missa inte årets stOra testnummer! nr 6 • Juni 2011 50:e årg 59:90 kr • 79:90 nOk • 6,95 eurO
k c y r t r ä s Båtnytt
6/2011
3
ais-teknik
så funkar det kör snålare med ecoscreen
udda glidare
+ test väder Ha kOll På strömmarna
scangaard 21
lyxig dagseglare
Färdmål tur till världens nOrdligaste FYr
daHl 18
rib för busfrön arcHambault 31/sun Fast 3200
TIDSAM 0680-06
test: XO-båtar
fräcka finska transportracers
Jens 28
vassa seglare för fartälskare
5å0r
båtnYt t
28 sidor!
sPecial motorbåtar • segelbåtar • tillbehör
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 1
11-06-23 12.02.22
test XO-båtar
Futuristiska finskor
Raka stävar, ergonomiskt riktiga sittplatser och vassa aluminiumskrov. De finska XO-båtarna kommer på bred front och visar vägen in i framtiden. Text: Elias Johansson Foto: Lars Guditz & Elias Johansson
k c y r t r ä S Båtnytt
6/2011
34 Båtnytt 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 34
11-06-23 12.02.26
D
et är lika bra jag säger det direkt. Sällan har jag kört båtar som är så välbalanserade och angenäma i tuffa förhållanden. Eller vad sägs om att kunna hålla stadiga 30 knop på öppet hav i 14 sekundmeter? Vi har att göra med finska XO. Ett färskt finskt märke som premiärvisades på den flytande båtmässan i Wasahamnen i Stockholm för snart
två år sedan och som står för någonting nytt med sina raka stävar och sina vassa aluminiumskrov. Målet var tydligt från dag ett då designeresset Sakari Mattila satte sig vid ritbordet. Att skapa en riktig körmaskin som trivs även när havet är vilt och trotsigt. Med detta sagt känns det extra spännande att det blåser 14 sekundmeter när vi lämnar Marstrands trygga hamn för att ta pulsen på den nyaste och minsta båten i XO–flot-
tan. XO 220 S, som den heter, är begåvad med en Evinrude på 150 hk och skulle kunna gå under benämningen bowrider om bara sittplatserna framför vindrutan hade varit lite rejälare. Men i det här fallet är det förliga sittbrunnen mer att betrakta som lastutrymme. Vi hittar rytmen i den grova motsjön ganska snart och får färden att kännas förhållandevis odramatisk. Visst, vi flyger och luftar propellern då och då. Och visst, det suger re-
jält i maggropen emellanåt. Men landningarna mellan vågtopparna sker utan att det smärtar i ryggslutet. Och utan att båten bjuder upp till en obehaglig vobbeldans i ren protest. I stället ligger den spikrakt horisontellt i alla luftfärder så att fartvinden inte har en chans att grabba tag i skrovet. I motsjö såväl som sidsjö och medsjö. För att provocera XO 220 S lite extra så provar jag även att köra den i sned medsjö. Men kastet som jag
»
Aluminiumskrov och raka stävar är XO– båtarnas adelsmärke.
Båtnytt 6/2011 35
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 35
11-06-23 12.02.30
test: XO 220 s
k c y r t r ä s Båtnytt
6/2011
Sittbrunnen är omsorgsfullt utformad med djupt skålade stolar i bra skydd bakom en gedigen vindruta. Låsbara stuvutrymmen under pulpeterna (till vänster).
”Sikten är liksom vindskyddet utmärkt”
» förväntar mig när jag håller i ratten
så att knogarna vitnar uteblir av den enkla anledningen att fören helt enkelt vägrar doppa sig i vågdalarna. Ett lika ovanligt som angenämt uppträdande i 1,5 meter höga vågor. Välbalanserat skrov
Att skapa en planande båt som trivs i tuff sjö är ingen lätt match. Utöver grundreceptet, det vassa aluminiumskrovet på 24 grader, har XO lagt stor möda på hitta balansen. Dels genom beräkningar men framför allt genom att flytta vikter fram och lillbaka under otaliga testkörningar. Allt för att sedan kunna placera bränsletank, pulpeter och annat på exakt rätt ställe.
