Revista Yachting Rio de la Plata by Yachting Río de la Plata

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Editorial Lic. Javier Santomé

Director

n nuevo año comienza y atrás ha quedado la estela de una navegación de 12 años, por demás interesante, donde hemos cosechado amigos en cada uno de los puertos que visitamos. Nuestro eslogan navideño ha sido “construimos un puente editorial náutico”, y en estos años, sentimos que ese puente virtual es sólido y nos ha unido a todos los que navegamos. La Revista Yachting, con el imponente apoyo de los anunciantes, ha logrado llegar a las manos de todos los nautas de ambas orillas, con una lectura agradable, actualizada y un periodismo náutico inigualable. Somos el único medio de prensa que ha entendido que en el Río de la Plata no hay “tuyo ni mío”, es un espacio común, donde nos sentimos libres, donde no existe el aquí o allá, donde ningún nauta se siente un extranjero sea de la orilla que sea. Hemos logrado el periodismo binacional porque somos “comuneros”, todo es de todos. Es lo que sentimos cada vez que navegamos en este río..¿verdad? Estamos en todos los clubes, estamos en todas las empresas de nuestros patrocinantes, estamos en todos los barcos, estamos en todos los celulares y tablets....estamos en boca de la gente linda que navega. Y, ¿qué es estar?.....¿qué significa?, significa que somos parte de la vida de quienes navegan y somos parte de los clubes que nos convocan, pues no hemos dejado invitación pendiente, en cada lanzamiento, regata, entrega de premios, homenajes, siempre la revista Yachting ha estado y en la mayoría de los casos, como único medio de prensa presente. Le hemos dado a nuestros anunciantes, la medida justa en calidad y penetración de mercado. En el mundo, las mejores Revistas de náutica son bimensuales, pues la dinámica del yachting no soporta una edición mensual. Tampoco los anunciantes lo soportan, pues no generan productos para variar mes a mes; sentimos que es tirar plata ajena por la borda y por ello adoptamos el modelo mundial de la edición bimensual. Esto ha dado a nuestros anunciantes el respiro económico necesario, para mantener la presencia en lo que se nos dice ser la mejor revista náutica de la región. Queremos aclarar que no nos lo creemos, pero en cada edición tratamos de hacer lo mejor, con un equipo de excelencia, con colaboradores que les

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brota la náutica, con fotógrafos que hacen un trabajo increíble, con periodistas de primera línea que transmiten lo mejor del Río de la Plata y el mundo y con un departamento de diseño, que es nuestro orgullo. Somos nautas, así nacimos por vocación de nuestros padres que nos inculcaron este deporte. Consolidados firmemente en Argentina y Uruguay, la expansión continúa ahora hacia el interior de la Argentina, llegando a todo el corredor del Río Paraná y continuando hacia otros destinos. Porque cuando decimos “estamos”, no queremos decirlo nosotros, queremos que lo diga la gente. Tenemos la suerte de que nuestros ejemplares se agotan y esa es la mejor señal de que aún nos queda por crecer. Despacio, pero siendo sinceros. Ser sinceros es honrar la confianza de nuestros anunciantes que dan su aporte económico, y se gana estando en manos de la gente, y es la gente la que nos ha elegido, son los clubes que nos piden más y más ejemplares en cada edición, son los anunciantes que se suman mes a mes y ven que la Revista tiene retorno y que la demanda de ejemplares en los locales de las proveedurías náuticas, es cada vez mayor. Y cumplimos sin necesidad de alardear en nuestras páginas de que un tercero nos certifique (y no nos oponemos). Los únicos que certifican nuestra realidad, son los lectores, los clubes, los anunciantes, los amigos. Nuestra misión es ser sinceros, ese es nuestro compromiso. Amigos, esta edición es muy especial para nosotros, pues llegar a 144 páginas de enorme contenido editorial, en forma gratuita a cada nauta de dos grandes países, es un esfuerzo que queremos compartir con todos ustedes. Leyéndola verán el reflejo incluso de nuestro nombre “YACHTING”, que trasciende fronteras de la región y cruza al hemisferio norte, donde importantes anunciantes de los EEUU y EUROPA, ven en nuestras páginas el medio de prensa ideal para convocar a nautas a navegar por el mundo entero y asimismo, nos han solicitado ejemplares para ser distribuidos en las colonias latinas. Estamos orgullosos de empezar este año 2017, queremos trasmitirles en nombre de la dirección, asistente, diseño, staff y cuerpo editorial, nuestro más sincero deseo de felicidad, prosperidad y salud para este nuevo año y el deseo de seguir navegando juntos, “transitando el puente editorial náutico” más lindo, que hemos podido construir juntos. ¡Salud!

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LA ÚNICA REVISTA BINACIONAL DEL RÍO DE LA PLATA

Enero - Febrero

N°71

2017

Dirección Lic. Javier Santomé Sosa-Días Asistente de Dirección Diego Silveira Pose Departamento de Arte y Diseño Jagay Alfassa Reitmann Colaboradores: Yacht Club Argentino, Yacht Club Uruguayo, Club Náutico San Isidro, Club Náutico Olivos, Yacht Club Olivos, Lobo Gianelli, Claudio Cambria, Franco Braccini, María Inés Scala, Héctor Santomé, Axel Von Walther, Carlos Parrado, Hernán Regnícoli, Dirección Nacional de Hidrografía, Jorge Cousillas - El Ojo Náutico, Autolider Uruguay, Katie Baker, Juan Gutiérrez, Pedro Garra, Ezequiel Del Valle, Norbi García, Nicolás Promenzio, Daniel Yoberno, Matías Capizzano, Paco Biloch, Diego Dumais y Santiago Villamil.

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International Standard Serial Number ISSN 1510-8813 Impresa en: LATINGRAFICA S.R.L. Rocamora 4161, Capital Federal, Argentina Yachting Río de la Plata, es una publicación bimestral propiedad de Yachting Río de la Plata Argentina (Lic. Javier Santomé). Registro de la Propiedad Intelectual (DNDA) en la Argentina en trámite. En Uruguay: Yachting SRL, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Yachting Río de la Plata ®, es marca registrada en Argentina (INPI) y en Uruguay (DNPI). Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son cedidas a Yachting Río de la Plata Argentina y Yachting SRL Uruguay, o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Buenos Aires Primera junta 1015 San Isidro, Provincia de Buenos Aires, CPA B1642 DZG Tels: 15 3955 8843 Dirección en Montevideo Yacht Club Uruguayo - Piso 7º Puerto del Buceo. Montevideo – CP 11300 Tel.: (00598) 2622 6441 Cel.: (00598) 99 682 606 E-mail: info@yachting.com.uy

www.revistayachting.com

seguinos en

Yachting Río de la Plata

ROCA & TERRIZZANO America’s Cup Japón Campeonato Argentino Clase Star “Carrera” campeón del Argentino de J24 Leopard Catamaranes Sudamericano de J24 Campeonato Argentino de Optimist Mercedes Benz - Nueva GLC Coupé Star Sailors League Lanzamiento Yamaha Waverunner World Sailor of the Year Regata de La Prensa Regata Buquebus

YOUTH SAILING WORLD

24 28 30 34 44 48 50 60 66 70 74 78

Paul Elvström Encuentro CIC Paysandú Astillero Bologna Campeonato Argentino de ORC Yachting News Mundial de F18 Semana de Clásicos Concurso de Cuentos Náuticos 20 Islas Griegas Campeonato Argentino S33 Maserati - Foilear Extreme Sailing Series - Sydney

REVISTA YACHTING está afiliada a:

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42 FLY

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Continuando con la participación de la Revista Yachting Río de la Plata en la Conferencia Internacional Regal 2016, testeamos esta espléndida embarcación de casi 13 metros de eslora por 4 metros de manga. Texto y fotos : Héctor Santomé Sosa Dias

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on capacidad para 14 personas, es un modelo muy novedoso en donde se destaca su visibilidad en el amplio salón. Es realmente impactante. El parabrisas frontal, sin ninguna estructura adicional, supera lo que hemos visto en los últimos tiempos, logrando una estética exterior realmente bonita. El cockpit no es muy grande, pero tanto los asientos como la mesa, tienen una muy buena disposición y la parte delantera tiene muchos asientos para acompañar al timonel cuando se navega.

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Su tablero y comandos, con un plotter Garmin 7616, tanto en el fly como en el interior, son simples, de fácil manejo y muy configurables. La comodidad de manejo esté dada por un asiento doble para acompañar al timonel, que se puede deslizar hacia atrás o hacia adelante para una mayor comodidad. A su vez hemos observado que el diseño abierto del fly, crea una ubicación privilegiada tanto para el entretenimiento como para la navegación. El camarote de proa es una belleza. Posee una cama matrimonial muy cómoda, con una altura ideal y buen espacio a su alrededor para

facilitar la entrada, con buenos espacios para guardar la ropa y demás. El baño es realmente de lujo. El de popa, en esta versión, es abierto sin puerta. También está muy bien logrado, con una cama King Size, es uno de los más grandes de su clase y se puede convertir fácilmente en dos camas individuales. En la otra versión, el mismo es con puerta y donde éste tiene una segunda cocina, allí hay un segundo baño. Siempre pensando en la seguridad, ambos camarotes poseen detector de monóxido de carbono.

El bimini de la cubierta de proa, en el solárium, está muy bien pensado, como también toda la zona de trabajo del fondeo, defensas y demás. Tiene un salón muy funcional. Su cocina cerca del cockpit es muy práctica. A la hora de comer todo está mucho más a mano, no hay que bajar escalones y está todo al mismo nivel que las áreas de estar. El televisor de gran tamaño, bajo la mesada de corian, está muy bien resuelto. Se eleva frente a un sofá sumamente cómodo. La plataforma de popa es amplia y muy cómoda, lo cual permite disfrutarla no solamente para bañarse sino también para tomar sol. Los americanos se destacan en la lonería. El bimini que tiene en el fly es de lo mejor que

hemos visto en este tipo de barcos debido a la rigidez de su estructura. Y por la noche se luce con una barra de led en los arcos, los cuales le dan una iluminación muy especial. Esta misma tecnología de luz indirecta por

barra de led, ingeniosamente diseñada por Regal, se ve en varios rincones de su interior, dándole un toque fino y muy agradable a la vista. La performance es realmente espectacular.

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Los IPS superan con creces cualquier barco con línea de eje. Los flaps estándar le dan un control total al barco, incluso con mar picado. Navega muy bien, es rápido y sus virajes son suaves y fantásticos. Con capacidad para 1000 litros de combustible y sus dos potentes motores Volvo de 600 HP cada uno, hacen que este barco tenga una muy buena acelera-

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ción y autonomía. La estabilidad que le da el SEAKEEPER es realmente fantástica. Es un sistema muy complejo de estabilizadores giroscópicos que está ubicado en la sala de máquinas y gira a 14.000 rpm. Para probarlo, pusimos el barco de banda a la ola y el equipo elimina casi por completo el rolido de la embarcación. Da la sensación que

el barco está en tierra. Ideal para aquellos que tienen facilidad para marearse. En términos generales, es una excelente opción de flybridge chico, un barco práctico, con muy buena ingeniería, funcional y para nuestro gusto muy bien logrado. Hasta el próximo testeo...

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INNOVACIÓN Y EXPERIENCIA Nos cuentan en esta nota, proyectos y novedades para el 2017

Claudio Roca & Juan Pablo Terrizzano cuentan con muchos

años de historia en la Argentina. Pertenecen al mundo de la náutica no sólo en el ámbito de lo profesional, sino que también forma parte de la pasión en su vida. Por ese motivo, toda idea, proyecto o emprendimiento es llevado a cabo con el mayor profesionalismo, seriedad y dedicación que se pueda tener dando como resultado el reconocimiento de su trayectoria y nombre en el mercado local y en el exterior. Estos reconocidos Broker Náuticos, se dedican al asesoramiento y la venta de embarcaciones nuevas y usadas. Han llevado a cabo diferen-

tes proyectos independientes y son los responsables de la distribución en Argentina y Uruguay de tres astilleros posicionados entre los más importantes del plano internacional. Embarcaciones a motor de hasta 40 metros de eslora de Princess Yachts de origen inglés, embarcaciones a vela de Jeanneau Yachts y los catamarares Lagoon ambos de origen francés. Estos astilleros trabajan con materiales de última tecnología bajo sistemas de fabricación rigurosos, convirtiéndolos en líderes del mercado mundial. Tanto Princess Yachts como Jeanneau, construyen sus embarcaciones con las más avanzadas técnicas de infusión al vacío. Fotos: Roca & Terrizzano

PRINCESS S-60 (SPORTBRIDGE)

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PRINCESS S-60 (SPORTBRIDGE)

Por su parte, Lagoon ha incorporado esta técnica para algunos de sus modelos también. Construido de esta manera, un casco es aproximadamente 25% más liviano, con una estructura mucho más fuerte. Esto significó un cambio radical en la industria. Este sistema de fabricación surgió a partir de la gran crisis económica mundial de 2008/09; los astilleros comenzaron a pensar qué hacer para que el navegante no comprara barcos usados. La respuesta fue diferenciarse en diseño y en calidad. Para ello se decidió hacer los barcos más cómodos. La solución para que los barcos fueran más cómodos sin poner grandes motores, que consumen demasiado combustible, fue el laminado por

infusión al vacío, con beneficios incluso para el medio ambiente. Además, las piezas que se fabrican de esta manera son monolíticas, o sea, es una sola pieza, sin agregados pegados, como cuando se hacía todo artesanalmente. Como novedades de estos astilleros les presentamos algunos de los nuevos modelos que se han incorporado a sus gamas. En cuanto a Princess Yachts les adelantamos imágenes de la nueva S-60 (sportbridge), que será presentada en el London Boat Show en Enero 2017, con un exterior elegante y sofisticado, alcanzando velocidades de hasta 38 nudos y el Princess 62 (flybridge) también con

PRINCESS 62 (FLYBRIDGE)

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la cocina en popa y camarotes de banda a banda, con una excelente visibilidad desde la timonera de abajo, ya que estos cruceros tienen un semitúnel, lo cual hace que la hélice esté un poco más metida dentro del casco, y el motor no esté tan inclinado. Esto lleva a que tenga menos calado y que cuando empieza el planeo no levante la proa. Este modelo se ofrece con variantes de motores Volvo y Caterpillar alcanzando velocidades máximas de entre 30 a 32,5 nudos.

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En cuanto a Lagoon, cabe destacar que las versiones S del 450 y 52 han sido todo un éxito a nivel mundial. Para el 2017 se han incorporado en general nuevos opcionales e innovadores conceptos de diseño y terminaciones, pero sin duda el protagonista es el nuevo Seventy 7, con más de 23 metros de eslora conservando la armonía de los espacios para la vida en interior y exterior. Este modelo deja conforme a los más exigentes navegantes sin excepción.

JEANNEAU 51

Hablemos de Jeanneau, un astillero que cuenta con el centro de producción más grande de embarcaciones de recreo de Europa, que se extiende sobre 40 hectáreas. ¿Cuál es la fórmula de su éxito? Más de 60 años de conocimiento, técnicas de última generación, centenares de ingenieros y técnicos que apasionados y comprometidos con su labor logran un producto eficaz, moderno, cómodo y fácil de maniobrar. Máxima performance con comodidades de crucero.

En relación al producto presentamos el nuevo Jeanneau 51, que se incorpora a la elegante gama de Jeanneau Yachts, donde se ha prestado especial atención al diseño y uso de materiales nobles, con una amplia lista de opcionales para poder configurar este velero de lujo para una navegabilidad máxima y una vida a bordo incomparable. En particular este año, con la alegría que sentimos todos a los que nos apasiona el agua gracias al mayor logro obtenido en los juegos REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 21

Un encuentro relajado donde se compartieron muchos recuerdos y proyectos

Olímpicos, Santiago Lange acompaña a Roca & Terrizzano Barcos y a Jeanneau con ese mismo espíritu de dedicación, entrega y compromiso en apoyo al deporte náutico. Esta unión refleja claramente la pasión, excelencia y calidad presentes en cada uno de ellos. Cambiando de continente, para aquellos a los que les gusta disfrutar de las aguas del Mediterráneo, gracias a Roca & Terrizzano Barcos, podrán llevar a cabo este proyecto ya que cuentan con una base operativa en Barcelona que resolverá todo lo necesario para que usted ¡sólo decida cuándo ir!. Allí podrá contar con servicio de cuidado y mantenimiento todo el año a bajo costo, amarra, mano de obra especializada para trabajos a bordo, staff de capitanes, etc. Ubicada en el Puerto Deportivo Masnou, el mayor centro comercial del área y a cortas distancias de Ibiza, Mallorca y Menorca, podrá disfrutar de su barco en un inmejorable paisaje y clima excepcional durante 6 meses de temporada. Rumbo a Costa Azul, a unas millas de allí, se presenta la primera parada de un recorrido de calas para fondear a media hora de navegación desde Premia de Mar. La primer parada sin duda es Blanes! ¡Están avisados! ¿Quiere comprar un crucero, velero o catamarán

nuevo o usado, para navegar en el Río de la Plata o el Mediterráneo? Roca & Terrizzano Barcos puede brindarle el asesoramiento que todo cliente necesita de forma personalizada, logrando una inversión exitosa y una experiencia realmente agradable; su trayectoria y reconocimiento así lo demuestran.

Para conocer más acerca de R&T y acceder a la gama completa de embarcaciones nuevas y usadas ingrese a www.rytbarcos.com

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WORLD SERIES JAPÓN La America’s Cup World Series de la 35ª Copa América se cerraron el pasado 17 y 18 de noviembre con la última prueba que se celebró en Fukuoka, Japón. Texto: nauticalnewstoday.com / Fotos: America's Cup

or primera vez en 165 años de historia un evento de Copa América se disputó en Asia, que acogió así la última prueba de un circuito que viene disputándose durante los dos últimos años. Además del título, se disputaron puntos para las series de clasificación de la Copa Louis Vuitton, que se iniciarán en mayo de 2017 en las Bermudas y que elegirán al desafiante de esta edición que se enfrentará al “Oracle” estadounidense defensor del título. Ben Ainslie fue decisivo en la épica victoria del Oracle en la anterior Copa América y parece que el británico sigue el mismo camino para la edición que empezará en mayo de 2017. Su Land Rover – BAR se ha proclamado ganador absoluto de las America’s World Series, tras

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Ben Ainslie fue decisivo en la épica victoria del Oracle en la anterior Copa América y parece que el británico sigue el mismo camino para la edición que empezará en mayo de 2017. imponerse en la prueba final disputada este fin de semana en Fukuoka (Japón). Estos nueve eventos previos disputados a lo largo de 2016 con los AC45F (F de foils), son un primer muestreo del equilibrio de fuerzas que los seis equipos en liza atesoran de cara a hacerse en 2017 en la Copa América, a disputar en las islas Bermudas. El Land Rover – BAR ha subido al podio en siete de estos nueve eventos y ha ganado cuatro de ellos. En estos momentos es el equipo a batir y

saldrá en la Louis Vuitton Cup ‘definitiva’ con los 2 puntos de ventaja que se otorga al vencedor (1 al segundo clasificado) de las ACWS 2016. Oracle Team USA y ET New Zealand, finalistas en la anterior edición de la Copa ocupan finalmente, tras el equipo británico, las otras dos plazas de podio en las Series. Por detrás, el Artemis sueco, el Soft Bank japonés y el Groupama francés aun no parecen en su mejor forma, pero todos ellos han conseguido plazas de podio en prácticamente todos los

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CLASIFICACIÓN FINAL 1. Land Rover BAR – 75 puntos 2. Artemis Racing – 75 puntos 3. EORACLE TEAM USA – 70 puntos 4. Emirates Team Nueva Zelanda – 65 puntos 5. SoftBank Team Japón – 61 puntos 6. Groupama Team Francia – 59 puntos

eventos celebrados. No hay que descartarlos. En todo caso, lo sucedido en las World Series se replanteará desde cero con la entrada en liza en mayo de 2017 de los AC48 definitivos, pero ya ha quedado demostrado que el equipo de Ben Ainslie es el actual barco a batir. El ganador de las Series Mundiales tiene una ventaja de dos puntos en el doble ‘round robin’ de la Copa Louis Vuitton.

