MotoDrive 02 2016 by Xtra Digital Agency

WINKELWAARDE € 3,95 JAARGANG 18 NR. 2 MEI 2016

VAKANTIE PER MOTOR NAVIGATIESYSTEMEN ZUID-AMERIKA SUZUKI SV650A MOTOGYMKHANA UITLAAT-TUNING LOVE2RIDE MOTOFASHION

EXPLORE YOUR LIMITS.

On and off road.

Contact: +31(0)413-389089 | info@splashdesign.com | facebook.com/SplashDesignBV

Het comfort en de veiligheid van een systeemhelm gecombineerd met de look en feel van een adventure helm: de E1 is veelzijdig op alle fronten.

6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. TANKTAS REFLEX

BBQ SCHORT & OVENWANT

Universeel toepasbare tanktas met magneetbevestiging, 3 aparte vakken, reflecterende biezen, kaartvenster, regenhoes, draagriem en handvat Inhoud: max. 25 liter. Webshop actiecode: REFLEX8

Leverbaar in street, MX en Cruiser. In stijl achter de barbecue deze zomer. Stoere BBQ schort + bijpassende ovenwant met motor motief. Ideaal cadeau voor vaderdag! (exclusief bord en hamburger)

van 68,50

54,50

Webshop actiecode: VADER2

van 21,95

15,95

Geldig t/m 31-07-2016, zolang de voorraad strekt.

DIFI DONNA AX & JOURNEY AX LAARS

MAXIMAAL € 100,- KORTING* OP JE NIEUWE CARDO SMARTPACK OF PACKTALK

Toplaarzen voor een superprijs. 100% waterdicht, leer, goed verstelbaar, super pasvorm. Profiteer nu van het zomervoordeel! Webshop actiecode: DONNA6 en JOUR8

van 119,95

99,

Bij inlevering van je oude Bluetooth communicatiesysteem (maakt niet uit welk merk) ontvang je nu € 50,korting op een Cardo Packtalk of Smartpack. Lever je twee oude units in, dan krijg je maar liefst € 100,korting op een nieuwe set!

Lees meer op pagina 35!

MAXIMAAL

100,-

KORTING! *

Geldig t/m 31-07-2016, zolang de voorraad strekt.

Geldig t/m 23-06-2016, zolang de voorraad strekt.

DIFI STRIKER & STRIKER AX ZOMERHANDSCHOEN

GRATIS FLESJE ABUS ONDERHOUDSSPRAY PS88 BIJ ABUS DETECTO 8077

Leverbaar in 2 kleuren, met of zonder waterdicht & ademend Aerotex membraan. Waterdicht: Van 69,95 voor 55,95 High Vent Summer: Van 59,95 voor 47,95 Webshop actiecode: STRIKE9 en STAX4

Zomerkorting

20 %

Geldig t/m 31-07-2016, zolang de voorraad strekt.

* Bij aankoop van het Abus Detecto 8077 schijfremslot ontvang je tegen inwisseling van deze voordeelbon GRATIS een flesje Abus Onderhoudsspray PS88.

GRATIS

Geldig t/m 31-07-2016, zolang de voorraad strekt.

#INHOUD&COLOFON

IN DIT NUMMER O9

NIEUWS Met nieuwtjes over motoren, motorkleding & acties.

EN VERDER LEES JE OOK:

MOTOPEOPLE

24 MOTOTASSEN Opgeruimd staat netjes…

Daisy Olsthoorn is gek op motoren & monteuse bij MotoPort Wateringen.

27 MOTOCOLUMN door Jacob Schoenmaker

48 MOTOGYMKHANA Rijvaardigheid als sport

MOTOTRAVEL

Wereldreizigers Bettina & Helmut rijden door Zuid-Amerika.

LOVE2RIDE MY MOTORBIKE Stuur je quote en foto van jou op je motor in en maak kans op € 500,-!

TITANENSTRIJD

MOTORSLOTEN

OP MOTORVAKANTIE

De strijd tussen navigatiesystemen van TomTom & Garmin.

Kwaliteit is essentieel bij de aanschaf van een motorslot.

Ga goed voorbereid op pad deze zomer en verdubbel de pret!

COLOFON MotoDrive Magazine is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

MOTOTESTDRIVES

52 MOTOCLUBS Op stap met de YDCN

14 TRIPLE-TEST VAN DE KAWASAKI VULCAN S SE, ER-6N & VERSYS 650

59 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen

28 SUZUKI SV650

68 WANNAHAVES De mooiste motorgadgets

34 YAMAHA XSR700 & 900

72 MOTOTECH Uitlaattuning met kleppen

44 HONDA CB500F EN CBR500R

79 VERKOOPBEMIDDELING via MotoPort

54 YAMAHA MT-10

81 MOTOPRO’S 3 zomerse tips van de pro

60 KAWASAKI Z1000SX

82 QUALITY OCCASIONS 8 frisse motoren

66 KAWASAKI Z800 PERFORMANCE EDITION

87 MOTOPUZZLE Speel mee & win!

70 HONDA NC750X

89 MOTORAGENDA Evenementen & acties

76 KAWASAKI VERSYS 1000

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Postbus 197 5460 AD Veghel

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij ruim 126.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij de vestigingen van MotoPort. Oplage 132.000 ex.

Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Jack Kant, Peter Wilmink, René Gorkink, Dick Walvoort, Rinus Weijers, Simon de Vries, Dirk Vink & Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen, Thierry Sarasyn, Bettina Höbenreich, Helmut Koch Goof Bakker & Jacob Schoenmaker. Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Peter Aansorgh, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto & Miron van Kastel, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Copyright 2016 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druken zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/ of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/ of kortingen.

Tel. (0413) 38 58 53 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 18, nummer 2 Advertentieverkoop Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Adreswijziging doorgeven? Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

07 VOORWOORD door Jan de Kuijer

Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305 Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

– zumo® 595lm built to thrill het leven zit vol met wendingen. nu kan je kiezen hoeveel. gps-motornavigatie met avontuurlijke routering om jouw tocht te verbeteren. Garmin.nl

#VOORWOORD

OVERAL MOTORGERONK! Nadat de klok vooruit was gezet, de zon haar gezicht liet zien en de temperaturen opliepen was het motorgeronk weer overal te horen. Dat klinkt als muziek in mijn oren. En niet alleen omdat het dan weer gezellig druk wordt bij onze MotoPort Megastore in Rotterdam, maar vooral omdat ik zelf ook motorliefhebber ben. Ik heb dan ook erg genoten van al het motornieuws in de winter, maar ik geniet nog veel harder nu al die nieuwe modellen in de showroom staan en ermee gereden kan worden! Wat rijden betreft breekt de mooiste tijd van het jaar weer aan. In de vakantie gaan veel motorrijders eindelijk naar die mooie, verre bestemmingen waar ze het hele jaar van dromen.

“ Voor elke discipline hebben wij experts in huis die jou met kennis én met ervaring bijstaan.”

Natuurlijk helpen we je graag met de voorbereiding. Of het nu gaat om het prepareren van je motor, het kiezen van de beste motorkleding, het zoeken naar de juiste bagagemogelijkheden of het installeren van een navigatiesysteem, voor elke discipline hebben wij experts die jou met kennis én met ervaring bijstaan. Wat ons betreft kan de voorpret meteen met dit nummer van MotoDrive beginnen. Je vindt hierin veel informatie over je vakantie, motorsloten en navigatie, maar ook een keur aan motoren bandentesten, waarvoor de redactie half Europa is afgereisd en zelfs op het Formule 1 circuit in Abu Dhabi heeft gereden. En weet je het dan nog niet, kom dan gezellig langs in de showroom van de dichtstbijzijnde vestiging van MotoPort. We staan je graag met raad en daad bij, of het nu gaat om een gloednieuwe Superbike of een van onze prachtige (Quality) Occasions!

Jan de Kuijer MotoPort Rotterdam

NiEu

w: B

Elektronisch regelbare uitlaatsystemen voor:

Nieu

Configureer op onze website Dr. Jekill & Mr. Hyde uitlaten op JOUW motor! www.jekillandhyde.nl/producten

w w w. j e k i l l a n d h y d e . n l | s a l e s @ j e k i l l a n d h y d e . c o m

#MOTONEWS

WERELDREIS

IN SLECHTS 100 DAGEN DE WERELD ROND IN DANE KLEDING.

Er zijn maar weinig motoravonturiers die een wereldreis van 102.000 kilometer gaan maken in 100 dagen. Toch is er een avonturier die de reis langs zes continenten is begonnen. Grizzly (51 jaar) is de man die al meerdere records op zijn naam heeft staan en deze soloreis zonder servicetruck of onderhoudsteam gaat maken. Zijn motor is een Indian en zijn kleding is van het wereldmerk Dane. Wil je deze avontuurlijke motorreis volgen? Download de app GrizzlyTracker of scan de QR code. www.grizzlyraceteam.ch

INRUILACTIE

FRIENDS, FOOD & FUN! Kom naar MotoPort’s More in Store Days en ervaar de passie van bijna 35 jaar MotoPort!

CARDO MOTORCOMMUNICATIE MET DMC™ TECHNOLOGIE.

Met Cardo’s nieuwe DMC™ technologie praat je nooit meer tegen dovemansoren. Het dynamische netwerk zorgt namelijk voor een constante verbinding met je mederijder. Tijdelijk buiten bereik geraakt door een ongelukkige stoplichttiming of een gemiste afslag? Geen probleem: DMC™ zorgt ervoor dat je automatisch en razendsnel weer verbonden bent. Een Cardo model met DMC™ is al verkrijgbaar vanaf € 289,95. DMC™ uitproberen? Ruil nu je oude Bluetooth communicatieset in en bespaar maximaal € 100,- op een nieuwe Cardoset of € 50,- op één nieuwe unit! Kijk op pag. 37 voor meer info!

Boordevol activiteiten:  Bike Experience:Rij zelf of geniet van de profs!  Super deals op motorkleding, accessoires en motorhelmen  Wheel of Fortune  Gratis banden- & veringcheck  Motor Beauty Contest  Veel leveranciers waar MotoPort al jaren mee samenwerkt zijn aanwezig  Live demonstraties en de gaafste acties; van helmen, kleding, smeermiddelen, GPS en banden tot handige accessoires!  Muziek, drinken, verse hamburgers & nog veel meer… Kijk op de achterzijde van dit magazine voor meer info en de roadshow agenda!

VADERDAG ORIGINEEL VADERDAG CADEAU?

DIVERS

Zondag 19 juni is het Vaderdag. Als je op zoek bent naar een origineel cadeau, bezoek dan de MotoPort webshop voor tal van leuke cadeaus voor de motorrijder. Kom je er niet uit, dan kun je natuurlijk ook een cadeaubon geven, te besteden bij alle vestigingen van MotoPort.

SCHUBERTH E1 MOTORHELM. De nieuwe E1 motorhelm biedt avontuurlijke motorrijders het comfort, de flexibiliteit en de veiligheid van een moderne systeemhelm terwijl de helm ook voldoet aan de eisen voor offroad gebruik. De Schuberth E1 is namelijk voorzien van een extra grote kinventilatie en een uitneembare- en wasbare filter die de lucht zuivert tijdens zanderige en stoffige condities. Verder kan de helm voorzien worden van het optioneel verkrijgbare SRC communicatiesysteem van Schuberth.

De twee ingebouwde antennes dragen zorg voor een sublieme geluidskwaliteit en een optimaal bereik. Deze motorhelm heeft een volledig condensvrij vizier, antikras zonnevizier en verwijderbare en wasbare binnenvoering. Prijs: Vanaf € 649,95

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

ROBUUST

NIEUWE BAGAGE MOGELIJKHEDEN VAN SW-MOTECH VOOR DE AFRICA TWIN.

Wil je met je nieuwe Honda Africa Twin een verre reis gaan maken? Dan kun je nu goed beschermd veel bagage mee te kunnen nemen. SW-Motech ontwikkelde een nieuwe innovatieve aluminium koffer, volledig waterdicht en opgewassen tegen de zwaarste beproevingen. En razendsnel te (de-)monteren dankzij de QuickLock kofferdrager. Naast bagage accessoires levert SW-Motech ook nog eens een carterplaatbeschermer, Hawk off-road lampen, een remoliereservoir beschermer en valbeugels voor je Africa Twin. SW-Motech artikelen zijn verkrijgbaar in de MotoPort webshop.

MOTODATE

SCHRIJF JE NU IN EN TOER SAMEN! Zoek je een toermaatje of wil je misschien wel de liefde van je leven ontmoeten, die ook nog eens jouw passie voor motoren deelt? Dan kun je je nu op www.motodrive.tv inschrijven voor een ‘toerdate’ en samen een rit maken op de motor. Meedoen is eenvoudig en gratis. Ga naar de website www.motodrive.tv/date en schrijf je in!

CHECK

OP VAKANTIE? LAAT EEN VAKANTIECHECK UITVOEREN BIJ MOTOPORT! Voor slechts € 24,95 wordt je motor helemaal nagekeken! We controleren je motor op meer dan 50 punten, waaronder de bandenspanning, het oliepeil, de werking van de remmen, vering, accu en vele andere belangrijke zaken, zodat je met een veilig gevoel op vakantie kunt gaan!

Meld je motor aan via www.motoport.nl en ontvang bij het laten uitvoeren van een vakantiecheck GRATIS een spuitbusje Motul onderhoudsspray t.w.v. € 10,95 !

TT ASSEN

ZONDAG 26 JUNI MOTUL TT ASSEN. Mocht je naar de TT ASSEN willen gaan, rij dan snel langs voor je tickets bij een MotoPort vestiging. Je hoeft niet in de rij te staan en kunt meteen doorlopen! Een evenement dat je niet mag missen!

OOK ‘S AVONDS!

NIEUW: AVONDBEZORGING VAN MOTOPORT WEBSHOPBESTELLINGEN.

Wanneer je een bestelling plaatst in de MotoPort webshop, kun je deze ophalen bij een vestiging van MotoPort in Nederland, bij een van de vele PostNL balies en ook thuis laten bezorgen door PostNL. Dat thuisbezorgen kan ook in de avonduren op dinsdag-, woensdag-, donderdag- of vrijdagavond tegen geringe meerkosten. Avondbezorging kun je in het bestelproces van de webshop aangeven.

MOTODRIVE MAGAZINE

SeaFire TC-8

AVAILABLE MARCH 2016

AN INSTANT CLASSIC Crédit Photo : J-F Muguet

www.shoei-europe.com

#MOTONEWS

QUOTE & WIN! LOVE2RIDE VERKIEZING.

Vertel ons in een korte quote waarom motorrijden jouw passie is en stuur een foto van jou op je motor in via www.motodrive.tv/love2ride

RETRO

NIEUW: RETRO BAGAGETASSEN. De nieuwe Legend Gear bagagelijn van SW-Motech onderscheidt zich door de combinatie van retro design, hoogwaardige materialen voor zowel retro als klassieke motorfietsen. De nieuwe vintagestijl tassencollectie is ontworpen zodat ook retro-klassieke motoren en café racers geheel in stijl aangekleed kunnen worden. Daarbij is de installatie een fluitje van een cent, zelfs voor diegene met twee linkerhanden. Voor meer informatie of aankopen ga je naar www.motoport.nl

De meest originele quote belonen we maandelijks met een waardebon van € 100,-. Eén keer per jaar wordt de Love2Ride prijs van het jaar uitgereikt; een waardebon van € 500,-. Als jury hebben we Wim van de Camp bereid gevonden. Die is naast politicus óók nog eens motorrijder. Hij kiest de beste quote uit. We zijn benieuwd!

Het eerste weekend van juli belooft weer adembenemend te worden op het circuit van Spa Francorchamps. Met veel klassieke motoren, Superbikes van weleer en cafe-racers in alle mogelijke uitvoeringen.

KLASSIEKERS 1, 2 EN 3 JULI 2016: BIKERS’CLASSICS SPA-FRANCORCHAMPS.

TT TOEREN

MOTOPORT ASSEN TT TOERTOCHT.

Voor de vierde keer in de TT-historie wordt op vrijdagmiddag 24 juni de MotoPort Assen TT Toertocht georganiseerd. Deze toertocht is inmiddels een jaarlijks terugkerend onderdeel van het TT Festival. De circa 175 kilometer lange route, die start vanaf De Bonte Wever in Assen, zal worden aangeduid met routeborden en voert je langs vele interessante en leuke plekken. Voor GPS bezitters is de route de dag voor aanvang ook te downloaden. De deelnamekosten voor zowel rijder als passagier bedragen € 10,-. Aanmelden? Kijk voor meer informatie op de website van het TT Festival: www.ttfestival.nl/programma-2016

Ook de nieuwe Triumph Thruxton en Thruxton R zullen voor onvergetelijke momenten zorgen op en rond het mooiste circuit ter wereld. Meer informatie kijk je snel op: www.bikersclassics.be

SUPERSPORT SPECIALS

SUZUKI SPECIALS MET SUPERSPORT-HART

De nieuwe Suzuki GSX-S1000 ABS Street Xtreme en GSX-S1000F ABS Touring zijn uitgerust met het krachtige motorblok van de Supersport-motor GSX-R1000 en combineren dit met een krachtige naked look en extra rijcomfort en -gemak. verkrijgbaar vanaf respectievelijk € 14.499,- en € 14.999,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

#TRIPLEMOTOTEST

Kawasaki Vulcan S SE, ER-6N en Versys:

ELKE SMAAK...

...IS RAAK!

MOTODRIVE MAGAZINE

#TRIPLEMOTOTEST

Smaken verschillen. De een houdt van naked bikes, de ander van customs en de volgende van allroads. Voor hen maakt Kawasaki onder meer de ER-6N, de Vulcan S en de Versys. Heel verschillende types. En toch niet, want ze hebben alle drie dezelfde 65Occ paralleltwin. MotoDrive reed ermee in het Spaanse Almeria. Wanneer je de drie 650cc motoren bekijkt, springt vooral de Vulcan S “Special Edition” er qua design uit. De Vulcan heeft een 649cc paralleltwin met fraaie sierkappen, een modern perimeter frame met zijwaarts geplaatste schokdemper en een moderne, bijna sportieve styling. Zeker deze Special Edition, met zijn mat zwarte lak en groene pinstriping. De motor heeft een lange wielbasis en een zithoogte van slechts 705 mm, waardoor je laag zit, met de benen vooruit op de in drie standen verstelbare voetsteunen. Dat is onderdeel van het Ergo-fit concept, waarin ook een hoger of lager zadel of een langer of korter stuur beschikbaar is. Voor mij niet nodig: ik zit behoorlijk comfortabel. Zelfs op de snelweg, waar het caféracer windschermpje nog verrassend effectief blijkt. Een kruissnelheid van 140 km/h is goed vol te houden. Bovendien valt op dat de Vulcan over een fantastische rechtuitstabiliteit en een goed stel remmen beschikt: De voorrem is niet al te agressief, maar heeft voldoende power als je doorknijpt. De achterrem levert met zijn 250mm-remschijf een behoorlijke bijdrage, alles uiteraard bewaakt door een ABS-systeem. Sterk punt voor een motor die slechts € 8.999,- kost!

Aftasten Op de secundaire wegen in de bergen verrast de Vulcan S door zijn goede stuureigenschappen. Hij heeft een typische cruisergeometrie, met een balhoofdhoek van 31° en een naloop van 120 mm, maar toch is de Vulcan behoorlijk wendbaar door zijn lage zwaartepunt en het voor een custom - kleine, 18 inch voorwiel. Het is wel even aftasten. Met de meeste customs rij je meteen van alles aan de grond als je een beetje stuurt, maar de Vulcan S heeft geen gebrek aan bodemvrijheid. Als je daar eenmaal aan bent gewend, maak je al gauw optimaal gebruik van het neutrale stuurgedrag. Dan kun je behoorlijk jagen, al is het natuurlijk leuker om lekker rustig door de bochten te zwieren en te genieten van het soepele karakter van de paralleltwin, die bij de Vulcan 45 kW (61 pk) bij 7.500 tpm levert. Je kunt EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#TRIPLEMOTOTEST

merken dat Kawasaki deze motor heeft getuned om lekker soepel van onderuit te trekken, zodat je relaxed kunt toeren. Het maximum koppel komt al bij 6.600 tpm vrij en je merkt dat het niet veel zin heeft om de motor tot de rode streep door te trekken: de trekkracht zit onderin.

ER-6N Sports Edition De overstap naar de ER-6N Sports Edition vanaf de Vulcan is groot. De zithoogte is met 805 mm 10 cm hoger, de voetsteunen staan ongeveer onder het zitvlak en het stuur staat zo geplaatst, dat je iets verder naar voren buigt. Nodig, want het doel van een naked bike is dat je in de wind zit, zodat je de snelheidssensatie maximaal ervaart. En dat doe je, want het kleine fly-screen is

‘ Het mooie is, dat het wel fel is, maar goed in de hand te houden. De gasreactie is direct, maar dociel en je kunt natuurlijk ook rustig rijden.’

meer aanwezig om het fraaie, agressieve uiterlijk van de ER-6N te versterken. Net als de scherp gevormde belly-pan en de fraaie radiateurcovers, die de ER-6N een gespierde en volwassen uitstraling geven. Dat doet ook de gelikte afwerking en het chique kleurenschema. Je zou zo niet zeggen dat het eigenlijk een “budget-bike” is, die in standaarduitvoering maar € 6.699,kost. De motor ziet er luxueus en compleet uit, met bijvoorbeeld een instelbaar rem- en koppelingshendel, dubbele wave-voorremschijven en een fraai dashboard, met een grote analoge toerenteller en een digitaal informatiedisplay.

Roffel De ER-6n is ook verkrijgbaar als Sports Edition. Voor een zeer scherpe meerprijs van € 690,- is de motor dan voorzien van een tankpad, een bobbinset en van een titanium Akrapoviç uitlaatsysteem. Dat verlaagt het gewicht van de motor met 5 kg naar 201 kg en zorgt voor een toename van de motor-

MOTODRIVE MAGAZINE

prestaties. De twin, die dankzij een andere tuning bij de “gewone” ER-6N al 72 pk bij 9.500 tpm levert, wint nog eens 5,2 pk en krijgt er ook 4,4 Nm koppel bij, waardoor de motor 68,4 Nm bij 7.000 tpm haalt. En een geluid... Het is een reuze verschil met de Vulcan. De ER-6N Performance Edition brult er volgas al vanuit de startblokken flink vandoor, geholpen door een prettig te doseren koppeling en met vette klappen uit de Akra, bijna alsof het een dikke eencilinder is. Machtig mooi. De motorpower zwelt gelijkmatig aan en geeft boven de 6.000 tpm nog een extra boost, die aanhoudt tot dik boven de 9.000 tpm. In lagere versnellingen trek je hem zo in de toerenbegrenzer, die bij 10.200 tpm inkomt. Dan moet je in de goed schakelende zesbak omhoog schakelen en dan gaat het gas er weer op, al was het maar om die fraaie brul weer te horen... Het mooie is, dat het wel fel is, maar goed in de hand te houden is. De gasreactie is direct, maar dociel en je kunt natuurlijk ook rustig rijden. Dan toont de ER een bijna zachtaardige souplesse, waarmee iedereen overweg kan.

Speels Soepel is ook het stuurgedrag van de ER-6N. Door de actieve zitpositie en de sportievere geometrie - met een balhoofdhoek van 25° en een naloop van 110 mm - kun je de ER-6N veel later en scherper insturen dan de Vulcan, terwijl de ER-6N ook sneller om te leggen is in een volgende bocht. Hij heeft een speels karakter, dat wordt ondersteund door de goede vering. Die heeft vooral achter iets meer veerweg dan de Vulcan, zodat de ER-6N ook op hoge snelheid comfortabel over oneffenheden rijdt. Dat gaat gepaard met voldoende demping, zodat de motor stabiel blijft en niet deint. Het dubbele perimeter frame, dat aan elke kant twee bovenbuizen heeft, geeft ook geen krimp, waardoor je met vertrouwen door de bochten stuurt en er een hoog tempo op na kunt houden. De ER-6N stuurt daarbij reuze direct, maar zonder over- of onderstuur. Ook is het prettig dat de ER-6N strak blijft tijdens het remmen. Ook dat doet de ER-6N iets feller dan de Vulcan. De dubbele schijfremmen pakken lekker direct aan en geven best veel remkracht, zonder dat je heel hard hoeft te knijpen. De achterrem is vanwege de andere gewichtsverdeling iets minder fel dan bij de Vulcan.

Versys 65O Heel anders is het leven dan weer aan boord van de Versys 650. Die voelt echt als een grote reismotor, met een supercomfortabele zit en een tophalf waarachter je lekker beschermd zit. Dit maakt de Versys enorm veelzijdig, zodat hij niet alleen geschikt is voor woon-werkverkeer (wat 75% van de eigenaren ermee doet), maar ook voor lol in weekend en zelfs voor een vakantiereis naar verre bestemmingen. Zeker omdat de actieradius meer dan 500 km bedraagt, dankzij de grote 21 litertank en dankzij de uiterst zuinige krachtbron, die per 100 km maar 4 liter euro-loodvrij nodig heeft. En omdat de achtervering heel eenvoudig is aan te passen aan extra belading, die in de ruime, optionele monokey-zijkoffers gestouwd kan worden. De koffers kunnen zonder kofferrek aan het kontje worden gehangen.

Comfortabel De zit op de Versys 650 is werkelijk perfect. Het zadel is breed en zacht. De zithoogte is met 840 mm nog wat hoger dan op de ER-6N, zodat je met minder gebogen knieën zit. De stuurpositie is ook iets voorover, maar het stuur zelf is veel breder. Ook heb je de bescherming van de ruit, die met twee draaiknoppen zodanig te verstellen is dat mensen van alle posturen een prettige, turbulentievrije zit vinden. Daarnaast valt op dat de Versys zeer comfortabel geveerd is. De motor heeft relatief lange veerwegen van 150 mm voor en 145 mm achter. De afstemming is vrij soepel, maar wel met goede - en instelbare - demping. Daardoor koppelt de Versys de vergevingsgezindheid van een allroad aan de stabiliteit van een pure wegmotor. De Versys deint niet en wipt niet op bij hobbels of verkeersdrempels, terwijl je nog altijd goed voelt of er nog grip is op het Spaanse asfalt, dat later op de dag ook nog eens natregent. Dankzij de goede feedback en de macht die de rechte zitpositie geeft is het gemakkelijk onder controle te houden, zelfs als je na een bocht iets te enthousiast op het gas gaat!

