TESTI XO Boats
P
Futuristiset Suomalaiset
arempi sanoa se suo raan. Harvoin nimit täin olen törmännyt ve neisiin, jotka ovat yhtä tasapainoisia ja miellyt täviä kovemmissa oloissa. Vai mitä sanotte letkeästä 30 solmun mars sinopeudesta aavoilla vesillä 14 se kuntimetrin tuulessa? Kyseessä on siis suomalainen XO. Tämä uutukainen venemerkki esi teltiin ensimmäisen kerran Wasa hamnin uivassa venenäyttelyssä Tukholmassa vajaat pari vuotta sit ten. Poikkeuksellisen terävät ja pys
Pysty keula, hiottu ergonomia ja veitsenterävät alumiinirungot. Näillä eväillä XO-veneet viitoittavat tietä veneilyn tulevaisuuteen. Teksti: Elias Johansson Kuvat: Lars Guditz & Elias Johansson Käännös: XO Boats
tyt keulat kiinnittivät oitis messu kansan huomion. XO veneiden missio oli selvä jo alusta alkaen, kun Sakari Matti la yhdessä muotoilutoimisto Aiva nin Jarkko Jämsénin kanssa ryhtyi vät hommiin. Päämääräksi asetettiin vene, joka olisi kuin kotonaan villik si riehaantuneen meren syleilyssä. Tätä taustaa vastaan on tunne lataus tietysti melkoinen, kun jä tämme Martstrandin turvallisen sataman 14 sekuntimetrin tuules sa. Aiomme siis pistää adrenaliinit liikkeelle uusimman ja myös pie
nimmän mallin, XO 220 S:n pui koissa. Peräpeiliin on ripustettu 150 he vosvoimainen Evinrude E-Tec ja vene on periaatteessa malliltaan tut tu bowrider. Sanon periaatteessa sik si, että keulan niukka matkustusmu kavuus ei ehkä täysin oikeuta kutsu maan venettä oikeaoppiseksi bowri deriksi. Avotila tulilasin etupuolella kun on luonteeltaan ennemmin ta vara- kuin matkustustila. Löydämme sopivan rytmin terä vässä vasta-aallokossa melko pian ja suurempi dramatiikka jää koke
matta. Toki otamme aika ajoin pie net ilmalennot, ja kuulemme moot torin ryntäävän potkurin kadottaes sa otteen alla olevaan veteen. Ja kyl lä, vatsanpohjasta kirmaisee välillä oikein toden teolla. Silti jokainen uusintakosketus veden kanssa ta pahtuu ilman viitteitä tulevista sel kävavoista. Veneen asennon säilyttäminen vaakatasossa ei ole mikään ongel ma, eikä tuuli saa lennoissa yliotetta rungosta. Aivan sama mihin suun taan ajaa, niin sama tuntuma säilyy. Pistän hieman lisää haastetta pe
XO-veneet tunnistaa pystykeulaisista alumiinirungoista.
34 BÅTNYTT 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 34
BÅTNYTT 6/2011 35
11-06-23 12.02.26
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 35
11-06-23 12.02.30
TESTI: XO 220 S
POLTTOAINEEN KULUTUS EVINRUDE E-TEC 150 Nopeus RPM 37 5 300 35 4 900 30 4 300 25 3 700 20 3 200 15 2 600 10 2 100 5 1 100
os n i a p s i o k i Er
l/NM 1,56 1,49 1,23 1,14 1,07 1,13 1,33 0,40
MITTARISTA MITTAA
Evinruden oma mittaristo käsittää myös kulutusmittarin. Vertasimme sen lukemia Båtnyttin omien mittalaitteiden näyttämiin. Erot olivat luokkaa kolme prosenttia kumpaankin suuntaan. Suoritimme mittaukset 30 ja 37 solmun nopeuksissa, jolloin heitot ovat luokkaa viisi senttilitraa per meripeninkulma. Todellinen kulutus voi siis täydellä teholla poiketa parisen litraa. Kulutusmittari on hyödyllinen apuväline taloudellisempaan ajoon.