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CLASIFICACIÓN FINAL 1. Land Rover BAR – 512 puntos 2. ORACLE TEAM EE.UU. – 493 puntos 3. Emirates Team Nueva Zelanda – 485 puntos 4. Artemis Racing – 466 puntos 5. SoftBank Team Japón – 460 puntos 6. Groupama Team Francia – 419 puntos

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CAMPEONATO ARGENTINO CLASE

STAR Con 18 (dieciocho) embarcaciones participantes, se llevo a cabo el pasado 26, 27 y 28 de noviembre el Campeonato Argentino de la Clase Star, organizado por el Yacht Club Olivos.

staban programadas siete regatas, valido a partir de la quinta prueba. El día sábado 26, luego de haberse fondeado en horario el recorrido barlovento – sotavento de cuatro piernas y la flota en la zona de largada, la CR decidió enviar la flota a puerto por seguridad, ante un frente de tormenta e intensa actividad eléctrica. Esperando mejoras de condiciones, las cuales no se produjeron, se postergaron todas las pruebas para el resto del día. El domingo para

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Texto y fotos: Juan Gutierrez - YCO

el horario programado, el viento no llegó a la intensidad mínima de los nudos necesarios para dar inicio, por lo que se debió esperar a que el mismo, levantara y se estableciera, pudiendo largar tres regatas con los parámetros de las Reglas de la Clase, de milla y media como mínimo. Ya en el último día, ocurrió algo similar, con intensos borneos, uno de ellos de 180º. En la última pierna de la primera regata del día, el viento disminuyó, habilitando la línea por

diez minutos la vela 8502 de Torkel Borgstrom & Juan Pablo Engelhard, permitiendo el ingreso de ocho competidores, quedando el resto como DNF. No obstante, se llegó a la última prueba, a 20 minutos del tiempo límite, largándose con bandera negra, para evitar cualquier posibilidad de demoras que impidieran habilitar la sexta prueba y con ella, el descarte. Dándose por finalizadas las regatas y el campeonato a las 19.30 hs.

El día sábado y domingo la flota se reunió en uno de los quinchos del club, para disfrutar de los terceros tiempos con asado, dejando así el lunes para la entrega de premios con su correspondiente ágape, que duró hasta entrada las 22 hs. 1º - Gerardo Della Torre & Leandro Altolaguirre C.N.O. - 11 Puntos 2º - TorkelBorgstrom / Juan Pablo Engelhard C.N.O. / C.N.S.I. – 12 puntos 3º - Fabián Mac Gowan& Ariel Simonet C.N.O. / C.V.B. – 23 puntos

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“CARRERA”

J 24

ES EL

FLAMANTE CAMPEÓN ARGENTINO DEL

CAMPEONATO

ARGENTINO

La tripulación compuesta por Matías Pereira, Juan Ignacio Pereyra, Guillermo y Roberto Bellinotto y Federico Ambrus retuvieron el campeonato Argentino de J24 en la edición 2016 organizada por el Club Universitario de Buenos Aires (CUBA).

iguen en racha dado que son los reinantes campeones Panamericanos y en su haber cuentan con otros campeonatos Argentinos y Sudamericanos.

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Texto y fotos: Santiago Villamil

El campeonato se llevó a cabo entre los días 26, 27 y 28 de noviembre en aguas de Nuñez y con 14 veleros inscriptos. Se contó con participación de las flotas de Córdoba y Mendoza.

Las condiciones climáticas fueron difíciles, tanto para la organización como para los competidores. El primer día del evento, no pudo haber regatas dada la fuerte tormenta

que se esperaba y que provocó accidentes importantes en otras partes del rÍo. Durante el sábado 27 y lunes 28 se pudieron llevar acabo8regatasconcondicionesdevientosmedios a suaves y muy borneantes. En dos ocasiones se llegó a dar vuelta la cancha de regatas 180 grados. En lo referente a los resultados, el evento no

Argentina 2014

fue menos estresante. El título quedó en manos del equipo “Carrera” en la última regata y por una diferencia de solo 1 punto frente al “Shark” de Alejandro Rossi. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 31

RESULTADOS FINALES: 32 - REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA

1º CARRERA – Matias Pereira: 19 puntos 2º SHARK – Alejandro Rossi: 20 puntos 3º BELUGA - Sebastian Halpern: 27 puntos 4º RINA – Nicolas Cubria: 29 puntos 5º INDIGO – Ezequiel Despontin: 33 puntos

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LEOPARD LLEGA AL RÍO DE LA PLATA Traspasando los límites del diseño de catamaranes, la galardonada línea de catamaranes Leopard se ha constituido en referente en cuanto a rendimiento, comodidad, estilo e innovación. Construidos en Sudáfrica por el astillero Robertson & Caine y diseñados por los arquitectos navales Simonis-Voogd, Leopard ha establecido un nuevo estándar para los catamaranes de crucero contemporáneos.

Historia En 1994 Robertson & Caine ingresó al mercado de catamaranes. En menos de cuatro años entregaron su catamarán número 100. Cada una de las embarcaciones fue llevada navegando por mar a su destino final. Los navegantes quedaron impresionados con la nueva línea de catamaranes procedentes de los astilleros de Robertson & Caine, y en el año 2000 se produjo el lanzamiento de Leopard Catamarans. Basándose en el éxito de los Catamaranes de Vela Leopard, en 2007 Leopard Catamarans se aventuró en el mercado de los catamaranes a motor, con la introducción del catamarán a motor Leopard 47. La increíble eficiencia en el consumo de combustible del primer modelo, convirtió a los catamaranes a motor Leopard en un éxito instantáneo. Este año constituyó un hito la entrega del catamarán número 1500; consolidando aún más una posición muy fuerte en el mercado de catamaranes.

Comodidad Contando con amplias opciones de equipamiento y planos de distribución diseñados pensando en la calidad de vida y el bienestar durante las travesías, los comentarios recibidos directamente de nuestros propietarios y clientes son factores fundamentales en los que se basa el desarrollo de la línea Leopard. En todos los catamaranes descubrirá múltiples y amplias áreas de reunión, perfectas para compartir con amigos y familiares. La cubierta superior en los modelos Leopard y catamaranes a motor más grandes, tiene capacidad para 8 personas o más. Además, somos los únicos fabricantes que ofrecemos una puerta de acceso hacia proa en todos los modelos.

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Todos los catamaranes están equipados con resistentes accesorios de alta calidad y acero inoxidable.

Rendimiento Los catamaranes Leopard ofrecen un excelente ahorro de combustible y buen rendimiento. Los cascos escalonados brindan espacio interior sin reducir las capacidades del yate. Las estaciones de mando están diseñadas para la navegación casi individualizada, con todos los controles dirigidos hacia el timón. Además, los yates son fáciles de navegar con aparejos flexibles de poco alargamiento y un genoa de recubrimiento. Todas las embarcaciones están equipadas con motores duales Yanmar de fácil mantenimiento en cualquier parte del mundo.

Legado Leopard goza de una excelente reputación en servicio post-venta, independientemente de dónde se encuentre en el mundo— Leopard Catamarans está comprometido con sus propietarios. Si está interesado en comprar un catamarán, su yate puede ser entregado navegando hasta su destino, ya sea Uruguay o Argentina, y la puesta en servicio se puede coordinar localmente. Leopard también programará una fecha para que usted reciba entrenamiento sobre su nuevo yate. Leopard Catamarans, que viene desarrollando y estableciendo un nuevo patrón de referencia para los catamaranes de crucero modernos, le invita a disfrutar de sus diseños más recientes. Con un catamarán Leopard, usted obtiene una gran embarcación a un precio excelente.

Texto y fotos: Katie Baker / Yacht Sails Marketing

El Leopard 51PC combina lo mejor de nuestra flota de vela con el lujo y la comodidad de un yate a motor. Presenta una gran bañera de proa, una espaciosa cubierta superior y un interior completamente remodelado y equipado con modernos aparatos. También incorpora un diseño ergonómico brillante que hace que las maniobras en el yate se hagan en forma cómoda y fácil. Disponible en configuración de 3 o 4 cabinas con baño privado en la cabina.

Características Técnicas Eslora Total: 15.54 m / 51 ft Eslora de flotación: 14.96 m / 49 ft 1 in Manga: 7.64 m / 25 ft 1 in Calado: 0.980 m / 3 ft 2.6 in Desplazamiento: 18,500 kg / 40,785 lbs Capacidad diesel: 1,500 L / 396 gal Capacidad de agua: 780 L / 206 gal Motores: 2 x 370 hp

El Leopard 43PC es un catamarán de tamaño mediano totalmente rediseñado. Cuenta con una gran cubierta superior que incluye un asador, bar y acceso directo al solarium que se encuentra en la proa. En el interior, la cocina de este catamarán a motor está situada en la proa y el sofá (orientado hacia la proa) y la mesa están ubicados en la

popa. Las puertas corredizas de vidrio entre el área del sofá y la zona de asientos en la bañera de popa, además de un gran ventanal hacia proa y la puerta de acceso, permiten vistas panorámicas de casi 360 grados y crean una sensación de atmósfera integrada entre el interior y el exterior.

Características Técnicas Eslora Total: 13 m / 42 pies 8 pulg. Eslora de flotación: 12.44 m / 40 pies 10 pulg. Manga: 6.72 m / 22 pies 1 pulg. Calado: 0.94 m / 3 pies 1 pulg. Desplazamiento: 13,140 kg / 29040 lbs Capacidad diesel: 1,000 L / 264 gal Capacidad de agua: 780 L / 206 gal Motores: 2 x 220 hp

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El buque insignia de la línea Leopard, el 58 es un lujoso catamarán que permanece fiel al estilo elegante que hizo famosos a los catamaranes. Ofrece la opción de configuraciones que incluyen desde 3 a 6 cabinas, y cuenta con una espaciosa cubierta superior con capacidad para hasta diez personas. La gran cubierta de popa abierta y la bañera de proa ofrecen espacio adicional para cenar o descansar al aire libre. Para aumentar su durabilidad y belleza, la cubierta superior, la cubierta de popa y la bañera de proa se encuentran revestidas con teca sintética, un material liviano de acabado similar a la madera y de alta resistencia al impacto.

Características Técnicas Eslora Total: 17.56 m / 57 pies 7 pulg. Eslora de flotación: 16.50 m / 54 pies 2 pulg. Altura del mástil: 27.50 m / 90 pies 3 pulg. Manga: 8.45 m / 27 pies 9 pulg. Calado: 1.83 m / 6 pies Desplazamiento: 28,000 kg / 61,730 lbs Capacidad diesel: 900 L / 238 gal Capacidad de agua: 1,560 L / 412 gal Superficie vélica: 187 p2 / 2,010 p2 Motores: 2 x 75 hp

Características Técnicas Eslora Total: 14.75 m / 48 pies 5 pulg. Eslora de flotación: 13.85 m / 45 pies 5 pulg. Altura del mástil: 22.80 m / 74 pies 10 pulg.

Este yate galardonado es el pináculo del placer y la comodidad en el mar. Cuenta con una moderna cocina totalmente equipada, un salón con sofá espacioso en forma de U y vistas panorámicas del ambiente exterior. El interior diseñado por expertos hace que navegar no solo

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resulte divertido, sino también increíblemente cómodo. Su configuración exterior incluye una amplia bañera de popa abierta y una estación de mando elevada que permite una excelente maniobrabilidad en alta mar.

Manga: 7.64 m / 25 pies Calado: 1.47 m / 4 pies 10 pulg. Desplazamiento: 17,000 kg / 37,480 lbs Capacidad diesel: 700 L / 185 gal Capacidad de agua: 780 L / 206 gal Superficie vélica: 144.5 p2 / 1,555 p2 Motores: 2 x 45 hp

El miembro más nuevo de la familia Leopard es el 45. Constituye la combinación perfecta de confort interior y un gran placer en la navegación. Con un nuevo y elegante toldo de material rígido sobre el salón que se extiende desde la bañera de popa a la bañera de proa, incorpora el legado de las embarcaciones Leopard que abarca 25 años de experiencia con el producto. Basado en el éxito del Leopard 40, el Leopard 45 ha sido reestructurado cuidadosamente con ventanas panorámicas envolventes, una claraboya en la parte superior del salón, y ventanas y portillos más grandes en el casco. Cruising World, la revista de vela más grande y respetada en America del Norte, denominó el Leopard 45 Barco del Año 2017. Disponible en configuraciones que incluyen 3 o 4 cabinas.

Características Técnicas Eslora Total: 13.72 m / 45 ft Eslora de flotación: 13.72 m / 42 ft 11 in Altura del mástil: 21.28 m / 69 ft 10in Manga: 7.35 m / 24 ft 2 in Calado: 1.55 m / 5 ft 1 in Desplazamiento: 14,500 kg / 31,967 lbs Capacidad diesel: 700 L / 185 gal Capacidad de agua: 780 L / 206 gal Superficie vélica: 123.4 sq. m / 1,328 sq ft Motores: 2 x 45 hp REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 37

Características Técnicas Eslora Total: 11.99 m / 39 pies 4 pulg.

El Leopard 40 posee velocidad, agilidad y rendimiento en alta mar, a ello se suman sus mejoras que incluyen un mayor volumen en el casco y un diseño interior innovador. La cocina única que mira hacia la proa se encuentra delante de una amplia ventana con una puerta de acceso adyacente a la plataforma de proa. La distribución promueve una comunicación fluida entre los huéspedes y un flujo abierto entre el salón y la bañera de popa. Este yate está disponible en versiones que incluyen 3 cabinas y 2 cuartos de baño, o 4 cabinas y 2 cuartos de baño.

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Eslora de flotación: 11.62 m / 38 pies 1 pulg. Altura del mástil: 19.45 m / 63 pies 10 pulg. Manga: 6.72 m / 22 pies 1 pulg. Calado: 1.25 m / 4 pies 1 pulg. Desplazamiento: 10,530 kg / 23,215 lbs Capacidad diesel: 360 L / 95 gal Capacidad de agua: 780 L / 206 gal Superficie vélica: 95.9 p2 / 1,032 p2 Motores: 2 x 29 hp

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SUDAMERICANO

J24 DE

Punta del Este brindó un marco espectacular a los mejores competidores de la región entre el 6 y el 11 de diciembre de 2016.

ajo un clima ideal, se desarrolló una nueva edición del Sudamericano de J24, organizado por el Yacht Club Punta del Este. El gran nivel de los competidores, generó gran expectativa en la previa. Hacía mucho tiempo que no se juntaban en un Sudamericano de J24 tantos buenos navegantes. Si bien había favoritos, 4 o 5 tripulaciones tenían razonable expectativa de poder alzarse con el título. Luego de una exhaustiva medición por par-

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te de Alex Finsterbusch (sufrida por todos los competidores por igual) la flota se hizo al agua el miércoles para correr la regata preparatoria. Luego, el Club agasajó a las tripulaciones en una tradicional y amena ceremonia de apertura. El jueves era el día de la verdad. Fue un día increíble para navegar, con viento sur de 17-19 nudos y grandes olas que dieron para unas barrenadas espectaculares, lo más lindo y divertido de los últimos tiempos. Ese día nos

despegamos con Matías Pereyra en la punta, en lo que prometía ser un duelo hasta el final. Con un 2-1-1 el Pantera encabezaba los resultados, seguidos por el Carrera con un 1-2-3. Harry Giuria, de Uruguay, redondeaba excelente día en el tercer lugar. Pero esto era solo el comienzo. El meteo del viernes no era nada promisorio, pero una suave virazón se logró instalar localmente para permitir otras 3 regatas en condiciones de vientos suaves, sin ola, bastante típicas de la bahía de Punta del Este. La punta se picó aún más, con el Carrera intentando liquidar al Pantera luego de una mala largada, pero sin conseguirlo y terminar empatados en la punta, ya bastante separados

Matías Pereyra es el nuevo CAMPEÓN

Texto: Pedro Garra | Secretario Asociación Uruguaya de J24 y J70 Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

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del segundo grupo, muy parejo, liderado por el Alpha&Beta de Harry Giuria, seguido por el Cacique de Sergio Péndola, el Thompson Reuters de Rodrigo Benedetto y el Kamikaze de Marcelo Alzola, todos separados por apenas 2 puntos. Sergio Péndola y su tripulación fueron las estrellas del viernes, con una gran recuperación, resultado de su 2-4-1. El sábado ya se avizoraba que el clima iba a ayudar hasta el final. Si bien no fue un día fácil, Bernd Knuppel hizo gala de sus habili-

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dades como IRO de la ISAF para sacar otras 3 excelentes regatas en condiciones bastante cambiantes, con vientos de muy variable intensidad que rotaron del NE al SW a lo largo del día. Ese no fue un buen día para nosotros en el Pantera. Matías y su tripulación fueron mucho más parejos, forzando de alguna manera nuestros errores, y finalizando el día con una ventaja casi imposible de recuperar en la última regata prevista para el domingo. Con el diario del lunes, puedo decir que podría haber

alcanzado con correr más conservadoramente, esperando el error del otro. Forzamos un poco la máquina y no salió. Bien por Matías y su tripu que supieron conservar mejor la calma y, aún cometiendo un error que les causó una penalización, mostraron ser merecedores del máximo título. Pero no estaba todo dicho, faltaba una... y nunca se sabe. Todos estaban pendientes de la pelea por el tercer puesto entre Péndola, Benedetto, Giuria y Alzola. Matías y nosotros

tranquilos, expectantes de hacer una buena y divertida regata, pero todos conocemos a Matías, ¡y nos vino a buscar en la largada!. Una pesadilla, pero pudimos zafar, luego de algunos bordos, para terminar cruzando la línea 1-2, confirmando la general del Campeonato. El Cacique de Sergio Péndola corrió una increíble regata, logrando meter 2 barcos entre ellos y el Thompson Reuters, para completar así el podio del mejor y más competitivo Campeonato Sudamericano de la década.

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Campeonato Argentino de

Del 5 al 9 de diciembre se realizó el Campeonato Argentino de Optimist, organizado por el Club de Regatas San Nicolás y la Asociación Optimist Argentina (AOA) en donde Lucas Videla obtuvo su segunda consagración seguida en la competencia Individual, mientras que por Equipos hubo un triple empate entre CUBA, YCO y el CNSP. Texto: Prensa FAY | Ezequiel del Valle Fotos: Flor Puntorillo

n Individual el bicampeón y timonel del Yacht Club Olivos sumó 47 unidades en las nueve regatas disputadas, seguido por Santino Marcatelli, del club anfitrión, siendo tercero José Rother, también del YCO y podio en la edición del año pasado en el Río de la Plata. El campeonato tuvo 119 barcos inscriptos que le pusieron más color al Paraná, en las disciplinas Individual y por Equipos pero a la vez constituyó la primera etapa del Selectivo para el Sudamericano 2017 en Encarnación,

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Paraguay, y se disputó además el Encuentro Nacional de Principiantes. La calma y espera a que entrara nuevamente el viento -que nunca llegó- durante la jornada de regatas del 9 de diciembre hicieron que no se completaran los compromisos del día y quedaran tres clubes en el Campeonato Argentino por Equipos para definir el podio. Finalmente las autoridades decidieron que los campeones fueran los tres: CUBA, YCO y Club Náutico San Pedro. En tanto en el Encuentro Nacional de Prin-

cipiantes el campeón fue Juan Bautista Paz (CNSP). El segundo puesto lo obtuvo Mateo Cappelletti (CNVC) mientras que Francina Paz (CNSP) completó el podio. Finalmente durante el Campeonato Argentino se llevó a cabo la votación para elegir al "Sportsman 2016". Por sus valiosas cualidades deportivas: compañerismo, honradez en el deporte (juego limpio), buen nivel como navegante, colaboración, perseverancia y otras cualidades es que se eligió a Dante Cittadini, también del Náutico San Pedro.

