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STANDOX. El color del éxito

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SUMARIO

ENTREVISTAS / ASÍ SOMOS 12. CARLOS CALLEJA, DIEGO GIMENO Y VERÓNICA ARANDA (PADDOCK 82-EUROTALLER). / 20. BLANCA DE LA FUENTE Y CHAMA BENITO (3M). / 26. JAVIER LUNAR (GARRIC SOLUTIONS). / 28. ÁNGEL ALCÁZAR, NARCÍS SARDÀ Y JOSEP GUIRÓ (AKZO NOBEL). / 34. EDUARDO PINTOR (HELLA) ./ 38. PETER MONTENEGRO (PPG). / 42. ERIC BASTIDE (CINDIS). / 48. JOHNNY CORM (GENERAL PAINT). / 56. VICENTE LÓPEZ (PINTURAS PINTO-MADRID PAINTS). / 68. JOAN RIBOT (DAEVI). / 72. JUAN TORNER (NER-TOR). / 74. CARLOS VÍA (GROVISA). / 84. PEDRO HERNÁNDEZ, REPRESENTANTE. ACTUALIDAD / REPORTAJES 8. VISITAMOS EL CENTRO LOGÍSTICO DE AMAZON: MÁS DE 1,5 MILLONES DE REFERENCIAS EN AUTOMOCIÓN / 16. EUROTALLER, DE CONVENCIÓN EN AMAZON CONFIRMA SU APUESTA POR EL RECAMBIO SEVILLA / 18. BRILLANT CAR Y TALLER ANTONIO Y GALÁN, DOS TALLERES CON LA NUEVA IMAGEN FIVESTAR / 46. DISPROCAR, AL DETALLE / 50. R-M MUESTRA EN EXCLUSIVA EL DS3 “BRILLIANT RED” Y AVANZA SU PROGRAMA PARA TALLERES PREMIUM PARTNERS / 52. LA MAQUINISTA, TALLER TQ ORO EN CATALUÑA DE LA MANO DE GLASURIT / 54. ZAPHIRO PRESENTA SU NUEVA WEB Y ENTRA DE LLENO EN LAS REDES SOCIALES / 61. FILTROS CARTÉS MUESTRA SU GAMA DE FILTROS PARA CABINAS DE PINTURA / 70. JAÉN ACOGE EL PRIMER CONGRESO DE LA NUEVA ERA DE SERCA / 86. INFORME. PRODUCTOS DE ILUMINACIÓN / 106. IN MEMORIAM. LUIS ROBLES. Visitamos en primicia su Centro Logístico en San Fernando de Henares (Madrid)

Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno

l Centro Logístico de Amazon en España se inauguró oficialmente el 18 de octubre de 2012, un año después de que Amazon.es abriera sus puertas virtuales en nuestro país. Esta infraestructura permite dar un servicio rápido y eficiente no sólo a los clientes de Amazon.es, sino también a los

Fred Pattje, director de Operaciones y François Nuyts, director general de Amazon España, nos explicaron cómo funciona el Centro Logístico.

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del resto de Europa. De hecho, estas instalaciones forman parte de la red europea de distribución de Amazon, que cuenta con 28 centros logísticos en 6 países con un total de más de 2 millones de metros cuadrados. Cuando un usuario compra uno de los más de 48 millones de productos físicos que actualmente ofrece Amazon.es -diariamente se incorporan cerca de 40.000-, un complejo sistema se pone en marcha para que lo reciba donde quiera y en el menor tiempo posible. Gracias a la buena acogida que ha tenido Amazon.es entre los consumidores españoles, el Centro Logístico ha ido ampliándose progresivamente para no solo poder entregar los pedidos cada vez más rápido sino también ampliar la selección de productos disponibles. Las magnitudes de este centro son espectaculares: cuenta con 60.000 metros cuadrados de superficie -equivalentes a 7 campos de fútbol-, 18 kilómetros de estanterías -un 159% más que hace un año y cuatro veces la altura del Teide-, 124 kilómetros de baldas -podríamos dar 4 veces la vuelta a la M-30 poniéndolas una detrás de otra- y 2,6 kilómetros de cintas transportadoras.

De la mano de François Nuyts, director general, Fred Pattje, director de Operaciones y Adam Sedo, director de Comunicación de Amazon España, pudimos visitar en primicia el centro logístico de este gigante de las ventas por Internet. Un centro capaz de gestionar 130.000 pedidos en un solo día o, lo que es lo mismo, 91 por minuto. Y nos confirmaron que Amazon, que ya ofrece 1,5 millones de artículos distintos de automoción en su web -no sólo accesorios, sino también recambios o neumáticos- quiere potenciar su presencia en este sector, anunciando novedades en este sentido en los próximos meses.

¿Ofrecerá Amazon servicios posventa de automoción?

Amazon parece proseguir, imparable, su proceso de conversión en “ventanilla única” para cualquier proceso comercializable, ya que la matriz estadounidense ha anunciado la inminente puesta en marcha de Sell Services, un marketplace de servicios posventa (como podrían ser la instalación de una alarma de coche o de un aparato de TDT,

la reparación de un ordenador, etc.). Los servicios posventa constituyen una de las fuentes de ingresos con mayor margen de beneficio para los minoristas, lo que explica perfectamente que Amazon se esté planteando entrar en el negocio. Para cada producto Amazon mostraría una lista de los servicios disponibles en las cercanías, garantizando su visibilidad (e incluso pudiendo aumentar las ventas entre los clientes que no están seguros de saber instalar determinado un producto).

Nuevos servicios Gracias al servicio “Entrega hoy”, Amazon cuenta con una nueva modalidad de envío exprés disponible para más de un millón de productos distintos. Con este servicio, los clientes de Madrid podrán realizar sus compras hasta las 13:30 horas y recibir sus pedidos entre las 18:00 y las 21:00 horas del mismo día. Por otro lado, Amazon.es ha ampliado las opciones de

Así, los profesionales podrían ofrecerse a través de Amazon para ofrecer sus servicios de instalación inmediatamente después de ser efectuada la compra. En el caso de los recambios, por ejemplo, cualquier profesional mecánico que cumpliese los requisitos establecidos podría incorporarse a esta iniciativa. ¿Cuándo llegará a España? De momento, Sell Services es una prueba piloto que estará disponible únicamente en 15 ciudades de Estados Unidos. Veremos.

entrega para sus clientes. Bajo el nombre Puntos de Recogida, permite a los clientes recoger sus pedidos en más de 1.200 tiendas de barrio repartidas por toda la Península e Islas Baleares. Esta nueva modalidad, que Amazon.es ofrece al mismo precio que el envío a domicilio, permite a los clientes recoger sus compras online a la hora que más les convenga, incluyendo los sábados y, en algunos casos, incluso los domingos.

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NEUMÁTICOS UN 10% DE LOS NEUMÁTICOS NO PUEDEN COMERCIALIZARSE EN ESPAÑA DESDE EL 1 DE NOVIEMBRE / PIRELLI INAUGURA SU TERCER RIDE PASSION EN MADRID / SIGNUS REDUCE UN 7,35 EL COSTE DE LA GESTIÓN DE NEUMÁTICOS USADOS / VI JORNADAS TÉCNICAS DE AER, ‘SIN CALIDAD NO HAY FUTURO’ / NUEVA GAMA DE NEUMÁTICOS RENOVADOS INSA TURBO ECOLINE PLUS / Y MÁS...

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editorial

ZONA MIXTA

La pintura como arma arrojadiza H

ace sólo un año que lanzábamos nuestro primer número centrado en la pintura. Tratábamos de dar voz a un sector en continuo movimiento, muy complejo, con la permanente aparición de nuevos actores. Hoy, un año después, esa tendencia se mantiene. Resulta curioso cómo los grupos especializados en pintura se van consolidando, cómo muchos distribuidores señalan que las marcas blancas han permitido una racionalización de precios en los anexos, mientras los fabricantes reclaman que la distribución y el taller sean conscientes de los valores añadidos que se ponen a su disposición y les compren la gama completa. Grosso modo, en este número sabréis dónde está la rentabilidad de vuestro negocio -Inpart dixit-, veréis la nueva imagen de la red Fivestar, conoceréis un poco más del gigante innovador 3M, descubriréis la nueva red de talleres GS Fidelity, analizaremos la situación de marcas como Sikkens o Lesonal en el mercado, os detallaremos las herramientas tecnológicas

que el grupo PPG pone a vuestra disposición, os presentaremos al grupo Cindis y a la red Disprocar, os mostraremos en primera persona al máximo responsable mundial de General Paint y a Vicente López, un gran distribuidor poco dado a aparecer en los medios, os enseñaremos los nuevos desarrollos de un fabricante como Lagos... Y muchos más reportajes, noticias y entrevistas. ¡Ah! Y entramos en las entrañas de Amazon y su centro logístico. Da gusto cómo un gigante mundial como él pone todo tipo de facilidades -fotografías de sus instalaciones incluidas- para conocerlos más en profundidad, de la mano de su máximo responsable en España, que nos confirmó que el área de automoción es una de las de interés para Amazon y prometió novedades para los primeros meses de 2015. Os mantendremos informados. Pasad y leed. Estáis en vuestra casa.

Editores Juan José Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Colaboración especial: Antonio Conde

Miguel Ángel Jimeno miguelangel.jimeno@posventa.info

Impresión: Villena Artes Gráficas

Redactores y colaboradores Fernando Torrecilla Carlos Maudes Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info

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Diseño: Joon&Beni Consejero Delegado José Manuel Marcos

Depósito Legal M-32723-2013 Edita: Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84

Dirección Área de Posventa Juan José Cortezón y Miguel Ángel Jimeno Administración Pedro Collado

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Carlos Maudes se incorpora como colaborador para impulsar el área de neumáticos

arlos Maudes se incorpora como colaborador a la revista Talleres en Comunicación. Su labor será la de impulsar el área de neumáticos de esta publicación; ahora mismo está trabajando en el desarrollo de un número centrado en el mercado de neumáticos que verá la luz a principios de 2015. Maudes es un gran conocido y conocedor del mundo de las cubiertas, en el que ha desempeñado su labor durante un cuarto de siglo. Empezó su andadura en la posventa de automoción con la revista Neumáticos+Accesorios, la primera que abrió huella en el sector del neumático, en el año 1991. Anteriormente ya había trabajado como redactor jefe en la revista

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Nuestros Talleres durante cuatro años. Desde el año 1991, desarrolló la labor como responsable editorial de la revista Neumáticos+Accesorios, primero en la empresa General de Ediciones y después en Reed Business Information, tras la compra de la primera por la multinacional holandesa de comunicación en el año 2005. Tras la decisión de Reed Business Information de desinvertir y abandonar el mercado español, creó y desarrolló Cuadernos de Neumáticos y Accesorios hasta el pasado verano, en que profundas divergencias con la dirección de la empresa editora le obligaron a abandonar su puesto de responsable editorial de la revista impresa, online y su desarrollo en redes sociales.

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Opinión

Cada cosa en su sitio

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omo no podría ser de otro modo, hablar de la rentabilidad de los talleres de chapa y pintura requiere, dada su complejidad, un análisis del conjunto de todas, o al menos las más importantes partidas de negocio que compone nuestra cuenta de resultados y que sin duda son la mano de obra, los materiales de pintura y los recambios. No puedo por menos que reconocer, y esto no deja de ser una apreciación personal, que la afirmación de que sólo una parte de nuestro negocio es la clave de su rentabilidad, es una absoluta “simpleza”. Sin duda, la situación ideal está en obtener la debida rentabilidad en cada una de las partidas. Compensar las pérdidas de una partida con beneficios extraordinarios de otra, debe ser temporal, medido y, en ningún caso, la base de nuestro negocio. En cuanto a la mano de obra, durante mucho tiempo el precio/hora ha sido el caballo de batalla de las reivindicaciones del sector. Sin considerar baladí el tema, el precio/hora es el factor por el que se multiplica el número de horas para obtener el 38% del coste de la reparación. Aun así, es o debería ser, nuestro “core business”, ya que es la línea en la que debemos emplear más recursos y la que sin duda marca la diferencia entre unos talleres y otros. Pero la partida de mano de obra, tan importante para el taller, depende al menos de igual modo, del número de horas facturadas, como del precio/hora y, sobre todo, de la eficiencia que consigamos con nuestros equipos para así ganar horas, independientemente del precio/hora. Esto nos obliga a gestionar adecuadamente el número de horas a facturar (valoraciones correctas), pero además gestionar del mismo modo las horas invertidas en ese trabajo (imputación y seguimiento adecuado de las reparaciones en tiempo real). Si bien quiero pedir de antemano disculpas por la simplicidad del planteamiento, he pensado que podría ser aclaratorio y, es más, en cuantos foros he tenido oportunidad siempre planteo la fotografía real de estos tres tipos de taller:

10/10.- Éste es el taller que invierte en la reparación tantas horas como factura. La rentabilidad de su partida de mano de obra estará muy condicionada por su precio/hora y sobre todo por la ocupación del taller. 10/8.- Este taller, mediante los procesos adecuados, formación y correcto seguimiento, consigue una ganancia de horas que le permite acometer situaciones adversas de carga de trabajo e incluso de precio/hora. 10/12.- Este taller es sin duda el peor caso de los tres. De cada 10 horas facturadas, por su falta de formación, equipamiento, seguimiento u otras, invierte 12 horas en la reparación. Existen; y además han tenido la mala suerte de haber estado en un entorno de mercado que les ha permitido posicionarse en un precio/hora más alto, por razones no siempre explicables. Esto les ha permitido compensar su falta de eficiencia con un precio/hora alto. Sobre ellos pesa la maldición de que, para posicionarse en el mercado, han tenido que bajar el precio/ hora, con el noble fin de conseguir más trabajo pero, si no han mejorado su eficiencia, la maldición hace que cuanto más trabajo consigan más pierdan. En cuanto a la partida del Recambio, es, sin duda, la gran mitificada y la menos transparente de todas. Ahora bien, los hay que estamos trabajando duro para dar transparencia y sobre todo destruir esos falsos mitos. Me atrevo a afirmar categóricamente -y no me asusta- que, sin dejar de ser una partida importante y lícita, los talleres no viven del recambio. Pongamos como ejemplo que un taller que facture al año 200.000 euros en recambio; necesita 10 PUNTOS DE MARGEN sólo para pagar la nómina de un empleado, a partir de aquí, gestiona entradas, salidas, almacén, facturación, etc… Los descuentos no son un regalo, son el margen que el taller necesita para su correcta gestión.

Pero lo que más fervientemente me niego a aceptar es que el parámetro de gestión fundamental es el “% de descuento”. Descuento: ¿sobre qué?, desde el punto de vista del taller, el 30% de 100 es lo mismo que el 50% de 60 (el cliente me temo que no piensa lo mismo). Siendo el margen el mismo, ¿por qué uno vale 100 y otro vale 50?. El otro día leía unas declaraciones de Maricarmen Antúnez, presidenta de Cetraa y persona más autorizada que yo, en la que lanzaba una interesante propuesta: “Queremos precios netos”, al respecto de los descuentos decía: “… Nosotros nunca pedimos descuentos que encareciesen tanto las piezas; los recambistas nos los han ofrecido y muchas veces los han utilizado como arma comercial para competir entre ellos”. Si la ley permite al taller poner un margen comercial a la pieza, tal vez estemos a la puerta de un cambio de modelo, no exento de inconvenientes, sin duda daría más transparencia, competitividad y evitaría crear falsas expectativas de otros actores del mercado que, con el “rabillo del ojo”, están viendo oportunidades.

labor que fabricantes y distribuidores de pintura han realizado para mejorar los materiales y los procesos, de forma que hoy sea una realidad su rentabilidad generalizada. No obstante, este mercado está gestionado a través de descuentos y, lamentablemente, el PVP del material de pintura sirve para referenciar el resultado de los baremos de pintura y poco más. No pintamos con euros, con lo cual, seamos eficientes con los gramos de pintura; probablemente nos permita ser rentables independientemente del descuento.

En cuanto a la partida de Material de Pintura, sinceramente no puedo por menos que reconocer la

Rafael Lorza Director general de InPart

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29/05/14

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No querría terminar estas líneas sin lanzar un mensaje directo a los talleres: Si es Usted un taller 10/8, gana dinero con el recambio de forma transparente y es eficiente con el material de pintura: “ENHORABUENA, de todo corazón, le deseo que disfrute de su éxito seguro” Si Usted quiere serlo, pero no puede por condicionantes del mercado, probablemente no pueda cambiarlo; pero, ante todo, USTED DECIDE.

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Visitamos en primicia su Centro Logístico en San Fernando de Henares (Madrid)

AMAZON CONFIRMA SU Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno

Fred Pattje, director de Operaciones y François Nuyts, director general de Amazon España, nos explicaron cómo funciona el Centro Logístico.

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APUESTA POR EL RECAMBIO ¿Ofrecerá Amazon servicios posventa de automoción?

la reparación de un ordenador, etc.). Los servicios posventa constituyen una de las fuentes de ingresos con mayor margen de beneficio para los minoristas, Amazon parece proseguir, impa- lo que explica perfectamente rable, su proceso de conversión que Amazon se esté planteando en “ventanilla única” para cual- entrar en el negocio. Para cada producto Amazon quier proceso comercializable, ya que la matriz estadouniden- mostraría una lista de los servicios disponibles en las cercanías, se ha anunciado la inminente puesta en marcha de Sell Servi- garantizando su visibilidad (e ces, un marketplace de servicios incluso pudiendo aumentar las ventas entre los clientes que no posventa (como podrían ser la están seguros de saber instalar instalación de una alarma de determinado un producto). coche o de un aparato de TDT,

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AutoOutlet, un ejemplo de éxito Como hemos comentado a lo largo del reportaje, muchas empresas han optado por utilizar Amazon para comercializar sus productos, y con ello han dado un vuelco a su negocio. Es el caso de Javier Cantos, al que algunos conocemos en el sector en su etapa al frente de la empresa de accesorios BC Corona. En 2013, cuando quebró la compañía en que llevaba 21 años trabajando, a este valenciano se le vino el mundo encima. “Me había pasado media vida dedicado al sector del automóvil, algo que me entusiasma, viajando por todo el mundo de cliente en cliente y de feria en feria”, explica. “Cuando mi empresa entró en liquidación, sentí una preocupación brutal, pero el hecho de tener un cartucho que gastar me dio esperanza”. Ese cartucho se llamaba AutoOutlet, y apenas un año más tarde se ha convertido en una de las tiendas más populares entre los clientes de Amazon.es en la categoría de Coche y moto. “El concepto de AutoOutlet nació en 2007; tras años de bonanza económica, me di cuenta de que los productos de la empresa en que trabajaba ya no se vendían al mismo ritmo y se

me ocurrió montar una tienda outlet de accesorios para automóvil por Internet”, dice Javier. “Durante meses el proyecto estuvo latente, pero al perder mi trabajo tuve que convertir lo que había surgido como un plan B en el plan A”. En ese momento, Javier encontró en su mujer Belén, propietaria de una tienda de cuadros, el apoyo que necesitaba en su aventura empresarial. “Belén puso su conocimiento de gestión y yo mi experiencia en el mundo de los recambios y accesorios para automóvil”. Una combinación que pronto dio resultados. Juntos decidieron centrarse en el negocio de venta online a través de su propia página web y lanzar además, la tienda Autooutlet en Amazon.es. Hoy día, las ventas a los clientes de Amazon representan el 50% de la facturación de AutoOutlet y el equipo ha crecido de dos a cinco personas. “Hemos aumentado la facturación y el número de pedidos considerablemente. Al mismo tiempo hemos tenido que adaptarnos a la exportación y a nuevas fórmulas logísticas”, señala. El equipo de AutoOutlet vende sus productos en Amazon.es, así como en el resto de marketplaces europeos de Amazon. “AutoOutlet siempre tuvo vocación de exportación; de hecho, la página se tradujo al inglés, francés y portugués. Pero la oportunidad de ampliar ventas a Francia, Alemania, Italia, y U.K. ha venido a través de Amazon”, matiza. Así, reconoce Cantos, los productos más vendidos de AutoOutlet son lubricantes, accesorios para el interior del vehículo y neumáticos. “De cara a 2015, nuestra intención es seguir aumentando nuestras referencias en www.autooutlet.es y en Amazon, prestando especial atención a los recambios”.

Vender a través de Amazon Amazon no es una plataforma estática, sino que es un “marketplace” en el que cualquier empresa puede comercializar sus productos. De hecho, según los responsables de Amazon, “el 40% de las empresas que utilizan Amazon están exportando y experimentando crecimientos de más del 300%”.

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Cada vez que se incorpora un nuevo producto a la web, es fotografiado, para lo que hay dos máquinas específicas que estandarizan el proceso y que pueden fotografiar entre 700 y 1.000 productos diarios que se sumarán a los 48 millones que actualmente alberga Amazon. En la imagen, se estaba fotografiando un filtro Mahle, tras lo cual se fotografiaría algún filtro más de la misma marca o un RepSet de LuK.

François Nuyts, máximo responsable de Amazon España nos muestra, por ejemplo, una garrafa de aceite Motrio, una de sus más de 1,5 millones de referencias en automoción. El almacén es de los denominados “caóticos”. Cada producto se ubica “donde haya sitio”, con el único requisito de que no haya productos similares alrededor. Y se codifica. La razón es que así siempre hay un producto cerca para poder configurar los pedidos sin tener que recorrer kilómetros.

Simplemente hay que registrarse como vendedor (basta con proporcionar una dirección de correo electrónico, una tarjeta de crédito, un número de teléfono -para que Amazon pueda contactarte-, aportar información sobre el negocio (tipo de negocio, lugar y fecha de establecimiento, número de registro de la empresa, número de IVA, etc.), los datos de contacto, documento de identidad e información de la cuenta bancaria. Tras ello, basta con subir los productos a la web. El coste es de 44 euros al mes (39 euros para vendedores con derecho a tarifas sin IVA) más una comisión por cada producto vendido. De todos modos, en la propia web puedes encontrar más información.

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La plantilla de Paddock 82 posa con Carlos Calleja (Eurotaller) y Damián Burdio (Voltamper).

Paddock 82 Un auténtico EuroTaller En las semanas previas a la convención de la red, quisimos conocer mejor cómo funciona un EuroTaller en su día a día. Así que acudimos a Zaragoza a visitar Paddock 82, uno de los Europremium de este año. Y lo hicimos con Carlos Calleja, director de la Red, y con el coordinador local -en este caso Damián Burdio, de Voltamper- con el fin de ofrecer una perspectiva lo más completa posible. Y el resultado no pudo ser mejor, ya que Paddock 82 se nos reveló como un auténtico EuroTaller, en las dos acepciones de la palabra, ya que es un EuroTaller ejemplar -que utiliza activamente las herramientas que la enseña pone a su disposición- pero también un excelente negocio de reparación con una gran personalidad y una visión empresarial inusuales en el mercado. Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno

i paseas por el barrio maño de Valdespartera, tal vez repares en Paddock 82, un pequeño taller -poco más de 200 metros cuadrados- ubicado en la calle Belle Epoque. Si has entrado, habrás visto que se trata de un establecimiento limpísimo, con cuatro operarios, repleto de coches -tiene la agenda llena de nuevos clientes casi a un mes vista- y habrás notado el “buen rollo” que existe entre toda la plantilla. Y si has hablado con Diego Gimeno o con Verónica Aranda, tal vez te hayan contado la historia de este joven taller. Ambos son el álma mater de Paddock 82. Diego fue uno de los primeros de su promoción en Automoción y, por ello, pasó a realizar prácticas en Toyota. Tras varios años en la firma japonesa y en

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varios talleres multimarca, decidió poner en marcha su propio negocio de reparación. Lo primero era buscar un local; pero no valía un local cualquiera. “Teníamos claro que queríamos estar en este barrio y diseñar el taller a nuestro gusto. Y, si era posible contar con un alquiler con derecho a compra”, explica Gimeno. Lo encontraron y comenzaron las obras. El local era poco más que cuatro paredes de ladrillo visto y suelo de cemento. Ellos mismos diseñaron la distribución del establecimiento y se encargaron en las obras, restando horas al sueño. Hasta el logotipo lo diseñó el propio Diego Gimeno, un logotipo que preside el frontal del taller, que comparte protagonismo con el de la red en la cartelería y que dota de personalidad al negocio. Y hace año y medio, ambos inauguraron Paddock 82.

Carlos Calleja, director de Eurotaller, hizo hincapié en la apuesta de la red por orientarse al usuario.

Paddock 82, un Europremium 2014 Los Europremium son unos galardones que concede la red a sus mejores talleres cada año. Desde hace 3 años, todo el proceso de selección está informatizado. Se valoran más de 100 parámetros distintos, tanto de imagen como de formación, uso de las herramientas, informáticas, etc. Este año se han evaluado 156 dossieres. De ellos, se seleccionan los 30 primeros, que son calificados por los proveedores -con visitas “in situ” a cada taller- y por la prensa. “Tras este proceso, en el que se calibran tanto elementos internos como externos y en el que la prensa oficia casi de cliente final, se eligen a los 10 ganadores cada año”, explica Calleja. Gimeno nos lo confirma: “nos han visitado muchos proveedores, a veces en solitario y a veces con el distribuidor. Y nos han proporcionado material publicitario y se han interesado por cómo trabajamos, cómo realizamos la recepción del vehículo, nuestra dinámica de trabajo, etc.”.

Variedad de servicios Pese a que es un taller relativamente pequeño, Paddock 82 ofrece una amplia variedad de servicios. Son cuatro en plantilla: Verónica se encarga de la oficina (“de realizar una gran labor de recepción y asesoramiento”, recalca Diego), Quique de la mecánica rápida, Guillermo de la reparación pesada y el propio Diego de las reparaciones más centradas en el entorno eléctrico, “pese a que todos hacemos de todo”, matiza Diego, enfatizando la importancia de todo el equipo en la buena marcha del taller. Pero, además, colaboran con personal externo para realizar labores de potenciación de vehículos, reparación y sustitución de lunas o tapizado de los automóviles, además de chapa y pintura, una actividad que subcontratan.

¿Por qué EuroTaller? Paddock 82 ya nació siendo EuroTaller. “Ya conocíamos la red y la verdad es que nos ofrece un soporte excelente, tanto a nivel técnico, como de gestión y de márketing. Y la formación en EuroTaller es espectacular”, comenta Diego Gimeno. Algo que puntualiza Carlos Calleja, “uno de los valores diferenciales de la red ha sido el desarrollo técnico (formación, asistencia técnica, etc.), pero, además, en los últimos años estamos trabajando en mejorar la experiencia cliente a través de la web, campañas, promociones...”. Esta experiencia cliente comienza desde la recepción. Verónica se encarga de la misma con una tablet y el programa Armin. “A la hora de realizar un presupuesto, ofrecemos al cliente la misma información que pudiera tener un concesionario, ya sea en lo

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El apoyo de Voltamper Diego Gimeno también alude a Voltamper y a Damián Burdio como una de las razones de la buena marcha del negocio. “Nos han ido acompañando y dando soporte durante todo el proceso, ya que nos conocíamos desde hace tiempo”, explica. De cara a los pedidos de recambios, Calleja explica que la mayor parte de las reposiciones de piezas se realizan automáticamente desde Armin, “por lo que el gerente del taller no tiene que perder el tiempo con eso, simplemente centrarse en los pedidos necesarios para las reparaciones, que hacen indistintamente online o por teléfono”. Voltamper, además, es uno de los miembros más jóvenes de Groupauto Unión Ibérica. Y de la mano del grupo ha ido diversificando su actividad. De ser un distribuidor completamente centrado en piezas eléctricas, ha incorporado a su oferta todo tipo de recambios. “El grupo nos ha permitido crecer en la parte mecánica y diésel, y ya hoy somos completamente electromecánicos. Y estamos diversificando hacia el segmento de carrocería y lubricantes”, comenta Damián Burdio.

referido a tiempos de reparación, mantenimientos recomendados, piezas a sustituir... E incluso podemos realizar el pedido de las piezas automáticamente. Además, le informo al cliente de la calidad de los recambios y de la garantía nacional, algo que valoran muy positivamente”, añade. “Como grupo, siempre hemos apostado y apostaremos por primeras marcas de recambios. De hecho, en un contexto como el actual, en la que hay clientes más sensibles al precio, no renunciamos a esta filosofía y dejamos que sean estas marcas las que nos ofrezcan soluciones para segmentos de coche más antiguos y clientes de precio, pero con calidad siempre avalada por los proveedores de primer equipo”, finaliza Calleja. La calidad, innegociable De cara al futuro, Diego y Verónica no se plantean crecer demasiado, ni abrir muchos talleres más ni nada por el estilo. “Queremos controlar todo el proceso y seguir ofreciendo la misma calidad en todo lo que hacemos, y mantener la unión de la plantilla”, reconoce Diego Gimeno. “Haciendo un símil, no queremos ser una cadena de tiendas, sino una boutique”, añade. Esta calidad y cuidado por los detalles se refleja en todos los procesos del taller, desde la citada recepción hasta la propia reparación. “A todos los profesionales que trabajamos (ingeniero, tapicero, taller de carrocería y pintura...) les exigimos la máxima calidad. Conozco a todos ellos y sé cómo trabajan, de tal manera que ofrezcan el servicio

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Diego Gimeno y Verónica Aranda son el álma mater de Paddock 82.

como si lo hiciésemos nosotros mismos”, puntualiza Diego Gimeno. Y la unión de la plantilla se ve, por ejemplo, en pequeños detalles como la formación. “A los cursos técnicos suelo asistir yo, y Verónica a los de gestión. Pero luego los vemos aquí en el taller de forma conjunta entre todos. Somos un equipo y todos tenemos que ser buenos”, explica Gimeno. Más visibles al usuario “¿Y qué le pedimos a EuroTaller? Que crezca más y nosotros con ellos... Hombre, puestos a pedir, que se conozca más la red por el usuario. Y que el resto de talleres mantenga alto el nivel de la red”, comenta Gimeno. “Estamos trabajando un Plan Estratégico de Comunicación para dotar de mayor visibilidad a la enseña. Hemos realizado varios “focus groups” con más de 40 talleres para conocer sus necesidades reales. Y es algo que nos han pedido casi todos ellos”, apostilla Calleja. En este sentido, se da la circunstancia de que Paddock 82 tiene el taller lleno pese a que no tiene suscritos acuerdos de rénting y pese a que aún no ha hecho publicidad más allá de la propia recomendación de los clientes, del “boca a boca”. Algo que tiene aún más mérito si tenemos en cuenta que Zaragoza es una plaza clásica para EuroTaller: en toda la provincia hay 38 EuroTalleres, una veintena de ellos en la capital, donde la red lleva presente desde hace 14 años. “Y ya tenemos clientes de fuera del barrio; de hecho, dos de ellos han sido premiados con un iPad en una de las últimas campañas de Eurotaller”, comenta Gimeno. “Estas campañas son un ejemplo de cómo atraer clientes al taller desde la web. Son campañas que vamos a reforzar con Facebook y AdWords”, añade Calleja. Y el sentimiento de pertenencia a la red de Paddock es muy fuerte. “Los EuroTalleres de nuestro entorno no son nuestra competencia, de hecho les hemos enviado algún cliente que no podíamos atender. Aunque, en realidad, preferimos centrarnos en nuestro negocio y no pensar en qué están haciendo nuestros competidores”, finaliza Diego.

