Essai du tracteur Case IH Magnum 380 Rowtrac

Les chenilles du Case IH Magnum RowTrac limitent la compaction du sol, comparativement aux modèles équivalents dotés d’un train de quatre roues.

TRACTEUR CASE IH MAGNUM 380 CVXDRIVE ROWTRAC «Davantage de confort en cabine, moins de compaction»

La dernière mouture du Case IH Magnum 380 RowTrac à chenilles ne manque pas d’atouts. Motorisation, transmission, visibilité, design… avec davantage de technologies et de confort, la marque fait évoluer son tracteur pour répondre aux exigences actuelles.

Sous le capot du Magnum CVXDrive 380 RowTrac prend place un 6-cylindres FPT de 8,7L de cylindrée développant jusqu'à 435 ch de puissance. Ce bloc répond aux exigences de la norme d’émissions Stage V grâce à la technologie Hi-eSCR2, sans vanne EGR. Il anime une transmission CVXDrive, montée en standard par Case IH sur ce modèle-là. Autre avantage: la fonction «Stop actif», qui permet d’immobiliser le tracteur sans utiliser la pédale de frein. Sur cette version Rowtrac, les roues arrière ont disparu au profit d’un train de chenilles triangulaires. Sur la route, l’engin atteint la barre des 40km/h sans aucune difficulté. Le constructeur a peaufiné son tracteur autour des chenilles, et les roues avant renforcent le confort en cabine. Les chenilles oscillent et pivotent afin de maintenir une empreinte au sol plane, de manière à optimiser le transfert de puissance au sol y compris sur terrain accidenté.

Embarquez en première classe

À bord, le confort règne en maître! Le modèle de cabine Surveyor comprend en effet un système

LE CASE IH MAGNUM CVXDRIVE 380 ROWTRAC EN BREF (DONNÉES CONSTRUCTEUR)

Motorisation: FPT 6 cyl. de 8,7 L Stage V

Puissance moteur:

418 ch de puissance maximale ECE-R120 Surpuissance: + 17 ch au transport et mobile avec prise de puissance

Capacité du réservoir

de GNR: 674 L

Transmission:

à variation continue CVXDrive Hydraulique: pompe à cylindrée variable de 166 L/min à 210 bar (option 221 ou 282 L/min)

Capacité du relevage

arrière: 11700 kg Terminal: écran tactile couleur AFS Pro 1200 de 12 pouces personnalisable de suspension hydraulique semi-active, un siège chauffant à suspension pneumatique en cuir rouge, la climatisation automatique, un autoradio Bluetooth, un écran tactile couleur de 12 pouces, des leviers «fingertips» à code couleur, éclairés et configurables, un accoudoir MultiController compatible Isobus… ainsi que des ports de rechargement et de transfert de données USB. En guise de passerelle entre le tracteur et la plateforme numérique du constructeur, la technologie AFS Connect gère l’échange des données via l’ordinateur ou la tablette. Autre élément de confort et de productivité, Case IH propose désormais l’automatisation complète des manœuvres en fourrière, demi-tours compris. Grâce à la télémétrie, l’agriculteur peut également visualiser non seulement les opérations en cours et les informations liées à sa flotte d’engins, mais aussi les données agronomiques. Selon la marque, le transfert est sécurisé et offre des fonctions d’assistance à distance. Sans oublier les solutions d’agriculture de précision avec la coupure de tronçons ou la modulation de dose intraparcellaire… ■

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PHOTOS TERRE-NET MEDIA

L'AVIS DE L'AGRICULTEUR

Tanguy Bidaud, agriculteur à Heuqueville (Eure)

«Toute la puissance passe au sol sans interruption de couple»

Tanguy Bidaud s’est installé aux commandes du Case IH Magnum 380 pendant dix jours. Le jeune agriculteur, déjà utilisateur de deux 370 de la gamme précédente, cultive 600 ha avec son beau-père à Heuqueville, dans l’Eure. Les deux exploitants se préoccupent beaucoup de la compaction de leurs sols et sur la ferme, les tracteurs roulent la plupart du temps jumelés. Un terrain de jeu idéal pour tester le dernier-né de la gamme Case IH Magnum AFS Connect, le 380 en version RowTrac muni de sa transmission CVXDrive. « Aucun doute, il en a dans le ventre! Les 380 ch sont bien là, s’exclame l’agriculteur. Par rapport aux modèles d’ancienne génération, celui-ci ne peine pas avec l’outil de préparation de 9,3 m d’envergure. Toute la puissance passe au sol et surtout, sans interruption de couple. On oublie vite qu’on est à bord d’une version chenillée. » Selon le conseiller de la chambre d’agriculture de l’Eure, le pénétromètre ne distingue pas d’écart entre un passage du tracteur à chenilles et un de celui à roues jumelées. « Avantage au RowTrac, si l’on compare au Magnum à roues simples! » ajoute même notre hôte.

Véhicule d’escorte superflu

« Autre avantage: inutile d'être escorté lors des déplacements, car le tracteur est au gabarit routier, à la différence des modèles jumelés, reprend Tanguy Bidaud. C’est davantage de confort et surtout, un chauffeur en moins à monopoliser. Notre parcellaire est morcelé et parfois distant. Mis à part l’an passé pendant le confinement, impossible de circuler faute de quoi les automobilistes s’insurgent aussitôt. En outre, le tracteur à chenilles doit davantage impressionner les usagers de la route, car les véhicules se rangent d’eux-mêmes! » Autre évolution: l’électronique et la connectivité qu’apporte cette nouvelle version AFS Connect. «Toutes les fonctions du tracteur sont regroupées dans le terminal tactile, remarque l’agriculteur. Je pilote tout du bout de doigts, l’éventail des possibilités est large. Je suis installé aussi confortablement que dans mon salon, c’est bien le changement le plus notable de cette génération. Le bouton d’activation de l’autoguidage se trouve désormais sur le joystick, c’est appréciable. Plus besoin de lâcher le manche pour enclencher le dispositif. »

1. Avec 380 ch de puissance annoncée sous le capot, le Case IH Magnum RowTrac ne rencontre aucune difficulté pour tracter le Väderstad TopDown de 7 m de largeur de travail. 2. Les marches de l’échelle d’accès s’avèrent un peu étroites en raison des contraintes liées à la forme des chenilles. 3. Toutes les fonctions du tracteur sont à portée de main grâce à l’accoudoir Multicontroller. 4. Le train de chenilles limite la compaction, mais ne dispense pas d’adapter la pression des pneus avant selon le travail en cours. 5. Sur le montant droit de la cabine, l’afficheur reprend les informations de vitesse, de régime moteur, de température moteur… Le terminal AFS (au premier plan), lui, gère toutes les fonctions du tracteur. 6. L’opérateur contrôle la température au degré près et peut répondre aux appels téléphoniques sans lâcher les commandes. 7. Ce tracteur bénéficie de clés à codage unique et d’une fermeture centralisée de la cabine pour limiter les risques.

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LES SELON L’ESSAYEUR

- Confort et cabine haut de gamme - Fonction Stop actif de la transmission CVX Drive - Chenilles au gabarit routier dispensant d’une escorte

LES SELON L’ESSAYEUR

- Largeur réduite de l’échelle d’accès en cabine compte tenu de la forme des chenilles - Au champ, pas d’avantage constaté de la chenille par rapport au jumelage - Durée de vie réduite des chenilles en cas de trajets routiers fréquents