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Elegancia, dinámica y diseño Con un evento especial para clientes, Autolider, representante exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, presentó el nuevo GLC Coupé, un modelo caracterizado por sus prestaciones tecnológicas de última generación, que aportan seguridad en la marcha.

ste vehículo, que conjuga agilidad y funcionalidad con un expresivo diseño, combina a la perfección la figura atlética de un SUV con la elegancia dinámica de un coupé logrando una experiencia de conducción excepcional. Se trata de la

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variante deportiva del GLC y llega en tres versiones de equipamiento, asociados a tres motorizaciones, 250 (211 cv), 300 (245 cv) y AMG 43 (367 cv). En su apuesta por estar más cerca de las últimas tendencias y el dise-

nuevo

Mercedes-Benz GLC Coupé

Texto y fotos: Quatromanos | Autolider Uruguay

ño, Autolider Uruguay realizó esta presentación y la exhibición del A 45 AMG de su línea deportiva, en el marco de la Casa Arte y Diseño, una muestra de lo mejor del diseño y sus manifestaciones locales, que apoya además a Ánima Bachillerato Tecnológico, la ONG que atiende y capacita a jóvenes uruguayos en situación de vulnerabilidad social. Allí los clientes pudieron disfrutar del recorrido que plantea la Casa de Arte y Diseño, y en un distendido ambiente en la terraza se encontraron con los vehículos. El GLC Coupé cautiva con sus líneas deportivas y modernas, tanto en el interior como en el exterior del vehículo. Su ancha carrocería y los grupos ópticos traseros estructurados de forma horizontal realzan la

silueta deportiva y su trazo se aprecia aún más vanguardista con los llamativos paragolpes delanteros y traseros y la elegante parrilla de efecto diamante con pasadores cromados, además de sus exclusivas llantas. Para ser más exactos, sus dimensiones son 4.732 mm de largo, 1.890 mm de ancho, 1.602 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.873 milímetros. En el baúl encontramos una capacidad de 500 litros ampliables hasta 1.400 l, mientras que el depósito de combustible es de 66 litros, más 7 de reserva. El avanzado concepto de seguridad de Mercedes-Benz destaca en este modelo con el servofreno de emergencia activo, un sistema que advierte REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 51

al conductor con señales ópticas si la distancia respecto al vehículo precedente es insuficiente. Detecta además el peligro de colisión, emitiendo una advertencia acústica y puede reforzar la acción de frenado del conductor y, si éste no reacciona, reducir de forma autónoma la velocidad. Además, la tracción integral permanente 4MATIC, en conjunto con la transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC y el DYNAMIC SELECT con cinco programas de conducción, combinan el confort de una marcha superior sin esfuerzo, con la agilidad decididamente deportiva. Mecánicamente hay tres opciones, GLC 250, GLC 300, y MercedesAMG GLC 43. La primera lleva un impulsor de 1.991 cc de cilindrada, con turbocompresor, inyección directa e intercooler, que genera 211 cv de potencia a las 5.500 rpm, y un par máximo de 350 Nm entre las 1.200 y 4.000 vueltas. La transmisión es una automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Según fábrica logra el 0-100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad final de 222 km/h. El consumo promedio es de 7,3 l/100 km. El peso en vacío es de 1.785 kg. El segundo nivel del GLC lleva un impulsor de 1.991 cc de cilindrada, inyección directa con turbocompresor e intercooler con 245 cv de potencia disponibles a las 5.500 rpm. Produce un torque máximo de 370

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Nm entre las 1.300 y 4.000 vueltas. La transmisión es una automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Según fábrica logra el 0-100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad final de 236 m/h. El consumo promedio es de 5,4 l/100 km. El peso en vacío es de 1.785 kg. Por último está la versión más potente del GLC Coupé, denominada AMG 43. Lleva un impulsor V6 de 2.996 cc de cilindrada, con doble turbocompresor, inyección directa e intercooler, que genera 367 cv de potencia entre las 5.500 y 6.000 rpm, y un par máximo de 520 Nm entre las 2.500 y 4.500 vueltas. La transmisión es una automática 9G-TRONIC con selector y levas en el volante DIRECT SELECT. Según fábrica logra el 0-100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad final de 250 km/h. El consumo promedio es de 8,9 l/100 km. El peso en vacío es de 1.885 kg. “Nos enorgullece ofrecer las mejores, más cómodas y elegantes propuestas de automóviles para pasajeros, combinadas con las últimas tecnologías, favoreciendo la seguridad en la conducción. Estamos convencidos que el nuevo GLC Coupé de Mercedes-Benz ofrece estas y otras valoradas prestaciones para nuestros clientes”, expresó el gerente comercial de vehículos de pasajeros de Autolider, Martín Pérez Minetti.

Flybridge Collection Being italian.

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En Uruguay:

Fotos: World Sailing | Georgia Schofield - Pedro Martinez

YOUTH SAILING WORLD

CHAMPIONSHIP Con un nuevo máximo galardón para Uruguay Dolores “Lola” Moreira llegó a la última regata un punto atrás de la croata Sandra Luli y llegó a estar 20ª en la regata, pero remontó y terminó 5ª logrando el primer puesto en el acumulado de las siete regatas.

a uruguaya consiguió el pasado lunes 19 de diciembre el título de campeona mundial juvenil en Laser Radial, luego de nueve regatas corridas en Auc-

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kland, Nueva Zelanda. La sanducera de 17 años obtuvo el 5°puesto en la última regata del campeonato y la alemana Hannah Anderssohn, que hasta el día

anterior ostentaba el primer lugar, fue decimonovena, por lo cual "Lola" la superó en la clasificación general. Moreira ganó dos regatas, obtuvo un segun-

do puesto, un tercero, un quinto, un sexto, dos décimos y un decimo sexto que descartó. Así, finalizó con 38 de puntaje neto, siete menos que la croata Sandra Luli y la italiana Carolina Albano, quienes completaron el podio. Luego de ser cuarta en el Mundial Juvenil anterior, también en la clase Laser Radial, "Lola" consiguió un logro que muy pocas veces se da en todo el deporte uruguayo, como es ser la mejor del mundo en su categoría. En el 2015 en Toronto la sanducera ya había conseguido el vicecampeonato en Láser, en un Mundial que era exclusivamente para esa Clase. En esta ocasión logró el título en un evento abierto, donde había más de cuarenta competidoras clasificadas por mérito deporti-

vo. Esperemos que esto sirva como prueba a la hora de elegir en que deportistas confiar y brindarle el mayor apoyo posible para facilitar su participación y representación del país en eventos internacionales. En este Mundial también compitieron otros uruguayos como Santiago Diz, quien terminó con un muy buen 15°puesto en Laser Radial, Nicolás y Martín Radovitzky con un mejor aún 8°puesto, y José Pedro Chifflet y Federico Radovitzky fueron los mejores varones celestes terminando sextos en la clase 29er. Además, Candelaria Gari y Cecilia Coll quedaron 21°en la clase 29er femenina. En Argentina, también nos encontramos de celebración, y no solo por el inicio de este

2017, sino también porque la dupla argentina de 420, Fausto Peralta y Martín Arroyo Verdi, finalizó tercera en este 46th Youth Sailing World Championship. Los argentinos acumularon 42 puntos en las nueve regatas disputadas, incluyendo un primer puesto en la primera jornada, y lograron así el tercer lugar en el podio y medalla de bronce. Los ganadores fueron Wiley Roders y Jack Parkin, de Estados Unidos, con 22 unidades, siendo segundos por un punto los israelíes Ido Bilik y Ofek Shalgi, con 23. Por otra parte, en el National Trophy la Argentina finalizó en un muy buen puesto 10° sobre 64 países. Los primeros tres son Italia Gran Bretaña y Francia. Además la delegación REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 55

albiceleste es la número uno de América latina en este ranking. En 420 Femenino Camila Barletta y Micaela Del Pero finalizaron quintas, con las dos últimas regatas ganadas. En 29er Femenino

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Marina Fernández Chinigo y Martina Somodi fueron octavas. En 29er Masculino Santiago Duncan y Elías Dalli obtuvieron el puesto 11° . Juan Videla y Luciana Cardozo resultaron 24° y 17°respectivamente en Laser Radial; Beli-

sario Kopp, 15°en RS:X mientras que en la versión de mujeres de la tabla olímpica Celina Saubidet Birkner finalizó en el décimo lugar. Finalmente, Massimo Contessi y Agustina Castro Fau obtuvieron el puesto 16°en Nacra15.

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PARTICIPACIÓN de FACUNDO OLEZZA EN LAS FINALES DE LA

STAR SAILORS LEAGUE

por Norbi García

HISTORIAL DE FACUNDO OLEZZA Representante del Club de Veleros Barlovento, comenzó a navegar a los 7 años en la clase Optimist, completando el ciclo hasta el límite de edad (15 años). Luego pasó por las clases 420 y 49er, para finalmente recalar en la Clase Finn, donde encontró el barco ideal para su gusto y contextura física. Este barco, olímpico, tiene una combinación adecuada de despliegue físico y técnica, y la elección lo llevó a mudarse hace 2 años a Valencia, ya que la Clase disputa prácticamente todo su calendario en Europa. El debut en Río 2016 le deja dos victorias, participar en la Medal Race y culminar en el noveno lugar. Un gran debut para este joven deportista de sólo 22 años. Esta actuación justifica la invitación, bajo la figura de Rookie, a las Finales de la Star Sailors League, un Tour que utiliza al Star, un ex barco olímpico, y que tiene una cantidad de grandes nombres de la vela entre sus cultores. La nominación cumple con la premisa de que sea el nexo entre la nueva generación de deportistas y los consagrados de todos los tiempos. El listado de los participantes y sus títulos sorprende a cualquiera. MEDALLISTAS OLIMPICOS y algo más... (16) GER Jochen Schümann (3x Gold + 1x Silver)  BRA Torben Grael (2x Gold + 1 Silver + 2 Bronze + 1 VOR + 1 LVC)  BRA Robert Scheidt (2x Gold + 2x Silver + 1 Bronze)  POL Mateusz Kusznierewicz (1x Gold + 1x Bronze)  CRO Sime Fantela (1x Gold) AUS Tom Burton (1x Gold)  SLO Vasilij Zbogar (2x Silver + 1x Bronze) F RA Xavier Rohart (1x Bronze)  DEN Jonas Høgh-Christensen (1x Silver)  BRA Bruno Prada (1x Silver + 1x Bronze)  FRA Pascal Rambeau (1 x Bronze)  GER Ingo Borkowski (1 X Silver)  CRO Tonci Stipanovic (1x Silver)  USA Caleb Paine (1x Bronze)  NZL Sam Meech (1x Bronze)  NZL Craig Monk (1x Bronze + 2X America’s Cup) CAMPEONES MUNDIALES DE STAR y algo más... (4) USA Paul Cayard (World Champion in Star + 1x Louis Vuitton Cup + 1x Volvo) GER Robert Stanjek USA George Szabo USA Augie Diaz

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CAMPEONES EUROPEOS O NORTEAMERICANOS (4) GBR Johannes Polgar ITA Diego Negri USA Mark Mendelblatt GER Hubert Merkelbach ...Y EL ROOKIE!!! ARG Facundo Olezza (22 years old, winner of two races in the Finn at Rio Olympic Games) La dificultad que enfrentó Facundo Olezza, es que nunca navegó un Star, barco muy técnico, complicado, y específico en su forma de navegar. Para acompañarlo en la aventura eligió a Frederico Melo, Portugués, amigo personal y un navegante que conoce el Star al detalle, y que según el mismo argentino, desenmaraña los cabos del Star, y le pasa sus secretos, que no son pocos. De todas maneras no fue fácil tomarle la mano en 2 días, los que pudieron entrenar previo a las regatas. ¿QUÉ ES LA SSL? Es una organización liderada por regatistas, financiada por entusiastas del deporte sin problemas de dinero, y con mucha pasión. Tiene sede en Suiza, e intenta amalgamar a los profesionales y amateurs, con una organización similar al Circuito de ATP, 4 Grand Slams, y un Masters, y torneos menores. En general las embarcaciones son de la organización, aunque hay algunas que pertenecen a los participantes. Para el año 2020 pretenden entregar un millón de dólares en premios. REGATAS - Las finales de este Campeonato se disputan en Nassau, Bahamas, una isla que ofrece un mar turquesa, viento bastante parejo y un club amable y dispuesto a organizar las regatas. Impresiona la cantidad de gente abocada al tema, la mayoría de ellos suizos, obviamente, e italianos, debido a la cantidad de navegantes en la Clase Star, de esa nacionalidad. El hotel oficial queda en la otra Isla, Paradise Island, la turística, la que no tiene problemas de seguridad.

Dia 1 - Primera regata de la etapa clasificatoria (serán 11) y la sorpresa de todos...Facu y Melo logran un 5to lugar. Obvio que todo el mundo contento y un tanto sorprendido. En la segunda, la dupla Rookie y VIP repite una muy buena actuación, clavando un 13ro. Vuelta al Club, se terminó el día de oficina hoy...fue muy acertada la

elección de la SSL, del argentino como el rookie. Una puede ser casualidad, dos baja la probabilidad a la mitad exactamente.

Dia 2 - Las condiciones se parecen a las de ayer, pero irá disminuyendo el viento, y girando hacia la izquierda... El día comienza siempre por el bar y su aire acondicionado...y cuando pasa Cayard por al lado de él lo saluda con un “¡...good job...!” Algo quiere decir... En la primera largada, faltando 30 segundos, del lado de la lancha, vira para malas, sale disparado y con viento limpio para la derecha de la cancha,...gran largada. Buen cruce con la flota, y se coloca en posición de proteger lo logrado, deriva sexto detrás de R. Scheidt, y trabucha en la boya. Toda la regata en esa zona, y la última popa la pelea con Negri, Torben Grael y Scheidt, cruzando octavo la línea. En la cuarta de la serie de Quali, repitió una excelente largada, esta vez por el pin, cruzó la flota, pero una entrada con malas en la boya lo obliga a dejarse pasar a 4 o 5 barcos, derivando en quinto lugar, pierde algunos puestos en la primera popa, pero no se escapa del top ten y repite un octavo lugar. La tercera deriva lo pone en su mejor posición, ya que logra un quinto lugar, con caída del tripulante al agua incluida. En fin, para no aburrirlos...8, 8, 5 y 9...ya no es casualidad, y el Star 90 está realizando una gran performance. Michelle, una especie de fundador, jefe, mezclado con un relacionista público que fuma bajo el agua, está feliz de que este acá compitiendo el argentino, del futuro, de la proyección, bla, bla... Antes del pesaje me lo cruzo y su reflexión es que las regatas son un libro, y cada día una página, ya dio vuelta dos...y se ve que el libro le encanta, por que la cara lo delata. Dia 3 - Pero las generales de la ley se dan para rookies, días buenos y malos...en la séptima regata, una muy buena largada, una ceñida correctísima y una entrada a la boya con malas y todo lo malo que puede pasar en esa situación, ¡pasó!...faltó media eslora para poder imponerse y no quedar parado, sin navegar y en el medio de un pulpo voraz que hizo que se engancharan en la boya y quedaran detenidos, tan detenidos que no pudieron avanzar más que un puesto y quedar 24... La octava regata arranca con una mala largada, y la ceñida los ve nuevamente transitar por el último lugar, en una cancha donde el viento iba decreciendo. Y sí, último lugar. La tercera del día, al límite de viento, pero la cosa retorna a los carriles normales...lucha toda la regata entre el 6to y el 10mo lugar, finalmente

cruzando la línea en el 9no puesto y quedando en esa posición en la general, a 7 puntos por delante del quinto lugar, pero a 4 del límite impuesto por el sistema, ya que sólo los diez primeros pasan el corte... de todas maneras, ya lo hecho es más que meritorio. Como siempre, el relax viene de la mano del pool, con sus amigos, la banda que entrena en Valencia, con los que se conoce, hacen chistes, dejan pasar el tiempo desde las 17:30 en que oscurece, hasta una hora algo más decente para cenar, y llegar al hotel, tratando de no romper el hechizo del Jet Lag que lo favorece para levantarse a las 6:00 sin chistar.

Día 4 - Viento calmo en Nassau, el que más lo complica a Facundo, ya que su poco handling con el barco, se nota más en condiciones donde queda inhabilitado el free pumping. Esta variante que consiste en poder bombear la vela mayor libremente, en condiciones de más de 6 nudos, equipara a los más experimentados con los timoneles menos conocedores del barco, pero con potencia física. La dupla Olezza-Melo eran de los más veloces en popa aplicando esa técnica, similar en el Finn. Pero no había chances de usarla en el liviano viento en que se plantó la cancha. No alcanzó. Una mala primera regata desde la largada hasta el final, y una segunda con largada muy buena, en la boya que prometía la clasificación, pero el francés que nada tenía para ganar, se mete entre Facu y la boya, pasamanos incluído, lo apreta contra la boya y roja para Olezza-Melo. Pagan la penalidad y hacen una buena ceñida, recuperando, se ponen delante de los que tenían que estar pero en la popa siguiente, con vientos muy flojos y borneantes vuelven a ir hacia atrás. Otra maniobra cerrada entre tres barcos para la orzada, jugada y sin fichas, y ¡nuevamente roja! Ya está. Nada se puede hacer en lo que resta de la regatta y finalmente se queda en la puerta de la clasificación (solo entran 10 y Facundo entró 12, luego de estar dentro de los diez hasta el ultimo día del Campeonato), esa que saboreó todos los días de la clasificación e inclusive durante alguna parte de la última regata. Papel dignísimo para Facundo Olezza y Frederico Melo, dos muy buenos deportistas, que aprobaron con creces la participación, y confirmaron lo bueno de la idea de la inclusion de un Rookie en este torneo, en donde cualquiera puede resbalar y quedar fuera. RESULTADOS http://finals.starsailors.com/resuts-2016

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ENTREVISTAS

Paul CAYARD

Norby García: Cuéntame acerca de la Star Series League. PC: Creo que la Star Sailors League es un evento fantástico porque junta los grandes navegantes de diferentes clases (Laser, Fin, Star, 420), y el barco de Star es un barco calificado para tener una competencia con navegantes de diferentes orígenes, porque permite la igualdad con la flota. Esta fórmula ha estado funcionando bien. Esta es la cuarta Star Series League Final y se están haciendo cada vez mejores y cada vez más duras. NG: En el caso del rookie Facundo Olezza. ¿Considerás que es algo muy importante para él? PC: Creo que es algo grandioso para él. Quiero decir, ojalá yo hubiera tenido esto 30 años atrás. Él es un buen joven navegante y alguien organiza un evento como este, le cubre los costos, puede ganar algo de dinero y está corriendo con algunos de los mejores navegantes del mundo. Algunos de nosotros estamos viejos pero Torben Grael, Jochen Schumann y yo mismo, hemos estado corriendo muchos años en Juegos Olímpicos, Copas América, así que creo que para Facundo es una gran oportunidad. NG: En tu caso, cuando eras joven, ¿en qué caso te sentiste el novato de la serie? PC: Bueno, recuerdo sentirme el novato en 1993 en mi primera Copa América cuando tenía 23 años. Era el más joven del barco y recuerdo ser el más joven por un tiempo. Ahora soy casi siempre el más viejo. NG: ¡Muchas gracias!.

