Talleres en Comunicación 242 by Talleres en Comunicación

Tecnologﾃｭa de frenado Bosch.

Tecnologﾃｭa de frenado Bosch. Un equipo potente

Un equipo potente

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242 Aﾃ前 2014

en comunicaciﾃｳn

ABSOLUT POSVENTA

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Tecnologﾃｭa de frenado Bosch. Un equipo potente

242 Aﾃ前 2014

Tecnologﾃｭa de frenado Bosch.

Un equipo potente

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Un equipo unido. Confie en Bosch, epecialmente cuando sustituya las pastillas y los discos de freno al mismo tiempo. Bosch le ofrece unos productos que, combinados, funcionan a la perfección en todos los turismos, y una gama completa de componentes que le garantizan una instalación rápida y sencilla, con un encaje perfecto. De esta forma, sus clientes se beneficiarán de unos resultados excelentes desde el primer momento, logrando una frenada sin ruidos ni vibraciones, y una estabilidad excepcional incluso en las situaciones más exigentes. Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

SUMARIO

ENTREVISTAS / ASÍ SOMOS 8. DAVID BASSAS (NGK) / 12. LAURENT GAMBOTTI Y VÍCTOR PÉREZ (OSCARO) / 18. FERNANDO GARCÍA (AEDRA) / 22. MIGUEL GARCÍA COFRADES Y ENRIQUE JUNQUERA (ANDEL) / 36. MIGUEL AGUILAR Y CARLOS GONZÁLEZ (IFEMA-MOTORTEC) / 48. LLUÍS VIGATÀ, COFUNDADOR DEL GRUPO ASYSUM / 66. JULIÁN DEL AMO (REPRESENTANTE) ACTUALIDAD 26. TALLERES SPG, DE CONGRESO / 28. 4-1: LOS PROVEEDORES ARROLLAN A LA DISTRIBUCIÓN / 30. LA OPORTUNIDAD PERDIDA DEL CONGRESO DE ANCERA / 34. JOHNSON CONTROLS INCORPORA SUS BATERÍAS AGM Y EFB PARA START-STOP A LA GAMA VARTA DYNAMIC TRIO / 38. SOGEFI REMARCA SUS VENTAJAS COMPETITIVAS COMO PROVEEDOR GLOBAL DE FILTROS / 40. EL X FORO V.O Y POSVENTA ALERTA SOBRE LA CRISIS DEL SECTOR Y LOS TALLERES ILEGALES / 41. UN AÑO MÁS, EUROTALLER PREMIA A LOS MEJORES DE SU RED REPORTAJES 6. EL COCHE CONECTADO / 44. AUTOMECHANIKA, LA FERIA PERFECTA / 46. QUÉ VER Y HACER EN FRANKFURT PARA SOBREVIVIR A AUTOMECHANIKA / 52. INFORME. FRENOS / 58. INFORME. CORREAS CHAPA Y PINTURA 70. TALLERES SALDAVI ESTRENA LA NUEVA IMAGEN DE LA RED FIVE STAR DE CROMAX / CROMAX REGRESA A AUTOMECHANIKA / STANDOX PRESENTA SUS NUEVOS CÓDIGOS DE PRODUCTO MÁS CORTOS, CLAROS Y SENCILLOS / PERMAHYD, EL SISTEMA BASE AGUA DE SPIES HECKER, CUMPLE 20 AÑOS / CROMAUTO LANZA SU NUEVA PÁGINA WEB / EDUARDO LANCHO, MEJOR PINTOR DE CARROCERÍA DE ESPAÑA Y PORTUGAL / PPG ACOGE LAS PRUEBAS DE PINTURA DEL TOP SERVICE PEOPLE INTERNATIONAL DE LA RED SEAT / NEXA AUTOCOLOR DEBATE LA GESTIÓN Y MARKETING DEL TALLER CON REPARADORES DE CÓRDOBA / GT MOTIVE PRESENTA UN ESTUDIO SOBRE LA PERCEPCIÓN DE LA LABOR PERICIAL / PRO&CAR INCORPORA DOS NUEVOS ASOCIADOS

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Absoluto cinismo posventero El año pasado por estas fechas ironizábamos con nuestra portada sobre algunos aspectos que jalonaron al anterior Congreso de Ancera, un Congreso que dejó numerosas preguntas sin resolver y que se desarrolló con un cierto cinismo que presidió toda la reunión. A saber, se ponía el grito en el cielo cuando se planteaba si los desguaces debían ser miembros de Ancera, cuando muchos recambistas tienen acuerdos con ellos e incluso algunos forman parte de algún grupo de distribución.

más cerca de la realidad y de la actualidad, en lugar de repasarnos la labor de las distintas subasociaciones-... Hoy quisimos acercarnos a ver la orilla desde el otro lado, desde el lado de Oscaro y los desguaces. Porque ya sabéis que forma parte de nuestra filosofía editorial el pensar en la posventa como en algo más que la cadena fabricante-distribuidor multimarca-taller multimarca.

Y muchos sistentes se rasgaban las vestiduras cuando se debatía si una web como Oscaro debía pertenecer a Ancera: pero si ya existen webs similares, en muchos casos auspiciadas por grandes recambistas y grupos.

Y el cinismo ha vuelto a escena. Desde Oscaro nos comentan cómo muchas empresas afirman no querer trabajar con ellos pero, cuando no les ven, les dan la tarjeta para hablar de negocios. Y desde Aedra también piensan en marcas que afirman no trabajar con desguaces pero llegan a suculentos acuerdos con ellos.

Todas esas preguntas quedaron sin respuesta -lástima del último Congreso de Ancera, celebrado en Palma de Mallorca, que pudo volver a sacar a la palestra estas cuestiones y estar

Y mientras, los talleres, listos e individualistas como nadie, que compran a desguaces, a páginas web tipo Oscaro y a todo el que se ponga por delante... con la pieza a tiempo y un buen precio.

Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno

Redacción Fernando Torrecilla redaccion@posventa.info

Director Juanjo Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info Diseño: Joon&Beni Impresión: Villena Artes Gráficas

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info Edita Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84 Depósito Legal M-32723-2013

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Pasen, lean y comenten sobre... Las -heterogéneas- plataformas de desarrollo del coche conectado. ¿Pero es que nadie piensa en el conductor? La -intuitiva- dirección de Recursos humanos de NGK. No era fácil sustituir a Josep Mª Freixes -te echaremos de menos en los eventos del sector- pero David Bassas nos ha encantado. La -aparente- sencillez de la fórmula de éxito de Oscaro. Poco a poco, se han convertido en el referente del sector de la compra de recambio online. Contradiciendo a los que aseguran que vender piezas de coche por Internet es difícil y contrariando a los que señalan que identificar la pieza en un coche es tan complicado que ni el taller lo hace bien... La -sana- verborrea de Fernando García (Aedra). Sin rehuir ninguna pregunta, hablando de recambio nuevo, de desguaces, de talleres o de piezas de seguridad con absoluta normalidad.

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El -renovado- ímpetu de dos personas con amplia experiencia como Miguel García Cofrades y Miguel Aguilar. Cuando alguno que otro ya les daba por prejubilados, se embarcan en nuevos e interesantes proyectos, Andel uno e Ifema el otro. Las -desaprovechadas- oportunidades de los Congresos de Ancera y SPG. En el primero, ya lo hemos comentado en el editorial. En el segundo, se podía haber aprovechado que estaban reunidos los negocios de reparación de una de las mejores redes de España para haber conocido sus inquietudes y sus iniciativas: se les debió preguntar en lugar de aleccionarlos. La -no siempre reconocida- gran labor del representante. Desde Talleres en Comunicación, en esta nueva etapa y también en la anterior, los representantes o agentes comerciales siempre han sido uno de los pilares, y siempre hemos querido otorgarles el merecido reconocimiento que ahora también recogen otras publicaciones. Un reconocimiento que, a su vez, ellos nos han querido trasladar, homenajeando a la prensa profesional. Gracias de nuevo.

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Presente y futuro del coche conectado ■ APPS:

■ APPS:

apps. • ¿Cuántas apps hemos 223 analizado? 223 apps.

• ¿Cuántas apps hemos analizado?

• ¿Cuantos modelos utilizan “apps contenedoras”?

• ¿Cuantos modelos utilizan “apps contenedoras”? 7 modelos.

Situación actual

SegúnInfiniti datos de la AsociaciónMazda Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Audi BMW Infiniti Mazda Mercedes Mini Nissan existen un total de 54 marcas que venden turismos Mercedes Mini Nissan en nuestro país. De esas 54 marcas, 24 ofrecen algún tipo de solución de conectividad, pero solo 21 cuentan con plataformas tecnológicas enfocadas • ¿Cuántos modelos se pueden integrar con smartphone apps? a una verdadera estrategia de conectividad. • ¿Cuántos modelos se pueden integrar con smartphone apps? Además, en posventa, fabricantes como Pioneer, 9 modelos. 9 modelos. Parrot o Alpine han desarrollado soluciones que Audi BMW Ford Infiniti pueden competir perfectamente con muchas de las Audi BMW Ford Infiniti tecnologías que se ofrecen en primer equipo. Mazda Mercedes Mini Nissan Mazda Mercedes Mini Nissan 7 modelos.

Audi

BMW

Opel

Las “apps” ¿en el coche o en el móvil?

• ¿Cómo se dividen las apps en función de la integración?

• ¿Cómo se dividen las apps en función de la integración? El estudio analiza los contenidos y servicios que las marcas ofrecen en materia de conectividad. De ese modo se • ¿Como se dividen apps en •las ¿Como sefunción dividendel lascontenido? apps en función del contenido? contemplan 223 apps, un 62% de ellas “in 62'3% car” y sólo el 37% funcionando a través 7 3'1% 37' % 1 5 Apps de correo electrónico 3' % de smartphone. Estas apps se centran 3' % In Car Apps 62'3% Apps de correo electrónico Apps Noticias 3'5% Smartphone 37'7% en opciones consultivas (hoteles, Noticias 5 In Car Apps 3' % restaurantes, el tiempo, talleres y Smartphone Apps Apps contenedoras 3'5% gasolineras, aparcamiento,...), pero Apps contenedoras 48'62% también proponen servicios como 5'80% Juegos 48'62% Apps de guías/ 80 Facebook, Twitter, Spotify, radios de 03 • Introducción viajes/transportes/ 10'26% Redes sociales 5' % Juegos Apps de guías/ todo el mundo e incluso la posibilidad de restaurantes 26 viajes/transportes/ 10'7% 10' % Redes sociales abrir las puertas, encender las luces del 52 restaurantes Car apps 14' % vehículo o tocar el claxon desde fuera del 10'7%• ¿Cuáles son las apps de firmas externas que más presencia tienen? Audio/música 52 Car apps vehículo a través del smartphone del conductor. 14' % Audio/música • ¿Cuáles son las apps de firmas externas que más presencia tienen? Primera: Facebook

Está en 9 marcas. eCall: apps mensajería instantánea:moda:Primera: Facebook Elementos dinamizadores: e-call ydelfin del roaming La llamada de emergencia automática realiza una marcación al número 112 sin la intervención conductor, contenidos tv/ vídeo:comprar productos,cupones:Está en 9 marcas. Citroën Audila expansión BMW Cabe destacar dos puntos fundamentales que acelerarán y alcance del coche conectado en Europa: cuando detecta que se ha producido un accidente grave (por ejemplo, si se dispara un airbag). Además del mensaje banca electrónica:- apps mensajería instantánea:moda:de emergencia pregrabado, envía la posición exacta del coche de mediante la hora y el sentido de la la llegada obligatoria la eCallcoordenadas (llamada de GPS, emergencia) y el fin del roaming, ambos eCall Audi BMW Mazdacomprar productos,cupones:Mercedesen 2015. El Mini es una contenidos tv/ vídeo:circulación. Por supuesto, la activación de la misma puede hacerse deenforma manual. llamada de también emergencia automática, la que el coche realiza una marcación al número 112 sin la intervención banca electrónica:Mercedes Peugeot grave (porMazda del conductor cuando detecta que se ha producido un accidente ejemplo, si se dispara un airbag). Leyenda

POSICIONAMIENTO (GNSS)

PSAP112 Centro de llamadas de emergencias 112 MSD Conjunto mínimo de datos Conexión de datos Conexión de voz

Los satélites indican la localización precisa del vehículo

eCall

Inmediatamente después del accidente, la unidad del vehículo transmite los siguientes datos para PSAP 112: hora y lugar del accidente, la dirección y número de pasajeros. Los pasajeros pueden entonces comunicarse con el operador de la línea 112.

MSD

INSTRUCCIONES PARA ENVIAR LAS UNIDADES

MSD

INTERVENCIÓN DE RESCATE

Mini Además del mensaje de emergencia Peugeot pregrabado, envía la posición exacta PSAP112 Segunda: Búsqueda on line de Google Un operador del número Está en 8112 marcas.del coche mediante coordenadas GPS, de emergencias la hora Segunda: Búsqueda line de Google puede ver la ubicación y el 59 sentido de on la circulación. en el mapa, así como Está en 8 marcas. Infiniti Audi los datos transmitidos BMW Lexus Por supuesto, la activación de la por el sistema eCall y se comunica con los misma también puede hacerse de Audi BMW Infiniti Mercedes Mini Nissan Toyota pasajeros. Se aseguran de inmediato el envío de forma manual. 59 unidades de emergencia Mercedes Mini Nissan Otro de los aspectos que frena la y gestión de información Twitter yTercera: del centro de gestión. implementación del coche conectado GESTIÓN DEL Está en 7 marcas. Tercera:es Twitter a Internet el alto coste de roaming TRÁFICO unificada de Estáun en conductor 7 marcas. sale Audi Sistema BMW Mazda Mercedes cuando de su país. informaciónde tráfico Aunque hay algún modelo que incorpora Audi BMW Mazda Mini Renault Toyota SIM embebida que puede utilizarse en Mini Renault Toyota otros países sin coste adicional, esto no es lo normal. INFORMACIÓN DEL TRÁFICO Por ello, cobra especial relevancia el • ¿Cuáles son las apps música/radio on line externas que más ofrecen los fabricantes? anuncio del Parlamento Europeo del •Aupeo ¿Cuálesfin son apps música/radio onEstados line externas que más ofrec dellasroaming dentro de los Primera: Está en 4 marcas.Miembros el próximo 15 de diciembre Primera: Aupeo de 2015. Sistema integrado BMWde emergencia FordEstá en 4 marcas. Mercedes Mini El sistema de emergencia envía unidades a la ubicación del accidente

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Infiniti Citroën Nissan

BMW

Ford

Mercedes

La siguiente revolución en lo referente a Internet es el llamado Internet de las cosas: elementos de uso cotidiano que se conectan a internet para mejorar servicios y ofrecer otros nuevos. Desde electrodomésticos a ropa (los denominados wearables -pulseras, relojes, pero también gafas, zapatillas deportivas...-), pasando, por supuesto, por el coche conectado. Según las previsiones de la consultora especializada en automoción SBD y el GSMA (Groupe Speciale Mobile Association), el mercado del coche conectado generará en 2018, 39.000 millones de euros frente a los 13.000 millones de 2012. Y en los próximo cinco años, se multiplicará por siete el número de coches nuevos que incorporarán de fábrica sistemas de conectividad. Todo ello ha sido analizado por IAB en su primer Estudio Anual de Coches Conectados, del que reproducimos las principales claves.

El futuro: Android, Apple, Windows y la lucha de estándares MirrorLink

Es una tecnología anteriormente conocida como Terminal Mode. Funciona de la siguiente manera: el usuario conecta el smartphone al sistema del coche mediante un cable y, automáticamente, algunas apps del teléfono se proyectan en la pantalla del mismo. El Car Connectivity Consortium, el ente detrás de esta tecnología, ha creado una certificación MirrorLink, de tal manera que solo las apps que tengan esta certificación puedan ser mostradas mientras se conduce para garantizar la seguridad en la conducción. Esta solución esta pensada principalmente para dispositivos Android. Su principal problema radica en que su compatibilidad está sujeta a las fabricantes de teléfono con los que ha llegado a algún acuerdo (HTC, LG, Nokia, Panasonic, Samsung o Sony, aunque no todos sus modelos).

Carplay: la solución de Apple

Su presentación tuvo lugar el pasado Salón del Automóvil de Ginebra de la mano de Volvo y ya en la actualización a iOS 7.1 se incluía esta funcionalidad. CarPlay parece que estará disponible a lo largo de 2014. Básicamente, la concepción es la misma que la de MirroLink: proyectar algunas aplicaciones del iPhone en la pantalla del sistema del coche, siempre y cuando sean seguras para la conducción. La diferencia principal radica en el diseño, ya que la pantalla proyectada tendría la estética del sistema operativo móvil de Apple. No es ninguna versión de iOS funcionando en el coche, es una proyección de la pantalla del teléfono en el propio sistema operativo del coche. Actualmente las aplicaciones anunciadas que son compatibles con este sistema son las siguientes: Mapas, Podcasts, Spotify y Stitcher. Esta solución también permite integrar el asistente vocal Siri en el propio coche para los comandos de voz. También se puede interactuar con el sistema a través de los mandos del volante y, por supuesto, la pantalla táctil.

Android y la Open Alliance Automotive (OAA)

La conferencia de desarrolladores de Google celebrada a finales de junio por fin desveló más información sobre su concepción de Android en el coche. El nombre del sistema es Android Auto y, como MirrorLink o Carplay, pretende proyectar alguna de las funciones del teléfono en el sistema multimedia del coche. La principal ventaja de esta tecnología con respecto a MirroLink es que no necesita la compatibilidad con terminales concretos, sino que va integrada en el propio sistema operativo de Android o, lo que es lo mismo, todos los teléfono que lleven este sotfware. Android Auto cuenta con un diseño simplificado para facilitar la lectura al conductor y disminuir las distracciones al volante. Además, ha puesto mucho énfasis en el control por voz, para facilitar la usabilidad del sistema. En principio, las aplicaciones que estarán disponibles en la pantalla del vehículo serán Google Maps y Google Play Musica, aunque firma como Spotify han anunciado su apoyo a esta plataforma. Su estreno podría llegar en otoño y cuenta con el apoyo de más de 40 marcas.

Conclusiones

Se puede decir que todavía estamos en estadio muy temprano de los sistemas de conectividad on line en los coches. Cada marca aporta al usuario su propia solución y los modelos de negocio todavía no están asentados. Fragmentación: aunque ya hay en marcha iniciativas y consorcios que buscan la creación y adopción de un estándar común para la integración del smartphone en el coche, la realidad es que los fabricantes siguen apostando por sus propias soluciones. De hecho, hay marcas que ni siquiera apuestan por esta integración, más allá de la conexión por bluetooth para hacer llamadas y leer mensajes de texto. Con la llegada de CarPlay y Android Auto, parece que esta tendencia está cambiando, pero queda por ver si las prestaciones de estas plataformas sirven para satisfacer todas las necesidades del usuario. Conectividad opcional: si un conductor quiere gozar de los servicios on line de la mayoría de las marcas, deberán incorporar en su modelo algún elemento de equipamiento adicional, con el consiguiente desembolso de dinero que ello supone. Y muchos fabricantes optan por ofrecer a sus clientes una suscripción gratuita durante un tiempo determinado, pasado el cual los servicios empiezan a ser de pago. Problemas de cobertura: muchos de los servicios on line, tales como la música en streaming, necesitan de cobertura 3G para funcionar con normalidad. Si el ámbito de circulación del vehículo es urbano, la cobertura está garantizada. El problema viene cuando el conductor viaja por carreteras secundarias o por zonas de autovía donde no existe cobertura 3G. Es entonces cuando se producen cortes en el servicio y provocan que la experiencia de usuario no sea muy buena. En el caso del 4G, esto es todavía más patente. Y el uso de servicios on line supone un consumo de datos que, en el caso del coche conectado, puede obligar al usuario a contratar una tarifa adicional.

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David Bassas es el nuevo máximo responsable de NGK para el mercado español, sucediendo en el cargo a un viejo conocido como Josep Mª Freixes, que ha decidido jubilarse. Y lo hace con un sólido bagaje y conocimiento del mercado -desempeñó el cargo homólogo en Federal Mogul- y con la nueva mirada que le proporcionan casi tres años alejado de la posventa y desarrollando nuevos proyectos a caballo entre el sector de hostelería y eventos. Gran conversador, tras los sempiternos 100 días de rigor en el cargo, charlamos con él sobre NGK y su visión del mercado.

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enC: ¿Cómo está siendo tu vuelta a un sector que ya conocías? David Bassas: Está siendo un placer -a nivel personal y profesional- la vuelta al sector después de casi tres años en una actividad muy distinta a la que había desarrollado en las dos décadas anteriores. Está siendo un aterrizaje muy suave porque he llegado con muchísima ilusión, porque estoy llegando a una compañía con una solvencia más que demostrada en el mercado, una marca de gran prestigio y un equipo muy profesional. Más al detalle, en el encuentro con los clientes, que es una de mis prioridades, me estoy encontrando caras conocidas, personas que hacía tiempo no veía pero de las que guardo un buen recuerdo. Y el recibimiento está siendo extraordinario, lo que me hace disfrutar todavía más. Siempre he disfrutado con mi trabajo, no sabría hacerlo de otro modo, pero es que la reacción de los clientes está siendo muy buena.

David

BASSAS

Director general de NGK en España

“NGK está viviendo cambios, de los que yo formo parte, para dotarse de mayor agilidad” Juanjo Cortezón y Miguel Ángel Jimeno

TenC: ¿Ha sido sencillo el engranaje con el actual equipo humano de NGK? D. Bassas: Casi diría que inmediato y sorprendente. Era un reto porque quien gestionaba la compañía [Josep Mª Freixes] era alguien que llevaba muchísimos años, y lo hacía de forma muy cercana y abierta. Y es algo con lo que yo coincido completamente, me gusta tratar con el equipo de forma profesional, pero a la vez cercana y abierta, por lo que ha sido muy fácil, tanto con el equipo interno como con la red comercial. TenC: ¿Ha cambiado algo la red de ventas? D. Bassas: No. Tenemos una estructura con delegados de ventas en cada una de las zonas donde estamos ubicados y ellos siguen trabajando igual. De todos modos, hubiera sido temerario por mi parte realizar cualquier tipo de cambio; primero hay que conocer a las personas y ver si están en el lugar adecuado, si cuentan con el perfil adecuado... Pero he de decir que el equipo está estructurado de una forma muy satisfactoria. Obviamente puede haber algún cambio en la forma de trabajar, y se harán. TenC: ¿Qué tipo de cambios? D. Bassas: Pues, por ejemplo, en buscar una mayor independencia de los delegados para tomar decisiones y trabajar en equipo. Si tienen capacidad para trabajar en la línea estipulada por la compañía, me gusta que tengan autonomía para poder hacerlo, generar nuevas ideas y proyectos con los clientes.

Ser más ágiles TenC: ¿Cuáles son los ámbitos de crecimiento de NGK en España, en un mercado maduro como el de encendido?¿Tal vez con bobinas o sondas lambda? D. Bassas: Creo que hay dos líneas de crecimiento: la ampliación de productos -como citas, las bobinas de encendido y las sondas lambda tienen potencialy el hecho de que somos expertos en una línea de producto, algo que nos define y nos posiciona perfectamente frente a nuestros competidores. Mientras nuestra competencia es cada vez más multiproducto, cuando nosotros incorporamos alguna gama, lo hacemos dentro de nuestra cartera habitual, lo que nos refuerza como expertos conocedores del producto que comercializamos. Y creo que esto lo percibe perfectamente el cliente. TenC: ¿Cuál ha sido el crecimiento en el mercado de bobinas desde su lanzamiento hace dos años?¿Hay nuevos lanzamientos en ciernes? D. Bassas: El desarrollo de esta gama ha sido mejor de lo esperado. Tal vez por la sinergia y nuestra concepción como especialistas en encendido, si compran bujías o calentadores, que compren bobinas es algo natural. Y el hecho de contar con una solución completa de producto, que no tenía oferta parecida en el mercado, ya que se tenían que nutrir de varios proveedores. Respecto a nuevos lanzamientos, NGK tiene algunos proyectos en cartera, pero dudo que vean la luz antes de 2016.

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Mismo sector, distinta perspectiva TenC: En este impasse de casi tres años, a tu vuelta, ¿has notado muy cambiado el sector? D. Bassas: Las situaciones han cambiado en algunos casos, pero los actores y las organizaciones siguen siendo prácticamente los mismos. No he percibido cambios significativos a nivel global. Y, como he dicho antes, el recibimiento ha sido muy bueno.

de a no afrontar las situaciones, a minusvalorarlas... El ejemplo lo tenemos en el comercio electrónico de recambios, al que no se está tomando con la importancia adecuada, en vez de tomar las riendas y afrontarlo y ver cómo encaja en nuestro mercado. Y es que nuestro sector es excesivamente endogámico. Para ver el negocio hay que abrir más la mirada.

TenC: Y en esos tres años, desarrollando proyectos en algo tan alejado de la posventa, ¿hay alguna experiencia aplicable/traducible a nuestro sector? D. Bassas: Sí, hay algunas, claro. Por ejemplo, la visión del mercado. Creo que hay que mirar más a largo plazo y no dar la espalda a situaciones ajenas al propio mercado. Es decir, he visto en muchas ocasiones que nuestro sector tien-

TenC: ¿Es NGK tal y como la percibías desde fuera, desde la competencia? D. Bassas: NGK es percibida siempre como una marca de prestigio, de referencia... Yo venía de una compañía norteamericana, con cambios constantes y fáciles, y ahora estoy en una compañía japonesa con su sede europea en Alemania, una compañía muy estable, estructurada y constante. Son filosofías

TenC: El mercado de encendido ha sido uno de los más movidos en los últimos años, con cambios constantes de marcas y proveedores. ¿Cómo ha influido en NGK? D. Bassas: En años precedentes, la tendencia del mercado era unificar productos en una sola mano; para el cliente representaba ventajas logísticas, de márketing, de negociación, etc. Pero esta tendencia se ha revertido, el cliente no quiere depender de un sólo proveedor, no quiere negociaciones forzadas y cruzadas, etc. Y ahí nuestra posición cobra ventaja. En el mercado ha habido cambios, pero cada compañía tiene las estrategias muy definidas e identificadas, con sus ventajas e inconvenientes. Cada cliente escoge el proveedor y la estrategia que más le conviene. Para mí, la especialización es algo necesario para proveedores y clientes; la diversificación supone una dispersión de esfuerzo para las compañías. TenC: Como especialista, la formación es esencial... D. Bassas: La formación es

10 talleres en comunicación

distintas, pero sí he notado que NGK está viviendo cambios, de los que yo formo parte, para dotar de mayor agilidad a la compañía en los mercados donde está establecida. TenC: ¿Qué destacarías de esta nueva etapa a nivel profesional? D. Bassas: En mis últimos años en Federal-Mogul, por la propia dinámica de la empresa, estuve muy dedicado a algunos proyectos internos, como consecuencia de las adquisiciones de empresas y la reestructuración de las mismas, y esto no me permitió atender el mercado como hubiera querido. Y ahora voy a disponer de más tiempo para estar con los clientes, tiempo que ellos reclaman y que estaré encantado de dedicarles porque ésta es una de las facetas de mi trabajo que más me gusta y disfruto.

algo a lo que concedemos mucha importancia, tanto la formación de nuestros propios equipos como de los clientes y de los clientes de nuestros clientes (el taller). Como expertos de un producto, este ‘knowhow’ lo tenemos que poner a su disposición. Y lo estamos haciendo y lo potenciaremos más en el futuro. La formación debe ser un elemento dinámico, debe ser a medida del cliente; que el cliente sepa que nos tiene a su disposición cuando sea necesario con todas las herramientas posibles para resolver cualquier situación. TenC: La gestión logística y de stock es también una de las preocupaciones de los distribuidores. ¿Cómo apoya NGK en este sentido al recambista? D. Bassas: En este sentido, nuestro perfil es muy tradicional. Hace años éramos un fabricante japonés con importadores para España y Portugal. Con el paso de los años se empieza a tener clientes y ello conlleva una transformación logística. La relación con el cliente es de fabricante a distribuidor, que tiende a tener el stock necesario, y nosotros le damos soporte ante cualquier emergencia. Para mí es pronto para decidir si en este ámbito haremos algún cambio, pero sí considero que puede haber áreas de crecimiento para acercarnos más al cliente. Y para ser más ágiles a la hora de atender las demandas puntuales de nuestros clientes; más que mejorar nuestra capacidad o ratio de servicio, que ya son altos y están muy bien valorados por los clientes.

