Motodrive 1 2015 issuu by Xtra Digital Agency

WINKELWAARDE € 3,95 JAARGANG 17 NR. 1 MAART 2015

VOORJAAR BARRY VENEMAN MEER DAN 200 PK NEW FASHION OCCASIONS WERELDREIZIGER WANNAHAVES REBOOTZ

6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. TANKTAS REFLEX

MOTOSTAR ONDERHOUDSLIJN

Universeel toepasbare tanktas met magneetbevestiging, 3 aparte vakken, reflecterende biezen, kaartvenster, regenhoes, draagriem en handvat Inhoud: max. 25 liter. Webshop actiecode: FLEX54

Met MotoStar maak je je motor weer perfect schoon voor het nieuwe seizoen. Exclusief verkrijgbaar bij MotoPort. Vul nu voordelig je voorraad aan en maak gebruik van deze voorjaarjaarskorting! Webshop actiecode: MOTO2015

van 68,50

54,50

Geldig tot 15-05-2015, zolang de voorraad strekt.

VOORJAARSKORTING NU

-25%

Geldig tot 15-05-2015, zolang de voorraad strekt.

DIFI MULTIPURPOSE TUBE

DIFI DAMES MOTORLAARS CHEYENNE AX

Heerlijk comfortabele, losse kol. Naadloos uit één stuk gemaakt en op vele manieren te gebruiken. 100% polyester.

Modieuze, hoge dameslaars met hak. 100% winddicht, waterdicht en ademend door Aerotex® insert.

Webshop actiecode: TUBE8

Webshop actiecode: CHEY8

van 14,95

van 149,95

99,

Geldig tot 15-05-2015, zolang de voorraad strekt.

DIFI HANDSCHOEN DRIZZLE AX

DANE RUGZAK PROFI NEON

De Drizzle is verkrijgbaar in 3 kleuren en is geschikt voor 4 seizoenen, allroad. Deze tophandschoen is al enige tijd de koploper in de MotoPort shops. Profiteer nu! Webshop actiecode: DRIZ12

Supersterke, goed opvallende, compacte rugzak, speciaal ontwikkeld voor de motorrijder. Met de unieke “twist lock” is hij erg eenvoudig aan of af te doen! Kom hem proberen en laat je verrassen! Webshop actiecode: NEON20

van 59,95

van 119,-

49,

Geldig tot 15-05-2015, zolang de voorraad strekt.

99,-

Geldig tot 15-05-2015, zolang de voorraad strekt.

E M I T W O H S S â&#x20AC;&#x2122; IT De nieuwe Z300! Een sterk 2-cilinder Ninja motorblok, moderne Z styling, een antihop en assist koppeling, dubbelzuiger remklauw en standaard ABS! Uitdagend en onderscheidend. De nieuwe Z heeft karakter en is in alles een echte Kawasaki. Nu bij de Kawasaki dealer voor â&#x201A;Ź 5.499,www.kawasaki.nl Always ride responsibly. The actions depicted here took place under controlled conditions with professional riders.

Ook te rijden met A2 rijbewijs

ABS standaard

Assist & Slipper Clutch

Dubbele gaskleptechniek

Economical Riding Indicator

MOTOADVENTURE; RICHARD WOUDENBERG REED VAN KAAP TOT KAAP

IN DIT NUMMER O8

NIEUWS

Motoren, nieuws, motorkleding, acties & activiteiten

07 VOORWOORD Mario & Jaivy Eikelenboom

De gelamineerde collectie & nieuwe motorkleding in 2015!

36 MOTOBOOTZ Unieke laarzen, gemaakt

HELMEN MINI-SPECIAL

What’s new in 2015 en waar moet je op letten bij aanschaf?

32 38

03 MOTOVOORDEEL 6 Voordeelbonnen

MOTOFASHION

WANNAHAVES

van professionele racepakken

52 MOTOCLUBRIDE SV-Contact 57 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen

De coolste nieuwe gadgets

61 MOTOONDERHOUD We testten Ride-On

MOTOADVENTURE

68 MOTORIJBEWIJS Fun voor jong & oud

Richard Woudenberg; De wereld op 2 wielen

76 MOTOADVENTURE Terugblik Uwezo-reis

MOTOPEOPLE

78 MOTOSPORTS Marco Oreel

KNMV Bondscoach Barry Veneman: “We mikken op de top!”

83 MOTOPRO’S 3 tips van de professional

MOTOTECH

84 QUALITY OCCASIONS MotoPort Uithoorn

Superbikes met méér dan 200 pk; de magische grens

MOTOFASHION

EN VERDER LEES JE OOK:

89 MOTOPUZZLE Play & win!

MOTOTESTDRIVES 26 KAWASAKI Z1000SX

Geen laagvlieger, maar een stuntvlieger

34 SUZUKI GSX-S1000 ABS & GSX-S1000F ABS

High Voltage

44 KAWASAKI VERSYS 1000

Vurige Adventure Sports

51 KAWASAKI Z800 BARRACUDA

Unieke uitvoering van een topmotor

54 KAWASAKI 1400GTR

Hightech tourmotor

64 YAMAHA MT-09 TRACER

Control to the Max

72 KAWASAKI VERSYS 650

Veelzijdig bochtenmonster

MOTODRIVE MAGAZINE

De wereld beleven vanuit het zadel van een Harley-Davidson, dat is een ervaring als geen ander. En daarom hebben we dit jaar onze line-up van touringmotoren heruitgevonden, elk met zijn eigen unieke look en rijstijl. Wie je ook bent en wat je rijbehoeftes ook zijn: wij kunnen met zekerheid zeggen dat we een touringmotorfiets hebben die perfect bij je past. Kom ‘m snel ontmoeten tijdens het Open House-weekend bij de Authorized HarleyDavidson Dealers.

JOIN THE PARTY AT

WWW.HARLEY-DAVIDSON.NL

SCREW IT, LET’S RIDE.

#VOORWOORD

3O JAAR MOTOPORT UITHOORN ! We mogen weer! De winter is zo goed als voorbij, dus de laadstekkers kunnen los, de banden kunnen opgepompt worden, er kan verse benzine in de tank en verse adrenaline door de aderen! Helemaal bij ons, want we vieren feest! MotoPort Uithoorn bestaat 30 jaar en dat zullen we vieren ook en natuurlijk profiteer jij daar als klant ook van tijdens onze doldwaze dagen.

‘ Het is geweldig dat je als motorbedrijf dertig jaar lang bezig kunt zijn met je hobby.’

COLOFON MotoDrive Magazine is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4x per jaar als gedrukte uitgave en 8x per jaar als E-magazine en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

Het is geweldig dat je als motorbedrijf dertig jaar lang bezig kunt zijn met je hobby. Als ex -endurance racer ben ik pas gelukkig als ik de geur van motorolie kan opsnuiven en met mensen over motoren kan praten. En misschien is dat wel de reden dat we in dertig jaar zijn uitgegroeid tot één van de grootste motorzaken van het noorden. We zijn bij MotoPort Uithoorn op de eerste plaats motorliefhebbers en kennen de motorwereld vanuit de praktijk. Daarom begrijpen we onze klanten. En dat zorgt er weer voor dat we je optimaal kunnen adviseren, of het nu gaat om de aankoop van een motor, kleding of de aanschaf van accessoires.

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Postbus 197 5460 AD Veghel

Mario & Jaivy Eikelenboom, MotoPort Uithoorn

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl

Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Peter Aansorgh, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Copyright 2015 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

Tel. (0413) 38 58 53 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 17, nummer 1

Adreswijziging doorgeven? Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

Die passie voor motoren en aandacht voor de klant staan niet alleen bij ons, maar bij alle MotoPort vestigingen centraal. Gedegen advies, vakkundige service, kwalitatief hoogwaardige producten, een ruime keuze, goede garantie en scherpe prijzen, het zijn de pijlers waarop MotoPort is gebouwd. Een strategie die zich in de loop der jaren heeft bewezen. En dus is het ook de koers waarop ik samen met mijn zoon Jaivy met vol vertrouwen aan de toekomst werk. Een toekomst waarin wij je graag terug zien. Wij wensen je dit jaar vele prettige motorkilometers!

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij zo’n 123.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij één van de 20 vestigingen van MotoPort. Oplage 126.000 ex. Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Jack Kant, Peter Wilmink, Dick Walvoort & Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen & Chris Meeusen.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS Suzuki is er in geslaagd om de nieuwe 2015 Address motorscooter nog zuiniger te maken dan eerder al beloofd was. Het verbruik is onwaarschijnlijk laag met maar 1:51 l/km! Met de 5,2 liter tank betekent dit een actieradius van ruim meer dan 250 kilometer.

SHOWTIME SUPERNAKED KAWASAKI Z300.

Een andere nieuwe aanwinst voor de groene familie is de Kawasaki Z300, ’s werelds eerste 300cc SuperNaked. De nieuwe Z300 combineert de uitdagende Z-stijl met de beroemde Ninja-performance in een sterk 2-cilinder motorblok. Door de dubbele gaskleppen is de Z300 beresterk in elk toerental. Daarbij zorgt de “Assist- en Slipperclutch” voor soepel en ontspannen (terug)schakelen. Het dikke, brede stuur zorgt voor een actieve zitpositie, waarbij de rijder altijd volledig de baas is. De waveremschijven zorgen voor veel remkracht en superieure controle bij het aanremmen. De rijsensatie op de Z300 evenaart die van de andere Z-modellen van Kawasaki. Uitdagend en onderscheidend. De nieuwe Z heeft karakter en is in alles een echte Kawasaki. Vanaf € 5.499,-

ZUINIG

SUZUKI ADDRESS MOTORSCOOTER: ONWAARSCHIJNLIJK ZUINIG!

FOR SALE

BIED JE MOTOR TE KOOP AAN VIA DE MOTOPORT STORES. Wil je jouw motor verkopen en daar zelf geen omkijken naar hebben? Breng hem dan naar MotoPort, zodat zij de motor voor je kunnen verkopen. Natuurlijk kun je jouw motor zelf te koop aanbieden, maar dat kan een hoop sores opleveren. Je kunt je motor ook naar MotoPort brengen. Diverse MotoPort vestigingen zullen de motor graag voor je verkopen. Of vast inruilen, als je van plan bent om later alsnog een motor terug te kopen. We verzorgen het gehele verkooptraject van de motor, zodat je er geen omkijken naar hebt.

3O JAAR

YAMAHA VIERT 30 JAAR VMAX MET 30TH ANNIVERSARY VMAX CARBON. Dertig jaar na de introductie van het oorspronkelijke model is de nieuwe generatie van de Yamaha VMAX nog even toonaangevend en heer en meester op de weg. Met zijn 200 pk sterke 1.679cc V4-motorblok en geavanceerde aluminium chassis is de nieuwe VMAX gebouwd voor adembenemende prestaties en een ongeëvenaarde uitstraling. Nu is het concept een stap verder ontwikkeld tot de opmerkelijke 30th Anniversary

MOTODRIVE MAGAZINE

De Suzuki ingenieurs hebben dit gerealiseerd door het gewicht omlaag te brengen naar 97 kg, door een serie slimme ingrepen toe te passen. De nieuwe Suzuki Address is nu leverbaar vanaf € 1.899,-

VMAX Carbon. Met zijn exclusieve carbon bodywork en hoogwaardige Akrapovic slip-on uitlaatdempers is deze iconische Sport Heritage een muscle bike die zijn gelijke niet kent. De adviesverkoopprijs van de gelimiteerde 30th Anniversary VMAX Carbon is vastgesteld op € 25.999,-

De kans dat je motor snel wordt verkocht via MotoPort is groot omdat deze via een landelijk netwerk van winkels en op meerdere websites wordt aangeboden. Dat geeft een enorm bereik onder het kopend publiek. MotoPort biedt tevens de mogelijkheid tot garantie op de motor en kan de koper helpen zijn aankoop te financieren, zodat de aanschaf nog gemakkelijker wordt. Denk je er over je motor te verkopen of in te ruilen? Ga eens langs bij een van de MotoPort Stores en informeer naar de mogelijkheden!

TT & SBK TICKETS!

VOORVERKOOP TICKETS VERKRIJGBAAR BIJ MOTOPORT

Bij alle MotoPort vestigingen kun je terecht voor tickets voor de TT van Assen en de WK Superbike. Informeer bij je lokale vestiging of kijk op www.motoport.nl voor meer info!

#MOTONEWS

TOMTOM RIDER

DE GLOEDNIEUWE TOMTOM RIDER. TomTom introduceert de nieuwe Rider, geheel ontworpen om iedere motorrit nog leuker te maken. Voor het eerst kun je kiezen hoeveel bochten je op je route wilt maken tijdens een rit. Zo creëer je als gebruiker je eigen avontuur.

PAAS SHOWS

MOTOPORT 2e PAASDAG 6 APRIL GEOPEND VAN 11.00-16.00 UUR* Even er tussenuit tijdens de Paasdagen? Kom de nieuwste motoren bewonderen of de nieuwste collecties motorkleding, helmen en motoraccessoires zelf proberen! Alles staat dit Paasweekend voor je gered. Bij alle MotoPort Stores vind je tal van acties, activiteiten en aanbiedingen tijdens de Paasshows! * MotoPort Zelhem is niet geopend op zondag 6 april.

De nieuwe TomTom Rider helpt je om nieuwe routes te ontdekken. Zo kun je bijvoorbeeld een gebied op de kaart selecteren, waarna de Rider de meest spannende route aangeeft. Routes kun je ook zelf van te voren, al dan niet met vrienden, samenstellen, waarna iedereen de route op zijn eigen Rider kan uploaden. Dankzij het roterende bevestigingssysteem kun je overschakelen naar ‘portrait view’ om de bochten van de weg verder vooruit te zien. Het handschoenvriendelijke, interactieve scherm maakt het nu nog makkelijker om nieuwe plaatsen te vinden en te ontdekken. De gesproken instructies kunnen via Bluetooth naar de headset of helm worden gestuurd, zodat je nog meer van de rit kunt genieten. GRATIS* TomTom Rider! * Van 26 maart t/m 31 mei 2015 ontvang je bij MotoPort bij aanschaf van een nieuwe Kawasaki Z1000SX gratis een nieuwe TomTom Rider, ter waarde van € 529,Voor meer info kijk je op pagina 28!

YOUR WAY

DE NIEUWE KARAKTERVOLLE KAWASAKI VULCAN S; KRACHTIG, MODIEUS EN STOER.

Kawasaki introduceert de Vulcan S, een innovatieve en modieuze machine met ‘low rider’ looks, een stoer ‘urban’ karakter en een krachtig 650cc motorblok.

voetsteunen, rem- en koppelingshendels en de optioneel verkrijgbare zadels en sturen in diverse afmetingen vindt iedereen zijn optimale rijpositie op de Vulcan S. Have it our way! Verkrijgbaar vanaf € 8.299,-

Het blok is speciaal getuned op een vet koppel bij lage toeren en in het middengebied, zodat de Vulcan S een eigen karakter heeft. Daarnaast heeft de nieuwe Vulcan S een lange wielbasis, laag zwaartepunt, perfecte remmen en een moderne voorvork die garant staan voor ideale rijeigenschappen en veel controle. Door de verstelbare

NIEUW RAS

BMW MOTORRAD BREEKT VERKOOPRECORDS.

BMW Motorrad bereikte een nieuw verkooprecord in 2014. De totale verkopen over 2014 groeide met 7,2% naar een totaal van 120.000 motorfietsen. Voor 2015 ligt de focus van BMW Motorrad onder andere op de lancering van de nieuwe S 1000 XR, een combinatie van de GS, Touring en Sport, hetgeen leidt naar een nieuw soort ‘ras’ Adventure-Sport!

MOTODRIVE MAGAZINE

ADVENTURE TOURING

DISCOVER

NEW AND UNTRAVELLED

ROADS

Honda’s premium adventure sports tourer is voor 2015 aanzienlijk verder doorontwikkeld, met een keur aan upgrades voor meer beleving op hoge snelheden. Tegelijkertijd biedt de meer rechtop rijpositie het machtige gevoel van een adventure.

www.honda.nl

MEER “BOTTOM POWER” QUICKSHIFTER ALS OPTIE VERDER VERFIJND V-TEC SYSTEEM FULL LED VERLICHTING VOOR EN ACHTER HANDVATVERWARMING (5 STANDEN) HONDA SELECTABLE TORQUE CONTROL (HSTC) TWEEKANAALS ABS ZELFUITSCHAKELENDE RICHTINGAANWIJZERS LANGERE VEERWEG IN HOOGTE VERSTELBAAR ZADEL

Nu bij uw MotoPort dealer

#MOTONEWS

LICHTGEWICHT

HONDA INTRODUCEERT DE CBR300R

De Honda CBR300R is dé motor bij uitstek voor sportievelingen die hun eerste meters maken op het asfalt. Met deze super soepel sturende motor, kun je zo bij de top Supersport aansluiten. De CBR300R heeft namelijk alles in huis wat je nodig hebt en één van de pluspunten van deze motor is het uitzonderlijk lage gewicht van 164 kg. Meer info: www.honda.nl

SUPER STOCK 1OOO

TESSELS & WALRAVEN MET SUZUKI NAAR EK SUPERSTOCK 1000. Wayne Tessels en Nigel Walraven komen dit seizoen samen uit in het EK Superstock 1000 kampioenschap op de Suzuki GSX-R1000 voor het nieuwe Team Suzuki Europe. Na twee succesvolle jaren in de EK Superstock 600 met een tweede plek in het kampioenschap als beloning is Wayne nu klaar voor de volgende stap, de EK Superstock 1000. Nigel Walraven heeft zich duidelijk bewezen de afgelopen jaren en getoond zeer snel te zijn. Zijn ervaring met de Suzuki GSX-R1000 zal zeker een belangrijke rol gaan spelen. Wayne is bekend met alle circuits, maar zal voor het eerst op de GSX-R1000 stappen. Nigel is bekend met de motor en heeft op veel van de circuits een aantal jaar geleden al eens gereden. Door een uitgekiend testschema komt het team goed voorbereid aan de start. We zijn dan ook benieuwd naar de wedstrijdresultaten.

RETRO

DUCATI SCRAMBLER LAAT OUDE TIJDEN HERLEVEN. Een van de grote nieuwigheden bij Ducati is de Scrambler. Het is een motorfiets die als een nieuw merk binnen Ducati wordt gelanceerd.

LIVEWIRE

HARLEY-DAVIDSON ELEKTRISCH? De Motorbeurs in Utrecht was de ideale gelegenheid om de Harley-Davidosn LiveWire te ontdekken, een originele en elektrische Harley, die de ‘harde kern’ Harley-fans redelijk onverschillig laat. Zij hebben benzine door de aderen stromen en blijven verslingerd aan de V-twin. Verder legt Harley dit jaar het accent op de Street 750, een schitterend volledig nieuw model., gebouwd om de stad aan je te onderwerpen. Voor meer info kijk je op www.harley-davidson.com.

INCOMING

NIEUWE KLEDINGCOLLECTIES VAN DANE EN DIFI ZIJN BINNEN! Met het gebruik van innovatieve materialen en aansprekende designs introduceren motorkledingmerken Dane en Difi dit jaar bijzondere nieuwe collecties die iedere motorrijder wat te bieden heeft. Op pagina 16-23 vind je een greep uit de nieuwe collecties. Vanzelfsprekend ben je van harte welkom bij MotoPort om de kleding te komen passen! Onze adviseurs geven je met plezier aanvullende info over b.v. pasvorm en materiaalkeuze.

Er zijn vier verschillende modellen (Icon, Urban Enduro, Full Throttle en Classic) en alsof dat nog niet voldoende is, levert Ducati ook een enorme lijst accessoires waarmee je de jaren ’70 lifestyle helemaal kunt herbeleven.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

World of helmets

VLIJMSCHERP

NIEUWE HELM?

PRIJZEN NIEUWE APRILIA RSV4 RR EN TUONO BEKEND.

ONTVANG VAKKUNDIG ADVIES BIJ MOTOPORT EN KIES VERANTWOORD. Het grootste deel van de motorrijders rijdt met een te grote of zelfs versleten helm. Wist je dat een helm eigenlijk maximaal 7 jaar meegaat? De advisieurs van MotoPort worden jaarlijks geschoold omtrent de bijzonderheden van alle helmen die MotoPort in het assortiment voert. Zij kunnen je adviseren

DJANGO

PEUGEOT SCOOTERS INTRODUCEERT DE DJANGO.

hoe een helm dient te passen en kiezen samen met jou de helm die bij jouw motor en budget past. Een kleine greep uit het enorme assortiment in de “World of Helmets” bij MotoPort vind je op pag. 24-25 en voor vrijblijvend, vakkundig advies ben je altijd welkom in een van de MotoPort Stores!

In samenwerking met Peugeot auto’s is Peugeot Scooters erin geslaagd de kracht van een vintage design te verenigen met hedendaagse technologie. Met de legendarische Peugeot S57 uit de jaren vijftig op het netvlies hebben de designers van Peugeot de schoonheid en stijl uit die tijd terug laten komen in het ontwerp van de Django.

Dit jaar wordt het jaar van de nieuwe Aprilia RSV4 RR en Tuono V4 1100RR, beiden met een verrassend scherpe prijsstelling. De RSV4 RR is leverbaar vanaf € 19.795,-, wat zo’n € 1.200,- lager is dan de voorgaande RSV4 R APRC. Eenzelfde trend is zichtbaar bij de nieuwe Tuono V4 1100RR, waarvan de prijzen beginnen bij € 17.045,-. Vergeleken met zijn voorganger scheelt dat ruim € 750,-. Met deze scherpe prijsstellingen laat Aprilia duidelijk blijken wat de intenties van het merk zijn voor het supersport- en streetsegment.

Aprilia RSV4 RR

Snor, brom en motor? Onder de zwierige lijnen van de Django gaat moderne, geavanceerde technologie schuil. Peugeot voorziet de Django naar wens van een luchtgekoelde 125cc of 50cc 4-takt motor. Die laatste wordt in ons land beschikbaar in zowel een 25 km als 45 km uitvoering. Voor meer info kijk je op: www.peugeot-scooters.nl

FACELIFT

VERJONGINGSKUUR BMW F800 R

Met de fikse verjongingskuur die de F800 roadster kreeg, wil BMW ook niet-pkbeluste motorrijders blijven aantrekken. De F800 kreeg er 3 pk bij (90 in totaal), heeft kortere eerste en tweede versnellingen en op de upsidedown voorvork staan nu radiaal gemonteerde remklauwen. Het nieuwe stuur, de voetsteunen en het zadel leveren een betere rijhouding en door de nieuwe koplamp toont deze nieuwe motor een stuk jonger.

HARZREIS LEZERSREIS BIJNA VOL!

Je kunt je nu opgeven voor de MotoDrive lezersreis naar de Harz, maar wees snel want het aantal nog beschikbare plaatsen is zeer beperkt. De data waarop de reis plaats vindt zijn 24-27 april, 1-4 mei en van 22-25 mei. Helaas zijn alle éénpersoonskamers reeds voor alle weekenden gevuld. Een tweepersoonskamer voor alleengebruik is nog wel beschikbaar. Voor meer info en aanmeldingen: www.hmrn.nl/motoportlezersreis

MOTODRIVE MAGAZINE

Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

WWW.NERONS.NL

‘ Het moment als er een motor voorbij komt en je adrenaline krijgt en wil gaan rijden.’ René van Gelder

‘ Eén hand aan de koppeling, twee voeten op de steps. 1200 is een trouwe vriend, een betrouwbare vriend.’ Bas Westerweel

Stuur je quote in

& WIN! ‘ Adrenaline, snelheid, vrijheid en controle maken motorrijden voor mij een passie die ik nooit opgeef.’

WAAROM HOU JIJ VAN MOTOR RIJDEN? De een houdt van motorracen, de ander heeft crossen als passie of gaat liever touren. Je bent er even heerlijk uit, hoeft niet meer in de file te staan en je kunt altijd wel een parkeerplek vinden! MotoDrive wil graag samen met jou aan alle (niet-) motorrijders van Nederland vertellen waarom motorrijden zo leuk en praktisch is!

www.motodrive.tv/love2ride

‘ Ik verplaats me op de meest vrije manier die er bestaat, om te genieten van de weg, de omgeving en de rust.’ Arie Buitendijk

Linda Ciere

We vragen je daarom om een quote en een foto in te sturen via www.motodrive.tv/love2ride. Vertel jouw gevoel bij het motorrijden, waarom het jouw passie is of waarom je niet zonder een motor kunt. De leukste liefdesverklaringen & statements worden gepubliceerd op de facebookpagina van MotoDrive en maken kans op mooie prijzen. Voor meer info en het uploaden van je foto en een quote kijk je op www.motodrive.tv/ love2ride

#MOTOFASHION

DROOG & COMFORTABEL! Nu bij MotoPort: een nieuwe, unieke collectie gelamineerde motorkleding.

Je kent het ongetwijfeld als je met een textielen motorpak in de regen rijdt. Na een tijd raakt je kleding volgezogen met water en worden je jas en broek erg zwaar. Het water geeft je koude rillingen en zorgt door de verhoogde druk voor een versnelde kans op lekkage. De nieuwe gelamineerde collectie motorkleding bij MotoPort zorgt ervoor dat je kleding licht blijft tijdens een regenbui en dat het materiaal lekker snel weer droog is!

Een voordeel van een gelamineerde constructie is de hoge duurzaamheid. De aanschafprijs ligt wellicht wat hoger, maar het verhoogde draagcomfort biedt je gedurende de levensduur van de jas, broek of handschoenen meer rijgenot! Bij de gelamineerde constructie zijn de waterdichte en ademende membranen tegen het buitenmateriaal gekleefd, zodat er geen vocht binnen kan dringen en je kleding niet zwaar wordt. Water dringt niet binnen en blijft aan de oppervlakte. Je kleding is dus snel weer droog. Dit maakt het materiaal ideaal voor gebruik in woon-werk verkeer. MotoPort biedt keuze uit vele modellen waarvan we er hier vier kort toelichten.