Michel Niklas – Mentor SSL

NG: Bueno, cuéntame acerca del espíritu de la Star Sailors League. MN: Acá estamos en la Star Sailors League Final, para nosotros es un gran momento del año. El espíritu es llevar al mundo de la vela, un aire renovado con el concepto. Todos los navegantes estamos juntos para tratar de darle al público algo interesante, en un evento de vela desde el primer al último día. Entonces el concepto y el espíritu de este evento, es decirles a los navegantes que un año, es un año completo de vela. Durante un año, todos los navegantes tratan de calificar para el gran evento de la final. Un poco como un mundial de fútbol, estás jugando durante el año y al final del año tienes la gran final. Quizás a veces, los campeonatos de fútbol no tienen finales, pero el hockey sobre hielo, el baseball, el basketball tienen el concepto de trasladar todo el año a un objetivo principal. Y el objetivo principal son las finales. Y entonces aquí estamos jugando estas finales para el mundo de la vela. No es con todos los navegantes, pero paso a paso muchos navegantes de gran calidad están viniendo a nosotros y este año tenemos 85% de los principales navegantes del mundo jugando estas finales. Durante el año no tenemos la posibilidad de competir todos con el mismo barco, es por eso que tenemos Vip Wild Card, un poco como el tenis, cuando tenemos competidores que no compiten porque tuvieron alguna cirugía o algo por el estilo, pero son buenos competidores y pueden obtener un Wild Card. Aquí el concepto es dar 15 Wild Card, y 10 lugares para gente que pueda calificar durante el año. El espíritu de esta liga es juntar todas las personas a competir entre sí y ver quién es el campeón de los campeones. Parte de este concepto también trata de promover a los atletas a competir en esta igualdad de condiciones. Y los atletas son quienes están llevando adelante estas iniciativas cada día más, como los tenistas, los futbolistas. Y nuestro objetivo es promoverlo y traer atletas también, dando premios de dinero. Es algo como si tengo "un/a secretario/a" que hace un muy buen trabajo que viene a mi oficina, y ha trabajado todo el día pero no

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puede ganar dinero, no puede irse de la oficina con dinero. Aquí tenemos los mejores atletas, los mejores navegantes del mundo, podemos darles premios de dinero, ese es el concepto. NG: ¿Estás contento sobre la actuación del rookie Facundo Olezza? MN: Facundo es muy importante para nosotros porque vemos que tenemos que hacer conexiones entre las leyendas del deporte y los jóvenes. Somos muy afortunados en el mundo de la vela porque no es como en el tenis, donde si quiero conectar las leyendas con los jóvenes, no voy a encontrar ningún lugar para que se encuentren jugando de igual a igual. Pero aquí en el mundo de la vela, vemos que Schumann estaba (jugando o compitiendo) con Facundo el otro día y Schumann estaba frente a Facundo. Significa que todos los competidores y los no tan jóvenes pueden competir con los jóvenes. Es ahora el momento de hacer esta conexión. Facundo nos cuenta que Torben Grael es un modelo para él y Torben Grael está en esta carrera. Ahora nuestro rol es usar el modelo y juntarlo con los jóvenes para que puedan llegar a ellos. ¿Por que Faundo? Porque Facundo viene acá en esta instancia. Acaba de ganar dos carreras en los juegos olímpicos, es el futuro de la naútica. Si me quedo en la lógica de la vela ahora, no tengo ninguna chance de tratar de poner a Facundo en las mismas regatas que Torben. Pero para Facundo, es el objetivo de su vida ser como Torben, ser medallista olímpico y para Torben el objetivo es ser modelo para los chicos que quieren ser como él. Entonces Facundo significa una pieza muy importante en esta competencia. ¿Y qué podemos decir de Facundo? El ha estado compitiendo como loco. Tomó un lugar entre los diez mejores en esta flota sin haber corrido demasiado en estos barcos. Y ahora vemos que Facundo, que era una opción entre los rookies a elegir, no nos decepcionó porque será un campeón en el futuro. NG: ¡Muchas gracias!

Torben Grael (Brasil)

NG: Cuéntame acerca del espíritu de la SSL TG: Bueno, es una regata con un espÍritu muy diferentre, vienes sin muchos compromisos para regatear, para disfrutar la regata. A veces es dificil, mucha gente muy buena, así que a veces es facil hacerlo mal, pero son regatas muy bonitas. NG: Aparece la figura del ROOKIE, ¿es importante para él acceder a este nivel? TG: Yo creo que si. Son pocas las clases en las que pueden pasar estas cosas. Que uno venga de una clase totalmente diferente y que uno venga aquí, y ande realmente bien. Obviamente contribuye mucho la presencia de los proeles que ayudan mucho con la tecnica. Es una característica de los Star, de poder salir y andar bien NG: ¿Cuando te sentiste un rookie en tu carrera deportiva?. TG: Bueno, muchas veces pero hace bastante que no estoy en esa condición. NG: Pero particularmente, ¿recuerdas una oportunidad en la que dijiste...¡acá soy un novato!...? TG: La ultima vez fue con BRA 1 en la Vuelta al mundo, ahí teníamos muy poca experiencia pero lo hicimos bien...tuvimos algunos problemas, pero era lo normal, terceros en la primera vez es muy bueno. NG: ¿Cuáles son los planes para el próximo año? TG: Ahora estoy con muchas cosas, con la vicepresidencia de la World Sailing, el Comité Olímpico brasileño, mi negocio, mi familia, algo de regatas...año completo. NG: ¡Muchas gracias por tu tiempo!

GRAN TURISMO 46

ANTARES 32

SWIFT TRAWLER 34

BARRACUDA 8

FLYER 7.7 SPACE DECK

MONTE CARLO YACHTS 105

OUTRAGE 280

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LANZAMIENTO

YAMAHA WAVERUNNER En un día que acompaño de manera excelente el pasado 12 de noviembre, se realizó en el Club de los Balleneros en Punta Ballena, Maldonado, el lanzamiento y Test Ride de los modelos 2016 - 2017 de Yamaha Waverunner, de la mano de Zenex Outdoors.

on más de 150 participantes, entre clientes, concesionarios y amigos de la marca. Al igual que se realizan los Test Drive de vehículos previos a la compra, donde el cliente y consumidor final puede probar, exigir y sacarse todo tipos de dudas antes de realizar la compra, la gente de Yamaha Marine se preguntó; ¿por qué no hacer lo mismo con la moto de agua? "Era difícil, de hecho es difícil, pero decidimos tomar la posta y tenemos la esperanza de que sea la primera vez de varias. Ojala este evento pueda convertirse en un clásico y de ahora en más podamos comenzar la temporada de esta manera respecto a lo que es el espíritu Yamaha, que es diversión, aire libre y aventura, pero siempre con seguridad." "El segundo motivo de esta evento es que es-

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tamos celebrando los 30 año de Yamaha Marine con su modelo Waverunner. Como bien saben el modelo Waverunner de Yamaha es un clásico. Vio la luz en el año 1986 y desde entonces se ha convertido en el modelo más popular de motos de agua. Lo que pueden comprobar yendo a cualquier parte del mundo, donde siempre se encontrarán un Yamaha. Esto refleja lo que es la innovación de Yamaha." comento Fernando Arrieta, Director. Sobre mediados de los años 70 Niel Kobashasi, al ingresar a Yamaha ya tenía esta idea en la cabeza y se la propuso a sus jefes, quienes le dijeron que se dedicaban a hacer barcos, lanchas, motores fuera de borda, pero que no hacían juguetes para niños porque no creían en el producto. Este señor continuo trabajando en silencio en su tiempo libre y tuvo la perseverancia que tienen los japoneses cuando le dicen un no,

que aún así, siguen trabajando para convertirlo en un sí. En el año 1983 una gran crisis financiera afectó a la empresa, la cual determinó que cambiara totalmente el gerenciamiento de la empresa y fue ahí que le dieron luz verde al proyecto Waverunner. Tuvo varios desmoles de ensayo y error. Por ejemplo, empezó siendo un modelo que se iba a importar solo a EE.UU, pero claro, los pilotos de prueba de Japón, al llegar a Estados Unidos a probar el producto, se encontraban con que en promedio pesaban 40 kilos más, y la potencia no era suficiente. Luego de varias modificaciones, pruebas y testeos, finalmente en el año 1986 se lanzó el modelo Waverunner, líder hasta el día de hoy. "Por último, estamos celebrando 10 años de representación de la marca en Uruguay, lo cual para nosotros es un orgullo el poder re-

presentar una marca líder mundial en productos marítimos." concluyó Fernando. Los modelos que se presentaron, fueron los modelos de la temporada 2016-2017. Los presentes pudieron ver todos los modelos de Yamaha en Waverunners. La marca japonesa lanzó para esta temporada en nuestro país el sistema RIDE, (Reverse with Intuitive Deceleration Electronic) así como su potente motor TR1 de 3 cilindros con un ahorro de hasta un 30% en combustible sobre su predecesor. El sistema RIDE permite maniobrar una moto de agua en espacios reducidos así como un frenado excelente. A su vez incluye en muchos de sus modelos el sistema

de construcción de NANO Excel 2, logrando alivianar las motos de agua hasta en 25 kilos. La gama comienza desde los modelos más sencillos como las opciones para alquiladoras, con el revolucionario motor TR1, un motor 3 cilindros con muchísimo torque y una economía increíble que es lo que la gente de las alquiladoras busca para hacer su negocio más redituable. Luego está el modelo VX Cruiser y VX Deluxe, al cual Yamaha Marine cataloga como la moto familiar, la moto para iniciarse. Con este motor nuevo, sumado al sistema Ride, el cual se probo con qué facilidad se puede mover la moto en espacios reducidos, atracar en algún

barco, etc. El sistema Ride es totalmente intuitivo, es un sistema apenas uno se sube a la moto le permite hacer girar la moto sobre sí misma para un lado o para otro, algo que era impensable para una moto hace unos años. Luego un poco más arriba en la gama, le sigue la línea de motos de 1800 cc, la VXS y la VXR, también con sistema Ride. Estas motos han sido traídas por Zenex Outdoors durante varios años ya que han dado un resultado increíble, tanto en competencia como en uso familiar. Culminando en el tope de gama, encontramos a los modelos FX Cruiser, SVHO y FX SVHO que son las motos 1800 turbo, que también vienen con el sistema Ride y le permiten a uno desarrollar velocidades arriba del agua realmente increíbles. Se tuvo la chance de probar la moto familiar, una VX Cruiser con sistema Ride y también la máxima potencia de Yamaha. El evento contó con un gran operativo de seguridad, por parte de Prefectura y por la organización de Yamaha con un instructor que fue sentado atrás en cada moto de Test Ride. Para finalizar, se cerró con un cocktail en el predio del Club, tragos, exhibiciones de Fly Board y música chill out en vivo hasta la puesta de sol.

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Entrevista a Ricardo Fabini, Gerente General REVISTA YACHTING: ¿Qué expectativas generales tienen puestas en los productos Waverunners? RICARDO FABINI: Los productos Yamaha son calidad pura, por lo que las expectativas son siempre excelentes. RY: ¿Qué público pretenden captar con los últimos modelos de Waverunners? RF: Yamaha se posiciona sobre los dos extremos del mercado, los Waverunners más potentes con su modelo GP1800 y el FX SVHO, ambos con la misma motorización 1800 cc turbo y en el otro extremo el nuevo motor TR1 3 cilindros, con su increíble torque y economía, haciendo la moto de agua más liviana y divertida. La idea es captar al usuario que se inicia en el mundo de las motos de agua, los modelos VX son muy accesibles y además extremadamente fáciles de usar. RY: ¿Van a intentar atraer clientes que no pertenecen a la marca, pero que si pertenecen al producto de las motos de agua? RF: El mercado local es muy pequeño, hoy apuntamos a captar clientes que veranean en nuestros balnearios y apoyar las travesías y grupos de gente que usa Waverunners con la familia. Nuestro trabajo se va notando año a año y podemos decir que está habiendo un corrimiento hacia nuestra marca, por lo que nuestro Market Share crece año a año. Esto implica nuevos compradores y los modelos de alta gama captan a los ya fanáticos de los Waverunners. RY: ¿En que se basan para esa captación de clientes? RF: Los Waverunners, al igual que los motores fuera de borda YAMAHA, cuentan con la mayor garantía del mercado y con algo que cuando hablamos de vehículos acuáticos es muy importante, CONFIABILIDAD. RY: De todas versiones que se ofrecen, ¿cómo esperan que se repartirán las ventas y cuantas unidades prevén comercializar por año o temporada? RF: Al ser un mercado limitado y muy pequeño, nuestro país vive de espaldas al mar, eventos como el realizado en noviembre es lo que necesita nuestro mercado para dar a conocer todo lo que es posible hacer con un Waverunner, desde hacer esquí acuático hasta travesías con amigos por ríos y lagos. RY: ¿Qué ventajas ven del modelo frente a los rivales del segmento, y a que rivales apuntan?

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RF: Los modelos Yamaha hoy tienen el sistema Ride y una construcción del casco increíble, la rigidez, y prolijidad de construcción hacen la diferencia. Respecto a la competencia, nuestra meta es tratar de ser la referencia del mercado. RY: ¿Qué servicio post venta ofrecen en sus productos? RF: Como lo comentamos anteriormente la garantía es un diferencial, contamos con una amplia red de distribuidores y servicios oficiales Yamaha a lo largo y ancho de todo el Uruguay. RY: ¿Qué resumen sacan de este primer Test Ride de motos de agua en Uruguay? RF: Excelente, creo que se marcará un antes y un después del YAMAHA Ride Day. Tanto nuestros clientes como prospects lo han visto como algo innovador, el poder probar un Waverunner tope de gama nuevo, es algo que muchísimos clientes valoran a la hora de decidir su compra. Además, pasamos una tarde increíble donde la marca fue la vedette de la tarde. RY: ¿Piensan realizar otro Test Ride así a futuro? RF: ¡Sí!, claro. La idea es que cada año podamos lanzar las innovaciones de YAMAHA marine y presentarlas en un evento de este tipo, quizá para un próximo evento podamos presentar Outboards así también como lanchas Yamaha RY: ¿Qué otros productos de la marca nipona ofrecen además de motos de agua? RF: Zenex Outdoor representa varias marcas, dentro de los que es YAMAHA, toda la línea marina (Waverunners, motores fuera de borda, aceites Yamalube, y accesorios náuticos Yamaha) donde se cumplen 10 años representándola en Uruguay. Otra línea es los productos de fuerza Yamaha, generadores, inverters, bombas de agua, y motores estacionarios. También representamos otras marcas como, Arcticcat con toda la línea de cuadriciclos ATV y UTV. Highfield, gomones semirigidos de ALTA calidad, Bajaj para su línea de motocicletas, Pulsar, Discover y Avenger, así también como los increíbles botes de aluminio Metalglass. RY: Muchas gracias por este tiempo y esperamos volver a vernos pronto en otro Ride Day como este. RF: Igualmente nosotros y gracias por estar presentes, es bueno tener un medio de prensa abocado 100% a la náutica en nuestro país.

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ROLEX WORLD SAILOR OF THE YEAR para

SANTIAGO LANGE

Fotos: ROLEX /regattanews.com

os ganadores del Rolex World Sailors of the Year 2016 fueron anunciados en una impresionante ceremonia de entrega llevada a cabo el pasado 8 de noviembre en Casa

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Llotja De Mar, en Barcelona con la presencia de 500 invitados, reunidos para celebrar los logros de algunos de los mejores atletas, quienes se destacaron en los últimos doce meses en la búsqueda de la excelencia.

Una vez más, las historias detrás de la entrega de los Rolex World Sailor of the Year señalan a la vela como un deporte que fomenta y recompensa a la determinación, la precisión y la pasión. Santiago Lange fue el gran prota-

gonista de los Juegos Olímpicos de Río 2016 cuando ganó la medalla dorada en Vela junto a la rosarina Cecilia Carranza Saroli en la clase Nacra 17. Con 55 años, seis participaciones en los juegos Olímpicos y ganador de dos medallas de bronce, Lange fue el navegante más veterano en competir, pero su verdadera historia va más allá de su edad. Tan solo un año antes de los Juegos, Lange fue diagnosticado con cáncer y se le debió extraer un pulmón. Arrancar la competición ya era un logro en sí mismo para este fuerte argentino. Lange fue capaz de demostrar que todo es posible cuando la pasión está respaldada por el coraje y la determinación. "Este es un

momento muy emotivo en mi larga carrera de navegante. Es una victoria para nosotros, porque no lo hubiera podido hacer sin Cecilia. Quiero agradecer a todos los nominados, son todos atletas que realmente admiro. Solo los mejores ganan medallas de oro en los Juegos, y yo tengo un gran respeto por todos los otros nominados". Sostuvo Lange. Como premio por este logro, Lange recibió un Rolex Oyster Perpetual Yacht-Master 40 especialmente grabado y un trofeo en mármol y plata. Una vez que se dio a conocer el nombre de Santiago como ganador entre los varones, el medallista de oro en Río de Janeiro 2016 agradeció a su familia y llamó a su compañe-

ra de la clase Nacra 17 en el triunfo olímpico, Cecilia Carranza, para compartir el premio con ella y reconocer el trabajo de todo su equipo. Entre las mujeres, ganaron las representantes olímpicas británicas de 470, Hannah Mills y Saskia Clark, también medallistas de oro en Río. Revista Yachting Río de la Plata felicita a Santiago Lange y agradece a sus sponsors Paradigma, Huawei BGH, Galicia Eminent, Parrado, Petra Indumentaria, HTH Colorotec y Dante Robino por el apoyo a los deportistas argentinos en los más reconocidos campeonatos de vela en todo el mundo.

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LT Importaciones S.R.L

En el cierre de un nuevo año, queremos repasar junto a todos ustedes nuestro trabajo, como empresa hemos logrado un crecimiento importante basado en el trabajo y la calidad de nuestros productos. Aquí compartiremos algunos de los emprendimientos, que con nuestros productos hemos contribuido a llevar adelante, siempre proyectándonos a futuro. Dentro de los productos que ofrecemos, la marca Sundolphin se hace presente en varios desarrollos que detallamos a continuación:

SALTO

Paseo de la Laguna Cuenta con 5 pedaleras de cinco plazas y 2 de tres. Estas unidades son alquiladas al público en general, teniendo una aceptación importante, marcando un comienzo realmente auspicioso Facebook: PaseodelaLagunaSalto

TACUAREMBÓ

Paso de los Toros – Aquahum Náutica Recreativa Cuenta con 5 pedaleras cinco plazas. Estas actividades se desarrollan en el predio de “Laguna del Camping El Sauce”, este emprendimiento se está desarrollando con una gran proyección a futuro facebook: El-TORO-Portal

MALDONADO

Punta del Este - Solanas Resort – Crystal Laguna La laguna artificial de aguas cristalinas, es una gigantesca obra, realmente sin igual en América del Sur. El complejo en este momento ofrece 4 pedaleras de cinco plazas, 1 pedalera eléctrica de cinco plazas y kayak individuales para niños. Cuenta con un muelle flotante para embarque.