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Laurent

GAMBOTTI VictorPÉREZ

Director general

Director de Márketing de Oscaro en España

“Muchos critican a Oscaro mientras nos dan su tarjeta porque quieren trabajar con nosotros” 12 talleres en comunicación

Hablar de ventas de recambios por Internet es hablar de Oscaro, tanto en Francia como en España, donde casi tres de cada cuatro piezas comercializadas vía web se realizan a través de este portal. Y hoy todo el mundo habla de Oscaro: los fabricantes, desmarcándose de cualquier vinculación con ellos y los distribuidores, con una mezcla de pavor y desdén. En este contexto, Oscaro ha renovado su web -ahora más accesible y fácil desde cualquier dispositivo-, prepara su desembarco en Alemania y sigue a lo suyo: mejorar el asesoramiento y el servicio, afinar su catálogo y ofrecer los precios más competitivos.

alleres en Comunicación: Hace un año, en el Congreso de Ancera, se informó de que habíais solicitado ser miembros de la asociación, pero finalmente se rechazó vuestra propuesta... Laurent Gambotti: Estuvimos interesados en entrar en Ancera, como una oportunidad para intercambiar opiniones con otros actores del mercado. Como vendedores de piezas, somos un actor más del mercado y creemos tener todo el derecho a entrar en la asociación. Pero los distribuidores nos ven como competidores, con miedo al nuevo canal que representamos. Y ha habido una oposición muy fuerte, aunque sé que ha habido también bastantes miembros a favor. La situación ha quedado ahí y no hemos vuelto a insistir en ello. TenC: Aunque resulta paradójico que alguno de los miembros de su junta directiva se hayan lanzado a crear páginas de venta de recambios online a particulares... L. Gambotti: Lo cierto es que hay un doble discurso en este sector, entre lo que se dice y lo que se hace. Muchos nos critican, pero a la vez nos dan su tarjeta porque quieren trabajar con nosotros. Entendemos que Ancera aún no estaba preparada para la entrada de Oscaro, y me parece interesante que empresas como Cecauto saquen portales como Clickrecambios.com. Víctor Pérez: Todos los sectores han evolucionado para vender por Internet, y que la posventa también evolucione es un proceso normal. TenC: Otro aspecto muy polémico es el de los enormes descuentos que aparecen en vuestra página web, en algunos casos superiores al 75%, de los que no pocos fabricantes españoles se desmarcan... L. Gambotti: Es de notoriedad pública que nuestra central está en Francia. Y que no compramos en España, pero tampoco en China. Y compramos

Juanjo Cortezón y Miguel Ángel Jimeno

directamente a los mismos proveedores que están en España. A veces tenemos el vínculo directamente con el fabricante, y otras con distribuidores. Evidentemente, nuestra casa matriz tiene un gran poder de compra, que nos permite conseguir los mejores precios. Los p.v.p son distintos según los países, pueden ser más baratos o más caros, según producto y referencia, pero cuando decimos que vendemos con un 75% de descuento, es que podemos hacerlo, porque nos lo proporciona el fabricante o el distribuidor. TenC: Y cuando anunciáis un 75% de descuento, ¿es sobre el p.v.p español o francés? L. Gambotti: La mayor parte del tiempo intentamos que ese 75% sea respecto al p.v.p español. Lo que ocurre es que a veces los mismos fabricantes no nos quieren dar los p.v.p de otros países, porque tienen diferencias que no son lógicas entre países, factores que son oscuros incluso para nosotros. Es un problema que se tiene que ir resolviendo. Si no tenemos acceso al precio español, el descuento que anunciamos va sobre el p.v.p francés, que tampoco suele diferir demasiado. TenC: ¿Notáis que existen presiones de fabricantes y grupos de distribución para que no trabajen con vosotros? L. Gambotti: En Francia sí existieron. En España al principio nadie quería trabajar con nosotros y poco a poco se han ido dando cuenta de que Internet es la evolución de este sector. Ahora que somos una empresa importante a nivel europeo no tenemos este problema. Y en España, de momento, aunque hay contactos y conversaciones, no tenemos relación laboral con ningún fabricante o distribuidor. TenC: Los pedidos se sirven desde Francia, ¿se ha planteado Oscaro contar con almacén propio en España?¿O pasar a formar parte de algún grupo internacional de distribución? L. Gambotti: Todas las opciones están sobre la mesa. Ahora tenemos un almacén en Francia que nos gestiona toda Europa. Y respecto a los grupos internacionales, es algo que no nos hemos

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Próximo destino: Alemania TenC: ¿Cómo nace Oscaro en Francia? L. Gambotti: Su propietario es PierreNoël Luiggi, que fundó la empresa en 2001 en Francia. Era la época de la burbuja de Internet y él tuvo la idea de vender recambios por Internet cuando cambia la legislación europea y aparece el Reglamento 1400 que abre el mercado. Todo comenzó cuando quiso localizar un retrovisor para su coche y no lo encontró en Europa, lo tuvo que adquirir en Estados Unidos y le tardó semanas. Empezó en Francia, apoyado al inicio en Cecauto, que fue uno de nuestros proveedores en Francia.

TenC: ¿Y cómo y por qué llega Oscaro a España? L. Gambotti: Oscaro comenzó en Francia y cuando ya funcionaba adecuadamente, decidimos probar este negocio en un mercado diferente -en cuanto a costumbres, uso de Internet, etc.- pero similar en cuanto a parque. Al principio, nuestra buena relación con Cecauto nos facilitó la entrada en el mercado español. Pero rápidamente nos dimos cuenta de que el mercado nos pedía un catálogo más amplio que el que podíamos tener con Cecauto y

planteado. Estamos acostumbrados a trabajar solos, no forma parte de nuestra estrategia pasar a formar parte de ningún grupo. Los secretos del éxito TenC: ¿Cuál es la cuota de mercado actual de Oscaro dentro de la venta de recambios online?¿Qué índices de crecimiento habéis tenido en los últimos años? L. Gambotti: Podemos estar por encima del 75% de cuota de mercado, somos aún pocos actores en el mercado. Y en cuanto a crecimientos, desde nuestros inicios hemos crecido a un ritmo del 70% anual. En 2013 facturamos entre 10 y 15 millones de euros. Y este año prevemos un crecimiento de en torno al 60-70%. TenC: Uno de los axiomas comúnmente aceptados en el sector es que es difícil vender recambios por Internet porque incluso al taller le cuesta identificar la pieza correctamente... L. Gambotti: Nosotros trabajamos con particulares, que no tienen ningún conocimiento mecánico. Y estos particulares sin conocimientos apenas tienen errores en la compra, es fácil para ellos identificar la pieza. Miran la pieza en su coche, buscan la referencia y en la web le aparece junto a las equivalencias con otras marcas... Pero los talleres están acostumbrados a llamar al distribuidor y pedirle las dos o tres piezas posibles y devolver las que no son correctas. Para ellos es más cómodo. Pero mirando la marca, modelo y motorización del coche se llega a la pieza adecuada sin problemas. TenC: Ello implica un catálogo tan amplio como fiable... V. Pérez: Tenemos un equipo de asesoramiento muy bien preparado que colabora para solucionar cualquier problema.

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empezamos a trabajar con más proveedores. TenC: ¿Entrará Oscaro en otros países europeos? L. Gambotti: Entramos en España porque queríamos saber si podíamos exportar nuestro negocio, y hemos visto que sí. Y hemos entrado en Estados Unidos -queríamos probarnos en un mercado completamente distinto- y vamos a entrar en otros países europeos. Ya trabajamos con Portugal -desde España-, Bélgica -desde Francia- y entraremos en Alemania antes de final de año.

L. Gambotti: Hemos invertido muchísimos recursos en el catálogo y trabajado ampliamente para que nuestro catálogo sea fiable, y a día de hoy creo que es el más fiable del mercado, porque estamos muy por debajo en cifra de devoluciones a la de cualquier distribuidor y competidor. Y tampoco tenemos problemas con garantías, tenemos muy, muy pocas. TenC: Sin duda, también tenéis profesionales entre vuestros clientes. Un kit de embrague, por ejemplo, no lo instala un particular... L. Gambotti: Sí, nos hemos dado cuenta de que con la crisis, el perfil de las piezas que vendemos, ha evolucionado. Hace un par de años vendíamos recambios más sencillos, pastillas, discos, escobillas, etc. Pero ahora se venden también piezas más complejas, porque un kit de embrague, por ejemplo, permite al profesional un ahorro significativo en la venta de ese recambio. Además, ayudamos al cliente en su montaje con tutoriales, videos... V. Pérez: Ahora se venden más alternadores, kits de embrague, correas, amortiguadores... Son los que más han crecido en nuestra web, el ahorro es mucho más alto. En un kit de ambrague te puedes ahorrar hasta 300 euros. Hay clientes que han ido comprando escobillas, pastillas, y ha visto que también se podía ahorrar en otro tipo de productos. TenC: Y, dado este crecimiento, ¿os habéis planteado alguna campaña o acción de márketing orientada al profesional de reparación? L. Gambotti: No. Nuestro cliente es el consumidor final y, de momento, seguirá así. El mercado del recambio ha bajado un 3% mientras que las ventas online siguen creciendo. Poco a poco, el cliente se va acostumbrando a comprar por Internet. Pero estamos offline apostando por atraer a aquellos que aún no han dado el paso al comercio electrónico.

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Victor Pérez. Publicista de formación, lleva menos de un año en Oscaro. Toda su trayectoria profesional ha estado vinculada al mundo online, que también es una de sus pasiones, ya sea desde agencias de publicidad, desde una multinacional de gestión de contenidos o desde una empresa de energías renovables.

Laurent Gambotti. Este ingeniero de telecomunicaciones de origen corso entró en Oscaro en Francia en 2006, como consultor, para mejorar algunos procesos. Y no dudó en afrontar un nuevo reto como el de entrar en un nuevo mercado como el español, empezando desde cero. Y pasando de ser una start-up con dos personas a la principal referencia online del recambio y 20 personas en plantilla, principalmente dedicadas al asesoramiento telefónico.

Con campañas en radio y, en 2015, queremos hacer anuncios en televisión para lograr más notoriedad y en medios generalistas. V. Pérez: Nos dirigimos al cliente final, hay muchos caminos para llegar a él. Somos una empresa que vende por Internet, por lo que la mayor parte de dichos caminos se llevan a cabo en la Red. Hemos hecho alguna campaña en radio, estamos planteando otros canales..., pero ahora la forma de comunicación es online: blogs, Google, redes sociales, utilizamos todos los medios online que tenemos a nuestro alcance. TenC: ¿Cuál es el perfil de cliente de Oscaro? V. Pérez: Varón, de 25 a 45 años -aunque cada vez la cifra de mujeres es cada vez mayor- y, generalmente, de poblaciones pequeñas y medianas. Creemos que es porque en esos núcleos de población el comprador suele tener más espacio para el montaje de su pieza y porque en ciudades se está tendiendo a limitar en lo posible el uso del vehículo. En Barcelona, por ejemplo, cada vez se circula menos con vehículo propio debido a la crisis. TenC: ¿Se ha planteado Oscaro algún tipo de acuerdos con talleres o boxes para el montaje de las piezas? L. Gambotti: Es algo que se ha planteado en alguna ocasión, pero lo hemos desestimado. Nosotros queremos hacer nuestro negocio, y hacerlo bien. Nuestro negocio no es ofrecer al consumidor final una solución de la A a la Z, sino vender el producto y asesorarle en localizar la pieza exacta. Lo que haga con él es cosa del propio consumidor. Comercio electrónico y futuro TenC: Fundamentalmente, ¿en qué se diferencia el mercado español del francés? V. Pérez: En España aún no está suficientemente

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introducida la venta online, de forma tan valiente como en otros países. En Francia, por ejemplo, van dos o tres años por delante en este sentido. De cara al futuro es de esperar una mayor conversión de las ventas, ahora entran a realizar muchas consultas, pero la venta por Internet es aún relativamente baja, aún hay parte de los clientes que no se atreven a comprar por Internet. L. Gambotti: Internet permite transparencia, permite consultar la oferta que existe, comparar precios y marcas, le da muchísima información al consumidor final. TenC: ¿Y visto el mercado francés, por dónde evolucionará el mercado, con gigantes online estilo Amazon que entren en el mercado del recambio o a través del desarrollo de actores endógenos, tipo Clickrecambios.com? L. Gambotti: Nosotros tenemos claro que debemos ofrecer una gran calidad de servicio al mejor precio posible. Y trabajamos en ello, en mejorar el asesoramiento al cliente, ampliar el catálogo. La competencia llegará al mercado, y es bueno para nosotros que haya competidores, ya que todos al final dirigen al usuario hacia la compra por Internet. Y el usuario se va acostumbrando a buscar recambios en la Red, y tiene una oferta para comparar. Y si somos los mejores en precio, catálogo y servicio, vienen a nosotros. V. Pérez: Una de nuestras preocupaciones es fidelizar al cliente, que vuelva a comprarnos, y más del 50% de los clientes repiten. Que vengan competidores es normal, es un sector en crecimiento, aunque es complicado entrar porque hacen falta muchas herramientas que no todos los gigantes online pueden ofrecer; normalmente son los especialistas los que tienden a acaparar más cuota de mercado. TenC: Recientemente, habéis renovado la web... V. Pérez: Sí, la hemos adaptado para que les sea más fácil encontrar lo que buscan, para que sea más cómodo navegar desde cualquier dispositivo. Porque, pese a que España aún no está tan habituada al comercio electrónico, la penetración de smartphones y tablets es muchísimo mayor que el resto de países de Europa. Por ello, tablet y móvil se convierten en la primera pantalla de conexión a Internet para la mayor parte de los usuarios. Y la web tiene que estar adaptada para que se visualice adecuadamente.

talleres en comunicaci贸n

Fernando

GARCÍA

Fernando García es propietario de un desguace en Toledo y presidente de la asociación de los desguaces, Aedra, que aglutina a más de 700 CAT (Centros Autorizados de Tratamiento). Desde hace dos años, canalizado a través de la plataforma Azeler Recambios, la asociación ha llegado a acuerdos con fabricantes de recambios, y ya comercializan todo tipo de recambio nuevo en sus establecimientos y a través de Internet. Y reivindican su papel en el mercado como comercializadores de piezas, sin tapujos, en una interesante conversación.

“No queremos estar mendigando piezas nuevas a los recambistas, que siempre nos han subestimado” Juanjo Cortezón y Miguel Ángel Jimeno

enta de recambio nuevo. Nos hemos introducido hace poco más de dos años en la venta de recambio nuevo. Los CAT ahora no tenemos suficiente recambio recuperado para vender y estamos vendiendo recambio nuevo. Tenemos unas instalaciones bien preparadas. El cliente que llega a ellas nos pide recambio recuperado, pero si no tenemos le ofrecemos recambio nuevo, así no perdemos al cliente. También neumáticos. En recambio nuevo tenemos todo tipo de piezas, desde filtros, baterías, amortiguadores, componentes de frenado, etc. Incluso en neumáticos, en Aedra hemos llegado a

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un acuerdo con la empresa Asot Global 2000 (Enzo Sport), un importador de neumáticos que nos ofrece comercializar la marca BCT en toda España a un precio diferenciado y muy bueno. Marcas propias. Vendemos muchísimo recambio recuperado pero hemos realizado convenios con fabricantes de baterías, alternadores, motores de arranque, anticongelante, lubricantes... y tenemos un importante potencial de venta, y nos está suponiendo un crecimiento importante en nuestra facturación. El recambio nuevo lo vendemos con marca propia, AutoCAT y FaroCAT, para uso exclusivo de los socios de Aedra. Márgenes y proveedores. Hemos logrado unos precios fabulosos en recambio nuevo, mucho mejores que los de algunos distribuidores. De hecho,

podríamos vender a muchos de los grandes grupos de recambios y nos quedaría algo de margen... Y nuestros proveedores son primeras marcas, son los mismos que les fabrican a ellos, los mismos que, de puertas afuera, dicen que no quieren trabajar con los desguaces... Precios netos. Nosotros estamos comercializando recambio nuevo con precios netos, y que sea el propio recambista o taller el que marque su margen. Y se vende más si tienes mejor precio, no mayor descuento. Nosotros en recambios tenemos unos p.v.p de venta al público y talleres muy agresivos, con poco margen. Y lo prefiero a tener un p.v.p elevado y descuentos de hasta el 80%. El

taller debe vivir de su mano de obra, no del margen en la pieza. Azeler Recambios. Una plataforma que también nos ha apoyado es Azeler, que ha llegado a acuerdos con diversos actores del mercado y nos ha incluido en ellos. Nosotros hemos comprado en la plataforma a fabricantes como Orán y Phira y matriculas de plástico que sustituirán a las actuales de aluminio. Para nosotros Azeler Recambios es una plataforma muy interesante. Con esta plataforma están conectados 250 desguaces de Aedra, y tenemos un almacén online común, podemos ver el producto que tiene cada desguace y ofrecérselas al cliente. Paralelamente, hay un proyecto en Castilla-

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La Mancha, denominado Proyecto Faro, promovido también por Azeler, en el que los 54 desguaces de esta Comunidad Autónoma se unirán también en un único almacén virtual. Almacén virtual. Con ambas iniciativas, el profesional se registra en la web de su CAT de referencia, y así puede introducirse en el sistema y conocer qué desguace tiene la pieza (recuperada o nueva), que estará disponible en su CAT en 24 horas o en el propio taller. La identificación de la pieza es sencilla, a través de TecDoc, y la logística la asume cada proveedor del recambio. Aún no tenemos estimaciones de ventas en la plataforma online, pero sí que, como desguace, he aumentado mis ventas de piezas un 60%. ¿Entrar en Ancera? He de decir que Ancera nos ha ayudado muchísimo en todo este proceso de venta de recambio nuevo. Pero nosotros no somos recambistas como tales, aunque tenemos licencia de venta de repuestos. Ellos tienen una política ambigua, porque a Ancera yo creo que, en el fondo, no le importaría, aunque no se deciden a dejarnos entrar... Y desde Sernauto tampoco nos ven bien como vendedores de piezas. Relación con el recambista. El distribuidor de recambios no es consciente de que el mercado se está moviendo. Nosotros tenemos capacidad y precios para vender al recambista, y no le planteamos ningún objetivo de compra. No queremos estar mendigando recambio a los recambistas, no queremos que nos pongan ellos el precio y nos traten como a los talleres, porque no lo somos, somos también profesionales del recambio y nos han subestimado siempre. Disponemos de muy buenas instalaciones, del soporte informático citado e incluso disponemos de stock en muchos productos. Aedra como grupo de compra. Los acuerdos que alcanzamos como Aedra con los fabricantes son los mismos para todos los asociados, independientemente de lo que compren. Nosotros les ponemos a su disposición los precios que hemos acordado. Si ellos tienen mucho volumen de compra de una gama determinada, pueden

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ponerse en contacto con el fabricante y solicitarle unos rápeles por consumo, pero para nosotros es igual el asociado que compra 20 baterías que el que compra 1.000. Acuerdo con talleres. Vamos a firmar un acuerdo marco con la Asociación de Talleres de Toledo (Atraat), para evitar el intrusismo laboral y promover que sean los talleres los que monten las piezas. Cuando se vende al particular no se le da garantía, porque el particular no tiene los mecanismos para montarla. Si lo monta el profesional, se da garantía al taller. Con el acuerdo, las garantías van a ser a través de los profesionales; o desde el desguace se envía al cliente al taller o bien trae la factura del taller para poder recibir la garantía. Y no tenemos inconveniente en extender este acuerdo a nivel nacional. Acuerdo con Pelayo. Azeler ha firmado un acuerdo con la aseguradora Pelayo, para que la aseguradora utilice piezas de desguace para minimizar el coste de los siniestros. La compañía comercializará una “póliza verde”, según el cual el usuario paga menos por su seguro si accede a que en un siniestro se le repare con piezas recuperadas procedentes de los CAT. Piezas de seguridad. Es un tema susceptible de interpretación. Si un vehículo nuevo tiene un siniestro y la compañía de seguros considera, por ejemplo, que el amortiguador está bien, ¿por qué no puedo comercializarlo en mi desguace? No voy a vender unas pastillas de freno, pero un disco o unas pinzas de freno, ¿por qué no? O un neumático de segunda mano. Porque si tiene la profundidad legal, me vale, yo compruebo el neumático y lo equilibro antes de venderlo. Y si permite el equilibrado, se puede comercializar. Nosotros vendemos neumáticos usados e incluso yo los llevo en mi coche. Nuevo Real Decreto. A finales de año saldrá la nueva normativa de reciclaje, ya que en 2015 hay que cumplir los objetivos del 95% de recuperación y reciclado del vehículo. Este decreto eliminará a los chatarreros actuales que aún trabajan el automóvil, porque sólo los CAT podrán trabajar los coches, los chatarreros no podrán ni tocarlos. Relaciones con los SIG. Signus, TNU y Sigaus están empeñados en que paguemos nuestra cuota como productores de residuos, pero el neumático ya ha pagado la ecotasa cuando los sustituye. A mí me llega un neumático usado que lo valorizo y lo pongo a la venta o lo dejo en el coche y es el fragmentador quien lo califica como residuo. Sólo la pago cuando vendo neumático nuevo y los monto y equilibro en mis instalaciones.

talleres en comunicaci贸n

Gerente de Andel Madrid

Miguel

GARCÍA COFRADES Hace algunas semanas, anunciábamos en primicia el desembarco del grupo Andel Automoción en Madrid con Miguel García Cofrades como máximo responsable. Ahora, de nuevo en primicia, charlamos con él y con Enrique Junquera sobre la agrupación, sus planes de expansión y sus objetivos en el mercado madrileño. Y os mostramos las primeras imágenes de su almacén en la capital.

alleres en Comunicación: La noticia sobre la entrada de Andel en Madrid de la mano de Miguel García Cofrades es una de las noticias más leídas en nuestro portal www.posventa.info... Miguel García Cofrades: Me da lo mismo. Nunca he sido protagonista de noticiarios. Sólo quiero hacer progresar el proyecto de Andel en Madrid.

TenC: ¿Por qué pensasteis en Miguel para poner en marcha Andel Madrid? Enrique Junquera: Miguel y yo nos conociamos hace muchos años, habíamos hablado muchas veces sobre el sector, como colegas, había una buena relación y a finales de año hablé con él. De aquella conversación

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salió la idea de poner en marcha un proyecto común en Madrid. TenC: Entonces, Miguel, ¿sales de Sacorauto y…? M. G. Cofrades: Simplemente surge. Como explica Enrique, me llamó y hablamos. Primero quise enterarme bien del funcionamiento de Andel, aunque ya tenía alguna noción sobre ello, lo valoré y en enero le dije que podía contar conmigo. Y desde el principio ha habido una sintonía total con Enrique, que facilitó que me embarcase en este proyecto y dejase a un lado los pinceles [Uno de los hobbies de Miguel es la pintura contemporánea; de hecho, ya ha realizado alguna exposición de sus cuadros en Madrid] e intentaré continuar con mi participación en los talleres de pintura, por la noche, como siempre he hecho, pero en los primeros meses va a ser muy difícil compatibilizar arte y trabajo.

Gerente de Andel Automoción

Enrique

JUNQUERA TenC: ¿Por qué Andel Automoción decide entrar en Madrid? E. Junquera: Siempre hay necesidades y oportunidades. Miguel viajó a Andalucía y allí pudo conocer en primera persona cómo hacemos las cosas y cómo trabajamos en Andel y vio que era una fórmula que podía funcionar para dar respuesta a esas necesidades que Miguel conocía de la zona. Miguel comenzó a visitar esas tiendas y se fraguó Andel Madrid. M. G. Cofrades: Se buscaron clientes y ocho de ellos, tras una visita a las instalaciones de Andel en Andalucía, vieron cómo se trabaja y se apuntaron al proyecto.

Miguel Ángel Jimeno

TenC: ¿Cuáles han sido los primeros pasos? E. Junquera: En abril constituimos Andel Madrid Automoción S.A., de la que Andel Automocion es accionista junto con Miguel García Cofrades y esas ocho tiendas que, desde el primer momento, están participando en el desarrollo del proyecto. A partir de la segunda quincena de septiembre comenzará nuestra actividad en Madrid con esas ocho tiendas que ya garantizan la viabilidad del negocio. M. G. Cofrades: No solo se ha hablado con los ocho que se han incorporado al proyecto. Hay más tiendas interesadas que se incorporarán al proyecto. Les gusta la plataforma de distribución, el respeto zonal y la

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Imágenes en primicia de la nave que albergará el almacén de Andel en Pinto.

gama de productos de Andel. Y piensan que puede ser muy bueno para ellos traer esa oferta a Madrid. TenC: ¿Cuál es el perfil de esas ocho tiendas? M. G. Cofrades: Son tiendas con el mismo nivel y similar estructura. Parecidas a las tiendas de Andel en Andalucía. Vienen de distintas procedencias. Muchas de ellas no estaban incluidas en ningún grupo de distribución; no se ha buscado gente que viniera de otros grupos, aunque alguna de ellas si haya pertenecido a alguna agrupación. Es importante para todos ellos que, en este proyecto, además de comprar bien, participan como accionistas. TenC: ¿Buscáis nuevos accionistas? E. Junquera: Buscamos clientes. Si esos clientes están dispuestos a centralizar con nosotros un 60 o 70% de sus compras, ofrecen una distribución geográfica que evite colisiones derivadas de su proximidad, comparten nuestra filosofía y nuestra forma de trabajar... tendrán la opción de participar en la sociedad y será que hemos hecho las cosas bien. Nuestro objetivo no es convertir a todos los clientes en socios. En Andalucía tenemos 53 puntos de venta y sólo 30 de ellos son socios. TenC: ¿Cuánto se va a parecer Andel Madrid a Andel Andalucía? E. Junquera: Aplicaremos en Madrid la misma filosofía y trasladaremos la misma forma de hacer en lo que se refiere a almacén, logística, compras y ventas; en definitiva, la misma forma de gestionar. Traeremos nuestra marca, Andel, que en Andalucía supone un 36% de nuestra facturación y comenzaremos a rodar. TenC: ¿Con qué estructura comenzáis a funcionar? M. G. Cofrades: Un equipo de nueve personas, muy ajustado a nuestras necesidades, pues el sistema de gestión está totalmente informatizado, desde la entrada de material hasta su salida. Contamos con una nave en Pinto, al sur de la Comunidad de Madrid y junto a la M-50, con 3.000 metros cuadrados de superficie, con 3.200 metros cuadrados de estanterías y dos zonas de carga. TenC: ¿Con qué criterio vais a hacer las compras de piezas?