Massacentralisatie Gelukkig is het niet de hele dag nat en kunnen we ook lekker sturen. Dat doet de Versys nog lichter dan de ER-6N Performance Edition, hoewel de Versys toch 15 kg zwaarder is. Dat zal komen door de 2 mm

Broederlijk naast elkaar, de 3 Kawasaki parralleltwins met 650cc aan boord. Zo hetzelfde, maar toch heel verschillend!

kortere naloop en door het brede stuur, waarmee je de Versys zonder enige moeite de krapste haarspeldbocht in dwingt. Maar ook het omleggen van de motor in bochtenwisselingen gaat gewoon vederlicht, omdat de massacentralisatie optimaal is. De motor is daardoor heel gemakkelijk in te sturen en om te leggen, zelfs als je behoorlijk vlot rijdt. Dan merk je ook dat deze motor enorm stabiel is. Op rotondes en op snelle, doorlopende bochten is het stuurgedrag lekker neutraal, terwijl je de motor toch nog gemakkelijk van koers kunt veranderen. En dat terwijl er geen greintje flexibiliteit te voelen is. Ook niet op rechte stukken, waar we af en toe toch 175 km/uur op de klok hebben staan.

Klasse Power heeft de Versys dus meer dan zat. Sterker nog, de Versys 650 biedt het hoogste koppel in zijn klasse. En dat is niet het enige pluspunt van deze paralleltwin. Zo voel je bijvoorbeeld geen motortrillingen, omdat die door de rubberen motorbevestiging worden geëlimineerd. Een ander sterk punt is de gasreactie, die lekker direct maar goed doseerbaar is. En - net als bij de ER-6N - is het blok bepaald levendig, ook al heeft hij in deze configuratie met 69 pk iets minder topvermogen. De twin trekt al vanaf 1.700 tpm moeiteloos weg en wordt steeds sterker als de toerentellernaald klimt. Een echte powerband heeft hij niet, hij trekt gewoon overal, zonder plotselinge pieken in de koppelkromme. De Versys maakt zijn naam – Versatile System – dus meer dan waar: Hij is heerlijk soepel en beheersbaar, waardoor

je er zeer comfortabel en rustig mee kunt toeren. Maar hij heeft meer dan genoeg vermogen om ook de ervaren motorrijder enthousiast te houden. Die zal ook de remmen van deze Versys kunnen waarderen. Kawasaki claimt dat deze motor de beste remmen in zijn klasse heeft en daar zouden ze gelijk in kunnen hebben. De dubbele wave-schijfrem in het voorwiel grijpt lekker fel aan en bouwt de remkracht mooi lineair op als je doorknijpt. De achterrem doet goed mee en is door zijn goede doseerbaarheid ook prima geschikt om de motor in snel genomen bochten een beetje te “strekken”.

Toerpakketten De Versys 650 verrast door zijn veelzijdigheid en door zijn prijs: in standaardtrim kost de Versys slechts € 7.999,-! En dan zijn er ook nog een aantal aantrekkelijke optiepakketten: voor € 699,- levert Kawasaki het Tourer pakket, met handkappen, een tankpad en met de genoemde monokey zijkoffers, waarin luxe binnentassen zitten. Voor € 300,- meer wordt dit een Tourer “plus” pakket, met als extra een versnellingsindicator en LED mistlampen. Ga je voor de top, dan krijg je voor € 1499,- extra het Grand Tourer pakket, dat ook nog een topkoffer en een 12 Volt aansluiting biedt.

SMAAKMAKERS! Drie smaakmakers met verschillende karakters. Wil je weten welk karakter bij jou in de smaak valt? Ga dan langs bij MotoPort en maak een proefrit...

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

READY?

SET... GO!

In de zeer ruime MotoPort collectie wordt zeker de opstapper, heropstapper of kleine beurs niet vergeten. We zetten enkele mogelijkheden voor je op een rij en beginnen deze MotoFashion Special hieronder met twee schitterende startersets

Men

Difi Starter outfit

Women

€ 563,8O

DIFI FURY jack ................................................................... € 169,95 DIFI FELLOW AeroTex® broek ........................................ € 119,95 DIFI ESTORIL 2 AeroTex® handschoen .......................... € 54,95 DIFI FREEDOM 2 AeroTex® laars.................................... € 129,95 BAYARD SP-51 integraalhelm ........................................ € 89,00

MOTODRIVE MAGAZINE

Difi Starter outfit

€ 528,8O

DIFI AMY jack ..................................................................... € 159,95 DIFI FANCY AeroTex® broek ........................................... € 119,95 DIFI NORAH 2 leren handschoen ................................... € 59,95 DIFI CHEYENNE AeroTex® laars..................................... € 99,95 BAYARD SP-51 integraalhelm ........................................ € 89,00

2016 MOTOFASHION

SUMMER &

URBAN Difi’s Urban & Summer stijl is perfect voor het dagelijks leven, of je nu motor rijdt of niet. Cool zowel wat uiterlijk betreft als qua draagcomfort op een warme zomerdag!

Difi Inuit jack Urban/scooter. Maten: S-XXXL € 179,95

2O16

COLLECTIE!

Difi San Diego summer meshset

Difi Texas spijkerjack

Nieuw design in zomerse mesh stof. Heerlijk luchtdoorlatend en toch goed beschermd op de kritische plaatsen. In zwart en grijs. Maten: M-6XL. Jack € 179,95 Broek € 139,95

Supersterke vezel zorgt voor optimale bescherming. Inclusief SasTec protectoren en verbindingsrits voor aan je jeans. Maten: S-XXL. € 229,95

Difi Dallas Aerotex® urban jack Old English Wax cotton look, maar dan in een hedendaags jasje met optimale bescherming op alle vlakken. In kaki, zwart of blauw. Maten: M-XXXL € 249,95

#MOTOFASHION

CASUAL

LEER De modieuze leren motorkleding van Difi staat garant voor comfortabel rijplezier en een casual look waar je ook bent. Met deze stoere en tijdloze designs geniet je onbeperkt van je vrijheid! Difi Mercury jack Retro look. In 3 kleuren. Maten: 48-60 € 349,95

MotoPlus

TEST WINNAAR Difi Saint Louis jack

Difi Trail AX motorlaars

All Black Edition. Maten: 48-60 € 349,95

Voorzien van Aerotex®. Maten: 36-47 € 159,95

2O16

COLLECTIE!

Difi Summer damesbroek

Difi Roxy lady jack Modieuze leer/textiel mix in zwart, rood, beige en blauw. Maten: 34-46. € 269,95

MOTODRIVE MAGAZINE

Modieuze en eigentijdse leer/stretch combinatie. Zowel jack als broek zijn voorzien van heerlijk soepel en sterk rundleer in combinatie met een stretch stof. Skinny model. Maten: 34 t/m 46 en verlengde maten 76 t/m 88. € 219,95

2016 MOTOFASHION

FOR THE

LADIES Difi heeft oog voor detail. Zo kent de dameskleding o.a. prachtige getailleerde motorjacks, modieuze motorlaarzen en passende motorjeans die voorzien zijn van de nieuwste snufjes op het gebied van motorkleding.

Difi Lilly urban jack Trendy jack in zwart, grijs of cactus flower. Maten: 36 t/m 46 € 159,95

Difi San Diego summer meshset Ideale set voor de warme zomerdag. Het damesmodel is zowel in uiterlijk, pasvorm en vormgeving aangepast op de vrouwelijke motorrijder. Goed beschermd en toch luchtig.

Jack San Diego: zwart, grijs en roze in maten 36 t/m 46. € 169,95 Broek San Diego: in zwart en grijs in maten 36 t/m 46. € 139,95

Difi Grace AX jack Hoogwaardig motorjack met Aerotex® In 3 kleuren. Maten: 34-52. € 249,95

Difi Noa kevlar jeans Unieke skinny pasvorm door gebruik van stretchmateriaal. Voorbereid voor protectie op knie en heup. Maten: 36 t/m 46 en 2 lengtematen. € 119,95

Difi Norah 2 Superslanke pasvorm. Comfortabel leer. Maten: XS -XL. € 59,95

#MOTOFASHION

BEST

Product

QUALITY 2O16 GEAR Body € 000,00

COLLECTIE!

Dane Sealand Gore-Tex® Pro jack In het Gore-Tex® topsegment is er een ruime keuze uit diverse constructies. Laat je bij MotoPort informeren over de geweldige eigenschappen van deze Gore-Tex® produkten. Gore-Tex® staat garant voor een perfecte waterdichtheid onder alle omstandigheden voor de langst mogelijke duur. Worden er hoge eisen gesteld aan de bescherming tegen het water dan is Gore-Tex® het antwoord. Maar vind je het ook belangrijk dat je jas weer snel droog is? Ben je die grote plas water onder de kapstok beu? Dan is de Sealand met zijn Pro Shell gelamineerde constructie de jas voor jou. De buitenjas neemt geen water op tijdens de rit. De jas wordt dus niet zwaar en droogt erg snel. Even stevig uitschudden voordat je hem aan de kapstok hangt en je kunt hem even later al weer droog aantrekken. Ideaal voor woon-werk verkeer! Ook op het gebied van veiligheid en comfort kent het Pro Shell membraan vele voordelen. Lees er meer over op www.motoport.nl of laat je informeren bij de MotoPort winkels.

Dane Sealand Gore-Tex® Pro jack Verkrijgbaar in zwart en grijs in de maten 48-62 en lengtematen 102-110 (alleen in zwart) € 849,-

Dane Jonte Gore-Tex® Pro broek De perfecte partner in combinatie met het Dane Sealand jack. Eveneens voorzien van het robuuste 3-lagen GoreTex Pro membraan Maten: 48 - 60. € 429,-

WIL JE DE KOMENDE JAREN HEEL VOORDELIG ÉN ONBEZORGD RIJDEN IN EEN TOP-OUTFIT?

MOTODRIVE MAGAZINE

Bij MotoPort kun je de aanschaf van je motorkleding gewoon meenemen in de maandprijs van je motorfiets! Voor zo’n € 10,- extra per maand rij je op je nieuwe motorfiets in deze TOP set! Check www.motoport.nl of informeer bij één van de MotoPort vestigingen.

Dane Staby 2 Winddichte, waterdichte en ademende zomerhandschoen met GoreTex® Grip® technologie. Maten: XS - 5XL! € 109,00

Dane Nibe 2 Doorontwikkeling van de originele Dane Nibe handschoen, Met GoreTex® Grip® insert en naar buiten liggende naden aan de binnenkant van de vingers. Maten: XS - 5XL! € 129,00

2016 MOTOFASHION

TOUR

TOPPERS! Difi Dexter AX jack & Difi Davis AX broek Met deze tourset ben je klaar voor ieder weertype! De buitenjas van de Dexter is gemaakt van hoogwaardig polyamide voor de beste bescherming. Op de elleboog en de schouder is het jack versterkt met slijtvast leer en optimale bescherming tegen water is gegarandeerd door de uitneembare Aerotex® binnenjas. Bescherming tegen de kou is ook naar wens instelbaar door de uitneembare thermovoering die in de uitneembare waterdichte voering zit. De thermovoering kan ook in de buitenjas geritst worden zonder de waterdichte voering. Nu is ook de bijpassende broek leverbaar; de Difi Davis Aerotex®! De gebruikte materialen en technieken zijn gelijk aan die van het Difi Dexter AX jack; zelfs de leren bescherming is ook in de broek terug te vinden. Difi Dexter AX jack. Verkrijgbaar in maat S t/m 4XL voor € 369,95 Difi Davis AX broek. Verkrijgbaar in maat M t/m 3XL voor € 259,95

2O16

COLLECTIE!

Dane Fureso GoreTex® jack & Dane Ravsted GoreTex® broek Laat je verrassen door het Dane Fureso GoreTex® jack. Best of Both Worlds. Waar de jas voor 80% is opgetrokken uit een zeer comfortabele, soepele en beschermende Z-Liner constructie is daarnaast het borst gedeelte vervaardigd van het GoreTex® Pro membraan, met daarin de unieke Dane Rainblocker® ventilatieritsen. Een uniek concept dat door Dane ontwikkeld is, in jarenlange samenwerking met onze testrijders. Hoogwaardige uitneembare DuPont ComforMax® binnenvoering voor een 4-seizoenen gebruik van deze alleskunner. Combineer het Dane Fureso jack met de nieuwe Dane Ravsted GoreTex® broek die uitblinkt in een unieke prijs/ kwaliteit verhouding. Alles wat je van een Dane GoreTex® broek mag verwachten, maar toch slechts € 299,Dane Fureso GoreTex® jack. Verkrijgbaar in 4 verschillende kleurstellingen in de maten 48 t/m 60 voor € 549,Dane Ravsted GoreTex® broek. Verkrijgbaar in de maten 48 t/m 60 & 98 t/m 114 voor € 299,-

MOTODRIVE MAGAZINE

€

119,-

STAAT NETJES... Bij MotoPort vind je een enorm aanbod aan motortassen en bagage oplossingen. Naast deze greep uit de soft luggage collectie kun je bij ons ook terecht voor een ruime collectie koffers van Givi en koffers & accessoires van SW-Motech. Check hiervoor www.motoport.nl

€

79,-

49,95

De signaalgele veelzijdige DANE rugzak met optie voor SaS-Tec CE rugprotector.

€

59,95

Dane rugzak Neon

Difi rugzak Jerez

Difi rugzak Tourist

Met felgele reflecterende delen en incl. gele regenhoes. Inhoud ca. 17 liter.

Lichtgewicht. Gemakkelijk bereikbaar voorvak. Klein op te vouwen. Ca. 20 liter

Stabiele pasvorm door verstelbare banden met 3D Mesh Zones.

79,95

€

99,-

€

89,-

Difi damesrugzak Elise

Dane rugzak Ikast

Dane rugzak Falster

Ladies only. Ook als schoudertas te gebruiken doordat de draagriemen netjes opgeborgen kunnen worden.

Luxe rugzak met waterdichte rolsluiting, ontluchtingsventiel en handig uitneembaar binnentasje. ca. 22 liter.

Met laptopvak, aerodynamische vorm, mooie details, inclusief regenhoes en buik- en borstgesp.

vanaf 95 €

24,

€

Difi rugzak Profi Neon

€

14,95

€

Easy Rider Toolroll

Wallet met ketting

Rundleren toolrol, leverbaar in diverse maten. Handige cruiser tas. Ideaal voor de hoognodige gereedschappen.

Leren portemonnee met stevige ketting voor aan je broekriem. Afmeting: 12,5 cm x 9,7 cm.

MOTODRIVE MAGAZINE

99,-

Easy Rider Zadeltassen Kansas Robuuste rundleren zadeltassenset met riemen en verstelbare flap. Afsluitbaar met 2 gespen.

#MOTOTASSEN

€

99,-

34,95

€

Difi tanktas Tourist small

Dane tanktas Romo

Kushitani Travelbag

Voor kunststof tanks. Van € 59,95 voor € 34,95!!

Compacte tanktas met kaartleesvak, reflectie en regenhoes en sterke magneten. Inhoud: 13 L.

Robuust, regendicht, met rolsluiting. Inhoud: 40Liter.

68,5O

€

Dane Anholt zadeltassenset Veel verstelmogelijkheden. Variabel volume. Reflectie. Hitteschild in bodem.

€

149,-

NU MET EXTRA

VOORDEEL ZIE PAG. 3

Difi tanktas Reflex

€ 54, ! 50

Nu met voordeelbon slechts Variabel volume, incl. regenhoes. 25 l.

€

49,95

Difi roltas

Dane roltas

100% waterdicht. Leverbaar in 40,60 & 90 liter uitvoering. Sterk, nylon.

Waterdicht door rolsluiting. Beschikbaar in 2 maten. Voorzien van reflectie. Inclusief handig ventiel.

vanaf 95 €

24,

Inhoud: 40 / 60 L.

vanaf

€

54,-

€

39,95

Difitanktas Travel Gunstig geprijsd. Variabel formaat en vier sterke magneten. Robuust nylon.

€

99,-

49,95

Kushitani tanktas Kenta

Kushitani rugzak Kakeru II

Dane tanktas Karby

Super sportief met harde foamcover. Met extra sterke magneten. Tijdelijk van € 99,- nu slechts € 49,95!!

Sportieve aerodynamische rugzak met waterdichte binnenzak en met goede pasvorm. Inhoud 11 liter.

Vervoer je spullen veilig en droog in deze waterdichte tanktas. Ook voor kunststof tanks. Ca. 15 liter. Van € 69,- voor € 39,95!!

MOTODRIVE MAGAZINE

HONDA VFR1200X

GRAN TOURISMO

BASISPRIJS AFGEBEELDE MOTOR: € 17.399,+ GRAN TOURISMO PAKKET: VAN € 2.977,- VOOR € 600,-

SPECIAL EDITIONS MET HOGE KORTINGEN! HONDA VFR1200X

HIGHLANDER BASISPRIJS VFR1200X: € 17.399,+ HIGHLANDER PAKKET: VAN € 4.391,- VOOR € 1.500,-

UW VOORDEEL: € 2.891,-!

UW VOORDEEL: € 2.377,-! HONDA VFR800X

ADVENTURE BASISPRIJS VFR800X: € 13.499,+ ADVENTURE PAKKET: VAN € 2.876,- VOOR € 500,-

UW VOORDEEL: € 2.376,-!

HONDA CB500X

HONDA CB650F

BASISPRIJS CB500X: € 6.999,+ TOURING PAKKET: VAN € 2.246,- VOOR € 700,-

BASISPRIJS CB650F: € 7.999,+ RADICAL PAKKET: VAN € 930,- VOOR € 300,-

TOURING

UW VOORDEEL: € 1.546,-!

HONDA NC750X ADVENTURE

BASISPRIJS NC750X: € 8.299,+ ADVENTURE PAKKET: VAN € 2.746,- VOOR € 1.100,-

UW VOORDEEL: € 1.646,-!

RADICAL

UW VOORDEEL: € 630,-!

Proﬁteer nu van deze ongekende kortingen! De Special Editions pakketten bevatten diverse zeer bruikbare accessoires die je nieuwe motor nog mooier en praktischer maken. Meer informatie vind je op www.hondaspecialeditions.nl of ga snel naar je Honda dealer! De speciale accessoire edities zijn geldig op motorfietsen bij deelnemende dealers en geldig t/m 31 december 2016. Voorwaarden: Acties geldig op motoren bij de deelnemende dealers besteld en ingeschreven t/m 31 december 2016 of zolang de voorraad strekt. Prijzen zijn exclusief afleveringskosten. Honda Motor Europe LTD. Netherlands Branch: Behoudt zich het recht voor de prijzen in deze advertentie zonder voorafgaand bericht te wijzigen. De afbeeldingen dienen enkel ter illustratie en zijn niet bindend.

#MOTOCOLUMN

Favoriete motoraccessoires. Bij mijn recent aanschafte motor heb ik voor het eerst niet gekozen voor een dure vervangingsuitlaat. De lijst van aangevinkte accessoires van mijn nieuwe BMW was echter nog steeds zo lang, dat je voor de waarde ervan alleen al een leuk aangeklede Japanse motorfiets zou kunnen kopen.

Jacob Schoenmaker is een Nederlandse econoom en één van de dagelijkse gezichten van het televisieprogramma RTL Z. In 2002 behaalde hij zijn motorrijbewijs en had hij het ‘motorvirus’ meteen te pakken. Zijn BMW R 1200 GS gebruikt hij voornamelijk voor woon-werk verkeer, maar ook om op avontuur te gaan als hij met vrienden per motor Europa verkent.

Toch vind ik al die accessoires de moeite waard en zou ook moeilijk kunnen kiezen welke ik zou willen missen. Zo grijpen accessoires als ABS (binnenkort verplicht) en traction control hooguit een keer per jaar in, maar behoeden ze me daarmee mogelijk wel voor een schuiver. Hetzelfde geldt voor de bandenspanningsmeter, die mij al een paar keer tijdig heeft gewaarschuwd voor een spijkertje in mijn motorband. Ook alarm verdient een eervolle vermelding. Wanneer ik mijn dure motorfiets voor de Beurs in Amsterdam parkeer vind ik het een prettig idee dat het alarm aanstaat. Maar als ik echt moet kiezen dan kom ik tot de onderstaande top vier van motoraccessoires. Nr. 4. Handvatverwarming. Mijn huidige handvatverwarming heeft drie standen: a. uit, b. te heet en c. roodgloeiend. Onderweg varieer ik om die reden tussen standen a. en b. om de temperatuur optimaal te houden. Het is een misverstand dat je van handvatverwarming alleen in de winter plezier hebt. Noem me een watje, maar ook wanneer ik ’s zomers voor dag en dauw richting werk rijd vind ik het prettig om de handvatverwarming kort aan te zetten. Nr. 3. Vervangingsruit. Wat betreft de hoogte van de ideale ruit zijn er wat mij betreft slechts twee mogelijkheden: geen ruit of een hoge ruit. Het vervelendst is een half hoge ruit die alle herrie als gevolg van de rijwind precies naar de helm geleidt. Bij mijn huidige motor heb ik dan ook voor een hogere vervangingsruit gekozen, hetgeen een oase van rust geeft tijdens het rijden. Nr. 2. Cruise control. Dit rijdt zo heerlijk ontspannen! Deze optie betaalt zich alleen al terug in het vermijden van boetes voor te hard rijden. Voordat ik cruise control had keek ik meer naar de snelheidsmeter, dan naar het verkeer voor me. Bovendien helpt het de klachten te verminderen van mijn tennisarm. Vaak zie je motorrijders zeker na langere ritten met hun rechterarm schudden als ze voor het stoplicht stil staan. Van die lamme arm heb je met cruise control geen last meer. Nr. 1. Mijn favoriet is tevens de minst begrepen en meest onderschatte motoraccessoire. De reden zelfs waarom ik recent mijn motor heb ingeruild. Deze accessoire laat zich dan ook niet uitleggen in een paar zinnen. Een lofzang over deze fantastische accessoire volgt in mijn volgende column. - Jacob Schoenmaker -

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

KWEEKREACTOR Het mag dan een “opstapper” zijn, lángzaam is de nieuwe Suzuki SV65O allerminst. Keer op keer vliegt de SV over de boerenweggetjes van Kalkar, waar de snelle kweek-kernreactor plaats heeft gemaakt voor een pretpark. Maar ik heb mijn eigen pretpakket, met een heerlijk hamerend geluid, dat de adrenaline door je aderen doet stromen. Deze “reactor” kweekt ultiem motorplezier...

Voor € 7.299,- staat hij bij jou voor de deur. Met een wendbaar rijwielgedeelte, dubbele schijfremmen en een 645 cc V-twin, die er maar liefst 76 bijzonder levendige paardenkrachten uithamert. Een brok beheersbare opwinding voor een prijs, waarvan de concurrenten buikpijn krijgen. Dat is altijd de basis geweest van het enorme succes van Suzuki’s SV650, die in 1999 werd geïntroduceerd. In de loop der jaren werd hij een aantal keer gemoderniseerd, waardoor de consument er niet op uitgekeken raakte en er maar liefst 410.000 exemplaren ‘over de toonbank’ gingen. Het is dan ook niet moeilijk te begrijpen waarom Suzuki de SV650 voor 2016 opnieuw introduceert.

Concept Voor de nieuwe SV650 grijpt Suzuki terug op het oorspronkelijke concept: betaalbaar, wendbaar, sportief en eenvoudig. Dat zie je meteen aan de vormgeving. Van een afstand ziet hij eruit als een eenvoudige naakte motorfiets, met een ronde koplamp, een tank en een zadel en verder geen poespas. Als je verder kijkt zie je dat de motor niet alleen bijzonder netjes is afgewerkt, maar ook dat deze over diverse fraai gevormde onderdelen beschikt. Zo heeft de SV bijvoorbeeld een mooi

vakwerkframe van ronde stalen buizen. De tank heeft mooie, hoekige lijnen en de nieuwe uitlaat, die 3,5 kg lichter is, ziet er met zijn zwarte body en verchroomde eindkap ook lekker modern uit. Ook leuk zijn het dubbele LED-achterlicht en het masker boven de koplamp. Dit masker omlijst een goed afleesbaar, breed digitaal dashboard, dat veel informatie geeft. Zo heeft het dashboard onder meer een brandstofmeter, een versnellingsindicator, een klok, een temperatuurmeter, diverse tripstanden en een vakje dat het brandstofverbruik of de resterende range aangeeft.

Laag De Suzuki SV650 is een motor waarop iedereen zich thuis voelt. Dat merk je direct als je opstapt. De motor is enorm compact en voelt vertrouwd, omdat de bouw smal is en veel beenruimte biedt. De tank is goed gevormd en is smal, zelfs 65 mm smaller dan voorheen. Het zadel zelf is ook 30 mm smaller, zodat ook kleine mensen goed met de voeten bij de grond kunnen. Daarbij helpt het ook dat de SV650 met 785 mm de laagste zithoogte in zijn klasse heeft. De relaxte positie van de voetsteunen, ditmaal in puur aluminium uitgevoerd, zorgt daarbij samen met het relatief hoge stuur dat je zeer gemakkelijk zit. Het zadel, waaronder een kleine bergruimte voor een schijfremslot zit, is tamelijk stevig gepolsterd en heeft een bekleding van stroef antislip materiaal. Dat zorgt samen met de holle vorm dat je stevig zit en niet naar achteren glijdt als je de V-twin de sporen geeft. EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Gebruiksgemak En ja, als je de Suzuki SV650 de sporen geeft, dan gebeurt er ook wat. Want het is echt een van de lekkerste motoren die er te koop zijn, zeker voor dit geld. Dat heeft alles te maken met de keuze van een 90° V-twin. Het geluid van zo’n V-blok is sowieso al geweldig, maar deze DOHC-krachtbron combineert dat met een fenomenale souplesse en een optimaal gebruiksgemak. Dat begint al bij het starten. Dankzij het “Easy Start Systeem” hoef je de startknop alleen maar aan te tippen: de motor bedient de startmotor dan zelf zolang als nodig is om de motor te laten aanslaan. Het wegrijden is daarna ook een fluitje van een cent dankzij de “Low RPM assist”. Dit systeem gebruikt de signalen van de versnellingsbaksensor, de gaskleppositiesensor, de toerentalsensor en van de koppelingsschakelaar om te meten hoe jij wegrijdt. Dan past het systeem de ontstekingstiming aan en geeft het via de automatische stationair toerentalregeling wat gas bij, zodat de motor soepel blijft lopen en niet afslaat.

Moderniseren Aan deze twee systemen merk je al dat Suzuki het motorblok van de SV behoorlijk heeft gemoderniseerd. Het telt meer dan 60 nieuwe onderdelen, die ervoor zorgen dat het blok sterker, zuiniger en “euro 4”schoon is. Zo heeft de nieuwe V-twin onder meer met kunsthars gecoate zuigers, SCEM gecoate cilinders, speciale L-vormige zuigerveren, dubbele bougies in elke cilinder en nieuwe, fijner vernevelende 10-gatsverstuivers in het injectiesysteem.