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NOTICIA

EuroTaller presenta nuevas herramientas tecnológicas y un ambicioso Plan Estratégico de Comunicación Los más de 800 EuroTalleres reunidos en la Convención 2014 de la Red, celebrada en Sevilla este fin de semana, han decidido proyectar su potente realidad en un Plan Estratégico de Comunicación para hacer de EuroTaller una marca mucho más conocida entre los automovilistas. La comunicación y las nuevas tecnologías fueron los grandes protagonistas de un encuentro en el que también se hizo balance de los logros alcanzados por la red desde la anterior convención y en la que se fijaron nuevos objetivos.

a primera parte de la convención 2014, que reunió a más de 1.600 personas entre EuroTalleres y proveedores, giró en torno al cumplimiento de los compromisos de desarrollo establecidos en la anterior. Desde ese punto de vista, los responsables de la enseña valoraron muy positivamente los avances obtenidos en la mejora y aprovechamiento de las funcionalidades del GNM -la plataforma de gestión interna de la Red-, el satisfactorio despliegue del Plan de Formación Comercial y de Gestión, los resultados de las diferentes campañas promocionales realizadas, los nuevos acuerdos alcanzados por la red y los buenos resultados que arrojan las métricas del desarrollo web de EuroTaller. De hecho, Carlos Calleja, director de Desarrollo, señaló que la web cerrará 2014 con más de 300.000 visitas, más de 170.000 usuarios y más de 800.000 páginas vistas. Conócete a ti mismo La percepción de los EuroTalleres sobre sí mismos y sobre la red protagonizó la segunda parte de la Convención. Emilio González, de TNS, consultora especializada en estudios de mercado, explicó al auditorio cómo se han realizado unas dinámicas con grupos de EuroTalleres para conocer la percepción y expectativas que los miembros tienen de la Red. La principal conclusión de esta acción es que EuroTaller tiene áreas de mejora en materia de comunicación interna. Por ello, los responsables de EuroTaller mostraron las primeras medidas

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tomadas al respecto, la inclusión de videotutoriales dentro de la plataforma de gestión interna de la red -GNM- y la creación del Coordinador Virtual, una suerte de interloculor dentro de dicha herramienta, con el que el taller puede resolver todas las dudas que le surjan con vídeos explicativos, paso a paso, de algunas funcionalidades que se ponen a disposición del taller. Eurotaller tiene un Plan La gran novedad de la Convención de EuroTaller fue la presentación del Plan Estratégico de Comunicación. Para ello se ha diseñado una estrategia que incluye herramientas on line y off line, publicitarias y de relaciones públicas, y que se concreta tanto en el ámbito nacional como en el local. Entre los medios contemplados se cuentan prensa, radio y televisión y se estiman tasas de cobertura nacional de hasta el 90% del público objetivo. Se dejó a elección de los talleres la cuantía final de la inversión que todos tendrían que asumir para la misma. Finalmente, con el foco puesto en el cliente, Carlos Calleja presentó tres nuevos desarrollos tecnológicos. El primero de ellos es una herramienta para que el cliente pueda realizar presupuestos on line de forma fácil y personalizada, para las operaciones de mantenimiento que desee realizar en su vehículo. Con un buscador del vehículo muy sencillo, esta herramienta es completamente personalizable por el taller e incluso enlazable para realizar los pedidos de las piezas -para el taller- o para pedir cita previa inmediatamente -para el cliente-. El segundo de ellos es la herramienta MyPromo, con la que el taller podrá realizar promociones con calidad profesional, escogiendo entre varias opciones de diseño y multitud de regalos promocionales, muchos de ellos personalizados. Y, por último, se presentó la App Eurotaller, para cultivar la relación con el automovilista cliente y captar otros nuevos, que incluye el presupuestador online y diversas funciones para el internauta, como poder buscar dónde ha aparcado el coche, consejos de mantenimiento o un listadobuscador con las gasolineras más cercanas.

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Brillant Car y Taller Antonio y Galán,

dos talleres con la nueva imagen FiveStar Hace poco más de un año, Axalta lanzó la marca Cromax al mercado. Unos meses más tarde, presentaba la nueva imagen de sus distintos programas, entre ellos la red de talleres FiveStar. En España, ya se han identificado los primeros talleres con la nueva identidad visual. De la mano de Daniel Aznar, director de Cromax España y del distribuidor La Moderna, visitamos dos de estos talleres: Brillant Car y Taller Antonio y Galán para conocerlos más en profundidad.

esde la central de Axalta se han diseñado las líneas maestras para el cambio de imagen de Five Star, aunque cada país las irá adaptando paulatinamente, dependiendo de los distribuidores y de los propios talleres. “Eso sí, nos gustaría que a lo largo de 2015 o, como muy tarde, en 2016, toda la red estuviese identificada con la nueva imagen Five Star”, explicaba Kim Clarke, brand manager de Cromax en estas mismas páginas. Uno de los distribuidores que se ha puesto manos a la obra con la nueva identidad visual de FiveStar es La Moderna. Pere Auró es el responsable de esta empresa familiar, que nació en 1926 de la mano de su abuelo. En las décadas de 1970 y 2000, el negocio afrontó sendos procesos de sucesión. Dedicada a los productos de decoración y pintura, Drogues i Pintures La Moderna emplea hoy a más de 70 trabajadores, cuenta con seis puntos de venta y una tienda online. Además, en 2011 inauguró en Terrassa su nueva sede social y su centro logístico en el polígono de Santa Margarida II. Para el director de la firma, Pere Auró, las claves del éxito de La Moderna se fundamentan en cuatro pilares: la implicación por parte de los accionistas, la profesionalización en las áreas de gobierno, la

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especialización y el interés por ofrecer un buen servicio. “Además, claro está, de otros dos valores que rigen el negocio, como es el trabajo bien hecho y la constancia. Creo que somos un buen ejemplo de la continuidad de los negocios familiares. Asimismo, estamos abiertos a incorporar o cambiar cosas que puedan ayudarnos a mejorar y crecer”, señala. Brillant Car Juan Berenguer, gerente de Brillant Car, explicaba a la revista los inicios del negocio de reparación. “El taller lo fundamos Paco Berenguer -mi tío- y yo hace unos 30 años y desde que empezamos prácticamente hemos estado trabajando con DuPont. Y, con el cambio de marca a Cromax, seguimos trabajando muy, muy contentos”. Five Star es una red internacional, un concepto de abanderamiento de talleres independientes, que existe desde hace más de 25 años y que ha ido adecuando y modernizando su imagen a lo largo de estos años. “Hace un año aproximadamente, con el cambio de imagen a Cromax, se aprovechó para renovar la propia imagen de la red y realmente estos talleres que conocemos hoy son pioneros en la zona de Cataluña en cambiar, son los primeros de la red en renovarla”, explica Daniel Aznar, director de Cromax España, quien matiza que los cambios “han sido

estéticos -cartelería, exteriores, interior, etc.-, porque el concepto de la red se mantiene”. Berenguer explica que apenas han notado el cambio, “hemos seguido trabajando igual, pero el hecho de ser de los primeros talleres de la red nos hace sentirnos valorados dentro de la enseña”. Este taller, ubicado en Terrassa (Barcelona), “siempre ha destacado por su imagen, organización, limpieza, gestión de taller e imagen, es uno de los referentes de la zona ya desde sus inicios”, explica Andreu Jorba, director comercial de La Moderna. Aznar comenta, además, que una red como FiveStar y una renovación como la acometida, también debe entenderse “como un respaldo al taller multimarca. Los concesionarios tienen el apoyo del propio fabricante de vehículos. Nosotros pretendemos hacer lo mismo en el taller independiente, dotarle de imagen y herramientas que contribuyan a mejorar su rentabilidad”. Por ello, no todos los negocios de reparación pueden pasar a engrosar las filas de la red, ya que se prevé mantener un alto nivel de calidad y la mayor homogeneidad posible entre sus miembros. “Por eso, contar con un taller en la red como Brillant Car “es un orgullo, pues disponer de talleres tan buenos nos devuelve, de alguna manera, la presión para ser innovadores y aportar un valor a este tipo de centros de reparación. Nos exigen a nosotros continuamente innovar y estar a su altura”. Taller Antonio y Galán Juan Antonio Ramírez Galán, gerente de Taller Antonio y Galán, resume la trayectoria de su negocio. “Mis inicios fueron de bien joven, primero como operario de un taller. Por circunstancias de los dueños que había entonces, delegaron la sección de pintura en los empleados, en ese caso yo, y ya con 18 años ya dirigía la parte de pintura del taller”, señala. “Antes de llegar a las instalaciones actuales estuvimos en otras dos. De 1983 a 1988 estuve en un taller pequeño, dedicado únicamente a pintura, y en 1988 formé una sociedad con Antonio López, dirigiendo un taller hasta 1999. En ese centro ya ofrecíamos un servicio de chapa y pintura. Y desde 1999 hasta el día de hoy estamos en la sede actual, en Terrassa (Barcelona). Taller Antonio y Galán trabaja con Cromax (antes DuPont) desde hace casi 30 años. Y con el apoyo de La Moderna y de la propia marca han acometido la renovación de la identidad visual “pese a que, por

cómo está el mercado, tal vez no era el momento más oportuno”, comenta Ramírez. Por su parte, Aznar destaca el cambio de mentalidad de este tipo de negocios. “Muchos talleres independientes nacen de un chapista y un pintor que se unen y crean una empresa. Pero talleres que son grandes, entre ellos muchos de los Five Star, destacan porque han cambiado de empleado a empresario. Y saben que, aunque haya crisis, deben cuidar su imagen. Si tu cliente es, por ejemplo, la compañía de seguros, lo primero que hace es fijarse cómo tienes la fachada, cómo es la recepción, cómo está el taller, si cuenta con las herramientas adecuadas,... Eso es la clave entre sobrevivir y tener éxito”, apostilla. El cambio se ha producido sin que el taller haya tenido que parar su actividad. De hecho, como explica Andreu Jorba (La Moderna), “han aprovechado el cambio de imagen para cambiar también el sistema de pintura, pasando a Cromax Pro, dando un plus más al nivel de productividad”. Daniel Aznar, por su parte, incide en las ventajas de este nuevo sistema. “Nuestro sistema de pintado es el más innovador que hay en el mercado. Antes DuPont, y ahora Cromax, han destacado siempre por contar con un sistema que, aparte de la formación y colorometría, ponga el acento en mejorar la rentabilidad del taller”. “La pintura se aplica de forma muy sencilla, nos permite unos consumos muy bajos y con un tiempo también rápido”, destaca Juan Antonio Ramírez. Respecto a la red FiveStar, Ramírez se muestra muy satisfecho con la enseña y la imagen que les proporciona, aunque pide que dicha identidad se potencie más aún en el futuro. “Ahora la situación financiera ha cambiado radicalmente y lo primero que nos piden los talleres es que les aportemos proveedores de trabajo, porque hay menos trabajo y seguimos siendo los mismos talleres. Nuestro enfoque, en este sentido, también ha cambiado: ahora estamos promocionando la red Five Star entre las compañías de seguros, firmas de renting, flotistas, etc. para que los talleres se puedan nutrir más de trabajo”, explica el director de Cromax en España. “Evidentemente, nuestra estrategia está cambiando. Mantenemos nuestros pilares de formación, reuniones, imagen y red abanderada, pero en los últimos años, estamos promocionando la red a nivel nacional para que los proveedores se fijen en ella”, finaliza Aznar.

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DE LA FUENTE CHEMA BENITO BLANCA

Responsable de Márketing de 3M Reparación del Automóvil

Supervisor de I+D en la División de Industria y Transporte de 3M Iberia

Por presencia en el mercado, por conocimiento de marca y, sobre todo, por innovación, 3M es uno de los actores principales en el mercado de la reparación de carrocería y pintura. Queríamos conocer su filosofía, sus propuestas a los talleres, cómo organizan su red de distribución y, sobre todo, cómo trasladan el valor añadido que una empresa como esta es capaz de generar en automoción. Y todo ello desde una perspectiva que aunara tanto la visión técnica como comercial y de márketing, para lo cual entrevistamos a Chema Benito (Supervisor de I+D en la División de Industria y Transporte -que engloba Automoción-) y a Blanca de la Fuente (responsable de Márketing de 3M Reparación del Automóvil). Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno

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alleres en Comunicación: Hace algunos meses presentásteis a la prensa vuestra línea de vinilos y el spray Paint Defender. ¿Se han lanzado ya al mercado?¿Qué respuesta han tenido? Chema Benito: Cada vez hay más más coches con acabado mate y cada vez hay más gente interesada en este tipo de productos; nosotros no lo estamos comercializando a través del taller sino a través de distribuidores e instaladores autorizados, pero cada vez notamos que el negocio de reparación se muestra interesado en este área de negocio. De hecho, colaboramos con una iniciativa, Forteco, para formar a profesores de FP y en los últimos años este curso ha sido un clamor, es uno de los cursos más demandados. En lo que respecta al Paint Defender, aún no está lanzado al mercado, pero nos consta que va a haber mucho interés, ya que permite proteger al coche de arañazos manteniendo el acabado original. Y hay nichos de mercado, como flotas de rénting, en los que hay un gran potencial. TenC: En un entorno de crisis para el taller, que busca ahorrar cada céntimo de euro, ¿cómo traslada 3M su propuesta de valor añadido? Blanca de la Fuente: Estamos centrados en el día a día del taller, en explicarle que utilizando unos buenos procesos de trabajo con buenos materiales, buenos productos, le permiten ser rentable. Y ahí 3M tiene muchísimo que ofrecer. Hay que convencer al taller de que no tiene que mirar únicamente el precio unitario del producto, sino la rentabilidad de todo el proceso. Por ejemplo, en septiembre hemos lanzado una campaña centrada en el proceso completo de enmascarado, para explicar al taller las ventajas de productos como nuestra cinta de enmascarar verde, “la de Chip Foose”. Es un producto que comercializábamos en Estados Unidos pero no en Europa, y que puede costar algo más en términos de céntimos de euro por metro cuadrado de cinta, pero que permite un gran ahorro en costes de mano de obra y es aquí donde está la verdadera rentabilidad para el taller. Ch. Benito: El proceso de enmascarado supone un tercio de todo el tiempo empleado en el repintado del vehículo. Y el coste del material de enmascarado en todo este proceso apenas supera el 1%. Invertir unos céntimos de euro permiten al profesional ahorrar una hora de trabajo o evitarle tener que repetir un trabajo entero. Y a través de nuestra distribución -a la que formamos continuamente- y de nuestra fuerza de ventas -con profesionales con más de una

década de experiencia en la reparación- se lo trasladamos al taller. Y el pintor ve cómo nuestra cinta pega donde otras no lo hacen y que aguanta mucho más que las demás. TenC: Supongo que, además del enmascarado, 3M también está centrada en campañas de otros procesos de reparación... B. de la Fuente: Sí. Además del enmascarado, también estamos centrados en otras campañas como la del lijado -incorporando la nueva tecnología de Cubitron II- o la de acabado -con el disco Trizact-. Y es que en los últimos 12 meses se han incluido más de 12 líneas nuevas de producto, y en los próximos 12 incluiremos muchos más. Por ejemplo, la tecnología de disco Trizact supone que por primera vez hay en el mercado un disco con grano 6000, que permite lijar un arañazo de forma tal que el pulido posterior cuesta mucho menos tiempo y esfuerzo… volvemos al acabado profesional en menos tiempo y, por tanto, al ahorro. Y los discos Cubitron II, patentados por 3M, se componen de un mineral con un poder de corte y una durabilidad insuperables en el mercado. Ya se han comenzado a comercializar en grano P80+ y P120+. El distribuidor, partner de 3M TenC: ¿Y qué función desempeñan los distribuidores 3M en esta labor de concienciación al taller? B. de la Fuente: Para nosotros, los distribuidores son partners; de hecho, los distribuidores preferentes pasan por nuestro Centro de Innovación de forma

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fabricantes de pintura, aseguradoras, etc., colaborando también con sus redes de talleres, dándoles soporte y formación.

HAY QUE CONVENCER AL TALLER DE QUE NO TIENE QUE MIRAR ÚNICAMENTE EL PRECIO UNITARIO DEL PRODUCTO, SINO LA RENTABILIDAD DE TODO EL PROCESO continua, complementada con formación en sus propias instalaciones. Cada vez que hay un lanzamiento, nuestros distribuidores preferentes son los primeros en formarse, y existen campañas para reforzar su venta. Además, realizamos visitas conjuntas a los talleres: salen con nuestros demostradores a visitar a sus clientes. Con ellos, el propio distribuidor aprende más sobre el producto y, además, se logra una mayor efectividad en las ventas. Ch. Benito: Nuestros demostradores no venden, quien vende es el distribuidor. Y en el taller, no sólo muestran al profesional cómo solucionar un problema determinado, sino que, incluso, vamos más allá y le asesoramos en buscar por qué se ha producido ese problema y cómo evitar que se produzca de nuevo. Incluso ocurre que en ocasiones el cliente nos pide cómo transformar sus procesos y su negocio, y nosotros enviamos a personal allí, realizamos un informe de propuestas de mejora y, si el gerente del taller lo considera, lo implementa. Nos involucramos con ellos de principio a fin. TenC: ¿Y ha pensado 3M en sistematizar toda esa ayuda al taller en un programa de fidelización específico? B. de la Fuente: Es algo que hemos pensado y que no descartamos llevar a cabo en el futuro. Lo que ocurre es que ahora hay decenas de certificaciones y programas de fidelización, de fabricantes, aseguradoras, etc., que no queremos desarrollar algo que se convierta en una placa más para la entrada del taller. Creo que es mucho más importante estar al lado del cliente que perdernos en el desarrollo de un programa y dejar de estar en el día a día de su labor. Además, trabajamos muy estrechamente con Cesvimap y Centro Zaragoza, con los principales

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TenC: ¿Y qué papel juega el mayorista Garric Solutions dentro de vuestra red de distribución? B. de la Fuente: Garric es una empresa conocida por 3M, porque trabajamos con ellos en otros sectores. Y llega un momento en el que vemos que en automoción había muchos distribuidores, todo el mundo compraba 3M. Y decidimos racionalizar el mercado y segmentar nuestra distribución, confiando en aquellos partners que trabajan con 3M tratando que la marca crezca en el mercado. Por otro lado, para ser rentables suministrando producto a nuestros clientes, llega un momento en que no podemos gestionar centenares de cuentas de distribuidores diferentes que compraban muy poco producto al año, por lo que buscamos la figura de un mayorista como Garric Solutions. Y la verdad es que estamos muy satisfechos con su labor. Son una empresa independiente a 3M que cree en nuestros productos y nuestra propuesta de valor, vendiendo a esos pequeños distribuidores. Ch. Benito: Aparte de eso, nosotros procuramos siempre dar soporte e ir de la mano con cualquier distribuidor que quiera trabajar con nosotros, nos compre mucho o poco. Ocurre con recambistas, a los que les asesoramos para entrar en un mercado que no conocen especialmente, como es el de los anexos. Nuestra política de distribución es clara, y cada distribuidor elige su nivel de compromiso con 3M, con las ventajas y exigencias que lleva aparejado. Innovación continua TenC: Una empresa como 3M que lidera la innovación en este mercado, ¿cómo puede hacer frente al hecho de que muchas de estas innovaciones son replicadas por sus competidores? Pienso, por ejemplo, en el Sistema de Preparación de Pintura (PPS), que hoy ya lo puedes encontrar incluso como marca blanca... B. de la Fuente: Bueno, pese a que existan productos similares al PPS en el mercado, lo cierto es que en todas las comparativas y tests realizados, nuestros productos siguen siendo los mejores; hay sistemas desechables que nos son tan rápidos de ensamblar como el nuestro, o que pierden pintura... 3M no se desanima ante esta tendencia generalizada de marca blanca porque confiamos en nuestra capacidad de innovación, porque estamos al lado de los usuarios de nuestros productos y entendemos sus necesidades y porque nuestros clientes son verdaderos profesionales y entienden nuestra propuesta de valor.

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AN AXALTA COATING SYSTEMS BRAND El logotipo de Axalta, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, el logotipo de Cromax®, el logotipo de Five Star y el resto de marcas indicadas con los símbolos ™ o ® son marcas comerciales o marcas registradas de Axalta Coating Systems, LLC y sus afiliados. Copyright © 2014 Axalta Coating Systems. Todos los derechos reservados.

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3M NO SE DESANIMA ANTE ESTA TENDENCIA GENERALIZADA DE MARCA BLANCA PORQUE CONFIAMOS EN NUESTRA CAPACIDAD DE INNOVACIÓN, PORQUE ESTAMOS AL LADO DE LOS USUARIOS DE NUESTROS PRODUCTOS Y PORQUE NUESTROS CLIENTES ENTIENDEN NUESTRA PROPUESTA DE VALOR

TenC: Hemos hablado del taller reticente a comprar producto 3M, pero lo cierto es que también hay talleres muy fans de vuestra marca... B. de la Fuente: Lo cierto es que 3M es una empresa con una filosofía muy especial; en el caso de los talleres realmente apuesta por mejorar la rentabilidad de sus negocios; y luego está la innovación, ya que todos los años se lanzan verdaderas y revolucionarias novedades. Es un orgullo para nosotros trabajar en esta compañía. Y sí, hay clientes muy fieles a 3M. Hemos visto verdaderos apasionados de nuestra marca, verdaderos forofos que están informados al día de los lanzamientos de producto incluso a nivel mundial. Ch. Benito: Europa, por ejemplo, está mucho más preocupada por el aspecto medioambiental en el repintado que Estados Unidos -la pintura es base disolvente-, por lo que los productos tienen que ser necesariamente distintos. Y sí, el tener a profesionales forofos de nuestra marca nos agrada enormemente, sobre todo al tratarse de un entorno industrial, de trabajo, donde es más difícil lograr esta adhesión. También ocurre que muchos profesionales, cuando prueban alguno de nuestros productos, ya no quieren volver a sistemas anteriores. TenC: Porque 3M es una compañía que destaca por la innovación, no sólo en automoción... Ch. Benito: El de automoción es un sector tremendamente dinámico. Ni los coches son como los de hace 10 años ni se pintan como hace 10 años. Estamos en contacto con todos los fabricantes de coches y de pintura para ir de la mano con ellos tanto en el diseño como en la fabricación, incorporando nuevos materiales y, por tanto, sabiendo cómo repararlos,

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etc. Y lo que está claro es que sean del material que sean, 3M estará involucrado en su proceso de reparación. Hay que tener en cuenta que 3M tiene un portfolio de más de 55.000 productos en diversos sectores, y hay que tener en cuenta que muchos de ellos nacen de la automoción, ya que los primeros productos en los que destaca nuestra compañía son las lijas y la cinta de enmascarar en 1921. Nuestras innovaciones pueden surgir de la idea de alguno de nuestros empleados, de que hemos detectado una necesidad en el mercado o, simplemente, de que hemos estado cerca del cliente. B. de la Fuente: Hace un par de años se realizó una campaña en la que tratábamos de explicar cómo surgían los inventos en nuestra compañía, y de cómo un invento lleva a otro. Por ejemplo, nuestro sistema aplicador de masillas DMS (Dynamic Mixing System) tiene una boquilla helicoidal que va mezclando los dos componentes de la masilla durante su aplicación. Pues es un invento que procede del sector sanitario, de un producto utilizado por los dentistas. Y es que en 3M continuamente realizamos reuniones de trabajo entre distintos departamentos para ver cómo aprovechar verdaderamente las sinergias, los materiales, las tecnologías y los productos. Como decimos en 3M, un invento nos lleva a otro. También me gustaría destacar que cuando compañeros nuestros de otros países ven cómo funcionan los talleres españoles, se quedan sorprendidos de lo bien que trabajan, nuestros talleres se encuentran entre los punteros de Europa. Y no hablo de grandes talleres, sino de pymes, de negocios de 2 o 3 empleados.

EL NUEVO VERDE

Nadie ofrece soluciones más sostenibles, y rentables, para el taller. Cumplir con los requisitos medioambientales y los mayores estándares de calidad es más sencillo con PPG. La innovadora tecnología de nuestras soluciones para profesionales de la carrocería hace más sencillo y rentable el trabajo del taller garantizando, como siempre, un menor consumo de recursos energéticos y materiales. Compartimos tus retos: los de tu taller. Las soluciones de PPG, las mismas que eligen los fabricantes de automóviles en todo el mundo, comprenden pretratamientos, pinturas y barnices respetuosos con el entorno que te ayudan a ser más eficiente... pero con la calidad original y el acabado premium que esperan tus clientes. ¿Te sumas al “nuevo verde” PPG? Visita http://es.ppgrefinish.com/es para conocer las ventajas competitivas de nuestras soluciones para profesionales de la reparación del automóvil.

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JAVIER

LUNAR

Director comercial de Garric Solutions

Juanjo Cortezón

En agosto conocíamos el nombramiento de Javier Lunar como máximo responsable comercial de Garric Solutions. Lunar es diplomado en ciencias empresariales por la universidad católica de Cordoba (Argentina) y Master en proyectos de inversión y finanzas por la EOI de Madrid. Tiene una trayectoria de más de 20 años en empresas de distribución y fábricas de productos químicos en Refinish e Industria, y ha trabajado en empresas de distribución de marcas como Akzo Nobel, DuPont, Sherwin Williams, BASF y fabricas como U-pol o Roberlo. Charlamos con él para conocer mejor algunos de los nuevos proyectos de la compañía, como el lanzamiento del programa GS Fidelity para talleres, el desarrollo de las marcas M3talac y Meguiar’s, de la creación de un centro de formación propio en Garric Solutions y la creación de su filial en Perú.

ituación actual. A modo de resumen, Garric Solutions es una empresa presente en diversos sectores, como industria, automoción y náutica. Tenemos varias líneas de negocio, somos partner de 3M, creamos y distribuimos la marca M3talac -barnices, aparejos, masillas, spray y catalizadores- o la línea de pulimentos de alta gama, Meguiar’s que hemos incorporado este año. Damos soporte a nuestra red de distribución y hemos lanzado un programa para talleres denominado GS Fidelity. En 2014, en refinish hemos aumentado nuestra cuota de mercado y he-

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mos ampliado nuestra red de distribución en España y Portugal. Presencia en Latinoamérica. Además, hemos creado una filial en Lima (Perú), donde atendemos principalmente el sector industrial (fabricas de buses, flotas, ensambladoras, minería, etc.); allí hemos llegado a acuerdos para atender el canal del refinish mediante distribuidores locales. M3talac. M3talac comenzó con una gama que ha ido creciendo, completándola con nuevos productos,

como masillas poliéster (2014) plásticas y de fibra, que llegarán al mercado en 2015. Es un producto muy competitivo y de gran recorrido, ya que procuramos seleccionar muy bien los proveedores. Hemos mejorado algún producto ya existente y así hoy nos permite ofrecer al taller todos los productos necesarios para la reparación -salvo el color-, incluyendo productos para reparaciones express. Meguiar’s. Meguiar’s ya estuvo en España pero no tuvo un amplio recorrido. Garric Solutions gestiona en exclusiva para el canal distribución esta marca. Y hemos empezado a nombrar distribuidores exclusivos para esta marca, que cuenta principalmente con dos líneas, una de limpieza y otra de pulido y cuidado del automóvil. Los distribuidores que comercializarán Meguiar’s son aquellos que trabajan de forma habitual con nosotros, que desarrollan el programa GS Fidelity... Son partners nuestros y este es un producto que necesita de un perfil particular de distribuidor. Programa GS Fidelity. GS Fidelity es un programa de fidelización para talleres con cobertura nacional. Se presentó antes del verano, y ha tenido una gran acogida, tanto entre los distribuidores como entre los talleres. Los talleres no tienen que pagar ninguna cuota mensual ni ningún canon de entrada y el programa no entra en conflicto con los acuerdos previos que el taller tenga con una o varias aseguradoras. Mejora de procesos. GS Fidelity permite dotar de herramientas para la mejora de su negocio a los talleres seleccionados, siempre en coordinación con nuestra red de distribuidores. Los talleres que pasan a formar parte de la red reciben asesoramiento técnico y formativo para la mejora de sus procesos y rentabilidad de trabajo por parte de 3M. Más flujo de vehículos. Los talleres GS Fidelity pasan a ser colaboradores de Proyectos y Seguros, una de las corredurías mas importantes del mercado asegurador en España, que agrupa a 73 aseguradoras principales del mercado. Así se incrementa el flujo de vehículos que entran a su taller direccionados desde esta correduría. Y herramientas para la gestión del taller. Existe un proyecto ya firme para implementar nuevas herramientas para los talleres GS Fidelity, enfocadas en la rentabilidad y gestión de su negocio, desde el punto de vista empresarial. Será posible gracias a un acuerdo con una consultoría especializada en el sector de automoción que ofrece formación específica y asesoramiento en las áreas administrativa, fiscal, legal, financiera, etc...

“Los talleres GS Fidelity reciben asesoramiento técnico y formativo para la mejora de sus procesos, incrementan el flujo de vehículos que entran a su taller y se beneficiarán de diversas herramientas de gestión” GS Fidelity en 2015. Queremos contar con cobertura nacional suficiente, algo que prevemos lograr en el primer semestre de 2015. Ahora mismo, la red de distribuidores ya está formada y estamos nombrando y formando a los primeros talleres. Centro de formación. En el primer trimestre de 2015 inauguraremos nuestro centro de formación en nuestra sede de Campo Real (Madrid). Hemos ampliado nuestras instalaciones, duplicando el espacio con que contábamos, lo que nos permitirá albergar un centro de formación con aulas y con el equipamiento más avanzado para la formación práctica, no sólo de refinish, sino del resto de sectores donde estamos presentes. Es un proyecto muy ambicioso, estamos desarrollando un departamento técnico, e incorporaremos un nuevo técnico, con el fin de dar soporte a todas nuestras áreas de negocio. Plataforma web renovada. Hemos renovado la web, donde cualquier usuario puede ver todas las unidades de negocio de Garric Solutions. Además queremos que sirva de base para futuros desarrollos, ya que se incluirá un área privada específica para nuestra red de distribución y los talleres, con acceso a asistencia, información, documentación técnica, formación online... Estamos empezando a desarrollar vídeos para cada proceso específico abrasivos, pulido, enmascarado, enmasillado, etc.- y toda esa información se colgará en la página web. Procesos, no productos. Hemos logrado un crecimiento en España del 47% respecto a 2013. En todas las áreas que comercializamos, ponemos énfasis en que vendemos procesos, no productos. Con 3M nos damos soporte continuamente y tratamos de ver cuál es el proceso más adecuado para cada cliente y cada caso. Es una forma de hacerle ver al mercado que el precio no lo es todo, y que la rentabilidad te la puede dar una marca -como 3M, M3talac o Meguiar’s- en un proceso sobresaliente y completo. Vinilos. Hoy en día, el vinilo ofrece calidad, una diversidad de colores y una gran resistencia. Es un mercado orientado al especialista. 3M cuenta con un amplio portfolio de vinilos y nosotros, como partner suyo, estamos trabajando también en este sentido y es un área a la que vemos mucho futuro.

