número de importadores que declaran el Ecovalor. En 2013 la diferencia entre la cifra de neumáticos puesta en el mercado y la de neumáticos recogidos se redujo aunque la cifra de importaciones ilegales continúa siendo considerable. En cuanto a las páginas de venta de neumáticos importados por Internet, las empresas de venta por internet son cada vez más conscientes de cuáles

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no de nuestros objetivos es la reducción del coste del ecovalor, que sólo puede venir por disminuir nuestros propios costes y por aumentar el valor de los productos que generamos.

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son sus obligaciones ambientales y cómo deben cumplirlas. Hace tan sólo dos años teníamos una gran preocupación por el descontrol del pago y cobro del Ecovalor en este canal de venta; hoy, sin embargo, todo se ha reconducido y los principales actores de este mercado, como es el caso de Delticom, cumplen correctamente adhiriéndose a SIGNUS. Con TNU hay puntos en los que estamos de acuerdo, porque tenemos frentes comunes y deberemos trabajar conjuntamente ante las administraciones. Estamos en un momento en que debemos combatir el fraude o impulsar la utilización del caucho reciclado, por ejemplo. ¿Por qué no vamos a luchar juntos para proponer al Ministerio que cuando un neumático pase por una aduana se le exija que esté adscrito a un SIG, ya sea SIGNUS o TNU? En Portugal es algo que sí se hace. O en promover a las comunidades autónomas a que impongan sanciones a aquellas empresas que ponen neumáticos de reposición por primera vez en el mercado español, y sin embargo, nos los declaran y por tanto no garantizan su correcta gestión medioambiental. Hay muchos temas en los que podemos trabajar conjuntamente. Y habrá puntos en los que diferimos y diferiremos con TNU, pero desde SIGNUS trabajaremos para que se cumpla lo que la establece la Ley, ya que es la mejor forma, hoy por hoy, de poder garantizar el cumplimiento de los objetivos ambientales. También estamos trabajando conjuntamente con otros Sistemas Integrados de Gestión de fuera del sector del neumático con los que compartimos sinergias comunes y áreas de actuación, tanto

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a nivel de comunicación externa como de actuaciones ante la Administración. Con aspectos como el citado con las aduanas, el desarrollo reglamentario de la Ley de Residuos 22/2011, o lo objetivos que se establecerán en el próximo Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) a partir de 2015. De este modo la administración entenderá son problemas multisectoriales y no posturas individuales de cada SIG. Uno de nuestros objetivos es la reducción del coste del ecovalor, que sólo puede venir por disminuir nuestros propios costes y por aumentar el valor de los productos que generamos. Aunque llevamos seis años sin incrementar las tarifas, el objetivo final de un SIG como el nuestro debería ser que al consumidor no le cueste nada la gestión ambiental de los neumáticos que deja en el taller al final de su vida útil. Un ejemplo, estamos poniendo en marcha un sistema “sin papeles” para la recogida, que supone suprimir todo tipo de albaranes, llamadas previas y gastos de administración de los Centros de Recogida y Clasificación, aprovechando las nuevas tecnologías. Ello permitirá además optimizar las rutas de recogida y reducir los costos de esta tarea. Además, si conseguimos por otro lado que aumente la demanda de los materiales reciclados, nos acercaremos más aún a este objetivo. Comparativamente, las cifras de recogida de 2014 son similares a las de 2013. Se ven ligeros incrementos, tanto en puesta en el mercado como en recogida, y un último trimestre de 2013 y un primer trimestre de 2014 muy buenos, lo que supone síntomas de mejoría en el mercado. Aunque el incremento es menos progresivo que lo que en su día fue la caída.

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Como consecuencia de la promulgación de la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos, y la regulación posterior de los neumáticos fuera de uso que efectúa el RD 1619/2005, en el año 2006, nace Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), como una entidad sin ánimo de lucro que gestiona un Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso que, desde el principio representa el primer SIG alternativo al principal existente en Europa. Tras él, surgieron otros en diversos países que han fomentado la libre competencia en la gestión del neumático fuera de uso como en las posteriores operaciones de valorización. Su director operativo, Javier de Jesús, es un verdadero especialista en este campo. Hablar con él supone recibir un verdadero seminario sobre legislación en gestión de residuos. Con él comentamos la situación actual de TNU y del sector del neumático en general.

Javier

DE JESÚS Director operativo de TNU 14 talleres en comunicación

NU, gestiona actualmente un 25% del volumen de todos los neumáticos usados que se generan en España. Y además su gestión es un 20% más económica con respecto a la de otros gestores. Es algo sencillo de explicar. Nuestra empresa, que recordemos no tiene ánimo de lucro, tiene una estructura administrativa muy pequeña y, en consecuencia, ágil y económica. Igualmente, nuestros agentes colaboradores en la gestión del neumático fuera de uso concurren con criterios de eficiencia, calidad y precio, lo que nos permite tener una red muy cualificada y a costes muy competitivos. Por otro lado TNU realiza un estricto control del gasto, destinando el mayor potencial de sus recursos a la gestión de residuos, y optimizando las inversiones necesarias en concienciación y divulgación de mensajes de protección y preservación del medio ambiente. Todo ello nos permite efectuar una gestión muy eficaz con un coste muy económico, lo que, al final redunda en un beneficio para el usuario. TNU cuenta en la actualidad con 167 productores adheridos al sistema. Actualmente, al sistema gestionado por TNU se encuentran adheridos 167 empresas productoras de neumáticos, diseminadas por toda la geografía nacional. TNU tiene presencia en todas la Comunidades Autónomas del estado español. De las empresas adheridas, en la actualidad la gran mayoría son empresas importadoras de neumáticos, si bien en un futuro próximo, con la promulgación del nuevo Real Decreto que debe dictarse como consecuencia de la entrada en vigor de la nueva Ley de residuos -Ley 22/2011-, y al amparo de la Directiva Europea que regula los neumáticos fuera de uso, esperamos que el número de empresas adheridas al sistema gestionado por TNU se incremente como consecuencia de la incorporación de los distribuidores en la gestión de los NFU’s en cumplimiento de la responsabilidad que los productores tienen. La legislación impone al productor la responsabilidad de gestión de los neumáticos fuera de uso en la misma cantidad que los puestos por él en el mercado de reposición. La Directiva 2008/98/CE, sobre los residuos define “Productor de neumáticos fuera de uso” como cualquier persona física o jurídica que desarrolle, fabrique, procese, trate, venda o importe neumáticos de forma profesional. Este concepto

ha sido recogido en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, definiendo al productor como la persona física o jurídica, que de forma profesional desarrolla, fabrica, procesa, trata, venda o importa neumáticos. Pues bien, son los productores de neumáticos los que tienen la responsabilidad de hacerse cargo de la gestión de los neumáticos fuera de uso en igual cantidad que los que ellos introducen en el mercado nacional, debiendo costear y asumir la gestión y los costes, si bien los mismos pueden ser repercutidos al consumidor final. Los citados productores pueden dar cumplida su responsabilidad a través de la adhesión a Sistemas Colectivos (antiguos Sistemas Integrados de Gestión), como TNU, para que sean estos los que realicen las labores de gestión de los neumáticos fuera de uso, contribuyendo económicamente a dicha gestión mediante un canon que el Sistema fija para cada neumático según sus características. A TNU le afecta menos el mal momento económico que estamos atravesando. La distribución de neumáticos son vasos comunicantes. Si una empresa desaparece, el resto ocupan ese espacio; cambian los flujos, pero los volúmenes son los mismos. De 2007 a 2012, TNU ha mantenido una línea constante de declaraciones de residuos. En 2007 fueron 44.000 toneladas, 42.000 en 2012 y 48.000 en 2013. El volumen declarado al sistema permanece constante; en el caso de otros sistemas, se han registrado caídas cercanas al 40% en estos años, que a nuestro juicio obedece en parte al aumento de la importación y el mayor coste de gestión que tienen estos otros operadores. La administración pública es quien debe velar respecto del cumplimiento de los productores de gestionar o contribuir económicamente a la gestión de neumáticos fuera de uso. Y debe sancionar a aquellos productores que no cumplen la normativa establecida en el RD 1619/2005, en concreto, la gestión de los neumáticos fuera de usos, bien por sí mismos, bien a través de gestores autorizados o bien mediante la adhesión a un SIG’s. Desgraciadamente se inspecciona poco, y en consecuencia existen productores que eluden su responsabilidad, ahorrándose el coste de gestión que la mayoría de productores si sufragan. Esto provoca una gran distorsión en el mercado de reposición, generando situaciones de competencia desleal, y, además, un incalculable daño

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medioambiental toda vez que provocan nichos de residuos que no son gestionados. Distintos agentes y asociaciones han puesto de manifiesto a las correspondientes Administraciones y autoridades estas circunstancias, mediante acciones tendentes a erradicar estas prácticas ilícitas e insolidarias. En la actualidad me consta que se está procediendo a efectuar una profunda investigación que, seguro, en breve dará sus frutos. Eso sí, necesitamos más inspección de todo tipo: aduanera, medioambiental, tributaria... Relaciones entre los SIG’s de NFU’s existentes. Desde su constitución, TNU ha lanzado múltiples intentos de cooperación con el otro sistema de neumáticos fuera de uso (SIGNUS Ecovalor), con el fin de conseguir una mejor gestión de los neumáticos fuera de uso mediante la colaboración y coordinación de los recursos y una mayor vigilancia y control de las irregularidades que se producen respecto del cumplimiento de los productores de sus respectivas

obligaciones. Como saben, recientemente ha sido nombrado nuevo director general de Signus, Gabriel Leal, lo que ya ha significado una mejora en la anterior relación existente entre ambos sistemas, que anteriormente no existía gracias talante del anterior director destituido. TNU cuenta con una amplia red de plantas recauchutadoras mediante convenios suscritos con empresas. El recauchutado supone para TNU una de sus prioridades, como salida natural para proceder a la valorización material de los neumáticos fuera de uso, por cuestiones económicas y de rentabilidad, y fundamentalmente en cumplimiento de los objetivos que el PNIR (Plan Nacional Integrado de Residuos) propone para los próximos años. Las nuevas tecnologías aplicadas por las empresas que realizan recauchutado para TNU permiten asegurar la obtención de un producto de alta gama y altas prestaciones, con características y grados de fiabilidad y seguridad similares a los neumáticos nuevos. Sin duda desde todos los ámbitos, incluidos las administraciones públicas se debe fomentar el uso de neumático recauchutado, el cual cuenta con un menor coste de adquisición respecto de los nuevos. Pero también creen en el neumático recauchutado algunas administraciones, como la andaluza, que lanzó su Plan Director de Residuos 2010-2019 en el que se explicitaba que los vehículos de titularidad pública o los privados que quisieran prestar un servicio público, al menos en un 35% tenían que usar neumático recauchutado. Y esto, probablemente, se hará extensivo a otras Comunidades Autónomas. Y países de nuestro entorno también tienen normas similares, como Italia, que lo fija en el 20%. Porque la razón de apostar por el recauchutado es el cumplimiento de la ley. Por razones ecológicas, en un primer lugar. Por razones de seguridad y fiabilidad, en segundo lugar, por razones económicas y de prestaciones para el usuario y, por último, porque existen muchas empresas y puestos de trabajo que dependen del recauchutado.

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REPORTAJE

Seguridad, ahorro y duración como ejes básicos Garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo, poder hacer la mayor cantidad de kilómetros con las prestaciones adecuadas y reducir el consumo de carburante son las principales preocupaciones de los consumidores a la hora de adquirir sus neumáticos. Y en estos tres ejes trabaja Michelin de forma activa.

a seguridad es una preocupación prioritaria para Michelin. Recientes estudios sobre accidentes muestran la importancia de las prestaciones del neumático para la seguridad del consumidor. Por ejemplo, 1 de cada 4 accidentes se produce en curva -la mitad de ellos en suelo mojado-, 1 de cada 2 tiene lugar sobre suelo seco en longitudinal -el 80% en ciudad- y 1 de cada 5 accidentes corporales ocurren en suelo mojado en longitudinal. Por todo ello, Michelin trabaja no sólo para ofrecer los mejores productos, sino también actúa en colaboración con las principales organizaciones mundiales de seguridad vial, realiza campañas de revisión y concienciación, etc.

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En lo que respecta al consumo de carburante, desde 1995, Michelin ha desarrollado cinco generaciones de neumáticos para turismo y tres para camiones, todas ellas de bajo consumo de carburante, identificadas con el logotipo “Green X”. Desde entonces, las prestaciones de resistencia a la rodadura, que afectan directamente al consumo y a las emisiones, se han mejorado un 40%. Gracias a ello, se han ahorrado 15 millones de litros de combustible y se han evitado emitir más de 38 millones de toneladas de dióxido de carbono. Y Michelin también se compromete con la duración de sus cubiertas que, aunque no está incluida en la etiqueta, supone un impacto real para los consumidores, ya que afecta directamente a su presupuesto y puede suponerle hasta el doble de duración y kilometraje -según el tipo y la marca de neumáticos que adquiera en el mercado-, esto es, más de 20.000 kilómetros, más de un año de duración. Asimismo, como líneas de actuación, Michelin busca concebir productos de alta tecnología que se ajusten a las necesidades de los usuarios, a su tipo de conducción, a sus expectativas y, cómo no, a las características de sus vehículos. Pero también se preocupa por resaltar la importancia de una adecuada utilización y mantenimiento de las cubiertas. Recordando que una presión inadecuada aumenta el riesgo de aquaplanning, incrementa el consumo y las emisiones y la distancia de frenado y reduce su duración. Para todo ello, Michelin realiza campañas gratuitas de verificación de presión y estado de los neumáticos, organiza estudios, eventos, acciones de comunicación y de formación e información a los usuarios.

R.C.S. 352 321 285 - 12060463 - Crédit photos : JM. Labat, KLebeR, Getty Images - edición 2013

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Tribuna La importancia del neumático en la seguridad vial

En Goodyear, como fabricantes de neumáticos y uno de los actores implicados en mantener la seguridad en las carreteras, trabajamos año a año para concienciar a la sociedad y a los conductores sobre cómo el estado y el mantenimiento de los neumáticos son esenciales para la seguridad vial.

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uestro compromiso con los conductores comienza con el diseño y fabricación de productos innovadores que, sobre todo, sean fiables y seguros. A partir de ahí, también nos esforzamos por informar a los ciudadanos a través de diversas campañas anuales de las mejores prácticas en la compra y mantenimiento de sus neumáticos, lo que les evitará tener percances desagradables una vez en carretera. Los neumáticos, como único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, tienen una importancia primordial en la conducción. Por ello, el papel de los neumáticos en la reducción de accidentes con víctimas es clave. Tres de cada cuatro siniestros en los que se ha detectado un defecto del vehículo como

posible causa del mismo, han tenido a los neumáticos como “culpables”, muy por encima de otros defectos como el mal funcionamiento de los frenos, la dirección o la iluminación. Profundizando un poco más, el 53% de los defectos corresponden a vehículos con neumáticos en mal estado, un 19% debido a un pinchazo o reventón y un 1% por pérdida de rueda, como causas principales. En total, más de 200 accidentes con víctimas se podrían haber evitado con un correcto control del estado de los neumáticos. A la vista de estos datos, y tras detectar una preocupante tendencia creciente en nuestro mercado hacia la importación de neumáticos usados, hemos querido estudiar en colaboración con RACE las consecuencias de este fenómeno en la seguridad vial. Debido a los efectos de la crisis económica, han comenzado a multiplicarse las ofertas de neumáticos de segunda mano, especialmente en la red. Esto se hace patente en el aumento de webs que responden a ese epígrafe a la vez que el número de búsquedas por parte de los usuarios que ha crecido un 500% desde el año 2008, un indicador claro del comportamiento de este mercado. Por otro lado, también se ha constatado un fuerte incremento en el número de importaciones de neumáticos usados, con objeto de dar respuesta a este incremento de la demanda de un 58% en cuatro años. De hecho, desde el año 2009 en España

otros signos que evidencian el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura. Además, los neumáticos que presentan este tipo de daños van ganando peso en los últimos años respecto al resto de defectos detectados en las inspecciones técnicas, pasando de ser el 77% de los casos en el año 2010, al 83% en la actualidad. importamos más neumáticos usados de los que exportamos, por lo que somos demandantes de este producto, siendo Alemania el principal suministrador para España de neumáticos de segunda mano. Consecuencias de una elección de segunda mano En el informe conjunto de RACE y Goodyear constatamos que las consecuencias negativas del uso de neumáticos de segunda mano son numerosas. La primera de ellas, una pérdida de prestaciones que siempre va a darse en un producto ya usado frente a uno nuevo. Indudablemente cada vehículo desgasta el neumático de una forma diferente dependiendo del peso, los ejes, el tipo de tracción o la potencia. Cuando un conductor instala una rueda ya usada, lo más probable es que se produzcan comportamientos anómalos que pueden ir desde las vibraciones al desgaste irregular o un incremento de la distancia de detección. Además de todo esto, nunca podemos conocer el pasado y el uso que se ha dado a un neumático de segunda mano. Pueden proceder de coches desguazados o incluso siniestrados, y han podido sufrir golpes o “bordillazos”. Aunque al comercializarlos nos aseguren que están revisados, debido a la complejidad del neumático, muchos desperfectos internos pueden pasar desapercibidos. Por desgracia, sus consecuencias pueden llegar a ser muy notorias: bultos, ampollas, deformaciones en el neumático y, en los casos más graves, el conductor puede sufrir un reventón inesperado. Del análisis del estado de los neumáticos en las ITV, se desprende que casi 825.000 turismos estarían circulando con defectos graves. De ellos, más de 90.000 turismos circularían con neumáticos dañados: deformaciones anormales, ampollas, roturas u

Un falso ahorro que sale muy caro Muchos usuarios acuden a los neumáticos de segunda mano atraídos por el posible ahorro que suponen con respecto a los neumáticos nuevos. Sin embargo, aunque el precio de una rueda de segunda mano sea inferior, si tenemos en cuenta que también la profundidad de banda de rodadura es menor, realmente no existen grandes variaciones en lo que se paga por cada milímetro de banda de rodadura que nos queda por utilizar. Esto implica que el ahorro en la mayoría de las ocasiones rondará el euro por milímetro, o será nulo. En algunos casos puede resultar hasta más caro proporcionalmente. En todo caso cuando, la pérdida de prestaciones y de niveles de seguridad que implica adquirir un producto ya usado no compensa si tenemos en cuenta que puede salirnos muchos más caro si tenemos un accidente. En resumen, analizando todos los factores implicados en esta tendencia, desde Goodyear seguimos apostando por proporcionar a los conductores productos que cumplan los máximos estándares de calidad y, por tanto, garanticen la seguridad de los viajeros en su uso en carretera. Nuestros productos son fruto de una importante inversión en investigación y desarrollo, lo que consigue no sólo que tengan las mejores prestaciones en cuanto a frenado y manejabilidad tanto en seco como en mojado, sino también en cuanto a rendimiento. Es decir, los productos de nuestra marca no sólo se caracterizan por su seguridad, sino que también buscan el ahorro de los conductores a través de la reducción del consumo de combustible. A la larga, esto será más interesante para el usuario que la compra de un neumático que ya ha dejado en la carretera parte de sus mejores cualidades.

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Tribuna Neumáticos más verdes, seguros, innovadores y rentables La innovación tecnológica, la seguridad, la búsqueda de costes operativos más bajos, los servicios al usuario y la ecología/ protección del medio ambiente son pilares primordiales en el trabajo de Continental CVT y las bases sobre las que se articulan sus actividades de comunicación y marketing.

22 talleres en comunicación

as innovaciones técnicas de Continental, presentes en sus nuevos productos, ofrecen en cada nuevo desarrollo un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de manejo y conducción optimizadas para las diferentes demandas. En términos de seguridad, además de las mejoras introducidas en el diseño de los neumáticos de la gama general para diferentes usos, destaca la incorporación de neumáticos específicos de invierno, tanto para camiones como para autobuses, ofreciendo la máxima adherencia y seguridad, o el lanzamiento de productos como el ContiPressureCheck, un sistema de monitorización de presión de neumáticos que reconoce pérdidas de presión casi imperceptibles en el neumático y avisa al conductor, ofreciéndole la oportunidad de actuar con rapidez para evitar posibles daños, garantizando una completa seguridad en la conducción, En cuanto a los servicios al usuario, Continental, a través de su programa Conti 360º, ofrece una oferta completa a las flotas con actividad en toda Europa, con soluciones globales transfronterizas; un paquete a medida para todos los servicios relacionados con los neumáticos de vehículos comerciales, según el tamaño de la empresa y sus actividades. Una oferta única, empezando con la compra de los neumáticos, pasando por la ayuda inmediata en caso de avería, puestas a punto, recauchutados, seguimiento y control regular del parque de vehículos, hasta la valoración empresarial de todos los costes devengados.

Más verdes A la búsqueda de rentabilidad aliada a la protección del medio ambiente, Continental ha dado un gran paso, desarrollando soluciones sostenibles en el ámbito de la producción de neumáticos y del recauchutado. Ahora, Continental es capaz de reintroducir de manera dirigida y controlada materias primas procedentes de neumáticos usados en el proceso de producción de neumáticos renovados, gracias a un innovador planteamiento. El proceso de reciclado desarrollado por Continental permite que se reutilice una gran parte del caucho de la producción de neumáticos nuevos y neumáticos recauchutados. Gracias a este nuevo procedimiento, que garantiza una optimización del uso de las materias primas, la cantidad de material reciclado en un neumático nuevo puede ser casi duplicada. Esta actividad también permite igualmente una optimización económica de los neumáticos. Tras una comprobación del estado de su estructura y

de que cumplan los estándares óptimos para un posterior recauchutado premium, Continental garantiza la compra de las carcasas, ofreciendo un importante valor económico en función de la dimensión de la cubierta, lo que ofrece a los clientes un nuevo plus de rentabilidad. Generación 3 En 2008, Continental lanzó la Generación 2, una gama de neumáticos dirigida principalmente al segmento de transporte de mercancías (Goods). Desde entonces, Continental ha continuado planteándose retos, aumentando rápida y exitosamente sus objetivos a través de una gama de productos en los tres segmentos (Goods, People y Construction), cada uno adaptado para varias aplicaciones diferentes. Desde 2013, la nueva Generación 3 de Continental representa un hito en el segmento premium de neumáticos para vehículos comerciales. Continuando el legado de su segunda generación de neumá-

ticos, el objetivo de esta gama es proporcionar una gama de neumáticos perfectamente adaptada a las aplicaciones del cliente. Con esto, los ingenieros de Continental se han centrado en los beneficios específicos a medida de cada segmento, como ahorro de combustible, kilometraje, seguridad, confort y duración. Con la nueva Generación 3 aplicada al segmento de transporte de pasajeros (People), lanzada en España en verano de 2013, Continental dio un paso más allá en el desarrollo de aplicaciones a medida que proporcionan una seguridad indiscutible para cada tipo de transporte. El lanzamiento de la estratégica Generación 3 de neumáticos de Continental se extenderá durante los cuatro próximos años, cada uno con un objetivo diferente: durante 2014, la mayor innovación de producto de Continental será el gran lanzamiento de la nueva Generación 3 en el segmento de transporte de mercancías (Goods).

talleres en comunicación 23

Tribuna

Seguridad y desarrollo sostenible Bridgestone mantiene una estrecha relación y comunicación con sus canales de distribución, con un objetivo común: la satisfacción y, por ende, fidelización del cliente final. Les facilitamos las herramientas para que sean realmente competitivos, esto es: productos avanzados, diseñados con las últimas tecnologías, más seguros y ecológicos. Al mismo tiempo, diseñamos acciones de comunicación, promoción y marketing, especialmente, pensadas para cada uno de nuestros canales.