MOTODRIVE MAGAZINE

Dat systeem profiteert ook van een nieuw ontworpen airbox, waarin inlaatkelken met verschillende lengtes voor een optimale gaswisseling zorgen. En dat resulteert weer in een sterkere vermogensafgifte. Die groeide met 3 kW tot 56 kW (76 pk) @ 8.500 tpm. Het maximum koppel bleef gelijk, maar wordt nu bij een hoger toerental van 8.100 tpm afgegeven. En net zo belangrijk: het brandstofverbruik is gedaald: in WMTCmodus ging dit van 24 km/l naar 26 km/l. Wij haalden zelf 21 km/liter, maar wij reden dan ook bepaald geen WMTC-modus. En dat heeft alles te maken met het lekkere, felle karakter van de 645cc “reactor” in het vooronder. Die trekt volgas vanaf 2.000 tpm prachtig mooi weg en begint bij de 4.000 tpm een fel hamerend geluid te produceren, dat langzaam overgaat in een woedende roffel, waarbij je en passent rond de 7.000 tpm nog tweemaal een lichte boost voelt.

Gehamer Je kunt het bijna niet laten om niet elke keer vol gas op te trekken om dat heerlijke gehamer terug te horen. Het is een fraai geluid, dat zich gelukkig alleen vol gas manifesteert, anders zou je er moe van worden. Als je rustig met de SV rijdt, gedraagt deze zich rustig en bijzonder braaf. De motor roffelt vriendelijk onder je en luistert goed naar het gas. Direct, maar zonder schokken, zodat je ook in bochten volle controle houdt. Rij je in de hoogste versnellingen over een tachtigweg, dan is de SV een allemansvriend, die er niet al te fel vandoor gaat. Dat betekent dat je voor het inhalen op een tachtig-weg wel een versnelling of twee, drie terug moet om de V-twin in de “sportmodus” te krijgen. Gelukkig gaat dat perfect, want de bak schakelt goed, geholpen door een licht te bedienen koppeling. Op de snelweg zit de V-twin bij 120 km/u al wel in een toerengebied waarbij er de nodige pk’s vrijkomen. Dan kun je vlot doorhalen tot ver boven de 160 km/u, maar dat zul je niet lang doen. Het blijft een naked bike en dat betekent dat je nogal wat wind vangt. Met 120 km/u is het echter goed vol te houden, ook omdat de stabiliteit dankzij een ruime naloop van 104 mm heel goed is.

Reactief Snelweg rijden is echter niet waar je een naked bike voor koopt. Het is veel leuker om

De pauze bij de molen in Xanten (Duitsland) geeft een mooie gelegenheid om de bijzonder nette afwerking en strakke details van de Suzuki SV650 vast te leggen.

met de SV bochtige dijkwegen van de Duitse Rijn af te branden. Dat doet hij dan ook met verve, dankzij een uitgekiend rijwielgedeelte. De machine voelt compact aan en is in totaal 8 kg lichter dan de Gladius, deels door de uitlaat, deels door een 1 kg lichter ABS-systeem en verder door andere componenten, die samen ook 3,5 kg minder

‘ De Suzuki SV650; een lekker levendige V-twin met breed trekkrachtgebied en een soepele gasreactie.’

op de schaal brengen. Dat resulteert in een heerlijk reactief en gemakkelijk stuurgedrag. Op zoek naar de dijkopritten rijden we nogal eens doodlopende wegen in, waar we rechtsomkeert moeten maken. Dat doet de SV als een rijlesmotor, zo licht. Maar ook op de splitsingen van de smalle weggetjes draai je hem heel gemakkelijk af, terwijl je op rotondes en snellere bochten goed merkt dat de motor graag de bocht in wil, waardoor je laat kunt insturen en toch het juiste “aansnijpunt” van de bocht kunt halen.

In snellere, doorlopende bochten - je mag in Duitsland tenslotte 100 km/u op secundaire wegen - volgt hij ook netjes de koers die jij hebt bepaald, zonder wijd te lopen. Prettig is dat de motor daarbij stabiel blijft aanvoelen. Dat komt omdat de vering prettig is afgestemd: niet te soepel, maar ook niet te stug, met een juiste mate van demping. Dat zorgt er niet alleen voor dat het goed voelt wat er onder de behoorlijk sportieve Dunlop Qualifier banden gebeurt, maar dat de motor tamelijk strak blijft als je over oneffenheden rijdt en dat deze ook niet te hard duikt als je remt. Voor dat doel is de SV uitgerust met twee zwevend gelagerde 290 mm remschijven in het voorwiel en tweezuigerremtangen op de 41 mm voorvork. Die zijn afgestemd op de beginnende motorrijder: ze pakken goed aan en bouwen de remkracht lekker lineair op zonder al te fel te worden: je moet hard knijpen om hard te remmen en zal je dus niet snel vergissen. En doe je dat wel, dan is er een ABS-systeem aanwezig dat zorgt dat de wielen blijven rollen.

Accessoires De Suzuki SV650 is een leuke, speelse motor. Hij is lekker reactief, stuurt superlicht en heeft een fantastisch motorblok. Een lekker levendige V-twin met een breed trekkrachtgebied en een soepele gasreactie. De Suzuki SV650 is een motor waarvan je bij elke

acceleratie geniet en die je door zijn rijgemak het vertrouwen biedt om je rijvaardigheid uit te bouwen. Een snelle kweekreactor dus, ideaal voor opstappers, ook met A2rijbewijs. Hij is namelijk ook - zonder meerprijs - in 35 pk uitvoering te krijgen. Kun je ook met je A2 genieten van dat heerlijke geluid, dat desgewenst zelfs nòg fraaier kan: er is in de accessoirerange straks namelijk ook nog een Yoshimura slip-on demper verkrijgbaar, net als fraaie zijnummerschilden en een “Tuck Roll” comfortzadel, iets dat vooral grotere of zwaardere mensen zullen waarderen. Voor rijders die af en toe grotere afstanden afleggen is er ook een fly-screen, dat net even wat meer bescherming tegen de rijwind biedt. Kortom, je kunt je SV650 zodra de accessoirerange leverbaar wordt - helemaal naar je smaak aanpassen!

MEER WETEN OF ZELF PROEFRIJDEN? Wil je meer weten of wil je de Suzuki SV650 zelf aan de tand voelen, ga dan langs bij MotoPort. Maar pas wel op, een proefrit werkt verslavend...

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPEOPLE

Interview met Daisy Olsthoorn, monteur bij MotoPort Wateringen

#MOTOPEOPLE

Het is apart, als je de blondgelokte Daisy in de werkplaats van MotoPort Wateringen achter de motor ziet staan. Maar Daisy is gek op techniek én op motorfietsen! Let’s face it De motorwereld is een mannenwereld, helemaal als het om de techniek zelf gaat. De meeste vrouwen deinzen ervoor terug om met zwarte vingers aan motoren te sleutelen, maar de 18 jarige Daisy Olsthoorn vindt het allemaal prachtig: “Mijn vader is gek op auto’s, boten en carts, daar heb ik al een “tik” van meegekregen. Toen kreeg mijn zus een vriend die motor reed. Zij vond dat leuk en kocht een brommer”, vertelt de Poeldijkse blondine, die daardoor zelf ook op de brommer stapte. “Ik rij veel en best vlot. Toch ben ik pas één keer gevallen. Maar als je nooit valt rij je niet hard genoeg”, grinnikt ze.

Jongens Door alle gemotoriseerde ervaringen kwam Daisy op het idee, dat het vak van motorfietsmonteur wel bij haar paste. “Op de middelbare school kun je een aantal vooropleidingen doen. Ik heb de kappersopleiding gedaan. Dat was wel aardig. Ik heb er ook over gedacht om bij de politie te gaan of om mode-ontwerpster te worden, maar uiteindelijk wilde ik toch de techniek in. Ik wilde eerst de Veva gaan doen. Dat is een technische legeropleiding. Ik zag het wel zitten om aan tanks en trucks te sleutelen. Maar ik ben niet toegelaten.” Daisy besloot om de focus te verleggen op motorfietstechniek: “Ik ben gek op motoren. Als ik iets met een beetje luide brul voorbij hoor komen ben ik meteen verliefd. Ik heb ook vrienden die motorcrossen en dat vind ik ook interessant. Ik wilde er meer van weten en ontdekken. Het is geen meisjesachtige baan, maar dat is geen punt. Ik kan toch al beter met jongens opschieten. Op school ben ik het eerste meisje in 20 jaar dat motorfietstechniek doet. Er is nog wel een meisje dat autotechniek doet. Maar we zijn zeldzaam”, aldus Daisy, die er desondanks toch niet uitziet als een “Tomboy”. “Nee”, lacht ze, “Op school en in de vrije tijd gedraag ik me toch echt als een meisje. Make-up, achter de jongens aan gaan, het hoort er allemaal bij. Ik ga graag met vrienden naar de disco of naar de kroeg. Lekker de stad in, dan zien we wel wat er gebeurt. Het is vaak wel lastig om er

verzorgd uit te zien. Die zwarte handen krijg je moeilijk schoon en kettingvet ruik je goed. Zaterdags moet ik behoorlijk poetsen om er weer goed uit te zien…”

Stalken Voor de opleiding tot motorfietsmonteur moet je een dag in de week naar school en de rest van de week werken bij een stageplaats. Daarvoor benaderde ze Frans van MotoPort Wateringen: “Benaderen…? Ze stalkte me! Ze bleef bellen en langskomen. Tot ik dacht, als iemand zo enthousiast is en zoveel doorzettingsvermogen heeft, dan gaan we het gewoon proberen”, lacht Frans breed. “Ik heb wel even overlegd met de andere monteurs of ze er bezwaar tegen hadden, want het is

“Ik ben gek op motoren. Als ik iets met een beetje luide brul voorbij hoor komen ben ik meteen verliefd”

een mannenwereld. En natuurlijk staat of valt het met de manier waarop ze zich in die wereld staande houdt, maar dat is duidelijk geen probleem!” Daisy beaamt dat: “Ik wilde graag naar MotoPort Wateringen. Hier hangt een leuke sfeer en het is een grote zaak waar alle soorten motoren komen. Dus leek het me dat ze me hier goed dingen kunnen leren. En dat is ook zo. De monteurs zijn allemaal erg aardig. Als ik vragen heb leggen ze het heel goed uit en soms roepen ze me erbij als ze iets interessants onder handen hebben, zodat ik het ook kan zien. Ik voel me hier goed thuis en ik heb niet het idee dat ik anders wordt behandeld”, vertelt Daisy. “Nee”, beaamt Frans, “Ze moet net zo goed de rotklusjes doen als andere stageairs. Maar ze maakt een goed leerproces door”, aldus Frans. “Het begon met motorfietsen uitkratten, dan motorfietsen klaarmaken, nu doet ze alles

Daisy in haar element als monteuse.

behalve de beurten. En ook dat gaat straks gebeuren, als ze meer routine krijgt. Als je vaak dezelfde dingen doet wordt je er sneller in en dan krijg je plek in je hoofd om er iets bij te doen.”

Rijbewijs Spijt heeft Daisy zeker niet van haar keuze: “Ik vind het erg leuk, ik leer elke dag meer. Elke dag is ook anders, ik werk steeds aan andere motoren en ik doe steeds nieuwe dingen. En die motoren zijn ook leuk, als ik iemand aan hoor komen krijg ik al de kriebels.” Toch is Daisy nog niet van plan om voorlopig het motorrijbewijs te halen: “Ik zou best willen, maar ik wacht tot ik 24 ben, dan kan ik gelijk het A-rijbewijs halen. Om dat in drie stappen te doen, dat wordt me te duur. Ik heb net het autorijbewijs gehaald, het geld is even op. En voorlopig moet ik me nog focussen op de opleiding zelf. Ik wil hierna ook nog autotechniek gaan doen, ik wil meerdere diploma’s hebben. Ik ben nog jong, waarom zou ik nu al stoppen met leren. Misschien wil ik ook de Veva gaan doen. Al zie ik er ook wel nadelen aan om in het leger te gaan. Ik wil toch ooit kinderen en dan moet je niet uitgezonden worden naar Afghanistan of zo. Dan wil ik er zijn voor de kinderen. Maar voorlopig zit ik goed bij MotoPort Wateringen!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

FASTER SONS... ‘Faster Sons’, zo noemt Yamaha de XSRmodelreeks. Het is een ode aan de motoren waar de vaders vroeger op reden, toen een buizenframe en diagonaalbanden de standaard waren en we iets met 65 pk een superbike vonden. Het waren mooie tijden, waar veel mensen naar terugverlangen. Daarom heeft Yamaha zich laten inspireren door de nostalgische designs. Maar wel met moderne technologie. Beter en sneller dus, voor de zonen van nu. ‘Faster Sons’ dus. De XSR700 toont wat dat inhoudt: onderhuids huist een stabiel en wendbaar stalen frame met een moderne,

MOTODRIVE MAGAZINE

Ik hoor de roffel van een staande twin en zie de grijns op Bart’s gezicht, terwijl hij de Yamaha XSR7OO er in de binnenbocht naast zet. No way, denk ik, en draai het gas van de XSR9OO open. De driecilinder schraapt zijn keel, tilt het voorwiel op en de laat zoonlief het LED-achterlicht zien... vloeistofgekoelde 689cc-twin, goed voor 74 pk. Daarboven zie je een fraaie, klassiek ogende tank met rubberen flanken en een stijlvol zadel. Harmonica-rubbers tooien de voorvork, maar daaronder zitten dubbele wave-remschijven en monoblock vierzuigerremtangen. Een multi-reflectorkoplamp, een olijk LED-achterlicht en een hypermoderne “underbody” uitlaatdemper maken het af. Met als de kers op de taart een supercompact, digitaal dashboard.

Ruig Dat zo’n moderne retro-bike fantastisch presteert is snel duidelijk. “Wat stuurt die

XSR700 licht, je kunt hem op een stoeptegel keren”, roept Bart, die net van een 30 jaar oude allroad is afgestapt. “En remmen! De eerste keer zette ik hem bijna op zijn voorwiel! Maar het went snel, want je kunt ze wel heel goed doseren!” Die doseerbaarheid is misschien wel het grootste pluspunt van de XSR700. Zowel de remmen als de koppeling werken licht en precies, terwijl de gasreactie uitermate soepel is. De twin geeft een heerlijke roffel. Hij klinkt een beetje als een klassieke, luchtgekoelde twin, maar dan met een toerenbereik dat bijna tweemaal zo breed is. De XSR700 trekt al vanaf 1.500 tpm, begint er bij 3.500 tpm flink aan te trekken

en krijgt bij 6.000 tpm nog een extra boost, waarna hij met een respectabele sprint doorstoot naar de 10.000 toeren. Als je ruig doet tenminste, want als je “normaal” rijdt zul je nauwelijks boven de 4.000 tpm komen, omdat hij onderin al zo lekker smeuïg en sterk is.

Weekendrit De Yamaha XSR700 is een ideale motor voor een vlotte weekendrit of voor woon-werkverkeer. De zit is comfortabel: je hebt beenruimte genoeg, je zit lekker rechtop en het zadel is goed gepolsterd, hoewel het vooraan een tikje smal is. De vering is ook sterk op comfort gericht, de XSR700 loopt soepel over oneffenheden heen. Voor sportiever gebruik zou de achterschokdemper iets meer demping mogen hebben, maar het is nu eenmaal geen sportfiets, hoewel het stuurgedrag fantastisch is. De XSR700 stuurt direct en superlicht, zodat het erg gemakkelijk is om op de weg te keren of om door druk verkeer te slalommen. En ook op hogere snelheid stuurt hij uitermate flitsend, je kunt hem lekker laat insturen en toch nog mooi langs de binnenkant van de bocht afdraaien, waarbij de XSR700 zich lekker neutraal gedraagt. En dat is dan een van de redenen dat ik de XSR700 ineens aan de binnenkant van de bocht zie opdoemen...

XSR9OO Natuurlijk laat ik dat niet over mijn kant gaan, ouderlijk overwicht moet er zijn. Al komt die in dit geval voornamelijk uit de 115 pk sterke driecilinder van de XSR900. Want wat gaat dat ding er vandoor! Als je het gas open draait schraapt de “driekoppige draak” in het vooronder zijn keel en brult dan vooruit met een rauwe rasp die de haren op je arm overeind zet. Ik zeg vooruit, maar door de korte wielbasis en de rechte zit kiest het voorwiel met regelmaat het luchtruim als je het riante koppel van 87 Nm @ 8.500 tpm aanspreekt. De 850cc driecilinder trekt goed van onderuit weg, maar het echte feest begint bij 4.000 tpm, waar de opstaande rand van het zeer stevig gepolsterde zadel je een onvervalste schop onder je kont geeft. En daarna brult de digitale toerenteller in no-time door de toerenbegrenzer. Mind blowing, gewoon! Het is ook niet voor niets dat Yamaha deze krachtbron heeft voorzien van een D-Mode schakelaar, met drie vermogenskarakteristieken. Een “middenstand”, die standaard wordt ingeschakeld, een fellere stand en eentje waarin de XSR ietwat gemoedelijker op het gas reageert.

Vader Peter en zoon Bart Aansorgh reden voor MotoDrive een uitgebreide testrit met de Yamaha XSR900 en XSR700.

Een en ander wordt ook nog bewaakt door een prima werkend tractiecontrolesysteem, dat eveneens drie standen kent: gevoelig, normaal en uit...

Eenzame hoogte De XSR900 is duidelijk een stuk sportiever dan de XSR700, al verraadt het uiterlijk dat niet direct. Bij nadere inspectie zie je het frame van spuit-gietaluminium, de upside-down voorvork met instelbare veervoorspanning, de radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen en een afwerking, die met veel mooie aluminium beugels op een nog hoger niveau staat. Dat alles merk je ook in de wegligging van deze gifkikker. Je voelt wel dat de motor met zijn 195 kg iets zwaarder is dan de XSR700, vooral als je keert of erg scherpe bochten rijdt. Daar staat tegenover dat de XSR900 neutraler is dan Zwitserland en de bochtenstabiliteit heeft van een achtbaankart. Hij is uiterst precies te mikken en de vering is perfect afgestemd: hij is vrij stug, maar soepel genoeg voor een goed comfort. Temeer daar de demping zo gekozen is dat de motor zonder gehobbel over oneffenheden stuurt, terwijl je wel elk steentje in het asfalt voelt. Dat geeft vertrouwen, net als de remmen. Zowel qua remkracht als qua doseerbaarheid staan die op eenzame hoogte.

Synthese De XSR700 en de XSR900 bieden een perfecte synthese tussen een nostalgische vormgeving en moderne techniek, waarbij je profiteert van een prettig stuurgedrag, soepele motorprestaties en een gelikt uiterlijk. De XSR700 blijkt dan een echte allemansvriend, die superlicht stuurt, lekker pittig is en voor € 8.499,- enorm veel waar voor zijn geld biedt. De XSR900 is meer een lekkere gifkikker, met een superstabiele wegligging en met motorprestaties, die brave huisvaders in hooligans veranderen. En dat voor slechts € 10.699,-.

Mooie details van de XSR700 (boven) en de XSR900 (onder)

OOK TREK IN MODERNE NOSTALGIE? Ga dan met je vader (of zoon!) naar MotoPort en probeer de ‘Faster Sons’ modellen en bekijk ook meteen de ruime keuze aan bijbehorende accessoires.

MOTODRIVE MAGAZINE

E I T C A L I U INR

tot

100€ retour!

Ervaar de nieuwe standaard in motorcommunicatie De Packtalk en Smartpack maken gebruik van de nieuwe DMCTM-technologie; een dynamisch netwerk dat zichzelf continue aan de omstandigheden aanpast. Rijders kunnen aan- of afhaken zonder dat de groepsverbinding verstoord wordt, supersnel en automatisch. Je kunt het zien als een Bluetooth verbinding in het kwadraat: beter bereik, betere spraak- en geluidskwaliteit, betere connectiviteit! Motorcommunicatie ging nog nooit zo vloeiend. Tijd dus om je oude communicatietoestel in te ruilen (ieder merk mogelijk) en over te stappen op Cardo’s DMCTM-technologie! Bij inlevering van één oude unit:

50€ KORTING

op de Cardo Packtalk (normaal €329,95) of Smartpack (normaal €289,95)

Bij inlevering van een set (twee oude units):

100€ KORTING

op de Cardo Packtalk DUO (normaal €549,95) of Smartpack DUO (normaal €449,95)

Hoe gaat het in z’n werk? Verwijder de oude set uit je helm, knip de actiebon uit die je voorin deze MotoDrive tegenkomt, en rij naar een MotoPort bij jou in de buurt!

PACKTALK

Intercom: DMC; tot 15 rijders full duplex, 8km bereik • Bluetooth; tot 4 personen groep, 1+8 personen toggle modus, 1.6km bereik •DMC Bridge: mobiele beller kan worden toegevoegd aan groep • Private Chat: 1:1 gesprek binnen een grotere groep • communicatie compatibel met ander merk intercomsysteem (Bluetooth) Muziek: parallel audio streaming • Music Sharing • FM Radio met 6 voorkeursstations Telefonie: intercom-to-mobile • spraakgestuurde snelkeuze • conference mode Overig: Ruisonderdrukking • smart volume • spraakbesturing • 13 uur spreektijd • 1 week standby • water- en stofdicht • intuïtieve bediening Adviesprijs €329,95 (enkele uitvoering) / of €549,95 (duo pack)

*Zolang de voorraad strekt. Actie geldt t/m 23-06-16. Per persoon kan er één keer gebruik worden gemaakt van de inruilactie en alleen op vertoon van de actiebon.

SMARTPACK

Intercom: DMC; tot 4 rijders full duplex, 5km bereik • Bluetooth; tot 4 personen groep, 1+8 personen toggle modus, 1.6km bereik • communicatie compatibel met ander merk intercomsysteem (Bluetooth) Muziek: parallel audio streaming • Music Sharing • FM Radio met 6 voorkeursstations Telefonie: intercom-to-mobile • spraakgestuurde snelkeuze • conference mode Overig: Ruisonderdrukking • smart volume • spraakbesturing • 13 uur spreektijd • 1 week standby • water- en stofdicht • intuïtieve bediening Adviesprijs €289,95 (enkele uitvoering) / of €499,95 (duo pack)

#MOTOTRAVEL

DE HEMEL TEGEMOET

Bettine Höbenreich en Helmut Koch rijden over de Andes naar het einde van de wereld en terug... een motorreis door Zuid-Amerika.

Het is zeven uur ‘s morgens als we de internationale luchthaven van Santiago de Chile verlaten en begroet worden door dichte mist en een kille 1O graden. Niet bepaald wat je noemt perfect motorweer. Maar om te beginnen pakken we de bus naar de ruim twee uur verderop gelegen havenstad Valparaíso, waar onze motoren ons al vol verlangen staan op te wachten.

Een paar dagen later is het zover, we gaan met onze bikes op weg naar het oosten. De gedachte dat we nu pakweg een jaar onderweg zullen zijn op dit nieuwe en totaal andere continent met zijn vreemde taal en culturen, bezorgt ons kippenvel en tegelijkertijd maakt een opgewonden nieuwsgierigheid zich van ons meester. Wat gaan we allemaal beleven, hoe gaan we ons redden in de vreemde taal en hoe zal de autochtone bevolking op ons reageren? Op onze eerste dag on the road hebben we meteen al een paar geweldige belevenissen maar worden we ook met uitdagingen geconfronteerd. We rijden voor het eerst in ons leven in de Andes en dan ook nog met onze eigen motor. Wat een genot! De weg kronkelt in ontelbaar veel bochten de hoogte in, tot 3.220 m boven de zeespiegel. Daar wacht ons meteen de eerste Zuid-Amerikaanse grensovergang, want aan de andere kant van het hooggebergte ligt Argentinië. Bij de grens heerst grote bedrijvigheid en chaos, en aangezien we het Spaans nauwelijks machtig zijn begrijpen we geen woord. Toch lukt het ons op een of andere manier de grens te passeren, en dus kunnen we al op de eerste dag in

Tekst en foto‘s: Bettina Höbenreich, Helmut Koch

MOTODRIVE MAGAZINE

het zadel zeggen: ¡Hasta luego Chili! en ¡Bienvenidos Argentinië! (foto a) Na zo’n actieve en productieve dag hebben we ‘s avonds in elk geval een beetje ontspanning verdiend, en hoe kun je een lauwe zomeravond op een Argentijnse camping beter doorbrengen dan met een autobioscoop? Nou ja, in ons geval meer een motorbioscoop, maar ook dat werkt prima! Vanuit Mendoza zetten we weer koers naar de bergen, want we willen over een kleine pas rijden die parallel aan de belangrijkste transitroute terugvoert naar de Andes. De eerste kilometers loopt de kleine pas nog over een asfaltweg omhoog, maar al heel snel maakt het asfalt plaats voor een nogal ruwe en stenige offroad-piste, maar ondanks de vele stenen is de ondergrond relatief hard en prima te berijden. De pas blijkt zelfs een waar genoegen, want de weg slingert in prachtige lussen omhoog en biedt schitterende vergezichten op het laagland rond Mendoza. (foto b en c) Grote delen van Argentinië bestaan uit schrale pampa’s en droge savanne, en het is dan ook geen wonder dat er hier een streek

is die door de Argentijnen veelzeggend ‘Valle de la Luna’ oftewel ‘maanvallei’ wordt genoemd. En inderdaad, even later zitten we midden in een maanachtig landschap met bizarre rotsformaties, waar we een zandige piste volgen die ons dwars door de surrealistische vallei voert. Een paar dagen later gaan we op weg naar de Paso San Francisco, die ons weer terugvoert naar de Andes, naar een hoogte van ruim 4.000 m. Door de steeds ijlere lucht wordt ademhalen steeds moeilijker en ook onze motoren hebben het door de hoogte zwaar te verduren. Dan is er ook nog de ijzige wind, die ongehinderd over het kale berglandschap blaast en onze rit omhoog naar de pashoogte tot een ware uitdaging maakt. Maar het fantastische kleurenspel van de bergen, de groepen wilde vicuña’s die een paar meter naast de straat dartelen, en de ontelbare uitgedroogde lagunes met hun wit glinsterende zoutlaag maken alle inspanningen ruimschoots de moeite waard. Hoe verder de pasweg omhoog kronkelt, des te intenser worden de kleuren, en hierboven heb je het gevoel dat je de hemel kunt aanraken die zich diepblauw boven je uitstrekt. EE

De eindeloze vlaktes van de Salar de Uyuni, het grootste zoutmeer ter wereld met een oppervlakte van ruim 10.000 m2.