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M. G. Cofrades: Disponemos de un programa el cual nos permite analizar de manera exhaustiva la gestión de compras, uno de los factores importantes de Andel es tener la pieza. TenC: ¿Cómo han respondido vuestros proveedores a vuestro desembarco en Madrid? E. Junquera: Los proveedores ya nos conocen bien y, como esperábamos, han recibido muy bien la iniciativa. Por supuesto, necesitamos su apoyo, y lo tenemos. M. G. Cofrades: En Madrid vamos a partir de los mismos proveedores que ya trabajaban con Andel, al 90% de ellos ya les conocía. Eso nos permitirá sumar y mejorar nuestra capacidad de compra. La gestión va a ser compartida con Andel Andalucía. TenC: ¿Qué objetivos os estáis planteando a corto plazo? E. Junquera: Hacernos un hueco en el mercado de la zona centro. Por ello, vamos a ser muy prudentes en nuestros movimientos, no vamos a tener prisa. Se trata de captar nuevos clientes, pero que se adapten a nuestra forma de hacer y huyendo de proximidades que puedan crear conflictos entre ellos. Iniciamos el proyecto con mucha prudencia y los pies en el suelo. Y con los conocimientos del mercado de Miguel, nos pondremos a trabajar. M. G. Cofrades: Seguiremos incorporando clientes, como ya hemos dicho, hay algunos valorando su próxima incorporación al proyecto. Para ellos puede ser una muy buena opción incorporarse al proyecto de Andel en Madrid. TenC: ¿Estáis pensando en instalaros en otras zonas de España? E. Junquera: No. No nos lo hemos planteado. Para nosotros ha sido una satisfacción ver que nuestro concepto era aplicable fuera de Andalucía y ahora toca centrar nuestra atención en Madrid. Sin prisas y poco a poco. TenC: Como indicativo del tipo de clientes que buscáis, ¿cuál es la media de facturación de vuestras tiendas? E. Junquera: Un nucleo importante facturan en torno al millón y medio o dos millones de euros. Lógicamente, hay tiendas que facturan menos de esas cantidades y otras que las superan en bastante. Ni un caso ni el otro suponen un problema.

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CONGRESO Internet y el envejecimiento del parque también fueron protagonistas de la reunión

SPG recuerda en su Congreso las ventajas de pertenecer a una red de talleres Barcelona acogió el VII Congreso de SPG Talleres, que reunió a más de 250 personas, entre asociados de Serca, talleres de la red, asociaciones (Ancera, Conepa, Cetraa, Cira...), proveedores y prensa especializada.

l presidente de la agrupación, Agustín García, inauguró el Congreso recordando qué significa SPG: Servicio, Profesionalidad y Garantía. García recordó a los negocios de reparación que los talleres que forman parte de una red cuentan con más profesionales formados (un 54% más en el último año), más clientes (un 39% más) y menos posibilidades de cierre (han cerrado un 46% de establecimientos menos), además de una menor caída de actividad (18% menos). “El futuro es vuestro, en SPG tenéis la seguridad de estar más preparados y tener más herramientas para dar servicio al cliente”, añadió. Tras él, Juan Carlos Rico, responsable de la red, explicó que Serca ofrece la mejor distribución de recambios y trabaja con las mejores marcas. También señaló como uno de los valores diferenciales de la enseña el hecho de que es una red muy valorada por sus integrantes y que casi todos conocen a su responsable (un 95%, según una encuesta).

Eduado Gutiérrez, responsable de Márketing de Serca y SPG detalló que los principales motivos de visita al taller son, además del precio, la cercanía, la comodidad y la confianza. Gutiérrez matizó que para mejorar la confianza del cliente, la enseña cuenta con elementos diferenciadores, como la imagen (exterior e interior) del taller,

las promociones conjuntas, Sercatt (Servicio de Consultoría y Asistencia Técnica al Taller) o la presencia en redes sociales. “A eso le tenéis que añadir promociones propias, establecer acuerdos con comercios de vuestra zona y, sobre todo, las relaciones públicas que llevéis a cabo el día de la visita del cliente al taller”, puntualizó.

Serca y Zurich Seguros firman un acuerdo de colaboración El Grupo Serca Automoción y Zurich Seguros han firmado un acuerdo de colaboración mediante el cual los socios del grupo y talleres clientes se podrán beneficiar de una de las pólizas multirriesgo con mayores coberturas del mercado. La firma del acuerdo se llevó a cabo en las oficinas de la Agencia de Seguros Exclusiva Zurich, que se encargará de coordinar la cuenta Serca, poniendo a disposición del grupo un equipo de profesionales para asesorar y atender todas aquellas peticiones o incidencias que se pudieran producir. Los talleres que contraten la póliza Zurich dispondrán de coberturas muy específicas de la actividad del taller, como por ejemplo, cobertura de Responsabilidad Civil en exceso o defecto de la existencia de seguro en el vehículo probado, cuando hacen pruebas; cobertura a los vehículos que se van a reparar cuando los mismos son estacionados en las inmediaciones del taller, durante el

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horario laboral; ampliación de la cobertura en caso de avería de vehículos reparados debido a una reparación defectuosa o accidente a consecuencia de ella o Responsabilidad Civil por contaminación accidental.

CMY

La última de las ponencias de los responsables de Serca fue realizada por Pere Colomé, encargado del área de informática del grupo, quien enumeró los elementos que se ponen a disposición del taller, como la posibilidad de realizar presupuestos online o la reparación asistida. Un parque viejo Fernando López, director general de Gipa España, aportó numerosos datos sobre el parque circulante español y su influencia en la posventa. López comentó que ha habido un cambio de tendencia en las matriculaciones: creció hasta 2007 (año en que se matricularon 1,6 millones de vehículos) y, desde entonces, ha ido descendiendo (hasta los 699.589 en 2012). En 2013 se matricularon 722.703 y las previsiones para 2014 (se ha matriculado un 13% más) son de 820.000. Además, se trata de un parque estable de 20 millones de automóviles desde la DRO_2014_210x148mm_traz ORIG.pdf 1 29/05/14 llagada de la crisis, con una media de

Fernando López, director general de Gipa España, aportó numerosos datos sobre el parque circulante español y su influencia en la posventa.

edad de los 9,9 años “que se ampliará hasta los 11 en los próximos 3-4 años”. López también señaló que el parque de entre 0 y 4 años ha pasado de 6,6 millones a los 3,8 y que ahora hay casi la misma cantidad de coches de menos de 5 años que de más de 15 años. “Hoy existen muchos coches con más de 200.000 kilómetros y está creciendo el mercado de venta de vehículos con más de 10 años”, ha explicado López, quien ha propuesto a los talleres un nuevo negocio: asesorar en la compra a estos 10:59 clientes que buscan coches baratos por

necesidad, viendo si el coche está en buen estado. “Generará confianza en el cliente, que volverá para realizar la posventa de estos vehículos”. Por último, el director general de Gipa España relató que, en posventa, no se disfruta del proceso de compra. ¿Quién lo puede cambiar? Los talleres. ¿Cómo? Con un diagnóstico eficaz, un continuo asesoramiento al cliente, ofreciéndole distintas opciones y precios, siendo transparentes y rápidos en la reparación, con precios también transparentes y sin sorpresas y, por supuesto, con calidad en la reparación.

4-1

Fabricantes-Distribuidores

Fabricantes Armando Horrillo (Dehora) Fernando Cantín y Benito Tesier (Brembo) Jorge y Juan Lanaja (Bilstein) Jesús Olivares Alberto Díaz y Pedro A. Pedrero (Ifema) Albert Badía (Vivid) Francesc y Joan (Inform Risk Juridic) Juan Ramón Cervantes (ISI Condal) Christian (SDR) Miguel A. Prieto (Autopos) Carlos Garriga (Freelance) Manel Real (Contitech)

Distribuidores Juan Tamarit Jr (Recambios Colón) Joan Olivella Jr (Recanvis Penedés) Jorge Martín (Revista 12 voltios) Juan Antonio y Eloy Del Olmo (Repuestos del Olmo) Carlos Martín (Ancera) Fran López (Comercial Alfi) Miguel Juesas (Recambios Segorbe) Miguel Ángel Cuerno (Ancera) Juan José y Daniel Rodríguez (Ribot Recanvis) Antonio Sánchez (SEC) Luis Álvarez (Álvarez Tatuco Representaciones) Paco Aznar Jr. (Representante)

Goles 1-0 (55’). Alberto Díaz, de penalti. 2-0 (62’). Christian, a pase de Manel Real. 2-1 (64’). Fran López, de tiro raso. 3-1 (73’). Fernando Cantín, de tiro a media distancia. 4-1 (80’). Fernando Cantín, tras jugada de Manel Real

Escenario Son Moix. Tarde soleada, con pocos espectadores pero un gran ambiente

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Los fabricantes arrollan a los distribuidores Gran partido de los porteros, en especial de Horrillo • Cantín y Manel Real, los mejores de su equipo • Los distribuidores jugaron algunos minutos de la segunda parte con 13 jugadores en el campo y fallaron un penalti • En la segunda parte, la mejor forma física de los proveedores sentenció el partido.

pez, que fue sancionan Son Moix hubo do con tarjeta amarilla dos partidos. La al final de la primera primera parte, más parte. Los primeros 45 táctica y aburrida, solminutos se despidieron ventada con grandes con una jugada que intervenciones de amfinalizó con un doble bos porteros; la seguntiro a cargo de Manel da, cuando el bajón Real y Fernando Canfísico se hizo notar, tín; el primero fue priconvirtió el partido en mero despejada bajo un toma y daca de ida La crónica palos por un defensa y vuelta que decantó Juanjo Cortezón y el segundo detenila balanza del lado de do por el portero. Hacía presagiar el los fabricantes. aluvión de la segunda parte... Los primeros 45 minutos desesperarona algunos jugadores. Fernando Aluvión de goles Cantín, uno de los destacados del La segunda parte fue otro partido. partido, que marcaría dos goles en las El bajón físico hizo mella y el partido postrimerías del encuentro, lo intentó se rompió aún más. En el minuto 55, en varias ocasiones, de tiro lejano, de una mano de Carlos Martín fue sanvaselina a mitad del primer tiempo... cionada como penalti. Alberto Díaz Pero el portero y su falta de puntería lanzó a media altura, a la izquierda hicieron el resto. del portero, en el primer gol del parA los 20 minutos de juego, Juan tido. Los fabricantes se vinieron arriba Ramón Cervantes derribó a Daniel y siete minutos después marcaba Rodríguez dentro del área, acción que Cristian el 2-0 a pase de Manel Real. fue sancionada con penalti. Miguel Poco tiempo después, tras un tiro Juesas tiró la pena máxima, que fue de Paco Aznar, Fran López acortaba detenida por Horrillo, uno de los mejodistancias en un momento en que res del partido, un portero con trazas había 13 jugadores en el bando de al que algunos distribuidores no sé si los distribuidores. seguirán recibiendo en sus instalacioFernando Cantín sentenció el partido. nes después de su gran actuación... Marcó el 3-1 a los pocos minutos del La primera mitad del partido se saldó saque de centro y puso el 4-1 tras una con varias escaramuzas en ambas gran jugada de Manel Real. Y pudo áreas, siempre detenidas por los hacer el quinto a cinco minutos del cancerberos. Algunos fabricantes se final en un tiro que rozó el larguero. quejaron del juego duro de Fran Ló-

El crack

Fernando Cantín

Cantín fue el más activo de los fabricantes. Varios tiros fuera en el primer tiempo y algunos detenidos dieron paso al recital de la segunda parte, en la que marcó dos goles y pudo hacer alguno más.

Los dandies

Alberto Díaz

En lo que fue su “canto de cisne” en el sector (dos días después anunciaba su marcha de Ifema a Infiniti), llevó la manija del equipo de los proveedores, repartiendo juego en corto y en largo y cortando algún contragolpe.

Manel Real

Suyas fueron las jugadas del 2-0 y el 4-1 y algún que otro tiro de media distancia. No obtuvo el premio del gol pero fue activo y decisivo en el frente de ataque.

Eloy del Olmo trata de regatear ante Juan Ramón Cervantes.

¡Vaya día!

El duro

Antonio Sánchez

Fran López

Antonio fue el único lesionado en la jornada de Son Moix. Y al día siguiente tuvo que coordinar el congreso con una escayola y la ayuda de unas muletas. Además, su equipo perdió de forma contundente.

Pese a su gol, muchos de sus contrincantes se quejaron en zona mixta de su dureza en un encuentro que no era más que un amistoso. Vio la amarilla en la primera parte.

La primera parte fue muy disputada. Ambos equipos posan antes del partido.

El penalti lanzado por Alberto Díaz supuso el primer gol del partido.

Paco Aznar dispuso de varias ocasiones para marcar.

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CONGRESO

27º Congreso de Ancera

La oportunidad perdida Palma de Mallorca acogió el Congreso de Ancera, y centró su mensaje en detallar algunas de las acciones en las que están inmersas Capa, Apta o Arpa. Pero también desaprovechó la oportunidad para iniciar un debate sobre aspectos que están sobre la mesa en el sector, y que ya apuntó en el anterior Congreso de Valencia: la venta por Internet o el papel de los desguaces, por ejemplo.

l Hotel Meliá Palas Atenea en Palma de Mallorca acogió el 27º Congreso de Ancera, en el que se han reunido fabricantes, distribuidores, asociaciones y prensa especializada. Tras la bienvenida a cargo del presidente de la asociación y de Juan Oliver, presidente de Asema (la asociación de talleres y recambistas de las Islas Baleares, integrada en Conepa), Alberto Díaz, director general de Motortec Automechanika Madrid, invitó a los asistentes a participar en la próxima edición de la muestra.

Díaz -un día antes de anunciar que dejaba Ifema para irse a Infiniti- explicó que Motortec Automechanika Madrid tiene uno de los mejores ratios de visitantes de todas las ferias Automechanika del mundo. La muestra, que se celebrará del 11 al 14 de marzo de 2015, contará con un nuevo sector (electrónica y sistemas) y el interés por “optimizar la sectorización del certamen al máximo, para que sea más fácil tanto para expositores como para visitantes. Alberto Díaz, director general de Motortec Automechanika Madrid, invitó a los asistentes a participar en la próxima edición de la muestra.

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Asimismo, el máximo responsable del certamen madrileño detalló algunas de las acciones que se están desarrollando, como el programa de compradores, Truck Competence (para destacar la presencia del vehículo industrial), Green Directory (para destacar aquellos productos y empresa que impulsen el medio ambiente) y un programa contra la piratería. También anunció que Automechanika ha llegado a un acuerdo para celebrar una feria en Norteamérica. Contra la piratería Agustí Valls, abogado que lleva a cabo las tareas jurídicas de persecución de la piratería en nombre de Capa (Comisión Antipiratería para el Automóvil) aprovechó la primera mesa de debate del Congreso de Ancera detalló las distintas acciones que se han llevado a cabo, que, por ejemplo, culminaron en una importante intervención policial el pasado mes de diciembre y a que ahora mismo haya dos investigaciones abiertas y varias investigaciones internas en curso. A continuación, Alvaro Muñoz (Hella)

señaló que la lucha contra la piratería “es algo que nos involucra a todos. A los usuarios, por su seguridad; a los talleres, porque incurren en competencia desleal, impiden a los fabricantes investigar y desarrollar nuevos productos que le permitan mejorar y, sobre todo, porque ponen en peligro a sus clientes, ya que la electrónica representa ya el 30% del automóvil y, en este contexto, la diagnosis es algo fundamental. “Por las cifras que manejamos, el 50% de los equipos que se comercializan en España son piratas y casi el 90% del software, también”, desveló Muñoz. Por su parte, Miguel Ángel Cuerno animó a los presentes a enviar vídeos y denunciar cualquier práctica ilícita. “55 empresarios han sido detenidos por comercializar equipos y software pirateados”, anunció. ITV también en sistemas electrónicos Jordi Brunet, director técnico de Vteq, explicó a los asistentes el proyecto de e-ITV electrónica, en el que participan los principales fabricantes de equipos de diagnosis, para incorporar la prueba de los sistemas electrónicos a las ITV. “Habría que optimizar los equipos de diagnosis para aplicarlos en la ITV,

“Por las cifras que manejamos, el 50% de los equipos que se comercializan en España son piratas y casi el 90% del software, también”, desveló Álvaro Muñoz (Hella). El Congreso acogió una mesa de debate sobre el sector del accesorio que resumió la trayectoria de Apta desde que en 2010 el Real Decreto 886 modificara completamente el mercado.

acortando tiempos para que sea razonable para el cliente que acude a la ITV, bien limitando los sistemas de seguridad a chequear (motor, ABS, airbag, por ejemplo) o bien pudiendo realizar la diagnosis mientras se realizan otras comprobaciones”, comenta Brunet. Álvaro Muñoz (Hella) añadió que se ha llevado a cabo un proyecto piloto en estaciones de ITV españolas, elegidas de forma aleatoria, en el que se han

La asociación de representantes Aeaca homenajea a la prensa profesional Los representantes -o agentes comerciales- son un colectivo cada vez más profesionalizado e importante dentro de la posventa de automoción. Los fabricantes destacan de ellos su capilaridad, cercanía con el cliente y conocimiento de mercado. Aeaca, la Asociación Española de Agentes Comerciales, también se ha renovado y apostado por la profesionalización. Por ejemplo, sus integrantes recibirán un curso sobre “Gestión de cartera de clientes y administración del tiempo” impartido por el Centro de Negocios y Marketing ESIC, tal y como han anunciado en un evento realizado en Palma de Mallorca para homenajear a la prensa especializada. Así, varios responsables de medios de comunicación -entre ellos Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno, socios editores de Posventa.info y de la revista Talleres en Comunicación- fueron homenajeados y Armando Horrillo les hizo entrega de una placa en agradecimiento por la labor informativa desarrollada para dotar de mayor visibilidad a este colectivo.

realizado 2.300 pruebas y del que los fabricantes han recibido un informe detallado con los resultados y las necesidades de las ITV. “Las ITV localizarán averías y eso supondrá más visitas al taller y más negocio para todos”, apostilla. Potenciar el tuning Tras la ponencia sobre liderazgo, a cargo de Juan Carrión, profesor del ESIC, se inició una mesa de debate sobre el sector del accesorio. Jaime González, vicepresidente de Apta (Agrupación Profesional del Accesorio y Personalización del Automóvil), resumió la trayectoria de la asociación desde que en 2010 el Real Decreto 886 modificara completamente el mercado. González aludió a la escasa implicación del sector en una lucha “que es de todos, pero que sólo defendemos unos pocos. Bernard Casal, gerente de Homologaciones 4x4, completó la intervención incidiendo en la necesidad de recupe-

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CONGRESO rar el mercao de la personalización. Y dio paso a Jorge Martín, presidente de Aeicam (Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia) detalló las causas que dieron lugar a la “Ley Anti-Tuning” y sus consecuencias y desgranó las acciones futuras para dar a conocer Apta, como la creación de una revista profesional, canales digitales o la promoción de Apta en ferias y eventos. Internet, el márketing móvil y las apps Victor Rodado, cofundador de Upplication, nos ha recordado que “el cliente es móvil. Somos el primer país en penetración de smartphones, con 28 millones de smartphones y 8 millones de tablets”. Además, el 30% de las búsquedas son locales, pero casi nadie hace márketing móvil. “Una app es una herramienta de márketing”, ha comentado Rodado, quien ha detallado dos app creadas por ellos, una para Talleres Robledo y otra para Recambios del Olmo. “Una web no es una app y una app no es una web, es el primer error del márketing móvil, porque el contexto es distinto”, apostilla. Rodado ha incidido que la ventaja de las app son las notificaciones push, que permiten lanzar mensajes al consumidor, comunicarles ofertas exclusivas, etc. “El márketing nunca había llegado tan lejos”, señala. A continuación, Eloy del Olmo, director general de Recambios del Olmo, resumió la historia de su empresa, creada en 1991 y que forma parte de Serca desde 1997, destacando la importancia del

La carrocería y la pintura protagonizaron la última mesa de debate del Congreso de Ancera.

trabajo en equipo o la motivación en el éxito de las empresas. Los problemas del repintado La carrocería y la pintura protagonizaron la última mesa de debate del Congreso de Ancera. Juan José Latorre, vicepresidente de Arpa y gerente de Prasa, comenzó su alocución hablando de las importaciones paralelas, “que han evolucionado y se sirven tal y como podemos hacerlo nosotros, eso sí, sin servicio posventa, técnicos, soporte, etc. Y no sé si los fabricantes consideran que tienen un problema, porque siguen vendiendo su producto. Porque la solución definitiva la tienen que aportar ellos”. Latorre también hizo referencia a los contratos de los distribuidores, que son de hecho, pero no escritos, “y no sabemos qué puede ocurrir cuando no se llegue a objetivos y el mercado sea un camino plagado de dificultades”. A continuación, Miguel Juesas (Recam-

Victor Rodado, cofundador de Upplication, habló del márketing móvil; Eloy del Olmo, director general de Recambios del Olmo, resumió la historia de su empresa y detall´´o cómo han creado una app para fomentar el contacto con su cliente, el taller.

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bios Segorbe) completó la panorámica del sector de pintura hablando de la relación entre aseguradora y taller “principal culpable porque traga con casi todo”. Habló de la imposición de AXA a los talleres para que trabajen con una marca de pintura determinada, además de recogida y entrega del vehículo en su domicilio, lavado previo a la entrega o a quién deben comprar los recambios -esto último también lo hacen otras aseguradoras, que obligan a recambio marquista-, con el consiguiente perjuicio para el canal independiente. Rafael Lorza (Inpart) detalló las características de esta herramienta. “Hasta hace poco, las aseguradoras desconocían el recambio IAM -independiente-”, explicó Lorza. “Podemos quedarnos llorando o posicionarnos ante el futuro, el perito debe conocer también qué es el canal independiente y sus precios”, añadió. “Inpart no defiende un tipo de recambio u otro. Aportamos información y ambas partes tienen derecho a que esa información sea transparente”, explicó Lorza. Y sobre AXA explicó que la aseguradora “tiene un 7% del mercado. Si un taller no puede prescindir de ese porcentaje si le obligan a cosas a las que no quiere acceder, tiene un problema”. Por último, Juan Menéndez (Jumasa y Aecar) habló de las piezas de carrocería y la cláusula de reparación y Miguel Ángel Cuerno cerró el acto anunciando que en Motortec habrá una exposición de equipos piratas, fotos de detecciones, etc. y se convocará una gran quedada del tuning, con fabricantes y distribuidores de accesorios. El Congreso finalizó con una cena en la que se hizo entrega de la medalla de oro de Ancera a Josep María Freixes, ex-gerente de NGK y a Fernando Díaz Zufiaurre, secretario honorífico de Adeada.

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ACTUALIDAD

Johnson Controls incorpora sus baterías AGM y EFB para Start-Stop a la gama Varta Dynamic Trio El fabricante Johnson Controls ha renovado su conocida línea de baterías Varta para automoción. Así, su ya conocido Dynamic Trio (Black, Blue y Silver) se complementa con dos tecnologías de vanguardia: AGM y EFB.

En respuesta a estas tendencias, Johnson Controls ha añadido las baterías AGM y EFB al ya conocido y más que probado Varta Dynamic Trio. Las baterías AGM y EFB son el complemento perfecto para cualquier automóvil, desde conductores de su primer coche hasta conductores de los vehículos más equipados y con la más alta demanda de energía. Ambas baterías tienen una vida útil muy larga y destacan por su fiabilidad y su elevada potencia de arranque gracias a la tecnología de rejilla PowerFrame. La batería Varta Blue Dynamic EFB se caracteriza por tener un nivel de resistencia dos veces superior al de las baterías convencionales. Se adapta perfectamente a los vehículos con gran demanda de energía y es la más adecuada para coches con funcionalidad Start-Stop estándar. Por su parte, la Varta Silver Dynamic AGM es un producto de máxima calidad, fabricado en Alemania. Es sinónimo de la potencia Johnson Controls aprovechó la presentade arranque más alta y de la conductición de su nueva gama de baterías -en el vidad más rápida y ofrece un nivel de marco incomparable del Teatro Lope de resistencia tres veces superior al de las Vega, donde se representa el musical El baterías convencionales. Es también la Rey León- para mostrar la nueva versión batería perfecta para vehículos con una de su programa de servicio avanzado de avanzada funcionalidad Start-Stop con baterías, el dispositivo VSSP 2.1. Como frenada regenerativa. Además, ambos explicaron Rocío Fernández y Jorge del productos, EFB y AGM, han pasado por Toro, respectivamente responsables de Márketing y de Ventas de la compaun proceso de fabricación muy limpio, ñía para el mercado ibérico, “la sustitución de las baterías en los equipos con con un 20% menos de consumo de sistema Start-Stop es más compleja para los talleres que la de una convencioenergía y un 20% menos de emisiones nal. Con este equipo facilitamos al profesional realizar un adecuado servicio de gases de efecto invernadero. Tamtécnico de cualquier tipo de baterías”. bién son una parte del circuito cerrado Este dispositivo permite la comprobación de las baterías a través de la code reciclaje Ecosteps, un programa que nexión OBD, código VIN o seleccionando el modelo de coche, pero también Johnson Controls inició para expresar su verifica baterías fuera del coche. Asimismo, permite ver el correcto funcionacompromiso con la conservación de los miento de motor de arranque y alternador. recursos naturales y proteger el medio Además, cuenta con un catálogo integrado de baterías -que permite al proambiente. fesional recomendar la batería que mejor se ajuste al vehículo-, instrucciones Además, ambas baterías cuentan con ilustradas -paso a paso- del proceso de sustitución de la batería y la posibiliuna imagen acorde a la de la gama Dydad de emitir un informe de diagnóstico detallado. namic, con iconos de fácil identificación A diferencia del modelo anterior, funciona sin conexión wifi -para una mayor para el usuario. flexibilidad de uso-. l número de clientes exigentes y concienciados con el medio ambiente es cada vez mayor. Actualmente, los conductores de automóviles buscan baterías de alto rendimiento con potencia de arranque alta, fiabilidad y larga vida útil, respetuosas con el medio ambiente y fabricadas con los estándares de calidad más altos. “De cara al conductor del automóvil, nos dimos cuenta de que nuestras baterías EFB y AGM eran identificadas como exclusivamente para vehículos con sistema Start-Stop, y sin embargo, son válidas para cualquier tipo de vehículo que necesite una batería con la mejor potencia, rendimiento y vida útil”, explicó Carlos Lorente, director general de la compañía para España y Portugal.