Istuinkaukalo on ajatuksella toteutettu kuppituolein ja hyvän suojan antavan vankan tuulilasin kera. Pulpettien sisällä on lukittavat säilytystilat. (vasen kuva)
”Näkyvyys ja tuulensuoja ovat erinomaiset
PLUSSAT + ajo-ominaisuudet + huolellisesti rakennettu + käytännöllisyys + ulkonäkö MIINUKSET – istumapaikkojen vähyys – kallis
liin, ja ohjastan veneen sivumyö täiseen rystyset valkoisina. Mutta odottamaani leikkaustaipumusta ei esiinny. Keula pysyy koko ajan riit tävän koholla eikä tarraa aaltoon. Ei mikään itsestään selvä, mutta sitäkin toivottavampi piirre puolitoista met risessä aallokossa. Hyvä tasapaino Hyvin aallokossa käyttäytyvän liu kuveneen kehittely ei ole mikään yksinkertainen tehtävä. Lähtökoh taisesti 24 asteen v-pohjan lisäksi on hyvän painonjakautuman löytä miseksi XO:ssa nähty paljon vaivaa. Osittain ihan matematiikkaan pe rustuen, mutta myös erilaisia paino ja siirrellen lukuisten koeajojen yh
teydessä. Näin on lopulta voitu si joittaa polttoainesäiliö, pulpetit ja muut elementit juuri oikeille pai koilleen. Toinen haaste on liittynyt nousu listojen sijoitteluun, jotta vene ko hoaisi oikeaan asentoon liukuno peuksilla. Korkeammalla kulkevat veneet ovat kevytkulkuisempia ja siksi yleensä myös nopeampia ja talou dellisempia, mutta samalla levotto mampia. Syvemmällä punnertavat taas muuttuvat väkisinkin raskas soutuisiksi. XO 220 S: kohdalla on onnistuttu löytämään hyvä komp romissi näiden ääripäiden väliltä, ilman kohtuuttomia uhrauksia. Itse asiassa pikku XO tuntuu jopa pir
teältä 150 hevosvoimansa turvin. Huippunopeudeksi saatiin tyynes sä vedessä peräti 37,7 solmua kah della kyytiläisellä ja täydellä tankilla. Huomionarvoista on myös ve neen pieni liukukynnys, joka mah dollistaa koko vauhtirekisterin käy tön ilman kiusallisen suurta peräaaltoa. Taloudellisin vauhti on 20 solmun tuntumassa, jolloin meripeninkul maa kohden kuluu runsaan litran verran bensiiniä. 37,7 solmun vauh dissa lukema kipuaa 1,57 litraan. Mikäli ei vauhtivarat miellytä, voidaan 220 S varustaa jopa 225 he vosvoimaisella moottorilla, jolloin vauhtia voi olettaa löytyvän jopa 4849 solmua. Näin siis valmistajan il
Lisäpisteet kunnollisista tuulilasinpyyhkimistä molemmin puolin, sekä tukevatekoisista kaiteista ja luukuista. XO 220 S:ää leimaa huoliteltu työn laatu.
moituksen mukaan. Pätevän runkomuodon ohella on myös kuljettajan mukavuus ratkai seva kun puntaroidaan ajokoke muksia. Hieno runko ei paljon miel tä lämmitä ellei kuljettaja koe tiettyä harmoniaa puikoissa. XO:ssa on satsattu syviin kuppi tuoleihin, joissa riittää pehmustet
ta ja säätövaraa. Näkyvyys ja tuu lensuoja ovat erinomaiset ja tuulila sinpyyhkimet löytyvät kummaltakin puolelta. Jostakin syystä näin ei kai kissa veneissä edes nykypäivänä ole. Ohjauspyörä on niin ikään sää dettävä ja kojetaulu on helposti tul kittavissa ja kunnon paikka plot terille löytyy. Miljöön kruunaa
36 BÅTNYTT 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 36
11-06-23 12.02.41
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 37
11-06-23 12.02.49
TESTI: XO 220 S
Unique XO - f e at ure s Professional grade Marine aluminium in all XO hulls Strong and rigid hull construction Oversized bulkheads and stringers Deep V-hull for unprecedented comfortable and safe driving XO 220 S:ssä on esimerkillinen painojakauma jopa ilmalennoissa eikä liukukynnystä nimeksikään.
Straight bow design, function and identity recognition integrated dashboards and consoles Rotary switches for greater functionalit y and control Hull accent, emphasise the XO identity and hull design
Twin fuel fillers, choose from what side You want to re-fuel Exclusive materials and solutions on all parts
Jako on selkeä: Tavarat eteen ja matkustajat taakse.
”Peräkannetkin vastaavat veneen yleistä käytännöllisyyden tasoa. Kaikki on täälläkin kohdallaan ja oikeilla mitoituksilla.”
tuhdisti mitoitetut ikkunat, niiden puitteet ja luukut, jotka eivät anna kuulla itsestään. Tärkeitä seikkoja nämäkin. Harkitut yksityiskohdat Tarina jatkuu ratkaisuilla ja yksityis kohdilla, jotka kielivät pidemmälle viedystä ajattelusta. Niinkin yksin kertainen asia kuin harmaaksi sävy tetyt pulpetit ovat esimerkki tästä, ja pienentävät merkittävästi häikäisyä.