MOTODRIVE MAGAZINE

DANE â&#x20AC;˘ MEET NATURE Bettina en Helmut dragen tijdens hun wereldreis kleding van DANE. De Brondby broek en de Limfjord jas vormen de ideale combinatie in alle seizoenen.

#MOTOTRAVEL

De tijd vliegt en de Zuid-Amerikaanse zomer nadert met rasse schreden. Het is de hoogste tijd om op weg te gaan naar Patagonië en het einde van de wereld! Ook de rit ernaartoe is al puur avontuur, rijdend over de legendarische Carretera Austral, die ons door uitgestorven, altijd groene bossen vol mossen en reuzenvarens voert. d De Pacifische kust van Patagonië wordt gekenmerkt door een ruw en uitgesproken regenrijk klimaat en zo komt het dat ook wij dagenlang in stromende regen en lage temperaturen zuidwaarts rijden. Onze Difi Terra East Rain Aerotex regenkleding verricht een waar wonder door ons hier droog doorheen te loodsen. De regen transformeert de piste in een modderbad en de dichte mist hangt zo laag dat hij de boomtoppen en alles om ons heen in een dikke grauwe sluier hult. Welkom in Patagonië! h

‘ Een highway is natuurlijk allesbehalve spannend, maar sinds de Transchaco weten we wel beter! ’ Terug in Argentinië veranderen klimaat en vegetatie abrupt, het houdt eindelijk op met regenen en de zon schijnt weer uit een vrijwel wolkeloze hemel. We volgen de legendarische Ruta 40, die ons steeds verder naar het zuiden brengt. Maar nog steeds liggen er een kleine 2.000 km tussen ons en het einde van de wereld, 2.000 km droge grassteppe en pampa. Onze eentonige rit wordt slechts nu en dan onderbroken door een tankstop, die we doorbrengen met het bestuderen van de vele stickers van andere reizigers, die de benzinepompen van de vaak provisorische tankstations sieren. Maar dan is het eindelijk zover. Na vier spannende maanden, 13.000 avontuurlijke kilometers en een tig aantal grensovergangen tussen Chili en Argentinië hebben we ons doel gehaald: we zijn aangekomen aan het einde van de wereld! g Vanaf hier loopt onze route in principe alleen nog maar noordwaarts. Als we nu rechtstreeks over

de Panamericana tot aan Prudhoe Bay in het noordelijkste puntje van Alaska zouden rijden, zouden we ‘nog maar‘ een kleine 20.000 km voor de boeg hebben. Gelukkig maar dat we het nooit zo op directe routes hebben gehad, en dus wachten ons nog heel veel spannende en avontuurlijke wereldreiskilometers op de motor. Via Argentinië, Uruguay en Brazilië voert onze weg ons naar Paraguay, waar opnieuw een avontuur op ons wacht: de Transchaco Highway! Wat? Sinds wanneer is een highway avontuurlijk!? Een highway is normaal gesproken natuurlijk allesbehalve spannend, maar sinds de Transchaco weten we wel beter! Omdat de Paraguayanen ons niet kunnen zeggen hoe ver het volgende tankstation verwijderd is – hun verklaringen lopen uiteen van 300 tot 500 km – besluiten we om extra benzine mee te nemen in de vorm van meerdere gevulde 2 liter PETflessen. De Transchaco Highway loopt een paar honderd kilometer door het gelijknamige ‘Gran Chaco’, een droge, subtropische doornstruiksavanne waar nauwelijks mensen wonen. Al na enkele kilometers toont de ‘Highway’ dan ook zijn ware gezicht: hobbelige wasbordpistes, lange stukken met diep zand en temperaturen van boven de 40 graden gaan ons niet in de kouwe kleren zitten. Snel ontdoen we onze Dane Limfjord motorjacks en Brondby motorbroeken van de complete binnenvoering en openen we alle beschikbare ventilatieopeningen zodat de rijwind voor verkoeling kan zorgen. e Na twee dagen hitte, stof en inspanning bereiken we eindelijk de Paraguyaans-Boliviaanse grens. Het waren pittige dagen die het nodige van ons en onze motoren hebben gevergd, maar we zijn blij de avontuurlijke Transchaco Highway te hebben bedwongen. Onze lange weg door Bolivia brengt ons na lange tijd eindelijk weer in de Andes, deze keer naar de Altiplano oftewel de ‘hoogvlakte’ op ruim 4.000 m boven zeeniveau. Hoewel we ook nu weer moeite hebben met de ijle lucht en de lage temperaturen, genieten we met volle teugen van de rit door het schrale, vegetatiearme landschap, want met elke kilometer komen we dichter bij een van de hoogtepunten van onze reis tot dusver. En dan is het eindelijk zover; voor ons strekt

zich schier eindeloos het Salar de Uyuni uit, het grootste zoutmeer ter wereld met een oppervlakte van ruim 10.000 vierkante kilometer. (zie vorige 2 pagina’s en foto i en j) De witte zoutlaag, deels in de vorm van hexagonale platen, glinstert zo fel in het zonlicht dat we het zonnevizier van onze helmen moeten inklappen om niet verblind te worden, terwijl we onze motoren als het ware over het Salar heen laten vliegen. Door de vlakke witte ondergrond en de enorme uitgestrektheid van het zoutmeer is het menselijk oog niet meer in staat te onderscheiden tussen veraf en dichtbij. Ook is dit de perfecte plek om onze Difi motorlaarzen aan te doen en een kleine balance-act op onze motorlaarzen uit te voeren. f Maar zodra de zon achter de horizon verdwijnt, wordt het tijd beschutting te zoeken in onze tent, want ’s nachts kan het kwik op de Salar tot onder de -20 graden Celsius zakken. Ter bescherming tegen de kou trekken we behalve drie lagen kleding ook ons Dane Gore-Tex motorpak inclusief klimaatmembraan en thermovoering aan en hopen we de ijzige nacht die voor ons ligt enigszins goed te doorstaan…

TIME TO RIDE ! Meer spannende en avontuurlijke verhalen over deze motorreis rondom de wereld vind je op www.timetoride.de en in een van de volgende uitgaven van MotoDrive Magazine!

MOTODRIVE MAGAZINE

DURF JIJ HET AAN? TomTom Rider Great Rides Edition

Maak van iedere rit een spannend avontuur Bepaal zelf hoe spannend de rit moet worden.

Deel de spanning met je vrienden

Wissel avontuurlijke routes uit voordat je vertrekt of als je weer thuis bent.

Speciaal voor motorrijders

Opnieuw ontworpen voor de perfecte motorrit

TOMTOM.COM/RIDER

RIDER 410

GREAT RIDES EDITION

I  MOTORRIJDEN MAAR WAAROM EIGENLIJK...? ‘Vrijheid’ is de meest gehoorde reden om motor te gaan rijden. Klopt wel, want in principe kun je, mits je je netjes gedraagt, onttrekken aan ergernis nummer één van alle overige weggebruikers: de FILE! Dat geeft een enorm gevoel van vrijheid. Maar daar hebben die motorrijders het waarschijnlijk niet over. Ze hebben het over het - anders dan in een blikken doosje - absorberen van de Schoonheid van Moeder Aarde. De vrijheid van de dolfijn in vergelijking met de ingeblikte sardine. Motorrijders hebben het over de vrijheid om te kiezen voor het kleine paadje en het kronkelende weggetje dat de automobilist maar liever voorbij rijdt. Ze hebben het over de mogelijkheid om metéén te stoppen en te gaan kijken als boer Jansen met zijn knecht bezig is een zojuist in de sloot geraakte koe te redden. In tegenstelling tot de automobilist, die het tafereeltje alleen maar kan gadeslaan door een kilometer verderop te parkeren en terug te sjokken en daarom maar door rijdt… Diezelfde automobilist die zo ook de mooiste terrasjes mist. En de grappigste snackbars. Behalve vrijheid zijn er nog talloze redenen om te gaan motorrijden. De rit wordt een vakantie, in plaats van alleen maar de weg erheen. Op de motor ruik je de lucht van pas gemaaid

Stuur je quote en je foto in

& WIN!

gras en de lucht van versgebakken brood, als je een bakkerij passeert. Je voelt de warmte van de nog nazinderende stad, nèt voordat je die binnen rijdt, als het ’s zomers tegen tienen al weer wat afgekoeld is. Motorrijden kan trouwens ook een financieel genoegen zijn. Elke motorrijder weet dat je in Nederland op een oudere Kawasaki van pakweg € 2.500,- minstens zo veel plezier hebt op een kronkelende weg, als met een dure race-auto op het circuit. En dat keurig binnen de grenzen van de wet. Net even dat gas een millimetertje verder draaien of terug schroeven, om de ideale lijn te volgen. Ontzettend leuk en ook nog nuttig bovendien. Bij MotoDrive kunnen we wel honderden redenen bedenken, maar dat zijn onze gedachten... En dat terwijl de mooiste ideeën bij jullie onze lezers - opborrelen tijdens die miljoenen kilometers die motorrijdend Nederland jaarlijks samen maakt. Alle reden om daar eens iets mee te doen! Stuur ons de reden waarom jij motor rijdt, in de vorm van een quote en een foto van jou op je motor. Vanaf nu dingen alle inzendingen op www.motodrive.tv/love2ride mee naar de maandelijkse Love2Ride prijs. Iedere maand wordt er een MotoPort waardebon van €100,- beschikbaar gesteld voor de beste quote. En één keer per jaar wordt daar de Love2Ride prijs van het jaar aan verbonden; een MotoPort waardebon van maar liefst € 500,-! We hebben politicus en motorliefhebber Wim van de Camp bereid gevonden om als jury de winnaars te selecteren. Hij kiest de beste quote uit. We zijn benieuwd!

www.motodrive.tv/love2ride

‘ Omdat 3 dagen ‘n paar uurtjes op je motor je absoluut het gevoel geeft dat je ‘n week vakantie hebt gehad ! ’ Astrid van de Steen

‘ Omdat het al meer dan 40 jaar mijn manier van mediteren is. Van laag in de Hollandse polders tot hoog in de Andes! ’ Fried Anepool

#MOTOTEST

LICHT IS LEKKER MotoDrive testte de Honda CB5OOF en CBR5OOR in de Bergen van Sevilla! “Een zware is je ware”, zo is het credo van veel motorrijders. Een paar bochten met de nieuwe CB5OOF en CBR5OOR zijn genoeg om je te overtuigen van het tegendeel: het speelse stuurgemak en de doseerbare power van de nieuwe CB’s geven juist een berg rijplezier! In de bergen rond Sevilla wordt al snel duidelijk waar de sterke punten van de nieuwe CB500-serie ligt: Een scherpe stuurgeometrie, een goede massacentralisatie en een laag gewicht zijn factoren die er voor zorgen dat je laat kunt remmen en dat je de motor zonder noemenswaardige krachtsinspanning de krapste bocht in kunt smijten. Sterke punten die de basis vormen voor het verkoopsucces van de CB’s. Sinds de introductie, in 2013, zijn er in Europa al meer dan 30.000 exemplaren verkocht van deze machine, die speciaal werd ontworpen voor de A2-rijbewijscategorie, waarbij 20-jarigen maximaal 48 pk aan de krukas mogen hebben.

Ranker Sinds het ontstaan van het A2-rijbewijs zijn er steeds meer motorrijders in de markt voor een leuke, aansprekende motorfiets, die er niet uitzien als een budget-rijlesmotor. Dat heeft Honda goed begrepen, want de streetfighterachtige CB500F en de sportieve CBR500R zagen er gelikt en zeer eigentijds uit. Het probleem van eigentijds is echter, dat looks snel verouderen. Vandaar dat Honda in 2016 een nieuw design de catwalk op stuurt. Dat is goed te zien aan de CB500F, die er veel ranker uit ziet. De grote kunststof afdekplaten onder het zadel zijn afgeslankt en de radiatorschilden zijn kleiner geworden, waardoor je meer van het motorblok ziet. EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Ook zijn de schetsplaten van de voetsteunen eleganter, terwijl het koplampmasker - nu net als de achterlichtunit voorzien van LED koplamp - agressiever oogt. Het kontje is scherper en breder geworden en heeft nu sportief ogende luchtkanalen, net als bij de sportieve CBR500R. Die kreeg eveneens een modernere look vooral dankzij de scherper gevormde kuip met de platte, V-vormige LED koplamp, waaronder twee inlaatkanalen een betere luchtstroom naar de motor verzorgen. Er zijn tevens kanalen naar de achterkant van de kuip geleid om turbulentie achter de ruit te voorkomen.

Moderner De CBR500R en de CB500F delen hetzelfde platform en profiteren dus van dezelfde aanpassingen, zoals een contactsleutel met een wave-vorm, een benzinedop die nu is voorzien van een scharnier, een instelbaar remhendel en een iets flexibeler achtersubframe. De kentekenplaat hangt nu aan een smallere, aluminium beugel, die het ontwerp lichter en moderner maken. Datzelfde doet de nieuwe matzwarte uitlaatdemper, die de verchroomde “kachelpijp” vervangt. Ook anders is de voorvork. Die heeft nu mooie, blauw geanodiseerde doppen en een verstelmogelijkheid voor de veervoorspanning. De dempingskarakteristieken van de voor- en achtervering zijn eveneens aangepast. Het eerste deel van de slag is soepeler met een meer progressieve opbouw van de demping, voor een betere feedback.

Comfort Het is vroeg in de ochtend als we in Carmona, vlak bij het Spaanse Sevilla, aan een testrit beginnen, waarbij de CB500F het spits afbijt. Dat doet hij glansrijk, want de CB blijkt erg comfortabel en beheersbaar, waarin de lage zit van 785 mm een belangrijke rol speelt. Daardoor kun je goed met de voeten bij de grond. Het stuur staat lekker hoog op risers gemonteerd, zodat je rechtop zit. De voetsteunen staan prettig gepositioneerd, zodat je veel beenruimte houdt en niet krampachtig zit. Door die houding heb je veel controle en stuur je de motor niet alleen met je lichaam, maar ook met het stuur, zelfs als je wat vlotter rijdt. Het lijkt vanzelf te gaan. De vering blijkt erg gericht te zijn op comfort, voor heel sportief weggebruik zou de CB met name achter iets meer demping

MOTODRIVE MAGAZINE

mogen hebben. Maar op de klinkerwegen hier is het wel prettig zo. De CB absorbeert oneffenheden goed en de motor maakt een stabiele indruk, zelfs op snel genomen, lange bochten. Daar blijkt ook het stuurgedrag lekker neutraal te zijn, terwijl de CB op bochtigere stukken helemaal niet te kloppen is. Hij laat zich lichtvoetig door bochtenseries smijten en is precies te mikken waar je hem hebben wilt, terwijl je hem met het stuur nog gemakkelijk verder een bocht in kunt dwingen als die bocht nog wat verder knijpt. Alleen als je remmend een bocht

“Het is gewoon een lekkere motor, waarmee je zonder enige inspanning door een dorp kunt toeren.” ingaat is er een kleine oprichtneiging te bespeuren. Die remmen zijn overigens ook niet verkeerd: De voorrem pakt bij een lichte knijpkracht meteen vrij fel aan en biedt bij het doorknijpen genoeg remkracht om het tweekanaals ABS-systeem aan het werk te krijgen. En ook de achterrem doet goed mee, zonder al te fel te zijn. Het is allemaal lekker controleerbaar.

Anders Na de overstap op de CBR500R valt op dat de wegligging anders aanvoelt. Dat komt voornamelijk doordat de CBR500R geen stuur heeft, maar direct op de vorkpoten gemonteerde clip-ons. Die staan lager, zodat je wat meer voorover zit en de motor iets meer met je lichaam zelf stuurt. Je zet daardoor iets meer gewicht op het voorwiel, waardoor de motor nog iets neutraler stuurt en in de bochten geen oprichtneiging vertoont. De

vering lijkt door deze gewichtsverdeling nog beter in balans, waardoor het nog lekkerder stuurt. Ook als we af en toe meer dan 170 km/uur op de digitale klok hebben. Wat dat betreft kun je met 48 pk beslist meer dan mensen denken. Als je de tweecilinder lijnmotor maar hoog in de toeren houdt en veel schakelt is er niets slooms of braafs aan. Daarbij helpt ook het toch wat ruige geluid van deze watergekoelde paralleltwin, waarvan de nieuwe uitlaat nu geen drie, maar twee kamers telt. Maar het is ook het karakter van de 471cc- metende tweecilinder. Dankzij de 180° krukas bewegen de zuigers tegen elkaar in. De trillingen, die daardoor ontstaan, worden door een balansas geneutraliseerd, zodat een mooie, gelijkmatige motorloop ontstaat.

Zuinig maar ook sportief De CB’s zijn getuned voor een breed trekkrachtgebied. Daartoe heeft de motor onder meer hele rechte inlaatkanalen en schotten in het luchtfilterhuis, die zorgen dat beide cilinders evenveel lucht krijgen. Dit geeft een brede powerband, waarbij het maximum koppel van 43 Nm al bij 7.000 wordt bereikt, terwijl het maximum vermogen van 48 pk bij 8.500 tpm vrijkomt. Voor 2016 is vooral de luchtstroom naar het luchtfilterhuis verbeterd, waardoor de gasreactie in het lage- en middentoerengebied is verbeterd en ook het brandstofverbruik nog verder is verbeterd. Het blok was al behoorlijk zuinig, dankzij een aantal speciale constructies. Zo worden de acht kleppen van de twin bediend door vier zeer lichte, gevorkte tuimelaars, die de twee bovenliggende nokkenassen wrijvingsarm volgen door middel van een gelagerde rol. Omdat de tuimelaars en de kleppen erg licht zijn, konden er soepele klepveren worden toegepast, waardoor de bediening van het kleppenmechanisme weinig energie kost. Om dezelfde reden zijn de zuigers voorzien van groeven.

De nieuwe Honda CB500 is licht van gewicht en laat zich daardoor gemakkelijk door de bochten sturen.

Die groeven verkleinen het contactoppervlak en creëren ruimte waarin de olie kan stromen. Verder is het koelsysteem zodanig ontworpen dat er slechts een kleine waterpomp nodig is, wat ook weer minder energie kost. Het resultaat is dat de CB’s meer dan 29 km/liter kan halen en dus meer dan 490 haalt op de 16,7 liter tankinhoud.

Toeren draaien In de Zuid-Spaanse bergen toont de CB500 krachtbron dat je aan 500cc eigenlijk meer dan zat hebt. Het is gewoon een lekkere motor, waarmee je zonder enige inspanning door een dorp kunt toeren. Hij trekt al lekker op vanaf 2.500 tpm en wordt dan gestaag sterker. Eenmaal buiten het dorp zit je in no-time op 80 km/u en ook daarboven wil die nog wel lekker doortrekken. Al zul je voor inhaalmanoeuvres gauw terug moeten naar de derde of vierde versnelling. En wil je sportief rijden, dan kan dat ook. Dan laat je hem gewoon lekker klimmen in de toeren,

waarbij de motor steeds sterker wordt tot aan het toerental van het maximaal koppel, bij 7.000 tpm. En ook daarna gaat hij nog lekker door, waarbij je de toerenbegrenzer geregeld tegenkomt als de goed afleesbare, digitale toerenteller voorbij de 9.500 tpm schiet. Je bent dan lekker veel aan het schakelen om hem op toeren te houden. Ook dat gaat wonderwel. Het schakelmechanisme is verbeterd, de veervoorspanning op de schakeltrommel is geoptimaliseerd. Het effect is dat de Honda heel soepel en met korte schakelwegen schakelt en dat je toch in een mum van tijd boven de 140 zit, waarbij het blokje keer op keer lekker ruig naar de toerenbegrenzer brult. En een paar maal had ik hem zelfs op 175, waarbij hij duidelijk nog niet buiten adem was...

Schappelijk De Honda CB500F en CBR500R zijn geschikt voor het A2 rijbewijs, maar ze zijn vooral leuk. Ze bieden motorplezier in de

puurste vorm, en dat voor een bijzonder scherpe prijs: € 6.699,- voor de CB500F en € 7.199,- voor de CBR500R. Bovendien beschikken ze over een fraai design, een goede uitrusting en een prachtige afwerking alsmede over een zit- en veercomfort dat ook langere trips mogelijk maakt. Wil je zelf uitproberen hoeveel rijplezier de CB500F en CBR500R bieden, neem dan een kijkje bij MotoPort!

ZELF OP PAD MET DE HONDA CB500? Profiteren van het beste aanbod in de lichte allroundklasse? Laat je overtuigen door de Honda CB500F of CBR500R en boek nu een proefrit bij een van de MotoPort dealers.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOGYMKHANA RUBRIEK

RIJVAARDIGHEID ALS SPORT

Moto Gymkhana, dé echte behendigheidsuitdaging voor motorliefhebbers

Voor de meeste mensen is het praktijkexamen voertuigbeheersing een horde op weg naar het motorrijbewijs. Anderen weten niet van ophouden. Ze maken er een heuse sport van, compleet met wedstrijden waarin de deelnemers hun capriolen tussen de pylonnen verrichten. En dat tegen de klok... Zou je het nog kunnen? Een achtje draaien, keren tussen vier pylonnen, een langzame en een snelle slalom, stapvoets rijden? Veel motorrijders zijn blij als ze een voldoende halen op het examen voertuigbeheersing, maar gaan dit soort situaties in het dagelijks leven graag uit de weg. En toch zou het helemaal niet verkeerd zijn om dit soort vaardigheden af en toe eens te trainen, want dan zit je ook in het verkeer veel lekkerder op de motor. Nu kun je dat op een parkeerterrein doen. Je kunt bij de KNMV om de paar jaar een VRO-cursus volgen, maar je kunt er ook een sport van maken. Met pylonnen kun je een moeilijk parcours met allerlei achtjes, klaverbladen, loops en andere listige situaties uitzetten, waar je met de motor in een zo hoog mogelijk tempo doorheen moet. Zonder pylonnen om te kegelen of een voet aan de grond te zetten, want dan krijg je strafpunten. Moto Gymkhana dus. Een leuke en vooral veilige manier om met je motor

MOTODRIVE MAGAZINE

bezig te zijn, want het gaat immers niet om topsnelheden, vermogen en maximale grip. Het is beslist geen stuntwedstrijd. Je mag niet driften, ook geen wheelies of stoppies maken. Je moet altijd met twee wielen op de grond blijven. Het gaat puur om wendbaarheid en behendigheid.

Try-out Moto Gymkhana ontstond een jaar of veertig geleden in Japan. En het werd populair ook, hoewel de populariteit in eerste instantie beperkt bleef tot het eiland. Maar gaandeweg zorgden internet en met name youtubefilmpjes dat men ook buiten het land van de rijzende zon lucht kreeg van dit fenomeen. Her en der ontstonden initiatieven en groepjes, die op ons continent evenementen gingen organiseren. Waarbij in 2011 een soort officieel orgaan ontstond: een groep Engelsen toog naar Japan om daar van experts de kunst af te kijken en werd de officiële

partner om de sport in Europa te promoten. Een groep Nederlandse enthousiastelingen, die in 2012 al met de sport bezig waren, sloot zich daarbij aan. Dat begon met een berichtje op een motorforum, waar gepolst werd of er geïnteresseerden waren. Dat leidde tot een bijeenkomst in een bikertrefcafé in Krefeld. In september 2012 werd daar de eerste Moto Gymkhana try-out gehouden. Daarbij had men zoveel lol, dat in 2013 werd besloten om Moto Gymkhana Nederland op te richten. Die organiseert sindsdien evenementen, voornamelijk in Lelystad, Etten-Leur en, natuurlijk, in Krefeld. In 2014 organiseerde Moto Gymkhana Nederland voor het eerst het Nederlands Kampioenschap Moto Gymkhana, in 2015 werd in Lelystad zelfs een Europees kampioenschap verreden. En ook in 2016 zal dit het geval zijn.

Adachi systeem Een Moto Gymkhana parcours wordt uitgezet met behulp van pylonnen. Dat wordt nogal een woud van kegels. Om te voorkomen dat je daarin de weg kwijtraakt, wordt gebruik gemaakt van kleurcodes volgens het “Adachi-systeem”: Blauwe pylonnen passeer je aan de rechterkant, zodat je een bocht naar links maakt. Rode pylonnen passeer je links, dus voor een rechterbocht.

#MOTORUBRIEK

Dan zijn er blauwe pylonnen met een gele band. Die zijn voor een hele draai linksom. Rode pylonnen met een gele band zijn voor een hele draai rechtsom. Dan zijn er nog dubbele gele pylonnen: dat is een poortje waar je tussendoor moet. De laatste code is de gele pylon met een zwarte band: die geeft de limieten van het parcours aan, daar mag je dus niet buiten komen...

Rijvaardigheid Moto Gymkhana is een lekker laagdrempelige sport. Je hoeft er niet speciaal een motorfiets voor te kopen, je kunt met alle soorten motorfietsen meedoen, of het nu een naked bike, een toermotor of een supermotard is. Je hebt ook niets aan pk’s, je hebt meer aan een lichte motorfiets. En een groot pluspunt is dat er eigenlijk geen gevaar bij komt kijken, want de snelheid ligt nergens boven de 50 km/h. Verder is het gewoon erg gezellig, want je bent met een grote groep gelijkgestemden en je hebt tussen de “heats” door meer dan genoeg tijd voor sociale contacten. Daarnaast werpt Moto Gymkhana direct vruchten af voor je motorbeheersing. Je krijgt meer vertrouwen in jezelf en de motorfiets en rijdt daardoor beter in het verkeer. Je zult merken dat je de motor beter onder controle hebt en beter kunt reageren op onverwachte situaties op

de weg. Je wordt er een betere, veiligere motorrijder van.

Meedoen Lijkt het je wat om eens te gaan kijken bij een Moto Gymkhana evenement: dat kan. Op de website “www.motogymkhana.nl” vind je alle informatie over de sport, evenementen en oefenplaatsen. Meedoen kan ook: Voor € 20,- kun je met een dagkaart aan de practice & play dagen meedoen, voor € 30,- kun je tijdens de speciale Experience Days meegenieten van de sport. Word je binnen twee weken na een Experience Day lid van de vereniging, dan krijg je € 10,korting op het lidmaatschap, dat voor een heel kalenderjaar € 70,- bedraagt. Word je echt fanatiek en wil je deelnemen aan de competitie, dan betaal je inclusief lidmaatschap € 175,- . En wil je echt een mooie wedstrijd zien: op 28 en 29 mei vindt in Etten-Leur het Europees kampioenschap Moto Gymkhana plaats.

“Door MotoGymkhana krijg je meer vertrouwen in jezelf en in je motorfiets en rij je daardoor beter en zekerder in het verkeer.”