Plus En utmaning har bränsle på skyddat + Gångegenskaperna också varit att forvatten med två full + Gediget byggd ma och placera stegtank och två perso+ Praktisk listerna så att båten ner ombord. + Tuff balanserar precis laNotervärt är också minus gom högt på sin Vatt planingströskeln – Få sittplatser botten i planingsfart. är näst intill obefint– Dyr Båtar som ligger vällig vilket gör att man digt högt blir lättdrivna (läs snabba kan köra i hela fartregistret utan och bränslesnåla) men också oroli- att svallen blir pinsamt stora. Billiga. Ligger de lågt så får de större våt gast går båten i trakterna kring 20 yta och blir stabila men också mer knop då man kommer undan med trögdrivna. I XO 220 S har man hit- en bränsleförbrukning på strax över tat en medelväg med en liten drag- en liter per sjömil. I 37, 7 knop går ning åt det senare. Ändå känns den det åt 1,57 liter blyfri 95 per sjömil. pigg och 150-hästaren på akterspe- Vill man åka fortare så kan man begeln räcker till en toppfart på väl stycka båten med upp till 225 hk över 35 knop. Eller 37,7 knop för och får då en toppfart på upp till att vara exakt när vi mätte fart och 48–49 knop. Det sistnämnda enligt
36 Båtnytt 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 36
11-06-23 12.02.41
Bränsleförbrukning Evinrude E-Tec 150 Fart V/m 37 5 300 35 4 900 30 4 300 25 3 700 20 3 200 15 2 600 10 2 100 5 1 100
l/Nm 1,56 1,49 1,23 1,14 1,07 1,13 1,33 0,40
Vi mätte mätaren
I instrumenteringen till Evinrudes E-tec-motorer ingår en elektronisk bränslemätare. Vi jämförde den inbyggda mätaren med Båtnytts proffsinstrument som mäter det verkliga flödet in till motorn. Skillnaden blev cirka 3 procent, och det slog åt båda håll. Eftersom vi gjorde mätningen i farterna 30 och 37 knop ger det alltså en felvisning på i runda slängar 5 centiliter per distans. På en timmes körning i full fart kan det alltså skilja cirka två liter från den verkliga förbrukningen. Instrumentet kan vara en god hjälp för att köra ekonomiskt.
Pluspoäng för ordentliga vindrutetorkare på båda sidor, kraftiga räcken att hålla sig i överallt samt dörrar och luckor som inte slamrar. XO 220 S känns på det hela taget gedigen.
tillverkarens egna uppgifter. Utöver ett snitsigt utformat skrov är som bekant förarplatsens utformning också avgörande för körkomforten. Att lägga möda på att ta fram ett skrov som går mjukt i sjön är bortkastat om inte själva länken mellan människa och farkost fungerar. I det här fallet har man ansträngt
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 37
sig med djupt skålade och väl stoppade och inställbara stolar. Sikten är liksom vindskyddet utmärkt och vindrutetorkare finns såväl på förarsom på passagerarsidan vilket av någon outgrundlig anledning inte är självklart på moderna båtar. Ratten är ställbar och instrumentbrädan är lättöverskådlig och har
»
11-06-23 12.02.49
test: XO 220 s
k c y r t r ä s Båtnytt
6/2011
Uppdelningen är tydlig i denna transportracer. Prylar fram och folk bak.
