Motodrive 2 - 2015 by Xtra Digital Agency

WINKELWAARDE € 3,95 JAARGANG 17 NR. 2 MEI 2015

VAN ALASKA NAAR CHILI VAKANTIE CHECKLIST WILCO ZEELENBERG BANDENTECHNIEK NEW FASHION OCCASIONS LOVE2RIDE WANNAHAVES

BE YOURSELF AND LEAVE EVERYTHING ELSE BEHIND. MAKE LIFE A RIDE.

Laat zien wie je bent. Daarom focust de nieuwe BMW R 1200 R op de essentie: jij en je rijplezier - zonder franje. Kies de stijlvariant die perfect bij je past en beleef de moeiteloze handling die deze roadster biedt. Doe het op je eigen manier en laat het alledaagse achter je. Meer op: bmw-motorrad.nl/r1200r

BMW Motorrad

bmw-motorrad.nl/ r1200r

BMW maakt rijden geweldig

6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. BERGSTEIGER LEDERVET BLANK

DIFI ZOMERHANDSCHOEN MIAMI

Vertroetel je leren motorhandschoenen, jas, broek of laarzen en profiteer nu van dit verzorgende leervet. Max. 1 per klant.*

Luchtige zomerhandschoen van leer, gecombineerd met luchtdoorlatend mesh. Ideaal voor de zomer. Webshop actiecode: MIAM495

van 5,95

GRATIS!

van 59,95

*Alleen geldig bij aanschaf van een leren DIFI jas of broek. *Niet in combinatie met andere acties en/of kortingen; Geldig tot 31-07-2015.

49,95

Geldig tot 31-07-2015, zolang de voorraad strekt.

DIFI DONNA AX & JOURNEY AX LAARS

DANE WATERDICHTE ROLTAS MET VENTIEL

Toplaarzen voor een superprijs. 100% waterdicht, leer, goed verstelbaar, super pasvorm. Profiteer nu van het zomervoordeel!

De Dane roltassen zijn waterdicht door de rolsluiting, beschikbaar in 2 maten en voorzien van reflectie en uniek ontluchtingsventiel. Webshop actiecode: DANE10

Webshop actiecode: JOURN12

van 119,95

99,

40L van 54,- nu voor 44,60L van 64,- nu voor 54,-

10,-

KORTING

Geldig tot 31-07-2015, zolang de voorraad strekt.

DIFI JEANS TUCSON 2

DIFI BAGAGENET

Sterke jeans voorzien van kevlar op knieĂŤn en zitvlak en CE protectie op knie en heup. Tevens voorzien van een waterafstotende beschermlaag en leverbaar in 2 kleuren wassing. Webshop actiecode: TUCS2

Elke tas laat zich gemakkelijk vastbinden op je motor met het bagagenet van DIFI. Een echte aanrader om je vakantiespullen veilig te vervoeren! Webshop actiecode: BAG95

van 189,95

van 7,95

159,

Geldig tot 31-07-2015, zolang de voorraad strekt.

N°1 IN THE WORLD

08/2012

06/2013

THE SUPERLIGHT MODULARITY

MAX EVO 1400 g. ± 50 g. SIZE S

ULTRALIGHT AND MAX CONFORT

SUNVISOR SYSTEM INTEGRATED

PINLOCK LENS INCLUDED

€ 514,45

afgebeeld model (Zoom walt)

CI RA

Er is al een RPHA-MAX EVO vanaf € 472,45 SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM

O SP

O -T

D MO

AR T JE

F OF

VAN ALASKA NAAR CHILI VIA “THE RING OF FIRE”

IN DIT NUMMER O8

NIEUWS

Motoren, nieuws, motorkleding, acties & activiteiten

EN VERDER LEES JE OOK: 14 LOVE2RIDE Doe mee & win!

MOTOFASHION

35 MOTOBANDEN Montage scherp geprijsd

4 Starter Sets , 6 Best Deal Sets & 4 Top Sets motorkleding!

41 MOTOHELMETS Is jouw helm nog veilig?

MOTOTASSEN

46 MOTOTRIP Vakantie checklist

Opgeruimd staat netjes. Vervoer je bagage met deze tassen

63 MOTONEWSLETTER Win een Honda jacket!

MOTOTRAVEL

MOTOSPORTS

Van Alaska naar Chili via “The Ring of Fire”

66 WANNAHAVES Coole motorgadgets

30 PIAGGIO MP3, VESPA GTS & GTS SUPER

77 MOTOVERKOPEN? Overweeg consignatie

MOTODIEFSTAL

80 MOTOVERHUUR met MotoPort’s Flexplan

Hoe kun jij je motor het beste beschermen tegen diefstal?

87 MOTOVERZEKERING MotoPort NoRisk

MOTOSTARTER

Motorbanden; meer dan alleen zwart en rond

Jim Kok customizede een Yamaha MT-07 volledig naar eigen smaak

MOTOTESTDRIVES 26 HONDA VFR800X CROSSRUNNER We maakten een trip door de Jura

78 MOTOPEOPLE Old Timer “Opa” ten Brink

64 MOTOCLUBS Met Keizer Karel op pad

Wilco Zeelenberg: Geen job maar een passie

MOTOTECH

INTERVIEW WILCO ZEELENBERG

89 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen 91 MOTOPRO’S 3 zomerse tips van de pro 92 QUALITY OCCASIONS 8 verse motoren 97 MOTOPUZZLE Speel mee en win!

Nu met ABS en ASR

42 YAMAHA YZF-R1

MotoGP technologie voor iedereen

48 KAWASAKI VULCAN S Wonderbaarlijk veelzijdig 54 PEUGEOT METROPOLIS

Toeren op 3 wielen bij Vaals

68 KAWASAKI Z1000

Bruut. Cool. Supernaked.

82 SUZUKI V-STROM 1000 Op avontuur met 3 nieuwe uitvoeringen

MOTODRIVE MAGAZINE

VOOR MOTOR MANIACS Al meer dan 40 jaar onderzoeken onze ELF technici elk onderdeel van de motor, om de optimale prestatie van de ELF motoroliĂŤn te kunnen garanderen. De nieuwste generatie synthetische motorolie ELF MOTO 4 PRO TECH 5W-40 overtreft de eisen van alle belangrijke moto specificaties. ELF, gepassioneerd onderweg!

www.total.nl

een merk van

#VOORWOORD

DROOM NIET LANGER... Nog een paar weken, dan is de TT van Assen. Als motorsportliefhebber kijk ik daar natuurlijk enorm naar uit. Benieuwd welke Nederlanders dit jaar met een wildcard deel mogen nemen en of ze net zoveel indruk maken als Wilco Zeelenberg destijds in zijn eerste TT, inmiddels 30 jaar geleden. Bij hem heeft het geleid tot een glansrijke rol in het MotoGP-circus. Want zoals je in dit nummer van MotoDrive kunt lezen, is hij nu teammanager van MotoGP-crack Jorge Lorenzo!

‘ Het succes van een reis per motor zit ‘em in de voorbereiding! ’

COLOFON MotoDrive Magazine is is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

De TT geeft ook min of meer het startschot van het vakantieseizoen, waarin motorliefhebbers de kans grijpen om mooie tochten te maken. Sommigen doen dat in eigen land, velen gaan naar meer exotische oorden. Een enkeling maakt het heel bont, zoals de inspirerende reis die Julia Becker maakte van Alaska naar Chili over de zogenaamde “Ring of Fire”. Voor velen is zo’n reis een droom. Maar is er zoveel voor nodig om die droom te laten uitkomen?

Hans Verwei, MotoPort Den Bosch

Wat je van Julia Becker kunt leren, is dat het succes van een reis in de voorbereiding zit.

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a. Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 17, nummer 2

Adreswijziging doorgeven? Ontvang je MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl. Daar kun je de wijzigingen doorgeven. Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

Je motor en uitrusting moeten tiptop in orde zijn, dan heb je in het buitenland niets te vrezen. Bij MotoPort ben je daarvoor aan het juiste adres. Onze werkplaatsen beschikken over de modernste diagnoseapparatuur en onze monteurs volgen doorlopend cursussen om ook de modernste hightech motor tot in de puntjes te onderhouden. En wat de uitrusting betreft: De meeste medewerkers van MotoPort zijn zelf gepassioneerde motorrijders, zodat ze je vanuit de praktijk de beste adviezen kunnen geven. Wij wensen je een fantastische zomervakantie en helpen je graag jouw dromen te laten uitkomen!

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a. René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl

Tekst: Peter Aansorgh, Hans Vaessen & Chris Meeusen. Beeldmateriaal: MotoPort Nederland, Peter Aansorgh, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto, Xtra Digital Agency. Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Copyright 2015 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij zo’n 124.500 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij één van de 20 vestigingen van MotoPort. Oplage 127.500 ex. Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Jack Kant, Peter Wilmink, Dick Walvoort, René Gorkink, Rinus Weijers, Simon de Vries, Dirk Vink & Chris Meeusen.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONEWS

READY TO CRUISE !

SUZUKI INTRUDER M1800R/RBZ.

Het is weer tijd om eropuit te trekken, bijvoorbeeld met de Intruder M1800R, het klassieke voorbeeld van een hoog vermogen ontwerp, geconstrueerd met dezelfde expertise die de GSX-R1000 tot de meest dominante sportmotor op deze planeet maakte. De Intruder M1800R is simpelweg de krachtigste cruiser die Suzuki ooit produceerde. Nu ook leverbaar in de M1800R ‘BZ-Edition’: uitgevoerd in een sportieve wit/zwarte en zwart/rode kleurstelling. Een koppelkoning met stijl. Hij is er vanaf € 15.999,-.

MOVIEHELM NEXX MAAKT AVONTUREN ONVERGETELIJK MET DE XD.1.

Herinner je het nog, die geweldige motorvakantie in de Alpen of die gezellige rit met de motorclub? Leg deze herinneringen nu nog makkelijker vast met de nieuwe XD.1 van Nexx. Deze comfortabele dual-sport helm beschikt namelijk over geïntegreerde bevestigingspunten voor actiecamera’s.

LOVE 2 RIDE

WAAROM HOU JIJ VAN MOTOR RIJDEN?

MotoDrive wil samen met jou aan alle (niet-) motorrijders van Nederland vertellen waarom motorrijden zo leuk en praktisch is! We vragen je daarom een quote en een foto in te sturen. Beschrijf jouw gevoel bij het motorrijden en stuur je quote en foto van jezelf op je motor in via www.motodrive.tv/love2ride & win mooie prijzen!

Wil je de filmbeelden voorzien van commentaar, dan biedt de XD.1 de mogelijkheid om een geïntregreerd communicatiesysteem te monteren. Met X-Com kun je onder andere draadloos communiceren met een passagier of andere motorrijders tot 900 meter. Heb je even geen zin in een gesprek, dan kun je onderweg genieten van de muziek op je smartphone en mis je ondertussen geen enkele instructie van het navigatiesysteem.

KONING ZELFBOUW DAG DOE MEE AAN DE 4E KONING ZELFBOUW DAG BIJ MOTOPORT HENGELO. Op zaterdag 13 juni organiseert MotoPort Hengelo de Koning Zelfbouw Dag! Heb je een mooie zelfbouw motor en wil je deelnemen? Meld je dan aan via e-mail: koningzelfbouw@motoporthengelo.nl Deelname is gratis en er zijn mooie prijzen te winnen zoals de Koning Zelfbouw Trofee en MotoPort Hengelo waardecheques van

MOTODRIVE MAGAZINE

€ 150,- t/m € 350,-! Ook ontvangt de winnaar van de inpandige tattooshop HuidenStaal een schildering of tattoo t.w.v. € 100,-. Naast wedstrijdmotoren zullen er vele eigenbouw projecten en klassiekers te zien zijn. Zo verwachten we van Yamaha enkele Yard Builds door de Wrenchmonkees DEUS en Walz. Genoeg te zien en te beleven dus voor een mooie dag “benzine snuiven“!

#MOTONEWS

‘JET’ SET

COLLECTIE BAYARD JET HELMEN UITGEBREID.

Bayard heeft in zijn nieuwe collectie voor 2015 een aantal jethelmen uitgebracht die zowel op een Vespa scooter als op een Harley Davidson cruiser gedragen kunnen worden.

RULES BREAKER

De Bayard XP-22 Vintage (€ 119,-) is een broertje van de populaire XP-22 helm en verkrijgbaar in matzwart/zilver en matzilver/zwart. De XP-23 S Park Avenue kost € 99,- en heeft een modern zwart/ wit design met als extra feature het geïntegreerde zonnevizier waardoor een extra zonnebril niet meer nodig is! De XP-100 S Revo tenslotte, kost je € 149,- en is verkrijgbaar tot maar liefst maat XXXL! Bayard XP-22 Vintage

YAMAHA XV950 RACER... BORN TO BREAK THE RULES. Het nieuwste Sport Heritage model, de Yamaha XV950 Racer, heeft een stoere en authentieke uitstraling. Met zijn lage, sportieve zitpositie, koppelrijke V-twin motorblok en het tijdloze café racer design doorbreekt deze nieuwe vrijpostige motor alle regels. De XV950 Racer is geïnspireerd op de coole Yard Build specials die voor Yamaha zijn ontworpen door ‘s werelds belangrijkste custom builders. De motor is bedoeld voor de hedendaagse vrijdenkende motorrijder die op zoek is naar een stoere en authentieke motorfiets die is gemaakt om te customizen.

Bayard XP-23 S Park Avenue

ENQUETE WINNAAR

DE WINNAARS VAN DE MOTODRIVE ENQUETE ZIJN BEKEND. Ruim 2.000 lezers vulden de MotoDrive Enquete in begin dit jaar, waarvoor grote dank vanuit de redactie. De reacties zijn

Bayard XP-100 S Revo

overwegend positief en met de feedback die we ontvingen, gaan we aan de slag om MotoDrive Magazine (nog) beter aan te laten sluiten aan jouw wensen. Onlangs nam hoofdprijswinaar Ed van Essen de Kawasaki Versys 650 in ontvangst waar hij de komende 6 maanden de trotse berijder van is. Alle prijswinnaars hebben inmiddels bericht ontvangen en we wensen hen veel (rij-)plezier met de gewonnen prijzen!

ELECTRIC POLICE

DE POLITIE VAN BARCELONA START MET PATROUILLEREN OP DE BMW C EVOLUTION. In totaal zijn er 30 scooters geleverd aan de politie van Barcelona. De BMW C evolution is het intelligente antwoord voor een schonere stad en een positief milieubewustzijn. De elektrische aandrijving van de C evolu-

tion zorgt voor een maximum vermogen van 35 kW (48 pk) en een acceleratie van 0 - 50 km/h in 2,7 seconden, een gegarandeerde top van 120 km/h, vier rijmodi en terugwinning van remenergie. Nadeel is wel dat je de politie nu niet meer hoort aankomen....

MOTODRIVE MAGAZINE

DE NIEUWE BAND MICHELIN PILOT ROAD 4

R.C.S. 352 321 285 - 13080423 - MICHELIN - R.C.S. 855 200 507 - Foto’s : Michelin

Meer veiligheid onder alle omstandigheden*.

Bij de lancering van de MICHELIN Pilot Road 3 werden de griplimieten op nat wegdek en de lange levensduur geherdefinieerd. Met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, biedt Michelin vandaag een nieuw prestatieniveau aan dat de MICHELIN Pilot Road 3** en zijn concurrenten*** overtreft: • Een 17% kortere remweg dan zijn belangrijkste concurrent*** op nat wegdek • Een 20% langere levensduur dan de MICHELIN Pilot Road 3 band** • Biedt grip bij een grote verscheidenheid van rijomstandigheden en temperaturen (van -5°C tot 45°C op droog wegdek) Dat is nu precies waar MICHELIN Total Performance voor staat: bij de ontwikkeling van elke band maakte we het verschil en dat zullen we altijd blijven doen. *Behalve op sneeuw en ijs. **Volgens interne testen gerealiseerd in 2013. ***Volgens vergelijkende remtesten met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, gerealiseerd in juli 2013 op nat wegdek door Dekra Test Center vs de volgende banden: DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M/O, Pirelli Angel GT Gran Tourismo en de BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F in de afmetingen 120/70 R 17 M/C 58W (voor) en 180/55 ZR17 M/C 73W (achter). De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het type motorfiets en de rijomstandigheden.

http://motorfiets.michelin.be

#MOTONEWS

KIEK & WIN! DOE MEE MET DE MOTOPORT APP FOTOWEDSTRIJD EN WIN!

TOURING XPERIENCE HARLEY-DAVIDSON ON TOUR MET DE PREMIUM TOURING EXPERIENCE. Gaan er veel kilometers asfalt onder jou door en hou je van comfort, kwaliteit en mooie designs? Waan je dan in de wereld van Harley-Davidson en gun jezelf een unieke rijervaring op de vernieuwde touring-motoren.

Harley-Davidson biedt je een exclusieve Premium Touring Experience aan waarbij je de kans krijgt de motorfiets uitgebreid te testen tijdens een lange en verzorgde testrit. Meld je nu aan bij MotoPort Goes, tel. 0113-231640.

Maak een vakantiefoto van jezelf en je motor met de camera in de MotoPort app en mail deze naar vakantiefoto@motoport.nl De ingezonden foto’s plaatsen we op www.motoport.nl en op Facebook. De onafhankelijke jury zal uit de inzendingen 3 prijswinnaars kiezen die een cadeaubon t.w.v. € 100,- winnen. De winnaars worden begin september 2015 bekendgemaakt.

JOUW MOTORBRIL OP STERKTE IN DE MOTOPORT BRILSHOP. Ben je brildragend en wil je ook op de motor een comfortabele motorbril op sterkte? MotoPort biedt je nu de mogelijkheid om een zonnebril op sterkte te bestellen via de webshop in samenwerking met gerenommeerd brillenmerk Helly.

ZIN IN DE GROOTSTE

SPEEDDATE VAN NEDERLAND?

Ga naar http://motoport.helbrecht.com/motoport-brilshop en bekijk de mogelijkheden of vraag ernaar bij het vakkundige personeel in één van de MotoPort vestigingen. Zo rij je de hele zomer goed beschermd en veilig de mooiste ritten!

BMW DAY

20 SEPTEMBER 2015. BMW MOTORRAD DAY. VIER HET MEE!

Dit is dé dag voor en door BMW liefhebbers waar ongelooflijk veel te beleven valt. Je kunt het complete modellengamma van BMW Motorrad uitproberen, adembenemende demonstraties zien, deelnemen aan workshops en clinics en natuurlijk kennismaken met talloze mede BMW-fans. Voor de kleinsten is er een speeltuin en verkeerspark met loopfietsen. Er zijn leuke stands en bij het restaurant met terras kun je even uitblazen.

De BMW Motorrad Day wordt gehouden van 10.00 - 17.00 uur op het terrein van Flevonice te Biddinghuizen. Entree en deelname aan alle motoractiviteiten zijn kosteloos.

KAARTVERKOOP TT ASSEN BIJ ALLE MOTOPORT VESTIGINGEN! Alle MotoPort vestigingen zijn voorverkooppunt van staan- en hoofdtribunekaarten voor de TT van Assen die op 27 juni verreden wordt. Dus heb je zin in een “SpeedDate”, koop dan je tickets bij MotoPort!

MOTODRIVE MAGAZINE

MAAK EEN VAKANTIEFOTO MET DE MOTOPORT APP & MAAK KANS OP 100 EURO AAN MOTOPORT CADEAUBONNEN De MotoPort App heeft een fotomodule. Maak daarmee een leuke vakantiefoto, sla die op op je telefoon of tablet en mail je inzending naar fotowedstrijd@ motoport.nl. De inzendingen worden gepubliceerd op MotoPort.nl. De fotoâ&#x20AC;&#x2122;s worden beoordeeld door MotoPort en de 3 mooiste of origineelste inzendingen worden beloond met MotoPort cadeaubonnen t.w.v. 100 euro! Inzenden kan tot 15 september 2015.

MAAK EEN (VAKANTIE)FOTO VAN JOU EN JE MOTOR MET DE MOTOPORT APP & MAIL DIE NAAR: FOTOWEDSTRIJD @MOTOPORT.NL

* Actie geldig t/m 15-09-2015.

#MOTONEWS

PRAKTISCH SUZUKI BURGMAN 400A; ALS EEN VIS IN HET WATER!

Op zoek naar een uiterst praktisch en veelzijdig vervoermiddel? Kom eens langs bij MotoPort voor de Suzuki Burgman 400A.

3 WIELS VRIJHEID

MOTOR SCOOTER RIJDEN MET JE AUTORIJBEWIJS: PIAGGIO MP3 Piaggio creëerde de MP3; de eerste driewielscooter ter wereld. Een nieuw type vervoersmiddel, een nieuwe manier van reizen. De perfecte oplossing om met vertrouwen en plezier door het stadsverkeer te rijden. Maak eens een vrijblijvende proefrit met je autorijbewijs. En MotoPort heeft zelfs motorkleding en een helm ter beschikking, dus kom langs en ervaar de nieuwe vrijheid. Kom op 20 juni rijden met de Piaggio MP3 en andere modellen tijdens de Piaggio Motorscooter Demoride bij MotoPort Assen, Breda, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Wateringen, Wormerveer. Kijk voor meer info op www.motoport.nl of op pagina 33 van dit magazine.

Zowel in druk stadsverkeer als op de snelweg voelt deze Suzuki motorscooter zich als een vis in het water. Hij beschermt zijn berijder en passagier optimaal tegen de wind, is voorzien van ABS en heeft bovendien een royale bagageruimte. De Suzuki Burgman 400A is verkrijgbaar vanaf € 6.490,-.

ZEER GOED

MOTOPLUS BEOORDEELT DANE COMBI TORBEN/LYNGBY ALS ZEER GOED.

De Dane Torben Gore-Tex Pro jas heeft een extra hoge ademende werking door het gebruik van Gore-Tex Pro laminaat. Het laminaat zit vast aan het buitenmateriaal, in plaats van wat voorheen standaard was, als Z-liner tussen voering en buitenmateriaal. Grootste voordeel is dat zowel jas als broek niet zwaar wordt bij een regenbui, omdat de jas en de broek geen water opnemen. In combinatie met de DANE Lyngby Gore-Tex Pro broek creëer je een motorcombi die qua pasvorm en bescherming hetzelfde biedt als leren kleding, maar met de voordelen van textielen kleding. De robuustheid van het materiaal, het hoge niveau van de afwerking en het comfort van deze Dane combi werd door MotoPlus als zeer goed beoordeeld.

BIKERS CLASSICS

BIKERS CLASSICS IN SPA FRANCORCHAMPS 3, 4 & 5 JULI De liefhebbers van oude motoren hebben het eerste weekend van juli alvast in hun agenda gezet, want dat weekend trekken ze naar het circuit van Spa- Francorchamps. Sinds 2002 zijn de Bikers Classics het niet te missen evenement om fantastische machines te bewonderen en legendarische kampioenen opnieuw aan het werk te zien. Voor deze 2015 editie zetten zij de GP motoren uit de jaren ‘50 en ‘60 in de kijker. Het tijdperk waarin ook de 50, 80 en 125cc’s volledig aparte categorieën vormden waar zwaar voor gestreden werd, méér nog dan voor de 350 en de 500cc races.

MOTODRIVE MAGAZINE

‘ Omdat het al meer dan 40 jaar mijn manier van mediteren is. Van laag in de Hollandse polders tot hoog in de Andes! ’ Fried Anepool

‘ Ik ben nog aan het lessen maar ben nu al verslaafd... Super gevoel !’ André de Wit

Stuur je quote in

& WIN!

‘ Omdat 3 dagen ‘n paar uurtjes op je motor je absoluut het gevoel geeft dat je ‘n week vakantie hebt gehad ! ’ Astrid van de Steen

‘ Geen droom te groot, geen reis te lang, geen ervaring te kort. Geen weg te smal, geen berg te hoog, geen bocht te krap.’ Corine de Jonge

WAAROM HOU JIJ VAN MOTOR RIJDEN? De een houdt van motorracen, de ander heeft crossen als passie of gaat liever touren. Je bent er even heerlijk uit, hoeft niet meer in de file te staan en je kunt altijd wel een parkeerplek vinden! MotoDrive wil graag samen met jou aan alle (niet-) motorrijders van Nederland vertellen waarom motorrijden zo leuk en praktisch is!

www.motodrive.tv/love2ride

We vragen je daarom om een quote en een foto in te sturen via www.motodrive.tv/love2ride. Vertel jouw gevoel bij het motorrijden, waarom het jouw passie is of waarom je niet zonder een motor kunt. De leukste liefdesverklaringen & statements worden gepubliceerd op de facebookpagina van MotoDrive en maken kans op mooie prijzen. Voor meer info en het uploaden van je foto en een quote kijk je op www.motodrive.tv/ love2ride

#MOTONEWS

INNOVATIE

DUCATI TOUR

9 mei bij MotoPort Hippolytushoef & 15 mei bij MotoPort Assen. Ook dit jaar reist de Ducati truck door de Benelux om je in de gelegenheid te stellen de nieuwste 2015 motoren te rijden van het merk uit Bologna tijdens de Desmoriding Tour 2015. Ervaar zelf de passie van de Ducati’s tijdens een proefrit. Er wordt gereden onder begeleiding in kleine groepen waardoor je perfect kunt kennismaken met de nieuwste modellen van Ducati. De Scrambler, Multistrada 1200 S met Touring Pack, Hyperstrada, Diavel, Monster 821, Monster 1200 S zullen aanwezig zijn.

PEUGEOT METROPOLIS 400; DE INNOVATIE OP 3 WIELEN. De Metropolis is de innovatie op 3 wielen met een eigen exclusief DNA waarin de voordelen van auto en motor tot in perfectie zijn gecombineerd. De Metropolis heeft dan ook een ‘autowaardige’ afwerking zoals je van Peugeot mag verwachten. Door de samenwerking met de auto-ontwerpers is de Metropolis 400i de eerste driewieler met een geheel vlakke vloerplank. En je mag hem rijden met je autorijbewijs! We namen de Metropolis mee op een toer naar het drielandenpunt bij Vaals, Limburg. Je leest de test op pag 54-57.

BULLDOG HONDA INTRODUCEERT DE “BULLDOG” IN JAPAN.

Honda onthulde de Bulldog als concept model op de 31e Osaka Motorcycle Show 2015 in Japan. Deze “Lovable Touring Partner,” is gemaakt om actief te genieten van het buitenleven. De belangrijkste kenmerken van de Bulldog zijn de zithoogte van 73 cm, de vloeistofgekoelde 4-takt DOHC 400cc 2-cilinder, de 6 versnellingen en de typerende strakke vormgeving.

ACTION 2

GARMIN INTRODUCEERT DE VIRB X & VIRB XE

De VIRB X en VIRB XE filmen beiden in HD formaat en zijn waterdicht tot 50 meter zonder aparte waterdichte case. Samen met de G-Metrix™ functies zorgen deze 2 nieuwe action-cams voor een totaal nieuwe gebruikerservaring. G-Metrix™ gebruikt namelijk ingebouwde sensoren om ook snelheid, hartslag en G-krachten vast te leggen en presenteert deze gegevens als een animatielaag over het opgenomen beeld. Het is uniek om niet alleen je video te kunnen delen, maar ook hoe ver, hoe snel en hoe spectaculair je avonturen echt zijn. De accuduur is zo’n twee uur en beelden worden opgeslagen op een micro SD kaart. De VIRB X en XE zijn te koop vanaf juni 2015. De VIRB X kost je € 299,- en de VIRB XE heeft een prijs van € 399,-.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

READY?

SET... GO!

Bij MotoPort slaag je voor motor- & scooterkleding, van laaggeprijsd, tot heel exclusief. We zetten enkele mogelijkheden voor je op een rij met deze 4 Starter Sets , 6 Best Deal Sets en 4 Top Sets!

