Talleres en Comunicación 241

Abre la solapa y disfruta del Mundial de Brasil con Gt Motive

2014 Fifa World Cu NADA PERSONAL, SÓLO NEGOCIOS

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´ Hemos sabido COmo ´ de Josep serA´ la sucesiOn Bosch al frente de AD Parts... ...Y que hay un recambista que ha llegado a acuerdos con desguaces para suministrarles recambio nuevo y ´ ayudarles en la logistica de entrega de sus piezas...

´ es el distribuidor ...Y quien mejor posicionado para la posventa de los nuevos coches ´ en el chinos que entraran mercado... ...Y que Dipart desarrollara´ su propio departamento ´ tecnico, DP Service... ... Y que Gecorusa trabaja en un proyecto ´ logistica ´ de consultoria para sus socios... … Y las razones de Cecauto para crear Clickrecambios.com... ...Y que ha llegado una nueva marca de pintura, totalmente nacional, al mercado... ...Y que Pro&Car prepara su propia red de talleres...

No es nada personal, son solo negocios...

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Abre la solapa y disfruta del Mundial de Brasil con Gt Motive

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... Y QUE GECORUSA TRABAJA EN UN PROYECTO DE CONSULTORÍA LOGÍSTICA PARA SUS SOCIOS...

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NEGOCIOS

... Y LAS RAZONES DE CECAUTO PARA CREAR CLICKRECAMBIOS. COM... PÁGINA 36

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...Y QUE HA LLEGADO UNA NUEVA MARCA DE PINTURA, TOTALMENTE ESPAÑOLA, AL MERCADO... PÁGINA 88

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...Y QUE PRO&CAR PREPARA SU PROPIA RED DE TALLERES...

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Y ADEMÁS...

ENTREVISTAS 14. SERCA, VISTA POR SUS SOCIOS / 28. ADR 98 / 34. GRUP ENGAR / 38. XABIER ESTEBAN (AGERAUTO) 40. ENRIQUE ALMENDROS (GRUPAUTO) / 62. JOSÉ A. SÁNCHEZ TORRES (GANVAM) / 64. JAVIER ROMERO (REPRESENTANTE) / 80. PABLO NICOLÁS, MARCO A. HERRERA (TÜV RHEINLAND) Y ASSÍS PARÉS (AXALTA) ACTUALIDAD 42. II JORNADA DE TALLERES DE CATALUÑA / 44. SALÓN DEL AUTOMÓVIL 48. AICRAG ACERCA SU PROPUESTA A SUS CLIENTES REPORTAJES 6. MARIDAJE PERFECTO / 70. INFORME. LUBRICANTES 92. INFORME. NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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editorial

ZONA MIXTA

Todo está en El Padrino “No es nada personal, son sólo negocios”.Con esta frase -que dice Michael Corleone, no Don Vito, al consigliere Tom Hagen en El Padrino- hemos querido restar trascendencia a muchas de las decisiones que se toman en este sector. Me explico. Desde estas líneas el pasado año nos quejábamos con ironía de cómo el último Congreso de Ancera hablaba de Inpart, desguaces, Oscaro o las aseguradoras como el enemigo, la verdadera encarnación del Mal en el mercado.

Pero no es así. Son sólo negocios. Porque, que levanten la mano los recambistas que no venden a desguaces. Y los talleres que no compran piezas usadas a desguaces. Y los distribuidores y talleres que están sopesando e informándose para entrar en Inpart. O quien, como usuario, aún no ha comprado por Internet...

De forma más explícita, traemos ejemplos de todo ello, en este número dedicado a la distribución. De recambistas que trabajan con Inpart. Y de los que no lo hacen. De grupos que crean sus propias páginas de Internet para vender al usuario. Y de grupos que no creen en ello. De distribuidores que trabajan con desguaces, asesorándoles en el stock y

ayudándoles en las entregas a sus clientes. Y de otros que no lo hacen.

Y, sobre todo, abordando temas de actualidad. Como la sucesión de Josep Bosch al frente de AD Parts. O el proceso expansivo de Recalvi. O la actualidad de Serca y su nuevo fichaje Lluís Tarrés. Y los nuevos proyectos de grupos como Dipart o Gecorusa, y el presente de otros como Agerauto o Grupauto. Y en chapa y pintura, un sector que nos encanta, os detallamos cómo se está desarrollando la homologación de talleres creada por TÜV Rheinland y Axalta, os describimos las principales características de la red de talleres Pro&Car y os explicamos pormenorizadamente los valores diferenciales de Cromauto, la nueva marca de pintura totalmente española.

Porque de todo se puede aprender y extraer conclusiones válidas para nuestros negocios. Volviendo a El Padrino y a Michael Corleone: “Intenta pensar como piensan los que te rodean. Con esta base todo es posible”.

Pasad y leed. Creemos que este número es una oferta -informativa- que no podéis rechazar...

Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno

Redacción Fernando Torrecilla redaccion@posventa.info

Director Juanjo Cortezón juanjo.cortezon@posventa.info

Publicidad Isabel Tarifa publicidad@posventa.info Diseño: Joon&Beni Impresión: Villena Artes Gráficas

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info Edita Motor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) Telefono: 91 655 66 84 Depósito Legal M-32723-2013

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifica con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Otras cosas que aprenderás en este número...

Quién dirige realmente AD Parts.

Qué bodega sería cada grupo si en vez de la posventa habláramos de vinos y cavas (dicho por un experto enólogo).

Si Serca es cómo pensaba Lluís Tarrés cuando era proveedor Cómo es la relación entre Recalvi y Cecauto. Y cómo Recalvi vende recambio marquista.

La interesantísima historia de una recambista cordobesa Qué grupo apostará por un CIF único para trabajar mejor con proveedores y clientes colectivos.

Cómo ser un mayorista en Madrid, con poco stock y rutas no muy largas.

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talleres en comunicación

Que los Centros Técnicos GrupAuto son agua pasada y que ahora llega la red CAR-E GrupAuto.

Qué periodistas hemos votado a los mejores Eurotalleres.

Qué áreas del taller abarca la certificación de Axalta y TÜV Rheinland.

Los servicios que ofrecerá la red Pro&Car a los talleres.

Cuántos distribuidores comercializan ya Cromauto y cuándo la marca dará el salto internacional.

Y cosas que no aprenderás en este número (pero sí en los próximos) Qué grupo entrará de forma inminente en Madrid.

Qué grupo trasladará sus oficinas centrales este verano.

LAS CLAVES DEL LAS CLAVES DEL ÉXITO ÉXITO

Luchamos por la satisfacción de nuestros socios y proveedores.

Luchamos por la satisfacción de nuestros socios y proveedores. más de 73 empresas, productos, más más rentabilidad, más más formación, más más de 300 puntos de tecnología, más internacional, más congresos, más más de 73 empresas, productos, más más rentabilidad, más más formación, más venta, más Stocks, más distribución, más satisfacción, más fidelización, más más de 300 puntos de tecnología, más internacional, más congresos, más servicio, másStocks, actualidad, más marketing, reuniones personales, estadísticas, másmás redes, venta, más más software, distribución, más satisfacción, más fidelización, más información, más software, más talleres, más más confianza, más más grupo, más personal, servicio, más actualidad, más marketing, reuniones personales, estadísticas, más redes, competitivos, más comercio electrónico, servicios, más cerca de ti, más tuyo. más información, más más talleres, más más confianza, más más grupo, más personal, competitivos, más comercio electrónico, servicios, más cerca de ti, más tuyo.

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Maridaje perfecto

Queríamos hacer un juego. Al igual que el año pasado pusimos nombres de canciones a cada grupo de distribución, en esta ocasión queríamos asociar una bodega o denominación de origen a cada agrupación de recambios. Y, aunque de fútbol y vino sabemos todos, decidimos contar con el asesoramiento de un experto en enología, Paco Berciano. Y aquí os traemos el resultado.

P

aco Berciano es leonés de nacimiento y burgalés de adopción. Su relación con el vino viene de lejos. Es copropietario de la “Vinoteca El Lagar” (Burgos) -una de las AD Parts

A priori, asociar AD Parts a una bodega parecía fácil: un cava, que fuera catalán pero a la vez con presencia internacional...

Pero no, tras comentarle cómo es el grupo en la actualidad, Paco Berciano lo tuvo claro: Bodegas Torres. ¿Por qué?, le preguntamos. “Torres es un grupo con una gran presencia en España, no circunscrito a una única denominación de origen [aparte de tener la mayor cifra de viñedos del Penedés, cuenta con bodega en Chile y California, así como en la DO Conca de Barberá, Toro, Jumilla, Ribera del Duero, Priorato y Rioja]. Pero, además, su actual presidente [Miguel A. Torres, la cuarta generación] es una de las personas más respetadas de todo el sector, de los que marca la línea y de los que todos se fijan en él”, explica.

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primeras tiendas especializadas en vino de España-, de “La Tintorería” (Madrid) y de la distribuidora e importadora de vinos Alma Vinos Únicos. Ha colaborado en Diario 16 de Burgos, El Sol, El País

Agerauto

“Pensando en este grupo, me viene a la cabeza la denominación de origen La Mancha”, comenta Berciano.

Agerauto ha sido un grupo, que, en los últimos tiempos, ha apostado por asociaciones con otros grupos. Primero fue Gecorusa, ahora es Cecauto. “Y los vinos de la Mancha también, son unos vinos que han servido como componentes de otras denominaciones -como Burdeosy, pese a que tienen caldos estupendos, no se venden lo suficientemente bien”.

Andel

Andel es uno de los grupos más jóvenes, naccido en Andalucía. Podría ser cualquier manzanilla. “Me viene a la mente un buenísimo Málaga,

y Cinco Días, y en la actualidad escribe el blog El Descorche. Con él charlamos sobre posventa y enología, sobre grupos y vinos, sobre empresas y bodegas, sobre gerentes y bodegueros.

Molino Real, que hace Telmo Rodríguez”, explica. Y, al igual que Andel, poco a poco, va saliendo de Andalucía hacia otras partes de España, Telmo elabora vinos -únicamente a partir de variedades autóctonasen distintos puntos del viñedo español: Rioja, Cigales, Rueda, Toro, Ribera, Ávila, Galicia, Málaga, Alicante...

ARE

El grupo de Rafael Gargallo, que de nuevo plantea volver a escena, con algunos de los asociados que formaron grupo con él se asemeja, según Berciano, a Pesquera. Y no entrando a valorar la calidad de los vinos, sino por su dueño, Alejandro Fernández, que ha llevado la bodega con una gestión muy personalista -como Gargallo- y que ahora está en el

proceso de traspasar el mando a sus hijas -como también Gargallo prevé hacer con su hijo-.

Cecauto

“Sin duda, Freixenet. Lo primero, porque son vecinos”, comenta sonriendo. Además, Freixenet son los típicos cavas que se encuentran en cualquier tienda o gran superficie -igual que Cecauto, que destaca por su capilaridad-. Además, Freixenet fabrica bastantes productos de marca blanca, algo que Cecauto también ha cuidado desde siempre.

CGA

En un Congreso de una de sus redes, en la comida, coincidimos con su director gerente, Alejandro Vicario, en una mesa y bromeamos acerca del vino con el que nos deleitaron -Pago del

Vicario-. Por lo que la elección también parecía fácil. Pero no.

Berciano elige Cune. “Cune -o, mejor dicho, Cvne, que son las siglas de la empresa [siglas, como CGA]- es una bodega con presencia multinacional”.

Pero, al igual que ocurre con el grupo, donde conviven distintas “familias”, como los antiguos Grunosur y los antiguos Centro Holding, en Cvne la propiedad de la compañía también se dirime entre varios herederos y sus familias -aunque con más virulencia que en la agrupación-

Dipart

No resultó fácil buscar símiles.

Dipart es un grupo muy bien considerado dentro de la posventa, del que los proveedores no dudan en alabar su buen hacer. También es un grupo pequeño, homogéneo...

“Pienso en Marqués de Griñón, una bodega con gran

personalidad, con viñedos entre Madrid y Toledo, con pequeña producción y con un propietario buen conocedor del mundillo”.

Groupauto Unión Ibérica

Lo tuvo claro: Muga.

Una empresa innovadora, a la vez que tradicional, que ha realizado perfectamente el relevo generacional y que cuenta con una fuerte presencia internacional. “Además, hace muy bien las cosas, cuentan con una notoriedad enorme y destacan por elementos innovadores -se fabrican, por ejemplo, sus propias barricas. Y, además, me cae muy bien toda la familia”. Algo que suscribimos completamente si hablamos del grupo de recambios.

Gecorusa Julián Chivite, una bodega que ahora cuenta

con una gran imagen, pero que en épocas pasadas ha sido una continua “pelea de gallos”, en la que cambiaban de responsable con frecuencia y en la que no existía consenso. Tal y como ha pasado con Gecorusa...

GrupAuto

En este caso, el localismo del grupo de Enrique Almendros hacía fácil buscar un maridaje.

Y el elegido ha sido Mas de Bazán, un estupendo caldo con denominación Utiel-Requena. Un buen vino aún desconocido fuera de Levante.

Holy Auto

El grupo gerenciado por Manuel Alcalde es uno de los grandes desconocidos del sector. Muy valorado por los proveedores, se ha centrado en buscar marcas en exclusiva que no son las habituales de

otros grupos. Berciano asimila al grupo con las bodegas de Raúl Pérez. “Pérez es un verdadero genio con los vinos. Hace muy bien las cosas, pero es conocido sólo entre la gente del sector.

Tiene muchos seguidores porque son grandes vinos, pero le falta algo de márketing para darse a conocer”, detalla.

Serca

La elección tampoco fue difícil. Codorniu. ¿Por qué?

“Pues porque Codorniu es una gran empresa, con mucho márketing, que se ha dedicado a mover el sector del vino, a hacer cosas nuevas. Algunas le han funcionado, otras no. Es nacional, con buenos vinos de base y gran presencia en el mercado”. Serca también se ha caracterizado por “hacer sector”, en sus congresos y en sus campañas.

Y tiene a grandes distribuidores como base. Y buena cobertura y presencia...

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AD PARTS

Reunimos a la directiva de AD Parts -Josep Bosch, Juan Carlos Martín y Lluis Tarragó- para repasar la actualidad y el inmediato devenir del grupo. Con ellos abordamos, de forma distendida, temas como la situación actual de la posventa o la sucesión en la dirección de la agrupación, el Proyecto Millenium, etc.

A

Miguel Ángel Jimeno y Antonio Conde

la hora de elaborar un número que pretende plasmar una panorámica de la distribución en España, es cita obligada acudir, como si de un proveedor se tratase, a Riudellots de la Selva, sede de AD Parts, grupo de referencia en la distribución española. Tuvimos la oportunidad, además, de poder juntar en la misma mesa a su presidente, Josep Bosch, a su director general, Lluis Tarragó, y a su director adjunto Juan Carlos Martín.

Casi como cada año, le pedimos a Josep Bosch que nos contase las novedades de su grupo y, casi como cada año, nos explicó que no había grandes novedades, que AD es un colectivo estable y homogéneo en su gestión, sin altibajos, por lo que es muy difícil que se produzcan novedades que alteren el día a día de su línea de trabajo más allá

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de nuevas aperturas de puntos de venta o nuevos almacenes por parte de los socios.

De un modo natural, la conversación se deslizó hacia el estado del sector “plano como mucho, como corresponde al entorno económico”. La economía se mueve en función de la disponibilidad de dinero del consumidor y esta no parece que vaya a cambiar ni en este año ni en los años próximos. “Con el mismo salario o menos, más impuestos y poco crédito, hay menos gasto y por tanto disminución del consumo”. ¿Su receta para el éxito? El éxito es algo muy relativo, y no para todos es igual; para AD Parts es la adaptación al entorno, y quizá “dedicándole más trabajo y esperando menores resultados” sea la fórmula. Mientras, las ventas del grupo se mantienen estables y por debajo de lo deseado atendiendo el esfuerzo comercial que se le dedica. En cualquier caso “vamos haciendo camino”.

Los costes de un distribuidor son de difícil reducción.

La distribución debe mantener sus envíos y entregas y también la gama adecuada y, si las ventas

Martín, siguió la broma sobre su condición de joven, plenamente integrado tras haberse ganado los galones “por medio punto más que los otros candidatos”. Juan Carlos Martín bromeaba: “no me cogió de sorpresa ser el elegido. Soy de Bilbao”. En cualquier caso, Lluis Tarragó nos aclaraba que a la hora de seleccionar candidatos, el abanico posible para las exigencias del grupo era bastante estrecho, por lo que pronto se pensó en Juan Carlos como la mejor opción.

Bosch nos contó que cada año él pone su cargo a disposición del consejo que gobierna el grupo. Su puesto ni es vitalicio ni tiene una duración indefinida.

“Quien realmente dirige el grupo es una asamblea de 27 socios”. Es la asamblea la que tiene el poder y a la que el equipo de gestión da cuentas cada 3 meses. “El presidente no tiene la potestad ni de encargar un anuncio”.

Será el consejo y la asamblea quienes decidirán cuando se producirá la transición en el cargo y ésta, cuando se produzca, contará con una estructura debidamente preparada. “Esto es una democracia real con 27 votos que pesan lo mismo unos que otros”.

descienden, es difícil de gestionar la cuenta de resultados en positivo. Tampoco es solución presionar excesivamente al fabricante, “es un error”, él es un socio de nuestro negocio, lo mismo que el cliente.

En el año 2001 AD Parts puso en marcha el Programa Millenium, un proyecto que unificaba y ponía a disposición de los talleres todas las iniciativas y herramientas que situaban al taller multimarca en situación de competir en igualdad de condiciones con los talleres de marca. A día de hoy 16.700 talleres trabajan con el Programa Millenium.

Sucesión Fuimos desgranando temas y entramos a hablar del cambio generacional. “Los socios de AD son en su mayoría empresas familiares y ya se ha producido en la mayoría un cambio generacional que da estabilidad al grupo”. Los gestores que han pasado el testigo a una nueva generación han estado apoyando y cubriendo con su experiencia posibles carencias de sus herederos, de modo que estos ahora se han consolidado en la gestión sobre unas bases muy firmes.

Josep Bosch no eludió hablarnos de su sucesión.

Lleva al frente del grupo 25 años. Hace 14 años cedió el testigo de su empresa, AD Bosch, a su hijo, y él ha centrado su actividad en dirigir el grupo.

“Ahora hemos incorporado a Juan Carlos, un joven de 48 años y que será el director general con un presidente, que tendrá o no una función ejecutiva, esto ya lo decidirán los que manden cuando llegue el día” explicó con ironía Josep Bosch. Juan Carlos

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Chema Rodríguez ha sido un conocido piloto de rallies, un mundo que le apasiona y al que ha seguido vinculado a través de las federaciones regional y nacional.

Cuando era piloto, apenas había recambios para estos vehículos, había que importarlos. Por lo que decidió montar una tienda para suministrarlas, una tienda que fue creciendo y diversificando, ampliando estructura por el Norte de España.

Hoy, Recalvi es un grupo de empresas que “toca todos los palos” de la posventa: electromecánica, pintura, maquinaria, motores, recambios, accesorios..., con presencia en diversos países de Latinoamérica y con un plan de desarrollo hacia una cobertura nacional: en 2013, fue Murcia, y Sevilla con Recalvi Andalucía, de la mano de Arturo Estévez; en 2014, ya están operativas Santiago y Valladolid desde este mes y en preparación Salamanca y Guipuzcoa, además de Portugal y en 2015, Cataluña, y tal vez Valencia...

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CHEMA

RODRÍGUEZ DIRECTOR GENERAL DEL GRUPO RECALVI

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Juanjo Cortezón

ese a la crisis, los últimos tres años nos marcamos el reto de crecer y expandirnos. El año pasado fue el turno de Recalvi Andalucía y Murcia, este año abrimos en Valladolid y nos quedamos con la sucursal que Federal Mogul tenía en el norte de España, concretamente en Santiago de Compostela. La delegación de Valladolid es fruto de un acuerdo con Autobas, distribuidor de maquinaria. Y si funciona, extenderemos la colaboración con ellos en su otro punto de venta, en Bilbao. Ellos estaban muy centrados en la maquinaria y querían diversificar, y para nosotros el equipamiento de taller era una línea a desarrollar, era la línea que nos faltaba, así que el acuerdo fue fácil.

Tenemos en mente un par de aperturas más en 2014.

Estamos cerrando en Guipúzcoa y Salamanca, las dos plazas más inmediatas, de cara al verano, con dos almacenes que dependan de la central. Y también acabamos de cerrar un acuerdo con Atlantic Parts, un grupo en Portugal con un almacén central en Sintra-Lisboa y 27 socios y 60 puntos de venta en todo el país vecino, para incorporarlo a nuestro grupo de empresas con una compra de participaciones de la central. En las plazas en las que podemos posicionarnos solos, lo hacemos. Pero si vemos alguna dificultad o surge alguna oportunidad, pues llegamos a acuerdos de participación en empresas, como es el caso de Valladolid o Portugal, y acaban formando parte de nuestro grupo, que no es un simple grupo de compras, sino un grupo de empresas coparticipadas.

Casi todos los grupos se han puesto en contacto con nosotros en algún momento apara estudiar la posibilidad de formar parte de ellos, incluso en el período en que teníamos el acuerdo comercial para compras, unificando cifras de ambas compañías que teníamos con Cecauto. Escuchamos a todo el mundo, pero queremos, por lo menos en 2014, intentar seguir en solitario. El trato con los proveedores es exquisito, hemos cumplido la práctica totalidad de acuerdos a

los que habíamos llegado con ellos y la colaboración es muy buena... No nos aporta nada formar parte de un grupo por un plus de bonus internacional, que ahora parece tan de moda. Con el volumen que tenemos, no nos merece la pena y lo hemos visto este primer año de negociaciones en solitario.

Llevamos 3 o 4 años intentando desvincularnos de Cecauto, porque realmente no nos aportaba nada; al contrario, ellos se aprovechaban de parte de los bonus que generábamos nosotros, simplemente por negociar con una quincena de proveedores, con los que ya negociamos nosotros directamente. Y por una cosa o por otra, fundamentalmente por las relaciones personales con alguno de sus socios, no se materializaba dicha desvinculación. Pero en 2013, ya decidimos finalizarla totalmente, antes incluso de la negociación con Arturo Estévez [ex de Andel y Cecauto Andalucía] como máximo responsable de Recalvi Andalucía. Y probablemente, la relación con Cecauto -ya que, a día de hoy, no tenemos noticias suyas- acabe en los tribunales, porque nos deben parte de los bonus que cobran a los proveedores por nuestras cifras de compra y que posteriormente nos repercutían en parte (se quedaban con el 0,50% de los mismos, por su gestión) tal como venían haciendo en los últimos 12 años.

Es increíble la buena aceptación que está teniendo Recalvi Andalucía, superando las previsiones de ventas. Pero es que Arturo Estévez es muy conocido en el sector, muy querido en Andalucía, carismático, un gran profesional y lo hace todo muy fácil.

Ahora vamos a poner en marcha almacenes en Quito y Guayaquil (Ecuador). En Cuba llevamos 22 años, en Costa Rica, 15. Y luego Panamá, República Dominicana... Entendemos que es un mercado en el que apenas hay vehículos europeos, pero también es un mercado en el que hay pocas empresas tan especializadas como nosotros, que tengan nuestra experiencia. En cualquier país iberoamericano hay coches europeos, y les resulta muy difícil obtener

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Queremos tener cobertura nacional, por lo menos un punto de venta en cada Comunidad Autónoma.

Y tenemos retos importantes en este sentido, como Cataluña o la Comunidad Valenciana, por ejemplo. Este año es imposible abordarlo. Pero en 2015 queremos estar presentes allí. Y otro aspecto importante es el recambio de vehículos chinos. A partir de este año, los vehículos chinos entrarán en Europa y, por supuesto, en España; y su forma de actuar es diferente a la de los constructores europeos, ya que no se centran tanto en la posventa y los recambios. Es algo que ya ha sucedido en Hispanoamérica. piezas para ellos. Y no compensa un almacén para la gran cantidad de marcas y modelos existentes, cada una con tan pocas unidades. Hemos apostado, en colaboración con varias compañías aéreas, por conseguir unos buenos precios en fletes. Y podemos suministrar en 48-72 horas -garantizadas- cualquier pieza en cualquier país latinoamericano, bien desde España , Panamá o de Costa Rica.

Y nos ha ido muy bien, por lo que ahora estamos incrementando la presencia en estos países de Centroamérica, en los que hay menos presencia. Este año, por ejemplo, hemos facturado 32 millones de dólares, un 30% mas que el año anterior. La mayoría de las piezas las compramos ya en América, con los proveedores, que son multinacionales (Valeo, Continental, Magneti Marelli, Kayaba...), y tienen factorías allí, lo que nos permite ahorros logísticos y también que el catálogo se ajuste de forma más precisa a ese mercado, ya que hay importantes modificaciones en piezas que montan esos autos fabricados en América, con respecto a los modelos europeos En su momento, intentamos también entrar en Marruecos o Senegal, y vendemos algo. En Guinea Ecuatorial también vendemos, y en Angola. Pero allí hay más influencia portuguesa. Y en el Magreb, la influencia es francesa. Y se vende mucho exclusivamente por precio, sin apenas rentabilidad.