för bra plotter. Sist men inte ”Akterdäcket » plats minst är rutor såväl som rutramar och luckor på gränsen till överdiär precis så mensionerade och ger därför inte praktiskt som ett ljud ifrån sig. Något som också båten i övrigt är viktigt för körglädjen. Genomtänkta detaljer med var sak Så fortsätter det med lösningar och på rätt plats” detaljer som visar att tillverkaren har tänkt ett steg extra. Bara en sådan enkel sak som att instrument-
panelen och pulpeterna är gråa är lätt att uppskatta. Ett grepp för att man ska slippa bli bländad när solen ligger på. Vidare är alla gångytor och fotsteg halkskyddade med en slags mönstrad marinplywood. Också de i en vilsamt mörk kulör. Vill man åka bekvämt, speciellt i förhållanden som de under testtillfället, så vill det till att man tar plats bakom ratten eller i passagerarsätet bredvid. För den nätta aktersoffan
är inte alls lika ergonomiskt genomtänkt. Utrymmet framför vindrutan nås via en lucka i vindrutan samt en dörr mellan pulpeterna och duger bara till att frakta prylar i. Allt detta gör att XO 220 S är precis den robusta och tuffa transportbåt som den är tänkt att vara. Det är lätt att röra sig ombord och klivet i land går som en dans via förtoften som också är ett stuvfack. Rejäla räcken längs hela sargen övergår i en lika rejäl förpulpit. Gott så. Men när man ändå har en så bra stäv som är som gjord för att sticka in mot en brygga och låta passagerarna gå av värdigt så hade det varit rätt att gå hela vägen och förse den med en rejäl avbärarlist. Men antagligen finns det estetiska skäl till
38 Båtnytt 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 38
11-06-23 12.02.57
XO 220 S känns föredömligt välbalanserad även i luftfärder och har ingen planingströskel att tala om.
att man inte har gjort det. Sist men inte minst konstaterar testlaget att akterdäcket är precis så praktiskt som båten i övrigt med var sak på rätt plats och i rätt dimension. Badstegen är av den sort som kan fällas ner från vattnet och här finns också två rejäla förvaringsboxar för ankare, fendrar och tampar med mera. Dyra frestelser
Totalt sett är XO 220 S en särdeles sjöduglig transportracer som inte skäms för sig. Den är kraftigt dimensionerad och tillverkaren har inte dragit sig för att kosta på båten vid framställningen. Därför finns det många andra 22-fotare som är både snabbare och billigare.
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 39
Grundpriset, 480 000 kronor med en Evinrude E-tec 150 inkluderar, förutom det självklara, också trimplan och kapell till stolarna. Sedan finns en lång beställningslista på extratillbehör som är farligt frestande att kryssa i för att göra en trevlig båt ännu trevligare.
•
XO 240 RS Fakta XO 220s Längd 6,75 m Bredd 2,28 m Vikt 1 100 kg Djupgående 0,90 m Bransletank 230 l Motorstyrka 100–200 hk CE-kategori C Pris 480 000 kr med E-tec 150
11-06-23 12.03.04
test: XO 240 rs cabin
särtryck Båtnytt
Fakta XO 240 rs cabin Längd 7,52 m Bredd 2,28 m Vikt 1 300 kg Djupgående 0,90 m Bränsletank 230 l Motorstyrka 200–300 hk CE-kategori C Pris 699 000 kr (med Evinrude E-tec 250) Pris 725 000 kr (med Evinrude E-tec 300)
6/2011
Hytt eller i det fria
Skyddande hytt och en bra värmare gör båtsäsongen lång.
Bra säten för två personer. De övriga får finna sig i att sitta snäppet sämre på längsgående soffor.
Vindrutetorkare, ställbar ratt och ett bra säte bidrar till den höga körkomforten.