FLORES

Balneario Don Ricardo – Arroyo Porongos y Lago Andresito – Intendencia Departamental de Flores La intendencia de este departamento desarrolló para disfrute de todos sus habitantes, este proyecto que cuenta con un gran muelle flotante, pedaleras, kayaks y canoas.

CERRO LARGO

Melo – Arroyo Conventos Aquí se alquilan para todo público, 2 pedaleras de cinco plazas y varios kayaks de diferentes tamaños, según sean requeridos.

Siguiendo en la misma línea de trabajo hasta ahora, hemos realizado otra inversión, apostando a traer los insumos para la fabricación de Jarcias para veleros. Este año se han fabricado arboladuras completas, parciales y muchas líneas de guardamancebos. En estos días, se revisó y cambio la Jarcia del Velero Lady Mariline (Dufour 405), que se está preparando y equipando para la Regata Buenos Aires – Río de Janeiro. Por nuestra parte no nos queda más que agradecer a todos por el apoyo y la confianza y queremos dejar asumido el compromiso de seguir creciendo juntos, innovando y colaborando para seguir desarrollando la náutica en nuestro país.

Feliz Navidad, Feliz Año Nuevo y éxitos en el 2017.

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Regata deen elLa Prensa Yacht Club Uruguayo El pasado 19 de noviembre, se llevó a cabo la 31° edición de la Regata de La Prensa, Copa Daniel Pujol.

egata la cual el Yacht Club Uruguayo denominó "7M", en función a sus 7 millas de recorrido y para equiparar a los ya tradicionales eventos de maratón y running como los "5K", "10K", etc, que comienzan a desarrollarse por esas fechas. Una regata de tipo festival, donde participan la gran mayoría de embarcaciones de los socios invitando a los medios de prensa a formar parte como tripulación. En un recorrido que promedia las 2 hs. en el agua y que culmina con la entrega de premios, sorteos, música y lunch en el parque de la piscina del club,

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socios y visitantes se funden en la alegría de una nueva experiencia que suma motivación y acercamiento. Homenajeando la memoria de uno de sus socios emblemáticos y propulsor de este emprendimiento, Daniel Pujol, quien fuera un socio y directivo del Yacht Club Uruguayo, fue un pujante emprendedor del yachting. Fallecido luego de un trágico accidente de tránsito, su padre, sus hermanos, hijos y sobrinos se hacen presentes desde hace más de 25 años en este singular evento y enorgullecen a los ganadores compartiendo la entrega de distinguidos premios. En esta oportunidad el tiempo acompañó con

Fotos: Yacht Club Uruguayo

un excelente día soleado, con más de 25° , con viento moderado y poca ola. 16 barcos con 130 tripulantes participaron de esta regata que da apertura a la temporada de verano y representa el punto máximo del calendario nacional. “La actividad deportiva tiene como finalidad que distintos periodistas logren consustanciarse con la navegación a vela”, explicó el responsable de prensa del Yacht Club Uruguayo, Ariel Ferragut. El 1°lugar fue para el velero Blue Cross & Blue Shield, el 2°para el velero Mucho Sol IV y 3°culminó el Manos.

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SE CORRIÓ El pasado viernes 25 de noviembre largó la Regata Buenos Aires – Punta del Este, Copa Buquebus 2016, organizada por el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, con el auspicio de la empresa “Buquebus”. Texto: Prensa YCA | Nicolás Promenzio Fotos: Claudio Cambria

n esta oportunidad, la regata contó con un total de 70 embarcaciones inscriptas, entre ellas en las Fórmulas ORC Internacional (6), ORC Club (22), PHRF (36), ORC Club Dobles (5) y Veleros Clásicos (1).

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El jueves previo a la partida se realizó la reunión de capitanes en la carpa de la sede Dársena Norte del YCA, en la cual se expuso sobre el pronóstico meteorológico y se ultimaron los detalles de la utilización de los posicionadores satelitales, los que se pudieron

seguir a través de la web de la regata. Es de destacar que para esta prueba, 41 embarcaciones disponían de estos sistemas, los cuáles serán obligatorios a partir del 2017 para regatas de este tipo. Algo que creemos más que importante y necesario para la seguridad

y confianza para quienes van a bordo y para quienes están al pendiente del arribo de las embarcaciones a destino. El inicio de la regata se realizó a las 18:00 hs. al sur del Km 5 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires. La flota cruzó la línea de

partida con viento del SE de 16 a 18 nudos de intensidad. Estas condiciones se mantuvieron durante la mitad de la noche, rotando luego al sector NE aumentando hasta los 22 nudos. El sábado, el viento disminuyó su intensidad, rotando al sector E, frente a Montevideo. En

la última parte del recorrido se sucedieron varios cambios de viento, desde el SE al NE, con intensidades variables desde leves hasta los 30 nudos. Las exigentes condiciones de esta prueba hicieron trabajar arduamente a las tripulaciones y por diversas roturas que

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abandonaran 29 embarcaciones. El primero en hacer su arribo a destino fue el barco de la Armada Argentina “Fortuna III”, Frers 60, al mando del Capitán Luis Sgrilletti, ganando la Cinta Azul y luego triunfando también por tiempo corregido en la general de ORC Internacional. Las regatas siguieron el fin de semana siguiente, largándose el 2 de diciembre la Regata de regreso Punta del Este – Buenos Aires. Cabe destacar el sol que acompañó a los regatistas en su estadía por Punta del Este, algo

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a lo que no nos tiene acostumbrados desde hace ya varias ediciones. La partida se realizó a las 18:00 hs para todas las Fórmulas, desde la escollera del Puerto de Punta del Este, acompañados por viento del SE de 10 nudos de intensidad, el cuál disminuyó hasta casi desaparecer al través de Piriápolis. Luego durante el sábado se afirmó la intensidad rotando al sector E, llegando incluso a los 25 nudos. En tanto, el domingo disminuyó la fuerza del viento rotando al NE y luego al N, lo que retrasó la llegada de los

barcos más pequeños. La primera embarcación en cruzar la línea de llegada fue nuevamente el “Fortuna III” de la Armada Argentina, que hizo su arribo el sábado cerca de las 19:30 horas. En esta oportunidad 41 embarcaciones usaron sistemas de posicionamiento satelital, por lo cual se pudo seguir su trayecto a través del sitio web del club, brindando mayor seguridad a la regata. La entrega de premios del certamen se realizó el viernes 16 de diciembre en el Club Náutico San Isidro.

RESULTADOS

REGATA PUNTA DEL ESTE – BUENOS AIRES

FÓRMULA ORC INTERNACIONAL SERIE A 1°BIG MATCH – Marcelo Ruiz Parra – Match 42 – YCO 2º CALIFA 3 – Rodrigo Ferrés – Farr 44 – CNSI 3º FORTUNA III – Luis Sgrilletti – Frers 60 – YCARA SERIE B 1°OJO DE BALLENA – Patricio Guisasola – 32 Due – YCA 2°ODIN – Jorge Santi – Fayd 30 – CRLP 3°VARON – Jorge Di Paola – Corum 350 - CRLP CLASIFICACIÓN GENERAL 1°OJO DE BALLENA – Patricio Guisasola – 32 Due – YCA 2º BIG MATCH – Marcelo Ruiz Parra – Match 42 – YCO 3°ODIN – Jorge Santi – Fayd 30 – CRLP FÓRMULA ORC CLUB SERIE A 1°FJORD VI – Jorge Jáuregui – Frers 43 – YCA 2°SILHOUETTE II – Andrés Entrala – Frers 37 – YCA 3º MARIA MARIA – Marcelo Spotorno – Volker 39.5 – YCA SERIE B 1º WANDERER II – Ezequiel Beltrocco – Sol 105 – CRA 2º PERICLES 2 – Guido Lépori – Pandora 31 – YCA

SERIE C 1°JET STREAM – Enrique G. Busch – Drakkar 32 – CNSI 2°ATILA – Juan Revuelto – Corum 280 – YCCN 3°TIMIDO II – Roberto Ferrario – Resch 32 – CNSI CLASIFICACIÓN GENERAL 1°FJORD VI – Jorge Jáuregui – Frers 43 – YCA 2°SILHOUETTE II – Andrés Entrala – Frers 37 – YCA 3º MARIA MARIA – Marcelo Spotorno – Volker 39.5 – YCA FÓRMULA PHRF SERIE A 1°MECANAU MAX – Luis Mieulet – Mieulet 44 – CVB 2°DRAK – Juan Fiala – Pandora 390 – CNSE 3°RODAS 3 – Joaquín Alonso – Pandora 34 – CNSI SERIE B 1°BENITO – Eduardo Berón – FM 980 – YCCN 2°TIEMPO – Horacio Luvelo – Van 30 – CNSI 3°TEQUILA – Gustavo Maver – Bora Bora 315 – YCA SERIE C 1°WHITBY – Fernando Schachtel – Roy 26 – CPNLB 2°PURA CEPA – Juan Blas Fernandez – Miura 31 – CGLNM 3°QUETZAL II – Cesar Fontela – Alpha 36 – CPY

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Paul Elvström

HOMENAJE

El pasado 7 de diciembre la noticia conmovió al mundo, el “ Gran Paul Elvström” había fallecido, en calma en su casa en Hellerup – Dinamarca a la edad de 88 años.

u carrera deportiva ha sido única, él ganó cuatro medallas olímpicas consecutivas, trece campeonatos mundiales en ocho clases diferentes: Snipe, Finn, Star, 505, Flying Dutchman, Soling, 5,5 metros y media tonelada, cinco de ellas siendo clases olímpicas, algo nunca igualado. Todo empezó desde muy joven , en 1948, cuando ganó su primer medalla de oro olímpica en Firefly, un tipo de barco que no tuvo oportunidad de navegar antes de llegar a Inglaterra donde eran las regatas. Luego participó en ocho juegos olímpicos (1948 hasta 1988) corriendo su último a los 60 años junto a su hija Trine, en la clase Tornado. Ante todo, Paul Elvström fue respetado por todos los competidores por su lealtad, su solidaridad y toda la ayuda que les brindaba para que mejorasen su forma de navegar y como correr regatas. Para él la amistad entre los competidores era una máxima a siempre respetar, de allí su conocido pensamiento “si por ganar estas perdiendo amigos, en realidad no estas ganando”. Elvström es para la mayoría de los nautas del mundo, el mejor de todos los tiempos. El no sólo era único corriendo regatas, sino que también tuvo una gran influencia en el desarrollo de la náutica. Sus libros explicando las reglas de regata, incluso con pequeños barcos plásticos utilizados en las salas de protes-

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ta, fueron hechos para su fácil comprensión por todos los que corren regatas. Al mismo tiempo toda su inteligencia y experiencia fue transferida a la invención de diferentes elementos que se usan aún hoy en día. El "bailer" que se usa en todos los dinghies, el "moton cri crak", el salvavidas cómodo para este tipo de barcos, son solo algunos de los productos más populares. También fue el pionero en todas las técnicas para adrizar o hacer contrapeso, y el creador de la linga que hoy parece ser un elemento totalmente unido al barco, pero que no se usaba hasta que a él se le ocurriera. En 1954 en Averna, Dinamarca, creó la velería, que con los años se transformó en la planta más grande de Europa, y hoy en día sigue produciendo velas para todo el mundo. Fue un visionario y ya en los años 90 pensaba que la vela debía ir hacia algo más atlético y más vistoso, más rápido, más excitante, como los son los skiff, o las tablas de windsurf o kite, o hasta los barcos que vuelan. Sin duda su legado es muy grande y seguirá ayudando a generaciones a perfeccionar el arte de navegar a vela.

JULIO LABANDEIRA de ELVSTRÖM SAILS SUDAMERICA

así lo recuerda... "Es difícil pensar en la muerte de Paul Elvström, ya que a lo largo de mi vida muchas veces lo tuve muy presente. Cuando joven y en los Penguin, el moton CriCra de su invención, fue el primero en su tipo (mucho antes que aparecieran los de otras marcas), y la linga... es casi inimaginable correr en un dinghie sin ellas, años más tarde cuando apareció el bailer (también el primero y el único, yo diría), nadie que haya navegado o navegue en un dinghie dejó de tener uno para achicar el barco y muchos otros inventos he ido usando a lo largo del tiempo. Y que decir de las velas que ya desde entonces ganaban regatas en Penguin, 505, Finn, Snipe, etc, y era el año 1970. En ese momento además de ganar regatas y campeonatos, que lo erigían en ídolo deportivo entre nosotros , utilizaba todo su talento para hacer nuevos productos. Un crack de verdad. En el año 1988, cuando fui a la olimpíada en Corea, estaba él,

participando en lo que seria su último juego, corriendo con su hija en un clase Tornado. Una olimpíada muy ventosa, y recuerdo perfectamente el respeto y la admiración que provocaba con sus 60 años arriba del catamarán, en especial entre los tornadistas y entre todos los jóvenes del mundo. La vida me permitió verlo nuevamente ya en su faz de asesor y consultor en ELVSTRÖM SAILS en Dinamarca, donde siempre fue un ejemplo a seguir, ya que era un convencido que siempre hay algo para mejorar y que cuando comenzaron a trasladarse todas las velerías a Oriente, él fue firme en aconsejar en mejorar la productividad y reemplazar menores costos por mayor eficiencia, manteniendo la veleria en Dinamarca. Hoy no tengo mejor forma de recordarlo que esforzarme para lograr sus prioridades; eficiencia y calidad en los productos fabricados en la velería, y acrecentar la amistad en lo deportivo".

Un lugar mágico y único dentro de la bahía de Montevideo

Desayunos Almuerzos ejecutivos Salón de té Cena a la carta Tragos y tapas Edificio del Yacht Club Uruguayo - 1er piso. Puerto del Buceo - Montevideo - Uruguay. Reservas: 2628 3558 Facebook: RestoranYCULaRosadelosVientos. E-mail: restoranycu@gmail.com

ESTACIONAMIENTO / SEGURIDAD / PRIVACIDAD REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 85

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XXII

ENCUENTRO INTERNACIONAL

VELA CIC PAYSANDÚ 2016

LA BATALLA FINAL

El pasado 26 y 27 de noviembre, se llevó a cabo en la ciudad de Paysandú R.O.U. un nuevo encuentro de los veleristas de todo el Río de la Plata. Texto y fotos: Daniel Yoverno

n el heroico Yacht Club sanducero, vencedor una y mil veces de los embates del Río Uruguay, se organizó este campeonato que fuera suspendido el año anterior justamente por encontrarse el club librando una de sus batallas, la creciente. Este año, nos recibió con todo su esplendor luego de estar cubierto por las aguas en tres oportunidades desde el 2015. Eran las 19:30 hs del viernes cuando llegamos con el Lobo Gianelli al club. En el quincho, varias personas estaban tomando mate y charlando, nos sumamos a ellos con los saludos de rigor y recibimos como premio un

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mate humeante con su yerba mitad seca y mitad mojada. Había que cuidar ciertos detalles, como por ejemplo, no mover la bombilla y tratar de no demorar la devolución para que se agilice la ronda. Los representantes de los distintos clubes se sumaban, algunos locales hacían lo propio, dos o tres dirigentes del club vinieron a saludar y al cabo de un par de horas, la concurrencia estaba augurando un muy buen campeonato. Mendocinos, rosarinos, entrerrianos, correntinos, bonaerenses, se preparaban para ubicarse en la mesa del bar del YCP. Esperába-

mos a los cordobeses, a los salteños y a los de la Patagonia, tenían tiempo aún. ¿Llegaran mañana?, nos preguntábamos. Con la compañía de Tato Demichelis como anfitrión, cenamos en un ambiente de absoluta camaradería. Luego, cada uno a su hotel a dormir para comenzar el sábado con todas las fuerzas. Todos tenemos alguna aplicación en el celular que nos da el pronóstico del tiempo, cada uno confía en la suya. Ese era el comentario de todos los presentes. Extrañamente coincidían entre sí, sólo algunas diferencias de horarios. Los datos no eran alentadores. Otra vez la meteo nos acosaba en Paysandú. Así nos fuimos a descansar, cansados por el viaje y el trajín del día y preocupados por lo que nos deparaba el sábado. Tempranito a la mañana, en el club se reunían los actores principales del fin de semana. Por un lado los capitanes de los barcos que

participaban en el evento y por el otro los tripulantes que acudían desde muy lejos. Todos esperaban el famoso sorteo mientras miraban hacia el cielo. Un cielo claro, con pocas nubes, una suave brisa y el Río Uruguay como marco principal que nos invitaba a navegar. El acto de inauguración del XXII Encuentro Internacional de Vela CIC sumó emoción a la jornada. Luego de las palabras de rigor de bajo del imponente mástil empavesado como marca la tradición nauta, se cantaron los himnos de cada Nación, seguidamente se dio por comenzado el evento y la legión de navegantes encaró la calle principal del club con dirección al quincho donde se efectuaría el sorteo. Parecía un desfile de “materos” o una procesión de adoradores del termo, pero en realidad, estábamos en presencia de excelentes navegantes de ambos países, valientes soldados dentro de un cuartel a punto de ir

a pelear con los rivales de siempre por esas latitudes: los vientos furiosos y las aguas tan temidas. En el cielo se veía por esos minutos como se preparaban “ellos” para la pelea. Ellos, los desarboladores, los temibles luchadores de Eolo que siempre se empecinan en cobrarnos sus servicios tan preciado con vientos huracanados, con nortazos intensos, con sudestes persistentes o pamperos escandalosos. El campo de batalla estaba calmo y nuestros gladiadores, seguros de sus armas y de sus aptitudes. Además habían cantado sus himnos, en este caso, de guerra. Para todo aquel que haya participado en estos encuentros, sabe de lo emocionante que es el sorteo de los barcos – tripulaciones. En un pizarrón se anotan los nombres de los veleros y en una caja están los papelitos con los nombres de ambos tripulantes. Un niño o como

en este caso, una niña fue la encargada de sacar el papel que corresponde al primer barco anotado y así sucesivamente. Entre ellos, se presentaron los que no se conocían y luego de recibir las vituallas de rigor se fueron al barco a enchamigarse y planear la estrategia. Una hora después, el Oficial al mando ordenaba el despliegue y marcaba la línea de acción. Del otro lado no tardó en llegar el ataque esperado. Mucho ruido y misiles como rayos que venían desde arriba. La flota estaba lista y se movilizaba tácticamente. De pronto, cerca de la hora en que comenzaríamos a atacar, llega la orden de replegarse, no todos estaban satisfechos, algunos hasta elevaron sus voces, tres de los barcos más grandes hicieron maniobras en el campo de batalla para despistar, el resto se guareció del ataque en puerto. Una hora más tarde se decide el nuevo ataque REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 89

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y el oficial a cargo manda a la flota en puerto a reunirse con los que aún estaban en el agua, en breves instantes se daba desde la nave insignia la orden de preparación, cinco minutos después, la de largada.

estaba siendo atacada sin piedad, el objetivo era volver a casa sanos y salvos, y allí fue donde la valentía y la pericia pudieron más que la furia. En franca y desigual lucha, los nuestros pudieron vencer, las garras del monumental

Y había que verlos... armados hasta los dientes desafiando a todo lo que pudiera llegar desde el cielo o desde las profundidades del río. Fue emocionante verlos partir, todos querían ir al frente, se notaba. Nadie quería quedarse en la retaguardia, eso era más evidente aún. Íbamos ganando, de eso no caben dudas. Ellos se dieron cuenta y prepararon un ataque furibundo. No nos dieron mucho tiempo, apenas tres de los nuestros habían logrado el objetivo cuando vimos “eso” en el cielo que nos heló la sangre. ¡Retirada! ¡Retirada! ¡Nos quieren hundir! Uno de los nuestros en vez de buscar refugio rápidamente decide traspasar también la línea que el enemigo se había empecinado en impedir, fue el cuarto en lograrlo y puso proa a puerto. La mayoría de la flota de la alianza veleristica

enemigo se quedaban vacías y todos los nuestros, menos uno, estaban a resguardo. Ahora había que salir en auxilio del compañero perdido. Llevó tres o cuatro horas recuperarlo ya que el ataque no cesaba pero lo logramos. El único que se había quedado afuera luchándola, estaba con todos nosotros planificando el ataque del día por venir. En el refugio nada faltaba, los gritos de victoria se escuchaban, aunque aún no habíamos ganado ninguna batalla, pero estábamos intactos. Una embarcación nos esperaba completamente cargada con bebidas frescas y estimulantes, había alimentos para todos. Los relatos de los guerreros que elevaban la moral se sucedían y las voces de aliento de los que veían las alternativas de la pelea desde tierra, abonaban al espíritu tan necesario para la batalla final.