24 talleres en comunicación

os valores en los que incidimos son los mismos en los que basamos nuestra estrategia de comunicación como compañía, inspirada en el lema de nuestro fundador: “Servir a la sociedad con calidad superior”. Para conseguirlo, hacemos hincapié en dos temas fundamentales: la seguridad y el desarrollo sostenible. Asimismo, intentamos que nuestros canales de distribución colaboren con nosotros en la labor imprescindible de concienciar a la sociedad de la vital importancia que tienen los neumáticos como el elemento de seguridad activa más importante del vehículo y para la preservación del medio ambiente. El mensaje principal que trasladamos es que los productos de Bridgestone tienen una calidad superior, ya que en su diseño y desarrollo aplicamos las últimas tecnologías haciendo un importantísimo esfuerzo en I+D+i, con el objetivo de ofrecer al usuario final, las mejores prestaciones en todos los ámbitos, pero muy especialmente en seguridad,

consumo eficiente y desarrollo sostenible. Este sería el mensaje global; a partir de ahí, diseñamos una estrategia concreta para cada producto centrada en las características específicas que queramos destacar con especial atención en aquellos productos que para Bridgestone son estratégicos, como pueden ser los neumáticos UHP, RFT, gama de invierno, 4x4, etc. Es decir, articulamos una estrategia de marketing y comunicación institucional, dirigida a destacar y posicionar los atributos de Bridgestone como marca (calidad, seguridad, compromiso medioambiental, servicio a la sociedad, proximidad, etc.) y en paralelo, articulamos acciones específicas para cada producto, como pueden ser eventos de lanzamiento, promociones, publicidad convencional, campañas online, acciones relacionadas con las competiciones en las que participamos (Moto GP), patrocinios (Patrocinio del Campeonato del Mundo de Esquí Alpino Audi FIS), etc.

Novedades 2014 Tal y como se mostró en el Salón de Ginebra, esperamos que se hable de los importantes avances que la compañía está haciendo en el desarrollo de tecnologías sostenibles actuales y futuras, así como aquellas dirigidas el ámbito de la seguridad. Tal es el caso de la nueva y revolucionaria tecnología ologic, desarrollada específicamente para los neumáticos que calza el vehículo eléctrico i3 de BMW. La segunda generación del concepto neumáticos “sin aire”, hechos con materiales reciclables, con una capacidad de carga mejorada y una menor resistencia a la rodadura, este prototipo de la segunda generación acerca este concepto a su uso comercial. También, en cuanto a nuevo producto, hemos lanzado un nuevo miembro de la gama Blizzak, el LM001 y en breve, relanzaremos nuestra marca Firestone, a través de un neumático que sorprenderá.

Ciclo ecológico La preservación del medio ambiente y la promoción del desarrollo sostenible son dos prioridades en la estrategia de Bridgestone. En este sentido, el Grupo actúa desde tres perspectivas fundamentales: la conservación ecológica, la conservación de los recursos y la reducción de las emisiones de CO2 para construir una sociedad sostenible. El compromiso medioambiental de Bridgestone va desde la elección de las materias primas más adecuadas, hasta las labores de reciclaje y recauchutado, pasando por los procesos limpios de fabricación. Asimismo, como comentaba, ha desarrollado una gama de neumáticos ecológicos, Ecopia, que con una tecnología absolutamente innovadora, logra una drástica reducción de la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un gasto de combustible más eficiente y una sustancial disminución de emisiones de C02. phenoma_ispanyolca_210x140cm.pdf 1 17.04.2013 15:38

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talleres en comunicación 25

Tribuna La F1 como laboratorio de pruebas y plataforma de comunicación A principios de este año, Pirelli anunciaba oficialmente la renovación de su contrato como proveedor oficial único de la competición deportiva de motor más exigente del mundo: el Mundial de Fórmula 1; la máxima representación de la tecnología y el desarrollo de la industria de la automoción, y el campo de pruebas más exigente para los diferentes componentes de los vehículos en competición. A lo largo de los últimos tres años, Pirelli ha demostrado su capacidad tecnológica con el desarrollo de productos que, temporada a temporada, han tenido que adaptarse a las necesidades de los diferentes vehículos y pilotos, pero con un objetivo común: generar mayor emoción y espectáculo.

26 talleres en comunicación

este es un objetivo que se ha cumplido con creces, como demuestran los 3.274 adelantamientos generados por los neumáticos Pirelli, una media de 56 por carrera, desde su entrada en esta competición en 2011. Por supuesto, para la compañía, ésto ha significado un reto técnico sin precedentes, pero también un desafío organizativo y comunicativo incomparable. A la cincuentena de personas que conforman el equipo de F1 en pista debemos sumar los cientos de profesionales que colaboran desde diferentes departamentos en el proyecto de Fórmula 1: los ingenieros de I+D a cargo del desarrollo de nuevas tecnologías; los operarios de la Fábrica de Izmit (Turquía), dónde se producen los neumáticos de F1; los equipos de marketing y comunicación centrales y locales que participan en todas las acciones relacionadas con esta competición,…

Pero la pregunta lógica es: ¿cuál es el objetivo de todo este esfuerzo? Realmente ¿qué obtiene Pirelli de todo ello? Pues la respuesta no es única, ni mucho menos sencilla. Evidentemente, la marca milanesa se beneficia de toda la experiencia adquirida en esta competición en el desarrollo de sus neumáticos de calle: nuevos procesos de desarrollo y producción, nuevos compuestos, experimentación con nuevas tecnologías,… todo con el objetivo de lograr neumáticos de producción estándar del más alto nivel, capaces de satisfacer las necesidades de todo tipo de vehículos y clientes, incluso de aquellos más exigentes. De hecho, Pirelli es considerado uno de los productores de neumáticos de referencia para las grandes marcas premium, como avalan las más de 1.200 homologaciones con las que cuenta en la actualidad la compañía, para marcas como

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Lamborghini, Ferrari, Maserati, Audi, Mercedes o BMW, entre otros. La Förmula 1, plataforma de comunicación Además, por otro lado, Pirelli utiliza la excepcional plataforma de comunicación que supone la Fórmula

1 para dar a conocer su marca en países de nueva comercialización o como refuerzo en países donde la marca es sobradamente conocida, como podría ser el nuestro. La Fórmula 1 resulta el escenario perfecto para que Pirelli demuestre sus mejores valores: deportividad, prestigio, rendimiento, competición, avance tecnológico,… Unos valores que acompañan a la marca desde sus inicios, y que suponen una garantía de calidad para todos los clientes que nos escogen en todos los rincones del mundo. En este sentido, contamos con un mercado de referencia para Pirelli, no sólo por su importancia en volumen de ventas dentro de Europa, sino porque eso se suma a un gran interés y afición por la Fórmula 1, que nos lleva a desarrollar multitud de acciones locales de promoción de esta competición, tanto destinadas a usuario final como a nuestros clientes. De hecho, España se ha convertido en un mercado de referencia dentro de la compañía por la cantidad y calidad de las acciones propuestas, algo que aprecian nuestros clientes en nuestro día a día. Para Pirelli, la Fórmula 1 no es tan sólo un campeonato deportivo. Es una apuesta global de toda la compañía que nos permite demostrar la calidad de nuestros productos en la prueba más exigente del mundo, nuestra filosofía de marca en un entorno mundial, nuestro espíritu de compañía siempre a la vanguardia de la tecnología. Pirelli en estado puro. Elena Ballista Directora de Marketing de Pirelli Neumáticos España y Portugal

talleres en comunicación 27

REPORTAJE

Presencia en folletos de las marcas de neumáticos

¿Cómo se anuncian las marcas de neumáticos en hipermercados y autocentros?¿Qué marcas y medidas son las que aparecen con mayor frecuencia en los folletos en papel de las grandes superficies?¿Qué tipos de promociones realizan? A estas y otras preguntas hemos querido dar respuesta en este estudio realizado por Publinfo Ibérica.

ublinfo es una compañía de investigación de mercados, presente en España desde hace 20 años y especializada en auditar la actividad promocional realizada en folleto. En el área de neumáticos, se han analizado las apariciones en las grandes superficies Carrefour,

Alcampo, Hipercor, Eroski Hiper, El Corte Inglés y Leclerc, y las de los autocentros Feu Vert y Aurgi, que son las que apuestan por este tipo de promociones, en lugar de otras cadenas, como Norauto o Midas, que prefieren publicidad en el punto de venta y otro tipo de acciones comerciales.

FIRESTONE Y MICHELIN, LAS MÁS PUBLICITADAS Los neumáticos acumularon een 2013 un total de 3.428 apariciones en folletos comerciales. De ellas, más de 700 (1 de cada 5) fueron de cubiertas Firestone, las más publicitadas en este tipo de canal. Michelin (669) y Uniroyal (318) completan el podio, un podio en el que destaca la disparidad entre las marcas premium, ya que, por ejemplo, la marca francesa del Bibendum acumula más apariciones que el resto de sus competidoras juntas, mientras que Pirelli apenas apareció en una treintena de ocasiones. No hay que olvidar que Michelin es una marca muy reconocida por el usuario y funciona como reclamo principal para el consumidor en la mayoría de estas acciones. Por enseñas, en Carrefour, Firestone y Michelin han sido las 2 de cada 5 promociones en grandes marcas con mayor visibilidad, seguidas de sus marcas exclusisuperficies tienen a vas Primewell y Landsail; en Feu Vert, Michelin, Uniroyal, FirestoFirestone o Michelin ne y Continental coparon los pricomo protagonista meros puestos. Y en Aurgi, por este orde, el protagonismo promocional ha sido, por este orden, para la marca Racing, seguida de Continentl, Goodyear, Bridgestone y PirelliEn Alcampo, la marca propia Viking fue la que acumuló más impactos, seguida de Firestone, Pirelli y Michelin, mientras que en Eroski toda la presencia fue acaparada por su marca Nortenha, y en Leclerc se limitó exclusivamente a Michelin y Tigar. Por su parte, en Hipercor y el Corte Inglés comparten protagonismo los grupos Bridgestone y Continental, junto a las Infinity del grupo Al Dobowi. Así, en Hipercor el podio lo acaparan, por este orden, Firestone, Bridgestone y Continental (con Infinity en 5º lugar), mientras que en El Corte Inglés es la marca de Oriente Medio la primera, seguida de Bridgestone, Firestone y Continental.

28 talleres en comunicación

APARICIONES EN FOLLETOS EN 2013 nº

FIRESTONE

704

20,5

MICHELIN

669

19,5

UNIROYAL

318

9,3

CONTINENTAL

306

8,9

BRIDGESTONE

182

5,3

PRIMER PRECIO

182

5,3

VIKING

145

4,2

NORTENHA

2,9

DUNLOP

2,8

GOODYEAR

2,7

TIGAR

2,7

RACING

2,7

LANDSAIL

2,1

PRIMEWELL

1,7

PIRELLI

0,9

INFINITY

0,7

OVATION

0,3

ARMSTRONG

0,1

FEDERAL

0,1

251

7,3

3.428

100

MDD (Total Marcas Distribuidor) Total

14% 67%

0% 0%

11%

2 3

14%

EL PRECIO, COMO RECLAMO POR ENCIMA DE OTRAS OFERTAS Título 5 Aunque a priori parece muy habitual en cualquier oferta de neumáticos, ya sea en folletos, carteles o punto de venta, el uso de las ofertas tipo 2x1, 4x3 o la segunda unidad a un 50 o un 70%, lo cierto es que las ofertas “sólo precio” arrasan con el 67% del total, por encima de las citadas, que no alcanzan ni el 20%

del gráﬁco

67% TIPOS DE PROMOCIONES 7 7% 8

5% 4%

3 56%

15%

Título del gráﬁco

7 8

0% 7%

5%Pese

a que son las que más “ruido” promocional hacen, lo cierto es que las ofertas tipo 2x1, 4x3 o 2ª unidad 56% a mitad de precio no alcanzan ni el 20% del total

1Sólo precio 22ª Unidad al 70% ó más

2.298

67%

473

13,82%

2ª Unidad del 50% al 69%

140

4,09%

2x1

1,98%

366

10,69%

Título del gráﬁco

4Puntos de fidelización 5% 3% 1% 6% por compra 5Regalos

0,47%

Descuento en el precio unitario

0,2%

7% Redondo Unitario Precio

0,09%

1,66% 51%

7Otras (promociones atípicas) 10% 8Total

3.428

100%

1 2 3 4 5

17%

Título del gráﬁco 5%

6 7 8

3% 1% 1 2

% 51%

3 4 5

17%

6 7 8 talleres en comunicación 29

LOS MÁS BARATOS Y LOS MÁS CAROS, POR MEDIDAS Como se puede ver en este cuadro, hay que tener mucho cuidado con las promociones a la hora de adquirir un neumático, ya que, promociones del tipo “el segundo neumático a mitad de precio”, como se puede ver, al final acaban situándose entre las más caras en precio por unidad. Por otro lado, también destaca que cadenas con imagen de las más baratas -como Aurgi-, si bien aparece en muchas ocasiones como la más barata con su marca Racing, on a veces también es la más cara -en medida 215, por ejemplo-. Por el contrario, enseñas que no son reconocidas por el usuario como las de menor precio, como Hipercor o El Corte Inglés, a veces sí lo son -y en medidas con una gran cuota de mercado-. En cuanto a marcas, no cabe duda de que Michelin suele ser la más cara y las más económicas suelen circunscribirse a las marcas propias del establecimiento, aunque, como se puede ver, también hay sorpresas. Las medidas que aparecen a continuación están ordenadas según la cifra de apariciones en los folletos, de las más ofertadas a las de menor presencia promocional.

MEDIDA 195

El + barato Kelly 195/65 R 15H, en Feu Vert (enero’14): 39,95 € El + caro Michelin 195/55 R 15 85V, en Carrefour (marzo ‘13): 211,5 € un neumático, 158,6 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Firestone, Michelin y Continental

MEDIDA 185

El + barato Viking 185/60 R 14TL 82H, en Alcampo (marzo ‘13): 35,95 € El + caro Michelin 185/65 R 15 88H, en Carrefour (marzo ‘13): 171 € 1 neumático, 128,2 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Firestone, Michelin y Continental

MEDIDA 205

El + barato Ovation 205/55 VR 16 V, en Hipercor (febrero’14): 45,95 € El + caro Michelin 205/55 R16 91W, en Carrefour (marzo ‘13): 184,5 € un neumático, 138,30 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Firestone, Michelin y Continental

MEDIDA 175

El + barato Kelly 175/70 R13 T, en Feu Vert (enero’14): 31,95 € El + caro Michelin 175/65 R14 82T, en Carrefour (enero’13): 115,5 € un neumático, 86,6 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Firestone, Michelin y Continental

30 talleres en comunicación

MEDIDA 225

El + barato Infinity 225/45 R17 94W, en El Corte Inglés e Hipercor (octubre’13): 61,95 € El + caro Michelin 225/45 R17 91Y, en Carrefour (marzo’13): 264 € un neumático, 198 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Firestone, Michelin y Continental

MEDIDA 165 El + barato Viking 165/70 R13 TL 79 T, en Alcampo (enero’13) y Kelly 165/70R13T, en Feu Vert (enero’14): 30,95 € El + caro Michelin 165/70 R14 R, en Feu Vert (enero’13): 105,95 € Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Nortenha, Firestone y Viking

MEDIDA 215

El + barato Racing 215/55 R16 97W, en Aurgi (octubre’13): 57,95 € El + caro Continental 215/55 R16 93W Aurgi (octubre’13): 225 € un neumático, 168,75 € si te llevas 2 (2ª unidad al 50%) Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Uniroyal, Michelin y Racing

MEDIDA 235

El + barato Racing 235/45 R17 97W, en Aurgi (abril’13): 69,95 € El + caro Goodyear 235/60 R18 V, en Feu Vert (junio’13): 184,95 € Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Uniroyal, Michelin y Bridgestone

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MEDIDA 155

MEDIDA 265

0% 0%2% 2% El + barato 0% 0% 0% 0% Viking 155/702% R132% TL 75T, en Alcampo (enero’13): 29,95 € 0% 0%2% 2% 11% 11% El + caro 0% 0% 4% 4% 0% 0% 2% R13 2% 79T, en Michelin 155/80 Leclerc (enero’13): 63,90 € 11% en esta medida Las marcas más en11% folletos 4%publicitadas 4% 14%14% han sido, por este orden, Viking, Nortenha y Firestone

El + barato 1 1 Uniroyal 265/70 R15 H, en Feu Vert (febrero’14): 120,95 € El + caro 2 2 1 1 Michelin 265/70 R15 H, en Feu Vert (marzo’13): 173,95 € 3 3 Las marcas más publicitadas2 en2folletos en esta medida han sido, por este orden, Uniroyal, Michelin y Bridgestone

MEDIDA 25514%14%

MEDIDA 67%67% 245

El + barato Firestone 255/45 R17 91W, en Carrefour (abril’13): 104,00 € El + caro Goodyear 255/60 R18 V, en Feu Vert (junio’13): 179,95 € Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida han sido, por este orden, Uniroyal, Michelin y Bridgestone

3 5

El + barato 5 5 Racing 245/40 17 95W, en Aurgi (abril’13): 74,95 € 67%67% 7 7 El + caro Michelin 245/70 R16 H, en Feu 8 8Vert (junio’13): 140,95 € 7 7 Las marcas más publicitadas en folletos en esta medida 9 9 han sido, por este orden, Uniroyal, 8 8 Michelin y Racing

EVOLUCIÓN DE LAS APARICIONES EN FOLLETOS 2012-2013, POR CADENAS Título Título deldel gráﬁco gráﬁco

Título Título del del gráﬁco gráﬁco 0% 0% 5% 7% 7% 5%0% 0%

5% 5% 4% 4% 5% 5% 4%8% 4%8%

2013

7% 7% 5% 5% 56%56%

8% 8% 15%15%

56%56%

15%15%

1 2 1 3 2 4 3 5 4 6 5 7 6 8 7

1 2

1 VERT FEU

3 2 CARREFOUR 4 3 ALCAMPO 5 4 HIPERCOR 6 5 AURGI 7 6 LECLERC 8 7 EROSKI

8 EL8CORTE INGLES

6% 6% 7%6%7%6%

Título Título deldel gráfico gráfico 1%del 1%del Título Título gráfico gráfico 3% 3% 5% 5%

1 FEU 1 VERT

7% 7% 10%10%

51%51%

10%10%

51%51%

17%17%

2 1 3 2 4 3 5 4 6 5 7 6 8 7 8

32 talleres en comunicación

572 356 247 191 181 99 38

2012

1% 1% 5% 5%3% 3%

17%17%

1.744

CARREFOUR 2

1 3 ALCAMPO 2 4 HIPERCOR 3 5 AURGI 4 6 LECLERC 5 7 EROSKI 6 EL8CORTE INGLES 7 8

1.969 544 280 135 186 249 177 14

La visita a Clark Freed en este número era obligada. Por un lado, es uno de los premiados en nuestros “Personajes de la Posventa” de este año; por otro, en un número especial de neumáticos no podíamos dejar de conocer más en profundidad a Grupo Total, uno de los principales distribuidores de neumáticos en nuestro país. Y, además, no conocíamos personalmente las nuevas instalaciones de la compañía en Cabanillas del Campo (Guadalajara). Con él analizamos la situación actual del mercado español, de Grupo Total y de Van den Ban -su casa matriz- y, cómo no, las claves de su éxito.

Clark

FREED 34 talleres en comunicación

Director general de Grupo Total

rupo Total nació a finales de 1997, dentro del grupo Van den Ban. Y cuando nos cambiamos a estas nuevas instalaciones de Cabanillas del Campo (Guadalajara), hace año y medio, decidimos explicitar nuestra pertenencia al grupo. Esta nueva nave tiene 10.000 metros cuadrados y una capacidad de 100.000 neumáticos; actualmente, tenemos 60.000 cubiertas en stock. Desde el punto de vista estético, renovamos nuestro logotipo y le añadimos la N de Neumáticos. Y de cara al mercado, la pertenencia a este grupo supone un refrendo importantísimo, contar con un abanico de soluciones -logísticas, de márketing, etc.- que ponemos a disposición de nuestros clientes. El rol de Van den Ban en el mercado ha cambiado mucho en la última década. Antes era un gran almacenista y broker de neumáticos; su actividad era mover neumáticos, aprovechando ofertas, negociando y poniéndolos a la venta. Hoy Van den Ban es mucho más que eso. Es un proveedor total de neumáticos, un especialista en el mercado del neumático, una empresa que es capaz de tener uno de los almacenes logísticos más avanzados del mundo, de tener 1,2 millones de neumáticos y más de 8.000 referencias activas en stock, que es capaz de comprender las necesidades del mercado e innovar en soluciones informáticas para hacer más eficientes todos los procesos de compraventa, de diseñar estrategias de márketing para apoyar a sus clientes, de innovar en soluciones logísticas, etc. De hecho, se está trabajando en un plan que nos permitirá poner un neumático en cualquier punto de Europa en 24 horas.