Mientras que en Hispanoamérica vendemos, fundamentalmente, por servicio.

En pintura vamos lentos, crecemos pero apenas supone el 5% de nuestra facturación. Tenemos la distribución de Spies Hecker, también de Sonne (Hella) a nivel nacional, compartida con Impormovil, pero es un sector en el que hemos entrado justo cuando la rentabilidad comienza a descender.

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Tenemos firmadas exclusivas para llevar la posventa de dos marcas chinas, que ya lo hacemos en varios países latinoamericanos, para España y Portugal. Y uno de los requisitos es tener cobertura nacional.

Las marcas más importantes chinas entrarán en España de la mano de algún grupo de importadores o concesionarios, que están en negociaciones. Y la posventa puede ser un mercado importante, del que parece que no se va a encargar nadie. El vehículo chino es más complejo que las marcas asiáticas y presentes en Europa. Y en Hispanoamérica nos está funcionando, supone ya la cuarta parte de nuestra facturación allí.

También hay un proyecto tripartito con Cepsa y Bergé Automoción, para trabajar varios países latinoamericanos con el tema de lubricantes de forma conjunta.

Otro aspecto muy importante para nosotros es el recambio original (marquista). En Latinoamérica vendemos mucho, de numerosas marcas.

Conseguimos partidas de piezas originales fuera de España -pero siempre en Europa, nunca en América-, a precios que nos permiten vender a concesionarios de nuestro país, de marcas como Kia, Fiat, Renault, Peugeot, Citroën,Vag,.. Y los completamos con convenios con algunas marcas para los recambios cautivos y más difíciles de conseguir.

Y otro proyecto importante para nosotros es el de los vehículos eléctricos. Hemos apostado también por este sector tan especial, entendiendo que parte del futuro del automóvil pasa por la movilidad eléctrica. Hemos creado, junto con mi amigo Rubén Blanco, Movelco, donde fabricamos (vehículos Little), ensamblamos y comercializamos varios tipos de coches, motos y bicicletas, exclusivamente eléctricos, siendo el único fabricante español en esta modalidad.

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SERCA,

visto por sus socios

Improvisamos una reunión en un hotel para hablar con la dirección de Serca (con Lluís Tarrés, recientemente incorporado al grupo para, entre otras funciones, comandar el desarrollo internacional) y con algunos de sus socios. Allí reunimos a dos socios “clásicos” (Agustín García, director general de Recanvis Aicrag y presidente de la agrupación y Juan Rodríguez, gerente de Recanvis Ribot), y a dos representantes de la savia nueva que impregna el grupo: Joan Olivella hijo (Recanvis Penedès) y Montse García, hija de Agustín y responsable de Márketing y Ventas en Aicrag.

Miguel Ángel Jimeno

C

14 talleres en comunicación

ambio generacional Agustín García: Yo tengo 56 años y pienso que voy a tardar todavía en jubilarme. En la actualidad es cuando mejor me encuentro y más experiencia tengo. Conozco muy bien el sector. Sin embargo, tenemos que aprovechar la gente que llega, mezclando la experiencia de los que estamos con la juventud, pero sin perder nunca de vista que hay personas que tienen muchos conocimientos en este sector y son aprovechables 100%. Estamos haciendo una labor muy importante y todavía hay unos años de trabajo. Lo que no quita es que gradualmente se va incorporando savia nueva, pues todas las empresas la necesitan. Se trata de gente joven, en muchas ocasiones mejor preparada que nosotros.

A estas personas jóvenes lo que le falta es lo que tenemos nosotros: conocer el sector, conocimientos, experiencia, filosofía,... aspectos que se van adquiriendo con los años.

Lluís Tarrés: Uno de los temas nuevos de trabajo que hemos incorporado, no para mañana mismo, sino para comenzar a preparar, es el de las segundas generaciones. Sobre todo, para poder aprovechar lo que sabemos y poderles transmitirles a los que vienen. Todo ello para favorecer ese clima, que en ocasiones no es evidente.

Serca, por dentro Ll. Tarrés: El Serca que me he encontrado es exactamente igual de lo que yo pensaba, teniendo en cuenta que es un grupo que conocía ya bastante bien. Bien es cierto que en Serca estamos abriendo puntos nuevos, con lo cual es novedad para todos los miembros del grupo.

A. García: Pensemos que Lluís tiene que comulgar con muchas ideas y todos pensamos que tenemos la razón. Tengamos en cuenta también que todos tenemos una ideología parecida, pero no la misma.

Sí, tenemos un objetivo común, pero cada empresa es un mundo. Lluís, en ese sentido, tiene que coordinar todos esos pensamientos y su función es muy difícil.

Joan Olivella: Estoy comenzando a tomar el pulso al sector, pues acabo de terminar Empresariales, pero yo lo veo muy bien. Estamos en un mercado muy dinámico y el grupo es de los más dinámicos, visto desde fuera. Con el proceso internacional y las incorporaciones tanto de Lluís Tarrés como de nuevas generaciones, considero que el futuro es interesante.

Montse García: Mi valoración es muy buena. Pensemos que se trata de un grupo que lleva muchos años y que sigue queriendo innovar. Yo llego nueva y estoy hipermotivada, pero resulta gratificante ver que personas que llevan muchísimos años también siguen motivados.

Más disciplina Juan Rodríguez: Serca es un grupo que hace muy bien las cosas. No conozco otros, pero tampoco me hace falta. Las opiniones de los socios cuentan mucho. Me gustaría que evolucionase un poco más en el aspecto tecnológico. Y también que fuéramos

aún más piña: decir “esto es así, y todos por aquí”.

Cuando entras en un grupo sabes que hay una serie de normas y hay que cumplirse. Si eres anárquico, mejor no te metas en un grupo.

Ll. Tarrés: Pensad que en un grupo estamos para sumar, no para coartar libertades. Hay que intentar convencer a la gente. Obligar a hacer algo que no quieres es muy complicado. Por ejemplo, nosotros disponemos de una empresa informática dentro de Serca, mediante la cual le facilitamos a los socios un sinfín de programas, y no sé si todos hacen el esfuerzo que deben en utilizar estos programas y sacarles partido...

A. García: Hombre, por ejemplo, ningún socio es 100% fiel en todos los productos del grupo. Lo que sí se le pide al asociado es la máxima lealtad, que fiscalizamos en una clasificación. Dentro de la realidad de los grupos, el nuestro es de los más disciplinados del mercado, lo que es una garantía.

Y debemos avanzar en esa dirección y hacer más fuerza. Eso sí, el día a día en un grupo es muy difícil, pues la gente se relaja y tienes que estar detrás machacándoles. Debemos tener cierta disciplina para saber lo que hay que hacer. Es complicado marcar unas directrices, no sólo en Serca, sino en todos los grupos. Además, Serca es un grupo heterogéneo, con empresas de muy diferentes dimensiones, pero todos aportan algo al grupo, lo que nos da un gran dinamismo.

Ll. Tarrés: Esa gran variedad nos enriquece, porque nos da diferentes puntos de vista de la misma situación. Sí es cierto que, al implantar algunas novedades, no es lo mismo hacerlo en un socio grande que en uno pequeño, que por supuesto que tiene más dificultad. Esta divergencia también hace

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que nos equivoquemos menos, pues como dije antes tenemos más puntos de vista.

Tecnología logística A. García: Primero debemos pensar en tener la capacidad para poder incorporar la tecnología. Los nuevos programas de almacenaje están diseñados para las empresas grandes y para las pequeñas. Y el grupo sobre todo lo que tiene es que aportar, avanzar. Unos socios lo aprovecharán mejor porque tienen más posibilidades y otros menos, pero todos deben tener las mismas opciones. Es la base del grupo: ofrecer un sinfín de oportunidades que cada socio aprovechará según sus posibilidades.

Ll. Tarrés: No se puede establecer el mismo criterio para todos los almacenes, pues, por ejemplo, a una tienda pequeña poner sus productos en orden alfabético quizás le viene mucho mejor en el día a día, pese a que se diga que genera un 20% de fallos. Cada socio de Serca tiene una visión diferente en este aspecto.

La pintura J. Olivella: La pintura es un segmento complicado, pues necesita de una persona que conozca el campo, que lo trabaje y sea capaz de explotarlo.

A. García: Un grupo tiene que ser muy profesional en pintura, por eso las diferentes empresas estamos en grupos específicos, por ejemplo Pro & Car, como es mi caso.

El Congreso de Serca A. García: Durante el Congreso se habla de muchas cosas, se ofrecen proyectos y programas, pero luego tenemos la Asamblea, en la que tratamos nuestras problemáticas y objetivos. Este año (sonríe), en Jaén, tenemos el proyecto de hacer el mejor Congreso de la historia de Serca. Eso sí, el congreso tiene que estar vivo y cambiar. Debemos aprovechar lo bueno y cambiar las cosas que no lo son tanto.

Ll. Tarrés: El día de nuestra reunión, este año, tendrá otro contenido. El Congreso en sí lo hemos tomado

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con ganas, con otra intención, introduciendo pequeños cambios que hagan que todo sea diferente.

J. Rodríguez: Los Congresos a los que he asistido de Serca están bien, pero no dejan de ser similares a los demás y deberíamos innovar. En un Congreso nos reunimos muchos, y los socios pasamos poco tiempo hablando entre nosotros. En los congresos los asistentes deberían hablar más, exponer sus quejas, porque con anterioridad mucha gente me comenta, me dice, pero luego no se atreve a hablar.

Serca, IDAP y Nexus J. Olivella: El aspecto internacional es un tema, sobre todo, de información, que es poder. Sabemos, de esta forma, cómo se está trabajando en mercados exteriores.

Ll. Tarrés: El grupo internacional -Nexus- va a servir para que las tiendas no se queden atrás respecto a sus competidores. No lo van a notar mucho en el día a día, pero a nivel competitivo, como mínimo estará al mismo nivel. Y desde la estructura de Nexus nos han pedido conocer cómo veríamos internacionalizar SPG y lo estamos valorando.

De hecho, en el Congreso de SPG Talleres (en Barcelona) estará el responsable de Nexus a nivel de centros de reparación, que anteriormente ya creó internacionalmente una red de talleres muy importante y ha escogido SPG Talleres como espejo.

A. García: A corto plazo, lo que miras siempre es el dinero, qué te va a reportar. Pero a largo plazo lo que nos va a suponer es información comercial, de producto, conocer más el mercado, posibilidades. La información es un poder tremendo.

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Juan José

RODRÍGUEZ Gerente de Recanvis Ribot

Juan José Rodríguez es el gerente de Recanvis Ribot, distribuidor sabadellense miembro de Serca. Pero también es el presidente de Cira, la asociación de recambistas de Cataluña. Y su empresa ha sido una de los primeras en trabajar en Inpart y una de las primeras en alcanzar acuerdos con desguaces para suministrarles recambio nuevo y ayudarles en la logística de entrega de las piezas. Hablamos de todo ello con Rodríguez, con una sencillez y naturalidad no muy frecuente en este sector.

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R

Juanjo Cortezón Fernando Torrecilla

ibot Recanvis nació en el año 92, como una tienda pequeña. Yo era gerente de la delegación de Barcelona de Uriarte y Zamarrón. En aquella época, la crisis empezaba a hacer mella y a cambiar la forma de vender por parte de las tiendas. Montamos una tienda en Sabadell. A partir de ahí hemos ido creciendo, con más puntos de venta; en 2007 decidimos unificar todo en un único almacén e incorporamos a un grupo.

Y Serca es el que más me gustó. Pese a que en el área de Barcelona hay más distribuidores de Serca, no hay conflictos zonales. Serca es un grupo con las ideas muy claras y bien gestionado, permite crecer a los socios y que actualmente está dando un impulso muy fuerte con las nuevas tecnologías, en Ribot estamos creciendo con el grupo.

Ahora hemos incorporado los turbos a nuestra oferta, queremos convertirnos en el distribuidor de referencia de turbocompresores nuevos en nuestra zona. Neumáticos también tenemos; en pintura no hemos entrado.

Somos uno de los distribuidores piloto de Inpart.

Comenzamos a trabajar con esta herramienta desde el principio del proyecto, ya que tenemos implantado el sistema de comercio electrónico i2i de la empresa ISI Condal, por lo que integrarnos en Inpart fue prácticamente automático. La implantación de Inpart en el mercado va lenta, sobre todo en el tema del recambio y la trazabilidad de las compras. Y es que al taller le cuesta adaptarse a esta tecnología, le cuesta entrar en el sistema y pedir el recambio tras realizar la valoración. De todos modos, Inpart es una innovación, es una apuesta a medio plazo. Y la distribución tenemos que estar ahí.

Los desguaces -o CAT- son un actor más en el mercado.

Todos los distribuidores venden a desguaces. Y el que no le vende es porque no puede. Nosotros, en concreto, tenemos una muy buena relación con algunos desguaces como clientes. Uno de ellos nos manifestó su intención de vender recambio nuevo. Y nosotros les hemos facilitado la estructura, el stock y les hemos ayudado en la forma de vender, como hacemos con otras tiendas. En sus instalaciones -tienen una buena tienda de venta al público- cuentan con algunas estanterías de recambio, y utilizan nuestro

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sistema de comercio electrónico i2i para realizar los pedidos online. Tienen personal comercial en la calle vendiendo recambios, y nosotros realizamos la entrega de la pieza con nuestros vehículos de reparto.

Hay desguaces con licencia de actividades para sólo vender y reciclar recambio usado y otros con licencia para recambio nuevo. A partir de ahí es una tienda de recambios más. Es un cliente que valora la atención, el servicio y el modelo de negocio. El desguace es un nuevo actor al que podemos involucrar en una relación correcta cliente-proveedor, algo que muchos talleres ya han perdido. Muchos desguaces venden recambio nuevo, y no sólo al usuario final y al “manitas”, sino también a talleres. Y los CAT ya están negociando con muchos distribuidores para comercializar este recambio nuevo. Porque el desguace necesita que el servicio sea rápido. Y tener un buen almacén. Y eso es algo que pocos de ellos tienen, pero nosotros podemos ofrecérselo.

Con Internet, el usuario está cada vez más informado sobre el recambio. El taller debe ser consciente de que tendrá que reducir los márgenes de beneficio sobre la pieza, porque el usuario ya va a sus instalaciones conociendo los precios del recambio. Cada vez más los talleres aceptan que sea el automovilista el que les traiga la pieza que luego ellos montan. Cobrando sus horas al precio de mercado. Porque los altos descuentos en el recambio han desvirtuado los precios de la mano de obra del taller, que hasta ahora basaba su beneficio en el precio del recambio y no en la mano de obra. Hay talleres que están cediendo parte de sus instalaciones para que el usuario sea el que realice las operaciones. Aunque habrá que ver si estas actuaciones cumplen, por ejemplo, la normativa de prevención de riesgos laborales.

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La crisis ha provocado que todos hayamos aprendido mucho. En aspectos como la morosidad, la elección de clientes, la logística, de cómo atender las garantías...

Hemos aprendido a gestionar estas variables de negocio mientras conteníamos los gastos. Es algo que ha pasado en todos los sectores. En Ribot siempre hemos sido muy estrictos con la morosidad.

Como distribuidores, nos tenemos que ocupar de lo nuestro: servir bien y tener stock. A partir de ahí, prestarle ayuda al negocio de reparación, nuestro cliente, en aspectos en los que puede mejorar, con programas con los que pueda ser más rápido a la hora de realizar presupuestos y hacer los pedidos. Y con la financiación de las compras.

En 2014 ampliaremos el almacén. Apostamos por tener lo último en tecnología para poder agilizar los procesos, en nuestra web para los clientes para pedidos on-line (la tenemos hace 2 años) se incrementan cada día mas los pedidos. De todos modos, en Ribot -y en Serca- vamos despacio.

Incluso somos prudentes a la hora de incorporar talleres a la red SPG. El taller tiene que valorar lo que supone la red, no podemos venderle que le vamos a llenar el taller de coches, sino ayudarle a mejorar su negocio y darle cobertura en muchas cosas. Por ejemplo, el último SPG que hemos hecho ha dado un vuelco total a su negocio al incorporarse a la red.

En Cira hacemos muchas cosas, pese a ser una asociación con poco presupuesto. El año pasado realizamos unas jornadas, estuvimos presentes en Motortec y en el Congreso de Ancera, hemos renovado la web. Y en 2014 hemos realizado la II Jornada de la distribución (ver resumen en este mismo número) y tenemos muchas ideas para dar un impulso a la entidad.

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Recambios

VARONA Y DIPART Esencia cordobesa

Francisca “Paca” López es toda una institución en la distribución, no ya sólo cordobesa, sino española, tal y como se pudo comprobar en el premio Personaje de la Posventa que recibió hace unas semanas otorgado por esta revista. Con una historia que bien merece un libro de memorias y que nos ha permitido revivir una interesante panorámica de la posventa en las últimas décadas. Con ella, con su hijo Luis Varona -que actualmente es quien ha asumido la dirección del negocio- y con Fernando Riesco, director general del grupo, repasamos el pasado, presente y futuro de Recambios Varona y Dipart.

H

ace dos décadas, tras un divorcio y con dos hijos pequeños, Paca López toma las riendas de Recambios Varona, un negocio que su suegro, Antonio Varona, había puesto en marcha y que por aquel entonces contaba con 6 puntos de venta y 46 empleados.

“En el divorcio, yo me quedo con las cuatro tiendas de Córdoba y mi marido con las de Jaén. Mi suegro siempre me apoyó en todo”, comenta Paca.

Pero el negocio supone un “regalo envenenado”, ya que acumula millones de pesetas en deudas, “correspondientes a una sociedad que tenía mi ex-marido con un socio que lo estafa, pero que yo decido asumir para ir con la cabeza alta”. Y ade-

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Juanjo Cortezón

más, algunos de sus trabajadores dejan el negocio y se montan por su cuenta. “Cuando me quiero dar cuenta, porque yo del recambio no sabía nada, me habían quitado todos los clientes”, añade.

Y con 39 años coge la furgoneta y se dedica a recorrer todos los talleres de la provincia de Córdoba, recuperando a muchos de ellos. En un sector que desconocía y siendo mujer, cuando apenas había empresarias. Poco a poco, va recuperando clientes y sacando a flote la empresa, no sin algún que otro contratiempo y algún que otro litigio ganado. “Soy muy valiente y me gustan los juzgados, por lo que he ganado juicios contra trabajadores que nos estafaban o contra algún banco, que fue muy sonado”.

Y con la ayuda de muchos proveedores, que la apoyaron desde el inicio con los que aún continúa trabajando “y a los que estoy muy agradecida”.

De Paca a Luis Luis Varona entra muy joven al negocio apenas acabada la carrera, con 21 años. “Yo no quería que entrara en el negocio, quería que fuera al extranjero, que probara suerte en otras empresas...”, reconoce Paca. “Y empezó de repartidor, archivando albaranes, haciendo un poco de todo”, añade, “hasta hoy, en el que lleva completamente al negocio; yo vengo por la tienda pero es él el que se encarga de todo: bancos, proveedores, grupos...”.

Y el joven Varona vive de primera mano la desintegración de Biguisur -grupo al que pertenecía- y la entrada en Dipart, desde donde ha relanzado Recambios Varona y pilotado y abanderado proyectos, como el DP Oro. “Fernando [Riesco] es un gerente distinto a todos los que hemos tenido, nos apoya y nos da mucha confianza”, comenta Paca López.

Luis Varona nos explica los últimos cambios acontecidos en Recambios Varona. “Centralizamos todos los puntos de venta en un único almacén, en el Polígono Industrial Torrecilla. También hemos mejorado en gestión, en imagen...”, señala. Y el futuro de Varona pasa por el crecimiento. Se han ampliado rutas, se han creado rutas de reparto nuevas, se han incorporado nuevas líneas de producto, se ha codificado todo el almacén... “De la mano de Dipart hemos ido marcando pautas de trabajo. Contamos con herramientas que nos permiten analizar la situación en plaza de cada una de las líneas de producto, y así ver en qué lineas tenemos margen de crecimiento y en cuáles no”, resume Luis. “En Dipart hemos comenzado a fijar los objetivos en base a las ventas de cada distribuidor, no en base a las compras que canalizan a través del grupo. Al cruzar las ventas de cada uno con la media

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del grupo, se entra en un proceso de mejora continua y ellos deciden qué les resulta más rentable hacer en cada momento”, puntualiza Riesco.

Llega DP Service “Tenemos la suerte de que en Dipart, casi todos nuestros socios son jóvenes, muy preparados y formados, pero, sobre todo, con muchas ganas, y tienen la osadía de hacer cosas nuevas”, describe Riesco. “Mi misión es liderar y encauzar el grupo, pero todo el éxito es de ellos, y es increíble la evolución de los socios del grupo, en términos de profesionalización, desde que empezamos con Dipart”, apostilla.

Recambios Varona ha sido, dentro de Dipart, el recambista piloto para el desarrollo del programa DP Oro -que engloba un programa de gestión y pedidos con servicio de asistencia técnica, tiempos de reparación y mantenimientos oficiales, información técnica, formación interactiva...-. “Hay dos tipos distintos de taller. El que cuenta con una persona en administración, que valora sobre todo, el sistema de gestión de DP Oro, y los talleres que no lo tienen, quienes valoran más la información técnica”, explica. Eso sí, Varona reconoce que ellos ahora sólo implantan DP Oro en aquellos talleres que están convencidos del valor que aporta, por lo que la implantación es más lenta. “Si no lo valoran y no lo utilizan, no sirve de nada”.

“DP Oro es difícil de explicar al taller, porque tiene muchas funcionalidades, todo lo que puede necesitar el negocio de reparación. Ahora estamos pensando en desarrollar nuestro propio departamento técnico, DP Service y aprovechar al máximo toda la información que nos daría, saber si el taller utiliza o no las herramientas, conocer sus problemas, y permitir al distribuidor actuar con mayor rapidez y valor diferencial”.

DP Oro y Talleres DP Talleres DP y DP Oro son dos fórmulas distintas.

“Pero sí es cierto que a veces el DP Oro sirve de puerta de entrada a la red. Hay talleres que de inicio no se animan a entrar a una enseña, porque las desconocen o porque han salido escaldados. Y con el programa DP Oro comienzan a trabajar”, detalla Luis Varona. “Son conceptos distintos, pero complementarios. Cuando el taller ve que el DP Oro le funciona,

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es más proclive a pedir más cosas y entrar en la red.

Pero no es un objetivo de DP Oro servir de cantera”, completa Riesco.

“Hemos llegado a acuerdos con alguna red de especialistas de neumáticos para suministrarles recambios. Y aquí DP Oro puede ser un complemento perfecto para esos talleres, ya que además de poder realizar los pedidos tienen un sistema completo, que muchos de ellos ya buscaban. Es un gran elemento diferenciador”, comenta.

Porque Dipart está desarrollando proyectos que permitirán facilitar en el futuro la apertura de nuevas líneas de negocio. “Nosotros no somos un grupo de compras, sino una empresa de servicios para los socios.

Trabajamos para que cada socio sea referente en su zona y qué él y sus clientes ganen dinero”, explica.

“Somos un grupo homogéneo, y promovemos el crecimiento de cada socio en su zona de exclusividad y su desarrollo en otras plazas en las que el grupo no esté presente. Nosotros no aspiramos a ser el primer o el segundo grupo estatal, pero sí podemos ser el segundo o tercer cliente de este país. Y con una cobertura y capilaridades por plaza muy importantes”, nos revela el dirigente de Dipart. ¿En qué se traducirá? Pues, por ejemplo, en un CIF único. “¿Por qué no? tenemos un plan a cinco años con ese objetivo. Aunque tienen que cambiar muchas cosas en la distribución”, apostilla Fernando Riesco. “Lo veo interesante”, opina Luis Varona, “aunque hay mucho miedo escénico, en el fondo no cambiaría nada y permitiría mejorar las negociaciones globales como grupo y ser concebidos como un único cliente poderoso con fuerte presencia en cada una de las provincias”.

Más proyectos “Para nosotros son muy importantes proyectos como acabar de definir el DP Service, seguir con la implantación del DP Oro, el desarrollo e implantación de los nuevos servicios de la nueva web de Dipart , la renovación de las páginas web de los socios también con nuevos servicios, desarrollar un concepto de compra centralizada entre los socios y algunos otros que no podemos aún decir... Y, cómo no, la celebración de nuestro 5º aniversario”, avanza. ¿Fechas? En los próximos meses se irán desarrollando. “La mayor parte de estos conceptos están definidos, sólo hay que ponerlos en marcha. Los iréis viendo”, nos anuncia. ¿Y la internacionalización del grupo? “Los distribuidores los valoran por el bonus internacional añadido. Pero nosotros cumplimos nuestro objetivo en margen. Si surge una oportunidad y nos aporta una mejora, perfecto. Pero si coarta o limita nuestra forma de trabajar o, simplemente no aporta, no tiene sentido”, finaliza Riesco.

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CGA

“Las cosas afortunadamente van muy bien. Las nuevas incorporaciones han sido muy productivas”.

Con esta frase resume Alejandro Vicario, director gerente de CGA la situación del grupo, una agrupación en la que, como han manifestado en muchas ocasiones, todos quieren estar, por su presencia en el mercado y su excelente posicionamiento internacional.