Starter Set

Textiel Tour DIFI FURY jack ................................................................... € 149,95 DIFI FELLOW AeroTex® broek ........................................ € 99,95 DIFI BRICK AeroTex® handschoen ................................. € 39,95 DIFI JOURNEY AeroTex® laars (met voordeelbon p.3).€ 99,95 BAYARD SP-50 integraalhelm ........................................ € 89,00

MOTODRIVE MAGAZINE

Starter Set

Textiel Tour Lady DIFI AMY jack ..................................................................... € 149,95 DIFI EMMA kevlar jeans (uit de koopjeshoek)................ € 99,95 DIFI BIRD leren handschoen ........................................... € 39,95 DIFI DONNA AeroTex® laars (met voordeelbon p.3)..... € 99,95 BAYARD SP-50 integraalhelm ........................................ € 89,00

#MOTOFASHION

Er is al een complete Starter Set vanaf

€ 478,8O

Starter Set

Textiel Sport DIFI DURBAN AeroTex® sportjack.................................. € 169,95 DIFI PHOENIX kevlar jeans .............................................. € 119,95 DIFI ESTORIL 2 leren zomerhandschoen ...................... € 54,95 DIFI BILBAO sportlaars (uit de koopjeshoek)................ € 119,95 BAYARD SP-56S integraalhelm...................................... € 119,00

Starter Set

Leer Urban DIFI BROOKLYN jack ........................................................ € 149,95 DIFI PHOENIX kevlar jeans .............................................. € 119,95 DIFI STRIKER AeroTex® handschoen ............................. € 69,95 DIFI SPRINTER AeroTex® motorschoen ....................... € 99,95 BAYARD XP-12 jethelm .................................................... € 59,00

MOTODRIVE MAGAZINE

READY?

SET... GO!

Best Deal Sets bieden je de beste prijs/ kwaliteitsverhouding. We geven 6 voorbeelden.

Best Deal Set

Sport / Naked Bike DIFI LAGUNA SECA AX jack .................€ 259,95 DIFI TITAN AX broek ..............................€ 199,95 DIFI CROSS OVER AX handschoen.......€ 79,95 DIFI ARROW AX sportlaars ...................€ 179,95 BAYARD SP-61 Strike integraalhelm ..€ 169,00

Best Deal Set

Sport / Racing DIFI MONACO jack .................................€ 299,95 DIFI MONDELLO broek .........................€ 259,95 DIFI FORCE AX handschoen .................€ 99,95 DIFI ROCKET sportlaars .......................€ 169,95 BAYARD SP-70S Crazy integraalhelm .€ 169,00

Best Deal Set

All Road Adventure DIFI SIERRA NEVADA PRO AX jack .....€ 299,95 DIFI SIERRA NEVADA PRO AX broek...€ 199,95 DIFI STRIKER AX handschoen .............€ 69,95 DIFI NEGEV AX laars .............................€ 199,95 BAYARD SP-61 integraalhelm .............€ 149,00

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOFASHION

Best Deal Set

Tour Lady

met voordeelbon op pagina 3

€ 99,95

DIFI XENIA 2 AX jack ..............................€ 199,95 DIFI PEARL AX broek ............................€ 159,95 DIFI LIZZY AX handschoen ....................€ 69,95 DIFI DONNA AX laars ............................€ 119,95 BAYARD SP-61 integraalhelm .............€ 149,00

Best Deal Set

Zomer doorwaai DANE FANO jack ....................................€ 189,00 DANE FANO broek ................................€ 149,00 DANE SANDVIK handschoen ...............€ 69,00 DANE TORRING WP laars ....................€ 189,00 BAYARD XP-60S jethelm ......................€ 129,00

Best Deal Set

Tour gelamineerd DIFI ROADSTER AX jack ........................€ 289,95 DIFI SPIDER AX broek ...........................€ 199,95 DIFI FUSION AX handschoen ...............€ 79,95 DIFI PERFORMER AX laars ..................€ 139,95 BAYARD FP-30S systeemhelm ...........€ 189,00

MOTODRIVE MAGAZINE

READY?

SET... GO!

De Top Sets bieden je het beste van het beste. Altijd veilig en perfect zichtbaar op pad met gebruik van de beste materialen.

met uitneembaar membraan

Top Set

Adventure DANE LIMJORD Gore-Tex® jack .....................................€ 589,00 DANE BRONDBY Gore-Tex® broek ................................€ 399,00 DANE NIBE Gore-Tex® handschoen ..............................€ 129,00 DIFI VENTURA AeroTex® laars .......................................€ 199,95 BAYARD SP-110S integraalhelm ...................................€ 189,00

MOTODRIVE MAGAZINE

Top Set

Gore-Tex® Pro DANE TORBEN Pro Gore-Tex® Pro jack .......................€ 749,00 DANE LYNGBY Pro Gore-Tex® Pro broek .....................€ 499,00 DANE TYRIL Gore-Tex® X-trafit handschoen ................€ 139,00 DANE VESBORG WP laars ..............................................€ 179,00 BAYARD SP-11‑0S Furia integraalhelm ........................€ 199,00

#MOTOFASHION

Top Set

Gore-Tex Pro Dames ®

DANE OSTED Pro Gore-Tex® Pro jack ...........................€ 649,00 DANE LYNGBY Gore-Tex® Pro broek ............................€ 499,00 DANE ELIN Gore-Tex® handschoen ..............................€ 99,00 DIFI PERFORMER AeroTex® laars .................................€ 139,95 BAYARD SP-61S Myth integraalhelm ............................€ 169,00

Top Set

Gore-Tex® Z-liner DANE GRINDSTED Gore-Tex® jack ................................€ 549,00 DANE NYBORG Gore-Tex® broek ...................................€ 329,00 DANE HOVEN Gore-Tex® handschoen ..........................€ 99,00 DANE TORRING laars ......................................................€ 189,00 BAYARD FP-30S Racing systeemhelm .........................€ 199,00

MOTODRIVE MAGAZINE

€

119,-

STAAT NETJES... Bij MotoPort vind je een enorm aanbod aan motortassen en bagage oplossingen. In de winkels én in de webshop op www.motoport.nl vind je de volledige collecties tassen van vele merken. We doen een kleine greep uit het assortiment: DIFI rugzak Profi Neon De signaalgele veelzijdige DANE rugzak met optie voor SaS-Tec CE rugprotector.

€

89,2O

29,95

€

59,95

Booster Turtlebag

DIFI rugzak Madrid

DIFI rugzak Tourist

Aerodynamisch gevormde rugzak met robuuste PVC cover en gele regenhoes.

Gunstig geprijsd. Super sterk. Voorzien van reflectie en 3D Mesh Zones.

Stabiele pasvorm door verstelbare banden met 3D Mesh Zones.

€

79,95

€

99,-

€

89,-

DIFI damesrugzak Elise

DANE rugzak Ikast

DANE rugzak Falster

Ladies only. Ook als schoudertas te gebruiken doordat de draagriemen netjes opgeborgen kunnen worden.

Luxe rugzak met waterdichte rolsluiting, ontluchtingsventiel en handig uitneembaar binnentasje. ca. 22 liter.

Met laptopvak, aerodynamische vorm, mooie details, inclusief regenhoes en buik- en borstgesp.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTASSEN

€

99,-

34,95

€

DIFI tanktas Tourist small

DANE tanktas Romo

Kushitani Travelbag

Voor kunststof tanks. Van € 59,95 voor € 34,95!!

Compacte tanktas met kaartleesvak, reflectie en regenhoes en sterke magneten. 13 L.

Robuust, regendicht, met rolsluiting. Inhoud: 40Liter.

€

68,5O

Dane Anholt zadeltassen set Veel verstelmogelijkheden. Variabel volume. Reflectie. Hitteschild in bodem.

€

DIFI roltas

DIFI tanktas Reflex Met magneetbevestiging, variabel volume, incl. regenhoes. 25 liter.

€

100% waterdicht.

49,95

Leverbaar in 40,60 & 90 liter uitvoering. Sterk, nylon.

vanaf 95 €

24,

149,-

DANE roltas Waterdicht door rolsluiting. Beschikbaar in 2 maten. Voorzien van reflectie. Inhoud: 40 / 60 L.

vanaf

€

54,-

NU MET EXTRA

VOORDEEL TIJDELIJK

€ 1O,KORTING

DIFI tanktas Travel Gunstig geprijsd. Variabel formaat en vier sterke magneten. Robuust nylon.

€

ZIE PAG. 3

49,

vanaf 7O €

78,

€

69,-

Kushitani tanktas Kenta

Quick-Lock tank/rugzak ION one

DANE tanktas Karby

Super sportief met harde foamcover. Tijdelijk van € 99,- nu slechts € 49,95!!

Bevestiging middels een tankring. (optioneel verkrijgbaar) Formaat 15 x 21 x 30 cm. Variabele inhoud: 5 - 9 liter.

Vervoer je spullen veilig en droog in deze waterdichte tanktas. Ook voor kunststof tanks. Inhoud ca. 15 liter.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTONAVIGATIE

De nieuwe TomTom Rider 4OO

BEPAAL JE EIGEN AVONTUUR Is zo snel mogelijk van A naar B niet je doel? Lange rechte wegen of veel bochten, over weidse vlaktes of door de bergen, een rondrit of steeds een andere bestemming: iedere motorrijder heeft zijn eigen voorkeuren. En nu kun je jouw ritten daar volledig op aanpassen met de nieuwe TomTom Rider 4OO. Wij begrijpen dat je als motorrijder de controle wilt. Daarom beschikt de nieuwe TomTom Rider 400 over de ruimste verzameling routefuncties ooit. Creëer zo je eigen avontuur en deel dit gemakkelijk met al je motorrijdende vrienden.

Op de vlakte of in de bergen?

Vastleggen en delen

Rij je graag bergop en –af, of juist niet? De gloednieuwe ‘heuvelroutes’-functie van de Rider 400 biedt je de mogelijkheid om te kiezen uit drie niveaus in het hoogteverschil dat je wilt overbruggen.

Bochten of rechtdoor?

Een nieuwe bestemming of een rondrit? Of je nu onderweg bent of een rondrit maakt, de Rider 400 maakt het niets uit. Het is gemakkelijk schakelen tussen een route van A naar B en een rondrit. En met één tap op het handschoenvriendelijke, zonwerende scherm voeg je simpelweg nieuwe waypoints toe om je route aan te passen.

Heb je die ene, perfecte rit gevonden? Het is mogelijk om deze te registreren, op te slaan en te delen met andere motorrijders. Dankzij de ondersteuning van GPX- en ITN-bestanden en routeplanner Tyre Pro maak en deel je routes nu nog gemakkelijker.

Voor de nieuwe Rider 400 is de innovatieve ‘kronkelwegen’-functie geperfectioneerd. Je hebt nu de keuze uit drie niveaus in de hoeveelheid bochten die je in je route wilt. Dankzij de nieuwe mount kun je de Rider 400 een kwartslag draaien en zie je beter hoeveel bochten er op de weg voor je op je wachten.

De nieuwe TomTom Rider 400 is nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 399,95. Kom langs of kijk op motoport.nl voor meer info.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

ACT We namen de Honda VFR8OOX Crossrunner mee op een schitterende trip door de Jura. De snerpende ronk van de V4 weergalmt tegen de rotswanden van het Cirque de Baume, als ik de Honda VFR8OOX Crossrunner over de bochtige bergweg de kloof in jaag. Ik heb de motor flink bepakt, maar het lijkt hem niet te deren, ook niet als het asfalt slechter wordt... EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Het lijkt op een allroad, maar dat is het eigenlijk niet. De eerste Crossrunner is ontstaan uit de Japanse “motogymkhana” behendigheidssport, waar de stabiele, snelle VFR800F sport-toermotoren werden voorzien van een hoog stuur om de wendbaarheid te verbeteren. Een aanpassing die door Honda werd opgepikt en in 2011 leidde tot een crossover-concept, dat zeer sportieve prestaties met een ultiem stuurgemak combineerde. Een idee dat voor 2015 met een reeks aanpassingen en verbeteringen naar een hoger niveau werd getild. Je ziet het al van een afstand. De VFR heeft een scherper uiterlijk, met nieuwe LEDkoplampen en een slanker silhouet, dat is ontstaan doordat de zijdelings geplaatste radiateurs zijn vervangen door twee, centraal voor het blok geplaatste radiateurs. Het dashboard is vervangen door een zwart LCD-display met gele letters. Het is nu voorzien van een versnellingsindicator, een tractiecontrole-indicator en een handvatverwarmingsindicator. Met knopjes langs het dashboard kan tussen de tripstanden of de brandstofverbruiksindicatoren worden geschakeld. Verder is de kuip vervangen door een top-half met een “snaveltje”, waardoor er toch iets van een allroad-zweem rond de nieuwe VFR800X hangt.

Profileren Het lijkt erop dat Honda de Crossrunner

MOTODRIVE MAGAZINE

toch wat meer als adventure-motor wil profileren, want het allroadthema gaat verder dan het uiterlijk alleen. Om het comfort en de grondspeling te vergroten zijn de veerwegen flink gegroeid, voor van 108 mm naar 145 mm en achter van 119 mm naar 148 mm. De zithoogte is daarmee ook gestegen van 835 naar 854 mm, terwijl de voetsteunen zijn verplaatst voor meer beenruimte. Toch voelt de Crossrunner niet erg hoog, met het zadel in de lage stand is de zithouding voor mijn postuur zelfs ietwat te gehurkt. Ik heb hem teruggezet naar de hoge stand, waar het voor mij gewoon perfect zit. Mijn benen hebben dan meer dan genoeg ruimte, terwijl door de smalle voorzijde van het zadel goed met de voeten bij de grond kan. Het stuur ligt goed in de hand, is breed en lekker hoog. Daardoor ontstaat een kaarsrechte zitpositie, die doet wat de gymkhana-gasten voor ogen hadden: het zorgt voor een ongekende controle en een magnifieke wendbaarheid. De haarspeldbochten tegen de bergwand zijn lachwekkend simpel te nemen, door het dorpje Beaume manoeuvreert de VFR800X alsof het een lesbrommer is en over het steeds slechter wordende weggetje naar het einde van de gorge brult de VFR met de grootste rust en gemak.

Afstellen Toegegeven, die rust zat niet “af fabriek” in het rijwielgedeelte. In de standaardafstelling voelde de motor achter nogal wiebelig, een gevolg van een gebrek aan uitgaande demping. Maar dat is instelbaar. Dus toen de veervoorspanning achter met de nieuwe

hydraulische stelknop aan de bagage was aangepast en het dempingsniveau was verhoogd, was de Crossrunner ineens een erg lekkere en comfortabele motor, met een voorkant die stug genoeg is om goede feedback te geven en een achterkant die nog altijd soepel genoeg is om hobbels comfortabel te dempen. Maar nu zonder dat de motor deinerig aanvoelt. Voeg daarbij een uitstekend gevormde zetel en je begrijpt dat ik het zonder problemen drie volle dagen in het zadel uit kon houden!

Souplesse Na het Cirque de Beaume laat ik de Crossrunner de Jura in brullen, af en toe over kleine bergweggetjes, soms over mooie glooiende wegen. Wat een feest is dat met deze Crossrunner! Want wat is die V4 een prachtig stukje techniek. Het 90° V-concept zorgt van zich al voor een mooie, trillingsvrije motorloop, maar Honda heeft zich met deze 782cc metende vierpitter werkelijk overtroffen, zeker met de lichte veranderingen die voor 2015 zijn doorgevoerd. Zo is het inlaattraject aangepast en is de mapping van het motormanagement aangepast, zodat het topvermogen met 4pk is gestegen tot 106 pk bij 10.250 tpm, 250 tpm hoger dan voorheen. Maar zijn kracht zit in zijn souplesse. Het blok trekt al vanaf 2.000 tpm zonder

#MOTOTEST

problemen volgas weg. Vanaf 4.000 tpm gaat hij er als een speer vandoor en het wordt pas echt leuk als het hyper-V-Tec systeem omschakelt. Dit systeem kan een van de twee in- en uitlaatkleppen van elke cilinder in- of uitschakelen. Tot 6.500 tpm werkt hij als tweeklepper, daarboven als vierklepper zodat de motor ook bij hoge toerentallen goed ademhaalt. Dan krijg je voelbaar een extra boost, die bij 8.500 tot een climax van 75 Nm komt. Dat is niet alleen 2 Nm meer

‘ De haarspeldbochten tegen de bergwand zijn lachwekkend simpel te nemen.’

dan wordt het toch al een beetje sprokkelen om boven de 200 te komen. Een snelheid waarbij de motor overigens nog altijd zeer stabiel blijft. Hij heeft dan ook nog altijd het zeer massief voelende chassis van de VFR800Fi, nu gecombineerd met een nieuw achtersubframe, dat standaard is voorzien van bevestigingspunten voor de - helaas afwezige - kofferset. De enkelzijdige achterwielophanging is eveneens aangepast, die is lichter en stijver. Dat vertaalt zich niet alleen in een uitstekende rechtuitstabiliteit op de snelweg, maar ook op de glooiende wegen van de Jura. De Crossrunner is er zeer gemakkelijk te mikken en stuurt ondanks zijn 242 kg vederlicht en zeer neutraal, waarbij de gloednieuwe Bridgestone T30 Evo banden een zeer goede indruk maken. Ze hebben veel grip en voelen ook in de regen heel goed aan.

Grote range dan voorheen, maar het maximum koppel wordt ook al 1.000 tpm eerder afgegeven, wat aangeeft dat de Crossrunner nog beter van onderuit wegtrekt en nog meer rijgemak biedt. Waarbij het prettig is dat die trekkracht wordt bewaakt door een in twee standen in te stellen tractiecontrolesysteem, wat vooral op de soms nog natte wegen in de Jura een geruststelling is. Af en toe zie ik het TC-lampje in het dashboard dan ook oplichten...

Ultieme wapen De wendbaarheid, de prettig te doseren Nissin remmen en de vlotte acceleratie die de V4 onder het genot van een prachtige roffel produceert, maken de Crossrunner tot het ultieme wapen voor de bochtige Jurawegen. Hij trekt met een indrukwekkende, maar net niet intimiderende acceleratie vanuit de lage versnellingen weg en blijft controleerbaar door zijn uiterst goed te doseren gasreactie. De optionele quickshifter, die zorgt dat je zonder koppeling en zonder het gas los te laten kunt opschakelen, maakt het helemaal gemakkelijk om snel en soepel weg te branden tot je de hogere versnellingen hebt bereikt. Daar is de opwinding wat minder, dat merkte ik al op de Duitse snelweg hierheen. De motor zit in een mum van tijd op de 160 km/uur, vlot op de 180, maar

De tocht naar Lyon duurde twee dagen, de terugweg moest in één dag. Weer een gebeurtenis waarbij de Crossrunner zich van zijn beste kant liet zien. De zithouding is dankzij het goede zadel en het hoge veercomfort uitstekend vol te houden, tank na tank na tank. De bescherming tegen de wind is uitstekend, praktisch het gehele bovenlichaam zit uit de wind. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat het turbulentiegebied van de niet instelbare ruit op oorhoogte ligt, zodat een paar goede oordoppen zeer noodzakelijk zijn. Of je koopt natuurlijk de optionele hoge ruit, dat kan ook. Een groot pluspunt is het brandstofverbruik, dat toch steeds tussen de 1:16,5 en 1:18,5 lag,

ondanks een stevig tempo, de zadeltassen en de dikke roltas, die de aerodynamica natuurlijk geen goed doen. Met dat verbruik haal je op de 20,8 litertank een actieradius van meer dan 300 km, voordat het reservelampje oplicht. Je kunt dus lange stukken rijden en verliest zo weinig tijd aan tankbeurten. En het is prettig dat de VFR800X opwindende prestaties levert terwijl de benzinekosten toch aangenaam laag blijven.

Karakter Voor € 13.499,- staat de Honda VFR800X Crossrunner in de showroom. Daarvoor krijg je een motor met een enorm gebruiksgemak, een puntgave afwerking, opwindende prestaties en een ongeëvenaarde wendbaarheid. En dat alles gecombineerd met het fantastische geluid en karakter van een heuse 90° V-Twin. Overtuig jezelf en maak een proefrit bij MotoPort!

Honda VFR8OOX Crossrunner tech specs Motor

782 cc, vloeistofgekoelde V4 DOHC, 16 kleppen Hyper V-Tec

Max. vermogen 78 kW (106 pk) @ 10.250 tpm Max. koppel

75 Nm @ 8.500 tpm

Vering

43 mm telescoopvoorvork, monoschokdemper achter Beiden instelbare veervoorspanning, uitgaande demping

Banden

Voor 120/70 ZR 17 / achter 80/55 ZR 17

Voorrem

2 x zwevend gelagerde 296mm-schijf, vierzuiger remklauw

Achterrem

256 mm schijf, tweezuiger remklauw

Rijklaargewicht 242 kg Tankinhoud

20,8 liter

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSCOOTERS

NIEUWE VEILIGHEID

Piaggio maakt met de toevoeging van ABS en ASR motorrijden met het autorijbewijs nog veiliger. Na de lancering van de Piaggio MP3 in 2OO6 zijn er maar liefst 15O.OOO exemplaren verkocht en daarmee blijkt het model een schot in de roos te zijn. Het is duidelijk dat Piaggio de eerste was die het 3-wieler concept creëerde en daarmee een markt aanboorde die niet eerder bestond. Het succes van de MP3 ligt vooral in het feit dat je er als automobilist met je autorijbewijs zo mag opstappen. Piaggio MP3 Sport

De MP3 met ABS en ASR! De nieuwe Piaggio MP3 is uitgerust met ABS en ASR waarbij het laatste desgewenst kan worden uitgeschakeld. Het ABS werkt op alle 3 de wielen waarbij het onafhankelijk zowel aan de voor- als aan de achterzijde werkt. In de praktijk betekent dit dat als je de achterrem gebruikt het ABS enkel op het achterwiel werkt. Gebruik je de voetrem dan bedien je alledrie de wielen gecombineerd. De antislipregeling (ASR) biedt bijstand bij nat weer. Bij het uitaccelereren in een bocht zal ASR ingrijpen door ervoor te zorgen dat de aandrijving naar het achterwiel ‘even’ wordt onderbroken waardoor een betere grip op het vochtige wegdek ontstaat.

MOTODRIVE MAGAZINE

Piaggio MP3 Business

Naast de vooruitgang in rijkwaliteiten is ook de opbergruimte toegenomen. Onder het zadel kun je twee integraalhelmen kwijt en dan is er nog ruimte boven het dashboard waar ook een 12V aansluiting te vinden is voor het opladen van je telefoon of andere apparatuur. Met de Piaggio MP3 LT ABS, die leverbaar is in zowel Sport als Business uitvoering, is er voor elke motorscooterrijder een passend model te vinden.

#MOTOSCOOTERS

Ook hier ABS & ASR ABS kennen we natuurlijk al een tijdje op scooters maar de Piaggio Group is een van de eersten geweest die deze techniek toepaste op hun scooters. Ook het ASR zagen we voor het eerst op een Piaggio. Ook op de Vespa GTS en de GTS Super zijn deze twee systemen nu geïntegreerd.

NIEUW: De Vespa GTS 3OO & GTS Super. In 2003 kwam Vespa op de markt met een nieuwe Large Frame familie, genaamd de Vespa GT 125 en 200. Deze familie evolueerde in 2005 naar de GTS uitvoering met een nieuwe 300cc krachtbron als topmodel. De grote, comfortabele en makkelijk te besturen Vespa GTS combineert het rijden in de stad met het reizen ver daarbuiten, iets waar de grote Vespa’s altijd om bekend hebben gestaan. Al vanaf de GS in 1955 tot de PX 200 in 1978 hebben de grote Vespa’s altijd de naam gehad moeiteloos grote afstanden af te kunnen leggen onder de zwaarste omstandigheden. De nieuwe GTS gaat weer een stap verder en combineert hightech technieken met zijn beproefde kwaliteiten. Vespa claimt dan ook met dit model dat ze één van de modernste, meest geavanceerde en veiligste scooters hebben ontwikkeld die er op dit moment te koop zijn.

Super Optisch is de Vespa GTS Super makkelijk te onderscheiden van de standaard GTS. Allereerst is het zadel bij de GTS crème bruin van

kleur en die van de Super zwart met witte piping. Verder springt de verchroomde bagagedrager in het oog en het feit dat de GTS geen koelribben heeft in het motorscherm aan de rechterzijde. Verder zijn de velgen zilver van kleur en heeft het verchroomde embleem op het voorspatbord een andere vorm en logo.

De GTS is leverbaar in twee motorvarianten. De 125cc heeft een ééncilinder, viertakt motor met een vermogen van 11kW (15pk). Dit vermogen levert hij bij bijna 10.000 toeren en bij een 7.500 toeren komt er 12Nm aan koppel vrij. Deze 125cc is uiteraard voorzien van benzine-injectie en in de kop zitten vier kleppen voor de ademhaling. De GTS 300 heeft een krachtbron van 278cc levert 15,8kW (22pk) en een koppel van 22,3Nm en daar kom je goed mee van zijn plaats. De acceleraties zijn vlot genoeg om overal goed mee uit de voeten te kunnen. Het ABS en ASR zorgen daarbij dat de nieuwe Vespa GTS op een hoger plan gezet wordt. Wie gaat er voor een proefrit? Informeer bij de MotoPort Vespa dealer of kom naar de Piaggio Motorscooter Demoride op 20 juni en grijp je kans!

Technisch zijn er geen andere specificaties, en zijn de GTS en de GTS Super identiek aan elkaar. Qua kleur heb je bij de Super echter iets meer keuze. De GTS is in blauw, grijs en zwart leverbaar terwijl de GTS Super te verkrijgen is in het wit, rood, blauw en zwart. Nieuw is de felblauwe kleur Blu Gaiola (waarom klinkt dat in het Italiaans veel beter?... ) en die is echt schitterend.

2O juni 2O15: Kom zelf Piaggio MP3 rijden tijdens de Piaggio Motorscooter Demoride bij MotoPort! Elke MotoPort Piaggio dealer heeft een MP3 en diverse andere modellen als demo klaar staan zodat jij kennis kunt maken met het nieuwe motorrijden. Ook als je alleen een autorijbewijs hebt! Kom dus op 20 juni rijden met de Piaggio MP3 en andere modellen tijdens de Piaggio Motorscooter Demoride bij MotoPort Assen, Breda, Echt, Goes, Hengelo, Hillegom, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Wateringen, Wormerveer of kijk voor meer info op www.motoport.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

20 JUNI 2015

PIAGGIO MOTORSCOOTER DEMORIDE 2015!

www.piaggio.com

Noteer in je agenda: 20 juni 2015 Piaggio Motorscooter Demoride bij MotoPort bij jou in de buurt: MotoPort Breda, Echt, Hengelo, Leek, Leeuwarden, Rockanje, Rotterdam, Wateringen, Wormerveer, Assen, Goes & Hillegom.

Motorscooter rijden kan met je autorijbewijs ĂŠn met je motorrijbewijs. Ervaar het zelf tijdens de Piaggio Motorscooter Demoride op 20 juni!

Kijk voor meer info op: www.facebook.com/PiaggioBenelux Voor meer informatie en overige mogelijkheden om proef te rijden, kijk je op www.facebook.com/piaggiobenelux. Voor een overzicht van de Piaggio Premium Motorscooterdealers ga je naar www.piaggio.nl en www.vespa.nl

Nolan N40 Full

MET ÉÉN HELM KLAAR VOOR ELK SEIZOEN 1

NERONS IS OOK TE VINDEN OP SOCIAL MEDIA:

Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

#MOTOBANDEN

Vragen over je banden of nieuwe banden nodig? Check de MotoPort Bandenservice! De motorfietsen de bandentechniek ontwikkelen zich snel. Het vervangen van een band is daardoor specialistenwerk geworden. En dat is nog maar één van de redenen om voor nieuwe banden naar MotoPort te gaan... Sensoren en Quick Scan

Je staat er niet bij stil, maar een sport-toerband van nu levert misschien nog wel meer grip dan een supersportband van tien jaar geleden. En een moderne toerband meer dan een sport-toerband van toen. Bij het kopen van nieuwe banden is het dus heel belangrijk om na te gaan hoe je een motor gebruikt en welke band daar het beste bij past. Toch kun je niet zomaar een andere band op een motor monteren: de band en de motor moeten bij elkaar passen. Bandenfabrikanten controleren dat. Soms ontwikkelen ze zelfs speciale banden voor een bepaalde motor, met extra koordlagen en andere compounds. Die krijgen vaak een aparte code mee. Twee banden met dezelfde maat en hetzelfde profiel kunnen toch verschillen en het kan vreemde en zelfs gevaarlijke situaties opleveren als je de verkeerde band monteert. Kortom, een monteur moet echt op de hoogte zijn van de laatste ins en outs van de bandentechniek om te zorgen dat je de juiste band op je motor krijgt.

