Tekst og foto: Ingvar Johnsen
Forførende finner XO betyr «Extra old» i cognac-verdenen. Da er eliksiren over ti år gammel og veldig bra, må man tro. Noen bruker XO i er både veldig bra og lette å omfavne. Etter en sommer med stygge ulykker med raske/semiraske båter, er det godt for oss å møte båtdesignere som tenker at båter skal være enkle og rene, lettkjørte og bruksvennlige. Her er det prioritert å skape velbalanserte skrog. Den gylne middelveien som XO har valgt på sine modeller, gir deg fart nok i massevis, uten å legge inn ekstremløft med farlig lite våt flate og uforutsigbare egenskaper hvis det skulle knipe.
Bygd for bruk. Baugbufferen er en av mange tiltalende detaljer som gir disse båtene en høy grad av bruksvennlighet. Det å kunne legge båten i sakte forover mot en kai, kan løse opp flere manøvreringsfloker.
<
betydningen «kisses and hugs». XO-båtene
Utførelse og kvalitet holder mål, og aluminium slår det meste som båtbyggermateriale. Dette er ikke blikkbokser. Her er det fem millimeters marinealuminium av beste merke i skroget, og fire millimeter i skrogsidene. Konstruksjonene med langsgående balker, spant, stringers og sveiser er av redningsskøyte-kvalitet.
Fortsetter neste side >
32
TRY GG PÅ SJØEN
0 4 2 0 11
Rå men «tam». XO-båtene er ekte råskinn når det gjelder sjø og kjøreegenskaper, men du temmer råheten i alle tenkelige situasjoner.
<
Ikke «selvbærende» Flere finske verft bygger kombinasjonen aluminium og plast innerskall. XO bygger ikke med innerskallet som «bærende» del av konstruksjonen. Det betyr at hver av de to hovedingrediensene ikke gjør livet surere for den andre med vibrasjoner, materialkollisjoner osv. Opplevelsen av disse båtene må tilsvare det verdens ledende biljournalister opplever med Porsche Carrera GT og den nye McLaren’s new MP4-12C: Topp kjøreglede, kombinert med full
<
Flott utsikt, gode seter og grått dashbord er flott, men nå må noen våkne. Biler kan snart kjøres med begge hendene på rattet. Når det gjelder båt, er gearet og gassen på den ene hånden, og knappene for trimplanene (standard) på dashbordet. Høyrehånden skal altså betjene fire vitale kontrollere for hurtigkjøring med den ene hånden som ikke alltid må være på rattet. Legg minst trimplanbryterne i rattet. Under trimming med plan eller interseptorer (trimplan vertikalt på akterspeilet), bør hendene være på rattet. Teknisk er det en smal sak å løse, men viljen ser ut til å mangle. Racerførere med hurtiggående katamaraner har hatt trimmen i rattet i årevis – rett og slett fordi fart krever full kontroll og trygghet.
T RY G G PÅ S J Ø E N
0 4 201 1
33
>
Ikke båtbyggere I XOs lokaler finner du ikke en håndverker. De er plassert hos underleverandører – helt fra skjæring av aluminiumen til sluttmonteringen. Alt foregår i Finland, mens andre kjente aluminiumsbåtbyggere har flyttet deler produksjon til lavkostland. XO tar seg av konstruksjon og ikke minst design – det siste med hjelp av noen av landets beste designere. Det merkes på enkle og gjennomtenkte detaljer, ikke minst på brukssiden. Erfarne hurtigbåtførere vet at planende båter er livlige greier i sakte fart under uvørne vindforhold. Da er detaljen med stående fenderlist i gummi god å ha, og du kan trykke baugen mot brygga med motoren i forover, slippe i land folk og snu båten riktig i forhold til vinden.
<
kontroll, komfort og den automatisk medfølgende tryggheten. – Jeg har vel ikke lov til å si det, sa en av våre mest erfarne båtjournalister under testen, – men jeg var alene om bord i 240 RS Cabin og kjørte fartsmålinger, og kunne notere i blokka i 40 knop uten å holde i rattet. Ikke noe eksempel til etterfølgelse, men likevel. På toppen av det hele gjør isolasjonteknikken mellom skrog og dekk at du ikke får følelsen av å kjøre i en smellende og klaprende resonanskasse.
Fylling på begge sider. Ennå en detalj som oser av bruksvennlighet. Tankfylling på begge sider gjør at du kan unngå kinkige manøvreringer i trange marinaer og i sterk vind. Du slipper dessuten å dra en møkkete fuel-slange på tvers av folk og innredning.
Bildet over til høyre: Karbonfiberaluminium? Neida – skrogsidene er foliert i forskjellige farger, men du kan også få båtene uten folie.
Foliert Hvis du savner den vanlige, litt røffe aluminiumsfinishen, er det fordi skrogsidene er foliert. Dette er etter hvert blitt en mer og mer brukt overflatefinish, spesielt på biler. Vi er ikke glade i «tape» på båter. Det er ikke spørsmål om den blir slitt, men når. Den imiterte karbon- og hvite «vevde» 3M-folien som blir brukt kan skades mekanisk, men den skal være utrolig sterk. Hele greia kan skiftes av en som driver med foliering for ca 1000 Euro i Finland. Rundt 10 000 i Norge, vil vi tro. <
Verdt et forsøk Det er laget en 270 Cabin med køyer og innenbordsmotor, men i Norge er de første modellene lukkede 240 Cabin påhengerbåter. Importør av båtene er Evinrudeimportøren, Fische Marine AS (www.fischemarine.no), så båtene kommer ferdig rigget fra Finland – med Evinrude. Båtene ligger i det øverste prissjiktet, men er absolutt verdt et forsøk. Noen båter går allerede til proffbruk i nord, og de er levert uten folie. www.xoboats.fi.
34
TRY GG PÅ SJØEN
0 4 2 0 11
Transportere. Bortsett fra 270-modellen med inboarder og drev, er båtene ribbet for bofasiliteter. Dette er rene transportmaskiner for aktivt båtliv både til hobby, nytte, lyst og kos. Slektskapet til kritikerroste Paragon er ikke tilfeldig. Folk derfra har styrt utviklingen av XO.
<
Like enkelt som genialt. Plastbobler du vanligvis finner som støt- eller fyllmateriale i emballasje, er brukt til isolasjon og oppdrift mellom skrog og innerskall. Båtene er deilig frie for den vanlige blikkboks-slamringen i sjø. Oppstår det slitasje med punkteringer, er isolasjonen billig å bytte ut.
Redningsskøytekvalitet. Vel – ikke helt og heller ikke nødvendig, men jammen ikke langt unna. Styrken og stivheten i skrogene ligger langt over gjennomsnittet.
T RY G G PÅ S J Ø E N
0 4 201 1
35