Johnson Controls presenta la versión 2.1 de su equipo VSSP

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Los talleres de Cetraa revisan gratis amortiguadores, neumáticos y frenos el mes de julio

etraa, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, ha organizado una campaña de sensibilización dirigida a los conductores sobre la importancia de realizar las revisiones a tiempo, sobre todo las de aquellos elementos que más inciden en la seguridad del vehículo. Esta iniciativa cuenta con el apoyo y la colaboración de la Dirección General de Tráfico y de los fabricantes Robert Bosch, Michelin y Tenneco (Monroe). La campaña ofrece desde el 17 de junio hasta el 31 de julio la revisión gratuita de los tres elementos que componen el Triángulo de la Seguridad: amortiguadores, frenos y neumáticos. Para ello, la Confederación de Talleres pone a disposición de los conductores españoles más de 10.000 talleres repartidos por la geografía española. Cetraa ha considerado estas fechas la más oportunas para llevar a cabo esta acción, ya que no sólo estamos a las puertas de la operación salida sino que recientemente ha habido un repunte de la siniestralidad en las carreteras españolas que la DGT atribuye, entre otras causas, al envejecimiento del parque automovilístico. Por tanto, desde la Confederación se espera que esta iniciativa, que no tiene precedentes tanto por los protagonistas que reúne como por el mensaje que lanza, pueda ayudar a mejorar la seguridad en nuestras carreteras. Durante la presentación, María Seguí, directora general de Tráfico, ha señalado que el parque español de vehículos “está obsoleto y mal mantenido. El parque español es de 10,5 años, el más antiguo de Europa. Y cuanto más antiguo es el vehículo, más graves son las consecuencias del siniestro”. Además, Seguí ha recomendado ponerse en manos de profesionales para “evaluar y sustituir aquellas piezas que sean necesarias para mantener adecuadamente el vehículo”. Por su parte, según Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, “el hecho de que el parque envejezca es sintomático de una situación económica concreta, pero en absoluto debería implicar un aumento en el número de accidentes en la carretera. Si un coche viejo lleva los mantenimientos al día, sobre todo en lo referente a aquellos elementos cuya incidencia directa en la seguridad es mayor, no tiene por qué –ni debería– representar un peligro ni para sus ocupantes ni

para el resto de usuarios de la carretera. Por ello ponemos nuestros talleres a disposición de los conductores españoles con la esperanza de incrementar su nivel de consciencia con respecto a la importancia del correcto mantenimiento de estos elementos”. Por otro lado, desde Cetraa se quiere insistir nuevamente en la importancia de realizar estas operaciones en talleres legales. En un momento en el que los talleres clandestinos representan un 20% de los talleres en España, conviene señalar que realizar el mantenimiento en dichos locales equivale a no realizarlo en absoluto, ya que este tipo de reparaciones no ofrecen ninguna garantía sobre los trabajos llevados a cabo ni sobre los recambios

empleados. Por todo esto, el coche podría sufrir una avería grave y provocar accidentes de diversas consideraciones durante el viaje. Como apoyo informativo, se ha puesto a disposición del usuario el microsite www.triangulodelaseguridad.com que incluye información genérica sobre cada uno de los elementos así como material de apoyo de cada una de las marcas como fotos, vídeos e información adicional de interés. Además, los visitantes podrán buscar el taller adherido a la campaña que más le convenga para realizar su revisión.

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ACTUALIDAD Es el nuevo responsable del conjunto de salones del Área de Motor que organiza Ifema

Miguel Aguilar encabezará el desarrollo de Motortec 2015 La salida de Alberto Díaz de Ifema provocó movimientos en Ifema, dada la proximidad de la celebración de Motortec 2015. En primer lugar, Carlos González, actual director de Desarrollo de Negocio en Ifema, manifestó públicamente que se involucrará personalmente en la celebración del certamen. Por otro lado, se nombró a Miguel Aguilar como máximo responsable de los salones de motor que organiza Ifema, encabezando un equipo del que serán pieza clave tanto el actual director comercial del certamen, Pedro A. Pedrero, como el resto de los profesionales del departamento.

ocos minutos después de que llegase a nuestra redacción la noticia del nombramiento de Miguel Aguilar como nuevo director del conjunto de salones del Área de Motor que organiza Ifema (ferias como Motortec, Salón del Automóvil, Salón del Vehículo de Ocasión o el Salón Profesional de Flotas, entre otros), recibimos su llamada y acordamos una entrevista que comenzó con una larga charla sobre la posventa del automóvil y la evolución de Motortec en estos últimos años. Casi preguntaba el más que nosotros. Señal de querer escuchar, captar puntos de vista y crear su propio criterio. Luego llegó el momento de contestar preguntas y aclarar dudas: ¿Cual va a ser tu papel en Motortec Automechanika Madrid?. Nos contestó con una afirmación rotunda “Yo soy sector”, se refería a que ha estado implicado con los salones del sector del automóvil que en España se celebran “desde que comencé mi carrera profesional” y sólo concibe la labor que ahora comienza siendo una pieza más del sector, como hasta ahora lo ha venido siendo. Dilatada trayectoria Miguel Aguilar goza de una muy amplia trayectoria en la industria del automóvil. A lo largo de sus más de 30 años de trayectoria profesional, ha ocupado diversos cargos de alta dirección en Anfac, entre los cuales figura la dirección del Área de Mercados y de Research, integrando dentro de sus responsabilidades la dirección general del Instituto de Estudios

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de Automoción y la dirección de Economía de la asociación. A ello se suma una intensa actividad docente como profesor de economía en la Universidad Complutense y en la Universidad de St. Louis de Madrid, además de distintos Master. De la misma forma es autor de numerosos estudios sobre el sector de automoción. Miguel Aguilar nos comentó que Ifema cada día se implica más en los sectores en los que desarrolla su actividad y el ha venido de la mano de esa filosofía. Carlos González, tras la salida de la institución de Alberto Díaz, se involucrará personalmente en el proyecto que ahora encabeza Miguel Aguilar en el desarrollo del Motortec Automechanika Madrid 2015. Un equipo del que serán pieza clave tanto el actual director comercial del certamen, Pedro A. Pedrero, como el resto de los profesionales del departamento del motor de Ifema. A pie de calle Por supuesto Miguel Aguilar en desarrollo de su labor va a ver a los expositores y posibles expositores de Motortec y aprender como ven su realidad y como quieren expresarla en la feria. Quiere preguntarles ¿como quieres que sea la feria? y trabajar para dar salida a sus necesidades. “Conozco a Carlos desde hace 15 años y creo en los equipos, esto me servirá para aprovechar su background y poder aportar mi experiencia”. Miguel Aguilar nos decía que “las personas en cada momento pueden aportar muchas cosas” y el considera que puede ayudar a dinamizar y cambiar dinámi-

Alberto Díaz, a Infiniti En un escueto y emotivo correo electrónico, Alberto Díaz anunciaba que, tras ocho años en Ifema, había decidido iniciar una nueva etapa dentro del sector del automóvil: asumir la dirección de Márketing de Infiniti, la marca de coches de lujo perteneciente a Nissan. El anuncio llegaba apenas unas horas después del Congreso de Ancera. Como ha reconocido en conversación telefónica a Talleres en Comunicación, “he preferido esperar a después del Congreso para anunciarlo, ya que allí teníamos una intervención de presentación de la feria”.

Carlos González, cas y comportamientos, propiciar actual director de cambios al ver las cosas con ojos Desarrollo de Negocio nuevos desde una apuesta clara en Ifema, explicó a por la integración en el sector. Algo Talleres en Comunicación que se involuque se lo permite el que “llevo el crará personalmente sector en mi ADN”. en el desarrollo de Quien así lo piense le puede consiMotortec 2005. derar un hombre de transición, “en las organizaciones todo el mundo tiene un papel de transición”, “la transición está para mejorar las cosas, ser continuista es malo”. Dentro de su dilatada experiencia en el sector del automóvil es cierto que la posventa es el área que menos cerca ha estado de su actividad pero en este momento el papel de la posventa en la industria de automoción está cambiando “Ahora la industria del automóvil esta descubriendo la posventa. Están cambiando tanto la industria como la posventa y esa oportunidad hay que aprovecharla”. Hablamos del papel de las marcas en la posventa del automóvil y Miguel Aguilar se declaraba un “defensor de la competitividad y la libre empresa”. “Ahora mismo se está recolocando, reconvirtiendo, la cadena de valor”. “No valen los apriorismos”. “Las ferias están para dar un terreno neutral en el que el sector muestre toda su realidad”. “Todas son buenas empresas que dan un buen servicio y valor. Ifema no puede dejar a nadie fuera”. “Un certamen como Motortec es el momento de visualizar una realidad industrial que en españa es muy importante”. “España puede presumir de su industria de automoción y Motortec debe servir como expresión del sector. Con fuerza”.

El apoyo de Carlos González Carlos González, actual director de Desarrollo de Negocio en Ifema, explicó a Talleres en Comunicación que se involucrará personalmente en el desarrollo de Motortec 2015, dentro del amplio equipo encabezado por Aguilar. No hay que olvidar que Carlos González fue quien llevó personalmente las relaciones que culminaron en el acuerdo con Automechanika. Tiene 51 años y lleva más de una década en Ifema, desempeñando diversas responsabilidades. Con anterioridad, trabajó en empresas como American Express, Europcar o Koipe. González, además, ha sumido el compromiso de que Motortec siga siendo una referencia en el sector de la posventa. “Queremos que todo lo que pase en el sector pase por Motortec”, ha señalado.

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ACTUALIDAD

Sogefi remarca sus ventajas competitivas como proveedor global de filtros Sogefi ha presentado a la prensa internacional y con la presencia de la revista Talleres en Comunicación, sus ventajas competitivas como proveedor global de filtros, tanto para primer equipo como para la posventa automoción.

u director general para el aftermarket, Andrea Taschini, dirige un equipo que se centró en mostrar los desarrollos tecnológicos y los detalles que, desde su punto de vista, otorgan una clara ventaja competitiva a los productos del grupo. Sogefi, especialista en sistemas de filtración, desarrolla una continua labor de I+D en todas sus gamas de producto: filtros de aire, combustible, aceite y filtros de habitáculo. Asimismo, su colaboración con los fabricantes de vehículos le ha puesto en una situación que le permite diseñar nuevos productos, adaptados a los re-

Andrea Taschini, director general de Sogefi para el aftermarket, dirige un equipo que se centró en mostrar los desarrollos tecnológicos y los detalles que otorgan ventajas competitivas a los productos del grupo.

querimientos de los propios fabricantes: disminución de consumo de combustible, reducción de peso, mayor eficacia, reciclabilidad, menos tamaño y control de calidad. Esa experiencia le facilita su labor en la posventa, un mercado que supone para Sogefi el 27% de su facturación. Desde esas bases, alcanzó en el 2013 una facturación récord de 1.335 millones de euros, a pesar de la crisis económica que ha asolado la industria automoción. Señalar, por último, que el grupo cuenta con 6.800 empleados en todo el mundo y 43 fábricas en 21 países.

Chevron de Sogefi, filtra más en menor tamaño Sogefi cuenta con la tecnología exclusiva “plisado Chevron”nombre que viene del plegado en zig-zag del papel. Plegando capas de un material filtrante muy fino alrededor de un eje central situado dentro de un cilindro, el filtro mantiene su resistencia mecánica y ofrece hasta un 20% más de superficie filtrante que un plisado estándar. Esta tecnología patentada ofrece enormes ventajas ambientales y de ingeniería. Algunos filtros con “plisado Chevron” ofrecen un rendimiento de filtración excelente y han sido diseñados para retener partículas pequeñas de hasta 4 μm, lo que garantiza un funcionamiento fiable a lo largo de la vida del motor y proporcionando una protección efectiva del turbocompresor. También son extremadamente robustos y algunos de ellos han sido diseñados para soportar flujos de aceite de hasta 60 litros por minuto y elevadas temperaturas de hasta 155 °C. Estas condiciones de funcionamiento tan estrictas son la consecuencia de reducir el tamaño de los motores, para conseguir un mejor rendimiento y un menor consumo de combustible. Junto a la mejora de la filtración, el tamaño compacto de los filtros con “plisado Chevron” conlleva que ocupen menos espacio en el compartimento del motor, siempre ofreciendo el mismo rendimiento que los filtros estándar más grandes.

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Diesel3Tech sube el listón de filtrado Sogefi ha introducido la tecnología Diesel3Tech, que aúna tres materiales de filtración de alto rendimiento en un único elemento filtrante. Las dos primeras capas, que impiden que las partículas penetren en el combustible, filtran hasta un 95% de partículas de hasta 4 μm. La tercera capa, de malla de plástico hidrófobo (repelente al agua), garantiza la eliminación de hasta el 99% de la contaminación por agua, independientemente del tamaño de la gota. Sogefi ha desarrollado Diesel3Tech para hacer frente a los desafíos planteados por los nuevos combustibles diésel, con un contenido ultra bajo en azufre (ULSD) y la primera generación de biocombustibles diésel fabricados a partir de aceites vegetales y animales, también llamados ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME).

1 de cada 4 operaciones que se realizan en vehículos tienen lugar en talleres ilegales, según Conepa

as asociaciones integradas en Conepa han denunciado formalmente a 450 talleres presuntamente ilegales a una media de 5,4 administraciones competentes en los últimos tres años. De ellas, se ha obtenido información de seguimiento de 257 casos, en la mayor parte procedente del Seprona en Cataluña. En el resto de las Comunidades Autónomas, sólo se tiene certeza de actuaciones sobre 95 puntos de servicio. “Hemos querido trabajar con datos concretos para volver a denunciar la posible falta de voluntad política para luchar contra la economía sumergida en nuestro sector. Somos conscientes de que no es una tarea sencilla, pues nuestras propias entidades se encuentran con muchas dificultades a la hora de denunciar: pruebas, cambios de ubicación constantes..., incluso miedo a represalias, pero entendemos que con ello defendemos la supervivencia de miles de empresas que, en un momento tan complicado como el actual, cumplen las reglas del juego y contribuyen a la sociedad no sólo velando por su seguridad vial, sino también aportando con su trabajo un granito de arena al bienestar global del país”, señala Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

Conepa considera que una de cada cuatro operaciones que se realizan en vehículos en el momento actual se hace fuera de las empresas dadas de alta en los registros preceptivos con la categoría de talleres de reparación y mantenimiento de vehículos.

Dónde y cómo Ese 25% de operaciones se realizan en establecimientos situados normalmente en polígonos industriales (a veces identificados como talleres en sus fachadas, pero en otras ocasiones, ni siquiera aparecen como tales de manera visible), garajes privados (fundamentalmente de chalets unifamiliares), establecimientos de alquiler de espacios para efectuar reparaciones por los propios usuarios (conocidos popularmente como “boxes”, donde mecánicos en paro o con necesidad de sobresueldos “cobran” por las operaciones realizadas a particulares), en la vía pública (reparaciones realizadas en la calle por personas que cobran a otras por hacerlas) o en talleres móviles ilegales (furgonetas o turismos, la mayoría de las veces no identificados, evitando los lugares donde opera la Guardia Civil de Tráfico). Generalmente, la mayor incidencia de operaciones ilegales se produce en la especialidad de electromecánica y son, en general, actuaciones relacionadas con el mantenimiento periódico y con reparaciones de mecánica, siendo relativamente limitadas las de electrónica. En cuanto a carrocería, la incidencia es algo menor y se concreta en arreglo de pequeños golpes, cambios de parachoques y sólo en muy contadas El BOE acaba de publicar la nueva Ley 11/2014, de 3 de julio, por la que se ocasiones grandes reparaciones de camodifica la ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambienrrocería y pintado de vehículos enteros tal. El Área de Medio Ambiente de Conepa ha hecho un primer análisis del en cabina. texto legal, concluyendo que no recoge ninguna responsabilidad añadida a las Otras conclusiones del estudio son que hasta hoy tenían las empresas de nuestro sector, por lo que sigue sin ser que la media de administraciones a las obligatoria para los talleres la constitución de una garantía financiera. que se comunican cada irregularidad No obstante, se establece la posibilidad de que las autoridades competentes detectada es de 5,4, que los servicios adopten medidas para impulsar la realización voluntaria de análisis de riesgos competentes en materia de Industria medioambientales entre los operadores de cualquier actividad susceptible de y de Medio Ambiente son a los que ocasionar daños medioambientales. las asociaciones más recurren para En todo caso, dentro de las exenciones de constitución de garantía financiera realizar denuncias y que el Seprona es obligatoria recogidas en el artículo 28, se incluyen también los operadores de la organización a la que se considera las actividades que se establezcan reglamentariamente atendiendo a su escaso más colaboradora. A mucha distancia potencial de generar daños medioambientales y bajo nivel de accidentalidad quedan los servicios competentes de medioambiental, quedando igualmente exentos de efectuar la comunicación Trabajo, Industria y Ayuntamientos. prevista en el artículo 24.3.

La modificada Ley de Responsabilidad Medioambiental no recoge nuevas responsabilidades para los talleres

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ACTUALIDAD

El X Foro V.O y Posventa alerta sobre la crisis del sector y clama contra los talleres ilegales La décima edición del Foro V.O. y Posventa, celebrado en Ifema, reunió a casi medio millar de profesionales para debatir el futuro de ambos sectores de la automoción española. Con un formato basado en mesas de discusión, en las que ponentes y público interactuaron enriqueciendo el debate, el cónclave se renovó como una de las citas imprescindibles del sector, en la que este año además, la revista Talleres en Comunicación ha tenido una decidida participación.

a jornada, desarrollada en el contexto del madrileño Salón del Vehículo de Ocasión, tuvo como leitmotiv “Juntos en la misma dirección” y fue inaugurada por el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez-Torres, quien constató que la actividad de los talleres se ha reducido prácticamente en un 30% en los últimos diez años. Asimismo, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor alertó del hecho de que, durante el pasado año, en torno al 20% de las operaciones de reparación y mantenimiento se efectuaron en talleres ilegales o directamente en la vía pública. Seguidamente, dio comienzo el debate general bajo el título: “Evolución del sector del Automóvil en los últimos 10 años, diferentes puntos de vista”, moderado por el director general de Ganvam, Tomás Herrera, quien abundó en la problemática de los talleres ilegales y mostró su honda preocupación porque aproximadamente uno de cada cinco talleres que operan en España esté en esa situación. Herrera destacó también la tragedia que para el sector de la posventa ha supuesto la pérdida de más de 60.000 empleos en los últimos seis años, como consecuencia del cambio de hábitos de los usuarios que en la actualidad “solo llevan su coche al taller en situaciones límite y han reducido a la mitad los mantenimientos preventivos”. A continuación se celebró el primer debate sobre posventa moderado por Luis Mª Pérez -gerente de TÜV SÜD Iberia- y que contó con Bernard Asnong, Jefe de Division de la compañía, que desarrolló el tema central del debate que llevaba por título: “¿Estamos aprovechando las quejas como oportunidades?”.

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Más comunicación El segundo debate sobre “La relación del taller con el gran cliente: oportunidades, demandas y necesidades” fue conducido por Raúl González -consultor MarCom en MP3 Automoción-, quien destacó la “necesidad imperiosa de comunicación que existe entre compañías de renting, aseguradoras y talleres” a pesar de las grandes diferencias de intereses que hay entre ellas. El tercer y último debate de la jornada, “El futuro de la distribución de recambios”, diseccionó el papel de las nuevas tecnologías en el mercado de la posventa bajo la guía de Roby Said, director general de Atisae Consultores. Contó, entre otros, con la participación de Miguel Ángel Jimeno -socio editor de Posventa.Info-, quien destacó el papel revulsivo que está jugando Internet en el mercado de la posventa “aunque -afirmó-, las relaciones entre los diferentes actores solo cambiarán en función de la rentabilidad que consigan para el negocio”. De forma paralela a los debates se desarrolló la presentación del estudio estadístico: “El taller y su relación con el gran cliente: demandas y necesidades”, elaborado por GT Motive en colaboración con The Hub Automotive a partir de una encuesta entre 500 talleres. Según el análisis, la valoración del daño por parte de la aseguradora, el tiempo de reparación del taller y la información recibida de la aseguradora, son los tres aspectos peor valorados por los talleres. Además, destaca el hecho preocupante de que más de un 36% de los usuarios manifiesten la posibilidad de cambiar de aseguradora después de un siniestro.

Un año más, EuroTaller premia a los mejores de su red Eurotaller ha celebrado la entrega de sus Europremium 2014 en una gala que, bajo el eslogan “un año más nuestra mejor cosecha”, reunió a los talleres premiados, el jurado de fabricantes y periodistas especializados del que formamos parte en esta redacción, y a los socios de Groupauto Unión Ibérica, impulsores de la red de talleres.

EuroTaller celebrará en Sevilla su VII Convención

on estos premios Eurotaller reconoce a “los campeones de 2014 en calidad, servicio y profesionalidad”, ¡Muchas vidas, un mismo corazón! Es el lema de la próxima convención de “los más destacados en el cumplimienla red EuroTaller (la séptima de la enseña), que tendrá lugar el próximo 15 de to de los Estándares de Calidad de noviembre en el Palacio de Exposiciones y Congresos Fibes de Sevilla. En la EuroTaller”, “Trabajo, esfuerzo y deConvención se presentarán los neuvos proyectos de la enseña, que ha apostadicación para tener claro hacia dónde do por la comunicación al usuario final y por la homogeneización de la red en vamos, es nuestra oportunidad y vamos estándares como principales claves de su éxito. a aprovecharla”. De este modo, doce talleres españoles de la red Eurotaller y sustitución al Eurotaller de Barcelona Servicheck, como premio tres portugueses de la red TopCar recibieron sus galardones: de una promoción conjunta de EuroTaller y SKF. Talleres A. Nietoauto (Málaga); Talleres Figuereo, (El Puerto Carlos Calleja, director de la red, destacó que entre los premiade Santa María); Talleres Centrauto (Tomelloso); Autologa dos hay talleres que pertenecen a la red desde hace 16 años, (Barcelona); Automotor y Ventas (Madrid); Talleres Línea Motor talleres ya regidos por una segunda generación y talleres de (Cuéllar); Talleres Peñalba (Cabra); Raife Motor (Monzón); reciente incorporación pero que han asumido notoriamente los Autocentral Mollet (Mollet del Vallés); Talleres Paddock 82 valores y estándares de Eurotaller. (Zaragoza); Autorrescate Virolla (Ribarroja) y Electromecánica Durante la presentación de los premios, Calleja presentó un JHF (Roquetas de Mar) por parte española. Loca de Palmeira, nuevo fichaje para el equipo de gestión de la red, Álvaro León, Fogueteiro y Barcelos fueron los talleres de la red portuguesa nuevo coordinador general de Eurotaller. Al dirigirse a los TopCar premiados. asistentes, Carlos Calleja destacó el éxito de la promoción “El Junto a los premios se reconoció también con un premio a los motor de la selección” en la que EuroTaller regala una camiseta zaragozanos Talleres Rajusan, de Fuentes de Ebro (Zaragoza) de apoyo a la selección española por realizar una operación de que presentaron el mejor vídeo entre todos los que concurriemantenimiento o reparación por un valor superior a 150 euros. ron a los Europremium 2014. Por otra parte, Ignacio Conde, “Con esta campaña ya hemos entregado 12.200 camisetas a director de marketing de SKF, entregó las llaves de un coche de pesar de la eliminación de España”.

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ACTUALIDAD

El Salón del Automóvil vuelve a la senda del éxito El Salón del Automóvil de Madrid ha vuelto a ser no sólo un escaparate idóneo de las novedades del sector, sino también un megaconcesionario multimarca en el que las marcas comercializan sus vehículos con jugosas ofertas. Aquí os mostramos algunas de las principales novedades presentadas.

HYUNDAI

Dos son las principales novedades de esta firma. El modelo Genesis, una berlina altamente equipada y el Grand Santa Fe, más alto, largo y ancho que la versión estándar. El nuevo Hyundai Genesis es un sedán de alta tecnología que demuestra claramente la capacidad de Hyundai en una serie de áreas clave, incluyendo tecnología, estilo, confort y placer de conducción. El completamente nuevo Hyundai Génesis es el modelo de Hyundai más grande, mejor equipado y tecnológicamente más avanzado disponible en Europa.

INFINITI

Infiniti ha presentado su gama de vehículos donde el prefijo ‘Q’ se utiliza para berlinas, coupés y cabrios, y ‘QX’ para los crossovers, ambos seguidos de dígitos que aumentan de diez en diez para indicar la categoría. La última incorporación a la marca de lujo y altas prestaciones, el nuevo Infiniti Q50, el primero en utilizar esta nueva nomenclatura.

LEXUS

La firma japonesa ha presentado el nuevo Lexus RC F y la serie especial IS 25 aniversario. El sorprendentemente agresivo RC F cuenta con un nuevo motor de 5,0 litros que genera una potencia superior de 450 DIN cv y un par superior a 520 Nm, convirtiéndolo en el V8 más potente jamás desarrollado por Lexus. Por otro lado, para conmemorar el 25 Aniversario de la marca, que nació en 1989 con el lanzamiento del LS 400, Lexus España ha decidido lanzar una versión muy especial, llamada Lexus IS 25 Aniversario, únicamente compuesta por 25 unidades destinadas al mercado español.

MAZDA

Mazda ha centrado toda su atención en el concept-car Mazda Hazumi, un modelo urbano de cinco puertas que avanza las líneas del futuro vehículo del segmento B de la marca. Además, la presentación del nuevo concept urbano de Mazda coincide con la del nuevo motor Skyactiv 1.5 litros, un nuevo propulsor diésel limpio de baja cilindrada que sitúa sus emisiones de CO2 por debajo de 90 g/km.

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NISSAN

MERCEDES

Las novedades de Mercedes son múltiples y variadas. Por un lado, el nuevo monovolumen Clase V, fabricado en su planta de Vitoria. Por otro, el todocamino compacto GLA y el nuevo Clase C. Además, Mercedes-Benz ha presentado una nueva etiqueta de rescate digital con código QR, que permite agilizar las tareas de rescate de los ocupantes del vehículo en caso de accidente con un simple escaneado a través de un smartphone o tablet. Estas pegatinas se incluyen de serie en todos los nuevos Mercedes-Benz desde enero de 2014 y pueden instalarse a posteriori de forma sencilla y gratuita para los turismos Mercedes-Benz a partir del año de fabricación 1990 en cualquier taller autorizado Mercedes-Benz.

La marca Nissan ha Presentado el nuevo coche del segmento C que Nissan fabricará en España para toda Europa: el nuevo Pulsar, con el mismo enfoque de diseño y originalidad que dio vida al Qashqai, al X-Trail y al Note. Dispone de una amplia gama de equipamientos accesibles y útiles diseñados para que el conductor se sienta más cómodo y más seguro al volante, como el avanzado Escudo de Protección Inteligente de Nissan, una serie de tecnologías que se combinan para ofrecer una “red de seguridad” a los conductores, tales como el Sistema de Frenada de Emergencia, el Detector de Movimiento, la Alerta de Cambio de Carril Involuntario y el Control del Ángulo Muerto, la segunda generación del sistema NissanConnect o faros de LED.

PEUGEOT

El nuevo Peugeot 308 SW es la versión familiar del ‘Car of the Year’ 2014. Este vehículo destaca por sus motorizaciones gasolina PureTech y diésel BlueHDi, así como las nuevas cajas de cambio automáticas AM6 III. Tras su llegada al mercado español el pasado 12 de mayo, el Salón del Automóvil de Madrid supuso el estreno en primicia de este modelo en nuestro país.

TOYOTA

Toyota España ha completado sus gamas con nuevas versiones híbridas de sus modelos Yaris, Auris, Auris Touring Sports, Prius, Prius plug-in hybrid y Prius+. Los modelos híbridos de Toyota, pionera y líder en esta tecnología, ofrecen una experiencia de conducción única e inigualable.

VOLVO

La firma sueca está apostando por los eficientes motores Drive-E. Esta nueva familia de motores, de dos litros y cuatro cilindros de Volvo puede ser considerada por los consumidores como una oferta de primera categoría respecto a la experiencia de conducción y bajas emisiones de CO2. Los diesel Drive-E se componen de la primera tecnología i-ART con presión en cada inyector de combustible en lugar de utilizar el tradicional y único sensor de presión de la tecnología common rail.