Een nieuwe uitdaging die de kop opsteekt is de toepassing van bandenspanningscontrolesystemen. Die maken meestal gebruik van druksensoren, die in de band aan de achterkant van het ventiel zijn geplaatst. Deze sensoren kunnen kapot gaan of gaan lekken als je ze met het bandenapparaat raakt, tijdens het demonteren of monteren van de band. De rubbertjes van de sensoren moeten bij montage worden vervangen en de ventielmoer met het juiste aanhaalkoppel worden vastgezet, anders kunnen de sensoren breken. Een monteur moet dus goed weten waar hij mee bezig is, wil het systeem na montage weer vlekkeloos functioneren. Wanneer je banden aan vervanging toe zijn, kun je dus het beste naar MotoPort gaan. Daar weten ze immers alles van motorbanden èn van jouw motor. Je kunt bij MotoPort altijd direct terecht voor een gratis bandencontrole. Bovendien kijkt een MotoPort monteur verder dan zijn neus lang is: hij voert bij het vervangen van je banden meteen een Quick Scan uit om te controleren of je ketting, je remblokken, je oliepeil en andere basiscomponenten in orde zijn, zodat je zeker weet dat je weer zonder problemen op pad gaat.

Concurrerend geprijsd MotoPort is ooit ontstaan uit een samenwerkingsverband van motordealers, die door gemeenschappelijke inkoop scherpere prijzen kon hanteren. En daar is in principe niets aan veranderd. Met 20 aangesloten motorzaken is MotoPort een grote speler, die flinke aantallen

banden inkoopt en daardoor gunstige tarieven kan bedingen. En daar profiteer jij als klant van, want met scherpe inkoopprijzen kun je ook scherpe verkoopprijzen bieden. Bovendien krijg je bij MotoPort vooraf een prijsopgave, zodat je nooit voor verrassingen komt te staan!

BANDEN ZEKERHEDEN VAN MOTOPORT

 Altijd direct gratis

bandencontrole!

 Altijd Quick Service  Altijd een scherpe prijs  Altijd grote voorraad

van de topmerken!

 Altijd vakkundig

monteren en balanceren door motormonteurs!

 Altijd lekke band garantie*  Gratis Quick Scan

tijdens monteren!

* Vraag naar de voorwaarden.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTRAVEL

THE RING OF FIRE Het Duitse koppel Julia Becker en Hans-Dieter Husfeldt reden van Alaska naar Chili.

Tekst en foto’s Hans-Dieter Husfeldt en Julia Becker

Midlifecrisis of onbedwingbare lust naar avontuur?… Geen idee – maar het maakt niet uit! We wilden motorrijden en we wilden reizen. En dat resulteerde in een bijna 41.OOO km lange tocht op de Pacifische Ring van Vuur.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTRAVEL

Vrijheid, een adembenemende natuur, hulpvaardige mensen en twee motorrijders die nooit meer zullen vergeten wat ze allemaal hebben beleefd. Ik moest hier weg! Een scheiding, dag in dag uit dezelfde routine en sowieso had ik het gevoel dat elk besluit voor mij werd genomen en dat ik mijn leven door anderen liet bepalen. Dus nam ik een time-out van twaalf maanden. In het vooruitzicht op een jaar vrijheid had ik met mijn betrouwbare oude Africa Twin met een biertje op de grote wereldkaart gekeken, toen ik het plotseling wist: ik rijd van Alaska naar Chili. De westkust van Amerika ligt op de zogenaamde Pacifische Ring van Vuur, en in veel programma’s en reportages wordt steeds weer verteld hoe interessant en afwisselend het Amerikaanse continent is. Hans-Dieter, de man op wie ik anderhalf jaar voor vertrek verliefd werd, wist met veel overuren en oude vakantiedagen bijna vijf maanden vrij te krijgen en zo ontstond het plan dat ik in Anchorage, Alaska alleen zou starten en dat we vanaf Las Vegas samen verder zouden reizen. Als je alles nuchter op een rijtje zet, zijn eigenlijk maar weinig dingen echt belangrijk. Je moet je motor kennen, of er toch in elk geval basiskennis van hebben. Maar vooral ook: minder is meer! Motorkleding, gereedschap, tent, isolatiemat, slaapzak en gaskoker moeten tegen een stootje kunnen en dus van topkwaliteit zijn. Je motorkleding moet in een tocht als deze bestand zijn tegen barre omstandigheden als extreme kou, de felle, brandende zon, hozende regenbuien en droogte en stof in de woestijnen. Dergelijke extremen komen thuis nauwelijks voor. We kozen daarom voor het Dane Limfjord jack en de Brondby broek en ik mag het al verraden: dat was de perfecte keuze!

Alaska! De naam alleen al staat voor avontuur, vrijheid en heel veel ruimte. Juni 2013 werd mijn oude Twin naar Anchorage gevlogen en ik volgde een paar dagen later. Bij 18 graden in de stralende zon zette ik mijn motor in elkaar en hop, weg was ik, en de eerste van de 40.700 km rolden onder de wielen door. Om

te beginnen rijd ik richting Kenai-schiereiland, ten westen van Anchorage. Om kosten te besparen kampeer ik. Alles en iedereen waarschuwt me voor de beren in Alaska en Canada. Ook thuis hoorde ik al verhalen over beren die eenzame kampeerders aanvallen. Een van de eerste dingen die ik doe, is daarom in een outdoorwinkel berenspray kopen. De Amerikanen lachen erom. Hier in Alaska heeft iedereen wapens bij zich. Ik neem alle goede tips ter harte en laat, zeker de eerste weken, natuurlijk geen eten of

‘ De natuur in Alaska is overweldigend en heel vaak heb ik het gevoel dat ik heel klein ben...’

drinken in de tent liggen, maar ook geen geneesmiddelen, tandpasta of muggenspray. De natuur in Alaska is overweldigend en heel vaak heb ik het gevoel dat ik heel klein ben. Maar dat is tegelijkertijd precies waarvan ik hier geniet. Op de ferry steek ik de Prince William Sound over van Whittier naar Valdez. Als ik op de camping van Valdez wil inchecken en bij de aardige dame achter de balie informeer naar het wifi-wachtwoord, antwoordt ze met een glimlach: 3bearcubs, oftewel drie berenjongen. De stad is er trots op een berin binnen zijn grenzen te hebben die in 2012 drie berenjongen door de strenge winter heeft geholpen. Een week geleden is ze nog gezien vlak bij de camping en alle drie de jongen leven nog. Terwijl ik mijn tent opzet overweeg ik nog even om drie extra berensprays te kopen, maar besluit het toch maar bij één te laten.

National Park, waar de Mount McKinley ligt, met zijn 6193 m de hoogste berg van NoordAmerika. De berg zelf gaat meestal schuil achter wolken, maar ik heb geluk en heb hem drie dagen achter elkaar helder in het vizier. Ik maak nog een klein uitstapje naar de Stampede Trail, die bijna tot aan de Magic Bus loopt, de plek waar de film Into The Wild eindigt. Ik rij maar een stukje van dit pad, en na een paar kleinere rivieroversteken merk ik dat dit een onverantwoord avontuur is. Vol goede moed rijd ik verder over de Dalton Highway, die kort na Fairbanks verandert in een piste die doorloopt tot Deadhorse aan de Noordelijke IJszee. De piste valt niet mee; de ondergrond verandert voortdurend van grind in modder, zand enzovoorts omdat de piste veelvuldig wordt gebruikt door reusachtige trucks en de route continu onderhouden wordt. Meer dan eens begint mijn zwaarbeladen strijdros te slingeren en één keer kan ik van geluk spreken dat ik niet onderuit ga, pal voor de zoveelste veel te snel rijdende vrachtwagen. Als ik bij de poolcirkel de gebruikelijke poseerfoto maak, ben ik al helemaal leeg. De laatste mogelijkheid om te tanken en overnachten is de kleine stad Coldfoot. Ik mag er naast het tankstation mijn tent opzetten. Mijn volgende bestemming is het stadje Tok. Een aantal motorrijders heeft hier afgesproken om vervolgens samen over de Top Of the World Highway (ook offroad) naar Dawson City/Canada te rijden. Want in Dawson City staat op 21 juni Dust to Dawson op het programma, een jaarlijkse motormeeting die de nodige faam geniet. Alles is hier wild, eerlijk en authentiek. EE

Van Valdez zet ik koers naar het noorden. De route voert me over de Hatcher Pass richting Denali

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBRIEK

Met grote regelmaat zie je hier mensen naar goud zoeken. De wind, de wolken en de motregen maken het toch al glibberige parcours nog ‘boeiender’ en zo ben ik weer aan het eind van mijn latijn in de afdaling naar de brede Yukon River. De motormeeting is een vrolijke aangelegenheid die plaatsvindt in een wildwest-setting, want hier lijkt de tijd sinds eind negentiende eeuw te hebben stilgestaan. De zon gaat hier 24 uur lang niet onder en beschrijft een ovale cirkel aan de hemel. Het is vandaag zomerzonnewende. Na drie wilde dagen motormeeting rij ik in Canada over de Alaska Highway. Nergens heb ik zoveel wilde dieren gezien als op deze 987 kilometer. Het begint met elanden, zeeotters en ontelbare zwarte beren. Ook kom ik langs een kudde paarden. Die lopen zonder halster of brandmerk netjes achter elkaar over de vluchtstrook van de highway, alsof ze het zo hebben geleerd. Ik zie mijn eerste bizon en kan de verleiding niet weerstaan. Op flinke afstand stop ik, pak mijn camera en loop rustig pratend op het dier af. De bizon ligt gemoedelijk in een zandkuil naast de weg. Plotseling komt hij overeind, laat zijn kop zakken en begint briesend met

MOTODRIVE MAGAZINE

zijn hoeven te schrapen. Okee, die boodschap snap ik. Achteruitlopend neem ik afscheid om vervolgens ca. 200 km verder zuidelijk midden in een hele kudde bizons te staan. In een kudde zijn de bizons duidelijk rustiger en vriendelijker. In Canada bezoek ik nog het Signpost Forest in Watson Lake, de nationale parken Jasper en Banff en de streek rond Kelowna, om vervolgens via Vancouver over te steken naar Vancouver Island. Op een veerpont tussen twee stukken Canadees vasteland nodigt een vrouw me uit bij haar thuis. Ze wil me graag meer vertellen over de streek en ik kan bij haar douchen en de was doen. Een aanbod wat ik niet kan afslaan! Vanuit Vancouver Island neem ik de ferry naar Port Angeles, USA. Ik kan de verleiding niet weerstaan om vanuit de staat Washington via Idaho naar Montana te rijden en vervolgens weer terug richting Pacific. In Washington blijf ik een paar dagen in de buurt van de enorme krater van de vulkaan Mount St. Helens en wandel door de geweldige natuur.

Door Oregon reed ik naar het noorden van Californië. Hier bezoek ik Redwood NP met zijn reusachtige bomen, de natuurparken Yosemite en Lassen. Tenslotte kom ik ook nog op het dubieuze idee dat het geweldig zou zijn eind augustus door Death Valley te rijden. Het is nauwelijks te geloven hoe beangstigend de zon kan zijn bij een temperatuur van 54 graden Celsius – geen schaduw, nauwelijks mensen, en ik ben blij dat mijn oude motor niet oververhit raakt.

Samen verder Met 18.300 km achter de wielen, ontmoet ik Hans-Dieter in Las Vegas. Ik ben blij dat we de reis samen kunnen voortzetten en reizen door het land van de Mormonen naar de Valley of Fire, Zion NP en Bryce Canyon. De natuur is er grandioos! Daarna rijden we over schitterende wegen naar de Grand Canyon, die we zowel vanaf de noord- als zuidkant bewonderen. De befaamde Route 66 rijden we in westelijke richting. We komen door Oatman met zijn wilde ezels en doorkruisen de Mojave-woestijn op weg naar LA. We maken dankbaar gebruik van het huis van een vriend uit het AfricaTwin Forum om

#MOTOTRAVEL

belangrijk onderhoud uit te voeren en uitstapjes te maken naar onder andere Hollywood en Manhattan Beach. In LA is het vooral erg druk; de highways zijn afgeladen vol en we wurmen ons door de traffic jams. Na vijf luxueuze dagen in LA rijden we vervolgens Mexico binnen via de beruchte grensovergang bij Tijuana, om daarna af te zakken naar het 1.200 km lange schiereiland Baja California. Hier beleven we de ‘road of bones’. Vanaf rijksweg slaan we een landweg in die begint met fijn grind, dat (nog) goed te berijden is. Als ik later een kuil in de weg over het hoofd zie en een behoorlijke smak maak, is dat een eerste domper op de feestvreugde. Gelukkig mankeer ik helemaal niks, en dat terwijl de linkerkant van mijn lichaam toch hard tegen de grond is geslagen. We hebben fantastische kleding en de extra aangeschafte protectoren (met name de heupbeschermers) zijn goud waard!! We kunnen alweer lachen en natuurlijk maken we eerst een foto voordat ik mag opstaan! Dan gaat het weer verder, zij het wel wat langzamer, want de schrik is toch een beetje in de benen geslagen! De weg wordt steeds slechter, we willen misschien omdraaien, maar het verlangen naar dat dorp aan de oceaan wint het. Een passerende mijnwerker legt de verdere route uit naar een oase en twee visserskampen aan zee… geen dorp, alleen vissers, maar het kan niet meer ver zijn. Na een dikke dertig kilometer komen we bij de prachtige oase.

‘ Plotseling komt de bizon overeind, laat zijn kop zakken en begint briesend met zijn hoeven te schrapen. Okee, die boodschap snap ik.’

Er staan wat huizen, maar er is geen mens te bekennen. Dus maar weer de woestijn in. De weg wordt beter, we kunnen even doorademen. Al snel ondervinden we dat tropische regenbuien hier onlangs de wegen nagenoeg onbegaanbaar hebben gemaakt.

Elke kilometer is een worsteling en op een dalend stuk weg met los en grof grind en diepe groeven worden we steeds opnieuw verschrikkelijk door elkaar geschud. In het donker en totaal kapot komen we na ruim zeventig kilometer aan bij het visserskamp, wat inderdaad niet meer dan een kamp is. Een combinatie van vuilstort, vissersboten, min of meer intacte campers en een paar gemetselde onderkomens. Plotseling stapt er uit de duisternis een man op ons af. Hij heet Jesús en woont hier met zijn vrouw. Jesús biedt ons spontaan water of koffie aan en we mogen naast zijn huis onze tent opzetten. De halve maan staat boven ons en tovert een zilveren streep op het zeewater. De golven rollen gelijkmatig en met veel kabaal op ons af als we een kattenwasje doen in de oceaan. Na een nacht in diepe slaap rijden we de volgende ochtend dezelfde weg terug, aangezien alle andere wegverbindingen door de stormen onbegaanbaar zijn geworden. In het zuiden van Baja California brengen we een paar dagen door in La Paz en steken we met de veerpont over naar Topolobampo. Van daaruit vervolgen we onze route door Centraal-Mexico naar de Caribische Zee. De wegen zijn vaak onaangenaam omdat je nooit weet wanneer het volgende gat komt. De natuur mag prachtig zijn, maar zodra je achteloos om je heen kijkt word je afgestraft met de volgende harde klap in een kuil. En dan duiken er tussen de kuilen en gaten ook nog regelmatig paarden, geiten en koeien op, waarmee je liever niet in botsing komt. Na de oude Mayastad Palenque rijden we Guatemala binnen, een vrolijk land met sympathieke mensen, vreselijke uitlaatgassen en levensmoeë buschauffeurs. Ook hier wordt het landschap gekenmerkt door imponerende vulkanen op de Pacifische Ring van Vuur en dat merk je aan de her en

der opstijgende rookkolommen. Na Guatemala doorkruisen we El Salvador en Honduras op weg naar Nicaragua. Al deze landen hebben hun eigen charme, al doen de grensovergangen een behoorlijke aanslag op het Europese gemoed. Nicaragua is fantastisch! Zo vinden we in de stad

Leon een trendy hostel, de Chilli Inn. Het is er niet duur, we mogen onze motoren naar binnen rijden (dat is overigens sinds Mexico standaard) en we genieten van een koel biertje bij chille muziek. Het Laguna de Apoyo is een kratermeer met een diameter van zes kilometer waarin we vanavond zwemmen. Ons hostel is tegen de steile kraterwand aangebouwd en de avond in een hangmat met uitzicht op het meer is onvergetelijk. Costa Rica is het meest op toeristen afgestemde land van Midden-Amerika. We maken wandelingen in het regenwoud en gaan op een nacht mee met de ‘schildpaddenpatrouille’, een kleine internationale groep jonge mensen die zich inzet voor de bescherming van de zeeschildpad. Elke nacht opnieuw lopen ze vijf kilometer over het strand heen en weer om nieuwe nesten op te sporen en de eieren naar een plek te brengen waar ze 24 uur per dag worden bewaakt. De eieren zijn kennelijk een delicatesse. Vanuit Costa Rica reizen we door Panama. EE Er zijn geen wegen tussen Panama

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBRIEK

equator-monument. Vanaf hier zijn we op het zuidelijk halfrond. Vanuit Quito loopt een achtbaans snelweg naar het zuiden – eigenlijk niks bijzonders, als je tenminste vergeet dat je je hier op een hoogte van 3.500 m bevindt. Vanaf de stad Banjo willen we verder naar het zuiden rijden. We besluiten niet de weg over de bergen te nemen, maar de E45, de kleinere weg ten oosten langs de Andes. Aan onze linkerkant strekt het brede Amazonebekken zich uit met zijn diepe jungle, rechts van ons ligt de Andes en boven ons vliegen de toekans. Het geeft een onbeschrijfelijk geluksgevoel om over deze schitterende weg te rijden. Het Noordwesten van Peru is vreselijk. De Panamericana is hier over een afstand van 200 kilometer rechts en links van de weg één grote vuilnisbelt. Het stinkt er verschrikkelijk en helaas blijft deze troep ons achtervolgen zolang we op de Panamericana door de woestijn rijden. Tot ons grote geluk klimmen we na Chiclayo door de Andes naar Chachapoya. Daarna rijden we over pisten die in de berg zijn uitgehakt steeds verder omhoog tot aan de Inca-ruïnes van Kuelap. Ook komen we met onze motoren, die ook geschikt zijn voor ruiger terrein, tot vrij dicht bij de in het oerwoud gelegen en pas in 2006 ontdekte Gocta-waterval. Het laatste stuk moeten we lopen, en dan merk je al gauw: motorrijden levert je geen betere conditie op, en de hoogte (ruim 3000 m) laat je extra hard hijgen!

en Colombia, dus kiezen we voor een zeiltocht door de Caribische Zee op de Stahlratte’, een oude Duitse zeilboot waarop we met zestien andere motorrijders over de Caribische Zee langs sprookjesachtige eilanden naar Cartagena / Colombia reizen. We rijden dwars door Colombia, via Medellin naar Cali, langs koffieplantages verder omhoog de Andes in. Het is prachtig, zowel landschappelijk als qua rijplezier. Vanuit Colombia rijden we door de nevelwouden van Ecuador naar het

MOTODRIVE MAGAZINE

Peru heeft veel te bieden, in cultureel opzicht én wat het rijden betreft maakt het land indruk, want je rijdt in korte tijd van zeeniveau omhoog naar meer dan 4.700 m. Als motorrijder mag je deze hoogte niet onderschatten. Het is hier goed om regel-

Het volledige reisverslag & foto’s vind je op www.fahrbelwesen.de

matig pauzes in te lassen zodat je lichaam aan de hoogte kan wennen. Via Cuzco rijden we naar het Titicacameer en dan verder naar Arequipa. Dan bereiken we Chili. Hier loopt de weg langs de Grote Oceaan en de aanrollende golven en eenzame kilometerslange stranden zijn van een grote schoonheid. Via Arica doorkruisen we de Atacama-woestijn op weg naar San Pedro de Atacama. Dit kleine dorp gebruiken we als basiskamp, want van hieruit willen we naar de Salar de Atacama (zoutmeer) met zijn flamingo’s en genieten van de zonsondergang in het Vale de la Luna. Duizenden kilometers lang rijden we door de fascinerende woestijn met continu wisselende kleuren van het zand, de droge wind, de wervelwinden en de eindeloze verten. Langs grote geogliefen, vergelijkbaar met de Nazcalijnen, rijden we verder Chili in, naar het natuurpark Pan de Azúcar. Hier kamperen we direct aan de Grote Oceaan en genieten van de overweldigende natuur. Hier zwemmen pinguïns, want door de Humboldtstroom is het water ongelooflijk koud en het is een enorme uitdaging om je er zelfs maar tot je navel in te wagen. Helaas loopt de reis langzaam ten einde en met nieuwjaar zijn we in Vera Cruz, midden in een wijngebied en zo leren we van alles over de wijnen uit deze regio en beleven we een fantastische jaarovergang naar 2014. Op 8 januari nemen we afscheid van Chili en reizen we met eindeloos veel herinneringen terug naar Duitsland en het leven van alledag.

Het avontuur in cijfers: Totale afstand: Noordelijkste punt: Zuidelijkste punt: Laagste punt: Hoogste punt Laagste temperatuur: Hoogste temperatuur:

41.000 km Coldfoot/Alaska Constitución/Chili 68 m onder de zeespiegel in Death Valley 4.700 m op een bergpas in Peru -4 oC (verrassend warm!) in Alaska 56 oC op Baja California

#MOTOHELMETS

IS JOUW HELM NOG VEILIG? Controleer je motorhelm... oude helmen zijn niet veilig!

Een motorhelm beschermt je hoofd als je onderuit gaat. De dempende eigenschappen van de helm zijn daarbij cruciaal. Maar die gaan in de loop der jaren achteruit. Hoe komt dat eigenlijk? verkocht als deze de ECE 22-05 keuring succesvol heeft doorstaan. Het probleem is echter, dat de keuring een momentopname is. Er worden alleen nieuwe helmen getest die zijn gemaakt van nieuwe materialen die nog lekker elastisch en soepel zijn. Voor elk materiaal geldt dat het aan veroudering onderhevig is.

De buitenschaal

G Testopstelling van helmenfabrikant Arai.

De beste manier om ongedeerd te blijven is om niet van je motor te vallen. Een defensieve rijstijl is daarbij de beste strategie. Toch kan het gebeuren dat je teveel risico neemt of dat een ander dat doet. In dat geval zorgt je motorhelm voor de tweedelijns-verdediging. De buitenschaal zorgt dat scherpe voorwerpen geen kwaad kunnen en dat de krachten worden verdeeld. De zachte binnenschaal zorgt voor demping van de schok, zodat je kersenpit niet te hard geschud wordt. En dat werkt, de kans op fataal letsel neemt met 42% af als je zo’n botspet op je hoofd hebt.

ECE 22-O5 keuring Om te garanderen dat een helm voldoende bescherming biedt, zijn er keuringsnormen. Een helm mag alleen worden

Bij helmen worden twee soorten buitenschalen gebruikt. Veel helmen zijn van een polycarbonaat of een vergelijkbare, thermoplastische kunststof. Thermoplastisch betekent dat je ze kunt smelten. Deze kunststoffen zijn wat elastisch, omdat er weekmakers in zitten. Die weekmakers verdwijnen op den duur uit het plastic, onder invloed van UV-licht en schoonmaakmiddelen. De schaal wordt daardoor harder en brosser en biedt minder bescherming. Helmen in het topsegment worden vaak gemaakt van een vezelversterkte kunststof, waarbij glasfiber of carbonfiber in een tweecomponenten kunststof (meestal polyester) wordt ingebed. Deze schalen zijn stijver en minder gevoelig voor UV-licht en schoonmaakmiddelen, maar niet ongevoelig.

De binnenschaal De binnenschaal van een helm is gemaakt van polystyreen. Daarvan zijn vele soorten, maar in helmen wordt de “piepschuim” variant gebruikt. Dat bestaat uit miljoenen kleine luchtbelletjes, die in polystyreen celletjes gevangen zitten. Bij een impact worden de cellen samengedrukt en de

polystyreen celwandjes breken daarbij. Na een impact veert het polystyreen dus niet terug, de helm is zijn dempende eigenschappen verloren en moet worden vervangen. Ook zonder impact verliest het polystyreen zijn dempende eigenschappen. Zweet, haargel en shampooresten tasten het polystyreen op den duur aan. De binnenschaal verhardt en krimpt, waardoor de helm ruimer gaat zitten en minder demping biedt. Dat proces gaat door als de helm op de kapstok staat, maar gaat natuurlijk sneller als een helm veel wordt gedragen. Door alle bewegingen en turbulentie breken er tijdens het gebruik langzaam steeds meer polystyreencellen, zodat een helm niet goed meer past. Dat tast de veiligheid nog verder aan.

Op tijd vervangen In de praktijk kun je stellen dat een polycarbonaat helm drie tot vijf jaar mee gaat en dat een vezelversterkte helm het maximaal vijf tot zeven jaar houdt, zelfs als je de helm weinig hebt gedragen. Vervang je helm dus op tijd.

WORLD OF

HELMETS

Twijfel je over de leeftijd of de conditie van je helm? Rij dan even langs bij MotoPort. Onze helmenexperts kijken je helm graag voor je na. MOTODRIVE MAGAZINE

VOOR IEDEREEN We reden met de splinternieuwe Yamaha YZF-R 1

Net voorbij de apex van de bocht gaat het gas er op. De nieuwe vierpitter van de Yamaha YZF-R 1 brult als een grizzly en katapulteert me met een lichte achterwielslip het rechte eind op. Wat een snelheid, wat een wendbaarheid, maar vooral: wat een controle. Met dank aan Konrad Zuse... EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST Yamaha YZF1000 R1

Nee, Konrad Zuse was geen coureur. Hij was degene die in 1938 de allereerste computer bouwde. Daarmee legde hij de grondslag voor de huidige supercompacte ECU’s, die razendsnel informatie kunnen opnemen en omrekenen. Daarmee kunnen we nu allerhande systemen in motorfietsen aan- en bijsturen, zodat we de gedragingen van een motorfiets perfect kunnen controleren. Zo is er tegenwoordig tractiecontrole, slide control, wheelie control, bochtafhankelijk race-ABS, quickshift en launch control, om er maar een paar te noemen. Veelal zaken waarmee toppers als Jorge Lorenzo en Valentino Rossi al enige tijd in de MotoGP’s rondrijden. Nu past Yamaha die ook toe op haar nieuwe superbike-vlaggenschip, de YZF-R1. En niet voor niets, want met een vermogen van 200 pk en een rijklaar gewicht van 199 kg biedt de nieuwe Yamaha YZF-R1 indrukwekkende prestaties. Prestaties waarbij je alle hulp kunt gebruiken als je het onderste uit de kan wilt halen!

Crossplane Die enorme prestaties van de nieuwe YZFR1 komen natuurlijk niet uit de lucht vallen. In 1998, toen Yamaha de eerste YZF-R1 presenteerde, sloegen we steil achterover bij een vermogensafgifte van 150 pk. De vorige versie had al 182 pk, maar de nieuwe YZF-R1 legt de lat op 200 pk, mede dankzij

MOTODRIVE MAGAZINE

diverse MotoGP-technologieën. Een mooi voorbeeld daarvan is de “crossplane” krukas. De kruktappen hiervan zijn dusdanig verdraaid, dat de ontstekingsvolgorde van 180° naar een onregelmatige 270°180°-90°-180° gaat. Dat geeft een sterker koppel in het lage- en middentoerengebied en zorgt bovendien voor die prachtige grizzly-brul. De vorige YZF-R1 had ook zo’n krukas, maar bij het 2015-model heeft die 20% minder massatraagheid, terwijl een balansas nu voor een nog mooiere motorloop zorgt.

waardoor de verbrandingskamer compacter werd en de compressieverhouding kon stijgen tot 13.0 : 1 voor een nog hoger rendement.

2-directional

Efficiency

Bij de nieuwe YZF-R1 heeft Yamaha alles op alles gezet om de mengselvorming zo optimaal mogelijk te regelen. Zo maakt het YCC-T ride-by-wire injectiesysteem gebruik van nieuwe 12-gats-injectoren. Die produceren elk twee gescheiden brandstofkegels, zodat via elke inlaatklep een exacte, gerichte brandstofnevel de verbrandingskamer ingaat.