INNOVATIEVE GELAMINEERDE MATERIALEN IN NIEUWE KLEDINGCOLLECTIES DIFI & DANE

MOTODRIVE MAGAZINE

Dane Torben Gore-Tex ® Pro jacket

Dane Osted Gore-Tex ® Pro jacket

Extra hoge ademende werking door gebruik van Gore-Tex® Pro. Royale ventilatie tot ín de jas, dóór het Gore-Tex® Pro membraan heen en de Rainblocker® rits. Extreem hoge veiligheid door gebruik van ArmacorTM. Zeer hoge kwaliteit binnenvoering van DuPontTM ComforMaxTM Tevens voorzien van Level 2 gecertificeerde rugprotector. Laag gewicht. Een absoluut top jack in zijn hoge klasse. Verkrijgbaar in maat 48-60 in diverse kleurstellingen. € 749,-

De Dane Osted jas heeft alle voordelen van het Dane Torben jack, behalve dat hierin geen ArmacorTM is gebruikt, maar het hoogwaardige Cordura® van DuPontTM, tevens gelamineerd met Gore-Tex® Pro membraan. De Dane Osted is tevens voorzien van twee waterdichte Rainblocker® ventilatieritsen, een magneetsluiting en DuPontTM ComforMaxTM voering. Verkrijgbaar in maat 48-62, in drie verschillende kleurcombinaties. € 649,-

#MOTOFASHION

Motorkleding bij MotoPort  Van laag geprijsd tot exclusief.  Veel verschillende maten op voorraad.  Het beste advies voor jouw veiligheid.  Getrainde adviseurs met veel kennis. Kom langs voor advies in één van de MotoPort Stores!

Dane Nysted Gore-Tex ® jacket

Difi Roadster 3-layer Aerotex ® jacket

Top jas met unieke prijs/kwaliteit verhouding! Het gelamineerde membraan dat is gebruikt in de Dane Nysted is het normale Gore-Tex® membraan, dus niet met de hogere ademende werking zoals bij het Gore-Tex® Pro membraan van de Torben of de Osted. Het buitenmateriaal is vervaardigd van een robuuste polyamide vezel die veel bescherming biedt en de sterk ademende eigenschappen van het Gore-Tex® niet belemmert. Tevens voorzien van magneetsluitng en hoogwaardige binnenvoering. Laag in gewicht. Comfortabel en goed aangesloten. Verkrijgbaar in maat 48-60 in twee kleurstellingen. € 499,-

Bij de 3-lagen Aerotex® constructie is het membraan verbonden aan het slijtvaste bovenmateriaal en op de achterzijde door een 3e laag beschermd. Het Difi Roadster AX jack bestaat uit soepel en sterk buitenmateriaal en heeft een goede pasvorm. Snel droog en niet zwaar in de regen. Verkrijgbaar in maat S-4XL in drie kleurstellingen. € 289,95

Conclusie.

Voor iedereen die op zoek is naar motorkleding van hoge kwaliteit zijn er bij MotoPort passende kleding en accessoires beschikbaar met een uitstekende prijs/kwaliteit verhouding. Voor meer informatie kijk je op www.motoport.nl of kom je langs bij een van de MotoPort Stores om het verschil in materialen zelf te voelen. Voor aanvullend advies staat ons gekwalificeerde personeel voor je klaar!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

Dane Osted Gore-Tex ® Pro Het Dane Osted Gore-Tex® Pro jack is een robuust 4 seizoenen jack. De Gore-Tex® Pro technologie maakt de Osted winddicht, waterdicht, ademend en zorgt voor een nog betere duurzaamheid. Het Osted jack kan hierdoor extreme weersomstandigheden doorstaan. De thermovoering zorgt voor warme isolatie op koudere dagen en stijgen de temperaturen, dan haal je de voering eruit en zet je de ventilatie, voorzien van waterdichte YKK ritsen, open. Verkrijgbaar in damesmaten 34-46, herenmaten 48-62 in diverse kleuren. € 649,-

Dane Elin Gore-Tex ® Dameshandschoen met Gore Grip Technology! Maat LS-LXL. € 99,-

START YOUR FREEDOM UNDER ALL CIRCUMSTANCES Dane Nysted Gore-Tex ® Het Dane Nysted jack is een robuust 4-seizoenen jack, voorzien van de Gore-Tex® 3-lagen constructie. Dit betekent dat het winddichte, waterdichte en ademende Gore-Tex® membraan met de buitenstof en de binnenvoering is verbonden. Het voordeel: geen verschuiving van de lagen, en dus minder slijtage en een grotere duurzaamheid. 100% waterdichtheid betekent ook dat er geen vocht meer in de jas achterblijft. Dit zorgt ervoor dat de jas sneller droog is na een regenbui en deze hierdoor altijd licht van gewicht is. Maat 48-60.

€ 499,-

Dane Arreso Gore-Tex ® jack Herenmaat 48-64. Diverse kleuren € 449,Dane Nyborg Pro Gore-Tex® broek € 319,-

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION DANE ARRESO JACK

NU OOK IN DAMES MATEN!

Dane Thor midlayer / softshell Het Dane softshell jack Thor kan door de strakke pasvorm perfect als onderjas worden gedragen. Het design maakt de Thor ook ideaal als vrijetijdsjack. Het softshell jack is gemaakt van een 3-laags materiaal en is hierdoor winddicht, waterafstotend en ademend. De Dane Thor zorgt voor extra comfortabele warmte, wanneer je hem onder je Dane motorjack draagt op de wat koudere dagen. Verkrijgbaar in maat S- XXXL. € 99,-

Dane Arreso Gore-Tex ® jack Nu ook voor dames! Korte voorlengte, zodat de jas in zitpositie niet naar boven schuift en uitgerust met Gore-Tex® membraan dus langdurig winddicht, waterdicht en ademend. Maat 36-46. Diverse kleuren. € 449,MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

START YOUR CHALLENGE CLOTHING FOR THE ROAD & ON THE TRACK

Difi Laguna Seca 2 AX jack Het Laguna Seca 2 AX jack is winddicht, waterdicht en ademend door de Aerotex® Z-liner en voorzien van vele slimmigheden zoals bijvoorbeeld een op twee plaatsen verstelbare mouwwijdte en ventilatieritsen. Maat M-XXXL. € 259,95

Difi Le Mans handschoen Leren handschoen voor de echte sportieve rijder. Maat S-XXXL. € 139,95

Difi Abby dameshandschoen Comfortabele leren, sportieve handschoen speciaal voor dames. Maat LS-LXL € 99,95

Difi Silverstone combi

Difi Aragon jack & Difi Mondello broek Het Difi Aragon jack is een sportief, leren jack en is van alle gemakken voorzien. Door de diverse stretch inzetten zit het jack altijd comfortabel. Maat 48-60. € 299,95 De Difi Mondello broek past perfect bij het Aragon jack. Voorzien van comfortabele heavy stretch, gecertificeerde protectoren, lange en korte verbindingsrits en klittenband voor kneesliders. € 259,95

MOTODRIVE MAGAZINE

De Difi combi Silverstone is een sportief lederen tweedelige combi die ultieme bewegingsvrijheid combineert met perfecte veiligheid. Maat 48-60. In diverse kleuren. € 589,95

Difi Indra AX damesjack & Difi Spider AX broek

NU OOK IN DAMES MATEN! DIFI SIERRA NEVADA PRO AX

Het Difi Indra AX damesjack is een sportief textiel tour jack, voorzien van de special Aerotex® 3-lagen constructie. Het maakt de Indra 100% waterdicht en ademend. Doordat het water meteen wordt afgevoerd blijft de jas gedurende de hele rit licht van gewicht en is hij snel droog na een regenbui. Maat 36-46. € 289,95 De Difi Spider AX broek is de perfecte partner voor het Difi Indra AX damesjack en het Difi Roadster AX herenjack. Maat 36-46 & S-4XL. € 199,95

Difi Sierra Nevada Pro AX set Hoge kwaliteit all-roadsuit voor het hele jaar. Winddicht, waterdicht en klaar voor de zomer door uitneembare Aerotex® Z-liner en veel ventilatiemogelijkheden. Maat 36-46. Jack € 299,95 Broek € 199,95

Difi Roadster AX jack Voorzien van veel slimme details. Winddicht, waterdicht en ademend door Aerotex® 3-lagen laminaat. Maat S-4XL. € 289,95

Difi Negev AX tourlaars Binnenkort verwacht! Dé nieuwe tourlaars van Difi, voorzien van het Aerotex® membraan, dus 100% waterdicht, winddicht en ademend. Maat 39-46. € 199,95

START YOUR ADVENTURE CLOTHING FOR TOUR & ADVENTURE

Difi Dexter AX jack Het Difi Dexter AX jack kan zomer en winter gedragen worden, dankzij de uitneembare Aerotex® Z-liner constructie. Maat S-4XL. € 349,95

#MOTOFASHION

Difi Brooklyn jack Het Difi Brooklyn jack is een modern textiel midseason jack met retro-uitstraling. Basis waterafstotend. Maat S-XXXL. € 149,95

START YOUR DREAMS CLOTHING FOR MOTOR & URBAN LIFE

Difi Patrol motorschoen

De Difi Patrol is een hippe, halfhoge leren veterlaars, voorzien van schakelbescherming. Door het moderne design kunnen de Difi Patrols ook goed casual gedragen worden. Maat 39-47.

€ 119,95

Difi Chicago jack Het Difi jack Chicago is een sportief jack gemaakt van top kwaliteit leer en voorzien van slimme details, zoals een bevestigingslus voor jeans en een korte verbindingsrits. Maat 48-60.

€ 289,95

Difi Buck handschoen Ideaal voor de chopper rijder. De Difi Buck handschoen is een klassieke handschoen met gestikt ruit patroon. De duim en wijsvinger zijn verstevigd met dubbel leer. Maat XS-4XL. € 49,95

MOTODRIVE MAGAZINE

Difi Arizona motorlaars Custom laars met hoge schacht. Olie- en benzinebestendige rubberzool. 100% volnerf rundlederen buitenzijde. Maat 36-46.

€ 119,95

#MOTOFASHION

URBAN LIFESTYLE DIFI CLOTHING

Difi Bronx AX jack Het Difi Bronx AX jack is een modern, textiel retro jack voorzien van een Aerotex® Z-Liner constructie voor de sportieve tourrijder. Ook verkrijgbaar in grote maten. Maat M-5XL.

€ 179,95

Difi Reno jeans De nieuwe Difi Reno jeans is een moderne 5-pocket jeans gemaakt van het duurzame materiaal InVista Cordura®. Goed te dragen op, maar zeker ook naast de motor. Maat 28-40.

€ 149,95

Difi Chica damesjack Het Difi Chica damesjack is een sportief retrojack gemaakt van topkwaliteit leer. Het jack heeft een speciale damespasvorm; met de comfortplooi bij de armen en de verstelbare zoomwijdte zit de Chica altijd als gegoten. Op en naast de motor dé perfecte combinatie met de waterdichte Difi Cheyenne AX dameslaarzen en de Difi Emma jeans. Maat 34-46. € 269,95

MOTODRIVE MAGAZINE

#WORLDOFHELMETS

HELMEN WHAT’S NEW IN 2O15?

Sterkere helmschalen, aerodynamische vormen, betere ventilatie, comfortabelere binnenvoeringen... Helmfabrikanten doen er elk jaar een schepje bovenop om hun helmassortiment naar een hoger niveau te tillen. Reden te meer om je ogen goed de kost te geven voor je een nieuwe helm gaat aanschaffen. In deze beknopte helmenspecial vind je een aantal nieuwe modellen overzichtelijk op een rij en voor passend persoonlijk advies kom je natuurlijk naar de World of Helmets bij MotoPort!

Bayard SP56S Voor de beginnende motorrijder, de gelegenheidspassagier of de scooterrijder die iets minder te besteden heeft maar wel een echte, veilige motorhelm wil, biedt Bayard de nieuwe SP56S. Deze polycarbonaathelm kenmerkt zich door een uitstekende pasvorm en een goed draagcomfort en biedt zelfs luxueuze features als een geïntegreerd zonnevizier en een snelsluiting. Ook een ventilatiesysteem ontbreekt niet, terwijl de huidvriendelijke binnenvoering uitneembaar is zodat dat de helm regelmatig opgefrist kan worden. Het vizier van deze zeer netjes afgewerkte helm is voorbereid op plaatsing van een Pinlock anticondensvizier. De Bayard SP56S is leverbaar in de maten XS t/m XXL en kost slechts € 119,-. De leverbare kleuren zijn mat zwart en glanzend wit.

Nolan N53

Schuberth Metropolitan-1

De Nolan N53 crosshelm is natuurlijk in de eerste plaats bedoeld voor de motorcross of de enduro-sport, maar draagt daarnaast ook erg prettig als je met warm weer op het asfalt onderweg bent. Door het ontbreken van het vizier heb je het vrije gevoel van een jethelm, maar wel met de bescherming van een kinbeugel. De Air Booster ventilatietechnologie zorgt daarbij voor een optimale warmteafvoer van het hoofd. De speciale vormgeving van de polycarbonaat buitenschaal maakt dat de elastische band van de crossbril goed blijft zitten, een zonneklep zorgt daarbij voor extra bescherming tegen felle zon. Uiteraard is de Clima Comfort binnenvoering uitneembaar en uitwasbaar, verder sluit de helm met een dubbel-D sluiting. De N53 Comp is leverbaar in de maten XXS-XXXL vanaf € 199,-.

Met de Metropolitan-1 wordt optimale functionaliteit en hoge kwaliteit met een stijlvol ontwerp gecombineerd. De helmschaal is gemaakt van een glasvezel/carbonmix en heeft een grote, 360° “reflex” vizieropening voor optimaal zicht. De Metropolitan-1 is voorzien van ventilatie en een full-face vizier, dat is voorbereid op plaatsing van een Max-Vision Pinlock anti-condens insert. Het vizier kan snel worden afgenomen en eventueel worden vervangen door een zonneklep. Bijzonder is dat deze helm standaard is voorzien van een geïntegreerd zonnevizier en een ingebouwde headset met twee geïntegreerde microfoons. De helm is bovendien plug & play voorbereid voor het optionele bluetooth SRC-intercomsysteem. De Schuberth Metropolitan-1 weegt 1395 gram en is leverbaar in de maten 53 t/m 63. De helm kost € 409,95.

MOTODRIVE MAGAZINE

HJC IS-MAX II Voor brildragers is het vaak lastig een passende helm te vinden. Helmfabrikant HJC heeft daar bij de IS-Max II rekening mee gehouden. De “Glass-Grove” uitsparingen boven de wangkussens zorgen dat de brilpootjes comfortabel op hun plek zitten. Verder is de polycarbonaat HJC IS-MAX II ook van alle gemakken voorzien, zoals een geïntegreerd, in drie standen instelbaar zonnevizier, een uitneembare en wasbare SuperCool® binnenvoering, een ACS-ventilatiesysteem met 2 toevoer- en 4 afvoerkanalen en een microlock snelsluiting. Het krasvaste vizier kan zonder gereedschap afgenomen worden en is standaard voorzien van een Pinlock anti-condensvizier. De HJC IS-MAX II is leverbaar in de maten XS t/m XXL, weegt 1750 gram en kost € 209,95. Er zijn diverse kleuren en designs leverbaar.

#WORLDOFHELMETS

Nolan N4O Full Met slecht weer is een integraalhelm fijn, bij zonnig weer is een zonneklep prettig en bij warm weer zit een luchtige jethelm lekkerder. Keuzestress? Met de Nolan N40 Full hoef je niet te kiezen. Deze “Crossover” heeft een afneembare kinbeugel en een afneembare zonneklep, zodat je hem in een mum van tijd kunt veranderen van een integraalhelm naar een allroadhelm, een full-face jethelm of naar een open face jethelm. Het heldere, krasvaste vizier is voorbereid op het plaatsen van een Pinlock insert, bovendien is de N40 Full uitgerust met een geïntegreerd zonnevizier. De Clima Comfort binnenvoering is uitneembaar en wasbaar, verder is de N40 Full voorzien van een verstelbare Microlock snelsluiting. Heel handig is dat de helm bovendien is voorbereid op plaatsing van het Nolan N-Com communicatiesysteem. De helm is leverbaar in de maten XXS t/m XXL en kost € 229,95.

Shoei NXR Met de NXR brengt Shoei een nieuwe, sportieve integraalhelm, die zo’n 1350 gram weegt. Om bij de maatrange van XXS t/m XXL een optimale verhouding tussen schokdemping en pasvorm te bereiken, maakt Shoei gebruik van vier verschillende maten helmschalen. Hierop zijn multi-functionele ventilatiespoilers aangebracht, die voor goede rijstabiliteit en efficiënte afvoer van lucht zorgen. Een kinvent en drie topvents zorgen voor optimale toevoer van frisse lucht. Shoei ontwikkelde voor de NXR een nieuw vizier, dat door een hogere bouw meer zicht biedt bij een sportieve rijhouding. In het voorjaar van 2015 introduceert Shoei exclusief voor het model NXR een speciale uitvoering van dit vizier. Het transitions adaptive visor verkleurt van helder naar donker getint naar mate het meer blootgesteld wordt aan zonlicht.

Een Pinlock anti-condens insert is op dit vizier uiteraard standaard. Verder kreeg het viziermechanisme speciale afstelschroeven, zodat het gemakkelijker is om het vizier mooi aan te laten sluiten. Dat beperkt het turbulentiegeluid, dat verder wordt geïsoleerd door wangstukken met speciale “soundpads”. De Shoei NXR wordt geleverd met Breathguard, Chincurtain en helmtas en is verkrijgbaar vanaf € 519,-.

Bayard FP3OS Racing

Shoei Hornet ADV De Shoei Hornet ADV is een allroad-helm met trekjes van een traditionele integraalhelm. Zo heeft de Hornet ADV een glad afgewerkte helmschaal met geïntegreerde ventilatie en een zeer aerodynamisch vormgegeven helmklep, zodat de helm op hoge snelheden rustig en stabiel blijft. Veiligheid staat voorop bij Shoei. Dat zie je aan de supersterke multifiber buitenschaal, die in vier maten leverbaar is om een optimale verhouding tussen pasvorm en veiligheid te garanderen. De binnenschaal heeft een variabele dichtheid voor een optimaal absorptievermogen. De Hornet ADV is verder voorzien van intercomvoorbereiding, een dubbel-D sluiting en een vizier met standaard Pinlock anti-condens insert. Het uitneembare interieur is vochtabsorberend en sneldrogend. Deze helm wordt geleverd vanaf € 519,- (inclusief Shoei helmtas).

De Bayard FP30S racing is een nog fraaiere uitvoering van de FP-30S, waarmee Bayard al enkele jaren bewijst dat ook een systeemhelm heel betaalbaar kan zijn. Deze “klaphelm” is voorzien van diverse luxe zaken die bij andere merken pas in de duurdere segmenten te vinden zijn, zoals een geïntegreerd zonnevizier, een ratel-snelsluiting, een goed ventilatiesysteem en een uitneembare, wasbare en huidvriendelijke binnenvoering. Ook zijn er twee helmschaalmaten, zodat er in elke helm een optimale combinatie van pasvorm en veiligheid wordt gegarandeerd. Het heldere anti-krasvizier is voorbereid op Pinlock-montage. De FP30S Racing is voorzien van fraaie graphics en kost € 199,-. De FP30S is leverbaar in XXS t/m XXL.

World of Helmets

De helmen in deze mini-special zijn slechts een kleine greep uit het enorme assortiment helmen dat iedere MotoPort vestiging biedt. Kom langs om te passen of voor advies en/of kijk op www.motoport.nl om je te oriënteren.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

STUNT VLIEGER

Met de nieuwe Kawasaki Z1OOOSX vlogen we over de Duitse Autobahn.

De nieuwe Kawasaki Z1OOOSX is Europa’s best verkochte zware Sports Touring motor en is ook in Nederland erg populair. Ik mocht een weekend kennismaken met dit kanon en ben aangenaam verrast! Hard rechtuit rijden, dat kunnen er meer. Maar als de snelwegen achter Koblenz beginnen te kronkelen, merk ik dat de Kawasaki Z1OOOSX meer in zijn mars heeft dan de gemiddelde sport-toermotor. Dit is geen laagvlieger, maar een stuntvlieger! Ook in het achterland van Koblenz, waar ik de snelweg verlaat en over de secundaire wegen tussen Moezel en Rijn rond toer, maakt de Kawasaki Z1000SX een diepe indruk door zijn unieke combinatie van opwindende motorprestaties en wervelende wendbaarheid. En dat voor een motorfiets die ook op de snelweg bij de hoge, in Duitsland toegestane snelheden over een uitmuntende stabiliteit beschikt, zelfs met volgeladen koffers. De Z1000SX biedt daarbij zoveel comfort, dat ik de afstand van de Randstad tot Koblenz zonder problemen in één ruk doe!

MOTODRIVE MAGAZINE

Zwaartepunt De weg van Bacharach aan de Rijn naar Erbach is een van mijn favoriete stukjes asfalt. De weg kronkelt en stijgt enorm, er zijn zelfs een aantal heuse haarspeldbochten en een flink aantal doorlopers. Het is reuze opwindend om met de Z1000SX te proberen hier een snelle tijd neer te zetten. Hij is echt rap! Met een volle kuip en zijn koffers ziet de motor er uit als een op Touring gerichte motorfiets. Maar dat wil niet zeggen dat de motor zwaar is of stuurt. Kawasaki heeft bij de ontwikkeling van de Z1000SX overal naar lichte constructies gezocht,

waardoor de motor (zonder koffers) rijklaar toch maar 231 kg weegt. Maar gewicht zegt niet alles, ook de plaatsing van het gewicht is belangrijk. Zo heeft de Z1000SX een zeer licht, maar bijzonder stijf twin-tube frame van aluminium. De voordemper van de uitlaat is onder het motorblok geplaatst. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt en dat stuurt gewoon lichter. Bovendien konden de uitlaatdempers zelf heel kort worden gehouden, omdat de voordemper een groot deel van de geluidsdemping voor zijn rekening neemt. En ook dat helpt, want daardoor blijft het zwaartepunt ervan dichter bij het

#MOTOTEST

centrum van de motorfiets. Het nieuwe, aluminium achter-subframe en de lichtgewicht supersportwielen hebben hetzelfde effect, bovendien versterken deze fraaie wielen de sportieve uitstraling van de Z1000SX, die ook profiteert van de zeer gelikte vormgeving van de einddempers en een lekker agressief ogende, naar beneden aflopende neus.

de sound als je de motor flink de sporen geeft. En dat werkt, het gehuil op hoge toerentallen is een één woord verslavend, waardoor je het gewoonweg niet kunt laten om de motor keer op keer tot de streep door te halen. Gelukkig wordt het vermogen daarbij bewaakt door twee elektronische assistentiesystemen. Het eerste is de

Balans Een sterk punt van de Z1000SX is dat hij niet alleen zeer wendbaar is, maar dat deze ook heel goed laat voelen hoe het met het wegcontact tussen band en wegdek gesteld is. De volledig instelbare 41 mm voorvork is behoorlijk sportief afgeveerd, waardoor deze een heel heldere feedback geeft. Datzelfde geldt voor de horizontaal geplaatste monoschokdemper, die wordt bediend via een “back link” hevelsysteem. Deze heeft een afstandsbediening voor de veervoorspanning. Deze met de hand verstelbare knop is rechts onder het slanke kontje gemonteerd. Het zorgt ervoor dat je al snel bereid bent om de veervoorspanning aan de extra belading aan te passen, zodat het lekkere flitsende stuurgedrag ook met volle koffers behouden blijft. Qua veergedrag merk je die belading eigenlijk niet. Zowel met als zonder koffers reageert de vering snel op oneffenheden. De Z1000SX biedt daardoor veel grip en zekerheid, maar zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort.

Powerband De balans van de Kawasaki Z1000SX is erg lekker, waardoor je snel thuis voelt op deze motor. Dat heeft ook alles te maken met de krachtbron, die indrukwekkende prestaties biedt en die dat op een zeer controleerbare wijze doet. De 1.043cc viercilindermotor heeft een hoog topvermogen van 142 pk, maar daar blijft het niet bij. De krachtbron valt vooral op door zijn enorme brede powerband. Hij trekt al sterk weg van lage toerentallen en wordt gestaag sneller, waarbij de trekkracht piekt bij 111 Nm @ 7.300 tpm. Dan duurt het nog 2.700 tpm voordat de vierpitter het toerental van maximum vermogen bereikt. Maar ook dan is de koek nog niet op, want het blok blijft eraan sleuren tot aan de rode streep, die bij 11.500 tpm staat. En een geluid dat de Z1000SX daarbij maakt! Een resonantiedemper in de airbox vermindert het geluid bij lage toerentallen en verfraait

‘ De balans van de Kawasaki Z1000SX is erg lekker, waardoor je snel thuis voelt op deze motor.’

“Kawasaki Traction Control”. Dit KTRCsysteem kent drie standen, waarmee de doorslipprotectie op uiteenlopende rijderswensen en weersomstandigheden kan worden afgesteld. Het tweede systeem is de “Power Mode”- selectie. Met dit systeem kan de rijder via een knop op het stuur kiezen uit diverse motorkarakteristieken, al naar gelang zijn stemming of het weer. En natuurlijk heeft de S1000SX een ABS-systeem, dat de prestaties van de krachtige radiale remmen binnen veilige grenzen houdt.

Reiscomfort Ik doe het vaker, zo’n dagje Rijn en Moezel. Het is goed te doen, al is de terugreis, als je al lang in het zadel zit, vaak een beproeving. Niet met de Kawasaki Z1000SX, want die biedt een uitgekiende, comfortabele zitpositie. De clip-ons staan hoog genoeg voor een ontspannen zithouding en de in drie standen verstelbare ruit zorgt dat rijders van elk postuur een prettige, turbulentievrije

zithouding vinden. Uitsparingen in de gewelfde 19-litertank zorgen dat de benen perfect passen, terwijl je prinsheerlijk zit op het prettig gepolsterde zadel, dat een zithoogte van 820 mm heeft. Het zadel is aan de voorzijde lekker smal, zodat zelfs kleinere mensen bij die zithoogte gemakkelijk met de voeten bij de grond kunnen. Onder het zadel is behoorlijk wat bergruimte beschikbaar. En wil je nog meer bagageruimte, dan biedt Kawasaki als accessoire een stel zeer fraaie, mooi aansluitende zijkoffers met monokeysysteem. Dankzij een geïntegreerd bevestigingssysteem sluiten de koffers netjes op de achterzijde van de motor aan en blijven de sportievere, strakke looks van de motorfiets ook bij verwijderde koffers intact.