Juanjo Cortezón

Van den Ban es un aliado de los fabricantes de neumáticos. Porque el fabricante es un excelente productor pero no un logístico. Y necesita tener el apoyo de un distribuidor o varios que sean capaces de poner el neumático donde ellos no llegan y de procurar que si un cliente llega a un taller a montar una marca determinada, salga con el neumático de esa marca, independientemente de si lo haya vendido el propio fabricante o un distribuidor. Porque para un fabricante no es razonable que si un cliente quiere una marca determinada, salga con otra por problemas logísticos. Con esa mentalidad de colaboración, existe un respeto mutuo, asumiendo que existe un rol distinto, pero complementario. Vamos a comenzar a trabajar el neumático de camión de forma permanente. Van den Ban ha contratado a un especialista en neumáticos para V.I. Se requiere profesionalización; el neumático de camión es caro y se necesita un stock muy amplio. De momento, vamos aprendiendo de lo que requiere el mercado, ya que hemos comenzado con marcas importadas asiáticas, dentro del segmento económico. Y si nos va bien, en breve comenzaremos a mover neumáticos de camión de primeras marcas. Grupo Total tiene tres líneas principales de producto. Por un lado, las marcas premium, las que todo el mundo conoce; por otro, las marcas que representamos en exclusiva para España: Silverstone, Maxxis, Federal o HiFly. Y luego tenemos marcas propias, como Blackstone -fabricada en Europa por Continental- o Novex -fabricada por Maxxis-. Por segmentos, dentro de nuestras marcas exclusivas,

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tenemos marcas dentro del segmento quality -Federal, Maxxis, Kenda- y budget/económicas como HiFly. Silverstone se situaría entre ambas. La relación con Maxxis se remonta a muchos años atrás. Antes tenía distintos distribuidores en Europa, pero la relación es tan estrecha, que apuesta por el grupo para su distribución en todos los países. Maxxis es el noveno fabricante mundial, líder en cubiertas para motocicletas, por ejemplo, con marca muy reconocida y potente, patrocinando eventos deportivos de primer nivel. Para nosotros fue una satisfacción enorme y es una marca con la que tenemos mucho camino por desarrollar. Nuestra fuerza de ventas es doble. Trabajamos con un call-center y un equipo en la calle de agentes comerciales. Empezamos a trabajar con una red de agentes que hoy han evolucionado a empresas familiares muy involucradas con Grupo Total: Ribó Representaciones, Julián del Amo, Comercial Barrios... El recambista tiene un peso muy

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importante dentro de nuestra cartera de clientes, aún no es el principal. Nuestro cliente clásico es el taller especialista de neumáticos de mediano-gran tamaño. El pequeño taller es el cliente del recambista y, además, trabajar con nosotros le va a salir más caro que otro distribuidor. Fuimos uno de los primeros distribuidores de neumáticos en comenzar a trabajar con recambistas, hace casi diez años. Fue una sugerencia de uno de nuestros agentes, Joan Ribó, y la verdad es que hoy somos prácticamente los únicos que trabajan con grupos de distribución. El neumático sigue siendo un producto más dentro del portfolio de un grupo o un recambista, un producto que, salvo excepciones, no le supone una gran facturación. Si hay un proveedor como nosotros, capaz de entender su filosofía y mentalidad -distinta a la del neumatiquero-, de dar un buen servicio y cumplir con sus requisitos, pues es perfecto para ellos. Le damos lo que necesita, con una calidad adecuada, a precio razonable y con el servicio que demandan.

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mitad del mercado) y el resto, cada vez se vende más “budget” y menos “quality”. El principio de la crisis nos vino bien a la posventa, ya que el parque era más antiguo y se sustituían más neumáticos. Pero una crisis que perdura en el tiempo afecta a todos los actores del mercado, cae la demanda, etc. Y ahora hay una situación de estancamiento.

El distribuidor de recambios, por lo general, es más fiel que el neumatiquero, a quien le gusta más comparar precios, ir haciendo pedidos pequeños a uno u otro distribuidor..., porque es su negocio y tiene que buscar ahorrar al máximo posible y el que se lo sirva en el menor tiempo posible. Pero el recambista tiene un número muy amplio de proveedores y no le compensa ir variando. Por eso nosotros, al ser los primeros en entrar en ese canal, nos mantenemos bien posicionados. Aunque siempre hay margen de mejora, no solamente con grupos nuevos, porque aunque trabajamos con la mayoría de los grupos, siempre se pueden aumentar las ventas, ya que, salvo alguna excepción, aunque estés homologado con ellos y se hayan fijado condiciones, luego hay que negociar con cada uno de los distribuidores. Muchos distribuidores nos solicitan no sólo neumáticos, sino que les ayudemos con nuestro know-how a trabajar adecuadamente en este sector, con formación, gestión de stock, técnicas de venta, etc. El recambista ha malacostumbrado al taller, con servicios a demanda, pasando varias veces al día por su establecimiento a entregarle pedidos, lo que ha provocado que tenga una flota sobredimensionada. Y para dar un servicio de este tipo e neumáticos necesita stock, lo que supone un problema para el recambista, porque ocupa mucho espacio, un espacio difícil de rentabilizar para él. Por eso nosotros garantizamos un servicio de respaldo de stock muy eficiente. Con la crisis, el mercado se ha polarizado. Pero la realidad y el mix de producto de Grupo Total es distinta a lo que está pasando en el mercado, nosotros estamos en expansión, ampliando cartera de clientes, etc. Pero el mercado se divide entre las primeras marcas (que representan en torno a la

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La etiqueta de los neumáticos se ha vuelto en contra de los fabricantes, que fueron quienes ejercieron un lobby de presión para su implantación. Porque ahora en el mercado coexisten cubiertas con calificaciones similares en los parámetros de la etiqueta pero a precios bien distintos, y es difícil explicárselo al cliente. El fabricante premium sentía cierto menosprecio hacia la calidad de algunos neumáticos chinos, menosprecio que no es sentido por el cliente final en absoluto, ya que prueba estos neumáticos baratos y repiten, incluso pudiendo comprar neumáticos de mayor prestigio. Y las marcas “quality” no suelen estar apoyadas suficientemente en márketing por el fabricante, que no sabe bien donde colocar esa marca dentro de su cartera de productos. En 2013, en Grupo Total introdujimos innovaciones en nuestra página web, que ya canaliza el 80% de los pedidos. Hemos abierto la posibilidad en la web de establecer una negociación con el cliente, un espacio de debate. Y ahora queremos usar Internet para promover ciertos artículos, para que cuando un usuario entre en la página web, orientarlo hacia los modelos, neumáticos y referencias que más le puedan interesar o más me puedan interesar a mí venderlos. Mucho antes de que empezara la crisis, tomamos la decisión de ser muy estrictos respecto a la política de crédito. De hecho, hubo una fuerte presión interna de nuestra red de ventas para no hacerlo. Pero lo hicimos y, en una época de alta tasa de impagos, nosotros no tuvimos ese tipo de problemas, en ningún momento hemos superado el 0,3% de impagados. Y, por otro lado, al estar centrados en el segmento consumer -turismo, 4x4 y camión ligero-, el inmovilizado es mucho más barato que el de otras líneas como V.I, agrícola o cubiertas de obras públicas, por lo que no hemos tenido tampoco problemas, como otros distribuidores.

- Kit Breda LOreTT LOS deTaLLeS que ya deBeS cOnOcer Kit: distribución tensor: PrOducidO POr brEdA LOrEtt correa: dAycO características: LA innOvAción, LA invEstigAción y LA ALtA tEcnOLOgíA

Los kits de distribución Breda Lorett nacen de los productos producidos por las principales marcas. Los elementos del tensor de la correa de Breda Lorett y otras marcas de prestigio, son un componente crítico de esta familia de productos. El punto más importante de la gama Lorett es la técnica como estrategia de evolución. Los productos Lorett incluidos en la base de datos tecDoc

el sistema de gestión de calidad Lorett es certificado iso / ts 16949:2009

Via Signagatta, 39/41/43, 10044 Pianezza (TO) Italy ∞ T. +39 011.9682455 ∞ F. +39 011.9682454 ∞ www.lorett.com

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Miguel

MONTERO

Gerente de EuroMontyres Surtido, servicio y precio. Estas son las claves del éxito de EuroMontyres, un distribuidor de neumáticos que en 2014 cumple ya 15 años de andadura. Con una reciente apuesta por marcas “quality” como Falken, Mabor, Kleber o Kumho, una clientela muy atomizada y la mitad de sus ventas a través de Internet, EuroMontyres se ha convertido en uno de los distribuidores de referencia en una zona tan complicada como la Comunidad de Madrid y alrededores. Su gerente, Miguel Montero, nos resume la trayectoria de la compañía. Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno 40 talleres en comunicación

Somos distribuidores multimarca, vendemos al taller. Nuestros clientes son pequeños talleres, y algún recambista. Tenemos una gran variedad de marcas: todas las primeras marcas, muchas del segmento “quality” y algunas económicas. Nuestros valores diferenciales son servicio, surtido y precio. Somos distribuidores exclusivos de Falken para una amplia zona geográfica, y de Mabor y Kleber para Madrid. Y además tenemos algunas marcas económicas en exclusiva, como Pace o Durun, entre otras. En los últimos años, Internet ha cambiado mucho la tipología de pedidos. Miran por Internet las marcas, los precios, y compran. Nosotros tenemos una tienda on-line en la que los talleres pueden realizar pedidos, y ya la mitad de nuestras ventas se canalizan a través de la web. El taller accede a la tienda on-line y, como conocen que nuestro servicio es bueno, realizan el pedido. Fuimos de los pioneros en tener una tienda online en Internet, en 2005 empezamos. Internet nos facilita mucho las cosas pero también es cierto que te aleja de la realidad del mercado. Y también ha contribuido a que sea más difícil que el

n el año 1988, los dos socios actuales de la empresa -Óscar Alarcón y yo- empezamos a trabajar en la distribución de neumáticos. En 1999 tuvimos la oportunidad de crear nuestra propia empresa, EuroMontyres. Y arrancamos con un pequeño stock en una nave en Toledo. En 2001 nos trasladamos a la Comunidad de Madrid, con una nave en Torrejón de la Calzada; en 2003 nos mudamos a otra en Cubas de la Sagra y en 2005 recalamos aquí, en este almacén de Daganzo de Arriba, en la comarca del Henares.

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y le cubrimos las faltas, no le exigimos volumen, les ofrecemos ben precio, incluso les podemos proporcionar marcas en exclusiva... Pero les cuesta trabajar con distribuidores como nosotros. De cara a 2014, nuestro objetivo es consolidar nuestra cartera de marcas “quality”. En septiembre comenzamos con Kleber y en enero hicimos lo propio con Mabor. Y con Falken llevamos un año. Intentaremos también potenciar la gama económica. Además, en 2014 cumplimos 15 años y, por ejemplo, hemos diseñado una nueva tarifa, que se complementa con una acción comercial especial. En la tarifa reunimos las 30 medidas de mayor rotación de cada marca.

taller perciba tu buen servicio, tu respaldo... Al final suelen buscar quien le dé mejor precio, obviando muchas veces nuestra capacidad de surtido, que en pocas horas le servimos, que tenemos todas las medidas e índices de velocidad... Antes de Internet, la diferenciación -por stock y servicio- era mejor percibida. En la nave tenemos una capacidad de almacenaje de 5.500 metros cuadrados, con más de 3.000 referencias distintas y 60.000 unidades en stock. Somos un equipo de 27 personas, entre transportistas, comerciales, call-center, almacén... Y centrados en el segmento consumer (turismo, 4x4 y furgoneta). Ahora nuestro crecimiento es estable, de en torno al 5% anual. El recambista debe comprender que trabajar directamente con el fabricante, le puede reportar beneficios, sin duda, pero trabajar con nosotros le evitará tener que contar con stock -tanto el taller como la tienda suelen estocar más de lo que deberían-, y además le garantizamos servicio

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Los fabricantes también tendrían que apoyar más al distribuidor, ya que a veces ofrecen las mismas condiciones a uno que estoca 50 que a nosotros que estocamos 3.000 cubiertas de su marca. Nosotros necesitamos al fabricante, pero el fabricante también necesita al distribuidor, porque ellos tampoco pueden alcanzar a la totalidad de mercado. La importación paralela se ha reducido mucho, ya que los fabricantes han apostado por unificar el precio en todos los países de Europa, y antes había diferenciales por grandes volúmenes y hoy esos diferenciales se han reducido. Ahora la diferencia entre los neumáticos que se ponen en el mercado y los que se recogen suelen ser de segunda mano, que se venden sin IVA; sin ecotasa, etc. Somos uno de los 10 distribuidores que formamos parte del sistema integrado de gestión TNU. Y desde TNU siempre nos hemos mostrado dispuestos a colaborar con Signus, creemos que es bueno para el sector del neumático. Habrá puntos en los que tengamos divergencias, pero es fundamental la colaboración. Y con el tema de la recogida, cuantos más datos tengamos puestos en común, mucho mejor.

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REPORTAJE

Jesús Mesas

Director de Marketing de Safame Comercial Safame Comercial es un mayorista de referencia en la distribución de neumáticos de los segmentos quality y budget. Pertenece al Grupo Mesas, un grupo empresarial con más de 72 años de experiencia en el gremio del neumático.

os caracterizamos por ser un distribuidor puro; no tenemos talleres: vendemos neumáticos a los profesionales del sector y y no vendemos al usuario final a través de internet. Ponemos a disposición del profesional una amplia y exclusiva gama de neumáticos de turismo, 4X4, camioneta, camión ligero, camión pesado, agricultura, forestal, industrial y obra civil. Hemos desarrollado una estrategia comercial basada en representar marcas en exclusividad con una excelente relación calidad/precio para ofrecer la máxima rentabilidad a nuestros clientes. Entre estas marcas en exclusiva tenemos Lassa, Autogrip y Headway (4x4-SUV y furgoneta), Double Coin (camión e ingeniería civil), Leao (camión, agricultura radial e ingeniería civil), Fullrun (camión), Techking (ingeniería civil) y Recauchutados Mesas (recauchutado, en camión, agricultura, forestal e ingeniería civil), que se complemntan con Michelin y Goodyear (turismo), Alliance (agricultura, forestal e industrial) y Starmaxx (agricultura e industrial). También comercializamos conjuntos agrícolas (neumático+llanta) en constructores de primeros equipos. Safame Comercial dispone de un centro logístico de 8.000 metros cuadrados, capaz de ofrecer un servicio de entrega en 24 horas, gestionando de forma eficaz los pedidos y coordinando la distribución con nuestra propia flota y las mejores agencias de transporte de España. Nuestro servicio se basa en una atención comercial personalizada, ofrecida por 16 gestores comerciales repartidos de forma estratégica por todo el país. Destacaría de Safame la profesionalidad de nuestro equipo, una política de precios seria y estable -respetando las condiciones comerciales de nuestros clientes-, disponibilidad y continuidad de producto -mismas marcas a lo largo del tiempo, siempre mante-

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niendo un stock competitivo y un servicio de entrega de calidad-, atención comercial y financiera personalizada adaptada a las necesidades de cada tipo de cliente y atención técnico/comercial. En un contexto en que otros distribuidores atravesaban un mal momento, Safame Comercial se adaptó a la coyuntura económica y consiguió aguantar la embestida. Fueron momentos complicados, pero fuimos capaces de reaccionar manteniendo los valores diferenciales de nuestra empresa. El recauchutado tiene un papel muy importante dentro de nuestra oferta. Safame Comercial distribuye la marca Recauchutados Mesas en la Península Ibérica. La oferta de recauchutado cubre los segmentos de camión (molde y banda), agricultura, forestal e ingeniería civil. La debilidad de la demanda interna nos ha invitado a buscar nuevos mercados. En estos momentos exportamos pequeñas cantidades, pero estamos progresando en nuevos mercados a través de la red comercial de Recauchutados Mesas, que históricamente ha estado presente en los mercados de Europa, África y América. Entramos en 2013 con sensaciones y previsiones negativas, sin embargo, en el mes de abril, la tendencia cambió radicalmente y el balance final ha sido positivo. Han sido momentos difíciles, pero muchos actores del mercado hemos salido fortalecidos, ya que la crisis nos ha transformado en empresas más eficientes. Las previsiones para 2014 son de crecimiento sostenido. Todas las variables macroeconómicas apuntan a un crecimiento real del 1% para la economía española. Ahora falta que el usuario final note el cambio de tendencia y que el paro disminuya. Los fabricantes apuestan por crecimientos superiores al 5%, nosotros pensamos que van a ser aún mayores. Los tres primeros meses del año han sido muy positivos y han superado ampliamente nuestras expectativas.

Grupo Soledad Grupo Soledad está compuesto por un conjunto de empresas dedicadas a la industria del neumático. Las actividades que realiza la empresa van desde la producción, la distribución y la comercialización del neumático hasta el tratamiento del caucho para su uso en diversos sectores. Se ha seguido una estrategia de integración vertical y de diversificación del producto, gracias a la experiencia, al espíritu emprendedor y a un know-how de casi 30 años que ha permitido cerrar el “circulo del neumático”, ya que distribuyen neumáticos, los comercializan, los montan en su propia red de autocentros, los renuevan y los reciclan.

rupo Soledad surge en 1984 como una pequeña empresa familiar, y a pesar del crecimiento exponencial que han sufrido cada una de las empresas de Grupo Soledad, se sigue manteniendo el espíritu de empresa familiar y la totalidad del capital social pertenece a la familia. La proactividad y la capacidad de adaptación al entorno han hecho que a empresas ya consolidadas como Neumáticos Soledad o Insa Turbo se unan proyectos como el de MCE o el de Confortauto. La empresa primogénita del grupo, Neumáticos Soledad, se ha consolidado como uno de las distribuidores más importantes del mercado y se ha expandido internacionalmente en Francia y Portugal, a través de empresas como Tirso Pneus y Soledad France. Por su parte, la red Confortauto surge en 1996 y cuanta con casi 700 talleres. Unido a Confortauto surge Truck Service, con el objetivo de cubrir las necesidades del segmento del camión. Y desde 2011, Confortauto se ha convertido en la red oficial de Hankook en España y Portugal, denominándose Confortauto Hankook Masters. Otras empresas del grupo son Insa Turbo y MCE -ambas con el objetivo de reutilizar los neumáticos en buenas condiciones, de renovar y reciclar el caucho proveniente de los neumáticos- o Viajes Confortauto, una agencia de viajes recientemente puesta en marcha.

wGrupo Soledad distribuye marcas como Hankook, Michelin, Pirelli, Bridgestone, Nexen, Continental, Dunlop, Goodyear, Sfhera, Kingstar, Sailun, Aeolus, BFGoodrich, Kleber, Firestone, Fulda o Mastercraft y, en exclusiva, Confortauto, Insa Turbo, Rodatec, Petlas, Event y Sfhera, que cubren prácticamente todos los segmentos del mercado. Cuentan con 25 almacenes, de más de 100.000 m2, que ofrecen servicio en la Península, incluido Portugal, Islas Baleares y Canarias y Francia. La empresa ha crecido en el número de delegaciones, pero el esfuerzo se ha centrado en ampliar metros de almacén ya existentes, mejorar el stock y la distribución. El recauchutado juega un papel muy importante para el grupo. Porque es fabricante de neumáticos renovados, que distribuiyen a muchos países de todo el mundo. “Partiendo de esa base, para nosotros el desarrollo de la calidad de este producto y su introducción en un mundo cada vez más ecológico es una premisa fundamental”, explican. Además, confian en su experiencia, que está refrendada por ser los fabricantes del neumático renovado de camión de Hankook para toda Europa. El año 2014 tendrá dos fases. “El primer semestre estará marcado por un freno en el consumo y un descenso de los márgenes debido a la bajada de precios del sector. El segundo semestre debe ser más positivo y tener una tendencia buena, como tuvo el fin de año pasado. Y en 2014 se hablará de Grupo Soledad en términos de eficiencia y de hacer valer nuestros esfuerzos en distribución, amplitud de gama y marcas, valor añadido… y convertir todo eso en resultados óptimos”, apostillan.

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REPORTAJE

Luis Miguel Muñoz Director gerente de Tiresur

Tiresur es uno de los mayores distribuidores nacionales. Desde su sede en Granada, ha asado por años difíciles para registrar un aumento de dos dígitos en su facturación de 2013. Siempre optimistas, apuestan por la profesionalización y especialización de los puntos de venta.

iresur creció un 13% en 2013, un dato sumamente positivo después de dos ejercicios de importantes pérdidas, un -27% en 2012 y un -10,4% en 2011. Hablamos de pérdidas de miles de cubiertas. Por lo tanto, aún siendo positivos, estamos en una situación sumamente complicada, aunque me gustaría pensar que estamos en la antesala de un ciclo positivo, aunque creo que hay que ser prudentes antes de vaticinar pronósticos. Debemos ser prudentes y cautos, pero optimistas, porque creo que hay elementos que hacen pensar que en 2014 mantendremos un mercado positivo. La cuestión es cuánto, sobre todo en un segmento tan volátil. Existen indicios positivos, como son las perspectivas de exportación, que al final generan una actividad de producción y, por tanto, necesitan transporte. Otros datos optimistas son la mejora del PIB o el saneamiento de las entidades financieras y, con ella, las expectativas de crédito. También hay síntomas negativos, pues seguimos con dificultades para acceder a los créditos, importantes ratios de morosidad, fuerte competencia y ajuste en los márgenes. GT Radial, marca distribuida en exclusiva por Tiresur, se encuentra preparada para satisfacer un incremento de la demanda, fruto de la reactivación del mercado. De hecho, como uno de los principales productores de

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neumáticos de camión y autobús del mundo, los procesos de desarrollo de producto y sus respectivas inversiones se han aumentado. A consecuencia de ello, se introdujeron en el mercado español nuevas referencias de GT Radial en 2013. En cuanto a los puntos de venta, la necesidad de profesionalización, especialización y gestión en este segmento es extrema. Se trata, sin duda, de una condición necesaria para la propia supervivencia del negocio. No en vano, estamos asistiendo a importantes reestructuraciones en grandes redes nacionales, con un claro ajuste de los puntos de venta que trabajan con neumático de camión. La situación es muy compleja con gran exigencia en la gestión. Para Tiresur y GT Radial se abren oportunidades de negocio. Trataremos de seguir invirtiendo en servicio y equipo humano para fortalecer los acuerdos de colaboración con los diferentes proveedores.