Natuurlijk is er veel meer voor nodig om een blok 20 pk sterker te maken. Yamaha deed dit door lichtere onderdelen te gebruiken en een aantal karakteristieken aan te passen. Zo werden de boring en slag veranderd om hogere toerentallen mogelijk te maken. Daartoe dragen ook de 40% lichtere drijfstangen bij. Die zijn nu van titanium en voorzien van breuk-gescheiden lagerkappen. Nieuwe “boxed bridge” zuigers met low-tension zuigerveren en DLC-gecoate zuigerpennen verlagen de frictie, net als de ietwat uit het hart geplaatste krukas en de nieuwe klepbediening. De kleppen worden bij de nieuwe YZF-R1 bediend via scharnierende slepers met DLC-coating, die ook de kleplift vergroten. De kleppen zelf zijn onder een kleinere hoek gezet,

De efficiency wordt nog verder verbeterd door een 24% grotere airbox. Die zorgt voor een optimale gasstroom door de “Yamaha Chip Controlled Intake”. Hiervan kunnen de inlaattrechters al naar gelang het toerental en de gasklepstand gelift worden, zodat de inlaatlengte variabel is. Ook in de luchtinlaatbuis zit een klep, die de luchtdoorlaat bij lage toerentallen beperkt om de luchtsnelheid te verhogen. Dat leidt samen met de nieuw gevormde in- en uitlaatkanalen en de grotere klepdiameters voor een nog betere cilindervulling, en dus voor meer vermogen. Dat wordt aan de transmissie doorgegeven via een nieuwe, zelfbekrachtigende slipperkoppeling, die ook weer 20% lichter is dan voorheen.

#MOTOTEST

RACE DNA In de 17 jaar dat de R1 bestaat is zijn DNA niet veranderd. Het designteam achter de

Superlicht rijwielgedeelte

Een vermogensafgifte die het beste tot zijn recht van 200 pk @ komt op het circuit. 13.500 tpm en een koppel van 112,4 Nm @ 11.500. Het zijn indrukwekkende cijfers. Toch vertellen ze maar het halve verhaal, want op de weg en op het Yamaha YZF-R1 tech specs circuit speelt het gewicht net zo’n grote rol. Daarom ontwikkelde Yamaha voor de Power 998cc, 200pk en 112,4 Nm nieuwe YZF-R1 een gloednieuw, super koppel @ 11.500 tpm licht Deltabox chassis. Dat is opgebouwd Frame Aluminium Deltabox uit stijve, gegoten aluminium delen en Voorvork Telescopisch, Ø 43 mm, profiteert ook van de stijfheid van het mo 120 mm veerweg torblok, dat als dragend deel fungeert. De nieuw ontworpen, aluminium swingarm is Achtervering Link-type veersysteem, eveneens superlicht, terwijl het magnesi 120 mm veerweg um subframe, de magnesium wielen en de Rem voor Hydraulisch bediend, aluminium tank nauwelijks gewicht aan het twee schijven, Ø 320 mm geheel toevoegen. Datzelfde geldt voor het Rem achter Hydraulisch bediend, titanium 4-2-1 uitlaatsysteem. Het resul enkele schijf, Ø 220 mm taat is dat de nieuwe Yamaha YZF-R1 droog maar 179 kg weegt, terwijl de weegschaal Voorband 120/70 ZR17M/C (58W) rijklaar op een knappe 199 kg blijft staan. Achterband 190/55 ZR17M/C (75W) nieuwe R1 zorgde wederom dat de R1 een motorfiets is

Wielbasis

1.405 mm

Feedback

Gewicht

199 kg (rijklaar)

Zithoogte

855 mm

Weinig gewicht, veel vermogen, dat is het recept dat ervoor zorgt dat de YZF-R1 als een kanon over het rechte eind schiet en dat hij zich met speels gemak door snelle bochtencombinaties laat sturen. Een belangrijk aspect daarbij is het vertrouwen

Tankinhoud 17 liter

en de feedback die de YZF-R1 geeft. Dat is grotendeels te danken aan de geavanceerde KYB-vering. De achterschokdemper is volledig instelbaar en kent zelfs onafhankelijke instelmogelijkheden voor de ingaande high- en low speed demping. Aan de voorzijde heeft de YZF een stabiele, Ø 43 mm upside-down voorvork, waarvan zowel de veervoorspanning als de in- en uitgaande demping via de bovenkant te verstellen zijn. De vorkpoten zijn voorzien van een radiale remklauwbevestiging, waarop nieuw ontwikkelde monoblock remklauwen voor een immense en perfect te doseren remkracht zorgen. Die wordt gecontroleerd door het Yamaha Unified Braking System, dat de achterrem via een hellingshoekafhankelijke karakteristiek laat meeremmen als de voorrem wordt geactiveerd. En uiteraard zorgt het ABSsysteem dat de grenzen van de grip niet worden overschreden.

Bereikbaar De nieuwe Yamaha YZF-R1 ziet er met zijn aerodynamische kuipwerk uit als een MotoGP machine. Maar de gelijkenis gaat veel verder dan het bodywork. Ook onderhuids is de machine voorzien van MotoGP technologie. Dat zorgt ervoor dat de nieuwe Yamaha R1 niet alleen nieuwe maatstaven zet op het gebied van prestaties, maar dat hij ook een ongekend niveau van controle, passie en emotie biedt. En dat voor € 20.999,-. Ga hem bekijken bij MotoPort, want nu is MotoGP technologie voor iedereen bereikbaar!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTRIP

Goed voorbereid per motor op vakantie.

Als je op vakantie bent, wil je vooral genieten van het gevoel van vrijheid en van het motorrijden zelf. Een goede voorbereiding helpt daarbij.

Motorrijden is vrijheid. Gaan waarheen je wilt, genieten van fraaie bergpassen. Daar wil je je tijd aan besteden, niet aan het zoeken naar een motorzaak en wachten tot je motor gemaakt wordt. En dus zorg je voor je reis dat je motor zich in tiptop conditie bevindt. Je kijkt de banden, de kettingset en de remblokken na en peilt olie en koelvloeistof. En natuurlijk stel je je vering af op het rijden met bagage en passagier. Vind je dat te lastig, rij dan even langs MotoPort, daar helpen ze je er graag mee.

Navigeren

En verder:

Bij motorrijden gaat het meestal niet om de bestemming, maar om de weg er naartoe. Daarvoor gebruik je natuurlijk een navigatiesysteem. Zorg dan wel dat je kaartmateriaal up-to-date is, want er komen doorlopend wegen en kruispunten bij. Neem daarnaast ook altijd papieren kaarten mee: die geven meer overzicht dan het schermpje van je navigatie. En toets je onderweg een nieuwe route in: controleer de route goed. Soms zijn er meer plaatsjes met dezelfde naam en dan kan de GPS je op rare omwegen trakteren!

Wat neem je verder nog mee op vakantie naar het buitenland? Teveel om op te noemen, maar een paar aandachtspunten geven we je mee:

Bagage

Buitenland

Voor je bagage biedt MotoPort niet alleen diverse koffersets, maar ook een keur aan zadel-, tank-, rug- en roltassen van DANE en DIFI, waaronder een aantal perfect waterdichte exemplaren. Bind roltassen trouwens liever met een elastisch net of een spin op de motor dan met riemen: vaak klinkt de bagage wat in, waardoor riemen los gaan zitten. Een spin blijft de bagage strak trekken. Heb je een kofferset, controleer dan hoeveel gewicht daar in mag en hoe hard je ermee mag rijden zonder dat de stabiliteit of de bevestiging in gevaar komt. Gebruik dus het liefst zo licht mogelijke kleding en verpak alles in plastic. Een volle koffer wil nog wel eens kieren en het is vervelend als je ’s avonds alleen maar natte kleren hebt…

Wetten en verkeersregels verschillen per land en veranderen ook doorlopend. Zo moet je in Frankrijk nog steeds alcoholtesters bij je hebben, maar sinds 2013 wordt de afwezigheid ervan niet meer bestraft. Ook is de verplichting om reflecterende kleding te dragen inmiddels ingetrokken. Wel moeten er reflecterende stickers op je helm zitten. En zo heeft elk land zijn eigenaardigheden. Je kunt het beste de laatste stand van zaken checken op de site van de ANWB. Verder is in sommige landen Euro 95 vervangen door E10, een benzine met 10% bio-ethanol. Sommige motoren kunnen daar niet tegen, de rest loopt er slechter op en verbruikt veel meer brandstof. Je kunt beter super (98) tanken, dat is uiteindelijk goedkoper en beter voor je motor.

MOTODRIVE MAGAZINE

Vakantie Checklist

 Landkaart en & navigatiesyste em  GSM, lade r/accupack  Motorpapier en  Rijbewijs  Geld/credit card  Zorgpas  Reisverzeke ring  Kettingspr ay  Bandenpla ksetje  Bandenspa nningsmeter  Reflecteren d hesje  Setje reserv elampen & zekeringen  Drinken vo or onderweg  Ductape  Tieraps  Spanbande n  Vizierreinig ingsdoekjes  Oordoppen  Sloten

#MOTOTRIP

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

WONDERBAARLIJK VEELZIJDIG

De compleet nieuwe Kawasaki Vulcan S. One size fits all.

Eindelijk. Daar staat ‘ie te glanzen in de showroom. De cruiser van je dromen. Stap je op, kom je met geen mogelijkheid met je voeten aan de grond. Of je knieën zitten juist weer tegen je kin aan, het stuur te ver weg, de voetrusten verkeerd. Klinkt bekend? Kawasaki heeft met de nieuwe Vulcan S de oplossing gevonden: een handelbare cruiser, voor een betaalbare prijs die ook nog eens helemaal op jouw lichaamsbouw afgesteld kan worden. 48

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Een nieuwe draai aan het cruiser concept: de nieuwe Vulcan S heeft zijn eigen stijl en is instelbaar op vrijwel iedereen dankzij het Ergo-Fit concept.

Veel cruisers zijn, daar is geen ontkennen aan, behoorlijke zwaargewichten. Niet de eerste keus voor wie wel graag wil motorrijden, maar domweg de juiste motor niet kan vinden. Er bestaat namelijk een grote vraag naar cruisers die licht en handelbaar zijn én de juiste looks hebben die cruiser liefhebbers juist zo belangrijk vinden.

Kawasaki heeft speciaal voor dit groeiende segment de nieuwe Vulcan S ontwikkeld. Uitgangspunt was de vertrouwde techniek van het 650 cc tweecilinder ER-6n blok. Met zijn 61 pk meer dan krachtig genoeg voor uitstekende prestaties, maar tegelijkertijd licht en compact. Dankzij ondermeer een ander nokkenasprofiel werd het motorkarakter ‘’vriendelijker’’ en kreeg het een uitgesproken cruiser karakter. Met deze bewezen betrouwbare techniek als basis zette projectleider Yoshifumi Mano, die ook verantwoordelijk was voor de succesvolle ER-6n en de Ninja 650, een cruiser neer met eigentijds design. In plaats van de gebruikelijk patronen te volgen, kwam hij met een volkomen nieuw uiterlijk. Stoer, onmiskenbaar een cruiser en toch met een eigen twist. Kijk maar eens naar de opmerkelijk positie van de achter schokdemper die daardoor een wezenlijk onderdeel van het design uitmaakt. Maar ook de koplamp en het zadel vertonen met hun compacte vormgeving mooie stijlaccenten.

Maar een van de opmerkelijkste eigenschappen van de nieuwe Vulcan S is niet, nou ja, nauwelijks te zien. Dat is namelijk de ‘’Ergo-Fit’’ technologie. Daarmee kan de zitpositie van de Vulcan S aangepast worden aan korte of juist lange rijders. Zelf geeft Kawasaki een bandbreedte in rijderslengte op van 1.67 meter en kleiner tot 1.85 meter en groter. Hoe heeft Kawasaki dat bereikt? Eigenlijk zo geniaal eenvoudig dat je je afvraagt waarom niemand er eerder op is gekomen; er bestaat een keus uit verschillende sturen en zadels en dit in combinatie met ruim verstelbare voetsteunen. Voor kleinere rijders een stuur dat de handvatten binnen handbereik brengt, een lager zadel om met de voeten op de grond te kunnen komen en tenslotte in hoogte verstelbare voetsteunen voor een perfecte kniehoek. Voor lange rijders is er een zadel dat ze verder van het stuur positioneert terwijl een te kleine hoek van de knieën wordt vermeden door de voetsteunen in de laagste stand te zetten. Zo is voor iedereen de ideale zitpositie te creëren. Zit je eenmaal perfect op de Vulcan S, dan is er nog veel meer te genieten. Dankzij de lage zit, lange wielbasis en een laag zwaartepunt voelt de Vulcan S opmerkelijk licht en handelbaar aan. Precies die eigenschappen die veel zware cruisers ontberen. Met de nieuwe Vulcan S heeft Kawasaki in feite een geheel nieuwe klasse geïntroduceerd: die van de middelzware, moeiteloos sturende en volledig op jouw eigen voorkeuren af te stemmen cruiser. En voor wie twijfelt is er goed nieuws: de Vulcan S is nu bij MotoPort Kawasaki dealers beschikbaar voor een uitgebreide proefrit.

Kawasaki Vulcan S tech specs Motor

649 cc, vloeistofgekoelde, viertakt parallel-twin

Max. vermogen 45 kW (61 pk)/ 7.500 tpm Max. koppel

63 Nm/6.600 tpm

Vering voor

41 mm vorkpoten, telescoop vork

Vering achter

Mono schokdemper instelbare voorspanning

Voor- & achterrem: 300-mm schijf (ABS) / 250-mm wave-schijf Tankinhoud

14 liter

Gewicht

228 kg (ABS)

Prijs

€ 8.299,-

Bekijk een commercial van de nieuwe Kawasaki Vulcan S op www.motodrive.tv/webtv MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORTS

GEEN JOB

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORTS

Jarenlang was Wilco Zeelenberg Neerlands hoop in de GP-racerij. Nu is hij manager van GP-topper Jorge Lorenzo. MotoDrive sprak met de racecrack uit Bleiswijk.

Wie van zijn hobby zijn beroep maakt, hoeft geen dag te werken. Zo voelt het voor Wilco Zeelenberg in elk geval. Dag en nacht is hij bezig met zijn passie, al sinds hij een jong broekie was. Op zijn vierde croste hij rond op een motor die zijn vader voor hem had gebouwd. Op zijn vijftiende werd hij Nederlands kampioen 50cc, met crossers die door Jan Huberts en Jaap Voskamp onder de naam HuVo werden gebouwd. Maar toch ging “de Zeel” de cross-iconen Strijbos en Van den Berk niet achterna: “Ik was gek op de wegracerij. Ik stond als jongen langs de baan handtekeningen te vragen van Giacomo Agostini. Ik heb altijd gezegd dat ik op min 16e wilde gaan racen. Dat zei ik niet tegen dovemansoren. HuVo bouwde ook wegracers, de Huvo-Casal 80cc. En Jan Huberts regelde dat ik op mijn zeventiende op zo’n motor kon racen.”

Grand Prix Wilco bleek ook zonder noppen verrassend goed vooruit te kunnen. In zijn eerste race zat hij Hans Spaan al op de hielen en kwam als tweede over de streep. Bij de TT van Assen, in 1985, liet hij de helft van de gevestigde orde al achter zich en kwam als 12e uit de Geert Timmer bocht. Hij werd in 1986 derde in het EK 80cc en begon op te vallen. Voor Jan Huberts een reden om hem in zijn GP-team op te nemen: “In 1988 mocht ik met een Yamaha meedoen in de 250cc-klasse. Dat was voor mij het moment om er vol voor te gaan”, stelt Wilco, die dat jaar - en de twee jaar daarna - ook Nederlands kampioen 250cc werd. In de GP’s ging het ook steeds beter. In 1989 werd hij dertiende in het WK op een Honda, in 1990 werd hij vijfde algemeen en haalde zelfs een Grand Prix-overwinning, op de Nürburgring. In 1991 scoorde de tweetaktcoureur zijn eerste pole-position en werd hij vierde op de wereldranglijst 250cc. En dat betekende dat ook de grote fabrieken de Nederlandse crack in het vizier kregen. Hij mocht naar

het Suzuki fabrieksteam, waarin ook Kevin Schwantz reed. Maar het geluk liet hem dat jaar toch behoorlijk in de steek: “Ik maakte een zware crash mee”, vertelt Wilco. “de jaren erna probeerde ik als niet-fabrieksrijder weer terug te komen naar de top, maar het was financieel lastig om tegen de fabrieksteams op te boksen”. Desondanks waren de resultaten er wel: Wilco werd achtereenvolgens 13e en 11e in het WK en haalde in 1994 ook nog een podiumplek.

Supersport In 1995 kwamen er nieuwe kansen voor Wilco. Er kwam een nieuwe raceklasse, de “Thunderbikes”, die het programma bij de Europese wedstrijden van de GP’s versterkten. Wilco besloot de stap te wagen, ditmaal weer met Yamaha, op een Thundercat: “Die klasse was professioneel van opzet”, vertelt Wilco. “Het bood goede perspectieven. Na twee jaar ging de klasse over in de World Series 600cc en in 1999 werd evolueerde het in het WK Supersport. Daar heb ik samen met Jeffry de Vries twee jaar met veel plezier in gereden, op een Yamaha R6.” Toch werd 2000 het laatste raceseizoen voor Wilco: “Ik had een slecht seizoen achter de rug, ik had mijn bekken gebroken en zat het begin van het seizoen in de lappenmand. Ik had desondanks nog een aanbod van Ten Kate, maar ik had ook een heel mooi aanbod van Yamaha, om technisch coördinator van de race-afdeling te worden. Ik ben voor Yamaha gegaan. Ik had intussen wel bewezen dat ik kon motorrijden. Het was tijd voor wat nieuws”, aldus de man die honderd GP’s en 43 WK Supersport-wedstrijden heeft gereden!

Nieuwe uitdagingen Zeven jaar lang was Wilco technisch coördinator, daarna diende zich een nieuwe kans aan: hij werd manager van het World Supersport raceteam van Yamaha Motor Duitsland. Daar mocht hij wederom aan EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSPORTS

‘Ik hou van tweetakten. Als ik die hoor en ruik gaat mijn hart open...’

Wilco reed zelfs als fabrieksrijder in de 250cc-klasse, als teammaat van Kevin Schwantz.

het succes proeven, want in 2009 werd “zijn” Yamaharijder Cal Crutchlow wereldkampioen! Helaas brak toen de economische crisis uit, waardoor ook Yamaha keuzes moest maken. Dat betekende dat het World Supersport team werd opgeheven en dat Yamaha zijn pijlen op de GP’s richtte. Maar waar een deur dicht gaat, gaat altijd wel een andere deur open. Ook voor Wilco: “Ik kreeg een belletje van Lin Jarvis, directeur van Yamaha Factory Racing, met de vraag of ik teammanager van Jorge Lorenzo wilde worden. Daar had ik natuurlijk wel oren naar”. Binnen dat team geeft Wilco sindsdien leiding aan de ploeg rond Jorge Lorenzo: “Dat is wel een verschil met het Supersport-team. Daar moest je alles zelf regelen, het transport en dergelijke. Het MotoGP team van Yamaha is veel groter, daar werken 50 man. Er werken alleen al 10 man in de pitbox van Jorge. Het is mijn taak daarvan een hechte groep te maken, die resultaatgericht bezig is. Ik zorg dat Jorge zich puur op het rijden kan focussen door de zaken er omheen voor hem te regelen:

MOTODRIVE MAGAZINE

welke banden, welke afstelling en dat soort dingen. Wij bepalen bijvoorbeeld ook zijn veringafstelling. Jorge kan goed aangeven wat hij anders wil, maar hij hoeft zelf niet te weten hoe het precies is afgesteld. Hoe meer hij weet, hoe moeilijker het is om hard te gaan. Dat is voor hem ook niet nodig. Jorge gaat hard met alles wat hij onder zijn kont krijgt. Als we de vering compleet anders afstellen verliest hij hoogstens een tiende seconde. Dat is wel een sterk punt. Als Dani Pedrosa niet de perfecte afstelling heeft, gaat hij niet hard. Jorge heeft daar minder problemen mee.” Wilco profiteert in zijn huidige functie natuurlijk ook van zijn eigen race-ervaring, al is er veel veranderd: “In mijn tijd reden we zonder elektronica. We begonnen net met datarecording. Maar andere dingen zijn nog het zelfde, zoals de beslissingen die je moet nemen, de communicatie. Je proeft het gewoon als het mis dreigt te gaan. Het is belangrijk dat je goed communiceert met Italianen, Spanjaarden en Japanners en dat je op de rem trapt als het fout dreigt te gaan.”

Lorenzo Ook met Jorge Lorenzo beleefde Wilco prachtige successen: Jorge werd zowel in 2010 als 2012 wereldkampioen MotoGP. Daarna ging het moeizamer: “2013 was een pechjaar. Jorge brak twee keer zijn sleutelbeen, maar kwam wel heel sterk

terug: hij won de laatste zes wedstrijden”, vertelt Wilco met enige trots. Maar in de wintermaanden daarna ging hij drie keer onder het mes en hij wisselde van trainer. Hij was daardoor niet fit aan het begin van het nieuwe seizoen. Een ander probleem is dat Bridgestone met een andere band kwam, die door een speciale hittebehandeling minder zijdelingse grip had. Jorge

‘ Ik was gek op de wegracerij en stond als kleine jongen langs de baan om de handtekening te vragen van Giacomo Agostini...’

heeft een hoge bochtsnelheid en ligt lang plat. Dan heb je juist veel zijdelingse grip nodig. Deze band paste niet bij zijn rijstijl, daardoor ging de angel eruit. Die band is nu verbeterd, de compound aan de zijkanten is zachter geworden, zodat Jorge er beter mee uit de voeten kan. Maar hij heeft ook zijn rijstijl moeten aanpassen om Marc Márquez beter partij te geven. Marc kan de motor bij het remmen laten uitbreken, waardoor hij harder kan remmen, op twee banden.

#MOTOSPORTS

Vele raceklassen, diverse teams, diverse sponsors… De hele racehistorie van Wilco komt voorbij als je zijn verzameling leren raceoveralls bekijkt.

Da’s een kunst, want die Bridgestone’s zet je niet zomaar dwars. Jorge is dat ook aan het leren.” In het laatste half jaar heeft Jorge veel punten gehaald: “dat belooft veel goeds voor dit jaar. Jorge is fitter, de banden zijn beter en de motor is beter. Of hij Marc Márquez kan stoppen? Het is te vroeg om dat te zeggen. Jorge zou het kunnen, maar ook Valentino Rossi wil nog wel een tiende wereldtitel halen. Maar dan moet alles meezitten, want de concurrentie is zwaar. Vlak Dani Pedrosa ook niet uit! Als die op een missie is, is het een zware concurrent!”

Elektronica Zeelenberg zit al zijn hele leven in de racerij en heeft veel zien veranderen. Onder andere de overstap van twee- naar viertakt: “Ik hou van tweetakten. Als ik die hoor en ruik gaat mijn hart open. Ook voor de monteurs is het anders, je mist het zuigers steken en krukassen wisselen. Je mist een bepaalde sfeer. De vorm van tunen is veranderd, het draait meer om de elektronica. Je kunt een motor voor 60-70% veranderen door de tractiecontrole, de motorrem en de anti wheelie anders in te stellen. Voor coureurs is het ook anders. Vroeger moest je kunnen sleutelen. Kende je de techniek niet, dan kon je niet hard gaan. Toch wil ik niet zeggen dat het vroeger beter was. De controle en de veiligheid zijn spectaculair verbeterd.

Het is immers niet alleen belangrijk hoeveel vermogen je hebt, maar ook hoe je het aan de straat krijgt. Je hebt 250 pk voor 160 kg en dan mag het achterwiel niet doorspinnen. Zonder elektronica zou een coureur het geen tien jaar volhouden. De motorkleding speelt trouwens ook een rol. In mijn begintijd reden we wel in het leer, maar daar zat niet eens protectie in. Nu zitten er rugbeschermers en zelfs airbags in. Je ziet ook dat coureurs hun ribben nu veel minder vaak breken.”

Doorgaan

is het reizen te veel. Ik ben de helft van het jaar op pad. Het komend jaar verandert mijn functieomschrijving trouwens een beetje. Ik word nu “Performance Rider Analist”. Ik mag nu ook scouten, kijken naar jonge rijders in de Moto 2 en Moto 3, hoe ze in elkaar steken, hoe goed ze zijn en wat ze voor plannen hebben. We moeten naar de toekomst kijken. Ook Jorge zal ooit stoppen en ook dan willen we de beste coureurs op Yamaha hebben. Dat mag ook best een Nederlander zijn. Nederland heeft een moeilijk klimaat om als rijder naar de top te komen. We hebben weinig circuits en weinig mogelijkheden. Maar de KNMV is wel heel goed bezig en echte talenten komen toch bovendrijven. Kijk maar naar Michael van der Mark. Er is geen MotoGP-team dat hem niet op zijn lijstje heeft staan. Verder zal ik doorgaan met de Zeelenberg Racing Speedweek, waarin zowel om beginners als licentiehouders in Almeria onder begeleiding van ervaren coureurs circuittrainingen volgen. Ik doe dat al sinds 1997 en krijg daar enorm veel voldoening van. Ik leer er veel van en krijg er ook veel mensenkennis van. En dat kan ik dan weer gebruiken in mijn functie als manager van Jorge Lorenzo.”

Meer info over Wilco Zeelenberg en de Zeelenberg Speedweek? Kijk op www.zeelenbergracing.com of www.facebook.com/zeelenbergracing

Het mag duidelijk zijn dat Wilco een fantastische baan heeft: “ik heb van mijn hobby mijn beroep kunnen maken. Ik vind het fantastisch, het is mijn passie. Dat moet ook wel, want als het gewoon een job wordt,

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

Driewielscooters worden vaak gekocht door automobilisten die de files in het woon-werkverkeer willen omzeilen. De Peugeot Metropolis RS heeft echter veel meer in zijn mars. Dat merkte MotoDrive tijdens een uitgebreide toertocht naar het drielandenpunt.

Het is nog vroeg in de ochtend als Bart en ik onze spullen pakken voor een lekker lange toertocht in het zuiden van Limburg. Ik stap zelf op mijn KTM, zoon Bart, die zijn motorrijbewijs nog niet helemaal op zak heeft, neemt de Metropolis. Dat mag, want wie zijn autorijbewijs voor 19 januari 2013 heeft gehaald, mag ook op een “large-track” driewieler rijden. Een belangrijke reden voor een auto- en tweewielers fabrikant als Peugeot, die veel over mobiliteit nadenkt, om zo’n scooter op de markt te brengen. Maar de Metropolis is veel meer dan een mobiliteitsoplossing. Het is een leuk ogende, maar vooral handige scooter, die met al zijn luxe snufjes en handige eigenschappen ook heel geschikt is voor een flinke toertocht. Kijk alleen al naar de bagagemogelijkheden. Onder het dashboard, nog bovenin het schutboard, zitten twee bagagevakjes, waarvan de linker een accessoirestopcontact heeft. In het midden zit een groter dashboardkastje, waarin een kaart en een paar reservehandschoenen passen. De fototas, een tas met proviand en een luchtiger jethelmpje voor de voorspelde, zonnige middag passen onder het zadel en de achterklep. Beide openen elektrisch, met een knop in het dashboard. Die functioneert alleen als de zender van de “keyless entry” in de buurt is. Een prachtig systeem. De sleutel houd je in je zak, als je in de buurt bent zijn alle sloten ontgrendeld.

Loop je weg dan gaat alles automatisch op slot. Wat dat betreft heb je weinig te klagen over de afwerking en het uitrustingsniveau van deze Metropolis, die ook een zeer compleet dashboard heeft. Het is voorzien van een toerenteller, een snelheidsmeter en een digitaal display, dat het verbruik en de kilometerstand weergeeft en dat daarnaast ook een bandenspanningscontrolesysteem heeft.

‘ Pluspunt is dat de ruit niet veel gebulder oplevert en dat de Metropolis de rechtuitstabiliteit van een spoorbrug heeft....’

en de zithoogte is maar 780 mm, zodat ook kleinere mensen goed met de voeten bij de grond kunnen. De voeten staan op een fraaie aluminiumplaat met rubberen anti-slipdelen. Ook bijzonder prettig is dat de Ermax- sportruit - standaard op de Metropolis RS - zonder gereedschap in hoogte kan worden versteld. Zo zit je lekker uit de wind, die met het mistige weer van die ochtend toch behoorlijk koud aanvoelt. Pluspunt daarbij is dat de ruit niet veel gebulder oplevert en dat de Metropolis de rechtuitstabiliteit van een spoorbrug heeft. Een kruissnelheid van 120 is daarbij heel gemakkelijk aan te houden, de 399 cc metende eencilinder krachtbron haalt zelfs een top van 160 km/h. Op de snelweg valt ook op dat de spiegels zijn voorzien van een handig “dode hoek”- gedeelte, dat zorgt dat je auto’s die half naast je rijden ook nog in de smiezen hebt.