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Esa noche cada uno le rezó al santo que mejores resultados le había dado a lo largo de su vida. A la mañana todos intentaban reparar los daños que habían sufrido y observando el cielo insultaban y arengaban al enemigo, no sea cosa que no se presente o lo haga con pocas fuerzas... El oficial hizo sonar su bocina y con la bandera correspondiente invitó a todos a volver al campo de batalla. Algunos ya estaban allí. Nuevamente a marcar el terreno haciendo los cambios que, según los estrategas, eran más favorables y rendidores para el planteo que aparentemente, “ellos” propondrían. Lentos los movimientos, expectantes, cautelosos. El plan sería completamente diferente al del día anterior. Su táctica, la de “ellos” era impedir la batalla cuerpo a cuerpo, barco a barco y lo estaban haciendo bien. Pero a fuerza de concentración y oportunismo, el oficial ordenó la partida y nuevamente la flota acató las órdenes con celeridad, aunque con paso lento y seguro. Había que generar aparente, ya que “ellos” no querían más lola... Se habían gastado todo el día anterior. Fue así como el XXII Encuentro llegó a su fin, duró exactamente un año y un día, desde

aquella batalla ganada por la inundación que “ellos” habían logrado, hasta el 27 de noviembre con la victoria parcial de “nosotros” y digo parcial porque la lucha impidió que el campeonato se pudiera concretar. Pero hay más batallas por librar, y la próxima será en aguas del Río Paraná, frente a la ciudad de Rosario, donde nuevamente volveremos a vernos las caras, “ellos” los vientos y “nosotros” los navegantes.

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ENTREVISTA A

Alejandro Bologna TODA UNA VIDA EN LA NÁUTICA REVISTA YACHTING: Coméntanos un poco la historia y trayectoria del apellido Bologna dentro de la náutica, sus comienzos, su crecimiento y las tareas o trabajos con los que comenzaron y luego fueron sumando. ALEJANDRO BOLOGNA: Estoy en la náutica desde niño, ya que mi padre fue el principal referente de la mecánica naval deportiva de barcos en Uruguay y desde muy chico lo acompañaba a trabajar, es así que desde temprana edad nace mi pasión por la náutica, transformándose luego en mi actividad principal. RY: ¿Estuvieron siempre en Punta del Este, u operaron desde alguna otra ciudad de Uruguay? AB: En Punta del Este, he sentado raíces, he formado mi familia, siendo el lugar de residencia y donde gestiono la mayor cantidad de trabajos, no obstante, nos trasladamos a todo el Uruguay y el exterior, atendiendo barcos en Montevideo, Colonia, Carmelo, etc. Además de los servicios de mecánica, limpieza, carpintería, tapicería, servicios destinados a atender las necesidades de la embarcación, en la guardería estamos ofreciendo un lugar de distensión y disfrute para el dueño de una embarcación que dispone de un día, una tarde o una mañana para venir a ver su barco. RY: ¿Fue un desafío comenzar en una ciudad donde la mayor concurrencia náutica es solamente durante el verano? AB: Punta del Este es un lugar excepcional, en verano el propietario de una embarcación puede disfrutarla y en invierno sabe que cuenta con la guardería donde su barco va a estar seguro y cuidado.

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Si bien como destino náutico entiendo que aún falta atender mucho más este rubro, el lugar es increíble. Pienso que en los próximos años igualmente habría que atender aún más los requerimientos y generar más lugares y puntos de disfrute náutico, así como organizar diferentes actividades que convoquen y despierten el gusto por la náutica en mayor cantidad de personas y lograr que sea un deporte accesible para todos. Sería bueno que desde edades escolares se fomentara la actividad náutica de los niños. Tenemos una costa increíble y creo que de a poco hay que focalizar en lograr mejores y más servicios, y por supuesto más cantidad de interesados. RY: ¿Cómo surge la idea de una guardería náutica? AB: La guardería náutica surge con la idea de lograr brindar un lugar cómodo, accesible, de fácil acceso y a su vez la idea que estamos desarrollando es ampliar los servicios, transformando así el predio donde se encuentra la guardería, en un lugar placentero para quien viene a controlar su embarcación, generando un parquizado y amenities a fin de dar mayor servicio y mayores comodidades. Nuestros clientes cuentan con un parque náutico, destinado a un público que va desde el propietario de una moto de agua, hasta el propietario de un barco de más de 35 pies. RY: Actualmente, ¿qué porcentaje de ocupación tienen? AB: Nosotros en invierno estamos en el tope de ocupación, obviamente

que en verano, -y esa es la idea-, la ocupación disminuye porque ya todos los clientes tienen sus barcos en el agua. RY: ¿Qué servicios ofrecen dentro de la guardería para quienes dejan sus embarcaciones allí? AB: Con la guardería apuntamos a la excelencia en servicio. Sabemos que aún debemos mejorar muchísimo, la idea es no solamente que el cliente tenga un lugar donde guardar su barco durante los meses en que no lo usa, sino también un lugar para realizar mejoras, reformas, etc. en su embarcación durante los meses de invierno y que esto sea una actividad totalmente placentera en un lugar que invite a pasar buenas jornadas de acompañamiento a los trabajos que se realicen en su barco. Tenemos que pensar que muchas veces el cliente de una lancha de 20 o 30 pies, de pronto se domicilia en otro departamento y la embarcación es la excusa ideal para acercarse a Punta del Este, tanto en verano cuando la tira al agua, como en invierno cuando se traslada a visitarnos y es ahí donde tenemos claro que debemos recibirlo en un ambiente agradable y seguro, y a eso apunta nuestro parque náutico. RY: Por fuera de la guardería, sabemos que tu fuerte son también las re motorizaciones entre otros trabajos, ¿Qué otros servicios ofrece el Astillero?

AB: Tenemos una linda trayectoria náutica, nos dedicamos a la guardería y también a brindar un servicio integral. Nos encargamos de remotorizar embarcaciones, contando con la mayor cantidad de remotorizaciones que ha habido en plaza, así como gestionando la compra y venta de embarcaciones nuevas y usadas. Hemos construido lanchas de 20 y hasta 40 pies, ensamblando kits importados del exterior, etc. Por años especializado en la marca Volvo Penta y a requerimiento de los clientes de diversificar, trabajamos con la representación de la casi totalidad de marcas que hay en el mercado, teniendo contacto directo con fábrica y brindándole al cliente una respuesta confiable al momen-

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to de remotorizar o adquirir partes originales para reparar su motor. Con respecto a las remotorizaciones, en los elevados que pueden ser los costos y enfocándonos en el mercado de los veleros y en especial la pesca artesanal, es que ya hace varios años que contamos con la representación de SOLE DIESEL www.solediesel.com, motores marinos y accesorios. Ante la necesidad de los clientes de contar con motores marinos a costos accesibles buscamos opciones para atender con calidad y excelencia, en ese sentido hemos logrado acuerdos comerciales con marcas de primer nivel y a costos diferenciados para atender al velerista y en especial al pescador artesanal al cual desde todas las áreas se tiene que apoyar en su tan riesgosa labor, apostando a mayor seguridad en implementos de seguridad para las embarcaciones como así también a motorizaciones seguras y confiables, y de a poco revertir lo que lamentablemente y tradicionalmente se hizo y a veces se hace por costumbre, que es remotorizar embarcaciones con motores terrestres o marinizados. RY: Con el paso del tiempo, tuvieron que adaptarse a los nuevos tiempos, las nuevas tecnologías y a un cliente más exigente en cuanto a servicios buscados, ¿cómo supieron sobrellevarlo? AB: Tenemos totalmente claro que el cliente es cada vez más exigente y nosotros tenemos que acompañar esa exigencia, estamos permanentemente capacitándonos, viajando a instruirnos sobre las últimas tendencias y tecnologías. El cliente de un barco, lamentablemente en nuestro país tiene un período muy corto para disfrutarlo, estamos teniendo cada vez temporadas más cortas lo cual hace necesario que cuando el cliente usa su barco, este en perfecto funcionamiento, para lo cual es necesario prever y ejecutar con tiempo durante el invierno los trabajos a realizar. Entendemos que hay aún nuevos desafíos por lograr con la náutica, tanto desde lo personal como de lo institucional. Lograr acceder a

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mayor y más variado público, desde el propietario de un gran yate que necesariamente tiene que delegar en personal todo el funcionamiento y mantenimiento de su barco, por lo que tenemos que saber trabajar, como hasta el más novato que quiere incursionar en la náutica. Y a ese público también hay que atenderlo y entusiasmarlo para que se anime a conocer éste deporte que es fabuloso, así también como al turista que viene en verano, hay que ofrecerle más opciones de acceso a éste deporte. Hay que tener en cuenta que muchas familias viven del trabajo que genera una embarcación y siendo Punta del Este el principal balneario de la región, tenemos que tener claro que somos un lugar de servicio, donde puertos y guarderías tienen que ser de calidad y generar más trabajo para la gente de la zona. Nuestra guardería permanentemente está pensando en las necesidades de los clientes a la hora de dejar su embarcación, generando promociones y tarifas accesibles. Así también cuando vienen propietarios a ver sus barcos durante el invierno a la guardería, compartir un asado con amigos o con los hijos en la guardería, es también una excusa para acercarse y pasar un grato momento. Esperamos poder seguir ampliando y brindando más y mejores servicios, esa es nuestra meta en la náutica y para eso trabajamos permanentemente. Nuestro enfoque es ser una guardería de puertas abiertas no solamente para nuestros clientes directos, sino también para la gente que trabaja en el puerto brindando servicios de marinería y muchas veces necesitan ofrecer a sus clientes un lugar donde la embarcación esté cuidada y segura. Es así que siempre estamos recibiendo de distintas formas a gente dedicada a la náutica a fin de brindarles una alternativa a sus necesidades y entre todos ofrecer un mejor servicio al usuario de una embarcación.

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XXVIIIº

CAMPEONATO ARGENTINO

ORC FÓRMULA

El sábado 12 y hasta el 20 de noviembre se llevó a cabo una nueva edición del Campeonato Argentino de Fórmulas ORC, con la participación de 37 embarcaciones inscriptas en las divisiones Internacional (20) y Club (17). Este evento cuenta con Galicia Eminent como sponsor principal y reunió a los mejores barcos y tripulantes de todo el país y también de la vecina orilla como Uruguay.

os barcos se reunieron en el parque cerrado de la sede Dársena Norte para comenzar el primer día de regatas con tres recorridos barloventosotavento de cuatro piernas, frente al puerto de Buenos Aires. La primera prueba se largó

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Texto: Prensa YCA Fotos: Claudio Cambria

a las 10:00 horas, con viento del sector NNW de 15 nudos, con corriente en fuerte bajante. Para la segunda, la intensidad disminuyó a los 12 nudos en el momento del inicio, con una leve rotación hacia la derecha, por lo que la CR realizó un cambio de recorrido para la pierna de llegada. Antes de la siguiente regata la Comisión volvió a fondear la línea de partida, ya que el viento había regresado al NW con una intensidad de 9 nudos. Pero luego de la partida rotó nuevamente al N y se hizo el cambio correspondiente. Al finalizar se realizaron pesajes de tripulantes en ambas fórmulas y se sirvió una canoa de cervezas para los REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 101

competidores. El segundo día del campeonato, domingo 13, se había programado a las 11:00 horas la partida de la regata de larga distancia, de aproximadamente 37 millas. La Comisión fondeó las boyas en la zona desde temprano, mientras los tripulantes disfrutaban de un desayuno servido en la carpa de la Sede. Dada las condiciones meteorológicas, con fuertes lluvias y tormenta eléctrica, se decidió demorar la partida hasta las 13:00 horas. Al salir hacia la zona de largada comenzó a soplar viento del sector N que fue aumentando rápidamente, superando los 25 nudos de límite dado por las Instrucciones de Regata, por lo que la Comisión, observando que las condiciones no mejoraban, decidió anular la regata del día y regresar la flota a puerto. Durante la vuelta a Dársena el viento siguió aumentando hasta al-

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canzar los 40 nudos y manteniendo esa fuerte intensidad por casi dos horas. El sábado siguiente las embarcaciones completaron tres recorridos barlovento - sotavento de entre 5 y 6 millas de extensión frente al Puerto de Buenos Aires. Los barcos comenzaron la primera prueba a las 10:30 hs, luego de que la Comisión de Regata demorase la partida para ubicar la cancha frente a Dock Sud, debido a la baja altura de marea existente. Las condiciones se presentaron con poca ola y viento del sector N de 9 a 12 nudos, rotando a la izquierda por lo que se realizó un cambio de recorrido sobre el final de la jornada. Las regatas fueron rápidas y prolijas, siempre con corriente en bajante. Entre cada prueba se realizaron inspecciones de seguridad para la categoría 4 de las OSR de la WS. Luego de regresar los participantes al Parque Cerrado

se realizaron pesajes de tripulaciones y se trataron las protestas presentadas. El domingo se realizó un recorrido de marcas fijas de 10 millas de extensión también frente a Dock Sud, largando a las 10:00 hs. Los equipos partieron con viento del sector N de 12 nudos de intensidad, que luego disminuyó a 10 nudos y rotó a la izquierda, siempre con corriente en bajante. Luego de finalizada la regata, cerca de las 13:30 hs, se agasajó a todas las tripulaciones con comida y bebida en la carpa ubicada en la sede Dársena Norte. Seguido, se entregaron los premios a los ganadores, resultando Campeones Argentinos 2016 en ORC Internacional “Mad Max”, Mumm 36 de Julián Somodi y en ORC Club “Matrero”, Frers 50 de Toribio de Achával, ambos barcos representantes del Yacht Club Argentino.

RESULTADOS FINALES

ORC INTERNACIONAL

SERIE A 1°MEMO MEMULINI – Ricardo Fabini – IMX 40 – YCU –12 pts 2°MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA – 13 pts 3°CALIFA 3 – Ferres / Lacour – Farr 44 – CNSI – 18 pts SERIE B 1°JABEQUE Reloaded – H. Monez Ruiz/D. Abud – G28 – YCA – 10 pts 2°KAIZEN – Carlos Maglio – Fayd 30 – CVB – 14 pts 3°LADINO – Pablo Maffei – Pandora 34 – YCA – 21 pts CLASIFICACIÓN GENERAL 1°MAD MAX – Julián Somodi – Mumm 36 – YCA – 17 pts 2°MEMO MEMULINI – Ricardo Fabini – IMX 40 – YCU –21 pts 3°CALIFA 3 – Ferres / Lacour – Farr 44 – CNSI – 23 pts ORC CLUB

SERIE A 1°MATRERO – Toribio de Achával – Frers 50 – YCA – 6 pts 2°BANCO PIANO DON QUIXOTE – Santiago Mollard – Pilot 36 – CNSI – 16 pts 3º TOO MATCH – Alvaro Medali – Match 42 – CRC – 16 pts SERIE B 1°CIRUJA – Juan Ruggero – Pandora 34 – YCA – 15 pts 2°INTERCEPTOR – Santiago Hermann – Bramador 34 – CNG – 15 pts 3°HAPPY HOUR – Vicente Ragognetti – Pandora 34 – CUBA – 16 pts SERIE C 1°SI – Gonzalo Aragón Correa – Plenamar 27 – CUBA – 8.5 pts 2º CLARA – Guillermo Vallarino – CP 30 – CNC – 12 pts 3°USHUAIA – Andrés Somodi – Corum 280 – CNSM – 17 pts CLASIFICACIÓN GENERAL 1°MATRERO – Toribio de Achával – Frers 50 – YCA – 6 pts 2°SI – Gonzalo Aragón Correa – Plenamar 27 – CUBA – 24.5 pts 3°BANCO PIANO DON QUIXOTE – Santiago Mollard – Pilot 36 – CNSI – 30 pts

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LO QUE SE VIENE

YCU

YCA

14 al 21 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup ORC Internacional, ORC Club e IRC

5 al 8 de enero Semana Mar de Solís - ORC Club, PHRF, Clásicos, ORC Dobles

24 al 28 de enero Semana de Clásicos de Punta del Este Clásicos y Vintage

14 al 21 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup ORC Internacional, ORC Club e IRC 24 al 28 de enero Semana de Clásicos de Punta del Este - Clásicos y Vintage 11 de febrero Regata Oceánica Bs.As - Río de Janeiro ORC Internacional, ORC Club, Clásicos, ORC Dobles 4 al 11 de febrero Semana Internacional del Yachting Clases Internacionales y Nacionales

YCPE 6 de enero Premio Oscar Amaro 6, 7 y 8 de enero Campeonato Atlántico Sur F18 6 y 13 de enero y 3, 4, 5, 10, 17, 25 y 26 de febrero Clase J70 14, 15 y 29 de enero y 11, 12, 18 y 19 de febrero Clase Laser 7, 8, 14, 15 y 29 de enero y 4, 5, 11 y 12 de febrero Clase Optimist

CNSI 5 al 8 de enero Semana Mar de Solís - ORC Club, PHRF, Clásicos, ORC Dobles 7 de enero Regacic - Fórmulas Todos los miércoles de enero y febrero Regatardes - PHRF

14 al 21 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup ORC Internacional, ORC Club e IRC 24 al 28 de enero Semana de Clásicos de Punta del Este Clásicos y Vintage 29 de enero Regata Multiclase SURA Seguros

YCO 14 al 21 de enero Circuito Atlántico Sur Rolex Cup - ORC Internacional, ORC Club e IRC 24 al 28 de enero Semana de Clásicos de Punta del Este - Clásicos y Vintage

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news Hélices de proa / popa Craftsman (Bow & Stern Thruster) Los propulsores Craftsman Marine están basados en un diseño de avanzada produciendo un muy bajo nivel de ruido. Este propulsor se ha desarrollado pensando en su tamaño, ya que el diámetro del túnel es extremadamente pequeño, permitiendo una instalación muy arriba en la proa, lo que garantiza la máxima eficacia de su fuerza de empuje. También puede estar equipado con un joystick o con botones. El excelente diseño de estos paneles como así también de los propulsores, brindan una combinación muy sofisticada.