“E

n breve tenemos el congreso de ATR, al que acudimos los distribuidores de todos los países. Entre los miembros de ATR, los ‘raros’ somos nosotros, España y Portugal” -el país luso cuenta con Create Business, socio que se integró en CGA hace dos años-, detalla Vicario. Y es que, salvo en Francia, no existe la figura del grupo de distribución como tal, sino que los miembros de ATR son grandes distribuidores, “algunos con presencia en varios países”, reconoce José Miguel Ibáñez, adjunto a la dirección de CGA. “Un único distribuidor que compra, almacena y paga. De este modo, en el grupo hay socios con facturaciones de varios cientos de millones de euros que convierten a ATR en la agrupación de mayor facturación del mundo, con presencia en Europa, Asia, África y América”, añade. ¿Y cómo se traduce en cada asociado de CGA, además de por una bonificación internacional?

“El asociado ibérico a CGA lo percibe en forma de excelentes condiciones por parte de grandes proveedores internacionales”, puntualiza Vicario. “Además, la especial composición del grupo en España hace que, en las reuniones internacionales del grupo, la experiencia de CGA suponga un punto de referencia especial y aporte una óptica complementaria a los temas planteados”, apostilla.

Más peculiaridades De hecho, suele ocurrir que algunos proveedores internacionales, desconocedores de esta naturaleza,

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Juanjo Cortezón Miguel Ángel Jimeno

llegan a CGA y se preguntan por volúmenes de compra que no son compatibles con la naturaleza de los asociados al grupo o por un almacén unificado. “No contemplamos un almacén único de apoyo que permita grandes compras agrupadas”, comenta Ibáñez.

Una alternativa es, por ejemplo, lo que ha ocurrido con las bombas de agua Metelli, de las que CGA es el distribuidor en exclusiva. Metelli suministra sus productos a todos los socios del grupo desde un almacén en Madrid (abastecido por parte de la matriz italiana) para que éstos distribuyan las bombas de agua en un periodo máximo de 24 horas por toda la Península Ibérica. “Metelli ha contratado un servicio logístico de almacenaje y distribución, específico para ellos. Ese servicio logístico factura a Metelli y Metelli factura a CGA. De este modo cualquiera de los socios puede obtener unas condiciones excepcionales sin tener que comprar grandes stocks”, explica Alejandro Vicario. “Por su parte, Metelli se obliga a tener disponible a través de ese servicio logístico sus referencias de la A a la Z, lo que otorga al socio de CGA una enorme amplitud de servicio, pudiendo servir sus pedidos por unidades, sin cargar con grandes inmovilizados. CGA, por su parte, se obliga en unos consumos establecidos por acuerdo, consumos que debe cumplir y que obligan a una gran disciplina de grupo en las compras de esos recambios”, añade.

La logística es un factor clave en la actividad de los recambistas y CGA asesora a sus socios en el modo de enfocar este aspecto del negocio, pero todavía no se ha dado el paso dentro del grupo de negociar con proveedores específicos logísticos algún

acuerdo extensivo a todo CGA. Ni en el terreno de la logística ni en otros como bancos, seguros, compra o renting de vehículos para las flotas comerciales de los asociados, labores de gestoría, gestión de recursos humanos, informática... “Que no se haya hecho no descarta el que se haga en el futuro. En este momento, la prioridad es consolidar el grupo por encima de las diferencias entre sus integrantes”, señala Ibáñez. Diferencias de tamaño, de modelo de negocio, de enfoque comercial del propio origen de los socios: Grunosur, Centro Holding y otros grupos desde los que han llegado nuevos asociados. “Esa labor ya está muy avanzada y para el futuro se pueden plantear acciones en todas esas áreas de actividad y gestión de los socios. De hecho ya se ha firmado un acuerdo con una entidad bancaria”, apostilla.

Objetivos próximos La imagen que ha configurado de CGA como “el grupo en el que todo el mundo quiere estar” ha facilitado la labor de gestión del grupo y ha incrementado el orgullo de pertenencia a la agrupación.

Por ello, los objetivos para el próximo año pasan por reducir algunos proveedores, profundizar en una mayor rigidez en el cumplimiento de las normas del grupo y en reforzar la estructura y señas de identidad de las cuatro redes de talleres del grupo mediante la convocatoria de un Congreso de Talleres común en 2015. Se está también incidiendo en la adecuada observación de las normas a la hora de nombrar talleres. “Somos muchos socios, con distintas realidades geográficas y de mercado y, por ello, tiene que

“L

os objetivos para el próximo año pasan por reducir algunos proveedores, profundizar en una mayor rigidez en el cumplimiento de las normas del grupo y en reforzar la estructura y señas de identidad de las cuatro redes de talleres con la convocatoria de un Congreso de Talleres en 2015

haber un referente común”, explica Ibáñez. Un referente que es la propia central de CGA, desde donde se coordina desde las altas y las bajas a la formación, pasando por campañas comerciales, entrega de ropa de trabajo, etc.

“También estamos trabajando en mejorar nuestro posicionamiento en internet para adecuarlo a la realidad de la red”, avanzan.

Vicario e Ibañez también nos explicaron el funcionamiento de la directiva del grupo. CGA se rige a través de un Consejo de ocho miembros en el que, hasta el momento, se sientan cuatro miembros del que fue el consejo de Grunosur y cuatro provenientes de Centro Holding. En las próximas semanas, de forma natural, al acabar el mandato de cuatro años, se constituirá un nuevo consejo, en el que se buscará una representatividad que ya no tendrá tanto que ver con el origen fundacional del grupo, sino que recogerá su realidad actual y las nuevas incorporaciones.

”

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ADR 98

“Somos un grupo que hacemos poco ruido”, se excusa Manuel Gutiérrez, director general de ADR 98. Sin embargo, esta agrupación, que cuenta con 11 socios y 33 puntos de venta, está preparando su Congreso, incorporando nuevas marcas y referencias y trabajando continuamente en mejorar su logística. De todo ello, y del balance de su integración en CGA charlamos con él.

Juanjo Cortezón

A

DR 98 es, desde hace poco más de dos años, socio de CGA. “En un momento en el que las ventas de V.I estaban bajando, algunos de nuestros socios trabajaron el segmento de turismo de forma más intensa y decidimos formar parte de CGA”, señala Gutiérrez. “Permitía una alternativa al vehículo industrial y mejores condiciones de compra en un área en la que no éramos competitivos”, añade. Gutiérrez reconoce que la filosofía es similar, la relación con Alejandro Vicario ha sido siempre muy buena, por lo que la integración ha sido muy fácil. “El balance es positivo, ya que se han logrado mejores condiciones en recambio de turismo y, en vehículo industrial, formar parte de un grupo como ATR siempre te ayuda”, comenta.

CGA, además, ha permitido a algunos de los socios de ADR 98, los más focalizados en turismo, abanderar un total de 14 talleres bajo la enseña CGA Car Service. Y, en vehículo industrial, “se está planteando la posibilidad de contar con una red específica, pero es complicado porque la mayoría de los talleres especializados en V.I ya están abanderados por alguna enseña. Y queremos que la nuestra propor-

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cione valor añadido”, avanza. Para ello contaría con la anuencia de otros distribuidores de CGA que también trabajan el vehículo industrial “y con los que hay una magnífica relación y colaboración, como compañeros, no competidores”, reconoce.

Congreso y logística A nivel de socios, el grupo continúa con 11 socios y 33 puntos de venta. Y el crecimiento del grupo se basa en el crecimiento de los socios, ya que la propia estructura del grupo dificulta la llegada de nuevos asociados, “aunque las puertas no están cerradas”.

Gutiérrez también nos avanza el próximo Congreso de ADR 98, que se celebrará en Lanzarote. “Mezclamos ocio y trabajo, y es una reunión que siempre ha resultado positiva, contaremos con algunos proveedores e intercambiamos opiniones entre los socios”.

En el aspecto logístico también se están introduciendo mejoras. “Estamos centralizando cada vez más producto en nuestro almacén central [en San Fernando de Henares, Madrid]”, describe. Un almacén en el que cada vez cobra más importancia la marca propia ADR, presente en productos como fuelles, discos, pastillas, baterías, lámparas o escobillas y pensada “como un producto de calidad a precio competitivo y siempre con un catálogo completo, que nos permita cubrir la demanda de nuestros clientes. Y no se trata de ser los más baratos”, explica Gutiérrez.

En lo que respecta a proveedores, ADR 98 se circunscribe principalmente a los proveedores preferentes de ATR-CGA-ADR 98 y los completa con algunos imprescindibles para su negocio de vehículo industrial. Gutiérrez, además, destaca la labor de los socios del grupo.

“Son quienes aportan valor al grupo, no al revés”.

El director general de ADR 98 también reconoce que el grupo estará, probablemente, en la próxima edición de Motortec, con alguna que otra novedad.

“Expusimos en 2013 porque queríamos dar imagen de grupo, de nuestro buen almacén central, y fue una buena experiencia”, apostilla.

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GECORUSA Y HERGAR Pongamos que hablo de Madrid

Las instalaciones de Hergar en Madrid fueron el marco elegido para una reunión entre uno de sus socios, David García, su hijo Javier (actual responsable del área de Compras) y José Luis Bravo, gerente de Gecorusa. Se trataba de analizar el grupo desde la doble perspectiva central-asociado. Y hablar del presente y futuro del grupo y, por qué no, también del pasado. Pero también de Hergar y de su especial idiosincrasia, como mayorista atípico en la capital, un mercado también muy peculiar.

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ucho se habló de Gecorusa hace dos años, de lo que parecía su casi segura extinción, avalada por muchos inoportunos comentarios en el mercado. En estas llegó José Luis Bravo, con la intención de renovar y aportar transparencia a la agrupación, hasta convertirla en una entidad francamente bien valorada por los proveedores.

“Recuerdo cuando llegué a Gecorusa, que José Luis estaba en el Consejo de Administración, y me reuní con él en esta misma oficina. La situación financiera de Gecorusa era nefasta y yo traía en la cabeza un plan para poder revertir la situación. Y David y Javier se echaron las manos a la cabeza al ver la realidad de cómo estaba el grupo”, explica Bravo.

Pero se ha ido cumpliendo el plan trazado, “sobre todo por el compromiso de los socios. Y para estar comprometidos tenían que ver que había un proyecto de futuro, y que las cosas iban cambiando. Porque

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Gecorusa no es sólo tomar las condiciones a principios de año y cobrar los bonus a finales. Sino que es parte de su negocio”, continúa. “El primer año excedimos las previsiones más optimistas y hemos seguido en esa línea, hemos fichado a nuevos socios en 2014...”, aclara.

Un mayorista peculiar Por su parte, Hergar (Hermanos García) es un distribuidor madrileño, mayorista, cuyos destinos han sido dirigidos por tres hermanos, José Luis, Javier y David.

La grave enfermedad del primero, verdadero “alma máter” de la compañía, ha obligado a David, “ya en retiro activo” a volver a echar una mano al negocio mientras la segunda generación toma el relevo. Así, Javier (hijo de David). se encarga de la gestión interna del distribuidor (compras, almacén, stock..) y los hermanos Javier y David se encargan del apartado de clientes, del grupo, etc.

“El primer trimestre hemos comenzado bien. Nuestro negocio está dirigido fundamentalmente a tiendas.

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Es algo que ya hacíamos cuando éramos especialistas en escapes”, añade David. No en vano, un tubo de escape jalona aún la imagen corporativa de este mayorista y Hergar sigue siendo un referente en Madrid de los pocos catalizadores y escapes que se comercializan.

“Hergar trabaja en profundidad unas cuantas gamas de producto, si es posible con un único proveedor”, explica Bravo, porque como mayoristas tienen que especializarse. “Y conjuntamente con proveedores del grupo han ido incorporando nuevas gamas, como escobillas, encendido, recambio eléctrico, etc.”, añade. Y con una peculiaridad respecto a otros mayoristas del grupo, como Sureya: que Hergar tiene muy poco almacén, pese a ser mayorista: aproximadamente, 2.000 metros cuadrados. “Porque está en Madrid y tiene, probablemente, el stock más optimizado de todos los socios de Gecorusa. Trabajan muy bien las rutas, y se benefician de que los almacenes de los proveedores están en la capital”, continúa.

Mayoristas y minoristas Como grupo, Gecorusa cuenta con dos mayoristas (Sureya y Hergar) y el resto, minoristas, “pese a que en este sector todo el mundo vende a quien puede”, puntualiza Bravo. Y como grupo, la principal diferencia entre unos y otros es que un mayorista “tiene más difícil trabajar la marca propia Gecor, ya que venden a tiendas que muchas veces están asociadas a otros grupos”.

Y tampoco pueden trabajar adecuadamente la red de talleres “pese a que Hergar hemos abanderado dos talleres, en nuestro área de influencia más cercana”, explica David García. Por eso, desde Gecorusa han paquetizado algunos de los servicios integrados en la red, como GecDoc “que sí utilizan muchos de nuestros clientes o GesStar, para los clientes de las tiendas. Muchas promociones que sacamos para la red pero que son válidas para las tiendas”, apostilla.

“Desde Gecorusa somos flexibles. Si los servicios que ofrecemos pueden resultar interesantes para las tiendas, perfecto, se lo ponemos fácil y a un coste adecuado”, añade Bravo, quien apunta una clara diferencia entre los mayoristas y minoristas: el margen.

“Necesariamente, y así se contempla en las negociaciones con proveedores, el margen no puede ser el mismo, como tampoco son similares los volúmenes a los de otros distribuidores. Pero en Gecorusa somos claros y cualquier socio puede ver las condiciones a las que compran mayoristas como Hergar y Sureya”.

La última diferencia está en el catálogo. El ABCD de una tienda no es igual que la de un mayorista, que vende por servicio, por tener la pieza disponible. “si trabajamos una línea, lo hacemos completamente, con un único proveedor pero gran profundidad de surtido”, explica Javier García, quien añade, “No podemos decir que no a ningún cliente, o tenemos la pieza o se la conseguimos”.

Servicio, servicio y servicio Hergar es un distribuidor conocido por casi todas las tiendas de Madrid. “De hecho, hay muchas que vienen a la tienda a comprar, porque les pilla de paso o porque les urge y no estamos muy lejos”, explica David. Es una de las razones por las que no se han trasladado al extrarradio, como muchos de sus competidores. “Tenemos las instalaciones en propiedad, por lo que nuestros costes fijos son bastante bajos. Y estamos muy bien comunicados”, añade.

“Hergar tiene su modelo de negocio muy claro, con costes muy bajos (nave en propiedad, la familia integrada en la empresa...), han sabido no caer en inversiones grandes que requerirían incrementar el volumen de negocio a costa de lo que sea”, explica Bravo. Y David añade: “prefiero tener dos o tres rutas a una nave en la zona Sur, por ejemplo”. Servicio, servicio y servicio. Con una ruta por la zona Norte de Madrid, otra por el Corredor del Henares, otra

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más por la zona cercana y otra por el Sur, además de una moto y de portes puntuales cuando haga falta.

Porque, además, la capital es una plaza donde el taller -y la tienda- quieren la pieza inmediatamente, “mucho más que en otras ciudades, aquí el coche es fundamental para los desplazamientos y el cliente no puede pasar un día sin él, por lo que quiere la reparación, y por tanto los recambios, al momento”, explican.

Madrid, plaza compleja También hay que tener en cuenta que las tiendas tienen cada vez menos stock, y buscan más al mayorista. Y no únicamente con un pedido concreto de un taller, sino para completar los artículos de más rotación en la tienda, “porque en Madrid nos conoce todo el mundo, y nos basamos en nuestra actual cartera de clientes. Es complicado abrir mercado con nuevas tiendas: para crecer, lo haremos con las nuevas líneas de producto”, nos detalla David García.

Porque Madrid les basta y sobra para su negocio. No tienen la necesidad de prolongar sus rutas o de salir fuera de la provincia. Y eso pese a que en Madrid “están todos los grupos, y grandes distribuidores.

Ellos han ido apareciendo y nosotros siempre nos hemos mantenido ahí”.

Y una de las claves del éxito ha sido el control de morosidad. “A veces hemos preferido frenar ventas ante posibles dudas a arriesgarnos a vender y no cobrar”, revela David García.

Tampoco se han planteado vender directamente a talleres, pese a que muchos de sus competidores sí lo han hecho. “Muchas veces, un mayorista ha pasado a vender a taller porque le era más rentable, porque así no sacrificaban margen”, opina José Luis Bravo.

“Yo no puedo ir a Alcalá de Henares o Fuenlabrada a servir al taller un juego de pastillas, porque probablemente otro ya se las habrá servido en menos tiempo”, asiente David.

“Tenemos buenas ventas por mostrador, y abrirnos a Internet supondría tener una estrategia muy clara y diferenciada para no generar conflicto para nuestro negocio”, aseveran Bravo y García quien se pregunta, además, cómo evolucionará la venta en la Red y cómo se podrán hacer valer los valores diferenciales de cada empresa en el entorno online.

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Proyectos de Gecorusa En el negocio del distribuidor hay dos aspectos que deben cuidarse, que son críticos en su cuenta de resultados: almacén y rutas/comerciales/servicio. En Gecorusa se está llevando a cabo un trabajo interno para ayudarles en este aspecto, con un proyecto de consultoría. “No se trata de contar con un sistema de gestión de almacén, sino de trabajar directamente con los socios, analizando su trabajo y gestión de almacén -luego vendrá el servicio-”, describe Bravo, anunciando que se pilotará en dos socios de Gecorusa y luego, tras el análisis, se buscará la mejora continua, tras haber detectado las áreas de crecimiento.

Gecorusa también está realizando cambios en GesStar y GecDoc, “en la plataforma no va a salir únicamente el stock que tiene el distribuidor, sino que en algunos casos aparecerá el stock del propio proveedor, con las pertinentes diferencias en servicio y tiempo de entrega, por ejemplo en neumáticos”, comenta Bravo.

La relación entre los miembros de Gecorusa, asegura David García, es buena y fluida. “Podemos ver las piezas que tenemos cada uno y cubrirnos alguna falta en un momento dado”. Bravo añade, “al ser pocos socios, estamos muy unidos en sacar Gecorusa adelante. De los 13 socios de Gecorusa, seis están en el Consejo, y nos reunimos cada 15 días, en persona o por videoconferencia. Y la comunicación telefónica es constante. Y, por supuesto, tenemos cuatro eventos al año donde procuramos que estén todos: congreso, asamblea anual, reuniones comerciales, eventos con proveedores...”. García asiente: “el cambio para bien ha sido espectacular. Se hicieron muchas cosas mal y ahora hay muy buenos proyectos puestos en marcha que están saliendo adelante”. ¿Y la relación con los últimos socios en llegar? Pues Engar o Frenbur están en la fase de conocer mejor el grupo; para ellos les supone muchos cambios y aspectos por descubrir. “Por ello estoy apoyándoles mucho más, con proveedores, visitándoles...”, puntualiza el gerente de Gecorusa. “Los Congresos sirven para hacer piña, conocernos mejor y conocer mejor a los proveedores.

Nosotros aprovechamos el puente de noviembre, dos o tres días donde se entremezcla ocio y trabajo. Y el de 2014 continuará en esa línea”, apostilla, desvelando, a micrófono cerrado, alguna que otra novedad para el grupo que se hará realidad en verano.

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GRUPO ENGAR

Los Sabaté (Joan y sus hijos Joan Lluis y Marc) son la saga que dirige el grupo Engar, un grupo que no sólo ha sabido adaptarse a un entorno de crisis (supieron reconvertir su negocio del vehículo industrial al turismo), sino que ahora ha apostado por entrar en Gecorusa. Y los beneficios los ha tenido claros desde el principio: más información, el acceso a abanderar una red de talleres como Star y, sobre todo, la posibilidad de ampliar su gama con nuevos productos en las mejores condiciones.

E

Fernando Torrecilla

l inicio de 2014 parece mejor que los últimos años anteriores, lo vivimos con normalidad, con la novedad de nuestra incorporación a Gecorusa.

La situación actual es la que es, y muy posible que dure unos años más.

Por ello, todos consideramos que lo más indicado era unirnos a otro grupo para obtener más información de todo tipo y conseguir mejores condiciones en los nuevos productos que desde primeros de año estamos incorporando.

También se da la coincidencia de que tres de las cuatro sedes del Grupo Engar pasan a segundas generaciones, y siempre estarán más apoyados y mejor informados.

Seguimos con las especialidades de siempre, que están centradas en el recambio y servicio de mantenimiento del automóvil y vehículo industrial.

Concretamente son frenos, embrague, suspensión, dirección y chasis en todos sus accesorios, es decir, la clásica pieza de desgaste natural, no de avería.

También estamos ampliando este segmento con la inclusión de kits de distribución, bombas de agua, etc., una serie de productos que igualmente entran dentro del mantenimiento.

Seguimos actualizando constantemente los cinco equipos de diagnosis de que disponemos, para poder seguir dando este servicio al máximo, así como demostraciones y cursillos de formación tanto para turismo como para vehículo industrial, con el fin de facilitar la venta de equipos.

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En gamas, destaca la de frenado, en toda su extensión en cuanto a productos y referencias.

Por ejemplo, si en pastillas lo habitual es tener en estanterías 300-400 referencias, en el mercado existen alrededor de 1.300. Nosotros procuramos disponer de esas 1.300, salvo faltas pendientes de nuestros proveedores fabricantes. En el resto de nuestras principales líneas (embrague y suspensión) no estamos a este nivel, pero en todos los productos, cubrimos entre el 80-90% del mercado.

A principios de 2006 tuvimos que desplazarnos forzados a estas instalaciones, en La Verneda Industrial (calle Ca N’Oliva), con una capacidad de 1.700 m2 entre las dos alturas, capacidad similar a la de los demás Engar. A esta nueva dirección trasladamos el taller de reparación de componentes, todo el recambio de V.I., parte del recambio de turismo y todo el departamento de administración. El motivo fue, además de falta de espacio, por un problema de logística, pues en el centro de Barcelona (zona Eixample), donde disponíamos de cuatro locales juntos con un total de 800 m2, se prohibió la carga y descarga en camiones a partir de un cierto tonelaje, por lo cual lo dejamos como punto de venta solo para recambio de turismo. ¿Nuestra entrada en Gecorusa? Con nosotros habían contactado algunos grupos de distribución del país, pero nuestra condición sine qua non era que debíamos entrar los Engar de las cuatro provincias (Castellón, Lleida, Girona y Barcelona).

Eso era un poco complicado, porque solían tener

un asociado en alguna de las zonas. El que encajó a la primera fue Gecorusa, con quien nos fue fácil acordar el resto de condiciones.

Nuestra percepción de Gecorusa es muy buena, en el aspecto que nos vemos más y mejor informados, dispones de más cambios de impresiones y apreciamos proyectos muy viables. Además, parece ser que hay más firmas que están interesadas a entrar en Gecorusa. Inmediatamente después de nosotros y de Frenbur, de Burgos, han surgido otras peticiones. Gecorusa nos aporta mucha información.

También la posibilidad de montar una red de talleres, los cuales pueden disponer de formación, para la que contamos de aula con mesas, para cuarenta personas, información de todo tipo, sobre todo, técnica, mejores condiciones de compra, tanto de recambios como de equipos, herramientas y maquinaria para taller, etc. E igualmente como he comentado antes, la posibilidad de seguir juntos los cuatro Engar, después de cincuenta años de estarlo.

La crisis nos ha afectado, como a la mayoría del sector.

La situación económica comporta muchas variables y nosotros, cuyo volumen de negocio era muy superior en vehículo industrial, nos hemos visto especialmente afectados por la disminución del consumo, por la dificultad en el cobro y por el aumento de actores, ofreciendo productos a cualquier precio.

No obstante, puesto que se preveía una crisis profunda y de larga duración, en los años 2008 y2009 empezamos a tomar medidas, potenciando la venta de recambios para turismo y el servicio de reparación de componentes, con lo cual ahora sucede todo lo contrario y el volumen de turismo es mucho más alto que el de vehículo industrial. Con uno nos compensa el otro. Por otra parte, se dio la circunstancia de que en aquella misma época, es decir, hace seis/siete años, cesaron cuatro empleados, por jubilación unos y por cambio de domicilio de residencia otros, y de acuerdo con el resto del equipo, acordamos no substituirlos con el fin de evitar que más adelante tuviéramos que prescindir de alguno.

Como novedades, ya estamos recibiendo un importante stock de los kits de distribución de Dayco; ampliaremos la existencia de baterías Fulmen, además de Banner, que ya llevamos años comercializando, y seguimos ampliando considerablemente todo el recambio para chasis con la marca Moog.

Estas novedades, y otras que están en estudio, sin duda, fueron también razones que nos empujaron a unirnos a otro grupo, para disponer de una mayor y mejor información, además de unas condiciones más competitivas al lanzar nuevos productos.

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CECAUTO

Confianza y visión de futuro Confianza y visión de futuro han sido los dos vocablos elegidos por Jesús Lucas para definir la situación actual de Cecauto en el mercado. Con él hablamos del grupo, de sus alianzas, de la red de talleres y de iniciativas como la polémica Clickrecambios.com.