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REPORTAJE

Automechanika, la feria perfecta eventos especiales en las áreas exteriores del recinto. En los pabellones 8, 9 y 11 habrá una amplia representación de productos de reparación y mantenimiento. De ese modo el pabellón 9.0 destacará gracias a la presencia de fabricantes globales como Bosch y Daimler; el 9.2 será un pabellón internacional compuesto por empresas principalmente europeas, y que también albergará seminarios y actividades como el “Car Dealership of the Future” o el taller “Workshop of Trust”. El pabellón 10 estará dedicado a la movilidad del futuro, las nuevas tecnologías alternativas de propulsión de vehículos. El pabellón estará organizado con un concepto diáfano que permitirá a los visitantes comprender la interrelación de

los diversos factores que harán posibles esas nuevas tecnologías de movilidad: formación profesional, reparación, servicios, técnicas de almacenamiento, abastecimiento de energía, infraestructuras de recarga, financiación y consultoría, motores, electrónica y conceptos de movilidad. Finalmente el área de estaciones de servicio y lavado permitirá que los expositores puedan mostrar instalaciones en funcionamiento. Esta será la única hoy por hoy a nivel europeo en la que es posible. En lo que respecta a los expositores españoles, al cierre de esta edición, 123 empresas de nuestro país han confirmado su presencia en el certamen alemán. Algunas de ellas nos han explicado sus novedades.

ISTOBAL, NOVEDADES DE TODO UN CLÁSICO

utomechanika Frankfurt se erige, de nuevo, como el referente de la posventa a nivel mundial. Como novedades de esta edición, el grupo “Parts & Systems” se ha subdividido en dos grupos: “Parts & Components” y “Electronic & Systems”. Esta área estará ubicada en el pabellón 3 del recinto de Messe Frankfurt y dará especial relevancia a los componentes electrónicos que tienen un creciente protagonismo en el mantenimiento de los vehículos. En lo referido al vehículo industrial, Automechanika ha querido subrayar su importancia en la feria. para ello ha creado “Truck Competence”, con un logo que identificará los stands que presenten estos productos, un folleto especializado para los visitantes interesados en el vehículo industrial y la organización de

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La firma de L’Alcudia (Valencia) acude al certamen alemán con un sinfín de novedades, como es habitual. Una de ellas será el puente de lavado M1, una máquina low cost, adaptada a los nuevos tiempos, de prestaciones muy sencillas y para clientes muy concretos. También en Frankfurt estará la gama M’Start, ya presente hace dos años. Se trata de un puente plenamente consolidado y muy demandado. La familia M’NEX22 incorpora en esta ocasión el secado “smartflow”, siendo la única máquina que estará lavando y secando durante todo el salón. Otra novedad, en este caso para el mercado europeo, será Tracer OH1, similar a una L invertida: rodea al vehículo, sin tocarlo y lo lava a presión. Es la primera vez que Istobal presenta este producto en Europa. De la marca n’joywash, los modelos Access y Avant son completamente nuevos en su gama de centros de lavado (primicia). Asimismo, nuevos complementos (pulverizador, soplador/secador, expendedor de papel,...). Finalmente, nuevos autoservicios para puentes de lavado (CODEC y CONNECT-A) y los concentrados de lavado ESENS, con nueva gama en vending y concentrados.

Feria Líder Internacional de la Industria del Automóvil

16 a 20-9-2014

Ner-Tor, por ejemplo, prevé consolidarse de cara a los clientes como profesionales del recambio bajo la marca Koshimo con la incorporación de nuevas gamas amortiguadores de maletero (universales+específicos), la nueva gama de kit de embragues y la nueva gama de lámparas, así como hacer oficial ya su presencia en TecDoc en varios países europeos. Bernardo Ecenarro reforzará la gama de productos CAR, dirigida al sector de carrocería, poniendo el foco en aquellos productos más innovadores, como es el caso del barniz Urki-Rocket, de secado muy rápido, en tan solo 40 minutos. Se trata de un barniz con el que el taller de chapa y pintura ahorrará tiempo, energía y dinero, porque ya no tendrá que encender la cabina para acelerar el endurecimiento del barniz. Por otro lado, aprovechará la ocasión para presentar en el stand su nueva sede. Se trasladan a unas nuevas instalaciones, más grandes y eficientes, equipadas con tecnología puntera. Fersa Bearings va a presentar las aplicaciones en vehículo pesado con que cuenta en la actualidad, así como los nuevos catálogos de la gama Fersa Solutions y los nuevos contenidos de la web. Velyen, por último, lanzara el nuevo elevador electromecánico 2 columnas con base, su renovada imagen -con un restyling de su logo y un elevador de 25.000 kg.

“Truck Competence”, “Alternative Drive Technologies” y la “Car Wash City” – he aquí solamente tres de los aspectos destacados de Automechanika. ¡Aproveche Usted esta plataforma de negocios para informarse y establecer contactos! Formación continuada certificada y conferencias en el marco de la “Automechanika Academy” le harán mantenerse en forma de cara a los temas del futuro. www.automechanika.com info@spain.messefrankfurt.com Tel. 91 533 76 45

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Cómo sobrevivir a Automechanika

Cosas que hacer en Frankfurt durante el certamen Hemos preguntado a los expositores por sus sitios preferidos de la ciudad alemana. Y aquí os los traemos. No están todos los que son, pero os puede servir como una pequeña guía de referencia para vuestra visita a Frankfurt: dónde comer, qué visitar, donde hacer deporte, etc.

Kaiserdom

Haus Wertheym

Las mejores vistas de la ciudad

El restaurante más antiguo

La catedral de Frankfurt se encuentra en el centro de la ciudad, elevándose con su torre a 95 metros de altura (324 escaleras), donde se puede subir desde abril hasta octubre. La catedral data del año 852, y allí se han coronado 10 emperadores. Su museo cuenta con tesoros como una casulla gótica de 1350 o una custodia dorada de 1720, y el recinto alberga desde tumbas del Gótico tardío hasta frescos del Renacimiento.

A medio camino entre la plaza Römer y el río Meno, este restaurante es uno de los más antiguos de la ciudad. Sobrevivió al bombardeo de los aliados en la Segunda Guerra Mundial y ha funcionado ininterrumpidamente desde 1.479. Puedes degustan desde las típicas salchichas hasta un goulash estilo húngaro, regado abundantemente por una amplia variedad de cervezas. Si eres alto, ¡cuidado!, la puerta de entrada es pequeña.

Berger Strasse

De compras por Frankfurt

Berger Strasse es la calle comercial más larga de Frankfurt. Un total de 2.9 km., en una de las zonas residenciales más populares de Frankfurt. En la zona peatonal hay restaurantes, cafeterías, bares y pequeñas tiendas de diseñadores que luchan por el espacio y la atención de los clientes.

Sachsenhausen

El barrio más típico

Es una visita obligada en Frankfurt. Más conocido entre muchos expositores españoles como “Salchichofen”, es la zona antigua de la ciudad, con calles adoquinadas, fachadas típicas y, sobre todo, la mejor gastronomía de la ciudad. Está lleno de bares y cervecerías, en las que comer y cenar y, al llegar la noche, este barrio está lleno de gente y buen ambiente. Una curiosidad de este barrio, es que entre sus adoquines hay plaquitas doradas con el dibujo de una manzana, simbolizando la sidra de Hesse, tan típica en Sachsenhausen.

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Römerberg

Visita obligada

Con este nombre se denominan a los edificios de paredes entramadas que se pueden encontrar en la Römerplatz. Esta plaza del centro antiguo de Frankfurt es una gran explanada con una Fuente de la Justicia en el centro, rodeada de tiendas de souvenirs y pequeños restaurantes. Tiene la particularidad de que durante la II Guerra Mundial, muchas de las estructuras de esta plaza fueron completamente destruidas por los bombardeos de la aviación inglesa. En la década de los ochenta la zona fue reconstruida en detalle, tomando en cuenta la base de la documentación existente.

Rebstockpark

¿Un poco de running?

Si quieres un poco de running por la mañana, este parque recreativo en la entrada oeste de la ciudad de Frankfurt está lindando con el recinto ferial y a sólo unos minutos del distrito financiero, la estación central y el centro de la ciudad. En 1909, Graf Zeppelin aterrizó su dirigible “LZII” en el campo Rebstock, y, en la actualidad, el conocido arquitecto de Nueva York Peter Eisenman desarrolla un plan general para reformar el parque.

Apple Wine Express

Transporte con sidra incluida Un paseo en tranvía por Frankfurt, disfrutando de una copa de sidra. Este tranvía, pintado de colores, es parte del paisaje urbano de Frankfurt desde 1977 y te lleva en una hora desde la plaza Römer, al zoológico, al barrio Sachsenhausen, la estación central y el recinto ferial. Los pasajeros pueden subir y bajar en todas las paradas de la Apple Wine Express cuando quieran. Sin duda, una buena forma de desplazarse por la ciudad.

Bodega “Los Gitanos” Un rincón español

Si, pese a que sólo acudes un par de días o tres al certamen, sigues echando de menos España, en pleno barrio de Sachsenhausen se alza esta recoleta bodega, donde la carta ofrece gran surtido de tapas y platos españoles ambientado con guitarra en vivo. Y donde no es infrecuente ver a algún que otro expositor español con sus colegas alemanes. Gracias a Bernardo Ecenarro, Icer, Mann+Filter, Ner-Tor y Fersa por sus comentarios y recomendaciones. talleres en comunicación 47

Lluís

Vigatà cofundador del Grupo Asysum

Asysum es una empresa que tiene una serie de filiales asociadas a ella. Se dedica, fundamentalmente, al segmento del motor y además cuenta con una serie de departamentos: inyección, turbocompresores, cajas de cambio y diferenciales. Grupo Asysum es un conjunto de empresas dedicadas todas al mundo de la reconstrucción de piezas de automóvil, entre ellas motores, cajas de cambio tanto automáticas como manuales, turbocompresores, transfer y grupos diferenciales. Visitamos sus instalaciones para conocer un poco mejor la compañía y avanzar algunas novedades, como la creación de Grupo Asysum Desarrollos Digitales, centrada en todos los aspectos electrónicos del motor.

Cómo se desarrollaron los primeros años de la empresa? En 1982, nace Asysum, procedente de una sociedad llamada Rectificación de Motores Sociedad Cooperativa Limitada, que posteriormente la transformamos en una sociedad anónima (Asysum). A partir de entonces nos introducimos en el mundo del motor, poco a poco. En un viaje que hacemos mi hermano Julio y yo a Francia, observamos que allí existe el motor reconstruido. Regresando a España, decidimos probar ese negocio en nuestro país, siendo los primeros en empezar con la idea del cambio estándar en motores, es decir, empezamos a tener en stock motores de los más demandados en la época y, cuando un cliente venía para solicitar un presupuesto de la reparación de su motor, le ofrecíamos la posibilidad de uno que ya teníamos en stock y que estaba totalmente reconstruido. En un primer momento, la idea parecía descabellada. Es más, en una de las reuniones de la asociación nacional de rectificadores lo comentamos y los grandes rectifi-

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cadores de la época nos miraron extrañados con esta nueva idea. A partir de la fecha y muy poco a poco ha ido creciendo y ampliando nuestra gama de productos, hasta llegar donde nos encontramos hoy en día. ¿Ésa fue la clave de vuestro éxito? Exacto, tener una amplia gama de productos y, sobre todo, variedad en cada una de las familias que tocamos. Por ejemplo, en el caso de los motores, tener muchos motores de diferentes gamas y modelos e intentar no decir nunca que no a nuestros clientes. De hecho, hemos tenido ofertas de fabricantes de vehículos para nombrarnos reconstructores oficiales de una sola marca y siempre lo hemos rechazado porque, si al final únicamente te centras en una marca, el día que esa marca te deja de comprar estás perdido. ¿De qué forma evolucionó entonces la compañía? Asysum crece fundamentalmente por una serie de circunstancias. Cuando ellos (mi padre y mi tío) empiezan, lo hacen con poco personal, como es nor-

mal, centrados en la rectificación y reconstrucción de motores y pronto ven que hay una demanda latente muy fuerte, lo que hace crecer la compañía. También tienen una necesidad, pues para completar el motor precisan de la bomba inyectora y los propios inyectores. El grupo se va formando de esta manera, a base de una necesidad propia. Antes necesitábamos acudir a otros para reparar la bomba inyectora, por eso creamos un taller de inyección diésel. Consideramos entonces que, si nosotros teníamos la necesidad de ese producto, también lo tendrían nuestros clientes y es cuando diseñamos un packaging para la bomba inyectora y para los inyectores y empezamos a introducirlo en el mercado como producto de cambio estándar. Así, paulatinamente, se fue creando lo que hoy es el Grupo Asysum, turbocompresores, cajas de cambio... ¿Cuántas personas componen ahora el Grupo Asysum? Contamos con una plantilla de 250 personas, divididas en cuatro plantas. Nuestro crecimiento, no obstante, ha sido paulatino. Nunca hubo un cambio muy grande, sino pequeñas mejoras año a año. ¿En qué momento se incorpora Roland Vigatá a la empresa? En 1996, al finalizar Tercero de Económicas, compaginando los estudios de final de carrera con el trabajo en Asysum. Anteriormente pasaba aquí los veranos, aprendiendo todas las partes de la empresa (recambios, montador, reparto,...). ¿Cuáles son sus funciones exactas? Yo me ocupo del departamento financiero y contable, mientras mi hermano Julio se ha dedicado al departamento de producción y al departamento comercial junto con mi hijo Roland. ¿Tenéis previsto presentar algún lanzamiento en los próximos meses? Por ahora, nuestro grupo de empresas está en un crecimiento constante. En los dos últimos años, hemos abierto un nueva empresa de reparación y reconstrucción de diferenciales y cajas transfer en Zaragoza, un proyecto que nos hace mucha ilusión, pues existía una demanda constante por parte de nuestros clientes, debido a que no sabían donde ir a reparar los diferenciales y siempre tenían que acabar por montarlos viejos de segunda mano o nuevos ori-

ginales. No había ninguna empresa a nivel nacional que estuviera ofreciendo este producto. También en estos momentos estamos creando un nuevo departamento de reparación y programación de centralitas electrónicas, cuadros de instrumentos… todo lo que sería la parte electrónica del automóvil. Siempre hemos funcionado de esta forma. Cuando un producto comienza a nacer, lo estudiamos y vemos si lo podemos desarrollar. ¿Y qué nos puedes decir de la marca Kirus? Hace dos años, una vez observamos que en el mercado de los turbocompresores estaban apareciendo muchos competidores y nuevas figuras, creímos conveniente el crear una nueva marca de turbocompresores, Kirus, que se diferencia de todos los existentes en el mercado, pues son nuevos y ensamblados totalmente en España. Además, debido a que encontramos en el mercado muchas dificultades para hallar las piezas nuevas, al final nos vimos obligados a comprar maquinaria nueva CNC, procedente de Japón, para fabricar las piezas más importantes nuevas en nuestras instalaciones, con una calidad igual o similar a la del turbo original. Finalmente, nuestra última novedad, todavía no presentada, es lo que llamamos Grupo Asysum Desarrollos Digitales, que consistirá en la preparación de centralitas, programación,... En definitiva, todos los aspectos electrónicos del motor. Hoy en día, recordemos, la mayor parte de los componentes de los vehículos son electrónicos o vienen acompañados de elementos electrónicos. A vuestro juicio, ¿cuál es la situación actual del mercado? Varía dependiendo del producto. Es decir, si hablamos de turbocompresores, es un mercado que ha crecido muchísimo en los últimos años, pero en el

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que cada vez hay más reparador local. Esto provoca que estemos luchando por un escaso margen de beneficio. Se trata de un mercado duro en estos momentos, que supongo evolucionará como ya sucedió con el mundo del alternador y el arranque. Espero que el turbocompresor en unos pocos años vuelva a estar dominado por los grandes. Entonces, ¿la crisis os ha tocado u os ha beneficiado? Está claro que la crisis siempre va mal para todos, pues si lo miras a largo plazo también nos perjudicará. Si dejas de incorporar coches nuevos al mercado, dentro de cinco años no se repararán. A día de hoy y con la crisis que tenemos, ha habido tiempos en los que nos ha ido bien, debido a que hay menos siniestros, por lo tanto a los desguaces llegan menos coches y esa competencia carece de tanto material como tenía antes. Por eso, y debido a que muchas personas antes de comprar un vehículo nuevo proceden a la reparación del mismo, la venta de motores reconstruidos ha subido. ¿Quiénes son vuestros principales clientes? Los recambistas. También tenemos firmados acuerdos con diversos grupos, como Serca, Cecauto o AD Parts. De igual modo, los rectificadores y algunos grupos de compra especializados en nuestro producto. En este sentido, ¿habéis notado que el cliente ha variado? No. Impagados tenemos muy pocos, principalmente porque nosotros siempre nos preocupamos primero del cliente. Y el que está satisfecho, paga. Al final, en el segmento del recambio, caídas de recambistas ha habido pocas, pues al que le ha ido mal, ha sido absorbido por otro gran recambista. Por lo tanto, clientes que nos hayan dejado, no.

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¿Tenéis previsto acudir a Automechanika Frankfurt? Sí, pero el tema de Desarrollos Digitales todavía no lo expondremos, quizás con alguna pequeña muestra. Estaremos en el mismo stand que la pasada edición, la de 2012, con los mismos metros cuadrados. También sois habituales en París, en Equip Auto... La feria de París siempre nos ha ido muy bien, en años anteriores. La pasada edición fue un desastre, por diferentes circunstancias: la situación actual, el pabellón no se llenó, la ubicación,... En 2011 sí funcionó bien, sobre todo porque estábamos en un momento de externalización hacia otros mercados y buscábamos distribuidores franceses. El mercado internacional es uno de vuestros puntos fuertes... En Asysum tuvimos la suerte de vaticinar el inicio de la crisis y empezar a buscar otros mercados. Gracias a ello, la cifra de negocio se ha incrementado, sobre todo en mercados como Francia, Portugal, Italia, Bélgica y Latinoamérica. Este año, estamos intentando llegar también a todos los países del Este de Europa (Polonia, Rumanía,...). ¿Cómo se está desarrollando el cambio generacional en Grupo Asysum? Tanto yo como mi hermano Julio ya hemos comenzado a dejar paso libre y delegar en la siguiente generación, formada por mis hijos (Roland y Silvia) y mi sobrino (Julio). Y me gustaría finalizar recalcando que hoy Grupo Asysum sigue en crecimiento, después de 32 años de existencia y buscamos otros mercados para continuar exportando nuestros productos, pues lo bueno de la globalización es que un motor Peugeot, Renault, Mercedes, por ejemplo, lo encuentras en cualquier parte del mundo.

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INFORME FRENOS

Frenazo a la crisis Debido a la actual situación económica en España se ha producido un descenso del consumo generalizado, que también afecta a las operaciones de mantenimiento del vehículo. Las visitas al taller, especialmente las preventivas, han disminuido y esto influye en un deterioro del coche. Sin embargo, al ser un producto de gran rotación y un elemento de seguridad del vehículo, sus ventas no han descendido tanto como en otros recambios.

l freno, recuerda Bosch, es un elemento clave de seguridad en el que siempre debería primar la calidad. No obstante, la situación financiera general condiciona también al mercado del automóvil, con un parque envejecido, con un menor mantenimiento del vehículo y en el que el usuario se orienta a soluciones en las que el precio juega un papel relevante. El recambio del automóvil, prosigue, no es ajeno a la crisis global y aunque ha tardado más en verse afectado en relación a otros sectores, se aprecia también un debilitamiento de la actividad. Icer Brakes ha sufrido las consecuencias de la crisis a nivel nacional como todos, aunque han tenido crecimiento, se congratulan. En exportación, la potenciación de sus mercados y otros nuevos les ha permitido mantener un crecimiento sostenido. Delphi, por su parte, ve en la situación actual una oportunidad de negocio. Como consecuencia del aumento de la media de edad del parque europeo de vehículos, se expande la necesidad en los vehículos de un servicio post-garantía. Así, el volumen de ventas de los frenos Delphi ha aumentado. Desde Diesel Technic desconocen si la crisis les ha beneficiado o perjudicado. Su posición se debe, afirman, al servicio que brindan a sus distribuidores,

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“a los que hemos seguido vendiendo productos con una excelente relación calidad-precio, siempre anteponiendo la calidad y la seguridad por encima de cualquier otro factor”. Exclusivas BCN opta por diferenciar dos aspectos. A nivel global de ventas, la coyuntura no les ha afectado, pues el freno es un segmento en el que muestran un crecimiento constante. Por contra, agregan, se trata de una familia -sobre todo las pastillas- con cada vez más competencia y muy focalizada en el factor precio, por lo que los márgenes son cada vez más ajustados. El factor servicio se ha convertido en fundamental, apuntan finalmente. Mercado nacional Para Frenkit, el sector del recambio de la automoción sigue en un buen momento, pese a la delicada situación del país. “Las exportaciones son un bastión de recuperación económica y con un trabajo duro y sostenido podemos ser optimistas de una forma moderada”. Grovisa confiesa que durante el pasado año se tocó fondo en el descenso de los últimos años y ahora la situación se ha estabilizado. “Nosotros, al tener una baja cuota de mercado, apenas hemos nota-

FEDERAL MOGUL COMPLETA LA COMPRA DE LA DIVISIÓN DE FRICCIÓN DE HONEYWELL Federal-Mogul Holdings Corporation ha anunciado que su segmento Motorparts ha completado la ya anunciada adquisición de ciertos activos de la división de Materiales de Fricción de la empresa Honeywell. La división adquirida opera únicamente en Europa, China y Brasil y no en Estados Unidos. Federal-Mogul Motorparts es líder de mercado en materiales de fricción para frenos, con aplicaciones globales para los mercados de turismos, vehículos comerciales y vehículos pesados en primer equipo. La compañía comercializa las líneas de productos de fricción para las marcas Wagner, Ferodo y Abex en la posventa internacional de automoción. La división de Fricción de Honeywell suministrará a la compañía con marcas premium, como Jurid. Federal-Mogul es una de las primeras compañías de fricción para frenos en ofrecer soluciones con formulaciones sin cobre para clientes de equipo original, y recientemente también ha lanzado pastillas de freno con poco cobre para la posventa.

ASCACIBAR

AZ ESPAÑA

Importador de las marcas Teknovam y Zhirex, dentro de sus novedades para 2014, cuentan con una línea de kits de frenos premontados. “La calidad viene avalada por el respaldo obtenido por nuestro proveedores, fabricantes a nivel mundial de elementos de fricción, cuyos productos son suministrados al recambio original”, opinan.

Esta compañía comercializa para nuestro país la marca FTE desde que en 2013 llegaron a un acuerdo de distribución. Dentro de su amplísima gama de productos, pone a disposición de sus clientes zapatas, discos, pastillas de freno y kits de tambor. Todos ellos, en sus diferentes apartados, se ofrecen tanto para turismos como para vehículo industrial.

do grandes cambios”, nos indican. Zimmermann considera que la coyuntura económica ha afectado mayoritariamente a la línea industrial. El sector de la construcción se ha paralizado y con ello los recambios de camión. El envejecimiento del parque automovilístico, sin embargo, requiere más reparaciones, lo que positiviza la venta de frenos para turismos, si bien durante este tiempo se ha observado una mayor prolongación en los tiempos de reparaciones. “Aún así, son piezas de rotación, que han de ser sustituidas”, matizan.

Remsa (Road House) apenas aprecia cambios relevantes en el segmento del freno, ya que en los primeros años la bajada del mercado se vio compensada por la pérdida de cuota de los concesionarios y el descenso del volumen en los últimos tiempos no ha sido traumático. En Ascacibar reconocen que la crisis ha provocado un descenso de facturación en el mercado nacional, que compensan derivando parte de su volumen de negocio a la exportación, fundamentalmente a Europa y América Latina. Actualmente, se felicitan, el mercado nacional se está recuperando.

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INFORME FRENOS CORTECO BOSCH Fabricante de primera línea que produce una infinidad de productos de fricción, como pastillas, discos, kits de frenos, zapatas, tambores, cilindros de rueda, reguladores de presión, latiguillos, servofreno, pinzas de freno, unidades de control ABS/ESP, grupo hidráulico ABS/ESP, sensores ABS/ESP, líquidos de freno, juegos de reparación y cables de freno.

DELPHI Con una cobertura de más del 95% en Europa como proveedor de pastillas de frenos, la gama completa de frenado de Delphi, con más de 9.000 piezas de recambio para aplicaciones en los mercados europeo, asiático y americano, incluye pastillas de freno, discos, accesorios e hidráulicos. Todas sus pastillas de freno incorporan una tecnología sub-capa, un proceso que emplean muchos fabricantes de equipo original para mitigar las vibraciones producidas por el ruido y asegurar mayor resistencia de adhesión a la placa trasera.

EXCLUSIVAS BCN Importador y distribuidor de MDR, una marca especializada en recambio para vehículos asiáticos. Su principal singularidad es que proporcionan una oferta integral para toda la gama, que comprende pastillas, discos, zapatas, tambores, bombas y bombines. A lo largo del pasado ejercicio incorporaron los latiguillos y en breve harán lo propio con las pinzas.

Por último, Nertor afortunadamente pronosticó un declive en el accesorio en 2007 y en aquel momento empezaron a introducir algunas gamas de recambio puro -entre ellas, las pastillas de freno-, además de potenciar otras gamas muy consolidadas.

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Este fabricante de latiguillos de freno es especialista en esta familia, con una gama de más de 1.700 referencias disponibles.

DIESEL TECHNIC La gama DT Spare Parts alcanza las 30.000 piezas de recambio de numerosas familias de productos. No obstante, si hay un producto a destacar es el de discos y pastillas de freno. Se trata de dos gamas de producto en las que hay una competencia feroz, nos confiesan, y en la que algunos han llegado a vender por debajo del coste de los materiales. “Nosotros preferimos nuestra política de calidad Premium a un precio razonable”.

Atomización y reducción de márgenes Dentro de la caída generalizada en la demanda de recambios, aseveran desde Ascacibar, el freno en general es el único suministro que está aguantando. De igual forma, el mercado está sufriendo una atomización, debido a la irrupción de varios fabricantes que no tenían hasta ahora servicio de distribución en España. Este nuevo abanico de marcas (no solo asiáticas, sino algunas europeas) están produciendo una bajada de precios generalizada. AZ España nos insiste que dentro del bajón de todos los productos, el freno es de primera necesidad, “por lo que no existe una tendencia a la caída”. El fabricante y distribuidor BSF centra el principal problema en la falta de liquidez, aunque sus ventas se han mantenido a lo largo de todo el periodo de crisis. Delphi observa un incremento de segundas marcas, diseñadas para facilitar al consumidor una alternativa de precio. Mientras, en Diesel Technic nos mencionan situaciónes críticas, como la de clientes que en algunos casos únicamente cambian un disco de freno, en lugar de los dos. O un solo amortiguador. “El mercado posventa español se ha mantenido estable en general, sin variaciones notables durante el año”,

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INFORME FRENOS

GROVISA

FRENKIT Su gama más relevante son los kits de reparación de pinza de freno, con y sin pistón, los pistones y los kits de guías. Sobresalen por su gran rango, de los mayores a nivel europeo, y por su calidad. También cabe destacar el cromado de los pistones, que se realiza bajo especificaciones de primer equipo.