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ÁNGEL

NARCÍS

Director comercial de Lesonal

Director comercial de Sikkens

ALCÁZAR SARDÀ

alleres en Comunicación: ¿Cuál es la realidad del su grupo? Narcís Sardà: La actualidad del Grupo AkzoNobel a día de hoy es de una facturación a nivel mundial de 14,6 millones de euros. Contamos con cerca

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de 50.000 empleados y poseemos alrededor de 200 plantas de producción en todo el planeta, repartidas en unos 80 países. Al ser una compañía de origen europeo, nuestro principal mercado reside en el Viejo Continente, en torno al 46%, seguido de América (26%) y Asia Pacífico (25%). Señalar que la facturación está muy bien repartida en las diferentes áreas de negocio, con un 28% correspondiente a pintura de decoración, un 38% a performance coatings y el 34% restante a Specialty Chemicals (Productos Químicos).

internacional muy importante. El segundo momento relevante fue la adquisición de Courtaulds, en el año 1998, compañía que en sus orígenes (fundada en el año 1826) eran fabricantes de seda, con tradición de producir fibras. Finalmente, el tercer hito en la reciente historia de AkzoNobel, fue la compra de ICI en el año 2008. Alfred Nobel fue un emprendedor, un inventor, una persona capaz de crear más de 350 patentes en su momento, famoso principalmente por la invención de la dinamita y por crear los premios que llevan su nombre. La compañía Nobel desarrolló a lo largo de los años la parte más química del grupo. TenC: Centrémonos en sus marcas, Sikkens y Lesonal. ¿Cuál es el posicionamiento de cada una de ellas en el mercado? N. Sardà: Lo más importante es que se trata de dos marcas Premium orientadas hacia ese segmento. Ángel Alcázar: Ambas marcas tienen una clara orientación hacia el desarrollo tecnológico y la innovación, así como a ofrecer un valor añadido a sus clientes a través de herramientas que pone a su disposición como los servicios técnicos, de consultoría, etc...

JOSEP

GUIRÓ

Fernando Torrecilla

VR Premium Sales Manager de España, Francia, Portugal y África TenC: Háganos un breve resumen de la singular historia de la compañía... N. Sardà: La historia de AkzoNobel es sumamente compleja, en el sentido que se trata de una compañía que es el resultado de la adquisición durante varios siglos de otras muchas empresas. Nos debemos remontar al 1646, año que se funda la primera compañía que forma parte de AkzoNobel. Desde entonces hasta hoy, hay tres hitos importantes. El primero, en el año 1994, es la unión de las compañías Akzo y Nobel, creando una empresa a nivel

TenC: ¿Qué novedades recientes ha lanzado Sikkens? N. Sardà: Tenemos una novedad en común, dentro del Grupo AkzoNobel, que es el desarrollo de nuestro software para gestionar el área de pintura. Color Manager ha sido desarrollado para las dos marcas y estamos trabajando en la conectividad con los DMS importantes del mercado, como es el caso de CSS. Igualmente remarcable en ambas marcas es el desarrollo del espectrofotómetro, el lector de color que permite hacer una lectura del color exacta. Ya en cuanto a producto, en Sikkens, este año hemos terminado y consolidado la implementación de la evolución del bicapa base agua Autowave 2.0 con mucho éxito. Es una línea que estamos desarrollando de una forma continua y que aporta mejoras en aspectos como la aplicación, reducción de los tiempos y acabado final. En breve tenemos previsto lanzar un nuevo barniz que confiamos sea importante en el mercado y del que se hablará mucho. Me refiero al Autoclear 2.0, que consigue secarse a 40º C con un endurecido inmediato. TenC: ¿Y en Lesonal? Á. Alcázar: En Lesonal esperamos introducir la nueva evolución del bicapa base agua a principios de año. En esta última fase, se van a reemplazar 8 básicos y se incorporará uno nuevo. Esta nueva evolución incorporará en el nombre las siglas GT para reflejar que aporta velocidad a todo el proceso de pintado de vehículos y va muy ligado a la gama Autowave 2.0, muy paralelo. Asimismo, las últimas novedades

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en la marca han sido la incorporación del barniz de secado rápido Cool Clear AS y de la masilla de bajo peso específico Bodyfiller Light. Josep Guiró: De hecho, en ambos casos, tanto en Autowave 2.0 (Sikkens) como en GT (Lesonal) es una apuesta por nuestra línea de producto principal, el bicapa base agua. Las mismas ventajas que aporta Sikkens serán las que se apreciarán en Lesonal. Hablamos de una tecnología que mejora el rendimiento de la pintura, que reduce los tiempos totales del proceso, que mejora y facilita la aplicación y que aporta grandes ventajas en cuanto a colorimetría respecto a las anteriores versiones. Es la culminación de una evolución que empezó hace dos años y medio, con la introducción paulatina de determinados básicos que nos ha permitido contar con un línea de acabado bicapa base agua que nada tiene que ver con el que disponíamos hace tres o cuatro años. Asimismo, nos permite encarar los próximos cinco o siete años con la tranquilidad de trabajar con una tecnología plenamente puntera. TenC: ¿Cuáles eran los objetivos del grupo para el presente ejercicio? ¿Se han cumplido? N. Sardà: Uno de los objetivos de Sikkens era la consolidación del Autowave 2.0, reto que se ha logrado. Pensad que todos los clientes que tenemos en España están trabajando a día de hoy con esta línea de acabado bicapa base agua con un nivel de satisfacción alto. No es un éxito, sino un gran éxito. También querría resaltar el desarrollo de la red de distribución, clave para nosotros, y la presencia en nuevas homologaciones. Á. Alcázar: En Lesonal, uno de los objetivos es la introducción de la línea GT antes de diciembre de 2015, incorporándolo en el 90% de nuestros clientes. Asimismo, seguir apostando por las homologaciones de las marcas y avanzar en la red Acoat

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Según Ángel Alcázar, las homologaciones “son un aspecto cada vez más determinante”.

Selected, que es uno de los proyectos que más queremos consolidar. J. Guiró: Otro objetivo en este 2014 era consolidar la nueva situación con Hella, siendo éste el primer año completo con ellos. Nos interesaba mucho volcarnos en la relación y conseguir que, de alguna manera, todo ello progresara y se hiciera de una forma natural. Ese objetivo lo hemos conseguido con creces. De la mano de Hella, remarquemos, hemos sido capaces de crecer en un número significativo de distribuidores. El balance, por tanto, es positivo. TenC: Una compañía con dos marcas premium como Akzo Nobel, ¿cómo transmite sus valores diferenciales a un mercado muy de precio y en el que cada vez tienen mas peso segundas y terceras marcas? Á. Alcázar: Es una realidad que están apareciendo segundas y terceras marcas de bajo coste que van dirigidas a un segmento de mercado específico. Somos conscientes que este segmento de segundas y terceras marcas está creciendo y cogiendo peso y no descartamos entrar en este segmento en un futuro. Hoy en día, las marcas premium están lejos de ese segmento, debido a que nosotros aportamos aspectos al taller o distribuidor que estas marcas no pueden, como los servicios, las homologaciones, etc... Las homologaciones son un aspecto cada vez más determinante, debido a que en ocasiones las propias compañías de seguros te piden que trabajes con unas marcas específicas. TenC: ¿De qué forma les transmiten a los talleres que deben apostar por ustedes? N. Sardà: Nuestras propuestas hacia el taller siguen estando basadas en productos innovadores y de última tecnología, lo que nos diferencia de estas segundas o terceras marcas que comentábamos anteriormente. También hay una cuestión que con-

EN SIKKENS, ESTE AÑO HEMOS TERMINADO Y CONSOLIDADO LA IMPLEMENTACIÓN DE LA EVOLUCIÓN DEL BICAPA BASE AGUA AUTOWAVE 2.0 Y EN LESONAL ESPERAMOS INTRODUCIRLA A PRINCIPIOS DE AÑO

Para Josep Guiró, el valor principal de Akzo Nobel “es la orientación en favor del cliente, con la voluntad y compromiso para seguir aportando soluciones”.

sideramos muy importante, que es la colorimetría, fundamentada en la excelencia de color. El pintor cuando busca un color, quiere obtener el color exacto a la primera y sin repetir el proceso. Otro punto importante y diferenciador son los servicios que ofrecemos a nuestros clientes como es la formación, que para nosotros es fundamental, y el servicio de consultoría dedicado al desarrollo del taller. TenC: Lesonal es distribuida desde hace poco más de un año por Hella. ¿Cuál está siendo la evolución de esta marca? N. Sardà: Hella es una multinacional de prestigio con la que compartimos los mismos valores: tecnología, innovación y servicio al cliente. Además, tienen un gran conocimiento del mercado debido a que desde hace tiempo comercializan otras marcas de pintura. Llegamos a un acuerdo a principios del 2013 y en abril de ese mismo año, Hella empezó a distribuir la marca Lesonal. J. Guiró: Posiblemente, lo que cambia es la escala, debido a que no hablamos de un distribuidor que nos cubra dos o tres provincias, sino de un modelo en el que Hella pasa a jugar un papel de distribuidor a nivel nacional de la marca Lesonal. Evidentemente, eso nos ha exigido que en algunos sentidos nos hayamos tenido que adaptar y tuviéramos que aprender. Sin embargo, el arranque de las operaciones con Hella han sido muy parecidos al de con cualquier otro distribuidor, con todos los matices que acompañan al producto, la logística, el soporte técnico... TenC: Hablemos de su red de talleres, Acoat Selected. ¿Ha crecido en el último año? ¿En qué zonas? N. Sardà: La nuestra es una red internacional de talleres creada en 1976, prácticamente hace 40 años, un aspecto que vale la pena destacar. En España tiene presencia desde 1998, siendo posiblemente la red de talleres más antigua de nuestro país. Hemos crecido básicamente en la zona de Levante y Centro, así como en el área Noroeste. Pensamos que acabaremos el año con alrededor de 70 talleres en España. Es una red fundamentada en buscar la profesionalidad y la calidad, en el que el perfil del taller es importante. Á. Alcázar: Buscamos un perfil de taller que cumpla con los requisitos que pedimos para acceder a nuestra red. N. Sardà: Sobre todo, nos referimos a la mentalidad del propietario de ese taller. Buscamos gerentes con

un perfil de empresario y que miren hacia el futuro, consciente de los retos que vienen y de los cambios que debe llevar a cabo en su negocio para afrontarlos. TenC: ¿Cómo valoran el mercado del automóvil en general, y en concreto en la chapa y pintura? Á. Alcázar: Después de varios años de recesión, ahora estamos apreciando una recuperación, esperando llegar al millón de matriculaciones el año que viene. Respecto a la chapa y pintura somos positivos. Los volúmenes de la reparación, no obstante, siguen estancados y consideramos que continúa habiendo un exceso de talleres. Asimismo, estos centros de reparación cada vez se están profesionalizando más (los más grandes) y especializándose. J. Guiró: Nuestro interés es encontrarnos con un parque que crezca, joven y que se mueva, es decir, que circule por nuestras carreteras. Sin duda, la situación que hemos vivido en los últimos años ha ido en contra, porque no hemos crecido en parque, se ha envejecido y circulaba poco, impactando en el número de accidentes y de reparaciones. Nuestras previsiones, contando con una cifra de 850.000 unidades matriculadas en 2014, es que están tendencias se inviertan en un futuro cercano. A partir de aquí, a nivel de talleres, observamos que para el global de reparaciones existentes, el parque de talleres es numeroso. No me atrevo a decir que estamos ante un exceso de capacidad instalada, pero sí es verdad que existe un cierto desequilibrio entre las reparaciones que se acaban realizando en España y los talleres existentes. Asimismo, este parque de talleres se tiende a polarizar, destacando los relacionados a un concesionario oficial o los independientes, vinculados normalmente a alguna compañía de seguros. Estos talleres han trabajado más en evolucionar, en adaptarse y en profesionalizarse. Se trata de los que poco a poco van ganando peso específico. Tenemos luego un segundo tipo de talleres que están más orientados a una reparación de bajo precio y a

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dar solución a aquellas reparaciones no cubiertas por el seguro. Está diferenciación entre ambas opciones se va acentuando paulatinamente. TenC: ¿Y cómo evolucionará el papel de las compañías de seguros? J. Guiró: Las compañías de seguros y los fabricantes de automóviles han influido y lo seguirán haciendo, por diferentes intereses. Por ejemplo, para los fabricantes, la posventa es, en cierto sentido, la preventa de un nuevo vehículo: el cliente de una marca, cuando acude a un servicio posventa, dependiendo del trato que reciba, influye en la posibilidad que ese cliente repita en la compra de un vehículo de esa marca. Por su parte, las compañías de seguro son en cierta manera el mismo caso: la satisfacción que te dé un determinado taller en nombre de la firma de seguros será determinante a la hora de renovar o no la póliza en esa misma compañía.

Narcís Sardá explica que en 2014 cabe resaltar “el desarrollo de la red de distribución, clave para nosotros, y la presencia en nuevas homologaciones”.

TenC: Recientemente, Akzo Nobel renovó su imagen... N. Sardà: Nuestro antiguo logo estaba un poco desactualizado y era necesario renovarlo para dar una sensación más dinámica y moderna (ahora es 3D) acorde con nuestros tiempos. El significado del logo, no obstante, sigue siendo el mismo. Su origen se remonta a un friso griego del 450 a.C. Debemos fijarnos en sus manos: una intenta recoger toda la tradición del pasado, mientras la otra se extiende al futuro. No en vano, somos una compañía con una tradición de tantos y tantos años, fruto de todo ello.

SOMOS CONSCIENTES QUE ESTE SEGMENTO DE SEGUNDAS Y TERCERAS MARCAS ESTÁ CRECIENDO Y COGIENDO PESO Y NO DESCARTAMOS ENTRAR EN ESTE SEGMENTO EN UN FUTURO. HOY EN DÍA, LAS MARCAS PREMIUM ESTÁN LEJOS DE ESE SEGMENTO, DEBIDO A QUE NOSOTROS APORTAMOS ASPECTOS AL TALLER O DISTRIBUIDOR QUE ESTAS MARCAS NO PUEDEN, COMO LOS SERVICIOS, LAS HOMOLOGACIONES, ETC... 32 talleres en comunicación

El logo es mucho más que una imagen, tiene una historia detrás. TenC: ¿Cómo es la relación de AkzoNobel con el mundo del patrocinio, por ejemplo en la Fórmula Uno mediante McLaren? N. Sardà: La escudería McLaren buscaba un partner tecnológico que le ayudase a mejorar y hacer más competitivos sus coches de Fórmula 1. En este sentido, a través de nuestra experiencia y conocimientos, fuimos capaces de aportar productos de última tecnología con los que se pudieron obtener ventajas reales para la competición. Por ejemplo, permitimos rebajar el peso de los vehículos aplicando menos productos en el pintado de los mismos. J. Guiró: Buscaban también un efecto cromo muy específico y fuimos el único fabricante capaz de reproducir lo que ellos realmente buscaban. Obviamente, el nivel de la Fórmula 1 es eficiencia al extremo máximo y logramos, mediante el proceso de pintado de los monoplazas, reducir el peso de todos sus componentes. TenC: Para finalizar, ¿cómo resumirían la filosofía de Akzo Nobel? J. Guiró: Nuestro valor principal como compañía, y así está reflejado, es la orientación en favor del cliente, con una voluntad y compromiso para seguir aportando soluciones, respecto al producto o todo lo que le rodea, para que los clientes, los talleres que confían en nuestras marcas, consigan no sólo sacarle el máximo partido a la pintura sino continuar desarrollando su negocio. Nuestro compromiso, en ese sentido, es firme: hemos estado, estamos y continuaremos estando en el sector. Para ello, lógicamente, necesitamos que nuestros clientes, que han estado confiando en nosotros, lo sigan haciendo en el futuro. Ésa es, en definitiva, nuestra estrategia. En la medida que a nuestros clientes les vayan bien las cosas, nos irá bien a nosotros.

Sikkens tiene el placer de presentar

EL NUEVO SIKKENS AUTOCLEAR 2.0

Tom Cross Técnico en Pintura de McLaren

“Este nuevo barniz marca la diferencia. Es rápido, flexible y ofrece un acabado de excelente calidad”.

Vea el nuevo trailer:

WWW.SIKKENSVR.COM

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EDUARDO

PINTOR

Gerente de la división Química de HELLA

Juanjo Cortezón

Hace poco más de un año, HELLA asumía la comercialización de la marca Lesonal para nuestro país. Semanas más tarde, conversábamos con Eduardo Pintor para que nos detallara los planes inmediatos para esa marca. Ahora, hemos vuelto a charlar con él para hacer balance de este primer año de trayectoria, analizar los cambios acaecidos en la distribución de Lesonal y repasar la actualidad y objetivos futuros en las otras marcas de HELLA: DeBeer, Octoral y Sonne.

alleres en Comunicación: ¿Qué balance harías de este primer año con Lesonal? Eduardo Pintor: En general, nos ha ido muy bien, ya que no sólo hemos cumplido los objetivos cuantitativos fijados por ambas compañías -Akzo Nobel y nosotros-, sino que, además, hemos empezado a dar un giro a la marca para posicionarla en el mercado como lo que es, una marca premium. Se han obtenido homologaciones en el Grupo Fiat o Seat -que se añaden a las que ya tenía-, en compañías de rénting como LeasePlan, compañías de seguros como

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Allianz... Por nuestra parte, hemos tratado de estar muy cerca del distribuidor, aumentando el número de visitas y acciones directas para que el mercado conociera adecuadamente la racionalización de precios que ha tenido lugar. TenC: ¿En qué consiste esa racionalización de precios? E. Pintor: Por costumbre, los distribuidores que comercializaban Lesonal y otra marca premium, siempre la han visto de forma diferente, jugaba un papel más secundario, por lo que los precios eran algo más bajos. Pero en los dos últimos años se han incrementado bastante los precios, posicionándola al nivel del resto de marcas premium. Aunque creemos -y es algo que hemos hecho saber a Akzo Nobel- que el esfuerzo y apoyo por su parte debe ser mayor.

TenC: ¿En qué sentido? E. Pintor: Una marca premium lleva aparejado un esfuerzo a todos los niveles que creemos que aún es insuficiente y que nos deja en desventaja frente al resto de marcas premium. No podemos luchar, en un mercado maduro, con marcas que llevan décadas en el mercado, que cuentan con el soporte de una red de talleres, por ejemplo, y una cobertura mucho mayor. Y eso es algo muy complicado de explicar a los clientes. TenC: ¿Cómo se ha reorganizado la red de distribuidores Lesonal? E. Pintor: En la red había distribuidores que trabajaban Lesonal adecuadamente, pero otros muchos no concedían a la marca la importancia que merece. Por ello, se han nombrado distribuidores, que sólo llevan un año con Lesonal y tienen que seguir creciendo. Y este año seguiremos nombrando más. Porque es importante incrementar las ventas de Lesonal, pero es mucho más importante que se reconozca a Lesonal como una marca premium. Además, en algún caso, ha habido distribuidores de Octoral y DeBeer que querían trabajar una marca premium y han optado por Lesonal. Y distribuidores Lesonal que han comenzado a trabajar con alguna de las otras marcas en su zona o en una zona nueva. TenC: Supongo que algunos de estos distribuidores serán recambistas interesados en la pintura... ¿Se han podido establecer sinergias con otras líneas de producto de HELLA? E. Pintor: Algunos de estos distribuidores son recambistas que, con una buena estructura, deseaban entrar en pintura. Hay sinergias y clientes que trabajan con HELLA en varias líneas de producto, incluyendo Química. Y afortunadamente van aumentando. Pero deben tener claro que la pintura es totalmente distinta al recambios, requiere de un departamento formado en exclusiva por profesionales de la pintura. Quienes lo están haciendo así están incrementando ventas, adquiriendo nuevas marcas y creciendo. TenC: A nivel de producto en Lesonal, ¿qué lanzamientos tendrán lugar en los próximos meses? E. Pintor: A finales de año nos reuniremos con Akzo Nobel para diseñar todo el lanzamiento de la nueva línea de producto Lesonal GT. Esta línea permite renovar y mejorar el sistema de pintado simplemente sustituyendo algunas bases y añadiendo algún aditivo, que permitirá un mayor poder de cubrición, mejor colorimetría, mejores acabados, etc. Es un cambio muy inteligente: no es necesario cambiar todo el sistema de pintura para que el resultado sea óptimo y redunde en mejoras de la rentabilidad y mejora de tiempos del taller.

“ES IMPORTANTE INCREMENTAR LAS VENTAS DE LESONAL, PERO ES MUCHO MÁS IMPORTANTE QUE SE RECONOZCA A LESONAL COMO UNA MARCA PREMIUM” TenC: ¿Cuál es el posicionamiento de las distintas marcas de pintura que comercializa HELLA? E. Pintor: HELLA distribuye varias marcas de pintura. Y está claro que intentaremos que los talleres consuman el mayor número de productos que comercializamos. Pero el segmento donde queremos ubicar Lesonal es muy específico, los talleres de nivel medio-alto y los concesionarios. Es verdad que las dos marcas de Valspar (Octoral y DeBeer) están haciendo bien su trabajo y posicionándose cada vez mejor en el mercado. TenC: ¿Existen incidentes por la concurrencia de marcas y distribuidores en la misma zona? E. Pintor: Afortunadamente, hay pocos incidentes, pese a que en una provincia concurran distribuidores de las distintas marcas que comercializamos. Y cuando los hay, nuestra filosofía pasa por hablar todas las partes implicadas y apelar al sentido común. Y así se solucionan la mayor parte de los conflictos. Además, existe una cultura de distribuidor HELLA Química, que es algo que hemos fomentado y que hemos querido trasladar a los nuevos distribuidores Lesonal. TenC: Valspar, la compañía fabricante de las marcas Octoral y DeBeer, también está asumiendo un salto cualitativo en el mercado... E. Pintor: Sí. Valspar está creciendo, está dando un salto cuantitativo y cualitativo. Ha obtenido homologaciones de marcas como Kia, Ford, General Motors o Mazda, por ejemplo. En este sentido, la unión Valspar-HELLA permite que este crecimiento sea inteligente. Porque posicionarse mejor -y subir precios- son aspectos que deben llevarse a cabo de forma racional, ya que, si no, puedes lograr entrar en canales como, por ejemplo, los concesionarios, a costa de perder cuota en donde hasta ahora eras fuerte. Y esperamos que cualquier decisión que se tome en ese sentido se realice de forma inteligente, razonada y dialogada con HELLA. En el futuro puede ocurrir que las tres marcas -Lesonal, Octoral y DeBeer- estén posicionadas en el segmento premium, como ya ocurre en otros fabri-

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“VALSPAR ESTÁ CRECIENDO, ESTÁ DANDO UN SALTO CUANTITATIVO Y CUALITATIVO. HA OBTENIDO HOMOLOGACIONES DE MARCAS COMO KIA, FORD, GENERAL MOTORS O MAZDA, POR EJEMPLO” cantes, que ya tienen dos marcas -o más- posicionadas de forma paralela. Y aquí estamos hablando de tres grandes multinacionales -Valspar, Akzo Nobel y HELLA- con un fin común, crecer en el mercado con clientes satisfechos. TenC: ¿Cómo asumió Valspar que HELLA iba a comenzar a distribuir Lesonal? E. Pintor: Valspar siempre nos ha respetado. Cuando surgió la posibilidad de asumir la comercialización de Lesonal por parte de HELLA, al principio se mostraron reticentes, pero lo entendieron. Y en algún caso se han podido beneficiar; por ejemplo, algunos distribuidores Lesonal, que anteriormente trabajaban otras marcas, han incorporado DeBeer y Octoral a su cartera de productos. TenC: Y la cuarta marca, Sonne, ¿ha sufrido algún cambio?¿No existen conflictos ante el crecimiento de Recalvi, una de las dos empresas que la comercializa? E. Pintor: Sonne es una de nuestras marcas, comercializada por Impormovil y Recalvi. Recalvi está creciendo mucho, pero hay un acuerdo según el cual sólo está presente en pintura en determinadas zonas. Y puede sorprender, pero en pintura, ambas empresas destacan por su profesionalidad y no hay conflictos de ningún tipo. Respecto al crecimiento de

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Recalvi e Impormovil, y sus proyectos futuros, estudiaremos cualquier posibilidad de forma prioritaria. TenC: ¿Habrá algún cambio más en el futuro?¿Algún otro producto de pintura a comercailizar?¿Alguna marca más de pintura? E. Pintor: La división de Química está bien cubierta con nuestras cuatro marcas de pintura -Lesonal, Octoral, DeBeer y Sonne- y sus auxiliares -barnices, aparejos, catalizadores, etc.-. No queremos comercializar ninguna otra cosa, ni anexos non paint ni nada más; es algo que probamos en el pasado -con pistolas, abrasivos- y que no funcionó como pretendíamos. ¿Alguna otra marca de pintura? Todo es posible a medio o largo plazo, pero, de momento, nos toca ir cumpliendo los ambiciosos objetivos que nos hemos marcado. TenC: A modo de resumen, ¿qué pedirías a los distribuidores y talleres que compran productos de vuestras cuatro marcas? E. Pintor: Nuestras cuatro marcas funcionan a la perfección. Pero, como ocurre a otros fabricantes de pintura, gran mayoría de nuestros distribuidores no nos compran tantos auxiliares como nos gustaría. Hemos tenido que realizar campañas focalizadas hacia estos productos auxiliares. Me gustaría destacar que si Lesonal, Valspar y HELLA llevan a cabo inversiones en máquinas, formación, soporte colorimetría, etc., creemos que debería ser recíproco y que la red vendiera todos los productos de la marca. Y que sugiriese al taller que nos apoyara también, porque hemos realizado esfuerzos en adecuar nuestros precios y mantener buenas calidades.

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PETER

MONTENEGRO

IT Color Solutions Manager y Color Tools Product Manager del área Automotive Refinish del grupo PPG

La identificación y reproducción del color son aspectos clave para el taller de chapa y pintura; por ello, las distintas marcas ofrecen un abanico de soluciones al pintor. En el caso de PPG, hablamos con Peter Montenegro, máximo responsable de soluciones y herramientas de color del grupo, quien nos detalla los aspectos clave de propuestas como el software PaintManager, el espectrofotómetro Rapidmatch X-5, Internet Update o la recientemente lanzada Color Mobile. Juanjo Cortezón y Fernando Torrecilla

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alleres en Comunicación: ¿Podrías resumirnos las principales herramientas de color que MaxMeyer pone a disposición de los profesionales? Peter Montenegro: Identificar el color es un aspecto crítico para el pintor. Por eso, la marca MaxMeyer pone a su disposición una amplia gama de instrumentos concebidos para garantizar la identificación, de forma fácil y exacta, del color adecuado. Hablamos tanto de cartas de color como de herramientas digitales. Nos adaptamos a las necesidades concretas de cada pintor. Tanto es así que nuestras cartas de colores cubren cualquier expectativa que tenga el usuario: automóviles, motocicletas, tacos con colores de hueco motor, cartas de accesorios, pósters, etc. Pero si lo que el pintor busca es la suma de exactitud y potencia en la gestión de los datos vinculados al color, sin duda alguna, nuestras herramienta digitales son la solución. Nos referimos, en primer lugar, a nuestro software de gestión del color, el PaintManager. Pero también a útiles aplicaciones para la extracción de informes, una web para la búsqueda de fórmulas, una aplicación para smartphones y tablets y nuestro reconocido espectrofotómetro Rapidmatch X-5 de cinco ángulos de lectura. TenC: ¿Cómo trabajan para informar y formar a los pintores sobre la utilización de estas herramientas? ¿Y qué papel juega el distribuidor en este proceso? P. Montenegro: Las herramientas son útiles y más o menos rentables en la medida en que quien las utiliza lo hace de forma eficiente, aprovechando al máximo sus funcionalidades. Por eso es tan importante la formación y la información de las personas, de los profesionales que trabajan con la marca MaxMeyer. Como no podía ser de otra forma, en el contexto actual de los procesos de trabajo, altamente tecnificados, en la marca MaxMeyer apostamos por las herramientas tecnológicas. Agilizan los procesos, los hacen más eficientes y fiables y permiten optimizar la identificación del color. En paralelo al lanzamiento contante de estas herramientas vamos elaborando documentación técnica de las novedades y documentos de soporte que hacemos llegar llegar a los pintores y empresarios del taller de carrocería. Utilizamos varias vías para hacerlo: desde el envío de comunicados a nuestra red de distribución, a la publicación de informaciones en la web de la marca y su difusión a través de los medios. Y siempre, eso sí, desde la idea de facilitar el trabajo al operario. Os pongo un ejemplo: las Guías Rápi-

das y FAQs de las últimas novedades que hemos desarrollado, como la FAQ de preguntas frecuentes de RapidMatch o la Guía Rápida de Instalación de Internet Update. En cuanto al distribuidor, hay que señalar que juega un papel crucial en el proceso de difusión del conocimiento. Por ese motivo convocamos varios cursos teórico-prácticos durante el año para la formación en materia de herramientas de software de color. TenC: La red de distribución y los talleres, ¿utilizan con frecuencia los espectrofotómetros? P. Montenegro: Sí. El espectrofotómetro de la marca MaxMeyer se ha convertido en una herramienta de uso habitual y en muchos casos imprescindible. Permite una identificación del color muy rápida y precisa, que la diferencia claramente de otras herramientas. TenC: ¿Qué valores diferenciales destacaría del software PaintManager? ¿Y de EasyMix Connect? P. Montenegro: PaintManager no solo es un programa para buscar fórmulas y mezclar pintura: su valor añadido, su ventaja competitiva radica en que es un software especializado en el negocio de la pintura con funcionalidades para el cuarto de pintura, para la gestión del taller y para el análisis de rentabilidad. TenC: ¿Los talleres siguen utilizando el tradicional sistema de pastillas de color o ya es frecuente el uso de tecnologías en la búsqueda de color? ¿Se nota mucha diferencia en este sentido entre el taller marquista y el multimarca? P. Montenegro: Cada vez tenemos más usuarios del espectrofotómetro que no realizan una segunda comprobación con pastillas de color. Incluso tenemos varios clientes que ya no tienen la carta de color en el taller. Pero también es cierto que todavía hay pintores que se sienten más cómodos comprobando el color con una pastilla. Durante muchos años ese era el único método de identificación y siempre cuesta adaptarse a los cambios. La verdad es que no hay diferencia entre un concesionario o un taller multimarca en la preferencia por el espectro. El taller multimarca se beneficia de la posibilidad de buscar en una base de datos con los colores

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más recientes de cualquier fabricante de vehículos. Por otro lado, el taller marquista se beneficia de la rapidez y de la identificación de la variante de color exacta. TenC: Recientemente se ha lanzado la herramienta ColorMobile, ¿qué respuesta ha tenido entre los profesionales? ¿Cómo se combina su uso con el resto de herramientas? P. Montenegro: Aprovechando que smartphones y tablets son de uso común, con el ColorMobile creamos una herramienta que permitiera resolver dudas sobre fórmulas de color sin tener que estar en una oficina y sin tener que abrir el ordenador portátil. Está diseñada para profesionales del sector en constante movilidad y que necesitan información de color de manera inmediata en cualquier momento y lugar. Desde su lanzamiento ha tenido una gran aceptación entre nuestros distribuidores y el número de usuarios ha crecido rápidamente. TenC: Internet Update permite tener la información de color permanentemente actualizada, ¿qué cifras destacarías de esta aplicación -número de usuarios a nivel mundial, frecuencia de las actualizaciones, total de fórmulas de color...-? P. Montenegro: Si nos fijamos en los últimos lanzamientos de coches al mercado, podemos apreciar que los fabricantes ofrecen una gama de colores cada vez más amplia con cada nuevo modelo. Nosotros disponemos rápidamente de las fórmulas de color gracias al trabajo de nuestros laboratorios. Pero la manera más rápida de hacer llegar dicho color al taller de pintura es a través de la actualización por Internet. Lo más destacable es la posibilidad que Internet Update le da al taller de pintar cualquier vehículo, por nuevo que sea. Internet Update es una herramienta utilizada por miles de usuarios en todo el mundo, que aún no tenía un gran volumen de uso en España. Pero este 2014 estamos viviendo un cambio en el uso de las nuevas tecnologías en los talleres y el número de usuarios de Internet Update en España ha aumentado exponencialmente. Hemos pasado del 4% de pintores que actualizan PaintManager por Internet hasta el 10%.