Vliegbrevet Laagvliegen, stuntvliegen, comfortabel zweven... Wat mij betreft heeft de Z1000SX zijn vliegbrevet met vlag en wimpel gehaald. Deze krachtpatser biedt de prestaties van een Superbike, zonder dat deze daarvoor aan praktische eigenschappen of comfort hoeft in te boeten. En dat alles in een modern ogend en stijlvol afgewerkt pakket, waarvoor je slechts € 14.499,- betaalt. Ga hem snel bekijken bij MotoPort!

MOTODRIVE MAGAZINE

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

RIDE. NAVIGATE. ENJOY. TomTom Rider

GRATIS

bij aankoop van de nieuwe Kawasaki Z1000SX!

Zoals je hebt kunnen lezen op de voorgaande twee pagina’s vertegenwoordigt de Kawasaki Z1000SX de absolute top in de Sports-Touring klasse! De Z1000SX levert Superbike performance en combineert dit met high-tech vering en remmen voor optimale handling en controle. Met een verstelbaar windscherm, Traction Control en verschillende Power Modes kan de Z1000SX elke uitdaging comfortabel aan. Exclusieve mono-key koffers maken van de Z1000SX een lange afstand motor pur sang. Wil je dit zelf ervaren? Ga hem snel bekijken bij MotoPort en maak een proefrit! De Kawasaki Z1000SX staat nú bij MotoPort vanaf € 14.499,- .

* In de periode van 26 maart 2015 t/m 31 mei 2015 ontvang je MotoPort bij aanschaf van een nieuwe Z1000SX GRATIS een nieuwe TomTom Rider, ter waarde van € 529,- óf € 500,- extra inruilwaarde.

#MOTORUBBER

ALL-ROAD RIJDERS OPGELET!

DE NIEUWE BRIDGESTONE ADVENTURE A40 De nieuwe Bridgestone A40 is volledig ontwikkeld om het beste uit je all-road te halen waar je deze veruit het meest berijdt: op het asfalt.

De veel gebruikte Bridgestone ‘’Battlewing’’ all-road banden zijn langzamerhand op leeftijd gekomen. Tijd dus voor een waardige opvolger. Dat is de fonkelnieuwe Bridgestone A40 geworden, waarbij de A uiteraard voor Adventure staat. Opvallend is dat Bridgestone voor deze band heel bewuste keuzes heeft gemaakt. De A40 excelleert op het asfalt en is daarvoor ongekend grondig in Europa uitgetest. Uitgangspunt bij de ontwikkeling van deze nieuwe all-road band was dat grootschalig onderzoek aantoonde dat maar liefst 93% van alle Europese all-road rijders niet alleen uitsluitend op asfalt rijdt, maar ook geen enkele behoefte heeft om met hun motor off-road te gaan. Zo verwonderlijk is dat natuurlijk ook weer niet. Je moet zo langzamerhand het talent van een Paris-Dakar rijder hebben om met een moderne all-road succesvol het terrein in te gaan. En niet alleen zijn de dikke all-roads enorm groot, ze zijn ook zwaar. Alleen al simpelweg omvallen in een greppel kan voor een behoorlijk schadepost zorgen… All-roads zijn vandaag de dag vooral heel goede rijmachines met veel comfort. Ondanks hun soms flinke afmetingen zijn ze verbazingwekkend makkelijk te sturen en menige supersportrijder heeft tandenknarsend ervaren dat zo’n minachtend als ‘’verhuiswagen’’ omschreven all-road in kundige handen gewoon niet af te schudden is. All-roads kunnen als een scheermes sturen, tenminste…met de juiste banden. Want die vormen juist bij all-roads een heel belangrijk onderdeel van die fantastische stuureigenschappen. Noppen Hoewel all-roads dus vrijwel alleen op de weg gebruikt worden, laten sommige rijders noppenbanden monteren. Toegegeven, dat staat zonder

MOTODRIVE MAGAZINE

meer stoer. Maar echte noppenbanden zijn ontworpen voor het rijden in zand en modder. Deze banden hebben dan ook een breed profiel met los van elkaar staande noppen. Daardoor worden ze ‘’zelfreinigend’’, modder en zand worden makkelijk weggeslingerd en zo wordt voorkomen dat het profiel volloopt. Die grove noppen zorgen ook voor dat typische afrolgeluid dat soms boven het uitlaat- en motorgeluid uit weet te komen. Deze zachte noppen kunnen zich individueel zetten naar de ondergrond zodat meer tractie ontstaat. Precies wat motocrossers, rally- en endurorrijders willen. Op de weg is het een heel ander verhaal. Extreem brede profielgroeven, die graag gebruikt worden voor all-road banden om dat stoere rally uiterlijk te imiteren, verminderen logischerwijs het contactoppervlak en zorgen daardoor voor minder grip, zelfs in de regen. Niet alleen is dat niet wat je wilt, hoe meer de profielblokken kunnen bewegen, hoe minder stabiel een band wordt. Dat is niet alleen onprettig en zelfs gevaarlijk bij hoge snelheden, maar het kan ook nog eens behoorlijk de remweg verlengen. Zo kennen wij een GS rijder die meende dat zijn ABS kapot was nadat hij met noppenbanden nauwelijks kon remmen en onvrijwillig tot stilstand kwam na een onverwachte bocht, balancerend tussen twee bomen aan de rand van een diepe greppel… Ga je regelmatig off-road, zoek je vooral tractie in modder en zand of ga je puur voor het rally uiterlijk, dan zijn noppenbanden een alternatief. Maar voor die eerder genoemde meerderheid die niet off-road rijdt, brengen ze in feite alleen maar nadelen met zich mee.

#MOTORUBBER

â&#x20AC;&#x153;Adventure band, made for Europeâ&#x20AC;? Onderzoek heeft uitgewezen dat maar liefst 93% van de Europese bezitters van een allroad motor uitsluitend op verharde wegen rijdt.

NIEUW Uitgesproken wegband Bridgestone heeft besloten om bij de ontwikkeling van de A40 geen concessies te doen. Natuurlijk, het was verleidelijk om de A40 simpelweg met grotere noppen een stoerder uiterlijk te geven. Maar dat zou ten kosten van de wegeigenschappen gaan en daarin weigerde Bridgestone mee te gaan. Sterker nog, er werd bewust gebruik gemaakt van de enorme MotoGP ervaring die het merk heeft opgebouwd! Uitgangspunt daarbij was, dat de A40 nieuwe maatstaven moest gaan neerzetten voor de grip op droge en natte wegen. Vandaar dat het profiel juist iets minder grof is dan wat de mode dicteert voor all-road banden. Het resultaat is een uitgekiend profiel met brede langsgroeven, grotere profielblokken en korte dwarsgroeven die voor een uitstekende stabiliteit en veel grip in de regen zorgen. Een licht, stabiel stuurkarakter is kenmerkend voor de A40, maar wat vooral opvalt is het enorme vertrouwen dat deze band geeft. Juist omdat het zwaartepunt van een all-road hoog ligt, is instabiliteit als het ware voorgeprogrammeerd. De A40 weet deze eigenschap meesterlijk op te vangen, wat zorgt voor dat onbezorgde gevoel dat alleen een volledig op je motor en rijstijl afgestemde band kan geven. Om dit te bereiken is de A40 getest waar er ook mee gereden zou gaan worden: op de wegen van Europa. En dat is tot in het extreme gedaan. Onder werkelijk alle, vaak barre, weersomstandigheden werd de nieuwe band onder veel verschillende motoren uitgetest en steeds verder verbeterd voordat die voor productie en verkoop (in april dit jaar) vrij is gegeven. Het resultaat is de meest doorontwikkelde adventure band, een band die helemaal op de eisen van Europese all-road rijders is afgestemd.

ADVENTURE A40 Bandenmaten De nieuwe Bridgestone A40 is in april 2015 al leverbaar in de maten: Voorband: 110 / 80 VR 19 Achterband: 150 / 70 VR 17 Het merendeel van de all-road motoren rijdt met deze bandenmaten en kan dus nu al profiteren van de bijzondere eigenschappen van de A40. Andere bandenmaten zijn in ontwikkeling en volgen snel.

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

windlicht HJC WINDLIGHT Ga extra veilig op weg met HJC’s nieuwe wind-aangedreven, op de helm gemonteerde verlichting! Plak simpelweg de Windlight bovenop je helm met behulp van de bijgeleverde lijm en laat de wind de rest doen. Als je rijdt, gaat de wind door de voorste grill, waardoor de interne turbine voldoende stroom opwekt om acht heldere rode LED’s te laten oplichten. De windlight is waterbestendig, onderhoudsvrij en is al actief bij snelheden vanaf zo’n 35 km/u. Voor meer veiligheid. Nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 29,95.

virtual gear

Misschien heb je al eens kennis gemaakt met de Oculus Rift virtual reality bril, een crowdfunding project dat zo’n twee jaar geleden 2,5 miljoen dollar ophaalde. De bril is nog altijd niet op de markt maar Samsung introduceerde onlangs deze VR-bril met een wel heel ingenieus concept. De voorzijde van de bril is afneembaar, waardoor je gewoon je eigen Samsung Galaxy Note 4 tablet in de houder kunt klikken. Je downloadt de app op je tablet en bent dan klaar om de o 360 experience te ervaren. Momenteel wordt druk gewerkt aan games en korte speelfilms die je met de Gear VR kunt bekijken. Vanaf het eerste kwartaal van 2015 is de Gear VR beschikbaar in de kleur Frost White bij de betere electronica speciaalzaak voor € 199,-.

naslagwerk WEGRACEBOEK 2014/2015

MOTODRIVE MAGAZINE

SAMSUNG GEAR VR

Vol trots poseert Michael van der Mark op de cover van Het Wegraceboek 2014/2015. Seizoen 2014 was het ‘Jaar van Mark en Marc’, de Nederlander die wereldkampioen Supersport werd en de kleine recordbreker uit Spanje die zijn mondiale titel in de MotoGP prolongeerde. Ook de techniek van de MotoGP-klasse komt weer ruim onder de aandacht, evenals het ONK wegrace en vele statistieken met complete eindstanden, GPwinnaars etc. Schitterend boek voor de echte raceliefhebber. 24e editie. 192 pagina’s. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 24,95.

zichtbaar

DIFI REFLECTIEVEST VISION Begin het nieuwe seizoen met een fris, nieuw vest. Het is lichtgewicht, ongevoerd en heeft een prima aansluitende pasvorm door gebruik van elastisch materiaal. Door de ruime inzet van fluorescerend geel en reflecterend zilverkleurig materiaal wordt de zichtbaarheid van elke motorrijder verhoogd. Goed zichtbaar onderweg voor slechts € 29,95 !

#WANNAHAVES

verzegeld

xtreme

RIDE-ON BANDEN BESCHERMING

PHILIPS H4 & H7 XTREME MOTOVISION

Deze unieke tyre-sealant is een geweldige preventief aan te brengen bandenreparatieset.

De Xtreme MotoVision lampen van Philips schijnen verder dan welke andere lamp ook. Met een lichtopbrengst die gemiddeld 80% hoger is dan de standaard koplamp biedt de Xtreme MotoVision een krachtig, helderwit licht voor beter zicht door eenvoudigweg de standaard lamp te vervangen. Op deze manier zijn dure ombouwsets overbodig en heb je toch maximaal zicht op de weg. Geschikt voor groot licht en dimlicht. Verkrijgbaar bij MotoPort in H4 en H7 uitvoering voor respectievelijk € 20,50 en € 25,70.

Ride-On wordt aangebracht op de binnenzijde van je motorband en zorgt ervoor dat een eventueel lek direct gedicht wordt, zelfs tijdens het rijden. Je kunt Ride-On zelf aanbrengen door het eenvoudig in het ventiel te spuiten. Ook kun je het bij MotoPort in de werkplaats laten inspuiten, op die manier weet je zeker dat de juiste hoeveelheid gebruikt wordt. De Ride-On Motorcycle Formula is ontwikkeld om ‘langzame lekken’ en gaatjes in het loopvlak te dichten. Ride-On sealt lekken in banden direct, balanceert band-velg combinaties, verlengt de levensduur van de band, lost poreusheid op, vermindert het tijdverlies bij lekrijden, zorgt voor optimale rolweerstand en vergroot daardoor de veiligheid. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 19,95.

veelzijdig DANE RUGZAK PROFI NEON De Dane Profi Neon rugzak is opvallend doordacht en bijzonder veelzijdig. Hij is voorzien van een vak waarin een SaS-Tec CE rugprotector geplaatst kan worden. Ook heeft hij een geïntegreerde helmzak, waarin je je helm eenvoudig kunt meenemen als je de stad in gaat. Dankzij de bijbehorende regenhoes blijven je spullen ook bij slecht weer droog en natuurlijk zorgt het opvallende design met de felle neon-gele panelen dat niemand je over het hoofd ziet. Nu tijdelijk met de voordeelbon op pag. 3 bij MotoPort van € 119,- voor slechts € 99,-!

NU MET EXTRA

VOORDEEL ZIE PAG. 3

wearable

GARMIN VIVOFIT 2 ACTIVITY TRACKER

Vívofit 2 is de nieuwste toevoeging aan de Garmin vivo-lijn van activity trackers en heeft als doel je te helpen om actief te blijven en gezonde gewoontes te ontwikkelen. Het display toont het aantal stappen, calorieën, afstand, de tijd en kan gekoppeld worden aan een hartslagmonitor en gebruikt worden als stopwatch. Door de achtergrondverlichting kan het display ook ’s avonds eenvoudig afgelezen worden. Als toevoeging op de visuele bewegingsbalk die je eraan herinnert om te bewegen, heeft de vívofit 2 ook hoorbare waarschuwingen. De batterij gaat maar liefst 1 jaar mee en de vívofit 2 is waterdicht tot een diepte van 50 meter. Het bandje kan eenvoudig verwisseld worden voor één van de andere stijlvolle kleuren. Adviesprijs € 129,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

HIGH

VOLTAGE

De nieuwe Suzuki GSX-S1OOO ABS en Suzuki GSX-S1OOOF ABS

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

Razendsnelle acceleraties, een superscherp stuurgedrag en een zitpositie die net zoveel controle als comfort biedt. De 146 pk sterke Suzuki GSX-S1OOO ABS en GSX-S1OOOF ABS beloven een ultieme rijsensatie!

GSX-S1OOOF ABS Have your cake and eat it, zo noemen de Britten dat. Aan de ene kant de power van een razendsnelle 1000cc viercilinder en de stabiliteit van een wendbaar, hoogwaardig rijwielgedeelte, aan de andere kant de bescherming van een volle kuip en een comfortabele zithouding - met een bescheiden zithoogte van slechts 810 mm - waarmee je moeiteloos een continent kunt doorkruisen. De GSX-S1000F ABS biedt het allemaal. De prestaties zijn afkomstig van een 999ccblok, dat is afgeleid van de krachtigste Suzuki Superbike, de GSX-R1000. Met een aangepaste kleptiming, nieuwe zuigers en dubbele SDTV gaskleppen werd het karakter aan zijn nieuwe rol aangepast. Daarbij speelt ook de enkele, zeer korte uitlaat met vlinderklep een rol. Die stemt de drukgolven in de uitlaat

F De rauwe naked bike GSX-S1000 ABS

af op het toerental, zodat de motor bij elk toerental een optimale cilindervulling bereikt. Het gevolg is dat het accent van de vermogensafgifte naar een iets lager toerenbereik verschuift, zodat de GSX-S1000F ABS beter presteert op buitenwegen en in krap bochtenwerk. Het maximum koppel bedraagt 106 Nm bij 9.500 tpm, het vermogen van 146 pk komt vrij bij 10.000 tpm. Het verleent deze slechts 212 kg wegende GSXS1000F indrukwekkende prestaties, die in de hand worden gehouden door een in drie standen instelbare tractioncontrole.

GSX-S1OOO ABS Imposant, wendbaar en supersnel. De GSX-S1000 ABS is een naked bike die anderen bij stoplichten en op secundaire wegen graag zijn fraai gestileerde uitlaat laat zien. Daarvoor staat de 146 pk

sterke viercilinder borg, die hij net als het rijwielgedeelte met zijn gekuipte sport-toerbroeder deelt. Dit nieuw ontwikkelde frame is voorzien van een fraaie, gebogen aluminium swingarm, afkomstig van laatste model GSXR1000. Voor een goede massacentralisatie is de uitlaat grotendeels onder het blok gebouwd. Een ultiem wegcontact wordt verder gegarandeerd door een volledig instelbare 43mm KYB upsidedown-voorvork en een monoschokdemper, waarvan de veervoorspanning en uitgaande demping op de wensen van de rijder kunnen worden ingesteld. De nieuw ontwikkelde zesspaakswielen dragen daar door hun lage onafgeveerde gewicht eveneens aan bij. Radiaal gemonteerde Brembo monoblock remmen met 310 mm remschijven leveren daarbij een remkracht op Superbikeniveau, hetgeen door een state-of-the-art Bosch ABS-systeem wordt bewaakt. Door het ontbreken van de kuip is de naked GSX-S1000 ABS nog 5 kg lichter dan de gekuipte versie, waardoor er slechts 207 kg onder het brede Renthal Fat-Bar stuur hangt. Met 146 pk achter de gasgreep belooft dat een strepentrekkende acceleratie...

GE De strakke stroomlijn van de GSX-S1000F ABS MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOBOOTZ

Laarzenatelier Rebootz

WIE DE SCHOEN PAST... Wat doe je met een leren motorpak, dat je jarenlang hebt gedragen? Hang je het als trofee in je garage, leg je het in een doos op zolder tot de motten hem op hebben of verpats je het pak op marktplaats? Hoeft allemaal niet, want er is nog een andere optie: laat er mooie high-fashion laarzen van maken!

Voor veel motorrijders is een leren motorpak meer dan een jas en een broek. Het is het icoon van een levensstijl, de personificatie van hun passie en natuurlijk een persoonlijk schild, waarin ze zich jarenlang veilig voelden tijdens de uitoefening van hun hobby. Een warme vriend die alle motoravonturen heeft meegemaakt. Er is een emotionele binding met het pak, waardoor het soms lastig is er afscheid van te nemen. Een gebruikt pak is ook lastig te verkopen, helemaal als er na een schuivertje wat "respectstrepen" op zijn gekomen. Veel motorpakken eindigen dan ook "achter het schot" op zolder. Zonde, want Annemarie van Zuilen van Rebootz weet er wel raad mee: zij geeft een pak een tweede leven maakt er prachtige high-fashion laarzen van!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOBOOTZ

Annemarie van Zuilen aan het werk; professionele racepakken tijdens de verwerking tot high-fashion laars.

Passie voor schoenen Annemarie van Zuilen is ondernemer, kunstenares en schoenliefhebber. De 41-jarige inwoonster van het pittoreske Oudewater begon haar carriĂ¨re als werknemer bij een handelsonderneming die trappen, ladders, tuinartikelen en diverse andere producten aan bouwmarktketens verkocht. Het ondernemerschap kwam al gauw bovendrijven, zodat Annemarie zich op een gegeven moment zelfs eigenaar van het bedrijf mocht noemen: "We hadden diverse eigen merken voor het grote publiek. Dat was een leuke tijd, maar op een gegeven moment ben je aan een nieuwe uitdaging toe.. Ik heb het bedrijf toen verkocht." Vanwege een non-concurrentiebeding mocht Annemarie de eerste vijf jaar niets in die business meer doen, zodat ze zich ging richten op haar passie: schoenen. Ze ging bij een schoenenatelier in Amsterdam werken. Daar leerde ze om mooie, kwalitatief hoogwaardige schoenen en laarzen te maken.

Seschoix Ondernemen is net als motorrijden. Als je het virus eenmaal te pakken hebt, raak je het niet meer kwijt. Het duurde dan ook niet lang voor Annemarie het heft weer in eigen hand nam en een eigen schoenatelier begon, onder de naam "Seschoix". Onder dat label ontwerpt ze high-fashion schoenen, tassen en riemen. "De prototypes maak ik hier met de hand", legt Annemarie in haar zeer stijlvol ingerichte atelier uit. "Daarna laat ik ze in ItaliĂŤ maken. Dat land heeft een enorme passie voor mode en voor schoenen. Ze werken met goede materialen, het zijn ook echte vakmensen. Je kunt wellicht goedkoper in China terecht, maar zij begrijpen onze kwaliteitseisen niet en de werkomstan-

digheden daar zijn vaak verre van humaan. Het is prettiger en beter om met Italianen te werken. De kwaliteit en de afwerking is er perfect en dat is voor mij belangrijk. Het is toch geen massaproductie, het komt niet aan op die laatste paar euro's."

Bazza Voor Annemarie is originaliteit en inspiratie belangrijk. Die inspiratie kreeg een extra impuls toen ze van iemand een oud motorpak kreeg. De goede leerkwaliteit, de aparte kleuren en de speciale designs gaven haar een idee: hier kon ze heel bijzondere, stijlvolle fashion-laarzen van maken! Ze maakte een prototype met een fraaie aluminium hak, die ook een extra link naar de Supersport-tak legt. Hiermee toog ze naar haar Italiaanse vrienden. Ook die vonden het prachtig, zodat er een productie werd opgezet. Inmiddels heeft Annemarie een hele collectie geproduceerd: "Het leuke is dat je elke keer nieuwe inspiratie krijgt door de designs van de pakken. Elk paar is uniek en anders, het wordt nergens op de wereld gedaan. De laarzen hebben een stijlvolle, maar toch sportieve uitstraling. En het is goed voor het milieu, want we recyclen gebruikt leer. Dat is er prima geschikt voor, want vanwege de veiligheid wordt in motorpakken heel sterk leer gebruikt. En je merkt ook dat we niet alleen het leer recyclen, maar ook de energie van de rijder. Die emotie krijg je mee als je naar de laarzen kijkt". Dat geldt dan zeker voor een paar blauw-wit-rode laarzen die Annemarie speciaal maakte voor Lisette, de vrouw van Barry Veneman. De basis was een Kushitani-pak, dat Barry in Zandvoort duidelijk tot op de grens beproefd had. De "respectstrepen" komen terug in het design, zeg maar...

Maatwerk Wie een paar Rebootz laarzen wil, kan niet zomaar een paar scoren bij de Bristol. Rebootz laarzen worden met de hand gemaakt, op maat. Je kunt een design van de site kiezen, of een pak kiezen of aanleveren waar ze van worden gemaakt. En je moet de juiste maten opgeven. Dat kun je doen met een schema op www.rebootz.eu. Eventueel kan er ook iemand langskomen, die de maten opneemt. Vervolgens worden ze speciaal voor jou gemaakt. Het is maatwerk, het is vakwerk en er hangt dus ook een bijbehorend prijskaartje aan. Maar dan heb je ook werkelijk een uniek paar laarzen. Erg leuk om - bijvoorbeeld - je vrouw mee te verrassen, dan profiteert ze indirect ook nog van je hobby. Hoewel, inmiddels is Annemarie ook bezig met het ontwerp van een paar mannenlaarzen. En ook motorlaarzen met protectie hebben ergens in het creatieve brein van Annemarie al een vage vorm aangenomen. En er zal nog een collectie portemonnees, tassen en heuptasjes volgen, om het restleer optimaal te recyclen. Mocht je dus toevallig nog een oud pak op zolder vinden, dan weet je wie je er een plezier mee kunt doen... De Rebootz laarzen zijn leverbaar vanaf 999,-

Meer info? Kijk op www.seschoix.com of op www.rebootz.eu

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOADVENTURE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOADVENTURE

DE WERELD OP 2 WIELEN Huisje, boompje, beestje... Voor velen is het een prettige, vanzelfsprekende levensloop. Niet voor Richard Woudenberg. Hij verkocht huis en haard en vertrok op een motorfiets de wijde wereld in... ee

#MOTOADVENTURE

snel duidelijk dat ik wilde reizen. Maar dat vergde wel de nodige voorbereidingen. Ik moest en zou een andere motor aanschaffen. Ik had op dat moment een Yamaha FJR, maar die was te mooi. Er zaten teveel gespoten stukken op die konden beschadigen. De bagagemogelijkheden waren ook te beperkt en ik wilde ermee offroad kunnen rijden. Ik ben nog met een Yamaha XT 660 naar IJsland geweest, maar dat was het ook niet. Ik ben uitgekomen op een BMW R1200GS.”

DIFI Sierra Nevada

Een eenzaam bord duidt de evenaar aan in Gabon.

Richard Woudenberg heeft het motorvirus nooit gekregen, hij is ermee geboren. Motorfietsen hebben hem altijd geboeid en toen hij achttien werd, haalde hij direct zijn auto- èn zijn motorrijbewijs. Er kwam direct een motorfiets, een Suzuki GSX750. “Die reed ik na anderhalf jaar in de prak. Ik moest zelf revalideren en heb daarna een Pan European gekocht. Ik werkte in die tijd als IT-er bij een reisbureau en moest vaak vanuit Zwijndrecht naar Heerlen. Dat deed ik meestal met de Pan. De auto heb ik op een gegeven moment zelfs weggedaan. Dat is toch maar een slechte investering”, vindt Richard, die in die tijd ook steeds meer plezierreizen maakte: “Met die Pan European heb ik veel kilometers gemaakt, niet alleen naar mijn werk maar ook naar de Eifel en naar de Ardennen.”

Verandering Toen Richard de dertig was gepasseerd, begon dat reizen steeds meer te kriebelen: Toen ik 31 was, heb ik een langere reis naar Oostenrijk gemaakt en veel passen gereden. Dat vond ik helemaal geweldig”, vertelt Richard enthousiast. Echt grote reizen maakte Richard nog niet, maar daar kwam verandering toen hij was gescheiden: “Door die scheiding ging ik nadenken wat ik met mijn leven wilde. Het werd

MOTODRIVE MAGAZINE

Naast de motor is natuurlijk ook de motoruitrusting belangrijk: “Ik wilde naar Afrika, naar warme landen. Daarvoor wilde ik een pak dat goed ventileerde en dat licht was, zowel qua kleur als gewicht. Maar het moest wel de nodige veiligheid hebben. Bijkomend probleem is dat ik 1 meter 97 ben. Veel pakken zijn voor mij te kort. Toen las ik in MotoDrive over Leendert en Ria Poortenaar, die juist erg klein waren. MotoPort had voor hen een speciaal pak op maat gemaakt. Zo kwam ik terecht bij MotoPort Wateringen, waar Nathalie me de Difi Sierra Nevada aanraadde. Dat pak kan echt lekker doorwaaien via de ventilatierit-

‘ Ik heb mijn motor en mijn pak nooit gewassen, om er niet uit te zien als een rijke toerist. Ik probeer zoveel mogelijk in de omgeving op te gaan...’ sen. Zowel de jas als de broek konden via MotoPort voor mij op lengte gemaakt, zodat het voor mij de ideale oplossing was.”