NER-TOR Este fabricante e importador alberga la gama de pastillas de freno Koshimo Brake, con unas 240 referencias que cubren los modelos de más rotación, tanto en vehículos europeos como asiáticos.

comenta Grovisa, para quien parece que la crisis ha llegado ya a su punto más bajo. Las reparaciones que se llevan a cabo son aquellas imprescindibles para que el vehículo pueda seguir circulando. A día de hoy, consideran desde Road House, la mayor parte de los actores del sector ya han hecho los ajustes necesarios para afrontar la coyuntura vigente. No obstante, la falta de crédito, como ocurre en el conjunto de la economía, es un hándicap todavía no resuelto que dificulta la inversión y la puesta en marcha de nuevos proyectos. Desde la perspectiva de Icer Brakes entienden que el mercado se concentra y cambia a una velocidad que muchas empresas de distribución no son capaces de seguir. En Nertor nos recuerdan que, si bien es verdad que los componentes de bajo precio cogen fuerza en momentos como éste, requieren asimismo de una calidad óptima para sobrevivir en el mercado. Actualmente se encuentran en el mercado pastillas de frenos a precios extremadamente competitivos, pero hay que ser muy cautos con sus calidades. Zimmermann se muestra especialmente crítico, frente a un mercado dividido entre un sector que demanda

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Grovisa, firma especializada en la distribución de piezas de recambio para automoción, comercializa en la actualidad la gama de pastillas Jurid White, que reducen el desgaste de los discos y la suciedad de las llantas, ya que su composición presenta un menor porcentaje de partículas metálicas. Asimismo, en discos sobresale su gama Nonox, que combina un rápido montaje al no tener que limpiar el disco.

ICER BRAKES Fabricante que en los últimos años ha aumentado notablemente su catálogo de productos, incorporando nuevas gamas de fricción que le permite convertirse en una opción integral de fricción. Sus dirigentes destacan que ninguno de sus productos están fabricados en países asiáticos, considerando que “es un elemento diferenciador”. De hecho, el 100% de las referencias de pastillas se producen en Navarra.

bajo precio como prioridad a costa de la calidad y otro sector que pide garantía de calidad para su vehículo. Los frenos, inciden, son un elemento clave en la seguridad del vehículo y hay que concienciar, sobre todo desde los talleres, de la importancia de colocar unos frenos seguros, de calidad. Ven con preocupación que llegan discos de terceros países con “trucos”, como agrandar los canales internos de ventilación, y que no cumplen con los requisitos de seguridad marcados por los ingenieros de equipo original. El futuro más próximo “Si la situación mejora debería significar también que se recorren más kilómetros. Habrá en general una mayor demanda, especialmente en los frenos, filtros y aceites, en definitiva los componentes relaciones con el mantenimiento y el desgaste”, pronostican desde

Diesel Technic. Zimmermann no duda en sostener que el mercado de frenos es prioritario, pues tiene una importancia vital. La dinamización de la economía permitirá a los distribuidores amentar sus stocks horizontal y verticalmente, y con ello dar un mejor servicio. Delphi, por su parte, reflexiona que a medida que los vehículos son más sofisticados, también lo es la tecnología necesaria para su diagnóstico y reparación. Los talleres deben estar preparados para reparar una creciente gama de sistemas, tales como dirección del motor, frenos anti-bloqueo, control de estabilidad, aire acondicionado... En Grovisa auguran que si la leve recuperación económica se mantiene, quizás podamos ver a final de año un crecimiento respecto al año pasado, aunque prefieren ser cautos. El freno es un producto de mantenimiento que antes o después hay que sustituir, insiste Icer Brakes. En los tiempos que corren más bien “después”. Al ser un producto de alta rotación, perciben en Exclusivas BCN, existe una cierta estabilidad en las ventas. Esta tendencia se mantendrá a corto plazo, vislumbran, por lo que se trata de un segmento maduro, en el que los precios y el nivel de servicio seguirán siendo el principal argumento de venta.

ROAD HOUSE Fabricantes de componentes de freno, cuentan con una gama completa de productos de frenado (pastillas, discos, zapatas,...) para el mercado de reposición. Sus productos, aseguran, albergan las mismas especificaciones que en primer equipo, con una cobertura de la práctica totalidad del parque móvil, además de una muy buena relación calidad-precio.

ZIMMERMANN Distribuidos en exclusiva por Arcabat, ofrecen para toda España los frenos Zimmermann, de fabricación alemana. Cuentan con diferentes gamas; por ejemplo, la gama estandar, con el tratamiento anticorrosión Coat Z, que es la más amplia del mercado. Este tratamiento protege el disco de freno de la oxidación. Otra relevante familia es la Gama Sport de discos perforados, que aumentan el rendimiento del disco, y su gama de altas prestaciones Formula Z de discos flotantes, con el buje de aluminio y menor peso.

Fernando Torrecilla

SACHS es una marca de ZF

Cuando conducir su vehículo es como

circular por una escalera,

¡No lo piense más, revise sus amortiguadores! ¿Sabía que los amortiguadores son tan importantes como los frenos o los neumáticos, cuando se trata de seguridad y confort? Por esa razón, desde SACHS le recomendamos que revise los amortiguadores de su vehículo regularmente. De esta forma: • Reducirá la distancia de frenado • Mejorará el agarre en las curvas • Disfrutará del mismo confort de conducción que en un vehículo nuevo • Evitará el desgaste prematuro de los neumáticos Amortiguadores SACHS, los originales. Recuerde: Los principales constructores de vehículos de todo el mundo, confían en la calidad de SACHS ¡confíe usted también!

ZF Services España, S.L.U. www.zf.com/es

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INFORME CORREAS

Mejor en kit

Las correas de distribución, claves en el funcionamiento del motor, son planas con dientes en todo lo ancho de la cinta. Su labor consiste en girar el árbol de levas a exactamente la mitad de la velocidad del cigüeñal, lo que provoca que las válvulas de admisión y de escape se abran y cierren al ritmo de los pistones del motor, mientras suben y bajan en los cilindros. Hacer caso omiso de los buenos consejos de los expertos puede resultar bastante costoso, debido a que las correas de distribución desempeñan una función vital en el mantenimiento de las válvulas y los pistones que funcionan en un orden preciso, y el fallo de una correa puede incluso ocasionar daños extremos al motor.

n los kits de correas de distribución se incluyen una o dos correas y uno o varios componentes (tensores o poleas). Estos kits están diseñados para proporcionar una completa solución de mantenimiento del sistema de distribución. Asimismo, las partes metálicas del kit también se fabrican con las mayores exigencias de calidad y se someten a pruebas exhaustivas para garantizar siempre un rendimiento óptimo. Al igual que todas las piezas de recambio, el usuario final se está involucrando más en el proceso de compra, analizando las diferentes opciones que tiene. Cada vez les llegan a los fabricantes más cuestiones

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del conductor por el PVP o si una cierta referencia es válida para su coche. La situación global, nos comenta Grovisa, junto con la competencia del mercado, ha afectado de forma leve al mercado. “Gracias a la calidad de las correas que ofertamos, el impacto ha sido absorbido sin problemas”. “Hablamos de uno de los productos principales en el mantenimiento del vehículo y en el que su venta sigue creciendo de forma moderada”, matizan en Dayco. ContiTech, por su parte, recalca que hasta la fecha no han sufrido en exceso, pues sus clientes siguen

CONTITECH Fabricantes desde 1871, las correas acanaladas son uno de sus productos estrella, ya que son conocidas por los talleres por su material flexible y aspecto. Son, de igual forma, fáciles de montar por adaptarse a la medida exacta del primer equipo en general y no regenerar problemas de ruidos u otros. Desde principios de año, sus clientes tienen la posibilidad de descargar de su página web las instrucciones de montaje de sus kits y correas, gracias a un código ID que encontrarán en el mismo packaging.

DAYCO Como novedades, Dayco está ampliando su gama Damper para cubrir toda la demanda, que va en aumento. Asimismo, remarcan que el kit de distribución es la principal opción por la que se decanta el taller, pues “cada vez se venden menos piezas sueltas y más kits”. Ya en vehículo industrial se está comenzando a demandar el kit de correas y tensores de accesorios. Dayco amplía su gama de este segmento para satisfacer a todos sus clientes.

respetando sus compromisos de pagos. En estos momentos “es de valorar, agradecer y reconocer como una prueba de seriedad y confianza en la relación comercial”. Al ser Gates una compañía de ámbito mundial, exponen sus dirigentes, la nueva situación ha afectado positivamente. Se están abriendo nuevas oportunidades de negocio, donde la firma ofrece soluciones en todas las áreas, ya sea a nivel de fabricante o de recambio. En opinión de Ner-Tor, se podría decir que la situación económica - que ha perjudicado a otros segmentos - ha favorecido al del recambio, puesto que la caída de ventas de coches nuevos conlleva un aumento en el recambio, al alargarse la vida del parque automoción. El futuro que viene La correa es un artículo de mantenimiento importante, porque si se rompe el usuario deberá hacer frente a costes de reparación importantes. “Es, por

www.contitech.de/aam-es

Our Drive – Your Success. La posición de liderazgo de ContiTech Power Transmission Group en el mercado de primeros equipos constituye la plataforma para el mercado internacional de recambios de automoción.

ContiTech Antriebssysteme GmbH ContiTech España info@contitech.es

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INFORME CORREAS FEDERAL-MOGUL Bajo la marca AE, ofrece una de las mayores gamas de correas y kits de correas dentadas del mercado, con más de 14.000 aplicaciones, incluidos los últimos modelos europeos y asiático. Remarcar que todas sus correas de distribución son de un tejido duro resistente al desgaste, al aceite, al calor del motor y a los productos químicos, al tiempo que su diseño de cable de alta resistencia a la tracción reduce al mínimo su estiramiento. En el último año han comercializado 216 nuevas referencias vinculadas a 64 marcas diferentes, lo que asciende a un total de 1.262 referencias para 4.262 motores.

GROVISA Distribuyen desde 2010 la gama de productos Hutchinson, que incluyen los siguientes tipos de correas: de distribución, Poly-V, trapezoidales y Poly-V stretchy. Las más destacadas son las Poly-V (correas acanaladas), donde Hutchinson ocupa una posición privilegiada en primer equipo con el 30% de la cuota mundial. De hecho, esta marca ya inventó el perfil Poly V para Daimler Mercedes en 1985. Hutchinson cuenta, en este sentido, con una amplia gama de correas (más de 600 referencias) que le dan una cobertura del parque superior al 97%, siempre con un producto de calidad y competitivo.

NER-TOR Desde hace más de dos décadas Ner-Tor se dedica a la importación, fabricación y distribución de recambios del automóvil. Hace ya unos seis años introdujeron con gran éxito en España su gama de correas Koshimo. Cuentan con una amplia gama de correas trapeciales trapeciales y acanaladas tipo V, siempre con materiales de primera calidad que evitan ruidos y deformaciones.

GATES Los fabricantes de automóviles comercializan modelos que no están equipados con un dispositivo de tensado. Para estos sistemas especiales de transmisión por correa de accesorios, Gates ofrece la solución ideal con su programa de correas Micro-V Horizon Stretch Fit. Las correas acanaladas Stretch Fit de Gates están pretensadas sobre las poleas, manteniendo la tensión suficiente para una transmisión de potencia eficiente durante un largo periodo de tiempo, sin embargo lo suficientemente baja como para permitir la instalación fácil y evitar fallos de componentes.

lo tanto, un producto que seguirá cambiándose”, señalan las firmas consultadas. En este sentido, como expertos en distribución, apuntan desde ContiTech, “tenemos la solución a la cadena de distribución: la correa que funciona en aceite”. Esta correa no precisa mantenimiento, ya que de principio es de por vida. Ayuda a tener más presencia en las marcas y más control de volúmenes totales. Grovisa prevé una tendencia alcista, debido a que cuentan con un producto atractivo y de calidad que garantiza una solución completa y fiable. Mientras, Gates aprecia una tendencia a la baja en el mercado de correas trapeciales de turismo. Este tipo de correa no se instala, ha sido reemplazada por la Micro-V (la que tienen mayor futuro), si bien en el mercado de VI sigue con buen ritmo. La de distribución, como correa, también muestra una tendencia a la baja, sustituida por el kit de distribución, con gran proyección en el sector. Ner-Tor piensa con certeza que existe un nuevo marco, en el que el recambio juega un papel cada vez más fuerte, sobre todo el de segundas marcas, siempre que la calidad esté asegurada y el precio sea notablemente más económico que el de las primeras marcas. Fernando Torrecilla

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FUE NOTICIA One-Stop-Solution: una promoción con las marcas Ferodo y Moog para los talleres Con las marcas Ferodo y Moog, FederalMogul lanza la promoción Fórmula One-Stop para que los talleres consigan importantes regalos, además de reducir el tiempo de inactividad del vehículo en el mantenimiento de sistemas de frenos y elementos de dirección y suspensión, con un único proceso de reparación One-Stop-Solution. La promoción al taller tiene como puntos clave la innovación en la mecánica y los regalos, incluido un sorteo entre todos los inscritos de 2 plazas para un curso de conducción deportiva. One-Stop-Solution significa 2 Marcas, 1 Solución. La propuesta de la multinacional americana está encaminada a

reducir el tiempo de inactividad del vehículo en el mantenimiento de sistemas de frenos y elementos de dirección y suspensión, con un único proceso de reparación. Los talleres, además de dar un servicio mejor y más rápido a sus clientes, podrán conseguir importantes regalos como auriculares bluetooth, gafas de sol o coches réplica de radio control. Para acceder a la promoción, el taller deberá registrarse en www.formulaonestop.com. En ese momento recibirá en sus instalaciones un folleto explicativo de la promoción y un cartón de premios. Y sólo por registrarse entrará en el concurso de 2 plazas en un curso de conducción deportiva. Desde ese momento y hasta el 31 de julio deberá recopilar los códigos de barras de los productos Ferodo y Moog que venda y adjuntarlos al cartón de premios.Además de los premios, Federal-Mogul para esta campaña pone a disposición del taller una gama complementaria de fricción, dirección y suspensión, repuestos de calidad garantizada con dos marcas de calidad premium, herramientas de soporte entendibles y estructuradas y un catálogo electrónico combinado.

Safety on the Road Federal-Mogul, con las marcas Beru, Champion, Ferodo, Necto y Moog como protagonistas, visitará talleres de toda España bajo un nuevo concepto, el Safety on the Road 2014. Paralelamente, se realizará otro recorrido con las marcas de motor y sellado AE, Glyco, Goetze, Nural y Payen dirigida a los profesionales de la rectificación de motores. El objetivo será promover la imagen de las marcas de Federal-Mogul y aportar información a los talleres presentando la nueva formación online con su plataforma Campus. Safety on the Road 2014 es el nuevo lema que da continuidad al conocido Road Show de FederalMogul, llevado a cabo con éxito los dos últimos años. Con este mensaje se busca transmitir la importancia de reparar el vehículo de manera profesional y eligiendo productos de calidad según un criterio basado en su tecnología, para garantizar la seguridad del taller y la de sus clientes.

Competencia actúa contra Opel por establecer compras mínimas excesivas a su red La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha resuelto el expediente sancionador que el predecesor de este organismo, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), abrió contra General Motors España (Opel) por infracciones en el suministro de piezas de recambio a concesionarios y reparadores autorizados por la compañía. Así, General Motors se compromete a no establecer en sus contratos “ninguna obligación de compra mínima de piezas de recambio originales de Opel en lo que respecta a las familias de piezas de recambio denominadas de ‘tipo B’”. Estas piezas se caracterizan por disponer de una cuota de mercado superior al 30% en España en la reparación de los vehículos de esta marca. En cambio, sí se establece una obligación de

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compra mínima, hasta representar un 40% de las necesidades anuales, en piezas de “tipo A”, aquellas cuya cuota de mercado no supera el 30% del mercado español en la reparación de vehículos Opel. Hasta el 1 de enero de 2016, las obligaciones de compra mínima mencionada exclusivamente afectarán a las familias de piezas de recambio “tipo A” (alternadores, baterías, bujías, filtros de aceite, lámparas, llantas de aleación, motor de arranque, neumáticos y productos para el cuidado y la protección del vehículo). A partir de esa fecha, se revisará y actualizará cada año las familias de piezas a las que afecta esta restricción de venta . El expediente sancionador, que la CNC inició en mayo del año pasado, tenía su origen en la denuncia que presentó la Asociación

Nacional de Reparadadores Autorizados y Agentes Comerciales de Opel (Anrao). El dictamen, por tanto, será de obligado cumplimiento tanto para la compañía automovilística como para Anrao . Su vulneración se considerará una “infracción muy grave”, según la normativa de defensa de la competencia. Las nuevas condiciones de compra mínima de piezas de recambio deberán ser distribuidas en una circular durante los próximos 20 días entre los concesionarios y los reparadores y entrarán en vigor el 30 de septiembre.

Consumo examinará 500 talleres de reparación de vehículos en Andalucía La Secretaría General de Consumo de Andalucía desarrolla desde finales de junio una campaña a nivel autonómico de inspección de talleres de reparación y mantenimiento de vehículos automóviles en la que se someterá a examen al menos a 500 establecimientos. Las inspecciones, que se realizarán hasta el próximo 15 de octubre, se centrarán en los aspectos que redundan directamente en los derechos de las personas consumidoras, como la obligación de tener hojas de quejas y reclamaciones, dar información sobre la oferta de bienes y servicios, presupuestos y facturas, y se revisará el control metrológico del instrumental como manómetros o analizadores de gases. Las actuaciones correrán cargo de los ocho servicios provinciales de Consumo existentes, siendo la provincia de Sevilla donde más se intervendrá, con un total de 105. Le siguen con 75 visitas a talleres las provincias de

Málaga y Granada, 70 se harán en Jaén, 60 en Cádiz, 55 en Córdoba, 35 en Almería y 25 en Huelva. Además de tener hojas de quejas y reclamaciones, se supervisará si disponen de elementos para informar de que se trata de un taller genérico o de marca, su rama de actividad (mecánica, electricidad-electrónica, carrocería o pintura) y especialización, es decir, dejar claro si se limitan a la reparación, instalación o sustitución de piezas para determinados tipo de vehículos o equipos, detallando si reparan motocicletas y ciclomotores, neumáticos, equipos de inyección, aire acondicionado y climatización, lunas o autorradios, entre otros. Otros de los aspectos claves en estas inspecciones son los resguardos, presupuestos y las facturas de la reparación. Se comprobará que a las personas usuarias se les informa en el caso de que el precio de la reparación

o servicio vaya a resultar mayor que el presupuestado o el indicado en el resguardo de depósito, y si se comunica dicha variación a fin de que éste preste conformidad al aumento de precio.

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PRODUCTOS

NGK

Expande masivamente su gama de sondas lambda y bobinas

NGK, especialista en encendido y sondas lambda, amplía su gama con 86 nuevos tipos de sondas de máxima calidad, con el objetivo de seguir apoyando al mercado de accesorios con un surtido cada vez

mejor. Entre las nuevas sondas lambda de la marca NTK, hay una perfecta para alrededor de 2,4 millones de vehículos en Europa. Asimismo, todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante de coches original hasta el más mínimo detalle. 72 de los sensores de reciente introducción son binarios, mientras los 14 restantes son sensores lineales. Así pues, el surtido de sondas Lambda de NGK, ahora compuesto por más de 822 referencias, ofrece una cobertura del parque automovilístico europeo total del 70%. Esta expansión no será la última de este año, desvelan desde NGK, empresa que también va a incrementar su gama de bobinas de encendido. El surtido de la bobina de encendido, que se introdujo en 2012 y que ha sido tan bien aceptado, se extenderá con motivo de Automechanika. Por otro lado, la compañía anunció que está trabajando en el lanzamiento de una variedad exclusiva de una nueva categoría de sensor, compuesto exclusivamente de piezas OE.

Mann+Hummel

Filtros blindados de aceite con diseño y material inteligente Mann+Hummel presentó sus tres nuevos filtros blindados de aceite, elaborados con material totalmente sintético, que ayudan a suministrar el aceite al motor de forma más eficiente, manteniendo el desgaste al mínimo. Disponen de un diseño innovador que se aprecia desde fuera. Si el W712/95 se instala horizontalmente con respecto al motor, tanto W712/93 como W712/94 se montan verticalmente con la abertura en la parte inferior. Además, los tres están pintados de plata. “Este color tan atractivo simboliza que se trata de un medio filtrante de alto rendimiento y totalmente sintético. Ayuda a distinguir los nuevos modelos de los anteriores, ya que tenían la misma forma”, explicó Hans Peter Müller, director de Producto de Mann-Filter. El medio filtrante totalmente sintético tiene un efecto importante: garantiza un mejor suministro de aceite al motor porque la presión diferencial es inferior y la estructura en forma de red permite que el lubricante se drene de forma mucho más efectiva. “El diseño y material inteligente, seleccionado cuidadosamente,

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minimiza el desgaste del motor y alarga su vida útil”, añade Müller. Además, los nuevos filtros no se hinchan ni se ablandan aunque se produzca un aumento del contenido de agua en el aceite de motor provocado por los combustibles alternativos. Otro efecto positivo es que las caídas de presión se reducen un 50%, es decir, son muy inferiores a las de otros medios convencionales, y hacen que la válvula de derivación se abra con menos frecuencia y durante menos tiempo. Por todo ello, a los puntos de derivación llega un aceite más filtrado, lo que conlleva que el motor tenga una vida útil más larga.

Mewa

World Wide Work, nueva marca de artículos de protección laboral Mewa Servicio Textil confiere a su línea de artículos de venta un perfil más elevado, pues próximamente la oferta de artículos de protección laboral de alta calidad llevará el nombre de World Wide Work by Mewa. “Con World Wide Work ofrecemos una selección que satisface todos los deseos en cuanto a variedad y oferta. Nuestros clientes conocen en nuestro catálogo de forma clara y compacta los mejores artículos de marca del mercado mundial”, expresa Margharet Feldgiebel, gerente del área de la protección laboral en Mewa. Bajo la marca World Wide Work, Mewa recurre para su oferta de artículos de protección laboral a una red interna-

cional de más de 250 fabricantes de artículos de marca. Feldgiebel resume las ventajas en el hecho de que más de 60.000 clientes en 15 países europeos aprecian su moderno surtido de productos y su asesoramiento independiente. De igual forma, con la marca ‘World Wide Work la empresa desea diferenciar las operaciones de venta de sus servicios textiles. “El nombre Mewa está estrechamente relacionado con nuestra gestión textil de paños de limpieza reutilizables y de ropa de trabajo, de larga tradición”, subraya sobre este nuevo paso KarlStephan Schneider, gerente de Mewa en España.

Gates

Dispositivo de limpieza Power Clean Gates acaba de incorporar a su gama una nueva herramienta específica, el dispositivo de limpieza Power Clean, que permite limpiar en profundidad el sistema de refrigeración del automóvil. Elimina con ‘golpes de ariete’ el lodo acumulado y los depósitos calcáreos, sin necesidad de emplear disolventes ni productos químicos fuertes. Sirve para la limpieza de radiadores, intercambiadores de calor, mangueras y bloques del motor, así como para preservar la integridad del sistema y garantizar la cobertura por parte de la garantía de las piezas de recambio, incluidas las bombas de agua y los termostatos. El dispositivo emplea una tecnología de pulsación para asegurar la limpieza completa y minuciosa del sistema, además de eliminar los problemas a los que los técnicos se deben enfrentar cuando, con el paso del tiempo, los protectores del refrigerante se desgastan, pierden su eficacia y el refrigerante se puede contaminar con restos de aceite, suciedad y otras partículas dañinas. Además de proteger el motor de las temperaturas extremas, el refrigerante evita la oxidación y la corrosión del sistema de refrigeración, por lo que para su correcto mantenimiento requiere una limpieza adecuada. En este sentido, es importante limpiar periódicamente todo el sistema de refrigeración, incluidos el radia-

dor, el bloque del motor y el panal del calefactor. Una limpieza completa también resulta fundamental antes de cambiar algún componente del sistema de refrigeración. La acumulación de una gran cantidad de residuos dificulta la limpieza en profundidad de los sistemas de refrigeración. Además, una limpieza incorrecta puede, incluso, provocar que piezas recién instaladas fallen antes de tiempo y la anulación de la garantía del fabricante.

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REPRESENTANTES Julián del Amo

“Hay que ser positivos en nuestra labor y saber transmitirlo” Natural de Gijón (1954), este asturiano de pro llegó a nuestro sector casi de rebote, pero pronto lo hizo suyo. De hecho, desde hace ya muchos años es uno de los representantes más comprometidos, gracias a una fama que le precede. Su seriedad, saber estar y profesionalidad son algunas de sus virtudes. Pero Julián del Amo posee muchísimas más, que conoceremos en las siguientes líneas.

Cómo se inicia en el sector? Al cerrar la empresa donde trabajaba, hace ya 35 años, conseguí un puesto de representante en una antigua firma madrileña para Asturias y León; lo que hoy podría ser un mayorista, que anteriormente estaba muy poco diferenciado y se hacía venta tanto a las tiendas como a los talleres. ¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los actuales? Por supuesto, nada que ver. La tecnología dio un paso de gigante en nuestro sector. La informática, los sistemas de comunicación, incluso la modernización de las carreteras y los desplazamientos aéreos permiten enfocar los diferentes factores que componen la base de nuestros negocios de una forma muy diferente

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a la de los años 80. En esos años no teníamos teléfonos móviles ni Internet y las carreteras eran, como decimos en mi tierra, “caleyes”: los desplazamientos se hacían eternos. Háganos un resumen de su trayectoria... Empecé en 1974 a trabajar en una empresa dedicada a la venta de maquinaria de obras públicas y minería en mi ciudad, Gijón. Al cerrar ésta, como dije antes, comencé en este sector. Unos años después me contrataron en una empresa importadora de maquinaria para automoción, como jefe de Ventas para toda España, montando y atendiendo una red comercial basada en la distribución. Fue un trabajo duro, pero muy emocionante, que me dio una visión global del sector, con las peculiaridades de cada zona.

Julián del Amo, junto a su buen amigo Joan Ribó.

Desde hace catorce años soy representante libre, de la mano de mi gran amigo Joan Ribó, llevando en la actualidad varios fabricantes de recambio en el norte del país, principalmente el sector del neumático, siendo delegado de Grupo Total Neumáticos.

El representante, ¿nace o se hace? Depende mucho de lo que veas en tu entorno familiar cuando empiezas a tener idea de este mundo. Yo, particularmente, me hice. Desde luego, al comenzar a estudiar no lo hacía pensando en ser representante, pero las diferentes circunstancias de la vida

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JULIÁN DEL AMO, DE CERCA

me fueron llevando hasta este momento, a una profesión que adoro y que se ha convertido en algo mucho más importante que un simple y mero trabajo. Nuestra profesión es un sistema de vida. ¿El suyo es un colectivo unido? Si, somos un colectivo unido, sin duda. Trabajamos en diferentes o mismas zonas, llevamos productos que pueden ser competencia entre nosotros, pero, ante todo, somos compañeros de profesión y amigos y, cuando hay que aunar esfuerzos por el bien colectivo, lo hacemos todos a una. ¿De qué forma puede cambiar a mejor? Aprendiendo, con casi 60 años, que haré en breve, sigo aprendiendo cosas nuevas cada día. Hay que asimilar estos conocimientos y darles un camino positivo, es la forma de mejorar y cambiar lo que realmente no funcione. ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda?