MEER WETEN? Wil je zelf meedoen of gewoon een keer de sfeer ervaren bij Moto Gymkhana? Neem dan snel een kijkje op www.motogymkhana.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONAVIGATIE

TITANENSTRIJD TomTom Rider 41O vs Garmin Zumo

Democraat of republikein? Ajax of Feyenoord? TomTom of Garmin? Bij elk “kamp” horen fervente aanhangers. Waarbij beide partijen alles in de strijd gooien om het publiek te verleiden. Zo ook op navigatiegebied...

TomTom Rider 41O “Great Rides Edition” TomTom gooit de knuppel in het hoenderhok door haar nieuwe Rider 410 te voorzien van de bijnaam “Great Rides Edition”. Er is dan ook wel heel veel aandacht besteed aan de grootste hobby van motorrijders: het rijden van mooie routes. Daarvoor is natuurlijk de bekende functie “kronkelroutes” aanwezig, die probeert zo min mogelijk rechte wegen in je route van A naar B te leggen. Maar wat horizontaal kan, kan blijkbaar ook verticaal: de 410 heeft een functie “heuvelachtige routes”. Daarmee kun je ervoor kiezen om de hoogste heuveltoppen of bergpassen te zoeken of juist om je

MOTODRIVE MAGAZINE

“op de vlakte” te houden. Ook leuk is de “roundtrip” functie. Daarbij tik je op een beginpunt, geeft aan in welke gebieden en hoelang je wilt rijden en de TomTom doet de rest. Uniek is daarbij dat de 410 niet alleen horizontaal, maar ook verticaal kunt plaatsen, waarbij het handschoenvriendelijke, waterproof touchscreen uiteraard meedraait, zodat je een groter deel van je route in beeld krijgt. En uiteraard is die ook in fel zonlicht nog af te lezen...

Interactief Wil je zeker weten dat je een spannende route voorgeschoteld krijgt, dan kun je bij de Great Rides Editon ook kiezen uit een van de honderd vooraf ingeprogrammeerde routes, of van routes die je via vrienden of internet hebt gevonden. Die kun je via TomTom MyDrive naar je TomTom sturen. Ook kun je via MyDrive of Tyre Pro zelf routes maken, waarvoor je ook een tijdlimiet kunt instellen. En daarbij hoef je je niet tot Europa te beperken: via MyDrive Connect kun je zonder extra kosten kaarten van de hele wereld op je Rider 410

zetten. Verder kun je met je TomTom 410 ook je ritten loggen en als route opslaan bij “mijn routes”. Met “ritstatistieken” kun je analyseren hoe ver, hoe snel en hoe lang je hebt gereden. Daarnaast biedt de TomTom 410 de mogelijkheid om routes via bluetooth of SD-kaart met vrienden te delen, terwijl je de mooiste POIS via de community kunt delen - of vinden. Uiteraard wordt de bluetooth-functie gebruikt om gesproken instructies naar je helmset te sturen. Ook de telefoon kan via de bluetooth functie van de 410 worden beantwoord. Daarnaast kan je smartphone worden gebruikt om TomTom Traffic verkeersinformatie en TomTom flitsers te downloaden en naar je TomTom te sturen.

Twee versies Deze TomTom Rider 410 “Great Rides Edition” is in twee versies verkrijgbaar: De TomTom Rider 410 (€ 399,-) is voorzien van RAM-houder, oplaaddock en accukabel. Dan is er ook nog een TomTom Rider 410 Premium Pack (€ 499,-). Die laatste heeft als extra een automount, anti-diefstaloplossing en draagtas. Beide versies worden geleverd met gratis Lifetime TomTom Traffic verkeersinformatie, Lifetime TomTom Flitsers en Lifetime Wereldkaarten abonnement.

#MOTONAVIGATIE

Garmin Zumo infotaint Garmin pareert het navigatie-offensief van TomTom met een nieuwe Zumo 345LM, 395LM en 595LM, waarbij een aantal nieuwe infotainment-functies de kopers moeten verleiden. Met alle modellen kun je natuurlijk bellen en gebeld worden via de Zumo en een bluetooth headset. Je kunt met de Zumo ook draadloos een Garmin VIRB camera bedienen, de waarden van TPMS bandenspanningssensoren uitlezen of muziek van een compatible MP3-speler of smartphone afspelen. Maar het topmodel, de 595LM, kan nog veel meer: die heeft een smartphone-link-app, waarmee je zelfs muziek van Spotify kunt streamen. Ook kun je via die app tekstberichten en app-meldingen krijgen of andere apps van je telefoon

benutten. Je vrienden kunnen je avonturen ook live volgen via de LiveTrack-functie, terwijl je eveneens gebruik kunt maken van live weerradar en live traffic, alles af te lezen op een 4,3 inch groot, handschoenvriendelijk display dat bestand is tegen benzine, UV en zware weersomstandigheden.

Navigatie Uiteraard is Garmin niet vergeten waar het eigenlijk om gaat: de navigatie. De nieuwe Zumo-modellen zijn daarvoor nu ook voorzien van “Garmin Adventurous Routing™”, waarmee je zelf het avontuurlijke niveau van de bochten en hoogteverschillen kunt bepalen en ook snelwegen kunt vermijden. Een rijbaanassistent met knooppuntbeelden maakt het navigeren op lastige knooppunten gemakkelijk. De 595LM doet dit zelfs met “Photoreal en Birds Eye” knooppuntbeelden en met gesproken “Active Lane Guidance” aanwijzingen. Verder geven de Zumo’s waarschuwingen voor scherpe bochten, spoorwegovergangen, roodlicht- en flitscamera’s. En natuurlijk zijn ook functies, die al op eerdere Zumo’s zaten, ook hier aanwezig: RoundTrip Routing, Garmin Real Directions en Dynamische Tankstops, dat tankstops voorstelt gebaseerd op hoeveelheid brandstof in je tank.

Drie versies De nieuwe Garmin Zumo-versie is leverbaar vanaf april 2016. De range bestaat uit drie versies, te beginnen met de Zumo 345LM ( € 399,-), die is voorzien van kaarten van West-Europa, een motorsteun en bijbehorende hardware. De Zumo 395LM biedt voor € 499,- kaartmateriaal van heel Europa en heeft bovendien nog een autovoedingskabel en autosteun. Datzelfde biedt de Zumo 595LM die voor € 699,- daarnaast dus al de extra infotainment functies heeft.

GARMIN ZUMO OF TOMTOM RIDER? Wordt het Garmin of TomTom? Welke versie heeft voor jou de handigste features en mogelijkheden? Bij MotoPort kunnen ze je er alles over vertellen; ga er dus snel heen. Hoe je daar naartoe moet navigeren zie je op www.motoport.nl. Daar vind je ook onze webshop, voor het geval je je keuze al hebt gemaakt...

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOCLUBS

CLUB VAN MENSEN NIET VAN MOTOREN Op stap met de Yamaha Diversion Club Nederland

Mooi weer is het bepaald niet als ik op Tweede Paasdag ‘s morgens bij Brasserie Kriebelz in Terwolde aan de koffie met appeltaart zit. Toch klinkt buiten het geronk van motoren. Voor de leden van de Yamaha Diversion Club Nederland bestaat er kennelijk geen slecht weer... Vrolijk lachend druppelen de leden van de club in kleine groepjes binnen. Letterlijk, want het water rolt van de regenpakken. Toch hebben de leden zin in het eerste evenement dit jaar. Hun club vierde vorig jaar het 25 jarig jubileum: “De club is in 1994 door drie man opgericht, waaronder Kim Kodde. Zij hebben de club groot gemaakt. Op zijn hoogtepunt telde hij wel 800 leden”, vertelt toercoördinator Reno Sanders. Nu niet meer, maar dat is logisch: De Yamaha Diversion was enorm populair, met name de 900cc-versie. Die had een onderhoudsvrije cardanaandrijving en genoeg power om met twee man en bagage op vakantie te gaan, en dat voor een zeer aangename prijs. Toen deze motor in 2002 uit het gamma verdween moesten liefhebbers van de Diversions op een gegeven moment toch uitkijken naar een ander type motorfiets. En dan hoort daar vaak een andere club bij...

Diversiteit Sommige leden stapten op, maar veel ex-Diversion rijders bleven lid: “Het gaat

MOTODRIVE MAGAZINE

toch meer om vriendschap en plezier dan om de motor zelf”, vertelt voorzitter Willem Zilverschoon. “We zijn een club van mensen. De bijeenkomsten zijn altijd erg gezellig en je merkt dat de mensen elkaar waarderen om wie ze zijn, ongeacht herkomst of niveau. Motorrijden verbroedert. In principe kan iedereen nu lid worden, als er maar een Yamaha-blok onder zijn motor zit. Verder kunnen leden altijd motorrijders voordragen, ook met een ander merk motor. Dan wordt dat verzoek behandeld in de ledenvergadering. En daar is nog nooit nee gezegd.”

Familie Die goede sfeer merk je direct als je met clubleden in gesprek raakt: “Ik ben lid geworden omdat ik een Diversion had, en ik ben lid gebleven omdat ik me er thuis voelde”, vertelt Jan Vaags uit Aalten. “De sfeer is erg gemoedelijk,” beamen Jantine en Rik Nooter uit Amstelveen. “Je wordt lid omdat het handig is als je mensen om je heen hebt die meer van zo’n motor af weten. Maar dan leer je de mensen kennen en dan wordt het een familie. Als er nu een evenement aan de andere kant van het land is, dan overnachten we bij clubleden in de buurt”, lacht Jantine, wijzend op motorviendin Thea de Bruijn. Thea is een van de weinigen die nog een Diversion 900 heeft, zij het als “bijmotor”, naast een FJR1300.

“Dat is een logische stap. De 900 wordt niet meer gemaakt”, legt Thea uit. “Dus dan moet je een stapje omhoog. Na een proefrit op de FJR waren we meteen verkocht. We zijn natuurlijk wel lid van de club gebleven, want daar voelen we ons thuis en er worden leuke ritten georganiseerd, meestal door de “locals”. Daardoor kom je de mooiste weggetjes tegen...”.

Activiteiten De Yamaha Diversion Club Nederland is een actieve club, die veel evenementen organiseert. Zo zijn er elk jaar een aantal sleutelweekenden, waaronder een bij een Yamaha dealer. “Mensen kunnen vragen insturen, die dan worden behandeld”, vertelt Willem. “Dit jaar zijn we ook bij Hyperpro geweest voor een rondleiding en technische uitleg. Aan het eind stelden ze de vering van de motoren af. Dan merk je pas hoeveel verschil dat kan maken. Verder hebben we af en toe een workshop navigatie en doen we jaarlijks een cursus HEMO (Help Een Motor Ongeluk). Dan geeft een instructeur van het Rode Kruis voorlichting.

Ondanks het regenachtige weer, was de sfeer tijdens de toertocht van de YDCN zoals altijd erg gemoedelijk.

“Het gaat toch meer om vriendschap en plezier dan om de motor zelf.”

Verder hebben we zelf geen clubhuis, maar organiseren we buiten het seizoen toch tweemaal per jaar een regio-café, om gezellig bij te praten en contact te houden.”

Toeren Zoals bij elke club neemt het maken van toerritten een belangrijke plaats in: “We organiseren zeven toerritten per jaar, van Limburg tot Friesland”, vertelt Reno. “Daarnaast hebben we twee grote toerweekenden in het buitenland. Dit jaar gaan we in juni naar het Sauerland en in september naar het Zwarte Woud. De routes worden tegenwoordig puur op gps verreden. We hebben nog lange tijd een papieren routebeschrijving gemaakt, maar die verouderen te snel en iedereen heeft toch gps. We rijden wel in kleine groepjes, want we willen geen overlast veroorzaken en vinden het ook veiliger. Anders rijden de eerste zes door groen en de rest moet door rood of moet later veel te hard rijden om het gat dicht te rijden.Verder is het ook praktisch: als je voor de lunch ergens binnenkomt, kun je beter in kleine groepjes binnenkomen dan met 30 man tegelijk...”

Website De Diversion Club was een van de eerste clubs die een eigen website had voor de communicatie met de leden. “Dat werkt beter dan e-mail, want e-mail-adresbestanden verouderen snel en het kost veel werk om ze bij te houden”, legt Willem uit. “Voor de leden was het even wennen dat ze daarop moesten kijken als ze wilden weten wanneer er activiteiten waren. De website is in de loop der tijd wel professioneler geworden. Kort geleden hebben we een forum geopend om de onderlinge communicatie tussen leden te vergemakkelijken. Daarop kunnen ze bijvoorbeeld dingen kwijt over technische problemen. We hopen dat het een echte technische vraagbaak wordt, gericht op de Diversion. Verder is het een goed medium om te melden wanneer je een ritje wilt maken en meerijders zoekt. Er komen ook afgesloten delen in, zodat kleinere groepjes ook onderling kunnen communiceren. Verder is de site natuurlijk een prima beginpunt voor aspirant leden.

MEER INFO OVER YDCN? Wil je meer weten over YDCN of wil je lid worden, ga dan naar www.ydcn.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MotoDrive reed met de Yamaha MT-1O

MOTODRIVE MAGAZINE

Japan. Een land waar op het eerste gezicht alles netjes, braaf en georganiseerd is. Maar als de zon onder gaat, laat Japan een ander gezicht zien. The Dark Side of Japan. Een kant met passie, felle prestaties en even felle designs. En nu met de ultieme power, want de Yamaha MT-1O is de krachtigste MT ooit. Hoe zou een samurai krijger er in de 21e eeuw uitzien? Een blik op de MT-10 en je weet het. De motor is de personificatie van de trotse Japanse krijgskunst. Met een design dat bestaat uit body armour van moderne materialen, bijeen gebracht in een uniek design waarin de LED-koplampen de agressiviteit van het design versterken. Een design dat kracht, efficiency, power en technologie uitstraalt. Dat laatste doet ook het nieuw ontwikkelde, multifunctionele LCD-display, dat is voorzien van een digitale snelheidsmeter en een digitale staaftoerenteller.

Cross plane Het eigenzinnige design van de MT-10 geeft slechts een voorproefje van wat je te wachten staat als je het gas van dit powerhouse open draait. Want onderhuids brengt deze modern-naked de crossplanetechniek van de YZF-R1 Superbike naar de MT-serie. Natuurlijk is die techniek wel speciaal afgestemd op deze toepassing. Deze compacte, 998cc metende viercilinder presteert daardoor nog beter in het lage- en middentoerengebied, terwijl de MT-10 met een maximale vermogensafgifte van 160 pk @ 11.000 tpm ook een adembenemende top end rush biedt. Dat alles wordt natuurlijk bewaakt door een state-of-the-art tractiecontrolesysteem, dat in drie gradaties kan worden ingesteld. Daarnaast is de MT10-krachtbron uitgerust met een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Ook kan via de D-MODE selectie worden gekozen voor een iets gematigder motorkarakter of een speciaal voor de regen bedoelde motormapping. Maar het meeste spektakel biedt de MT-10 in de full power modus: dan trakteert de vierpitter je op een massief koppel van onderuit, dat uitmond in een maximale trekkracht van 111 Nm bij 9.000 tpm. Daarmee laat de MT-10 zijn eigen “Ray of Darkness” op het asfalt achter...

Kunst In het heetst van de strijd is alleen kracht niet voldoende: wendbaarheid is minstens zo belangrijk. Een kunst die Yamaha al jaren verstaat en waarvan alle technologie in de MT-10 is terug te vinden. Zo is deze super-naked voorzien van een lichtgewicht aluminium Delta Box frame met een op deze klasse afgestemde sterkte en stijfheid. Het rijwielgedeelte koppelt een hoge mate van massacentralisatie aan een ultrakorte wielbasis van slechts 1.400 mm en aan een scherpe stuurgeometrie, wat een flitsend stuurgedrag garandeert. Dat wordt ondersteund door het sublieme veersysteem van de YZF-R1 Superbike. De veer- en dempingskarakteristieken van de Ø 43 mm KYB upside-down voorvork en KYB monoschokdemper zijn uiteraard geoptimaliseerd voor het toepassingsgebied van de MT-10. Radiale vierzuigerremtangen en twee Ø 320 mm remschijven vóór zorgen daarbij samen met het ABS voor ongeëvenaarde remprestaties.

Mass Forward Op de nieuwe MT-10 geniet de rijder niet alleen van adembenemende prestaties en ultieme wendbaarheid, maar ook van optimaal comfort. Het agressief ogende koplampmasker biedt een effectieve windbescherming. De ietwat voorover leunende “Mass Forward” zitpositie biedt naast een scherpe controle over de motor ook een uitstekend zitcomfort. Dit maakt ook lange ritten aangenaam, zeker omdat de MT-10 standaard ook nog is voorzien van een cruisecontrolesysteem. De Yamaha MT-10 heeft het dus allemaal: vette looks, goed comfort, adembenemende prestaties en een flitsend weggedrag. De MT-10 is de ultieme super-naked. De ‘Ray of Darkness’ Yamaha MT-10 is vanaf juni 2016 verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 14.999,- .

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSLOTEN

QUALITY MATTERS Reizen met je motor is het mooiste wat er is. Je komt op bijzondere plaatsen, maar je parkeert je motor ook op vreemde plekken. Des te belangrijker is het om je motor dan optimaal tegen diefstal te beschermen. Kwaliteit is daarbij essentieel!

MOTODRIVE MAGAZINE

Met een goedgekeurd ART slot kun je met een gerust hart op pad.

In 2015 werden er in Nederland 1.845 motorfietsen gestolen. Dat is 5% meer dan het jaar ervoor. Veel van deze motoren stonden gewoon op slot. De trieste waarheid is dan ook, dat elk slot te kraken is. Wat verschilt, is de tijd die een dief ervoor nodig heeft en hoeveel lawaai hij daarvoor moet maken. Je kunt het de dief dus gemakkelijk maken en een supermarktslot van dubieuze afkomst kopen. Of je maakt het hem moeilijk en koopt een degelijk slot van een gerenommeerde fabrikant als ABUS. De verschillen zitten in details, die je op het blote oog niet ziet.

Constructie essentieel ABUS heeft al meer dan 90 jaar ervaring met sloten en die ervaring is terug te vinden in de producten van het Duitse merk. Door een optimale materiaalkeuze, doordachte constructies, enorme precisie en een slimme vormgeving zijn ABUS sloten erg moeilijk te kraken. Neem bijvoorbeeld het staal. Gewoon staal zaag je gemakkelijk kapot. Gehard staal is bros en breekt gemakkelijk. De truc is om staal zo te harden, dat alleen de oppervlakte keihard is en de binnenkant taai en sterk. Onderschat ook de vormgeving niet. Als het moeilijk is een betonschaar of zaag op het slot te zetten, geeft een dief het eerder op.

Slotcilinder Een essentieel onderdeel van een slot is de slotcilinder. Een ABUS Plus of ABUS X-Plus cilinder bestaat uit plaatjes, die met zeer hoge nauwkeurigheid zijn gestanst. Hoe nauwkeuriger de slotplaatjes, hoe moeilijker het slot zonder sleutel te openen is. Het aantal mogelijke sleutelvarianten is daarvoor ook van invloed. Bij ABUS zijn er 1,2 miljoen verschillende sleutels mogelijk. Dat is bij goed-

kope sloten beslist anders, net als de manier waarop de slotcilinder in het slot is geplaatst. De krachten, die bij het forceren van het slot vrijkomen, mogen niet op de dunne plaatjes van de cilinder zelf komen. ABUS heeft daar uiteraard zijn oplossingen voor...

ART Om de kwaliteit van sloten te beoordelen, hebben de ANWB, de BOVAG, de RAI en de verzekeraars samen een eisenpakket en een testmethode opgesteld. De kwaliteit wordt daarbij in ART-sterren weergegeven. Voor motorfietsen is onderweg een ART-4 sterrenslot nodig, voor thuis eisen sommige verzekeraars een ART-5 slot. Bij de meeste testen moet een slot drie tot vijf minuten weerstand bieden tegen een braakpoging. Dat vindt ABUS niet genoeg, zij stellen hogere eisen en hebben een eigen kwalificatiesysteem, dat een nog beter beeld geeft van de kwaliteit. De ABUS-levels staan ook op de verpakking vermeld.

ART verloopt! Een ART-keuring is drie jaar geldig, daarna moet de fabrikant het slot opnieuw ter keuring aanbieden. Dat gebeurt niet altijd, bijvoorbeeld als het specifieke slot uit productie gaat. Bij de meeste motorverzekeringen mag je het slot blijven gebruiken, als het maar ART-gekeurd was op het moment dat je je motor verzekerde. Er zijn echter uitzonderingen. Kijk dus goed naar je polisvoorwaarden. Daar staat ook welke ART-kwalificatie je slot nodig heeft en wat de precieze stallingsvoorwaarden zijn. Heb je een nieuw slot nodig, dan heeft MotoPort natuurlijk een ruim assortiment ABUS sloten op voorraad!

Test met handkracht ĂŠn met brute machinale kracht.

SLOT MEE OP DE MOTOR! Op moderne motorfietsen is het vaak lastig een slot mee te nemen. ABUS heeft daarom voor een aantal schijfrem- en beugelsloten speciale slothouders gemaakt, die je aan je motor kunt bevestigen. Je vindt deze op www.abus.com/nl. Daar staat ook een handige productconfigurator, waarop je kunt zien welk motorslot bij jou past en natuurlijk kunnen de professionals bij MotoPort je daar ook alles over vertellen!

MOTODRIVE MAGAZINE

De eerste all-road systeemhelm ter wereld!

Met één hand te bedienen en voorzien van Pinlock, geïntegreerd zonnevizier, en uitneem- en wasbare binnenvoering. Xtravus bv: +31 (0)413 387079 www.xtravus.com

#MOTOCOLUMN

Hey muts, hier zijn we net ook al geweest ! Als je rijdt met een Garmin GPS is de kans groot dat je haar een naam hebt gegeven. Veelvoorkomende namen zijn Bep, Miep of Truus. Een enkeling heeft een warme band met het apparaat en noemt haar liefkozend Aphrodite. Helaas komt het ook geregeld voor dat de relatie wat verstoord is en dan ontstaan vele varianten, waarbinnen ‘Muts’ dan nog één van de vriendelijkste is.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele

Bovendien heeft men dan soms de neiging Muts in de sloot te gooien. Volstrekt zinloos, want Muts is waterdicht. Een gevoelig moment in de relatie met Muts is bijvoorbeeld wanneer we allemaal dezelfde route hebben, maar we toch allemaal een andere kant op gaan. Of als ze ons weer eens rondjes laat rijden. “Hey Muts, hier zijn we net ook al geweest!”

ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora. Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Soms lijkt het ook of Muts wat last heeft van stemmingswisselingen. De ene keer dit en de andere keer dat. Maar dat is niet zo. Muts is juist heel consequent. En bovendien: Muts heeft altijd gelijk.! Het is immers een vrouw en vrouwen hebben altijd gelijk. Ja, eh… volgens háár logica dan. Het is dus de kunst een beetje je best te doen haar logica te begrijpen. Daarom: als je onderweg tegen een probleem aan loopt: maak dan eens een waypoint van de plek waar de discussie met Muts ontstond. En ga, eenmaal weer thuis, eens terug naar de computer om te kijken of er een verklaring te vinden is voor haar gedrag. Want alleen op die manier kun je voorkomen dat hetzelfde probleem zich bij de volgende tocht opnieuw voordoet. Oorzaak van dat mutserig gedrag ben je namelijk meestal zelf. En dan vooral door onvoldoende zorgvuldig te werken bij het maken van je route. Bij heel veel routes die ik ‘in het wild’ tegenkom staat het gros van de via-punten naast de weg. Soms alleen een paar meter een weiland in, maar vaak ook midden in een woonerf, waar je dan een u-bocht mag maken. Komt vaak doordat je tijdens het maken van de route in Basecamp té ver uitgezoomd bent. De route lijkt dan prima in orde maar is het niet. Praktische tip daarbij: dubbelklik op de routenaam, plaats een vinkje bij ‘kaart centreren’ en klik op het startpunt. Blader vervolgens met de pijltjes van je toetsenbord langs alle viapunten: je ziet precies welke wel en niet goed staan. Gebruik de knop ‘punt verplaatsen’ om het punt alsnog op de weg te zetten. Moet je veel punten corrigeren? Vrees niet: dat overkomt velen. Vandaar ook dat we regelmatig een Muts op het stuur zien. Maar probeer deze tip eens uit en wie weet gaat ze deze zomer Aphrodite heten... Een prachtige zomer gewenst! PS: dit is ook één van de tips op de MrGPS Basecamp cursus DVD; ook bij MotoPort verkrijgbaar! Hans Vaessen - MrGPS www.mrgps.nl www.youtube.com/mrgpsnl www.facebook.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

TOEREN OP DE LIMIET We reden met de Kawasaki Z1OOOSX Tourer in Zuid-Oost Spanje.

De weg naar Los Nudos de Senés is fantastisch. Stak asfalt, glooiende bochten en een prachtig uitzicht over een laagvlakte. Alleen is het er stervenskoud. Ik duik wat verder weg achter het ruitje van de Kawasaki Z1OOOSX en zet het gas vol open. Met een prachtige huil brult de 142 pk sterke vierpitter op de volgende bocht af...

De acceleratie van de Kawasaki Z1000SX Tourer is verbluffend. Zo verbluffend, dat je zou vergeten dat je op een motorfiets zit die is uitgerust met een verstelbare toerruit en fraaie, geïntegreerde koffers, die zonder kofferrek op het kontje passen. En dat is mooi, want zo worden de fraaie lijnen van de Z1000SX niet verstoord als je zonder de koffers op pad gaat. De koffers behoren dit jaar trouwens samen met een TomTom Rider 400 en een tankpad tot de standaarduitrusting. Een superdeal, die de Z1000SX uniek maakt in zijn klasse en die de naam “Tourer” meer dan waarmaakt. Toch voelt het vanuit het zadel beslist niet als een toermachine. En ook niet als een

MOTODRIVE MAGAZINE

circuitgerichte supersport. De machine heeft een breed zadel met een goede polstering, waarop je het moeiteloos een dag kunt uithouden. De voetsteunen staan relatief hoog, maar niet extreem. Hetzelfde geldt voor de clip-ons, die staan vrij hoog en een tikje naar de tank toe, waardoor je er gemakkelijk bij kunt en licht voorover zit achter de ruit, die met behulp van een deblokkeerknop onder het dashboard in drie standen te verstellen is. En hoewel het ruitje er vrij smal uitziet, is het bijzonder effectief. In de lage stand blijft het tot dik 140 km/u comfortabel, in de hoge stand zit je zelfs boven de 170 km/u nog goed uit de wind. Ik kies voor de middelste stand, die houdt de ergste wind en kou van

het bovenlichaam, maar geeft nog wel die fantastische snelheidssensatie.