XO 240 RS Open och XO 240 RS Cabin är två sjövärdiga transportracer. Den senare en fullfjädrad åretruntbåt med en skyddande hytt. Text: Elias Johansson Foto: Lars Guditz
I
begynnelsen fanns bara XO 240 RS Open. Men sedan växte det fram varianter i snabb takt. En av dem, 220 S som är en förkortad version av urmodern bekantade vi oss med på de föregående fyra sidorna. En annan, som bygger på exakt samma skrov, går under namnet 240 RS Cabin och har, som namnet antyder, en skyddande överbyggnad. På det hela taget är dessa tre förvillande lika när det gäller sjöegen-
skaperna. De är alla föredömligt trygga och välbalanserade. Även om hyttvarianten väger 150 kilo mer än den öppna varianten i samma storlek så är toppfarten densamma. 46 knop
XO 240 RS Open säljs, liksom hyttvarianten, med en 250-hästare som standard och gör då runt 46 knop på topp. Att välja 300 hk som i fallet med de exemplar som vi testar här är i det närmaste poänglöst. Visst –
båten blir lite mindre känslig för belastning. 300 hästkrafter ger också en högre toppfart. Men skillnaden är bara en futtig knop. I övrigt är XO 240 RS Open en ovanligt potent transportracer men som i ärlighetens namn inte har så mycket mer att erbjuda än sin två fot kortare lillasyster. Visst, lite mer lastyta såväl framför som bakom vindrutan och ett par extra stuvfack/sittofter. Men detta till priset av drygt 100 000 extra.
Evinrudes 2–taktare på 300 hk räcker till en toppfart på 47 knop.
40 Båtnytt 6/2011
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 40
11-06-23 12.03.14
test: OcH XO 240 rs cabin OPen
särtryck Båtnytt
Fakta XO 240 rs OPen Längd 7,52 m Bredd 2,28 m Vikt 1 150 kg Djupgående 0,90 m Bränsletank 230 l Motorstyrka 200–300 hk CE-kategori C Pris 595 000 kr (med Evinrude E-tec 250) Pris 620 000 kr (med Evinrude E-tec 300)
6/2011
Lite rymligare bara. Annars är XO 240 RS Open väldigt lik sin lillasyster på sidorna 40–42.
Då har XO 240 RS Cabin mer att komma med. Tack vare hytten gör den verkligen skäl för benämningen allvädersbåt och är lika bekväm året runt. Inne i hytten har den samma typ av förar- och passagerarstol som sina systerbåtar och därtill två längsgående soffor som sväljer ytterligare fyra personer. Glädjande nog visar den sig gå föredömligt tyst i sjön. Något som inte är självklart eftersom hyttbåtar lätt blir som resonanslådor för såväl skrov- som motorljud. Här har man dock, liksom i de övriga XO–båtarna, satsat på att fylla utrymmet mellan ytteroch innerskrovet med något som enklast kan liknas vid sådan bubbelplast som man använder för att
Den främre delen av sätet är uppfällbar så att man kan halvstå och köra med fartvind i håret.
undvika transportskador. Det för att ge flytkraft men också en dämpande effekt som en liten bonus. En poäng med dessa plastkuddar är också att de lätt kan bytas om vatten har trängt in. Traditionellt skumgummi suger åt sig vatten och gör en sådan operation betydligt krångligare. Inget boende
Vidare är hytten lätt att röra sig i. Inte bara för att sofforna är längsgående utan också för att den har stora dörrar såväl fram- som baktill. Det finns alltså en fri passage hela vägen från akterdäcket till fören. I mitten där det är tryggt och barnvänligt och inte på smala skarndäck. Någon kanske tycker att man skulle kun-
na övernatta i en 7,5 meter lång och hyttförsedd båt i den här prisklassen. Men icke. Här har man fokuserat på att göra en renodlad transportracer. Basta. Därför finns ej heller kokplatta, vask, handfat eller dusch med på listan över tillbehör. Däremot kan båten levereras med en bra värmare för 22 900 kronor. Sammantaget är XO 240 RS Open och XO 240 RS Cabin två varianter på ett och samma skrov där den senare är begåvad med en bra hytt som höjer komforten avsevärt när det inte är högsommar. Tack vare två tackluckor och stora dörrar i hyttens fram- och bakkant kan man dock skapa viss utomhuskänsla när så önskas.
•
Den halkskyddade mittgången gör det lätt att röra sig ombord.
Stora låsbara utrymmen längs babordssidan rymmer tampar, fendrar och annat skrymmande. Båtnytt 6/2011 41
bny1106a034_041v2_XO_KAH.indd 41
11-06-23 12.03.24