Gastvrij Met de BMW en het Difi-pak vertrok Richard richting het zuiden. Zijn baan had hij opgezegd, zijn huis verkocht, de laatste spullen in opslag gezet. Er was niets dat hem hier bond en Richard was van plan om lang weg te blijven, wellicht om zelfs niet meer terug te komen. Hij had er drie

jaar voor gespaard en deed zuinig aan: “Ik kampeerde gewoon in het wild, tenzij het echt niet anders kon. Ik at wel goed, want mijn gezondheid staat voorop. Maar je kunt heel goedkoop leven als je wilt, zeker omdat de mensen in andere landen enorm gastvrij zijn. Nog het meeste in Iran. Van wildvreemden krijg je koffie, eten, drinken en onderdak. Ik heb meegemaakt dat de vrouwen het huis uit werden gestuurd omdat ik - een vreemde man - mocht blijven slapen. Zij gingen naar kennissen. Het mooiste dat ik heb meegemaakt is dat ik in het Zuiden van Angola een begeleide groep kinderen uit Namibië tegenkwam. Ik werd uitgenodigd in hun verblijf, de volgende dag bij hun thuis in Namibië en daarna in Windhoek om te eten. Ze waren zo aardig, dat ik nog steeds contact met ze heb.”

Tijd Opvallend is dat Richard die enorme gastvrijheid vooral ervoer bij gelovige, Islamitische mensen. Van terreur of zelfs onvriendelijkheid richting de blanke uit de Christelijke wereld heeft hij niets gemerkt: “Veel hangt ook af van je eigen houding”, verklaart Richard. “Ik ben me er altijd van bewust geweest dat ik slechts op bezoek ben. Ik heb mijn motor en mijn pak nooit gewassen, om er niet uit te zien als een rijke toerist. Ik probeer zoveel mogelijk in de omgeving op te gaan. Ik heb ook geen grote camera bij me, dat valt op. Ik maak ook geen foto’s van andermans armoede. Dat kan ik niet. Ik maak liever een praatje dan een foto. De memories heb ik toch wel. Verder zorg ik dat ik altijd voldoende eten, drinken en leesvoer bij me heb. Als ik moet wachten - wat bij grensovergangen nogal eens gebeurt - dan heb ik de tijd. Als ze merken dat je ongeduldig wordt, kom je in de problemen. Ik heb nooit smeergeld betaald. Dat was alleen in Syrië een probleem, daar kwam ik niet doorheen omdat ik geen bribe wilde geven. Verder niet. De beambten en de bevolking van de meeste landen zijn erg aardig en zeer geïnteresseerd in jou, de reis en de motor. Je dwingt enorm respect af door het alleen te doen. En daardoor ben je juist niet eenzaam. Je ontmoet juist veel mensen omdat je alleen rijdt. Daardoor ben je benaderbaar. Als je met twee man rijdt is het veel moeilijker om ertussen te komen.”

H G De vele kleurrijke, gastvrije mensen & schitterende, weidse vergezichten maken het avontuur onvergetelijk.

Heel even thuis... Na drieënhalf jaar door Europa, het Midden-Oosten en Afrika te hebben getoerd, is Richard weer thuis. De teller van de BMW staat op 82.000 km. Maar de vraag is of het daarbij blijft: “Ik ben nu zes maanden thuis, ik hoop in mei weer weg te gaan. Ditmaal wil ik dwars door Canada en dan langs de westkust afzakken naar Zuid-Amerika. Maar ik wil het anders gaan doen. Die BMW was wel comfortabel, maar mensen zien toch dat het een dure motor is en dat schept afstand. Ik wil dichter bij de

H De route die Richard in drieënhalf jaar reed.

mensen komen en wil het daarom op een oude of goedkope motor doen, bijvoorbeeld een Ural. Die kun je ook met een hamer en een schroevendraaier repareren, dat is vooral in Zuid-Amerika belangrijk. Ik weet nog niet of ik die verscheep of dat ik hem in Canada koop. Qua motorkleding weet ik het ook nog niet. Het Difi Sierra Nevada pak is nog steeds goed, maar wellicht wil ik een andere stijl, een spijkerbroek met een leren jas, bijvoorbeeld, dat past ook beter bij de stijl van reizen daar. Maar wat precies, daar ben ik nog niet uit... Bron: Google Maps

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPEOPLE

WE MIKKEN OP DE TOP!

We spraken KNMV Wegrace bondscoach Barry Veneman

Nog maar vier jaar geleden raasde Barry Veneman zelf in zijn Kushitani raceoverall over de circuits. Inmiddels begeleidt hij aankomende race-talenten naar het succes. MotoDrive sprak met hem over zijn nieuwe rol in de racewereld.

Maar liefst zestien jaar racete “Bazza” op het scherpst van de snede over het asfalt. Wat in 1995 met bromfietsraces begon, kreeg in 1997 een vervolg met Supersport 400 races. Drie jaar later reed Barry in het WK Superstock en trok daarmee de aandacht van het DC-racing team van Jan Huberts. Voor dit team mocht Barry in 2001 een jaar lang Grand-Prix 500cc rijden. Dat kreeg geen gevolg, maar nadat hij het nog een paar jaar op een Supersport 600 probeerde, brak voor hem een glansrijke periode aan: hij mocht met het Hoegee Suzuki team een aantal jaren deelnemen aan het WK Supersport. Tweemaal werd hij achtste in de eindstand, eenmaal scoorde hij in dit mondiale geweld zelfs een podiumplek, op Magny Cours. Frankrijk was hem wat dat betreft gunstig gestemd, want in 2008 wist hij samen met Guillaume Dietrich en William Costes zelfs de 24 uur van Le Mans te winnen.

Hans de Beaufort In 2009 viel het doek voor het Hoegee team, waarna Barry op eigen titel het seizoen afmaakte met geleaste Honda’s. Daarna kon hij nog twee jaar aan de bak als testrijder en IDM deelnemer voor BMW Duitsland. In 2011 sloot Barry zijn race-carrière af bij RAC racing, waar hij racete om geld in te zamelen voor kinderen met kanker. Alles bij elkaar

MOTODRIVE MAGAZINE

een indrukwekkende carrière, waar Barry met veel plezier op terugkijkt: “Er waren veel mooie momenten. Mijn eerste podiumplek in het EK 600 bijvoorbeeld, vooral omdat ik dat met een eigen team deed, op eigen kracht. Het podium in het WK Supersport was ook schitterend, maar het mooiste was de winst bij de 24 uur van Le Mans. Een jaar later zijn we nog derde geworden, nadat we 22 uur in de regen hebben gereden en drie keer waren gevallen”, relativeert Barry, die in 2007 ook de Hans de Beaufort beker van de KNMV kreeg toegekend. “Dat was een verrassing, maar het betekende veel voor me. Die beker kreeg ik niet alleen voor mijn goede prestaties, maar ook omdat ik me had ingezet voor de motorsport op zich en voor de veiligheid van het motorrijden.”

Stoppen Naast mooie momenten maakte Barry ook minder mooie dingen mee. “De dood van coureur Kyro Verstraeten heeft me erg aangegrepen. Zo jong, zo fit en dan zien hoe hij langzaam gesloopt werd door kanker. En de crash waarbij Craig Jones het leven liet, op Brands Hatch. Ik zat er 50 meter achter en zag het gebeuren. Dat was wel een moment van bezinning, in 2008. Ik besloot desondanks de knop om te zetten en ervoor te gaan.

Barry in zijn rol als coach van de jonge racetalenten.

Dat was toen ik echt top vijf begon te rijden. De motivatie werd pas minder toen ik naar het IDM ging. Het niveau was wel hoog, maar je reed niet meer met de besten van de wereld. Toen de zoon van mijn hoofdsponsor in 2011 een zware crash meemaakte, kon ik dat niet meer loslaten en merkte ik dat ik niet meer de nodige risico’s kon nemen. Ik was al verder aan het kijken, ik heb in die tijd een lerarenopleiding gedaan. Dus op het moment dat ik van de KNMV het aanbod kreeg om bondscoach te worden, was de stap snel gezet.”

Bondscoach Als bondscoach begeleidt Barry Veneman jonge sporters die op EK- en WK-niveau actief zijn. Daarnaast stimuleert hij de aanwas

#MOTOPEOPLE

en opleiding van de sport in het algemeen. Iets waarbij zijn eigen ervaring als coureur natuurlijk van pas komt, hoewel niet alle kennis overdraagbaar is: “Veel jonge coureurs komen uit in de Moto 3. Dat is een heel ander type motor en een andere ervaring dan ik heb gehad. Ik hou me nu meer bezig met het faciliteren van trainingen, op een manier die hoort bij de individuele doelstellingen. Dat gaat verder dan rondjes rijden op een circuit. Ik bemoei me ook met de fysieke voorbereiding en fitheid en met het beperken van stressfactoren, die bijvoorbeeld voortkomen uit de school. De jeugd heeft zoveel prikkels, als je de agenda van een jongen van 14 ziet, dan is het niet gek dat ze tijd te kort komen. Zeker als ze ook nog facebook, twitter en whatsapp moeten bijhouden. We zorgen ervoor dat de jongens de school kunnen volgen en toch kunnen sporten. Het junior track in Assen is daarbij als trainingslocatie enorm belangrijk. Verder is het belangrijk dat we een sterke keten creëren van nieuwe aanwas tot EK-of WK niveau. We moeten de focus op de jeugd leggen, als je die vergeet is de sport ten dode opgeschreven. Daarbij moeten we verder kijken dan de kinderen van ex-coureurs, we moeten buiten onze eigen vijver vissen, bij schaatsers, bij de BMX-sport. Zo organiseren we opstapdagen. Onze eigen sporters krijgen dan de opdracht om elk drie vriendjes mee te nemen. Dat lijkt voor de fun, maar zorgt er wel voor dat er een bredere groep jeugd kennis maakt met de sport.”

14.00 uur het licht op groen gaat voor de Red Bull Rookies. Dan moeten ze klaar zijn om de knop om te zetten en ervoor te gaan. Daar moeten ze zich op focussen. En niet alleen op de motor, ook in de vrije tijd en op school moeten ze ermee bezig zijn. Het moet een soort levensstijl worden. Daarnaast moeten ze leren omgaan met de media. Ze krijgen een smoelenboek, zodat ze weten wie wat doet in de motorwereld. Vaak is het niet belangrijk wie je bent, maar wie je kent. Verder moeten ze zich bewust worden wat je wel en niet naar buiten moet brengen. Niet alleen in een gesprek met een journalist, maar vooral in de social media. Wat je daar op zet, krijg je nooit meer weg. Zet niets op facebook of twitter als je vol adrenaline van de motor komt, na een crash of zo.

Mentale en fysiek

Techniek

Een belangrijk deel van de begeleiding bestaat uit fysieke training: “We hebben een goed trainingsprogramma. We trainen eenmaal per week in Papendal, samen met de jongens van de motorcross, de wegrace en de endurosport. De training bestaat uit zwemmen, fietsen en lopen, waarbij we zowel interval- als duurtraining doen. In de weekenden ga ik vaak met de jongens van de selectie mountainbiken”, vertelt Barry, die daarnaast ook sterk focust op de mentale training: “Mentale training is 50% van totaal. Dat heeft te maken met zelfvertrouwen, persoonlijkheid, voorbereiding en hoe je bezig bent met de sport. Dat verschilt per individu. Nu ben ik geen psycholoog, daarom zijn we nu aan het kijken of we er een moeten inschakelen. Dat is in de racerij een nogal onverkend gebied. Maar het is belangrijk. We weten nu dat op 5 mei om

Motorsport draait om techniek. Dat is iets wat de jonge generatie niet meer van huis uit meer meekrijgt. Er is - met tv en pc - veel meer vertier dan vroeger. “Jonge coureurs weten vaak te weinig van techniek. We laten ze daar wel aan werken met opdrachten. Ze moeten bijvoorbeeld uitzoeken wat het verschil is tussen twee- en viertakt, wat een slipperclutch is, wat er in een schokdemper zit en wat je voelt als die doorslaat. Of waarom je niet bij 16.000 tpm moet terugschakelen. Daarvoor hoeven ze geen motorfiets te demonteren, dat mogen ze best via Google doen. Dat past meer bij hun tijd. Wat dat betreft is het trouwens niet alleen

‘ We kijken verder dan de kinderen van ex-coureurs en vissen ook buiten onze eigen vijver bij schaatsers en de BMX-sport bijvoorbeeld.’ Koel eerst af en denk er over na, ook over hoe je tweet gaat overkomen op anderen. En denk ook na hoe laat je iets op whatsapp zet. Als je om half twee ‘s nachts nog online bent, maakt dat geen goede indruk.”

kommer en kwel: de nieuwe generatie heeft veel meer ervaring met computers en staat daardoor veel meer open voor elektronische mogelijkheden. Door tractiecontrole rijden ze nu bijvoorbeeld over de kerbs van de binnenbocht. Zouden we vroeger niet gedurfd hebben. Verder hebben we het met ze over de zorg voor het materiaal, zoals het motorpak. Bewegingsvrijheid is cruciaal, dus moet je een goed zittend pak hebben. Wel een probleem, want je kunt het niet op de groei kopen en dat betekent dat het maar een jaar meegaat. Maar goedkoop is duurkoop. Gewicht is ook belangrijk, maar gewichtsbesparing mag niet ten koste gaan van de veiligheid. Ik heb het vaak over “de-euro-per-meter-regel”. Je slijt bij een schuiver in 20 meter door een Chinees pak heen, een kwaliteitspak houdt het wel 200 meter. Hoe graag wil je je vel houden?”

Top 5 Het trainingsprogramma van de KNMV heeft in de motorcross zijn vruchten afgeworpen. Daar hebben we met Jeffrey Herlings zelfs een wereldkampioen aan overgehouden. Hoe groot is de kans dat wij dankzij het trainingsprogramma van de KNMV ook een wereldkampioen in de wegrace krijgen? “We hebben met Michael van der Mark natuurlijk al een wereldkampioen Supersport. Maar hij heeft het helemaal zelf gedaan. Voor de resultaten van onze begeleiding moeten we nog geduld hebben. We hebben nu een goede groep rijders en een jongere groep die bij de minibikes al heel goede resultaten laat zien. Vanaf 2016 gaan we daar de vruchten van plukken. We hebben nu al drie rijders bij de Red Bull Rookies. Dat doen we als klein motorland toch niet slecht. Duitsland heeft er geen een. Daarnaast is een groepje dat EK Superstock 600 en 1000 gaat rijden en die bij de eerste vijf kunnen rijden. We hebben kandidaten die het in zich hebben om in de top van de GP’s te rijden. De toekomst zal het uitwijzen.”

“Bazza” zelf op het circuit.

#MOTOTEST

De Kawasaki Versys 1OOO. Passie en adrenaline.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Met speels gemak laat de Kawasaki Versys 1OOO zich op de binnenkant van de haarspeldbocht mikken. Dan gaat het gas erop en moet ik me echt schrap zetten om het brede stuur in handen te houden. Wat een vurig kanon! Dit is waar motorrijden om gaat. Passie en adrenaline! Beide in overvloed aanwezig op de nieuwe Kawasaki Versys 1000, die nog het beste te omschrijven is als een vurige Adventure Sports. Hij biedt de opwindende prestaties van een felle, maar zeer controleerbare viercilinder, een sportief rijwielgedeelte met 17 inch wielen en een scherp sturende geometrie. Hij koppelt dit echter aan een rechte zitpositie, een breed stuur en vering die met veerwegen van 150 mm - voor en achter - toch 30 mm meer “vergeving” biedt dan de meeste, op circuitgebruik gerichte sportmotoren. Een funpakket dat een onuitwisbare grijns op je gezicht tovert!

Compleet De nieuwe Versys 1000 is een moderne en dynamisch vormgegeven motor. De naast elkaar geplaatste koplampen en de daaronder liggende luchtgeleidingssleuven geven de nieuwe Versys 1000 doelbewust een stoer en sportief uiterlijk, waar de tot de standaarduitrusting behorende, in kleur gespoten koffers fraai bij aansluiten. De ruime koffers maken gebruik van een monokey-systeem (uniek in zijn klasse) en hangen aan geïntegreerde kofferdragers, zodat de Versys 1000 ook zonder koffers netjes voor de dag komt. Dat kenmerkt de hele uitstraling van de Versys 1000, die

erg mooi is afgewerkt en die bovenal zeer compleet is. Zo profiteert de Versys 1000 bijvoorbeeld van een mooi en overzichtelijk dashboard dat voorziet in een grote, analoge toerenteller en een digitaal scherm, waarop een keur aan informatie en functies terug te vinden zijn. Ook heeft de Versys 1000 standaard handkappen, die je handen uit de wind houden. Die behoren net als het tankpad en de luxe koffer-binnentassen tot de standaarduitrusting. En ook de middenbok is standaard. Niet slecht voor een concurrerend geprijsde 1000cc Adventure Sports!

Beleving Een motor als de Versys 1000 is niet alleen bedoeld om mee over bergwegen te branden: ook de reis er naartoe moet een aangename beleving zijn. Daarom is veel aandacht besteed aan het comfort. Zo heeft de Versys een lekker breed zadel, dat op een bescheiden zithoogte van 840 mm staat. De benen sluiten prettig aan op de tankvorm van de 21 litertank en het stuur komt ver genoeg naar je toe om het gemakkelijk beet te pakken. Maar comfort heeft met meer te maken dan de zithouding alleen. Bijvoorbeeld met trillingen en vibraties. Maar ook daartegen heeft Kawasaki maatregelen getroffen. De bovenste motorophangpunten zijn van rubber, waardoor het viercilinder blok geen trillingen aan het

aluminium brugframe doorgeeft. Het met 75 mm in hoogte instelbaar windscherm biedt optimale bescherming en draagt bij aan het comfort. En dan is er natuurlijk de impact van de vering op de handling en het comfort. De Versys 1000 heeft optimaal instelbare voor- en achtervering met relatief zware veren en een lichte demping. Dit zorgt er - naast strak sturen - voor dat de wielen ook snel op oneffenheden kunnen reageren en deze goed absorberen.

Sturen Door het hoge comfort en de geraffineerde loop van de krachtige viercilinder is de Versys 1000 een heerlijke motor om snel lange snelwegtrajecten af te leggen. Je wordt eenvoudigweg niet moe op deze motor. Maar de nieuwe Versys 1000 blinkt

‘ De Versys 1000 is een heerlijke motor om snel lange snelwegtrajecten af te leggen. Je wordt eenvoudigweg niet moe.’

niet alleen uit op de rechte stukken: ook in het snelle bochtenwerk is deze sportieve allrounder een kei. Het unieke aan de Versys 1000 is dat het een van de weinige viercilinders in zijn klasse is. Een viercilinder ‘loopt mooier rond’, rijdt stukken soepeler dan een tweecilinder, is sportiever en dat merk je! Kawasaki heeft het zwaartepunt EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De Versys 1000, een bijzondere kruising tussen comfortabele allroad en felle sportmotor.

lekker laag weten te houden en heeft veel aandacht besteed aan de stabiliteit en het weggedrag. Zo zijn er lichte 17 inchwielen gemonteerd, met Bridgestone T30 sport-toerbanden. Een combo die garant staat voor een laag onafgeveerd gewicht en een betrouwbaar en licht stuurgedrag. Hierdoor laat de Versys 1000 zich bijzonder gemakkelijk door krappe haarspeldbochten mikken en kun je met enorme precisie door snelle, doorlopende bochten jagen. Dit is ook te danken aan de nieuwe dikke 43 mm vorkpoten, die een grote overlap hebben. Dit verleent ze een hoge mate van stabiliteit, waarvan je ook behoorlijk profiteert als je flink in de ankers gaat. En dan gebeurt er wat, want de Versys heeft grote, 310 mm remschijven met vierzuigerremklauwen. Deze combinatie grijpt lekker fel aan, zonder agressief te zijn, en bouwt behoorlijk veel record op als je doorknijpt. Daarbij is het prettig om te weten dat het remvermogen wordt bewaakt door een supermodern Bosch 9.1 M ABS-systeem.

Krachtbron Zowel op de snelweg als in de bergen blijkt de viercilinder een van de grootste troeven van deze Adventure Sports te zijn. Het blok is soepel en beresterk. Al vanaf stationair toerental is er een indrukwekkend koppel aanwezig, waarmee je een strepentrekkende acceleratie kunt initiĂŤren. Het vermogen is bovendien uiterst goed te doseren. Dat is toch het voordeel van een motor die elke omwenteling twee kleine verbrandingsklappen geeft, ten opzichte van een twin, die slechts eenmaal per toer een grote knal geeft. Het gaat gewoon gelijkmatiger en dat betaalt zich uit wanneer je manoeuvreert

of op smalle haarspeldbochten keert. En als je uit die haarspeldbocht komt en het gas erop zet, dan knal je vooruit met een armenstrekkende acceleratie, die gelukkig wordt bewaakt door een state-of-the-art tractiecontrolesysteem. Boven de 6.000 tpm voel je dan nog een extra boost die aanhoudt tot 9.000 tpm, waar het blok zijn maximum vermogen van 120pk bereikt. Veelal zul je echter bij lagere toerentallen rijden en gebruik maken van de kracht en souplesse van het blok en de zeer precies schakelende versnellingsbak, die wordt bediend via een nieuwe koppeling. Die heeft niet alleen een anti-hopmechanisme, maar ook een bekrachtigingssysteem. Het voordeel daarvan is dat er lichtere koppelingsveren gebruikt kunnen worden. Dat voel je in het koppelingshendel, dat vederlicht te bedienen is. Wat verder opvalt is dat de overbrengingsverhoudingen mooi op elkaar aansluiten en dat de zesde versnelling vrij lang is, zodat je lekker rustig en met een laag brandstofverbruik kunt cruisen. En dat blijkt, wij haalden in de bergen met een pittige rijstijl al een verbruik van 1:19,5. Een actieradius van meer dan 400 km behoort dus tot de mogelijkheden!

Allrounder Met de Versys 1000 heeft Kawasaki een bijzondere motorfiets neergezet. Een motor die de zithouding van een allroad koppelt aan het stuurgedrag van een sportmotor en vering waarmee je ook op slechtere wegdekken uit de voeten kunt. Een bijzondere, veelzijdige Adventure Sports dus, die je bij MotoPort vindt voor â&#x201A;Ź 13.399,-. Een proefrit kan natuurlijk ook. Maar pas op, het smaakt naar meer...

MOTODRIVE MAGAZINE

Moderne polycarbonaat integraalhelm met pinlock voorbereid vizier. Uitneembare wangkussens en voering. Diverse ventilatieopeningen, microlock kinsluiting en ge誰ntegreerd zonnevizier. Wordt inclusief pinlock lens geleverd. Optioneel donker getint buitenvizier verkrijgbaar. Leverbaar in matzwart of glans wit, maat XS t/m XXL.

Xtravus bv: +31 (0)413 387079 www.xtravus.com

MOTOPORT

NO RISK VERZEKERING ✔ Hoge instapkorting

✔ Geen alarmverplichting!

✔ Tot 80% no-claimkorting

✔ Schade aan helm en kleding tot € 1.500,per opzittende gratis meeverzekerd

✔ 3 jaar aanschaf- of taxatiewaardevergoeding mogelijk. Geen afschrijving! ✔ Accessoires tot € 1.500,- gratis meeverzekerd

✔ Gratis pechservice incl. eigen woonplaats ✔ Snelle schadeafwikkeling

Bereken nu zelf je premie op www.motoport.nl! Wil je een aanvraag doen, een offerte aanvragen of meer informatie ontvangen? Bel 0172-427299, mail naar info@motoportnoriskverzekering.nl of zoek contact met een vestiging van MotoPort via www.motoport.nl.

We’ve got more in store www.motoport.nl

Direct de actuele motorvoorraad checken!

Online shoppen in de webshop!

Snel een onderhoudsbeurt afspreken!

Blijf op de hoogte van acties en deals!

Bij een aankoop bij MotoPort ontvang je * een katoenen DIFI helmmuts op vertoon van de MotoPort app op jouw smartphone.

ADVERTENTIE 1/1 PAGINA

GRATIS

DE MOTOPORT APP!

DOWNLOAD NU IN DE APP STORE & GOOGLE PLAY

* Actie geldig t/m 30-04-2015. Niet geldig i.c.m. andere acties of aanbiedingen. Maximaal 1 helmmuts per aankoop.

#MOTONEWS

BARRACUDA KAWA De nieuwe en exclusieve Kawasaki Z8OO Barracuda staat nú bij de MotoPort Kawasaki dealer. De Z800 is de beste motor in zijn klasse. Zijn geheim? De unieke combinatie van design, topkwaliteit, sublieme handling en een superieur motorblok met veel power en een vet koppel bij elk toerental. Kawasaki Z800, zo verslavend kan motorrijden zijn! Nog betere prestaties en looks? De Kawasaki Z800 is nu ook verkrijgbaar met een Performance pakket. Het Performance pakket bestaat, voor slechts € 700,- , uit een Akrapovic uitlaat van Carbon of Titanium, een buddyseat cover, een windscherm en Z-tankpad.

Naast de Performance uitvoering van Kawasaki heeft nu ook de firma Barracuda een exclusief optiepakket samengesteld. De Kawasaki Z800 wordt hiermee onder andere voorzien van een kleine kentekenplaathouder, kleine luxe LED knipperlichten, crashpads, een metalen snelsluit tankdop, fatbar stuur, aluminium grips, aluminium rem- en koppelingshendel, lever protection, exclusieve Z-spiegels en paddock bobbins. Het Barracuda pakket is exclusief verkrijgbaar bij de Kawasaki dealer en wordt tijdelijk aangeboden van € 1.200,- voor € 799,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOCLUBS

Suzuki SV-club: “SV-Contact”

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOCLUBS

Het is vroeg in de ochtend als ik boven een dampende kop koffie uit het raam van de McDonald’s in Dordrecht zit te kijken. Ineens klinkt daar een overbekende roffel. Het is de dreun van de 9O° V-Twin van de Suzuki SV 65O. En er volgen er meer. Voor ik het weet zit ik gezellig met de Suzuki SV-club aan tafel...