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Miguel Ángel Jimeno

ecauto, en palabras de Jesús Lucas, se caracteriza por su visión de futuro. Ese valor es el que ha caracterizado al grupo, en aspectos como la utilización a fondo de internet como herramienta de gestión; la implantación de un sistema de compras y logística -con una importante inversión económica y de recursos humanos-, la incorporación de nuevas líneas de producto o la decisión de establecer acuerdos con otros grupos.

Trasmitir al mercado y a los clientes esa visión de futuro no siempre es fácil. Cuando el mercado se enfrenta a nuevos proyectos aparecen resistencias al cambio y miedo ante posibles nuevos escenarios.

Es en ese momento en que aparece la confianza, entendida como un valor que posibilita, a ojos de Jesús Lucas, que las inseguridades y los miedos dejen paso, entre sus clientes, a los proyectos de futuro que el grupo les presenta. Toda esa filosofía se sustenta, en palabras de un madridista confeso, en una máxima del Cholo Simeone: “Con trabajo y con esfuerzo, podemos”.

Balance de los acuerdos Durante la conversación, van surgiendo temas, siempre iluminados por esa forma de entender el trabajo y el modo de hacer de Cecauto. Así Jesús Lucas valoraba los acuerdos con Urvi y Agerauto “como una colaboración en la que todos han cumplido sus objetivos”. Cecauto ha aprendido de la experiencia de esos grupos y ahora conoce mejor líneas de producto y segmentos de mercado como el vehículo industrial y el recambio eléctrico, a la vez que Urvi y Agerauto se han fortalecido en turismo y mecánica.

“Aprender y escuchar”, resume.

“Cecauto ha cumplido 27 años en el mercado y ocupa un papel importante en él”, comenta Lucas. Esto convierte al grupo en un punto de interés. Se habla, se dicen, se escuchan muchas cosas de Cecauto y

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eso lleva pasando muchos años. “No se hablaría tanto de Cecauto si no fuéramos importantes”. Al final, lo que queda es que Cecauto ha tenido, en el pasado, vicisitudes como todas las empresas pero, tras esos 27 años, “nuestros proveedores y nuestros clientes continúan confiando en nosotros”.

A un click Aparecen nuevas propuestas en el mercado, y el mercado sabe que aparecerán más. Más grupos y más fórmulas que no estaban presentes en algunas plazas toman posiciones, pero esa es la libertad de mercado y “Cecauto, lo que tiene que hacer, es remangarse: el sol sale para todos. A trabajar”.

Trabajar para conservar la confianza de sus clientes. Mantenerse fiel a su propuesta de negocio, a su oferta de mercado, a su modo de entender la posventa del automóvil. Son las premisas que marca Jesús Lucas para el trabajo del día a día.

No podíamos dejar pasar la entrevista sin preguntar por un proyecto que en las últimas fechas ha sido objeto de comentarios y suposiciones: Clickrecambios.com. Jesús Lucas no se esconde a la hora de hablar de él. “En un momento en el que hay organizaciones vendiendo directamente al consumidor en detrimento de nuestros clientes, las tiendas, no podíamos dejar pasar ese hueco de mercado. Eso sí, siempre a favor de nuestros socios, que es sobre quienes se revertirán los beneficios que lleguen a través de este canal”.

La clave para entenderlo, reflexionó Jesús Lucas, es, de nuevo, la combinación de visión de futuro y confianza. “Cuando el proyecto esté acabado explicaremos a nuestros clientes como va a revertir en su favor. Es un proceso similar al beneficio que obtienen nuestros clientes al poder ver y disponer de las existencias de nuestros almacenes y, de ese modo, aumentar sus ventas, pues ellos son quienes entregan y facturan esa mercancía a los talleres”, apostilla.

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Xavier

Fernando Torrecilla

ESTEBAN Gerente de Agerauto

Agerauto es un grupo peculiar. Especializado en recambio eléctrico, no ha dudado en varias ocasiones en buscar fórmulas de colaboración con otras agrupaciones. Si en el pasado fue con Gecorusa, ahora es con Cecauto y URVI. Además, al frente de TecnoTaller han incorporado a Raúl Aguilar, con el firme objetivo de consolidar la red y aumentar su cobertura geográfica.

A

38 talleres en comunicación

gerauto es tradicionalmente el grupo eléctrico de referencia.

Hace varios años que estamos implementando la estrategia del multiproducto, con mucho éxito en algunos socios y discretos resultados en otros. Por otro lado, estamos envueltos en una situación económica donde la crisis ha marcado el devenir

de las empresas distribuidoras de recambios.

Nuestros socios son los mismos que en 2013, y afrontamos este año esperando que los síntomas de recuperación económica sean una realidad y se consoliden a lo largo de este año.

El año 2014 empezó francamente bien, posteriormente hemos tenido un cierto estancamiento, aunque esperamos un cambio de signo en los próximos meses. Confío que este año será el principio del fin de la crisis. El tiempo lo dirá.

Las nuestras son unas instalaciones modestas, con aproximadamente unos 1.100 m2 de almacenaje.

Para nuestro tipo de producto, eléctrico en su mayoría, que habitualmente viene de proveedores extranjeros, por el momento nos es suficiente.

Trabajamos mucho la máquina eléctrica, los despieces, la iluminación de vehículo industrial, accesorios eléctricos y electrónicos, aunque últimamente estamos introduciendo familias de mecánica con el objetivo de fomentar estas líneas en todos nuestros socios. Es uno de nuestros principales objetivos.

Tenemos 15 socios y contamos con 41 almacenes repartidos por toda la Península y Canarias. Tenemos muy buena relación con el resto de grupos, pese a que nivel comercial son competencia.

No obstante, siempre he pensado que la competencia sana es buena. Tenemos aún una relación cordial con nuestro antiguo socio Gecorusa y también muy buenas relaciones con Cecauto y URVI.

son reales y de calidad. Estamos muy encima de que posean los estándares requeridos y no dudamos en mejorarlos constantemente.

De cara al futuro, esperamos que las estrategias que estamos implementando, tanto en diversificación de nuestra oferta, con una evolución hacia la mecánica, así como el fomento de nuevos acuerdos de colaboración con otros grupos, den sus frutos en aras de una consolidación de nuestro posicionamiento en el mercado, como grupo de referencia electromecánico.

Para ello, la implicación del conjunto de socios en la estrategia del grupo resulta fundamental, y en eso estamos trabajando.

Con Cecauto, hemos llegado a un acuerdo de colaboración a nivel internacional, y estamos en conversaciones para intentar desarrollar una ‘joint venture’ y tener una mayor cooperación comercial por parte de los socios de ambos grupos. También con URVI hemos llegado a un acuerdo de colaboración, que creemos redundará en beneficio de ambos grupos.

A final de año, el coordinador que teníamos en la red TecnoTaller, Ramón Pérez, que llevó a cabo un optimo trabajo, recibió una oferta profesional de su anterior empresa, Magneti Marelli, y decidió aceptarla. Para cubrir la vacante de coordinador, cosa no muy sencilla, ha entrado en nuestro grupo Raúl Aguilar, persona bien formada en la dirección de redes de talleres, y que está con nosotros desde primeros de marzo.

Su principal reto será que la red esté presente en todas las provincias, un objetivo marcado en nuestro plan bienal. Para ello es fundamental la implicación de todos y cada uno de nuestros socios.

TecnoTaller la componen alrededor de 80 centros, focalizados en varias zonas, tenemos una muy buena presencia en Asturias, Galicia, Madrid, Palencia, Toledo, Canarias, Murcia, Levante...

Nuestra oferta es atractiva para el taller independiente. Todos los servicios que ofrecemos

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ALICANTE AUTO REPUESTOSPAMAR FERRI S.L. CIUDAD REAL SUMINISTROS ANDORRA AUTO SUP 2000S.L. S.L. CÓRDOBA FRAMAUTO ASTURIAS RECAMBIOS MERES GRANADA LUIS MOLEON S.A.S.L. ASTURIAS REP. Y LUB. GERSA S.L. S.L. GRANADA REPUESTOS VICENTE BADAJOZ LUSITEX LA CORUÑA RECAMBIOS ARTURO S.L. BADAJOZ REPUESTOS OLIVENZA S.L. S.L. LA RIOJA AUTO REP.RUIZ DE GAONA BARCELONA AUTO GUILLERMO LLEIDA PROLUBRI S.L. S.L. BARCELONA RECAMBIOS MARAGALL MADRID RECAMBIOS NILAUTO S.L. BARCELONA RECANVIS AVISA S.L. CÚBICOS MÁLAGA A.R. CENTIMETROS CÁCERES REDURGAS S.L. MURCIA RAFAEL OLMEDA GARRIDO CÁDIZ ANTONIO GUARDIOLA CRESPO NAVARRA LUBRIRUÑA S.L. FLICK COMERCIAL MAQUINARIA S.L. CANARIAS

DISTRIBUIDORES CIUDAD REAL SUMINISTROS PAMAR S.L. ORENSE J.A. GOMEZ VARELA FRAMAUTO S.L.PEREIRAS 97 S.L. CÓRDOBA PONTEVEDRA COMERCIAL GRANADA LUIS MOLEON S.A. PONTEVEDRA RECAMBIOS DISFER S.L. GRANADA REPUESTOS S.L.CAMP S.A. TARRAGONA RECANVISVICENTE I FERR. ALT LA CORUÑA RECAMBIOS S.L. TARRAGONA RECANVIS ARTURO VENDRELL AUTO REP.RUIZ BAREA DE GAONA S.L. LA RIOJA VALENCIA RECAMBIOS PROLUBRI S.L. MARTINEZ S.L. LLEIDA ZARAGOZA SUC. C. PEREZ MADRID RECAMBIOS NILAUTO MÁLAGA A.R. CENTIMETROS PORTUGAL-FARO FOIALAR, LDA CÚBICOS MURCIA RAFAEL GARRIDO PORTUGAL-LEIRIA AUTO OLMEDA DELTA, LDA NAVARRA LUBRIRUÑA PORTUGAL-SINTRA FS MOTTA,S.L. LDA

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Enrique

ALMENDROS Gerente de GrupAuto

La apertura de una delegación en Murcia y el desarrollo de la red de talleres CAR-E, que sustituye a los anteriores Centros Técnicos GrupAuto, son los dos principales hitos del grupo levantino en 2014. De ellos charlamos en profundidad con su gerente, con quien repasamos la actualidad del mercado.

Fernando Torrecilla

A

40 talleres en comunicación

nivel general, el 2014 es un año que no sabemos qué va a pasar.

Realmente no nos hemos marcado objetivos porque en los dos últimos años el reto era mantenernos y, en cambio, hemos crecido y en dos dígitos. Somos realistas que este crecimiento no será permanente, por eso el principal objetivo es mantenernos. Sí es cierto que está siendo un año muy raro.

En Albacete hemos crecido, en Alicante también y en Valencia hay tiendas que han abierto nuevas sucursales pero otras han tenido que cerrar. También tenemos proveedores nuevos que se han incorporado a nuestro grupo, pero, como balance general, sí hemos crecido. Y si se cumplen los plazos, tenemos previsto abrir durante una nueva delegación en Murcia esta primavera.

A nivel de competencia, pensamos que hay otros grupos que se hacen llamar como tales pero en los

que realmente no hay nada detrás, sino una, dos o tres personas.

Para nosotros, grupos realmente hay muy pocos en España y menos con almacén propio. Los demás los consideramos grupos de presión. Hoy por hoy, la tendencia es que quien tiene la mercancía, la vende, por eso comentaba anteriormente que estamos creciendo. Nosotros ampliamos día a día el almacén, las referencias, en stocks, en marcas,... y creemos que gracias a ello vendemos cada día más. Es nuestra diferencia con otros grupos, que de por sí no existen, sino que son sus asociados los que venden.

Por ello, cuando en ocasiones se dan cifras, no estamos de acuerdo con ellas. Otros grupos no facturan prácticamente nada y, sin embargo, publican unas cifras que ya me gustaría a mí alcanzar. Se tratan de cifras irreales e ilógicas, que suelen ser la suma del compendio de todas las ventas (que no las compras al grupo) de los asociados y no es verdad que los asociados compren el 100% al grupo. Son cifras que están muy maquilladas. Por eso a mí no me gusta publicar nuestras cifras, debido a que nos comparan y, como siempre digo, no se puede comparar peras con uvas.

A la hora de posibles fusiones, nosotros siempre estamos abiertos a muchas cosas y, de hecho, estamos en negociaciones en otras áreas. Pero cuadrarlo con otros grupos que ya existen es muy complicado, debido a que esos grupos cuentan con asociados en nuestra zona de influencia, lo que haría que entráramos en un conflicto de intereses muy grande. Pero todo lo que sea sumar…

Los Centros Técnicos de GrupAuto son agua pasada.

Fue un proyecto que se hizo con mucha ilusión y comenzó muy bien, pero lleva unos cinco o seis

años parado. Sin embargo, ahora mismo estamos iniciando otro “centro técnico” del grupo, otra red de talleres, denominada CAR-E GrupAuto. Ya hemos hecho la presentación ante nuestros asociados, que acogieron la iniciativa con muy buenos ojos y ya estamos haciendo presentaciones a los talleres de los propios asociados, a quien va dirigido.

El reto es seguir expandiéndonos. Sin duda, el éxito de GrupAuto reside en que el almacén regulador esté lo más próximo posible a sus asociados. Obviamente contamos con unos asociados en las islas que no podemos darle el mismo servicio que a uno que tengo aquí cerca. Queremos, por lo tanto, acercarnos a los asociados. ¿Campañas? Todos los meses hacemos, con los proveedores principalmente. ¿Formación?

Damos continuamente formación, tanto a nuestros asociados como a los talleres, siempre de la mano de primeras marcas, que son las que llevamos nosotros.

El pasado año cumplimos nuestro 25 aniversario, que celebramos con un evento con alrededor de 250 invitados, reuniendo a los proveedores más representativos con nuestros asociados, además de todos los componentes de la familia GrupAuto. Creemos que fue un evento muy bonito y el retorno que tuvimos de la experiencia fue muy positivo.

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ACTUALIDAD

Cira analiza los temas más candentes del sector en su II Jornada de la Distribución en Cataluña Cira, la Asociación de Recambistas de Cataluña, reunió a numerosos recambistas catalanes para debatir sobre algunos de los temas de mayor actualidad en la posventa, como la implantación de Inpart, la aplicación de las nuevas tecnologías en la logística o los nuevos actores en la posventa multimarca -desguaces, marquistas, webs...-.

B

arcelona acogió la II Jornada de la Distribución en Cataluña, organizada por Cira. Su presidente, Juan Rodríguez, dio la bienvenida a los asistentes y anunció su intención de dar continuidad a la celebración anual de este tipo de eventos con los que se busca poner sobre la mesa los problemas y preocupaciones que más afectan a sus asociados.

La Jornada de este año, patrocinada por Audatex, First Accountants, Inform Risk Juridic, Surco, Tec Alliance y Surco, ha puesto su atención sobre el proyecto Inpart, la aplicación de las nuevas tecnologías en la logística y la aparición de nuevos actores en la posventa del automóvil.

La primera mesa debate de la II Jornada de la Distribución en Cataluña se centró en las nuevas situaciones del recambio en la reparación de carrocería y contó con la participación de destacados ponentes como Rafael Lorza (Inpart), Enric Lastra (Phira) Agustín García (Recanvis Aicrag) y Antonio Olea (Talleres Santa Eulàlia).

Rafael Lorza, el primero en intervenir, presentó el proyecto Inpart, del Grupo Solera, recalcando que “somos una herramienta que da soporte al recambio del taller, gracias a la información de cuatro millones de reparaciones al año. Simplemente damos una información transparente y clara. No en vano, en el recambio se mueven alrededor de 5.000 millones de euros”, expuso, antes de recordar que el coste de Juan Rodriguez, una reparación se divide presidente de Cira, avanzó la en mano de obra (38%), intención de material de pintura (12%) Cira de celebrar y recambio (50%). estas jornadas Las aseguradoras tradianualmente. cionalmente se basan, sobre todo, en el precio del recambio original.

Por ello, matizó Lorza, han hecho un análisis de mercado, del que se desprende que el 65% del recambio es marquista, el 25% es recambio multimarca y el restante

42 talleres en comunicación

10% se paga como marquista pero se coloca recambio de otras procedencias (desguace, por ejemplo). “Inpart es una herramienta independiente, donde fluye la información”. Es también, en palabras de Lorza, transparente, pues el taller tiene capacidad para decidir si cambia o no la pieza y el tipo de componente. “Abre una nueva vía para establecer conexiones con las aseguradoras”, aseguró a continuación.

Por su parte, Agustín García señaló que “es una oportunidad de negocio que estamos perdiendo, pues la cuota de mercado está bajando. El taller y las aseguradoras van a contar con ese recambio alternativo, pero todavía hay muchas excepciones”.

Enric Lastra, mientras, recordó que “llevamos 20 años luchando por el reconocimiento de las marcas, pero el daño ya está hecho, debido a que su valor está un poco confuso”. No obstante, argumentó, “la idea es muy buena y creemos que será positiva para el sector”.

Asimismo, Antonio Olea opinó que para el taller es fundamental, “ya que en menos tiempo gestionamos más información. Sin embargo, el problema llega en cómo gestionas esa información, porque puede crear momentos complicados con los clientes”.

Para García, el mayor beneficiado será la compañía de seguros.

“Todos quieren controlar el negocio”, apuntilló. De igual forma, el representante de los talleres detalló la evolución de los propios centros de reparación (más trabajo, menos márgenes).

“Esta herramienta puede ser muy útil en muchos aspectos: los talleres, recordemos, tenemos la fama de estafadores”.

Tecnología y nuevos actores Las dos mesas de debate siguientes fueron moderadas por Miguel Ángel Jimeno, socio editor de Posventa.info y Talleres en Comunicación. Con el título “La aplicación de las nuevas tecnologías en la logística”, estuvieron presentes Miguel Ángel Jiménez (CDN Cadena Logística) y Claude Lotrian y Juan Ramón Cervantes (TEC Alliance y TEC RMI).

Pero el coste de la logística es espectacular, admitió Jimeno, antes de cuestionarse qué soluciones tiene cada empresa en cuanto a logística. “Los parámetros de la logística no están registrados en la contabilidad”, repuso entonces Jiménez. La única forma de hacerlo es compararse con la competencia. “Estamos en una carrera y si te ves detrás, debes cambiar”. Por su parte, Claude Lotrian,

de TecAlliance, tiene la intención de proponer al mercado un abanico de posibilidades para poder competir con los marquistas, “que forman un universo muy homogéneo”.

Juan Ramón Cervantes, tras hacer hincapié en la certificación de la factura, presentó el TecRMI, una información técnica procedente de los datos del fabricante. “Somos capaces de ofrecer soluciones a medida, identificando el vehículo a través del VIN y de la pieza mediante TecGraphics.

De nuevo Jiménez (CDN), se centró ahora en las nuevas tecnologías en la logística. “¿Cómo aumentamos la productividad?”, reflexionó. Mediante las nuevas tecnologías, que continuamente presentan novedades. No obstante, existen menos tecnologías de las que pensamos. “No son mágicas, sino herramientas que precisan de un conocimiento”.

También están apareciendo los almacenes robotizados, con grandes inversiones de muy complicada amortización. “La robotización hoy en día no nos sirve”, expuso el directivo. Muy útiles sí son los ordenadores, con más capacidad para moverse si son pequeños (PDA, smartphones o RFID).

La jornada cerró con una tercera mesa de debate dedicada a los nuevos actores, plataformas y modelos de negocio de la posventa de automoción. Además del moderador, estuvieron presentes acompañado por Víctor de la Oliva (www.redaela. com), Víctor Gámez (www.reparamelo.com) y Josep Maria Escolano (www.reciclauto.com).

Miguel Ángel Jimeno incidió en el hecho de que la comunicación online ha posibilitado la aparición de nuevos actores en el mercado que alteran su estructura tradicional y que abren nuevas oportunidades de negocio y facilitan la existencia de nuevos competidores. De la Oliva, fundador de la red multimarca AELA, explicó llegó a mover más de 5.000 vehículos cuando dirigía su propia red de concesionarios. En su exposición nos desveló su historia, relatada en su libro ‘El crack de la cadena de producción’. “Desde 2008, manifestó, han cerrado más de 2.000 puntos de venta, entre marquistas y concesionarios. En total, 40.000 puestos de trabajo se han perdido desde el inicio de la coyuntura financiera”. Para De la Oliva, en el actual mercado manda el precio. Por ello crearon un grupo de talleres (www.redaela.com) con vocación multimarca pero con la filosofía de que cada uno de los talleres encuadrados en la red deben focalizar su actividad en marcas o grupos de marcas de forma que se optimice mejor la experiencia, formación y equipamiento de cada taller.

Por su parte, Victor Gámez, a través del buscador de talleres (www.reparamelo.com) propone un servicio que ayude a los talleres que su empresa asesora a ser más rentables. Victor Gámez piensa que el usuario del taller está cambiando: el coche ya no pasa tanto por el taller, se ha perdido la fiabilidad.

“Internet es cada vez una realidad más potente, el 60% de los usuarios buscan información del taller antes de acudir, sus servicios y prestaciones, además de interactuar con el propio centro”. Detalló seguidamente que el 39% de los vehículos acuden para una revisión-mantenimiento, mientras el 21% lo hace por problemas en los neumáticos. El 12% por el kit de distribución y el mismo porcentaje por la carrocería. Los usuarios buscan ofertas a precio-cerrado”, concluyó.

El último ponente, Josep María Escolano, reconoció que los desguaces son más vistos como una amenaza que como una oportunidad. “En realidad somos un canal de distribución”.

Antes, expuso, no se tenían datos, pero se han ido posicionando en el mercado. A través de las plataformas virtuales “somos pioneros en el recambio recuperado, que no se puede encargar a un almacén central”, desde esas plataformas se ha dado el paso para utilizarlas con otro tipo de recambio”.

El objetivo primero de los desguaces es recuperar un vehículo fuera de uso, pero acaba siendo recuperar piezas ya usadas.

Gracias a ello, en los últimos cinco o seis años el sector del desguace ha evolucionado notablemente.

La intervención de Escolano abrió un animado debate sobre el entorno legal de la venta de piezas procedentes del desguace: garantías, piezas de seguridad, desmontaje de piezas por personal no perteneciente al desguace,... Durante este debate quedó claro que hoy día los desguaces compran y venden piezas tanto a la distribución multimarca como a a los propios concesionarios.

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ACTUALIDAD

Todo lo que quisiste saber sobre Oscaro (y no te atreviste a preguntar) Entrevistamos a Laurent Gambotti, director general para España de Oscaro. Claros y directos, abordamos algunas de las cuestiones que más preocupan al sector de la posventa.

O

scaro es el líder europeo en la venta de recambios y piezas de coche online. Estamos presentes en España desde 2006. Vendemos únicamente a particulares. Toda aquella persona que quiera comprar piezas para su coche al mejor precio.

Nuestro objetivo es vender siempre al consumidor.

Por tal motivo, preparamos nuestra web y nuestro equipo de atención telefónica para poder asesorar a cualquier persona que necesite asesoramiento mecánico. Puede que tengamos algún taller mecánico entre nuestros clientes, debido a una oferta muy amplia (400.000 referencias) y precios muy competitivos, pero no les tratamos de forma diferente que el particular.

Queríamos probar en 2006 que nuestro modelo podía funcionar en un mercado que no fuera el francés, y también ver si podíamos adaptarnos a las especificidades del mercado español (formas de pago, de entrega, servicios, productos, etc…). Como similitudes entre ambos mercados, fundamentalmente el parque automovilístico, que es similar. Y diferencias, las costumbres y usos del consumidor español, mucho menos acostumbrado a comprar online como el francés, el ingles o el alemán. El uso de Internet es solo del 72% de la población (datos de 2013), mientras que es del 84% en Alemania, 87% en Gran Bretaña o del 83% en Francia... Eso sí, el crecimiento de la compra por Internet en España es del +12% entre 2007 y 2012, el mayor de Europa.

En España, la búsqueda de piezas por matriculación o similar es más complicada (son datos que pertenecen a la DGT y no permite su uso). Como resultado, las piezas compradas en Oscaro son las más sencillas (bombillas, aceites, baterías, frenos, etc.), aunque, últimamente, y prueba del crecimiento del mercado y del cambio de las costumbres, el usuario se atreve a comprar piezas más complejas, donde el ahorro puede suponer mayor beneficio al consumidor (embragues, escapes, etc.). En 2013, los filtros han sido las piezas más buscadas; tras ellos, en orden descendente, pastillas de freno, escobillas, bujías y piezas de encendido, correas, discos de freno, lubricante, bombillas y amortiguadores.

44 talleres en comunicación

Atención, atención y atención. Ponemos nuestros mayores esfuerzos en poder solucionar y facilitar el servicio a nuestros clientes. Asesoramiento, gestión de los envíos, consultas, búsquedas de piezas, etc. A través de teléfono, del correo electrónico, de redes sociales, de la propia web... Nuestros esfuerzos residen en ofrecer el mejor precio y las mejores marcas, pero, sobre todo, confianza, gracias a nuestro valor añadido con un servicio dedicado y formado para la ocasión.