Huil Een groot deel van die snelheidssensatie wordt natuurlijk verzorgd door die beresterke viercilindermotor, die een cilinderinhoud van 1.043 cc heeft. Het blok heeft een verhoudingsgewijs korte boring/slagverhouding van 77 x 56 mm, wat zich vertaalt in een zeer sportief karakter, waarbij Kawasaki voor een tuning heeft gekozen die ook nog een riant koppel in de lage toeren bereiken overlaat. Je merkt dat vooral in de bergen, waar je eigenlijk nauwelijks hoeft te schakelen. Je kunt alles in de derde of de

#MOTOTEST

vierde versnelling doen. Alleen bij een echt scherpe haarspeldbocht moet je misschien een keer naar de twee of de één, waarbij het heel prettig is dat de 2016-versie is voorzien van een slipper/assist-koppeling, die het achterwiel bij het terugschakelen netjes in het gareel houdt. En kom je dan in de onderste toerenregionen terecht, dan nog trekt de Z1000SX als een beer uit zo’n haarspeldbocht weg, waarbij het in drie standen in te stellen tractiecontrolesysteem de voorwaartse stabiliteit in het gareel houdt. En dan volgt een verslavende acceleratie, waarbij je rond de 7.000 tpm nog een flinke boost voelt. Dat wil zeggen, in de Full Power Modus. Bij de Z1000SX kun je met een schakelaar ook kiezen voor een beperkte vermogensafgifte en een mildere gas-

Op de weg naar Sorbas, die een stuk harder kronkelt, merk je dat het omgooien van de ene in de andere bocht ook nauwelijks kracht kost. Je voelt dat er veel aandacht is besteed aan de massacentralisatie: het lijkt niet zozeer of je het gewicht van de motor bij het sturen verplaatst, maar meer of de motor om zijn gewicht heen draait en dat kost veel minder moeite. Sterk punt is daarbij dat de Z1000SX bijzonder neutraal is, je hoeft nooit tegen een stuurhelft te duwen om hem in de bocht te houden. Zelfs als je remmend een bocht in gaat is er geen oprichtneiging, hij laat zich gewillig naar de apex sturen. En dat wil wat zeggen, want het radiale remsysteem van de Z1000SX is natuurlijk state of the art. Het hendel van de radiale rempomp voelt lekker hard, je hebt maar een paar vingers nodig om al flink te vertragen en als je doorknijpt, moet je je behoorlijk schrap zetten.

‘ Alleen bij een echt scherpe haarspeldbocht moet je misschien eens terug naar z’n tweede of eerste versnelling.’

Luxueuze uitrusting

respons, wat vooral in de regen prettig kan zijn. In Full Power Modus levert het blok een maximum vermogen van 142 pk bij 10.000 tpm, waarbij uit- en inlaatsysteem voor een agressieve huil zorgen, waarvan de haren op je arm overeind gaan staan. Heerlijk.

State of the art Een sterk punt van de Z1000SX-krachtbron is dat hij niet alleen vreselijk sterk is, maar dat het koppel er dankzij gasklephuizen met dubbele glaskleppen ook zeer controleerbaar uitkomt. De gasaanname is lekker direct, maar wel heel doseerbaar, zodat je midden in de bocht gemakkelijk het punt vindt waar de motor begint te trekken. Daardoor hou je de controle en durf je er ook hard mee te rijden en niet alleen rechtuit. Want hoewel je van een motor van dit formaat eigenlijk enige looiigheid zou verwachten, blijkt het tegendeel het geval. De Z1000SX stuurt verbazend gemakkelijk in, je legt hem zonder moeite ook behoorlijk plat, waarbij de motor goed te mikken is.

Wat bij het remmen opvalt is dat de Z1000SX nauwelijks duikt. Dat is erg prettig, want daardoor blijft de motor stabiel en bewaar je ook de controle als je de rem loslaat bij het insturen. Wat dat betreft is de afstemming van de vering subliem. Zowel de 41 mm Upside-down-voorvork als de horizontaal geplaatste “back-link”-schokdemper hebben instelschroeven voor de in- en uitgaande demping. De veervoorspanning achter is met een handstelknop af te stellen. Toch heb je niet de neiging om iets te veranderen, want de standaardafstelling is perfect. De veerwegen zijn goed bemeten voor normale asfaltwegen, het wegcontact is prima en je krijgt een goede feedback over de grip van de Bridgestone S20 Evo banden, waarover ik eveneens weinig te klagen heb. In zijn geheel voelt de Z1000SX Tourer strak en stabiel, ook in razendsnel genomen bochten en bij hoge snelheid op de snelweg. Dit ondanks de aanwezigheid van de fraaie, geïntegreerde monokey kofferset, die dit jaar samen met de TomTom Rider 400 en een tankpad tot de standaarduitrusting van de Z1000SX Tourer behoren. Een sterk staaltje. En dat voor € 14.499,-. Ook een liefhebber van sterke staaltjes? Kom dan naar de dichtstbijzijnde vestiging van MotoPort en smeed het ijzer nu het heet is...

De verstelbare toerruit, fraaie geïntegreerde koffers, tankpad en TomTom Rider 400 behoren tot de standaarduitrusting van de Kawasaki Z1000SX Tourer.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBBER

De tweede linkerbocht van Abu Dhabi is tricky: je moet hem scherp nemen zodat je de motor op tijd kunt omleggen voor die fantastische rechter doorloper, waar je flink accelererend doorheen kunt. Aan grip en wendbaarheid heeft de nieuwe Bridgestone S21 gelukkig geen gebrek... Het is best bijzonder hoeveel grip de Bridgestone S21 op het circuit weet te genereren. Vooral omdat het helemaal geen circuitband is. De S21 is weliswaar ontwikkeld voor motoren als de Kawasaki ZX-10R, de BMW S1000RR en andere supersportieve motoren die bulken van de pk’s, maar is duidelijk bedoeld voor de openbare weg. En daarvoor zijn zoveel andere eigenschappen minstens zo belangrijk, zoals grip op nat asfalt, prestaties bij koud weer en - niet te vergeten - de levensduur. Zaken waarin de voorganger van de Bridgestone S21, de S20 Evo, natuurlijk ook al uitblonk. Maar de techniek schrijdt voort en dat betekent dat het altijd weer beter kan. Nu zeker, want tegenwoordig heeft Bridgestone de beschikking over UltimatEye. Dat is een nieuwe indoor testfaciliteit, waarin levensechte omstandigheden kunnen worden nagebootst. Dat maakt het mogelijk om de prestaties van een band beter te beoordelen en ontwikkelingsstappen op wetenschappelijke wijze te bestuderen. Met als resultaat de S21. Grip Bij de ontwikkeling van de S21 heeft Bridgestone zich gericht op het verbeteren van de levensduur, de stabiliteit en de droge grip, uitgaande van de zeer gewaardeerde kwaliteiten van de S20 Evo. Bekende Bridgestone-technologieën, zoals de mono-spiral belt, High Tension Super Penetrated Cord (HTSPC) en een “RC-polymer”-compound zijn dus ook in de S21 terug te vinden. Net als Silica Rich Ex, dat een bijzonder positieve invloed op de levensduur en de natte grip heeft. Om de droge grip te verbeteren kreeg het profiel van de S21 een aangepaste “land-zee”-verhouding, met meer rubber aan de straat. De ratio van die verhouding verandert met de hellingshoek, net als de rubbersamenstelling. De S21 maakt immers gebruik van multi-layer compounds. De voorband heeft een harde rubberstrook in het midden en twee stroken met een zachtere gripcompound aan de zijkanten. De achterband heeft maar liefst vijf stroken, waarvan de compound op de schouders is verbeterd. Die biedt dankzij “micropatch” technologie betere grip. Het resultaat van deze aanpassingen is dat de S21 meer grip biedt in de bocht en bij het uitaccelereren. Testen van Bridgestone zelf wijzen uit dat de S21 op straat ten opzichte van de S20 Evo 36% langer meegaat. En dat terwijl de band op een circuit zo’n 2% sneller is. De droge grip is dus duidelijk verbeterd, terwijl de natte grip op een gelijk niveau is gebleven. Kroonradius Uiteraard is grip niet het enige dat telt: ook de wendbaarheid en de stabiliteit zijn belangrijk. Daarvoor heeft Bridgestone de bolling of “kroonradius” van de band verbeterd. Bij de voorband is die wat kleiner geworden, waardoor de wendbaarheid en het stuurgedrag scherper is en de band duidelijk neutraler aanvoelt. Dat compenseert voor het feit dat

MOTODRIVE MAGAZINE

bij de achterband het tegenovergesteld is gebeurd om het contactvlak te vergroten. Het scheelt 30% van het slipoppervlak, waardoor de slijtage van de band een stuk lager ligt dan bij zijn voorganger. En dat dit werkt kunnen we uitproberen op het Yas Marinas circuit, waar we ‘s nachts rijden omdat het overdag te heet is. En omdat het retecool is, natuurlijk, om in het donker op een verlicht circuit te rijden. Al is het voor motoren een lastig circuit, omdat het voor de Formule 1 is ontwikkeld. Er zijn veel chicanes, waarvoor je zelfs met een dikke 1000 nog terug moet naar de 1. Maar er zijn ook mooie doorlopers waar je lekker hard doorheen kunt. En dat durf je al snel met de S21, want hij geeft al direct veel vertrouwen. Superwendbaar Voor de eerste pogingen kies ik een Suzuki GSX-R1000, een 185 pk sterke superbike met veel bottom power. De GSX-R stuurt geweldig op de S21. Hij laat zich licht door de chicanes smijten, zelfs als je de rem nog vasthoudt. Je voelt daarbij slechts een heel minieme oprichtneiging, maar veel belangrijker is dat je de mechanische grip van de voorband goed merkt. Het voelt alsof hij zich met klauwtjes in het asfalt vastgrijpt. Ook als het gewicht zich bij het uitaccelereren naar de achterband verplaatst. Die geeft geen krimp, ondanks de enorme acceleratiekrachten van de dikke duizend. Hetzelfde gemakkelijke en precieze stuurgedrag voel ik op de Honda Fireblade. Op de twee ruimere linkerbochten na start-finish weet hij vrij gemakkelijk binnen de lijnen te blijven en de rechter doordraaier daarna is helemaal fantastisch. Net als op een Yamaha R6, die ik in sessie drie weet te scoren. Die stuurt nog veel lichter en scherper, omdat die nog minder weegt. Hij doet het fantastisch op de S21. Ik durf hem platter te leggen dan welke ander motor ook. Maar ten opzichte van de duizends mist hij natuurlijk power. Dat doet de BMW S1000RR, die ik als laatste probeer, duidelijk niet. Die motor is echt fantastisch, zeker op de nieuwe Bridgestone’s. De S1000RR is gemakkelijk plat te leggen, heel gemakkelijk om te gooien en blijft megastabiel in de snelle knikken achterop het circuit, waar je toch met dik 200 km/uur doorheen vliegt. Grenzen De nieuwe Bridgestone S21 legt de lat weer een treetje hoger. De S21 biedt mega-veel grip, een uitstekende stuurprecisie, uitstekende feedback en een fenomenale controle als je in het grensbereik komt! Een sportieve motorrijder zal de grenzen van de S21 op straat dan ook niet gauw tegenkomen, terwijl hij wel kan profiteren van een wendbaar en neutraal stuurgedrag en een uitstekende controleerbaarheid. Daarvoor maakt het niet uit op welke supersport of superbike hij rijdt, want de Bridgestone S21 is per direct leverbaar in 10 verschillende maten, waarmee praktisch het hele gamma sportieve motoren wordt afgedekt.

#MOTORUBBER

Bridgestone S21: wendbaarheid met megagrip

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBBER

LEZERS OVER HUN EIGEN ERVARINGEN

BRIDGESTONE A40 ALL-ROAD BANDEN

Dikke all-road of adventure motoren zijn hot. Voorbeeld: de BMW GS voert in veel landen de top tien in de motorverkoop aan. Speciaal voor dit type motoren ontwikkelde Bridgestone de A40 Adventure band. Maar hoe wordt die door de rijders ervan gewaardeerd? Omdat reviews uit de eerste hand de meest waardevolle zijn, vroegen we het aan de gebruikers zelf.

In zowel onafhankelijk producttests als uitgebreide vergelijkingstest in vooraanstaande motorbladen kwam naar voren dat de A40 voor de kortste gemeten remweg in de regen zorgt. Dat niet alleen, ook het lichte, strakke stuurkarakter werd geroemd en de opmerkelijk lange levensduur. Maar papier is geduldig weten we, hoe wordt de A40 door het strengste testpanel (de rijders zelf) beoordeeld? Bart van den Acker (42) – BMW R1200GS, bjr. 2015 ‘’Kijk, als ik met m’n clubje ga rijden, dan wil ik me geen zorgen maken over de motor. Dat moet gewoon allemaal in orde zijn en ik vertrouw erop dat m’n dealer daarvoor zorgt. Op zijn aanraden heb ik ook die A40’s laten monteren. Ik werd namelijk gek van dat roffelende geluid dat de vorige banden, die een grover profiel hadden, op de snelweg maakten. Dat is nu niet alleen volledig verdwenen, maar als onverwachte bonus, en wie krijgt die nu niet graag! stuurt m’n boxertje nu ook lichter en strakker. Het is niet mijn hobby, maar in de regen rij ik nu ook met meer vertrouwen. Ik heb op het nat zelfs al een keer zo hard weten te remmen dat de ABS ingreep!’’ Peter Jennissen (38) – Triumph Tiger 955i, bjr. 2004 ‘’Ik hou van bochten pakken en maak veel kilometers. Vandaar dat ik ook een sportieve all-road rijd. Als hobby ben ik begeleider van motorvakantiereizen en daarbij komt het nogal eens voor dat er stevig gas gegeven wordt. Ik rijdt vaak op kop en met name jeugdige medereizigers kunnen het dan soms niet laten om een beetje te gaan drukken. Ik laat me dan niet gek maken, maar geef als het kan toch wat gas bij. Vind ik bepaald niet erg om te doen! Omdat die reizen zich op de mooiste stuurweggetjes afspelen, geeft mij dat de kans om even flink te gummen. Mijn Tiger is al wat ouder, maar er komen nog genoeg pk’s uit die driecilinder. Dan haal ik er alles uit wat er in zit en geniet van de feedback en de grip van de Bridgestone’s. Ultra stabiel, ook op de limiet, wat voor veel vertrouwen zorgt.

De nieuwe BMW GS is geschoeid met bredere banden dan z’n voorganger, natuurlijk heeft Bridgestone er de passende A40’s voor.

Verkrijgbare maten Achterband: 150/70 R 17 170/60 R 17

Voorband:

110/80 R 19 120/70 R 19

De eigenschappen van de Bridgestone A40 zijn geoptimaliseerd voor weggebruik omdat 99% van de tijd op verharde wegen wordt gereden

MOTODRIVE MAGAZINE

Harry Toebast (55) – BMW R1200 GS Adventure, bjr. 2007 ‘’Het klink misschien wat opschepperig, maar ze kunnen mij weinig nieuws meer vertellen als het om BMW’s gaat. Dit is mijn vierde GS, ik doe al het onderhoud zelf en ik rij zomer en winter door. Ik ben geen poetser en met een dikke 30.000 kilometer per jaar weet ik echt wel waar ik over praat. Daarom heb ik bewust voor de A40’s gekozen. Die NanoPro-tech technologie bijvoorbeeld spreekt mij als techneut aan, net als het uitgangspunt dat deze banden vooral op harde weg moeten uitblinken. Knetterhard remmen in de regen, mooi lange levensduur, messcherp sturen, inmiddels weet ik niet beter. Totdat ik op een GS van een maat van me reed. Echt waar, ik schrok me rot van het verschil! Omdat ik regelmatig nieuwe banden nodig heb, heb ik dan maar meteen het volgende setje A40’s weg laten zetten, ik wil echt niet zonder zitten’’. Gijs Bron (48) – Honda XL1000V Varadero bjr, 2012 ‘’Het klinkt misschien wat raar, maar weet je wat ik belangrijk vind? Dat de banden rond blijven, ook na veel kilometers. Ieder dag rijd ik van Utrecht naar Amsterdam, lekker tussen de files door. Lange neus voor die koekblikken, in de file voor die tunnel in de A2 die wel altijd afgesloten lijkt te zijn. Ik maak dus veel kilometers, maar pak nauwelijks bochtjes. Ja, de open afritten, maar dan zit er altijd net een vrachtwagen voor je. Resultaat is wel dat ik vroeger snel last had van vierkante banden, dus áls ik al een mooi bochtje kon meepikken, stuurde de Varadero, die al niet een van de lichtste is, als een dweil. Ik merk dat A40 Bridgestone’s heel lang rond blijven. Dat niet alleen, het hele stuurkarakter en gedrag van de Honda is er merkbaar beter door geworden. Die stapjes opzij in de regen, iedere keer goed voor een hartverzakking zijn bijvoorbeeld helemaal verdwenen. En die mis ik echt niet! En laatst bij een weekend sturen in het Schwarzwald vroegen mijn kameraden of ik net een circuittraining had gehad…’’.

DESIGNED, ENGINEERED AND PRODUCED IN ITALY TILTING VISOR MECHANISM (PATENT PENDING)

FOG-RESISTANT INNER VISOR PINLOCK®

2 OUTER SHELL SIZES FOR 8 DIFFERENT SIZES

*LEXANTM is a trademark of SABIC

HO CO PARTS B.V. • NOL AN@HO COPARTS.COM • W W W.HO COPARTS.NL

#MOTOTEST

Een prachtig design, een gelikte afwerking, een felle, sportieve viercilinder en een sonore huil, waar je kippenvel van krijgt. Motorrijden is emotie. Dat voel je pas goed als het geluid van deze Kawasaki Z8OO Performance Edition tussen de Spaanse bergen weerkaatst... De Kawasaki Z800 Performance Edition brengt de Salsa naar de Spaanse wegen. Niet alleen vanwege het gepeperde geluid, maar ook qua wendbaarheid! Het is opvallend hoe snel je aan deze sportieve middenklasser gewend bent. Al bij het verlaten van Las Negras, het dorp waar we overnachten, gaat het gas erop en brul ik de kronkelende kustweg af met een vertrouwen, alsof het al jaren mijn eigen motor is.

omhoog zwepende kontje en de mooie vierin-1 uitlaat. En dat zijn nog maar de grote lijnen, want ook in detail is de motor prachtig ontworpen. Het motorblok zelf is netjes afgewerkt, het volledig digitale dashboard oogt strak en modern, het LED-achterlicht heeft een dubbele Z-vorm en de gelikte graphics versterken het premium gevoel dat je op deze motor krijgt.

De Z800 maakt het me ook wel heel gemakkelijk. Met zijn scherpe balhoofdhoek van 24 graden, de korte naloop van 98 mm en de eveneens compacte wielbasis van 1445 mm danst de Z800 over de kronkelweg als een salsadanser rond zijn liefje, met diezelfde, felle gezichtsuitdrukking en diezelfde trotse attitude. Die dankt de Z800 aan het lekker agressieve Sugomi-design, met de scherpe koplamp, de breed geschouderde, hoge tank en het fraai gevormde,

Streetfighters zijn ooit ontstaan als ombouwprojecten van supersportmachines. Die oorsprong voel je duidelijk als je op de Z800 stapt. De zithoogte van het goed gevormde zadel is met 834 niet erg laag, maar de voetsteunen zitten vrij hoog waardoor je toch sportief zit en veel bodemvrijheid hebt.

Sportieve zit

De motor heeft geen clip-ons, maar een breed, recht stuur. Dat biedt door zijn hoogte iets meer zitcomfort, maar laat je toch wat voorover leunen tegen de wind, die voor een groot deel wordt tegengehouden door het kleine, maar uiterst effectieve fly-screen boven de tellerpartij. Het zorgt ervoor dat we na het verlaten van de kustweg probleemloos met een snelheid van 170 km/uur richting de bergen branden, waar de zijkant van de brede 180/55-17 achterslof er al snel weer “zijn schouders” onder moet zetten, wat hij overigens perfect doet. De achterband geeft net als de 120/70-17 voorband geen krimp, terwijl we er toch een tamelijk hoog tempo op nahouden. Het ligt de Z800 gewoon, zeker als je ook nog iets gaat verzitten om je knie uit te steken en het zwaartepunt te verleggen. Dan stuurt hij nog gemakkelijker. De Z800 vraagt er gewoon om...

Performance Edition Er zijn van die songs waarbij je niet stil kunt blijven zitten. De soundtrack uit de Akrapoviç uitlaat op de Kawasaki Z800 is er één van. Die uitlaat maakt deel uit van de Performance Kit, die de Z800 tot “Performance Edition” evolueert. Een kit ter waarde van € 900,-, die dit jaar zonder meerprijs standaard op de Z800 wordt geleverd. Daar word jij dus niet lichter van. De Z800 wel, die verliest er 5 kg mee. En dat niet alleen, de lagere tegendruk van deze sportuitlaat zorgt ook nog eens voor een betere gaswisseling. Daardoor stijgt het motorvermogen van de 806cc DOHC-motor met wel vier pk,

MOTODRIVE MAGAZINE

tot 117 pk @ 10.200 tpm. En dat terwijl het maximum koppel zelfs met 5,4 Nm klimt tot 88,4 Nm @ 8.000 tpm. Daarmee heeft de Z800 Performance Edition het hoogste vermogen en koppel in zijn klasse! En het mooie is, dat de Z800 dit vermogen verdeelt over een enorm breed toerengebied. Daardoor trekt de Z800 bij lage toeren al heel lekker uit bochten weg en kun je er desgewenst toch lekker relaxed en schakellui mee rijden. Maar tik je het schakelpedaal een paar trapjes terug, zodat de toerenteller in de hogere regionen terecht komt, dan ervaar je een verbluffende acceleratie, vergezeld van een verslavend mooie, opzwepende huil uit de Akra.

Geraffineerd veersysteem Het stuurgedrag, het levendige motorblok en de prachtige sound maken dat ik de uitdaging die ochtend keer op keer aan ga en de Z800 uiteindelijk op hoog tempo over de kustweg naar Garrucha rag. Wat een feest... De Z800 laat zich speels door bochtenseries dwingen en blijft tijdens al die capriolen stabiel aanvoelen, dankzij een stijf ruggengraatframe en zeer geraffineerd afgestemde vering. Aan de voorzijde heeft de Z800 een 41 mm upside-downvoorvork,

achter een gasgevulde schokdemper met piggyback-reservoir, die via een bottomlink-uni-trak-systeem wordt bediend. Zowel voor als achter zijn de uitgaande demping en de veervoorspanning instelbaar, maar ik heb geen behoefte om er iets aan te veranderen. De vering is tamelijk vergevingsgezind, maar wel voorzien van voldoende demping. Daardoor worden oneffenheden goed geabsorbeerd, terwijl de vering toch een zeer heldere feedback geeft. De Z800 blijft daardoor ook op minder goed asfalt goed controleerbaar en duikt ook niet veel als de zeer krachtige vierzuigerremtangen op de 310mm wave-remschijven inwerken. En dan gebeurt er heel wat, want de ABS-stoppers zijn van grote klasse, zowel qua remvermogen als doseerbaarheid.

Performance Edition bij MotoPort staat, helemaal af. Voor € 9.699,- dus! Wil je het nog fraaier, dan vind je daar ook nog een speciale Sugomi uitvoering. Die kost € 10.299,- en is voorzien van een prachtige rood met zwarte kleurstelling, alsmede van diverse geanodiseerde details. Er is overigens al een Z800e voor € 8.899,-.

Feestbeest De Kawasaki Z800 Performance Edition maakt het feestbeest in je los met zijn lichtvoetige bochtenwerk, zijn levendige motorkarakter en de muzikale begeleiding uit de Akrapoviç sportdemper, die naar keuze in carbon of titanium kan worden uitgevoerd. Het smoke windscherm en een tankpad met Z-logo maken de Z800, die dit jaar dus zonder meerprijs standaard als

MEER WETEN OF EEN PROEFRIT MAKEN? Ga langs bij MotoPort, maak een afspraak of kijk op www.motoport.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

relaxed zitten

WILD ASS ZITKUSSENS.

Je kent wellicht al de kussens van Airhawk. In 2016 is MotoPort overgestapt op de kussens van WILD ASS. De kwaliteit en het zitcomfort is simpelweg nog beter. Zeker de collectie kussens die zijn voorzien van gel, bieden een ongekend comfort. En in combinatie met de gelpads is er ook bij een beperkte luchtvulling altijd een hoog comfort. Geen tintelende benen meer op de motor en geen “houten” kont! Ervaar het ongekende zitcomfort van Wild Ass. Verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 128,95.

live avontuur

GARMIN ZUMO 595 MOTORNAVIGATIE.

Speciaal gemaakt voor avontuur per motor. Dit systeem biedt de aantrekkelijke “Garmin Adventurous Routing” functie om de bochtige wegen te vinden. Streaming muziek via Spotify op je iPhone, waarschuwingen en slimme functies houden je alert en verbonden tijdens je rit. Je Zumo regelt alles voor je, zodat je als motorrijder optimaal kunt genieten van je rit. De Smarphone Link app biedt o.a. de volgende diensten: Livetrack (laat je vrienden je locatie zien tijdens je rit!), Live weerradar, Live traffic, Smart Notifications (waarschuwt bij binnenkomende oproepen, SMS en app updates). Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 699,-.

buffs NIEUWE COLLECTIE BUFFS.

MotoPort heeft al jaren de hoogwaardige halsbeschermers van BUFF in de collectie. Duurzaam, vormvast en huidvriendelijk. Nu is de UV beschermende collectie speciaal voor de motorrijder uitgebreid met leuke nieuwe kleuren. Verkrijgbaar bij MotoPort vanaf € 15,95.

shiny

EMERGO RVS ONDERHOUDSKIT.

Probleemloos en snel je roestvrij staal of aluminium zijn originele glans terug geven? Probeer nu de unieke werking van Emergo Innosoft. € 25,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

slot

urban

ABUS 8077 SCHIJFREM SLOT.

DIFI URBAN T-SHIRTS & BEANIE.

Nu in de nieuwe opvallende kleuren groen en oranje. Kies voor de beste bescherming en de hoogste kwaliteit. ART4 gekeurd. Met alarmfunctie. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 139,95. Met de voordeelbon op pagina 3 ontvang je bovendien GRATIS een flesje ABUS Onderhoudsspray PS88 bij aanschaf van een Abus Detecto 8077 schijfremslot.