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EL PRESENTE Y FUTURO DEL RECAUCHUTADO, A DEBATE Con el auspicio de la Asociación Española del Recauchutado (AER), que nos cedió sus instalaciones, reunimos a algunas de las principales marcas de recauchutado en nuestro país. Allí compartieron mesa y debate Antoine Sanches, responsable de Producto Camión y de Normas y Reglamentos de Michelin; José Mª Trujillo, responsable de Recauchutado y Truck Force de Goodyear-Dunlop; Alessandro Bottesini, director general de Vipal; Ramón Lasso de la Vega, responsable de Marangoni para Francia y España y Salvador Pérez y Pedro Espinosa, respectivamente presidente y secretario general de la AER. Y entre todos describieron el panorama actual del neumático reciclado, con especial atención al proyecto Retyre. Alessandro Bottesini (Vipal): Vipal es una empresa de origen brasileño, tenemos en Europa tres sucursales (España, Alemania y Eslovenia), y a punto de abrir una cuarta en Inglaterra. Somos uno de los mayores fabricantes independientes de productos para recauchutadores, tanto en frío como en caliente, con una capacidad de 18.000 toneladas/mes de mistura de caucho. En Europa estamos desde 2006 y siempre nos hemos ido adaptando a las normativas vigentes, y estamos trabajando con muchos fabricantes, algunos aquí presentes, en el proyecto Retyre. Ramón Lasso de la Vega (Marangoni): Marangoni es una empresa independiente, centrada en el recauchutado, tanto en frío como en caliente, así como en la fabricación y distribución de máquinas para el recauchutado. Siempre hemos apostado por la calidad en el recauchutado; de hecho somos socios fundadores de Bipaver (la asociación europea de recauchutadores). José Mª Trujillo (Goodyear-Dunlop): Somos una multinacional fabricante de neumáticos, con 51 fábricas en 22 países alrededor de todo el mundo. En lo que respecta al recauchutado, apoyamos la

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calidad en el recauchutado, la venta a las flotas, con el concepto de neumáticos “multividas” que les permitan minimizar los costes de la flota y, al mismo tiempo, proporcionarle fiabilidad similar a la de las cubiertas nuevas. Tenemos TreadMax, recauchutado con carcasas Goodyear, y NextTread, con cualquier tipo de carcasas. Antoine Sanches (Michelin): Michelin tiene una triple oferta de producto recauchutado para camión. Con marca Michelin Remix se ofrece un recauchutado con moldeado en caliente de la banda de rodadura y renovación integral de los flancos sobre carcasas exclusivamente Michelin; con la marca Recamic, varias empresas bajo licencia Michelin fabrican y distribuyen un recauchutado con banda premoldeada sobre todo tipo de marca de carcasas, y más recientemente acabamos de lanzar al mercado la marca Laurent Retread que ofrece la posibilidad de recauchutar con banda pre-moldeada o con banda moldeada en caliente sobre todo tipo de marca de carcasas. Con estas 3 ofertas queremos responder a la diversidad de las demandas del mercado en coherencia con nuestra oferta multi-vida en todos los segmentos del mercado.

En cuanto al proyecto Retyre, que pretende definir a nivel europeo unos requisitos de homologación y de clasificación de los neumáticos recauchutados con requisitos parecidos a los de los neumáticos nuevos, desde Michelin y la ETRMA (la asociación europea de fabricantes de neumáticos) apoyamos la iniciativa de que exista algún tipo de etiquetado y de umbrales mínimos para la homologación sobre parámetros como la eficiencia, la seguridad y el medio ambiente. Eso sí, en el recauchutado van a ser mucho más complejas la definición y aplicación, por lo tanto hay que ver cómo desarrollarlo para que sea eficaz e interesante para todos los actores del mercado, sean pequeñas o grandes compañías. Salvador Pérez (Grupo Soledad / AER): Existe un proyecto de homologación y etiquetado para el recauchutado. Parecía que no iba a desarrollarse nunca, que era imposible; sin embargo, se ha llegado a desarrollar los Reglamentos 108 y 109, equivalentes al 30 y al 54 para nuevo, para controlar los niveles de calidad en la fabricación del recauchutado. Además, el Reglamento 117 es un proyecto de etiquetado, pero hay que pensar que homologar en seguridad, ruidos y resistencia a la rodadura cada neumático recauchutado es inviable, supondría costes excesivos y el cierre de numerosas empresas. Nuestra obligación y deber es apoyar, asesorar y ayudar a todas las empresas recauchutadoras, para que puedan adecuarse a cualquier nueva situación que se produzca. Por eso se está estudiando cómo desarrollarlo. Es el denominado proyecto Retyre, en fase de desarrollo, que esperamos a lo largo de este año poder publicar alguna conclusión. FLOTAS Y ADMINISTRACIONES Juan José Cortezón (Talleres en Comunicación): ¿Son

las administraciones permeables a promover el uso del neumático recauchutado?¿Y las flotas son sensibles al recauchutado? A. Sanches (Michelin): Desde Michelin prevemos que nuestros neumáticos de camión sean recauchutables, por lo que la carcasa está diseñada para tener varias vidas, y este valor potencial tiene que ser integrado a la hora de calcular la rentabilidad del neumático versus su precio de compra nuevo; si no se recauchuta una carcasa que ha sido desarrollada y fabricada para tal efecto, se pierde parte del beneficio. Para compensar, en aquellas flotas que no practican el recauchutado existe la posibilidad de vender la carcasa para el mercado de recauchutado, teniendo en cuenta que nuestras carcasas tienen un gran valor, ya que permiten varios recauchutados. A. Bottesini (Vipal): A nivel europeo, sí existen muchos casos de ciudades -Estambul, Praga...- en las que la flota de autobuses, que depende de la Administración, usa mayoritariamente neumático recauchutado. Y en países en los que la cuota de mercado del recauchutado se sitúa en torno al 70%, cuando en España está en torno al 45%. R. Lasso de la Vega (Marangoni): Hay que distinguir entre flotas de autobuses municipales y de otros organismos oficiales. En España, algún ministerio, como Defensa, sí explicita que sus flotas deben incorporar neumático recauchutado, e incluso las flotas de autobuses de muchas ciudades también, lo que ocurre es que simplemente “aconsejan”, no obligan, defendiendo su uso al ser un producto ecológico, y desde la AER deberíamos hacer más fuerza en este sentido. En Italia, el porcentaje del neumático recauchutado en las Administraciones Públicas tiene que situarse en torno al 40%.

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“Es obvio que hay que aplicar algo similar al etiquetado en un sector que representa el 40% del mercado. Porque los mensajes de seguridad, eficiencia y respecto al medio ambiente no pueden ser diferentes en función del tipo de producto que se comercializa”. Antoine Sanches (Michelin)

“A nivel europeo, existen muchos casos de ciudades -Estambul, Praga...- en las que la flota de autobuses, que depende de la Administración, usa mayoritariamente neumático recauchutado. Y en países en los que la cuota de mercado del recauchutado se sitúa en torno al 70%, cuando en España está en torno al 45%”.

“La crisis ha afectado a todos y lo que sí nos ha afectado es la entrada de cubiertas chinas a bajo precio, que compiten con nuestros neumáticos recauchutados y que, en muchas ocasiones, no están aptas para ser recauchutadas”.

Alessandro Bottesini (Vipal)

Ramón Lasso de la Vega (Marangoni)

J. M. Trujillo (Goodyear-Dunlop): Las flotas no suelen fijarse en el componente ecológico para apostar por el recauchutado, pero sí en su coste; más en una crisis como la actual. Y a nivel de las administraciones, por ejemplo, costó mucho tiempo que, en turismo, equiparasen el neumático de invierno a las cadenas... Y en el recauchutado existe el tópico de se producen reventones más fácilmente, heredado de épocas en que la calidad de fabricación distaba mucho de la actual. Y tenemos que hacer ver a todo el sector que el neumático recauchutado tiene fiabilidad, kilometraje y prestaciones similares a las del nuevo. EL PROYECTO RETYRE J. J. Cortezón (TenC): De todos modos, debemos distinguir entre homologación y etiquetado... A. Sanches (Michelin): Sí, hay que distinguir entre el etiquetado y homologación. Son dos reglamentos distintos. El Reglamento 1222/2009 es una norma de información sobre eficiencia en tres parámetros (resistencia a la rodadura, ruido y adherencia en mojado) y el R117 se circunscribe al proceso de homologación en Europa. Un neumático nuevo tiene que superar el Reglamento R54 y, desde el 1 de julio de 2012, tiene que cumplir el R117, que significa que debe superar un umbral mínimo de resistencia a la rodadura y no superar un umbral máximo de ruido (y en un futuro muy cercano de adherencia en mojado). En este contexto, el proyecto Retyre pretende abarcar los 2 reglamentos para sean aplicados con unas versiones adaptadas a los neumáticos recauchutados. A. Bottesini (Vipal): El recauchutado está ya homologado dentro del R108 y 109, que son

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homologaciones de procesos, no de producto, y lo que se está estudiando es introducir estos parámetros mínimos establecidos en el R117. A. Sanches (Michelin): El recauchutado puede ser en frío o caliente, con anillo o sin anillo, con soldadura o sin soldadura... hay muchísimos sistemas, y además, cada uno sobre una carcasa de una marca distinta, lo que dificulta enormemente todo el proceso de homologación; de hecho, si se quisiera hacer la homologación de una forma perfecta, habría que homologar cada posibilidad (carcasa X + goma Y), lo que es inviable. Por ello, el proyecto Retyre trata de encontrar una solución viable para todos los recauchutadores, pequeños y grandes y que su implementación sea simple y no costosa. R. Lasso de la Vega (Marangoni): Se ha hablado siempre de aplicar determinados criterios, lo que pasa es que se puede hacer de una manera más amplia o más concreta. El problema es que alcanzar una normativa desde un despacho sin conocer realmente los productos... hay que hacerlo conociendo perfectamente el mercado del recauchutado y sus características, ya que no es igual al del nuevo. A. Sanches (Michelin): En un recauchutado, los factores que influyen en los parámetros que se quieren medir pueden ser influenciados por muchos parámetros, como son: la carcasa de origen, la banda que se va a pegar, la calidad de la goma, el dibujo y espesor,…. Ejemplos: una banda con poco espesor tiene menos resistencia a la rodadura, una banda con mucho dibujo, será más ruidosa... Por lo tanto es importante la noción de equilibrio entre todas las prestaciones y no sólo buscar las que contemplan el etiquetado, ya que no hay que perder de vista las prestaciones. Lo

“En el recauchutado existe el tópico de se producen reventones más fácilmente, heredado de épocas en que la calidad de fabricación distaba mucho de la actual. Y tenemos que hacer ver a todo el sector que el neumático recauchutado tiene fiabilidad, kilometraje y prestaciones similares a las del nuevo”. José María Trujillo (Goodyear-Dunlop)

más importante para un neumático recauchutado es su fiabilidad y rentabilidad, por lo tanto, una prestación como la duración no puede ser obviada. J. M. Trujillo (Goodyear-Dunlop): Efectivamente, carcasa, banda, marca del fabricante y dibujo influyen, por eso se van a realizar muestreos para alcanzar conclusiones. Aunque también hay que tener en cuenta el proceso, dependiendo de quien sea el recauchutador así será el resultado; por ello hay que pensar en que dicho proceso se realiza conforme a las normas establecidas. S. Pérez (AER): El proyecto Retyre está bien diseñado, intervienen muchos países y profesionales conocedores del sector. Todos los muestreos que se están realizando servirán para extraer conclusiones. Y creo que el proyecto saldrá adelante. También hay que pensar que no hay ninguna norma que diga que al recauchutado se le deben aplicar los criterios antes mencionados, pero creemos en nuestro negocio y en el futuro de nuestro sector, por lo que trabajamos en ello. NEUMÁTICO NUEVO VS RECAUCHUTADO J. J. Cortezón (TenC): ¿Qué supondría el proyecto Retyre para el mercado? A. Sanches: Por ser coherente con lo que ha promovido la asociación de fabricantes de neumáticos ETRMA para los neumáticos nuevos, es obvio que hay que aplicar algo similar a un sector que representa el 40% del mercado. Porque los mensajes de seguridad, eficiencia y respecto al medio ambiente no pueden ser diferentes en función del tipo de producto que se comercializa.

“El recauchutado es el ‘hermano pobre’ dentro del sector del neumático: si revienta un neumático nuevo, se le echa la culpa al sobrecalentamiento del eje, a la carga, etc., pero si revienta un recauchutado, el problema es siempre el neumático”. Salvador Pérez (Grupo Soledad / AER)

calidad muy alto. Y significa que todo el sector estamos preocupados por ofrecer calidad. A. Bottesini (Vipal): Las consecuencias dependerán de cuál sea el coste financiero para cada recauchutador: es lo que determinará realmente el futuro del mercado. Y Retyre pasa por buscar la fórmula más económica para que todos puedan alcanzarlo. A. Sanches: Pero tampoco debe convertirse en un mero trámite, porque muchas veces se apuesta por el recauchutado simplemente por cuestiones ecológicas, sin conocer las limitaciones en función del segmento de utilización. Está muy bien que las Administraciones Publicas fomentan el recauchutado en sus normas para concursos, pero desde la ETRMA se quiere alertar que no todo es posible; por ejemplo, se recomienda no montar neumáticos recauchutados en ejes delanteros de los camiones y autobuses, ya que, en la mayoría de los casos, no están desarrollados para las prestaciones que requiere tal uso.

R. Lasso de la Vega (Marangoni): Tal vez es una cuestión semántica, pero siempre se habla de neumático nuevo y de recauchutado, no de neumático nuevo y neumático recauchutado. Por lo que los conceptos deberían aplicarse al neumático en general, sea uno u otro.

R. Lasso de la Vega (Marangoni): No, no lo es, pero el neumático recauchutado sí tiene prácticamente las mismas prestaciones que el neumático nuevo. Y decidir montarlo o no en el eje delantero son políticas de marca. Desde el momento en que una empresa recauchuta, se convierte en el fabricante del neumático, y es quien responde y debe garantizar el proceso de recauchutado. El profesional es quien debe saber dónde colocarlo. No existe ningún impedimento legal para colocar un neumático recauchutado en el eje delantero de un camión o autobús. Son leyendas urbanas, como el hecho de que los transportes de mercancías peligrosas no puedan ser equipados con neumáticos recauchutados.

S. Pérez (AER): Para el mercado, tampoco creo que supusiera una reactivación del recauchutado. Hace años, resultaba impensable una mesa como esta, hablando de homologaciones del neumático recauchutado, pero es que el recauchutado ha alcanzado un nivel de

J. M. Trujillo (Goodyear-Dunlop): Los fabricantes lo que damos son recomendaciones, no son normas. Pero lo cierto es un tema sensible. Aunque en el mercado español tradicionalmente no se ponen en el eje delantero. talleres en comunicación

S. Pérez (AER): No hay comparación entre ambos productos. Uno es nuevo y el otro es reciclado. Pueden alcanzar prestaciones similares, kilometraje similar..., pero los precios son distintos. Y la fiabilidad está avalada por las actuales homologaciones. Y reclamaciones en neumáticos hay tanto en nuevo como en recauchutado. Y si se pierden las bandas no es siempre por culpa del neumático, depende mucho de su uso, del vehículo, etc. El recauchutado es el “hermano pobre” del neumático, si revienta un neumático nuevo, se le echa la culpa al sobrecalentamiento del eje, la carga, etc., pero si revienta un recauchutado, el problema es siempre el neumático. SECTOR DE VANGUARDIA J.J. Cortezón (TenC): ¿Es España un país puntero en el recauchutado?¿Cómo veis la situación actual del mercado? A. Bottesini (Vipal): Hay que dividir el mercado según el tipo de empresas recauchutadoras, desde grandes multinacionales a empresas familiares de pocas centenas de recauchutado al año. Y el nivel es muy similar al resto de Europa y del mundo. Luego depende de los mercados, porque en Estados Unidos, Brasil y Latinoamérica, por ejemplo, la tendencia es a recauchutar la carcasa más de una vez. Brasil hoy debe tener un porcentaje de recauchutado de entre un 120% y un 130%, y Estados Unidos, un 150%. S. Pérez (AER): En España se recauchutan en torno a 600.000 neumáticos de camión, unos 250.000 de turismo, 4x4 y furgoneta, lo que supone un índice bajo, el 45% del mercado. En los Países Nórdicos la cuota es del doble... En este sentido, las empresas lo que tienen que hacer es invertir para estar a la última y poder atender las exigencias del mercado. Pero hay futuro. R. Lasso de la Vega (Marangoni): Y los neumatiqueros españoles están a la vanguardia mundial. En España existen servicios de neumáticos: nuevos y recauchutados que no tienen parangón en Europa. Por supuesto, en las fábricas de recauchutado se ve esa profesionalidad. Comparando con fábricas de recauchutado de similar dimensión en otros países de nuestro entorno, los españoles estamos en las primeras posiciones. Respecto al mercado, nuestra labor pasa no por ser los más baratos, sino por permitir obtener el mejor rendimiento kilométrico (precio por kilómetro). La crisis ha afectado a todos y lo que sí nos ha afectado es la entrada de cubiertas chinas a bajo precio, que compiten con nuestros neumáticos recauchutados y que, en muchas ocasiones, no están aptas para ser recauchutadas.

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J. M. Trujillo (Goodyear-Dunlop): Un aspecto a tener en cuenta es que no hay que pagar ecotasa con las importaciones de carcasa, porque se trata de alargar la vida de la cubierta, de posponer el desecho. A. Sanches: Y perfectamente podrían entrar en nuestro mercado bandas de fabricantes asiáticos... Pero gran parte de la fiabilidad de un neumático recauchutado no está en la banda, sino en la carcasa. A. Bottesini (Vipal): Es un círculo vicioso: se venden pocos neumáticos nuevos, por lo que cada vez hay menos carcasas, se importan cada vez más. S. Pérez (AER): Y también se exporta mucho, Tradicionalmente somos un mercado en el que las flotas ponen mucho neumático nuevo, por lo que vienen de otros países a comprarnos las carcasas. R. Lasso de la Vega (Marangoni): Cuando las flotas empezaron a valorar el coste por kilómetro, vi que el neumático recauchutado había arraigado definitivamente, porque la única manera de abaratar el precio por kilómetro es combinar nuevo y recauchutado. A. Sanches: Michelin desarrolla y fabrica neumáticos nuevos pensado en la multi-vida de las carcasas, con el recauchutado y el rayado de la banda de rodadura. La multi-vida permite reducir los costes de los neumáticos al uso. Sin embargo, existen en el mercado flotas que no quieren recauchutar por alguna mala experiencia con productos recauchutados. Por ello, toda la información aportada al usuario para convencerle de las ventajas de los neumáticos recauchutados se traducirá en beneficios para todos los actores, fabricantes, distribuidores y usuarios. J. M. Trujillo (Goodyear-Dunlop): También depende del tipo de uso y carretera, en Europa es difícil ver un segundo o un tercer recauchutado... R. Lasso de la Vega (Marangoni): Aunque, por ejemplo, en las Islas Canarias, un segundo recauchutado es algo habitual. Porque la carcasa está en buen estado, el terreno volcánico es muy agresivo, el kilometraje es mucho menor, por lo que la carcasa apenas se fatiga...

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Los neumáticos verdes, grandes aliados para los gestores de flotas

Javier López-Gil Serra Responsable Unidades de Negocio Keltan Elastomers (KEL) y Rubber Chemicals (RUC)

a competitividad del transporte por carretera ha estado históricamente marcada por los reducidos márgenes de beneficios que, vinculados a factores como la fluctuación del precio del combustible, se resentían seriamente si la empresa quería evitar trasladar a sus clientes estos incrementos. Así, la reducción de costes es una labor realmente difícil en un sector donde existe una gran dependencia del precio del gasóleo y donde se añaden nuevos impuestos como la llamada “Euroviñeta” o el impuesto sobre gases fluorados. Por otra parte, el respeto al medio ambiente ha pasado de ser una opción a convertirse en una obligación, demandada tanto por la administración como por los clientes. A menudo, las compañías de transporte se encuentran con que las mejoras que podrían implementar en sus procesos o en sus flotas de vehículos suponen una inversión realmente difícil de afrontar y con un retorno poco claro. En mitad de este panorama surgen los neumáticos de alto rendimiento, también llamados “verdes” o “ecológicos”, una solución sencilla y rentable que

puede dar un respiro a la industria de la logística y el transporte. Para responder a las exigencias de la industria y de los consumidores, existen productos como el caucho sintético de alto rendimiento de Lanxess, empleado en la fabricación de neumáticos de altas prestaciones que contribuyen a una la movilidad “verde”, en cuanto que permiten una mayor eficiencia energética. Y es que, en los neumáticos llamados ecológicos, estos cauchos de altas prestaciones contribuyen a minimizar su desgaste y a que se mantenga la presión de aire de las ruedas durante un mayor tiempo. La principal ventaja es que ambas cualidades aumentan la vida útil del neumático sin que la seguridad se vea perjudicada. Además, los nuevos cauchos de polibutadieno tipo neodimio (Nd-BR) como los Buna Nd 22 EZ y Buna Nd 24 EZ permiten reducir los costes de combustible al disminuir la resistencia a la rodadura. Hay que tener en cuenta que, en los turismos, la resistencia a la rodadura de los neumáticos es responsable de un 20%30% del consumo total de combustible.

Pero, en el caso de los vehículos pesados como los camiones, este porcentaje puede llegar al 40%. Un test de carreteras verificado por TÜV Rheinland -una de las principales organizaciones de servicios técnicos a nivel mundial-, ha demostrado que la inversión en estos neumáticos se amortiza con la disminución de costes anuales, debido a que las flotas de vehículos pueden ahorrar hasta un 10% de combustible al año y, a la vez, reducir toneladas de emisión de CO2 a la atmósfera. Para los gestores de grandes flotas, un encarecimiento del combustible de pocos céntimos por litro supone un gasto adicional de varios miles de euros. Por ello, en Lanxess han diseñado también la nueva aplicación “Calculadora para flotas” que permite a los operadores calcular el ahorro potencial de la implementación de neumáticos verdes, indicándoles cuándo es rentable este tipo de inversión y mostrándoles cuánto se pueden ahorrar a largo plazo. Esto no solo les ayuda a evitar los números rojos, sino que también beneficia al medio ambiente al reducir las emisiones de CO2.