Como lo prevé la legislación, ofrecemos a nuestros clientes una garantía sobre todas las piezas que vendemos y comprando a fabricantes que ofrecen una altísima calidad como Valeo, Philips, Brembo, Champion, Ferodo, Fulmen, Mann, ATE, Hella, Magneti-Marelli, Purflux, etc…

Trabajamos directamente con los fabricantes. La mayoría montan en equipo original y trabajan con las mas prestigiosas marcas (Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Peugeot, Seat..). Tenemos un catálogo muy amplio. Desde las bombillas hasta los tubos de escapes, pasando para todas las partes del motor o accesorios (aceite, cadenas de nieve, herramientas).

No trabajamos piezas de carrocería ni neumáticos.

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ACTUALIDAD

El Salón del Automóvil mete la primera En tan solo cinco días -de martes a domingo- el certamen recibió la visita de 264.000 personas y se vendieron más de un millar de unidades, confirmándose como un eficaz dinamizador de las ventas

C

on un nuevo formato comercial, el Salón se ha revelado como un escaparate atractivo para el público y como una eficaz herramienta para dinamizar las ventas de automóviles. Así lo demuestra la afluencia de 264.000 visitantes en tan sólo cinco días -de martes a domingo- y el alto índice de satisfacción de las marcas participantes con los resultados obtenidos y la respuesta del Salón a sus expectativas de negocio.

En este sentido, el elevado nivel de visitantes con intención y capacidad de compra ha favorecido una importante actividad en el Salón, en el que se han vendido más de 1.000 unidades; una cifra que, a falta de contabilizar las operaciones pendientes de cierre, se estima que aumentará hasta los 1.500 vehículos.

Los visitantes también pudieron la oportunidad de probar los vehículos y disfrutar de la gran variedad de actividades ligadas al mundo del motor; o asistir al XXIII Congreso de Faconauto, con la asistencia de más de 500 concesionarios que pudieron confirmar la lenta recuperación del sector de la distribución.

Entre las principales novedades de vehículos, destacó la presentación del Infiniti Q50 diésel y del nuevo Nissan Pulsar.

Etiqueta de rescate digital con código QR de Mercedes-Benz En caso de accidente, cada segundo cuenta para el rescate de los ocupantes del vehículo. Mercedes Benz es el primer fabricante de vehículos que facilita el acceso digital a una tarjeta de rescate, específica para cada vehículo, mediante un código QR. Actualmente estas tarjetas de rescate no son accesibles, ya que los equipos de salvamento deben llevarlas en papel, y esto no siempre es así. En otros casos el propietario puede llevar impresa esta información en el vehículo, pero acceder a ella no es fácil.

Con estas etiquetas instaladas en el vehículo, los equipos de salvamento podrán acceder a la ficha de rescate actual del modelo de vehículo con un simple escaneado del código QR, a través de un Smartphone o Tablet. De ese modo, podrán ver de inmediato dónde se encuentran los componentes críticos para efectuar el salvamento, tales como la batería o cables eléctricos.

Estas pegatinas se incluyen de serie en todos los nuevos Mercedes-Benz desde enero de 2014 y pueden instalarse a posteriori de forma sencilla y gratuita para los turismos Mercedes-Benz a partir del año de fabricación 1990 en cualquier taller autorizado. Se colocarán en la tapa del depósito de combustible y en el montante central del lado opuesto, ya que son zonas que rara vez sufren graves daños a la vez en un accidente.

El asiento infantil hinchable de Volvo

Hasta la fecha, los asientos infantiles para vehículos se caracterizan por ser voluminosos, difíciles de mover y tediosos de montar. Por este motivo, Volvo ha desarrollado un nuevo concepto de asiento infantil, orientado en sentido contrario a la marcha, hinchable y ligero, con una tecnología revolucionaria. Se trata de un asiento seguro y fácil de plegar y transportar

46 talleres en comunicación

que los padres podrán utilizar en multitud de situaciones que serían impensables con los asientos disponibles hoy en día en el mercado.

Este proyecto abre nuevas oportunidades, por ejemplo, a los abuelos o a los amigos que cuidan de nuestros niños y necesitan un asiento infantil portátil. También resulta muy útil para viajar en taxis, vehículos de

alquiler o autobuses, situaciones en las que hasta ahora había que confiar en las medidas de seguridad disponibles.

El asiento incluye un innovador sistema de bombeo silencioso y una estructura eficaz. Se hincha en menos de 40 segundos y se deshincha con una bomba integrada. En total pesa menos de 5 kg -la mitad que los asientos actuales- y está conectado constantemente por Bluetooth, lo que permite una amplia gama de funciones, como la posibilidad de hinchar el asiento por control remoto. Además, cabe perfectamente en un bolso de viaje junto con otros artículos necesarios para el niño.

ACTUALIDAD

Montse García presentós el programa de fidelización +qrecambios, en el que los talleres acumulan puntos por cada pedido y pueden canjearlos luego por regalos.

Recanvis Aicrag acerca su oferta de servicios a más de 450 talleres Recanvis Aicrag reunió ayer en el Gran Hotel Palas de La Pineda (Tarragona) a 450 talleres y más de 35 empresas distribuidoras con el objetivo de dar a conocer mejor su empresa ante sus clientes y acercar un poco más al equipo humano que está al frente del distribuidor a todos los negocios de reparación. Además, el evento sirvió para presentarles el programa de fidelización +qrecambios, en el que los talleres acumulan puntos por cada pedido y pueden canjearlos luego por regalos, a elegir entre un amplio catálogo.

L

a jornada comenzó con la intervención de Agustín García, director general de Recanvis Aicrag, quien resumió la trayectoria de este distribuidor, que ha cumplido 35 años en el mercado.

García señaló que Aicrag tiene “a los mejores profesionales para dar el mejor servicio y atención. Y a pesar de lo mucho que hemos crecido en estos años seguimos siendo los mismos y Agustín García, director general de Recanvis Aicrag, quien resumió la trayectoria de este distribuidor, que ha cumplido 35 años en el mercado.

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trabajando con humildad, servicio, trabajo y cercanía al cliente”.

También recordó a los asistentes que el parque circulante está envejeciendo y que, además, no crece, y que el principal criterio de decisión del cliente para llevar el vehículo al taller es la fiabilidad en la reparación, por encima incluso del precio.

García también aludió a la presencia de Aicrag dentro del grupo Serca, a la fundación del grupo internacional IDAP y a la integración de Serca dentro de Nexus, “un grupo internacional de vanguardia, que ya factura más de 2.000 millones de euros”.

Sus valores Julio García, director comercial, fue el siguiente en tomar la palabra para enfatizar algunas de las cifras de Recanvis Aicrag: 8 puntos de venta -desde la primera en Bonavista hasta la última, en Sant Boi (Barcelona), pasando por Amposta, Reus, El Vendrell, Valls o los dos puntos

L’Origine L’Origine de de la la Qualité Qualité Fabricantes Fabricantes desde desde 1986 1986

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ACTUALIDAD

La jornada también permitió el contacto directo de los talleres con los principales proveedores de Aicrag, que contaban con una zona exterior para dar a conocer sus productos, y que se abarrotó.

de venta en Tarragona capital-, 150 profesionales, más de 30 personas de equipo comercial, 12.000 metros cuadrados de instalaciones, más de 35 personas en el call center y más de 80 vehículos de reparto.

El resto de la familia García -Jordi, Rafael, Andrés- y los responsables de las distintas delegaciones -Francisco Domínguez (El Vendrell), Cristóbal Ortega (Amposta), Félix Carballido (Reus), José Ferrer (Barcelona-Sant Boi)...- fueron presentándose al auditorio para recordar que este distribuidor cuenta con una oferta

Entre los expositores se encontraban las principales firmas de recambios, pero también proveedores del área de pintura (como Pro&Car o Standox) o neumáticos (como Kenda).

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global que abarca recambios, accesorios, maquinaria, diésel, chapa y pintura -con una nave en Tarragona capital dedicada en exclusiva a este tipo de recambio- o neumáticos -con 32.000 cubiertas vendidas al año y más de 10.000 en stock-.

Del mismo modo, Julio García resumió la oferta formativa del distribuidor -7 cursos en 2014, el call center Sercatt- y las propuestas de abanderamiento para el taller -SPG Talleres y Profesional Plus, de la mano de Serca, y Bosch Car Service-. Tras él, Antonio Sánchez, socio fundador de la consultora SEC, realizó una ponencia sobre motivación y Agustín García anunció los destinos de los viajes de incentivos para el próximo año: Thailandia y París, tras lo cual tuvo lugar una cena-espectáculo.

La jornada también permitió el contacto directo de los talleres con los principales proveedores de Aicrag, que contaban con una zona exterior para dar a conocer sus productos. Allí estuvieron presentes marcas como AS, Bosch, Continental, Dayco, Eni, Beru y Moog, General Ricambi, Kenda, KYB, LuK, INA y Fag, Mahle, Michelin, Ner-Tor, Amolux, NRF, NGK, Tenneco, Optimal, Phira, Pro&Car, RH, Standox, Serca, TAB, Valeo, Varta o ZF, Sachs y Boge, entre otros.

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ACTUALIDAD

El jurado de prensa de los EuroPremium valora y vota a los EuroTalleres candidatos

Y

a se ha reunido el jurado de prensa de los Europremium, los premios con los que la red Eurotaller distingue a los miembros considerados como ejemplo a seguir por el resto de

los más de 800 componentes de la red. Las votaciones de la prensa, entre cuyo jurado se encontraba Juan José Cortezón, editor de Posventa.info y la revista Talleres en Comunicación, se unirán a las valoraciones realizadas in situ en cada taller por los principales proveedores del grupo.

La votación se realizó a una preselección de 30 Eurotalleres, a través de la herramienta de GroupAuto Unión denominada GNM, de la que Carlos Calleja, coordinador de la red, realizó una presentación en profundidad.

Pudimos constatar que la homogeneidad de la red es cada vez mayor, como también lo es el cumplimiento de los estándares fijados en áreas como formación, imagen, márketing, gestión, etc. Como novedad, en esta ocasión los talleres participantes mostraron sus instalaciones a través de vídeos caseros realizados con el móvil.

Los premios se entregarán en una gala el próximo 27 de junio, y la red anunció que a mediados de noviembre tendrá lugar el Congreso EuroTaller.

Motortec Automechanika Madrid reserva 7 pabellones de Ifema para la celebración de su edición de 2015

A

lberto Díaz ha presentado la edición de 2015 de Motortec Automechanika Madrid. Ha comenzado sus palabras aludiendo al cambio de denominación de la feria, que ha dejado atrás el apellido Ibérica para sustituirlo por Madrid. Con este cambio, el nombre de la feria se ajusta a la nomenclatura internacional que rige a las 14 Automehanikas que se celebran en todo el mundo. Y de este modo Motortec Automechanika Madrid deja clara su vocación internacional y su objetivo de convertirse en foco de interés para los visitantes provenientes del norte de África y de Iberoamérica.

“Motortec se hace más Automecha-

nika” ha dicho Díaz. “La feria está integrada en el exitoso modelo de Automechanika y cuenta con el respaldo de todas las asociaciones profesionales y empresariales del sector en nuestro país”. En su intervención el director de la feria ha agradecido el trabajo realizado por el equipo de Raúl Calleja y que ha permitido la reactivación de la feria “con una clara y decidida orientación al expositor y al visitante, para ayudarle en sus estrategias empresariales”.

Para el año 2015, Motortec se plantea un objetivo ambicioso, con la reserva de siete pabellones para su celebración. Preguntado sobre la base de esta

Breda Lorett regala máquinas de café Lavazza Expressgo

B

reda Lorett está poniendo en marcha una promoción de sus productos.

Así, Breda Lorett regala máquinas de café Lavazza Expressgo. Si quieres saber cómo, llama a RRAutomoción al número 931 190 705 o contacta a través del email: rrautomocion@rrautomocion.com.

52 talleres en comunicación

apuesta, Díaz no ha querido o podido anunciar los compromisos de nuevos expositores para el 2015, pero ha contestado diciendo que “importantes empresas que no han estado en las ediciones anteriores nos han dicho que van a estar”.

Apoyando la presentación de Motortec Automechanika Madrid, David Antolín, en representación de Sernauto, ha manifestado el compromiso de la asociación con la feria. Un compromiso que se ve fortalecido por la firma de un acuerdo con Automechanika global para promover las 14 ferias que Automechanika celebra en trece países en todo el globo.

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ACTUALIDAD

“Elige calidad, elige confianza” presenta la App “Cuido mi coche”

L

a iniciativa “Elige calidad, elige confianza” presentó a comienzos de abril la plataforma Cuidomicoche.es, con el objeto de informar al conductor sobre el mantenimiento responsable.

Sus componentes: Ate, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Magneti Marelli, Mann-Filter, NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO, ahora dan un paso más adelante con la creación de una app que viene a complementar su proyecto de concienciar al conductor, sobre los beneficios del mantenimiento adecuado de su vehículo. Al tiempo que los profesionales de la reparación puedan argumentar más eficazmente sobre la importancia de las revisiones y

La Generalitat Valenciana subvencionará hasta 600 euros a las chicas que estudien Mecánica

Recambios Frain abre una tienda especializada en hidráulica y neumática

R

L

a Consellería de Educación, Cultura y Deporte de la Generalitat Valenciana dará ayudas de entre 400 y 600 euros para fomentar el acceso de las alumnas a ciclos formativos de Grado Medio y Superior de Formación Profesional inicial de Electricidad y Electrónica, Energía y Agua, Fabricación Mecánica y de Instalación y Mantenimiento en centros educativos públicos y privados concertados.

Para la Generalitat, el objetivo de estas ayudas es potenciar entre las jóvenes las familias profesionales, pues se trata de ciclos que han experimentado una progresiva disminución de alumnado en los últimos años y, sin embargo, cuentan con “altas perspectivas” de inserción en el mercado laboral.

Estas ayudas ascienden a un importe global máximo de 50.000 euros y podrán solicitarlas las alumnas que se matriculen, por primera vez, en el curso escolar 20142015, en el primer curso de algún ciclo formativo completo de grado medio o superior. Las solicitudes podrán presentarse entre el 1 y el 19 de septiembre de 2014.

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de montar recambios de calidad.

La App “Cuido mi coche”, disponible en Google Play y, en muy breve plazo, en la App Store, propone al conductor acceder a cuanto necesita saber para ahorrar y alargar la vida de su vehículo. Mediante esa misma aplicación el usuario puede ver las gasolineras existentes en su entorno, conocer las previsiones meteorológicas y estar al tanto de los problemas de tráfico en el momento de la consulta y, por último, conocer las noticias y novedades legislativas que afectan a la conducción además de las recomendaciones útiles y consejos que pueden ayudarle en su día a día.

ecambios Frain inauguró recientemente una tienda especializada en la sección de hidráulica y neumática, donde sus clientes podrán encontrar -junto a un profesional asesoramiento técnico- un destacado stock de repuestos, fábrica y exposición de producto relacionado con todo tipo de sistemas hidráulicos y neumáticos para todas las aplicaciones del mercado, ya sea automoción o industria.

Frain es centro Parker Store, tiendas de alto reconocimiento y prestigio a nivel mundial y también forma parte de la red comercial directa de la multinacional española Roquet. Asimismo distribuidores oficiales de Finn-Power, Sauer Danfoss, Bezares, Bastimec, Bezares, Borelli, MTC, Lincoln y su marca propia Pezzas, para completar un catálogo con el que son capaces de brindar soluciones a cualquiera de las necesidades sobre este sector: bombas, terceros puntos hidráulicos, mandos, motores, direcciones, manguera, racorería, latiguillos...

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Los kits de distribución Breda Lorett nacen de los productos producidos por las principales marcas.

Los elementos del tensor de la correa de Breda Lorett y otras marcas de prestigio, son un componente crítico de esta familia de productos.

El punto más importante de la gama Lorett es la técnica como estrategia de evolución.

Los productos Lorett incluidos en la base de datos tecDoc

el sistema de gestión de calidad Lorett es certificado iso / ts 16949:2009

Via Signagatta, 39/41/43, 10044 Pianezza (TO) Italy ∞ T. +39 011.9682455 ∞ F. +39 011.9682454 ∞ www.lorett.com

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ACTUALIDAD

Los concesionarios ahorrarían 750 millones de euros al año si reconvirtieran su actividad de taller

L

os concesionarios podrían ahorrar alrededor de 750 millones de euros anuales reconvirtiendo hacia patrones de eficiencia su actividad de taller, un área estratégica que actualmente aporta el 60% de su beneficio, revela el informe #InnovaciónPosventa presentado en el XXIII Congreso de Faconauto por la consultora experta en valoración de siniestros Audatex.

El estudio -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de reparaciones- confirma que esta reconversión es el principal reto al que se enfrentan los cerca de 8.000 talleres oficiales en los próximos tres años. Será en 2017 cuando comiencen a mejorar los indicadores económicos relacionados con la venta de vehículos (alcanzaremos entonces el millón de unidades) y la posventa, con

un crecimiento estimado del 1% de las reparaciones.

Ese mismo año recuperaremos posiciones y contaremos con seis millones de vehículos por debajo de los cinco años, frente a los cuatro millones actuales o los ocho de antes de la crisis. Estos coches nuevos hacen tres veces más kilómetros que los antiguos y, por tanto, dejan más rentabilidad al taller

en revisiones y operaciones de mantenimiento.

Hasta 2017, los talleres oficiales deberán modernizarse para hacer frente a un escenario complejo marcado por tres factores interrelacionados: el progresivo envejecimiento del parque, que sumará 16 millones de coches de más de diez años en 2017; el descenso de la facturación, pues estos coches mileuristas dejarán el 33% de los ingresos, y la caída del rodaje medio de los coches (-27% desde 2008).

Este nuevo contexto, en el que el 80% de los coches que se repararán tendrán más de diez años, obligará a los concesionarios oficiales a redefinir su plan de trabajo si quieren fidelizar a sus clientes y atraer al grueso del parque rodante.

Soecar lanza en franquicia su negocio especializado en asesoría de automoción

E

l especialista en soluciones empresariales para el sector de Automoción, Soecar, ofrece desde el pasado mes de abril una oportunidad única de negocio a emprendedores, gestorías, bufetes de abogados, economistas o gabinetes periciales: la franquicia de los servicios de asesoría y consultoría especializados en talleres de reparación, chapa, pintura y neumáticos de automóviles.

Con el objetivo de mejorar la gestión empresarial, la competitividad y la calidad de los talleres, Soecar pone a disposición de sus franquiciados un equipo de expertos en el análisis e interpretación de informes financieros y comerciales, el apoyo de la plataforma informática Analitycars para la ayuda a la toma de decisiones, así como su constante acompañamiento en la implantación y desarrollo del negocio. Con estos instrumentos y la guía constante de Soecar, el franquiciado podrá ofrecer a los talleres de su zona exclusiva tres líneas de servicios especializados en Automoción: ‘Consultoría presencial’ fiscal, laboral, contable y jurídica con el objetivo de mejorar la competitividad del taller; ‘Consultoría estratégica on-line’ mediante una metodología única e innovadora basada en la plataforma Analitycars creada por Soecar; y, por último, ‘Análisis estratégicos’ sobre la proyección de la

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empresa a corto, medio y largo plazo para la mejora de su gestión.

Así, con una inversión total de 15.000 euros, se puede acceder a un negocio rentable y seguro, que además ofrece exclusividad en zonas con al menos 300 talleres de automoción y una población en torno a los 350.000 habitantes, un mercado potencial de 45.000 talleres en toda España, una metodología única e innovadora, acciones de marketing y publicidad continuas y especializadas en el sector de Automoción, soporte técnico total, campus on-line, etc.

Con los compromisos del aumento de la competitividad, la rentabilidad continua y el crecimiento sostenible del taller, la nueva línea de franquicias de Soecar ofrece coberturas en las áreas laboral, fiscal, contable, jurídica, de planificación financiera, presupuestos o recursos humanos adaptadas a la idiosincrasia de cada taller, sin importar su especialización en chapa, pintura, mecánica, neumáticos, etc.

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ACTUALIDAD

La Policía Nacional interviene 80 equipos de diagnosis falsificados y comercializados por Internet

A

gentes de la Policía Nacional han intervenido 80 equipos falsificados de diagnosis para automóviles en 55 talleres repartidos por toda España. Estas aprehensiones se han llevado a cabo durante el desarrollo de la “operación Avería” en la que ya se detuvo, en enero y febrero de este año, a los responsables de dos páginas web en las que se vendían estos productos a precios muy inferiores los originales. Han sido imputados 53 propietarios de los talleres que habían adquirido los aparatos y los utilizaban para análisis de vehículos, poniendo en peligro la seguridad técnica de los mismos y de sus ocupantes.

A principios de junio de 2013, la Comisión Antipiratería para el Automóvil (Capa) presentó una denuncia por un delito contra la propiedad industrial, al haber detectado la venta fraudulenta a través de Internet, de equipos de diagnosis para automóviles que eran falsificaciones integrales de los originales y su software de gestión. Los aparatos en cuestión se comercializaban en dos

páginas web por precios que oscilaban entre los 200 y los 700 euros, mientras que el importe de los originales varía entre 3.000 y 5.000 euros. Por estos hechos, en los meses de enero y febrero de 2014, fueron detenidos en Alicante y Castellón los responsables de las webs, a quienes se les intervino abundante material informático, documentación de los compradores y dispositivos de diagnosis, entre otros efectos.

Tras llevar a cabo un estudio de la documentación obtenida, se desarrolló una segunda fase dentro de esta operación, culminada con un amplio dispositivo en el que se intervinieron un total de 80

equipos de diagnosis falsos, que se encontraron en 55 talleres de reparación de automóviles repartidos por toda España. A sus 53 propietarios se les imputa la autoría de delitos contra la propiedad industrial.

Las intervenciones realizadas han permitido retirar del mercado 80 equipos que carecen del más mínimo control de calidad. Estos aparatos emplean un software que puede dejar inactivas o desconfigurar varias de las funciones de seguridad que realiza el equipo, lo que redunda directamente en la seguridad del vehículo y de sus pasajeros.

Las investigaciones han sido realizadas por agentes adscritos al Grupo 3º de Delitos Tecnológicos de la Brigada Provincial de Policía Judicial de Barcelona y el Grupo de Delitos Tecnológicos de la Comisaría Provincial de Castellón, en colaboración con las Jefaturas Superiores de Valencia, Baleares, Navarra, Madrid, Asturias, País Vasco, Andalucía Occidental, Andalucía Oriental, Galicia, Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Canarias y Extremadura.

Aurgi abre en Vélez Málaga su 49º autocentro en España

A

urgi ha abierto su segundo centro en la provincia de Málaga. Este autocentro, ubicado en Vélez Málaga, se une al ya existente en Málaga capital y refuerza la presencia de la enseña en la provincia, ofreciendo sus servicios al área costera oriental (Torre del Mar, Rincón de la Victoria...). Las

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instalaciones se encuentran en el Centro Comercial El Ingenio, epicentro comercial y de servicios de la zona.

El autocentro es un edificio de unos 600 metros cuadrados anexo al centro comercial con entrada directa desde el aparcamiento del mismo. Las instalaciones se componen de una sala de venta en libre servicio donde adquirir todo tipo de productos relacionados con el automóvil y un taller dotado de seis puestos de trabajo para realizar tareas de mantenimiento (revisiones, neumáticos, frenos, amortiguadores...) equipado con la más moderna maquinaria entre la que se encuentra el ordenador de diagnosis electrónica, la desmontadora RunFlat o el paralelo 3D. El de Vélez Málaga es el centro número 12 de la enseña en Andalucía y el 49º en toda España. Los planes de la cadena son alcanzar los 100 centros en los próximos años, entre propios y franquiciados, ya sea mediante aperturas u operaciones corporativas. Aurgi está presente en Madrid (27 autocentros), Andalucía (12), Cataluña (7), Comunidad Valenciana (1), Castilla La Mancha (1) y Castilla-León (1).

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ACTUALIDAD

España mantendrá la ITV anual a los coches con más de diez años de antigüedad

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l Diario Oficial de la Unión Europea ha publicado la recién aprobada Directiva 2014/45/CE relativa a las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos de motor y de sus remolques, que establece requisitos mínimos comunes y normas armonizadas sobre las inspecciones en la Unión, permitiendo a los Estados miembros “establecer unas normas más estrictas para las inspecciones”.

Dicha Directiva establece unas periodicidades con condición de mínimos, lo que implica que deja libertad a países como España para mantener la ITV anual -en lugar de cada dos años como marca de mínimo la Directiva- a los vehículos con más de diez años de antigüedad, con el objetivo de mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras y el medio ambiente.

Precisamente el aumento de vehículos inspeccionados por las ITV de nuestro país en 2013, un 5,6% más que durante el año anterior, confirmó el progresivo envejecimiento del parque automovilístico español, que ha visto alargada la vida útil de los vehículos hasta alcanzar los once años de media. Los vehículos de elevada antigüedad suelen ser, además, los que evitan las inspecciones ante el temor de que se les detecten defectos graves que supondrán reparaciones im-

portantes o incluso la baja del vehículo.