LAS HERRAMIENTAS SON ÚTILES Y MÁS O MENOS RENTABLES EN LA MEDIDA EN QUE QUIEN LAS UTILIZA LO HACE DE FORMA EFICIENTE, APROVECHANDO AL MÁXIMO SUS FUNCIONALIDADES. POR ESO ES TAN IMPORTANTE LA FORMACIÓN 40 talleres en comunicación

TenC: ¿Podrías ampliarnos la información sobre el Servicio de Soporte Técnico para el Acceso remoto? ¿Ya lo utilizan los profesionales? P. Montenegro: Nuestro equipo de Soporte Técnico utiliza preferentemente el software de Acceso Remoto para realizar configuraciones en el software y resolver dudas de uso. Ese sistema es mucho más rápido que dar soporte solo a través del teléfono. Y además, el usuario puede ver lo que está haciendo nuestro técnico para que la misma duda no se presente en otra ocasión. Para utilizar el Acceso Remoto, el ordenador del taller tiene que tener conexión a Internet y todavía hay muchos ordenadores de mezcla de pintura que no tienen acceso a Internet. Este es otro de nuestros argumentos para fomentar la conexión a Internet del taller. TenC: ¿Qué requisitos -técnicos, de hardware y de formación de los profesionales- son necesarios para el uso habitual de las herramientas de MaxMeyer? P. Montenegro: Nuestros programas de software son muy intuitivos y cualquier persona, independientemente de sus conocimientos informáticos, aprende a utilizarlos rápidamente. Además, al estar creados específicamente para el sector de la pintura, el pintor los utiliza de una manera muy natural. A nivel de hardware, los requisitos son mínimos y cualquier ordenador puede trabajar con el software. TenC: ¿Cómo se integran estas herramientas con el resto de procesos del taller para que el gerente del negocio de carrocería y pintura pueda controlar los costes y realizar un análisis de rentabilidad? ¿Cómo le ayuda MaxMeyer en este sentido? P. Montenegro: Nuestro grupo de programas es modular, pudiéndose instalar más o menos módulos en función de las necesidades del taller. Para aquellos talleres que quieran controlar costes, eficiencia y márgenes de pintura recomendamos una configuración de PaintManager en red y la instalación del módulo de informes. Nuestros comerciales, técnicos y nuestro servicio de soporte informático pueden dar soporte a la instalación y recomendar a cada cliente el informe a seleccionar para visualizar la información de costes por reparación o margen de material de pintura, por ejemplo.

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Eric Bastide es un profesional con más de 30 años de experiencia en el sector del repintado, donde ha trabajado por cuenta propia y en empresas como Akzo Nobel, Monopol, Gespaint o Pro-Spray. Esta experiencia la ha puesto al servicio del grupo Cindis, un grupo creado hace apenas tres años pero que ya aglutina a 25 distribuidores y cuenta con un catálogo amplísimo de productos para el profesional de la chapa y pintura.

ERIC

BASTIDE

Coordinador nacional de Cindis Juanjo Cortezón y M. A. Jimeno

indis es un grupo dedicado a la distribución de pinturas y anexos para el sector de carrocería, creado en 2011 y compuesto por 25 distribuidores y 50 puntos de venta, lo que supone contar con un total de 275 empleados, 12 centros de formación y más de una treintena de técnicos. Ello nos permite un gran volumen de compra y buenos precios que luego revertimos al taller. El grupo es de los socios, yo me encargo de buscar los productos, que lanzamos al mercado con nuestra marca registrada Cindis. El socio no tiene ningún compromiso de compra predeterminado aunque, obviamente, apuesta por esta marca, que es suya, en su área de influencia. Estamos trabajando para incorporar nuevos distribuidores en provincias donde aún no contamos con presencia, como Valladolid, Salamanca, Castellón, Lérida o Navarra.

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“Estamos trabajando para incorporar nuevos distribuidores en provincias donde aún no contamos con presencia, como Valladolid, Salamanca, Castellón, Lérida o Navarra” “Cindis es un grupo dedicado a la distribución de pinturas y anexos para el sector de carrocería, creado en 2011 y compuesto por 25 distribuidores y 50 puntos de venta, lo que nos permite un gran volumen de compra y buenos precios que luego revertimos al taller” Nuestro catálogo abarca multitud de productos anexos para el profesional de carrocería, como masillas, aparejos, barnices, disolventes, químicos, selladores, abrasivos, productos de enmascarar, sprays, elementos de protección personal e higiene, etc. Además, distribuimos en exclusiva para España las pistolas italianas Ani. Ani es un fabricante italiano de pistolas. Su principal característica y ventaja competitiva respecto a otros modelos del mercado es la tecnología HPS -que permite un excelente atomizado-, la tecnología H2 -que calienta el aire en la pistola, elevando su temperatura y creando en su interior una zona entre los 20 y los 42º C, mejorando el flujo en la boquilla y reduciendo el shock térmico en la aplicación- y el manómetro y termómetro digital ClickStep de Ani, un dispositivo intercambiable que indica la presión y temperatura del aire; de muy fácil instalación. Recientemente hemos incorporado nuevas líneas de producto, como monos de pintor, guantes, pulimentos... Y estamos testando un barniz rápido y un pulimento para faros, con el fin de lanzarlo en los próximos meses. Todos nuestros productos son testados por los técnicos de los distribuidores, que realizan las pertinentes pruebas antes de lanzarlos al mercado. En algún caso, incluso los hemos comercializado antes bajo otra marca. Cuando comprobamos que el producto es bueno y que lo podremos suministrar con el alto nivel de servicio que nos hemos marcado para toda nuestra gama, entonces lo distribuimos con marca Cindis.

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¿Pintura? De momento, no. Creemos que supondría complicar la vida a nuestros distribuidores, que ya comercializan una o dos marcas de pintura. Hemos tenido muchas ofertas en este sentido y tal vez en el futuro si los socios quieren, lo podríamos implantar... Pero antes tendríamos otras prioridades. Nueva web. Recientemente hemos presentado nuestra página web (www.cindis.es). La web, de fácil navegación, permite descargar nuestro catálogo de productos, así como conocer un poco más sobre el grupo. Cuenta también con un área en la que se incluyen las últimas noticias de Cindis, un localizador de nuestros distribuidores y un área donde aparecen reflejadas las últimas promociones.

¡Utilizando nuestro sistema: Procesos de pintado eficientes! En nuestro Centre for Excellence estudiamos la mejor manera de aplicar la tecnología de nuestros productos e instrumentos de trabajo a vuestras necesidades, y en función de ello organizamos las actividades a desarrollar. El sistema Lechler facilita una elección fácil y rápida para conseguir el máximo de eficiencia, enfocándola a los resultados y a la rentabilidad. Todo ello, con el fin de conseguir un incremento de productividad y seguridad en el taller, seleccionando el ciclo de trabajo idóneo a utilizar.

Elige el sistema de Lechler para conseguir una mayor ventaja competitiva en tu trabajo diario.

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Lo que ofrece Disprocar a los talleres Imagen corporativa, web, Facebook, Twitter,… Servicio de gestoría y asesoramiento jurídico, fiscal y laboral a través de empresa especializada. Gestión en la recogida de residuos. Acuerdo con empresas de renting de vehículos. Acuerdo con empresas de lubricantes y gasóleo. Consultoría de costes energéticos del taller. Cursos de formación. Acuerdo con entidades financieras. Condiciones especiales en productos y servicios de seguridad para el taller. Descuentos fijos y campañas en neumáticos, recambios originales y alternativos. Acuerdo con expertos en servicios de valor añadido para la gestión de siniestros. Servicio y piezas de desguace por empresa profesional y reconocida. Precios especiales en herramientas y maquinaria para el taller. Negociación con compañías de seguro para potenciar actividad en el taller. Bolsa de trabajo para contratación temporal de pintores, chapistas Condiciones y precios especiales en la marca PRO&CAR. A los talleres no se les exige ningún canon de entrada, sólo una cuota de permanencia de 50 euros. Si deseas formar parte de Disprocar, contacta con:

SALAMANCA

Chapauto (Villares de la Reina)

CÓRDOBA

Antonio Manuel Alcántara (La Carlota) Talleres Civantos (Córdoba) Autosur Hinojosa (Córdoba) Talleres Raisa (Montoro)

DISPROCAR. Distribución de Productos y Procesos Reparación Carrocerías S.L. Avd. Barón de Cárcer, nº 35- 16ª (46001 VALENCIA) Teléfono: 689 32 00 97

Obetivos REDUCIR COSTES Y PRECIOS EN PRODUCTOS Y SERVCIOS AL TALLER. GENERAR ACTIVIDAD PARA EL TALLER. DOTAR DE EFICACIA Y COMPETIVIDAD AL TALLER.

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SEVILLA

Hispalis Campacar (Sevilla) Servicar Reparación (Sevilla) Mercedes Ponce Martín (Sevilla) Comfort Car (Sevilla) Talleres Méndez (Dos Hermanas) Talleres Hermanos López-Santiponce (Santiponce) Rues Automoción (Camas) R&M Talleres (Los Rosales)

VALENCIA

MADRID

Ki Motor 2005 (Alcobendas)

Benamobil Autos (Benaguacil) Talleres Bugauto (Villamarchante) Talleres Tamarit e Hijos (Manises) Talleres Entor (Manises) Copermóvil (Alfara del Patriarca) Aplisauto (Requena) Automarc (Mislata) Talleres Aumi (Aldaia) Salvador Puchau e Hijos (Paterna) Auto Talleres Mavifa (Paterna) Talleres Autogeber (San Antonio Benageber) Talleres José Peris (Lliria) Plancha y Pintura Marquina (La Pobla de Vallbona) Miborauto (Paiporta) Autos Alfaro (Almassera) Talleres Ferrise Técnica (Valencia) Talleres Dipa (Valencia) Auto-Raesa (Valencia) Autodec 2013 (Cogullada-Carcaixent) Josep Rodriguez Otegui (Aielo De Malferit) Talleres Auta (Tavernes de Valldigna) Talleres Prieto (Real de Gandia) Maroto Automoción (Cullera)

PUBLIRREPORTAJE

www.talleresdisprocar.com

MALLORCA

ALICANTE

Maci Vega (Benejúzar) Chapalcoy Reparaciones (Alcoy) Juan Lopez Santos (Alcoy)

Talleres Miranda Auto (Palma de Mallorca) Servauto (Palma de Mallorca) Talleres Vima (Palma de Mallorca) Auto Motor Ciudad (Palma de Mallorca) Talleres Golobarda (Palma de Mallorca) Taller Mari (Palma de Mallorca) Talleres M. Ramis (Palma de Mallorca) José Mª Hernández Soria (Palma de Mallorca) Talleres Gotu (Palma de Mallorca) Can Tofol (Sa Pobla) Manacor Tecno Motor (Inca) Ca’N Biel Navarro (Inca) Antonio Crespi Mir (Alcudia) GJ Clasic (Can Pastilla) Taller Pau i Marce (Sóller) Xapa i Pintura Son Bugadelles (Calviá)

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JOHNNY

CORM

Principal accionista y consejero delegado de General Paint Juanjo Cortezón

En primicia hemos realizado una entrevista con Johny Corm, máximo responsable de General Paint a nivel mundial. Con él charlamos de la historia de la marca, sus valores diferenciales, sus perspectivas de futuro y el posicionamiento global de sus productos en el mercado.

eneral Paint fue fundada en 1959 por Isaac Corm, dedicada en sus inicios al sector de pinturas para decoración. En 1978, la firma redirigió su actividad hacia el repintado de automoción. Hoy, General Paint es una de las compañías de mayor crecimiento en este sector. Junto con su fabrica estadounidense, suministra productos -y les da soporte- en más de 60 países de todo el mundo. En 2008, cuando la economía mundial se sumergía en la crisis, General Paint adoptó el eslogan “una alternativa que ahorra”. Nuestro objetivo era proporcionar valor al cliente en términos de productos y servicios.

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No nos preocupa crear una imagen basada en ser los mejores, porque sabemos que los costes de crear dicha imagen acabarían reflejándose en el coste de la pintura. Además, en un intento por controlar su red de distribución, los principales competidores están asumiendo inversiones considerables que también acaban reflejándose en el precio de cada bote, sin importarles si todos sus clientes se benefician de esta política o no. Esto, al final, deja un buen número de clientes que pagan el precio adicional pero no obtienen los beneficios de dicho coste adicional.

Nuestra filosofía es la de proporcionar la mejor calidad posible al menor precio. Es aquí donde General Paint (GPC) está trabajando. Un ejemplo de ello es nuestra línea base agua Gen2O. No es un producto de segunda línea que reposicionemos para vender barato. No, está diseñado para competir contra los mejores. GPC ha sido capaz de identificar un nicho específico de mercado y alimenta este nicho de forma tan efectiva que ha provocado que este sea un segmento de mercado en expansión. En muchos países nos hemos convertido en el proveedor número uno del repintado de automoción y esperamos extrapolar este modelo para mejorar nuestra posición también en otros países. Por ello, el futuro de General Paint es muy prometedor. En Estados Uinidos, hemos mejorado nuestra posición en el mercado de forma brutal con el lanzamiento de la gama GenVerde, un sistema base disolvente que cumple con la normativa VOC. El mercado estadounidense se ha mostrado remiso a adoptar los

“No nos preocupa crear una imagen basada en ser los mejores, porque sabemos que los costes de crear dicha imagen acabarían reflejándose en el coste de la pintura” sistemas base agua y ha optado por sistemas base disolvente de emisiones lo más reducidas posible. Por ello, el lanzamiento de GenVerde ha tenido un gran éxito; confiamos en que continúe en el futuro. Nuestro rápido crecimiento mundial es el fruto de la estrategia de General Paint de poner al elemento humano en primer lugar, abasteciendo de productos de alta calidad a cada segmento de mercado mientras mantiene bajos costes de producto. A nivel europeo hemos lanzado la nueva línea de refinish Turbo, para la cual estamos incorporando nuevos distribuidores.

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R-M muestra en exclusiva el DS3

“Brilliant Red” y avanza su programa para talleres Premium Partners

R-M convocó a los medios de comunicación en su Refinish Competence Center (RCC) de Guadalajara para mostrar en primicia el Citroën DS3 pintado en rojo “Brilliant Red”, color elegido por los fans de la firma en Facebook en un concurso que ha tenido lugar este verano. El DS3 Brilliant Red ya ha estado en los RCC de Francia y Alemania, y tras España se mostrará en Italia y otros países.

a reunión sirvió para anunciar el lanzamiento de su nueva gama de lacas y de su programa para talleres Premium Partners, así como para poner el acento en la gran capacidad de innovación de la compañía. José Ortega, responsable de Soporte de Ventas de R-M, detalló los pormenores del concurso de Facebook, “un concurso que responde a conceptos que queremos resaltar, como nuestra capacidad de desarrollar productos innovadores, que generan valor añadido en su producto”. Esta innovación se ha visto además premiada con el galardón “Red Dot Award” a su estudio sobre tendencias de color. Por su parte, Rocío Maldonado, responsable técnico nacional, describió el proceso de pintado del coche, para el que se empleó un fondo base color perla, la

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exclusiva base de tinte HB 80T -con un efecto “partículas de vidrio” y una tecnología de laca también nueva “que le da aspecto de envoltura y que ofrece resistencia al rayado. Maldonado también aportó datos sobre la capacidad de innovación de R-M, que cuenta con una base de datos de más de 200.000 pastillas de color y que destina anualmente 1.800 millones de euros a I+D. Y avanzó que la firma presentará en 2015 una nueva gama de lacas: la laca rápida Rapidclear C2570 (que saldrá al mercado durante las próximas semanas, “una de alta gama, una premium y una resistente a arañazos (iGloss)”. Por su parte, Ortega también aportó algunas pinceladas del programa Premium Partners, pensado para “ayudar a nuestros propios clientes a complementar servicios para el cliente final con soluciones innova-

Rocío Maldonado, responsable técnico nacional, aportó datos sobre la capacidad de innovación de R-M, que cuenta con una base de datos de más de 200.000 pastillas de color y que destina anualmente 1.800 millones de euros a I+D.

Juan Carlos Lozano, jefe de Ventas de R-M Iberia, anunció el lanzamiento de una nueva gama de lacas.

Premium Partners El fabricante de pinturas R-M ha presentado en España su programa Premium Partners. Puesto en marcha ya en Alemania, Austria, Reino Unido y Bélgica, responde a la filosofía de la firma de “que el éxito reside no sólo en la calidad de los productos, sino en crear una auténtica alianza con el cliente, así como en el cotidiano trabajo conjunto, encaminado a optimizar su funcionamiento y hacer crecer sus negocios”, ha explicado Thomas Gmür, director de Marca de R-M e el mercado europeo. Todos los talleres de chapa y pintura pueden convertirse en R-M Premium Partners, mediante una cuota anual que les da derecho a beneficiarse de descuentos especiales y servicios como una selección de seminarios empresariales (con información para aumentar las ventas u optimizar la gestión de recursos humanos, por ejemplo), servicios de márketing (destinados, por ejemplo, a optimizar la zona de recepción, mejorar la comunicación o el índice de satisfacción de sus clientes o potenciar su imagen), asesoramiento individual (para optimizar la planificación, los procesos de trabajo y la gestión de energía en sus talleres) o el análisis del desarrollo de la productividad del taller con la herramienta R-M Productivity. Se trata de una auditoría exclusiva que recomienda aspectos de mejora, compara los resultados sobre la media del mercado y permite decidir

doras y sostenibles”. La piedra angular de Premium Partners es el programa Productivity de R-M, que permite analizar el taller y ver cómo está funcionando a nivel técnico y comercial, ver cómo es percibido por los clientes, etc. Además, incluye formaciones y

sobre los contenidos más interesantes sobre el conjunto de talleres de esta enseña. Se trata de crear un centro de actividad donde los responsables de los talleres y los expertos de R-M puedan debatir en profundidad y trabajar juntos para asegurar su futuro y reforzar su ventaja competitiva a largo plazo. Además, Premium Partners facilita a sus socios la posibilidad de compartir mejores prácticas y mantenerse al tanto de las últimas tendencias de mercado, mediante, por ejemplo, una convención anual o una visita a la fábrica de R-M en Clermont (Francia).

servicios a medida de las necesidades de los talleres. “Queremos que nuestros propios distribuidores y talleres se sientan partícipes de Premium Partners, por lo que es un programa vivo, que se irá modificando año a año”.

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La Maquinista,

taller TQ Oro en Cataluña En 1962, Claudio García inauguraba su primer punto de venta, Masterdiesel, sentando las bases del espíritu de lo que hoy es M Automoción. Apostó por expandir el negocio, tanto en tiempos de bonanza económica como en momentos críticos. Algo que impulsó todavía más su crecimiento con la representación de Opel y que, poco a poco, fue consolidando con nuevas marcas y nuevos puntos de venta. Hoy, su equipo humano lo componen 320 profesionales, en 25 puntos de venta de vehículo nuevo y de ocasión, 15 talleres de mecánica y 2 de chapa y pintura.

Automoción cuenta con un bagaje empresarial de más de 40 años, que han servido para acumular una amplia experiencia en el sector del automóvil. Marcas de primera línea como Volkswagen, Audi, Skoda, Toyota, Opel, Saab, Mazda, Honda, Hyundai o Seat han depositado su confianza en su labor. Es en la sección de chapa y pintura donde M Automoción encuentra en Glasurit a su socio en pintura.

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Son 12 trabajadores entregados a la reparación de todas las marcas que el grupo comercializa y repara. El volumen de reparaciones es muy elevado y, por ello, precisan de optimización de procesos para aumentar su capacidad productiva. Lo han conseguido gracias a la buena gestión del personal y a la formación in situ técnica y comercial de Glasurit. Adicionalmente, se le ha dotado de un Glasurit Ratio Scan II, diseñado especialmente para talleres grandes que habitualmente tienen que realizar tareas difíciles de igualación de colores debido a su gran cantidad de trabajos. Glasurit Ratio Scan II combina un instrumento colorimétrico de alta calidad con una aplicación perfectamente integrada en el sistema Ratio Color. El instrumento portátil mide el color exacto directamente sobre la carrocería del vehículo. A continuación, se pueden transferir los resultados a un ordenador y procesarlos con Glasurit Profit Manager o

Glasurit Profit Manager y Glasurit Ratio Scan II: las herramientas de color son ahora incluso más fáciles de usar Para atender mejor las necesidades de sus clientes, Glasurit ha lanzado versión nueva y más ergonómica de Profit Manager, que pronto se ampliará con un nuevo módulo de Ratio Scan II. Los pintores están muy familiarizados con el software de Profit Manager, que simplifica la gestión de pinturas y materiales, así como el cálculo de costes, al tiempo que incluye un sistema de gestión de pedidos y de existencias de productos y consumibles, una amplia variedad de opciones de elaboración de informes, una función de actualización en línea y más posibilidades. “Periódicamente, usamos los comentarios de nuestros clientes para modificar Profit Manager de manera que sea incluso más fácil de usar”, explica Philipp Daldrup, jefe de proyectos del equipo de Servicios de Marketing. “En versiones anteriores, se presentaba a los clientes funciones que no siempre utilizan. Ahora, los clientes pueden personalizar el software desactivando las funciones que no necesitan en sus talleres, de forma que acceder a las necesarias les resulta más sencillo y rápido. De la misma manera se puede configurar la creación automática de copias de seguridad, por ejemplo, de fórmulas personales, al igual que la información incluida en los informes. Todas estas opciones personalizables se guardan y, si es necesario, se pueden traspasar a otros ordenadores del taller. Así aumenta la comodidad y la eficiencia de la herramienta, que por su parte permite obtener un ahorro de tiempo significativo”. Desde el otoño de 2014, varios clientes tendrán la oportunidad de probar el piloto del nuevo módulo Ratio Scan II; el módulo integra numerosas mejoras, como algunos de los ejemplos siguientes. Ya se puede acceder también directamente al módulo Ratio Scan II desde el menú de fórmulas de mezcla. Los usuarios pueden presentar en la pantalla una gran cantidad de información para cada medición; por ejemplo, una visualización de la medición con posibles soluciones. Además, el cliente recibe información detallada de la calidad de las soluciones presentadas en forma de índice porcentual. Con el nuevo módulo también existe la opción de presentar las curvas espectrales de las mediciones y las diversas soluciones. La ventana de descarga se abrirá directamente una vez iniciado el nuevo módulo para agilizar más aún el proceso de ajuste y presentará la última medición, incluyendo el color. Por último, las numerosas opciones disponibles permiten realizar búsquedas de color más rápidas y con mayor facilidad.

Glasurit Profit Manager Pro. Para poder garantizar la absoluta fiabilidad del tono de color, el color que determina el Glasurit Ratio Scan II es comprobado con la pastilla de color correspondiente del Sistema Glasurit Color Profi. Este punto de mejora, junto con otros como la delimitación de zonas del taller, vehículo de sustitución (más de 20 unidades en 2014), señalización seguridad en áreas de carrocería y pintura, mejora de etiquetado en residuos peligrosos, etc… han otorgado a La Maquinista el certificado TQ ORO Cesvimap. Es el primer Centro de Reparación de Carrocería en Cataluña con tal distinción.

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ZAPHIRO presenta su nueva web

y entra de lleno en las redes sociales quinaria especializada de Herkules, firmas todas ellas representadas por Zaphiro. A las novedades se dedica una entrada de menú específica, de manera que el usuario puede estar al tanto fácilmente de todas las incorporaciones al catálogo Zaphiro. El apartado de Prensa y Comunicación incluye una amplia oferta de contenidos de interés para clientes y proveedores: noticias del sector, notas de prensa de Zaphiro, documentos de marketing y técnicos, galería de imágenes y vídeos divulgativos, son solo algunos de los elementos puestos al alcance de los profesionales. Asimismo, el boletín de noticias ‘Mundo Zaphiro’ mantendrá al día gratuitamente a sus suscriptores sobre cualquier acontecimiento o tema de interés sectorial, profesional, laboral, legal o empresarial del mundo de la posventa, sin olvidar todos los nuevos productos y promociones especiales de Zaphiro.

APHIRO, grupo de distribución de anexos para automoción, acaba de lanzar una nueva página web: www.zaphirogroup.com. Pensada para que clientes y proveedores aprovechen al máximo los beneficios que proporcionan las nuevas tecnologías de la información, Internet y las redes sociales, el nuevo sitio de Zaphiro ofrece significativas innovaciones en estética, navegabilidad, funcionalidad y también en contenidos, tanto los referidos a sus conocidas líneas de productos de las marcas Zaphiro, DeVilbiss, Facdos y Herkules, como sobre la actualidad más candente del grupo y del sector de las pinturas y anexos de automoción profesionales. Todas las referencias y características más destacadas de abrasivos, bayetas, burletes, buzos, cintas, mascarillas, sprays, etc. se encuentran rápidamente mediante un menú a la izquierda de la página, que también recoge los accesos a los productos para el pulimento de Facdos, los filtros y pistolas de DeVilbiss o la ma-

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En redes sociales Sin embargo, el objetivo de Zaphiro con la renovación de su presencia en Internet no es únicamente difundir información técnica y comercial, sino también interactuar con sus clientes y con todos los profesionales implicados en la marcha del sector. Esta interacción viene de la mano de las siete nuevas redes sociales Facebook, Twitter, Google+, Flickr, YouTube, Pinterest y LinkedIn, en las que Zaphiro cifra su apuesta por la comunicación más cercana, ágil y directa con sus clientes y los usuarios de sus productos. “Al mismo tiempo es un ejercicio de apertura y transparencia, que permitirá mantener siempre abierto un hilo de comunicación con empresas fabricantes, asociados, prescriptores, profesionales del sector y usuarios de sus productos. Además, sin duda una parte de esta información será también de interés para el consumidor y el público en general, por lo que servirá a los profesionales asociados para reforzar su propia estrategia de ventas o fidelización”, explican. Mediante los nuevos canales de Zaphiro, sus seguidores recibirán información puntual sobre la actualidad del Grupo, las novedades en su creciente catálogo de productos, la incorporación de nuevos asociados o empresas proveedoras, así como de toda aquella información que pueda ser de utilidad para el desarrollo de su negocio.

LOS COLORES BUENOS SUELEN DAR EN LA DIANA. LOS COLORES SUPERIORES LO HACEN SIEMPRE. Sistemas RATIO Color de Glasurit Ajuste del color, nuestro sistema Glasurit RATIO color significa ajuste eficiente del color, con una amplia gama de herramientas profesionales. Glasurit, proporciona a los talleres una solución óptima desde la detección del tono de color, el consumo de materiales y la gestión de pedidos hasta el control de los costes: el Glasurit Profit Manager Pro es una herramienta de gestión integral para el manejo profesional de su empresa. ProFit with Glasurit.

Glasurit, Avda.Cristobal Colón S/N, Pol Ind.El Henares, 19004 Guadalajara, España Tel.: 949 - 20 90 00, Fax: 949 - 20 91 42, www.glasurit.com

Pinturas Pinto, el nuevo importador de Mipa para España

Hemos querido conocer más en profundidad el fabricante alemán Mipa AG, y nadie mejor que Vicente López, -alma máter del grupo de empresas Pinturas Pinto-Madrid Paints y con aproximadamente medio siglo dedicado al sector del repintado- para ayudarnos en esta labor.

n la actualidad, el grupo familiar de empresas consta de una plantilla total de 70 personas y gran cobertura a nivel nacional. Pinturas Pinto ejerce como la importadora de la marca Mipa AG para el territorio español. “Mipa es un fabricante alemán de pinturas. Es la gran desconocida de este mercado, aunque su potencial es enorme, así como su amplísima gama de productos”, nos explica Vicente López. Prueba de ello es que la presencia de la marca bávara se sitúa en más de 80 países. Los sectores operacionales son muy amplios y variados, siendo principalmente el repintado de vehículos su principal objetivo, pero sin dejar atrás los campos de vehículos de flotas, industria del metal, madera, vidrio y de tipo militar. Charlamos un poco más con Vicente López y nos cuenta un poco las claves del éxito de su grupo: “sobre todo, la relación calidad-precio-servicio. Llegamos en 24 horas a casi todos los puntos de España”, nos comenta. Para lograrlo, el importadordistribuidor suministra directamente a la zona centro y provincias adyacentes, cubriendo el resto de zonas a través de distribuidores. “La calidad de los productos entre gamas de primera línea es cada vez más parecida. La diferencia la marcan el nivel de servicio y los precios: ni todo lo bueno es caro, ni todo lo caro es lo mejor”, señala. La relación con la marca Mipa es además “excelente”, nos comenta López. Vicente, con aproximadamente medio siglo de experiencia en el sector del repintado, nos recuerda como conoció la marca, hace ya 16 años. Inmediatamente empezó a trabajar con ellos. “He-

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mos desarrollado Mipa en España durante todo este periodo. La verdad que cubre con creces nuestras necesidades, no solo en pintura, sino también en anexos”, añade. La gama de Mipa empieza en la pintura con sistemas base agua y base disolvente para carrocería, flotas e industria, es decir, toda una amplia gama de calidades y colores dispuestos según la legislación VOC. Quizá lo más destacado en barnices sea su barniz express con dos velocidades de secado extra-rápido. Los efectos especiales de colores VIP, disponibles tanto en base disolvente VOC como en base agua no dejarán a nadie indiferente. También es así con los colores neon-fluorescentes, disponibles ya para carrocería y también para el cliente de industria. Es muy interesante nombrar el acabado anticalórico en líquido negro y plata hasta 800º C, algo poco común. Por seguir nombrando, Mipa también está desarrollado el efecto titáneo y el efecto espejo, fruto de sus últimas adquisiciones empresariales. Los productos “non paint” tambíen tienen su cabida en la marca alemana. El glosario de sprays tiene en su haber una completísima gama para reparación y retoques que conviene visitar en su página web www. pinturaspinto.com Lo cierto es que la marca Mipa está a la vanguardia de la tecnología. Muestra de ello es la cantidad de productos novedosos que salen cada temporada. “Prácticamente todas las semanas estamos incorporando algún producto nuevo”, resume Vicente López.