Maak je DIFI outfit compleet met dit stoere shirt van de hoge kwaliteit die je gewend van je hoogwaardige Difi motorpak. Difi Urban T-shirt € 29,95 en Difi Beanie € 9,95.

perfect zicht

multi functie DIFI DAMES RUGZAK ELISE.

Ideale, compacte, multifunctionele rugzak voor het stijlvol vervoeren van de hoognodige bagage. Inclusief vak voor je tablet en diverse kleine opbergvakken. De banden zijn eenvoudig te verbergen, waardoor een chique handtas ontstaat. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 79,95.

GYRON ZONNEBRIL KUMA.

Gyron maakt al jaren speciale zonnebrillen voor motorrijders. De pootjes zijn recht, dun en flexibel en de pasvorm sluit naadloos aan op het gezicht. De Kuma heeft zelfs een afneem-baar foam frame, waarmee de bril nog beter aansluit om wind irritatie te voorkomen. Oersterk en met een perfect zicht door de gepolariseerde lens. In zwart of carbon. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 49,95.

veilig

MOTOSAFE GEHOORBESCHERMING.

Van motorrijden wil je gewoon kunnen genieten, maar windruis kan storend en zelfs gevaarlijk zijn. Vanaf 80 dB begint geluid schadelijk te worden, maar helmentesten hebben uitgewezen dat het geluid onder de helm al snel daarboven komt, met gehoorschade tot gevolg. Gelukkig heeft Alpine ideale gehoorbeschermers ontwikkeld: MotoSafe. De MotoSafe oordoppen zijn gemaakt van AlpineThermoShape materiaal en zitten erg comfortabel onder je helm. Ze dempen schadelijke windruis, maar niet het geluid van je motor, je intercom of dat van je medeweggebruikers. Optimaal en veilig genieten dus! Nu bij MotoPort voor € 24,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

OPNIEUW EEN TRAPJE HOGER Honda NC75OX & Honda Integra

Honda heeft zijn NC75OX en Integra een update gegeven voor 2O16. De gebruiksvriendelijke twins zijn meteen weer een stukje beter dan hun voorgangers. Met een blok dat vooral gericht is op koppel en niet op vermogen, met opvallend veel opbergruimte en een karakter dat niet gericht is op rij-sensatie, is de NC-reeks atypisch voor motorfietsen. Sommige kenmerken zou je bijna aan een auto toeschrijven. Maar als je met de NC’s rijdt, zie je dat de Japanners het niet alleen bij het rechte eind hebben om dergelijke motoren te maken, maar dat die dingen verduiveld ook nog precies doen wat ze beloven. En net iets meer. En dat laatste is precies de meerwaarde van de 2016 modellen. Met de DCT-optie nemen ze zelfs het probleem van het schakelen weg. Met drie nieuwe

niveau’s in de Sport mapping, geeft Honda zijn NC’s wat extra pit. Maar toch voel je soms dat zelfs in de meest sportieve stand, het systeem vrij vroeg opschakelt. Tenminste: dat denk je. Want opschakelen bij 6.000 toeren als de rode zone rond de 8.000 begint, is helemaal niet zo vroeg. Je moet met de NC en Integra gewoon anders rijden dan met de doorsnee motorfiets.

Sterk totaalpakket De NC750X motor verrast je nooit. Als je veel te snel een bocht induikt en middenin die bocht ook nog door een put hobbelt, zal de NC even in de veren gaan en dan doodleuk zijn weg vervolgen. Niks aan de hand. Hij accelereert ook bijzonder lineair. Niet spectaculair, maar evenmin traag. En zo is het met alles.

Door alles foutloos te doen, maar nergens in uit te blinken, heeft Honda een sterk totaalpakket samengesteld. En voor 2016 zijn er bovendien een aantal verbeteringen. Onvoldoende om dit als een nieuwe motor te bestempelen. Net voldoende om hem beter te maken dan zijn voorganger. We reden in de buurt van Malaga met de NC750X en de Integra. Laten we beginnen met te stellen dat de NC750X een bijzonder groot potentieel heeft. Je kunt er bijna alles mee doen wat je met een Crossrunner kunt, alleen is hij ook nog wendbaar en gemakkelijk in het stadsverkeer. De NC750X kreeg drie extra keuzemogelijkheden binnen de Sportmodus van de DCT mappings, LED-lichten, een vernieuwd dashboard met kleuropties en een andere demper. De nieuwe Honda’s grommen iets luider, maar blaffen niet echt. Bijten is er al helemaal niet bij. De LED lichten verhogen de veiligheid en het aanzien van de NC750X. Tijdens het rijden stellen we vooral de nieuwe optie in het DCT-keuzemenu op prijs. In de hoogste van drie sportstanden, is de trail een stukje levendiger geworden. Het goede nieuws is dat hij daarbij niks van zijn veelzijdigheid of

MOTODRIVE MAGAZINE

F G Zowel op ruwe dirt-roads als op strak asfalt voelt de Honda NC750X zich helemaal thuis.

gebruiksvriendelijkheid bij lage snelheden inboet. We reden slaapverwekkend traag in de binnenstad van Malaga en vlotjes in de Spaanse bergen. De NC750X is simpelweg foutloos. Nooit spectaculair, evenmin nerveus en altijd vergevingsgezind. De trail NC heeft bovendien een bouw die toelaat om een bescheiden offroad pad in te slaan. Door zijn grote gebruiksvriendelijkheid, hoef je eigenlijk alleen maar te letten op het rijden zelf. De remmen zijn goed, de ophanging met het nieuwe Showa Dual Bending Valve system biedt een toegenomen progressiviteit, waardoor je in de veerwerking geen kromme meer krijgt, maar een rechte stijgende lijn. Voeg dat toe aan de rechtlijnigheid van het blok en de remmen en je komt tot een bijzonder neutraal maar gemakkelijk stuur- en rijgedrag. De NC750X moet je niet nemen voor de kick, maar deste meer voor zijn gebruiksgemak, lineair vermogen en verrassende veelzijdigheid. Voeg daarbij dat je op de plaats waar normaal de tank zit, nu een grote opbergruimte hebt, dat hij er een stuk(je) beter uitziet dan voorheen met die LED lichten en je komt tot een quasi perfecte en zeer betaalbare commuter. Onroad, offroad, in de stad of erbuiten, op snelwegen

en op kasseien. De NC750X kan het allemaal aan en hij sputtert geen moment tegen. Het karakter van het blok houdt je automatisch binnen de grenzen van wat deze motor aankan. En geloof het maar: dat is heel wat. Misschien is de NC750X wel één van de meest onderschatte motoren op de markt.

Integra Je zou die mening kunnen transfereren naar de nieuwe Integra, alleen zijn daar de offroad capaciteiten beperkt en vooral: dit is geen motor. Maar het is ook geen scooter. Het is eigenlijk een beetje van beide. Grote wielen onder een frame en kuipwerk dat erg naar scooter ruikt. Gek genoeg is de opbergruimte van de Integra niet of nauwelijks groter dan die van de NC’s. Ook de Integra geniet van de uitgebreidere Sport mappings, LED lichten en het nieuwe dashboard. Ook hier zijn de nieuwe kenmerken pluspunten, maar ook hier kunnen we niet spreken van echt nieuwe motor. Of scooter. De Integra is binnen zijn concept gewoon weer wat beter geworden. En het blijft je verbazen wat je met deze ambigue tweewieler kunt aanvangen. Natuurlijk is de grondspeling beperkter, dus op de Spaanse bergwegen kwamen

G Nieuwe LED lichten en vele extra’s op de nieuwe Integra.

we duidelijk sneller vooruit met de NC750X. Maar het gaat op de Integra niet om snelheid. In de stad is hij briljant. Erbuiten ook lichtjes. Het DCT-systeem werkt ook hier uitstekend. Misschien is de Drive modus hier overbodig, zelfs in de meest extreme sportstand blijft de Integra immers beheersbaar en is de gasrespons vlot. De Honda kan nog veel verder als doorsnee scooters het moet opgeven. Vlot op de snelweg. Aanvaardbaar bij wat sportief bochtenpikken. En nog goed afgewerkt ook. Het concept van de Integra is zo mogelijk nog een stukje uitzonderlijker dan dat van de andere NC’s. Maar eigenlijk staan ze kwalitatief alle drie op dezelfde hoogte. En dat is een trapje hoger dan vorig jaar.

MEER WETEN OF EEN PROEFRIT MAKEN? Ga langs bij MotoPort, maak een afspraak of kijk op www.motoport.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTECH

UITLAAT TUNING Karakter met een klep.

De Nederlandse uitlaatfabrikant Jekill and Hyde maakt uitlaten, waarvan de sound met een klep veranderd kan worden. Het verandert ook het motorkarakter. Een kwestie van techniek...

Nadat een motor zijn benzine verbrand heeft, moet hij de uitlaatgassen door de uitlaat wegpompen. Maar vanwege de geluidsproductie en de emissienormen moet dat gas door een katalysator en door een aantal geluidsdempers, met allerlei bochten, smoringen en reflectiekamers. Die leveren stromingsweerstand op. Hoe meer weerstand, hoe meer kracht het kost en hoe hoger de “tegendruk” in de uitlaat oploopt. Dat kost vermogen, maar er is nog een probleem. Er blijft altijd wat restgas in de cilinder achter, omdat de zuiger niet helemaal bovenin de verbrandingskamer kan komen. Bij een hoge tegendruk is ook de druk van dit restgas in de verbrandingskamer hoger. En dus blijft er meer uitlaatgas in de cilinder achter, waardoor er minder plek is voor vers benzine-lucht-mengsel. En als je minder benzine kunt verbranden, levert je motor minder vermogen.

MOTODRIVE MAGAZINE

Pulsen De tegendruk is maar een deel van het verhaal, want er speelt zich heel wat af in een uitlaat. Er lopen bijvoorbeeld talloze druken geluidspulsen door de pijpen heen. Dat begint als de uitlaatklep open gaat. In de cilinder is de druk na de verbranding nog hoog, zodat het uitlaatgas met een knal langs de uitlaatklep de uitlaat in schiet en met hoge snelheid door de uitlaatpijp heen raast. Als het uitlaatgas uit de cilinder op is, schiet die kluit uitlaatgas door zijn snelheid nog steeds met een bepaalde snelheid verder. Daardoor trekt die kluit een onderdruk in de pijp achter zich. Als de uitlaatklep net sluit op het moment dat daar een grote onderdruk is, dan zuigt die onderdruk nog net wat extra restgas uit de cilinder. Nou is dat bij een enkele cilinder niet zo goed te timen, maar met meerdere cilinders kun je dit effect gebruiken. Door twee

pijpen samen in een grotere uitlaatpijp te laten uitmonden, kan de uitlaatgasgolf van de ene cilinder een vacuüm in de andere uitlaatpijp trekken, waardoor deze helpt de andere cilinder leeg te zuigen. Dat wordt in de praktijk veel gebruikt bij viercilindermotoren. Bij de meeste viercilindermotoren is de ontstekingsvolgorde 1-3-4-2. Zo’n motor loopt bij hoge toerentallen optimaal als je de uitlaatpijpen van cilinders 1 en 2 en van cilinders 3 en 4 met elkaar verbindt (een 180° configuratie). Verbind je cilinders 1 en 4 respectievelijk 2 en 3 met elkaar (een 360° configuratie), dan zal de motor bij lage toerentallen beter lopen.

Staande golven In de uitlaat gebeurt nog iets, dat grote invloed heeft op het motorvermogen. De drukgolf, die door de uitlaat loopt, komt namelijk op een gegeven moment een schotje of een

#MOTOTECH

wand van een demper tegen. Dan wordt die drukgolf teruggekaatst. Er lopen dan twee drukgolven in tegengestelde richting door de uitlaatpijp. Er lopen dus altijd drukgolven heen en weer en die komen elkaar tegen. Waar de hogedrukgebiedjes uit zo’n golf elkaar tegenkomen ontstaat natuurlijk een heel hoge druk. En waar de lagedrukgebiedjes elkaar tegen komen ontstaat een heel lage druk. De plaats van die hoge- en lagedrukgebieden is afhankelijk van de lengte van de vrije uitlaatpijp. Het is ook afhankelijk van de snelheid, waarmee de drukpulsen elkaar opvolgen. Van het toerental dus. Bij een bepaald toerental blijven die hoge- en lage drukgebieden op een vaste plek staan, vandaar dat deze golven ,,staande golven’’ worden genoemd. Als er nu een hogedrukgebied bij de uitlaatklep ligt op het moment dat deze sluit, zal dit een negatieve invloed hebben op de vulling van de cilinder. Het omgekeerde gebeurt als er een lagedrukgebied bij de uitlaatklep ligt, want dan worden de gassen er juist uit gezogen. Een uitlaat kan ook vanwege dit effect bij bepaalde toerentallen heel goed werken, terwijl hij bij andere toerentallen slecht werkt.

Optimaliseren Een manier om een uitlaat voor meerdere toerentallen goed te laten werken, is om de lengte van de vrije voorpijp te variëren. Yamaha was een van de eersten die dat deden. Bij hun EXUP-systeem is er een vlinderklep in de uitlaat gemonteerd, die de uitlaat bij lage toerentallen en bepaalde belastingen gedeeltelijk dicht zet, zodat de drukgolven ertegen kunnen kaatsen. Inmiddels gebruiken Honda, Suzuki, BMW en Kawasaki ook van dit soort smoorkleppen in het uitlaatspruitstuk om de interferentielengte te veranderen. Je kunt ook een klep gebruiken om in een uitlaatdemper te schakelen tussen een kort en een lang uitlaatsysteem, zodat de motor in het hele toerenbereik over een goed gedimensioneerde uitlaat beschikt. Honda gebruikt op de VFR1200F ook een dergelijk systeem met kleppen, die uitlaattrajecten openen en sluiten afhankelijk van het toerental en de tegendruk.

Jekill and Hyde Een fabrikant die ook gebruik maakt van kleppen in de uitlaat is Dr. Jekill & Mr. Hyde.

Klep in een opengewerkte Suzuki uitlaat.

Deze fabrikant bouwt een demper waarin het uitlaatgas twee routes kan nemen, waarbij de keuze wordt bepaald door een klep. Beide routes hebben een andere weerstand - dus een andere “flow”- en leveren andere geluidwaardes op. De stand van de klep wordt bepaald door het toerental en de belasting van de motor: de elektronica van Jekyll & Hyde kijkt mee in het motormanagement van de motor om te bepalen welke stand van de klep op dat moment het beste past bij die situatie. Afhankelijk van de wens van de klant kan de uitlaat op die manier meer en minder geluid en vermogen bieden bij hetzelfde uitlaatvolume en gewicht, of een gelijkblijvend vermogen met een andere klankkleur bij een kleiner dempervolume. Maar wel altijd binnen de ECE-normen. Zo biedt de uitlaat voor de BMW GS 1200 de mogelijkheid 7 dBa minder geluid te maken dan de standaard uitlaat en 4 kw meer vermogen te leveren bij volgas. Winwin...

VRAGEN? STEL ZE! Heb je vragen over de tuning van uitlaten door middel van kleppen, dan kun je altijd een mailtje naar Peter Wilmink G Suzuki gebruikt een klep om de interferentielengte van de uitlaat te beperken.

G Honda gebruikt een klep om verschillende uitlaatpijpen met elkaar te verbinden.

sturen via info@motoportalmere.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOVAKANTIE

Aandachtspunten voor een zorgeloze vakantie per motor! Waar gaan we dit jaar heen? En hoe komen we er? En met wie? De voorbereiding van de vakantie is al goed voor de nodige voorpret. Daar draagt MotoPort graag een steentje aan bij! Om te bepalen waar je heen wilt en hoe je er komt hebben we tegenwoordig natuurlijk Google, Google Maps en andere internetsites. Maar je hoeft het natuurlijk niet allemaal zelf uit te vinden. Kijk bijvoorbeeld eens op de site van Horizon Motorreizen. Daar vind je allerlei mooie bestemmingen, compleet met routes en overnachtingen. Je kunt er zelfs groepsreizen vinden, zodat je met andere motorrijders kunt rijden en â&#x20AC;&#x2DC;s avonds gezellig met je medereizigers in een hotel zit. Ook een goede tip is het Bed&Breakfast BBNerja, in de buurt van het zuid-Spaanse Malaga. Daar kun je via MotoPort Veldhoven een motor huren. Dan hoef je er alleen nog heen te vliegen. Een alternatief, als je bijvoorbeeld met het gezin op vakantie gaat, maar wel je motor mee wilt nemen, is om een motoraanhanger te huren. Via huren.nl kan dat al vanaf â&#x201A;Ź 10,- per dag...

Handige apps & websites Zoek je je vakantie liever zelf uit, zorg dan dat je de app van booking.com op je telefoon hebt. Met die app kun je zelfs onderweg nog gemakkelijk een goed hotel boeken. Op motodrive.tv kun je eventueel zelf een toermaatje vinden. Samenrijders kun je ook vinden via de ANWB onderweg app. Die biedt ook verkeersinformatie, een routeplanner, informatie over tankstations met brandstofprijzen en een toegang tot de wegenwacht, voor als je pech onderweg. En helaas is het tegenwoordig ook nodig om de reis-veiligheidsadviezen op de app van Buitenlandse zaken (24/7 BZ Reisapp) in de gaten te houden. En heb je problemen in het buitenland, dan is een goede reisverzekering natuurlijk onontbeerlijk. Soms helpt

MOTODRIVE MAGAZINE

die ook bij pech onderweg, maar vaak vallen voertuiggerelateerde problemen erbuiten. Daarvoor heb je een Europa- of werelddekking van de ANWB wegenwacht nodig. Motorrijders die een MotoPort NoRisk verzekering (vanaf beperkt casco) hebben kunnen daarnaast ook gebruik maken van de NoRisk pechservice, in alle landen die op de groene kaart vermeld staan. Het nummer van de pechservice vind je daar ook. Voorwaarde is dat je motor jonger is dan 120 maanden.

Navigatie Wegen veranderen, het wegennet wordt steeds uitgebreid. Kaartmateriaal veroudert snel. Zorg dus dat zowel je papieren als je digitale kaartmateriaal up to date is. Papieren kaarten zijn nog steeds nuttig, omdat die een beter overzicht geven dan het kleine beeldschermpje van je navigatiesysteem. Navigatiesystemen zijn niet alleen handig om de weg naar je bestemming te vinden, maar ook om er een mooie route naar toe te plannen. Dat kan vooraf op de computer, via het programma Base Camp. Je kunt het ook onderweg doen op je navigatiesysteem zelf. Beide methoden vergen nog wel de nodige handigheid.

Daarom kun je bij diverse MotoPort vestigingen voorlichtingsavonden en cursussen volgen om beter met je navigatiesysteem om te leren gaan. Ook kunnen ze je daar helpen om een goede headset in je helm in te bouwen en op je navigatiesysteem af te stemmen. Aan gesproken aanwijzingen heb je immers weinig als je ze niet goed kunt verstaan! Een echte aanrader is de nieuwe Cardo helmset: daarmee kun je ook met je medereizigers praten, zelfs over een afstand tot 10 km!

Motor in orde? Je motor moet zich natuurlijk altijd in topconditie bevinden, of je nu een korte rit rijdt of dat je een lange vakantietocht gaat maken. Zaken als de bandenspanning, de verlichting, het olie- en koelvloeistofpijl en het niveau van de remvloeistof controleer je regelmatig. Maar als je een lange tocht voor de boeg hebt, kun je je motor beter even laten nakijken bij MotoPort. Dan kijken ze of de ketting, de banden en de remblokken de trip nog aan kunnen en lopen ze de motor nog verder voor je na. Belangrijk is dat MotoPort de onderhoudshistorie van je motor kent, zodat de monteur bijvoorbeeld weet wanneer de remvloeistof is vervangen: belangrijk als je de bergen ingaat! MotoPort kan je ook helpen aan een extra fles motorolie, kettingspray of een bandenplaksetje. Als je helemaal op zeker wil gaan, dan kun je de banden ook met Ride-On laten vullen: dan kun je bijna niet meer lek rijden.

3 & 4 JUNI 2016: VAKANTIECHECK BIJ MOTOPORT! Ga je met je motor op vakantie en twijfel je of je motor de rit kan doorstaan, laat hem dan bij MotoPort controleren tijdens de Vakantiecheck op vrijdag 3 of zaterdag 4 juni. Je motor wordt middels een checklist gecontroleerd op tientallen punten en eventuele gebreken worden direct verholpen of er wordt een afspraak voor gemaakt om je motor op een later tijdstip te repareren. Kijk op www.motoport.nl voor meer info en maak een afspraak.

C h e c k li s t

M otor va ka nt ie  Mo tor pap iere n  Gel d/ cre dit card  Rij bew ijs  Zorgpa s  Rei sve rze ker ing  Lan dka art en & nav iga ties yst eem  Inte rco ms yst eem  GSM , lad er/acc upa ck  Ket ting spray  Ban den pla kse t & pom p  Ban den spa nni ngs me ter  Ref lec ter end hes je  Setje res erv ela mp en & zekerin gen  Duc tta pe  Tie rap s  Spa nba nde n/b aga gen et  Viz ierr ein igin gsd oek jes  Oo rdo ppe n  Slo ten  Dri nke n voo r ond erw eg

Verder kan MotoPort je assisteren bij het afstellen van de vering, zodat de motor met bagage en/of passagier ook nog lekker stuurt en stabiel blijft op hogere snelheden.

Bagage Wie veel rijdt, heeft ongetwijfeld een kofferset op zijn motor. Heb je dat niet, dan kun je bij MotoPort diverse zadel-, tank-, rug- en roltassen van o.a. DANE en DIFI vinden, waaronder een aantal perfect waterdichte exemplaren. Bind roltassen liever met een elastisch net of een spin op de motor dan met riemen: vaak klinkt de bagage wat in, waardoor riemen los

Meld je motor aan via www.motoport.nl en ontvang bij het laten uitvoeren van een vakantiecheck GRATIS een spuitbusje Motul onderhoudsspray t.w.v. € 10,95 !

gaan zitten. Een spin blijft de bagage strak trekken. Heb je een kofferset, controleer dan hoeveel gewicht daar in mag en hoe hard je ermee mag rijden zonder dat de stabiliteit of de bevestiging in gevaar komt. Gebruik dus het liefst zo licht mogelijke kleding en pak alles in plastic. Een volle koffer wil nog wel eens kieren en het is vervelend als je ’s avonds alleen maar natte kleren hebt…

Kleding Op een motorreis kun je allerlei weersomstandigheden verwachten, van regen tot felle zon en van immense hitte tot vrieskou boven

in de bergen. Dat een motorpak met goede ademende kwaliteiten hiervoor essentieel is, mag duidelijk zijn. Maar minstens zo belangrijk is de onderkleding. Katoen wordt klam en zorgt dat je het koud krijgt, zelfs als het buiten warm is. Met de “technische” onderkleding van Dane en Craft heb je daar geen last van. Dit voert transpiratievocht af naar andere lagen en zorgt zo voor een droge, isolerende laag, die in alle omstandigheden comfortabel blijft aanvoelen. Verder is ook de conditie van je vizier belangrijk: een bekrast vizier kan in de zon of bij nacht slecht zicht veroorzaken. Zorg voor een krasvrij vizier, het liefst met een pinlock anticondensinsert. Donkere vizieren zijn niet in alle landen toegestaan, maar zorgen wel dat je bij scherp zonlicht beter ziet. Toch handig om er eentje mee te nemen, als je tenminste een helm hebt waarvan je het vizier snel kunt vervangen. Een goed alternatief is een helm met ingebouwd zonnevizier. In de World of Helmets bij MotoPort kunnen ze je je er alles over vertellen!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

RUIG REISKANON

Kawasaki Versys 1OOO Tourer Edition

Naarmate de weg richting N农ar klimt, wordt het uitzicht steeds mooier. Maar dat geldt niet voor het wegdek, dat vol met gaten zit. De Kawasaki Versys 1OOO Tourer Edition maalt er echter niet om. Dankzij de ruime veerwegen en de uitmuntende controle raas je er zo overheen. Een echte alleskunner, die Versys...

koppel bedraagt 102 Nm @ 7.500 tpm. Een heel groot deel van dit koppel is echter al bij lagere toeren beschikbaar, waardoor je weinig hoeft te schakelen en heel veel in de vierde en vijfde versnelling kunt doen. Tenzij je het op je heupen krijgt en even lekker sportief door dit prachtige Spaanse gebied wilt scheuren!

Op dit soort ritten raak je echt verknocht aan een motor als de Kawasaki Versys 1000. Eerst brand je met een noodgang de Zuid-Spaanse snelweg af, dan stuur je met de superbikes mee over de snelle, bochtige wegen naar Sorbas en als de weg daarna slechter wordt, laat je iedereen achter je door de uitmuntende controle die de machine biedt. Wat dat betreft is het een perfect concept voor avonturiers, die ook een beetje tempo willen maken. Want dat kan zeker met de Versys 1000, die als enige allroad is voorzien van een beresterke viercilinder-

Slipper & Assist

MOTODRIVE MAGAZINE

motor en dat biedt zo zijn voordelen. Behalve dat die vloeistofgekoelde DOHCkrachtbron een topvermogen van 122 pk bij 9.000 tpm levert - goed voor een topsnelheid van heel dik boven de 200 km/uur - vertoont die motor ook een unieke souplesse bij lage toerentallen. Dat maakt dat je in de hele krappe bochten moeiteloos wegtrekt en het gas perfect kunt doseren. Om dan op de vloeiende stukken weer het rijgemak van dat enorme koppel te bieden, dat wordt bewaakt door het in drie standen instelbare tractiecontrolesysteem. Het maximum

Als je het tempo opvoert merk je dat deze Versys 1000 een zeer sportief karakter heeft. De viercilinder trekt van onderuit flink weg en ontwikkelt bij het klimmen van de toeren een kracht waarvan je oogbollen achter in hun kassen worden gedrukt. Althans, wanneer je de Power Mode-schakelaar in de sportiefste van de twee standen hebt staan. De vierpitter huilt dan als een turbine naar de rode streep op de analoge toerenteller, bij 10.000 tpm. Dan wordt het zaak om in de kort en direct schakelende zesbak op te

schakelen, waarbij je direct profijt trekt van de versnellingsindicator en van de Assist & Slipperkoppeling. Deze bekrachtigt zichzelf bij het optrekken, waardoor er lichtere veren konden worden gebruikt. De koppeling vraagt daardoor minder handkracht en is ook beter te doseren, terwijl het mechanisme eveneens voordelen biedt bij het terugschakelen: het zorgt dat de koppeling wat kan slippen, zodat het achterwiel altijd blijft draaien en netjes in het spoor blijft. De soepele gasreactie van de dubbele gaskleppen van het injectiesysteem doet de rest!