El nuevo texto, que deroga la Directiva 2009/40/CE, recuerda asimismo de forma expresa que el servicio de ITV debe ser prestado por los estados miembros, o a través de organismos públicos o privados bajo su supervisión. En el caso de España, son el Gobierno y las Comunidades Autónomas los titulares del servicio y garantes de su correcta prestación, que se realiza a través de centros de inspección e inspectores autorizados.

De igual forma, recalca que el servicio de ITV está excluido de la Directiva de Servicios en el mercado interior porque se trata de un servicio de interés general en el ámbito del transporte que está vinculado

al ejercicio de potestades públicas. Se trata, en todo caso, de un servicio perteneciente al ámbito del transporte, y dirigido a garantizar fines de interés público como lo son la seguridad vial y el medio ambiente.

La Directiva 2014/45/CE avala del mismo modo la imparcialidad, objetividad y alta calidad del sistema actual de ITV, principios que deben seguir cumpliéndose y garantizándose en los centros de inspección. Así, la Directiva establece de forma expresa que “los inspectores no tendrán ningún conflicto de intereses, de tal forma que el Estado miembro o la autoridad competente se aseguren de que se mantiene un elevado nivel de imparcialidad y objetividad”.

Mann+Hummel fabrica el primer filtro de aire con certificado FSC

E

l Grupo Mann+Hummel ha fabricado, en colaboración con Renault, el primer filtro de aire con certificado FSC, es decir, con celulosa que respeta rigurosas normas ecológicas y sociales. La compañía obtuvo a finales de 2013 la certificación para fabricar este tipo de filtros en sus plantas de Alemania (Marklkofen) y Francia (Laval) y ya ha desarrollado el primero. Se utilizará en productos de equipo original (OEM) y también en piezas de servicio para el comercio de OES. “La certificación FSC significa que nos comprometemos a utilizar celulosa certificada procedente de bosques que respetan el medio ambiente, porque somos conscientes

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de nuestra responsabilidad sobre la gestión sostenible de los recursos”, expuso Marcel Hofmeister, responsable del alineamiento estratégico de filtros de aire a nivel mundial.

A partir de la experiencia adquirida en los proyectos iniciales, está previsto que la compañía fabrique más elementos FSC. Señalar, en este sentido, que Mann+Hummel trabaja en sistemas de filtración de aire también con esta certificación.

“Ahora, con estas fibras de celulosa procedentes de la industria maderera con la certificación FSC garantizamos que proceden de fuentes responsables. Ya lo utilizamos en sistemas y productos filtrantes de aire, combustible y aceite”, añaden desde el grupo.

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Juan Antonio

SÁNCHEZ TORRES Presidente de Ganvam Juan Antonio Sánchez Torres ha sido reelegido presidente de Ganvam.

Esta es su quinta renovación consecutiva al frente de la asociación desde que en 1998 fuera elegido por vez primera. Una excusa como otra cualquiera para charlar sobre la posventa del automóvil y los distintos temas de actualidad que rodean al sector reparador.

L

a reparación y el recambio, en el ADN de Ganvam Comenzamos por plantearnos un juego.

“Imagina que no sabemos nada de Ganvam. Cuéntanos qué hacéis y qué sois”.

Sánchez Torres nos detalla que la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) es una asociación fundada en 1957 que agrupa a cerca de 8.000 asociados: concesionarios y servicios oficiales, compraventas, agencias, talleres marquistas y multimarca, distribuidores de recambios y lo que denominó “afines”: financieras, compañías de renting, etc. Aquí

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Miguel Ángel Jimeno

dejaba el presidente de Ganvam su primer mensaje: “la reparación y los recambios están en nuestro ADN. Ganvam quiere hacerse más fuerte en la posventa”.

En relación al portafolio de servicios a sus asociados, de entre los 28 actuales, destaca la labor de asesoría jurídica que da respuesta -via teléfono e internet- a 40.000 consultas anuales. Y se combina con la organización de jornadas de trabajo y presencia activa en la organización de buena parte de las ferias sectoriales españolas.

Del Comité de Diálogo...

En la conversación estaban también presentes Tomás Herrera, director general de Ganvam y Jaime Barea,

director de la asesoría jurídica. Poco a poco, fueron apareciendo nuevos temas en la conversación; de ese modo salió el Comité de Diálogo, un punto de encuentro y de consenso del sector del automóvil para plantear los retos sectoriales más relevantes ante el Ministerio de Economía y el de Industria. Era obvio preguntar por la no presencia en esa mesa de Cetraa, Conepa ni Ancera. La contestación fue la prevista: “La administración ha considerado que somos Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam las asociaciones que debemos estar y que nosotros representamos a la posventa.

“Con sinceridad, debo decir que Ganvam no tiene nada en contra de que estuvieran dichas asociaciones en el Comité de Diálogo, pero elige el Gobierno por lo que sea, en unos casos por la fortaleza de asociaciones como Anfac o en otros por la antigüedad y multisectorialidad de su núcleo de afiliación o por su representatividad de más de 57 años, como puede ser nuestro caso”. Sánchez Torres apuntó que la posventa está presente en esa mesa representada por Ganvam y por Faconauto, abarcando tanto talleres oficiales como multimarca. … al Foro de Talleres Es en el Foro de Talleres donde se articula el trabajo conjunto sobre la posventa del automóvil con la presencia de Cetraa, Conepa, Faconauto y Ganvam.

Allí es donde también se plantean batallas muy importantes para los talleres: temas como el baremo de tiempos de reparación, la libre elección de taller...

“No puede ser que Centro Zaragoza tenga un baremo de reparación que está participado mayoritariamente por las aseguradoras, que son juez y parte. ¿Por qué no se hace un baremo consensuado por todas?” El taller está en manos de la compañía de seguros y está atado de pies y manos, pues se puede quedar sin trabajo ante un enfrentamiento con esas compañías. Preocupaciones que se han trasladado ante la Dirección General de Seguros.

Talleres ilegales e inspecciones a talleres Un tema omnipresente y destacado en cualquier conversación posventa es el de los talleres ilegales y sus implicaciones para el sector. Los talleres ilegales hacen un daño múltiple, sobre todo, a los usuarios ya que vehículos que son pura electrónica no se pueden arreglar con medios limitados en el bajo de un edificio. También están perjudicando enormemente al sector, pues hablamos de pérdidas anuales de 1.000 millones de euros. Y de un peligro para la seguridad vial y el medio ambiente.

La Fundación Mapfre ha presentado un manual con 128 medidas de seguridad vial con las que entiende que será posible plantear un objetivo de reducción del 50% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico cara al año 2020. Entre esas medidas, llama

poderosamente la atención la propuesta de crear una inspección de los talleres regida por una ley y un reglamento de talleres que tendrían como objeto garantizar “una alta calidad en las reparaciones y proteger a los clientes de los talleres de trabajos de reparación realizados por personal sin las debidas cualificaciones”. La respuesta de Torres fue rotunda: “así, a bote pronto, no me gusta. El taller ya tiene la habilitación oficial que le identifica y certifica, debe hacer una declaración responsable, en la que compromete el cumplimiento de los requisitos que le son exigibles y que son muchos y ante todo tipo de administraciones públicas. Es muy cómodo inspeccionar a los talleres legales, cuando lo realmente urgente es poner el foco en la bolsa de fraude que representan los talleres piratas que, hoy por hoy, capitalizan casi la cuarta parte de las reparaciones”.

Las ITV La liberalización de las ITV. Un tema en el que la posición de Faconauto y Ganvam es radicalmente opuesta a la defendida por Cetraa y Conepa. Los primeros defienden que cualquier taller, pasando por estrictos requisitos de calidad, pueda hacer la inspección. No se trata de pasar la ITV en cualquier taller, sino en una línea independiente con equipación adecuada.

A Conepa y Cetraa no les convence, porque requiere de una inversión que no todos los talleres pueden afrontar. “Pero, por ello, no vamos a dejar de pedir algo que nos parece fundamental para el taller. La liberalización se traduciría en más competencia para el usuario final, mejor servicio y más trabajo para los talleres”, aluden.

Ayudas a la posventa “La posventa no tiene ayudas similares a las que tienen otros sectores de automoción y, a la falta de ayudas, se le suman los 3 millones de vehículos que no han llegado al mercado durante la crisis -y que no podrán ser reparados- y el hecho de que se circula menos, se alargan los mantenimientos y se mantienen los problemas con las compañías de seguros”. Déficits y amenazas sobre los que Ganvam compromete su trabajo.

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REPRESENTANTES Javier Romero

“Germán Ferrero, mi tío y mentor, me dejó una huella enorme” De casta le viene al galgo. Javier Romero (Cáceres, 1970) es sobrino y ha sido aprendiz del carismático Germán Ferrero, uno de los mejores representantes del sector de nuestro país. Sin embargo, Romero, de fuertes valores, ha forjado su propio camino, gracias a su talento, tenacidad e inagotable capacidad de trabajo. Desde hace años es uno de los grandes baluartes de la representación en Extremadura.

¿

Cómo se inicia en el sector?

Fue Germán Ferrero, mi tío y mentor, el que me ofreció colaborar con él en lo que para mí era un sector totalmente desconocido. Me encontraba trabajando en Coca-Cola Company como gestor de grandes

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cuentas, lo que entonces en el sector de la alimentación eran las grandes superficies que empezaban a emerger en España, negociando las plantillas de condiciones de compras. El roce familiar que nos unía y el gran respeto y admiración que por él profesaba fue lo que me llevó a dejar una gran com-

pañía donde me encontraba muy a gusto. Supuso una decisión difícil, pero de la que no me he arrepentido jamás. ¿Qué recuerdos tiene de esos primeros años, muy diferentes de los actuales?

Al principio estuve cerca de dos años sin salir del despacho, familiarizándo-

REPRESENTANTES

me con el aspecto más administrativo del negocio: manejo de tarifas, catálogos y desarrollando plantillas acorde a nuestras necesidades. En definitiva, poniendo al día de la empresa en lo que a nuevas formas de gestión y comunicación se refiere. Un recuerdo muy marcado que tengo es cuando le decía a Germán las ganas que tenía de salir a la calle, con el fin de conocer a los clientes en persona y las ganas de querer asistir a las convenciones de fabricantes, a lo que siempre me decía: “No te preocupes, te vas a hartar”. Ufff, qué razón tenía.

Bromas aparte, hoy en día y desde la perspectiva del tiempo opino que no pudo hacerlo mejor. Agradezco enormemente aquella formación.

Háganos un breve resumen de su trayectoria...

Como ya he dicho, comencé en la oficina en1998 durante un par de años, hasta que empecé a salir a la calle de la mano de Germán para conocer a los clientes. Al principio sólo escuchaba, pues la verdad es que daba gusto ir con él a visitarlos: era como ir a casa de amigos.

Con el paso del tiempo me fui soltando, él delegó en mí algunas representadas de menos calado por entonces, algunas convertidas ahora en fabricantes de peso en mi zona. En el año 2010 Germán decide jubilarse, consideró que ya era hora de dejar pasar sangre nueva al mercado. Lo cierto es que estaba agotado, llevaba más de tres décadas trabajando con total dedicación en este sector. Durante los dos siguientes años, colaboró conmigo en muy contadas ocasiones: yo me aprovechaba de su experiencia y le consultaba casi todo, pero Germán tenía plena confianza y la decisión final era mía. En 2012, decidí ampliar zona y trabajar, junto a Extremadura, las provincias de Valladolid, Zamora, Avila y Salamanca.

El pasado mes de julio falleció Germán, y la vida me deja sin una parte muy importante que ha estado a mi lado en lo últimos 15 años y que tanto me ha aportado, no sólo en lo profesional sino también en lo personal. Desde entonces, estoy solo al frente de todas las gestiones de la empresa y no pasa un día sin que me acuerde de él. Dejó una huella profunda en mi persona.

El representante, ¿nace o se hace?

Una mezcla de ambas. Opino que hay que tener ciertas condiciones comerciales innatas, como ser una persona muy social y extrovertida, debe gustarte la calle... Pero, a mi juicio, lo fundamental es la formación que durante tu trayectoria profesional adquieres de un modo continuado.

Aprovecho esta plataforma para animar a nuestras representadas que inviertan más y mejor en este aspecto con nosotros. A fin de cuentas, somos su activo más valioso a nivel de imagen y contacto directo con los clientes. ¿El suyo es un colectivo unido?

Salvando algunos casos, sí, sin ninguna duda. Converso con mis colegas casi a diario compartiendo inquietudes, acciones conjuntas, perspectivas de futuro, etc... Además, desde nuestra asociación Aeaca, de la que formo parte de su Junta Directiva, estamos permanentemente potenciando este aspecto y otros que ataña a nuestra profesión, como la transmisión de información a nuestros socios, programas de formación

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REPRESENTANTES

JAVIER ROMERO, DE CERCA

continuada para poner en valor nuestro ‘know how’... ¿De qué forma puede cambiar a mejor? Únicamente se puede mejorar desde la autocrítica y la unión entre todos los colegiados, es decir, ser objetivos en los errores que sin duda cometemos, analizarlos, darles respuesta y solución. Todo ello consensuado por un colectivo cada vez más fuerte y unido.

TenC:¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda?

Partiendo de la base que nuestro sector se ha quedado, por suerte, un poco al margen de esta crisis mundial en comparación con otros segmentos de mercado, sólo hay una manera, que es apoyar más si cabe a nuestros clientes y representadas en todo lo que nos demanden. Los representantes somos un eslabón en la cadena de la distribución, que ahora más que

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Estudios: Diplomado en Informática por la UEX. Idiomas: Inglés y castellano.

Equipo: F.C. Barcelona.

Aficiones: Caza y pádel De joven quería ser…: Abogado.

Coche: BMW 520 Taller de confianza: El de un amigo.

Admira: A Rafael Nadal.

No invitaría a comer: A cualquier dictador, que por desgracia hay muchos.

Una ciudad: París.

Un país: España. Último libro que ha leído: “La mujer loca”, de Juan José Millás.

Una película: “Gladiator”, de Ridley Scott.

Una canción: “Cuando un amigo se va”, de Alberto Cortez Comida preferida: Dos huevos fritos.

Mejor amigo en el sector: Alguno que otro hay... ¿Qué le hace reír? Un buen chiste. ¿A qué le tiene miedo? A la falta de mis hijos y esposa. ¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Su cara y manos.

Lo mejor de su carácter: Siempre sé perdonar.

Lo peor: Que igual a veces no debería hacerlo. ¿Se siente valorado en su profesión? Sí, la verdad. ¿Y fuera de ella? También.

Los fines de semana… Caza, pádel y viajes, todo ello con familia y amigos.

Por último, cuélguese una medalla. No creo en medallas...

nunca debe estar muy bien engrasada para que todo se mueva con la fluidez que demanda el estado económico actual. Esto, sin duda, nos hará adquirir un valor añadido, saliendo revalorizados de la actual situación.

De hecho, este sector no se interpreta sin la figura del representante...

Yo no diría tanto. Por supuesto que es respetable la apuesta de que algunos fabricantes opten por la figura del delegado de ventas. Cada uno que eche sus números, pero si vamos al final de la hoja de resultados, en mi humilde opinión, salimos ganando. Lo auténticamente cierto es que algunos han intentado enterrarnos sin éxito, ya que algún fabricante que contaba con representantes decidió cambiar

a red comercial propia, teniendo que dar marcha atrás poco después para volver a contar con nuestra figura, lo que supuso una pérdida de tiempo y resultados para todos. En cualquier caso, ambas figuras pueden convivir perfectamente. ¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para largo?

Sinceramente, no tengo la sensación de estar en ningún túnel. No es menos cierto que en líneas generales todos hemos bajado en términos de márgenes e incluyo a nuestro clientes y representadas, pero estamos en una época de reinventarse cada uno en su propia parcela.

Fernando Torrecilla

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NOTICIAS

Fersa Bearings

apuesta por el mercado nacional Fersa Bearings, empresa aragonesa con una dilatada experiencia de más de 45 años como fabricante de rodamientos de primera calidad, quiere centrar sus esfuerzos en la promoción de la marca en el mercado nacional.

Con el fin de dar un mayor apoyo a la red de distribución, se creó la figura de un técnico en aplicaciones, que asesora al distribuidor y al taller en los montajes.

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l 97% de las ventas de Fersa están orientadas a la exportación, en una estrategia de diversificación de clientes y mercados que, unido a su filosofía de innovación, les ha permitido seguir creciendo incluso en tiempos tan convulsos como los actuales. Como especialistas en rodamientos, Fersa cuenta con un potente departamento de I+D, destinado a “adelantarnos las necesidades de nuestros clientes y ser capaces de dar un mayor valor añadido a nuestros productos”.

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En 2005, la firma inauguró su nueva planta en Zaragoza, estableciendo cuatro años más tarde sus oficinas comerciales en Brasil y Estados Unidos. Ya en 2011 se puso en marcha un nuevo centro en China, que ha posibilitado aumentar su capacidad productiva para satisfacer la creciente demanda global.

Por otra parte, la fuerte demanda nacional conllevó que Fersa se plan-

teara el pasado año la creación de la la división Iberia, obteniendo pronto una buena acogida, gracias a un excelente servicio tanto en las entregas de material (tras una fuerte inversión en stock) como en el trato ágil y directo con los clientes.

También, con el fin de dar un mayor apoyo a la red de distribución, se creó la figura de un técnico en aplicaciones, que asesora al distribuidor y al taller en los montajes. Así, las visitas que se están realizando a nivel nacional están consolidando la imagen de la compañía y sirven para conocer de primera mano las necesidades de los clientes Remarcar, finalmente, que los nuevos catálogos Fersa Solutions, que cubren la práctica totalidad de la gama de vehiculo pesado para aplicaciones de cajas de cambio, diferencial y rueda, gozan de un gran éxito entre los usuarios de la marca, “siendo uno de los elementos más valorados por el mercado para conocer el potencial de la gama”.

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REPORTAJELUBRICANTES INFORME LUBRICANTES

En el buen camino

Las mejoras mostradas por los grandes indicadores financieros durante el pasado ejercicio todavía no se han confirmado en la recuperación del consumo interno y del mercado de lubricantes, según subraya la Asociación Española de Lubricantes (Aselube) en su memoria anual. Eso sí, las esperanzas del comienzo del camino a la recuperación del mercado aceitero están puestas en este 2014.

Fernando Torrecilla

AMALIE Amalie comercializa lubricantes sintéticos, semisintéticos y minerales, con un catálogo muy amplio que abarca aceites para motores gasolina y diesel de automoción, para motores diesel pesados, maquinaria de obra pública y agricultura, cambios y diferenciales, aceites especiales para transmisiones y sistemas hidráulicos de tractores, maquinaria agrícola y de equipos industriales, lubricantes de trasmisiones y fluidos hidráulicos.

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L

os diferentes avances parecen indicar que la recesión ha tocado fondo y nos acercamos al tan esperado momento de la recuperación económica y del empleo, sin duda, uno de los principales objetivos para los próximos dos años (2014 y 2015). Así, el PIB, después de un ligero descenso del -0,3% en 2013, augura unas previsiones para el actual ejercicio situadas entorno al 1%. El mercado de productos petrolíferos, por su parte, bajó un 8,9% el pasado año. Las gasolinas y gasóleos disminuyeron un 5,4% y un 3,2% respectivamente, al tiempo que la de los fuelóleos fue del 15%.

En este sentido, desde Aselube nos confiesan que la evolución del mercado de lubricantes a lo largo de 2013, tras un primer semestre “descorazonador”, mostró una neta recuperación en el segundo, que permitió cerrar el curso con un incremento del 1,2%, “lo que nos da esperanzas de cara a 2014”.

Aselube, cuyos miembros representan el 82% de las ventas del sector, recalca que la evolución varía por

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REPORTAJE LUBRICANTES CRC BARDAHL La gama C60 de Bardahl se caracteriza por una formulación única con moléculas de Fullerene C60. 10 veces más sólidas que el acero y 6 veces más ligeras, las moléculas de C60 poseen propiedades lubricantes excepcionales y aportan características excepcionales en materia de protección contra el desgaste, resistencia a cargas exteriores, mejora del deslizamiento entre superficies metálicas, protección contra la corrosión y la oxidación y disminución de las temperaturas de funcionamiento.

La clave de esta fórmula es su acción triple contra el desgaste, la reducción de la fricción y de los depósitos.

COMMA OIL Comma Oil & Chemicals ha ampliado su gama de productos Performance Motor Oil (PMO) para completar su catálogo y abarcar a un mayor número de clientes. La gama PMO incluye dos nuevos grados, Pro-NRG 0W-20 y Voltech 0W-30, que mejoran la capacidad de Comma de satisfacer las necesidades de sus clientes en los mercados internacionales a medida que la empresa tenga mayor presencia en cada país.

Además de los nuevos grados, la mayoría de los productos de la gama PMO está disponible por primera vez en envases de cuatro litros, junto con los recipientes ya existentes de cinco y veinte litros. Catorce productos forman la gama PMO de Comma. De baja viscosidad y completamente sintéticos o semisintéticos, los productos proporcionan un cuidado completo a los motores y los protege del desgaste.

La gama también incorpora el nuevo logotipo de Comma y sus nuevos envases, que se implementarán en la gama completa en los próximos meses.

sectores, siendo del -4,7% en automoción, -6,2% en industria, +5% en marinos, +12% en aceites de proceso y -16,5% en grasas.

Crecimiento tras 25 meses Recordemos, al igual que sucede en otros segmentos de la economía nacional, que las firmas de lubricantes encuentran en el mercado de la exportación una respuesta a la debilidad interna, con un notable incremento de las exportaciones desde el inicio de la crisis, hasta alcanzar un volumen superior a las 170.000 toneladas.

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CRC Industries es fabricante desde 1958; su gama está compuesta por lubricantes especiales de mantenimiento: aceites, grasas y pastas. Son aplicaciones específicas en el mantenimiento de vehículos y equipos de taller, principalmente en aerosol.

Entre sus productos destaca Braklube, lubricante para frenos y piezas de aluminio, resistente a altas temperaturas y al agua. Proporciona un largo periodo de lubricación para las piezas del sistema de frenado. No contiene ninguna partícula de metal y protege contra la corrosión.

DYNAMIC La gama de lubricantes de Dynamic abarca vehículo ligero, pesado, moto 2T, engranajes e hidráulicos. En vehículo ligero dispone de las líneas Faster 5W30 Long Life, Faster Protection FE 5W30 -de reciente incorporación-, Competition 5W40, Runner TDI 15W40 y High Performance 20W50 y 10W40.

Brugarolas, encargada de la comercialización de Dynamic, señala que están continuamente mejorando la formulación de los lubricantes, debido a la incorporación constante de nuevos niveles de calidad.

Después de 25 meses consecutivos de descensos, en abril de 2013 se produjo el primer crecimiento en las cifras de ventas de lubricantes de las compañías asociadas a Aselube. Debemos tener en cuenta, nos remarcan, que la cifra de empresas pertenecientes a la asociación era menor que en 2012.

Pese a todo, el año 2013 no fue de crecimiento, sino de estancamiento de la caída (descendió un 3,6%) para las compañías de Aselube. “Se paró el golpe”, consideran.

Las perspectivas para el presente curso parecen mejorar ligeramente, “sin que nos podamos permitir bajar los brazos”. Todo señala que tendremos un año con ligeras oscilaciones, apuntan seguidamente.

ENI Este fabricante ha desarrollado i-Sint: la línea de lubricantes diseñada para todas las necesidades del vehículo. Es una gama completa de aceites sintéticos, semisintéticos y minerales formulada sobre la base de los requisitos y las posibilidades de cualquier tipo de motor en todas las condiciones de marcha. A través de una mayor durabilidad y fluidez, estos lubricantes se benefician de una cuidada selección de materias primas. Garantizan la máxima protección y rendimiento del motor, y facilitan el funcionamiento de los filtros de partículas mediante el empleo de aditivos especiales (respeto por el medio ambiente). La gama también incluye lubricantes de viscosidad más baja que ayudan a reducir el consumo de combustible.

FUCHS LUBRICANTES Fuchs Silkolene es una marca conocida mundialmente que se vende en más de 50 países y que cuenta con más de 30 años de experiencia en I+D. Su amplia y completa gama de productos lubricantes en constante evolución ha sido elegida muchas veces por equipos campeones del mundo.

Son productos utilizados, aprobados y solicitados por equipos de competición profesionales punteros de MotoGP, World Superbikes, British Superbikes y muchas otras modalidades, incluyendo el motocross y los karts. “La alta calidad de nuestros productos ofrece mejoras considerables en el rendimiento, así como una protección contra el desgaste y para la limpieza del motor que no tienen rival”, explican desde la firma.

La gama de productos cubre todos los segmentos del mercado con las familias de productos Race (competición), Ride (urbana y carretera), Off Road (todo terreno), Scoot (scooter) y Maintain (mantenimiento).

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REPORTAJE LUBRICANTES METAL LUBE Metal Lube está presente en España desde 1990. Ofrece una amplia gama de lubricantes, desde vehículos ligeros como bicicletas, motocicletas...hasta automóviles, camiones, vehículos agrícolas y cualquier otro tipo de maquinaria industrial donde se produzca rozamiento entre una o varias piezas de metal.