SV-contact, zo heet de club officieel. En zoals zo vaak is de club opgericht door mensen die zo’n motor hebben en die gelijkgestemden zoeken om gezellig te toeren, of om kennis en ervaring uit te wisselen over hun motor. In dit geval is dat dus de Suzuki SV, een motor die rond de millennium-wissel tot de best verkochte motoren mocht worden gerekend. En daar was alle reden toe. Het eerste model, de SV650, gaf een nieuwe betekenis aan het woord budget-bike. Hij werd in 1998 geïntroduceerd en was leverbaar als naked bike, dus met een gewoon buizenstuur, en als sportievere SV 650 S, die was voorzien van een top half en clip-ons. Maar waar de meeste budget-bikes in die tijd een simpel, stalen buizenframe hadden, had de SV650 een prachtig aluminium vakwerkframe van halfronde buizen. En dat nog belangrijker was: de 645 cc V-twin was allerminst tam te noemen: hij leverde maar liefst 70 pk bij 9.000 tpm en dat betekende dat je in die tijd voor € 6.800,- een dijk van een motorfiets had, die met een eigen gewicht van 165 kg behoorlijk snel en bijzonder wendbaar was.

Gezellige ploeg De Suzuki SV 650 werd in de loop der tijd nog een aantal malen opgewaardeerd met een nieuw uiterlijk, een frame met wat hoekigere buizen. In 2007 kreeg hij zelfs een twin-spark motorblok. In 2005 kwam er ook een 1000cc-uitvoering, terwijl op basis van het 650cc-blok ook een allroad kwam. Die motor, de V-Strom 650, is nog altijd leverbaar. De SV650 wordt sinds 2012 niet meer geleverd, wel is er de Gladius, een modern ogende naked bike, wederom met de geliefde V-twin. En zoals je begrijpt is eigenlijk iedereen met zo’n V-twin welkom.

En ook zonder, want ik zie bijvoorbeeld een GSR600, een GS500E en zelfs een BMW... “De SV wordt niet meer gemaakt. En als je eenmaal lid bent van een leuke club, dan wil je lid blijven, ook als je op een gegeven moment aan een nieuwe motor toe bent. We kijken niet zo nauw, het gaat erom dat we met een gezellige ploeg kunnen rijden”, legt Eric uit. Hoewel sommigen de SV wel erg trouw blijven: “Ik rij al veertien jaar met een SV”, vertelt Rob. “Ze blijven gewoon rijden en het zijn heerlijke stuurfietsen. Ze vragen weinig en geven veel. Heel jammer dat ze hem niet meer maken. De Gladius is een aardige fiets, maar het is geen SV...”

Low Budget De SV-club is nog een vrij jonge club. De club is in 2001 begonnen met een oproep in Yahoo Groups. “Dat liep gelijk uit de klauwen”, vertelt Mark. “Al gauw hadden we 200 leden. In 2002 hebben we ons bij de Kamer van Koophandel ingeschreven. Tegenwoordig telt de club nog 110 leden, waarvan de jongste twintig jaar oud is en de oudste 67”. Opvallend is dat een grote groep leden zeer actief is: “Ongeveer een derde van de leden zie je toch heel regelmatig op een evenement”, vertelt Mark verder. “En daarvan zijn er nogal wat, want we hebben een heel vol programma. Elke maand hebben we wel een rit en een keer per jaar maken we een verre reis, bijvoorbeeld naar Slovenië. Ook hebben we een keer per jaar een vijfdaagse reis naar Thuringen en een driedaagse weekendtrip naar Zeeland.” “Maar het wordt wel steeds luxer,” mengt Carolien zich lachend in de strijd. “Vroeger gingen we vaak kamperen, tegenwoordig kiezen we voor een hotel!” Behalve de ritten worden er ook andere evenementen georganiseerd. Zo zijn er af en

toe technische dagen bij een dealer, bij een motorkledingfabrikant of bij een veringsspecialist. Het organiseren van evenementen en het in de lucht houden van de website “www.svcontact.com” kost natuurlijk geld. Toch houdt de club het allemaal bijzonder low-budget: De contributie is maar 20 euro, 32 euro bij de eerste aanmelding. Gezinsleden betalen half geld.

Achtertuin Het uitzetten van de ritten gebeurt vaak door toercoördinator Pieter. Hij is met de vut en heeft daar tijd voor. De ritten zijn vaak niet misselijk, vaak zijn ze tegen de 300 km lang! Soms worden evenementen of ritten echter ook door leden van de SV-club zelf georganiseerd: De aantrekkingskracht daarvan is dat je in ieders achtertuin komt te rijden. Iedereen weet wel wat mooie plekken, dus kan iedereen bij hem of haar in de buurt de mooiste routes vinden.” Bij de ritten wordt vaak met kleine groepen gereden om overlast voor de omgeving te vermijden en om groepen rijders met een vergelijkbare rijstijl bij elkaar te zetten, zodat ieder zijn eigen tempo kan rijden zonder groepsdruk. Nieuwe leden worden vaak achter een ervaren voorrijder op sleeptouw genomen, zodat die het tempo kan controleren en de groep bij elkaar kan houden. Het gaat tenslotte niet om het WK: “Iedereen moet lekker kunnen rijden en als we op elkaar moeten wachten, dan doen we dat toch? Het gaat om het sturen en om het plezier. Bij onze snertrit stoppen we ook om de 40 km om op te warmen. Het gaat ons vooral om de gezelligheid! Meer weten over Suzuki SV-club “SV-contact” of lid worden? Kijk dan op www.svcontact.com.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

HIGH TECH TOUR De nieuwe Kawasaki 14OOGTR; de meest geavanceerde high-tech toermotor.

Een stokbroodje halen in Lille, een ijsje in Turijn of echte Churros in Portbou. Met de nieuwe, technisch hoogbegaafde 14OOGTR is een kleine smoes genoeg om de zon achterna te gaan!

De nieuwe Kawasaki 1400GTR legt de lat nog hoger als het gaat om sportief, transcontinentaal toercomfort. Dat begint al met de soepele, 155 pk sterke krachtbron, die werkelijk een juweeltje van technisch vernuft is. De 1.352 cc viercilinder loopt trillingsvrij dankzij twee tegengesteld draaiende balansassen, die primaire vibraties elimineren. Het blok ademt via 40 mmgasklephuizen met dubbele gaskleppen. De eerste daarvan wordt door de rijder bediend, de tweede door het motormanagement, dat zo een soepele gasrespons combineert met een optimale cilindervulling. Voor die vulling heeft de 1400GTR niet alleen een RAM-air systeem, maar ook nog variabele kleptiming op de inlaatnokkenas, een unicum in deze klasse. Daardoor presteert de motor zowel bij lage als bij hoge toerentallen optimaal.

High-tech rijwielgedeelte Niet alleen de krachtbron, maar ook het rijwielgedeelte is een technisch hoogstandje. De 1400GTR beschikt over een zeer bijzonder, aluminium monocoque frame, dat een

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De Kawasaki 1400GTR; met grote kracht en souplesse en enorm veel rijplezier op de lange én korte afstand.

hoge mate van stabiliteit paart aan een uitstekende wendbaarheid. Die is op de nieuwe GTR nog verder verbeterd dankzij lichter draaiende keerringen op de balhoofdpen. Ook de kortere eerste versnelling zorgt dat je in krappe bochten nog meer controle hebt en dat je gemakkelijker wegrijdt bij het verkeerslicht. In het bochtenwerk profiteert de rijder ook van de hoogwaardige vering. Die bestaat uit een 43 mm Upside-Down voorvork en een cardanaandrijving met een geavanceerd Tetra Lever ophangsysteem, dat cardanreacties volledig neutraliseert. En dan heeft de 1400GTR ook nog een geniaal K-ACT-remsysteem. Voor 2015 profiteert dit systeem van verbeterde mappings, waarbij er meer remkracht naar het achterwiel gaat als je de voetrem bedient. Dat zorgt ervoor dat de motor altijd optimaal en strak remt. Comfort is het sleutelwoord als je grote afstanden aflegt. En ook daar legt de nieuwe 1400GTR de lat weer op eenzame hoogte. Het nieuwe zadel is vlakker en loopt smaller toe, zodat je beter met de voeten

bij de grond kunt. De nieuwe bekleding heeft dubbele stiknaden en geprofileerd materiaal, waardoor je steviger in het zadel zit. De passagier profiteert van nieuwe, met rubber beklede voetsteunen en effectieve hitteschilden op de uitlaat. Eenmaal op pad zal ook de gunstige aerodynamica de rijder niet ontgaan. Het elektrisch verstelbare windscherm heeft een afsluitbare ventilatieopening, die lucht achter de ruit toelaat zodat er geen vacuüm ontstaat. Dat voorkomt turbulentie en zorgt dat de rijder niet naar voren wordt getrokken. De windschermhoogte kan traploos of in vier vooraf ingestelde hoogtes over een bereik van 70 mm worden versteld.

Rijke uitrusting Reiscomfort zit hem niet alleen in de perfecte zit, maar ook in de rijke uitrusting. En ook daar geeft de 1400GTR de concurrentie het nakijken. De 1400GTR beschikt over

ruime zijkoffers, een bagagerek, een 12V accessoire stekker, verwarmde handvatten, in hoogte verstelbare multi-reflectorkoplampen, een tankpad, bevestigingshaken voor een tanktas en fraaie “smoke” reservoirs voor rem- en koppelingsvloeistof. Het dashboard biedt een analoge toerenteller en snelheidsmeter, nu voorzien van een chique RVS-rand. Ook is er een digitaal informatiedisplay, waarop ook de bandenspanning van het TPMS-systeem is af te lezen. Uniek en bijzonder praktisch verder het elektronische, keyless “KIPASS” startsysteem.

Nu leverbaar De 1400GTR laat lange afstanden krimpen en biedt bovenal enorm veel rijplezier. De motor is bijzonder comfortabel en garandeert maximale veiligheid in alle weersomstandigheden. Het is de meest geavanceerde hightech toermotor, die je voor € 18.999,- bij MotoPort vindt!

MOTODRIVE MAGAZINE

9 maal opvolgend:

De stilste Schuberth ooit is een systeemhelm met sporthart, ideaal voor de sportieve toerrijder. De nieuwe spoiler voorkomt lift en zorgt voor optimale aerodynamica met een perfecte stabiliteit. Voorzien van geïntegreerde headset en antennes voor het optionele geïntegreerde SRCS™ Bluetooth communicatiesysteem. Meer informatie vindt u op www.splashdesign.com

Contact: +31(0)413-389089 | info@splashdesign.com | facebook.com/SplashDesignBV

#MOTOCOLUMN

Nieuwe TomTom Rider, nieuwe discussie. Het ene jaar komt TomTom met een nieuw GPS systeem voor op de motor, het andere jaar Garmin. En elk jaar weer brandt de discussie los welke van de twee merken nu beter is. Dat zal met de komst van de nieuwe TomTom Rider400 niet anders zijn... Het antwoord op die vraag is eigenlijk niet te geven. Vaak is sprake van een fanatieke ‘geloofsdiscussie’ met felle voor- en tegenstanders van beide merken. De Garmin-aanhangers roemen vooral de routemogelijkheden van de Zumo, maar erkennen dat het wat complexer is. De TomTom fanaten onderstrepen juist het gebruiksgemak van de Rider en nemen het nu en dan verkeerd rijden voor lief.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora. Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur

Technisch gezien is het onderscheid vooral dat beide merken anders omgaan met het overzetten van routes. Bij de Garmin kun je een route zodanig overzetten dat hij gegarandeerd onveranderd in het toestel komt. Wil je voorkomen dat de route onderweg verandert dan moet je het automatisch herberekenen wel even uitschakelen. De TomTom werkt anders. Daar wordt geen route overgezet, maar alleen een set routepunten. De route van punt naar punt wordt in het toestel zelf berekend. Nadeel is dat de route daardoor, zelfs vóór vertrek, anders kan zijn dan het origineel. Op dat moment ga je terug naar de computer en plaats je extra viapunten. Voordeel van deze techniek is dat, als er onderweg aan de route gerekend zou worden, de route gewoon intact blijft. Dat rekenen gebeurt dan immers met dezelfde kaart en instellingen als tijdens de import van de route. Overigens kun je ook bij de Garmin op een dergelijke manier werken, maar dat doet bijna niemand.

durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Er is echter ook een heel andere manier van route-export die binnen de Garmin-wereld steeds meer gebruikt wordt. De route op basis van de tracklog; feitelijk een ‘broodkruimelspoor’ van de route. Hierbij blijft de route bij import gegarandeerd intact, zelfs als je offroad zou gaan. Ook bij de bestaande breedbeeld-rider is het mogelijk een track te importeren. Maar niemand die het gebruikt, want het werkt technisch niet goed. TomTom weet echter precies wat daarvan de oorzaak is en ik verwacht dan ook dat dat probleem in de Rider400 opgelost zal zijn. Dat is in ieder geval wat ik, zodra ik de 400 in handen heb, als eerste ga testen. Als het inderdaad goed werkt dan brengt dat beide merken een stuk dichter bij elkaar en wordt onderlinge routeuitwisseling ineens een stuk eenvoudiger. En komt er misschien ook een einde aan de ‘geloofsdiscussie’... Het zal tijd worden!

Hans Vaessen, MrGPS

www.youtube.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTECH

SUPERBIKES MET De magische grens....

2OO PK In 1978 doorbrak de Honda CBX1OOO als eerste productiemotor de 1OO pk- grens. Nu hebben Supersportmotoren al meer dan 2OO pk. Peter Wilmink vertelt waar ze het vandaan halen... Vermogen is een kwestie van benzine verbranden. Want de verbranding zorgt voor een temperatuurstijging van het gas in de cilinder. Dat gas zet uit en duwt de zuigers naar beneden. Hoe groter de temperatuurstijging, hoe hoger de drukstijging, hoe meer kracht. Nu is benzine het probleem niet, maar lucht. Voor het verbranden van 1 kg benzine is 14,7 kg lucht nodig. Maar lucht is een gas en dat neemt enorm veel ruimte in. Je moet er dus een groot volume van aanzuigen. Hoeveel vermogen een motor levert, wordt voornamelijk bepaald door de hoeveelheid lucht je die de motor kan inademen.

Dwarsdoorsnede van de Yamaha YZF 1000 R1 krachtbron.

Grotere cilinders Een manier om veel lucht aan te zuigen is grote cilinders te kiezen. Maar grote cilinders hebben grote zuigers. Die gaan op en neer en dat geeft grote massatraagheidskrachten. Hoe groter de zuigers, hoe meer krachten. Die kun je verminderen door lichte

MOTODRIVE MAGAZINE

materialen te gebruiken. Gesmeed aluminium is sterker dan gegoten aluminium, dus kun je met minder materiaal een even sterke, maar lichtere zuiger maken. Hetzelfde geldt voor titanium drijfstangen ten opzichte van smeedstalen exemplaren. Dat

is de keuze die Ducati bijvoorbeeld maakte met de nieuwe Panigale: een tweecilinder â&#x20AC;&#x153;L-twinâ&#x20AC;? met een boring van 116 mm en een slag van 60,8 mm, met gesmede zuigers en titanium drijfstangen. Uit 1.285 cc haalt deze motor maar liefst 205 pk bij 10.500 tpm!

#MOTOTECH

Meer cilinders

Lichtere componenten

De tweede methode om meer lucht aan te zuigen is om meer cilinders te gebruiken. Dat deed Honda met de CBX1000. Die had zes cilinders, met een boring van 64,5 mm en een slag van 53,4 mm: dezelfde boring als een CB900 viercilinder, maar met een kortere slag waardoor de motor in theorie zelfs meer toeren zou kunnen draaien. Het nadeel van een zescilindermotor is echter de grotere breedte en het extra gewicht van de langere krukas en de extra onderdelen. Zaken die zowel de gasrespons als de acceleratie en het stuurgedrag negatief beïnvloeden. Daarom zie je geen superbikes met zes cilinders meer. Ze hebben nu maximaal vier cilinders.

De gemiddelde zuigersnelheid van moderne motoren is dus ondanks de kleinere slag toegenomen, dicht tegen de 25 m/s die algemeen als maximaal wordt beschouwd. Maar dat getal schuift steeds op. Dat komt door de betere productiemethoden, exactere spelingen en lichtere onderdelen, die zorgen dat de materiaalspanningen ondanks die hogere snelheden niet worden overschreden. Zo heeft de nieuwe R1 een nieuwe crossplane krukas met 20% minder massatraagheid, superlichte, titanium drijfstangen en gesmede zuigers met “Formule 1”- Bridge Box constructie. Ook het kleppenmechanisme is gewijzigd. De eerste R1 had een zogenaamd “bucket & shim” systeem, waarbij er een stalen bus met stelplaatje boven op de klepsteel, over de klepveer zat. Die bus moest met de kleppen op en neer en dat kostte kracht. Mede daardoor moesten er sterke, dubbele klepveren worden gebruikt om klepzweving te voorkomen. Bij de nieuwe R1 worden geen bussen, maar lichte tuimelaars gebruikt, die dankzij een harde DLC-coating toch behoorlijk slijtvast zijn. De inlaatkleppen zijn van het superlichte titanium gemaakt. Door de gewichtsbesparingen kunnen er weer enkele zuigerveren worden gebruikt, waardoor er ook weer minder wrijvingsverliezen in de klepbediening optreden.

Meer toeren Als meer of grotere cilinders geen optie zijn, is er nog een andere manier om meer mengsel te verbranden: meer toeren draaien. Want een groot aantal kleine verbrandingen levert net zoveel vermogen als een klein aantal grote. Maar ook daar loop je tegen grenzen aan, want zuigers en drijfstangen moeten steeds op en neer stampen. Als ze dat sneller doen gaat dat gepaard met steeds meer geweld. Zelfs met titanium drijfstangen en gesmede zuigers zijn er grenzen aan de materiaalsterktes. De gemiddelde zuigersnelheid mag dus niet te groot worden. Daarom zie je dat motoren een steeds grotere boring en een kleinere slag krijgen. Daardoor kunnen er grotere kleppen worden gebruikt en hoeven zuigers minder ver op en neer. Zo had de eerste Yamaha R1 in 1998 een boring x slag van 74 x 58 mm. Hij haalde 150 pk @ 10.000 tpm en had een maximum toerental van 11.700 tpm. Bij dat toerental was de gemiddelde zuigersnelheid 0,058 x 2 x 11.700 = 1357 meter/minuut, oftewel 22,6 m/s. Het nieuwe 2015-model van de R1 haalt 200 pk @ 13.500 tpm, met een boring x slag van 79 x 50,9 mm. Door de kortere slag is een hoger toerental mogelijk. Het maximum toegestaan toerental is nu 14.500 tpm. Bij dat toerental is de gemiddelde zuigersnelheid 24,6 m/s!

Betere vulling Moderne superbikes kunnen meer lucht aanzuigen. Maar die lucht moet via aanzuigbuizen, luchtfilters, gasklephuizen en inlaatkleppen. Dat levert allemaal stromingsweerstand op. Die weerstand is afhankelijk van de luchtsnelheid en neemt dus ook toe als de stromingssnelheid toeneemt. Dat ondervangen motorfabrikanten door een aantal maatregelen. Zo wordt de lucht vaak rechtstreeks van de neus van de motorfiets gehaald, waar het door de rijwind vanzelf naar binnen wordt geblazen, als een soort drukvulling. Dit systeem wordt “ram air” genoemd. Een grote luchtfilterkast of “airbox” zorgt dat er een grote luchtbuffer

is, waaruit de motor direct kan aanzuigen. Vandaar stroomt de lucht via een kaarsrecht “valstroomkanaal” direct de cilinder in, als de inlaatklep open staat. Bij het sluiten van de klep kaatst die lucht echter op de inlaatklep terug. Dat geeft een drukgolf in dat inlaatkanaal, die ook weer weerkaatst in het open uiteinde van de inlaatkelk. Daardoor ontstaat een zogenaamde “staande golf” een trilling waarbij er vaste over- en onderdrukgebieden zijn. Waar die gebieden liggen is afhankelijk van het toerental en de lengte van het inlaatkanaal. Is er net een overdrukgebied bij de inlaatklep als die sluit, dan kan er net iets meer mengsel de cilinder in. Vandaar dat de Yamaha R1 variabele inlaatkelken heeft: bij lage toeren wordt een lang traject gebruikt, bij hoge toerentallen worden de bovenste delen van de inlaatkelken omhoog getrokken, waardoor ze loskomen en er korte inlaatkelken overblijven. Zo krijgt de motor bij elk toerengebied een optimale vulling. Dan is het nog de kunst om daarbij genoeg benzine in te spuiten en op tijd te verdampen. Daarom hebben moderne sportmotoren twee injectoren per cilinder: een in het gasklephuis voor het lage- en middentoerengebied en een “douche” injector boven de inlaatkelken voor hoge toerentallen.

Drukvulling Er is natuurlijk nog een manier om extra lucht in de motor te krijgen: met een compressor. In het verleden werden er wel eens turbo’s gebruikt, zoals op de beroemde Honda CX500 Turbo. Een turbo is een compressor, die wordt aangedreven door het uitlaatgas, dat langs een turbinewiel stroomt. Dat heeft een nadeel. Een turbo gaat pas goed werken als de motor een grote uitlaatgasstroom levert. Maar dat gebeurt pas als de motor veel koppel levert, dus als de turbo goed blaast. Het gevolg is dat het altijd even duurt voor de turbo op gang komt als je het gas open zet. Er is dus een vertraging voordat de motor oppakt. Die vertraging staat bekend als de “turbo lag”. Dat is de reden dat Kawasaki op de nieuwe H2 geen turbo, maar een mechanisch aangedreven compressor gebruikt. Deze wordt aangedreven door de krukas, via een planetair tandwielstelsel dat het toerental met een factor 9,2 vergroot. Het pompwiel draait maximaal 130.000 tpm! EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTECH

Voordeel is dat deze compressor bij lage toerentallen minder hard blaast en dat deze gestaag harder gaat werken als de motor meer toeren draait. Hij past zijn prestatie dus automatisch aan het toerental aan en levert daardoor een mooie, egale trekkracht. In de race-uitvoering levert het 998cc-blok zelfs 310 pk! De straatversie is “wat milder” getuned en levert 200 pk bij 11.000 tpm, met een maximum koppel van 140,4 Nm bij 10.000 tpm, ten opzichte van 112,4 Nm bij 11.500 tpm van de natuurlijk aangezogen Yamaha R1. Een groot verschil! Het maximum toerental is 14.130 tpm bij een boring x slag van 76 x 55 mm, dat betekent dat de maximale gemiddelde zuigersnelheid 25,9 m/s is, een recordsnelheid!

Meer efficiency Het vermogen dat een motor uiteindelijk levert is niet alleen een kwestie van verbranding, maar ook van rendement. Het is dus belangrijk de verliezen in het blok zoveel mogelijk te beperken. Daarin gaan fabrikanten van superbikes enorm ver. Dat begint al met de compressie. Vroeger was 9:1 heel gewoon, de nieuwe Yamaha R1 haalt 13,1:1, wat voor een hoger thermodynamisch rendement zorgt. Leuk detail is dat de Kawasaki H2 een compressieverhouding van maar 8,5 : 1 heeft. Dat komt omdat de compressor voor extra druk zorgt. Dan zijn er nog mechanische maatregelen. Cilinderwanden zijn voorzien van keramische coatingen, die slijtvast en wrijvingsarm zijn. Zuigers hebben korte hemden voor minder contactvlak. De zuigerveren krijgen een minimale voorspanning, zodat ze weinig wrijving

De krukas en 4 cilinders van de Kawasaki H2R.

veroorzaken. Ventilatiepoorten onderin de cilinderwanden zorgen dat overdruk onder de zuiger gemakkelijk weg kan. De krukas wordt vaak een paar millimeter uit het midden gezet, zodat de drijfstang tijdens de verbrandingsslag minder schuin staat en de zuiger minder hard tegen de cilinderwand duwt. En dan is er natuurlijk de computergestuurde mengselbereiding, die ervoor zorgt dat de motor in alle omstandigheden een optimaal mengsel krijgt. Vanwege de korte verdampingstijd bij hoge toerentallen worden er steeds hogere inspuitdrukken en steeds fijner vernevelende injectoren gebruikt. De Yamaha R1 heeft nu zelfs injectoren met twaalf gaatjes!

Assistentiesystemen Het koppel en vermogen van moderne superbikes is indrukwekkend. Maar de vraag is of je het nog in de hand kunt houden als je geen Guintoli of Rossi heet? Gelukkig wel, want dankzij de elektronica

zijn er talloze assistentiesystemen die voor optimale controle zorgen. De nieuwe BMW S1000RR, die met 199 pk heel dicht op de magische grens zit, heeft bijvoorbeeld Dynamic Traction Control, (DTC), een hellingshoekafhankelijk tractiecontrolesysteem. Bochtafhankelijk ABS zorgt zelfs in bochten voor gecontroleerde remkracht. Er zijn twee rijmodi, een voor gewoon gebruik en een met beperkt vermogen, voor in de regen. Aprilia heeft op de 200pk sterke RSV4 een “aPRC” assistentiesysteem, met diverse motormappingen, tractiecontrole, launch control, een quickshifter, wheelie-control en race-ABS, De Ducati Panigale voegt daar nog engine brake control aan toe, terwijl de Panigale S zelfs “event based” vering heeft, vering die zich dus elektronisch aanpast aan het rijgedrag en de wegkwaliteit. Ook de Yamaha R1 zit boordevol assistentiesystemen. Hierbij worden de bewegingen van het rijwielgedeelte in de gaten gehouden door een zes-assige “Internal Measurement Unit” (IMU). Die levert de data voor de hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, de slide controle, de wheelie control, de quickshifter, de launch control, het ABS en het Unified Brake System. Dankzij al deze systemen kun je op een gecontroleerde manier genieten van fantastische techniek en indrukwekkende prestaties!

Evenals de Yamaha YZF 1000 R1 & de Aprilia RVS4 RF op de vorige pagina, heeft ook deze Kawasaki H2R meer dan 200pk aan boord.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOONDERHOUD

GEWOON DÓÓR!

Joshua Das test Ride-On op circuit Zandvoort.

De 2O-jarige Super Moto coureur en MotoPort monteur Joshua Das uit Den Helder was het afgelopen jaar de tweede beste Nederlander in de hoogste klasse bij de ONK, de Open Nederlandse Kampioenschappen Super Moto. In het eindklassement werd hij vijfde en dat is een grote prestatie. Joshua is een talent waar niemand om heen kan en waar we ongetwijfeld nog veel van zullen horen. We vroegen hem om Ride-On, dé perfecte bescherming voor motorbanden, te testen op het circuit van Zandvoort.