Astinpinnat ovat karhennettu tum milla, oman säväyksensä antavilla vanerilevyillä. Mukava matkanteko ei sitten ole kaan yhtä hieno kokemus takapen kiltä, joka kyllä itsessään on hienosti muotoiltu, mutta ergonomia ei yllä veneen muulle tasolle. Keula on, kuten todettu, paikka tavaroille. Kulku tapahtuu käänty vän tuulilasin ja sen alapuolella ole van oven kautta.
Näin ollen 220 S on juuri sellai nen karski yhteysajoihin tehty kulje tin kun sen on tarkoitettukin olevan. Liikkuminen veneessä on helppoa ja maihinnousu onnistuu kuin tanssi keulatuhdon kautta, joka myös pal velee säilytystilana. Kaidevarustus on esimerkillistä, ja hyvä niin. Mutta kun kerran keula muuten on kuin omiaan ajettavaksi lossimaisesti suoraan päin laituria toivottamaan kyytiläiset tervetul leiksi, niin eikö sen saman tien oli si voinut varustaa kunnon törmäys listalla? Arvatenkin esteettiset näke mykset ovat tässä vaiheessa astuneet kuvioihin. Lopuksi testiryhmä voi todeta peräkansienkin vastaavan veneen yleistä käytännöllisyyden tasoa.
Kaikki on täälläkin kohdallaan ja oikeilla mitoituksilla. Uimaporras on vedestä käsin alas laskettavaa mallia, ja ankkurille, le puuttimille ja köysille löytyy kaksi erillistä säilytystilaa. Kalliit houkutukset Kokonaisuutena XO 220 S on poik keuksellisen merikelpoinen ja an teeksipyytelemätön nopea kuljetus väline. Se on rakenteellisesti tukeva eikä viimeistelyssä ole kitsasteltu. Siksi ei ole vaikea löytää saman kokoisia veneitä, jotka ovat sekä no peampia, että halvempia. Lähtöhintaan, 480 000 kruunua 150 hevosvoimaisella Evinrude ETecillä kuuluvat perusvarusteluun kuuluvien itsestäänselvyyksien li
säksi trimmitasot ja istuimien suo jahuput. Lisävarusteluettelo onkin siten petollisen pitkä lista houkuttimia, jolla hyvästä veneestä voi tehdä en tistäkin ehomman.
…
XO 240 RS
TEKNISET TIEDOT XO 220 S Pituus 6,75 m Leveys 2,28 m Paino 1 100 kg Syväys 0,90 m Pa-säiliö 230 l Teho-alue 100–200 hv CE-kategoria C Hinta 480 000 kr (E-tec 150)
38 BÅTNYTT 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 38
11-06-23 12.02.57
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 39
11-06-23 12.03.04
TESTI: XO 240 RS CABIN
TESTI: XO 240 RS OPEN TEKNISET TIEDOT
TEKNISET TIEDOT
XO 240 RS CABIN Pituus 7,52 m Leveys 2,28 m Paino 1 300 kg Syväys 0,90 m Pa-säiliö 230 l Tehoalue 200–300 hv CE-kategoria C Hinta 699 000 kr (Evinrude E-tec 250) Hinta 725 000 kr (Evinrude E-tec 300)
XO 240 RS OPEN Pituus 7,52 m Leveys 2,28 m Paino 1 150 kg Syväys 0,90 m Pa-säiliö 230 l Tehoalue 200–300 hv CE-kategoria C Hinta 595 000 kr (Evinrude E-tec 250) Hinta 620 000 kr (Evinrude E-tec 300)
Hytillä tai ilman
Suojaisa hytti ja hyvä lämmitin pidentävät veneilykautta.
Kaksi matkustavat herroiksi. Muut saavat tyytyä sivuttain sijoitetuille sohville.
Tuulilasinpyyhin, säädettävä ohjauspyörä ja hyvä istuin mahdollistavat mukavan ajamisen.