CHAPA Y PINTURA

Sikkens Autoclear 2.0, con una nueva tecnología de resinas

kzoNobel Automotive and Aerospace Coatings (A&AC) amplía su avanzado sistema de productos para el repintado de vehículos Sikkens con Autoclear 2.0, un nuevo barniz que aprovecha una tecnología de resinas patentada. Autoclear 2.0 es la última incorporación al sistema de productos Sikkens, que también incluye Autowave

MM 2.0 y Autosurfacer UV. Al igual que los otros dos, lanzados en 2012 y 2013, esta novedad representa un gran salto adelante y refleja el compromiso de la marca con la mejora continua. En este sentido, Sikkens Autoclear 2.0 está específicamente diseñado para aportar una mayor eficiencia y flexibilidad en los procesos de trabajo del taller, gracias a que tiene en cuenta la carga

25 nuevas páginas web de Sikkens para países de Europa, Oriente Medio y África AkzoNobel Vehicle Refinishes acaba de lanzar 25 nuevas páginas web de Sikkens para Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Remarcar que los portales de estos países forman parte del portal internacional SikkensVR.com. Se trata de páginas web muy intuitivas y completas que están especialmente diseñadas para garantizar a clientes y proveedores de Sikkens un acceso fácil y rápido a información imprescindible para su día a día. Adaptadas a los mercados locales, contienen todos los productos innovadores y sostenibles necesarios para el repintado de vehículos de Sikkens, así como secciones espe-

cialmente dedicadas al color, los servicios y a sus colaboradores. El fácil uso de las webs de Sikkens de cada país ofrece flexibilidad para comunicar noticias locales y regionales, proporcionar información sobre productos, servicios y ofertas especiales, dar visibilidad a los ‘héroes’ locales y juntos hacer que se produzcan historias de éxito en cada país, como indica el eslogan de nuestra campaña ‘Creating Together’. Es, además, una plataforma interactiva que aglutina todo, incluidas las campañas más recientes, como la promoción actual de la tarjeta VIP para Autoclear 2.0 VIP, junto a vídeos, Facebook, Twitter y YouTube.

de trabajo, el tamaño de la reparación y los distintos flujos de trabajo. Reduce asimismo el tiempo de proceso con un excelente endurecido, que posibilita la manipulación, el pulido y el montaje de manera inmediata tras el secado. Con Autoclear 2.0, los trabajadores del taller cuentan con una mayor flexibilidad de planificación, así como con la posibilidad de ahorrar en consumo de energía, ya que se puede secar a 40°C o a 60°C. Además, el tiempo de secado se puede ajustar aún más si se elige Reducer Slow o Reducer Fast, sin necesidad de cambiar de endurecedor o barniz. Se trata de uno de los barnices más respetuosos con el medio ambiente del mercado: sus características de secado rápido y de secado a baja temperatura reducen el consumo de energía y la emisión de carbono. Se ha elaborado con un 13,5% de materias renovables, y debido a que la vida de la mezcla es de entre 1,5 y 2 horas, se reducen los desperdicios.

Cindis presenta la pistola para aparejos F 150 Plus HPS

indis, grupo nacional dedicado a la distribución de pinturas y anexos para el sector de carrocería, ha lanzado al mercado la pistola F 150 Plus HPS para aparejos. El sistema HPS es uno de los más eficientes del mercado en lo referente a la transmisión de producto en la superficie a tratar. Además, esta pistola, que viene personalizada con el logo y nombre del grupo, lleva el adaptador para click step (manómetro digital) que, aparte de indicar la presión, también indica la temperatura del aire.

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PPG INDUSTRIES presenta

los datos de su estudio de tendencias mundiales de color 2014 El blanco continúa siendo el color más popular en las carrocerías de los nuevos automóviles que llegan al mercado, tanto en España como a nivel global en Europa, Norteamérica y la región Asia-Pacífico. Según los datos del estudio de Tendencias Mundiales de Color 2014 elaborado por PPG Industries en base a la producción de la industria automovilística, Sudamérica es la única región en la que este color comparte protagonismo con otro, el plateado, ambos con un 32% de cuota de mercado.

El blanco es el color para el automóvil más popular en todo el mundo.

e acuerdo con los datos globales del estudio de PPG Industries, el blanco, presente en el 28% de los nuevos vehículos que salen de la cadena de montaje, es el color más popular en todo el mundo con un incremento de 3 puntos porcentuales respecto al año 2013. Negro (18%), plateado y gris (ambos con un 13% de penetración) completan la lista de colores más demandados, a distancia de los tonos “naturales” (10%), el rojo (8%) o el azul (7%). En Europa, el blanco, presente en la carrocería de 1 de cada 4 nuevos vehículos que salen de fábrica, también reina en el listado de colores más populares. Negro (15%) y gris (14%) le siguen, a distancia, en popularidad. En nuestro continente, llama la atención el incremento de la presencia de los tonos naturales: beiges, oros, amarillos, marrones o naranjas ya suponen un 12% del total, por delante del plateado (11%), cuya presencia se ha contraído un 7% en los dos últimos años. “Los fabricantes de automóviles de todo el mundo buscan continuamente nuevas formas de crear una apariencia única para sus marcas y modelos. Como la elección del color que lucirá un nuevo vehículo tiene lugar 2 ó 3 años antes de su lanzamiento, es importante para los fabricantes combinar la popularidad de los colores con las tendencias mundiales de consumo” afirma Jane E. Harrington, responsable del departamento de color para acabados originales de PPG en el sector del automóvil. En España, también En España, el blanco también es el color más popular en la carrocería de los nuevos automóviles, con una penetración del 28%.

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El gris (18 %), los tonos naturales (14%) y el plata (11%) completan el listado de colores con mayor presencia en nuestro mercado. Por su parte, el negro apenas está presente en un 4% de las carrocerías, mientras que el azul, el rojo y el verde lo están en un 6, un 5 y un 2% del total, respectivamente. Los tonos púrpura/magenta, con una presencia significativa -que no mayoritaria- en mercados como el alemán, no están presentes en nuestros coches, mientras que el apartado “otros”, que en Italia supone un 12% del total, apenas suma un 2% de los nuevos vehículos en España en 2014. El negro, el color del lujo Si tenemos en cuenta el tipo de vehículo, los datos de PPG Industries ponen de manifiesto que en Europa el negro es el color predilecto para quienes compran vehículos de lujo. El 50% del total salió de fábrica con este color en la carrocería. Por su parte, la presencia de rojos (10%) o azules (7%) es mayor en los vehículos compactos, mientras que SUVs y deportivos se decantan más que el resto por los tonos naturales. En ambos segmentos, la presencia de beiges, oros, naranjas, marrones o amarillos alcanza el 16%. En cualquier caso, y salvo en los vehículos de gama alta (16%), el blanco es el color más popular, con presencias que van desde el 23 al 33%: Medio-volumen (26%); Compacto (23%); Deportivos (27%); SUVs (26%) y Mini Van (33%). De cara a 2015, los datos de PPG Industries hacen pensar que continuaremos viendo un continuado crecimiento del peso de los tonos naturales, como los cobrizos, naranjas y marrones, en las carrocerías de los nuevos modelos que llegarán al mercado. Asimismo, los nuevos automóviles estarán igualmente expuestos a una mayor presencia de tonos metálicos, como bronces, estaño y oro, cuyo calado ha crecido notablemente en sectores como la moda, la joyería, la decoración o el diseño industrial en los últimos años. Azules, rojos y amarillos de alta definición, también figurarán entre las propuestas para los automóviles que están por venir.

Filtros Cartés

muestra su gama de filtros para cabinas de pintura

as cabinas de pintura precisan grandes cantidades de aire, por motivos de fiabilidad operacional y salud para evitar, por una parte, que el pintado sea dañado por contaminantes, y por otra, que los residuos del proceso no afecten a las personas ni contaminen el medio ambiente. Las mantas filtrantes Aldair de Filtros Cartés son apropiadas para la prefiltración del aire de entrada en las cabinas de pintura. Gracias a su gran capacidad de acumulación de polvo y a su larga duración, la serie MFCI de Aldair es una opción particularmente económica y especialmente indicada en aplicaciones en las que, como en las cabinas de pintura, se requiera un alto grado de separación, aunque las concentraciones de polvo y los caudales de aire sean altos. Filtros Cartés pone a disposición de sus clientes una gama de mantas filtrantes ignífugas, con distintos grados de filtración (G3 y G4), para la prefiltración del aire, así como filtros de marco y filtros de bolsa para la admisión. Posteriormente al pintado en la cabina, resulta necesaria la retención de pigmentos en la salida, lo que se consigue gracias distintas alternativas de filtros de suelo: Paint Stop, Procart y Columbus. Todas las mantas filtrantes Aldair son ignífugas, excepto la manta F5, que en todos los fabricantes y por sus características de fabricación es autoextinguible. Asimismo, todas ellas cumplen con el estándar de calidad Oeko-Tex Standard 100 (desarrollado por el Instituto Austriaco de Investigaciones Textiles (ÖTI) y el Instituto Alemán de Investigaciones Hohenstein),

Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, posa con personal de su almacén central y con filtros de su gama para cabinas.

que garantiza la ausencia de productos perjudiciales para la salud en su composición. Aldair también dispone de una interesante gama de filtros para climatización, también utilizados en las cabinas de pintura y en multitud de aplicaciones, tales como edificios inteligentes, salas blancas, hospitales, etc.

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Escanea este código QR y accede a un video explicativo sobre el OSP.

SISTEMA OSP DE MIRKA, tan fácil como rentable

l sistema OSP (Sistema Optimizado de Preparación) es un método innovador para optimizar la preparación de la superficie, incrementar la productividad y mejorar la eficiencia en el proceso de lijado. Consiste en la unificación perfecta, mediante el uso de tecnología avanzada, de los discos de malla libres de polvo y de herramientas ergonómicas, dando como resultado beneficios que no se pueden obtener con un sistema de lijado convencional. Su rendimiento contribuye significativamente a reducir costes e incrementar su productividad, sin necesidad de disponer de un sistema de pequeñas reparaciones adicional, independientemente de si se trabaja sobre una zona de reparación grande o pequeña.

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Su enfoque en la velocidad, el control (minimiza la zona de trabajo), la sencillez y la repetitividad hacen que los métodos tradicionales pasen de forma inmediata a ser obsoletos e ineficientes. Además, al utilizar lo mejor de lo mejor de la gama de productos Mirka de alta tecnología, el Sistema de Preparación de Superficie resulta compacto pero muy efectivo. Entender el funcionamiento del nuevo sistema es muy sencillo, ya que se trata de un proceso estandarizado y claramente definido que incluye un menor número de fases que los sistemas tradicionales. Siguiendo el proceso siempre del mismo modo se garantiza que en cada ocasión se obtenga el mismo acabado excelente como resultado. Además, el lijado libre de polvo minimiza la necesidad de rectificado y supone un menor número de tareas de repaso innecesarias y proporciona un ambiente de trabajo más saludable a los operarios. De hecho, según explican desde la compañía, con el OSP de Mirka se ahorra un 30% de tiempo y otro 30% de lija.

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CHAPA Y PINTURA

Consejos de Standox para el trabajo de chapa y pintura durante los meses de invierno

os pintores con experiencia saben que la llegada del invierno y las bajas temperaturas conlleva que la preparación del trabajo deba adaptarse al frío y sus consecuencias. Sin duda, temperaturas más bajas pueden hacer que los barnices y los endurecedores sean más viscosos, es decir, más difíciles de utilizar. Stephen Naylor, director Internacional de Formación de Standox, ofrece algunos consejos sobre cómo lograr buenos resultados de repintado en invierno. La temperatura juega un papel fundamental en muchos procesos químicos, y el repintado no es una excepción. Por ello, los pintores deben prestarle especial atención en los fríos meses de invierno. “Los productos de Standox son de alto contenido en sólidos. Y hasta cierto punto, se comportan bien incluso cuando los ambientes no son ideales”, asegura Naylor. Sin embargo, los talleres deben cumplir unas condiciones mínimas para lograr resultados de calidad en invierno, insiste. Los barnices, en especial los que cumplen legislación VOC, no deberían guardarse con temperaturas inferiores a

20ºC, para garantizar su óptima viscosidad y capacidad de pulverización. Es imperativo proteger los productos de base agua de las heladas. El segundo consejo de Naylor para las aplicaciones en invierno es que si un producto de pintura parece más grueso de lo habitual durante la mezcla, compruebe su temperatura y su viscosidad. “En la mayoría de los casos, el problema es simplemente que la pintura está demasiado fría”, advierte. Advierte asimismo contra la dilución adicional del producto con diluyente. “Es lo peor que se podría hacer, ya que puede ocasionar defectos posteriores tales como el efecto piel de naranja”. Tratar de rectificar este defecto con otras capas de pintura no es la solución. En realidad, puede empeorar las cosas: capas adicionales de pintura

‘Colores hechos en Alemania’, calendario Standox 2015 El nuevo calendario de Standox 2015 está listo y bajo el título ‘Colores hechos en Alemania’ resume la aspiración de la marca alemana. Asimismo, subraya su compromiso ya desde su creación, en 1955, con los fabricantes de coches, que examinan cada sistema de pintura antes de aprobarlo, y con los talleres, capaces de trabajar con eficacia día a día. El fotógrafo alemán Andreas Fechner pone de relieve esas caracte-

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rísticas, junto a la alta calidad y al intenso color de las pinturas hechas en Alemania, en el marco del 60º aniversario que la marca celebrará durante 2015. Fechner combina fotografías de edificios alemanes de fama mundial con coches deportivos en colores espectaculares.

pueden causar burbujas y bajadas de brillo. La temperatura no es sólo relevante para los componentes de los productos de pintura, sino también para las carrocerías de los automóviles que no deberían estar muy frías para la reparación. Si lo están, se puede originar una película de humedad en la superficie cuando el vehículo se caliente. Esto puede crear problemas en la aplicación y en la adherencia de la pintura y así ocasionar defectos a largo plazo como la formación de ampollas. Esta capa de humedad impide obtener un resultado de calidad. Naylor apunta que “debemos meter el vehículo en la cabina de pintura climatizada por un tiempo antes de empezar a trabajar, para conseguir que se atempere”. Finalmente, el directivo señala otro factor importante que debería considerarse en invierno: los residuos de sal en la carrocería. Pueden causar defectos en la pintura, como por ejemplo la formación de ampollas, que requieren una elaborada reparación. Tales defectos se pueden evitar poniendo especial cuidado al limpiar la carrocería. “El trabajo vale la pena. El tiempo dedicado a la limpieza de la carrocería nos garantiza la calidad en el trabajo de reparación”, expresa Naylor, para quien los residuos de sal sólo se disuelven en agua, por lo que deben ser eliminados con un limpiador base agua.

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CHAPA Y PINTURA

‘El Rubio e Hijos’ obtiene la certificación TÜV Rheinland E

l taller ‘El Rubio e Hijos’, de la localidad sevillana de Aznalcóllar, es el nuevo centro de la red Repanet de Standox en lograr la certificación TÜV Rheinland para talleres de reparación de carrocerías. Participar en este programa de certificación requiere del compromiso activo de la gerencia del taller de chapa y pintura, así como de su personal técnico. Procesos y pautas de trabajo en cada una de las áreas, imagen y servicio al cliente, seguridad, eficiencia, calidad de la reparación efectuada, entre otros aspectos, son analizados confrontando la actividad del taller con los estándares recogidos en el Manual del programa de Certificación, avalado por un equipo de expertos de reconocido prestigio. Marco Herrera, responsable de proyecto en TÜV Rheinland Ibérica, destaca que la certificación es el mejor reflejo de la apuesta por la mejora continua de los procesos y servicios del taller. “El programa de certificación diseñado por nuestra casa matriz recoge las mejores prácticas internacionales en el ámbito de la reparación de carrocería. El objetivo final es alinear el taller con las tendencias actuales, construyendo una base fundamental para asegurar reparaciones de alta calidad y procesos eficientes en la gestión de encargos, y alta calidad de servicio al cliente”, detalla. Por su parte, Francisco Almendral, gerente del taller ‘El Rubio

e Hijos’, confiesa que “cuando los responsables de Repanet me hablaron de esta certificación me pareció una buena idea porque me permitiría saber cómo estaba mi taller desde un punto de vista completamente objetivo”. De esta manera, añade, pudimos conocer mejor nuestros puntos fuertes y aquellas áreas donde teníamos que mejorar. “Apostamos por técnicas de última generación para poder ofrecer a mis clientes un servicio de alta calidad. Con este reconocimiento externo puedo plasmar la calidad de nuestros procesos de trabajo”.

PRO&CAR presenta su nuevo sistema de lijado Abrasilk

RO&CAR, marca y grupo de distribución nacional, presentó su nuevo sistema de lijado para carrocería, compuesto por una malla abrasiva de poro abierto con soporte de espuma. Denominado Abrasilk, se puede utilizar sobre cualquier soporte de velcro, usándose principalmente con máquinas de lijar rotorbitales. Abrasilk permite trabajar tanto en húmedo como en seco, sin dejar residuos, con una estructura de malla abierta patentada que garantiza la absorción completa del polvo. Trabaja a una menor temperatura que los productos estándar, ofrece una vida útil muy larga y un acabado sobresaliente. Del mismo modo, brinda un excelente lijado sobre superficie plana y grandes resultados en bordes redondeados, cóncavos o convexos. La novedad de PRO&CAR es asimismo extremadamente útil para llevar a cabo un perfecto lijado de aparejos, barnices y pinturas. Resulta también muy recomendable para acabados finos antes de pulir. Los discos Abrasilk son fáciles de identificar por su diseño, pues cada grano consta de un color diferente asignado. Los discos Abrasilk se presentan en diámetro de 75 y 150 mm, y en granos de 500, 800, 1000, 2000, 3000, 4000 y 5000, diferenciándolos por colores.

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Los discos púrpura Cubitron II 80+ y 120+ de 3M mejoran el poder de corte y la durabilidad

os discos púrpura Cubitron II de 3M son los primeros que usan la tecnología de granos con forma precisa (Precision-Shaped Grain PSG), que optimiza significativamente la velocidad de corte y la vida de los abrasivos premium cerámicos. Estos abrasivos cerámicos cortan mucho más eficientemente que cualquier otro convencional, permitiendo a los clientes realizar mejoras significativas en la rapidez de corte y la vida de cada disco. Actualmente están disponibles en discos de 150 mm., con la tecnología multiagujeros de 3M y en dos granos, 80+ y 120+.

Mira en este vídeo cómo se comporta el mineral de Cubitron II frente a otro mineral.

Spies Hecker clasifica sus productos en sistemas específicos S

pies Hecker tiene la solución adecuada para los trabajos de reparación a los que se puede enfrentar un profesional en el taller. “Al ordenar nuestros productos en diferentes sistemas estamos ayudando a los usuarios a identificarlos, para lograr el resultado óptimo en cada situación y conseguir la mayor satisfacción de los propietarios de los vehículos”, considera Frank Barduna, jefe del Servicio Técnico Internacional de Spies Hecker. Los sistemas para turismos de Spies Hecker destacan por su facilidad de uso y fiabilidad en la aplicación. En este sentido, Joachim Hinz, Brand Manager de Spies Hecker para EMEA, señala que han subdividido este grupo en el Sistema

Hi-TEC Performance, el Sistema Classic y el Sistema Base. Dos sistemas especiales Speed Repair (Sistema Rápido) y el Sistema Plastic para Plásticos - completan la gama de sistemas de productos para turismos. El Sistema Hi-TEC Performance está diseñado para los talleres que valoran un alto rendimiento. “Lo que cuenta para la mayoría de los talleres en su trabajo diario es la aplicación, reducir los tiempos de inactividad, un secado rápido y un excelente acabado”, afirma Hinz. El Sistema Classic, por su parte, se ha desarrollado para ofrecer una aplicación sencilla y fiable, mientras que el Sistema Base está destinado a conseguir un perfecto acabado de forma simplificada.

Los dos sistemas especiales adicionales contienen productos adecuados para la reparación de pequeños defectos y piezas de plástico.

Los talleres carroceros que usan tecnologías de gestión son más rentables y tienen más trabajo

as tecnologías de gestión de un taller de carrocería y su rentabilidad están estrechamente relacionadas. Ésta fue una de las principales conclusiones alcanzadas durante el encuentro de talleres de reparación de vehículos, Cetraauto, celebrado en Vigo. Sin embargo hubo más, como pusieron de manifiesto los datos de un estudio realizado por GT Motive, compañía experta al desarrollo de software de valoración y gestión de siniestros de automóviles, entre más de medio millar

de talleres dedicados a la reparación de chapa y pintura. La inversión en herramientas DMS y su integración con soluciones de valoración de siniestros permite a los talleres más rentables mejorar la eficiencia de sus reparaciones. Les procura, además, una clara ventaja competitiva a la hora de establecer y cultivar una relación, mutuamente provechosa, con las compañías de seguros y particulares. Si en 2012 el número medio de órdenes de reparación en el taller autorizado de marca era de 884, dos años después, en 2014 es de 676, lo que representa una caída del -23,53%. En el caso de los talleres multimarca el promedio de órdenes de reparación desciende de las 624 declaradas en 2012 a las 520 de 2014, con una merma del -16,67%. Los más de 500 talleres encuestados por GT Motive consideran que la inmensa mayoría del trabajo que tienen los talleres de carrocería españoles procede de la gestión de un siniestro con una compañía de seguros. “Nada más y nada menos que el 88% de las órdenes de reparación de carrocería de vehículos están vinculadas a la autorización de una aseguradora”, apunta Antonio Vázquez,

gerente de Posventa de Automoción de GT Motive. En este sentido, la mayoría de los talleres son conscientes de la necesidad de gestionar y cultivar adecuadamente su relación con grandes clientes, en particular con las aseguradoras. De hecho, el 68,6% de las empresas de reparación están concertadas con una o varias aseguradores. Los talleres de carrocería siguen estando más orientados a la reparación que a la gestión eficiente del negocio. Así lo indica el hecho de que el 66,3% de los empresarios de la reparación consultados reconozca no realizar ningún estudio de rentabilidad. “Esta tendencia debe cambiar”, alerta Vázquez. El DMS es la herramienta más frecuentemente utilizada en los talleres para medir su rentabilidad. Un 80,8% de ellos, según el análisis de GT Motive, cuentan con este tipo de aplicaciones informáticas. Las soluciones de valoración de siniestros son empleadas por el 73% de los talleres, mientras la suma de sistema de gestión y solución de valoración únicamente está presente en el 70% de los talleres carroceros.

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Daevi es una empresa especializada en productos de enmascarado, con una línea estrella, el Quick Mask, y ya con presencia en diversos países de Europa, además de Sudáfrica. La compañía, además, ha apostado por la venta online al taller a través de su portal RPS Online.

JOAN RIBOT

Fernando Torrecilla

Gerente de Daevi

aevi es una empresa que lleva 23 años en el sector, que en su día apostó por un producto innovador en aquel tiempo y que a lo largo de estos años ha ido evolucionando con calidad y un equipo humano para llegar a donde estamos hoy, a ser una firma de reconocido prestigio, no sólo en España sino también en Europa. Esto, asimismo, nos permite mirar hacia adelante. Daevi se funda en Badalona gracias a un coreano llamado Dae, que tuvo una visión al ir a reparar su vehículo. Vio que a la hora de pintar un coche tapaban las partes que no se debían pintar con papel de periódico y una cinta. Se le ocurrió, entonces, el invento del plástico con cinta.

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De ahí hemos ido evolucionando y de Badalona la empresa se traslada a Vilanova del Vallés, donde yo la compro. Posteriormente, en 2000, llegamos a Montornés del Vallés, a nuestra ubicación actual. En el 2011 se reconoció nuestra labor otorgándonos el Premio a la Microempresa catalana más Competitiva del 2010, otorgado por PIMEC. Hasta hace cinco años éramos una empresa monoproducto y únicamente comercializábamos el protector film, el rollo de plástico con cinta. En los últimos cinco años, a través de contactos, uniones con otras empresas y colaboraciones, hemos ido comercializando otro tipo de de productos, como abrasivos, fundas de asiento, fundas para el coche, cubrecoches para tapar a la hora de pintar, cintas

UV (aptas para exterior)... siempre dentro de la línea de protección del automóvil. Hemos ido incorporando también productos de protección personal, como buzos, caretas, mascarillas, gafas,... Quick Mask es nuestra gama más relevante. Es un producto que permite al taller ahorrar hasta un 20% de tiempo en el momento de enmascarar. Se trata de un polietileno de alta densidad y con cinta crep incorporada. Tiene una resistencia a la temperatura de secado de más de 80ºC. Hablemos de novedades, presentadas o que lo harán en un futuro cercano. Nuestra obsesión es el servicio al cliente, con una atención personalizada. Esto nos permite ser proveedores de empresas muy importantes, europeas y alguna americana. No sólo por la calidad de nuestro producto, sino también por nuestra adaptabilidad a las necesidades del cliente. El producto de enmascarado suele ser poco valorado por su pequeño coste. Nosotros transmitimos que no tiene un coste significativo, pero que su rendimiento supera con creces el coste, porque te permite trabajar rápido con limpieza y calidad. Asimismo, al finalizar el trabajo no tienes que repasar nada. Y eso, mejor que nadie, lo saben los profesionales de la pintura. Está pensado para gente profesional y también inteligente, aquella que sepa diferenciar entre un producto de calidad y uno estándar. Distribuimos nuestros productos en España y destinamos una cantidad muy importante a exportación. Lo hacemos mediante distribuidores nacionales, aunque en algunos casos, en países

grandes como Francia o Italia, disponemos de más de un distribuidor. Nuestra distribución va paralela a los tiempos que corren. Empezamos en España, lógicamente, pero ya en el año 2000 estuvimos en Bélgica y en Francia, donde comenzamos a hacer contactos. A día de hoy tenemos presencia en casi toda la Comunidad Europea y algunos países del continente, como Turquía, Noruega, Lituania, Letonia, Bielorrusia, Rusia y, antes del conflicto bélico, Ucrania. También estamos llegando ahora a Sudáfrica. Además, estuvimos realizando un estudio de mercado del norte de África, la parte mediterránea. Y nuestra empresa se está preparando para entrar en estos mercados. Esperamos tener éxito pronto. En 2014 pusimos nuestra primera piedra en el e-commerce, a través de www.rpsonline.eu. La empresa madre sigue siendo Daevi, pero ahora vamos a llegar a un sector nuevo para nosotros, el taller. RPS es la plataforma online para vender al profesional del taller los consumibles que necesita. En nuestro sector, en el que siempre se tenía que comprar en cajas de muchas unidades, mediante RPS servimos por unidades. Vimos que el taller, en muchas ocasiones, compraba un gran número de productos que luego no utilizaba, lo que le llevaba a mirar muchísimo el precio y comprar por debajo de la calidad que debía usar. Ahora, con RPS, ya no será así, pues podrá comprar únicamente lo que necesite, pero que sea de buena calidad.

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JAÉN ACOGE EL PRIMER CONGRESO DE

LA NUEVA ERA DE SERCA

a ciudad de Jaén acogió el 25º Congreso de Serca, con la asistencia de 280 personas, entre proveedores, socios del grupo, asociaciones y prensa especializada. La jornada fue inaugurada por Antonio García, gerente de Repuestos Roma, socio jienense de Serca, y por José Fernández de Moya, alcalde de la localidad.

Serca prepara a su nueva generación de dirigentes Lluis Tarrés planteó ante el consejo del grupo un hecho objetivo: hay una nueva generación que se ha incorporado a las empresas de sus familias, que ya han comenzado a trabajar en ellas y que, sin duda, son el futuro de Serca. En esa realidad se basó la celebración de un “taller” organizado por Serca en el contexto de su XXV Congreso, con la presencia de más de veinte de esos jóvenes. Con ellos debatió Antonio Sánchez-Migallón con la colaboración del propio Tarrés. La charla se centró en los modelos de influencia y las técnicas de negociación; en definitiva, un primer paso en su formación como futuros lideres de sus empresas. La experiencia ha sido el primero de una serie de encuentros que, seguro, se producirán en adelante para labrar y preparar el porvenir del grupo.

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Fernández de Moya puso el acento en Jaén como capital mundial del aceite de oliva y “una ciudad de emprendedores”, recordando la apuesta del gobierno por el Plan PIVE. A continuación, Agustín García, presidente del grupo, recordó que Serca lo componen más de 70 socios por España, Francia y Portugal; dio la bienvenida a los tres nuevos socios portugueses (Krautli Portugal, Bragalis, Peças e Acessórios para Automóveis y Soulima Comércio de Peças). “Serca no es el grupo más grande, pero sí uno de los más activos. Dimos un gran paso al crear IDAP con nuestros socios franceses y al crear Nexus como socios fundadores. No paramos de crecer, interviniendo activamente a nivel internacional”, comentó García. El presidente de la agrupación ha señalado que Serca “está trabajando duro para ganar, no sólo para competir, con el único objetivo de crecer, crecer y crecer. Ha llegado el momento de cambio en el grupo” y se ha aportado datos económicos referidos a la crisis, matizando que parece que está mejorando y que “hay que aprovechar las oportunidades que se presentan”. También se ha referido a Internet, “que ha cambiado todos nuestros hábitos”: en 2020 habrá 50.000 millones de aparatos conectados a la Red y a otros cambios en la posventa: el 86% de las reparaciones

Serca homenajea a los socios con 25 años en el grupo y premia a los mejores proveedores La jornada del Congreso de Serca finalizó con reconocimientos a los socios con 25 años de pertenencia al grupo. Así, las nuevas generaciones de recambistas -los jóvenes que asistieron al taller vespertino sobre liderazgo- hicieron entrega de una placa conmemorativa a Accesorios

de carrocería están pagadas por flotas, leasing, rénting y aseguradoras. Serca crece un 12,72% Carmelo Pinto, director general de Serca, realizó un resumen de los Congresos de Serca y SPG realizados, detallando el servicio de consultoría y asistencia técnica Sercatt y los cursos de formación, como el centrado en las tecnologías de información y comunicación (Taller 2.0) y otras iniciativas realizadas, como el poster para todos los talleres o el acuerdo con Zurich Seguros. Pinto también explicó que se ha desarrollado la nueva web “muy sencilla e intuitiva”, con enlaces a las páginas de los proveedores, se ha renovado el diseño de baterías y lubricantes de marca propia -y se hará con el resto de las gamas blancas-, se han llevado a cabo diversas promociones y se ha editado el nuevo catálogo. El director general de Serca también avanzó que en 2012 el grupo creció un 4,5%; en 2013 un 5,45% y de enero a agosto ha crecido un 12,72%. IDAP y Nexus, con los proveedores Lluis Tarrés, responsable de Desarollo Internacional del grupo, en su primer congreso dentro del grupo (al que llegó hace nueve meses), recordó cómo se ha desarrollado el nacimiento de Nexus Internacional (N!), al que Serca (IDAP) pertenece como miembro fundador. Nexus factura 2.500 millones de euros

y repuestos los Juanes, Auto Recambios Bellvitge, Telfer, Recanvis San Feliu, Comercial Dinamic’s, Recambios Levante, Recambios Ochoa, Reynasa, Electro Recambios Hidalgo, Recambios Pajarillos (Lomimar) y Recanvis Aicrag. Del mismo modo, se hizo entrega de los premios a los

mejores proveedores: Grupo Schaeffler como mejor formación, Road House como mejor información, Dayco como mejor atención comercial al distribuidor, Mahle como mejor catálogo y KYB como mejor servicio. El premio al mejor proveedor 2014 recayó también en Mahle.

y está previsto que en 2016 facture 4.000, lo que significaría posicionarse en línea con los principales grupos internacionales. “Como grupo nos ha enriquecido mucho, nos ha permitido conocer nuevos negocios, nuevos proveedores, adquirir experiencia y obtener información para aplicarla en Serca, en IDAP”, ha señalado Tarrés. “En IDAP creamos un plan con tres objetivos básicos: trabajar como una empresa, aprovechar sinergias entre Francia y España y, en tercer lugar, crecer”, ha añadido y arengó a los proveedores a unirse a este proyecto común. “Los proveedores que van a estar con nosotros serán los que se mojen con nuestros negocios, no que sólo se limiten a la negociación”, ha apostillado. Por su parte, Carmelo Pinto, director general de Serca, reconoció que el grupo no tiene ningún plan para vender recambios por Internet y también aludió a la necesidad de vigilar que los p.v.p no sean más altos que los de origen. También reconoció que muchos distribuidores prefieren tarifas de precios reducidas y descuentos también reducidos, mientras otros se sienten más cómodos con el sistema tradicional de p.v.p altos y descuentos también elevados. El cierre del congreso corrió a cargo de Agustín García, presidente del grupo, quien calificó el Congreso de “diferente”, agradeciendo a Carmelo Pinto por explicar lo que está haciendo el grupo y a Lluis Tarrés por avanzar lo que se está llevando a cabo en IDAP y conjuntamente con los proveedores.