Het was oktober 2014 toen Joshua werd gevraagd om Ride-On te testen op het circuit te Zandvoort. Het nieuwe middel is een hightech product dat ontwikkeld is in de Verenigde Staten. Ride-On breng je aan aan de binnenzijde van je motorband, waardoor je niet meer lek kunt rijden én waarmee tegelijkertijd de banden op een hydrodynamische wijze uitgebalanceerd worden. Veilig en efficiënt dus. Sceptisch als Joshua is, wilde hij de manier waarop Ride-On werkt wel eens met eigen ogen zien. ’s-Morgens rond 09.00 uur vulde hij de Bridgestone 45 BW banden van zijn Honda Crosstourer (bouwjaar 2014) met een flesje Ride-On, waarna hij een rit maakte van zo’n 7 kilometer op het Zandvoortse circuit. Op dat terrein werd een plank klaargelegd met vier stalen spijkers erin. Joshua werd gevraagd daar overheen te rijden. Dat deed hij maar liefst drie keer waardoor beide banden twaalf maal werden doorboord. Twee spijkers braken af en bleven in de band achter. RTL4 heeft alles gefilmd, mede om aan te tonen dat de ‘stunt’ niet nep was. Zowel Joshua als de omstanders waren erg verbaasd toen hij gewoon verder kon rijden

nadat zijn banden waren doorboord, alsof er niets gebeurd was. Na deze aktie reed hij met dezelfde motor naar MotoPort Amsterdam waar hij werkt. Rond 17.00 uur diezelfde dag werd de bandenspanning van zijn motor gecontroleerd waaruit bleek dat deze exact hetzelfde was als die ochtend om 09.00 uur. Ook de volgende dag controleerde Joshua de bandenspanning en nog altijd werden exact dezelfde waarden gemeten. Na enkele dagen verwijderde Joshua de twee afgebroken spijkers uit de banden. Een kort sissend geluid was het gevolg terwijl Ride-On de gaten in de band hermetisch afdichtte. Tijdens het rijden gebeurt dat normaalgesproken in een fractie van een seconde. Na demontage van beide banden constateerde hij dat alle gaten waren geseald door Ride-On en dat er een strakke coatinglaag aan de binnenzijde van de band was te zien. Die coatinglaag blijft op zijn plaats en zakt niet naar beneden. Inmiddels zijn niet alleen Joshua en zijn collega’s overtuigd van de handigheid, kwaliteit en veiligheid van Ride-On, maar wordt dit high-tech product ook ontdekt door motorrijdend Nederland.

 Sealt lekken direct  Balanceert banden uit  Lost de poreusheid van de banden op  Stopt ‘langzame lekken’  Houdt de band op de juiste spanning  Werkt gedurende de gehele levensduur van de band  Zorgt voor een optimale rolweerstand  Vergroot de veiligheid op de weg  Is 100% biologisch afbreekbaar

Meer info? Ride-On is verkrijgbaar bij MotoPort in Nederland. Kijk op www.ride-on-nederland.nl en bekijk de video op www.motodrive.tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone of tablet om de video te bekijken.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBBER

BRIDGESTONE AFGETEKENDE WINNAAR

REMMEN IN DE REGEN MET VERTROUWEN BRIDGESTONE T30: BEWEZEN DE BESTE “Geen andere band remt zo goed in de regen”

Met Bridgestone banden rem je het beste. Ook op een natte weg. Daarbij maakt het geen enkel verschil of je nu een sportieve rijstijl hebt, of meer toeristisch onderweg bent. Actuele, onafhankelijke tests van motorbladen tonen het keer op keer weer aan: wie met BRIDGESTONE remt staat eerder stil! Bron: Motorrad 10/11-2014 > Remweg (nat) vanaf 100 km/h

Motorrijders en motorbanden. Ongelooflijk dat een stuk rubber van pakweg de grootte van een handpalm zo veel kan betekenen. Want dat doet het wel. Het kan het verschil betekenen tussen ongewilde hartkloppingen en genieten van iedere bocht. Dat heet vertrouwen hebben in je banden. Maar vertrouwen is ook meetbaar. Met de remweg bijvoorbeeld. Op een natte weg waar gewoon alles moet kloppen, waar centimeters het verschil maken. Op dat moment is een band uit de Bridgestone T30 familie je beste vriend. Is dat niet een beetje te dramatisch gesteld allemaal? Maakt het nu echt zo veel uit, moet alles werkelijk tot op de centimeter uitgetest worden? Ja en nee. Iedere bandenfabrikant kan een band maken met een knetterharde compound met een onvoorstelbaar lange levensduur. En geloof ons, dat is gedaan. Alleen in de regen sta je direct achterstevoren en dat is, laten we zeggen, een aparte gewaarwording. Een heel select groepje fabrikanten kan racebanden maken met een onwaarschijnlijk hoge grip, maar deze zogenaamde qualifiers zijn wel na één, twee ronden volledig opgereden. Dat is ruim gesteld het speelveld van de bandenmerken. Nu gaan we dat kleiner maken. Neem de categorie sport/toer motoren. Een lastige voor de bandenfabrikanten, want deze machines beschikken over veel, heel veel, vermogen. Maar ook worden er enorm uiteenlopende eisen aan de banden gesteld. Veel grip, maar ook een redelijke levensduur. Comfortabel, maar ook stabiel bij hoge snelheden. En dan een hele belangrijke: uitstekende eigenschappen in de regen. En heb je dat als fabrikant allemaal voor elkaar, dan is er die laatste horde te nemen. De lastigste misschien wel. De band moet ook voor dat ongrijpbare gevoel van vertrouwen zorgen.

MOTODRIVE MAGAZINE

‘’Feel good’’ band Vergeet even alle technische innovaties en de geavanceerde, vaak unieke, technologie van Bridgestone. Wat ons boeit is het eindresultaat, wat brengt het allemaal. Is de band goed genoeg om werkelijk te overtuigen? Uit de grond van ons hart kunnen we zeggen dat de Bridgestone daarin met zowel in de standaard T30 als de T30 EVO en T30 GT geslaagd is. Er is simpelweg geen andere band die zo’n hoog ‘’feel good’’ gehalte heeft. Het vertrouwen dat deze banden je als het ware bij de hand nemen en dat alles helemaal en volledig goed zit. Het gevoel dat je bijna alles kan doen en dat het goed komt. Banden die je boven jezelf laten uitstijgen omdat je nu alles uit je motor kan halen wat er in zit. Die exceptioneel stabiel zijn op hoge snelheid zodat pendelen -en dat akelige gevoel in je buik dat daar bij hoort- doeltreffend wordt onderdrukt. En als het er écht tot de laatste centimeter op aan komt -bij remmen in de regen- als aller-allereerste stilstaat. Absolute winnaar in de regen Dat laatste is geen gevoel, dat is in onafhankelijke tests van het gezaghebbende magazine Motorrad glashelder aangetoond. In de regen was de remweg met Bridgestone T30 banden bijna een halve meter korter dan die van de nummer twee. En maar liefst 2,5 meter korter dan die van de nummer vier. Lekker belangrijk die veertig centimeter kortere remweg? Nou, het betekent wel het verschil tussen minimaal een kromme voorvork en over het dak van een auto gelanceerd worden en net op tijd stil staan! En misschien nog wel belangrijker, de wetenschap dat je volledig op je banden kunt vertrouwen. Juist in de regen, waar, laten we eerlijk zijn, vol in de ankers gaan nu niet echt het leukste onderdeel van het motorrijden is. Zonder dat onbestemde, vervelende gevoel dat je in de regen niet alles onder controle hebt. Voel ik ‘m nou wat glijden van achteren, kan ik die bocht

#MOTORUBBER

De Bridgestone T30 excelleert op droge en natte weg. Geen enkele andere band kent zo’n korte remweg als de T30.

NIEUW wel halen, ga ik niet te plat om die afrit te nemen, durf ik nog een streep harder te remmen? Op die momenten ben je blij voor de T30 gekozen te hebben omdat deze band gemaakt is om je juist dan vertrouwen te geven. Dan is die wetenschap dat ze voor de allerkortste remweg kunnen zorgen als dat nodig mocht zijn een zegen. En opmerkelijk genoeg ga je dan, juist door die zekerheid, beter rijden. Pak je die bocht op die kletsnatte weg wel in een vloeiende lijn en rem je vol vertrouwen zo hard als je kan voor die trekker die jou nooit gezien heeft. Dat is nou het Bridgestone T30 gevoel. T30 GT en EVO De Bridgestone T30 is er in drie uitvoeringen. De standaard T30, de T30 GT en de T30 EVO. De populaire T30 GT is er speciaal voor dikke sport/tour motoren zoals bijvoorbeeld de Yamaha FJR1300. In een langeduurtest (over 11.000 kilometer met dezelfde set banden!) met deze motor constateerde testmotor.nl vrijwel dezelfde ervaringen die we hierboven opgetekend hebben. ‘’Met speels gemak en zonder enige vorm van pushen rijd je op elke rotonde met speels gemak de voetsteunen aan de grond. De motorfiets blijft daarbij, ondanks zijn forse gewicht, heel strak en vertrouwd aanvoelen.’’ Maar de ontwikkeling staat bij Bridgestone nooit stil. Naast de T30 is er nu ook de nieuwe T30 EVO die zijn toch al zo goed presterende broer nog weet te overtreffen. Ook hier vertellen de koele feiten (meer grip, sneller sturen en nóg verder verkorte remweg in de regen) maar één kant van het verhaal. Want ook de EVO is een echte vertegenwoordiger van de T30 familie. Dus ook hier weer dat, we vallen in herhaling, onmiskenbare ‘’feel good’’ gehalte en ongekende vertrouwen dat je met deze banden hebt. Weinig motorrijders kijken uit naar een rit in de plensregen, maar op Bridgestone T30’s is één ding zeker: je kan op je banden vertrouwen. En dat geeft, zoals we je uit eigen ervaring kunnen vertellen, gewoon een heel goed en zeker gevoel van binnen.

T30 EVO De T30 EVO, waarbij EVO staat voor meer grip, sneller sturen en een nóg kortere remweg in de regen. Verkrijgbaar vanaf maart.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De Yamaha MT-O9 Tracer

Als de zon doorbreekt, zie ik pas goed wat voor een traject ik net heb afgelegd. Wat een slingerlint aan bochten! Het asfalt was nat en af en toe slecht, maar dat is voor de Yamaha MT-O9 Tracer geen enkel probleem. Deze nieuwe allroad combineert sportieve prestaties met veelzijdigheid en maximale controle!

Het is heerlijk om te merken hoe goed de nieuwe Yamaha MT-09 Tracer in balans is. Hij is met zijn 115 pk razendsnel, is bijzonder wendbaar en ook zeer comfortabel. Geen verrassing, natuurlijk, want deze nieuwe telg in het Yamaha-gamma is gebaseerd op de naakte MT-09, die Yamaha vorig jaar onder het motto “The Dark Side of Japan” introduceerde. Net als die naked bike heeft de Tracer dus een unieke driecilindermotor in een sportief, lichtgewicht frame van spuitgietaluminium. Voor de veelzijdige MT-09 Tracer werd rijwielgedeelte natuurlijk wel aangepast. Zo kreeg de MT-09 Tracer een 3 mm kortere naloop van 100 mm en een 1° steilere balhoofdhoek van 24°. Een steviger, langer subframe zorgt dat er meer ruimte voor de rijder en de passagier is en dat er betere bagagemogelijkheden zijn. De als accessoire leverbare softcases kunnen met gebruik van de meegeleverde montageset aan de motor worden gehangen, terwijl spinhaken ervoor zorgen dat je ook gemakkelijk een roltas achterop kunt binden. EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Snelle look De Tracer is een motor waarmee je niet alleen lekker door de bergen kunt sturen, maar waarmee je ook moeiteloos grote afstanden aflegt. Dat dankt de Tracer natuurlijk in eerste instantie aan de uitstekende protectie tegen de elementen. De motor is voorzien van handkappen en een prachtig vormgegeven tophalf, waarop een ruitje staat dat zonder gereedschap 30 mm in hoogte versteld kan worden. De tophalf maakt de motor breed en stoer, terwijl de scherpe vormgeving van de kuip en de koplampen hem een lekker agressieve, snelle uitstraling geven. De lichtbundels van de LED-koplampen kunnen bij belading eenvoudig worden aangepast met behulp van twee draaiknopjes, die zich links en rechts van het volledig digitale dashboard bevinden. Dit dashboard bestaat twee displays, waarvan de linker de belangrijkste rijinformatie als toerental en snelheid weer

De vormgeving van de Yamaha MT-09 Tracer bestaat uit vele schitterende details.

geeft en de rechter de meer gedetailleerde info. Daarin zie je bijvoorbeeld ook een versnellingsindicator en de stand van de optionele handvatverwarming. Heel handig ook dat er naast het dashboard een 12 Volt stopcontact is gemonteerd, terwijl er aan de andere kant nog een stopcontact kan worden bijgeplaatst, zodat je bijvoorbeeld én een navigatiesysteem én verwarmde handschoenen kunt aansluiten.

Doordacht Een van de eerste dingen die je meteen merkt als met de Tracer rijdt, is de uitstekende controle die je hebt. Dat heeft veel te maken met de zitpositie, die ergonomisch zeer doordacht is. De zadels van de rijder en de passagier zijn langer en dikker geworden. Dat is erg comfortabel, terwijl de zithoogte in de laagste stand toch tamelijk bescheiden is. Voor langere mensen kan het zadel ook van 845 mm op 860 mm worden ingesteld. Voor kortere mensen is er een lowering kit, waarmee de zithoogte slechts 815 mm bedraagt. Je zit dus altijd goed in het zadel, met je handen lekker breed vooruit naar het taps gevormde, aluminium stuur. Dat staat op hoge risers, die omgedraaid kunnen worden als je het stuur graag 10 mm verder van je af wilt hebben. Het stuur is 45 mm breder dan dat van de gewone MT-09, ook weer een belangrijke factor in de fantastische controle die de motor biedt. Daarbij helpt het dat de MT-09 Tracer lekker rank is gebleven, ondanks het feit dat er een 4 liter grotere tank is gemonteerd. Die 18 litertank is prettig gevormd, zodat je knieën lekker tegen de tank aanliggen. Prettig zijn ook de handkappen, die niet alleen een gaaf design hebben, maar ook een formaat dat de nodige rijwind van je handen houdt. Ook het ruitje verricht daarbij goede diensten. Dat zorgt voor afdoende bescherming en maakt niet al te veel turbulentiegeluid. Dat komt omdat er luchtspleten zijn, die voorkomen dat er vacuüm achter de ruit ontstaat.

Bochtenpikker De zitpositie, de uitgekiende geometrie en het lage gewicht van slechts 190 kg geven de MT-09 Tracer een uitermate flitsend stuurgedrag, dat in de bergen rond het Spaanse Ronda helemaal tot zijn recht komt. Je mikt hem met speels gemak op de apex van bochten, of het nu krappe haarspeldboch-

MOTODRIVE MAGAZINE

ten zijn of doorlopende asfaltslingers waar je hem met 180 doorheen jast. De Tracer luistert met gemak naar de input van het stuur en de voetsteunen en kiest getrouw het spoor dat je uitzet, waarbij je ook nog gemakkelijk van koers kunt veranderen. Het vraagt nauwelijks kracht om de motor van de ene in de andere bocht om te leggen,

‘ Die grom gaat over in een woedende snerp als je de digitale toerenbalk boven de 8.500 tpm laat vliegen.’ waarbij de vering - na een kleine aanpassing van de uitgaande demping - ook heel prettig aanvoelt. De vering van de Tracer is niet identiek aan die van de naked MT-09. De voorvork heeft veren met een dubbele veerconstante. Er is een soepel deel voor het comfortabel opnemen van kleine oneffenheden en een stug deel voor opnemen van grotere klappen. Achter heeft de vering een progressiever linksysteem gekregen. Zowel voor als achter is de dempingskarakteristiek aangepast en de veervoorspanning verhoogd. Zowel voor als achter is die veervoorspanning instelbaar, de uitgaande demping kan alleen op de rechter vorkpoot worden afgesteld. Die voorvork voelt in de standaardafstelling wat stuiterig aan, maar met de demping twee klikjes zwaarder is hij perfect. De Tracer wordt daar een stuk rustiger van en voelt dan veel prettiger aan. Hij blijft tot ruim 160 km/uur strak aanvoelen en blijft ook stabiel tijdens het remmen. En dat wil wat zeggen, want als je de vierzuiger monoblock remmen aan het werk zet, dan gebeurt er wat. Erg fijne stoppers. Ze pakken fel aan en leveren enorm veel remkracht als je doorknijpt. De achterrem is een stuk minder fel en bewijst daardoor goede diensten als “strekrem”, waarmee je de motor in de bochten kunt stabiliseren.

Crossplane De Tracer biedt een opwindend weggedrag en dat is niet alleen te danken aan het stuurgedrag, maar ook aan de lekker ruige driecilinderkrachtbron. Deze 847cc krachtbron beschikt over een 120° “crossplane” krukas,

#MOTOTEST

De line-up van de Yamaha MT-09 Tracer bestaat uit de basis uitvoering, een versie met sportieve accessoires en een uitvoering die is toegesplitst op touring.

die hem een bijzonder karakter verleent. Dat karakter kan aan de wensen en omstandigheden worden aangepast met behulp van een “D-mode”-schakelaar. De “STDmode” is de Standaard mode, de B-mode is de toer- of regenmode, de A-mode is de “crazy mode”, waarin de driepitter het felste reageert. De D-modes zijn licht aangepast, om de motor voor deze Tracer wat smeuïger te maken. Dat betekent echter niet dat deze er tam van is geworden. Bepaald niet, want het is een heerlijk sprintmonster! Het lijkt niet uit te maken bij welk toerental je de gaskraan open schroeft, hij gaat er altijd als een speer vandoor. Zelfs van onder de 3.000 tpm brult hij er in de lagere versnellingen met een opwindende acceleratie vandoor, daarbij een lekker rauw en zeker niet te braaf geluid uit de onder het blok geplaatste uitlaatdemper uitstotend. Die grom gaat over in een woedende snerp als je de digitale toerenbalk boven de 8.500 tpm laat vliegen, waarbij de driepitter zijn maximale trekkracht bereikt. Maar ook dan lijkt de sensatie nog aan te zwellen. Zelfs tot ver voorbij 10.000 tpm, waar het topvermogen van 115 pk wordt bereikt. Wat komt dat vermogen er lekker uitrollen! En dat zonder dat het rauwe karakter vervelende trillingen oplevert.

Doseerbaar Dankzij het felle vermogen is de Tracer een razendsnelle motor op bochtige trajecten. Maar dat komt niet alleen door het vermo-

gen, maar ook door de manier waarop het vermogen eruit komt. Je durft met de Tracer stevig te rijden, omdat je het vermogen ten allen tijde de baas bent. Zeker in de standaard modus. Daarin is de gasreactie heel beschaafd, zodat je bij het uitkomen van de bocht vroeg gas durft te geven. In de A-mode gaat het allemaal iets feller, in de B-mode juist nog soepeler. Die stand is erg nuttig bij slecht weer, als de straten glibberig zijn. Natuurlijk heb je daarvoor ook altijd nog de tractiecontrole als vangnet. Die kan achterwielslip op drie manieren corrigeren: door de ontsteking te verlaten, door de gasklep van het ride-by-wire-systeem bij te sturen of – als de noodrem echt gewenst is – door de injectie te onderbreken. Dat bleek die ochtend nogal eens nodig, omdat de ochtend begon met kletsnatte en vaak modderige wegen. Je kon vaak voelen dat de motor ineens even wat minder trok, omdat de tractiecontrole ingreep. Heel nuttig, zo’n systeem. In de middag werd het gelukkig droog, zodat ik het levendige karakter van de driepitter ten volle kon benutten, geholpen door een soepel werkende koppeling en een

kort schakelende bak, waarvan de overbrengingen heel mooi op elkaar aansluiten. Niet dat ik veel hoefde te schakelen, want dankzij de brede powerband van de Tracer kun je het in de bergen eigenlijk met drie versnellingen af. In de tweede versnelling kom je lekker snel de bochten uit en kun je doortrekken tot boven de 120 km/uur. De motor is dan enorm snel en remt ook lekker af op de motor. Wil je rustiger rijden, dan loont het om verder op te schakelen. Je kunt dan redelijk schakellui rijden. In de zes draait de motor bij 100 km/uur 4.000 tpm. Hij gaat er dan nog redelijk vlot vandoor als je het gas open zet!

Alleskunner Met de MT-09 Tracer heeft Yamaha een echte alleskunner neergezet. Het is een motor met een lekker levendig blok, een heerlijk geluid, een goede wendbaarheid en een hoog comfort. En het mooiste van alles is, dat de MT-09 Tracer ook nog heel scherp geprijsd is! De MT-09 Tracer staat voor € 10.999,- bij MotoPort. Ga hem bekijken, maak een proefrit en overtuig jezelf!

Bekijk de video! Je vindt een rij-impressie van de Yamaha MT-09 Tracer op www.motodrive.tv en op je smartphone als je deze pagina scant met de layar app. MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORIJBEWIJS

Motorrijden is een prachtige, avontuurlijke hobby voor jong en oud. Het halen van het rijbewijs is het eerste avontuur. Daar kunnen Fred Kerdijk en Bart Aansorgh over meepraten...

Rijles

“ Ik zat te kraaien van plezier.” Fred Kerdijk “Oud, oud”, lacht Fred Kerdijk aan de koffietafel van MotoPort Express Hoogezand. “Ik ben tegen de vijftig, da’s toch een mooie leeftijd!” Fred heeft nog veel motorjaren voor de boeg, maar is er laat mee begonnen: “Ik reed vroeger brommer en wilde wel een motor, maar mijn verloofde vond dat ik het autorijbewijs moest halen. Dat was praktischer. Klopt wel, want ik ben drummer en zo’n drumstel neem je in de auto wel gemakkelijker mee”, relativeert de vrolijke Groninger. En daarna kwam het er niet van. Ik was met mijn carrière bezig en zo. Maar autorijden heb ik nooit leuk gevonden. Halverwege mijn 40e heb ik een bromscooter gekocht, een Elyseo. Ik reed daarop van motorzaak naar motorzaak om motorscooters te kijken. Het kwijlspoor is nog overal te vinden.”

MOTODRIVE MAGAZINE

De motorwens ging in vervulling toen Fred een advertentie van een opstapdag bij MotoPort Express Hoogezand zag, van rijschool “Voorrang”: “Mijn vrouw zei: “Als je het nu niet doet wil ik er ook nooit meer iets over horen!” En dus heb ik meteen de eerste les afgesproken. Ik was zo blij, ik kraaide het uit!” “Ik moest hem aan het eind gewoon van de motor trekken”, lacht rij-instructeur Klaas, die Fred in zeven weken naar het rijbewijs begeleidde: Ik zag erg tegen de theorie op. Op mijn leeftijd gaat dat er wat moeilijker in. Yvonne, de vrouw van Klaas, heeft me erbij geholpen. Ik had maar 1 fout!” De bijzondere verrichtingen (AVB) gingen ook goed: “Voor me gingen er twee bij de remtest onderuit. Ik niet, dat maakte dus gelijk een betere indruk. Ik draaide daarna meteen kort af, in de hoop dat de examinator me dan geen korte bocht zou laten doen. Dat werkte. Toen moest ik nog de verkeersdeelneming (AVD) doen. Ik word niet snel nerveus, ik heb voor 20.000 man opgetreden. Maar voor het examen was ik het wel. Ik wilde het zo graag hebben, ik was net zo zenuwachtig als voor de eerste kus, vroeger...”

Rijden Hoewel Fred eigenlijk graag een scooter wilde, kocht hij een Yamaha Diversion: Je kon hier nergens voor A2 automaat lessen. Dus krijg je het schakelrijbewijs en kom je een prachtige Diversion tegen. Die heb ik gelijk gekocht. Mijn vrouw snapte dat niet, die vond dat ik een scooter moest zoeken. Maar daar had ik het geduld niet voor. Maar die komt er nog wel. Voorlopig ben ik in mijn sas met die Yamaha. Ik ga vaak naar een vriend, die 15 km verderop woont. Meestal heb ik er 150 km op staan als ik aankom. Ik zie altijd leuke weggetjes en dan moet ik ze uitproberen. Autorijden doe ik nauwelijks meer. Ik heb de mijne weggegeven aan iemand die hem beter kon gebruiken. Ik verveel me in een auto, op de motor ben je meer bezig. Dan blijf je scherp. Ik zou er ook wel mee willen reizen, al weet ik niet of ik mijn vrouw zover krijg. Ik ben al blij dat ze graag meegaat. Als ik zeg, wil je mee naar Drenthe, dan zit ze achterop voor ik klaar ben! We toeren graag, zonder navigatie. Het is altijd een verrassing waar je uitkomt. Het ergste wat je kan gebeuren is dat je bij Pieterburen op een zandpad uitkomt. Maar daar kom je ook wel weer uit!

#MOTORIJBEWIJS

Bart Aansorgh Scooterrijden is hot en ook Bart Aansorgh had daar zin in: “Mijn vader is motorjournalist, ik heb thuis allerlei motoren voorbij zien komen en ga vaak mee, als fotograaf. Ik moest eerst mijn autorijbewijs halen om rijervaring op te doen. Nu heb ik dat een paar jaar en kan ik mijn gang gaan. Laatst heb ik al met een MP3 gereden. Enorm leuk voor een beginner, want die twee wielen voor geven toch een veilig gevoel. Je mag er met een autorijbewijs op, zo kun je alvast wat kilometers maken om te wennen. Da’s handig. Daarnaast heb ik de laatste jaren veel op de Piaggio Fly bromscooter van mijn zus gereden. Enorm handig! Het rijdt gemakkelijk, je bent er sneller mee in de stad dan met de auto, hebt bagageruimte, zit beschermd en je kunt overal parkeren. Alleen met 45 km/uur tussen de auto’s rijden die 10 km harder willen, dat is niks. Dan is het veiliger op een echte motorscooter te zitten, die met het verkeer mee kan. Is ook nog goedkoper te verzekeren dan een brommer en het brandstofverbruik is stukken lager dan bij een auto. Win-win...

“Handig en betaalbaar.”