Snelweg

Mergelland

Vandaag gaan we de Mergelland-route rijden. Die begint in Maastricht, dus hebben we eerst nog 140 km snelweg voor de boeg. Dat gaat heel prettig met de Metropolis. Zijn getrapte buddyseat is niet alleen dik en breed, maar ook stevig, zodat je zeer comfortabel zit. Lange mensen - zoals Bart - zouden het wellicht prettig vinden als het verstelbare ruggensteuntje nog iets verder naar achteren zou kunnen, maar dat is een detail. De hoek van het stuur is goed

Op het Vrijthof in Maastricht eten we een kleinigheid alvorens we aan de Mergellandroute beginnen. De zon heeft de mist nog niet kunnen verdrijven, maar het zicht is goed genoeg om aan de prachtige, slingerende route door het heuvelachtige Limburg te beginnen. Ook daar speelt de Metropolis zijn sterke punten uit. De machine komt behoorlijk pittig de bochten uit, omdat hij goed van onderuit trekt. Het maximum koppel van 38 Nm komt al EE

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

bij 5.250 tpm vrij, terwijl het maximum vermogen van 25,6 kW (34,8 pk), bij 7.000 tpm wordt geleverd. En natuurlijk speelt ook de automatische CVT-transmissie hierin een belangrijke rol. Als je wegrijdt komt de centrifugaalkoppeling van de automatische CVT-transmissie er bij 2.500 tpm soepel in, waarna de toerenteller bij volgas doorschiet naar 5.250 tpm en doorstijgt tot 6.000 tpm. Je accelereert dus altijd met een toerental waarbij de motor optimaal trekt! Laat je het gas los, dan schakelt de transmissie op en zakt het toerental naar 3.500 tpm. Je rijdt daardoor lekker rustig uit. Je merkt wel dat je daardoor vooral in de heuvels - waarin we zowaar heuse haarspeldbochten tegengekomen - wat meer van de remmen gebruik moet maken dan bij een gewone motorfiets. Gelukkig reageert de Metropolis heel soepel op het gas, waardoor je bij het uitkomen van de bocht heel vertrouwd het gas er weer op kunt zetten.

Dual Tilt Wheels Bij Vaals naderen we het hoogste punt van Nederland. Het zou te ver gaan om te zeggen dat we de bergen in rijden, maar aardig heuvelachtig is het wel en we komen af en toe behoorlijke stijgingen en scherpe haarspeldbochten tegen, waar de bijzondere “Dual Tilt Wheels” voorwielophanging zich kan bewijzen. Die ophanging bestaat uit twee aluminium beugels, die aan de onderkant met twee scharnierende triangels aan een centrale framebuis zijn bevestigd. Aan de bovenkant zijn ze aan twee hevels bevestigd, die bovenin op een horizontaal geplaatste monoschokdemper steunen. Als beide wielen inveren, drukken ze dit veerelement in. Als één poot inveert of bij het sturen naar binnen beweegt, duwt hij de andere veerpoot naar buiten, via de monoschokdemper. Daardoor kantelt de Metropolis net als een gewone scooter de bocht in, terwijl de wielen beide met gelijkwaardige kracht op het asfalt worden gedrukt. Voor een stoplicht of bij het parkeren kun je dit systeem met een drukknop blokkeren, zodat de Metropolis gewoon rechtop blijft staan. Je kunt de blokkering met diezelfde knop ook opheffen, maar je kunt ook gewoon wegrijden. De Metropolis geeft het kantelmechanisme dan direct zelf vrij.

MOTODRIVE MAGAZINE

Veervoorspanning Met de “Dual Tilt Wheels” voorwielophanging laat de Metropolis zich behoorlijk gemakkelijk door de Vaalse bochten jagen. Althans, nadat we de veervoorspanning achter twee tandjes omhoog hebben gezet. Dat is nodig, want met een flinke kerel in het zadel en de nodige bagage eronder zet je al aardig wat gewicht op de achtervering, die dan wat verder inzakt. Het effect daarvan merk je net als bij een gewone motor in het bochtenwerk: de machine rolt dan wat langzaam de bochten in en heeft de neiging om de buitenkant van de bocht op te zoeken. Dat effect wordt versterkt als je remmend een bocht in gaat, dan wil de Metropolis niet graag plat. Met het verhogen van de veervoorspanning breng je de geometrie van de voorwielophanging terug naar zijn oorspronkelijke scherpte en dat maakt een wereld van verschil. De Metropolis stuurt dan gemakkelijker in en voelt lekker wendbaar op snelle rechtslinks combinaties. De machine richt zich vanzelf op en is dan gemakkelijk door te zwiepen, waardoor je er best flitsend mee kunt sturen. Ook omdat de wegligging heel behoorlijk is. De voorvering is vrij stug, een scheve drempel, een gat in de weg of het oprijden van een trottoir geeft daardoor wel eens een lichte, maar controleerbare stuurreactie. De achtervering is wat soepeler. Zo ontstaat een goede combinatie tussen feedback en comfort.

Integrale remmen Met de juiste veervoorspanning blijkt de Metropolis een bijzonder lekkere motor voor de heuvelachtige wegen op weg van Vaals naar Valkenburg. We hebben nog een flinke afstand voor de boeg en onze rijstijl wordt daardoor wat sportiever. Dat staat de Metropolis wel aan. Groot pluspunt is daarbij dat de scooter, die zo’n 256 kg schoon aan de haak weegt, dankzij zijn dubbele voorwielen, de korte veerwegen en de goede gewichtsverdeling enorm stabiel blijft als je hard remt. En dat kan de Metropolis. Vanwege de autorijbewijshouders is er een rempedaal aanwezig, dat de voor- en de achterrem tegelijk bedient. Echte motorrijders zullen het pedaal niet gebruiken, die doen het met de hand. In dat geval bedient de linker remhendel het “integrale” remsysteem, de rechter

#MOTOTEST

hendel bedient alleen de voorrem. Het voelt wat raar aan, want als je de ene hendel harder inknijpt, komt de andere iets terug en omgekeerd. Maar het werkt perfect en daar gaat het om. De remmen grijpen fijn aan en zijn niet agressief. Dat is vooral voor minder ervaren rijders een pluspunt, zeker omdat de Metropolis geen ABS heeft.

Multifunctioneel

want de Metropolis blijkt inderdaad veel meer te zijn dan een woon-werkpaard. Hij biedt de bagageruimte, het comfort, de power en de wendbaarheid om grote toerritten aangenaam te maken. Een prettige bijkomstigheid is dat het brandstofverbruik zeer netjes is, we haalden 1:23,1. Dat maakt de Metropolis, die in RS-uitvoering € 10.299,- kost, tot een zeer veelzijdig en multifunctioneel vervoermiddel!

Bijna 400 km hebben we erop zitten als we de Metropolis ‘s avonds weer de garage in schuiven. Onze stemming kun je beschrijven als moe, maar voldaan,

Meer info? Ga naar de MotoPort Peugeot Metropolis dealer of kijk op www.peugeot-scooters.nl

De meningen over de Peugeot Metropolis RS MotoDrive ging met de Metropolis niet alleen naar Vaals, maar ook naar het behendigheidsevenement van motorclub Keizer Karel. Daar was men zeer nieuwsgierig hoe zo’n driewieler reed. We lieten een aantal leden een korte proefrit maken:

Hennie Hermeling:

‘Voelt zeker aan.’ Ik ben de enige scooterrijder in de club, dus ik heb wel enige referentie. Ik vind dit ook wel een leuke machine, je kunt er heel aardig op knorren. Ik heb hier op de boerderij wat gravelpaden afgereden, dat doe ik hier vaker. Maar met de Metropolis gaat het wel heel goed, het voelt een stuk zekerder aan.

Joost Menting:

’Stabiel!’

Ik vind het een grappige machine, het heeft zeker wel wat. Het is maar 400cc, maar het trekt toch heel lekker door. En de wegligging is ook best goed, hij voelt heel stabiel, vooral op de onverharde stukken hier. Leuk dat ik dat eens mocht proberen!

C. v. Dusseldorp:

‘Fijn ding!’

Ik had nog nooit met zo’n driewieler of een scooter gereden, dus ik ben even de zevenheuvelenweg op en neer gegaan. Maar het valt me mee, wat een fijn ding! Het stuurt wat langzaam in, maar voelt toch erg goed. Je kunt toch heel kort afdraaien met die scooter. En die automaat is ook perfect, je voelt niets van dat schakelen. De windbescherming is ook goed. Leuk!

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTODIEFSTAL

ALS DE ZWAKSTE SCHAKEL Hoe kun jij je motor het beste beschermen tegen diefstal?

Goed nieuws! Het aantal gestolen motorfietsen is vorig jaar met 11% gedaald. De keerzijde daarvan is dat er nog steeds 1735 motoren per jaar worden gestolen. We vertellen hoe je jouw motor het beste kunt beschermen. In 2013 steeg het aantal gestolen motoren van 1807 naar 1963, maar in 2014 daalde dit aantal gelukkig flink. Met nog altijd het trieste resultaat dat slechts 19% van alle gestolen motoren wordt teruggevonden. Opmerkelijk is verder dat motoren van vier en vijf jaar oud blijkbaar meer in trek zijn bij het dievengilde dan andere bouwjaren, terwijl motoren ouder dan 20 jaar verreweg het populairst zijn: 300 gestolen motoren kwamen uit deze categorie. Dat zal ongetwijfeld te maken hebben met het feit dat oude motoren geen elektronische startblokkering hebben en dus gemakkelijker te stelen zijn.

Op slot Natuurlijk wil je voorkomen dat dieven er met jouw motor vandoor gaan. Je zet je motor dus altijd op het stuurslot, maar dat is niet genoeg: je hebt nog een extra slot nodig om te voorkomen dat je motor wordt verplaatst, want dan kunnen dieven hem niet in een busje rollen. Althans, als ze niet de gelegenheid krijgen dit slot te “kraken”. Want helaas is elk slot te kraken, als de dief maar de gelegenheid en de tijd krijgt. Dat zijn twee heikele punten voor de crimineel. Als die op een donkere, afgelegen parkeerplaats een half uurtje herrie kan maken, lukt het hem wel. Maar als hij vol in het zicht in een drukke winkelstraat staat, kan hij moeilijk de haakse slijper in je slot zetten. Parkeer de motor, als je hem niet in een afgesloten garage kunt zetten, dus bij voorkeur op een goed verlichte, publieke plek, waar dieven niet met een busje of aanhanger bij kunnen. En zet hem op slot met een kwaliteitsslot, het liefst aan een lantarenpaal of iets dergelijks. Hoe meer moeite en risico het een dief kost het slot te kraken of de motor mee te nemen, hoe groter de kans is dat hij het niet doet.

Een goed slot Een goed slot biedt maximale weerstand tegen zowel “intelligente” als “brutale” braakpogingen. Bij de intelligente methode wordt met lockpickers, haarspelden of andere attributen geprobeerd het slot te openen. De brutale methoden zijn de

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTODIEFSTAL

gewelddadige methoden, dus slijpen, zagen, buigen met een krik of wrikken. Om het slot daartegen te beschermen moeten hoogwaardige staalsoorten worden gebruikt. Ook moet de vorm zo worden gekozen dat kniptangen en zagen er moeilijk vat op krijgen. Verder mag het slot de krachten bij een braakpoging inwendig niet direct doorgeven aan de slotcilinder. Abus beugelsloten zijn bijvoorbeeld zo gemaakt dat de belasting wordt opgevangen door een stalen staaf, die afsteunt op het slothuis. Bovendien zijn de twee grendels van deze beugelsloten niet gekoppeld. Zou men één van de twee bevestigingen kraken, dan zit hij nog altijd met de andere helft vast.

ART-keur Gerenommeerde slotfabrikanten als Abus doen diverse testen om de degelijkheid van hun sloten te garanderen. Zoals mokerslagtest bij -40 °C, een trektest op een hydraulische trekbank, kniptesten met een hydraulische betonschaar, torsietesten en zaagtesten. Maar er zijn ook fabrikanten die dat niet doen. Bij supermarkten koop je kettingen die er degelijk uitzien, maar hoe weet je of die van hoogwaardig staal en met deugdelijke slotcilinders zijn gemaakt? Om dat op te lossen is de stichting ART opgericht. Deze stichting laat sloten testen en geeft deze een sterrenkwalificatie. Over het algemeen heb je een ART klasse 4 of 5 goedgekeurd slot nodig om een motor tegen diefstal te beveiligen. ART-5 sloten zijn eigenlijk ART-4 sloten die in staat zijn een motor aan een “aard of nagelvast” voorwerp vast te zetten. Schijfremsloten vallen daar dus buiten.

Verzekeringen

Intelligente bescherming Voor bescherming tegen de intelligente methode is de kwaliteit van de slotcilinder erg belangrijk. Bij topmerken als Abus bestaan die uit aantal plaatjes, die met zeer hoge nauwkeurigheid zijn gestanst. Hoe nauwkeuriger de slotplaatjes, hoe preciezer het slot werkt en hoe moeilijker het zonder sleutel te openen is. Bovendien is de levensduur sterk afhankelijk van de nauwkeurigheid en de kwaliteit van de gebruikte materialen. Belangrijk is ook dat de sleutelcode uniek is Bij Abus sloten zijn 1,2 miljoen verschillende sleutels mogelijk. Ook dat is bij goedkope sloten absoluut anders!

Verzekeringen eisen meestal het gebruik van een ART-4 goedgekeurd slot, soms zelfs als de motor thuis binnen staat. Sommige verzekeringsmaatschappijen, zoals de KNMV, eisen dat je de motor buitenshuis ‘s nachts aan een aard- of nagelvast voorwerp vastzet of dat je twee ART-4 goedgekeurde sloten gebruikt. Univé eist buitenshuis alleen een ART-4 slot, dat mag zelfs een schijfremslot zijn. Zo verschillen de eisen per verzekeringsmaatschappij. Boven een bepaalde nieuwwaarde eisen sommige verzekeringen een SCM-goedgekeurd alarmsysteem. Kijk dus goed in je verzekeringspapieren wat de stallingsvoorwaarden zijn! Let ook goed op als je een nieuwe motor koopt, want de ART-goedkeuring van sloten verloopt. Je motor is alleen verzekerd als je slot op het moment dat je de verzekering afsluit ART-goedgekeurd is. Staat je slot niet meer in de lijst van goedgekeurde sloten op www.stichtingart.nl, dan zul je een nieuw slot moeten kopen.

Let ook op bij het kopen van een kettingslot: zowel de ketting als het slot moeten ART-4 goedgekeurd zijn! Pas ook op voor imitatie: er zijn Chinese namaaksloten die er uit zien als Abus sloten en zelfs het merk voeren, maar die beslist van inferieure kwaliteit zijn. Koop een motorslot dus alleen bij een gerenommeerde leverancier!

Meenemen Het beste slot werkt niet, als je het niet bij je hebt. Helaas is er bij veel moderne motoren weinig plek om je slot mee te nemen. MotoPort levert tegenwoordig echter diverse slothouders, waarmee je de sloten gemakkelijk aan je motor vast kunt maken.. Daarnaast levert MotoPort ook een Abus muur- en vloeranker, waarmee je thuis een aard- en nagelvaste bevestiging kunt aanleggen. Meer weten over sloten en accessoires? Ga naar een MotoPort shop bij jou in de buurt of bezoek de MotoPort Webshop.

Testopstelling van slotenfabrikant Abus waarin de maximale trekkracht van een beugelslot wordt gemeten.

Alarm of voertuig-volgsysteem Slechts 19% van de gestolen motoren wordt teruggevonden. Om die kans te vergroten kan MotoPort je motor voorzien van een alarmsysteem of GPS voertuig-volgsysteem. Dit laatste systeem signaleert het als je motor wordt verplaatst als deze niet op contact staat of als er met de bedrading wordt geknoeid. Wordt de motor daadwerkelijk gestolen, dan kan de politie deze eenvoudig traceren en terugvinden.

MOTODRIVE MAGAZINE

NU OF NOOIT!

TOT WEL € 3.300,- KORTING VOORDEEL

€ 2.125,-

VFR 800 X CROSSRUNNER

NC 750 X ABS

CB 500 X

NORMAAL € 13.499,-

NORMAAL € 6.790,-

NORMAAL € 7.999,-

“SPORT TOURING EDITION”

“ADVENTURE EDITION”

“ADVENTURE”

PAKKETPRIJS NU : € 500,TOPKOFFER (31 LITER) ZIJKOFFERSET (29 LITER) MIDDENSTANDAARD LED MISTLAMPEN KUIPBEUGEL QUICKSHIFTER

VOORDEEL € 2.125,-

PAKKETPRIJS NU : € 1.300,TOPKOFFER ZIJKOFFERSET ZIJPANEELDEKSEL IN KLEUR MIDDENSTANDAARD HANDKAPPEN NU VOOR

€ 14.290,-

VOORDEEL € 1.051,-

TOERWINDSCHERM HANDVATVERWARMING

NU VOOR

€ 8.090,-

PAKKETPRIJS NU : € 1.500,TOPKOFFER 45L ZIJKOFFERS (29 LITER) ALUMINIUM ZIJKOFFERPANELEN MIDDENSTANDAARD HANDVATVERWARMING

TOURWINDSCHERM LED MISTLAMPEN KUIPBEUGEL

VOORDEEL € 1.524,-

BEKIJK DE ACTIE OP HONDA.NL GEBRUIKTE FOTO’S DIENEN TER ILLUSTRATIE. ACTIEMODEL KAN AFWIJKEN VAN HET GETOONDE MODEL.

NU VOOR

€ 9.699,-

KORTING OP SPECIAL EDITON PAKKETTEN

OP DE HONDA SPECIAL EDITIONS

SPECIAL VFR 1200 X EDITIONS CROSS TOURER

SPECIAL VFREDITIONS 1200 X

NORMAAL €16.990,-

“GRAN TOURISMO EDITION”

“HIGHLANDER EDITION”

PAKKETPRIJS NU : € 1.500,TOPKOFFER ZIJKOFFERS TOERWINDSCHERM MIDDENSTANDAARD LED MISTLAMPEN KUIPBEUGEL

PAKKETPRIJS NU : € 1.500,TOPKOFFER ZIJKOFFERS MIDDENSTANDAARD HANDVATVERWARMING TOURWINDSCHERM

VOORDEEL € 2.799,-

NU VOOR

€ 17.590,-

NU OF NOOIT!

WINDGELEIDERS 12V AANSLUITING TANKPAD HANDVATVERWARMING BINNENTAS VOOR ZIJ- EN TOPKOFFER NU VOOR

VOORDEEL € 3.388,-

€ 18.490,-

ACTIEVOORWAARDEN GELDIG TOT 30 JUNI 2015

Wie van motorrijden houdt is lid van de KNMV.

De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging zet zich in voor het belang van alle motorrijders, zowel in recreatief als in sportief opzicht. Deel je passie met andere motorrijders en profiteer van diverse voordelen. Met andere woorden: als je ĂŠcht van motorrijden houdt, ben je lid van de KNMV! Om lid te worden en voor de voorwaarden ga je naar knmv.nl of bel je 026-3528512.

IN HET BELANG VAN MOTORRIJDERS

#MOTONEWSLETTER

MOTODRIVE OOK DIGITAAL ONTVANGEN? De ruim 200.000 lezers van het gedrukte MotoDrive magazine ontvangen dit magazine 4 keer per jaar gratis op de deurmat. In de maanden dat er geen gedrukte uitgave is verschijnt er een gratis digitaal magazine voor op PC, tablet en smartphone. In de digitale editie zijn er spectaculaire movies te zien en kun je aanbiedingen en het motornieuws bekijken zodat je snel weer up-to-date bent. Als je naast het gedrukte magazine ook het digitale magazine gratis wilt ontvangen dan zouden wij graag je naam en e-mailadres willen ontvangen om het digitale magazine via e-mail naar je toe te kunnen sturen.

Schrijf je in & maak kans op een Honda Repsol Gas Jacket !

Ga naar www.motodrive.tv/aanmelden Geef je naam en e-mail adres* op en je krijgt 8 x per jaar het digitale MotoDrive Magazine in je mailbox met het laatste motornieuws en leuke movies! Als je je nu inschrijft voor het digitale MotoDrive Magazine, maak je bovendien kans op één van de 3 Honda Repsol Gas Jackets!

Schrijf je in en ontvang GRATIS het digitale magazine van MotoDrive! Onder de inschrijvers worden 3 Honda Repsol Gas Jackets ter waarde van € 199,95 verloot!! * Privacy is heilig. Jouw e-mailadres wordt alleen gebruikt om het digitale magazine en de MotoPort nieuwsbrief naar je te kunnen sturen. Afmelden kan altijd en je e-mail adres wordt niet aan derden ter beschikking gesteld! Actie geldig tot 1 september 2015. Kijk voor meer info op www.motodrive.tv

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOCLUBS

Motorclub Keizer Karel

WEEKEND VRIENDEN Op een frisse zondagochtend in maart zie ik een aantal mensen op een Groesbeeks weiland met een oude trialmotor stoeien. Het blijkt de Nijmeegse motorclub “Keizer Karel” te zijn, die als opening van het motorseizoen een behendigheids-evenement organiseert. Het is natuurlijk geen verkeerd idee om aan het begin van het motorseizoen iets te doen waardoor je motorrijvaardigheid weer wordt aangescherpt. Toch is dat hier maar een deel van het verhaal, want tussen kunstjes op een grasveld en deelnemen aan het verkeer zit nog een groot verschil. Eigenlijk draait het dan ook meer om de gezelligheid. Er zijn dan ook meer leden bij de koffietafel en de warme rookworst in de “kantine” van de boerderijcamping aan de Wylerbaan te vinden dan “op de baan”. Maar de opkomst is goed en dat tekent deze Nijmeegse club, die bijzonder actief is.

Keizer Karel Nijmegen heeft een historie die teruggaat

MOTODRIVE MAGAZINE

tot ver voor de Romeinse tijd. In de achtste eeuw vertoefde ook Keizer Karel hier, vandaar dat Keizer Karel het symbool van Nijmegen is. En dat is ook de reden dat de Nijmeegse motorclub, die op 27 maart 1955 werd opgericht om oriëntatieritten te rijden, de naam “MC Keizer Karel” draagt. Een club die lokaal begon, maar die inmiddels diverse leden van ver buiten de keizerstad telt: “We hebben leden uit Deventer, uit Groningen en zelfs twee leden uit Zuid-Limburg”, vertelt bestuurslid Joost Menting. “In totaal hebben we nu 110 leden. De meeste daarvan zijn toch wel 50+. Het oudste lid is 87 jaar oud, het jongste lid is 26. We zouden het best prettig vinden als er zich wat meer jonge leden zouden melden.”

Veel ritten Motorclub Keizer Karel heeft leden veel te bieden, want er is altijd wat te beleven: “We zijn een hele actieve club”, aldus Joost. We hebben regelmatig clubavonden en veel toerritten. We hebben een toercommissie van een man of tien, die bijna elke twee weken een rit organiseert. Die ritten vinden meestal in Nederland plaats, soms ook daarbuiten. Vorig jaar hebben we twee botensluizen in België bezocht. Dat was een rit van 500 km. De lengte van de ritten hangt meestal af van het seizoen, doorgaans zijn ze 200-250 km. Twee van onze ritten maken deel uit van de Loot-kalender. Dat zijn de Marikenrit en de Wildrit. Daarnaast zorgen wij altijd voor de verkeersregelaars bij de Jumbo-Run, een tocht waarbij motoren met zijspan kinderen met een lichamelijke of geestelijke beperking meenemen voor een leuke toertocht in de omgeving van Arnhem en Nijmegen. Verder maken we ook altijd een grotere buitenlandse reis, meestal de week van Hemelvaart. Dan gaan we ergens naar toe, naar KTM, naar Husqvarna, naar MV Agusta of naar BMW. Dit jaar gaan we

#MOTOCLUBS

Gezellig de motorbeheersing up-to-date brengen met de behendigheidsrit bij de boerderij in Groesbeek.

naar Denemarken. We zijn ook al eens naar Volkswagen en naar Opel geweest. En dan hebben we natuurlijk nog ons tententreffen, een kampeerweekend. We plannen ongeveer een jaar vooruit. In de vergaderingen kijken we wie een idee heeft, stemmen daarover en gaan plannen. Vroeger gingen we vaak kamperen bij dit soort ritten, tegenwoordig huren we meestal huisjes. De ritten zelf zijn opgebouwd rond de drie B’s: Bochten, Bergen en Bossen.”

Veiligheid Hoewel de club enorm veel ritten en evenementen organiseert, bedraagt de contributie slechts € 45,- per jaar. “Daarvan gaat al € 35,- op aan ons clubblad”, lacht Joost. “We proberen het natuurlijk allemaal een beetje portemonnee-vriendelijk te houden, zodat het voor iedereen toegankelijk blijft.” “Dat is ook het leuke van de club, iedereen is welkom, ongeacht de leeftijd of het soort motor waarop je rijdt”, voegt voorzitter Hay Smits toe. “We hebben mensen die op toermotoren rijden, op customs, op Harley’s, er rijdt zelfs iemand die met een oude BSA. En er

is één lid dat met een scooter rijdt. Het gaat ook niet om de snelheid, maar om de lol. De ritten worden meestal uitgezet op een Garmin Zumo. We rijden in groepjes van een man of tien. Wie geen Zumo heeft, die volgt. Onze stelregel is, je rijdt je eigen tempo en je houdt je spiegels in de gaten. Als je bij een afslag komt en je ziet de rijder achter je niet, dan wacht je bij de afslag. Veiligheid is bij alles een belangrijke factor. Eens per twee jaar gaan we daarom naar de Nijmeegse rijschool Paul Lam, waar we allemaal het theorie-examen nog eens doen. De laatste keer was iedereen gezakt, dan weet je dat je eraan moet werken...”

Gezelligheid Voor veel leden is de verscheidenheid aan ritten en het ontspannen karakter van de club belangrijk: “Ik ben lid geworden om ritten te rijden”, vertelt Ben, die inmiddels 10 jaar lid is. “Ik reed vroeger altijd alleen, maar dat is lang niet zo leuk als met een club. Daarom reed ik vroeger eigenlijk alleen woon-werkverkeer, maar sinds ik bij de club ben, rijd ik veel ritten en doe ik ook

mee aan de buitenlandse tochten. Het leuke is ook dat je mensen van allerlei pluimage tegenkomt, van dokter tot boer.” Ook Gerard Ritte, sinds 1991 lid, vindt de gezelligheid tijdens de ritten en de clubavonden belangrijk: “Het is een gemakkelijke club, alles kan, alles mag, het is gewoon gezellig.” JanWillem Daams, eigenaar van de boerderij waar de behendigheidsrit en het tententreffen worden gehouden, vindt het plezier, dat iedereen in de club heeft, de belangrijkste reden. “Ik ben al lid sinds 1968. Ik heb ooit een behendigheidsrit meegereden en won toen. Ik had al jaren niet meer gereden, maar ik heb toen weer een motor gekocht en ik ben lid geworden. Tegenwoordig wordt de behendigheidsrit hier gereden. Vroeger deed iedereen dat met zijn eigen motor, later heb ik daar een oude trialmotor voor gekocht. Het parcours is wat gemakkelijker geworden, want we willen allemaal graag heel blijven. Het gaat tenslotte allemaal om de lol van de motorhobby.” Meer weten over Keizer Karel of lid worden? Kijk dan op www.mckeizerkarel.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

multi communication CARDO SCALA RIDER QZ Met de nieuwe Scala Rider QZ kun je naast telefoongesprekken voeren ook navigatie instructies ontvangen. Inkomende telefoongesprekken kunnen met gesproken instructies worden beantwoord of geweigerd. Geniet dus van maximale vrijheid van gesprekken terwijl je beide handen gewoon aan het stuur kunt houden. Daarnaast kun je een smartphone of mp3-speler via bluetooth met de QZ verbinden voor een AD2P stereomuziek livestream. Het geluid wordt ook automatisch aangepast naargelang het omgevingsgeluid / de snelheid toeneemt. Dankzij de unieke Cardo Community kun je de QZ unit personaliseren naar je eigen voorkeuren en voorzien van de laatste software. Staat er een instelling niet helemaal naar wens, dan pas je deze onderweg alsnog snel aan met behulp van Cardo’s nieuwe SmartSet applicatie voor Android™ smartphones. De Cardo Scala Rider QZ is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 139,95.

bandenspanning? TPMS VAN GARMIN.

seal saver BOOSTER FORK SEAL SAVER. Vastzittend vuil in de voorvorkkeerringen is veelal de oorzaak van vervelende lekkages. Deze lekkages kunnen van invloed zijn op het weggedrag van de voorvering en kunnen gevaarlijke situaties veroorzaken wanneer olie op de remonderdelen terecht komt. Met behulp van de slimme Seal-Saver kan vastzittend vuil tussen de keerring voortaan eenvoudig worden verwijderd. Zo worden lekkages voorkomen en de levensduur van de keerring verhoogd. De Seal-Saver is zo ontworpen zodat vuil tijdens de rotatie naar buiten wordt getransporteerd en niet verder de vork in wordt gedrukt. De SealSaver wordt standaard geleverd met robuuste houder zodat hij veilig in een gereedschapskist opgeborgen kan worden. Verkrijgbaar bij MotoPort voor € 15,70 per set.