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Ner-Tor,

de los asientos de bolas a la gama de recambios Koshimo Europe En sus 27 años de historia Ner-Tor ha recorrido un camino que le ha llevado desde la importación de accesorios “made in Taiwan” para el automóvil hasta crear y establecer en el mercado su marca propia de recambio Koshimo Europe, actualmente de reconocido prestigio, y vender en todo el mundo.

uan Torner, alma mater y fundador de Ner-Tor nos contó la peripecia de su empresa y los últimos pasos que ha dado en ese recorrido. Cuando le preguntamos por su meta, nos dijo que él nunca se marca metas; siempre quiere llegar más lejos. Así, su presente pasa por el continuo desarrollo y ampliación de su marca propia de recambio Koshimo Europe, con un catálogo que abarca filtros, correas, juntas homocinéticas, pastillas de freno, discos de freno, amortiguadores de portón, embragues, escobillas y lámparas, siendo los embragues su más reciente incorporación, con un gran éxito de ventas en pocos meses. Las referencias de Koshimo Europe, presentes en TecDoc, tienen vocación de cubrir el entre el 80% y el 90% de las referencias que se comercializan en el mercado español. En el primer paso de incorporación de un nuevo producto a la gama Koshimo Europe, Ner-Tor siempre empieza con el ABC más estricto de las referencias, para seguir desarrollando posterior-

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mente la gama con continuas incorporaciones. De ese modo, Koshimo Europe, al incorporar este año la línea de embragues, comenzó con 20 referencias, nueve meses después ya son 30 y tiene previsto que en enero de 2015 se llegue a las 60 referencias, siempre con el objeto de seguir incorporando referencias a medida que el mercado las reclame, hasta cubrir un alto porcentaje del mercado. Pero ese presente también pasa por la venta desde España al resto de Europa y, desde China al resto del mundo. Para ello Ner-Tor cuenta en ese país con dos fábricas de escobillas y una de lámparas halógenas, un almacén de 2.500 metros cuadrados y unas oficinas de 500 metros cuadrados, desde las que se aborda la labor comercial y se controlan los procesos de fabricación y la calidad de los productos que, bajo la dirección de la empresa, se producen en China. Esta organización ha permitido que Ner-Tor esté fabricando la marca blanca para importantes empresas de nuestro sector y de la gran distribución, así como para importantes grupos de compras. Ner-Tor utiliza como escaparate y altavoz de esa actividad su presencia en las ferias. Su stand en la última Automechanika fue punto de encuentro del sector y lo serán los 236 metros cuadrados contratados para la próxima edición de Motortec Automechanika Ibérica, en la que presentará su extensa gama de productos. Dilatada trayectoria La relación de Juan Torner con China viene de los primeros años de su carrera profesional. Juan Torner tuvo su primer contacto profesional con la posventa del automóvil trabajando para Antonio García Domingo, gran persona de la cual asegura que aprendió mucho y de quien siempre guarda muy buenos recuerdos. Tras su paso por Doga se estableció como

representante y ejerció la dirección comercial de Armelux. Fue allí donde decidió viajar a Taiwán, al intuir que lo que empresas italianas vendían en nuestro país realmente se fabricaba en esa isla. De Taiwán trajo sus primeros éxitos de ventas: los asientos de bolas -de los que llegó a vender varios millones de unidades-, las cortinillas y los ventiladores (en una época en la que el aire acondicionado era una rareza en el parque automovilístico). De eso hace ahora 27 años y allí comenzó ese viaje que convirtió a una empresa importadora de accesorios del automóvil, en un primer momento, en una empresa que ha dado un salto hacia la fabricación e importación de productos con altos controles de calidad, no solo en accesorios del automóvil, sino en productos de primera necesidad del automóvil, con su gama de recambio. Empezó con un catálogo de accesorios al que incorporó escobillas y bombillas, sin olvidar éxitos de venta como los parasoles de aluminio y los triángulos de señalización, y supo aprovechar el “boom” que entre los años 2000 y 2007 tuvo el mercado del tuning. A partir de ahí, fue incorporando toda la gama de recambio. La empresa ha sido pionera en muchas de sus incorporaciones. A partir del año 2000, las instalaciones de Cornellá quedaron pequeñas, y Ner-Tor empezó a mirar la posibilidad de ampliar sus instalaciones, para poder dar un mejor servicio en España y Europa, hecho que quedó materializado en la adquisición, en 2004, de sus actuales instalaciones en Olesa de Montserrat, con más de 5.000 metros cuadrados de almacén. A partir del año 2000 la empresa dejó Taiwán y se hizo fuerte en el mercado chino, donde se instaló desde 2007, adquiriendo las instalaciones antes mencionadas. De este modo, en el 2007, coincidiendo con la bajada del tuning, nació la gama de recambios Koshimo Europe, con la incorporación de los filtros en un primer momento, las correas y pastillas en el 2009, y el resto de productos hasta la fecha. Esta política le ha permitido a Ner-Tor no verse afectada por la crisis económica que se ha vivido en los últimos años. Koshimo Europe es una marca que mantiene un compromiso de equilibrio entre un precio ajustado y un estándar de calidad que se corresponde con las exigencias del mercado. La empresa sigue siempre su lema “Calidad a su justo precio”. A estas dos premisas añade Juan Torner “un buen servicio”.

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CARLOS

VÍA

Director general de Grovisa

M. A. Jimeno

El pasado año tuvimos ocasión de charlar con Carlos Vía, director general de Grovisa. Publicamos la entrevista en el número 236 de nuestra revista Talleres en Comunicación y en ella Carlos nos contaba lo que era entonces el presente de la empresa. Un presente que estaba marcado por el cambio de Pagid a Jurid y, sobre todo, por la pérdida de Beru, la marca que había sido un auténtico emblema para Grovisa. Ya entonces nos parecía ejemplar la capacidad de adaptación de Grovisa ante tan drásticos cambios y eso nos llevó a pedirle a Carlos Vía una segunda entrevista. La idea era que nos contase esa transformación tras dos años de intenso trabajo.

a narración de Carlos Vía partió de un análisis del mercado de la posventa en España y del papel que Grovisa puede ocupar en ese mercado. “Por el lado de los proveedores, el mercado se está concentrando al integrarse las marcas más conocidas en multinacionales”, explica. Esta concentración ha traído de la mano el que haya dejado de tener sentido para esas marcas la existencia de un distribuidor

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exclusivo. En paralelo, los distribuidores también se han ido concentrando y, en consecuencia, ha aumentado la presión sobre los precios. A esa presión sólo se la puede contestar con buen servicio, ya que, si el proveedor trabaja con un margen pequeño, no va a poder sostener un buen stock ni un buen servicio. Los proveedores deben contar con una gama que les permita “decir que sí, que tiene disponible la referencia pedida, en casi todas las ocasiones”, lo que significa una especialización que no se limite al clásico ABC, sino que cubra de la A a la Z. A lo largo de la conversación apareció repetidamente la idea de la necesidad de crear con clientes y proveedores relaciones a largo plazo y el concepto del buen servicio y de la confianza, como bases de la filosofía de Grovisa. Carlos Vía nos recordaba que

EN GROVISA SE DEFINEN COMO UN DISTRIBUIDOR GENERAL CON UN ÁREA DE ESPECIALIZACIÓN. ESTO SIGNIFICA QUE NO PUEDEN CONFORMARSE CON MOTOR Y ENCENDIDO

Grovisa existe hace 88 años y que su existencia se ha basado durante todos esos años en una base: “grandes marcas muy bien trabajadas”; durante ese tiempo en Grovisa han sido embajadores de fabricantes de primer orden para los que han gestionado su distribución en España y construido relaciones a largo plazo. La realidad de las empresas cambia y esos cambios se veían venir desde el año 92, con la apertura del mercado en la Unión Europea y el que hasta el 2012 no fueran contundentes les permitió definir una estrategia de futuro. Conocimiento y gama La primera fortaleza era su conocimiento en profundidad de las áreas de motor y encendido, a lo que añaden esa concepción que comentábamos más arriba del servicio como pieza clave para construir relaciones a largo plazo. Por ello, el punto de partida para esta nueva etapa era incorporar nuevas marcas con capacidad de sustituir y cubrir el espectro ocupado por las marcas perdidas. El reto se cumplió con éxito en los primeros envites. De ese modo, con Jurid se logró que buena parte de los clientes que trabajaban con Pagid pasaran de una marca a la otra. En el caso de recambio de motor, nosotros habíamos sido especialistas durante gran parte de nuestra historia, pero el punto de inflexión se produjo entre 2012 y 2013, cuando tuvimos la oportunidad de formar un buen equipo de profesionales y de rodearnos de los mejores proveedores. Estamos en permanente evolución, y estamos bastante satisfechos al ser considerados uno de los actores que dominan esta especialidad tan compleja. Sustituir la exclusiva de Beru ha sido más complicado. El mercado de calentadores está muy concentrado en torno a Bosch, Beru y NGK, tres referentes ante

los que, para competir, es necesario contar con una potente inversión en I+D que permita afrontar la evolución exigida a los calentadores por las cada vez más exigentes normativas de ahorro de combustible y reducción de emisiones. Ese posicionamiento de futuro lo permite Hidria, que ya cubre el 31% de las referencias que hoy se fabrican para primer equipo. Por su parte, Denso es el inventor del calentador cerámico, tan presente en los primeros equipos japoneses. Grovisa basa su oferta de bujías en Denso y, para clientes que centran más su atención en la relación calidad/precio, con Brisk, cuarto fabricante europeo. Bobinas, cables de encendido y caudalímetros complementan la oferta de Grovisa en encendido. Sin embargo, en Grovisa se definen como un distribuidor general con un área de especialización. Esto significa que no pueden conformarse con motor y encendido. Carlos Vía nos dijo que “aunque la distribución está cambiando, al final son relaciones entre personas. Hay que tener buenos clientes a los que poder ofrecer una propuesta de valor con la que ganen”. Por ello, han comenzado a comercializar marcas de las que no son exclusivistas: es el caso de KYB y esa es la razón por la que también se han metido a trabajar con escapes (con una gama muy difícilmente igualable: 3.000 referencias). La obsesión por el buen servicio, su red de delegaciones, 7 almacenes y una muy amplia variedad de líneas de producto obligan a Grovisa a plantearse su mejora en logística como prioridad. “Grovisa es la empresa que más transformaciones ha sufrido y ha tenido que reaccionar para hacer las cosas mejor”, comenta Vía. No podíamos terminar la charla sin preguntar sobre un tema que sale en los mentideros del sector y que Carlos Vía no tuvo inconveniente en aclarar. Se trata de la venta directa a talleres, un asunto que explica con sencillez: “Nuestra delegación en Bilbao se enfrentaba a un mercado muy concentrado en 3 grandes distribuidores, que no contemplaban trabajar a fondo con nosotros. La alternativa era cerrar la delegación o seguir de otra manera. Decidimos la segunda opción, a pesar de su complejidad. Nuestra estrategia pasa siempre por establecer relaciones estrechas y a largo plazo con distribuidores, siempre que esto sea posible. En caso que esto no sea factible, debemos buscar otras alternativas válidas para Grovisa, como hemos hecho en Bilbao”, concluye.

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ACTUALIDAD

3.500 talleres españoles usan ya los paños reutilizables de Mewa

.500 talleres de todo tipo: multimarcas, autorizados y concesionarios; grandes y pequeños; especializados o no han optado por el uso de los paños reutilizables de Mewa. Esa elección supone apostar no sólo por el respeto al medio ambiente y por una alternativa verde. También se trata de una apuesta por la rentabilidad. Cuando le hemos preguntado a Karl-Stephan Schneider, director general de Mewa en España, si es más barato o más caro la utilización del sistema de Mewa o recurrir a los tradicionales rollos de papel, nos ha contestado que los costes de una y otra alternativa son similares. Añadió que el cliente obtiene la rentabilidad en dos factores importantes: de modo inmediato en que los procesos de limpieza son más rápidos y eficaces con la utilización de paños como han tenido ocasión de demostrar a muchos de sus clientes en pruebas cronometradas. Pero hay un segundo factor de rentabilidad, la gestión de residuos industriales. El papel sucio constituye un residuo cuya gestión debe afrontar el taller de modo específico mientras que con la utilización del sistema de Mewa es Mewa quien se ocupa de la gestión, reciclado y reposición de los paños, cumpliendo estrictamente con las normas en transporte y almacenamiento de mercancías peligrosas. Muchas de las sustancias con las que se trabaja en los talleres, imprentas y fábricas (aceites, lubricantes, grasa, pintura, etc.) son consideradas peligrosas y deben gestionarse correctamente. Por ello, cuando un paño de limpieza se ensucia con dichas

sustancias pasa a ser considerado mercancía peligrosa y, por tanto, debe gestionarse como tal. Mewa, como empresa especializada en gestión textil de paños de limpieza reutilizables, se hace cargo de la responsabilidad y del trabajo en lo que se refiere al transporte seguro, la limpieza y la distribución de los paños de limpieza. Los paños son siempre trasladados en contenedores de seguridad SaCon, desarrollados por Mewa para ese fin, que cumplen con las normas del Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). Después, los paños de limpieza son lavados siguiendo un sistema ecológico tras el cual son sometidos a un control de calidad. Finalmente, son enviados de vuelta al cliente. El sistema de paños de limpieza de Mewa exime al cliente de contar con los comprobantes de desecho y eliminación. Además, Mewa asume la responsabilidad sobre el cumplimiento de todas las obligaciones en materia de seguridad, de forma que el cliente no tiene que preocuparse por dichas obligaciones ni los costes asociados. Así, el cliente no solo trabajará en un entorno más seguro sino que contribuirá a la protección del medio ambiente, ya que los paños pueden lavarse y reutilizarse hasta 50 veces. Si no se empleara este sistema de paños de limpieza reutilizables, se generaría gran cantidad de residuos peligrosos como papel u otros trapos de un solo uso. Por eso Mewa ofrece desde hace más de 100 años su paño de limpieza reutilizable.

Doral y Carsmarobe forman a los CGA Car Service Repuestos Doral organizó una jornada formativa para los talleres CGA Car Service a cargo de Carsmarobe, donde pudieron trabajar sobre ‘Inyección Common Rail 2ª generación Bosch, CP3 y CP1H’. El curso contó con una gran asistencia y fue seguido de un gran interés con preguntas e interven-

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ciones de los asistentes. Tras la jornada de formación hubo un almuerzo, en el que los talleres pudieron compartir y comentar asuntos del sector. En la reunión estuvo presente Fernando Checa, coordinador nacional de las redes de CGA (TecnoCentro, MultiTaller, Sacorauto Service y CGA Car Service).

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ACTUALIDAD

Tecnotaller hace balance y prepara nuevos retos de futuro

a red Tecnotaller, tres años después de su relanzamiento y superada ya la cota de los 90 integrantes, ha celebrado su primer ‘Congreso Tecnotaller’, en el que ha hecho balance de los logros conseguidos hasta el momento y se plantea su futuro con nuevas iniciativas en formación, marketing y redes sociales. Xavier Esteban, gerente de Agerauto, fue el encargado de inaugurar la jornada con un emocionado recuerdo para Luis Robles, gerente y copropietario de Carsmarobe, en cuya memoria se guardó un minuto de silencio. Raúl Aguilar, que asumió la responsabilidad como coordinador de Red de Tecnotaller el pasado mes de marzo, fue el encargado de hacer balance de los resultados del trabajo realizado este año, entre cuyos logros destacó la realización de nueve cursos de formación a nivel nacional entre septiembre y noviembre, impartidos a unos 130 profesionales, así como el desarrollo de cuatro campañas de marketing promocional. En cuanto a los planes para 2015, Aguilar destacó el cambio de imagen de los talleres de la red, con nuevos uniformes más modernos para el personal con prendas de alta calidad, en un proyecto que se desarrollará durante los próximos dos años. Reafirmó el compromiso de Tecnotaller con la formación y anunció el desarrollo de cursos de 8 y 16 horas, tanto teóricos como prácticos, y de otros no presenciales on-line, estos últimos pensados para talleres en los que el personal no pueda desplazarse. Aguilar anunció asimismo el inicio de contactos con empresas de renting, dado el número creciente de talleres adheridos a la red, y prometió noticias importantes a este respecto próximamente. Raúl Aguilar desgranó a continuación

Raúl Aguilar, coordinador de Red de Tecnotaller.

los planes para posicionarse en redes sociales como Facebook, Twitter y YouTube, así como para lanzar una app propia de Tecnotaller y la segunda fase de la implantación de Kusicar, una app para conductores con ofertas y consejos para ahorrar tiempo y dinero en el coche. El congreso contó también con las intervenciones de Jorge Jiménez, adjunto a la dirección general de Philips Automotive Lighting, que centró la atención sobre los avances tecnológicos en la iluminación del automóvil. Por su parte, “La formación continuada, ese gran reto” fue el título de la ponencia de Jorge Peiró, director comercial de Cars Marobe; mientras que “Los nuevos acumuladores, el futuro ya está aquí” fue el tema elegido por Fausto Casas, jefe de ventas noroeste de Exide Tecnologies. Asimismo, sobre el pasado, presente y futuro de la diagnosis disertó Joan Rubí, director técnico de Magneti Marelli España.

Dipart celebra su 5º Aniversario con socios y proveedores Dipart reunió a sus distribuidores, proveedores y prensa especializada en el Hotel Ritz de Madrid para culminar con las celebraciones de su 5º aniversario. Fernando Riesco, director gerente del grupo, hizo balance de este lustro, en el que se definió “un plan que se ha ido cumpliendo, que debía convertirnos en una referencia en el mercado y liderar nuestro futuro como empresas”. Además, Riesco recordó que durante los dos últimos meses se han celebrado reuniones con más de 1.700 talleres para explicarles las ventajas competitivas del grupo. Para ello, se han desarrollado diversas herramientas, como Talleres DP (que ya cuenta con más de 120

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talleres y está trabajando en acuerdos con compañías de rénting), el programa DP Oro (que en pocos meses alcanzará los 400 talleres y que cuenta con nuevas funcionalidades) o DP Service (el área de asistencia técnica que, a partir de enero, se integrará en la sede del grupo). “Ahora es el tiempo de los socios y de nuestros clientes. Ya trabajamos en acuerdos con la nueva distribución, en mejorar nuestra cobertura -con socios y tiendas asociadasy en una plataforma de centralización de

compras”, añadió Riesco. El acto finalizó con la entrega de placas a todos los socios del grupo y a los principales proveedores (TRW, Iada, Mann, ZF, Valeo, Dayco, varta, Federal Mogul, brembo, Lucas, Sogefi, Schaeffler, KYB, SKF, Corteco, Dolz, Talosa, TAB, Cevam, NRF, Osram, GKN, Exide y Tenneco.

La Junta de Andalucía inspeccionó a cerca de un centenar de talleres de la provincia de Sevilla

l Servicio de Consumo de Sevilla ha inspeccionado 95 talleres de reparación de la provincia hispalense para comprobar el respeto a los derechos de los consumidores por parte de los propietarios de los mismos. Se trata de una campaña de inspección ordenada por la Secretaría General de Consumo, de la Consejería de Administración Local y Relaciones Institucionales. En las inspecciones realizadas se encontró irregularidades en más del 40% de los talleres, siendo las infracciones más habituales la falta de entrega del resguardo de depósito, la falta de entrega de presupuestos y la falta de publicidad de los precios. Las inspecciones procuraron poner especial atención a la publicidad de los precios y de los derechos de los consumidores. De los 95 centros

inspeccionados, 35 fueron apercibidos. De la misma forma, 17 no disponían de hojas de reclamaciones, ocho ostentaban marcas sin tener autorización (publicidad engañosa), 12 no expedían factura de los trabajos realizados, 26 no exhibían lista de precios, 27 no entregaban resguardo de depósito de vehículos y 15 no disponían de presupuesto. También se incidió en comprobar el cumplimiento por parte de los talleres de la entrega del resguardo de depósito a los usuarios. El resguardo de depósito es un instrumento fundamental para proteger los derechos fundamentales del usuario del taller, porque es el único

Más de 500 talleres asisten al Tour Millennium 2015 de Jiménez Maña

El Programa Millenium de Jiménez Maña se ha concebido, después de sucesivas ediciones, como uno de los más eficaces instrumentos de fidelización y consolidación de clientes. Ideado como un servicio de formación anual para clientes, se supera año a año, ofreciendo en 2015 su versión más completa y avanzada hasta la fecha. Durante este ejercicio, tras un tour por diferentes ciudades (Sevilla, Jerez de la Frontera, Córdoba y Algeciras), han informado de primera mano a sus clientes. El resultado ha sido una respuesta masiva, con más de 500 talleres en la última convocatoria. El Programa Millenium 2015 trasciende el concepto de formación e información técnica, abarcando asimismo un amplio abanico de servicios, algunos de ellos muy novedosos.

documento, junto con el presupuesto, que da fe de que el vehículo se ha dejado en el taller para su reparación. Recordemos que si el vehículo sufre daños durante su estancia y el usuario no tiene el resguardo de depósito, se encontraría indefenso para reclamar la reparación de los desperfectos ocasionados.

Imputan a los responsables de más de 50 talleres por la compra y uso de equipos de diagnosis falsos

l Juzgado de Instrucción nº 5 de Vinaroz (Castellón), mediante providencia de fecha 5 de noviembre de 2014, ha citado a declarar en calidad de imputados por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual a los responsables de más de 50 talleres de reparación de automóviles repartidos por buena parte de la geografía española. La causa judicial se inició tras la denuncia formulada por CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil) en mayo de 2013 contra el responsable de un sitio web que ofertaba y comercializaba equipos de diagnosis pirateados y falsificados. La indicada denuncia motivó el inicio de una investigación policial en la que participaron miembros de los Grupos de Propiedad Intelectual e Industrial y de Investigación Tecnológica de las Brigadas Provinciales de la Policía Judicial de Barcelona y Castellón, respectivamente, que culminó con una redada en el domicilio particular del responsable de dicha página web, ordenada judicialmente. En este operativo, realizado en febrero de 2014, se intervinieron 80 equipos de diagnosis falsificados, así como diversos juegos de cableado, cd’s, dvd’s, tarjetas de memoria, ordenadores, placas electrónicas y lectores de llaves para vehículos. También documentación bancaria y tarjetas vinculadas con la presunta actividad delictiva. El examen de la documentación intervenida ha motivado ahora la imputación de los responsables de numerosos talleres que adquirieron equipos falsificados, encontrándose el procedimiento en su fase instructora para valorar si hay indicios de criminalidad en su conducta.

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ACTUALIDAD

Faconauto pide reinventar y reorientar con las marcas el modelo de posventa

l presidente de Faconauto, Jaume Roura, ha hecho balance de la situación de los concesionarios en España e hizo hincapié en la necesidad de revisar los estándares excesivos que fijan las marcas, eliminar los costes improductivos y “reinventar y reorientar con las marcas nuestro modelo de posventa para ajustarnos a las demandas del cliente”. En su discurso, el presidente de Faconauto dijo que los periodos de mantenimiento y las averías cada vez menos frecuentes dificultan la rentabilidad de las concesiones. Como alternativa planteó que los fabricantes deben avanzar hacia la venta “todo completo” que debería incluir en la venta de un vehículo nuevo su mantenimiento y la reparación de posibles averías durante un periodo de cinco años. Desde el punto de vista de Faconauto, los concesionarios están soportando sobre sus maltrechas economías el peso económico de los planes PIVE y PIMA Aire con los que se incentiva la compra de nuevos vehículos menos contaminantes. Calcula que para febrero del próximo año el Gobierno les adeudará 132 millones de euros. El cálculo parte de los especialmente preocupantes 5 millones de euros adeudados desde el pasado mes de marzo del PIMA Aire (del que ya se ha aprobado una cuarta edición). Sobre esa cifra pesan las casi 27.000 prereservas de automóviles (unos 26 millones de euros) acogidas al PLAN PIVE con cargo al previsto un PIVE 7 cuyo presupuesto será de 175 millones de euros. A ello se sumará que, cuando el Gobierno comience a pagar las ayudas correspondientes al PIVE 7, se habrán acumulado unas 100.000 prereservas más (100 millones de euros), según los cálculos de la asociación. Todo ello sin perder de vista que de los 2.000 euros que oferta el PIVE, el Gobierno aporta mil y otros mil la marca de los que el concesionario pone en torno a un 40 % por término medio. El dirigente de Faconauto subrayó que la vicepresidenta del Gobierno, Soraya

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Sáenz de Santamaría, anunció el pasado mes la prórroga del PIVE 6, dotada con 75 millones de euros, de los que a esta fecha el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), que es quien tramita las ayudas, no ha recibido nada. Jaume Roura aprovechó la mención del IDAE para resaltar su excelente funcionamiento en esta labor. El presidente de Faconauto enmarca esta situación en un contexto de continuadas rentabilidades negativas y en el que entre 2008 y 2013 hayan cerrado en España 788 concesionarios y 1.498 servicios y agentes, lo que supone un 34,25 % de reducción de estas redes. En ese mismo periodo se han perdido 49.793 puestos de trabajo. Por fortuna, las últimas cifras vienen a poner un punto de esperanza con una rentabilidad prevista para 2014 del 0,58 % y la creación de 1.600 puestos de trabajo. Esos datos hacen creer al presidente de Faconauto que 2014 es “el año del inicio de la recuperación, lenta pero positiva”. En lo referido a la creación de empleo Jaume Roura estimó que en el 2015 podrían crear 2.500 empleos si se consigue poner en marcha un acuerdo de formación dual que facilite la incorporación de jóvenes al negocio de la distribución y la posventa de las concesiones. Al tiempo anunció que Faconauto está negociando

con la CEOE y los sindicatos un convenio laboral exclusivo para el sector de la distribución de automóviles. En sus estimaciones de futuro, Jaume Roura ha hablado de unas ventas de 850.000 unidades, 15.000 menos que las estimaciones de Anfac . Hasta el 2016 no cree que se alcance de nuevo el millón de vehículos vendidos y sólo en el 2020 se volverá a ver una cifra de 1.300.000 vehículos vendidos. Cuando Jaume Roura se refirió a la investigación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre posibles pactos de precios entre empresas contrarios a la libre competencia afirmó que “el mercado español es de los más competitivos de Europa”. Si las ha habido no han causado perjuicio económico al consumidor”, destacó Blas Vives, secretario general de Faconauto. “No hay cartel en los concesionarios porque solo hacemos lo que nos marcan los fabricantes”, remarcó Jaume Roura. Desde el punto de vista de la asociación hay una serie de cifras que avalan la extremada competitividad del mercado español y como esta beneficia a los consumidores españoles: Por un lado ninguna de las marcas presentes en nuestro mercado tiene una cuota mayor del 9% al tiempo que ese consumidor español “se ahorra un 26% más que un comprador europeo de vehículos”.

Vicente Pascual, nuevo director de Expansión de Midas España

idas, marca especializada en mantenimiento integral del automóvil, acaba de anunciar el nombramiento de Vicente Pascual como nuevo director de Expansión en España. Antes de asumir este cargo, el directivo era el encargado del Departamento de Operaciones y Formación de la compañía, puesto que ocupaba desde 2006. “Este nombramiento supone un orgullo y una tremenda responsabilidad. Pero cuando trabajas para una enseña como Midas, que ha capeado la crisis admirablemente, te das cuenta de que el crecimiento del perímetro, o lo que es lo mismo, aumentar el número de centros es un reto apasionante y al alcance de nuestra mano”, afirma Pascual. El directivo está vinculado a Midas desde 1992, año en el que comienza a trabajar como técnico en uno de los centros de la compañía. Su carrera en Midas desde entonces no ha hecho más que crecer pasando por diferentes puestos de responsabilidad. Así, durante ocho años Pascual estuvo al frente del Departamento de Operaciones, donde dirigía un equipo de 13 personas que persiguen día a día la excelencia en el cumplimiento de los procesos en todos los centros de la red, además de brindar apoyo al franquiciado en la gestión de su negocio

y comandar la red de centros propios como insignia del buen hacer de la marca. Desde su nuevo cargo como director de Expansión, será el responsable de la apertura de los nuevos centros Midas de la mano de nuevos franquiciados dispuestos a apostar por un marca ganadora que aporta un paraguas sólido a su andadura empresarial. De la misma manera, Pascual pondrá el foco en apoyar a los franquiciados actuales o a los empleados de la compañía que tengan la intención de aumentar su número de franquicias o emprender su propio negocio de la mano de la marca. Además, lidera el proyecto de modernización de las fachadas de la red de centros, lo que dotará a los talleres de una nueva imagen corporativa, más moderna y actual. En la actualidad, recordemos, la red Midas está conformada por un total de 139 centros, 119 de los cuales se gestionan en régimen de franquicia.

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REPRESENTANTES Pedro Hernández

“Cuanto más trabajo, más suerte tengo” Después de dialogar en el anterior número con su hermano Paco -con quien comparte empresa de representaciones-, en esta ocasión lo hacemos con Pedro Hernández (Murcia, 1962), uno de los agentes comerciales más implicados de nuestro sector. De hecho, considera la constancia en el trabajo determinante en los momentos actuales, “el único secreto” del éxito, además de reinventarse todos los días y aportar nuevas y buenas ideas.

Cómo se inicia en el sector? Cuando terminé bachiller empecé a trabajar con mi padre, que era representante.

¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los actuales?

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Todos buenos. En mi caso fui un privilegiado, por ser hijo de quién era, lo que me ayudó a que en muchos sitios me escucharan y atendieran, hasta que me hice mi propio sitio. Eran tiempos muy diferentes a los actuales, sobre todo por los medios

que hoy día tenemos, como móvil, Internet, mejores comunicaciones, etc., que hacen que nuestro trabajo pueda ser mas rápido y efectivo. En cuanto a la relación con los clientes y las representadas creo que no ha variado mucho.