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Estudios: Bachillerato Superior Idiomas: Español e italiano Equipo: FC Barcelona Aficiones: Ciclismo en carretera De joven quería ser…: Periodista Coche: Ford Mondeo Taller de confianza: No tengo predilección. Admira: A las personas capaces de hacer grandes obras con pocos recursos. No invitaría a comer: A un político, no me sentaría bien la comida Una ciudad: Gijón, por supuesto Un país: España Último libro que ha leído: “La Tapadera”, de John Grisham Una película: No voy mucho al cine, pero me encantó “Ocho apellidos vascos” Una canción: “Sharazan”, de Al Bano y Romina Power Comida preferida: Pulpo a la gallega Mejor amigo en el sector: Sin duda, Joan Ribó ¿Qué le hace reír? Un buen chiste, o un sarcasmo gracioso, me gusta reir ¿A qué le tiene miedo? Sentirme impotente ante un problema que no le vea solución ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Su mirada Lo mejor de su carácter: El buen humor. Lo peor: Cuando lo pierdo. ¿Se siente valorado en su profesión? Sí ¿Y fuera de ella? También Los fines de semana… Mis hijas, mi pareja, mi bicicleta, me falta tiempo (jajaja) Por último, cuélguese una medalla... La capacidad luchadora y la serenidad para afrontar los problemas.

Trabajando más, buscando mejores ideas que lleguen al cliente como buenos proyectos para un futuro inmediato. Hay que ser positivos en nuestra labor y trasmitirlo a las personas que tenemos en frente. ¿Crisis? ¿Qué crisis?,... En serio, creo que mirando alrededor del conjunto de la sociedad, nuestro sector ha pasado esta crisis muy por encima. No digo que no haya afectado, pero mirando otros sectores, pufffff, que nos dejen como estamos, ¿no? Estamos ya en 2014 y seguimos todos, bueno casi todos. ¿Crees que en la construcción pueden decir lo mismo? De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante. Por supuesto, somos el principal foco de información para el cliente y para el fabricante. Conocemos a los clientes, los productos, sus diferentes formas de enfo-

carlos, coordinamos lo que puede ser interesante para ambos y solemos llegar a un entendimiento entre cliente y fabricante que permite realizar la acción de ventas con un elevado porcentaje de éxito. ¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para largo? Una vez, hablando con un cliente, y ya hace de esto casi seis años, me dijo una frase de las que quedan en el recuerdo y que guardaré siempre: “lo que está pasando no es una crisis, es un cambio de vida”. Estoy totalmente de acuerdo con esta reflexión, nos tenemos que adaptar a un sistema diferente de los años de falsa bonanza que pasamos, o mejor dicho, que nos hicieron ver y pasar los dirigentes de este país, y no sólo los políticos. Fernando Torrecilla

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CHAPA Y PINTURA

Talleres Saldavi estrena la nueva imagen de la red Five Star de Cromax

alleres Saldavi, ubicado en Castelldefels (Barcelona), es el primer centro Five Star de esta región que luce la nueva imagen de la red de Cromax. Su proceso de personalización se llevó a cabo mediante el departamento de marketing de Plata Service, su distribuidor de Cromax, en colaboración con la red Five Star. “Cuando comenzamos este proceso vimos cómo

sería el resultado final a través de una simulación por ordenador que nos presentaron Plata Service y Cromax y nos gustó”, confiesa Salvador Jiménez, propietario de Talleres Saldavi junto a su hermano David. Salvador continúa explicando que ahora, al ver la positiva reacción de nuestros clientes sabemos que hemos acertado y estamos orgullosos de ser pioneros en esta iniciativa. “Nuestra imagen es ahora más moderna, está personalizada para nuestras necesidades y se ajusta más a tor de Marketing de Cromax en lo que ofrecemos a nuestros clientes”, Alemania. asegura. La nueva tecnología que se mosDaniel Aznar, director de Cromax Espatrará en Automechanika también ña, comenta por su parte que “nuestro será complemento del espectrodistribuidor Plata Service siempre ha fotómetro ChromaVision y del apostado por la imagen de sus talleres y dispositivo de segunda generación la implantación de la nueva imagen de la ChromaVision Pro de Cromax. red Five Star en Talleres Saldavi muestra El primer espectrotofómetro se que este compromiso continua firme”. presentó hace ahora 20 años y en la actualidad ambos dispositivos La nueva imagen de la red de Cromax, permiten a los pintores conseguir en el mercado desde primeros de 2014, el color correcto de forma rápida, ofrece mayor visibilidad a los talleres asofiable y eficiente. Cromax pone ciados. “Un objetivo que se está cumestos espectrofotómetros de avanpliendo como demuestra la implantación zada tecnología de vanguardia a de la nueva imagen en Talleres Saldavi, disposición de sus talleres, como asociado de nuestra red Five Star desde parte de su amplia gama de herrafinales de los años 90”, recalca Aznar. mientas de color. Talleres Saldavi tiene una superficie de 550 m2, diez plazas de aparcamiento y 150 m2 de altillo. Está compuesto por un grupo de profesionales, con gran experiencia en chapa y pintura que participan en cursos de formación para reciclar sus conocimientos, perfeccionar su técnica y aprender todas las prácticas disponibles en el mercado.

Cromax regresa a Automechanika Cromax volverá a participar en Automechanika Frankfurt en septiembre de 2014, después de doce años de ausencia. “Automechanika es una oportunidad fantástica para dar mayor difusión a la marca Cromax, especialmente en el mercado alemán. En nuestro stand presentaremos nuevos productos y servicios que ayudan a los talleres a mejorar su productividad. Los visitantes también podrán conocer de primera mano nuestra tecnología de gestión del color de próxima generación, basada en la web y en la nube, que será sumamente útil para todos los pintores en el proceso de igualación del color”, ha explicado Hartmut Krause, direc-

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Permahyd, el sistema base agua de Spies Hecker, cumple 20 años

n 1994, Spies Hecker lanzó al mercado un sistema de pintura que fue una verdadera revolución. Con Permahyd Base Bicapa 280/285, Spies Hecker fue uno de los primeros fabricantes de pintura que desarrolló con éxito un completo sistema de pintura que cumplía la legislación VOC. Este año Permahyd conmemora su 20º aniversario y Spies Hecker celebra la ocasión con un logotipo diseñado especialmente, que aparecerá en los envases. El color de los envases también ha cambiado: la nueva etiqueta es de color azul claro. Permahyd Base Bicapa 280/285 forma parte del sistema Classic de Spies Hecker, cuyo principal objetivo es asegurar la facilidad de uso y un resultado perfecto. Permahyd Base Bicapa 280/285 y Permahyd Hi-TEC Base Agua 480 continúan siendo el eje central de la gama de productos para turismos de Spies Hecker. En opinión de Joachim Hinz, Brand Manager de Spies Hecker para EMEA, “con su tecnología pionera y respetuosa con el medio ambiente, Permahyd Base Bicapa 280/285 marcó el camino hace 20 años. Actualmente, Permahyd Base Bicapa 280/285 se ha consolidado en el mercado como un sistema de pintura base agua fiable. Está homologado por los principales fabricantes de automóviles y pintores

de 76 países confían cada día en este producto”. Una de las principales características de Permahyd Base Bicapa 280/285 es que se puede aplicar en una mano y media sin tiempo de espera. Los dos componentes de la aplicación de la base bicapa -los básicos Permahyd y el diluyente Permahyd Agua Desmineralizada 6000- hacen que sea muy fácil de utilizar. El sistema también destaca por su gran poder de cubrición y su rentabilidad.

Daimler AG renueva la homologación de Standox y Spies Hecker en Rusia, Alemania, Bélgica, Suiza y Luxemburgo Daimler AG ha renovado hasta finales de 2016 la homologación de dos marcas de Axalta Coating Systems: Spies Hecker y Standox como marcas autorizadas para su uso en los concesionarios y talleres oficiales de Mercedes-Benz en Rusia, Alemania, Bélgica, Suiza y Luxemburgo. “Los propietarios de coches premium esperan la perfección en las reparaciones en el taller. Los sistemas de pintura de Standox y Spies Hecker están formulados para obtener resultados superiores, una precisión excelente de ajuste de color y soluciones personalizadas. Todo ello ha sido comprobado de nuevo por Daimler antes de renovar el contrato de homologación”, ha comentado Jürgen Knorr, director de Refinish para la zona EMEA de Axalta Coating Systems. Además de la pintura, responsables de ambas marcas proveerán a concesionarios y talleres del soporte técnico necesario y pondrán a su disposición su servicio de consultoría par ayudarles a optimizar su actividad.

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PPG acoge las pruebas de pintura del Top Service People International de la red Seat

os mejores profesionales en cada disciplina de la red de posventa europea de Seat, finalistas de las competiciones nacionales desarrolladas en 22 países, se dieron cita en Barcelona para celebrar la final del 15º Top Service People International. Las pruebas técnicas y teóricas correspondientes a la modalidad de repintado tuvieron lugar en el centro de formación de PPG en Montcada i Reixac, cerca de la Ciudad Condal. En estrecha colaboración con el departamento de Strategy &

Training de Seat, el equipo del centro de formación de PPG diseñó y preparó las dos pruebas para evaluar las capacidades y competencias de los candidatos en la modalidad de “pintura”. Si por un lado tuvieron que enfrentarse a un proceso de preparación, por otro hicieron frente a un pintado y barnizado de dos piezas. El ganador en esta disciplina fue el alemán Rainer Baumgärtner, seguido del español Mario Viadero. La cualificación y el desempeño profesional de los candidatos resulta fundamental en la prueba de pintura, pues el objetivo es conseguir una reparación excelente mediante el uso de materiales y la puesta en marcha de procesos excelentes. En total fueron 79 los profesionales de la red de posventa europea de Seat participantes en la final del Top Service People. El ganador absoluto de la competición, y también en la modalidad de ‘asesor de servicio’, fue el español Miguel Rodríguez Bugallo.

PPG refuerza su presencia en Almería de la mano de Poniente Colours Poniente Colours es un nombre de referencia en la distribución de pintura y auxiliares para talleres de chapa y pintura en el poniente almeriense, del que la compañía toma su nombre. Desde finales de 2013 su compañero de viaje es PPG. En estos primeros meses de colaboración, los clientes del distribuidor -ubicados en

Adra, El Ejido, Vícar, Roquetas de Mar...- han podido comprobar cómo la oferta de valor de ambas marcas ofrece alternativas rentables a los talleres en un momento en el que el área de carrocería exige un cambio de mentalidad por parte de los reparadores y conceder mayor importancia a la gestión de la empresa.

Nexa Autocolor debate la gestión y marketing del taller con reparadores de Córdoba

er o no ser rentable, ésa es la cuestión sobre la que gravita el futuro de los talleres de chapa y pintura. Cada vez más, la eficiencia en la adecuada gestión de las empresas de reparación de automóviles es un factor clave en su propia supervivencia, ya que las rentabilidades actuales del negocio de la carrocería no dejan alternativa a los profesionales. Por ello es tan importante garantizar la eficiencia del taller, tanto en materia de procesos de producción como de gestión comercial y marketing. Comprometidos con estos objetivos, y de la mano de su distribuidor en Córdoba, Sevilla y

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Jaén, Comercial Ríos, reunió un grupo de 20 talleres para debatir sobre el contexto actual del mercado y la importancia de identificar las áreas de mejora de sus negocios, en una jornada de trabajo con una gran carga práctica en la que se expusieron conceptos de fácil aplicación en el día a día del taller. A lo largo de la sesión de networking, preparada pensando en las necesidades del profesional, los asistentes pudieron conocer de primera mano todo el catálogo de herramientas que Nexa Autocolor, fiel a su apuesta por la innovación eficiente y rentable, pone a su disposición.

Eduardo Lancho, mejor pintor de carrocería de España y Portugal

duardo Lancho, del Centro Avanzado de Reparaciones (C.A.R) de Madrid, se ha proclamado el mejor pintor de carrocería de España y Portugal. Se ha enfrentado en la final del 3M Master Painters, que se ha disputado en Madrid en el marco del Salón del Automóvil, a Raúl Gracia, de Talleres Royo Melero de Gallur (Zaragoza). El jurado, liderado por Chip Foose, reconocido diseñador, restaurador de coches a escala internacional y estrella mediática, ha evaluado sus habilidades, creatividad, el acabado del producto, así como la utilización de equipos de protección adecuados. El concurso 3M Master Painters ha contado en su primera edición con la participación de más 100 videos de profesionales de España y Portugal. El Centro Avanzado de Reparaciones (C.A.R) pertenece al grupo Línea Directa. Fue fundado en el año 2007 y gracias a su atención personalizada e innovación tecnológica, ha sido capaz de alcanzar

la cifra de 5.500 vehículos reparados durante su último ejercicio, con un incremento del 8% en el número de servicios prestados. Ubicado en Madrid, cuenta

con más de 2.000 m2 de instalaciones y ofrece sus servicios tanto a clientes de Línea Directa como a conductores particulares.

Chip Foose saluda a nuestros lectores Chip Foose nació entre coches y desde niño está trabajando con ellos. En 1998 montó su propia empresa dedicada al diseño de automóviles, Foose Design, desde allí a participado en proyectos como el diseño y creación de una versión modificada del Ford Thunderbird 2002, el Camaro o el Hemisfear. En el 2002 Chip Foose ganó el codiciado premio “Ridler” y en el

2006. Foose diseñó nuevas tonalidades de color para el automóvil para Dupont. Ese mismo año Chip Foose firmó un acuerdo con Ford para diseñar vehículos para ese fabricante. El primero de ellos fue presentado en el 2007 New York Auto Show. Desde el 2010 diseña para los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos. Su colaboración con Discovery Channel al frente del programa Overhaulin! lo ha convertido, tras siete temporadas, en una referencia mundial para muchos aficionados al mundo del automóvil y el tuning. Su trabajo representa la combinación entre el arte, la tecnología y la ingenuidad, dando como resultado algunos de los vehículos más originales y asombrosos del mundo como fruto de originales restauraciones. De la mano de 3M ha venido a España ha dirigido el jurado que ha otorgado el premio ‘Master Painter. El Desafío’. Con la colaboración de 3M hemos tenido ocasión de compartir una charla con Chip Foose en la que nos ha comentado que le ha “impresionado la técnica y la pasión que dedican a su trabajo los profesionales españoles”, al tiempo que decía encontrar una total identidad entre los procesos de trabajo que se siguen en nuestro país y los estándares de los estados Unidos.

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Cromauto lanza su nueva página web

a está disponible la web de Cromauto. La página, de moderno diseño y fácil navegación, permite a los profesionales consultar información sobre los productos de esta marca española de pintura, conocer más sobre su sistema de color, acceder a informaciones y noticias sobre este fabricante o descargarse documentación, como el catálogo de la marca o una útil guía de pintado. “Con esta página, Cromauto quiere estar más cerca de la distribución y del usuario final. Hemos incorporado mucha información sobre la empresa y nuestros productos de cara a que todos aquellos que ya han tenido contacto o lo tengan a futuro usen esta herramienta para conocer mejor nuestra gama de productos. También hemos intentado plasmar en la página el espíritu de nuestra empresa, donde el principal valor son las personas y el color, queremos que sea un medio para acercarnos más a todos los agentes de la carrocería y por ello animamos a visitar nuestra web y conocer así un poco más a Cromauto”, han explicado desde la compañía.

Cromauto promociona sus barnices Diamond regalando masillas y camisetas Con el fin de dar a conocer sus barnices, catalizadores y masillas en los talleres, Cromauto ha diseñado una promoción para los dos barnices de mayor rotación (Diamond 3000 y 4000). En ambos casos, por la compra de una lata de barniz y una lata de catalizador durante el mes de julio, el taller obtiene una lata de masilla sin cargo, además de una camiseta Cromauto.

Más en detalle, al comprar una lata de barniz Diamond 3000 (3,6 litros) y una lata de catalizador CRH 15 (0,90 litros), obtiene una lata de masilla Multi 150 y una camiseta gratis. Y por la compra de una lata de barniz Diamond 4000 (1 litro) y una lata de catalizador CRH 44 (0,5 litros), se obsequia al taller con una lata de la masilla Light 110.

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PRO&CAR incorpora dos nuevos asociados

uto Recambios Isla y Utillajes y Pinturas Alicante se han incorporado como nuevos asociados de PRO&CAR. En el caso del primero, será el distribuidor para las islas de Ibiza y Formentera. Este distribuidor lleva más de 40 años en el sector y actualmente PPG es su insignia en pintura. Sus instalaciones principales están en el kilómetro 1,8 de la carretera de Ibiza a San Antonio, pero tienen también puntos de venta en San Antonio y Santa Eulalia. Al frente de un equipo de 12 personas se encuentra su gerente Roberto Pereyra y pertenecen desde hace tiempo al Grupo Cecauto. Esta empresa cuenta, además, con el concesionario Nissan de Ibiza. Por su parte, Utillajes y Pinturas Alicante se ha convertido en el nuevo distribuidor de Pro&Car para la provincia alicantina, después de más de 30 años en el sector ofreciendo una amplia gama de productos, herramientas y servicios a sus clientes. Liderada por José Francisco Baeza Ruiz, cuenta con Standox como primera firma en pintura para automoción. Comercializa además otras marcas aliadas con el grupo, como Sagola, Norton y Sestriere.

PRO&CAR incorpora a su gama el nuevo aparejo express

La marca PRO&CAR ha incorporado a su Tarifa 2014 el ‘Aparejo Acrílico HS 2C Express’. En el desarrollo de este aparejo, de alto espesor y rápido secado 4:1, se han cuidado especialmente dos aspectos: su calidad y su fácil aplicación en el taller. Así, la nueva formulación posee un óptimo poder aislante, además de muy buena adherencia sobre masillas, fondos y pinturas endurecidas debidamente lijadas. La marca lanza al mercado este aparejo en formato de 3,5 kg y en tres versiones, gris medio (9503), negro (9507) y blanco (9508).

GT Motive presenta un estudio sobre la percepción de la labor pericial

adrid ha acogido un importante encuentro organizado para el segmento pericial gestionado por Apcas (Asociación de Peritos de Seguros y

Comisarios de Averías). El evento conformó una serie de actos y actividades de carácter asociativo, profesional y familiar, en una agenda compuesta por presentaciones profesionales, cursos de formación, debates, almuerzos profesionales y sociales, excursiones en familia.... GT Motive, compañía experta en la gestión de siniestros de autos, estuvo presente durante la celebración del encuentro en diferentes foros. Tomás López, director Senior de Operaciones y Marketing de GT Motive, desveló destacados datos de un estudio realizado

GT Motive presenta GT Estimate al mercado italiano GT Motive presentó al mercado italiano la solución para la valoración de siniestros, averías y mantenimientos, GT Motive Estimate. Durante tres días se debatieron ideas y estrategias para la innovación en el sector de la automoción, en un evento líder para profesionales en Europa. Asistieron más de 4.500 visitantes de Italia y centro Europa a los más de 100 talleres, ponencias y seminarios que se desarrollaron.

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por la compañía, que tiene por título ‘La perspectiva del perito en la experiencia del cliente en el siniestro de Autos’. Algunas de las interesantes conclusiones, fueron que los asegurados de autos califican de notable alto el trabajo de los peritos españoles, que sólo un 10,4% manifiestan un total desacuerdo con la valoración del perito, que según disminuye las coberturas de la póliza de autos mayor aumenta el grado de insatisfacción, que menos de un 10% de las valoraciones realizadas por el perito sufren algún cambio y que los menores de 30 años son los más exigentes con la valoración de los peritos (casi el doble que la media). Además, un 16,4 % de los asegurados a todo riesgo completos provocan un mayor cambio en la valoración de los peritos, las compañías aseguradoras tradicionales presentan una tasa de incidencia en la valoración del perito mayor que las de seguro directo y un 18,3 % de asegurados demandan un tiempo de valoración menor.

Standox presenta sus nuevos códigos de producto más cortos, claros y sencillos

tandox adopta códigos alfanuméricos para la mayoría de sus productos. Son códigos cortos en las etiquetas para conseguir una información más clara en las herramientas electrónicas de color. Los códigos constan de una abreviación de la categoría de producto y un número de cuatro dígitos, proporcionan una mayor diferenciación, y distinguen entre las categorías de Fondo (U), Barniz (K) y Aditivo para barniz (KA). Los códigos de las bases de mezcla no cambiarán. “Los nuevos códigos de producto nos permiten mejorar la información mostrada en los espectrofotómetros Genius y en el programa Standowin para la búsqueda de fórmulas de color”, comenta Olaf Adamek, Brand Manager de Standox para EMEA. “El hecho de mostrar la información de una manera más clara facilita la selección de los productos y hace aún más sencilla la gestión del color. Por eso hemos desarrollado estos nuevos códigos. Ahora a los talleres les será mucho más sencillo trabajar con nuestras herramientas digitales de color.” Los nuevos códigos aparecerán en las victoria absoluta en las ElectroSeetiquetas de Standox, debajo del nombre ries y la segunda plaza en Regularidel producto. En la actualización 2/2014 dad, el equipo Mercedes Barcelona los nuevos códigos estarán integrados ECOteam sigue cosechando éxitos en las herramientas de color de Standox durante las pruebas de la temporaGenius y Standowin; a día de hoy están da 2014, garantizando su eficiencia mediante un consumo bajo. disponibles online.

Standox, con el Mercedes Barcelona ECOteam en las ECOseries 2014 El equipo Mercedes Barcelona ECOteam logró unos excelentes resultados en las primeras pruebas de las ECOseries 2014, en las que compite con el apoyo de Standox con seis coches Clase A, uno más que en la temporada anterior. Gracias a la

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Michelin presenta su campaña de revisión de neumáticos 2014 para España y Portugal

ichelin presentó la campaña de revisión de neumáticos 2014 para España y Portugal, organizada, un año más, en colaboración con Repsol en el marco del compromiso de ambas entidades con la seguridad vial. En esta edición el objetivo es, de nuevo, revisar el grado de desgaste y el nivel de presión de 12.000 vehículos que circulan por las carreteras de la península. Mediante esta campaña, Michelin quiere hacer hincapié sobre

la necesidad de mantener los neumáticos en buen estado y con la presión de inflado adecuada, garantía de seguridad, duración y ahorro de combustible para el usuario, especialmente en estas fechas de alta densidad circulatoria ante la cercanía de las vacaciones veraniegas. En esta edición, para la que se ha mejorado el sistema de toma datos, volverá a revisarse gratuitamente la presión y el desgaste de los neumáticos de turismos, 4x4 y vehículos comerciales ligeros que acudan a las estaciones de servicio de Repsol que se han determinado en España y Portugal, corrigiendo la presión si fuese necesario y sin importar la marca de neumáticos usada. La campaña de revisión de neumáticos 2014 se desarrolla hasta el 2 de agosto durante ocho fines de semana, en acciones de dos días (viernes y sábado) en horario de 11 a 14 y de 15 a 20 horas. El reto de este año es aumentar en un 9% las revisiones de la edición anterior, alcanzando los 12.000 vehículos en ambos países. En este periodo, los conductores que participen en la campaña tendrán a su disposición 13 estaciones de servicio Repsol en la península cada fin de semana. En total, la campaña se llevará a cabo en 50 estaciones de servicio Repsol de 17 provincias españolas y tres portuguesas.

Recambios Frain incorpora los neumáticos Maxam a su oferta

ecambios Frain ha anunciado la incorporación a su línea de productos de los neumáticos Maxam, después de unos satisfactorios tests realizados principios de año. Maxam Tire International, con sede en Luxemburgo, cuenta con más de medio siglo de experiencia, forjando una envidiable reputación gracias a su

calidad, fiabilidad y valor. En este sentido, sus cubiertas se emplean por algunos de los operadores de minería más relevantes del mundo. Los neumáticos Maxam se producen en sus naves de última generación,

utilizando materiales de alta calidad tecnológica. Así, cada fase del proceso de fabricación pasa numerosos controles de calidad, desde el estudio de las materias primas hasta la inspección final.

Garantía antipinchazo en los neumáticos Nokian Heavy Tyres Recambios Frain presentó en la pasada feria Galiforest la nueva promoción de Nokian Heavy Tyres, pionera en España, consistente en una garantía de un año contra cualquier tipo de pinchazo en los neumáticos forestales de la marca finlandesa. Mediante esta promoción pretenden reforzar la imagen de Nokian en el mercado forestal en cuanto a calidad y prestaciones, “ofreciendo garantías que otros fabricantes no pueden dar”, resaltan.

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Confortauto y Hankook regalan hasta 60 euros de combustible

a red de talleres Confortauto Hankook Masters regala hasta 60 euros de combustible a sus clientes por la compra de neumáticos de la marca Hankook durante el verano en todos sus centros de España y Portugal. Esta nueva promoción premia la compra de neumáticos con tarjetas de carburante que se podrán canjear en las estaciones de servicio Cepsa. Permite obtener tarjetas por valor de 60 y 30 euros según se adquieran cuatro o dos cubiertas respectivamente, de 17 pulgadas o superior. Señalar que esta promoción es exclusiva en la red de talleres Confortauto Hankook Masters. Éste es el segundo año

en que Confortauto Hankook Masters lanza esta campaña a sus clientes. El año pasado, la enseña repartió más de 40.000 euros a usuarios finales durante los dos mes.

España ostentará durante dos años la presidencia de Bipaver

a asociación Bipaver (siglas en francés de la Oficina Permanente Internacional de Vendedores y Recauchutadores de Neumáticos), representante del recauchutado en Europa, ha nombrado

a Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER (Asociación Española de Neumáticos Reciclados), presidente de la Asociación Europea en la última Asamblea celebrada en Essen (Alemania).

Pérez, que ostentará el cargo durante los próximos dos años, ha manifestado afrontar esta presidencia con el reto de defender y promocionar el recauchutado europeo.

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Rodi Motor Services adquiere los 19 centros de Autoequip

odi Motor Services acaba de cerrar la compra de los 19 centros Autoequip. De esta forma, la firma aterriza en nuevas poblaciones donde hasta ahora no estaba presente, como Sant Feliu de Guixols, Santa Susanna, Vilassar de Dalt y Olot, además de reforzar su posición en Barcelona ciudad con cuatro centros adicionales. Tras la operación, Rodi Motor Services tiene previsto alcanzar una facturación global de 190 millones de euros, con una plantilla de más de 1.000 profesionales que prestarán servicio a más de 500.000 clientes. Rodi Motor Services es todo un referente del sector en Cataluña, Aragón y Canarias, después de la adquisición de los 14

centros de la cadena isleña ‘El Paso’ el pasado 28 de febrero. Adicionalmente está inmersa en un proceso de renovación de imagen y de marca en todos sus talleres que empezó el pasado octubre y que se prevé que termine a finales de 2016, habiéndose realizado a fecha de hoy en más de 30 centros. Por su parte, la anterior empresa propietaria de los centros Autoequip focalizará su estrategia en sus actuales tres modelos de negocio (Membat, Yofindo.com y Neumalia). Dicha compañía pretende seguir invirtiendo con su propia marca de neumáticos Membat, dando a conocer las 40 nuevas medidas que llegarán al mercado en los próximos meses. De

igual forma, reforzará su estrategia en el negocio online y la distribución nacional, gracias a la venta de neumáticos online a través de su web yofindo.com, potenciando la red de franquicias que ya cuenta a día de hoy con más de 600 talleres asociados a nivel nacional.

Signus gestionó 162.521 toneladas de neumáticos usados en 2013

n el ejercicio 2013 Signus recogió en toda España 166.599 toneladas de neumáticos en los 23.718 puntos de generación que lo solicitaron. Además de las cantidades recogidas en el ejercicio, la cifra final gestionada alcanza las 162.521 toneladas, de las cuales 75.559 toneladas fueron recicladas o valorizadas materialmente convirtiéndose en triturado y granulado de caucho para diversas aplicaciones (campos de fútbol de césped artificial, losetas de seguridad para parques infantiles, mezclas asfálticas, objetos moldeados,...) y 68.990 toneladas se destinaron a valorización energética, que han servido para generar energía

eléctrica o como combustible de sustitución en hornos de fabricación de cemento. Las 17.972 toneladas restantes se clasificaron por los recogedores seleccionados por Signus para su reutilización, bien a través del mercado de ocasión o de su recauchutado. En 2013 Signus presentó ante las comunidades autónomas y ante el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente un informe con 2.028 acciones de prevención de neumáticos fuera de uso llevadas a cabo por prácticamente la totalidad de sus empresas adheridas, lo que implica un alto grado de compromiso de las empresas del sector con la prevención del residuo.