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Goodyear y RACE alertan del peligro para la seguridad vial del mal estado de neumáticos y carreteras

l parón en la reducción de la accidentalidad vial, así como el incremento en las cifras de fallecidos en el último período vacacional de Semana Santa, han hecho saltar las alarmas en organismos y entidades. En este sentido, Goodyear y RACE han realizado un estudio “Neumático y asfalto. Juntos por tu seguridad”, donde quieren constatar la falta de mantenimiento que existe tanto en las infraestructuras (sobre todo en las carreteras secundarias), como en un elemento clave de seguridad del vehículo como son los neumáticos. Existen tramos de vía en los que las rodadas de los vehículos han ido puliendo los áridos que conforman el asfalto, disminuyendo así su nivel de agarre. Si, además, el neumático no tiene una profundidad suficiente en la banda de rodadura, o tiene un nivel de agarre por debajo del deseado, el riesgo de sufrir un accidente por salida de la vía, choque por alcance o atropellos se incrementa de forma exponencial. Por ello, aprender a leer la carretera para identificar los tramos de riesgo, adaptar la velocidad, llevar los neumáticos con una profundidad del dibujo por encima de 3mm. y elegir clase A en el apartado de “Agarre sobre mojado” de la etiqueta del neumático, son claves para la seguridad del usuario. España cuenta con una red de carreteras de 165.593 Km. Existen múltiples estudios internacionales que resaltan la relación directa entre el coeficiente de rozamiento de una carretera y la accidentalidad. Por otra parte, los resultados del estudio realizado en las ITV de Atisae en 2012 constataron el mal estado de los neumáticos. De los 203.476 turismos inspeccionados, un total de 7.482 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 3,7% de las inspecciones, tendencia que no ha variado desde el año 2010. Trasladando estos resultados al parque de automóviles (unos 26 millones), obtendríamos que un total de 823.159 turismos

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estarían circulando con defectos graves o muy graves en los neumáticos, de los cuales el 70%, 576.717 turismos lo hace con una “Profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no cumple las prescripciones reglamentarias” y un “Desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura”. Por su parte, el 12,6% (103.417 de turismos) lo hacen con defectos de estado como “ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura”. Por último, el 17,4% (143.024 turismos) circularían con algún defecto grave debido a su homologación, montaje incorrecto o de distinto tipo en el mismo eje. Otro dato importante sobre cómo ha evolucionado negativamente el estado de los neumáticos, es el número de asistencias realizadas por el RACE por “Averías de neumático”, como pinchazos y reventones, que ha aumentado un 20% en los 4 últimos años, pasando de 40.136 asistencias en 2010 a 48.305 en 2013. Si en 2010 representaban el 9,7% de las asistencias realizadas, en 2013 este porcentaje se eleva al 11,1%. 3 de cada 4 km. de carreteras, en mal estado Por su parte, la Asociación Española de la Carretera (AEC) ha denunciado que las redes estatal y autonómica presentan un deterioro sin precedentes similar a la situación en que se encontraban en 1985, y con un déficit de inversiones superior a los 6.200 millones de euros. Es el pavimento el capítulo que acumula la mayor parte del déficit inversor del Estado, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 5.828 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas. Actualmente, tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presenta grietas en la rodada (el 72% de la red) y uno de cada tres muestra grietas, desintegraciones, deformaciones y baches (el 38%).

Cargoma se promociona regalando 12.000 euros en bonos de compra

a plataforma de búsqueda de neumáticos en Internet Cargoma.es está realizando un sorteo entre todos los talleres que se registren en su web antes del 30 de junio. Dicho sorteo se realizará ante notario en torno al 7 de julio de 2014. Los bonos que se sortean -cada cliente sólo puede recibir unoson 5 bonos de 1.000 euros, 5 bonos de 500, 5 bonos de 250, 5 bonos de 100 y 55 bonos de 50. Los bonos podrán descontarse en compras realizadas en la plataforma hasta el 31 de diciembre de 2014. El importe mínimo de compra para poder descontarse el bono es de 140 euros. Los bonos de 250, 500 y 1.000 € podrán descontarse en bonos parciales de 50 €. Es decir, que un cliente que ha sido premiado con un bono de 500 € tendrá que hacer 10 pedidos para descontarse el total del bono. Cargoma.es es un portal dirigido a todos los talleres que trabajen con neumáticos en terreno peninsular. La propuesta de Cargoma para los talleres es darle una herramienta (Cargoma.es) con la que trabajarán el neumático de forma más efectiva. Entre sus ventajas, destaca el ahorro -al comparar el mejor precio entre los distribuidores europeos, al ser online y evitar llamadas

de teléfono y en tiempo de búsqueda de un neumático-, la facilidad y variedad de métodos de pago -tarjeta, transferencia, giro a la vista-, la facturación centralizada para centrales de compra, la capacidad de compra y envío a otra dirección diferente a la que se factura, el acceso a todas las marcas de neumáticos del mercado y a medidas poco populares. Además, la gran diferencia es que Cargoma no cobra cuotas ni a clientes ni a distribuidores, simplemente compara y ofrece de manera gratuita al taller la información para que compre a través de Cargoma y obtenga la mayor rentabilidad para su negocio en un contexto de crecimiento de herramientas online de venta.

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Vecamarti Industrial presenta el nuevo catálogo de Veca Cables

ecamarti Industrial ha editado el nuevo catálogo de Veca Cables, donde se incorporan cerca de 700 nuevas referencias de cables de freno, embrague y kit de acelerador para los vehículos de automoción, alcanzando más de 2.800 referencias de cables en el catálogo. Con esta incorporación, se intenta cubrir un porcentaje muy elevado del recambio de los cables de mando para los vehículos que circulan en el mercado español. “La gran mayoría de estas incorporaciones ya se encuentran fabricadas y están disponibles para nuestros clientes, quienes saben que además, disponen de nuestra fábrica, para producir cualquier cable de mando

que necesiten”, explican desde la firma. Además, después del acuerdo alcanzado con la firma Rodcraft, uno de los líderes mundiales en la fabricación de herramientas neumáticas, Vecamarti Industrial se convierte en el importador autorizado en España de todos los productos Rodcraft. Para poder dar un servicio adecuado, la empresa dispone de stock -en su planta de Asturias- de una amplia gama de productos de los catálogos de Herramientas neumáticas y Equipamiento de taller, pudiendo de esa forma, servir el producto requerido de un día para otro, a través de un servicio de mensajería urgente, que cubre toda la Península.

La nueva banda de rodamiento recauchutada de Vipal, verificada por el programa SmartWay

a nueva banda de rodamiento de Vipal combina la tecnología con la preservación del medio ambiente. Sin duda, éste es el concepto que la firma, una de los fabricantes de neumáticos recauchutados más destacados del planeta, busca sin cesar. Después de 40 años de experiencia, la compañía brasileña da ahora un paso hacia esa dirección con el lanzamiento de la banda de rodamiento recauchutada VL130 ECO, cuyo diseño y compuesto está especialmente desarrollado para proporcionar un mayor ahorro en el consumo de combustible. Se trata, asimismo, de la primera línea de Vipal verificada por la EPA (Environmental Protection Agency) de Estados Unidos en el Transport Partnership SmartWay, que anima a las empresas de transporte a utilizar productos que ahorren y permitan reducir emisiones de gases a la atmósfera. La baja resistencia al rodamiento del VL130 ECO genera menos calor, garantizando menos fatiga de la caja, y contribuye a aumentar la tasa de recauchutado del neumático. De igual forma, las ranuras han sido diseñadas para reducir al mínimo la retención de piedras y otros objetos. Indicado para su uso en los ejes de remolque de vehículos para transporte de mercancías de larga distancia, cuenta con hombros redondeados que reducen los efectos de arrastre lateral. Esta mezcla de características le da al VL130 ECO el más alto estándar de calidad en productos para el recauchutado.

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Éxito de Vipal en el Pneushow-Recaufair 2014 La participación de Vipal durante la Pneushow-Recaufair 2014, Feria Internacional de la Industria de Neumáticos, fue todo un éxito de asistencia y satisfacción por parte de los responsables del grupo. A lo largo del certamen, celebrado en el Expo Center Norte de Sao Paulo (Brasil), la firma destacó su fuerte presencia en los cinco continentes, abasteciendo a más de 90 países y desarrollando productos específicos para el mejor desempeño en las diferentes regiones. Con intensa circulación de público, el espacio de Vipal en PneuShow 2014 atrajo a representantes de Italia, Venezuela, Chile, Colombia, Uruguay y Argentina. En este sentido, todos los que acudieron al stand de Vipal pudieron conocer el amplio alcance de la empresa especializada en el recauchutado de neumáticos, líder en el mercado brasileño.

Firestone lanza el Destination HP, neumático para SUV que destaca por su duración y estabilidad

ridgestone Europa ha anunciado que Firestone ha desarrollado el Destination HP para el mercado de neumáticos de reposición, dirigido los conductores de todoterrenos urbanos y SUVs. Dentro del segmento de neumáticos Firestone de precio medio, el Destination HP tiene como objetivo ofrecer a los SUVs el mejor kilometraje y control en superficies mojadas, con estabilidad en la conducción en todas las condiciones. José Enrique González, director de Marketing de Bridgestone Europa, ha señalado que el Destination HP “va dirigido al núcleo de nuestros clientes Firestone -jóvenes de espíritu, personas activas que aspiran a una libertad de conducción- aprovechando su creciente

interés por los todoterrenos urbanos y su aspiración a una forma de vida SUV sin preocupaciones”. El Destination HP ofrece hasta un 35% más de kilometraje sin reducir la seguridad y respaldado por un paquete técnico altamente competitivo. El dibujo deportivo de la banda de rodadura está diseñado paradar el máximo control y tracción en las curvas. La distribución de los surcos optimiza el comportamiento en mojado, mientras que los bloques rígidos en los hombros aseguran una buena adherencia y respuesta de la dirección en condiciones secas. Una construcción especial de la carcasa SUV asegura una conducción estable y una larga duración.

El Destination HP también logra resultados superiores en agarre en mojado, situándose entre los mejores de su segmento, con una calificación B en la etiqueta europea en agarre en mojado en los cinco medidas más vendidas en que se lanzará el Destination HP en 2014. Este rendimiento se combina con calificaciones de C a E en eficiencia de combustible, proporcionando un equilibrio perfecto entre la resistencia a la rodadura y al desgaste. El Destination HP estará disponible en toda Europa, a partir de mayo de 2014, inicialmente en 10 medidas para llantas de 16 y 17 pulgadas.

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Mitchell Peeters sustituye a José Sedano como director general de Goodyear Dunlop Iberia

itchell Peeters asume el cargo de director general de Goodyear Dunlop Iberia, en sustitución de José Sedano, quien regresa de nuevo al sector de las bebidas, del que provenía (Sedano llegó a Goodyear procedente de Diageo y sale de la marca de neumáticos al Grupo Osborne como director del negocio de bebidas y vinos). Como máximo responsable de la compañía para España y Portugal, Peeters reportará directamente a Paul Joosten, vicepresidente de la compañía para el oeste de Europa. Mitchell Peeters, nacido en Amberes (Bélgica) en 1966, es licenciado en Económicas por la Universidad de Amberes. Comenzó su carrera en Goodyear en

2005 como director de Ventas en las oficinas centrales de Bélgica. En 2007 fue nombrado director general para Austria y Suiza. Más tarde, en 2012, se trasladó a Dubai, donde fue director general de Oriente Medio y África. Ya en su nueva posición al frente de Goodyear Dunlop Iberia, Mitchell Peeters declaraba: “Espero con mi experiencia saber liderar uno de los cinco mercados más importantes de Goodyear Dunlop para la región EMEA. Se presentan grandes retos en un mercado maduro que comienza a dar signos de recuperación después de unos años complicados por la situación económica global”. Peeters es un gran aficionado al hockey y habitualmente juega al golf y al tenis.

Continental presenta Conti Hybrid y Conti EcoPlus en el CV Show de Birmingham (Reino Unido)

ontinental, con motivo del CV Show de Birmingham, Reino Unido, presenta en primicia su nueva gama de neumáticos Conti Hybrid. Para satisfacer la diversidad en la demanda del sector del transporte regional, Continental incorpora una nueva gama de neumáticos para llantas de 17,5, 19,5 y 22,5 pulgadas. La gama responde a los desafíos de la distribución regional, a través de neumáticos con una gran vida útil y un alto grado de eficiencia del combustible. Para neumáticos de 17,5 pulgadas, especialmente desarrollados para la distribución urbana y regional, el Conti Hybrid LS3 para ejes de dirección y el Conti Hybrid LD3 para ejes de tracción son adecuados para furgonetas con un peso total de 12 toneladas.

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Indicar, en este sentido, que las nuevas medidas en 19,5 pulgadas de Conti Hybrid HS3 y Conti Hybrid HD3 para ejes de dirección y de tracción se han ideado para vehículos con un peso total superior a 12 toneladas. Los nuevos neumáticos Conti Hybrid son aptos para los modernos vehículos Euro 6 y se han concebido para adaptarse a diferentes condiciones de carga, un requisito habitual en el transporte regional. El modelo Conti Hybrid HT3 de 19,5 pulgadas proporciona neumáticos perfectamente adaptados para remolques y semi-remolques. Asimismo, la cubierta para el eje de dirección Conti Hybrid HS3 de 22,5 pulgadas supone una innovación para aplicaciones del sector de los vehículos pesados. Estos neumáticos Conti Hybrid se comercializarán a partir de la segunda mitad de 2014. Otro de los platos estrella que Continental mostrará en el stand 5D70 del CV Show de Birmingham es la gama de neumáticos Conti EcoPlus, presentada a comienzos de año y especialmente destinada a utilizarse en vías rápidas y autopistas. Conti EcoPlus se adapta perfectamente a esta finalidad y tiene como objetivo ofrecer una optimización máxima en la resistencia a la rodadura, para reducir significativamente el consumo de combustible. Al darse una reducción en la resistencia a la rodadura de hasta un 26% respecto a la gama anterior, el uso de los neumáticos Conti EcoPlus supone un ahorro de hasta 1,9 litros cada 100 km.

La mayoría de conductores españoles desconocen cuándo deben cambiar los neumáticos

l Informe Delticom asegura que la mayor parte de los conductores españoles no saben cuándo deben cambiar los neumáticos de sus coches, lo que supone un riesgo de seguridad tanto para los ocupantes del vehículo como para el resto de usuarios de la carretera. Además, los datos de la DGT revelan que en los últimos años los cambios de neumáticos se han retrasado hasta el “último minuto”. De hecho, ahora está en auge otra tendencia preocupante entre los conductores en España: la compra de neumáticos de segunda mano. Las tecnologías de seguridad activa automovilística, como el ABS (sistema

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de frenos antibloqueo), el ESP (programa de estabilidad electrónica) y el PEBS (sistema predictivo de frenada de emergencia) son sistemas esenciales que ayudan a reducir los accidentes en la carretera. No obstante, la instalación de unos neumáticos de buena calidad en el vehículo es igualmente importante para asegurar que estas tecnologías funcionen de forma correcta. Los conductores buscan un ahorro en la sustitución de los neumáticos. Philip von Grolman de neumaticos-online. es advierte que “el uso de neumáticos parcialmente desgastados o de segunda mano es un ahorro falso y una solución

a corto plazo, que al mismo tiempo puede ser peligroso”. “La falacia es que en un primer momento parece que se ahorra dinero. Pero aparte de asumir riesgos, los neumáticos de segunda mano normalmente se deben cambiar muy pronto, de manera que suponen el doble de tiempo, esfuerzo y dinero”, apunta a continuación. En este sentido, según los expertos en seguridad, las cubiertas de segunda mano implican peligros ocultos que posiblemente no se detectan: el conductor nunca sabe en qué medida se han utilizado los neumáticos supuestamente baratos o si incluso se han visto implicados en un accidente.

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okian, la firma que inventó hace décadas las cubiertas de invierno, lanzará al mercado a finales de 2014 el modelo Nokian Hakkapeliitta TRI, el primer neumático de invierno para tractores, especialmente diseñado para máquinas quitanieve y vehículos similares. En su primera fase, el fabricante, distribuido en España por Recambios Frain, introducirá en el mercado seis medidas, a las que se añadirán tres más en el primer trimestre de 2015. Los clientes finales de la firma demandaban una cuberta aún más especializada para su uso en invierno, uno de los puntos fuertes del fabricante. Cuenta con un 25% más de agarre que modelos anteriores en hielo y un 23% más sobre nieve, todo ello testado por tractoristas. Además, Nokian Hakkapeliitta TRI destaca por su confort y economía de uso, ya que emplea la tecnología de bajas vibraciones diseñada para turismos y camiones.

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ACTUALIDAD

Michelin propone a los transportistas de larga distancia convertirse en probadores de neumáticos

on motivo del lanzamiento de la nueva gama de neumáticos Michelin X Line Energy, Michelin va utilizar las redes sociales para dar a conocer sus neumáticos en condiciones reales de uso. Si eres un transportista de larga distancia, empleado o autónomo, residente en España, Francia, Alemania, Países Bajos o Polonia, eres usuario de las redes sociales y estás sensibilizado con el ahorro de carburante, puedes convertirte en un “Energy Driver”. Desde el 1 de abril al 31 de mayo, Michelin lanza el concurso “Energise the road” proponiendo a los transportistas de larga distancia convertirse en un “Energy Driver”. Un jurado compuesto por miembros del equipo Marketing Camión de Michelin seleccionará, a partir de los cuestionarios cumplimentados online, un “Energy Driver” por país. Cada “Energy Driver” seleccionado

recibirá como premio 12 neumáticos de la nueva gama de neumáticos Michelin X Line Energy para equipar su cabeza tractora y semi-remolque. Los cinco “Energy Drivers” serán invitados a participar a una jornada VIP en la Sede Central de Michelin en ClermontFerrand (Francia), donde podrán conocer todo sobre los nuevos neumáticos Michelin X Line Energy y su contribución

al ahorro de carburante. Además, puesto que para Michelin las prestaciones de sus neumáticos no tienen sentido si no se demuestran en la realidad, los “Energy Drivers” tendrán la misión de convertirse en probadores de neumáticos durante su actividad cotidiana. A partir del 1 de junio, se animará a los “Energy Drivers” a compartir sus experiencias, sensaciones y resultados constatados en las redes sociales. Durante toda la operación, la web http:// energisetheroad.michelin.eu dará cobertura a los testimonios de los “Energy Drivers”: kilómetros recorridos, litros de carburante ahorrados en relación el equipamiento anterior. La etiqueta para los “Energy Driver” es: #MichelinXLine. Los participantes tendrán la posibilidad de ganar cada mes un cheque carburante por valor de 100 euros.

Pirelli España nombra a Michel Delgado nuevo Retail Manager, puesto de reciente creación

ichel Delgado es el nuevo Retail Manager de Pirelli Neumáticos para España y Portugal, puesto de nueva creación que reporta directamente a la dirección general de la compañía. La posición pretende expandir los proyectos dirigidos al retail de la compañía italiana en el mercado español y portugués, reforzando la actual estructura y potenciando sus valores propios. A través de este cargo, Michel Delgado, licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Navarra, vuelve a colaborar con la compañía que le ofreció una de sus primeras experiencias profesionales, pues fue el responsable de marketing de Driver en España entre diciembre de 2003 y noviembre de 2007. Posteriormente, la central de Pirelli en Milán requirió sus servicios en el área de Trade Marketing, departamento donde desarrolló un proyecto de restructuración de los modelos de Retail en Europa, con soluciones personalizadas a cada mercado.

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Por otro lado, también diseñó un proyecto de e-commerce en el mercado italiano. En julio de 2010 fue nombrado director de Marketing de Driver Italia, ocupación que dejaría en octubre del año siguiente para gozar del mismo cargo en Mopar Parts&Service, marca lanzada por el Grupo Fiat en la región EMEA para aprovechar todas las oportunidades creadas por el intercambio de componentes, sistemas y procesos entre Fiat y Chrysler. Desde esta posición se hizo cargo de proyectos de desarrollo de negocio, comunicación y marketing de una red de más de 380 concesionarios y más de 2.700 talleres autorizados de las marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Abarth y Jeep, siempre en posventa. Tras su regreso al mercado español, Michel Delgado se muestra “encantado de volver a casa, no sólo por estar de nuevo en España, sino por volver a Pirelli España, y poder contribuir de forma muy personal al futuro desarrollo de mi primera empresa, Driver”. “Soy consciente de las dificultades que atraviesa este mercado, pero estoy seguro de que contamos con una buena base de desarrollo, que nos permitirá avanzar en el proyecto Retail en España y Portugal, dos países muy importantes para Pirelli”, apunta seguidamente.

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, hace balance del período enero-marzo

La actividad de los talleres descendió un 2´5% en el primer trimestre de 2014

l sector de la reparación y mantenimiento de vehículos no se suma a la mejora global de la economía española. Durante el primer trimestre de 2014, los talleres acusaron un descenso en la demanda del 2,5%, según datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, que toma como referencia el período enero-abril de 2013. La información aportada por la entidad presenta un panorama bastante similar en todas las zonas del país, con la única excepción de Cataluña, donde el nivel de actividad de las empresas del sector se ha incrementado cerca de un 5%, confirmando la tendencia al alza iniciada en el segundo semestre de 2013. Por especialidades, las reparaciones de carrocería continúan cayendo por encima de la media, un 3% entre enero y marzo, siendo el subsector con peor trayectoria y en el que se acusa más la preocupación de los empresarios por el futuro. En electromecánica se registra una mayor tendencia a la estabilidad en el número de operaciones efectuadas, un 1% menos. La principal inquietud de las empresas se centra ahora en la caída de la rentabilidad, pues la bajada media en la facturación para los talleres de esta especialidad ha alcanzado el 3%. Las asociaciones integradas en Conepa hablan de decepción a la hora de valorar el primer trimestre, un período caracterizado por la irregularidad en las entradas al taller, con semanas de aceptable afluencia que, sin embargo, no han logrado compensar otras de escasa demanda de servicios. “Hay menos coches en circulación y esto se nota”, señala Víctor Rivera, secretario general de Conepa, quien recuerda que ya a comienzos de la crisis la federación predijo que los talleres sufrirían de una manera especial los efectos de la bajada de matriculaciones a partir de 2014. “En ese sentido, nos parece una buena noticia el aumento de demanda de vehículos pues el futuro de las empresas del sector está muy relacionado con el crecimiento del parque”. La principal inquietud de los empresarios está, no obstante, en la evolución de los próximos meses. “Esperábamos un primer trimestre algo mejor, por lo que el balance enero-

marzo tiene consecuencias negativas para la moral de las empresas y ha abierto una nueva etapa de incertidumbre en miles de pymes que están al límite, sin reservas para aguantar más tiempo. Por ello, estimamos que, al menos en el primer semestre de este año, continuaremos registrando cierres de empresas al mismo nivel que el año pasado, en torno a mil en el conjunto nacional”. Conepa recuerda que, desde el inicio de la crisis, la actividad en la reparación y mantenimiento de vehículos ha caído algo más del 23%, se han cerrado en torno a 6.000 empresas y se han eliminado unos 14.000 puestos de trabajo. La cifra total de talleres, unos 47 mil puntos de servicio, ha bajado en algo menos de 3.000 instalaciones, puesto que otros tantos emprendedores se han incorporado como empresarios al sector.