Metal Lube trata químicamente las superficies metálicas, penetrando en el micro poro del metal, sin alterar sus tolerancias ni crear capas superpuestas. Por medio de un petroquímico y un catalítico que se activan por fricción, el tratamiento mantiene el aceite adherido a las superficies metálicas, como si tuviese propiedades magnéticas, esto evitará que la película lubricante se rompa o desplace de metales calientes, aún si la temperatura fuese excesiva, haciendo posible que el lubricante fluya por encima del tratamiento, evitando el contacto de metal contra metal.

PETROLINE Dislomar comercializa los lubricantes Petroline. Su gama ofrece un catálogo de lubricantes que cubre desde los lubricantes tradicionales minerales para vehículos con una antigüedad superior a 8 e incluso 10 años, hasta los actuales lubricantes sintéticos y 100% sintéticos con las especificaciones actuales requeridas por los fabricantes para turismos, vehículo industrial, motocicleta, marina, y los lubricantes industriales.

La gama de productos crece cada año gracias a la constante investigación y desarrollo de nuevos fluidos. Para el vehículo ligero, han completado la oferta de lubricantes MID SAPS que superan las normativas ACEA C3 y C2, en grado SAE 5W30 y 5W40; y la gama LOW SAPS en grado SAE 5w30 y ACEA C4.

En cuanto a las valvulinas, además de las actuales monogrado SAE 80, 90, y 140, y las multigrado 75w80, 80w90, y 85w140, disponemos de la sintética 75w90; y lanzará en breve las nuevas 100% sintéticas para transmisiones manuales en una amplia gama.

Ventas Por segmentos, las empresas de Aselube suponen poco más del 80% del mercado de lubricantes de automoción, cerca del 79% de aceites industriales, el 100% de los marinos, prácticamente el 59%

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Q8OILS Kuwait Petroleum International Lubricants desarrolla, produce y vende aceites base y lubricantes bajo la marca Q8Oils, estando presente en España desde 1990. Su gama consta aproximadamente de 1.500 referencias de lubricantes diferentes, con lo que se cubren todas las necesidades de lubricación tanto en el área de automoción como de industria.

Sus aceites base para la fabricación de lubricantes son mundialmente reconocidos por su exclusivo sistema de hidroterminado con el que son producidos. “Además, el origen de nuestros productos es siempre el mismo pozo de crudo en Kuwait, lo que nos permite ofrecer a nuestros clientes unos productos de una calidad consistente y única. Por otra parte nuestro departamento deI+D europeo garantiza la innovación tecnológica con relación a las últimas tecnologías de aditivos”, explican.

En cuanto a sus productos, “las condiciones de funcionamiento de los motores han afectado notablemente a nuestra industria, que evoluciona rápidamente hacia productos de menor viscosidad, menor contenido en cenizas y mayor durabilidad como nuestros lubricante Q8 Formula F1 y Q8 Formula VX Long Life”, añaden.

de las grasas y alrededor del 98% en aceites de proceso.

En su conjunto, las firmas asociadas disponen de 14 plantas dedicadas a la elaboración de lubricantes en nuestro país, con una capacidad de producción de unas 830.000 toneladas al año, de envasado por encima de las 585.000 toneladas y de almacenamiento superior a las 70.000 toneladas.

De igual forma, esas mismas firmas facturaron en 2013 más de 1.110 millones de euros, incluida la aportación de Sigaus (-3% respecto al año anterior). Las inversiones en España fueron de más de diez millones de euros, con una facturación exterior cercana a los 300 millones de euros (-7% menos), lo que generó un saldo positivo en el comercio exterior en torno a los 195 millones de euros.

Sintéticos y semisintéticos Aunque la crisis económica pudiera conllevar un descenso en la demanda de calidad en los lubricantes para turismos y vehículos ligeros, los datos de

OLIPES

SHELL

Olipes comercializa más de 2.500 referencias de lubricantes bajo el estándar de sus marcas registradas, entre las que se encuentran los lubricantes de motor de alta gama Averoil, los aceites de transmisiones Maxigear o las grasas Maxigrass.

El diseño de sus productos, la fabricación, envasado, venta y posventa están garantizados por los certificados de calidad ISO 9001:2008 y medioambiental ISO 14001:2004, así como por la acreditación ENAC y diversas homologaciones OEM.

Shell cuenta con su renovada gama Helix Ultra. Estos aceites se formulan empleando la exclusiva tecnología Shell PurePlus que ofrece un rendimiento superior en términos de viscosidad, volatilidad y fricción. A través de un revolucionario proceso, Shell convierte el gas natural en aceite base cristalino, sin las impurezas de los lubricantes derivados del petróleo crudo. A partir de ahí, la marca añade su tecnología de limpieza activa para crear un aceite de motor que ayuda a ofrecer una limpieza y protección superior para los motores modernos.

Aselube desvelan una tendencia de crecimiento en la cuota de consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos frente a los de bases minerales.

Se trata de productos con un mayor valor añadido y, por tanto, de mayor coste. No obstante, se mantiene la evolución creciente en la demanda de productos

de calidad, con una mayor exigencia tecnológica y una mayor carga en investigación y desarrollo.

En este sentido, la proporción de productos sintéticos alcanzada en el segmento de ligeros ha pasado de un 2,4% en 1995 a un 47,4% el pasado año.

Además, si incluimos los denominados semisintéticos, el incremento aún es más pronunciado: de un 9,7% a mediados de los 90 a un 87,6% en 2013.

Destacar que esta proporción de sintéticos y semisintéticos es significativamente superior en el parque de vehículos menores de tres años.

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CHAPA Y PINTURA

Festool optimiza y amplía su gam de abrasivos Granat Granat es el abrasivo premium de Festool que se utiliza en todos los procesos de trabajo estándar para el lijado fino y basto, el acabado y el “spot repair”.

Granat representa una alta capacidad de arranque del material y larga vida útil.

Es particularmente útil para superficies duras en los sistemas modernos de pintado.

En abril de 2014, Festool ha optimizado y expandido su gama Granat, lanzando al mercado un producto con el que el pintor del taller puede lograr una superficie perfecta en tiempo récord en todos los procesos estándar de trabajo con una guía paso a paso. El tamaño de los

granos finos optimizados los hace extremadamente eficientes y por lo tanto, se obstruyen mucho menos.

Granat garantiza una preparación óptima para el lijado basto y en el paso intermedio del lijado en conjunto con una lijadora excéntrica neumática LEX 3 o una lijadora excéntrica eléctrica ETS 150. El Granat mejorado le añade al proceso de lijado un rendimiento perfecto, con una menor obstrucción y una mayor vida útil.

Para el proceso de acabado, Festool ha lanzado al mercado nuevos tamaños optimizados de Granat P800 a P1500, que ofrecen un mayor rendimiento gracias a una larga vida útil y baja obstrucción.

Granat Soft es ideal para lijar formas redondas, rebordes, cantos y superficies irregulares. Gracias a una menor obstrucción se consigue una mayor durabilidad. Además, los nuevos abrasivos ondulados autoadherentes alcanzan una mayor durabilidad en la preparación del pulido. En combinación con el limpiador para el acabado MPA-F se consigue un rendimiento máximo.

Mirka lanza el proceso de pulido “más veloz del mercado”

M

irka ha presentado lo que no ha dudado en calificar como “ el proceso de pulido más veloz y simple del mercado, ya que permite obtener resultados excepcionales en un tercio menos del tiempo de pulido habitual y con tan sólo un tipo de abrasivo y un pulimento”.

Además el proceso se lleva a cabo en seco, permitiendo que sea más rápido y limpio.

La clave reside en los nuevos discos Microstar y Polarstar SR de Mirka -según si la zona a pulir es grande o pequeña respectivamente- y en el pulimento Polarshine 10, de rápida evaporación.

Mirka se compromete a demostrar el proceso sin compromiso in situ en el propio taller.

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Grupo Zaphiro se estrena con la línea Clean de DeVilbiss con la bayeta Bumper Prep Pad

E

l grupo Zaphiro lanza en España la bayeta Bumper Prep Pad, se trata del primer producto de la nueva línea Clean de la marca DeVilbiss, que va a desarrollar productos complementarios para el taller de pintura.

Esta nueva bayeta es una auténtica novedad en el mercado español y permite la preparación perfecta de las piezas nuevas de plásticos y parachoques antes de ser imprimadas o pintadas. Permite reducir al taller

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el número de pasos en el proceso de reparación, mejorando la abrasión y eliminando los contaminantes, ya que limpia y desengrasa en único paso. Además, abre el poro sin necesidad de precalentar la pieza y asegura excelentes resultados en el pintado de las piezas, a la vez que maximiza la eficiencia y, en última instancia, la rentabilidad.

El grupo Zaphiro será el único partner en España que comercializara la nueva línea Clean de Devilbiss.

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? ¿ Por qué Porque cada cliente es único. Así de sencillo.“

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CHAPA Y PINTURA

Los talleres CertifiedFirst mejoran sus habilidades de atención al cliente en ESADE

os talleres de la red CertifiedFirst regresaron los pasados 14 y 15 de mayo a las aulas de la escuela de negocios ESADE, en Barcelona. A lo largo de esas dos jornadas, los gerentes participantes tuvieron la oportunidad de profundizar en una de las

variables más importantes en todo tipo de negocios: la gestión del cliente. Se trata de un aspecto que los profesionales de la red, en un permanente viaje hacia la excelencia, han convertido en una prioridad absoluta para que el automovilista tenga la certeza de que al entrar en un taller CertifiedFirst recibirá la calidad y trato más profesionales.

Las jornadas de trabajo en ESADE, de carácter eminentemente práctico, sirvieron a los participantes para reflexionar sobre aquellos aspectos que contribuyen a brindar a los clientes el mejor servicio posible: a ponerse en su lugar para solucionar el problema de la forma más satisfactoria y convertir la estancia de su coche en el taller en una experiencia positiva.

Nani Cámara, gerente de Talleres Antis, hizo balance de su participación en el último encuentro de la red en ESADE. “Jornadas de este tipo, eminentemente prácticas, nos permiten pararnos un momento y reflexionar”.

“Desde la distancia, fuera del día a día, podemos profundizar más en los posibles aspectos de mejora en nuestra relación con el automovilista: descubrir nuevas formas de hacer aún más agradable su paso por el taller”, agregó seguidamente.

Nexa Autocolor amplía su gama de acabados especiales con Colorstream T10-04 Lapis Sunlight

PPG renueva su colaboración con la escudería Williams por 12º año consecutivo

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exa Autocolor, fiel a su filosofía innovadora, vuelve a revolucionar el segmento de los acabados especiales con el lanzamiento de Colorstream T10-04 Lapis Sunlight, un excitante viaje de color con el que amplían su oferta de acabados con efecto multicolor y que permite a los profesionales dar rienda suelta a su imaginación.

Como el resto de acabados de la serie Colorstream, esta novedad sobresale por sus espectaculares cambios de color, que fluyen en una sutil explosión de matices, desde un precioso tono oro hasta un elegante verde plateado, pasando por un azul profundo rico en matices.

El secreto de los efectos multicolor de los pigmentos que integran el Colorstream T10-04 Lapis Sunlight radica en su formulación, en las plaquetas de dióxido de silicio transparente cubiertas con dióxido de titanio que los hacen posibles.

Gracias a ellas, la percepción del color varía a medida que lo hace el ángulo de observación, produciendo un amplio rango de sensaciones a quienes observan la carrocería. Los cambios de color son tan intensos que son perceptibles aunque las condiciones de iluminación sean pobres, garantizando así una carrocería que no pasará desapercibida en ninguna situación.

78 talleres en comunicación

PG Industries ha renovado su acuerdo de colaboración con el equipo de Fórmula 1 Williams Martini Racing, por duodécimo año consecutivo.

Desde 2003, PPG y Williams colaboran en el desarrollo de soluciones innovadoras que contribuyen a reducir el peso de los monoplazas de competición, un aspecto fundamental a la hora de arañar segundos al cronómetro en cada vuelta en el circuito.

Especialmente esta temporada, pues la nueva reglamentación, con la inclusión en los vehículos de complejas unidades de potencia híbridas, se ha traducido en un considerable aumento de peso de los automóviles.

Mediante la colaboración con PPG, y a su avanzada tecnología al servicio del repintado de carrocerías, el equipo Williams Martini Racing puede contrarrestar el aumento de peso global de los monoplazas gracias a un acabado mucho más ligero.

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TÜV RHEINLAND Y AXALTA En busca de la mejora continua del taller

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Reunimos a Assís Parés, director de Grandes Cuentas de Axalta Coating Systems Spain, a Pablo Nicolás, director comercial de Movilidad y Marco Antonio Herrera, director de Car Services, ambos de TÜV Rheinland, con el fin de profundizar más sobre la certificación de talleres que Axalta está poniendo en marcha entre sus redes, de la mano de la certificadora alemana. Con ellos repasamos cómo esta acción va mucho más allá de un marchamo de calidad, ya que está focalizada en la mejora continua y permanente del negocio de carrocería y pintura.

Juanjo Cortezón

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alleres en Comunicación: ¿Cómo surge la certificación?

Marco Antonio Herrera: La certificación llega a España como consecuencia de un proyecto de colaboración entre ambas empresas que tienen sede en Alemania. Hemos adaptado un proyecto internacional a España.

Nosotros, desde la perspectiva de entidad neutral, y Axalta, desde la búsqueda de un servicio de calidad para su red, de un diferencial en el mercado. Y hemos ido construyendo un concepto, con una perspectiva común: dotar a los talleres de visibilidad en el mercado, de reconocimiento por su labor, de mejora de procesos...

Pablo Nicolás: Más allá de los sistemas de certificación tradicionales, lo que se quiso impulsar es el concepto de mejora continua. Y es algo que ambos hemos enfatizado y que es una de las señas de identidad del programa. No es un programa estático, sino dinámico, compuesto por “nanopasos”, pequeños procesos en los que tiene que estar inmerso el taller para que el programa tenga sentido.

Assís Parés: La certificación es una solución a medida de las necesidades actuales de nuestros clientes que ven que en el mercado hay exceso de capacidad; hay una oferta de talleres superior a la demanda de coches a reparar. Hay talleres que lo están pasando muy mal, con poco trabajo, por la caída en las reparaciones. Por otro lado vemos que hay una concentración de la reparación, en talleres que están

consiguiendo mantener o aumentar los niveles de reparación de antes de la crisis. Como fabricantes, proveedores líderes a nivel mundial, queremos que sean nuestros talleres los que concentren esta mayor parte de la reparación. Por ello aprovechamos la relación existente a nivel internacional con un ente del prestigio de TÜV Rheinland, para poner en marcha en nuestros talleres procesos de mejora continua que permitan a nuestros socios ser más eficientes y resultar más atractivos a otros actores del mercado.

TenC: ¿Qué aspectos se analizan en el taller?

M. A. Herrera: Realmente recoge todo el proceso, no sólo de reparación, sino desde la perspectiva del cliente. Se trabaja desde la imagen del taller -si es fácilmente reconocible, qué percepción tiene el cliente, si se ponen a su disposición una serie de servicios adicionales- hasta la venta de servicios al cliente, pasando por la recepción activa y cada uno de los pasos por las diferentes áreas del taller -chapa, pintura, inspección tras la reparación...-, gestión del taller, formación del personal, calidad de servicio, etc.

A. Parés: La certificación mide seis áreas: imagen, entrega del vehículo, sección de pintura, sección de chapa, gestión y satisfacción del cliente.

En profundidad TenC: ¿Hasta qué punto esta certificación es visible ante el usuario final o ante clientes colectivos -flotas, aseguradoras, rénting...-?

A. Parés: En la placa que se entrega al taller hay un código QR con el que cualquier usuario, perito o

compañía de seguros puede obtener de forma totalmente transparente toda la información de la certificación. Desde Axalta, además, estamos presentes en la plataforma online “Performance Gateway”, con la que Axalta tiene un acuerdo preferente global que nos permite dar visibilidad a los talleres ante las compañías de seguros y comunicar las mejoras que están experimentando los talleres. Además, TÜV Rheinland es una marca, un logotipo, reconocible y reconocido por el usuario final, asociado a la calidad y presente en muchos sectores incluidos el automóvil.

M. A. Herrera: El concepto de la certificación nace de la perspectiva de la transparencia, de hacer visible a cualquier parte interesada el proceso de mejora que se está llevando a cabo. El código QR contiene un enlace a nuestra página corporativa, donde hay una descripción detallada del servicio, de las áreas que se examinan. Los talleres certificados además se benefician de estar incluidos en nuestra Certipedia.

P. Nicolás: Me gustaría enfatizar el carácter de neutralidad que tiene TÜV Rheinland. Todo lo que plasmamos es consecuencia del buen hacer de los talleres al cumplir escrupulosamente con cada uno de los puntos del programa.

TenC: ¿Es la certificación un proceso obligatorio para los talleres de las redes de Axalta?

A. Parés: Creemos firmemente que la apuesta por la mejora continua es la mejor decisión que puede adoptar un taller. Pensamos que un negocio que no esté continuamente adaptando sus procesos y mejorando su servicio va a encontrarse con dificulta-

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des para competir con éxito en el mercado. Creemos que entrar en un proceso de certificación que ayude al taller a mejorar es algo altamente recomendable.

Trabajamos para que los talleres de las redes Axalta sean una referencia de calidad y un ejemplo en seguridad: seguridad en la reparación, seguridad de los operarios y seguridad de que tanto las aseguradoras como el cliente final reciben un servicio que supera sus expectativas.

TenC:¿Pueden acceder a ella talleres clientes de Axalta que no formen parte de ninguna de vuestras redes?

A. Parés: La certificación está pensada para ser implementada en nuestras redes Rep@net -Standox-, Identica -Spies Hecker- y Fivestar -Cromax-. Una vez certificadas estas redes, podremos extenderla a otros clientes. Los talleres que pasan a formar parte de nuestra red ya asumen unos requerimientos internos que luego se potenciarán con la certificación.

TenC: ¿Cuánto dura el proceso de la certificación propiamente dicha?¿Qué acciones se desarrollan con posterioridad?

M. A. Herrera: Realizamos una serie de visitas, de entre media jornada a una jornada. Son visitas no anunciadas, para tomar la fotografía lo más exacta posible del taller. Se trabaja con un cuestionario de más de 250 preguntas, basadas en un manual que recoge las mejores prácticas del taller de carrocería y tenemos un equipo técnico cualificado que lleva a cabo esa labor in situ. Se mide de forma activa el taller, desde la herramienta y utillaje del que debe disponer hasta el uso que realizan del mismo, por ejemplo, gestión de tiempo, distribución del trabajo, etc.

A. Parés: El proyecto de mejora tiene una duración de 3 años. Pensamos que el proceso de concentración va a ser grande en los próximos años y que este proyecto es una oportunidad para nuestros clientes.

La duración de la implementación varía en función de la situación de cada taller. Desde Axalta acompañamos todo el recorrido y apoyamos la ejecución de los planes de acción propuestos por TÜV Rheinland.

Un ejemplo de este apoyo son los planes de formación que desarrollamos a medida de nuestros socios para sus operarios. La formación es un área vital den-

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tro de este proyecto que ayuda a implementar con una mayor garantía de éxito en la realización de los procesos. Por eso, Axalta, en sus centros de formación, ofrece un completo programa de capacitación técnica en el área de pintura. Por otro lado, también colaboramos con entidades externas de reconocido prestigio que imparten la formación de carrocería.

TenC: ¿Qué recursos humanos destina Axalta y TÜV Rheinland al programa de certificación?

A. Parés: Axalta apuesta fuertemente por este proyecto y su implementación y seguimiento es parte de la responsabilidad de todo el equipo. Si bien contamos con un “core team” de especialistas , la certificación responde 100% al objetivo de Axalta de ofrecer soluciones innovadoras que se ajustan a las necesidades de los talleres. Es una muestra más de la decisión de Axalta por dotar de contenido diferencial a sus redes de talleres. Y, claro está, contamos con todo el apoyo de nuestra red de distribución que juega un papel fundamental en este proyecto.

P. Nicolás: El alma máter del proyecto es Marco Antonio, que es quien se ha encargado del desarrollo del programa conjuntamente con Axalta y, dada la envergadura que ha ido adquiriendo el proyecto, hemos involucrado a más personas expertas para seguir consolidándolo. Somos cuatro personas en la central, más todo el equipo de auditores por toda España. Como director comercial de Movilidad tengo la oportunidad de aportar mi experiencia desde la perspectiva comercial y de venta cruzada.

M. A. Herrera: Y resulta fundamental contar con el apoyo de otras áreas, como Informática y, sobre todo, de nuestra sede central, en Colonia (Alemania), con Carsten Weber, responsable mundial del área de Car Services & Appraisals dentro del ámbito de Movilidad, que cuenta con una amplia experiencia en este tipo de programas, y además conoce el mercado español a la perfección TenC: ¿Qué papel juega el distribuidor en este proceso?

A. Parés: Nuestra red de distribución juega un papel básico. Axalta cree firmemente en el canal de la distribución y está invirtiendo también en la mejora de

EL ÉXITO DE UN EQUIPO GANADOR.

Aproveche las ventajas de formar parte de un equipo líder. Con Standox, principal fabricante europeo de pinturas para automóviles, siempre tendrá el respaldo de un socio cualificado. Tecnología, experiencia, formación y trabajo en equipo, le garantizan los mejores resultados. Sea cual sea su necesidad. www.standox.es An Axalta Coating Systems Brand talleres en comunicación 83

M. A. Herrera: Después de la implementación de los estándares, los talleres sí nos han trasladado que han mejorado sobre todo en lo relacionado con la gestión y organización del taller, que les permite ahora ser más eficientes y atender más clientes.

A. Parés: Estamos percibiendo un interés cada vez mayor por parte de clientes corporativos a quienes la certificación aporta confianza y seguridad a la hora de seleccionar talleres.

P. Nicolás: Ahora el taller tiene múltiples opciones de certificación. Los talleres asumen un compromiso con la mejora, que es la filosofía del programa.

la misma. Pensamos que los distribuidores son una extensión de nuestra empresa y nuestra vía de acceso al mercado. En lo que respecta a nuestras redes de talleres, los distribuidores actúan como promotores activos de las mismas, proponiendo candidatos que cumplen los criterios en zonas en las que no estamos suficientemente representados y acompañando a los talleres existentes en el día a día en el camino de la mejora continua. Nuestras redes de talleres son una parte estratégica en nuestra oferta de valor. Hoy todos los distribuidores conocen su importancia, destinan recursos a ellas y ven que todos los actores valoran cada día más nuestra enseñas.

M. A. Herrera: Recuerdo una visita a un taller de nueva creación para darle a conocer la certificación.

Estaba diseñando el taller conforme a los estándares del programa, lo cual facilitó su implementación y pudimos trabajar de la mano del distribuidor, que se implica muchísimo.

Primeros resultados TenC: ¿Qué ha resultado lo más sorprendente -positiva y negativamente- de los talleres certificados?

M. A. Herrera: El alto grado de implicación del personal del taller, comenzando por la gerencia. No es fácil para un taller manejar el volumen de documentación que les proponemos. Pero ha sido muy satisfactoria la respuesta de los talleres, se han implicado mucho, están participando en planes de acción para la mejora. Los talleres la encuentran una herramienta útil, dicho por ellos mismos. Alguno nos comentaba: “Ahora sé dónde puedo mejorar y cómo hacerlo”.

Y también nos ha llamado la atención que el nivel de prestación de servicio a nivel de red es similar en toda la geografía española: vehículos de cortesía, salas de espera, etc.Desde el punto de vista negativo, es difícil generalizar... A veces tenían déficits en algún aspecto de gestión, u organizativo... Nuestra labor es docente. No es tanto señalar y penalizar las áreas de mejora sino guiarles en el proceso.

TenC: ¿Se han cuantificado ya los primeros resultados, talleres que han mejorado tras certificarse?

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TenC: ¿TÜV Rheinland trabaja en otras certificaciones además de ésta, en áreas como electromecánica, por ejemplo?

P. Nicolás: Los conceptos generales de otras certificaciones están ya diseñados y desarrollados en Alemania. Quedaría la adaptación a la realidad del mercado español, para lo cual siempre conviene ir de la mano de una empresa -como nos ha ocurrido en la certificación con Axalta- que quiera apostar por la mejora.

TenC: ¿Esta certificación se extenderá a otros países?

A. Parés: La cooperación entre TÜV Rheinland y Axalta es internacional. Nosotros somos un eslabón de esta colaboración. De hecho, esta certificación protagonizó una ponencia en el IBIS [Simposio Internacional de la Industria de la Carrocería, que se celebra en Barcelona], donde fue presentada como “Mejor Práctica” a nivel internacional, algo de lo que nos sentimos muy orgullosos. Además, esta certificación es un estándar internacional, exige lo mismo al taller, con independencia de su ubicación. Eso es algo muy importante de cara al futuro, ya que la mayor parte de las aseguradoras son multinacionales y quieren estandarizar los procesos al máximo. El programa certifica que la calidad es igual en un país que otro.

TenC: La certificación ¿entra en colisión con otras certificaciones existentes en el mercado?

A. Parés: En absoluto. Dentro de nuestras redes tenemos talleres que están certificados por otras entidades de prestigio. Para nosotros lo importante es que el taller entienda la importancia de ofrecer los más altos estándares de calidad y servicio y que pueda atestiguarlo con una certificación.