Veronica Het halen van het theoriegedeelte bleek niet mee te vallen; “Mijn vader had natuurlijk redelijk recente theorieboeken in huis. Ik leren, maar op het examen had toch net te veel fouten. Blijkt er de laatste jaren toch veel veranderd te zijn qua theorie. Dus hebben we maar een nieuw boek aangeschaft, van Verjo. Daarmee ben ik wel geslaagd.” En dus kon er een rijschool gezocht worden. Dat bleek niet zo eenvoudig te zijn. Rijschool Veronica in Utrecht is de enige in Nederland waar je met een scooter kunt lessen. Gelukkig kan dat supersnel, met een tweedaagse cursus. ‘s Morgens voertuigbeheersing oefenen, ‘s middags examen. Een paar dagen later dezelfde truc, maar dan met verkeersdeelneming. De voertuigbeheersing bleek een fluitje van een cent: “Zo’n Piaggio Beverly, waarmee Veronica lest, mag dan een van de wendbaarste motorscooters zijn, hij is toch 68 kg zwaarder dan een Piaggio Fly. Dat merk je vooral bij de korte bochtjes en de korte slalom. Maar het wende gelukkig snel en ik had bij het examen bijna alles goed, alleen die korte slalom ging niet helemaal perfect. Boeien, ik heb hem!

Stoepje Helaas ging het bij de verkeersdeelneming ook “niet helemaal perfect”: “Tijdens de lessen ging het lekker. Het was stervenskoud, maar ik had een goed pak aan en ik had het helemaal naar mijn zin. Ik was ook niet echt nerveus voor het examen, het was een leuk sfeertje daar in Utrecht. Het examen zelf ging aanvankelijk ook goed, tot ik een vreemde wegconstructie tegenkwam met een bus als tegenligger. De bus en ik moesten beiden een U-bocht draaien. Ik keek te veel naar de bus en nam de bocht te ruim, waardoor ik tegen de stoeprand kwam. Dat kostte me mijn examen. Balen natuurlijk, dat is het nadeel als je examen doet in een vreemde stad. Maar ik ga wel door, want het is te leuk om ermee te stoppen!

Motorrijbewijs: zo zit het!

En de kosten?

Tegenwoordig zijn er drie motor-rijbewijscategoriën: A1, A2 en A.

Lessen: Rijschool Voorrang Pakket 10 lessen + AVB+AVD

€ 699,-

A1 A2

Rijschool Veronica Snelpakket A1 of A2 , 3 lessen + AVB 4 rijlessen + AVD

€ 295,€ 385,-

Theorie examen:

€ 28,55

De motorrijopleiding bestaat tegenwoordig uit drie delen. Het eerste deel is theorie. Dan volgt het examen voertuigbeheersing (AVB), daarna het examen verkeersdeelneming (AVD). Je moet het één hebben om aan het volgende te beginnen.

125cc en maximaal 11 kW, vermogen/motorgewicht minder dan 0,1 kW per kg. Vanaf 17 jaar kun je theorie doen en lessen nemen, vanaf 18 jaar praktijk. tot 35 kW (48 pk), vermogen/motorgewicht minder dan 0,2 kW/kg. Rijles mogelijk vanaf 19 jaar, examen vanaf 20 jaar óf als je twee jaar je A1-rijbewijs hebt. In dat laatste geval hoef je alleen combi-praktijkexamen te doen. Vol vermogen. Rijles vanaf 22 jaar, examen vanaf 24 jaar of als je twee jaar je A2-rijbewijs hebt. In dat laatste geval hoef je alleen combi-examen te doen.

Automaat: In elke klasse kun je ook het examen met een automaat afleggen. Je krijgt dan een rijbewijs waarop staat dat het beperkt is tot automaat motoren.

Praktijk examen: Motor voertuigbeheersing € 57,Motor verkeersdeelneming € 105,-

MOTODRIVE MOTODRIVEMAGAZINE MAGAZINE

TOT

€

TERUGBETAALD

OP DE AANKOOP VAN UW BANDEN moto-promo2015.michelin.com

SNOEIHARD DE BESTE

De nieuwe Z1000 slaat in als een bom en breekt alle verkooprecords. De moderne styling, zijn snoeiharde acceleratie, de beste gasresponse ooit, een verslavend inlaatgeluid en perfecte rijeigenschappen zorgen voor een ultieme rijervaring. In alles een ultieme naked, in alles een volbloed Z. Vanaf â&#x201A;Ź 13.299,-.

www.kawasaki.nl

#MOTOTEST

Een afwisselende rit met de Kawasaki Versys 65O.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

De zon is al behoorlijk gedaald als ik uit de bergen naar beneden rijd en de stad binnenkom. De avondspits is begonnen, maar de nieuwe Kawasaki Versys 65O maakt daar korte metten mee. Zijn enorme wendbaarheid en de pittige prestaties van de parallel twin zijn hier geduchte wapens!

Het was een hele tocht vandaag. Eerst een flink stuk snelweg, dan een schitterend traject door de heuvels en vervolgens nog het tamelijk hectische stadsverkeer. Allemaal geen punt voor de nieuwe Versys 650. Je merkt dat deze motor niet is ontworpen om in slechts één specifieke activiteit uit te blinken: het is een echte allrounder, die overal zijn mannetje staat. Vandaar ook de naam: Versys staat voor Versatile System. En dat maakt de nieuwe Versys meer dan waar.

Moderne lijnen Je kunt merken dat Kawasaki bij haar nieuwe Adventure Sports veel aandacht heeft besteed aan de toercapaciteiten. De nieuwe Versys heeft een opvallende, aerodynamische tophalf, waarbij de koplampen naast elkaar staan. Dat ziet er lekker agressief en modern uit. Op de tophalf staat een uiterst effectief ruitje, dat 6 cm in hoogte versteld kan worden. Op de snelweg zorgt dit windscherm voor een prettige en turbulentievrije zitomgeving, ook als je dik boven de 140 rijdt. Onder het ruitje staat een fraai en lekker compact dashboard. Verder ziet de Versys er slank en hightech uit, met de onder het blok geplaatste uitlaat en de prachtige, om die uitlaat heen gekromde swingarm. De motor lijkt robuust, dat heeft ongetwijfeld ook te maken met het tankvolume van maar liefst 21 liter.

Meer “laadvermogen” Een belangrijke factor op de lange afstand is het zitcomfort. Ook dat is bij de nieuwe Versys 650 prima voor elkaar. De motor heeft een optimale zitpositie ook voor langere mensen. Er is meer dan voldoende beenruimte om lekker ontspannen te zitten. Daar draagt ook de actieve zithouding aan bij. Het stuur is lekker breed en buigt iets naar je toe, waardoor je er gemakkelijk bij

kunt. En ook een eventuele duopassagier zit prima. Die kan goed over de schouders van de rijder heen kijken, omdat hij iets hoger zit op het getrapte zadel, waaronder een stevig subframe huist. Dit zorgt voor een hoog laadvermogen tot 208 kg, zodat de als accessoire leverbare top- en zijkoffers nu gelijktijdig kunnen worden gebruikt. Dat maakt de Versys nu nog geschikter voor weekenden vakantietrips! Heel handig is bovendien dat de koffers met een Monokey-systeem worden afgesloten, terwijl het erg prettig is dat de Versys ook met zijkoffers nog altijd relatief slank is, zelfs al zijn de zijkoffers groot genoeg om er een helm in te stoppen.

Wendbaarheid troef Hoe comfortabel en soepel de Versys op de snelweg ook is, motorrijden wordt pas echt leuk als je de bergen inrijdt en je een veelvoud aan bochten onder de wielen door kan laten glijden. Daar merk je ook meteen het voordeel van een motor als de Versys 650. De motor koppelt een hoge mate aan stabiliteit met een bijzonder scherp en lichtvoetig stuurgedrag, waarbij het bijzonder prettig is dat de nieuwe Dunlop D222 banden betrouwbare grip en feedback geven. Ook de geheel instelbare voor- en achtervering van de Versys presteert prima bij deze bergwegen, waarvan het asfalt niet altijd even geweldig is. De Versys veert comfortabel en loopt soepel over oneffenheden, zodat de motor altijd rustig en beheersbaar blijft. Als je graag sportief rijdt, kun je de instellingen van de vering daarop aanpassen. De veervoorspanning van de achterschokdemper kan gemakkelijk met de hand worden gesteld. Voor de Showa SFF upside-downvoorvork heb je een schroevendraaiertje nodig. Nadat ik de veervoorspanning EE

MOTODRIVE MAGAZINE

EEN JAAR LANG

26 NUMMERS + 1 SPECIAL

CADEAUBON T.W.V. € 50

>> VOOR SLECHTS

€ 70

BEL 085-888 5685 OF GA NAAR WWW.MOTO73.NL/MOTOPORT

De aanbiedingen zijn geldig tot en met 30 juni 2015. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. MOTO73 kost in de winkel € 4,25. Je abonneert je tenminste voor de opgegeven periode en tot wederopzegging. Opzeggen is heel eenvoudig en kan na de opgegeven periode per maand. Op deze abonnementsovereenkomst zijn de Leveringsvoorwaarden en het Privacy- en cookiebeleid van New Skool Media B.V. van toepassing. Voor abonnementen buiten Nederland gelden andere voorwaarden. Kijk voor alle voorwaarden op moto73.nl onder het kopje “Service & Contact”

EEN JAAR LANG

+ CADEAUBON

13 NUMMERS + 2 SPECIALS

T.W.V. € 50

€ 60

VOOR SLECHTS BEL 085 - 888 57 85 OF GA NAAR WWW.MOTOR-MAGAZINE.NL/MOTOPORT

Aanbieding geldig t/m 30 juni 2015. MOTOR Magazine kost in de winkel € 5,95. Een normaal jaarabonnement kost € 69,95. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Je abonneert je tenminste voor de opgegeven periode en tot wederopzegging. Opzeggen is heel eenvoudig en kan na de actieperiode per maand. Op deze abonnementsovereenkomst zijn de Leveringsvoorwaarden en het Privacy- en cookiebeleid van New Skool Media B.V. van toepassing. Voor abonnementen buiten Nederland gelden andere voorwaarden. Kijk voor alle voorwaarden opmotor-magazine.nl onder het kopje “Service & Contact”.

#MOTOTEST

De veelzijdige Kawasaki Versys 650 is niet alleen een bijzonder lekkere motor om mee over bochtige bergwegen te sturen, maar is ook in de stad lekker “competitief”.

en de demping iets zwaarder heb gezet, is de Versys ook uiterst strak met een hoog tempo over de bochtige wegen te jagen. Daarbij is ook de toegenomen remkracht van de nieuwe remklauwen en de grotere achterrem een belangrijke verbetering. De remmen zijn goed te doseren en leveren een flinke dosis remkracht, die wordt bewaakt door het nieuwste en lichtste Bosch ABS-systeem.

Pittig De Versys is niet alleen een bijzonder lekkere motor om mee over bochtige bergwegen te sturen, maar is ook in de stad lekker “competitief”. Dat komt niet alleen door zijn prettige weggedrag, maar ook door de levendige tweecilindermotor. Die brengt in de nieuwe Versys maar liefst 69 pk aan de krukas, vijf meer dan voorheen. En dat terwijl het blok ook nog eens 2% zuiniger is geworden. Wij realiseerden tijdens de test een verbruik van 1 liter op 24 kilometer terwijl we bijzonder pittig hebben gereden! Een ander sterk punt van deze krachtbron is, dat hij twee karakters in zich verenigt: bij lage toeren is het een zeer dociel blok, waarmee je mooi ontspannen kunt rijden. De 180° krukas zorgt ervoor dat het blok een karakter-

volle sound heeft, terwijl de balansassen en de rubber motorophangingen voorkomen dat de rijder trillingen ervaart. Wanneer je gas geeft trekt de Versys met een mooie, maar zeer geciviliseerde grom op en biedt hij een beheerste vermogensafgifte, zolang je onder de 5.000 tpm blijft. Trek je verder door, dan merk je dat de tweecilinder zeer sterk wordt en indrukwekkende prestaties levert, die hun piek bereiken bij 8.500 tpm. Zelfs daarna loopt de twin nog vlot door naar het rode gebied bij 10.000 tpm. Je kunt dus ook uitermate sportief rijden met de Versys, wanneer je het toerental tussen de 6000 en 9000 tpm houdt. Je moet daarvoor uiteraard wat meer schakelen dan met een dikke 1000.

Maar dat is geen enkel probleem, want de zesversnellingsbak schakelt als een warm mes door boter. De koppeling heeft ook een fijn en duidelijk aangrijpingsgebied. Hiernaast is Kawasaki’s “Positive Neutral Finder” wat mij betreft geniaal: die zorgt dat je bij stilstand altijd probleemloos de vrijstand kunt vinden.

DNA Veelzijdigheid zit in het DNA van de nieuwe Versys 650. De Versys 650 heeft een perfecte handling, is zeer wendbaar, snel, veelzijdig en comfortabel. Wat ons betreft de nieuwe maatstaf in zijn klasse! En dat al vanaf € 8.799,-! Overtuig jezelf en maak een proefrit bij MotoPort!

De Versys 650 is leverbaar in drie verschillende kleuren.

MOTODRIVE MAGAZINE

tisch. Ondanks het weer waren er zoveel mensen. Wat mij betreft was de reis toen al geslaagd”, vertelt Gerwin. “Het was een prachtige ervaring. We zijn via Oostenrijk en Bulgarije naar Turkije gereden, een prachtig land met schitterende bergen en aardige, toegankelijke mensen. Het beeld dat wij op tv voorgeschoteld krijgen over Turkije klopt niet. Het is een vriendelijk en modern straatbeeld. Vrouwen dragen zelden hoofddoeken en ze zijn gewoon aanspreekbaar. De mensen zijn enorm aardig en behulpzaam. Tot ze in een auto stappen. Het grootste gevaar in Turkije is het verkeer.”

Veerboot

Grenzen zitten in je hoofd, zo kopten we bij de aankondiging van de reis die Gerwin van Uden en Aschwin Kraal ondanks hun lichamelijke beperking gingen maken. Helaas bleken er nog andere grenzen te bestaan. Vooral naar Jordanië en Egypte... De helden van Uwezo op de Olijfberg in Jeruzalem, Israel.

GRENZELOOS GENOTEN!

Aschwin & Gerwin zijn helaas gestrand, maar hebben niet gefaald. Grenzen zitten in je hoofd, zo kopten we bij de aankondiging van de reis die Gerwin van Uden en Aschwin Kraal ondanks hun lichamelijke beperking gingen maken. Helaas bleken er nog andere grenzen te bestaan. Vooral naar Jordanië en Egypte... Zuid-Afrika hebben ze niet gehaald, maar dat wil niet zeggen dat de reis is mislukt. Integendeel. Het doel was om veel aandacht te krijgen voor het Liliane fonds en om te

MOTODRIVE MAGAZINE

laten zien dat je als mens met een lichamelijke beperking tot heel veel in staat bent. En om avonturen te beleven. Dat laatste is zeker gelukt. “Het afscheid was al fantas-

Het Uwezo team reed onderlangs de kust van Turkije en vroeg in elke havenplaats of er een veerboot naar Egypte ging. Maar nee, vanwege de onrust met IS was dat niet het geval. Er zou echter wel een boot vanaf Grieks Cyprus gaan. “Dus namen we de boot vanuit Turkije naar het Turkse deel van Cyprus. Eenmaal de grens over in het Griekse deel werd ons echter verteld dat je niet met het eigen voertuig de boot kunt nemen vanaf het Griekse deel, als je via de Turkse kant bent binnengekomen. Als je voertuig Cyprus via de Turkse kant binnenkomt, moet die er ook via de Turkse kant weer uit. Die regel vind je nergens terug, je mag ook als persoon wel door, maar met je voertuig niet. De ambassade kon niets voor ons doen. We hadden het natuurlijk gewoon kunnen proberen, maar we zijn nogal een opvallend gezelschap, met twee van die oranje motorfietsen en een Dakar-truck”, weet Gerwin.

Wel of niet... Er zat niets anders op dan terug te keren naar het vasteland van Turkije en daar een veerboot naar Israël te nemen. Dat lukte. In Haifa aangekomen wilden ze snel door naar Jordanië, wat slechts 100 km verderop lag. “Maar ook daar was de grens een probleem”, vertelt Gerwin. “We kwamen Israël wel uit, maar Jordanië niet in. De truck wel, maar de motoren niet. We hebben een dag in niemandsland gestaan en wilden toen terug Israël in. Maar ook dat gaat niet zomaar, dan moet alles nog gecontroleerd, leeggehaald en gescand worden. De scanner stond vanwege de feestdagen vier dagen buitenspel en dus moesten we vier dagen aan de grens bivakkeren. Een beetje balen, maar als je reist moet

#MOTOCHALLENGE

je het nemen zoals het komt. En het is een beetje tegenstrijdig: ook de douanebeambten zijn heel aardig. Iedereen heeft enorm zijn best gedaan, iedereen vindt het prachtig om te zien hoe wij onderweg zijn. Er is veel goodwill, maar er zijn ook regels en daar houden ze zich aan.”

en het meer van Galilea. “Dat is de bakermat van onze cultuur, en zo voelde het ook”, aldus Gerwin. “We zijn ook op de Olijfberg geweest. Daar zijn vier religies ontstaan. Gek eigenlijk dat die religies elkaar nu in de haren vliegen, ondanks hun gemeenschappelijke oorsprong”.

Egypte

Het doel van de expeditie, iets doen voor kinderen met een lichamelijke beperking, werd niet uit het oog verloren. “We hadden in de truck veel spullen bij ons die we in Zambia hadden willen afgeven. In Israël zijn we naar een huis voor gehandicapte kinderen gegaan, en hebben de spullen daar gedoneerd. Het huis stond net buiten Bethlehem, in Palestina. Wat een armoe tref je daar aan. Je merkt er verder niets van het conflict, behalve dat Palestina straatarm is.”

Terug in Israël werd er koers gezet naar Egypte, via Palestina langs de Dode Zee naar Eilat. Een prachtige route en een mooie reis, waarbij het de reizigers niet aan aandacht ontbrak: “Elke dag werden we gefotografeerd en kwamen mensen vragen stellen. We kregen ook veel hulp en slaapplaatsen aangeboden. Het is fantastisch. Minder leuk was dat we ook Egypte niet in kwamen. Bij de grensovergang in Taba, vlakbij Eilat, hangt het een beetje van de dag af of je door mag of niet. Op onze dag was er net een wapendepot van IS gevonden. Er was daardoor een verhoogde staat van paraatheid. Nu mochten de motoren door, maar de truck niet. Toen hebben we nog geprobeerd om met de truck een boot vanuit Jordanië naar Egypte te nemen, dan konden wij via Israël Egypte in rijden. Maar ook dat werkte niet. De eerste vijf controles gingen goed, maar bij de zesde controle besloot een Egyptenaar dat het niet doorging. En dus zaten we klem in Israël. Het besluit was toen snel genomen: we gingen Israël bekijken en vervolgens op ons gemak terugrijden naar Nederland. We hebben nog even overwogen om alleen met de motoren door te rijden, zonder truck, maar dat risico was met onze beperkingen gewoon te groot.”

‘ De eerste vijf controles gingen goed, maar bij de zesde controle besloot een Egyptenaar dat het niet doorging... ’

Bakermat Het was voor het team natuurlijk een enorme domper: “Ik was er goed ziek van”, aldus Gerwin” Ik had er meer vrede mee gehad als we om technische redenen waren gestopt. Maar goed, we zijn wel met de motor naar Israël geweest, wie kan dat zeggen…” In anderhalve week reed Uwezo terug naar Haifa, via Jeruzalem en de Golan hoogvlakte

Zambia

Drie maanden te vroeg kwam het Uwezo-team thuis, met 12.000 km op de teller en nog drie maanden onbetaald verlof voor de boeg. Aschwin en zijn vriendin Doeska maakten daarvan gebruik om naar Curaçao te gaan. Gerwin nam het vliegtuig naar Afrika: “Ik miste het reizen en bedacht me ineens dat ik alsnog de geplande projecten in Zambia kon bezoeken.Ik heb het op vrijdag besloten en zat maandag in het vliegtuig, precies op tijd om nog op 3 december bij de viering van de dag van de gehandicapten te zijn. Ik heb in Lusaka, de hoofdsstad van Zambia, prachtige festiviteiten bijgewoond en ik ben weer de meest aardige mensen tegengekomen. Het is een van de meest ontwikkelde Afrikaanse landen. Ik ben verder naar Livingstone (hoofdstad van de provincie Southern in Zambia) geweest en heb de Victoria Falls gezien. Maar het belangrijkste is dat ik de Cheshire Homes, die door het Liliane fonds worden gesteund, heb bezocht. De kinderen in die homes krijgen via het Liliane fonds scholing en hulpmiddelen. Maar veel kinderen zitten niet in die homes. Er is dus nog een hoop te doen en ze kunnen ons geld goed gebruiken. In het voorjaar gaan wij het door ons ingezamelde geld officieel

Door Turkije (boven) reisde Uwezo naar Israël. Onder: De door het Liliane Fonds gesteunde Cheshire Homes.

overhandigen. Je kunt dus nog steeds doneren! Ik wil dit doel ook hierna nog blijven steunen en heb het idee dat ik voor hen echt wat kan betekenen. Ik heb dan ook niet het gevoel dat we hebben gefaald. Het gaat niet om de bestemming, maar om de reis en wat je meemaakt...

UWEZO HELPEN? Een donatie voor de Afrikaanse kinderen met een beperking blijft natuurlijk welkom! Op www.uwezo.nl. en www.lilianefonds.nl vind je meer informatie.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORTS

Door de week is hij Harley-Davidsonmonteur, maar in zijn vrije tijd zoekt Marco Oreel het in een heel ander genre: dan rijdt hij samen met zijn zoon in het Belgisch motorcross-kampioenschap. En dit jaar gaat hij zelfs voor de titel!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORTS

Marco Oreel werkt als motorfietsmonteur bij MotoPort Goes. Vanuit zijn woonplaats Vlissingen ben je een stuk sneller in Antwerpen dan in, zeg, Groningen. Het is dan ook niet zo vreemd dat Marco niet bij de Nederlandse motorbonden crosst, maar bij de Vlaamse Motor Cross Federatie VMCF. “Ik heb zowel bij de MON als bij de KNMV gereden”, leg Marco uit als MotoDrive hem bij een wedstrijd in het Belgische Werchter opzoekt. “Maar vanuit Goes zijn de afstanden groot. Ik had doorgaans meer dan drie uur reistijd. België is voor mij gewoon dichterbij. Wat verder mee speelt is dat de sfeer in België gezelliger is. In Nederland kijken snellere rijders al gauw neer op de mindere goden. Hier kun je van de winnaar een schouderklop krijgen en een grap en een grol. Het is wat meer ontspannen en dat bevalt me wel”, stelt Marco, die ook beter uit de voeten kan op de wat hardere Belgische banen: “Nederland is een grote zandbak. Ik kan daar best mee overweg, maar ik rij liever op de hardere banen, zoals je die in België veel hebt. En kom je een keer een zandbaan tegen - zoals in Axel - dan is er geen Belg die ons kan bijhouden. Wij hebben het immers in het zand geleerd, als je dat eenmaal kunt blijf je de snelheid altijd houden.”

Ereplaatsen Marco mag dan veel op de Brabantse zandbanen hebben gereden, zijn eerste stappen zette hij natuurlijk in de Zeeuwse klei: “Op mijn 10e kreeg ik een brommer van mijn ouders. Daarmee reed ik een beetje illegaal in de omgeving. Maar al gauw ging het me niet hard genoeg meer. Ik wilde sneller en sneller en stapte dus al vrij snel over op een echte crossmotor. Daarmee ging ik ook competitie rijden. Mijn ouders stonden daar niet achter. Ik moest dat zelf behappen. Vooral het vervoer maakte dat in het begin lastig, aldus de 41-jarige monteur, die inmiddels bij de “experten “ rijdt. “Dat is een mooie naam voor de ouwe lullen “, lacht Marco. “In principe zijn het die jongens die van de hogere klassen afkomen, maar die nog wel lekker willen rijden. Ik heb zelf lang bij de MON gereden, daar ben ik zelfs Nederlands kampioen geweest. Hier rijd ik ook weer om de ereplaatsen, dat houdt het ook leuk! “

Zo vader... Marco reist de circuits niet in zijn eentje af.

Motorcross zit de familie Oreel in het bloed; voor de camper bij een wedstrijd in het Belgische kampioenschap.

Vaak gaat de hele familie - bestaande uit zijn Vrouw Bianca, zijn dochter Denice en zijn zoon Bjorn - mee in de camper. Zijn 19-jarige zoon Bjorn rijdt eveneens in het Belgisch kampioenschap: “Het crossen is hem werkelijk met de paplepel ingegoten. Hij reed al op een crossmachine met zijspan toen hij twee jaar oud was, met zijn luiers nog aan. In het zijspan stond een zak cement, zodat hij niet om zou vallen. In het begin vond zijn vrouw Bianca dat wel eng, maar inmiddels is ze er wel aan gewend. Bjorn doet al vanaf zijn vijfde jaar al mee aan wedstrijden. En hij is een doorzetter. We hebben wel eens vol gas de banden in zien gaan. Dan denk ik, hij stapt nooit meer op. Maar dat blijkt dan toch weer mee te vallen. Hij gaat er echt voor, vorig jaar is hij dan ook kampioen geworden in zijn klasse!”

Zelf sleutelen De familie Oreel rijdt met Kawasaki’s over de crosscircuits, Marco met een 450cc-machine, Bjorn met een 250cc-crosser: “We hebben voor Kawasaki’s gekozen vanwege de vermogensafgifte. Er zijn merken die beter sturen, maar de blokken van Kawasaki zijn erg goed en het vermogen komt er heel soepel uit. Yamaha’ s zijn giftiger. Honda’ s sturen beter, maar die zijn wat tammer”, aldus Marco, die zelf niet heel veel aan de machines heeft verspijkerd: “Een fabrikant investeert miljoenen om zo’n model te ontwikkelen. Dan moet je niet denken dat je daar zelf veel aan kunt verbeteren. We hebben alleen de kop geflowd en een extra oliekoeler gemonteerd om koelproblemen op te lossen. Maar dat is het wel zo’n beetje”, aldus Marco, die de kosten van deze hobby als motorfietsmonteur natuurlijk gemakkelijk binnen de perken kan

houden. “Hij sleutelt vaak samen met Bjorn, die machine-bankwerker is. En natuurlijk zijn daar de sponsors: “Dan hebben we het voornamelijk over mijn moeder, die een naaiatelier had. Helaas is zij onlangs overleden maar zij heeft destijds voor ons de bus gekocht, die we tot camper hebben omgebouwd. Mijn broer en ik gebruiken die samen.”