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ACTUALIDAD

JapanParts,

Asia a la vanguardia La posventa de automoción en Asia no conoce la crisis, como lo evidencia JapanParts, empresa ubicada en Verona (Italia) que importa y distribuye componentes para vehículos asiáticos.

eronica Finetto y Alessandro Piazza, dos de sus máximos responsables, confirman este hecho, pues en 2013, a pesar de las enormes dificultades generales en el mercado del automóvil, la posventa “no ha sufrido reveses en particular”. “Al contrario”, subrayan, el descenso global en la venta de coches nuevos ha generado repercusiones favorables para los distribuidores de piezas de recambio. Sin embargo, apuntan, han registrado diferentes tendencias en las ventas en Italia y en el resto del mundo. Si en el

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país transalpino las complicaciones relacionadas con el periodo han obligado a los clientes a hacer pedidos más pequeños pero más frecuentes, a nivel internacional, por contra, el mercado mantuvo tasas de crecimiento prácticamente constantes a lo largo de todo el ejercicio, “con los picos habituales en julio y diciembre”. JapanParts, como empresa de distribución, concentra sus inversiones principalmente en la logística. “Hemos mantenido intacto nuestro ADN como compañía de comercio. Nuestros proveedores están

repartidos por toda Asia y se eligen sobre la base de criterios estrictos: servicio, calidad, velocidad y fiabilidad”, exponen. Cuentan actualmente con un almacén de 18.000 m2 y un sistema de gestión completamente automatizado, lo que les permite controlar más de mil contenedores entrantes y preparar pedidos de miles de artículos en 24-48 horas. Fieles a la filosofía expresada en el acrónimo DQP (entrega rápida, buena calidad y precio competitivo), JapanParts vende sus productos a través de tres marcas: JapanParts, Ashika y Japko. “Las exportaciones nos permiten en este momento alcanzar los mejores resultados en términos de volumen de negocio”, señalan. No en vano, prosiguen, los productos registrados JapanParts son enviados a 60 países de todo el planeta. Especial mención merece Rusia y los países de la antigua Unión Soviética, que representan una cuarta parte de su exportación. La afección a estas zonas se debe a diversos factores: oferta de productos completos, buena calidad, precio competitivo, inversiones en marcas y certificaciones GOST (Gosudarstvennyj Standart) y EAC (Eurasia conformidad), logística y el trabajo con socios integrados, capaces de cumplir con los plazos de entrega.

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Lorett garantiza el suministro de recambios

en la Península Ibérica en menos de 24-48 horas

En el 2013, el fabricante italiano Lorett puso en marcha un proyecto muy codiciado. Para fortalecer la capacidad de distribución por todo el territorio de la península ibérica y para dar aún más impulso a la actividad de la delegación comercial local -Ribó Representaciones- Lorett dispone de un nuevo almacén operativo en la ciudad de Lleida. Así, tras haber firmado un acuerdo con la empresa de servicios logísticos Auto Logistic Parts, Lorett puede suministrar fácilmente, en menos de 24-48 horas todos sus clientes activos en la península, garantizando un servicio rápido y eficaz.

n 2013, además, la compañía obtuvo en 2013 la Certificación de Sistema de Calidad según los estándares ISO/TS 16949, “como prueba de la voluntad de la empresa de concentrar su actividad en la mejora continua en el ámbito de estudio y producción, que otorga al mercado una garantía más de fiabilidad y control sobre todos los productos que nacen y se producen en la fábrica de Pianezza”, explican. Lorett SpA (foto 1, 2, 3) -fundada en 1972- nace como empresa productora de cojinetes de embrague, dirigida principalmente al mercado extranjero. Con los años, la empresa ha optimizado e implementado su gama de productos, adaptándola a las exigencias del mercado y a la evolución de las líneas estratégicas de gestión, sin dejar de fabricar cojinetes de embrague para los principales productores de embragues. A lo largo de los años, ha añadido los kits de rueda y los tensores de correa. Y concretamente este último producto ha otorgado un gran prestigio a la empresa, que ha invertido en el enriquecimiento constante de la gama.

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Actualmente, las categorías de productos tratadas son kits de rueda, cojinetes de embrague (automóviles, camiones y vehículos agrícolas), dampers, tensores de correa, kits de distribución y kits de distribución con bomba de agua. Ambos kits de distribución están dotados de correa Dayco e incluyen, en su interior, exclusivamente tensores de correa de la marca Breda o de otras prestigiosas marcas. (foto 4, 5) Asimismo, Lorett, con su gama completa, está presente en el banco de datos TecDoc. Además de la marca Breda, con una sólida red de distribución tanto a nivel nacional como internacional, fabricantes y distribuidores de marcas blancas confían a Lorett, desde hace tiempo, la producción de miles de piezas al año. En la fábrica de Pianezza, Lorett cuida sus productos hasta el mínimo detalle y, gracias al know how acumulado en los muchos años de actividad, controla la calidad de los mismos, desde el desarrollo de la gama y de los procesos de fabricación hasta garantizar, a sus

propios clientes, la asistencia técnica completa en la posventa. El estudio y desarrollo de los productos destinados a la producción interna son el punto neurálgico de la actividad del departamento técnico que combina los medios más consolidados con instrumentos innovadores, como el software SolidWorks. Se trata de un programa de última generación que permite combinar el diseño y la simulación dinámica de cargas, de temperaturas y de presiones en cada fase del proyecto. Otro instrumento de vanguardia, recientemente incorporado a la tecnología de Lorett, es la impresora tridimensional para la fabricación rápida de prototipos plásticos a partir del dibujo técnico. En los últimos años también se han destinado importantes inversiones para la compra de nuevos bancos de prueba, maquinaria, herramientas y todo lo necesario para la realización de controles minuciosos sobre el producto: todo ello para obtener la máxima calidad. De hecho, la sala de pruebas, está dotada de modernos instrumentos para llevar a

4 6 2 5

9 14 7

10 cabo pruebas específicas sobre los productos. El banco para pruebas comparativas sobre los tensores de correa (foto 6): con sus 4 cámaras, dos tensores de correa en cada cámara (uno de Breda Lorett y otro original) es un instrumento fundamental y proporciona todos los datos necesarios para establecer el nivel de compatibilidad con el producto original según las especificaciones del fabricante. El banco de prueba para el test en los tensores de correa automáticos (foto 7): es un instrumento que consiente comprobar, a nivel de fiabilidad y duración, tanto el mecanismo de resorte como el tensor de correa. El test consiste en el empleo simultáneo de 4 muestras, de las cuales 3 son de la casa Breda y 1 OEM, en cada ambiente de trabajo. La comparación de datos resultante sirve para aprobar el producto Breda respecto al OEM. Y en el laboratorio de metrología cuentan como equipos como redondímetro -comprueba las dimensiones perfectas del producto, mediante sensores de medición de alta precisión-, rugosímetro

11 -controla la calidad del material de superficie-, perfilómetro -permite inspeccionar el perfilado correcto de la pieza- y máquina para control tridimensional -se emplea para obtener una medición precisa, en las tres dimensiones, tanto en la fase de diseño como durante el control de producción- (Foto 8, 9, 10, 11) Específicamente la producción de Lorett inicia en el área de tornería: a partir de la materia prima se realizan los semielaborados para el ensamblaje de las piezas. La materia prima que llega a la empresa está certificado y es rastreable. Una vez cortada, se elabora la pieza en uno de los tornos del área. (foto 12) Las piezas producidas se someten a un control total y los datos resultantes se trasladan a una base de datos para el análisis de las desviaciones de los estándares. Cada año, en esta área, se producen alrededor de 60.000 artículos. En el área de producción se ensamblan y terminan los productos. Se realiza una media de 1.500.000 de piezas por año, de las cuales, alrededor de un millón de

piezas son de producto terminado. En la fase final de producción, se concluye el trabajo mediante las prensas, con la posibilidad de emplear una célula de carga para el control del 100% de los productos y el análisis gráfico de los resultados en caso de productos especialmente críticos.(foto 13) Dos grabadoras láser graban el número de lote en la pieza para su rastreo, la fecha de producción y la marca Breda Lorett (foto 14). En el área de embalaje, por último, 3 máquinas automáticas empaquetan los productos con el correspondiente embalaje. Por último, se trasladan las piezas al almacén para su envío, a un ritmo de más de 2.000 envíos por año, en todo el mundo. (foto 15) “2014 será un año de importantes novedades para la casa Lorett, que abarcarán muchos aspectos de la actividad de la empresa y que comunicaremos al mercado a través de nuestro sitio web (www. lorett.com) y de los principales medios de comunicación y social network”, apostillan.

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REPRESENTANTES José María Luque

“Deberiamos recuperar ciertos valores no profesionales”

José María Luque, natural de Bujalance (Córdoba, 1958), es uno de los representantes más comprometidos de su colectivo. Activo como pocos, luchador como el que más, también se ha formado a sí mismo: en un primer momento, en Cataluña, de la mano de Alfonso López Lavirgen y, posteriormente, en su Andalucía natal, donde su carisma le precede. Gran profesional, enormemente agradecido a todos los que les han ayudado en su trayectoria, considera que el representante aporta una serie de valores añadidos que lo distinguen de cualquier otro colectivo.

Cómo se inicia en el sector? Gracias a la oportunidad que me da mi primo y amigo Alfonso López Lavirgen (Alfi). En 1976 marcho a Barcelona a colaborar con él y estoy allí hasta que comienzo el servicio militar, en 1979. ¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años? Muy buenos, pues se trataba de mi primer trabajo serio y, además, suponía salir del pueblo (Bujalance), que con esa edad era la leche, y más para mí, que soy un aventurero. También significaba desarrollar un trabajo e iniciarme en una profesión que me encanta. Todo era interesante para mí, que contaba con poco más de 18 años. Posteriormente, me encontré en un sector que, con todas sus cosas buenas y malas, tiene algo especial. Cuesta salir de él, aunque en alguna ocasión se me haya pasado por la cabeza.

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REPRESENTANTES

José María Luque, junto a su amigo Enrique Fernández, también representante.

Esos dos años fueron la base para estar dónde estoy hoy en día, ya que conocí a muchísima gente del sector, tanto distribuidores como fabricantes y representantes. Me sirvió para iniciar un nuevo proyecto, ya en Andalucía. Háganos un breve resumen de su trayectoria... Después de dos años viajando por toda Cataluña de la mano de López Lavirgen, como dije anteriormente, regresé a mi tierra, donde trabajé durante un breve periodo como representante, pero de otros sectores. Poco después, mediante un pequeño fabricante de fundas de automóvil de Bujalance (Fundas Soriano) empiezo a hacer autoventa, es decir, furgón cargado de fundas y, sobre la marcha, vender y cobrar. A partir de ahí, contacto con amigos de mi anterior etapa en Barcelona y me

sitúo en el mercado que conozco de nuevo. Comienzo con alguna representada, que algún amigo o compañero me pasa, hasta que en 1984 recibo una llamada de Tenneco y me presento a una selección de comerciales para Andalucía. Entro entonces a trabajar como vendedor, siendo Rafa Gargallo el delegado de la zona, persona que en su momento también me aportó buenas cosas a nivel profesional. Estuve en Tenneco de 1984 a 1991, año en que decido seguir viviendo en Málaga y montar mi propia empresa de representantes. ¿El representante nace o se hace? Sin duda, se tienen que reunir una serie de condiciones y características que se llevan en los genes y son necesarias para poder ejercer esta profesión.

¿El suyo es un colectivo unido? Rotundamente, sí. Y posiblemente más de unos años hacia aquí, debido a que nuestra asociación (Aeaca) nos permite aunar criterios profesionales y fortalecer nuestras relaciones personales. Por supuesto, como en todos los colectivos profesionales, existen excepciones, pero la predisposición por parte de una gran mayoría es positiva, sobre todo de los compañeros más jóvenes, que vienen empujando, cosa que a mí me da mucha alegría. Fíjate si hace años que empecé y siempre ha existido algún compañero representante que me ha ayudado e incluso me ha pasado alguna representación para mi zona. ¿De qué forma puede mejorar aun más? Siguiendo la línea evolutiva en la que estamos, en la que nuestra asociación

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REPRESENTANTES

JOSÉ MARÍA LUQUE, DE CERCA

está permitiendo que nos formemos, actualizarnos, estar en foros del sector y continuar aprendiendo también de nuestras representadas, que nos aportan formación e información. ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan prolongada en el tiempo? Igual que todas las empresas. Recordemos que los representantes somos empresas (autónomos) y también tenemos nuestros gastos, que debemos ir ajustando, optimizando nuestros recursos profesionales. También, al igual que el resto de firmas, teniendo confianza en uno mismo y gestionándonos cada día mejor. ¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para rato? Creo que sí, que poco a poco vamos

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Estudios: Bachillerato. Idiomas: Castellano. Aficiones: Fútbol, baloncesto y flamenco. De joven, ¿que querías ser?: Representante, como mi padre. Coche: BMW 320. Taller de confianza: El de toda la vida, en Málaga. Es un taller libre. Admira: Pues, aparte de a mis padres, a toda aquella persona que me aporte cosas interesantes y positivas. No invitaría a comer: A ningún político. Una ciudad: Tengo el corazón partido entre Córdoba y Málaga. Una película: “Gandhi”, de Richard Attenborough. Una canción: “El Patio”, de Triana. Último libro leído: “Los diferentes palos del flamenco”. Comida preferida: Un buen cocido, con su buena pringá. Mejor amigo en el sector: Afortunadamente, creo que tengo varios buenos amigos, eso sí, no más de diez... [ríe]. ¿Qué le hace reír? Cualquier persona o cosa que tenga gracia. ¿A qué le tiene miedo? A las guerras, a la envidia, a la traición... Lo mejor de su carácter: Intento ser siempre positivo. ¿Y lo peor? A veces, no controlar mis reacciones ante determinadas situaciones. ¿Se siente valorado en su profesión? Creo que sí, de lo contrario no se contaría conmigo para nada y sí se cuenta. Los fines de semana: Hago deporte con mi perros, voy al baloncesto y, dependiendo de mi mujer, al cine o al fútbol con mis colegas. Por último, cuélguese una medalla: ¿No te has dado cuenta que lo llevo haciendo a lo largo de toda la entrevista? [ríe de nuevo].

viendo un poco la luz. No hay que perder la confianza, sobre todo en este sector, que afortunadamente se ha visto menos afectado que otros. De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante... Estoy de acuerdo: el representante es un buen conocedor de su mercado, una figura que aporta muchos valores añadidos, tanto a clientes como a representadas. Tengamos en cuenta que dependemos de una comisión, por lo cual debemos preocuparnos cada día que nos levantamos en aportar toda una serie de valores profesionales.

¿En qué puede mejorar nuestro sector? Es una pregunta muy amplia en su respuesta. Diría que existen ciertos valores no profesionales que se tendrían que volver a recuperar, porque quizás se han olvidado y no vendría mal volverlos a recuperar. En el terreno profesional y empresarial, considero, no se están haciendo mal las cosas. Obviamente son mejorables, porque nunca se debe parar de aprender y mejorar, pero también en el ámbito personal. Fernando Torrecilla

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os nuevos modelos de vehículos ya están preparados para emplear el R1234yf en sus equipos de aire acondicionado, un gas más respetuoso con el medio ambiente que, sin embargo, requiere ser más cuidadoso con la manipulación. Esta circunstancia implica que los talleres -especialmente los que trabajan con determinadas marcasse deben preparar para poder llevar a cabo el mantenimiento de estos equipos. Waeco, teniendo este hecho en cuenta, ha desarrollado la nueva ASC 5000, disponible en dos versiones: ASC500 RPA con analizador de gases y recuperación del gas, y ASC5000. El primer modelo, ajustado a su uso con el R1234yf, cumple todos los requisitos de protección contra incendios y presenta otras ventajas con respecto a la serie ASC habitual. Entre sus prestaciones sobresale la máxima seguridad, función integrada de análisis del refrigerante, protección contra explosiones (análisis del peligro efectuado por un laboratorio de ensayos independientes) y autocomprobación de hermeticidad a intervalos regulares.

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REPORTAJE

El sector celebra la XIII edición de los premios “Personajes de la Posventa” a revista Talleres en Comunicación y el portal Posventa.info, además de anunciar novedosos servicios para el sector, hicieron entrega el jueves 13 de marzo de los galardones correspondientes a la décimo tercera edición de los premios “Personajes de la Posventa”, que reivindican la doble vertiente, profesional y humana, de los protagonistas empresariales de este sector de la automoción española. 70 talleres en comunicación

Antonio Conde, Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno fueron los encargados de presentar el evento).

El director de Motortec Automechanika Madrid, Alberto Díaz, en representación también de Ifema y como anfitrión del acto, dio la bienvenida a los más de 150 asistentes al evento.

l director de Motortec Automechanika Madrid, Alberto Díaz, en representación también de Ifema y como anfitrión del acto, junto a Juan José Cortezón, director de la revista Talleres en Comunicación y socio editor de Posventa.info, dieron la bienvenida a los más de 150 asistentes a la ceremonia. Seguidamente, dio comienzo la entrega de distinciones que, como ya es tradicional, fueron entregadas por compañeros y amigos de los propios galardonados. El primero de ellos fue Clark Freed, director general de Grupo Total, que recibió la placa conmemorativa de manos de Julián del Amo. Este destacó el buen hacer de Freed, que “a pesar de sus pocos años en el sector, ha conseguido que Grupo Total juegue en la ‘Champions League’ de la distribución de neumáticos”. Alejandro Vicario, gerente de CGA, se encargó

de glosar la entrañable trayectoria profesional y humana del segundo galardonado, Josep María Freixes, gerente de NGK España, quien anunció su próxima jubilación mencionando el objetivo vital que ha presidido su carrera: “divertirme ¡y vaya si lo he conseguido!”, declaró. Joan Olivella, gerente de Recanvis Penedès, Grupo Serca Automoción, tercer homenajeado de la jornada, recordó la ayuda que le prestan sus hijos en la actualidad, pero fue Agustín García, presidente de Serca, el encargado de puntear la prolija carrera profesional de Olivella. Destacó, sobre todo, su temprana vocación por el mundo del automóvil, su carácter asociativo -”alguien capaz de unir a la gente”- y de emprendedor “como la copa de un pino”, remató. El ecuador del acto estuvo jalonado por la intervención de Antonio Conde, del Consejo Editorial de la

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REPORTAJE

PREMIADOS Clark Freed, director general de Grupo Total El primer galardonado nació en Chile, de madre chilena y padre norteamericano. Vino a España en 1996. Estudió para diseñador de sistemas de comunicación telefónica. Comenzó en Grupo Total sin saber prácticamente nada de neumáticos y hoy es una empresa puntera en capacidad de distribución y una de las que más y mejor comercializan neumáticos a la distribución tradicional. Aficionado al buceo y a hacerle fotos a los tiburones, canta, toca la guitarra y es forofo del Real Madrid. Su compañero Julián del Amo le hizo entrega del galardón, y el propio Freed lo hizo extensivo a todo el personal de su empresa.

Josep María Freixes, director gerente de NGK Josep María Freixes es una institución en el mundo del encendido. Con muy poca estructura, inició su andadura en el mercado hasta posicionar su marca, NGK, como una de las principales de su segmento. Y lo ha hecho ganándose el respeto de colegas, grupos y distribuidores, aún mucho más. Muy aficionado a las motos, catalán -aunque ya un poco japonés- y con un grandísimo y especial sentido del humor. Alejandro Vicario, gerente del grupo CGA, le entregó el galardón, anunciando la próxima jubilación de Freixes y glosó toda una vida dedicada al recambio.

Joan Olivella, gerente de Recanvis Penedés El tercero de los premiados no puedo evitar su sorpresa al ser uno de los elegidos, ya que ni desde la organización ni sus propios compañeros de grupo se lo comunicaron. A Joan Olivella, gerente de Recanvis Penedés, le hizo entrega del premio Agustín García, presidente de Serca, quien recordó la honestidad, sencillez y altura profesional de Olivella, también aficionado a las motos.

Demetrio Horrillo, representante Uno de los premios a su trayectoria fue a Demetrio Horrillo. Natural de El Valle de la Serena (Badajoz), con 14 años empieza a trabajar como botones de Manofacturas Metálicas Madrileñas, llegando a ser jefe de primera con apenas 19 años. Pasa entonces por diferentes compañías de renombre en el sector (Barreiros, Ruedarsa y Travasa), hasta fundar su propia empresa. Durante años intenta sacarla adelante, pero unas complicadas circunstancias provocan el cierre. Es llamado a continuación por la firma Unamuno (después Junior y, más tarde, Monroe España), permaneciendo allí hasta los 50 años como delegado de la zona Centro. Es en ese momento cuando decide montar de nuevo una empresa propia de representaciones comerciales, Dehora. Con 77 años recién cumplidos todavía colabora en ella, pese a estar jubilado. Al alimón entre su emocionado hijo Armando y su amigo Joan Balañá le entregaron el premio. Horrillo incidió en la importancia de los representantes y puso énfasis en la gran cantidad de amigos que tiene en el sector.

Francisca López, gerente de Recambios Varona El último galardón concedido en los “Personajes de la Posventa” fue a la trayectoria de una mujer: Francisca “Paca” López, de Recambios Varona, una carismática empresaria cordobesa con “genio y figura”, en palabras de su hijo Luis Varona. Visiblemente emocionada, agradeció el premio y también el apoyo recibido por todos aquellos que “apostaron por mí, siendo mujer”. Hoy, Recambios Varona es un referente en la distribución de recambios y forma parte del grupo Dipart.

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revista Talleres en Comunicación, que fue el encargado de dar paso al bloque de los galardones sin duda más emotivos: los dedicados a reconocer las más dilatadas y fructíferas trayectorias profesionales de la posventa española. “Un hombre hecho a sí mismo” y “su compromiso con el trabajo” fueron los dos aspectos que Joan Balañà destacó del primero de los galardonados en este apartado: Demetrio Horrillo (Dehora), quien recordó a los presentes que “muchas cosas funcionan gracias al trabajo de nuestro sector”. Agradeció también el reconocimiento y el hecho de que a lo largo de su carrera “solo he tenido amigos”.

El último galardón concedido en los “Personajes de la Posventa” fue para una mujer: Francisca ‘Paca’ López, de Recambios Varona, una carismática empresaria cordobesa con “genio y figura”, en palabras de su hijo Luis Varona. Paca, visiblemente emocionada, agradeció el premio y también el apoyo recibido por todos aquellos que “apostaron por mí, siendo mujer”. Cerró la ceremonia Miguel Ángel Jimeno, socio editor de Posventa.info, que anunció dos nuevas iniciativas del portal para la posventa: la creación de boletines de noticias gratuitos para las empresas del sector y un servicio de vídeos formativos y comerciales respaldado por la potencia de comunicación de Posventa.info.