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CAMPEONATO

MUNDIAL de

F18 Se realizó en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, el Campeonato Mundial de la Clase F18. Este importante evento fue supervisado por la Asociación Internacional de Catamaranes Fórmula 18, con la presencia de su Presidente Olvier Bovyn. Texto: Prensa YCA / Fotos: Matías Capizzano

articiparon 41 embarcaciones de 7 países: Uruguay, Chile, Guatemala, Estados Unidos, Alemania, Nueva Zelanda y Argentina. Cuatro de ellas son de tripulaciones mixtas y una junior. Previo al inicio, los días viernes 28, sábado 29 y domingo 30 de octubre se realizaron las mediciones y verificaciones de equipos, dirigidas por el Medidor Jefe de la Clase PierreCharles Barraud de Francia y con un equipo de 8 ayudantes. Durante esas jornadas se pesaron todos los barcos y los tripulantes, se colocaron stickers en todos los elementos y se midieron todas las velas de los barcos. El domingo, a las 14 horas, se realizó la regata de práctica para poner a prueba los equipos y a la Comisión. A continuación se realizó la ceremonia de apertura en el edificio princi-

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pal de la Sede, donde se izaron las banderas de todos los países participantes y luego se sirvió un agasajo para los tripulantes y autoridades presentes. El lunes 31 comenzaron oficialmente las pruebas del campeonato. La Comisión de Regata fondeó la cancha frente al Puerto de Buenos Aires con un recorrido Barlovento Sotavento de cuatro piernas. El viento se presentó del sector NW con intensidades de 6 a 15 nudos y sobre el final con rachas de 20, pudiendo así correrse las 3 regatas programadas para

el día. Desde el martes 1 al viernes 4 de noviembre continuaron las regatas. La Comisión de Regata fondeó la cancha frente al Puerto de Buenos Aires con un recorrido Barlovento Sotavento de cuatro piernas. El viento se presentó muy inestable con direcciones e intensidades variables. El comienzo del martes fue complicado por tormentas fuertes con lluvia hasta pasado el mediodía, por lo que la flota fue demorada en la bajada al agua, para luego sí, poder correr las regatas programadas.

El miércoles el viento del oeste limpió el mal tiempo, pero se mantuvo con mucha intensidad durante toda la jornada, produciendo algunas roturas en los barcos. El jueves fue similar con la dirección más al NW, y clima más agradable. Finalmente el viernes las condiciones mejoraron, con vientos leves del sector N al NE y temperatura más alta. Así la Comisión pudo completar 14 regatas de las 15 programadas, aplicando dos descartes al puntaje total, quedando la tabla de posiciones de la siguiente manera:

RESULTADOS FINALES:

1º Pablo Völker y Juan Martín Benítez, ARG, 28 puntos 2°Cruz González Smith y Mariano Heuser, ARG, 42 puntos 3º Jason Hess y Nicolás Schargorodsky, GUATEMALA, 57 puntos La ceremonia de entrega de premios final a los Campeones Mundiales de la Clase F18 se realizó el último día en la carpa instalada especialmente en la Sede.

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a Colonia

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Desde el pasado 29 de octubre y hasta 6 de noviembre se realizó lo que fue la última Semana de Clásicos, esta vez con destino a Colonia, organizada por la Asociación Argentina de Veleros Clásicos con la colaboración del Yacht Club Argentino y del Club Náutico San Isidro, con motivo de la copa Compañía General de Hacienda.

Texto: AAVC - Paco Billoch Fotos: Claudio Cambria

ste Campeonato convocó a la flota de Clásicos de todo el Río de la Plata en el puerto de Colonia, que brindó un marco espectacular. Con el apoyo de la Cia General de Hacienda, Buquebus, Scherianz Yanes y Asoc, Premier Air Services, Kitoffice, Hood, Bodegas Chandon, Stella Artoise, y Nestle una flota de 22 embarcaciones divididas en las categorías Vintage (anteriores al año 50) y Clásicos (anteriores al año 75), largaron la primera regata el sábado 29 después de un muy buen desayuno en Dársena Norte. Lindo día para navegar con una brisa de NE que fue rotando al SE por la tarde. El domingo 30 es corrió la regata Colonia Riachuelo - Colonia, también con vientos suaves, lo que generó un lindo paseo por la costa oriental. Durante la semana, los barcos quedaron en el muelle de madera, y al igual que hace unos años durante la semana soplo un temporal durante dos días, que obligó a los tripulantes de FRAM a hacer guardia toda la noche

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del martes, revisando y reponiendo cabos de amarre. Por esto, va un agradecimiento especial a quienes lo hicieron, Gonzalo Crespo, Ramiro Ferhmann, y Mateo McGibbon. Por suerte para el viernes 4 las condiciones meteorológicas mejoraron y se pudo correr la regata de persecución, que el Oficial del día (Alfredito Agote) decidió que se corra nuevamente a Riachuelo, debido a la bajante imperante, y culminó siendo una regata interesante. Ya para el sábado 5 las condiciones climáticas no cambiaron mucho, hubo poco viento y se largo la cuarta y última regata a Diamante. Por la tarde se intensificaron las calmas y muchos barcos no pudieron terminar el recorrido en el tiempo previsto. Como cada vez en un evento de estos, destacamos la excelente camaradería y enviamos un agradecimiento especial a todos los participantes, a quienes esperamos verlos en la próxima edición.

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CONCURSO DE CUENTOS NAUTICOS “MARCELO GIANELLI” 2016 La Asociación Amigos de la Tradición Náutica - ATNA y su Instituto de la Historia Náutica Argentina (IHNA), convocaron al concurso de cuentos náuticos “Marcelo Gianelli” 2016, en homenaje a quien fuera un gran navegante, narrador exquisito y amigo entrañable. Entre une veintena de magníficos cuentos, tres de ellos fueron los premiados, quedando en primer lugar el que transcribimos a continuación. En nuestra próximas ediciones, publicaremos el segundo y tercer puesto.

"Los ríos, los barcos y su gente"

oco importa ahora si los hechos que voy a relatar ocurrieron tal cual con ella para ver si tenía algún problema, pero Carmen le había contestado de los recuerdo. Luego de casi cuarenta años es lógico que algunos muy mal modo que estaba perfectamente bien y que no la molestara. Traté de detalles se hayan sumergido en los abismos de mi mente, como calmarla diciéndole que seguramente sería algún problema en el trabajo, pero me asombroso es que hasta la pequeñez de recordar la pava mecerse contestó que no le parecía. Y volvió a insistir con que algo muy raro debió haber sobre el cardan, cadenciosamente, al ritmo del oleaje de río, me ayu- pasado en esa quinta porque cuando su madre había vuelto de allí parecía otra. de a evocar tan nítidamente aquel momento. Me gustaría, realmente me gustaría “Está irreconocible”, agregó entre sollozos. De todos modos, siguió diciendo, ese poder reunirme con los otros protagonistas de aquel episodio e intercambiar sábado su madre parecía estar de buen ánimo, casi normal. Eso me alivió porque opiniones de lo que sucedió aquella noche. Pero sé que es imposible. Marcos creo justo para esa noche Carmen nos había invitado a Marcos y a mí a quedarnos haber escuchado que vive en España y a Marita no la veo desde hace, ¿cuántos a dormir en el barco. Era la noche del 15 de octubre de 1977. Ella adujo que años?, no sé, mi mente a veces se confunde. Solo ocasionalmente veo a Carmen, quería salir al día siguiente a navegar muy temprano. pero habla tanto que me aturde y no logro preguntarle nada. Aunque a veces Esa noche el barómetro estaba alto y el siguiente día prometía ser un día especella me cuenta de los otros dos. También pienso, si los viera qué les diría: ¿te tacular. Vencida la resistencia de mis padres a que durmiera fuera de casa, nos acordás de lo que pasó la noche del 15 de octubre de 1977 a bordo del velero embarcamos. Nos llevábamos muy bien, creo que ya lo dije. Recuerdo que llevé Doña Regina?, ¿querés que hablemos de eso? Seguramente se negarían, pero para cenar una tarta, Marcos llevó unas gaseosas y Carmen algunos alimentos como dije al principio poco importa ya, tan poco... para el día siguiente. Y fue casi en el momento en que subimos a bordo que Por ese tiempo yo había terminado el secundario y estaba haciendo el curso de Carmen tuvo la idea de ir a pasar la noche fondeados sobre la costa del Río ingreso a la Universidad. Mis padres habían decidido que junto con mi hermano Lujan frente al Club Náutico de San Isidro. La noche se perfilaba casi veraniega menor nos hiciéramos socios de algún Club así podríamos practicar deportes y soplaba una suave brisa. Todos aprobamos la idea con entusiasmo y prestay hacer amigos. Nos inscribieron en un club cercano al río por los hijos de una mente nos dirigimos al lugar. Carmen estaba distendida y contenta. Nada en su prima de mi madre que iban allí. Pero el grupo de amigos y amigas de nuestros actitud hacía suponer el agresivo carácter que Marita me había confiado entre parientes nos hicieron la vida imposible. Una cuestión de celos. Así que tuvimos llantos unas horas atrás. Fondeamos cerca de la costa. Ya había allí dos barcos. que cambiar de deporte. Optamos por el tenis. El ambiente era muy cerrado. Uno estaba tripulado por una familia con dos niños bastante llorones y en el Me harté de jugar sola contra el frontón. Fue entonces cuando apareció en la otro había tres muchachos grandes tomando cerveza y bromeando. Nos dieron cartelera del Club un anuncio que decía que en agosto comenzaría un curso de la bienvenida con gritos y brindis, lo cual hizo que el lugar no pareciera tan náutica. Le comenté a mi hermano que aceptó inmediatamente acompañarme. apacible. Luego que oscureció, cenamos y aprestamos todo para pasar la noche. Nos anotamos. Las clases teóricas eran interesantísimas y las prácticas en el bar- Nos quedamos un rato en el cockpit charlando de bueyes perdidos. Los niños del co escuela del Club nos encantaron. Pero de amigos ni hablar. Nadie socializaba. otro barco seguían llorando y los muchachos seguían brindando. Al rato apareció Mi hermano, sorpresivamente, ya que era bastante ermitaño y malhumorado, se otro barco más con una pareja. Fondearon alejados y luego desaparecieron en integró a un grupo de otros chicos de su edad. Pero los demás integrantes del el interior del mismo. Los muchachos comenzaron a dedicarles cantos alusivos. curso seguíamos cada uno por su lado. Podría contar mil historias de esa etapa, Todo era muy divertido, pero parecía que no íbamos a poder pegar un ojo en pero la más importante es la que marcó el inicio del episodio. toda la noche. Finalmente los niños se callaron, a los muchachos los venció la Ocurrió en una de las clases teóricas de náutica. Marcos, un compañero de curso cerveza y nosotros nos fuimos a dormir. Recuerdo haber mirado el reloj, era que era tres años menor que yo se me acercó y me habló. Al poco tiempo nos casi la una de la mañana. La luna llena teñía de plata el río habitualmente color habíamos hecho inseparables. A las pocas semanas integramos a Marita que marrón. “Que tranquilo que está todo”, dijo Carmen, mientras cerrábamos por tenía la misma edad que Marcos. Ella era muy tímida y callada. Iba siempre a las dentro con las trabas los tres tambuchos que tenía el barco, el de proa, el de clases teóricas acompañada por su madre, Carmen que era viuda. Pronto la mujer popa donde estaba el motor, ese lo cerró Marcos, pobre, el lugar era incómodo y pareció encariñarse con nosotros y nos invitó a navegar en su barco, el Doña sucio, también cerramos el de la entrada principal que daba al cockpit. Dejamos Regina, seguramente para tratar de que su hija tuviera algunos amigos. Marcos abiertos un par de ojos de buey para que entrara algo de aire. Los rayos de la y yo éramos muy alborotados y Carmen era muy alegre y divertida. Salíamos a luna se filtraban también y el sonido de las pequeñas olas golpeando el casco navegar los cuatro con mucha frecuencia. del barco formaban un coro con el golpeteo de la drizas sobre el palo. Todos Hasta que un día, un sábado en que habíamos tenido clases prácticas en el barco esos sonidos inmediatamente ejercieron un efecto soporífero sobre los cuatro, escuela, recuerdo que Marita estaba más callada que de costumbre. Durante toda y cada uno en su cucheta, nos quedamos dormidos. la práctica estuvo como ausente. Al regresar al Club y una vez en tierra firme, Varias horas después, cuando todavía no había amanecido Carmen nos despertó me senté con ella en un banco y le pregunté qué le pasaba. Entonces, mi amiga uno por uno, haciéndonos señas de permanecer en silencio. La luna seguía filtránse puso a llorar. Cuando pude calmarla, me contó que desde hacía una semana dose con fuerza por el ojo de buey. Recuerdo haber mirado la pava meciéndose su madre estaba muy agresiva. El fin de semana anterior había ido a una quinta suavemente sobre el cardan mientras era iluminada por ese rayo de luz. Recuerdo con gente de su trabajo y cuando volvió de ese lugar no parecía la misma, me haber pensado también que así, iluminada, la pava parecía un espejo. Entonces contó mi amiga. Toda la alegría que siempre demostraba había desaparecido noté que Carmen estaba muy seria. “Marcos”, ordenó, “¡cerrá los ojos de buey!”. y desde entonces la retaba constantemente. Mi amiga había tratado de hablar Él y Marita cerraron los dos que estaban abiertos. “¿Qué pasa mama?”, preguntó

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mi amiga. “Nada todavía, hay que esperar”, contestó la mujer, enigmática. Parecía pedido de auxilio. Volví a recordar fugazmente el relato de Marita. Y también la algo turbada. Su voz no sonó sincera y algo me hizo recordar lo que mi amiga imagen de Carmen reflejada en la pava, había sido muy violenta su reacción, pero me había contado esa tarde. Yo pensé en los muchachotes y su borrachera. Y todo había sido extraño esa noche. Mis pensamientos iban y venían. Entonces como si hubiese leído mi pensamiento Carmen dijo con una sonrisa extraña en comenzó el dolor de cabeza, que poco a poco se fue incrementando. También el rostro, “no son los muchachos, miren un poco hacia afuera”. Eso hicimos y sentí frío, mucho frío. Mi cuerpo comenzó a sacudirse en espasmódicos temblovimos que el barco estaba rodeado por una densa niebla. Los otros barcos no res. Tuve que acostarme en una cucheta. A pesar de tener la vista nublada pude se veían. A través de la niebla se distinguía lo que parecía ser la luz de la luna y observar que a Marita y a Marcos les estaba pasando lo mismo que a mí. Ya no fue en ese momento cuando nos dimos cuenta de que parecía haber dos lunas. podía pensar. El terror se acentuaba con cada grito, con cada paso que se oía y Una seguramente era la luna real. La otra era una luz extraña que no podíamos el malestar también. Seguramente todo habría sido inútil y nadie habría visto explicar, con la niebla no se distinguía nada. Yo pensé que podía ser un helicóp- las señales pensé antes de perder el conocimiento. Lo siguiente que recuerdo es tero de la Prefectura pero no se oía ningún motor. Nos miramos muy asustados. el sonido de la sirena de una lancha de la Prefectura que seguramente estaría “No se asusten, es la misma luz y la misma niebla que aparecieron en la quinta patrullando cerca de donde estábamos y vio las señales de las bengalas. Los ruidonde estuve el fin de semana pasado”, dijo Carmen mirando a Marita. “¿Pero, dos y los gritos se calmaron. Lentamente comencé a recuperarme. El frio se fue, vos sabés qué significa esto, mamá?”, preguntó mi amiga con voz temblorosa. dejé de tiritar. El dolor de cabeza desapareció. Noté que los otros dos también se “Claro que lo sé, por eso estamos acá.” Y continuó diciendo con voz sombría: estaban recuperando. Carmen no dejaba de mirar a Marcos, seria, pero pasados “Ustedes también lo sabrán muy pronto y no deben tener miedo. Van a sufrir un unos minutos le cambió el semblante. “La lancha de la Prefectura está cerca”, cambio, que como todo cambio será doloroso, pero cuando el dolor pase, verán dijo espiando por un ojo de buey, “y la niebla de disipó”, agregó. Y dirigiéndose que habrá valido la pena”. Y agregó: “No deben resistirse, van a estar bien”. a la escalera para subir a cubierta nos aleccionó: “Ustedes no salgan ni hablen, Nosotros quedamos petrificados. No sabíamos que pensar ante sus palabras, déjenme a mí. No vieron ni escucharon nada. Voy a ver qué pasa”. Y con un ágil Marcos quiso decir algo, pero Carmen le hizo señas de que se callara, se le había salto desapareció en la noche. La escuchamos hablar con los prefectos. De los transformado el rostro. Ahora tenía un rictus sombrío. No parecía la misma de cuatro barcos quedaba sólo el nuestro y según la conversación que nos llegaba siempre. Quedamos los cuatro sentados en una cucheta escuchando, esperan- desde arriba, los prefectos dijeron que los muchachos estaban muy borrachos y do. Transcurrieron unos pocos minutos y comenzaron los gritos. No podíamos no se habían enterado de nada. Les costó mucho despertarlos, agregó uno. A los distinguir de dónde venían, pero eran gritos de terror, alaridos, mezclados con demás barcos otra lancha de la Prefectura los había ubicado navegando hacia un sonido espantoso que no puedo describir. Marita y yo comenzamos a llorar. Uruguay. Asombrosamente las tripulaciones de ambos barcos eran las correctas Carmen nos abrazó fuerte. “Van a estar bien, van a estar bien, cuando todo y estaban completas, aseguró uno de ellos que según dijo habían verificado los pase van a estar bien”, comenzó a repetir en voz baja. Nos dimos cuenta de que documentos de los tripulantes. Nosotros, siguiendo las instrucciones de Carmen algo malo estaba pasando en alguno de los otros barcos y que seguramente los no dijimos nada. De todos modos con el susto que teníamos ¿Qué podíamos decir? próximos íbamos a ser nosotros. Fue entonces cuando algo o alguien, comenzó a Nos interrogaron, pero ni una palabra salió de nuestras bocas. Y allí terminó todo. caminar por la cubierta. No parecían pasos humanos, pero quizás nuestro miedo Ahora cuarenta años después leo en la primera plana del diario que me acaban nos hacía imaginar cosas. Internamente rogaba que todo fuese una pesadilla y de traer que un hecho similar acaba de ocurrir en el mismo lugar. El diario habla que me despertara pronto. Lo que fuera que estuviera en la cubierta intentó de otros hechos similares ocurridos en todo el mundo en ese lapso de tiempo. abrir uno a uno los tambuchos. Primero el de proa. Luego los otros dos. Por un Sigo leyendo: “Especialistas que estudiaron el tema opinan que es una “invasión momento tuve miedo de que Carmen abriera los tambuchos, pero no lo hizo. Solo extraterrestre silenciosa. Toman posesión de los cuerpos de los habitantes de me miró fijo y me dijo: “Todavía no es el momento”. Tuve allí la certeza de que la Tierra y siguen la vida de los mismos”. Eso debió ser lo que ocurrió, me digo. ella podía leer las mentes. ¿Qué le habría pasado en la quinta?, me preguntaba Por suerte nos salvamos esa noche. Y es al leer esta noticia que quisiera hablar con desesperación. Veía las caras de Marita y de Marcos con el resplandor de con los otros. Aunque no sé si podré. la luna y notaba su miedo. Los gritos afuera continuaban y ese algo en cubier- Alguien pone sobre la mesa que hay delante de mí una bandeja con un mate y ta seguía queriendo entrar. Estábamos aterrados. Fuera lo que fuese creo que una pava. Me ofrecen un mate. Con gusto lo acepto. Mientras lo tomo recuerdo todos sentíamos que no teníamos escapatoria. Supongo que nos preparamos lo que hace minutos atrás leí en el diario y miro la pava que tengo delante. Es para lo peor a pesar de que Carmen nos repetía como una letanía que íbamos a en ese momento cuando vuelve a aparecer en mi mente otra pava, lejana ya en estar bien. Entonces pasó algo extraño. Estaban tratando de abrir el tambucho el tiempo, pero que se mece suavemente en un cardan haciéndose cada vez más de popa. Nos dábamos cuenta que no iba a resistir mucho. El barco era viejo nítida. Entonces la miro con más atención y sobre su superficie que parece un y algunas maderas estaban podridas. Fue entonces cuando Marcos en silencio espejo veo reflejado un rostro maligno que me mira. Creó adivinar el rostro de y a toda velocidad tomó la pistola de las bengalas, se deslizó hacia la proa del Carmen tal como lo vi aquella noche. Se me eriza la piel. Tiemblo de miedo. Me barco, abrió el tambucho y disparó una bengala al aire, recargó en un segundo ofrecen otro mate. Lo acepto. La pava del cardan desaparece. En silencio. Igual y lanzó otra. Luego cerró el tambucho con la traba. Todo habrá durado unos que yo. Vuelvo a pensar en la visión. ¿Será por eso que la pava vuelve una y diez segundos. Al ver lo que Marcos había hecho, Carmen se abalanzó sobre otra vez a mi memoria?, me pregunto mientras sigo leyendo el diario donde él y sacándole la pistola lo abofeteó. “Imbécil”, le gritó, “¿querés echar todo a se habla de personas que quedaron a mitad de camino. Pasa cuando los seres perder? Falta muy poco para que les toque a ustedes”. Entonces nos quedamos están tomando posesión de un cuerpo y son descubiertos y deben huir sin poder en silencio. Por un instante mi vista volvió a fijarse en la pava que, indiferente a concluir la posesión del mismo. Esas personas quedan atrapadas en el silencio todo lo que estaba sucediendo, se mecía cadenciosamente sobre el cardan. Un de sus cuerpos. Están vivas pero no pueden hablar. Aunque sí pueden oír. A verayo de luz de luna se reflejaba en ella y volví a notar que se parecía a un espejo. ces sus pensamientos son confusos. Eso dice el periódico. Vagamente lo asocio Y sobre ese espejo vi por un momento reflejado el rostro desfigurado de Carmen con mi estado, pero rápidamente el pensamiento que se estaba formando en mi mirándonos con unos enormes ojos negros muy abiertos e inyectados en sangre, mente se esfuma. “¿Cómo no se supo antes esto?”, retomo con asombro la lectura la boca estaba entreabierta, babeante, siniestras arrugas lo surcaban. Parecía mientras miro hacia la ventana. Mis ojos ven la reja y más allá un jardín. A mi una bestia esperando el momento propicio para atacar a sus presas. Iba a gritar alrededor hay otras personas. Todos estamos vestidos de blanco. También hay ante el espanto que la visión me produjo, cuando una nube debió tapar la luz algunas enfermeras. “Si tan solo pudiera ubicarlos”, pienso. Podría preguntarle de la luna porque la imagen se borró. Nuevamente la pava quedó sola mecién- a Carmen cuando venga a visitarme. Siempre me cuenta de Marita y de Marcos. dose sobre el cardan, mientras mi corazón palpitaba aceleradamente. Miré a mi “Están bien”, me dice, “lástima que el miedo los paralizó igual que a vos”. Ahora alrededor y noté que seguíamos solos con el miedo insoportable rodeándonos, me doy cuenta de que jamás volveremos a reunirnos. De todos modos pienso como la niebla. Los ruidos sobre la cubierta continuaban y nuestro terror era que es inútil, poco importa ya, tan poco... ¿Qué podríamos decir? Nada. Carmen imposible de soportar. Por un instante pensé en las palabras de Carmen y me nos dice todo lo que necesitamos saber. pregunté por qué se había puesto tan agresiva cuando vio a Marcos lanzar el