MOTODRIVE MAGAZINE

Wil je je bandenspanning kunnen zien op je nieuwe Zumo 590LM? Dat kan! De sensor in het ventieldopje staat in verbinding met je Zumo. Klein, onzichtbaar en licht in gewicht. Deze accessoire is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 50,- per band.

4 canbus OPTIMATE 4 DUAL CANBUS EDITION. Deze acculader is al jaren dé lader bij MotoPort. Betrouwbaar, sterk en eenvoudig in gebruik. Nu voor de BMW motoren nog eenvoudiger in gebruik, omdat in deze “canbus” versie standaard een BMW plug is meegeleverd. Deze accu-lader is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 94,99.

#WANNAHAVES

tanktas

SW-MOTECH YUKON 90.

Wanneer je alle landschappen en weersomstandigheden trotseert op de motor, dan wil je natuurlijk de beste bescherming van je spullen en optimaal gebruiksgemak. Met die gedachte ontwikkelde SW-Motech de Yukon, ‘s werelds eerste waterdichte tanktas op basis van tankringbevestiging. Dankzij de tankring kan de tas snel en stabiel worden gemonteerd op iedere tank, ongeacht of deze van staal, kunststof of aluminium is gemaakt. De tas kan onderweg niet verschuiven zodat de kans op beschadigingen sterk wordt gereduceerd. De Yukon is gemaakt van robuust Tarpaulin en heeft aan de binnenzijde een dynamische vakverdeling, zodat je de 9 liter inhoud praktisch kunt indelen. De Yukon 90 kost € 132,45 en de tankring is verkrijgbaar vanaf € 36,70

summer

DANE SUMMER ONDERKLEDING. De functionele zomercollectie onderkleding van Dane draag je in de zomer, onder je doorwaai kleding. Katoenen shirts gaan zweten maar

lock ABUS IONUS 1190 & 67 XS SLOT. Op internet vind je tegenwoordig veel sloten met een ART4-keuring. De kwaliteit van dit soort sloten is echter niet altijd te waarborgen en of er werkelijk sprake is van ART4-keuring blijft vaak een vraagteken. MotoPort kiest al jaren voor een samenwerking met Abus, Europa’s nummer 1 op het gebied van sloten voor motorfietsen. Met de Ionus 1190 (linker foto) introduceert Abus hoge kwaliteit voor een zeer scherpe prijs! Dit ART4-kettingslot is bij MotoPort verkrijgbaar voor slechts € 89,95 en is leverbaar in een lengte van 120 of 150cm. Het Abus 67XS slot (rechts) is ook ART4-gekeurd en kost je bij MotoPort geen € 69,95 maar slechts € 59,95. In combinatie met de 12KS120 ketting (zoals rechts afgebeeld) komt dit slot op € 119,95.

de Dane Summer shirts en broeken zijn hoofdzakelijk gemaakt van polyester wat zorgt voor effectieve vochtregulatie en maximaal comfort in alle omstandigheden. De broek kan ook onder een leren broek gedragen worden. Het shirt is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 54,95 en de broek koop je er voor € 44,95.

schaal 1:4 DUCATI 1299 PANIGALE S SCHAALMODEL De bouwmodellen van kwaliteitsmerk Pocher bestaan doorgaans uit minstens 600 metalen, kunststoffen en rubberen onderdelen. Twee jaar nadat Pocher met veel succes een bouwmodel van de Lamborghini Aventador in schaal 1 : 8 introduceerde, komt de fabrikant nu met de Ducati Superbike 1299 Panigale S in schaal 1 : 4. Dit schaalmodel zal naar verwachting in november 2015 leverbaar zijn en kost € 669,-. Kijk op www.hobbytime.nl voor meer info.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST

BRUUT. COOL. KAWASAKI Z1OOO.

Ze zijn zeldzaam, maar er bestaan motoren die direct op je netvlies blijven hangen. De nieuwe Kawasaki Z1OOO is daar een sprekend voorbeeld van. Stilstaand straalt deze ‘’Supernaked’’ al kracht en snelheid uit. En in dit geval bedriegt uiterlijke schijn niet want de Z1OOO is heer en meester in zijn klasse! 68

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTEST F Onmiskenbaar Z1000. Geen andere motor heeft zo’n herkenbaar profiel.

Het is die geslaagde combinatie van agressieve styling en bruut vermogen die de Z1000 zo succesvol maakt. Voor 2015 is het bestaande concept nog verder verfijnd, met als resultaat de beste Supernaked ooit. En dat is geen toeval, want Kawa heeft heel bewust gezocht naar een styling die emotie en gevoel aanspreekt. Design baas Keishi Fukumoto is erin geslaagd om de kenmerkende Z1000 vormgeving te behouden en toch een compleet nieuwe ontwerp neer te zetten. De nieuwe Z1000 is dan ook direct herkenbaar als een… Z1000 en dat is een knappe prestatie. Zelf spreekt Kawasaki over de Sugomi filosofie. Die staat voor de energie die een groots wezen of object uitstraalt. Kawasaki vertaalde dat naar de dreigende uitstraling van een panter die klaar staat voor zijn sprong. Niet zo’n verkeerde vergelijking, want inderdaad staat er gewoon één bonk spieren op twee wielen klaar. Wel een met geavanceerde technologie trouwens. Kijk alleen maar naar de LED koplamp waarin 4 ultra-krachtige LED’s voor een zee van licht zorgen. Aluminium spiegelsteunen, massa centralisatie door de compacte Horizontal Back-Link achtervering en korte uitlaat, digitaal dashboard met LED toerenteller, LED achterlicht, aluminium ‘’Fat Bar’’ stuur, deze Z1000 heeft het gewoon allemaal.

Tandje meer? Maar alleen een geslaagd ontwerp en een rijke uitrusting is niet genoeg om de best

verkochte zware Supernaked te worden. Kawasaki heeft deze klasse overigens zelf in 2003 uitgevonden. In dat jaar werd de eerste Z1000 geïntroduceerd met die kenmerkende dubbele uitlaatdempers. Sinds die tijd is het concept alleen maar verder ontwikkeld en verfijnd met als hoogtepunt deze 2015 versie. Centraal staat natuurlijk het krachtige viercilinder in lijn blok dat met zijn 1043 cc een vermogen van 142 pk ontwikkelt. Misschien nog wel belangrijker is het feit dat het met een machtig koppel van maar liefst 111 Nm, de hoogste in deze klasse, voor een ongelooflijk soepele krachtsexplosie kan zorgen. Mag het een tandje meer zijn? Dan is de Performance Edition Kit (leverbaar voor € 1.199,- ) een echte tip voor liefhebbers die naar de ultieme Z1000 op zoek zijn. Voor dit bedrag wordt de Z1000 geleverd met de hoogwaardige, originele Akrapovic dual-sports

uitlaat naar keuze in titanium of carbon uitvoering. Verder maakt ook een carbon heatshield, tankpad en wheelstriping in kleur deel uit van de kit. De pk-tovenaars van Akrapovic halen niet alleen 2,3pk extra vermogen en 2,2 Nm meer koppel uit het blok, maar de nieuwe uitlaat maakt de Z1000 bovendien 4,2kg lichter. Een echte aanrader dus.

Marktleider Inmiddels is de Kawasaki Z1000 onstuitbaar naar de koppositie in dit marksegment gestegen. Een knappe prestatie van het merk om niet alleen een nieuw marktsegment te introduceren, maar daarin ook onbetwist marktleider te worden. Een wanneer we kijken naar de heftige concurrentie, is dat een opmerkelijke prestatie. En eens te meer het bewijs dat het van het origineel moeilijk winnen is!

Kawasaki Z1OOO tech specs Motor

1043 cc, vloeistofgekoelde viercilinder in lijn DOHC, 16 kleppen

Max. vermogen 104,5 kW (142 pk)/ 10.000 tpm / 144,3 pk/10.000 tpm (Perf. Edition Kit)

De Kawasaki Z1000 Performance Edition levert niet alleen 144,3 pk, maar ook nog eens een ongekend hoog koppel van 113,2 Nm.

Max. Koppel

111 Nm/7.300 tpm / 113,2 Nm/7.300 tpm (Perf. Edition Kit)

Vering voor

41 mm upside-down vork, instelbare in- en uitgaande demping

Vering achter

Gasgevulde monoschokdemper, traploos instelbare demping

Voorrem

Dubbele 310-mm wave-schijven, 4-zuiger remklauwen

Achterrem

250mm wave-schijf

Tankinhoud

17 liter

Gewicht

221 kg (ABS) / 216,8 kg (ABS / Performance Edition Kit)

Prijs

€ 13.299,- (excl. kosten rijklaar maken)

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOTECH

MOTORBANDEN

MEER DAN ZWART EN ROND...

Motorfietsen worden steeds sneller en steeds wendbaarder. De banden moeten al die verbeterde prestaties naar het asfalt doorgeven. Daarvoor zijn de laatste jaren enorm veel technieken ontwikkeld.

Peter Wilmink van MotoPort Almere legt uit: Om een motorband stevig te maken, zit er een dragend karkas van staaldraden of koorden van rayon of nylon in. Het karkas zorgt zowel voor stabiliteit als voor feedback. Al te stug mag het karkas niet zijn, want de band moet ook een beetje veren om kleine oneffenheden in het wegdek op te vangen. Bovendien zorgt vervorming van het loopvlak voor de warmte, die nodig is om de band snel op een goede werktemperatuur te brengen. Voor lichte motoren wordt vaak

MOTODRIVE MAGAZINE

een diagonaal karkas gebruikt, waarbij de koordlagen kruislings en diagonaal over het karkas lopen. Op zwaardere en snelle motoren worden radiaalbanden toegepast. Daarvan liggen sommige koordlagen dwars op de rijrichting, andere in lengterichting. Daardoor treedt er bij hoge snelheden minder bandgroei door centrifugaalkrachten op en dat verbetert de stabiliteit.

O° gordels Vroeger werden de karkasgordels gemaakt van een weefselmat, die in lengterichting om de band werd gewikkeld. Daardoor was altijd ergens een overlap, die stijf is en voor onbalans zorgt. Bij de betere bandenmerken

worden de radiaalgordels nu gemaakt van een heel lang koord, dat in lengterichting om de band wordt gewikkeld, onder 0° dus. Dunlop noemt deze techniek de “JointLess Belt”. Bridgestone noemt dit een MSB (mono-spiral belt). Bridgestone gaat hierin overigens weer een stapje verder. Het 0° koord, dat om het karkas wordt gewikkeld, is bij Bridgestone opgebouwd uit vijf staaldraden, die om elkaar zijn gewikkeld en die van elkaar zijn gescheiden door een rubbercoating. Door deze “HTSPC”constructie (High Tensile Super Penetrated Cord) heeft elk koord een evenwichtigere en meer constante spanning, zodat de stijfheid, flexibiliteit en schokabsorptie nog beter ge-

#MOTOTECH

regeld worden. De 0° constructie zorgt voor meer stabiliteit en biedt de mogelijkheid om de stijfheid van de band te variëren. Zo kan de constructeur de windingen in het midden van de band dicht op elkaar leggen, voor een hoge stabiliteit en een goede rechtuitstabiliteit. Naar zijkanten toe kunnen de windingen verder van elkaar worden gelegd. Daardoor biedt de band bij grote hellingshoeken meer flexibiliteit, zodat het rubber zich beter “in” het asfalt kan zetten.

Profiel De belangrijkste functie van het profiel is het wegwerken van regenwater, terwijl de groeven bij offroadtoepassingen ook voor extra grip zorgen. Een groot aantal profielgroeven verkleint echter het contactvlak en vermindert de stabiliteit van het loopvlak. Tegenwoordig kan het profiel met behulp van computersimulaties en designprogramma’s zo worden gevormd dat de vervorming en de materiaalspanning van het rubber - en daarmee slijtage - minimaal is. Daardoor kunnen weer zachtere rubbersoorten worden toegepast, zodat er meer grip is bij een vergelijkbare levensduur. Ook de grootte van het contactvlak wordt tegenwoordig via computerprogramma’s voor sterkteberekening bepaald. Het contactvlak is immers afhankelijk van de contour en van de invering van de band. Deze “Carcass Tension Control”-systemen bieden dus veel mogelijkheden om de levensduur, de veiligheid en de grip te vergroten. En natuurlijk wordt ook de optimale waterafvoer tegenwoordig via computerprogramma’s voor “fluid dynamics” geoptimaliseerd, waarbij soms nieuwe inzichten worden ontdekt. Zo hebben sommige motorbanden naar de zijkanten toe minder profiel, omdat de motor bij regen toch niet zo plat wordt gelegd. Bij nat weer heeft de band dan een goede waterafvoer, terwijl bij droog weer toch met “veel rubber aan de straat” kan worden gereden.

Compound De rubbersamenstelling is enorm belangrijk voor de eigenschappen van een band. Het rubber bestaat uit diverse componenten, die de stugheid, het temperatuurvenster, de grip en de slijtage beïnvloeden. Er zijn wel vijftien verschillende componenten: natuurrubber, synthetisch rubber, carbon-black,

acceleratoren, silica, activatoren, butadieenrubber, raapolie, MES-olie, harsen, wassen, zwavel, zinkoxide, anti-verhouderingstoevoegingen en stearinezuren. Deze zijn ook weer uit verschillende componenten opgebouwd, zodat de samenstelling in feite uit 1500 verschillende materialen kan bestaan. Het is een hele wetenschap, die vooral bij de topmerken voortdurend in ontwikkeling is. Nieuw ontwikkelde polymeren en fijnere silicavarianten zorgen voor meer grip op koud en nat wegdek en voor toegenomen slijtvastheid. Fijnere “carbon black” koolstofdeeltjes verbeteren de grip en de opwarmtijd.

DOORSNEDE VOORBAND

DOORSNEDE ACHTERBAND

60% 20%

20% 20%

40%

SOFT

2 3

MEDIUM

Hardheidsschaal

poundtechnieken gingen. Sinds enkele jaren worden beide technieken bij diverse fabrikanten door elkaar in één band gebruikt.

Speciale multicompounds Multicompoundtechnieken zijn inmiddels ook weer sterk verbeterd. Zo gebruikt Dunlop een techniek, waarbij de harde compound van de middelste strook onder de zachte compound van de flanken doorloopt. Door deze “Trumpet Technology”, ontstaat er volgens Dunlop een betere bochtstabiliteit en meer stuurprecisie, terwijl ook de warmteafvoer verbetert. Ook Bridgestone gebruikt deze techniek en noemt deze techniek “Cap and Base” technologie, omdat ze de techniek eerst op de noppen van crossbanden toepaste. Een fabrikant die het allemaal helemaal anders doet is Continental. De Duitse fabrikant vindt dat de overgang van de ene naar de andere compoundstrook te abrupt is. Door variaties in de vulkanisatietemperatuur weet Continental verschillende stadia van uitharding te verkrijgen. Dankzij deze “Black Chilli Technology” ontstaat dus een continue variabele multicompound.

Multicompound

Vakmanschap

Een rubbersamenstelling biedt altijd een compromis tussen levensduur en grip. Een zachte compound geeft veel grip, maar slijt hard, een harde compound doet het omgekeerde. Maar ook daarvoor is een oplossing: meerdere compounds in één loopvlak. Dit idee werd in 1985 voor het eerst toegepast door Bridgestone. In het midden had deze ‘SACT’ band (Straight and Cornering Technology) een harde rubbersoort, zodat de slijtage bij lange, rechte ritten binnen de perken bleef. De zijkanten van het loopvlak waren van een zachte compound gemaakt, die in het snelle bochtenwerk betere grip leverde. De laatste jaren is deze multi-compound door veel meer merken toegepast, steeds onder verschillende namen. Michelin noemt de techniek “2CT”, Dunlop noemt het Triple Tread Compound, Bridgestone tegenwoordig 3LC (3-Layer Compound). Opvallend is dat een aantal bandenmerken aanvankelijk koos voor een 0° radiaalgordel met variabele spoed (afstand tussen twee windingen van het koord) om verschillende slijt- en gripoppervlakken van het loopvlak te krijgen, terwijl anderen voor multicom-

Door speciale constructies, koordlagen en contouren krijgen banden zeer specifieke eigenschappen. Soms gaat dat zo ver, dat er voor sommige motortypes speciale banden worden ontwikkeld, met meer koordlagen voor een extra hoge topsnelheid of andere koordlagen om die motor de beste stuureigenschappen te bezorgen. Die banden hebben vaak dezelfde typeaanduiding, maar met een toegevoegde code. Het vergt dan een ter zake kundige monteur om ervoor te zorgen dat de juiste band op de juiste motor wordt gemonteerd, want een band met de verkeerde code kan de rijeigenschappen en de veiligheid op het spel zetten. Ook mag duidelijk zijn dat een fabrikant de eigenschappen van zijn voor- en achterbanden exact op elkaar afstemt. Het mixen van verschillende merken en types banden brengt dan ook risico’s met zich mee. En natuurlijk geldt dat de grote bandenmerken, die het meeste geld in ontwikkeling en research steken, ook de beste banden maken. Wil je weten wat voor jouw motor de beste banden zijn, vraag het dan na bij MotoPort. Daar kunnen ze je er alles over vertellen.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSTARTER

‘ Ik werd helemaal verliefd op die motor. Hij ziet er gaaf uit, is snel genoeg en ook nog eens gunstig geprijsd.’

Jim Kok houdt niet van half werk. Als je iets doet, moet je het goed doen...

CUSTOMIZED POWER En het écht goed doen, dat deed Jim toen hij het motorrijbewijs haalde: hij “flexte” een nieuwe Yamaha MT-O7 en paste hem met talloze opties helemaal naar zijn smaak aan. 72

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOSTARTER

Hoewel er voor jongeren tegenwoordig veel te beleven is, zijn er gelukkig nog altijd jeugdigen die worden gegrepen door de magie van een verbrandingsmotor, de emotie van snelheid en het gevoel van vrijheid dat een “Powered Two Wheeler” je geeft. Zo ook Jim Kok: “Toen ik zestien was reed ik op een scooter. Maar mijn interesse ging verder. Ik keek ook naar de MotoGP en andere races. Eigenlijk vond ik alles mooi dat op een circuit hard ging en op rubber stond.” Toch kreeg de bromscooter niet direct een snellere opvolger toen Jim achttien werd: “Toen begon voor mij het autotijdperk. De motorwens verwaterde, tot een vriend van mij zijn motorrijbewijs haalde. Toen bloeide de motorliefde ineens weer op.”

Verhuizen Begin 2012 begon Jim in Amsterdam met motorrijles, maar het schoot niet heel hard op: “Ik verhuisde vaak”, vertelt Jim, die bij uitzendbureau “In Person” werkt. “Eerst moest ik naar Laren, maar daar zat ik antikraak en moest er uit. Mijn job was inmiddels al weer naar Enschede verplaatst. Dus ben ik daarheen verhuisd. Intussen was het meer dan een jaar geleden dat ik de bijzondere verrichtingen had gehaald, dus moest dat over. Afgelopen september heb ik het rijbewijs eindelijk gehaald en wilde ik een motor gaan kopen. Toen ik rijles had, had ik al een Honda CB 450 S uit 1988 aangeschaft, maar die vond ik toen al te langzaam. Ik had rijles op een Honda Hornet. Die was veel sneller, maar het karakter van een viercilinder vond ik niet prettig. Mijn voorkeur gaat uit naar een pittige tweecilinder”, aldus de 30-jarige Jim.

Naked Tijdens het oriënteren kwam Jim er al snel achter dat hij een naked bike wilde: “Ik heb vijf vrienden die motor rijden. Die rijden allemaal wat anders. Dat is op zich al leuk. Ik had daarom al gauw door dat een naked bike qua zithouding mijn voorkeur heeft.

Ik vind supersports mooi, maar onpraktisch. Ik heb gekeken naar Ducati en MV Agusta. Bij Ducati kom je in het monster-segment, dat vind ik dan toch meer een vrouwenmotor. De MV800 Brutale is prachtig, maar er zit mij veel te veel elektronica op. Ik heb veel gesleuteld aan die oude CB en dat vind ik leuk. Maar als er zoveel elektronica aan zit, kun je niks meer zelf doen. Ik heb liever een ouderwetse gaskabel dan ride-by-wire.

Flexplan Tijdens zijn zoektocht kwam Jim foto’s van de Yamaha MT-07 tegen: “Ik werd helemaal verliefd op die motor. Hij ziet er gaaf uit, hij is snel genoeg en hij is ook nog eens gunstig geprijsd. Dat is voor mij wel erg belangrijk, want ik wilde een nieuwe motor kopen. Een motor die lekker vanaf het begin af aan helemaal van mezelf is, en waar nooit iets mee is gebeurd waarvan ik niets weet. Tot mijn vreugde had MotoPort Hengelo er een staan. En het mooie was, dat ik die via het Flexplan kon aanschaffen. Dat paste mij beter, want ik wilde eigenlijk niet dat hele bedrag in één smak neertellen. Het Flexplan biedt ook de mogelijkheid om tussentijds te veranderen, bijvoorbeeld als je een andere motor aanschaft. Je kunt je motor ook weer inruilen en het geld daarvan in een nieuw Flexplan stoppen. Dat sprak mij wel aan.”

Aanpassen Jim kocht de Yamaha MT-07 en paste hem meteen aan zijn eigen wensen aan: “Ik ben een fan van de Japanse Anime-cultuur, een beetje wat Yamaha ook heeft met “The Dark Side of Japan”. Ik wilde dus een zwarte motor, met een zwartleren pak en een zwarte helm. Ik heb een bijzondere helm gekocht, een Shark met een bijbehorende motorbril. De motor heb ik ook nogal veranderd. Ik heb de aluminiumkleurige zijdeksels antraciet laten poedercoaten, sommige kappen heb ik vervangen door “deep armour”-gekleurde exemplaren. Verder heb ik heel veel uit Yamaha’s optie-

lijst gekocht: Biezen op de wielen, valproppen op achteras, een duocover, roostertjes voor en achter, een belly-pan, een ingekort spatbord, een andere kentekenplaathouder, radiatorcovers, een koelvloeistofreservoir-cover, LED-knipperlichten rondom en een Akrapoviç uitlaat. Daarna heb ik er nog van alles aan toegevoegd: een DNA luchtfilter, een ander kettingscherm, rem-schakelsets, een radiatorbeschermer, een rem- en koppelingshendel, andere spiegels, valproppen voor, voorasproppen en passagiersvoetsteunen. Via een Franse stickersite kon ik vervolgens de Japanse tekens voor “Yamaha” kopen. En ook die zitten er inmiddels op.

Out... De MT-07 van Jim is nu wel heel bijzonder. “En er zit een prachtig geluid in, met die Akra zonder dB-killer. Ik trok hem in de IJ-tunnel open, het resoneerde tot in mijn helm. Ik dacht dat ik “out” ging”, vertelt Jim, die nog niet helemaal klaar is met zijn motor: “Ik wil er nog een andere koplamp op zetten. Ik heb een HID-projectorlamp met Angel Eye op eBay gekocht, maar die blijkt niet helemaal heel te zijn. Toen ik hem aansloot kwam er rook uit. Ik moet dus wat anders zoeken, maar ik ga even de kat uit de boom kijken, even kijken waar andere mensen mee komen. Verder komen er nog LEDstipjes op de radiatorcovers, dat verhoogt de zichtbaarheid en heeft een hoog animegehalte. En dan wil ik nog een keer andere vering, maar Öhlins is wel erg duur. Ik ga het komend jaar eerst lekker rijden. Ik heb deze motor pas sinds oktober en ik ben er al mee naar Duitsland geweest, naar het Rijngebied en ik heb hier veel in Twente rondgereden. Vooral het gebied bij Tubbergen is prachtig, met glooiende landschappen waar ze in Frankrijk nog wat van kunnen leren. Ik rij hier vaak 300 km op een dag maar heb afgelopen winter niet gereden, want ik wil er niet mee in de pekel. Nog nooit ben ik ergens zo zuinig op geweest…”

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBBER

PRAKTIJKTEST:

BRIDGESTONE A40 ADVENTURE EN BATTLAX T30 EVO Hoge verwachtingen helemaal waar gemaakt!