‘ Mijn zoon Bjorn reed al op een crossmachine met zijspan toen hij twee jaar oud was, met zijn luiers nog aan.’

Kampioen Voor de komende jaren hebben Marco en Bjorn nog ambitieuze plannen. “Afgelopen jaar ben ik tweede geworden in de eindstand, dit jaar ga ik voor het kampioenschap. Bjorn is nu Belgisch kampioen en stapt volgend jaar over naar de MX2 juniorklasse. Het doel is om dan bij de top vijf te rijden. De vooruitzichten zijn goed, want we zijn opgenomen in het grote JDS- team. Nu kunnen we rekenen op goede technische ondersteuning. Zo is er bijvoorbeeld altijd een veringspecialist aanwezig. Daar zullen we zeker profijt van hebben. Zo kunnen we onze prestaties ook naar een hoger niveau tillen”. Aan stoppen denkt Marco dus voorlopig zeker nog niet: “Nee, zeker niet”, grijnst de enthousiaste MotoPort-monteur: “Ik stop pas als ze me ervan af moeten tillen!”

MOTODRIVE MAGAZINE

Moto Power I en Moto Power II Reinigingsspecialist Forté loopt voorop in technische kennis en know-how. Het productassortiment van Forté bevat effectieve hoogwaardige reinigingsproducten zoals Forté Moto Power I en Forté Moto Power II afgestemd op de laatste technologieën van motoren, brandstoffen en olie. Ze zijn speciaal ontwikkeld op brandstofsystemen van motoren die gebruik maken van ethanol houdende benzine. Benzine stabiliseren of goed reinigen? Veroudering van de benzine is onvermijdelijk. Door de toegevoegde bio bestanddelen (ethanol) zal dit proces sneller verlopen. Alleen als een benzinestabilisator aan de tank is toegevoegd wordt dit proces vertraagd. Wat dan het gehele jaar door? Juist in de zomermaanden zal de hogere temperatuur een rol spelen in het verouderen van benzine waarbij lak en vernis zich afzetten in carburateurs, sproeiers en op vlotter- en injectornaalden. Dan maar elke tankbeurt een product toevoegen. Of toch niet? Met een product dat alleen de veroudering tegengaat kom je er niet. Afzettingen worden het hele jaar door opgebouwd. Dit zorgt wellicht niet direct voor problemen echter, na enige stilstand kunnen de eerder opgebouwde afzettingen alsnog voor een probleem zorgen. Ondanks dat er een brandstofstabilisator is gebruikt. Daarom voorkomt Forté niet alleen veroudering van benzine maar worden ook de al opgebouwde afzettingen verwijderd.

Het is niet nodig om elke tankbeurt een product toe te voegen aan de benzine. Periodiek reinigen is voldoende om storingen te voorkomen en de motor optimaal te laten presteren.

NOVA K KIEST VOOR PEUG EOT

NOVA K DJO KOVIC WINN AAR AUSTR ALIAN OPEN 2015

EXCLUSIEF DNA Novak Djokovic kiest voor de Peugeot Metropolis. De innovatie op 3 wielen met een eigen exclusief DNA waarin de voordelen van de auto en motor tot in perfectie zijn gecombineerd. Uitgerust met een nieuw ontwikkelde 400cc 4-takt motorblok met 4 kleppen geeft de Metropolis een vermogen van 27,4kW (37,2 pk) en een koppel van 38,1 Nm. Met zijn speciaal ontwikkelde special features kunnen u en Novak rijden op een voertuig met topprestaties.

Special features:

1 Dual Tilting Wheels (DTW) 2 Combined Braking System (CBS) 3 Daytime Running Light 4 Handsfree starten 5 LED verlichting

Metropolis 400

â&#x201A;Ź 10.199

Metropolis 400 RS â&#x201A;Ź 10.299

Maak een proefrit bij een van de volgende MotoPort Metropolis dealers: MotoPort Almere * MotoPort Assen * MotoPort Breda * MotoPort Echt * MotoPort Goes * MotoPort Leek * MotoPort Rockanje * MotoPort Rotterdam * MotoPort Uithoorn * MotoPort Wateringen * MotoPort Zelhem.

w w w. p e u g e o t s c o o t e r s . n l

PEUGEOT

VOOR VOOR MOTOR MOTOR MANIACS MANIACS Al meer Al dan meer 40 jaar dan onderzoeken 40 jaar onderzoeken onze ELF onze technici ELF technici elk onderdeel elk onderdeel van de van de motor, om motor, de optimale om de optimale prestatieprestatie van de ELF vanmotoroliĂŤn de ELF motoroliĂŤn te kunnen te garanderen. kunnen garanderen. De nieuwste De nieuwste generatie generatie synthetische synthetische motorolie motorolie ELF MOTO ELF4MOTO PRO TECH 4 PRO 5W-40 TECH 5W-40 overtreftovertreft de eisende van eisen alle van belangrijke alle belangrijke moto specificaties. moto specificaties. ELF, gepassioneerd ELF, gepassioneerd onderweg! onderweg!

www.total.nl www.total.nl

een merk van een merk van

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive magazine professionele tips die handig zijn als je in het voorjaar er weer met je motor op uit gaat.

‘ Gelamineerde kleding droogt beter.’

Motorkleding is er in alle soorten, maten en diverse prijsklassen. De prijsverschillen hebben veel te maken met de gebruikte materialen en constructies, al is dat onderscheid aan de buitenkant niet altijd zo goed zichtbaar. Je merkt het wel als je veel met slecht weer rijdt. Goede motorpakken zijn voorzien van een ademend membraan, dat het pak wind- en waterdicht maakt. De beste motorpakken gebruiken daarvoor een Gore-Tex-membraan. Meestal is dat membraan als een soort waterdichte regenjas tussen de binnenvoering en de jas geplaatst. We noemen dat een Z-liner. Bij de absolute topjassen en -broeken is het membraan met het buitenmateriaal en de binnenvoering tot een geheel gelamineerd. Dat is niet alleen duurzamer, maar voorkomt ook dat er zich water tussen het buitenmateriaal en het membraan kan ophopen. Een 3-lagenlaminaat neemt daardoor veel minder water op en is om die reden ook heel snel weer droog na een regenbui. Een enorm voordeel voor de echte kilometervreters!

NATHALIE MotoPort Wateringen

‘ Doe de Voorjaarscheck bij MotoPort.’

Een motor heeft het ‘s winters lastig. Als je doorrijdt kan er pekel doordringen in de bedrading. Regen en pekel spoelen ook het vet uit de ketting, zodat die harder slijt dan normaal. Bovendien doen vocht en condens een aanslag op de remvloeistof en de motorolie. Maar ook het stallen van de motor is niet ideaal. Soms start een motor na de stalling niet goed op, zijn er remzuigertjes vast gaan zitten of komen er ineens andere storinkjes voor. Allemaal niet erg, want de vakbekwame MotoPortmonteurs hebben overal een oplossing voor! Kom dus in het voorjaar even langs bij MotoPort. Dan loopt een van onze kundige monteurs je motor even na om te kijken of alles in orde is. Voor reparaties hanteren we natuurlijk de normale, scherpe MotoPort tarieven, maar de voorjaarscheck zelf doen we dit jaar helemaal gratis. Rij dus snel naar de dichtstbijzijnde MotoPort vestiging, dan ben je er in elk geval van verzekerd dat je weer veilig de weg op kunt!

MICHEL MotoPort Leek

‘ Laat je Pinlock en je helm checken .’

Bij koud en nat weer ligt condensvorming op de loer. Gelukkig zijn er goede oplossingen om dit tegen te gaan. Met een pinlock insert maak je van je vizier een soort Thermopane ruitje. De insert absorbeert vocht en voorkomt dat dit tegen het koude buitenvizier aan komt. Heel effectief, zolang de Pinlock insert goed aansluit op het vizier. Anders komt er vocht tussen en beslaat het vizier alsnog. Twijfel je, laat je Pinlock dan bij MotoPort checken en afstellen. Dan controleren we meteen of je vizier zelf goed is afgesteld, want als die kiert krijg je ook meer vocht in je helm. Bij MotoPort kun je ook terecht voor een goede helm interior cleaner en helm visor cleaner van Xeramic. De helmcleaner zorgt dat je helm er van binnen weer netjes uitziet en fris ruikt, terwijl de visor cleaner je vizier op een veilige manier ontdoet van pekel, straatvuil en vliegen. In Xeramic Visor cleaner zitten - in tegenstelling tot Glassex en vergelijkbare producten - geen middelen die weekmakers aantasten. Reinig je het vizier met Glassex, dan wordt de kunstof hard en kan het vizier breken bij impact.

PAULA MotoPort Wormerveer

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

Een motor kopen bij MotoPort Uithoorn

Wanneer je op zoek bent naar een gebruikte motorfiets wil je vier dingen: veel motoren om uit te kiezen, een scherpe prijs, topkwaliteit en zekerheid. In Noord-Holland kom je dan al snel terecht bij MotoPort Uithoorn. MotoDrive nam een uitgebreide kijk in de showroom van deze motor-megastore...

Ruime keuze in de showroom van MotoPort Uithoorn.

HONDA CX65O E Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

â&#x201A;Ź 1.899,1987 65.460 km. 3 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

Zodra je twee stappen in de showroom aan de Anton Philipsweg in Uithoorn hebt gezet, weet je al dat je qua keuze in elk geval helemaal goed zit: MotoPort Uithoorn had altijd al een riante showroom, maar onlangs is die showroom nog eens flink uitgebreid om nog meer plek te bieden aan de grote diversiteit aan motoren die MotoPort Uithoorn te bieden heeft. Met dealerschappen van Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Honda, Peugeot, Sym, Kymco, Vespa en Piaggo is de keuze aan nieuwe motoren en scooters

dan ook groot en veelzijdig. En aangezien de verkoop van een nieuwe motor of scooter doorgaans ook de inruil van een gebruikte motor inhoudt, is het assortiment occasions minstens net zo indrukwekkend!

Klassieker Ook qua prijsniveau zit het bij MotoPort Uithoorn duidelijk wel snor. Voor elke portemonnee staat er wel iets leuks. Soms zelfs iets heel aparts: zo komen we bijvoorbeeld een Honda CX650E tegen. Een prachtige

HONDA CB6OOS HORNET Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

â&#x201A;Ź 2.899,2001 41.125 km. 6 maanden Bovag

#MOTOOCCASIONS

klassieker, die wordt aangedreven door een unieke, 64 pk sterke, dwarsgeplaatste 80° V-twin. Honda maakte ooit een hele reeks motoren met dit blok. De CX650E is de wat sportievere variant, onder meer voorzien van Comstar wielen, een stuurkuipje en een lucht-ondersteunde voorvork met anti duiksysteem. De machine verkeert in een prachtige staat, zeker als je bedenkt dat hij toch 28 jaar oud is en al 65.000 km gelopen heeft. Je kunt je afvragen, wat zo’n motor in een showroom doet: “Voor ons speelt leeftijd geen rol. Het is veel belangrijker dat een motor technisch 100% in orde is en dat hij er goed uitziet”, legt Mario Eikelenboom, de eigenaar van MotoPort Uithoorn uit. “En als het dan een interessante, fraaie klassieker is, dan mag dat van ons ook. Maar als het uiterlijk van een motor te wensen overlaat of we twijfelen aan de technische staat, dan zul je hem niet bij ons in de showroom zien. Voor dat soort motoren is er veel vraag in het buitenland, dus als we zoiets inruilen gaat zo’n motor meteen door naar de handel. Als we onze klanten met dat soort probleemgevallen zouden opzadelen, hadden we het geen 30 jaar volgehouden! Dat red je alleen als je een goede naam hebt en als klanten graag terug-

KAWASAKI ER-6N ABS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 5.199,2011 26.474 km. 6 maanden Quality Occasion

komen. Wie bij ons een motor koopt, moet er van op aan kunnen dat ie goed in orde is en de service niets te wensen overlaat. Daarom geven we zelfs op deze klassieker nog drie maanden Bovag garantie!

Garantie Dat MotoPort Uithoorn achter zijn producten staat, ongeacht de leeftijd of de prijs, zien we even verderop aan een Honda CB600S Hornet, die maar € 2.899,- kost. Deze 98 pk sterke streetfighter kenmerkt zich door een zeer sportief motorblok en een heel wendbaar rijwielgedeelte. Hij ziet er leuk uit, met zijn diepe blauwe kleur en zijn rode biezen op de velgen. Hij heeft ook hele leuke kleine knipperlichten op de kuip. De motor stamt uit 2001 en ziet er nog heel netjes uit, al heeft hij al 41.125 km gelopen. Voor een Honda zeker geen probleem, die kan gemakkelijk het driedubbele aan. MotoPort Uithoorn geeft dan ook maar liefst zes maanden Bovag garantie op deze streetfighter! Ook zes maanden garantie krijg je op een nagelnieuw ogende Honda CBR600RR. Deze motor is eigenlijk ontwikkeld als basis voor het WK Supersport, dat Honda met deze RR dan ook talloze malen op zijn naam schreef! Het model werd daarvoor regelmatig opge-

waardeerd en verbeterd. Het 2009-model blinkt uit door het hoge koppel tussen de 8.000 en de 12.000 tpm en levert maar liefst 120 pk topvermongen uit 599cc inhoud. En dat voor een machine die slechts 186 kg weegt! De CBR600RR van MotoPort Uithoorn heeft pas 4.518 km gelopen. Het is gewoon technisch als uiterlijk een gloednieuwe motor, maar dan met een bijzonder aangenaam prijskaartje van € 6.990,-!

Quality Occasions Wie bij MotoPort Uithoorn koopt, weet altijd zeker dat hij een motor koopt die kwalitatief in orde is en kan erop vertrouwen dat zijn dealer achter hem staat als er toch eens iets mis gaat. En dat geldt helemaal als je kiest voor de top-occasions van MotoPort. Deze “Quality Occasions” krijgen een rasechte voorkeursbehandeling. Bij een Quality Occasion gaat het altijd om een jonge, frisse motor die maximaal 25.000 km op zijn teller heeft. Hij mag maximaal vier jaar oud zijn en moet zich echt helemaal in nieuwstaat bevinden. Voordat zo’n motor met een klant meegaat wordt hij in de werkplaats aan de hand van een 70 punten tellende checklist nauwgezet gecontroleerd. Alles wat niet deugt, wordt aangepakt. Twijfelachtige ketting-tandwiel-

YAMAHA XJ-6N Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 5.899,2012 1.029 km. 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

sets worden daarbij zonder meer vervangen, terwijl de banden ook nog minimaal 60% van hun profiel over moeten hebben. Want als klant moet je een flinke tijd probleemloos en tot volle tevredenheid met zo’n motor op pad kunnen. En als je om wat voor reden dan ook toch niet tevreden bent, mag je een Quality Occasion binnen 14 dagen na aflevering altijd nog omruilen voor een andere motor met dezelfde prijs. Uiteraard krijgt je ook 6 maanden BOVAGgarantie, waarbij je eventueel nog zes maanden extra garantie kunt bijkopen. Bij onverhoopte problemen kun je dan via het Nationale MotoPort Service Netwerk bij alle MotoPort vestigingen in Nederland terecht. Aan het eind van de garantieperiode wordt je motor dan ook nog gratis nagelopen, zodat je ook daarna nog met een veilig gevoel op pad kunt!

Plaatje Een prachtig voorbeeld van zo’n Quality Occasion is de Kawasaki Z1000, die voor € 10.999,- in de showroom staat. Een lekkere agressieve streetfighter, voorzien van de laatste techniek, zoals een digitaal dashboard en LED-verlichting. In het aluminium frame hangt een vloeistofgekoelde viercilinder lijnmotor, die maar liefst 142 pk bij

TRIUMPH SPEEDMASTER Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 6.799,2010 17.341 km. 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

10.000 toeren uitspuugt. Het is ook niet voor niets dat deze naked bike is uitgerust met wave-remschijven en radiaal gemonteerde monobloc vierzuigerremklauwen. De Z1000 bij MotoPort Uithoorn is een prachtige “special edition “, voorzien van een carbonfiber Akrapovic sportdemper, goudkleurige remklauwen en een dito Upside-down voorvork. Deze prachtige Kawasaki heeft pas 8.823 km gelopen en komt uit 2014. Het is een plaatje! Uiteraard staat het Quality Occasion-logo op het prijskaartje.

Diverse soorten Het is duidelijk dat het bij MotoPort Uithoorn echt draait om de klant. Dat zie je ook weer aan de niet van nieuw te onderscheiden Yamaha FJR1300 ABS. Deze toerbuffel heeft een 25 litertank voor een groot actieradius, standaard handvatverwarming, een verstelbaar stuur en zadel voor een perfecte zit en - zoals het een lange-afstandsmachine betaamt - een onderhoudsvrije cardan. Deze FJR is uit 2013, maar heeft toch al 47.725 km gelopen. De motor heeft zichtbaar toebehoord aan een echte liefhebber, die niet alleen veel reed, maar ook erg zorgvuldig met zijn motor omsprong. De motor blinkt van voorspatbord tot achterlicht en staat op perfecte banden. Een prachtige machine, waar je

ondanks de kilometerstand en de leeftijd voor € 13.999,- toch de unieke MotoPort Quality Occasion garantie bij krijgt. Een motor in een heel andere categorie is de Triumph Speedmaster. Dit is een van de speciale “Modern Classics”, die Triumph fabriceerde op basis van het 790 cc tweecilinderblok dat oorspronkelijk werd ontwikkeld voor een replica van de legendarische Bonneville. Dit 62 pk sterke motorblok heeft een 270° krukas, waardoor hij lekker karaktervol klinkt. Alles is in het werk gesteld om de motor er zo origineel mogelijk uit te laten zien: zo zijn de injectorhuizen vermomd als authentieke carburateurs. De Speedmaster kenmerkt zich door een lekkere lage zitting en forward controls, waardoor je goed met de voeten bij de grond kunt en een lekker ontspannen zitpositie geniet. De afwerking van deze motor is fenomenaal en qua staat zou de motor net zo goed gloednieuw kunnen zijn. Dat is hij niet, want hij komt uit 2010 en kost dus ook maar € 6.799,-. Deze Triumph Speedmaster heeft 17.341 km gelopen en wordt uiteraard geleverd met zes maanden Quality Occasion garantie.

Elk wat wils MotoPort Uithoorn biedt voor elk wat wils en dat geldt natuurlijk ook voor de Quality

HONDA CBR 6OORR Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 6.949,2009 4.518 km. 6 maanden Bovag

Occasions. Zo vinden we er bijvoorbeeld ook een zeer aantrekkelijke Kawasaki ER-6N ABS. Deze speels ogende naked bike is voorzien van een zeer vlotte, maar gemakkelijk te beheersen 649cc paralleltwin, die met zijn 72 pk genoeg power heeft om ook de ervaren motorrijder te vermaken. De zijwaarts geplaatste monoschokdemper is voorzien van een knalrode veer, wat een vrolijk accent geeft in deze stijlvolle zwarte motor. De laag onder het blok geplaatste uitlaat zorgt voor een lager zwaartepunt, wat een gunstig effect heeft op de handelbaarheid. Kortom, een hele leuke motor, die 26.474 km heeft gelopen en slechts € 5.199 kost.

Heel vergelijkbaar met de Kawasaki ER-6N is de Yamaha XJ-6N, die met zijn rood-witte uitvoering in hele sportieve indruk maakt. Hij is met zijn 77,5 pk sterke viercilindermotor ook wel wat vlotter dan de ER, ook omdat hij met een rijklaar gewicht van 210 kg nauwelijks 6 kg zwaarder is, ondanks de bredere bouw van het 600cc-blok. De scherpe geometrie zorgt er daarbij voor dat de motor superwendbaar blijft. De XJ-6N van MotoPort Uithoorn heeft slechts 1.029 km gelopen en verkeert dan ook in een absolute nieuwstaat. Deze motor komt uit 2012 en kost toch maar € 5.899,-. En uiteraard is het een echte Quality Occasion…

Bekijk de video! Aangezien we best vrolijk werden van die rood-witte Yamaha XJ-6N, zochten we met deze naked bike de oevers van de Amstel op voor een proefrit en lieten we de camera draaien. De video zie je op www. motodrive.tv & op je smartphone als je deze pagina scant met de layar app.

KAWASAKI Z1OOO ABS SPECIAL EDITION Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 10.999,2014 8.823 km. 6 maanden Quality Occasion

YAMAHA FJR 13OO ABS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 13.999,2013 47.725 km. 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

MOTODRIVE LEZEN WANNEER HET JOU UITKOMT? DOWNLOAD MOTODRIVE IN DE DIGITALE KIOSK!

Vanaf dit jaar kun je de gedrukte uitgaven van MotoDrive Magazine ook downloaden op je tablet of smartphone. Je bent al van ons gewend om 4x per jaar het gedrukte MotoDrive Magazine te ontvangen. In 2015 breiden we dit uit met acht e-magazines ĂŠn de mogelijkheid om de gedrukte MotoDrive Magazines te downloaden in de MagZine app.

Download de MagZine app in de Google Play Store of

de Apple Appstore en lees MotoDrive Magazine waar je wilt en wanneer je wilt!

ADRESWIJZIGING DOORGEVEN? Ontvang je het MotoDrive Magazine en ga je verhuizen of ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de webpagina MotoDrive op www.MotoPort.nl. Via de linkjes op www.motoport.nl kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

www.motoport.nl

www.motodrive.tv

#MOTOPUZZLES

Play & WIN! 7

9 7 3 4 9

2 5

6 2

ACCULADER ALPINE BANDENPROFIEL BAYARD CARBURATEUR CLAXON DANEBIKEWEAR DIFI FILTER FORTE GEHOORBESCHERMING GRONDANKER HELM HEUPTAS JEANS JUMPSTARTER KLEDINGPAKKET KOELVEST LENTE LEZERSREIS MOTODRIVE

4 5

5 1

Vul de oplossingen van één of beide puzzles in op www.motodrive.tv/puzzle

De 1O prijswinnaars ontvangen ieder een set

ALPINE GEHOORBESCHERMERS

1 8 3

T.W.V. € 24,95

Insturen van de oplossingen

– Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Bij de Sudoku schrijf je de 9 cijfers op, die in de balk staan. De oplossing vul je vóór 15 mei 2015 in op www.motodrive.tv/ puzzle. Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

MOTORLEASE NEKBRACE NOKKENAS OPFRISCURSUS OPSTAPPEN PAKKING PINLOCK REMSCHIJVEN ROLTAS SCHAKELPEDAAL SILICONENSPRAY TECMATE TWEETAKT UITLAATSPRAY UNIVERSEEL VENTILATIE VOORJAARSCHECK WANGSTUKKEN WHEELSTRIPE ZONNEVIZIER ZIJSTANDAARD

W V E N T I L A T I E J P A K K I N G D A

A C C U L A D E R Z O N N E V I Z I E R N

N E V J I H C S M E R U E T A R U B R A C

G S J U M P S T A R T E R E N I P L A A M

S D I D K L E D I N G P A K K E T N A D O

T I O L L S N K K O E L V E S T E V R N T

U F Y B I T V O S C H A K E L P E D A A L

K I A A E C O R W K O L T D A M C A E T E

K O R Y T E O T H C O E W E S O A N W S E

E O P A W A R N E O R I E P S T R D E J S

N P S R E C J F E L B F E G A O B E K I R

E F T D E T A I L N E O S R T D K P I Z E

P R A E T I A L S I S R I O P R E N B W V

P I A A A E R T T P C P E N U I N O E S I

A S L L K S S E R F H N R D E V O K N V N

T C T L T E C R I O E E S A H E X K A S U

S U I E R M H I P R R D R N Y N A E D A O

P R U N A L E N E T M N E K A A L N S T P

O S R T B E C G N E I A Z E D E C A S L O

V U E E E H K E G A N B E R A A J S H O R

E S A E L R O T O M G E L A G R E A O R T

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPORTSTORES

WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt!

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 Suzuki, BMW, Peugeot Scooters

MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Suzuki, Govecs, Nimoto, Quadro, Zero

MotoPort Echt

MotoPort Hoogezand

MotoPort Uithoorn

Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300

A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MotoGuzzi, Vespa, Piaggio, Nimoto

MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640

Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061

Aprilia, Vespa, Piaggio, Harley-Davidson, Buell, Triumph, Peugeot, Govecs, Nimoto,

MotoPort Hengelo

Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Ducati,

Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376

MV Agusta, Cagiva, Vespa, Piaggio, Peugeot,

Yamaha, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Ural, CR&S

Govecs, Nimoto, Peugeot Scooters

MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240 Yamaha, Honda, Piaggio, Peugeot Scooters

MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW,

Tomos, Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Assen

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki,

MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Yamaha, Honda, Vespa, Piaggio, Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot scooters

MotoPort Den Bosch

MotoPort Hippolytushoef

Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590

Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639

Honda, Suzuki, BMW, Triumph

Yamaha, Honda, Ducati

Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha, Peugeot Scooters

MotoPort Leeuwarden Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100 Honda, Suzuki, Aprilia, Vespa, Piaggio

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MV Agusta, Vespa,

MotoPort Rockanje Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Peugeot Scooters

Piaggio, Kymco, Nimoto, Gilera, Peugeot Scooters

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 Honda, BMW, MV Agusta, Piaggio, Vespa

MotoPort Rotterdam Nieuwpoortweg 2 3125 AP Schiedam T. 010 - 4625556

MotoPort Zelhem

Honda, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Piaggio,

Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849

Kymco, Govecs, Zero, Peugeot Scooters

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Zero, Peugeot Scooters

MOTODRIVE MAGAZINE

KOM 2e PAASDAG 6 APRIL NAAR MOTOPORT!*

Laat je verrassen tijdens de Paasshows bij MotoPort! Met de nieuwste motoren, de hipste collecties motorkleding, helmen en motoraccessoires. Alles staat dit Paasweekend voor je gereed en bij alle MotoPort vestigingen zijn er tal van activiteiten en aanbiedingen tijdens de Paasshows. * MotoPort Zelhem is niet geopend op 6 april.

Je vindt MotoPort in Almere, Amsterdam, Assen, Breda, Den Bosch, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Hippolytushoef, Hoogezand, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Uithoorn, Veldhoven, Wateringen, Wormerveer en Zelhem.

Weâ&#x20AC;&#x2122;ve got more in store www.motoport.nl