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ACTUALIDAD

Automechanika Estambul, pasión (posventera) turca Automechanika Estambul -ahora anual- abrió sus puertas del 10 al 13 de abril batiendo récords de expositores y superficie expositiva. Talleres en Comunicación acudió como único medio español acreditado a la feria, donde compartió experiencias con expositores y visitantes ibéricos.

l Centro de Exhibiciones Tuyap de la ciudad turca acogió la octava edición de Automechanika Estambul, una edición de récord: 1.475 expositores, procedentes de 40 países, ocuparon 12 pabellones y más de 35.000 metros cuadrados (frente a los 27.000 de 2013). De los expositores, poco más de 700 son turcos y el resto, internacionales. “La internacionalización ha sido siempre una de las ventajas competitivas de Automechanika Estambul”, ha señalado Aleksandar Medjedovic, director de Messe Frankfurt Istanbul, entidad coorganizadora de la feria. En visitantes, también ha habido récord: 44.469 visitantes profesionales de 123 países se acercaron a la ciudad turca, un 1,5% más que en 2013. La edición de 2014 de la muestra del Bósforo llegó con una larga lista de novedades: la feria es ahora anual, se ha reestructurado por grupos de productos (con varias nuevas secciones como Baterías, Ruedas y Neumáticos o Lubricantes) y cuanta ahora con un nuevo pabellón dedicado a los expositores procedentes de los países orientales con el epígrafe “Lo mejor de Asia”. Asimismo, se han implementado nuevos servicios, como una app para facilitar la visita al certamen o un nuevo sistema de registro de visitantes que minimiza los tiempos de espera. Pujante presencia española Amadeo Marti Carbonell, Amadini, Cojali, Fae, Iada, Icer Brakes, Lizarte, Maurice Lecoy, Motortec Automechanika Madrid, Seicar Solutions y Sercore constituyen la que ha sido la representación española en Automechanika Istanbul. Su presencia,

apoyada por Sernauto, obedece al consenso entre esas empresas de que el mercado turco y los países de su entorno son un más que atractivo mercado para cada uno de ellos. En los días que hemos compartido con ellos nos han contado que su presencia, en la mayoría de los casos, se asienta en anteriores visitas a la feria como expositor o como visitante, y/o en que ya tienen distribuidores y clientes en la zona. Iada, Cojali, Amadini e Icer repiten como expositores, dan soporte técnico y comercial a los clientes que ya tienen en la zona, presentan nuevos productos y proyectos y buscan nuevos contactos tanto en Turquía como en los países para los que Estambul es un punto de encuentro. Fae, Maurice Lecoy (Spj), Amadeo Marti Carbonell y Lizarte ya tenían clientes y distribuidores estables desde hace años. Unos y otros se muestran optimistas con su presencia en la feria y con el mercado allí representado. Un optimismo que ha atraído a Sercore, que ya tenía ventas puntuales en la zona y a Seicar Solutions. Por su parte Motortec Automechanika Madrid ha acudido a la feria en busca de posibles expositores, dada la creciente actividad y potencia exportadora de la industria turca. David Antolín, director de promoción internacional de Sernauto, nos contó que entre quienes representan a las empresas que conforman la Comisión de Comercio Exterior se habla y se comparten opiniones e ideas sobre la actividad exportadora y allí se acordó el pasado año acudir a la feria con pabellón nacional. Junto a las empresas presentes como expositores hemos visto en la feria a una buena cantidad de representantes de la industria española, unos, presentes desde los stands de sus distribuidores y otros visitando la feria para evaluar la posibilidad de acudir como expositores en las siguientes convocatorias. La siguiente edición de Automechanika Estambul se celebrará el próximo año 2015 entre el 9 y el 12 de abril, ya que este año ha adoptado periodicidad anual al convertirse en una de las ferias top de visitantes y expositores entre las que organiza Automechanika Worldwide. Miguel Ángel Jimeno

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ACTUALIDAD

Goodyear Kmax y FuelMax

Más kilómetros y mayor ahorro de combustible para las flotas

os neumáticos Kmax y FuelMax responden a las necesidades de la flotas, proporcionando un 35% más en kilometraje y una resistencia a la rodadura un 10% menor que sus antecesores, permitiendo así un ahorro de combustible de hasta 45.000 euros al año. La gama de neumáticos Kmax, como su mismo nombre indica, se ha desarrollado con el fin de mejorar las prestaciones de kilometraje sin comprometer ningún otro criterio importante tal como la eficiencia de combustible y la tracción. De la misma forma la gama FuelMax se orienta hacia los operadores que busquen optimizar la eficiencia de combustible con un buen kilometraje. Los nuevos neumáticos, que cubren las principales prioridades de las flotas, reemplazan a las gamas de Largo Recorrido y Regionales de tanto éxito de Goodyear, incluyendo los neumáticos Regional RHS II, RHD II+ y RHT II, así como los neumáticos Marathon LHS II+, LHD II+ y LHT II pudiendo utilizarse tanto en aplicaciones de largo recorrido como regionales. Kmax: un 35% más de kilometraje Kmax es una gama dedicada al kilometraje para aplicaciones en carretera que ofrece un mayor kilometraje y mejores prestaciones durante todo el año comparadas con las de los anteriores neumáticos de Goodyear. La línea comprende los neumáticos de dirección Kmax S, los Kmax D de tracción y los Kmax T para remolques. Comparados con los RHS II y RHD II+ de Goodyear, los neumáticos Kmax pueden facilitar hasta un 35% más kilometraje permitiendo a las flotas llegar más lejos, con prestaciones para todo el año gracias a la tracción mejorada y a todos los requerimientos de invierno de los neumáticos de tracción. Las pruebas muestran que en comparación con el neumático de dirección RHS II, el Kmax S consigue una mejora en el kilometraje de hasta un 30%, mientras que el Kmax D, comparado con el neumático de tracción RHD II+, ofrece una mejora de consumo de combustible de hasta un 35%. FuelMax: hasta un 10% menos de resistencia de rodadura FuelMax es la gama de neumáticos orientada a la eficiencia de combustible que ofrece la mejor resistencia a la rodadura de todos los neumáticos de Goodyear para aplicaciones en carretera y unas prestaciones globales equilibradas. La gama comprende los neumáticos de dirección FuelMax S, los neumáticos de tracción FuelMax D y los neumáticos para remolque FuelMax T. Con una mejora de hasta un 10% en resistencia a la rodadura, ofrecen un ahorro de combustible y reducen las emisiones de CO2. Propor-

Fe de errores En el pasado número de la revista Talleres en Comunicación realizamos

cionan también hasta un 15% más en kilometraje al tiempo que tienen una mayor versatilidad y una tracción mejorada. Comparados con los anteriores neumáticos LHS II y LHDII de Goodyear, los FuelMax S y los FuelMax D muestran una mejora en el kilometraje de un 15% y 10% respectivamente. Comparando los FuelMax S y los FuelMax D con los LHS II+ y los LHD II+ en términos de resistencia a la rodadura, los nuevos neumáticos presentan una mejora del 6% y 10%, respectivamente. La clasificación en la etiqueta para los neumáticos FuelMax confirma su notable comportamiento en esta área. Esto se muestra con un grado A en eficiencia de combustible en algunos neumáticos de remolque FuelMax y mayoría de grados B en las otras prestaciones. Nuevas tecnologías La Tecnología Kmax incluye la IntelliMax Rib Technology y la IntelliMax Tread Technology, mientras que la Tecnología V incluye la IntelliMax Groove Technology. La IntelliMax Rib Technology (incorporada en los Kmax S) mejora la resistencia a la rodadura y el agarre sobre mojado, centrándose en el dibujo de la banda que se caracteriza por una tecnología más fuerte para esfuerzos en las curvas y un superior confort en la conducción. La IntelliMax Tread Technology (incorporada en los Kmax D) consiste en una banda de doble capa, con el compuesto exterior diseñado para obtener un alto kilometraje y el compuesto de base para asegurar una baja resistencia de rodadura. La IntelliMax Groove Technology (incorporada en los FuelMax S), optimiza la resistencia de rodadura gracias a un dibujo de banda ‘escondido’, que se moldea dentro del neumático. Como todos los neumáticos para vehículos comerciales de Goodyear, los neumáticos Kmax y FuelMax son ambos reesculturables y recauchutables. Las versiones TreadMax de los Kmax D y T así como de los FuelMax D y T, se han lanzado al mismo tiempo con los nuevos neumáticos que replican. Estos se fabrican con la última tecnología de carcasas de Goodyear y utilizan los mismos diseños de banda y materiales que los nuevos neumáticos por lo que su comportamiento es muy similar. Además, Iveco y DAF han elegido los neumáticos Kmax y FuelMax de Goodyear como equipamiento de serie. En el caso de DAF, los neumáticos se están montados en los nuevos modelos CF y LF de y en la gama XF, buque insignia de la marca, desde diciembre del 2013. Por su parte, Iveco también ha elegido los neumáticos Goodyear Kmax y FuelMax para todos sus modelos Stralis.

un informe de mercado sobre neumáticos de camión. En la página 111, en el cuadro de Goodyear, debió incluirse la información a la que se refiere este

artículo, centrada en las gamas Kmax y FuelMax. Pero, en su lugar, apareció otra información relacionada con un artículo anterior.

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ACTUALIDAD

Texa presenta su nueva estación de carga de A/A Konfort 705 R, sencilla, completa y económica

l fabricante de equipamiento Texa ha reunido a la prensa especializada en sus instalaciones de La Palma de Cervelló (Barcelona) para presentar la nueva estación de carga para aire acondicionado Konfort 705 R. Este equipo, desarrollado para el gas refrigerante R134, nace como respuesta a los cambios del mercado actual de los talleres de reparación y a la creciente demanda de equipos de calidad a un precio más ajustado (es un 20% mas económico que las restantes gamas, Texa ha aumentado según confirmaron a TenC responsables un 50% el personal de la empresa) y eso ha sido posible operativo de la línea gracias a la experiencia acumulada a lo de producción, debido largo de los últimos años por el fabricana las excelentes ventas de la gama Konfort. te italiano. La Konfort 705R amplía la actual gama de estaciones de A/A Konfort 700, comLas previsiones de ventas de Texa para este equipo son muy puesta por los modelos 710R, 720R, 760R, 760R BUS, 770S, optimistas, ya que de las 6.000 unidades que la compañía 780R Bi-Gas, dedicadas tanto al refrigerante R134a como al prevé fabricar antes de final de año, “prevemos comercializar nuevo R1234yf. Cabe destacar que Texa ha sido la primera emen el mercado ibérico entre 550 y 600. Y esta confianza nos presa del sector en presentar una completa línea de estaciones la da el producto, 100% made in Italy, absolutamente fiable y de carga para los sistemas de climatización conformes al nuevo eficaz”, ha explicado Isidro Sánchez, director general de Texa gas impuesto por la Comunidad Europea a los vehículos de Ibérica Diagnosis. De hecho, en los dos últimos cuatrimestres nueva homologación. se ha registrado un récord de pedidos de estaciones Konfort, Konfort 705R nace con el objetivo de ofrecer a los mecánicos tanto que, para satisfacer la demanda del mercado, Texa ha la posibilidad de utilizar un instrumento sencillo pero comaumentado un 50% el personal operativo de la línea de propleto, para todas las operaciones de recuperación y carga del ducción, con un 20% más de horas extra trabajadas. refrigerante R134a, a un precio muy asequible. Recordemos que, en el mercado europeo, el 98% de los vehíExternamente se distingue por el color rojo de la carcasa, que culos ya equipan de serie aire acondicionado y la duración estila convierte en única, por un cuadro de mandos que agiliza mada del gas refrigerante es de tres años; a partir de entonces la secuencialidad de las operaciones y las intervenciones del es conveniente la recarga y el cambio de filtro deshidratador técnico, y por el posicionamiento externo del depósito del para el buen funcionamiento del A/A. refrigerante.

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ACTUALIDAD

Mega Macs PC de Hella Gutmann: diagnosis e información técnica integral para todos los bolsillos Cualquier Taller necesita disponer de un equipo de diagnosis y de datos técnicos para llevar a cabo el mantenimiento y reparación de los vehículos, sin embargo pocas marcas ofrecen todo en un solo sistema y pocos equipos tienen un coste asequible. Por otro lado, cada vez más talleres prefieren utilizar el PC. Hella Gutmann, consciente de todo ello, ha lanzado al mercado su equipo Mega Macs PC, la solución integral más pequeña del mundo.

sí, Mega Macs PC permite convertir el PC del taller en un equipo de diagnosis integral, con posibilidades técnicas similares al actual Mega Macs 42, pero incluyendo además la base de datos HGS-Data y con la ventaja de disponer de imágenes de alta calidad directamente en la pantalla del ordenador. Así, incluye una memoria USB con un programa que se instala rápidamente en un portátil, tablet o PC con sistema operativo Windows y en unos minutos está listo para funcionar, pudiendo funcionar conectado al PC por cable o bluetooth.

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Mega Macs PC ofrece todas las funciones habituales en un equipo de diagnosis de gama alta, como identificación de vehículo a través del VIN, lectura y borrado de códigos de avería, visualización gráfica de 8 parámetros, tests de actuadores, ajustes básicos, codificaciones, puestas a cero de servicio y memorización automática de los datos del vehículo. El equipo cuenta con la función “car history” que almacena las operaciones realizadas en hasta 200 vehículos, con lo que el taller podrá recuperar el histórico de comprobaciones realizadas en ese automóvil de forma sencilla. Además, el taller tendrá a su disposición toda la información técnica del HGS Data, que incluye información sobre las piezas -con conexión directa a TecDoc para los pedidos-, planes de mantenimiento, datos de la correa de distribución, datos técnicos, esquemas eléctricos (con visualización en tiempo real de los parámetros del vehículo), fusibles y relés, valores de control de componentes, unidades de trabajo y tiempos de reparación (para la realización rápida de presupuestos), datos de gases de escape, filtro de aire y habitáculo, llamadas a revisión de los fabricantes, etc. Asimismo, el equipo está preparado para la futura tecnología Pass-thru, aún en fase de integración y homologación, que permitirá convertir al equipo en una “puerta de enlace” con los servidores de los constructores de automóviles. El precio del equipo (incluyendo la licencia completa gratuita durante los 12 primeros meses, esto es, actualizaciones, asistencia técnica y HGS Data) está en promoción hasta fin de 2014 a 1.990 euros. La renovación anual costará entre 684 y 1.188 euros, según las funciones contratadas, no existiendo penalización por saltarse versiones atrasadas.

ACTUALIDAD

SPG Talleres celebra en Barcelona su VII Congreso

l Hotel Hesperia Tower de Barcelona acogerá el próximo 30 de mayo el VI Congreso de SPG Talleres. El Centro de Convenciones de este emblemático hotel será el lugar de debate en el que se reunirán más de 250 personas, entre fabricantes, distribuidores, talleres, asociaciones y prensa. Como es habitual, el Congreso alternará intervenciones y ponencias con debates. Así, como ya es tradicional, la primera parte del Congreso se centrará en resumir y avanzar las propuestas que los distintos departamentos de Serca y SPG ponen a disposición de los talleres, a cargo de Juan Carlos Rico (responsable de Red), Eduardo Gutiérrez (márketing) y Pere Colomé (informática). Cómo ha cambiado la posventa y el cliente será el tema de la siguiente ponencia y debate, a cargo de Fernando López, director general de Gipa España. Las oportunidades que genera Internet para los negocios será el tema de la última ponencia, que abrirá paso a la intervención y cierre del director general de Serca, Carmelo Pinto. Una cena-espectáculo servirá de colofón al evento.

SPG regala camisetas en su promoción primaveral

PG Talleres ha puesto en marcha una nueva promoción, la “revisión primaveral” en la cual se promueve la comprobación del estado del filtro del aire y filtro de habitáculo. Por cada revisión realizada se obsequiará al usuario con una estupenda camiseta. La promoción es válida hasta el 15 de mayo en cualquier taller SPG o hasta agotar existencias. Como se viene realizando en todas las promociones, se dedica un espacio en el folleto y en el póster, donde se informa al usuario sobre el Reglamento 461/2010, acerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que su coche este en garantía sin que por ello pierda dicha garantía.

Midas ofrecerá en sus centros la higienización del automóvil Air Care

rimavera y verano son estaciones propicias para las alergias respiratorias, que afectan al 20-25% de la población y a entre un 30 y un 40% de los niños. Con el fin de contribuir a paliar sus efectos entre los conductores y los ocupantes del vehículo, Midas trae

por primera vez a España un servicio de higienización del aire del vehículo, consolidado en otros países europeos como Francia. Air Care es un sistema de ionización de las partículas de oxígeno que sana el ambiente de los coches enfermos, destruyendo molecularmente las bacterias, virus, gérmenes y hongos presentes en el vehículo durante hasta cuatro meses, dependiendo del uso del vehículo. Air Care es una tecnología limpia e inocua que no emplea productos químicos, por lo que está especialmente recomendada para personas con alergias o con problemas crónicos respiratorios. Es un servicio pensado para cualquier modelo de coche, y sus responsables recomiendan aplicarlo, al menos, dos veces al año. Es más eficaz que otros tratamientos actuales, como la ozonización del habitáculo.

El servicio Air Care está listo en 20 minutos, y se encuentra disponible ya en más del 80% de los centros, y próximamente lo estará en el 100% de la red Midas, que cuenta con 140 talleres en nuestro país. Está basado en la tecnología AirLife, desarrollado por la compañía multinacional del mismo nombre, especializada en soluciones de ingeniería en purificación ambiental, elevando la bioseguridad de los ambientes habitados por las personas. El servicio estará disponible a 30 euros, pero los responsables de la cadena han explicado en exclusiva a Talleres en Comunicación que están preparando diversos paquetes con el fin de ofrecerlo no sólo como servicio independiente, sino dentro de una oferta que incluya también la sustitución del filtro de habitáculo y la recarga del aire acondicionado, un servicio todavía estacional y cuya temporada comienza ya.

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REPORTAJEBOMBAS INFORME FILTROS DE AGUA

Un futuro eléctrico y más eficiente El futuro de las bombas de agua pasa por su versión eléctrica, con una eficiencia notablemente superior. En la actualidad, todavía muy costosas, son empleadas exclusivamente en los motores de alta gama, pero a medida que la demanda aumente y los costes de producción disminuyan, las bombas de agua eléctricas serán utilizadas con mayor frecuencia. Fernando Torrecilla

o olvidemos, como nos recalcan desde Meyle, que las bombas de agua son componentes críticos para el funcionamiento del vehículo, lo que hace imprescindible el conocimiento detallado de estas piezas, no solo para los profesionales del taller, sino también para que los vendedores mayoristas reduzcan el riesgo de adquirir productos de mala calidad. Sin duda, la vida útil de las bombas de agua de mala calidad es mucho más corta. La firma alemana, por tanto, recomienda encarecidamente su adquisición únicamente a fabricantes reconocidos. En determinadas circunstancias, resulta un acierto cambiar la bomba de agua junto con la correa de distribución y los tensores, debido a que es la propia correa la que impulsa la bomba de agua y no se puede acceder a la misma sin retirar los componentes de la transmisión. Saleri matiza, en este sentido, que en los últimos años los motores se han convertido en muy sofisticados, delicados y de gran rendimiento.

AIRTEX Aitex, perteneciente al potente grupo Uci-Fram, fabrica ininterrumpidamente bombas de agua en su planta de Zaragoza desde hace más de 55 años. Asimismo, son responsables de la distribución de este componente en alrededor de 60 países. La firma cuenta con un amplio catálogo de bombas de agua para vehículo ligero, comercial y pesado que solucionan todas las necesidades del mercado. Sus próximos objetivos son ampliar la gama, expandirse a nuevos países y consolidarse en los que ya tienen presencia.

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Respecto a motores anteriores, precisan de un cuidado especial cuando se realiza su mantenimiento o se reparan. Ahora, por ejemplo, una operación básica como es la sustitución de la bomba de agua debe realizarse siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante o, de lo contrario, aumenta el riesgo de contaminación del refrigerante y de dañar el motor. Diversificar y diferenciarse Pero, pese a ello, la larga coyuntura económica sigue siendo un lastre para muchas empresas. La crisis, exponen en Industrias Dolz, ha afectado el uso que se hace del automóvil y su mantenimiento y reparación, provocando una diferente composición del parque y de las tendencias del comprador de nuevos vehículos. “También podríamos hablar de cómo afecta un precio del carburante ya situado en unos baremos totalmente distintos a unos años atrás”, apunta la misma firma. En palabras de Airtex, la crisis ha golpeado de forma desigual el mercado. La diversificación y diferenciación son factores claves que les ha permitido consolidarse en el ámbito europeo. También la reducción de los plazos de entrega y la consecuente disminución de necesidad de stock. Por su parte, Ascacibar reconoce que obviamente han sufrido un descenso en las ventas nacionales, compensadas potenciando su exportación. Meyle es de los que menos ha sufrido en estos años, aunque naturalmente notan que la crisis ha incitado a los conductores al ahorro y a no reparar sus vehículos, o a hacerlo con piezas baratas y de peor calidad. Sin embargo, exponen, sus clientes saben que las piezas Meyle les proporcionan una ventaja decisiva en relación calidad-precio. Mientras la tendencia a la baja se instalaba en la península Ibérica, Saleri aumentaba sus actividades en la posventa, reforzando su presencia en numerosos

ASCACIBAR Esta compañía bilbaína es importador y distribuidor de bombas de agua, tras el convenio alcanzado con uno de los mayores fabricantes a nivel mundial. Comercializan sus productos bajo la marca Teknovam. La principal característica de sus bombas de agua reside en la calidad, pues son conscientes de las graves consecuencias que un defecto puede provocar en el motor del vehículo. “Por eso las bombas de agua que vendemos en el recambio libre también son suministradas al recambio original”. Con un buen estándar de calidad, la apuesta de Ascacibar se centra en el precio, ajustando al límite sus márgenes de beneficios. Sus proyectos más inmediatos pasan por potenciar el mercado europeo, sobre todo el italiano, donde gozan de una gran penetración. Asimismo, tienen muy avanzada la firma con un grupo de distribución en Venezuela.

mercados, entre ellos España y Portugal. Como resultado -afirman- “hemos consolidado de forma exitosa las relaciones comerciales ya existentes y hemos aumentado las ventas a través de nuestra bien desarrollada red comercial”. Para Metelli, los problemas financieros tocan poco este elemento, y nos dan dos razones fundamentales. Por un lado, el bajo coste de la pieza, y por otro, la concienciación de que se trata de un componente vital para el funcionamiento del motor y que es preciso su mantenimiento.