XO 240 RS Open ja XO 240 RS Cabin ovat kaksi merikelpoista yhteyssukkulaa. Jälkimmäinen on hytillinen ja soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. Teksti: Elias Johansson Kuvat: Lars Guditz Käännös: XO Boats Koko XO:n tarinahan alkoi XO 240 RS Openilla. Sittemmin mallisto al koi kasvaa erilaisilla variaatioilla. 220 S on alkuperäisestä lyhennetty versio, johon tutustuimme edellisil lä sivuilla. 240 RS Cabin on nimensä mukaan varustettu ajohytillä ja sen runko on sama kuin Openissa. Koko kolmikko on hämmästyttä vän yhteneväinen ajettavuuden osal ta. Kaikki ovat esimerkillisen tasa painoisia ja turvallisia. Vaikka hyttimallilla on 150 enem
män painoa, saavuttaa se silti saman huippunopeuden kuin avomalli. 46 solmua Sekä XO 240 RS Openia, että Cabi nia myydään lähtökohtaisesti 250 hevosvoimaisella moottorilla, jolla saavutetaan noin 46 solmun huip punopeus. Lisähinnasta saatava 300 hevos voimainen vaihtoehto tuntuu täs sä tapauksessa perin merkityksettö mältä. Sillä ei saavuteta kuin yhden
solmun verran korkeampi huippu nopeus ja hivenen parempi kuormi tuksen kesto. Muutoin ei Openista voi tode ta kuin, että se on harvinaisen pä tevä yhteysvene, joskaan se ei juuri tarjoa merkittävästi enemmän kuin pari jalkaa lyhyempi pikkusiskonsa. Tai tarjoaahan se. Pari ylimääräistä säilytyslokeroa tuhtojen muodos sa ja hivenen enemmän turkkipin taa runsaan 100 000 kruunun lisä hintaan.
Evinruden 300 hevosvoimainen 2-tahtinen moottori riittää 47 solmun huippunopeuteen.
Hiuksen hienosti tilavampi. Muuten XO 240 RS Open on kuin toisinto pikkusiskostaan 220 S:stä.
Suurempaan nälkään 240 RS Ca bin tarjoaakin jo sitten kokolailla enemmän. Hytti oikeuttaa viimeis tään nyt puhumaan joka sään ve neestä. Täältä löytyvät muista malleista tutut etuistuimet ja näiden jatkeena pitkittäiset penkit, jotka mahdutta vat neljä matkaajaa. Ilahduttavasti myös Cabin osoit tautuu varsin hiljaiseksi etenijäksi. Katetussa veneessä tämä ei ole mi kään itsestään selvyys, koska hytti rakenteet toimivat yleensä tehokkai na kaikukammioina erilaisille moot tori- ja runkoäänille. XO:ssa äänten vaimennus on to teutettu täyttämällä tyhjät kotelo tilat eräänlaisella pakkausmate
40 BÅTNYTT 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 40
Istuimen etureuna on käännettävissä ylös, jolloin ajo tukka hulmuten onnistuu.
riaalia muistuttavalla kuplamuovil la. Kuplamuovi on tarvittaessa myös helpompi vaihtaa, eikä ime vettä perinteisen vaahtomuovin tavoin. Lisäetuna on kuplamuovin kellut tava vaikutus mahdollisen haverin sattuessa. Ei asuttavaksi Hytissä liikkuminen on helppoa. Pitkittäiset sohvat ja suuret ovet mahdollistavat esteettömän ku lun keulasta perään. Turvallises ti ja lapsiystävällisesti ilman kapei ta sivukansia. Luonnollisesti joku pitää tämän kokoisessa ja hintaisessa kajuutta veneessä jonkintasoista yöpymis mahdollisuutta itsestäänselvyyte
nä. Vaan eipä ole. Tällä kertaa pai noarvo on ollut tehdä yhteystykki nopeaan sukkulointiin. Piste. Siksi myös sellaiset varusteet kuten keitin, pesuallas ja suihku loistavat poissa olollaan. Lämmitin sen sijaan on ti lattavissa 22 900 kruunun lisähin taan. Open ja Cabin ovat siis kaksi eri tulkintaa yhdelle ja samalle rungol le toteutettuna, joista jälkimmäisen ajohytti parantaa mukavuutta mer kittävästi silloin kun kesä ei ole su loisimmillaan. Kahden suuren kattoluukun ja isojen kulkuovien ansiosta venee seen saadaan silti haluttaessa jos sakin määrin ulkoilmaelämän ma kua.
Karhennettu keskikäytävä tekee liikkumisen helpoksi.
Köydet, lepuuttimet ja muut varusteet mahtuvat kookkaisiin lukittaviin säilytystiloihin. BÅTNYTT 6/2011 41
11-06-23 12.03.14
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 41
11-06-23 12.03.24