La tecnología Noise Shield de Dunlop reduce los niveles de ruido dentro del vehículo

unlop acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva tecnología diseñada para reducir los niveles de ruido dentro del vehículo cuando se conduce. Este avance permite a los amantes del motor descubrir más sobre el rugido generado por sus motores deportivos mientras el ruido general del interior del coche se reduce hasta en cuatro decibelios. La tecnología Noise Shield disminuye el ruido en el interior del coche generado por la Cavidad de Resonancia del Neumático (TCR, siglas en inglés). El ruido

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generado por el TCR es el resultado de la vibración del aire dentro del neumático cuando rueda por carretera, lo que genera un ruido que se transmite a la estructura interior del vehículo. La tecnología Noise Shield de Dunlop, con su avanzada capa de espuma dentro del neumático, ayuda a reducir esta vibración del aire. Esta tecnología amortigua el pico sonoro de la TCR dentro del propio neumático, que se reduce hasta en once decibelios, consiguiendo una reducción del ruido interior de hasta cuatro decibelios, lo que

permite que la cabina del vehículo sea más silenciosa dentro de un amplio rango de velocidades del vehículo. Audi pidió a Dunlop que desarrollara esta tecnología para algunos de sus modelos más deportivos, el RS6, RS7 y el nuevo A8.

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Michelin muestra a flotistas y distribuidores cómo mejorar su rentabilidad con los neumáticos C

on el lema “Tu rentabilidad, la estrella que nos guía”, el área de Camión de Michelin ha organizado un evento dirigido a más de 300 clientes, entre flotistas y distribuidores, que han podido comprovar in situ los beneficios y ventajas que aportan sus neumáticos a la rentabilidad de las empresas. Además, el evento sirvió para presentar la nueva cubierta 385/65 R 22.5 Michelin X Multi T, que sustituye el afamado XTE3. Durante la presentación, Isaa Ortega, director comercial de Michelin Camión para España y Portugal, detalló algunos “brotes verdes”, señales positivas que

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aparecen en el sector del transporte de mercancías por carretera, como el crecimiento de las toneladas transportadas por kilómetro (+7% en transporte internacional y +3% en el nacional), la estabilización del precio del gasóleo, el repunte en las matriculaciones de vehículos nuevos o el crecimiento del mercado de neumáticos de V.I, de un 14% en cubiertas nuevas y de un 12% en las recauchutadas. “Las preocupaciones de Michelin siguen siendo velar por la seguridad de bienes y personas en el transporte asegurar la rentabilidad y continuidad de las empresas y cuidar la imagen y el respeto al medio ambiente”,

explicó Ortega, quien hizo un balance de los resultados de Michelin camión, “positivos en los últimos 5 años, extraordinarios en los últimos dos”. Mejorar la rentabilidad Los responsables de Michelin apelaron al TCO (siglas en inglés de Coste Total de Uso). “No somos los más baratos en el proceso de compra, pero puedo asegurar que sí somos los más rentables en la vida total del neumático”, comentó Antoine Sanches, responsable de producto. En una flota, la partida destinada a los neumáticos representa el 2% de los

Nuevo neumático 385/65 R 22.5 Michelin X Multi T El nuevo Michelin X Multi T, para semi-remolques, sustituye al Michelin XTE3, con más de cuatro millones de cubiertas vendidas en Europa desde 2007. “La nueva oferta de Michelin para semi-remolques refuerza beneficios fundamentales para los transportistas: la seguridad de la carga y las personas, la fiabilidad para realizar la entrega en hora y la optimización de los costes”, explican. De hecho, los neumáticos son responsables de hasta un tercio del consumo de carburante en un camión -un tercio del carburante se va, simplemente, en evitar la resistencia a la rodadura-. Y la medida presentada, además, es una de las más vendidas. “El mercado regional polivalente supone un 58% del total, y en este contexto, uno de cada cinco neumáticos vendidos en este segmento lo son en serie 65”, explica Esperanza Gaspar, directora de Márketing de Michelin Camión. Así, ahora la marca francesa cuenta con una ofera completa para camiones, con el X Multiway 3D XZE y XDE y el nuevo X Multi T. Entre las tecnologías empleadas en su fabricación destaca el nuevo compuesto Carbion, que reduce la resistencia a la rodadura y mejora el rendimiento kilométrico, así como una mayor resistencia a la abrasión en arrastres transversales. En resumen, en el caso del Michelin X Multi T, permite una reducción de consumo de 0,3 l/100 km y un aumento del 10% del rendimiento kilométrico; además, cuenta con marcaje M+S para cumplir con la legislación en algunos países (Noruega, Rusia, Turquía...) en materia de circulación en condiciones invernales.

gastos del TCO del camión, muy alejado de otros parámetros como los salarios (32%), el combustible (28%) o el mantenimiento (18%). Pero este cálculo es sesgado, ya que no tiene en cuenta la influencia del neumático, por ejemplo, en el consumo del combustible, en la fiabilidad del transporte (impacto en las inmovilizaciones del vehículo), en el rendimiento del mismo ni, por supuesto, las posibilidades de la carcasa tras su primera vida útil, ya que pueden ser reesculturados y recauchutados. Las pruebas que se realizaron a transportistas y distribuidores -y también a la prensa- permitieron probar el consumo de un camión equipado con X Line Energy -frente a otros camiones calzados con cubiertas de competidores- o las prestaciones en frenadas en mojado, entre otros aspectos. Desde Michelin recordaron que para optimizar el rendimiento de un camión hay que elegir el neumático adecuado en función de su uso, circular con la presión óptima, vigilar la geometría por ejes, optimizar el nivel de desgaste y, por supuesto, apostar por la multivida -rayado y recauchutado de las cubiertas-. “Un transportista se puede ahorrar hasta 2.000 euros al año por camión”, explican.

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Firestone | Destination HP

Un neumático soberbio para espíritus libres

El Firestone Destination HP, nuevo neumático buque insignia de la marca de neumáticos para SUV, fue probado por cerca de 450 expertos independientes en neumáticos, miembros de medios de comunicación y distribuidores de neumáticos, del 2 al 13 de junio, durante una serie de presentaciones dinámicas y de actividades de conducción en Valencia. El edificio Espai Rambleta, a las afueras de la capital levantina, el High Cube del Puerto o el Hangar de La Punta, además del circuito Ricardo Tormo, fueron los escenarios escogidos para el evento.

l Firestone Destination HP se dirige, claramente, a los principales clientes de Firestone que son jóvenes de corazón y que aspiran y tener libertad en la conducción. De hecho, se aprovecha su creciente atracción por los crossovers urbanos y por el estilo de vida SUV, ofreciendo fiabilidad sin problemas y un auténtico rendimiento deportivo en una amplia variedad de condiciones. Lo mejor de todo, el Destination HP ofrece un gran kilometraje, lo que significa que dura donde otros se quedan cortos. El Destination HP ofrece hasta un 35% más de kilometraje. Su dibujo deportivo de la banda de rodadura está diseñado

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para proporcionar el máximo control y tracción en las curvas. La distribución de los surcos optimiza el comportamiento en mojado, mientras que los bloques Una amplia flota de Kia Sportage fue escogida para realizar las pruebas, que incluyeron un itinerario por Valencia y sus alrededores.

En el circuito Ricardo Tormo se llevaron a cabo pruebas de conducción sobre mojado y offroad. El High Cube del Puerto de Valencia acogió la presentación a la prensa de las claves del nuevo neumático.

El Espai Rambleta de la capital del Turia se personalizó completamente para el evento.

Un espectacular video del neumático dio paso a una actuación de break dance.

También hubo tiempo para juegos y concursos.

rígidos en los hombros aseguran una buena adherencia y respuesta de la dirección en condiciones secas. Una construcción especial de la carcasa SUV asegura una conducción estable y una larga duración. El Destination HP también logra resultados superiores en agarre en mojado, situándose entre los mejores de su segmento, con una calificación B en la etiqueta europea en agarre en mojado en las cinco medidas más vendidas en que se lanzará el Destination HP en 2014. Este rendimiento se combina con calificaciones de C a E en eficiencia de combustible, proporcionando un

equilibrio perfecto entre la resistencia a la rodadura y al desgaste. El Destination HP estará disponible en toda Europa, a partir de mayo de 2014, inicialmente en 10 medidas para llantas de 16 y 17 pulgadas. En septiembre se presentarán nuevas medidas, que se irán ampliando hasta completar una gama de 30 medidas. Además, el nuevo Destination HP jugará un papel clave para reforzar el posicionamiento de Firestone en Europa. La marca quiere reafirmar su filosofía central que es ofrecer a todos los conductores libertad para conducir y descubrir. Firestone mantiene este patrimonio vivo,

no sólo conectando con las aspiraciones de los consumidores de SUV con un estilo de vida activo, sino también ofreciendo un amplio abanico de opciones a los conductores. De hecho, en los últimos dos años, la marca ha estado actualizando su gama de neumáticos de turismo y, actualmente, ofrece a los automovilistas una gama muy competitiva diseñada para ofrecer fiabilidad, seguridad y relación calidad-precio en verano y en invierno. Esta renovación de la identidad de la marca también se trasladará pronto a la nueva web de Firestone, que se renovará este verano.

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Conti Hybrid, la nueva gama de Continental para una máxima vida útil

l 67% del transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea es nacional, al tiempo que el tráfico de mercancías regional está experimentando un gran aumento. No en vano, los cambios en el comportamiento de los consumidores y un sólido crecimiento de los pedidos por correo han convertido este segmento del transporte en el mayor sector de la gestión de mercancías de Europa. Los camiones para uso regional deben ser especialmente resistentes. El frenado y la aceleración frecuente, las maniobras en espacios reducidos y las diferentes condiciones de carga en carreteras con superficies cambiantes suponen un alto nivel de exigencia para todos los componentes del vehículo. En este sentido, los neumáticos desempeñan una función importante, al ser el punto de contacto directo entre el vehículo y la carretera. Para afrontar los retos que presenta la conducción diaria por carreteras regionales, autopistas y tráfico urbano, Continental ha desarrollado la nueva gama de neumáticos Conti Hybrid para las llantas de 17,5 y 19,5 pulgadas para uso en furgonetas y camiones medios. Para llantas de 17,5 pulgadas, el Conti Hybrid LS3 para ejes de dirección y el Conti Hybrid LD3 para ejes de tracción son adecuados para furgonetas de un peso total de hasta 12 toneladas. Los posibles usos van desde camiones de reparto convencionales y servicios municipales hasta tráfico interurbano en autopistas. Estos neumáticos disponen de una serie de características innovadoras que los convierten en idóneos para múltiples usos regionales. Así, el Conti Hybrid LS3 y el Conti Hybrid LD3 cuentan con una banda de rodadura de nuevo diseño con una construcción de dos capas (capa superior/base). La banda de rodadura de la capa superior está fabricada con un compuesto de

caucho diseñado especialmente para ofrecer una alta resistencia al desgaste, que garantiza una excelente vida útil. Por otro lado, el dibujo de mayor volumen utilizado en la banda de rodadura del nuevo neumático para uso regional y el compuesto de caucho especial de la banda de rodadura de base reducen considerablemente la resistencia a la rodadura ocasionada por la flexión. El uso de un nuevo compuesto de caucho en los flancos reduce la acumulación de temperatura interna en el neumático, lo que disminuye el consumo de combustible. Los nuevos modelos en 19,5 pulgadas de Conti Hybrid HS3 y Conti Hybrid HD3 para ejes de dirección y de tracción se han ideado para el segmento de transporte regional con vehículos de un peso total superior a las 12 toneladas métricas. Finalmente, el modelo Conti Hybrid HT3 de 19,5 pulgadas es la elección perfecta para los remolques de transporte regional. Este neumático, creado para adaptarse a las características de conducción de las unidades remolcadas, se ajusta fácilmente a los fuertes movimientos de torsión que requieren los lugares de descarga urbanos en la distribución de mercancías. También resulta adecuado para chasis de vehículos con contenedores retornables o del sector de la eliminación de residuos, y ha demostrado su valía en trayectos de larga distancia entre depósitos.

Vredestein presenta Snowtrac 5, su nuevo neumático de invierno

pollo Vredestein acaba de presentar el Vredestein Snowtrac 5, un neumático de invierno desarrollado en el centro internacional de I+D de Apollo Tyres de Enschede (Países Bajos), que se centra en neumáticos para vehículos de pasajeros. Sus surcos en los laterales de la banda de rodadura garantizan una estabilidad adicional del neumático, mientras que su contacto con la superficie de la carretera mejora el control y la precisión de la dirección al tomar curvas. El compuesto especial de goma de la banda de rodadura optimiza su rendimiento en condiciones invernales a un nivel extraordinariamente alto. Esto se logra en parte mediante innovadoras técnicas de mezclado, con un tándem que permite que la primera fase de mezclado y la etapa de silanización ocurran a la vez, lo que origina un compuesto Full Silica de alto rendimiento. Por otra parte, el diseño se caracteriza por unas líneas agresivas y estrechas que otorgan al neumático un aspecto resistente. Gracias a su sólida zona central, la habitual banda de rodadura con forma de V asegura una firmeza adicional.

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Informe. Neumáticos Quality & Budget

En función del bolsillo

Fernando Torrecilla

La prolongación de la crisis económica en el tiempo y el incremento del parque automoción y mix de vehículos de más de diez años ha provocado un paulatino cambio en el mercado, hacia el segmento budget en detrimento de las marcas denominadas “quality”. No obstante, según experimentemos una pequeña recuperación financiera, veremos cómo las primeras marcas recuperan levemente su participación, acentuándose sobre todo los neumáticos premium, y las marcas quality volverán a ser una opción interesante para el usuario.

“E

lcomportamiento del mercado Quality & Budget dependerá del desarrollo de la situación económica”, insisten desde Pirelli. Pero en estos momentos se prevé se mantenga la polarización y que el segmento budget crezca en detrimento del quality. Sin embargo, auguran, en un escenario un poco más positivo, es posible que las marcas quality pudieran recuperan algo de terreno. De cara a este ejercicio, en Bridgestone esperan que la demanda de estos productos sigan en términos generales en los mismos niveles que 2013, experimentando un ligero crecimiento, que será algo mayor en los budget. Goodyear coincide, al referirse que en los últimos años el mercado está sufriendo un proceso de polarización entre las marcas premium y budget, tendencia que continuará durante 2014. “Las Premium seguirán siendo el segmento más importante y el que más valor aporta”, apuntan. Parece que las previsiones económicas, matizan en Michelin, señalan que en 2014 se puede comenzar a hallar la senda de la estabilización. “Esperamos seguir viendo un mercado de neumá-

ticos con un comportamiento similar al de 2013, aunque con unas tasas de crecimiento algo más ralentizadas”. Este tiempo de deterioro económico, sostienen, ha provocado que el mercado se reduzca de manera importante en volumen. Debido a ello, nos hemos encontrado estos años con esta polarización del mercado hacia las marcas premium y

budget, con un crecimiento de las segundas y un descenso de las quality. En Confortauto son plenamente conscientes que el usuario tiene menos liquidez y acude en ocasiones a neumáticos más económicos. “Es obvio que el segmento budget ha crecido muchísimo: la crisis económica es la causa más evidente de la situación actual”, recalcan.

Grupo Bridgestone (Firestone y Dayton) Para el segmento budget, el Grupo Bridgestone cuenta con su marca Dayton para neumáticos de turismo que, junto con su competitivo precio, cuentan con la calidad de todos los productos Bridgestone. La segunda marca del grupo, Firestone, ofrece mediante su modelo Winterhawk 3 un diseño de la banda de rodadura innovador, con ranuras de mayor volumen que dan una mayor tracción sobre nieve y mejores prestaciones de agarre sobre hielo y superficies mojadas. Ademas, han presentado el nuevo Destination para el segmento SUV, del que hemos realizado un reportaje en este mismo número.

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Confortauto Ofrecen las principales marcas de este segmento quality, es decir, Nexen, BF Goodrich, Fulda, Sava, Kleber, Braum o Uniroyal. Además, cuentan con una marca blanca para la red de talleres asociados, el neumático que lleva el mismo nombre: Confortauto. Ya en el apartado budget cuentan con marcas como Event, West Lake, Sailun, Petlas o Rodatec, de forma continua.

Continental (Uniroyal, Barum y Mabor) El Grupo Continental posee distintas marcas, cada una con un concepto distinto, además de contar con marcas privadas para distintas cadenas. Todas ellas, no obstante, albergan un denominador común, y es que superan ampliamente las más exigentes pruebas de homologación y legislación Europea. En 2014, su oferta de producto quality seguirá centrada en Uniroyal, y las marcas budget estarán representadas por las marcas Barum y Mabor.

Euromontyres Este conocido distribuidor de neumáticos cuenta con las marcas Falken, Kumho y Pace en el segmento budget. Sus responsables nos comentan que las tres marcas albergan una amplísima gama que cubre cualquier necesidad del mercado, así como calidades contrastadas.

Goodyear (Fulda, Sava y Debica) Sus marcas quality y budget presentan una amplia gama de productos que cubren todos los segmentos del mercado, siempre con productos altamente competitivos. Así, Fulda cuenta con una gran oferta de neumáticos que dan respuesta a todas las necesidades: turismos estándar, turismo HP, turismo UHP, SUV/4x4 y camión ligero. Por su parte, Sava, una de sus marcas budget, alberga asimismo una gama de neumáticos para cada categoría y una oferta de cubiertas de invierno. Debica completa su oferta para el segmento budget, con soluciones para todos los segmentos de verano.

Más positivos Entre los más positivos, Tiresur, que considera que la mayoría de los profesionales del sector son optimistas de cara a este año, pero con moderación. Es lógico el comportamiento del consumidor en épocas de menor capacidad adquisitiva, cuando el factor precio es determinante para seleccionar la opción de compra más adecuada. Continental nos ofrece el dato que las marcas quality & budget en España representan en torno al 39% del mercado total, siendo un 21% para las

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quality y un 18% las budget. Asimismo, argumenta que la evolución del mercado en 2013 tuvo una leve subida respecto al curso anterior, empujado por la aparición de marcas de procedencia asiática. Para Vredestein, este 2014 está evidenciando un comportamiento estable, si lo comparamos con el pasado. El acumulado hasta mayo marca una bajada del 1%, “por lo que no podemos hablar de recuperación”. Otros mercados europeos sí han crecido, subrayan, pero no es el caso de España: probablemen-

te tengamos que esperar a 2015 para realmente pensar en un cambio. La misma firma piensa que muchos fabricantes han puesto sus marcas quality a nivel de las budget, lo que ha perturbado el mercado. “El segmento budget no tiene ninguna evolución en sí porque busca exclusivamente precio y los fabricantes no invierten”. Las quality, por su parte, se benefician del I+D de sus marcas premium para evolucionar y ofrecer un producto de calidad a un precio razonable. Euromontyres nos recuerda las dudas existentes en el sector, pues el ‘sell out’ no termina de arrancar con fuerza y esto genera nerviosismo, tanto en la industria como en distribuidores. “Se trata de una situación que no beneficia a nadie”, aseveran. Los precios no deberían bajar más, el ajuste en precio ya se produjo el pasado año. Tendencias Bridgestone confiesa que los fabricantes intentan centrar sus esfuerzos comer-

Michelin (Kleber y BF Goodrich) La marca Kleber, perteneciente al Grupo Michelin, sobresale por su neumático de referencia Dynaxer HP3, que brinda confianza en todo tipo de circunstancia. Es idóneo para vehículos urbanos, compactos, berlinas, monovolúmenes y cupés/deportivos. Aporta excelente comportamiento y seguridad en suelo mojado y buena duración. Por otra parte, el All Terrain de BF Goodrich es un neumático hecho para la conducción todo terreno, al brindar una conducción cómoda y fiable. En este sentido, su dibujo de la banda de rodamiento, de alto relieve y con elementos entrelazados, confiere a la cubierta un carácter deportivo e inconfundible. También cuenta con unos microsurcos innovadores que proporcionan una tracción excepcional.

Pirelli (Formula y Metzeler) Compañía premium que basa sus ventas en primeras marcas: Pirelli y Metzeler (moto), cuenta de igual modo con una segunda marca, Formula, destinada a vehículos compactos urbanos, así como a turismos de gama media. Su único modelo, Formula Energy, se caracteriza por ser un versátil neumático capaz de adaptarse a cualquier estilo de conducción, proporcionando seguridad y confort, con un reducido consumo de combustible y propiedades de respeto medioambiental.

ciales (campañas, inversiones y tecnología) en promocionar los segmentos premium. No obstante, la evolución de la demanda ha llevado a todas las compañías a intensificar sus acciones de venta en el segmento Q&B. “El rol que están jugando las marcas budget en el portfolio de los principales fabricantes es completar la oferta que a día de hoy demanda el mercado. Son una herramienta más para poder potenciar la venta del resto de marcas y evitar la erosión de volumen”, añaden los dirigentes de Bridgestone. Para Michelin, si nos basamos en la evolución del parque de vehículos en los últimos años, todo hace indicar que la demanda se mueve hacia neumáticos más sofisticados y con mejores presta-

ciones. Ése es el mercado natural de las marcas premium. También ven cómo las segundas y terceras marcas están aumentando su oferta en los segmentos más altos, lo que hace que haya una oferta más amplia en toda la gama de marcas. Lógicamente, añaden, la presencia de las quality y budget dentro de los “Mass Market” (ST y H) todavía es relevante, pero poco a poco crecer la presencia de estas marcas en los segmentos de altas prestaciones (VZ). Goodyear, por su parte, vaticina que la tendencia a la polarización se mantendrá en el futuro, al menos en los dos próximos años (2014-2015). Quizás a partir de 2016, bajo condiciones económicas más favorables, podamos empezar a ver alguna recuperación de

las marcas premium, ganándole mercado a las budget. Desde Confortauto aprecian una tendencia hacia el empleo de tecnologías más verdes, siguiendo la filosofía de reutilizar-reducir-reciclar. En este sentido, destacan la labor de Insa Turbo, implicado activamente en la eficiente gestión de los neumáticos usados, proporcionando al mercado cubiertas renovadas, una solución ecológica, segura y económica. También, prosiguen, se está investigando en materiales y diseños más evolucionados, con fórmulas de goma de alto rendimiento. Se trata de dibujos que aportan la máxima adherencia al terreno y manejabilidad, volúmenes compactos, ligereza y versatilidad. Precio, precio y precio Pirelli es de las firmas más críticas, al asegurar que la oferta de Q&B se está concentrando en los segmentos inferiores del mercado, como T y H, pues son un producto destinado a aquellos usuarios que priman el precio por encima de las prestaciones. “Además, al tratarse de marcas que se alimentan de los avances tecnológicos de las premium, por ahora no incorporan los grandes desarrollos que sí brindan éstas, como los neumáticos Run Flat o el Seal Inside”, sentencia la marca italiana. De cara al presente año, Continental prevé una subida en el volumen total del mercado. La tendencia, augura, será de la decrecimiento en las quality y crecimiento en las budget, reafirmando de esta forma la polarización que se viene

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Tiresur (Gt Radial y Ovation) Su marca en exclusiva GT Radial posee el neumático VP1, caracterizado por cuatro profundos surcos circunferenciales en la banda de rodadura que le dan una buena canalización del agua. Asimismo, sus bloques de hombro estables con surcos laterales reducen los movimientos en la banda de rodadura y aseguran una rápida respuesta direccional. Por su parte, de la marca Ovation disponen el modelo VI-388, un neumático diseñado para conseguir un alto rendimiento, utilizando en su desarrollo la tecnología más avanzada, similar a la usada en la producción de neumáticos deportivos de competición. Ofrece una conducción silenciosa, al tiempo que los surcos longitudinales mejoran la dispersión de agua y evitan el aquaplaning.

observando desde hace unos años. Los hábitos de compra de los consumidores están siendo modificados por distintos factores externos entre los que se encuentra la crisis económica. “Consideramos que la dualidad se seguirá manteniendo incluso cuando salgamos de la misma”, apuntilla el fabricante germano. Vredestein admite que es cierto que los años de crisis han beneficiado al segmento budget, porque muchos consumidores se fijan más que nunca en el precio, a costa de la calidad-seguridad. Las quality, mientras, albergan un mercado que ha disminuido en los últimos tiempos, aunque sigue representando el 20%. “Se trata de una alternativa interesante para el consumidor y pese a que es el segmento que más sufre, volverá a ser importante en el futuro”, aseveran. En cuanto la economía cambie volveremos a tener una segmentación más marcada y los consumidores de budget no valorarán solo el precio y sí la calidad y seguridad. “Muchos clientes Budget de hoy contemplarán cambiar a quality o premium”, finaliza Vredestein. Por último, Tiresur nos ofrece cifras, como que las marcas budget tuvieron

un crecimiento durante 2013 un 15% superior respecto al incremento de las premium. Las quality se han resentido algo más, a pesar de que muchas marcas premium han sacado al mercado versiones quality para atender a las demandas cambiantes del mercado. España vs. Europa España, por la peor situación económica que atraviesa en comparación con el resto de países de Europa, incorpora en el mix del mercado un peso algo mayor de marcas budget (en torno a un 2-3% más que la media europea), nos dice Bridgestone. En cuanto a las marcas quality, sigue la misma compañía, se da el efecto contrario con una diferencia de aproximadamente cuatro puntos porcentuales menos que el mercado continental. “Estos datos certifican la polarización de segmentos que estamos viviendo en nuestro mercado en contraste con la situación europea”. Según cálculos de Goodyear, en España las marcas Q&B tienen un peso en el total del ‘sell in’ de un 20% cada una, perdiendo peso las quality a favor de las budget en los últimos años.

Es importante que el cliente sepa que está comprando un producto de un segmento económico, pero también debe saber que si este producto está respaldado por una primera marca, será una garantía de calidad y confianza

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Vredestein En quality poseen la marca Apollo, de la que sobresalen el Alnac 4G, un neumático en códigos V y H. Uno de sus puntos fuertes es su comportamiento en mojado. Señalar, por otro lado, que casi toda la gama tiene una clasificación B en la etiqueta para frenado en mojado.

Pirelli nos da un punto de vista ligeramente diferente, pues debido a la crisis económica que venimos arrastrando estos años, y que ha afectado especialmente a nuestro país, los segmentos de mercado de precio inferior son los que mayor crecimiento han tenido en España. En Europa se mantienen los equilibrios y las marcas premium conservan una posición de privilegio. Para Vredestein, las marcas budget son muy importantes en España, con un peso en el mercado superior al de los países nórdicos. Pasa lo contrario en las marcas quality. Continental, finalmente, nos transmite la siguiente reflexión: las marcas quality y budget aportan a los fabricantes de primer nivel el estar presentes en nichos del mercado que sería imposible llegar con su producto premium. Aún así, este tipo de marcas deben tener su propia entidad, pero asociada a la marca premium que la abandera. “Es importante que el cliente sepa que está comprando un producto de un segmento económico, pero también debe saber que si este producto está respaldado por una primera marca, será una garantía de calidad y confianza”, concluyen.

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