PEDRO HERNÁNDEZ, DE CERCA Estudios: bachiller. Idiomas: castellano y algo de inglés. Equipo: Real Murcia y Athletic de Bilbao. Aficiones: navegar, fútbol y toros. De joven quería ser…: médico. Coche: Mercedes CLS. Taller de confianza: ‘López Caravaca’ y ‘Ataz’, dos talleres independientes de Murcia. Admira: a mis padres. No invitaría a comer: a nadie que hubiera hecho daño a un niño. Una ciudad: Madrid y Londres. Un país: España. Último libro que ha leído: “La sombra del viento”, de Carlos Ruiz Zafón. Una película: “Los intocables de Elliot Ness”, de Brian de Palma. Una canción: “Sabor de amor”, de Danza Invisible. Comida preferida: el arroz y el marisco, además del bacalao frito con cebolla que prepara mi madre. Mejor amigo en el sector: afortunadamente tengo muchos, pero destacaría a mi hermano Paco. ¿Qué le hace reír? Las bromas de mi hijo. ¿A qué le tiene miedo? A que le pase algo a alguno de los míos. ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Su apariencia y estilo. Lo mejor de su carácter: intento ser siempre positivo. Lo peor: me enfado por cosas sin importancia, pero se me pasa al minuto. ¿Se siente valorado en su profesión? Sí. ¿Y fuera de ella? Sí. Los fines de semana… Los partidos de futbol de mis hijos, navegar, salir con los amigos y estar con la familia. Por último, cuélguese una medalla. Prefiero que sean los demás quien me la cuelguen.

pues hasta entonces teníamos las de Murcia, Albacete y Almería. El ser tres supuso ampliar también alguna otra representada. Hace casi cinco años también extendimos nuestra zona de trabajo a Ciudad Real. En 2000 nos trasladamos a unas oficinas más amplias y modernas. Al dia de hoy lo que empezó siendo una oficina de un representante se ha convertido en una empresa de representaciones en la que trabajamos nueve personas. Háganos un resumen de su trayectoria... Comencé a trabajar con mi padre cuando termine el bachiller, a los 18 años, después se incorporó con nosotros mi hermano Paco. Al cabo de un tiempo ampliamos nuestra zona de trabajo a la provincia de Alicante,

El representante, ¿nace o se hace? Creo que se hace, aunque pienso que tiene que tener una serie de características para poder trabajar en esto. ¿El suyo es un colectivo unido? Creo que sí, especialmente en los

últimos años. El que se creara nuestra asociación (Aeaca) ha ayudado mucho, pues ha supuesto que unificáramos muchos criterios profesionales y que nuestro personal haya aumentado. Pienso que es muy importante que un colectivo esté unido y mucho más en estos momentos. ¿De qué forma puede cambiar a mejor? Aprendiendo todos los días y formándote en las nuevas herramientas que tenemos a nuestro alcance. También estando en todos los foros que sea posible relacionados con nuestro sector y estando atento a los movimientos que hay, que cada vez son más. ¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda? Aplicaría la frase ‘creo en la suerte y cuanto más trabajo, más suerte tengo’. Pienso que el único secreto es trabajar más que nunca y haciéndolo de una manera muy profesional, reinventando todos los días y aportando nuevas y buenas ideas, y lógicamente intentando optimizar los gastos. Dentro de lo malo hemos tenido la suerte de que nuestro sector no es de los que más afectados se ha visto por esta crisis. De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante... Bajo mi punto de vista, no. Si pensara lo contrario mal iría, aunque por desgracia no todo el mundo piensa como yo. Creo que el representante que trabaje bien, sea capaz de aportar cosas a sus clientes y a sus representadas tiene el futuro garantizado, ya que podemos aportar un conocimiento de mercado en nuestras zonas muy importante. Además, hay todavía empresas muy relevantes en el sector que siguen creyendo en nuestra figura, y en estos tiempos de crisis no debemos olvidar que somos un coste variable para la empresa. ¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para largo? Yo creo que el final del túnel ya está más cerca, aunque el problema es lo que se ha quedado en el camino. Fernando Torrecilla

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INFORME ILUMINACIÓN ILUMINACIÓN

Seguridad,

duración y estética Los fabricantes de productos de iluminación priman, sobre todo, que las lámparas ofrezcan la mejor visibilidad -y, por ende, la mayor seguridad- en los vehículos que equipan. No obstante, con la crisis, la preocupación por la vida útil de este recambio es cada vez mayor, toda vez que la mayoría de los coches deben ya pasar por un taller para su correcta sustitución. En este contexto, no son pocos los clientes que cada vez dan también mayor importancia a la estética en su automóvil, en la que los faros y las ópticas juegan un papel fundamental. Fernando Torrecilla

AMOLUX Este fabricante e importador de productos de iluminación para el automóvil cuenta con una experiencia de 75 años en el sector, aunque Manad se fundó en 1979. Ofrecen a sus clientes una amplia gama de lámparas para todo tipo de vehículos (camión, turismos, moto,...), compuesta por más de 1.000 referencias. Se distinguen, en este mismo sentido, por la innovación, calidad, gran conocimiento del producto y precio competitivo. Consideran que la tendencia en este segmento se centra en la incorporación de los sistemas de iluminación Led, “lo que va a provocar un descenso de las ventas de lámparas convencionales en un futuro próximo”.

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INFORME

ILUMINACIÓN

GE LIGHTING Fabricante de lámparas en general y de automoción en particular desde 1930, GE Lighting posee toda una completa gama, desde lámparas para faro (xenón y halógenas), a auxiliar, plafonier, interior... De la misma forma, exponen, son uno de los pocos proveedores del sector OEM a nivel mundial, “lo que significa disponer de una exclusividad que únicamente se puede mantener a través de la calidad y de la constante innovación de nuestros productos, que favorecen el resultado en el mercado posventa”. Consideran evidente que cada día se incorpora la iluminación Led a más vehículos. De hecho, un vehículo ya podría ir con iluminación Led al 100%. No obstante, aseveran, hay que esperar y asegurarse que el resultado es óptimo en todos sus aspectos. Junto a su nueva gama Megalight Ultra +120, de reciente presentación, han lanzado la segunda generación de la Sportlight Ultra, con una mayor visibilidad en el campo de visión periférico, así como en condiciones climáticas extremas.

HELLA Hella es un destacado proveedor en iluminación para todo tipo de vehículos para primer equipo y el mercado de reposición. De hecho, Hella ha demostrado hasta dónde llegan sus posibilidades al fabricar el primer faro 100% Led con funciones AFS. Así, el nuevo faro con tecnología Matrix Led permite al conductor viajar permanentemente con luz de carretera sin riesgo de deslumbrar a otros vehículos. Matrix Led consigue que cada faro compuesto de cinco reflectores, que a su vez están dotados de cinco Led’s, puedan operar individualmente a mayor o menor potencia según las circunstancias lo requieren. De la misma forma, por primera vez Hella ha diseñado para el nuevo X5 de BMW un piloto trasero que ofrece todas sus funciones lumínicas en tecnología Led.

NER-TOR La amplia gama de este fabricante e importador desde hace más de 27 años se fundamenta en su lema: “apuesta por la calidad a su justo precio”, por lo que ofrecen una lámpara de calidad a un precio muy competitivo, hecho que les ha permitido posicionarse en el mercado con gran confianza y aceptación por parte de sus clientes. Así, su gama cubre lámparas halógenas y miniatura, tanto para coche como para vehículo industrial y motocicleta, todas ellas con sus debidas homologaciones. Disponen asimismo de luz diurna con Led’s, con la homologación E-mark y una notable oferta en lámparas de Led.

OSRAM

Fabricante desde 1906, Osram es, aseguran sus responsables, el mayor productor de Led’s para automoción. Comercializan lámparas de descarga de xenon y, como novedad, tienen una participación importante en la fabricación de módulos de láser para la iluminación en vehículos, siendo pioneros en este segmento. Osram sobresale por su calidad, surtido, tecnología avanzada y cercanía al cliente, adaptándose a sus necesidades, todo ello a un precio razonable. Entre sus novedades, iluminación frontal con infrarrojos, iluminación láser y, lo más avanzado, OLED, led’s orgánicos para señalización. Consideran que en España apenas afectó la crisis económica en primeros equipos, “pues cada vez se exporta más en este sector”. Aprecian, sin embargo, una fuerte reducción en vehículo industrial, especialmente en los últimos tres años. Recomiendan al cliente revisar las lámpara de los vehículos y reponerlas de inmediato en cuanto no funcionen o lo hagan con poca luz. Osram ofrece productos alternativos que mejoran el rendimiento de las lámparas originales del vehículo, aportando comodidad y seguridad al conductor.

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BOSCH Hace más de 100 años llegó al mercado el sistema Xenon Blue y eléctrico de luces de Bosch para vehículos, una nueva Xenon Silver: tecnología que supuso un gran avance en los sistemas apariencia de de alumbrado y marcó el principio de la larga historia xenón para los de innovaciones del grupo. No en vano, con la creación faros halógenos. de las lámparas Bilux H4, el sistema de faros Litronic con Longlife Daytime: una vida útil hasta tres veces más lámpara de descarga de gas y el sistema de iluminación larga, ideal como luz de marcha diurna. de curvas, Bosch demostró ser pionero en la técnica de Pure Light: lámpara estándar con calidad de primer iluminación. Su cartera de productos abarca una amplia equipo. gama de lámparas para el automóvil y una completa Rallye: potencia lumínica adicional para condiciones línea de faros universales, atendiendo a todas las necesumamente duras. sidades. Dentro de las primeras sobresalen las lámparas de descarga de gas, con un máximo rendiiento luminoso, Los responsables de Bosch consideran que, con el uso, excelente visibilidad, menos consumo de energía y una las lámparas van reduciendo su intensidad, por lo que larga vida útil, habitualmente la misma que el vehículo. deben cambiarse cada 40.000 kilómetros o 2 años. Para reducir el riesgo de accidente en condiciones de baja Asimismo, la línea de lámparas halógenas está comluminosidad, como la noche, la lluvia o la niebla, es muy puesta por: importante extremar la precaución y circular con las lámparas en perfecto estado. En tiempos en que la crisis Gigalight Plus 120, Plus 90, Plus 50: hasta un 120% aprieta los bolsillos, la disposición de los conductores más de luz comparado con una lámpara halógena estándar. Gigalight Plus 120 de Bosch es el nuevo pro- de cambiar una lámpara no fundida es menor. Por ello, grama de lámparas de 12V que proporcionan la com- es fundamental que el taller recuerde al conductor la importancia de revisar periódicamente las lámparas y binación perfecta de una máxima potencia luminosa y un efecto de xenón blanco para una experiencia de sustituirlas en caso de una disminución notable de su rendimiento luminoso. conducción con una mayor comodidad y seguridad.

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INFORME PHILIPS

ILUMINACIÓN

Fabricante con calidad equipo original, desde que diseñaron su primera bombilla para faros delanteros de coche en 1914, Philips es un líder mundial en iluminación para automóviles. De hecho, en la actualidad uno de cara tres vehículos en el mundo emplea sus bombillas. Philips ha introducido numerosas innovaciones en el transcurso de los años, siendo pionero en el desarrollo de las lámparas halógenas y de xenón, así como en las tecnología de diodos emisores de luz (Lel) y Led orgánicos (Oled). En la pasada feria Automechanika Frankfurt 2014, Philips volvió a demostrar su capacidad de diseño avanzado y tecnología de vanguardia, mediante nuevas soluciones: WhiteVision. Añaden un intenso efecto de xenón blanco a los faros delanteros de su coche para ofrecer una excelente experiencia de conducción por la noche. Su mayor luminosidad, con hasta un 40% de luz más blanca, convierte a WhiteVision en la combinación perfecta de seguridad y estilo. WhiteVision también utiliza el quemador de diámetro pequeño y alto rendimiento exclusivo, con una mezcla de gas optimizada para generar un 60% más de luz en la carretera y ofrecer un excelente rendimiento del haz en comparación con las lámparas estándar. X-tremeVision +130%. Las bombillas para coche Philips X-tremeVision superan en brillo a todas las demás lámparas para automóvil con hasta un 130% más de luminosidad y una longitud de haz de hasta 130 metros. Así, su alcance visual llegará más lejos, reaccionará con mayor rapidez y conducirá de forma más segura. Una perfecta iluminación es especialmente importante a distancia, normalmente entre

los. Para señalar este aniversario se distribuirá como producto de edición limitada con un diseño especialmente elegante. Esta práctica luz se distingue por su compacto diseño que proporciona una visibilidad óptima, incluso en espacios de difícil acceso, con 120 lúmenes y distribución de luz en un ángulo de 80 grados. Finalmente, la lámpara de inspección Led multifuncional CBL 40 es una de las mayores innovaciones en el sector de iluminación de talleres y la primera de su tipo que se comercializa. Ofrece la comodidad de una lámpara de cable y la capacidad de uso de una luz recargable de 330 lúmenes. Con un diseño ultraplano y un foco de luz de 90 lúmenes, tiene diversos usos en el compartimento del motor. Incluso después de dos horas sin cable, la lámpara sigue proporcionando un potente haz completo gracias a la batería de reserva inteligente.

Philips es la primera empresa en crear una solución innovadora y proactiva para combatir la creciente piratería en iluminación de xenón. “Somos el primer fabricante de iluminación para el automóvil que pone medios para combatir con el problema de las falsificaciones en lámparas de xenón”, señalan sus responsables. Con ese objetivo, la firma ha creado una solución proactiva con una avanzada y exclusiva tecnología. Así, a partir de ahora encontrará un certificado de autenticidad de Philips (COA) en todos los embalajes de xenón Philips Originales. Opinan que en el futuro todo el alumbrado del automóvil estará formado por tecnología Led, debido a que una lámpara Led se ilumina casi toda la vida del automóvil con ahorro de energía. Además, los diodos emisores de luz aumentan la seguridad en la vía pública: al cabo de un milisegundo, la lámpara Led ya irradia con toda su intensidad luminosa. El rápido encendido supone una ventaja, especialmente en el caso de la luz de freno. Desde Philips son plenamente conscientes que el parque móvil sufre cada año un mayor envejecimiento, que por otra parte les beneficia al reemplazarse más lámparas. Pero, por otra, les perjudica ya que el consumidor con vehículo antiguo no invierte en productos de calidad. Actualmente en España no existe una regulación estricta y herramientas en las ITV’s adecuadas que permitan 75-100 metros en frente de su vehículo. Con las medir la calidad de lámparas halógenas. bombillas para coche Philips X-tremeVision puede ver Simplemente, se hace una verificación de correcto enhasta 45 metros más lejos y ganar dos segundos más cendido, se lamentan. de tiempo de reacción. Asimismo, gracias a su luz Asociaciones de fabricantes denuncian que este escaso más blanca para un mayor contraste, es una bombilla control en los flujos lumínicos y geometría provoca que halógena muy segura. más de un 25% de las lámparas actualmente instala Penlight Premium Gold es el producto elegido para das en los vehiculos no pasarían los parámetros de la celebrar 100 años de iluminación Philips para vehícu- homologación.

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¿Qué lámpara de Lámparas trabajodepara trabajo para profesionales Ideal para inspecciones de corta duración profesionales necesita? 90

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Lámparas de trabajo para profesionales

Ideal para inspecciones de corta duración lúmenes lúmenes 90 120 145 120

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IK06 Resistencia pa impactos

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Puntero LED

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Penlight Professional ★★★★★ 80°

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RCH10 ★★★★★

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Penlight Premium ★★★★★

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70°

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Penlight Premium ★★★★★ UV-A

CBL30 ★★★★★

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Recargables

Cable de 100-240 V

Clip, imán

Gancho

Gancho, imán

Gancho

Gancho, imán

Ultraplano

Plano

Compacto

Plano

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IK07 Resistencia pa impactos

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Puntero LED Resistente a la grasa y a los disolventes

20 lm

IP54 Resistente al agua

IK07 Resistencia pa impactos

80° IP54 Resistente al agua

Puntero LED Resistente a la grasa y a los disolventes

Resistente a la grasa y a los disolventes

IK07 Resistencia pa impactos

120 lm

IP65 Resistente al agua

IK09 Resistencia pa impactos

Puntero LED Resistente a la grasa y a los disolventes

Resistente a la grasa y a los disolventes

IK07 Resistencia pa impactos

80° IP66 Resistente al agua

90 lm

IP54 Resistente al agua

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100°

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Cable de 100-240 V y recargable

Cable de 100-240 V

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IK07 Resistencia pa impactos

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Puntero LED

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lúmenes 900 750

lúmenes

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Puntero LED Resistente a la grasa y a los disolventes

Resistente a la grasa y a los disolventes

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IP66 Re

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Re ya

Un 10% de los neumáticos no podrían comercializarse en España desde el 1 de noviembre

a Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho informa de que, coincidiendo con el segundo aniversario del lanzamiento del etiquetado europeo, entra en vigor la prohibición para comercializar en el mercado comunitario los neumáticos etiquetados con la menor categoría de eficiencia energética y adherencia al suelo en mojado. Esta disposición, contenida en el Reglamento (CE) 1222/2009 donde se sustancia legalmente el desarrollo del etiquetado, supone que a partir del 1 de noviembre no se pueden vender en el mercado español neumáticos con la categoría G en eficiencia energética, ni F o G de agarre en mojado. En la práctica, esta prohibición implica que no se podrá comercializar hasta un 10% de los neumáticos que actualmente están en el mercado. Un 6% en el caso de los de mayor resistencia a la rodadura, concep-

to que mide la eficiencia energética y el consumo de carburante. Y un 4% en el de los neumáticos con la menor adherencia al suelo sobre mojado, concepto que mide la eficacia de la frenada. La Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho hizo público este anuncio en el marco de la Jornada Coloquio en la sede de la Fundación Pons, con motivo del segundo aniversario del etiquetado europeo. La sesión fue inaugurada por José Manuel Prieto, subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, Energía y Turismo (Minetur). “Dos años después de la introducción del etiquetado europeo de neumáticos podemos valorar muy positivamente su contribución al fomento de una actitud responsable por parte de los compradores españoles de neumáticos. Cada vez son más los que conocen el etiquetado, saben interpretarlo y adquieren uno u otro neumático conscientes de sus

2 de cada 3 compradores de neumáticos utilizan los datos de la etiqueta para tomar su decisión de compra Durante la jornada, se aportaron datos sobre la influencia de la etiqueta energética en la decisión de compra. Según un estudio, 2 de cada 3 compradores europeos utilizaron los datos de la etiqueta para tomar la decisión de compra; un 52% de ellos primaron la seguridad (agarre en mojado), mientras que el 47% se fijaron en la eficiencia (resistencia a la rodadura) y el 41% en el ruido. Del mismo modo, se comprobó que el 72% de los fabricantes cumplen con sus obligaciones en torno a la etiqueta. Por segmento de mercado, lo hacen el 100% de los proveedores de marcas premium, el 80% de los de cubiertas de gama media y sólo el 64% de los que fabrican neumáticos budget.

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beneficios en términos de seguridad vial y de eficiencia energética”, señaló José Luis Rodríguez, director del Consorcio del Caucho, en la intervención que abrió el acto. El responsable del Consorcio indicó, no obstante, que “a pesar del esfuerzo realizado por las marcas de neumáticos, los talleres y profesionales que los montan y los medios de comunicación, aún queda mucho por hacer, tanto en materia de conocimiento del etiquetado por parte de los automovilistas, como en el control por parte de las autoridades de algunas etiquetas presentes en el mercado que no se adecúan a la normativa”. En este sentido, animó a las Administraciones, agentes del sector y medios de comunicación a seguir poniendo en valor los beneficios del etiquetado europeo de neumáticos. Durante la reunión, Rogelio Garrido, de la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid, avanzó que en el último trimestre de 2014 se va a realizar una campaña nacional sobre la comprobación del etiquetado. Se realizará a 470 establecimientos en toda España (excepto Comunidad de Madrid, Cantabria, Navarra y Principado de Asturias).

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Pirelli inaugura su tercer Ride Passion en Madrid

irelli ha inaugurado su tercer punto de venta de neumáticos de moto Ride Passion en Madrid, Neumáticos Ángel de la Cruz, que vienen a sumarse a las otras dos tiendas situadas en Barcelona y Valencia. Ride Passion es un proyecto europeo de talleres especializados que intentan reflejar la pasión, la tecnología y la experiencia de la compañía italiana fabricante de neumáticos en el segmento de las dos ruedas. La filosofía de los talleres Ride Passion transforma la adquisición de unos neumáticos de motocicleta o scooter en una experiencia única, en un ambiente exclusivamente dedicado a los aficionados y usuarios de las dos ruedas. Al acto de inauguración acudieron David Pallarés, Country Manager de la División Moto de Pirelli España, Marta Giménez, responsable de marketing de la División Moto de Pirelli España, y el aventurero Gustavo Cuervo, así como un nutrido grupo de clientes y amigos, que acompañaron a la familia Cruz, encabezada por el gerente del punto de venta Ángel de la Cruz, que resaltó la ilusión que le producía el nuevo proyecto iniciado junto a Pirelli y que permitirá la continuidad futura del negocio familiar. David Pallarés, Country Manager de la División Moto de Pirelli España, comentó durante la inauguración que: “Estábamos deseando instalar un Ride Passion en Madrid, pero sentíamos una especial responsabilidad por desembarcar aquí con nuestro proyecto más ambicioso. Así

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que decidimos consolidar los puntos de Barcelona y Valencia y, posteriormente, con toda esa experiencia, implantarnos en Madrid. Estamos muy satisfechos de este espacio y de los profesionales seleccionados para representar el proyecto Ride Passion aquí, y esperamos que este punto de venta alcance el éxito de sus dos predecesores, para convertirse en un nuevo referente de Pirelli en nuestro país.” Pallares adelantó que están estudiando abrir un cuarto punto de venta Ride Passion en España, aunque aún no está decidida su ubicación. Al igual que los centros de Barcelona y Valencia, este punto de venta ha sido seleccionado como Ride Passion por la calidad de su servicio y la atención al cliente que ofrece, además de ser ya un lugar de referencia para los usuarios de motocicletas y scooters, por su estrecha relación con las comunidades de motoristas; una relación que le otorga un excelente conocimiento del mundo de las dos ruedas. En concreto, el Ride Passion de Madrid se ha instalado en un taller de reconocido prestigio entre los moteros de la ciudad: Neumáticos Ángel de la Cruz; situado en la calle Rodriguez San Pedro 9, un negocio que se inauguró en 1959 y que ahora gestiona la tercera generación de esta familia, toda dedicada al neumático, que puede presumir de su longeva experiencia y su amplio conocimiento del negocio y de las necesidades de los moteros.

Las instalaciones, de unos 60 m2, disponen de acceso directo a la calle y se distribuyen entre la recepción, con zona de espera, y el área de cambio de cubiertas y taller, con tres boxes. Todo el local se ha identificado con los colores típicos de la marca y de la familia Diablo: negro y rojo; y cuenta con una iluminación agradable y característicos elementos decorativos, como una huella luminosa inspirada en el dibujo de la banda del Diablo. Asimismo, este punto de venta cuenta con un garaje de 300 m2. Los puntos de venta Ride Passion se caracterizan no sólo por su identidad de marca Pirelli, reflejada en todos los elementos decorativos del taller, sino por sus servicios exclusivos de alta calidad: motos de cortesía de categoría superior, servicio de entrega y recogida a domicilio, WI FI gratuito en el interior de la tienda con iPad a disposición de sus clientes, y una aplicación que permite conocer los precios de forma transparente. El acto de inauguración se cerró con la presentación del nuevo Pirelli Scorpion Trail II a cargo de la responsable de marketing de la División Moto de Pirelli España, y la comparecencia de Gustavo Cuervo, un motero aventurero patrocinado por Pirelli, que explicó a los numerosos asistentes su próximo viaje recorriendo el continente americano desde Alaska hasta Tierra de Fuego. Carlos Maudes

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Signus reduce un 7,35 el coste de la gestión de neumáticos usados

ignus ha celebrado un acto informativo con los principales medios de comunicación del sector posventa para comunicar sus últimas novedades referentes a la gestión de neumáticos usados, entre las que destacan la reducción del coste de Ia gestión de los neumáticos usados un 7,3 % tras seis años manteniendo el mismo precio, el incremento de los puntos de generación hasta 38.588 acreditados, y la solicitud de la puesta en marcha de un registro de importadores para detectar y reducir el fraude. Durante el acto, que ha significado la primera aparición oficial de su director general Gabriel Leal, se ha informado que el coste económico de la gestión de los NFU que Signus aplicará a los neumáticos de reposición declarados y puestos en el mercado por sus productores adheridos a partir del 1 de enero de 2015, experimentará una reducción del 7,3 % lineal en todas las categorías definidas en la tabla de Signus. Esta reducción se debe, entre otros factores, a que en el último año se ha logrado establecer un marco contractual más flexible con los gestores que realizan la valorización material del NFU, lo que ha permitido una mayor opti-

mización de los costes en la prestación de servicios. Por otro lado, también se ha conseguido una optimización en los costes del proceso del triturado del neumático fuera de uso, cumpliendo con una serie de especificaciones técnicas demandadas por las instalaciones que lo consume, convirtiéndose, por ello, en un producto más valorado por su calidad. Finalmente se han logrado reducir aún más, los gastos de estructura, mejorando por tanto la eficiencia de la sociedad. Uno de los aspectos en los que más se está trabajando para optimizar las tarifas es la reducción de la bolsa de fraude. Para ello, Signus ha solicitado a la Administración la puesta en marcha de un Registro de Importadores de Neumáticos, gracias al cual los funcionarios de aduanas puedan verificar si un importador está adherido a algún SIG en el momento de autorizar la entrada de una partida de neumáticos. Asimismo, está prevista una reunión con representantes de Signus y TNU en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, para debatir sobre este registro y otros intereses comunes, aunque no se esperan grandes avances en este tema durante esta legislatura, es decir, hasta finales de 2016. Durante la reunión con los medios, el di-

rector general de Signus también ha informado sobre las cifras de 2013, en las que se pusieron en el mercado una cifra neta de 145.281 toneladas, recogiéndose 162.599 toneladas (la diferencia es el fraude), con un total de 38.588 puntos de generación acreditados, de los cuales 23.718 se consideran operativos. Asimismo, la dirección de Signus explico los esfuerzos que se están realizando en la exploración de nuevas fórmulas de valorización, especialmente en el de las mezclas bituminosas para asfaltos, ralentizadas la falta de inversión de las Administraciones en Obra Pública como consecuencia de los recortes producidos por la crisis. Asimismo, los representantes del Sistema de Gestión hicieron un llamamiento a la Administración para que fije objetivos de reciclado más realistas y acordes con la situación del mercado, como se realiza en otros países europeos. Carlos Maudes

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Pedro Espinosa, secretario general de AER resumió la ‘Memoria de actividades y retos del sector’.

VI Jornadas Técnicas de AER, ‘Sin calidad no hay futuro’

as VI Jornadas Técnicas de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados, que se celebró en la ciudad de Valencia, fue inaugurada por su presidente, Salvador Pérez, quien quiso hacer un balance de la trayectoria de la patronal, agradeciendo la labor de las empresas que la forman. “Las cifras no engañan y el año pasado fue malo”, lamentó, antes de remarcar que el neumático sigue evolucionando y las normativas que cumplen las cubiertas nuevas pronto lo deberán también hacer las recicladas. Por lo tanto, agregó, “el nuestro es un mercado con un gran futuro”. Acto seguido, la primera ponencia, a cargo de José Luis García, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo repasó los Reglamentos 108 y 109, fundamenSalvador Pérez, presidente de AER, quiso hacer un balance de la trayectoria de la patronal, agradeciendo la labor de las empresas que la forman.

tado en cuatro puntos: el cumplimiento de la conformidad de la producción en aquellas empresas con homologación española, la notificación a las Comunidades Autónomas que controlan las fábricas de su comunidad, las ITV (órdenes precisas para que controlen el cumplimiento de los reglamentos) y la información de las fábricas homologadas en España y que cumplen con la conformidad de la producción. Homologación y proyecto Retyre Ignacio Lafuente, jefe del departamento, homologación de vehículos industriales y componentes de Idiada, se refirió al futuro en su exposición, ‘Reglamentación de Homologación, presente y futura evolución aplicable al neumático recauchutado en materia de seguridad Henrique de Oliveira (Vipal Europe) habló de la eficiencia de las bandas preestampadas.

y medio ambiente’. Para ello, abogó el dirigente, son determinantes los ensayos de distancia de frenado, de fatiga, acústicos y dinámicos. “Gracias a nuestros ensayos hemos conseguido estar en primera línea mundial”, aseguró. Applus+ Idiada es, recordemos, una agencia oficial autorizada para la homologación de vehículos y sistemas europeos. Está acreditada por toda la lista de directivas europeas EU y Reglamentos UN/ ECE aplicables a vehículos, sistemas y componentes. Su compañero David Gallegos, product manager, homologación y certificación de neumáticos de Idiada, habló del ‘Proyecto Retyre, futuro etiquetado de neumático recauchutado de camión’. En este proyecto, el Reglamento General de Seguridad en vehículos R (EC) 661/2009 establece la homologación obligatoria por Reglamento ECE y define las fechas para la implementación de los distintos niveles de resistencia a la rodadura. Asimismo, el Reglamento (EC) 1222/2009 aplica los mencionados criterios a neumáticos nuevos, pero también abre la posibilidad de aplicarlo al recauchutado en una futura revisión. Profesionalización y eficiencia La cuarta ponencia, ‘Proyectos de la cátedra de recauchutado: formación, profesionalización en el sector del renovado y la reparación. Encuesta al sector del transporte’, fue dirigida por Miguel

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Miguel Sánchez, de la Universidad Miguel Hernández de Elche (Alicante) describió la Cátedra para la investigación sobre neumáticos reciclados.

Sánchez, de la Universidad Miguel Hernández de Elche (Alicante). Centró su discurso en la Cátedra para la investigación sobre neumáticos reciclados, cuyos objetivos son fomentar la investigación y la formación sobre el reciclado de neumáticos y servir de cauce de comunicación entre los agentes relacionados con dicho producto industrial. Por su parte, Henrique de Oliveira, de Vipal Europe, resumida en ‘La eficiencia de las bandas preestampadas’, explicó los factores que influyen en las bandas: El punto generador de impactos (la parte delantera del neumático, donde la banda de rodadura y el pavimento hacen el primer contacto). Bombeo de aire (el aire queda atrapado entre la banda de rodadura y el pavimento, se comprime y se bombea). Pegar-deslizar de la banda de rodadura, donde durante el contacto con la superficie del pavimento la banda de rodadura tiene una tendencia a deslizarse a través del pavimento, haciendo un sonido tipo chirrido.

David Gallegos, product manager, homologación y certificación de neumáticos de Idiada, detalló el Proyecto Retyre para el etiquetado de neumático recauchutado de camión.