En España existe un fuerte mercado local de posventa, con empresas que históricamente han dominado el mercado nacional. Estas firmas operan con un modelo fundamentado en distribuidores regionales, que cubren el país entero, lo que se traduce en un ambiente muy competitivo. ¿Tendencias? Kits, plástico... Una de las principales novedades, puntualiza Dolz, es la introducción de las bombas de agua en los kits de distribución. Las ventas de kits con bombas de agua

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REPORTAJE FILTROS INDUSTRIAS DOLZ Dolz ofrece una gama completa de bombas de agua para automóviles y camiones, con un gran conocimiento del producto como fabricante de mayor antigüedad -desde 1934- y experiencia en el mercado. Otro de sus fuertes es su activo departamento de I+D, que les va a permitir lanzar más de 60 nuevas referencias este año, y su familia de bombas de agua para vehículo industrial, de propia fabricación. Destacar de igual forma su línea robotizada, que aumenta la capacidad, versatilidad y calidad de sus productos. En este sentido, la gama incorpora la más avanzadas tecnologías: visión artificial, marcaje por láser. Empresa plenamente globalizada, gracias a sus ventas en numerosos mercados son capaces de cubrir un mayor porcentaje del parque automovilístico. Acaban de incorporar, en este sentido, nuevas referencias para aplicaciones en vehículos coreanos.

MEYLE Las bombas de agua Meyle son componentes de repuesto de alta calidad, desarrolladas de acuerdo con las piezas originales. Asimismo se entregan con los accesorios necesarios, como juntas y guía de reemplazo. Señalar, de la misma forma, que los rodamientos en las bombas de agua Meyle-HD están modificados para ser más robustos y tener una vida útil más prolongada, por medio del uso de un rodamiento de mayor calidad en el alojamiento.

SALERI METELLI Ital Recambios es distribuidor de las marcas Metelli, KWP, Nipparts y SKF. Entre sus novedades sobresale el lanzamiento de la bomba de agua accionable de Metelli y KWP, de enorme fiabilidad. Está disponible para varios modelos del Grupo VAG. El hecho de comercializar cuatro marcas les asegura la oferta más completa a nivel de cobertura (95%), con cerca de 1.500 referencias para el parque europeo y asiático.

se producen de diversas maneras: en España todavía está por ver si triunfa en cifras reales el kit con la bomba de agua incluida o sigue la tendencia actual, es decir, que es el propio recambista el que combina dos o más productos ya existentes en la estantería. Airtex recalca que los últimos avances tecnológi-

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Son fabricantes de bombas de agua para primer equipo y posventa. Sobresale la bomba de agua progresiva con válvula cilíndrica, que permite el control variable del flujo en el circuito de refrigeración para garantizar la eficiencia necesaria en estos motores.

cos se aprecian en las bombas de agua montadas en equipo original. “Por el momento, las nuevas apuestas no se han consolidado en el tiempo, lo que, precisamente, supone un desafío aún mayor para el recambio”, reconocen. Por su parte, Ascacibar revela que en la actualidad se tiende a sustituir componentes metálicos por otros de plástico de alta resistencia. Esta sustitución afecta fundamentalmente a las turbinas, que al ser más ligeras reducen la oscilación y, por tanto, alargan la vida del rodamiento por reducirse las tensiones radiales y axiales. Saleri, también especialista en refrigeración, trabaja actualmente con nuevas patentes que le permitirán ofrecer soluciones muy adaptadas a la demanda de reducción de emisiones y menor consumo.

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CHAPA Y PINTURA

Zaphiro lanza una edición especial de la pistola DeVilbiss GTI Pro Lite con los colores del mundial

l mundial de Brasil se acerca y qué mejor lugar para que nuestra selección vuelva a reeditar éxitos. Para ir calentando motores de cara a este importante evento deportivo, el Grupo Zaphiro lanza al mercado una edición especial de su pistola estrella de DeVilbiss, una GTI Pro Lite customizada con los colores y motivos del mundial. Esta promoción especial, diseñada conjuntamente con DeVilbiss, podrán disfrutarla

en exclusiva a través del Grupo Zaphiro en España y Portugal, adquiriéndola de forma individual, en formato maletín pistola GTI pro Lite World Cup + pistola GPI o maletín con dos pistolas World Cup. En cada una de las pistolas, tanto en la GTI Pro Lite World Cup como en la pistola GPI -especialmente indicada para aplicación de aparejo- los pasos son totalmente modificables sin que eso suponga un incremento en su coste.

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Besa-Silver, nueva masilla de aluminio con fórmula mejorada

ernardo Ecenarro ha presentado Besa-Silver, una masilla de baja densidad a base de pigmento metálico de aluminio. Se trata de una versión mejorada que sustituye al actual Urki-Silver, y que destaca por un secado más rápido, un mejor lijado, gran poder de relleno y baja densidad. Esta nueva masilla está destinada al relleno de abolladuras, grietas,

perforaciones o astillamientos sobre soportes de acero, aluminio, acero galvanizado y sustratos revestidos de zinc, siendo utilizable en la reparación de carrocerías de automóvil y vehículo industrial, maquinaria, etc. El producto se presenta en envase de 1 litro y viene a ampliar la extensa gama de productos CAR, dirigidos al sector de carrocería.

Nuevo catálogo de automoción 2014 de Mirka

Roberlo presenta novedades en su línea de abrasivos Gova

irka ha presentado su nuevo catálogo de Automoción para 2014. El catálogo se divide en cuatro apartados, atendiendo a sus cuatro familias de producto: abrasivos, máquinas, pulido y accesorios. En cada uno de estos apartados, se puede encontrar información sobre los últimos lanzamientos de Mirka, los principales productos e la marca y los procesos recomendados para sacar el máximo provecho a las soluciones totales de lijado. El catálogo puede consultarse en la página web de Mirka (www. mirka.es).

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oberlo trabaja para remodelar la línea de abrasivos Gova, logrando una oferta que sobresale por proporcionar más alternativas, mejores prestaciones y, al mismo tiempo, óptimos niveles de competitividad. Entre las novedades destaca la gama Gova Energy, discos abrasivos de 15 agujeros con un diámetro de 150 mm, granulometría P40-P800 y óxido de aluminio. El objetivo de esta nueva familia es sustituir a la gama Gova Blue, aportando un producto de mejor rendimiento y prestaciones. Por su parte, Gova Film cuenta con abrasivos de 15 agujeros, con un diámetro de 150 mm., granulometría P80-P800 y óxido de aluminio. Esta gama tiene el reto de incorporar una nueva línea de discos abrasivos en soporte film que sustituya las referencias de Gova Finish entre P80 y P600. Finalmente, el Gova RS es un rollo de esponjas abrasivas precortadas, en papel + espuma, de óxido de aluminio y con una granulometría P220, P320, P400, P500, P600, P800 y P1000.

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CHAPA Y PINTURA

3M elige al mejor pintor ibérico en el concurso ‘Master Painter. El Desafío’

asta el próximo 23 de mayo, 3M va a seleccionar al mejor pintor de carrocería de España y Portugal. Se trata de la primera edición de ‘Master Painter. El Desafío’, una competición dirigida a los profesionales de la reparación de coches, así como a sus talleres de carrocería. Participar es muy fácil. Los aspirantes sólo tienen que acceder a la web de la competición (www.masterpainters.es), rellenar el formulario con sus datos y subir un video acompañado de una breve descripción de su trabajo. 3M pone a su disposición tres ejemplos, que son procesos recomendados por la compañía, para que los pintores demuestren sus habilidades y concursen en cualquiera de las tres categorías habilitadas: lijado, enmascarado y pulido. La piezas quedan expuestas en la web (www.masterpainters.com) y en el canal de YouTube 3MCarcareESP de la compañía y la gran final se celebrará los días 22 y 23 de mayo en el marco del Sa-

lleva siete temporadas en antena. En cualquier caso, no es la única acción que se realizará en la web de la competición. Los videos participantes también son votados por el público. De hecho, la pieza que cuente con un mayor respaldo por parte de los internautas en YouTube y el más votado en la web del concurso recibe un lote de productos 3M Foose para él y todos los miembros de su taller, así como la asistencia a la final de ‘Master Painter. El Desafío’. Además de este galardón, se le entregarán 2 entradas VIP de paddock para la final del Campeonato Fórmula 3 y GT Open que se celebrará en Montmeló cuatro horas de el fin de semana del 18 de octubre, un secado forma una dibujo hecho a mano en directo justo película adhesidespués de la final de ‘3M Master Painva transparente ter. El Desafío’ por Chip Foose y un lote que protege a la de productos Premium de 3M valorados carrocería ante en más de 1.000 euros. corrosiones y Como novedad, la primera edición del agentes externos. Además, puede ‘Master Painter. El Desafío’ contará con ser retirada de un jurado especial capitaneado por Chip forma fácil (como Foose, que junto con 3 profesionales de cualquier pegatiprestigio dentro de este sector se encarna) por el propio usuario. garán no sólo de elaborar las pruebas Por lo que respecta a los vinilos, sino de evaluar las habilidades de los 3M ofrece una completa solución aspirantes, su creatividad, el acabado para los profesionales, que destadel producto, así como la utilización de ca por su fácil aplicación, gracias equipos de protección adecuados. a tecnologías como Controltac y Comply, que permiten un fácil ma“Con el lanzamiento de este campeonipulado (el adhesivo es deslizable nato, 3M apuesta por el talento de los y reposicionable) y un acabado sin pintores de carrocería de España y Porbolsas de aire ni burbujas. Estos tugal, así como del trabajo en general vinilos permiten personalizar el que se realiza en los talleres de chapa y vehículo con múltiples colores, pintura de la península ibérica. Nuestro acabados y texturas. Se comerciaobjetivo es reconocer su labor diaria, lizan listos para usar, con 152 cm que son auténticas obras de arte”, ha de ancho (que permiten revestir asegurado Blanca de la Fuente, responcapós enteros) y una garantía de cuatro años. sable del concurso ‘Master Painter. El Desafío’ de 3M.

Nuevos productos de 3M 3M ha abierto las puertas de su centro de innovación de Madrid para dar a conocer a la prensa algunos de sus nuevos productos, como el protector de carrocerías en spray PaintDefender o la nueva línea de vinilo adhesivo Wrap Film Serie 1080 para la personalización de vehículos. El PaintDefender es un novedoso protector de la carrocería. Se aplica en spray (en formato de bote para ser aplicado por el propio usuario en superficies pequeñas o en preparado para ser aplicado

con pistola por el taller) y en sólo 86 talleres en comunicación

lón del Automóvil de Madrid en Ifema. Todos los participantes cuyo video sea aceptado reciben un forro polar con el logotipo 3M Foose. Chip Foose es diseñador de vehículos reconocido a escala mundial y una figura del tuning, a través del programa de Discovery Channel “Overhaulin”, en el que se dedica a restaurar piezas clásicas y con el que

Vallesanauto estrena su primera unidad móvil Pro&Car

l distribuidor Vallesanauto acaba de estrenar su primera unidad móvil Pro&Car. Este asociado de Barcelona ha hecho realidad uno de los anhelos que ha tenido la marca desde el

principio, poner en circulación un gran vehículo comercial personalizado con su propia imagen. Se trata de un nuevo modelo Crafter 35 Furgon Pro TDI de la firma Wolkswagen con techo alto y una potencia de 136 CV. El furgón va equipado con toda la nueva tecnología y avances en equipamiento, cuenta con una puerta deslizante extra ancha con 1.300 mm de anchura de paso y una capacidad de 10,5 m3 de volumen en la zona de carga. Además va dotado en su interior de estanterías para transportar producto y un equipo informático para atender in situ las necesidades de sus clientes.

El blanco es el color de moda en los coches, según Axalta

l blanco, ya sea como sólido o perlado, sigue siendo el color más popular entre los propietarios de automóviles. La amplia gama de matices en el que aparece representa un reto para los profesionales del taller en el momento de pintar las reparaciones. El Informe

de Tendencias de Color 2013 de Axalta confirma esta realidad, pues en Europa y en el resto del mundo el blanco es el número uno en la lista de preferencias de color de los compradores de automóviles, con el 29% de las ventas totales. Frank Barduna, del servicio técnico internacional de Spies Hecker, también respalda esta tendencia: “El blanco ha sido un éxito absoluto de ventas durante los últimos dos años porque a los propietarios de automóviles les gusta lo que este color les da”, remarca. Sin embargo, no todos los blancos son iguales. De uno sólido a uno con efecto, los matices y tonos del color son casi ilimitados, por lo que este color representa un desafío para los profesionales del taller. “La obtención del tono correcto

del color es un arte”, confiesa Barduna. Para los blancos sólidos, las herramientas de medición de color recomendadas son las digitales, como el espectrofotómetro ColorDialog de Spies Hecker. Cuando se trata de igualar en una reparación un blanco con efecto nacarado (lo que se conoce como un tricapa), Barduna recuerda que “los profesionales del taller deben seleccionar la fórmula del color en la base de datos y pintar un panel de muestra”. Es la única manera de lograr el efecto deseado y conocer los pasos que se requieren para la reparación. “Cada fórmula de color tricapa contiene la información necesaria para producir el color base y los colores de efecto”, concluye el técnico.

Guisasola Distribución se reúne con Standox para configurar nuevos proyectos

a empresa asturiana con más de 40 años de experiencia en la distribución de pinturas para el sector del automóvil, Guisasola Distribución, celebró una distendida reunión con su proveedor Standox y sus empleados para determinar el nuevo proyecto Guisasola-Standox. La Jornada comenzó con una introducción de Standox y su empresa matriz Axalta, seguida de una exposición de las tendencia del mercado español y el

futuro del mismo. Otros temas analizados durante la reunión fueron los nuevos productos de la marca y su promoción, la formación interna y externa y la proposición de valor de Guisasola Distribuidor. Lourdes García, directora comercial de Standox, valoró la jornada como muy positiva para ambas partes, ya que “el equipo de nuestro distribuidor ha podido conocer de primera mano las claves de nuestros productos y sistemas,

y a nosotros nos ha permitido mejorar nuestro entendimiento de las necesidades del mercado donde Guisasola Distribución distribuye nuestra marca”. En la reunión se expusieron “buenos planes de crecimiento para ambas partes que se conseguirán con la profesionalidad de nuestros dos equipos”, continúa García. La jornada finalizó con la visita de todos los participantes a las nuevas instalaciones de Guisasola Distribución, ubicadas en Gijón.

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CHAPA Y PINTURA

Spies Hecker reúne a sus distribuidores en Colonia en el 20 aniversario de su primera pintura al agua

pies Hecker celebró el 20 aniversario del lanzamiento de Permahyd, su primera generación de pintura al agua, reuniendo en Colonia (Alemania) a su red de distribución nacional. Durante el acto, su distribuidor en Madrid, Argacolor, recibió una mención especial como el más veterano de Spies Hecker en España, mientras que León Pintur fue destacado por ser nuevo distribuidor, incorporado a la red hace un año, y por el excelente trabajo de implantación de Spies Hecker que ha realizado en la provincia de León. Además del reconocimiento a los distribuidores, Spies Hecker aprovechó la convención para explicar de la mano de Joachim Hinz, Brand Manager para EMEA de Spies Hecker, el fuerte crecimiento de la marca en Estados Unidos, Rusia y China y su entrada en Turquía. Desde la dirección de Spies Hecker en España se reiteró el potencial de crecimiento de la marca en el país y el esfuerzo que se está realizando en proyectos de colaboración a largo plazo con la red de distribución. Miguel Egido, responsable de Marketing de Spies Hecker España, puntualizó que “consideramos estratégicamente fundamental contar con una red de distribución sólida alineada con Spies Hecker”.

Los distribuidores recibieron un adelanto de las novedades que Spies Hecker tiene preparadas para 2014. Karsten Juers, responsable internacional de Marketing de Spies Hecker, les presentó el proyecto de formación online ‘MyTraining’, que se lanzará en España en septiembre y aportará importantes ventajas para los profesionales del taller al facilitarles el acceso a una formación personalizada y abierta a su disponibilidad. Por su parte, Frank Barduna, responsable internacional de formación de Spies Hecker, desveló el nuevo Sistema Hi-TEC de Alto Rendimiento, perfecto para todas las necesidades del trabajo diario en el taller y para los proyectos más desafiantes de los profesionales del repintado. Remarcar, en este sentido, que el Sistema Hi-TEC de Alto Rendimiento es sencillo, práctico y fiable, contribuyendo así a una mayor eficiencia de los procesos de reparación. Mediante el Aparejo Permasolid HS de alto rendimiento 5320, que contribuye a un extraordinario acabado, y la base bicapa Permahyd Hi-TEC Serie 480, los profesionales del taller obtienen mayor flexibilidad en sus trabajos de pintura. Cuenta además con el Permasolid Barniz HS 8055 para aplicaciones universales y flexibles, y Permasolid Barniz HS Optimum Plus 8034 para una aplicación segura y con resultados de máxima calidad.

Axalta marca tendencias en la tecnología de color con la venta de 30.000 espectrofotómetros

xalta Coating Systems logró vender durante la última década un total de 30.000 espectrofotómetros, demostrando el compromiso global de la compañía por proporcionar esta innovadora tecnología que iguala el color de sus clientes. Introducido en octubre de 2004, este dispositivo de mano ofrece a los profesionales del taller la oportunidad de alcanzar una perfecta igualación del color rápida, fiable y eficientemente. De hecho, muchas de las patentes digitales de medición del color de Axalta están incorporadas en estos dispositivos. Asimismo, debido a que la tecnología de este dispositivo produce una medición exacta del color, el riesgo de tener que repetir un trabajo por una mala igualación del color se reduce de una forma considerable.

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El espectrofotómetro se coloca en el vehículo cerca de la zona dañada, donde toma lecturas de color de tres ángulos patentados. Remarcar, en este sentido, que los dispositivos de segunda generación también miden los efectos de color de la pintura. Una vez que el dispositivo se conecta al ordenador, el software de color usa estas lecturas para encontrar la mejor fórmula de igualarlo. Si el color es diferente a la fórmula estándar, el software la ajusta automáticamente para brindar a los profesionales del taller la igualación más similar posible.

NUEVO LOGOTIPO. LA MISMA PASIÓN POR EL SERVICIO Y LA CALIDAD.

Five Star de Cromax® es la mayor red europea de talleres multimarca de chapa y pintura con 168 socios en España y más de 1100 socios en Europa. Por eso Five Star no tiene rivales a la hora de ofrecer un servicio excepcional y establecer niveles de excelencia en la reparación de vehículos. Ahora Five Star destaca como estrella indiscutible del sector, con un nuevo logotipo, cuyo diseño, más potente y moderno, sigue siendo inmediatamente reconocible como Five Star. Five Star, naturalmente, es mucho más que un logotipo.

Durante 25 años, los socios de la red han proporcionado un servicio de reparaciones y atención al cliente de la mejor calidad, prestado por profesionales altamente capacitados y sirviéndose de las más avanzadas tecnologías de repintado de la marca Cromax. Los socios de la red Five Star se benefician de un constante apoyo para ayudarles a ampliar su negocio y optimizar su productividad. Para más información acerca de Five Star y de cómo su taller puede formar parte de la más prestigiosa red internacional de talleres de chapa y pintura, visite www.cromax.com

AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND El logotipo Cromax, el logotipo Five Star y todas las otras marcas señaladas con ™ o ® son marcas comerciales o registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Copyright © 2014 Axalta Coating Systems. Se reservan todos los derechos.

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El cierre

Una tipografía especial Cuando decidimos acuñar una frase en la portada de este número de nuestra revista, buscamos una tipografía que fuera personal y distinta. Original y divertida a la vez. Y que transmitiera valores. Y todo ello lo encontramos en una tipografía: Anna. Y en una historia de superación y de trabajo por una sociedad mejor y más inclusiva. Anna Vives es una chica con Síndrome de Down, que ha creado su propia tipografía de letra. El objetivo de esta iniciativa de Anna, que también quiere representar a todo un colectivo, es conseguir difundirla y potenciar los valores asociados a la letra: la igualdad social y la importancia del trabajo en equipo sumando capacidades. Anna empezó a trabajar su letra con un equipo de personas en septiembre de 2011, consiguiendo, un año más tarde, su digitalización alfabética apta para escribir en cualquier ordenador. A través de la observación del entorno y la investigación de diferentes publicaciones impresas, ha analizado las diferentes formas que pueden adoptar las letras. La intención original de la tipografía es imitar los trazos de la escritura de Anna, una grafía muy particular ya que mezcla caracteres en mayúscula y minúscula indistintamente. Los recursos económicos que se obtienen de la tipografía y de los productos con la letra Anna se destinan a fines sociales, concretamente al BOX21. El proyecto BOX21 de Anna Vives pretende mejorar la calidad de vida de las personas con necesidades especiales. Este 2014 se crearán diferentes circuitos inclusivos permanentes para correr y andar en diferentes ciudades (la primera, en Llívia -Girona-). Aptos para todos, pensados también para personas ciegas, sordas, con dificultades de movilidad, dificultades mentales e intelectuales, etc. La Fundación coordi-

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nará también la relación del voluntariado con las personas que quieran practicar deporte en estos circuitos “Sumando Capacidades”. Además de potenciar el deporte inclusivo, el BOX21 ha creado también una agenda de ocio de actos inclusivos con el Ayuntamiento de Barcelona que se ampliará también a otras ciudades. Dicho Ayuntamiento, junto a Jorge Lorenzo y la Fundación del FC Barcelona, han apoyado esta iniciativa. Un segundo proyecto del BOX21 será un estudio para reconocer los establecimientos inclusivos en España, que la Fundación Itinerarium realizará conjuntamente con la Asociación A Toda Vela y Nittúa. El proyecto BOX21 de Anna Vives pertenece a la Fundación Itinerarium. A nivel educativo, la Fundación trabaja con el proyecto Atlas de la Diversidad inclusivo para acercar las nuevas tecnologías a las personas con necesidades especiales. Y a la vez pretende concienciar en los colegios de cómo presentar la información para que pueda ser recibida correctamente para todos los colectivos. Además, ahora Anna, junto al escritor Francesc Miralles, han publicado el libro “Si crees en mí, te sorprenderé” donde explica la historia de superación de Anna donde en equipo, sumando capacidades, los sueños se pueden hacer realidad. Si quieres saber más de todos estos interesantes proyectos, pincha en www.annavives.net.

A/A MÁXIMA CALIFICACIÓN EN SEGURIDAD Y AHORRO DE COMBUSTIBLE