De Algarve in Portugal. Favoriete bestemming van grijzende pensionado’s. Meer golfbanen dan bij ons trapveldjes en gezegend met een (vaak) strakblauwe hemel. Maar ook een eldorado voor off road rijders dankzij de vele kilometers aan onverharde weggetjes. En de wegen langs de kust zijn redelijk tot prima en altijd goed voor geweldige vergezichten. Kortom: de ideale locatie om Bridgestone’s nieuwe A40 en T30 EVO banden uitgebreid aan de tand te voelen. Hoe goed heeft de Japanse fabrikant ze weten te maken? Het moet gezegd worden: Bridgestone had voor deze persintroductie zo veel testmotoren klaar staan, dat de gemiddelde motordealer er stil van zou worden. In de Adventure categorie stonden er toppertjes als de BMW R1200GS, Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré en Triumph Tigers klaar. Heerlijke dikke all-roads, maar ook de opgestelde ‘’tour’’ motoren deden het water uit de mond lopen. Van BMW R1200R, Honda VFR800F, Kawasaki Z800 tot Yamaha MT-09, een prima doorsnee van wat de markt in het sport-tour segment te bieden heeft. Voor de introductie had Bridgestone het gebied rond Cape Saint Vincent uitgezocht, de meest zuidwestelijk gelegen punt van Europa en locatie van de krachtigste vuurtoren van ons continent. Een goede keus, want het krioelt hier van de onverharde weggetjes. Maar tegelijkertijd zijn de doorgaande wegen van prima kwaliteit, met voldoende (snelle) bochten om het allemaal lekker spannend te houden. Maar hoe boeiend de omgeving ook is (ooit geweten dat hier de tweestaartige Charaxes jasius vlinder voorkomt?), wij kwamen voor Bridgestone’s nieuwste banden in twee belangrijke categorieën: de Adventure A40 voor all-road motoren en de Battlax T30 EVO die specifiek ontwikkeld is voor sport-tour modellen. Is Bridgestone erin geslaagd om de hoge verwachtingen rond deze nieuwe banden waar te maken in de praktijk? Kritisch getest: A40 Wij grepen onze kans om meteen de populairste Adventure motor in Europa te arresteren, de BMW R1200GS. De lieveling in dit segment en dat is aan de verkoopcijfers te zien. Maar tegelijkertijd een motor die hoge eisen aan de

MOTODRIVE MAGAZINE

banden stelt en alleen zijn uitstekende stuureigenschappen en prestaties kan ontplooien met het juiste rubber om de wielen. Juist omdat de R1200GS kritisch is waar het om de banden gaat, is het de ideale motor om de nieuwe Bridgestone Adventure A40 te testen. Eerst even terug naar de basis. De A40 is de opvolger van de geliefde, maar inmiddels wel ietwat bedaagde Battlewing lijn. Voor deze nieuwe Adventure band zijn de Bridgestone-ingenieurs opnieuw achter het tekenbord dan wel de monitor gekropen. Uitgangspunt was een superieure all-road band te creëren, die speciaal voor de Europese omstandigheden en rijstijl geschikt zou zijn. Meer dan geschikt zelfs, de A40 moet de nieuwe maatstaf in dit segment gaan worden. Met de wetenschap dat verreweg de meeste kilometers met deze motoren op het asfalt afgelegd worden, kregen de eigenschappen op de verharde weg voorrang. En pas na uiterst grondige tests in Europa zelf werd de A40 voor productie vrijgegeven. Maar eigenwijs als we zijn, zochten we natuurlijk zo snel mogelijk een zandpad op om te kijken hoe die, toch wel enorm grote, GS zich hier zou gedragen. Wanneer je de A40 bekijkt, heb je daar in eerste instantie geen al te hoge verwachtingen van. Geen spoor van die lompe terreinnoppen (dus ook niet van dat hinderlijke afrolgeluid dat ze veroorzaken op de snelweg), maar een duidelijk op weggebruik afgestemd profiel. Toch konden we de GS nog verbazingwekend hard over het zand jagen. Je mist wat tractie bij bruut accelereren, de kont kwispelt gezellig, maar nooit beangstigend, met het gas erop maar door de bank genomen vormen zandpaden en onverharde wegen (hoewel die in Portugal wel degelijk keihard zijn door de droogte) geen enkel

#MOTORUBBER

Werkelijk indrukwekkend hoe de Adventure A40 presteert: missie geslaagd!

probleem en dat is knap voor een band die voor weggebruik geoptimaliseerd is! Op de weg laat de A40 zijn ware gezicht zien. Laten we het zo zeggen: we hebben weinig van het landschap gezien, zoâ&#x20AC;&#x2122;n plezier hadden we er in om de GS en later een V-Strom 1000 steeds weer op de grens te laten sturen. En die ligt ongelooflijk ver weg. De oorzaak daarachter is het vertrouwen dat de A40 geeft. Dan merk je dat dit een band is die op de weg het beste uit de motor weet te halen. De motor liet zich prachtig licht insturen, om vervolgens als op rails de bocht weer uit te komen. Geen oprichten midden in de bocht en dat wil je met het hoge zwaartepunt van een all road ook echt niet. Ook heel prettig omdat Portugezen notoir slechte rijders zijn (al jarenlang onbetwist nummer een in de ongevallenstatistieken) en riant slingerend over de verkeerde helft bochten nemen. Dat kunnen we nu met praktijkervaring beamen en juist dan is het prettig wanneer de A40â&#x20AC;&#x2122;s ervoor zorgen dat je moeiteloos de complete controle over je motor behoudt. Op een verlaten stuk weg hebben we het gas er vol op gehouden om de stabiliteit te testen. Ook hier toonde de A40 weer aan welke grote stappen Bridgestone in de bandentechnologie genomen heeft: snaarstrak sturen ook op hoge snelheden waarbij lengterichels met vertrouwen genomen worden. Het profiel van brede langsgroeven, grotere profielblokken en korte dwarsgroeven zorgt daarnaast voor veel grip in de regen. Onafhankelijke Duitse test hebben aangetoond dat de A40 op nat wegdek over de kortste remweg beschikt. Hoewel we niet langdurig in de regen hebben gereden, viel het ons ook op dat de A40 op vochtig wegdek geen krimp gaf en nauwelijks merkbaar aan grip inleverde. Wat we niet hebben kunnen testen, is de levensduur. Bridgestone claimt dat deze significant hoger is geworden. Omdat alle verdere doelen glansrijk gehaald zijn, geloven we het op hun woord. Conclusie: missie geslaagd!

ADVENTURE A40 Bandenmaten De Bridgestone A40 is leverbaar in de maten: 150/70 VR 17 A 40 R TL 110/80 VR 19 A 40 F TL De Adventure A40 is geoptimaliseerd voor gebruik onder Europese omstandigheden

lees verder

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORUBBER

PRAKTIJKTEST:

De T30EVO zorgt voor de kortste remweg op een natte weg. Knappe prestaties van Bridgestone Bandenmaten De Bridgestone T30EVO is leverbaar in de maten: 120/70 ZR 17 T 30 F EVO TL 160/60 ZR 17 T 30 R EVO TL 180/55 ZR 17 T 30 R EVO TL

T30EVO: VERBLUFFEND VERTROUWEN

Vaak geclaimd, maar de T30EVO zorgt er echt voor: ongekend vertrouwen, ook in de regen

Voordat we ook maar een meter met de T30EVO hadden gereden, wisten we al dat in Duitse tests deze band de hele gevestigde orde achter zich weet te houden dankzij de verbluffend korte remweg in de regen. Er is simpelweg geen andere band die zo’n korte remweg oplevert en dat is natuurlijk een opvallend gegeven. Dat houdt ook in dat je extra kritisch gaat letten op de andere kwaliteiten van deze band. We rijden tenslotte vaak, maar niet áltijd in de regen! De T30EVO is specifiek ontwikkeld voor sport-tour motoren. Denk aan de Honda VFR800F, Triumph Tiger Sport en consorten. Een voor de bandenfabrikanten lastige categorie, omdat hierin zo veel gevraagd wordt. Uitstekende, sportieve rijeigenschappen, maar ook een lange levensduur. Grip onder alle omstandigheden, maar ook veel comfort. In feite allemaal tegengestelde waarden. Om de geliefde T30 in dit opzicht nog te overtreffen, werd voor de T30EVO alles uit de kast gehaald. Een nieuwe rubbercompound, een nogmaals verder geoptimaliseerd profiel en ga zo maar door. Voor de voorband werd dus een volledig nieuwe compound gebruikt die maar liefst 20% meer grip op nat wegdek geeft. Het middengedeelte van de achterband kreeg ook een nieuwe samenstelling die niet alleen voor meer grip op het nat zorgt, maar de stabiliteit juist bij zware belading (volle koffers!) verder verhoogt. Tot zover de theorie, hoe zou de T30EVO zich op de Portugese wegen bewijzen? Onze eerste testmotor was de op dit moment razend populaire Yamaha MT-09 Tracer. Een motor die we goed kennen en die zich in de praktijk al bewezen heeft als uitstekende all-rounder. Een uitgesproken sport-tourmotor die we later voor de in deze kringen geliefde Honda VFR800F zouden ruilen. Frappant was dat beide motoren, hoe verschillend verder ook, echt vanaf de eerste meters gewoon erg goed aanvoelden. Aansnijden van een snelle bocht gebeurt moeiteloos, vroeg in de bocht het gas erop zorgt er alleen maar voor dat je als een katapult de bocht weer uit accelereert. Geen drama,

MOTODRIVE MAGAZINE

geen gevoel van ‘’op de grens rijden’’, gewoon bakken grip en dat zorgt voor een verbluffend gevoel van vertrouwen. Onze Engelse collega’s verwoorden dat gevoel heel mooi: de voorband voelt ‘’planted’’ ofwel alsof die geworteld is in het asfalt. Beide testmotoren hielden moeiteloos hun lijn vast, van onderstuur (wijd gaan) was niets te merken. Op een natte weg is de grip van T30EVO van een vrijwel geheel eigen klasse. Een noodstop maken in de regen is bepaald niet ons favoriete testonderdeel. ABS is je vriend, maar je voelt gewoon dat de T30EVO je er doorheen sleept. Alleen al dat gevoel is goud waard, omdat je niet ‘’bevriest’’ in een grenssituatie. Juist dat gevoel, dat vertrouwen dat deze band geeft, is toch wel van, om onze oosterburen maar weer eens te citeren, een ‘’Sonderklasse’’. Over de langere levensduur kunnen we nog geen uitspraken doen, maar zelfs na vele honderden kilometers in de handen van overenthousiaste journalisten zag het rubber er nog wel opmerkelijk fris uit. Conclusie Met de Adventure A40 heeft Bridgestone in deze klasse weer een ijzersterke aanbieding. Een band die bewust ontwikkeld is voor de Europese rijder, die veel van de kilometers op het asfalt rijdt en daar excelleert de A40. Op nat wegdek is de A40 bovendien toonaangevend, een uitgesproken pluspunt. Datzelfde geldt onverminderd voor de nieuwe T30EVO. Bridgestone heeft er alles aan gedaan om de nat-weer eigenschappen van beide banden op een welhaast eenzaam hoog niveau te brengen en dat is, gezien de testen, ook uitstekend gelukt. Dat dit niet ten koste is gegaan van de grip, comfort en levensduur is een knappe prestaties van Bridgestone. De T30 EVO zal zich dan ook snel als de uitgesproken premium sport-tour band weten te positioneren.

#MOTOVERKOPEN?

GEEN ROMPSLOMP! Consignatieverkoop bij MotoPort: Verkoop je motor zonder rompslomp.

Een motor particulier verkopen is lastig. MotoPort biedt jou als klant daarom een andere mogelijkheid om je motor aan te bieden: verkoop in consignatie. We leggen uit hoe dat werkt. Wie een nieuwe motor koopt, ruilt zijn oude motor doorgaans in. Dat is eenvoudig. Maar soms is inruilen niet mogelijk, bijvoorbeeld omdat je geen andere motor wilt aanschaffen of omdat je gewoon nog niet weet welke motor je wilt hebben. Toch wil je alvast je handen vrij hebben. Vaak wordt dan geprobeerd om de motor zelf te verkopen via Marktplaats. Maar dat kan een lastige klus zijn. Soms worden er rare, lage bedragen geboden en krijg je schimmige figuren aan je deur, die je liever niet proef laat rijden. Ook wordt er nogal wat van je onderhandelingsskills gevraagd om een goede prijs te bedingen. MotoPort biedt je echter nog een prettigere mogelijkheid: verkoop in “consignatie”.

Bemiddeling Bij verkoop in “consignatie” laat je jouw motor door MotoPort verkopen, zonder dat je hem inruilt. Je zou het ook “verkoopbemiddeling” kunnen noemen. De motor

blijft dus van jou tot deze verkocht is. De MotoPort vestiging spreekt met jou af voor welk bedrag de motor aangeboden wordt en voor welk bedrag de motor verkocht mag worden. Ook wordt vastgesteld welke vergoeding MotoPort in rekening brengt voor de bemiddeling. Dat wordt netjes op papier vastgelegd. Desgewenst zorgt MotoPort dat de motor technisch in goede staat wordt gebracht en netjes gewassen en gepoetst in de showroom wordt gezet. Ook zorgt MotoPort er voor dat de motor op MotoPort.nl en tal van andere sites waar MotoPort op adverteert geplaatst wordt.

Voordelen Verkoopbemiddeling heeft diverse voordelen, zowel voor jou als voor de koper. Die kan namelijk proefrijden met de motor, die tijdens zo’n rit via MotoPort all risk is verzekerd. De koper kan gewoon overdag langskomen. De koper weet ook zeker Bij MotoPort tref je een ruime keuze in het aanbod jong gebruikte motoren.

dat de motor technisch te vertrouwen is, want dat is voor MotoPort een absolute voorwaarde om de motor neer te zetten. Ook moet de onderhoudshistorie enigzins bekend zijn. De koper weet dus dat hij geen kat in de zak koopt en kan de motor zelfs voor een aantrekkelijk maandbedrag aanschaffen via een Flexplan-financiering. Voor jou als verkoper is het voordeel dat je overdag niet thuis hoeft te zijn, dat je geen vreemd volk over de vloer krijgt, je de motor veilig verkoopt en dat je gebruik maakt van de expertise van een professionele verkoper, zodat je ondanks de vergoeding wellicht nog meer voor je motor kunt krijgen dan je zelf had klaargespeeld. Dat noemen we een win-win situatie...

MotoPort kan je ontzorgen bij de verkoop van je motorfiets. Informeer ernaar. Onze professionele adviseurs leggen het je graag uit.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPEOPLE

‘OLD

TIMER’

84-jarige “Opa” Ten Brink “Motorrijden is genieten...”

Op zijn geboorteakte staat 193O, zijn motorrijbewijs haalde hij in 195O. Toch peinst Gerrit er niet over om zijn helm aan de wilgen te hangen. Zijn motor is zijn ontspanning...

Bijna twintig was Gerrit toen hij - vier jaar na de oorlog - een motorfiets aanschafte. Het werd een DKW: “Het was een 98cc-machine uit 1939, nog met een A-nummer. Kentekenbewijs nummer 47965. Meer kentekenbewijzen waren er in Groningen dus niet”, vertelt Gerrit. In Duitsland had je er geen rijbewijs voor nodig, maar in Nederland wel. Dus behaalde Gerrit in juli 1950 het blauwe papiertje: “De eerste rijbewijzen waren blauw, die waren twee jaar geldig. In 1952 werden ze roze, die waren vijf jaar geldig.” Hoewel Gerrit in 1958 ook zijn rijbewijs haalde, bleef hij motorrijden: “Gemotoriseerd vervoer was al bijzonder in die tijd. Een auto kwam niet im frage, dat was onbetaalbaar. Bovendien reed ik toch alleen. Ik had nog geen verkering, ik moest ook nog in militaire dienst”, herinnert hij zich.

nooit een snelle motor gehad. Ik kocht altijd toermotorfietsen. Ik had er wel een duozadel op.” Dat moest ook wel, want Gerrit kreeg verkering en trouwde, in 1956. Zijn vrouw ging mee achterop: “Dat moest wel, want er was geen ander vervoer. We zijn ooit nog samen naar Keulen gegaan, stonden we samen met de Jawa 250 voor de Dom. Dat kon best, want zo’n tweetakt is heel betrouwbaar. Er zit gewoon niks aan dat kapot kan...” In 1958 werd zoon Peter geboren: “Later kregen we nog een meisje, maar zij is overleden. Toen Peter 7 jaar werd, hebben we een auto gekocht, een Renault 4. Daarna heb ik heel lang niet meer motor gereden. Ik had een gezin en een drukke baan als bouwkundig calculator.”

‘ Gemotoriseerd vervoer was bijzonder in die tijd. Een auto kwam niet im frage, dat was onbetaalbaar.’

De Dom De DKW deed dienst van 1949 tot 1952, daarna kwam er een Jawa 250, waarop Gerrit tot 1965 reed. “Ik maakte geen verre reizen hoor, ik reed met vrienden in de buurt. We waren vrijgezelle jongens. We reden wel eens naar Assen. Ik ben één keer naar de races geweest, maar dat doe ik nooit meer. Ik heb zelf ook

MOTODRIVE MAGAZINE

Oldtimers

Als je eenmaal motor hebt gereden, blijft het trekken. Zo ook bij Gerrit, die in 1987 toch weer overstag ging. Hij kocht een Honda CM400. “Die was me toch te licht”, stelt Gerrit”, dus kocht ik na twee jaar een Yamaha Virago 750, vervolgens een Shadow 1100.” Die werd in 1999 ingeruild op een BMW R850R, waar hij veertien jaar mee reed, vaak samen met zijn zoon, die ook zijn motorrijbewijs haalde. Zijn vrouw wilde

echter niet meer mee: “als ik over motoren begin zegt ze, hou maar op...” Maar Gerrit zelf had de smaak te pakken en kocht in de loop der tijd ook nog allerlei oldtimers: Ik kocht een Jawa-Perak 350 tweecilinder uit 1952. Die ruilde ik weer met een BMW 60/5 van 1970. Ik had ook een mooie Moto Morini 170, een kopklepper. Maar ik zat steeds met de ontsteking te klooien, dat heb je met Italiaanse motoren. Ik heb hem daarom ingeruild op een BMW R50 uit 1966, een prachtige motor, die was gerestaureerd. Ik heb hem nog steeds, hij verkeert helemaal in showroomconditie!

Kawasaki Op een gegeven moment begonnen ook voor Gerrit de jaren te tellen: De BMW is nogal topzwaar, waardoor je hem moeilijk op kunt vangen als je het evenwicht verliest of als je parkeert. Zeker als je korte benen hebt. Erik van MotoPort Express Hoogezand raadde

#MOTOPEOPLE

mij een Kawasaki W800 Cafe Star aan. Dat was een goede zet, daar rijd ik nu nog steeds mee, maar alleen op zaterdag. Mijn vrouw zit sinds twee jaar in een verpleeghuis. Daar ga ik elke middag heen, behalve op zaterdagmiddag. Dan stap ik op mijn motor en ga ik toeren, van motorzaak naar motorzaak, langs mijn motorvrienden. Ze noemen me allemaal opa. Het leukste van het motorrijden zijn de mensen, het is een uitstapje. Ik hoef geen grote afstanden te rijden. Ik zie hier wel jongens in de buurt, die gaan in het weekend bij Bourtange de grens over en gaan dan “broosn” (gasgeven). Van die geintjes houd ik niet. Soms rij ik wel naar Groningen, Stadskanaal, voor Hoogezand linksaf, langs het Winschoterdiep, over de oude rijksweg naar Groningen en er dan bij jeneverfabriek Hooghoudt weer af. Ik rij ook wel eens naar MotoPort Assen, via Gasselter. Maar ik neem zelden de autoweg.”

Genieten Motorrijden betekent voor Gerrit een stuk ontspanning van zijn zorgtaken. Maar afgelopen jaar kreeg hij weinig kans om te ontspannen: “Ik heb in maart 2014 een grote operatie gehad. Ze ontdekten dat mijn aorta lekte. Ik werd direct geopereerd, het was net op tijd. Afgelopen zomer heb ik weer geprobeerd mijn been over het zadel te krijgen. Dat ging, dus ben ik weer gaan rijden. Mijn dokter was het er niet mee eens, die vond dat ik gezien mijn leeftijd en het reactievermogen moest ophouden. Maar bij mijn rijbewijskeuring, vorig jaar, werd ik goedgekeurd, ik kreeg mijn rijbewijs meteen. En dus blijf ik rijden, zolang het kan. Ik rij toch rustig. Als ik naar Groningen rij, maakt het niets uit of ik er om twee uur of kwart over twee ben. Het gaat mij om het genieten van het motorrijden!

Van boven naar beneden; de Jawa Perak, de Moto Morini 170 en de BMW R850R van Gerrit ten Brink.

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTORIJDEN

Als motorrijder heb je het liefst een motor in de schuur staan. Maar soms zit dat er om wat voor reden dan ook niet in. Dat wil echter niet zeggen dat je je motorhobby maar moet vergeten. In tegendeel, want je kunt natuurlijk ook af en toe een motor huren. Huren kan vaak per dag, per weekend, per midweek of per week. Zo kun je bij MotoPort Almere bijvoorbeeld al vanaf 75 euro een dagje lekker sturen, een week gaat al vanaf 375 euro. Da’s bijvoorbeeld ook interessant als je nog niet weet wat voor motor je wilt kopen, want zo geniet je van een extra lange proefrit. En heb je geen motorrijbewijs: geen nood. Je kunt bij diverse MotoPort vestigingen ook een Peugeot Metropolis of een Piaggio MP3 huren, dan kun je ook zonder motorrijbewijs een leuke motortocht maken. En heb je geen motorkleding? Geen punt! Ook die kun je er - net als koffers en een navigatiesysteem - gewoon bij huren. De

MOTODRIVE MAGAZINE

voorwaarden, de motorkeuze en de extra mogelijkheden kunnen overigens per vestiging verschillen, dus is het raadzaam om even de website van de dichtstbijzijnde vestiging te raadplegen. Bij sommige MotoPort vestigingen kun je de motor ook via die site reserveren!

Flexplan Vaak zijn er financiele redenen om nog geen motor te kopen, bijvoorbeeld omdat je het aankoopbedrag voor de motor van jouw dromen niet voor handen hebt. Maar ook daarvoor heeft MotoPort een oplossing: het Flexplan. De filosofie van het Flexplan is dat je de motor koopt met de Flexplan-lening, maar dat je die lening niet helemaal afbetaalt. Je betaalt alleen het stukje dat de motor minder waard wordt gedurende de looptijd van je Flexplan. Op die manier is je maandbedrag stukken lager dan wanneer je de hele motor aflost. Aan het einde van de looptijd, die al naar gelang je voorkeur van

12, 24, 36, 48 of 60 maanden kan bedragen, is de waarschijnlijke inruilwaarde van je motor gelijk aan je restschuld en kun je de lening bij inruil of verkoop van je motor dus eenvoudig aflossen. Of je rijdt ermee door en “flext” een nieuwe termijn. Je kunt ook kiezen voor een hoger maandbedrag, dan houd je na inruil geld over. Met dit “spaarpotje” kun je dan bijvoorbeeld een motor in een hoger segment kopen. Je kunt ook voor een veel lager maandbedrag kiezen, maar dan houd je uiteraard een hogere slottermijn over. Dat kan bijvoorbeeld handig zijn als je weet dat je in de toekomst ruimer in de financiele mogelijkheden zit. Bij het afsluiten van een Flexplan kun je trouwens ook je oude motor inruilen, dat scheelt ook weer in het maandbedrag. Het is een bijzonder flexibel plan. Daarom heet het ook Flexplan. Wil je er meer van weten: ga naar de dichtstbijzijnde MotoPort vestiging, daar kunnen ze je er alles over vertellen.

#MOTORIJDEN

MOTOR RIJDEN KAN ALTIJD! Met motorverhuur of het Flexplan van MotoPort.

Als je zelf geen motor hebt, maar je toch graag eens een mooie motortoer wilt maken, dan biedt MotoPort daarvoor diverse mogelijkheden. Bij veel vestigingen kun je motoren huren. Of je maakt gebruik van het unieke Flexplan om er toch een aan te schaffen.

Wat betaal je dan voor (bijvoorbeeld) deze Kawasaki Z8OOE? Voorbeeld 1 (zónder inruil) Aanschafprijs: € 8.990,Inruil: Niets Flexplan termijn: 48 maanden Slottermijn € 4.000,Flexplan maandbedrag € 152,12

Voorbeeld 1 (mét inruil) Aanschafprijs: € 8.990,Inruil: € 2.000,Flexplan termijn: 48 maanden Slottermijn € 6.000,Flexplan maandbedrag € 67,66

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOADVENTURE

Suzuki V-Strom 1OOOA Touring Het afgelopen jaar was de prijs van een nieuwe Suzuki V-Strom 1000A € 12.999,-. Voor hetzelfde bedrag stap je nu op de Touring-uitvoering, die standaard is voorzien van een kunststof topkoffer met 25 liter inhoud en een handige middenbok. Een ideale uitvoering voor de forens, die zijn woon-werk-kilometers graag eens combineert met een korte weekendtrip! Kleuren: zwart, wit, rood en khaki stof. Nu verkrijgbaar vanaf: € 12.999,- (excl. kosten rijklaar maken)

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOADVENTURE

OP AVONTUUR MET SUZUKI

Drie speciale uitvoeringen van de Suzuki V-Strom 1OOOA

Afgelopen jaar maakte Suzuki met de nieuwe V-Strom 1OOO ABS een bijzonder geslaagde comeback in het avontuurlijke segment. De uitgebalanceerde combinatie van koppel, comfort, handling, frisse looks en uiteraard de zeer aantrekkelijke prijs deed het meer dan goed en Suzuki zag haar marktaandeel in deze populaire markt flink stijgen. Voor 2O15 pakt het daarom uit met drie speciale uitvoeringen van de V-Strom 1OOO ABS. De prijs van de standaard uitvoering is bovendien nog verder aangescherpt naar â&#x201A;Ź 12.449,-!

Suzuki V-Strom 1OOOA Adventure De Adventure is de meest stoere en avontuurlijke uitvoering van de V-Strom 1000 en is opgetuigd met nagenoeg alles wat een avonturier zich maar kan wensen: een stevige aluminium carterprotector, een set stoere Givi aluminium zijkoffers, robuuste valbeugels, een hogere ruit, handkappen, tankprotector en een DL1000-decoratieset. Met deze Adventureuitvoering komt de verre horizon dichterbij en kan het avontuur echt beginnen! Kleuren: zwart, wit, rood en khaki. Nu verkrijgbaar vanaf: â&#x201A;Ź 13.699,- (excl. kosten rijklaar maken)

EE MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOADVENTURE

Suzuki V-Strom 1OOOA Rhino Zoek je vooral een super praktische V-Strom 1000 voor lange vakantietrips en woon-werkverkeer, dan is deze Rhino je op het lijf geschreven. De Rhino is standaard voorzien van een stel fraaie en mooi op de motor aansluitende kunststof Suzuki zijkoffers, een handige middenbok, een sportief onderkuipje, valbeugels, een hogere ruit, een DL1000-decoratieset en handkappen, die je handen op frisse dagen beschermen tegen de koude rijwind. En op echt koude dagen activeer je gewoon even de handvatverwarming, ook al een standaard feature op de Rhino-uitvoering. Met Suzuki V-Strom 1000A Rhino kom je niet snel voor verrassingen te staan. Kleuren: zwart, wit, rood en khaki. Nu verkrijgbaar vanaf: â&#x201A;Ź 14.499,- (excl. kosten rijklaar maken)

MOTODRIVE MAGAZINE

RIDE YOUR WAY

Maak van iedere rit een spannend avontuur Bepaal zelf hoe spannend de rit moet worden.

DETHE GLOEDNIEUWE ALL NEW

Deel de spanning met je vrienden

Wissel avontuurlijke routes uit voordat je vertrekt of als je weer thuis bent.

Speciaal voor motorrijders

Opnieuw ontworpen voor de perfecte motorrit

TOMTOM.COM/RIDER

winner 10 consecutive years

De Metropolitan-1 is de juiste keuze voor de stijlbewuste motorrijder die voor kwaliteit gaat. De helm blinkt uit in zijn veelzijdigheid en is uitgerust met een geĂŻntegreerde headset voor het SRC-systemâ&#x201E;˘. Klik dit optionele communicatiesysteem op de helm en je bent klaar voor vertrek. Ontdek alle varianten op www.splashdesign.com

Contact: +31(0)413-389089 | info@splashdesign.com | facebook.com/SplashDesignBV

#VERZEKERINGSPOLIS

NO RISK!

De MotoPort NoRisk verzekering; voor motorrijders, door motorrijders. Je motor is een kostbaar bezit. Die wil je graag goed verzekeren, zonder dat je met een vergrootglas de kleine lettertjes moet ontcijferen. MotoPort biedt daarom de speciaal voor motorrijders ontwikkelde NoRisk verzekering. Verzekeringsmaatschappijen begrijpen vaak weinig van motorrijders. Daar draait het om spreadsheets, omzet, winst en risicobeperking. Bij MotoPort vinden we dat het anders moet. MotoPort is een organisatie met een motorhart. We zijn allemaal een beetje motorgek, vandaar dat wij samen met een welwillende verzekeringsmaatschappij om de tafel zijn gaan zitten om een goede, betaalbare motorverzekering met goede, heldere voorwaarden te ontwikkelen. Het resultaat is de MotoPort NoRisk verzekering.

Hoge korting Het voordeel van de MotoPort NoRisk verzekering begint al bij het afsluiten. Uiteraard nemen we de schadevrije jaren van je vorige motorverzekering over. En als je net begint met motorrijden en nog geen schadevrije “motorjaren” hebt, maar wel een aardige no-claim op je autoverzekering hebt opgebouwd, dan nemen we de korting van je autoverzekering over, zodat je veel sneller aan de maximale no-claim -korting van 80% zit. Dat is een lekker begin, zeker omdat de tarieven van de

NoRisk verzekering toch al behoorlijk scherp zijn! Nog mooier is dat je, wanneer je een nieuwe motor verzekert, een jaar lang tegen nieuwwaarde bent verzekerd. Dat houdt in dat je het volledige aankoopbedrag terugkrijgt als de motor in het eerste jaar “total loss” gaat of wordt gestolen. Eventueel is die termijn naar drie jaar uit te breiden. Ook prettig is dat je accessoires bij WA + Casco verzekering tot 1.500 euro gratis meeverzekerd zijn en dat in dat geval ook schade aan helm en kleding per opzittende tot 1.500 euro is meeverzekerd.