Vibración de la banda de rodadura en el punto en el que sale del pavimento. Cumplir con lo marcado Ya en la sexta ponencia de la jornada, denominada ‘La Administración ante el reto del cumplimiento de lo marcado en la legislación europea sobre utilización del material reciclado: normativa de residuos’, participó Javier de Jesús, representante de TNU, Tratamiento de Neumáticos Usados. En este sentido, la legislación nacional en su Real Decreto 1619/2005 indica que el productor de neumáticos garantizará que se alcancen como mínimo los objetivos ecológicos que se establecen en el Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006 y sus sucesivas revisiones. El Apartado III, por su parte, apunta que las Comunidades Autónomas elaborarán sus respectivos planes autonómicos de gestión de residuos. Mientras, el Apartado VI establece por primera vez un marco legal sistematizado y coherente, en virtud del cual los productores de productos

que, con su uso se convierten en residuos, quedan involucrados en la prevención y en la organización de la gestión de los mismos, promoviéndose la reutilización, el reciclado y la valoración de los residuos. Las administraciones competentes, en el desarrollo de las políticas y de la legislación en materia de prevención y gestión de residuos, aplicarán para conseguir el mejor resultado ambiental global, la jerarquía de residuos, por el siguiente orden de prioridad: prevención, preparación para la reutilización, reciclado, otro tipo de valoración -incluida la energética- y eliminación. Las autoridades ambientales, en su respectivo ámbito competencial y en atención a los principios de prevención y fomento de la reutilización y el reciclado de alta calidad, adoptarán las medidas necesarias para que se establezcan sistemas prioritarios para fomentar la reutilización de los productos, las actividades de preparación para la reutilización y el reciclado. Promoverán, entre otras medidas, el establecimiento de lugares almacenamiento para los residuos susceptibles de reutilización y el apoyo al establecimiento de redes y centros de reutilización. Asimismo, se impulsarán medidas de promoción de los productos preparados para su reutilización y productos reciclados a través de la contratación pública y de objetivos cuantitativos en los planes de gestión. Tras la ‘Memoria de actividades y retos del sector’, por parte del secretario general de AER, Pedro Espinosa, llegó el turno de las conclusiones a cargo del presidente de la patronal, quien volvió a reiterar las buenas perspectivas de este segmento. Fernando Torrecilla

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NEUMÁTICOS

Insa Turbo apuesta por el ahorro energético con biomasa Ecological Drive se internacionalizará aún más

nsa Turbo, empresa perteneciente al Grupo Soledad dedicada a la fabricación de neumáticos renovados, ha decidido en convertirse en una empresa totalmente ecosostenible a través de un acuerdo pionero en el sector con la compañía Eona Biomasa: la obtención de energía térmica mediante la instalación de una caldera de biomasa. Una manera eficiente y respetuosa con el medio ambiente de hacer posible su proceso de producción. Este nuevo proceso elimina prácticamente el consumo de combustibles fósiles y gaseosos, sustituyéndolos por la generación de energía a través de restos de podas autóctonas

Grupo Soledad reunió a los casi 50 talleres que conforman la red Ecological Drive para realizar una panorámica de la enseña y poner el acento en un mayor apoyo en calidad, formación y nuevas tecnologías para el próximo año. Esta red, de vocación europea -está presente en Francia y Portugal, además de los 35 centros con

desecadas, como palmeras, pinos o incluso algas del Mediterráneo. De esta forma, se contribuye aún más a hacer frente al cambio climático y a

Nueva gama de neumáticos renovados Insa Turbo Ecoline Plus Insa Turbo presentó su nueva gama de cubiertas Ecoline Plus, fabricada con nuevo compuesto de goma y una nueva tecnología que mejora el equilibrado. La nueva gama -que se introducirá gradualmente en 2015- engloba las líneas EcoSaver Plus -en diversas medidas para llantas 14” y 15” y EcoEvolution Plus -en llantas de 14” a 18”-

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y se completa con EcoVan -para furgonetas con neumáticos de 14” a 16”- Extreme, Trail y SUV -para 4x4- y Winter y WinterSoft, ambas de neumáticos de invierno.

que cuenta en España- anunció que durante 2015 abrirá centros en dos países más, aún por concretar. Asimismo, anunció el desarrollo de una campaña en la enseña -en colaboración con una ONG-, por la que los centros plantarán un árbol por cada neumático Insa Turbo que se venda en sus talleres.

otros retos medioambientales con un enfoque preventivo, ya que, al ser un combustible que procede de residuos forestales, gran parte se consigue al limpiar los bosques, de manera que, de forma indirecta, ayuda a reducir el riesgo de incendios, que posibilitan una utilización más eficiente de los recursos naturales y permitan avanzar hacia un modelo energético más sostenible. Además al tratarse de un combustible local se evita la importación de otros países de combustibles derivados del petróleo, favoreciendo la economía, los bosques y el planeta. La caldera ha sido instalada en su planta de Aspe (Alicante) donde tiene lugar el proceso de reciclado de neumáticos de turismo, 4x4 y camión, el 100% de la energía térmica consumida ahora es biomasa. Esta reducción en la emisión de gases de efecto invernadero se suma al ahorro que ya de por sí ofrecen los neumáticos reciclados en su fabricación.

TNU tiene previsto reducir un 7,32% deTARIFAS mediaTNU sus2015 tarifas el próximo año

ratamiento de Neumáticos Usados, el Sistema Integrado de Gestión de Y similares con peso 5 Kg Neumáticos Fuera de Uso, en el que se • MOTO, SCOOTER Y CICLOMOTOR 0’75 AT agrupan los principales importadores • TURISMO 1’21 BT y distribuidores del país, avanza sus • MANUTENCIÓN, MACIZO, nuevas tarifas para 2015, en las que AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, 2’03 CM QUAD, KART, JARDINERÍA habrá una reducción media del 7,32% Y similares con peso 5 Kg y 25 Kg en su precio final al usuario. • CAMIONETA 2’21 CT • 4X4, TODO TERRENO Y SUV Para este nuevo ejercicio, TNU mantiene su tabla de categorías, • CAMIÓN 9'88 DT • AUTOBÚS modificadas en 2013, para ayudar • MANUTENCIÓN, MACIZO, tanto al productor adherido al sistema AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, 4’39 EM QUAD, KART, JARDINERÍA como al distribuidor de neumáticos Y similares con peso 25 Kg y 50 Kg de reposición a una clasificación más • MANUTENCIÓN, MACIZO, AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, 8,94 EP correcta, pero principalmente facilitar QUAD, KART, JARDINERÍA Y similares con peso 50 Kg y 70 Kg una información más clara y concisa a • MANUTENCIÓN, MACIZO, AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, todos los usuarios finales. 10’44 ET QUAD, KART, JARDINERÍA Y similares con peso 70 Kg y 100 Kg Estas nuevas tarifas han sido optimiza• MANUTENCIÓN, MACIZO, das atribuyendo de una forma todavía AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, 21’77 FM QUAD, KART, JARDINERÍA más ajustada el coste que supone la Y similares con peso 100 Kg y 200 Kg gestión de los neumáticos fuera de • MANUTENCIÓN, MACIZO, AGRÍCOLA, OBRA PÚBLICA, 38’24 FT uso. Gracias a la buena gestión realiQUAD, KART, JARDINERÍA Y similares con peso 200 Kg zada, tanto por la gestora como por los diferentes agentes económicos que integran TNU, el Sistema Integrado de Gestión sigue siendo una solución real para el reciclaje y valorización de los neumáticos que se desechan a diario en España. AQ

• MANUTENCIÓN PEQUEÑO, AGRÍCOLA QUAD, KART Y JARDINERÍA

0’35

- Costes aplicables a la gestión de neumáticos fuera de uso, al amparo del R. D. 1619/2005. - Neumáticos puestos por primera vez en el mercado nacional de reposición por las empresas adheridas a TNU. * Aquellos neumáticos de estas categorías de diámetro superior o igual a 1.400 mm quedan excluidos de la tasa.

Bridgestone ficha a Mark Tejedor como director general para la Región Suroeste de Europa

ridgestone Europa ha anunciado que Mark Tejedor asume el cargo de director general para la Región Suroeste, que incluye España y Portugal. Mark Tejedor es Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad San Pablo-CEU de Madrid y Executive MBA por el IE. Hasta su incorporación a Bridgestone, ha sido Director de la Unidad de Negocio italiana de Productos de Consumo de Goodyear Dunlop. Anteriormente, desempeñó diversos cargos ejecutivos en España e Italia. También ha desarrollado su carrera profesional durante siete años en Tenneco Automotive, en España y Bélgica, ocupando diferentes puestos directivos. Tejedor sustituye a Joseba Luzárraga, que asumió el cargo de forma interina en marzo de este año -hasta que se buscara un candidato adecuado- y que se jubilará próximamente. “El nuevo director general aportará a Bridgestone su dilatada experiencia en la industria del neumático y de la automoción, donde ha sido artífice de alianzas y ha aportado soluciones innovadoras que se han traducido en importantes resultados para las compañías que ha gestionado”, explican desde la compañía japonesa.

Tiresur adquiere un terreno en Getafe (Madrid) para construir un nuevo almacén

iresur, empresa distribuidora de neumáticos, en línea con su política de crecimiento y expansión tanto dentro como fuera de España, adquirió recientemente un terreno en el polígono San Marcos de Getafe (Madrid), que será la sede de la nueva plataforma logística de la compañía. La parcela, con una extensión de 11.000 metros cuadrados, albergará el nuevo centro de almacenaje, que tendrá un tamaño de más de 8.000 metros cuadrados. La inversión, de unos cinco millones de euros, posibilitará la construcción de unas instalaciones punteras en cuanto a tecnología y automatización logística. Será un referente tanto en arquitectura FIFO para colas de espera, como en controles de lotes y DOT, sin olvidar que incluirá los últimos avances en tecnología de identificación por radiofrecuencias (RFID). El comienzo de las obras se prevé para abril del próximo año y, una vez finalizadas las mismas, Tiresur aumentará su volumen de almacenaje en 300.000 unidades, pasando a tener un aforo de 450.000 neumáticos en España y de 500.000 en la península ibérica. Esta infraestructura permitirá la automatización de los procesos de preparación y descarga, lo que posibilitará un aumento notable en la capacidad de movimiento de unidades, a 20.000 neumáticos por día, que supondría un total de cinco millones de neumáticos al año. El nuevo centro sustituirá al actual de Madrid y supondrá el fortalecimiento de la lista de puntos logísticos del grupo que, junto a Lisboa, Galicia y Granada, ya cuenta con cuatro instalaciones de almacenaje en la península.

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Grupo Andrés denuncia la falsa rentabilidad wde los neumáticos de segunda mano

a rentabilidad de los neumáticos de segunda mano queda en entredicho tras el estudio realizado por Grupo Andrés, primer distribuidor exclusivo e independiente de neumáticos en la Península. El informe señala que las cubiertas usadas se venden con precios comprendidos entre 15 y 20 euros, pero cuentan con poco más de 2 milímetros de profundidad de dibujo, mientras que los neumáticos nuevos, con todas las garantías, arrancan en 45-55 euros ofreciendo 8 milímetros de goma de calidad en su banda de rodadura. Del mismo modo, insisten, los neumáticos de segunda mano son, además, especialmente peligrosos en tiempo de lluvia, al necesitar hasta un 46% más de distancia que unos nuevos para detener un turismos cuando rueda sobre suelo a 80 km/h: 37,8 metros frente a 25,9. Actualmente hay más de dos millones de neumáticos de segunda mano, sin garantías de ninguna clase, rodando por carreteras de la península, estima Grupo Andrés. De hecho, el 60% de los usuarios con vehículos de más de diez años elige cubiertas usadas a la hora de cambiar sus ruedas, comprometiendo el funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad. Los especialistas de Grupo Andrés advierten que más de un 34% de los neumáticos de segunda mano comercializados tienen defectos de gran peligrosidad, que impedirían su venta si se examinaran detalladamente. Dichos daños escondidos han salido a la luz tras revisar casi 1.000 cubiertas.

Eduardo Salazar, director general de la empresa radicada en Salamanca, recuerda que los neumáticos de segunda mano comercializados en el mercado peninsular no superan ningún control de calidad: no se conoce su origen, ni la vida que han llevado. “Tampoco se revisa la integridad de su estructura interna, clave para garantizar la respuesta en todas las condiciones de circulación, ni el kilometraje ya cubierto, fundamental para asegurar un buen nivel de adherencia en mojado y en seco. Carecen, incluso, de una etiqueta con el distintivo Segunda Mano, que ya es obligatoria en otros países europeos”, agrega.

La campaña de revisión de Michelin revela que casi la mitad de los vehículos circula con la presión de los neumáticos baja

a campaña Michelin de revisión de neumáticos en España y Portugal 2014, realizada en colaboración con Repsol por segundo año consecutivo y en el marco del compromiso de ambas entidades con la seguridad vial, de nuevo dejó patente el más que preocupante estado de la presión de los neumáticos de nuestro parque automovilístico. En esta segunda edición se superaron un año más las previsiones, alcanzando los 13.325 vehículos revisados. Celebrada en 50 estaciones de servicio Repsol, durante ocho fines de semana en acciones de dos días, viernes y sábado, tuvo la intención de concienciar a los conductores de ambos países sobre la importancia del correcto mantenimiento de los neumáticos, vital para reducir los accidentes de tráfico, el consumo de carburante y

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las emisiones de CO2. Esta campaña de revisión de neumáticos es la cuarta realizada en España y la sexta en Portugal por el Grupo Michelin, lo que es un ejemplo más de su firme apuesta por la seguridad vial y su respeto por el medio ambiente. Con la puesta en marcha de esta segunda edición en colaboración con Repsol, ambas compañías reafirman su compromiso para sensibilizar a los conductores sobre la importancia de mantener los neumáticos con una buena profundidad de dibujo y una presión de inflado correcta, aumentando así la seguridad en los desplazamientos por carretera, especialmente en las fechas previas a las vacaciones veraniegas, cuando aumenta el tráfico rodado. El objetivo para este año era aumentar en un 9% las revisiones de la edición anterior, alcanzando los 12.000 participantes en ambos países. Sin embargo, las previsiones se superaron ampliamente al haberse revisado más de 13.300 vehículos en las 50 estaciones de servicio Repsol de 17 provincias españolas y tres portuguesas. En esta edición, se ha mejorado el sistema de toma de datos y se ha revisado gratuitamente el desgaste de los neumáticos de turismos, 4x4 y camionetas y la presión, corrigiéndola en caso necesario.

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neumáticos de invierno

El mejor aliado ante el frío

A lo largo del pasado ejercicio apreciamos una recuperación en las ventas de neumáticos de invierno, gracias al esfuerzo por parte de los fabricantes de incentivar el estocaje de este producto en el canal de venta, ofreciendo ventajas tanto en condiciones sell-in como en campañas de apoyo del sell-out. Pese a ello, todavía existe un gran desconocimiento por parte de los usuarios finales sobre las posibles aplicaciones de neumáticos de invierno, ya que mucha gente los asocia con uso en nieve exclusivamente y no con la seguridad a bajas temperaturas.

ridgestone considera que este incremento de volumen se ve respaldado por la cada vez mayor consolidación de esta gama de productos entre los usuarios finales y la recuperación durante este año de operaciones de venta destinadas a otros mercados, que hacen crecer la demanda de Europool. Por su parte, Continental lamenta que este segmento seguirá siendo residual hasta que consigamos hacer que el mensaje al usuario final sobre las ventajas que aportan estos neumáticos a la seguridad vial en los recorridos del día a día en invierno. “Es muy importante sensibilizar al usuario y que este perciba las mejoras en cuanto a seguridad que le aporta el neumático de invierno, al mismo tiempo hemos de informarle que según el reglamento general de vehículos, son sustitutivos de las cadenas”, indican desde la misma firma. Entienden como parte fundamental que al usuario final se le ofrezca la posibilidad de almacenar los neumá-

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Bridgestone Bridgestone cuenta con una extensa familia de neumáticos premium diseñados para todo tipo de condiciones invernales en Europa. La columna vertebral la constituye la gama Blizzak, siendo la última novedad el Blizzak LM001. Mediante esta cubierta, Bridgestone desplega sus últimas tecnologías de diseño y construcción de neumáticos de invierno para vehículos compactos, de tamaño medio y berlinas.

ticos de verano en la época invernal y viceversa, lo que comúnmente se denomina servicio de guardería. Goodyear apunta que este segmento ha ido creciendo año tras año, comportándose incluso mejor que el total del mercado. Ha ganado peso desde 2008, representando actualmente un 3% del

sell in, cuando ese mismo era únicamente el 0,7%. Hablamos de crecimientos, cada ejercicio, de un 50%, favorecido por una mayor oferta y puesta en valor de este tipo de cubiertas por parte de los fabricantes e instituciones, reflejando sus ventajas, hecho que ha favorecido la demanda y

neumáticos de invierno Continental

Dunlop

Continental, destacan sus responsables, es líder en Europa en ventas de neumáticos de invierno. En España, aunque sigue en su infancia, en total (turismo, furgoneta y 4x4) este año seguirá representando en torno al 2% del mercado global, frente al casi 50% de otros mercados europeos como el alemán. Esta posición en el resto de Europa tiene un efecto positivo en el peso de las ventas en nuestro país. La gama de Continental para uso invernal de turismo alberga dos últimos lanzamientos para neumáticos de altas prestaciones: TS850P y el modelo TS 850 para compactos y utilitarios. Otros modelos disponibles son el ContWinterContact son TS 810 y, en 4x4, Conti4x4WinterContact y ContiCrossContact Winter.

El modelo de altas prestaciones más característico de invierno de Dunlop es el SP Winter Sport 4D, que brinda una excepcional maniobrabilidad y agarre durante los meses de más frío para coches de alto rendimiento y para SUV/4x4. Este modelo presenta unas prestaciones excepcionales, presentes en un excelente rendimiento en carretera a lo largo del invierno, tracción mejorada sobre nieve y hielo, muy buen control sobre mojado y diseño de consumo de combustible eficiente. Otros modelos a tener en cuenta son el Winter Response 2, que otorga un rendimiento óptimo en cualquier superficie en invierno, y el Winter SP LT 60, un neumático de invierno para furgoneta que da una excelente tracción sobre agua y nieve.

Goodyear El Goodyear UltraGrip 9, cuyo lanzamiento se llevó a cabo este mismo año, ha sido diseñado para aquellos consumidores que buscan un neumático de invierno premium. Ofrece las tecnologías más innovadoras, como una maniobrabilidad superior y una menor distancia de frenado, la tecnología Top Indicator, que proporciona una indicación optimizada del desgaste de la banda de rodadura, y el diseño de sus ranuras hidrodinámicas, que ayudan a canalizar el agua hacia el exterior de la superficie del neumático (reduce el riesgo de aguaplaning y mejora la tracción sobre nieve derretida). Además del UltraGrip 9, especialmente recomendado para turismos estándar, Goodyear pone a disposición de sus clientes una gama completa para todos los sectores: Ultragrip 8 Performance, para turismos de altas y ultra altas presataciones (HP y UHP), UltraGrip + SUV, recomendado para SUV y 4x4, y Cargo UltraGrip 2, idóneo para camión ligero.

las cifras de neumáticos de invierno que se venden en Europa”. crecimiento de este segmento frente a la caída del mercado total. Nos recuerda Grupo Total que en el centro y norte de Europa la utilización de neumáticos de invierno es habitual desde hace años. Sin embargo, en España no está del todo introducido y el gran público cree que su uso únicamente es para las carreteras nevadas del norte del país. Esta tendencia, aseveran, está cambiando, debido a la publicidad que hacen las primeras marcas en los medios de comunicación y también a la mayor información que posee la gente de ellas. “Aún así, estamos bastante alejados de

Tendencia alcista Hankook rememora que después del importante crecimiento de 2011 asistimos a un frenazo el año siguiente, para posteriormente vivir una recuperación extraordinaria en 2013. Durante el actual curso se mantiene la tendencia, con un claro acelerón en la gama turismo. No ocurre lo mismo en furgoneta y 4x4SUV. Asimismo, apostilla, el mismo marcaje de la mayoría de las cubiertas como “M+S” hace que el usuario, y muchas veces el taller, no consideren conveniente el cambio de neumático. “Debemos tener en cuenta que los usuarios de VAN pertenecen principalmente a

empresas de menor tamaño incluyendo a los autónomos y aunque parece que mejora la situación económica se sigue intentando ahorra en cualquier gasto de negocio”, reflexionan. En palabras de los responsables de Nokian, como consecuencia del menor poder adquisitivo del público, la mayor parte de los consumidores no pueden hacer frente a un desembolso mayor a la hora de poner sus neumáticos y, lamentan, no le dan la máxima prioridad a la seguridad. Para Pirelli no se puede decir que este segmento se haya visto afectado por la crisis ya que, en realidad, se trata de un nicho de mercado con un comportamiento más dirigido por la climatología de cada invierno que por los vaivenes económicos.

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neumáticos de invierno Grupo Total

Hankook

Su gama estrella en neumáticos de invierno es la marca Hifly, que se caracteriza por ser “asequible, segura y eficaz”. Paulatinamente, se va introduciendo en España desde hace unos años. Sus dibujos recortados con una serie de aristas y laminillas hacen que su comportamiento sobre nieve e hielo y la evacuación del agua sean excelentes. En este sentido, su compuesto, con una mezcla de gomas, hace que el neumático sea más flexible a bajas temperaturas y le permite una mayor adherencia. Remarcar que la gama de Hifly abarca desde llanta de 13” para utilitarios pequeños, pasando por furgoneta, todo terreno, hasta llegar a llantas de 18”.

El neumático Winter i*cept RS ha sido especialmente diseñado para vehículos que van desde los pequeños utilitarios para la ciudad hasta rancheras y furgonetas familiares. Destaca por un manejo estable y especialmente seguro sobre calzadas mojadas, nevadas, medio derretidas y también secas. Su diseño direccional de la banda de rodadura de cinco nervios en forma de V presenta una anchura de la ranura un 14% mayor. Gracias a la disposición en ángulos adicionales (laterales) de las ranuras, desde 0° en la parte central de la banda de rodadura hasta 15° en la zona del hombro del neumático, consigue una mejor tracción sobre cualquier superficie. Su innovador diseño del compuesto, totalmente de sílice, de gran agarre garantiza que la banda de rodadura se mantenga blanda incluso a temperaturas muy bajas, ofreciendo así una excelente tracción y poder en la frenada.

Por ello, las ventas del segmento winter dependen básicamente de la climatología invernal: a más frío, más ventas. “Es muy poco importante el efecto de la crisis, aunque siempre ayuda que los consumidores cuenten con poder adquisitivo para realizar una inversión en un segundo par de neumáticos”. No sólo en nieve Como su propio nombre indica, exponen desde Bridgestone, los neumáticos de invierno son adecuados para aquellas zonas donde las condiciones climáticas en invierno son extremas, ya sea ciudad o montaña. Pero no únicamente son idóneos para conducir en hielo o nieve, sino que su uso están recomendados para aquellas regiones donde las temperaturas en invierno sean iguales o inferiores a 7ºC. Estas cifras se alcanzan en muchas de las zonas de nuestro país a lo largo del invierno. Continental reconoce que todavía existe un gran desconocimiento por parte de los usuarios finales sobre las posibles aplicaciones de neumáticos de invierno, ya que mucha gente los asocia con uso

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Pocos usuarios reflexionan sobre cuántas veces conducen con temperaturas por debajo de 7º C en invierno y qué efecto tienen esas bajas temperaturas sobre la elasticidad del caucho en nieve exclusivamente y no con la seguridad a bajas temperaturas. España tiene fama de albergar un clima que no necesita neumáticos de invierno, pero poca gente reflexiona sobre cuántas veces uno coge el coche con temperaturas por debajo de 7º C en invierno y qué efecto tienen esas bajas temperaturas sobre la elasticidad del caucho que forma la única unión entre el vehículo y la carretera. Para entender las diferencias entre un neumático de invierno y uno de

verano debemos atender a dos cuestiones, compuesto de goma y dibujo. El primero está diseñado para mantener su flexibilidad a bajas temperaturas, mientras el dibujo hace que las cubiertas de invierno posean la característica de traccionar en nieve y hielo, además de frenar en la mitad de recorrido. Del mismo modo, Goodyear recalca que en esas condiciones climatológicas -las inferiores a los 7ºC, ya mencionadas anteriormente-, el neumático de invierno está preparado para proporcionar mejor tracción, frenado, maniobrabilidad, resistencia al aquaplaning y agarre que uno de verano en cualquier superficie como sobre mojado, nieve, hielo o seco. Nokian se centra en el concepto de la seguridad. Obviamente, apostillan, no es peligroso el uso de neumáticos de verano en épocas invernales, ya que éstos deberían funcionar con normalidad. Pero la seguridad ofrecida por un neumático de invierno no se parece en nada a la que haya experimentado antes. Pirelli insiste en que la cualidad más destacable de las cubiertas invernales es que mejoran la seguridad general

neumáticos de invierno Nokian

Michelin Michelin presentó en febrero de 2014 su nuevo neumático de invierno para turismos, el Alpin 5, que, como su nombre indica, es la quinta generación de cubiertas de invierno, destinado a aquellos países europeos donde en la temporada de más frío dominan las “carreteras negras”, es decir, están recubiertas de nieve o hielo varios meses. El Alpin 5 se ha desarrollado para proporcionar la máxima seguridad desde los meses de octubre hasta abril, en todas las condiciones que el invierno somete a las carreteras. Sin duda, la seguridad es un requisito previo, siendo la primera exigencia de Michelin. También es la primera demanda de los conductores. Pero la seguridad, en invierno, es una prestación difícil de lograr porque debe tener múltiples facetas, tantas como las condiciones meteorológicas del invierno.

del vehículo en circunstancias climatológicas adversas, o en conducción por debajo de +7ºC, ya sea peligrosa o no. Desconocimiento Respecto a los neumáticos de invierno sigue existiendo un gran desconocimiento sobre el producto y sus beneficios. Por ello, uno de los objetivos de GoodyearDunlop es concienciar al consumidor del gran beneficio que le puede proporcionar el uso de este tipo de neumáticos, mediante el desarrollo de diversas acciones como formación a los profesionales o a través de información al consumidor en el establecimiento de compra. El nuevo etiquetado europeo, dice Hankook, ha sido el punto de partida de una regulación que persigue informar

De su gama destaca el Nokian WR SUV 3, el modelo más avanzado tecnológicamente para los SUV de mayor cilindrada. Fabricado en Finlandia, previene aquaplaning y brinda un excelente manejo en nieve y terrenos secos. Su compuesto de sílice especial para SUV proporciona máxima estabilidad en todas las circunstancias. Nokian cuenta también con los modelos WR Cargo para furgoneta, el WR A3 y WR D3 para los turismos más potentes y el modelo W+ como gama básica de la marca.

Pirelli Pirelli cuenta con una amplia gama de neumáticos invernales para todo tipo de vehículos, aunque la familia Sottozero podría considerarse la gama de referencia en turismo, en especial su miembro más reciente, el Winter Sottozero 3. Destinado a vehículos de altas y superaltas prestaciones, este modelo equipa los más prestigiosos deportivos y berlinas de gama alta, garantizando a los conductores más exigentes unas excelentes prestaciones en carreteras secas, mojadas o con nieve.

al consumidor, pero no es una solución. “En la gama de los neumáticos de invierno, una etiqueta especial al igual que otros segmentos ayudaría y atraería al potencial consumidor”, opinan. Fabricantes, talleres y Administración deben participar activamente para concienciar al usuario final de la importancia que supone utilizar un neumático de invierno. Es clave incidir también en que las condiciones meteorológicas y el estado de las carreteras también influyen sobremanera en la distancia de frenado. En Nokian rememoran que hace años el neumático de invierno estaba destinado únicamente a nieve: hacía ruido, aumentaba el consumo, el desgaste en carretera era muy malo,... Hoy en día las cubiertas de invierno son auténticas joyas de la tecnología, haciendo que su rendimiento en terreno seco sea equiparable a las de verano. Pirelli incide que las marcas, tanto de forma individual como desde la Comisión de Fabricantes de Neumá-

ticos, venimos realizando un esfuerzo de comunicación para informar a los usuarios finales y a las instituciones sobre las cualidades de los neumáticos de invierno. En este sentido, cabe destacar que el pasado año la DGT, así como Trànsit en Cataluña y su equivalente en el País Vasco, ya incorporaban información sobre este tipo de cubiertas en sus comunicaciones invernales. En Europa el uso de neumáticos de invierno está muy difundido, asegura Bridgestone, pues los conductores europeos están muy concienciados y suelen disponer de dos tipos de neumáticos. En Alemania, por ejemplo, como en el resto de países del norte de Europa, más del 50% de los automovilistas usan neumáticos de invierno en temporada fría, mientras que en España está más o menos entorno a un 3%, incluyendo a los amantes de los deportes de invierno. Fernando Torrecilla

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IN MEMORIAM

Luis Robles junto a su socio Manuel Sánchez, que asume la dirección general de Carsmarobe.

Adiós, amigo Luis E

ra domingo, día 9 de noviembre, festivo en Madrid. A media tarde, recibíamos una llamada de Alfonso Bueno, presidente de Asboc que nos dejaba conmocionados: Luis Robles había fallecido en un accidente, arrollado por su coche en el garaje de su casa. Luis Robles, para quien no le conozca, fue presidente -y uno de los principales impulsores- de Asboc (la asociación de Servicios Bosch de Madrid). Pero además era el máximo responsable de Carsmarobe, una empresa de formación que creó en 1989 dedicada a la formación (ocupacional, continua y online) y a la asistencia técnica. Luis era un habitual de las distintas reuniones del sector, ya que propor-

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cionaba formación a los talleres de las principales redes de nuestro país: desde los negocios de reparación de Cecauto a Midas pasando por Serca, Delphi o CGA. Si eres distribuidor, a buen seguro que habrás coincidido con él en alguna reunión; si eres un taller, tal vez no le pongas cara pero seguro que has recibido algún curso en sus instalaciones o alguno de sus técnicos te habrá solucionado alguna compleja avería. Además, era el copropietario de un Bosch Car Service en Móstoles, junto a su socio Manuel Sánchez, que a partir de ahora asume la dirección general de Carsmarobe. Hace algunas semanas estuvimos juntos en Jaén, en el Congreso de Serca. Como era el primero al que él asistía, fuimos sus “cicerones” y compartimos comida y cena. Nos habló de sus proyectos para Carsmarobe, que pasaban por la expansión internacional, gracias a un acuerdo con distribuidores británicos -con los que había comenzado ya a trabajar- y con diversas tomas de contacto con el mercado portugués, del que se quejaba de la dificultad de encontrar a buenos técnicos. Coincido con algún colega que le describía como un formador incansable que hacía más de lo que se le reconocía, ya que, poco a poco, Luis había

logrado que Carsmarobe fuera una de las empresas de formación más reconocidas por grupos y redes de este país. Con Talleres y Comunicación y Posventa.info colaboraba de forma continua. Era un asiduo de la sección de opinión de la revista y los vídeos de Carsmarobe jalonaban periódicamente nuestra web. Compartíamos puntos de vista sobre la posventa, intercambiábamos noticias y opiniones sobre la actualidad. Durante una cena que compartimos en Jaén, nos habló de la afición que ahora le ocupaba los fines de semana: realizar rutas por campo en 4x4, por los pueblos de su querido Toledo, junto a sus amigos. Nos mostró algunos videos en su móvil, en los que se le veía conduciendo por terraplenes, caminos, senderos y trialeras. Se había comprado un nuevo 4x4 con el que seguir disfrutando de esta afición; un coche que, paradójicamente, le quitó la vida. En su funeral, familiares y amigos abarrotábamos la iglesia donde tuvo lugar la misa. Casi toda la familia del diésel y no pocos distribuidores y talleres le acompañamos en este último adiós, recordando anécdotas. Sirvan estas líneas como un modesto homenaje hacia un trabajador incansable que, sobre todo, era muy buena gente. Descansa en paz, amigo.

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