Nuestro objetivo con TÜV Rheinland es aportar una herramienta que apoye a nuestros clientes en la mejora continua. El taller recibe acceso a una intranet donde puede acceder a herramientas con las que va a poder mejorar muchos de los procesos en un breve período de tiempo y de forma muy efectiva.

Miguel

MARTÍNEZ

Director de Proyectos de PRO&CAR Miguel Martínez nos habla de su incorporación a PRO&CAR. Tras una trayectoria profesional de tres décadas en una conocida multinacional del sector, donde desempeñó diferentes responsabilidades dentro del área de reparación de carrocería, decide en septiembre del año pasado dar un nuevo enfoque a su carrera y se integra en la Central de Profesionales Carroceros. Hablamos con el de los principales objetivos del grupo y de la puesta en marcha de la red de talleres PRO&CAR.

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Juanjo Cortezón

ed de talleres. El taller, uno a uno, no puede dedicar mucho tiempo a aspectos tan importantes como gestionar la recogida de residuos, ahorro energético, bolsa de trabajo -con pintores que puedan necesitar para momentos de gran carga de trabajo...- y otras cuestiones de interés común. Vamos a trabajar para aportarles ventajas y beneficios que les permitan ver un futuro mas positivo para su negocio. Además, queremos abanderarles con una propia imagen corporativa y negociar para, a medio plazo, poder llevar trabajo al taller, como aseguradoras o flotas.

Ya hemos realizado la primera reunión con los talleres de nuestro distribuidor en Sevilla hace unas semanas. La idea es continuar con sucesivas presentaciones por zonas e incorporar un número

concreto de talleres. El distribuidor nos presenta aquellos talleres que puedan encajar en este proyecto y realizamos una selección. Tenemos debate con ellos, les presentamos el proyecto y vemos quién se pueden adherir. Es una red enfocada principalmente al pequeño y mediano taller, que son quienes necesitan más los valores añadidos que les podemos ofrecer.

Además, los miembros de la Red se beneficiarán de condiciones especiales. Queremos tener un aplicador que les proporcione continuamente formación y resuelva dudas de aplicación de los productos. También contarán con una web propia, tendrán acceso a diversos elementos de marketing, queremos que nos cuenten sus sensaciones respecto a los productos probados para así mejorarlos... Incluso llevarnos algunos responsables a ferias para que conozcan los nuevos productos que haya en el mercado, que la red sirva como foro de comunicación e intercambio de experiencias, funcionar como asesores legales...

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Homologaciones nuevos productos. En el 2014 hemos incorporado a nuestra tarifa nuevos anexos de menor rotación, pero necesarios para tener una oferta amplia y competitiva. Tal es el caso de las cintas acrílicas, los últimos burletes o algunos productos químicos como bumpers para plásticos o nuevos sprays. En breve ampliaremos nuestra oferta de masillas y aparejos, y también incorporamos dos antigravillas. El último lanzamiento de nuestra marca ha sido el SPP, Sistema de Preparación Pintura, en el que iremos incorporando nuevas medidas de vasos. No tenemos previsto equipamiento o pistolas, ni maquinaria específica, estas necesidades las tenemos cubiertas con acuerdos establecidos con marcas especializadas.

Reforzar la Central. Mis compañeros de la Central llevan años trabajando en la marca y en la atención y servicio a nuestros asociados. Además de gerencia, están cubiertas las áreas de administración, técnica y marketing; con mi incorporación también pretendo optimizar estas atenciones coordinando dichos departamentos.

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Nacional e internacional. A nivel nacional, tenemos algunas plazas pendientes de cubrir, es el caso de Extremadura y Cuenca y Albacete. Nos gustaría concretar la presencia en estas zonas, es otra de las claves para este año. Por lo que respecta a la internacionalización, queremos potenciar fuera de nuestras fronteras la presencia de PRO&CAR. Ya hemos empezado por países europeos como Portugal, Francia o Lituania. Apostamos por la expansión, pero somos conscientes de nuestros limitados recursos humanos, por ello es un aspecto de futuro que iremos abordando conforme vayan atendiéndose otras prioridades.

Unidades Móviles. Gracias a nuestro asociado Vallesanauto, acabamos de estrenar nuestra primera Unidad Móvil. No se trata solo de un vehículo de reparto mas, este nuevo furgón va equipado con material técnico necesario para realizar demostraciones in situ a pie de taller. Estamos seguros que esta iniciativa se verá secundada muy pronto por otros asociados.

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Félix

MORENO

Juanjo Cortezón

Director general de Cromauto Felix Moreno es un gran conocido y conocedor del mundo de la carrocería y la pintura; no en vano desempeñó diversas funciones en Sagola durante más de una década. Después de dejar la compañía vasca, y habiendo realizado un potente estudio de mercado previo, decidió embarcarse en este proyecto, el de Cromauto. Una marca de pintura española, “con una gama completa de productos a precios asequibles para el taller y con los márgenes adecuados para el distribuidor”, detalla. Una marca, además, que prevé dar el salto internacional en 2015 y que ha venido para quedarse. Nos lo cuenta en primicia.

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ueríamos que Cromauto fuera una marca española pero con carácter internacional. Con un gran producto a precios competitivos. No somos un proyecto de envasar un barniz, etiquetarlo y ya está, somos una marca de pintura que desde el inicio contamos con grandes inversiones económicas, con un proceso de selección de personal del sector con amplia experiencia y con la visión clara de invertir en el mercado. Con un plan de marketing ambicioso para dar a conocer la marca al mercado, con un proyecto internacional que comenzará en Automechanika Frankfurt el próximo septiembre, etc.

Hemos elegido los mejores proveedores para cada línea de producto. Y cuando hemos ido a hablar con ellos, hemos tenido que avalar que existía un respaldo económico para garantizar el suministro y que éste sea continuado en el tiempo.

Sabemos que es un proyecto cuyo retorno de la inversión no es inmediato, pero tenemos conocimiento de mercado y bases para el futuro. Hemos contado con un gabinete de asesores que nos ha ayudado en todo este proceso de negociación y de firma de acuerdos. Además, con los fabricantes ha sido sencillo: veían la necesidad de que hubiera una marca que no estuviera centrada exclusivamente en los anexos y auxiliares, sino que tuviera potencia y credibilidad y visión de sistema completo para el taller.

Al ser una marca española, la distribución tiene hilo directo con Cromauto, algo fundamental a la hora de realizar acciones comerciales, por ejemplo.

En España el mercado es muy maduro, hay distribuidores en todas las zonas que cuentan con más de 30 años en el sector, que tienen claro que realizar una apuesta con nosotros supone comenzar una relación a largo plazo, por las inversiones que ambos vamos a desarrollar en el mercado. Nos fijamos desde el inicio en distribuidores que tienen estructuras pensadas en la atención y servicio al taller, que cuidan y mucho el día a día con sus clientes y que saben que en su zona demuestran que son una referencia. Desde el mes de enero que empezamos nuestra andadura, ya tenemos a nivel nacional 12 distribuidores en diferentes provincias y tienen claro que nuestra relación se basa en la confianza de una relación de marca, de un sistema completo para sus talleres. Cuando empiezas un proyecto de este tipo, es importante contar con el respaldo de distribuidores que ya conoces, que sabes cómo funcionan, que conocen el mercado...

Existe un plan de desarrollo internacional, que se desarrollará poco a poco, y que se iniciará en enero de 2015, aunque ya hay países vecinos que nos han manifestado su intención de trabajar con Cromauto. No queremos desatender el mercado nacional para lanzarnos fuera. En Frankfurt haremos una presentación de Cromauto para el desarrollo que tendrá lugar el año que viene. Eso sí, donde más trabajaremos es en Europa, con nuestras dos líneas, base agua y base disolvente, ya que hay países de Europa del Este donde el consumo de productos base disolvente se sitúa en torno al 80%.

En el mercado nacional, tenemos distribuidores en Barcelona, Girona, Castellón, Valencia, Almería, Córdoba, Huelva, Cantabria, A Coruña y Salamanca. En tan corto período de tiempo, ya es un logro.

Y estamos trabajando para ampliar la nómina de distribuidores. Además, escuchamos mucho todo lo que nos proponen, valoramos mucho su intuición y conocimiento del mercado.

Contamos con un equipo de gente muy involucrada y que conoce el sector. Aparte de mí, el director técnico es José Manuel Fernández, que trabajó en Standox casi una década y otros tantos años en Lechler. Y los técnicos comerciales que tenemos en la calle también son gente del sector, que desde el primer día hacen lo que saben. Si hablamos del departamento de color, con nosotros está José Siles, que también procede del sector, habiendo trabajado también en marcas premium.

Cromauto tiene claro que no somos una primera marca, ni pretendemos serlo, no tenemos homo-

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logaciones con los constructores de vehículos. Pero sí nos gustaría ser la primera de las del segmento inmediatamente inferior. Queremos aportar lo que aporta una primera marca pero con precios acordes con lo que demanda el mercado. Tuvimos claro desde el principio que debíamos contar con laboratorio de color, con departamento técnico y con un responsable de color ágil y con conocimientos para dar respuestas. El precio es muy importante, y somos muy competitivos, pero para nosotros es fundamental el servicio. El taller está acostumbrado a trabajar con primeras marcas; no es cuestión de venderle el bote y ya está. Le aportamos formación, software de color, visitas técnicas y respuestas desde el departamento de color, etc.

Llevamos apenas medio año de actividad. La primera implantación la realizamos en Barcelona, el 13 de enero de 2014. Elegimos un taller en Barcelona porque allí tenemos nuestras instalaciones (ubicadas en Palau Solita i Plegamans) y así podíamos atender su demanda y extraer conclusiones de forma más directa. En nuestras instalaciones tenemos más de 80 metros de laboratorio de color, centro de formación,

oficinas, almacén, etc. Y elegimos Barcelona porque es un punto estratégico a nivel de proveedores y suministro, siempre ha sido una plaza importante en el sector químico, y nos permite estar cerca de Europa.

Nuestra premisa es el color. Nuestro eslogan es “Any Car, Any Colour (Cualquier coche, cualquier color)”. Porque queremos que el que trabaje con Cromauto puede utilizarlo para cualquier coche que entre en su taller. Y además se completa con todo el sistema de anexos. El distribuidor pone en el taller todo el sistema completo: aparejos, barnices, masillas... Y hay que tener en cuenta que nosotros compramos a varios fabricantes, para obtener los mejores productos a los mejores precios en todas las gamas. Porque el taller suele comprar el color a una marca premium, y el barniz y los aparejos a otras marcas, algo que en muchas ocasiones no tiene sentido. Y nosotros ya hemos realizado el trabajo previo de selección que le permite trabajar con todo el sistema completo de forma eficaz y a precios asequibles. Además, todos nuestros proveedores son europeos. Todas las tintas que trabajamos proceden de fabricantes de la Unión Europea.

Nuestra gama está muy cuidada, tanto a nivel de imagen como de productos.

Contamos, por ejemplo, con barniz de secado rápido -al aire-, que está teniendo bastante demanda. No queríamos empezar sólo con los productos más habituales o de mayor rotación, sino con un catálogo completo para el taller de carrocería y pintura. En Cromaqua, los envases al agua no necesitan agitación ni deben estar calefactados; la garantía del producto son cinco años, algo no muy habitual y que ha sido muy valorado por el distribuidor...

Se han cuidado los detalles, atendiendo a las necesidades del taller y el distribuidor.

Porque el taller necesita ser rentable, pero el distribuidor también necesita margen para poder dar buen servicio. Todo ello pueden verlo en nuestro catálogo y en nuestra web (www.cromauto.com).

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neumáticos altas prestaciones

El ‘new age’

de los neumáticos El segmento de altas prestaciones -el buque insignia para la mayor parte de marcas de neumáticos- representa alrededor del 18,5% del mercado total, después del ligero crecimiento experimentado durante el pasado ejercicio. Para el presente, las cifras son muy parejas a las de 2013. Recordemos, asimismo, que en este segmento se producen los mayores avances y es donde las firmas más invierten en I+D.

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as principales claves de este pequeño incremento a nivel de segmento viene marcada por el tipo de parque de vehículos existente actualmente en España, que tiende hacia las altas prestaciones.

A día de hoy, los vehículos de última generación, debido a la creciente motorización y mayor potencia, plantean constantemente nuevos retos para los neumáticos y sus fabricantes.

Los neumáticos deben alcanzar nuevas fases de aceleración y distancias de frenado más cortas, así como mayores velocidades en paso por curva junto con sistemas de seguridad con ABS, ASR, ESP. Frente a esta situación, los neumáticos UHP ofrecen claras ventajas de seguridad gracias a su superficie de contacto más ancha: satisfacen las demandas del conductor deportivo y apoyan la funcionalidad de los vehículos por sus especiales propiedades.

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Bridgestone Bridgestone dispone del Turanza T001, un neumático premium para turismo, sucesor del ER300 y diseñado con la nueva normativa de etiquetado. Ofrece una alta resistencia a la rodadura y un óptimo nivel de agarre en mojado. Asimismo, proporciona el balance perfecto entre baja resistencia a la rodadura y excelente comportamiento en mojado gracias al compuesto patentado por Bridgestone NanoPro-Tech.

El año pasado lanzaron el Potenza Adrenalin RE002, un deportivo urbano que brinda a los apasionados del motor una experiencia de conducción caracterizada por una gran respuesta de dirección y una manejabilidad deportiva muy estimulante.

Destaca igualmente el Ecopia EP001S, con baja resistencia a la rodadura: un paso adelante significativo en la movilidad sostenible, con la máxima calificación A /A de la etiqueta de la UE (eficiencia de combustible y adherencia en superficies mojadas).

Y, por supuesto, uno de sus “buque insignia”, el Bridgestone Potenza S001, creado para calzar a los mejores coches deportivos del mundo y dar las máximas prestaciones deportivas.

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neumáticos altas prestaciones Continental

Grupo Soledad La firma trabaja los principales modelos de todas las marcas, ofreciendo un amplio abanico de estos productos.

Su objetivo es poner a disposición de sus clientes un stock adaptado a la gran demanda existente. En este sentido, cuentan con las marcas más relevantes del segmento quality, como Pirelli, Michelin, Hankook -de la que son distribuidores oficiales-, Bridgestone, Dunlop, Goodyear, Continental y Sfhera (ésta última de forma exclusiva).

Asimismo, una amplia gama de cubiertas económicas pero de calidad.

Todas estas prestaciones, consideran Confortauto y otras firmas consultadas, va a conllevar que el peso y el valor que tienen las altas prestaciones en el mercado vaya a seguir creciendo. “Las medidas de los actores del mercado van encaminadas a liderar este sector, lo que probablemente genere más oportunidades de precio y calidad para los usuarios finales”, reiteran.

Así, Hankook recuerda que las marcas premium están peleando por mantener la cuota de mercado. Todas, sin excepción, lanzan campañas y promociones para que el mercado no se desvíe hacia las cubiertas budget.

Polarización Bridgestone reconoce que la prolon-

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Las últimas novedades lanzada por Continental en la familia de altas prestaciones son ContiSportContact 5; ContiSportContact 5P; ContiPremiumContact 5 y ContiForceContact.

El primero está destino a un uso de vehículos deportivos, berlinas de lujo y SUV, proporcionando cortas distancias de frenada (mojado y seco), gran agarre, estabilidad en curva, reducción de la resistencia a la rodadura y mayor kilometraje.

Del mismo modo, el ContiSportContact 5P aporta precisión en la dirección, comportamiento deportivo, excelente agarre, estabilidad en paso por curva, cortas distancia de frenado sobre cualquier superficie y diseño optimizado.

El ContiPremiumContact 5 para vehículos compactos y berlinas ofrece un equilibrio de prestaciones en todas las condiciones (seco y mojado), agarre perfecto, óptima manejabilidad, mejorada resistencia a la rodadura y gran confort de marcha. Finalmente, el ContiForceContact es el neumático de circuito homologado para carretera.

Cooper De reciente lanzamiento, el Zeon CS Sport es ya el neumático más emblemático de la marca. Desarrollado para los verdaderos entusiastas de la conducción, sus extraordinarias prestaciones de agarre en mojado le han valido una clasificación de ‘A’ en la etiqueta europea, gracias a un compuesto con alta dispersión de sílice que favorece una excelente evacuación del agua y una óptima tracción en seco. La cubierta proporciona asimismo una precisa y definida manejabilidad, debido a su nervio central, carcasa de doble cara de rayón y molde Tri-Arc, características que también maximizan el placer de la conducción.

gación de la crisis en el tiempo y el crecimiento del parque automoción, con su consecuente envejecimiento, ha provocado un paulatino cambio de mix en el mercado, dirigido hacia el segmento budget. No obstante, abogan, si la mejora económica se confirma en los próximos años, las primeras marcas recuperarán su participación en el mercado, acentuándose sobre todo en los neumáticos de altas prestaciones, RFT, 4x4 e invierno, “donde el usuario muestra más interés por las prestaciones que le brinda el segmento Premium”.

Para Confortauto (Grupo Soledad), el marco ha variado y no volverá a cambiar, debido a que la actual situación ha girado por completo el comportamiento del sector. El auge de los B2B, la necesidad de afinar stocks y ampliar el servicio rigen el día a día. “Además, el mercado está polarizado: por un lado están las marcas a las que el público está fidelizado en más de la mitad de los casos y, por el otro, hay un compendio grande de marcas económicas”, aseguran.

La tendencia a la polarización se mantendrá en el futuro, al menos en los dos

el

neumáticos altas prestaciones

neumático

de los que van

más allá

MRM Worldwide - © Francis Azemard, Michelin, Getty Images, Corbis – 08/2012

N 7° 44’ E 98° 46’

BFGoodrich® ofrece un control, una adherencia y un placer de conducción óptimos, gracias a su gama de neumáticos adaptada a todas las situaciones de conducción. Desde el vehículo urbano hasta los superdeportivos, pasando por los monovolúmenes, la amplia gama de BFGoodrich® se adapta a todo tipo de vehículos. Más información en bfgoodrich.es

talleres en comunicación 95

neumáticos altas prestaciones Dunlop A la oferta de Dunlop se incorporó recientemente el Sport BluResponse, destinado a turismos de altas prestaciones. Se trata de un neumático con un rendimiento excelente en el etiquetado, con la máxima calificación en agarre sobre mojado, sin comprometer otros aspectos importantes como el kilometraje o agarre en seco.

También el SP StreetResponse 2 para turismos estándar, un neumático que supera igualmente a su predecesor en todos los sentidos, reduciendo la distancia de frenado en superficies secas y mojadas, optimizando el kilometraje y mejorando sus calificaciones en etiquetado.

Goodyear En 2013, la compañía presentó tres nuevos modelos que supusieron una importante renovación de su oferta. Así, a la gama EfficientGrip se añadieron EfficientGrip Performance, un neumático para turismos de altas prestaciones con una extraordinaria combinación de agarre y eficiencia energética, con la máxima calificación en agarre sobre mojado, y EfficientGrip Compact, un modelo para turismos estándar que combina seguridad, eficiencia y maniobrabilidad, sin perjudicar el kilometraje.

De la misma forma, a principios de este mismo curso Goodyear lanzó el nuevo Wrangler AT/SA+ para 4x4 mixtos, una cubierta evolucionada respecto a su antecesor, que mejora el comportamiento y optimiza sus calificaciones en rumorosidad.

próximos años (2014 y 2015), sostiene Goodyear. Quizás a partir de 2016, bajo condiciones financieras más favorables e índices de desempleo por debajo del 25%, podamos empezar a ver alguna recuperación en las primeras marcas.

Entre las compañías más positivas, Pirelli, para quien la tendencia negativa parece haber revertido. En cualquier caso, añaden, el mercado se encuentra en una difícil situación debido a los efectos de la larga crisis, que ha llevado a una dura batalla de precios que ha devaluado el valor medio del producto.

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Neumáticos Andrés Neumáticos Andrés es distribuidor oficial de numerosas marcas, aunque su modelo más representativo para este segmento es el Altimax Sport de General Tire, marca que lleva 100 años fabricando neumáticos y que pertenece al Grupo Continental. Entre sus principales características sobresale el nuevo compuesto que se utiliza en su fabricación, mejorando sustancialmente la relación entre las prestaciones de rendimiento en mojado y resistencia a la rodadura.

Además, ofrece un diseño atractivo con amplios canales, tacos en los hombros abiertos y mayor rigidez en la zona exterior de los hombros. Todas estas prestaciones, junto a su diseño vanguardista, hacen que se acorte la distancia de frenado, tenga una mejor respuesta en curvas y un menor consumo de combustible.

Por último, Tiresur añade que el segmento de altas prestaciones no es ajeno a la incipiente recuperación.

Seguridad y ecología Los sistemas RFT (runflat) son la tecnología del futuro y su uso se extenderá masivamente, inicialmente en primer equipo y más tarde en reposición, auguran en Bridgestone. Asimismo, hay una clara tendencia hacia neumáticos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. “Se está avanzando mucho en tecnología para reducir la resistencia a la rodadura y conseguir neumáticos que, con las mismas presta-

ciones en seguridad, confort o manejabilidad, permitan un consumo más eficiente y una significativa reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera”, apunta la misma marca acto seguido.

Para Pirelli, en los últimos tiempos se potenció específicamente el desarrollo de modelos de bajo impacto ambiental, “aunque esta tendencia se ha convertido ya en una parte lógica del desarrollo de cualquier modelo”. Igualmente sucede con aquellos aspectos relacionados con la optimización de la seguridad, que está promoviendo el desarrollo de tecnologías de todo tipo, como la mejora de los sistemas de rodaje sin aire

neum谩ticos altas prestaciones

talleres en comunicaci贸n 97

neumáticos altas prestaciones Hankook

Michelin

La firma coreana ofrece el nuevo Ventus S1 Evo2, un neumático que alberga una banda de rodadura multiradio, basada en la ingenieria utilizada en el DTM para una presión de contacto uniforme con la superficie gracias a la huella de la cubierta.

Presenta un rendimiento de la marcha excepcional y una estabilidad total a velocidades elevadas, junto a un equilibrio perfecto tanto en condiciones mojadas como en secas.

También unas buenas prestaciones en el deslizamiento lateral sobre agua (hydroplaning).

Cuenta con una tecnología de materiales optimizada para una mejora de la frenada sobre mojado y una menor resistencia a la rodadura, un moderno sistema de refrigeración con intercooler (para una óptima regulación del calor) y un sistema de entalladura VAI (Indicador de la Alineación del Vehículo). Por último, el diseño rectangular de los canales transversales del hombro minimiza el nivel del ruido y de vibración para un mayor confort durante la marcha.

La multinacional francesa sobresale por su gama de cubiertas de altas prestaciones, donde merece especial mención el Pilot Sport Cup 2, un neumático de competición con tecnología bi-compound que le confiere un excepcional agarre en suelos secos y una mayor regularidad en los tiempos por vuelta en circuitos secos. Su tecnología Track Longevity 2.0, asimismo, le aporta una excelente duración (incluso en utilización intensa en circuito) y un cambio de neumáticos menos frecuente. Su hombro exterior está reforzado por un compuesto especial, muy resistente a la abrasión.

Por último, su nueva escultura de competición muestra un 20% más de profundidad respecto a la generación anterior.

Pirelli Pirelli siempre ha sido reconocido como referente dentro del segmento de los neumáticos de altas prestaciones y, como tal, cuenta con una familia específica de modelos para este segmento, cuyo modelo más destacado es el PZero. Este neumático de diseño asimétrico se caracteriza por unos niveles de prestaciones y seguridad excelentes, además de un control extremo. Está homologado para modelos de marcas tan prestigiosas como Bentley, Maserati, Lamborghini o Ferrari.

Además, dentro de la gama Cinturato, la gama de modelos de bajo impacto ambiental, se sitúa el Cinturato P7 Blue, una cubierta que compatibiliza el concepto de altas prestaciones y respeto por el medio ambiente. Es el primero de esta familia con categoría A/A en la etiqueta europea.

o de control de las presiones mediante dispositivos electrónicos.

Centrados en el segmento de altas prestaciones, Pirelli avanza que la última

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Tiresur El Champiro UHP1 es el neumático de altas prestaciones estrella de la marca GT Radial, fabricante internacional que Tiresur distribuye en exclusiva. Ofrece una excelente relación calidad-precio, con prestaciones Premium a precios de quality. Está pensado para quienes busquen una gran adherencia, capacidad de frenado y una maniobrabilidad a alta velocidad, tanto en seco como en mojado. Tecnológicamente, lo más destacable es su nuevo compuesto de goma, con alto contenido en sílice.

Otro de sus modelos más demandados es el Champiro HPY, una cubierta de altas prestaciones, idónea para los que persiguen sensaciones deportivas en su conducción, valorando por encima de todo el arrage, pero sin renunciar al confort.

tendencia es el desarrollo de neumáticos de primer equipo para vehículos de gama alta con marcaje específico.

“Por ello los productores de neumáticos

desarrollan sus modelos conjuntamente con los fabricantes de vehículos, personalizando cada versión y adaptándola a las cualidades dinámicas y técnicas de un modelo en concreto”.

Fernando Torrecilla

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