‘ ...hét perfecte concept voor avonturiers, die ook een beetje tempo willen maken.’

Perfecte zit Of je nu rustig of sportief rijdt, de Versys 1000 trakteert je altijd op een gemakkelijk en controleerbaar stuurgedrag. De machine weegt rijklaar 250 kg, maar daarvan merk je niet veel als je eenmaal op pad bent. Dat heeft te maken met de gewichtsverdeling, de 17 inch wielen en de massacentralisatie, maar ook met de zitpositie en het brede stuur. Het supercomfortabele, brede zadel heeft een hoogte van 840 mm. De voetsteunen staan daar recht onder en niet te hoog, zodat de knieën ontspannen tegen de 21 liter tank aan liggen. Je zit dan ook heel ontspannen achter het windscherm, dat zonder gereedschap te verstellen is over een afstand van 75 mm. Zo zit je altijd lekker uit de wind, ongeacht je postuur. Een zitpositie die je uren en zelfs dagen kunt volhouden, ook omdat je handen beschermd zitten achter de handkappen, die bij de Tourer Edition standaard op het enorm brede stuur zitten. En dat brede stuur geeft macht, want hoe groter de hefboom, hoe groter de kracht en de controle!

BEN JIJ OOK EEN RUIGE REIZIGER?

Zwevend tapijt Die controle merk je als je met de Versys over de krappe, slechte wegen rijdt. Op lage snelheid manoeuvreer je de Versys met gemak rond alle kuilen en rij je probleemloos - soms staand op de brede voetsteunen - over ongeplaveide delen heen. De vering is daar met veerwegen van 150 mm uitstekend op afgestemd en biedt veel comfort: in de standaardafstelling is de demping soepel, waardoor je als een vliegend tapijt over de oneffenheden zweeft. Wil je sportief sturen, dan kun je de uitgaande demping van de 43 mm upside-downvoorvork en van de gasgevulde “horizontal back-link”-schokdemper iets straffer afstellen, zodat de motor strak aanvoelt en een uitstekende feedback geeft. Het is misschien geen lichtgewicht die je op het laatste moment in een scherpe bocht mikt, maar wel een motor die zich gemakkelijk plat laat leggen en waarmee je tot op de grens door een bocht kunt rijden. De motor is uitstekend te mikken en blijft uitermate stabiel, dankzij de hoogwaardige vering en het robuuste, aluminium twin-tube brugframe. Dat garandeert een optimale stijfheid, die ook zijn vruchten afwerpt als je de bijzonder krachtige, goed doseerbare 310mm stoppers van de Versys aanspreekt, waarvan de remkracht wordt bewaakt door een state-of-the-art Bosch ABS-systeem.

Rijk uitgerust Als reisgenoot kun je je geen betere motor wensen dan de Kawasaki Versys 1000 Tourer Edition. De motor biedt een unieke veelzijdigheid. Of je nu rustig toert, lange snelwegen afbrandt of sportief over bergwegen blaast, de Versys kan het allemaal aan en biedt daarnaast ook nog eens de rijkste standaard uitrusting in zijn klasse. Die uitrusting bevat onder meer een bagagerek, een afstandsbediening voor de voorspanning van de achterveer, riante duohandgrepen en een multifunctioneel dashboard, dat via een knop op het stuur wordt bediend. Ook geïntegreerde mono-key koffers, luxe binnentassen, een middenbok en een tankpad behoren tot de standaarduitrusting en dat voor € 13.699,-!

Ga dan de Kawasaki Versys 1000 Tourer Edition bekijken bij MotoPort en laat je overtuigen met een proefrit!

MOTODRIVE MAGAZINE

VERLAAT DE GEBAANDE PADEN MET DE MICHELIN ANAKEE WILD.

DE NIEUWE MICHELIN ANAKEE WILD

biedt een uitstekende levensduur on- en offroad en is bestand tegen beschadiging dankzij een optimale profieldiepte en radiaaltechnologie. Getest en goedgekeurd in extreme omstandigheden!

#VERKOOPBEMIDDELING

WEL DE LUSTEN NIET DE LASTEN

Verkoop je motor eenvoudig via MotoPort.

Het kan gebeuren dat je even zonder motor door het leven wil. Maar zelf een motor verkopen, dat is lastig. Gelukkig is er een andere oplossing: je kunt je motor door de professionals van MotoPort laten verkopen. Zo heb je er geen omkijken naar... Wie eenmaal van het motorrijden heeft geproefd, zal er altijd naar blijven verlangen. Toch kunnen we ons voorstellen dat er momenten in het leven zijn dat je andere prioriteiten moet stellen: vanwege een andere baan, gezinsuitbreiding, gezondheid of financiĂŤle prioriteiten kan het zomaar zijn dat je het een tijdje zonder motor moet stellen. Of misschien wil je gewoon je handen vrij hebben als je naar een andere motor gaat kijken. Dan is de vraag, hoe je dat aanpakt. Je kunt je motor op Marktplaats zetten, maar dat heeft zo zijn nadelen. De praktijk leert dat er vaak laag geboden wordt en dat je allerlei figuren aan je deur krijgt die je liever niet laat zien wat je in huis hebt. Om nog maar te spreken van de proefrit. Laat je zomaar een vreemde op je motor wegrijden? En als hij niet terugkomt, dekt je verzekering dat?

Bemiddeling We kunnen ons voorstellen dat je er tegenop ziet om je motor zelf te verkopen. Maar je hoeft het echt niet zelf te doen,

MEER WETEN OVER VERKOOPBEMIDDELING? Ga langs bij MotoPort; onze medewerkers leggen het je graag uit.

want MotoPort neemt je die taken graag uit handen. Je brengt je motor gewoon naar MotoPort en wij zorgen dat de motor wordt verkocht. Totdat het zover is blijft de motor gewoon van jou. MotoPort spreekt met jou af voor welk bedrag de motor wordt aangeboden. Ook leg je vast voor welk bedrag de motor mag worden verkocht en welke vergoeding MotoPort voor de bemiddeling in rekening brengt. En natuurlijk brengt een blinkend gepoetste motor meer op dan een smerig lor, dus breng je hem in tip-top conditie. Heb je daar geen tijd voor, dan kan MotoPort in overleg ook zorgen dat de motor technisch in orde is en netjes gewassen en gepoetst in de showroom wordt gezet. Daar staat hij prima te kijk voor alle showroombezoekers. Daarnaast zorgen wij dat de motor op www.motoport.nl en andere websites komt te staan, dus heb je maximale exposure voor je motor!

Geen rompslomp Voor jou als verkopende partij heeft verkoopbemiddeling diverse voordelen. Je krijgt geen vreemde mensen over de vloer, je hoeft er niet voor thuis te blijven en de onderhandelingen worden gedaan door een professionele verkoper, zodat je wellicht nog meer voor je motor krijgt dan wanneer je zelf had moeten onderhandelen. Verder is de motor tijdens een eventuele proefrit via MotoPort all risk verzekerd, dus

ook dat is een zorg minder. Maar ook voor de koper heeft verkoopbemiddeling zijn voordelen. Hij kan namelijk gewoon overdag langskomen, kan proefrijden en hij weet zeker dat de motor technisch te vertrouwen is, want dat is voor MotoPort een absolute voorwaarde om de motor in de winkel neer te zetten. Ook moet de onderhoudshistorie enigzins bekend zijn. De koper weet dus dat hij geen kat in de zak koopt en hij kan de motor zelfs via het MotoPort Flexplan financieren. Dat maakt de kans op een deal een stuk groter. Everybody wins...

FOR

SALE

Powered

by Moto Port

MOTODRIVE MAGAZINE

Relaxed motorrijden

Alpine oordoppen met filters dempen wel de windruis en niet je motorgeluid

MOTOSAFE FILTEROORDOPPEN MotoSafe is bij elke MotoPort vestiging verkrijgbaar en uiteraard online in de MotoPort webshop voor

â&#x201A;Ź 24,95

www.alpine.eu adv_motoportjuni2016_relaxed.indd 1

31-03-16 15:14

MADE IN GERMANY

*Alarmfunctie met 100 dB *3D Positie Detectie *Meerkleurig LED *In vijf kleuren leverbaar

GRANIT DETECTO X PLUS 8077

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips waarmee je jezelf en je motor op de vakantie kunt voorbereiden

‘ Voorkom zadelpijn.’

De zomer is de tijd voor lange reizen naar mooie bestemmingen. Voorwaarde is wel dat je comfortabel in het zadel zit. Dat begint bij goede onderkleding: katoen neemt vocht op en vochtig ondergoed gaat irriteren. Craft Thermo-ondergoed doet dat niet. De kunststofvezels van deze broeken voeren vocht af en houden de kadetten droog en comfortabel. Maar soms helpt dat niet genoeg. Niet alle motorfietsen hebben immers even goede zadels. Nu zijn er veel motormerken die ook speciale comfortzadels voor hun motoren leveren, daarnaast zijn er diverse specialisten die zich toeleggen op fabricage van betere zadels. Wil je niet direct een ander zadel kopen, dan hebben we nog een goed alternatief in de vorm van een “Wild Ass” zadelkussen. Ze zijn er in drie uitvoeringen: Smart Lite voor gewone zadels, Sport Lite voor sportzadels en Pilion Lite voor duozadels. Een polyurethaan-padding zorg dat de druk onder je bekkenbotten wordt weggeleid en verdeeld, zodat je geen zadelpijn krijgt. Meer weten? Bij MotoPort kunnen ze je alles vertellen over zitcomfortproducten.

EVELIEN MotoPort Breda

‘ Tanktas; handig en waterdicht.’

Tanktassen zijn er te kust en te keur. Veel tanktassen zijn prachtig van vorm, maar niet waterdicht, zodat je alles wat niet nat mag worden in plastic moet verpakken. Dane heeft daarvoor een uitstekend alternatief; de Karby tanktas. Die is gemaakt van oersterk, waterdicht oxford nylon en sluit met een slimme rolsluiting, die gegarandeerd geen water doorlaat. En dat geldt ook voor het kaartleesvak! De tas wordt aan het balhoofd en onderaan de tank bevestigd, zodat hij ook past op motoren met een kunststof of aluminium tank. Dankzij de anti-slip onderplaat blijft hij prima op zijn plek zitten. En dan is hij nog heel betaalbaar ook, want hij kost slecht € 39,95! Dan nog een tip: heb je nog een magneet-tanktas, leg dan altijd een zeem tussen je tank en de tas: de magneten trekken namelijk metalen splintertjes aan, die je nauwelijks ziet zitten. Die kunnen de lak van je tank behoorlijk beschadigen. Bescherm je tank daarom met een zeem. Die kun je uitkloppen en zelfs uitwassen. Zo blijft je lak mooi in orde...

‘ Voorkom bandenpech.’

ROB MotoPort Hillegom

Een lekke band komt altijd ongelegen. Daarom leveren we bij MotoPort Rema TipTop reparatiesetjes, zowel voor tubeless motorbanden als voor motorbanden met binnenband.

Maar tegenwoordig is er nog een mogelijkheid, die lekke banden zelfs voorkomt. Dat is Ride On, een vloeibare pasta, die je preventief in je band giet. Door de centrifugaalkracht verspreidt dit middel zich over de binnenkant van het loopvlak van de band. Bij een lek drukt de bandenspanning de pasta in het lek, waar ze vulcaniseert en het gaatje dicht. Dan nog een tip: bandenpompen en bandenspanningsmeters bij benzinepompen zijn vaak defect. Neem daarom zelf een goede bandenspanningsmeter en een bandenpompje mee. MotoPort levert daarvoor een speciale, compacte bandenpomp van Topeak. Zeer licht en uiterst effectief!

MARVIN MotoPort Rockanje

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

VANZELFSPREKEND

KWALITEIT

Een occasion kopen bij MotoPort Rotterdam

Een occasion kopen is een prachtig avontuur. De voorpret, de zoektocht, de proefrit en de uiteindelijke aankoop, het is opwindend en leuk. Tenminste, zolang je zeker weet dat je een motor koopt waarvan je jarenlang plezier hebt. Die zekerheid krijg je bij MotoPort Rotterdam. Want een occasion bij MotoPort Rotterdam is altijd oké!

MotoPort Rotterdam; voor nieuwe en jong gebruikte motoren.

HONDA CBF6OOS ABS Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 4.790,2008 14.500 km 6 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

In Rotterdam en omstreken weet eigenlijk iedereen het wel: voor een goede occasion ga je naar MotoPort Rotterdam. In de 30 jaar van haar bestaan is MotoPort Rotterdam, dat tegenwoordig aan de Nieuwpoortweg 2 zit, uitgegroeid tot de grootste en mooiste motorzaak van Rotterdam.

En daar is een belangrijke reden voor: wie de goede sfeer, de uitstekende service en het hoge kwaliteitsbesef eenmaal heeft ervaren, die komt er graag terug. Ook voor occasions, want MotoPort Rotterdam heeft altijd een bijzonder ruime keuze. Met dealerschappen van Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia en Zero en daarnaast nog het dealerschap van een groot aantal scootermerken is de showroom

YAMAHA XJ6F DIVERSION Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 6.790,2013 11.400 km 6 maanden Quality Occasion

#MOTOOCCASIONS

altijd goed gevuld met wel 100 nieuwe en even zoveel gebruikte motoren. De occasions worden altijd afgeleverd met garantie en een afleveringsbeurt, die volgens de fabrieksspecificaties wordt gegeven door gekwalificeerde monteurs.

nen wij er ook niet in kijken, toch komt echter zelden voor dat er toch verborgen verbreken opdoemen. Maar als dat gebeurt kun je dat met een goede garantie altijd oplossen. Daarom gaat er hier geen motor de deur uit zonder garantie.”

Enthousiast

Verschillen

MotoPort Rotterdam laat dus niets aan het toeval over: “het is allemaal niet zo ingewikkeld”, legt verkoper Kees Duine uit: “een particulier ziet zijn klant het liefst nooit meer terug, maar wij juist wel. Het is dus in ons eigen belang dat een klant enthousiast over ons is. We maken wel eens mee dat iemand voor weinig op Marktplaats een motor koopt en dan in de problemen komt. Laatst nog iemand, die vervolgens een rammeltje in het blok merkte. Het big-end lag eruit. De motor was total-loss en hij had natuurlijk geen garantie. Of iemand die een motor met elektrische problemen kocht. De bedrading was met 220V-snoeren gerepareerd. Het kostte veel tijd - en dus geld - om dat te repareren. Die man merkte zelf al op dat hij een stuk goedkoper uit was geweest als hij gewoon een motor met garantie bij ons had gekocht. En daar draait het natuurlijk om, om kwaliteit en garantie. Een motor wordt bij ons helemaal nagekeken voor hij wordt afgeleverd. Kneusjes worden afgevoerd, die komen niet in de showroom. Natuurlijk kun-

Bij een rondgang door de showroom valt het op dat er twee soorten garantie zijn. Zo staat er een prachtige, gifgroene Kawasaki ZZR1400 ABS uit 2009. Een echte “Autobahnburner”, een super comfortabel snelheidsmonster met 190 pk en een maximaal koppel van 154 Nm. Een motor die de legendarische 300 km/u grens zomaar overschrijdt... De motor verkeerd eigenlijk in nieuwstaat en heeft 36.700 km gelopen. Hij kost € 8.490,- en je krijgt er zes maanden Bovag-garantie op.

TRIUMPH STREET TRIPLE Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 7.290,2013 3.822 km 6 maanden Quality Occasion

Even verderop staat een Triumph Tiger 800 ABS uit 2013. Eigenlijk een straatmotor, die is ontwikkeld uit een allroad, zodat je de voordelen van de rechte zitpositie combineert met de stabiliteit en de wendbaarheid van een straatmotor. En dan natuurlijk voorzien van die heerlijke driecilindermotor, die met zijn 95 pk voor opwindende prestaties zorgt. Deze motor kost € 8.099,- en heeft 18.000 km gelopen. Maar ditmaal krijg je zes maanden “Quality Occasion”-garantie.

Quality Occasion Er zijn bij MotoPort dus twee niveaus van garantie: “de Bovag heeft een aantal spelregels voor garantie opgesteld, die een prima basiszekerheid vormen”, aldus Kees. Maar voor onze mooiste occasions wilden we graag iets meer bieden. Service en kwaliteit behoren immers tot de pijlers van de MotoPort-organisatie. Voor motoren die hoogstens vier jaar oud zijn en die maximaal 25.000 km hebben gelopen hebben we daarom een speciaal kwaliteitslabel ontworpen. Dat zijn de Quality Occasions. Als een motor daarvoor in aanmerking komt, controleren we hem voor aflevering op meer dan 70 punten met behulp van een speciale checklist, zodat we zeker weten dat zo’n motor 100% in orde is als de klant hem meekrijgt. Alles wat niet deugt wordt vervangen of gerepareerd. Zo moeten de banden minimaal 60% van de nieuwconditie hebben, de ketting-tandwielset nog minstens 50%. Aan de techniek zal het dus niet liggen. Nu kan het altijd zo zijn dat de motor van je keuze om wat voor reden dan ook niet bevalt. Een Quality Occasion kun je daarom binnen 14 dagen na aankoop omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse. Hou je de motor, dan geniet je van zes maanden Bovag garantie, wat je eventueel zelfs nog kunt uitbreiden naar een vol jaar. Tijdens die periode kun je bij pech EE onderweg een beroep doen op het hele

YAMAHA XVS95OA Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 7.490,2013 7.126 km 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

MotoPort Servicenetwerk. En aan het einde van de garantieperiode lopen we de motor nog eens helemaal na, zodat je zeker weet dat je ook na de garantieperiode lekker door kunt rijden”, stelt Kees, die ook de extra garantie nog even aanstipt: Bij MotoPort kun je een speciale “MotoPort Bike Garantie”, afsluiten. Met deze reparatieverzekering van CarGarantie ben je na je standaard garantie nog eens drie jaar extra verzekerd voor defecten.”

Nakeds Wie het neusje van de zalm wil, die zoekt dus naar een Quality Occasion. En daarvan staan er genoeg bij MotoPort Rotterdam. Zo staan er

HONDA CB1OOOR ABS Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 7.990,2010 6.300 km 6 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

bijvoorbeeld een paar hele fraaie naked bikes. De eerste daarvan is een Kawasaki Z800 ABS uit 2013, een enorm wendbare, super sportieve motor met een fraaie sound en een 113 pk sterke viercilindermotor. De Z800 heeft een fraaie groen/zwarte kleurstelling en een prachtige afwerking. Hij heeft pas 6.816 km gelopen en kost € 7.990,-, inclusief zes maanden Quality Occasion-garantie. Datzelfde geldt voor een precies even jonge Triumph Street Triple, die nog minder heeft gelopen. Er staat pas 3.822 km op de teller van deze authentieke Brit, die net als de Kawasaki is voorzien van een prachtige, laaggeplaatste uitlaat voor een betere massacentralisatie. De twee karakteristieke koplampen en de fraaie upside-down-voorvork maken hem helemaal af. Met 105 pk bij 11.700 tpm heb je qua prestaties weinig te wensen, vooral omdat deze motor ook een prachtig, rauw driecilindergeluid voortbrengt. Dat beide motoren zich in een absolute nieuwstaat bevinden, hoeft verder natuurlijk geen betoog.

motor die helemaal is gericht op een relaxte rijstijl, met een breed en laag zadel, treeplanken en hak-teen-schakeling. En natuurlijk met een zeer karaktervolle, luchtgekoelde, 942cc SOHC V-twin, waarvan de 52 pk er op bijzonder soepele wijze uitrollen. Ga je liever gekleed door het leven: geen probleem, want daarvoor heeft MotoPort Rotterdam ook een bijzonder nette Yamaha XJ6F Diversion staan, ook weer uit 2013. Een praktische, moderne no-nonsense machine, waar je werkelijk alles mee kunt: toeren, woon-werkverkeer, vakantie, het maakt hem niet uit. Waarbij je natuurlijk het gemak geniet van de als accessoire gemonteerde topkoffer en de kuip, die zorgt dat je lekker comfortabel zit, ook als het weer wat tegenzit. De 78 pk sterke, vloeistofgekoelde viercilindermotor kan het allemaal aan en imponeert bovendien met een bescheiden brandstofverbruik. Net als de XVS950A is ook de Diversion een rasechte Quality Occasion: hij blinkt als een spiegel en er is geen krasje te bekennen! En dat voor € 6.790,-!

Anders

Meer moois

Ook naakt, maar dan heel anders, is de gitzwarte XVS950A uit 2013, die voor € 7.490,in de Yamaha-hoek staat. Een prachtige, old-school cruiser, met grote, imposante spatborden, een gigantisch stuur en een fraaie voorvork met roestvrijstalen covers. Een

De tegenhanger van de Yamaha Diversion is ongetwijfeld de Honda CBF600S ABS. Ook weer zo’n handige, praktische no-nonsense motor die zich nergens te goed voor voelt. Met een comfortabel zadel en zijn top-half kun je het er hele dagen op uit houden,

KAWASAKI Z8OO ABS Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 7.990,2013 6.816 km 6 maanden Quality Occasion

de topkoffer zorgt dat je nog wat bagage kan meenemen en het wendbare stuurgedrag zorgt dat de motor zich ook in de stad goed thuis voelt. De vloeistofgekoelde viercilindermotor is met 78 pk sterk genoeg om de ervaren motorrijder de nodige opwinding te bezorgen, terwijl ook de beginnende motorrijder hem nog goed in de hand kan houden, zeker omdat deze motor naast ABS ook nog een gecombineerd remsysteem heeft. Deze Honda heeft 14.500 km gelopen en stamt uit 2008, waardoor hij nog maar € 4.790,- kost. Hij is te oud voor een Quality Occasion, maar omdat het zo’n plaatje is krijg je er toch nog

zes maanden Bovag garantie op! Net als op een werkelijk bloedmooie Honda CB1000R ABS uit 2010, een lekker agressief ogende streetfighter. Een echte muscle-bike, met een 125 pk sterke viercilinder in het vooronder. Het is ook een prachtig staaltje techniek, met een enkelzijdige achterwielophanging en een superlicht, aluminium ruggengraatframe, waardoor de motorfiets slechts 217 kg weegt. En dan met dat vermogen... De CB1000R bij MotoPort Rotterdam heeft nog maar 6.300 km gelopen. Er is duidelijk meer aan gepoetst dan mee gereden. Het is een plaatje om te zien, echt een buitenkansje voor € 7.990,-!

Video! De zon scheen, er was een keur aan prachtige motoren, en wat doe je dan als fervente motorrijder? Natuurlijk! Je pakt een van de motoren voor een proefrit. Wij kozen voor de Triumph Street Triple. Bekijk de video van de Street Triple op www.motodrive.tv

KAWASAKI ZZR14OO ABS Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 8.490,2009 36.700 km 6 maanden Bovag

TRIUMPH TIGER 8OO ABS Prijs Bouwjaar Km-stand Garantie

€ 8.990,2013 18.000 km 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

BE SAFE. QUALITY HELMETS SINCE 1970.

BAYARD JETHELMEN Het jethelmen assortiment van Bayard is groot en divers. Trendy kleuren en coole designs zorgen voor een juiste uitstraling. Veel van de jethelmen zijn voorzien van een ge誰ntegreerd zonnevizier en alle helmen voldoen aan de ECE 22/05 veiligheidseisen.

Bayard helmen zijn in Nederland exclusief verkrijgbaar bij MotoPort en in de webshop van MotoPort.

#MOTOPUZZLES

Play & WIN!

De 1O prijswinnaars ontvangen ieder een set

ALPINE MOTOSAFE EARPLUGS t.w.v. € 24,95!

2 3

O R

8 9

C A

18 19 20

21 1. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

P S

Dit merk bracht onlangs de Zumo 595LM & 395LM uit Deze Schoenmaker schrijft een column in dit magazine Achternaam van Daisy, monteuse bij MotoPort Wateringen Deze nummer 1 tv-zender gaat het hele MotoGP seizoen live en exclusief uitzenden Dit merk levert reparatiesetjes om snel en eenvoudig je band te plakken bij pech onderweg De testrit van een motorfiets voor je hem aanschaft Bea en Helmut vertellen in dit magazine over hun reis door het zuiden van dit continent Nederlandse fabrikant Jekill and Hyde levert deze producten Van welk materiaal is de hoes van een Abus kettingslot gemaakt? De “Y” in YDCN club in de rubriek “MotoClubs” Bij deze Japanse motorsport rijdt men rond een parcours van pylonnen om zo een zo snel mogelijke tijd neer te zetten

12 Dit merk levert producten voor onderhoud aan je motorfiets 13 Motorfabrikant van de CB500F & CBR500R 14 De Rider 410 van dit navigatiemerk heeft als bijnaam “Great Riders Edition” 15 MotoPort Hengelo heeft onlangs dit nieuwe dealerschap verkregen 16 Als je geen motor hebt, maar toch een weekend willen rijden, kun je altijd een motor …….. 17 Wat voor aandrijving hebben de motorfietsen van Zero? 18 Goede bescherming voor je hoofd tijdens de zomer 19 Het in termijnen afbetalen van een motorfiets bij MotoPort kan met een speciaal plan 20 Deze sokken zijn gemaakt van speciaal materiaal, voor een luchtig en fijne gevoel tijdens het motorrijden 21 De keuring van Abus die drie jaar geldig is

Insturen van de oplossing

– Vul alle woorden in in het grid. De letters in de verticale GELE strook vormen de oplossing. Deze oplossing vul je vóór 31 augustus 2016 in op www.motodrive.tv/puzzle. Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht. MOTODRIVE MAGAZINE

Verder versterkt door toevoeging van Carbon-Glass Hybride Vezel

Glasvezel Organisch ongeweven textiel Carbon vezel Carbon-glass hybride vezel Aramide vezel Glasvezel

Helmschaal verkrijgbaar in 3 verschillende maten, ideale afmeting voor iedereen

Precieze ventilatiecontrole Verschillende ventilatiestanden met handschoenvriendelijke scroll-bediening

Wordt standaard geleverd met 2D Dark Smoke vizier en Anti-fog lens

Extra voorhoofd ventilatie

Vergroot zichtveld

Multi-Point-Locking System Een extra veilige sluiting in clean design

Nieuwe ventilatiepanelen bij de kin Vanaf â&#x201A;Ź 399,95

Quick Release wangkussens

N CI RA

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

G SP

T OR

-T

R JE

MOTORAGENDA

27 t/m 29 mei

1O & 11 juni

O2 juli

27 & 28 mei

1O & 11 juni

O9 juli

Benulux H.O.G. Rally 2016 MotoPort Rockanje