Gepolijste polis Bij een goede motorverzekering gaat het om veel meer dan de prijs alleen. Ook de voorwaarden moeten logisch, goed en vooral leefbaar zijn. Zo stelt de NoRisk verzekering een alarm normaal gesproken niet verplicht en ook eist ze niet dat je de motor onderweg met dubbele, 10 kg zware ART 5-sloten aan een Leopard tank kluistert. Een gewoon ART 4 slot is ge-

noeg. Alleen thuis moet de motor - als hij niet binnen kan staan - aan een ART 4 of 5-gekeurd muur- of grondanker of aan een andere motor vastgezet. Voor allroad- of offroad rijders is het prettig om te weten dat je met de MotoPort NoRisk verzekering ook verzekerd bent als je eens offroad rijdt, zolang het niet om georganiseerde ritten met een snelheidsof wedstrijdelement gaat. Een ander nuttig verschilpunt met andere verzekeringen is dat de NoRisk verzekering geen “opzittenden ongevallenverzekering” maar een “opzittenden schadeverzekering” biedt. Een ongevallenverzekering keert een vast bedrag per soort letsel uit, de NoRisk schadeverzekering vergoedt de werkelijke schade. Het lijken kleine verschillen, maar ze kunnen een groot onderscheid maken. Daarom zit je met de MotoPort NoRisk verzekering helemaal goed!

Meer weten over de MotoPort NoRisk verzekering of online je motor verzekeren? Kijk op www.motoport.nl of kom langs. Onze professionele adviseurs leggen het je graag uit en zijn te bereiken via 0172-427299. MOTODRIVE MAGAZINE

Klaar voor het grote avontuur. 5” touchscreen Groot, helder en robuust. Handschoenvriendelijk en uitstekend afleesbaar in alle weersomstandigheden.

Geavanceerde navigatie Biedt de keuze bochtige wegen in te slaan, of tijd/ afstand/locatie te kiezen in een handomdraai.

Volledig verbonden Klaar voor Smartphone Link, bandenspanningmonitor, Bluetooth® en nog veel meer.

NIEU

Camera bediening Bedien de nieuwe VIRB X(E) HD action camera* op afstand. Start en stop video, of maak foto’s van de tocht.

De weg voor je komt tot leven met de geavanceerde zu¯ mo 590. Met het grootste scherm op de markt heb je overzicht op alles wat voor je ligt. Ontworpen voor optimale prestaties voor motorrijders, zu¯ mo’s handschoenvriendelijke scherm is snel en nauwkeurig en biedt de nieuwste navigatietechnologie in alle omstandigheden. Met smartphone compatibiliteit blijf je volledig verbonden zonder afgeleid te worden. Je bent klaar voor het grote avontuur met zu¯ mo. Bezoek Garmin.nl/zumo voor meer informatie

¯ ® 590LM zumo

#MOTOCOLUMN

Allemaal aan de track! Zoals in de vorige uitgave beloofd: ik zou nog even terugkomen op de TomTom Rider400. Gaat die een einde maken aan de aloude ‘geloofsdiscussie’ Garmin versus TomTom? Het antwoord is ondubbelzinnig ‘ja’. Er zijn nog wel een paar praktische puntjes waar door TomTom nog aan gesleuteld wordt, maar als die opgelost zijn kan de Rider400 zich ten volle meten met de Garmin Zumo; stijgt er op elementen zelfs boven uit. De crux zit hem daarbij in twee dingen: gpx import en de routeplanning op het toestel zelf.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor. Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora. Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Zoals in de vorige editie al aangegeven: ik had de hoop dat de Rider400 nu eindelijk goed overweg zou kunnen met track import, zodat, als je je route downloadt van internet of via e-mail van de club krijgt, je ook zeker weet dat je die intact in je toestel kunt zetten. En dat is ze inderdaad gelukt! Kwestie van een gpx-bestand met de track via een SD kaartje in het toestel zetten en je krijgt vanzelf de vraag of je de route wilt importeren. Het zogenaamde ‘automatisch herberekenen’ is niet uitschakelbaar. Maar dat hoeft als je in de TT rijdt met een track ook niet: anders dan bij Garmin word je in de regel prima teruggeleid naar de route. En bovendien: je wordt niet ‘gedwongen’ teruggestuurd naar gemiste viapunten. Belangrijke vooruitgang dus. Maar misschien nog veel interessanter bij de nieuwe Rider is de optie ‘kronkelwegen’. Was het voorheen bij zowel TomTom als Garmin nog zo dat je daarmee toch wel erg vaak over N-wegen (en soms zelfs snelwegen!) ging: dat gaat bij de Rider400 uit-de-kunst. Je kunt drie niveau’s qua kronkeling instellen en zelfs voorkeur laten geven aan hoogteverschillen. Als je in je uppie rijdt is het daarmee zelfs helemaal niet meer nodig je routes vanuit de computer te laden! De praktische puntjes waar nog aan gewerkt wordt betreffen het feit dat je een gpx route niet halverwege kunt oppakken, dat je telkens het SD kaartje eruit moet halen om een route te laden en de stabiliteit van de Bluetooth verbinding. Aan alle aspecten wordt inmiddels gewerkt; ik heb er wel vertrouwen in dat dat goed komt. Dus… Ik roep alle routesites en motorclubs op om voortaan hun routes minimaal ook als track c.q. spoor (dat is hetzelfde) te verspreiden. Allemaal aan de track! En dan hebben we straks allemaal precies dezelfde route in het toestel. Eindelijk! Meer weten over de Rider400? Zie het MrGPS youtubekanaal op www.youtube.com/mrgpsnl Hans Vaessen, MrGPS

MOTODRIVE MAGAZINE

Relaxed motorrijden

Alpine oordoppen met filters dempen wel de windruis en niet je motorgeluid

MOTOSAFE FILTEROORDOPPEN MotoSafe is bij elke MotoPort vestiging verkrijgbaar en uiteraard online in de MotoPort webshop voor

€ 24,95

SPECI A LE AC T IE Nu slechts € 89 - voor een set zachte Alpine op maat gemaakte oordoppen.

• Uitsluitend geldig bij Alpine in Soesterberg, Amersfoortsestraat 70d en alleen tegen inlevering van deze bon • Maak een afspraak via 0346-333350 of info@alpine.nl • Geldig t/m 30 juni 2015

De koffie staat klaar!

www.alpine.eu

adv_motoportjuni2015_relaxed.indd 1

23-03-15 21:38

www.abus.com

IONUS 1190 4 1 8 8

Anz_Ionus1190_194x130_MotoDrive.indd 1

• ART 4 gekeurd • 11mm vierkant ketting • Leverbaar in lengte 120cm - 150cm • Advies Verkoopprijs v.a. € 99,95

GERMAN ENGINEERING. SINCE 1924. 08.04.15 14:12

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive Magazine specialistische tips die zeker handig zijn in het vakantieseizoen.

‘ Ride-On anti-lek gel; nooit meer plakken.’

Een lekke band komt altijd ongelegen. Je kunt hem vaak wel plakken met een reparatiesetje, maar gemakkelijk is dat niet en je staat vaak op een ongelukkige plaats te werken, bijvoorbeeld op de vluchtstrook. Ook heb je vaak niet genoeg “lucht” in de CO2-patronen om de band goed op te pompen. In dit geval geldt dus weer: voorkomen is beter dan genezen. Daarom leveren we bij MotoPort tegenwoordig anti-lekgel van Ride-On. Dit is een hightech afdichtingsgel met aramidevezels, die je als preventief middel in de band giet. De gel vormt daar een stroperige laag, die en passant ook nog eventuele onbalans opheft. Bij een inrijding dringt de gel in het lek en vulkaniseert daar uit tot een stevige plug, die het lek permanent en praktisch zonder luchtverlies afdicht. De gel dicht ook eventuele poreusheid van de band, waardoor de band beter op spanning blijft. Dat zorgt voor minder bandenslijtage en een lager brandstofverbruik. Ride-On is 100% biologisch afbreekbaar en werkt gedurende de hele levensduur van de band. Meer weten? Kom langs bij MotoPort, daar helpen ze je ook graag je banden van een dosis Ride-On te voorzien.

COEN MotoPort Hippolytushoef

‘ Draag doorwaaikleding in de zomer.’

We kijken er allemaal weer naar uit: mooie, warme zomerdagen waarop het heerlijk motorrijden is. Tenminste... als je de juiste motorkleding draagt. Op hete dagen kan een Gore-Tex pak echt te warm zijn. En rijden in een spijkerbroek en een t-shirt is natuurlijk geen optie, want dat is niet veilig. Gelukkig kun je tegenwoordig bij MotoPort terecht voor veilige “doorwaai”-kleding, variërend van kleding met ventilatieopeningen tot kleding met grote meshpanelen, waar de wind vol doorheen waait voor een optimaal verkoelend effect. Heel belangrijk is dat je ook bij die kleding de juiste onderkleding draagt. Katoen kan zweet opnemen, wanneer je bijvoorbeeld in langzaam, heet stadsverkeer rijdt. Ga je daarna weer harder rijden, dan gaat katoen klam en ijskoud aanvoelen, omdat het verdampende zweet warmte onttrekt aan je huid. Je kunt er zelfs bij warm weer koud, rillerig en ziek van worden. Dat is niet nodig, want MotoPort biedt stijlvolle “technische” onderkleding, die vocht van je lichaam wegtransporteert zodat je huid altijd droog en comfortabel blijft aanvoelen. Dan geniet je helemaal van je doorwaaikleding!

JENNY MotoPort Den Bosch

‘ Zorg dat je navigatiesysteem up to date is.’

Een navigatiesysteem is een uitkomst voor de motorrijder. Je hebt immers geen bijrijder die tijdens het rijden kaart kan lezen. Menig motorrijder heeft dan ook direct zo’n wegwijskubus aangeschaft. Wegen veranderen anderzijds voortdurend en als je met oud kaartmateriaal rijdt, raakt je navigatiesysteem van de wijs. MotoPort biedt daarom diverse updatemogelijkheden voor je navigatiesysteem, waaronder een live-update abonnement. Maar ook daarmee zul je op een gegeven moment tegen de grenzen van je systeem aanlopen: vaak schiet het geheugen te kort om de nieuwere, uitgebreidere kaartupdates te uploaden. Misschien is het beter om iets meer te investeren in een nieuw navigatiesysteem, ook omdat de prijzen daarvan tegenwoordig behoorlijk scherp zijn en je er gelijke een live-update abonnement bij krijgt. Bovendien profiteer je dan meteen van nieuwe mogelijkheden, zoals “kronkelende” routes zoeken, maximum snelheid-indicatie of kruispuntassistent. Wil je weten wat voor jou de beste optie is, kom dan langs bij MotoPort. Daar kunnen ze je er alles over vertellen, helpen bij updates en eventueel een nieuw systeem op professionele wijze opbouwen.

SANDER MotoPort Goes

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

IN DE REGIO

Een motor kopen bij MotoPort Den Bosch

Met de grote vakantie voor de deur begint de voorpret al bij het zoeken naar een geschikte occasion. En dan wil je natuurlijk een motor die 1OO% betrouwbaar, maar ook scherp geprijsd is, zodat je wat geld overhoudt voor je vakantieplannen. Bij MotoPort Den Bosch ben je dan aan het juiste adres, want daar vind je een ruim assortiment occasions van topkwaliteit.

Ruime keuze in de showroom van MotoPort Den Bosch.

De Reitscheweg 33, waar je MotoPort Den Bosch vindt, is maar een afslag verwijderd van het knooppunt van de A2, de A50 en de A59. Alle wegen leiden dus naar Den Bosch! Deze stad vervult dan ook al eeuwen een centrale rol in de regio. En dat doet ook MotoPort Den Bosch. Het is een van de grootste motordealers van de regio, die met dealerschappen van BMW, Honda, Triumph en Suzuki een breed gamma en een grote diversiteit aan nieuwe motoren biedt. En dat betekent natuurlijk dat er ook een grote

verscheidenheid aan ingeruilde occasions en jonge demomotoren te vinden is, waarbij opvalt dat de prijzen behoorlijk concurrerend zijn. Zo vinden we in de showroom bijvoorbeeld een bijzonder stoere, gitzwarte Honda CBF600S ABS uit 2013. Het is een plaatje van een motor, voorzien van een breed inzetbare, 78 pk sterke viercilindermotor. Een motor die voor weinig geld enorm veel rijplezier biedt. En dat zie je, want de vorige

HONDA XL7OOV TRANSALP

HONDA CBF6OOS ABS

Prijs: â&#x201A;Ź 5.290,Bouwjaar: 2008 Km-stand: 22.000 km. Garantie: 6 maanden BOVAG garantie

Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

MOTODRIVE MAGAZINE

â&#x201A;Ź 6.900,2013 11.200 km. 6 maanden Quality Occasion

#MOTOOCCASIONS

eigenaar heeft er toch al 22.000 km mee gereden. Het is ook niet voor niets dat hij er een topkoffer en een flip-up spoiler op heeft gezet, voor nog meer bagagemogelijkheden en comfort. De CBF staat voor € 6.900,- geprijsd, voorzien van een vol jaar “Quality Occasion” garantie. “Valt mee hè”, grijnst verkoper Edwin van den Berg. “Dat horen we vaak. Vooral van mensen die particulier “voor weinig” een motor hebben gekocht, die nog wel “even” een beurtje moet hebben. Dat betekent meestal dat er meer vervangen moet worden, zoals banden, remblokken of een kettingset. Mensen die een motor wegdoen investeren er immers niet in. Vaak realiseren klanten zich dan pas dat ze bij ons niet duurder uit waren geweest, want een occasion krijgt hier altijd een beurt en er gaat geen motor op kale banden de deur uit. En bij ons krijgen ze wèl garantie...”

BMW Dat het nog mooier kan zien we als we bij een rondje door de showroom een fraaie jonge ex-demo tegen het lijf lopen. Een hele stoere, gitzwarte BMW F800R van 2014, voorzien van een fly-screen en de kenmerkende, ongelijke koplampen. Deze naked bike staat bekend als een heerlijke, vlotte motor voor de stad en de buitenweg, voorzien van een pittige,

DUCATI MONSTER 11OO Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 7.790,2010 18.000 km. 6 maanden Quality Occasion

87 pk sterke tweecilinder lijnmotor en een bescheiden zithoogte van slechts 800 mm. De motor is uitgerust met een boordcomputer, handvatverwarming en LED richtingaanwijzers. Hij is gewoon nieuw, met net 1.300 km op de teller. Het is wederom een “Quality Occasion”, waar ditmaal zelfs nog twee jaar fabrieksgarantie op zit. En dat voor € 8.290,-! Uiteraard kan ook ‘s werelds best verkochte motor, de R1200GS in de showroom van een BMW-dealer niet ontbreken. Er staan er diverse, maar onze aandacht gaat uit naar een punt-en-puntgave Adventure-uitvoering uit 2014. Een weergaloze reismotor met sportieve stuureigenschappen en motorprestaties, terwijl hij alle luxe biedt die je op reis maar kunt wensen: deze motor is voorzien van het Comfortpakket, het Touringpakket èn het Dynamic pakket, met onder meer dynamische, elektronisch instelbare vering en LED-verlichting. Met al die opties kostte de motor nieuw dik € 23.000,-. Deze Quality Occasion staat met 14.500 km op de teller in de showroom voor € 19.949,- en dan krijg je er nog ruim een jaar fabrieksgarantie op. Dat kan, omdat MotoPort Den Bosch een officiële BMW-dealer is: “Een BMW is een hightech machine. Je hebt een speciale diagnosecomputer en door de importeur opgeleide

monteurs nodig om het onderhoud volgens de voorschriften te kunnen uitvoeren, bijvoorbeeld om software-updates voor de motor door te voeren”, legt Edwin uit. “En goed onderhoud is cruciaal voor de levensduur en de betrouwbaarheid van een motorfiets.”

Quality Occasion Het valt ons op dat we bij MotoPort Den Bosch verschillende soorten garantie tegenkomen: fabrieksgarantie, Quality Occasion garantie en Bovag garantie. Edwin legt dat uit: “Een fabriek geeft fabrieksgarantie, bij hele jonge occasions geldt die nog. Sommige merken bieden ook een eigen occasiongarantie, die tot twee jaar kan oplopen. Op andere occasions geven we zelf sowieso BOVAG-garantie. Dat is een goede basisgarantie, maar voor onze mooiste occasions vinden we dat eigenlijk niet genoeg. Als je goede producten verkoopt, moet je er ook echt achter staan. Daarom hebben we bij MotoPort een eigen garantielabel ontwikkeld, dat nog meer zekerheid biedt. Dat is het “Quality Occasion”-label. Een Quality Occasion mag maximaal vier jaar oud zijn en 25.000 km gelopen hebben. Voordat de klant hem meeneemt controleren we zo’n machine op meer dan 70 punten met behulp van een speciale checklist. Defecten worden

TRIUMPH TIGER 1O5O ABS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 8.190,2010 40.000 km. 1 jaar BOVAG garantie

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOOCCASIONS

gerepareerd en onderdelen die twijfelachtig zijn worden ook zonder pardon vervangen. Zo moeten banden minimaal 60% van de nieuwconditie hebben, de ketting-tandwielset nog minstens 50%. We willen gewoon dat de klant maximale zekerheid heeft en optimaal van zijn motor kan genieten. Daarom kun je een Quality Occasion binnen veertien dagen ook nog omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse, als hij niet bevalt. Bevalt hij wel, dan rijd je door en geniet je BOVAG garantie. De standaard Quality-Occasion termijn daarvoor is zes maanden, maar op onze mooiste en beste occasions bieden we zelfs een vol jaar. Aan het einde van de garantieperiode lopen wij een Quality Occasion bovendien helemaal na, zodat je zeker weet dat je ook na de garantieperiode zorgeloos op pad kunt. En dan kun je ook nog altijd een beroep doen op het Nationale MotoPort servicenetwerk als er toch een keer iets mis gaat. En wil je nog meer zekerheid, dan kan dat ook: Bij MotoPort kun je een speciale “MotoPort Bike Garantie”, afsluiten. Met deze reparatieverzekering van CarGarantie ben je na je standaard garantie nog eens drie jaar extra verzekerd voor defecten.”

Juweeltjes Quality Occasions zijn dus de juweeltjes onder de occasions. Dat bewijst een werkelijk

BMW F8OOR Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 8.290,2014 1.300 km. 2 jaar fabrieksgarantie + Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

bloedmooie Ducati Monster 1100, uitgevoerd in wit met zwart en met diverse carbonfiber delen. Hij kost € 7.790,-. Hoe langer je er naar kijkt, hoe meer mooie details je ziet, zoals het see-through koppelingsdeksel, prachtige Y-spaakwielen en dure Öhlins vering. Als er geen kentekenplaat op had gezeten, had je hem voor gloednieuw versleten. In werkelijkheid is de motor van 2010 en heeft hij 18.000 km gelopen. “Hij is eigenlijk net te oud voor een Quality Occasion. Maar hij ziet er perfect uit en hij heeft net groot onderhoud gehad, inclusief nieuwe distributieriemen. We geven er daarom toch zes maanden Quality Occasion garantie op”, aldus Edwin. Even verderop zien we een al net zo fraaie, witte Triumph Tiger 800 ABS staan. De Tiger is een veelzijdige allroad, die je trakteert op een heel karakteristiek geluid dat afkomstig is van een 85 pk sterke driecilindermotor. Er is een meer op offroad gerichte versie die spaakwielen met een 21 inch voorwiel heeft. De Tiger bij MotoPort Den Bosch is de meer straatgerichte versie, die op lichtmetalen wielen staat en een 19 inch voorwiel heeft, dat hem nog wendbaarder maakt. Deze Tiger is twee jaar oud en verkeert in absolute nieuwstaat. Hij mag weg voor de scherpe prijs van € 8.990,-, waarbij je zelfs een vol jaar Quality Occasion Garantie krijgt.

Niet kinderachtig Dat MotoPort Den Bosch niet bepaald kinderachtig is als het gaat om garantie, zien we aan een stijlvolle, zwart/grijze Triumph Tiger 1050 uit 2010. Een machine met allroad-genen, maar door Triumph echt volledig gericht op de openbare weg. Dat zie je onder meer aan het 17 inch voorwiel en de voor een allroad wat korte veerwegen van 150 mm, die voor een betere stabiliteit zorgen. Het is dan ook meer een “Adventure-Sports”. Dat bewijzen ook de enorm sterke, radiale remmen en de 115 pk sterke driecilindermotor. Een plaatje van een motor, ook al heeft hij al 40.000 km op de teller. Maar dat vertaalt zich dan ook in het bijzonder vriendelijke prijskaartje van € 8.190,-. En omdat 40.000 km voor een moderne Triumph een peulenschil is, geeft MotoPort Den Bosch er toch een vol jaar Bovag garantie op. Dezelfde garantietermijn krijg je op een uitermate nette Kawasaki GTR1400ABS, die eveneens in 2010 op kenteken is gezet. Een heerlijke toerbuffel met een potente viercilinder lijnmotor, die mede dankzij variabele kleptiming 155 pk aan de krukas brengt. De motor is voorzien van drie koffers en een hoge toerruit. Echt een buitenkansje voor de toerliefhebber, want deze toergigant verkeert in showroomstaat en mag voor € 9.990,- weg. Een Quality Oc-

TRIUMPH TIGER 8OO ABS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 8.990,2013 14.200 km. 6 maanden Quality Occasion

casion is het net niet, maar je krijgt er toch nog wel een vol jaar Bovag-garantie op!

Voor iedere beurs Bij MotoPort Den Bosch vind je niet alleen hele jonge occasions, maar ook wat oudere exemplaren, waar mensen met een krappere beurs nog heel veel lol aan kunnen beleven. Voorwaarde is dat deze motoren technisch 100% zijn en er nog knap uit zien, want anders komen ze de showroom niet

in. Neem bijvoorbeeld een Honda XL700V Transalp, die met bouwjaar 2008 voor € 5.290,- in de showroom staat. Echt zo’n alleskunner. De karaktervolle V-twin levert 60 pk, zodat zowel beginnende motorrijders als ervaren rijders ermee uit de voeten kunnen. Bovendien biedt deze motor een fantastische controle dankzij de allroad-bouw, met de rechte zit en het brede stuur. Een no-nonsense motor die zowel op de lange afstand als op bochtige bergwegen uitblinkt. De Transalp van MotoPort Den Bosch biedt daarbij nog een extra vette klank dankzij de Leovince sportuitlaat.

Video! Het vette geluid van de XL700V Transalp beviel ons zo goed dat we MotoPort Den Bosch vroegen of we deze motor mee mochten nemen voor een proefrit. En natuurlijk lieten we de camera daarbij draaien. Je ziet het resultaat op www.motodrive.tv. Of je scant eenvoudig deze pagina met de Layar app op je smartphone of tablet en bekijkt nu de video!

KAWASAKI GTR 14OO ABS

BMW R12OOGSA

Prijs: € 9.990,Bouwjaar: 2013 Km-stand: 22.100 km. Garantie: 6 maanden BOVAG garantie

Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 19.949,2014 14.500 km. 6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPUZZLES

Play & WIN! 3

4 7 1 4 6

1 2 9

AANDRIJVING ACCULADER BALACLAVA BANDENSERVICE BAYARD CANBUS CHECKLIST CONSIGNATIEVERKOOP DANEBIKEWEAR DIEFSTALBEVEILIGING DIFI EMERGO ERGONOMISCH FILTER FLEXPLAN GARMIN GORETEX HALSBESCHEMER HELMEN IONUS KETTINGVET

Vul de oplossingen van één of beide puzzles in op www.motodrive.tv/puzzle

De 3 prijswinnaars ontvangen ieder een

5 4

GYRON KUMA ZONNEBRIL t.w.v. € 49,95

8 7

5 Insturen van de oplossingen

LEVENSDUUR MOTODRIVE MOTOME NOODREPARATIESET OCCASIONS ONDERHOUD PEUGEOT PROFTIPS RUGZAK SHOEI SUZUKI TECHNIEKZOEKMACHINE TECMATE VAKANTIE VERHUUR VOORDEELBON WANNAHAVES YAMAHA ZEELENBERG ZIJKOFFER ZOMER

– Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Bij de Sudoku schrijf je de 9 cijfers op, die in de balk staan. De oplossing vul je vóór 1 september 2015 in op www.motodrive.tv/ puzzle. Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

T E G Y A M A H A L S B E S C H E M E R

E O A E E V O O R D E E L B O N O F E C

S C R R N L G M S A M P R O F T I P S R

E C M X E I N R U N O M O T O L V R S E

I A I E M G I U Z E T I I D T A E U Z D

T S N T E O V U U B O F R E K M N U I A

A I A E R P J H K I M I R A O O T D J L

R O L R G W I R I K V D N Z I H V S K U

A N P O O K R E V E I T A N G I S N O C

P S X G V E D V D W I T E C M A T E F C

E K E T T I N G V E T O E G U E P V F A

R D L E E W A N N A H A V E S P A E E K

D V F I I G A E E R U G Z A K O K L R L

O D I E F S T A L B E V E I L I G I N G

O O B D Z E E L E N B E R G O R A N C I

N T E C H N I E K Z O E K M A C H I N E

G O H E L M E N B A L A C L A V A T H S

A R E R G O N O M I S C H E C K L I S T

G D R A Y A B T O N D E R H O U D I E T

O C A N B U S E C I V R E S N E D N A B

MOTODRIVE MAGAZINE

Zorgeloos op vakantie met Forté De échte motorrijder gaat niet zorgeloos op vakantie zonder zijn motor behandeld te hebben met de meest efficiënte brandstofssysteem- en motorreinigers van Forté. De brandstofsysteemreinigers van Forté behandelen én voorkomen vervuiling van het gehele brandstofsysteem zoals lakafzettingen,vergumming etc. zowel bij carburatie als injectiesystemen.

Om uw motor ook van binnen te laten glimmen adviseert Forté om bij onderhoud ook uw motorblok inwendig te reinigen. Deze behandeling wordt vakkundig door de erkende monteurs van uw MotoPort vestiging uitgevoerd.

Het reinigen van uw brandstofsysteem biedt de volgende voordelen:

Het reinigen van uw motor biedt de volgende voordelen:

* Optimaal motorvermogen en brandstofverbruik * Directe gasrespons * Een schoon brandstofsysteem van tank tot injector of sproeier * Verbeterde emissiewaarden

* Verwijdert inwendige aanslag, lak en koolafzettingen, ook op de onderste zuigerveren * Verbetert de compressie * Optimaliseert het motorvermogen * Ondersteunt het additievenpakket van de nieuwe motorolie * Verlengt de levensduur * Verbeterde emissiewaarden

#MOTOPORTSTORES

WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt!

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 Suzuki, BMW, Peugeot Scooters

MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Suzuki, Govecs, Nimoto, Sym, Quadro, Zero

MotoPort Echt

MotoPort Hoogezand

MotoPort Uithoorn

Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300

A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MotoGuzzi, Vespa, Piaggio, Nimoto

MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640

Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061

Aprilia, Vespa, Piaggio, Harley-Davidson, Buell, Triumph, Peugeot, Govecs, Nimoto,

MotoPort Hengelo

Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Ducati,

Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376

MV Agusta, Cagiva, Vespa, Piaggio, Peugeot,

Yamaha, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Ural, CR&S

Govecs, Nimoto, Peugeot Scooters

MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240 Honda, Piaggio, Peugeot Scooters, Vespa

MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW,

Tomos, Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Assen

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki,

MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Yamaha, Honda, Vespa, Piaggio, Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot scooters

MotoPort Den Bosch

MotoPort Hippolytushoef

Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590

Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639

Honda, Suzuki, BMW, Triumph

Yamaha, Honda, Ducati

Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha, Peugeot Scooters

MotoPort Leeuwarden Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100 Honda, Suzuki, Aprilia, Vespa, Piaggio

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MV Agusta, Vespa,

MotoPort Rockanje Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Peugeot Scooters

Piaggio, Kymco, Nimoto, Gilera, Peugeot Scooters

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 Honda, BMW, MV Agusta, Piaggio, Vespa

MotoPort Rotterdam Nieuwpoortweg 2 3125 AP Schiedam T. 010 - 4625556

MotoPort Zelhem

Honda, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Piaggio,

Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849

Kymco, Govecs, Zero, Peugeot Scooters

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Zero, Peugeot Scooters

MOTODRIVE MAGAZINE

be safe. QUALITY HELMETS SIncE 1970.

BAYARD JETHELMEN Voor de zomerse dagen geeft menigeen voor op motor of scooter de voorkeur aan een jethelm. Bayard heeft een uitgebreid assortiment jethelmen in veel maten, kleuren en uitvoeringen. Alle helmen zijn licht in gewicht voor een hoog draagcomfort, voldoen aan de strengste veiligheidsei-

sen, hebben uitneembare voeringen en zijn voorzien van ventilatie voor een prettig klimaat in je helm, ook op de warmere dagen. Je hebt al een Bayard jethelm vanaf 49,-. Exclusief verkrijgbaar bij MotoPort en in de MotoPort webshop. www.bayardhelmets.eu