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ISLAS GRIEGAS EN SEMIRIGIDOS OFFSHORE

EXPEDICION ACROPOLIS 2017

El encanto de las islas griegas Los invito a cerrar los ojos y dejarse llevar por una propuesta muy tentadora: explorar a bordo de modernos botes semirrígidos, los más remotos parajes, playas y puertos de las islas griegas. www.expedicionacropolis.com

a propuesta turística denominada “Expedición Acrópolis” fue creada hace 6 años por el argentino Adrián Curt Dannemann y ya lleva 10 ediciones realizadas con 2 o 3 salidas por año. Es una experiencia original, moderna, deportiva y por sobretodo única. Se basa en recorrer 12 islas Griegas en 12 días, saltando de una a otra a bordo de nuestra flota de hasta 6 embarcaciones de lujo, iguales y de alta velocidad. La Expedición tiene dos opciones de recorrido, una por el Mar Egeo y otra por el Mar Jonico, ambos de 500 millas náuticas y todas las noches durmiendo en muy lindos

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hoteles incluidos en el programa. También hay una versión privada denominada Black X, con hasta 3 botes de 14 metros que se cotiza a medida del interesado, según la cantidad de personas y la ruta que acordemos realizar con nuestro asesoramiento. En 2017 se estrenan los nuevos botes, Technohull 999, sin duda alguna son los mejores semirrígidos de Grecia, nuevos, con gran confort y lujo, 10 metros de eslora, equipados con motores Volvo Penta 250 hp., tanque de 500 litros de combustible, plóter de ultima generación, equipo de música, heladera eléctrica, balsa salvavidas y hasta baño. Habilita-

dos con todo el equipo necesario para realizar una travesía muy segura. En cada uno viajaran 6 personas más un capitán que incluye la travesía. El equipaje de abordo será limitado a un bolso seco por persona que se entrega de regalo. Gracias a la flexibilidad de los Lux Speed Boats, la intención es siempre internarse en los lugares más remotos, donde ninguna otra embarcación puede acceder por calado, altura, etc. y así descubrir juntos los rincones más alucinantes de todas las Islas Griegas. La navegación diaria no supera las dos horas, dando mucho tiempo para actividades en tierra y en las playas.

En 2017 se realizaran dos salidas: •

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EA10 en el Mar Egeo (22may) Islas Cicladas, un recorrido circular que parte en Atenas y sigue a Syros, Myconos, Délos, Paros, Ios, Santorini, Milos, Folegandros, Serifos, Hydra y Poros para regresar a Atenas. Esta expedición se basa en visitar los típicos pueblitos de casas blancas, la isla histórica de Délos, y todos los atractivos que irán apareciendo en la ruta. EA 11 en el Mar Jonico, (3jun), un recorrido lineal de Sur a Norte donde partimos de Atenas pasando por el Canal de Corinto, nos embarcamos en Patras para seguir a Zakynthos, Lefkada, Marathonisi, Keffalonia, Paxoi, Itaka, AntiPaxoi y terminar en Corfu. Quizás el paraíso perdido como lo llama nuestro capitán, estos remotos lugares nos sorprenderán por la increíble belleza de sus playas, cuevas e islas muy poco conocidas.

Dos extensos recorridos con mucha intensidad. En ambas se contemplan noches en Atenas para visitar el barrio de Plaka y el Partenón. Las comidas Luego de un muy buen desayuno buffet incluido, muchos mediodías se hacen pic-nics en alguna parte del recorrido, o se hace una escala para almuerzo en alguna taberna sobre la playa de alguna isla al paso y por la noche tendrás la posibilidad de descubrir por vos mismo los mejores restaurants de cada pueblito y probar una musaka, saziki, gyros, el pescado del día o el pulpo a la parrilla, acompañado siempre de gran variedad de ensaladas como ser la famosa griega y “un kilo” de vino tinto. La comida mediterránea hace de este viaje un verdadero programa gastronomico.

Navegación en flotilla y grupal Estar en compañía con otras embarcaciones con personas del mismo grupo, además de ofrecer seguridad brinda la posibilidad de compartir experiencias, paisajes y saberes, y de crear lazos con personas con gustos comunes. La adrenalina y la diversión no faltara en cada momento de la expedición. Si bien conformamos un grupo para realizar la travesía, durante los largos periodos en tierra cada uno tendrá la libertad de hacer lo que más le guste, sin ninguna presión. En cada lugar serán asesorados por el capitán de qué es lo mejor que hay para hacer, pero dependerá de cada uno.

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Alojamiento en hoteles seleccionados Los hoteles seleccionados, tanto en el Egeo como en el Jonico, siempre estarán al lado o muy cerca de donde dejámos los botes por la noche y cada uno tendrá un encanto especial, estilo y muy buen gusto. En general son del estilo 4 estrellas y siempre priorizamos la ubicación del mismo. Durante todo el recorrido el alojamiento será en hoteles que están incluidos, podrás verlos en el sitio web de Acrópolis, donde está el detalle de cada uno. Cuevas, playas solitarias y refugios Durante nuestra travesía entre las Islas, encontramos diversas formaciones rocosas, inclusive minas de mármol blanco, pudiendo ingresar a cuevas y refugios con los botes desde el mar. Sobretodo en el Jonico, realizaremos paradas en playas paradisíacas raramente visitadas por turistas debido a su difícil acceso.

Te sugerimos visitar www.expedicionacropolis.com y ver, videos, fotos, detalles de hoteles y botes, rutas, comentarios de más de 250 personas que ya participaron en otras ediciones, y mucha más información de interés. Si te interesa participar, deberías comunicarte cuanto antes a través de nuestra página por email a adrian@dannemann.com.ar. O por WhatsApp o teléfono al +5492944580038 y hablar con el Capitán de la Expedición.

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CAMPEONATO

ARGENTINO El pasado 19 de diciembre se dieron por finalizados el Campeonato Argentino de S33 y Match 30, organizados por el Yacht Club Argentino y auspiciados por Galicia Éminent.

a sede Dársena Norte recibió en el último día a los navegantes con un día lluvioso y un muy mal pronóstico. Luego de esperar un posible cambio de tiempo, se decidió anular las regatas del día de la fecha. Pero yendo a los días que sí se pudieron apro-

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S33

vechar, el campeonato se corrió en 2 días con 5 regatas de intensidades variables para los S33. Con 8 barcos en la cancha, cualquier error costaba caro y se perderían muchos puntos. Las regatas, como siempre, fueron sumamente parejas, sin un claro dominador y hasta que no se cruzó la línea de llegada, no hubo un

Texto: Diego Dumais Fotos: KVF-Karina Feijoo

vencedor seguro. El viernes se corrieron las 2 regatas programadas, con vientos de 8 a 12 nudos y con borneos que daban siempre una posibilidad más. El día terminó empatado entre el Chino y el Cinque con un 1-2 cada uno pero seguidos muy de cerca por el resto de los equipos.

En la jornada del sábado, los primeros puestos se repartieron entre 3 barcos y las posiciones fueron más desparejas para todos, menos para el Cinque que sacó una diferencia de 4 puntos con 4 regatas a correrse en el día domingo. Quedaba todo esto abierto y cualquiera de los primeros 4 barcos podía quedarse con el campeonato, pero el domingo a las 10:00 de la mañana, la Prefectura Naval Argentina por alerta meteorológica en donde incluía actividad eléctrica, labró un acta en la cual no se podía realizar las regatas hasta que dicha acta se levante por la misma autoridad. Se esperó a las 14:00 horas y sin tener respuesta de la PNA, se decidió dar por finalizado el campeonato quedando el Cinque como REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 129

vencedor del Argentino 2016 y del Campeonato Anual de la clase. “Fue un muy lindo campeonato. Esto empezó desde principio de año. La clase tiene un campeonato que es anual y termina con el Campeonato Argentino que es el más importante del año, donde todos los barcos están muy, muy afilados. Lamentablemente no se pudo correr el último día, por las condiciones del tiempo y demás, pero lo cerramos bien. Muy divertido, como siempre. En el equipo somos diez que vamos rotando según lo que cada uno pueda. Para este Argentino corrimos con Jordán [Rivas] en la proa, un mounstro; de dos Diego Longstaff, otro titán; en las escotas Gonzalo Ramos Vertiz y Federico Caballero que viene todos los fines de semana desde Colonia a navegar con nosotros; Miguel Saubidet en la mayor; Juani [Grimaldi] en la táctica y yo timoneando” contó Federico Haymes Biedma, timonel del barco ganador. Luego de completar cinco pruebas, se coronó Campeón Argentino 2016 en clase Soto 33, el Cinque, seguido por el Chino. Completó el podio el Thomson Reuters.

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GENESIS DEL MAR

2 unidades. Volvo c/ejes o IPS

2013. 2 Volvo Penta 370 HP

CUSTON 45

OPEN

2012. 2 Cummins 380 HP

2010. 2 Iveco 450 HP

RIVIERA 42

K34 HT

AQUALUM 35

MARVO 47

1999. 2 Volvo Penta 370 HP

2015. Volvo Penta 260 HP

2001. 2 Cummins 220 HP

2008. 2 Iveco 400 HP

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MASERATI

una nueva forma de

FOILEAR

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Giovanni Soldini es considerado el mejor navegante italiano y uno de los precursores del patrocinio en el mundo de la vela desde que a principios de la década de los 90, cuando las grandes empresas aún no contemplaban invertir en este deporte, decidió bautizar su barco como ‘Sponsor Wanted’, logrando un gran impacto mediático en su país.

l milanés siempre ha buscado apoyo para sus proyectos hasta debajo de las piedras, preguntando empresa por empresa y, como él mismo reconoce, con las ‘Páginas Amarillas’ como mejor aliado. Un empeño que le ha valido para cosechar numerosos éxitos en una trayectoria que cuenta con más de 30 travesías transatlánticas y dos circunnavegaciones. Desde 2012 Soldini y su tripulación han navegado más de 65.000 millas alrededor del mundo con la imagen de Maserati en el casco y en las velas, devorando récords oceánicos. ¿Cómo es posible que una marca tan exclusiva haya apostado por las aventuras del patrón transalpino? “Para Maserati es importante que haya excelencia, excelencia italiana, y Giovanni es precisamente eso”, explica Giulio Pastore, director general de la firma en Europa. Por su parte, la directora de márketing de Maserati Ibérica, Silvia Pini, devela uno de los pilares del patrocinio: “Ofrecemos a nuestros clientes algo que no pueden hacer todos los días”. Se refiere a los ‘Drive & Sail Experience’, eventos donde los lujosos deportivos comparten escenario con el barco de Soldini. Esta iniciativa es una operación de márketing que busca fidelizar a los propietarios de Maserati y atraer a nuevos clientes. Por el momento, la compañía está experimentando

Texto y fotos: Barbara Sanicola

un crecimiento asombroso. Ha resucitado en el mercado europeo, donde en los primeros 10 meses de 2014 entregó 4.642 unidades -161 en España-, lo que supone un 340% más que en el ejercicio anterior, mientras que Estados Unidos y China siguen siendo sus principales mercados, con un 65% de las 36.000 ventas totales. Diseñado por VPLP (Van Peteghem LauriotPrévost) y optimizado por el Team Gitana en colaboración con Guillaume Verdier, el Maserati Multi70 es un trimarán innovador y experimental que representa la nueva frontera de la vela. Con 21,2 metros de eslora y 16,8 metros de manga, se preparó de la mejor manera para afrontar los retos oceánicos a los que Giovanni Soldini y su tripulación pretendían afrontar desde que se iniciaron en esto. Su principal característica es la de ser capaz de elevarse sobre el agua apoyándose exclusivamente en el foil y en los timones, reduciendo drásticamente la superficie de rozamiento y aumentando así las prestaciones. Los principales cambios realizados en el multicasco fueron los timones, que ahora tienen un perfil de T invertida con aletas ajustables, y sobre todo los foil, que han sido completamente rediseñados por Verdier y cuyo potencial está aún sin explorar.

REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 135

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E TREME SAILING SERIES

SYDNEY

ALINGHI GANA LA FINAL 2016 EN SÍDNEY Y SUMA SU TERCER TÍTULO DE EXTREME SAILING SERIES. El equipo suizo Alinghi se coronó campeón de las Extreme Sailing Series 2016 tras una final a tres bandas en Sídney.

n una jornada llena de suspenso que se decidió en el último momento, los hombres de Arnaud Psarofaghis lograron sacar fuera del primer cajón del podio a sus archirrivales Oman Air, que tuvieron que conformarse con una segunda plaza en la clasificación de la temporada. Se trató de la tercera ocasión en que Alinghi gana las Extreme Sailing Series tras sus victorias en 2008 y 2014, pero la primera que lo logran ‘volando’ en la nueva clase de catamaranes GC32. La tripulación omaní comenzó el octavo acto y final de la temporada con una ventaja de dos puntos pero Alinghi sabía que si podía ganar a la tripulación de Larson, lograrían coronarse campeones de la temporada.

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Al comienzo de la última jornada los suizos adelantaban a los omaníes por 19 puntos y la estrategia de Oman Air no podía ser otra que arañar puntos manga tras manga y forzar a Alinghi a cometer errores y Larson intentó todas las tácticas a su alcance para intentar sacar puntos de ventaja a los suizos, pero manga tras manga los helvéticos reforzaron su dominio. La victoria de Alinghi se afianzó tras la penúltima manga del día, de las 8 disputadas este domingo bajo un cielo azul y vientos de entre 13 y 20 nudos. “Estamos muy contentos y aliviados. Ha sido una jornada intensa. Empezamos muy bien y más tarde tuvimos varias malas salidas y a partir de ahí entramos en un juego con Oman

Texto: nauticalnewstoday.com Fotos: extremesailingseries.com

Air que no queríamos jugar. A mitad de la jornada Oman Air todavía tenía posibilidades de ganar pero nosotros navegamos de forma simple y la clave fue salir del paquete de la flota y navegar rápidamente”, dijo Psarofaghis. Oman Air dominó la primera mitad de la temporada pero Alinghi se puso a la altura rápidamente y se convirtieron en los reyes de la consistencia, tras haber ganado un cuarto de las 169 mangas y los últimos cuatro actos disputados este año. A pesar de haberlo intentado todo, Oman Air tuvo que conformarse con la tercera plaza en el acto 8, tras los daneses de SAP Extreme Sailing Team y con la tercera de la clasificación general. Red Bull Sailing Team dominó el penúltimo

lugar, seguidos de Visit Madeira y Team Australia. El acto 8 en Sídney marcó el final de un año en que las Extreme Sailing Series celebran su décimo aniversario con un cambio de clase/barco a los catamaranes súper rápidos sobre hidroalas GC32, que los tripulantes tuvieron que masterizar a velocidades de hasta 39 nudos en el campo de regatas, en formato estadio del que las Series es pionera.

CLASIFICACIÓN

EXTREME SAILING SERIES™ 2016

día en Sídney, pero los austriacos no lograron mantener el ritmo y se cayeron del podio del acto 8, pero terminaron en tercer plaza en el podio de la temporada. Land Rover BAR Academy se recuperó de un vuelco espectacular el primer día y de una vela mayor rota, para anotarse tres finales de podio en las ocho mangas disputadas y terminar en quinto lugar. La clasificación la cerraron los neozelandeses de RNZYS Lautrec Racing en sexto

1º ALINGHI (SUI) 101 puntos 2º OMAN AIR (OMA) 99 puntos 3º RED BULL SAILING TEAM (AUT) 91 puntos 4º SAP EXTREME SAILING TEAM (DEN) 83 puntos 5º LAND ROVER BAR ACADEMY (GBR) 70 puntos 6º VISIT MADEIRA (POR) 63 puntos 7º CHINA ONE (CHN) 29 puntos 8º TEAM TURX (TUR) 11 puntos

Texto y fotos: María Inés Scala

El 21º

SALÓN NÁUTICO ARGENTINO YA CONFIRMA NOVEDADES

La exposición que se realizará del 31 de marzo al 9 de abril de 2017 en su sede habitual del Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando, será ámbito de presentación de más de 50 nuevos modelos entre 200 embarcaciones exhibidas. Múltiples actividades entre las cuales regata y premiaciones, buscarán sacar ventaja del emplazamiento ideal del Salón Náutico para este tipo particular tipo de evento.

BUENOS AIRES, DICIEMBRE DE 2016. Ya se están confirmando novedades para esta vigésima primera edición del tradicional Salón Náutico Argentino organizado por la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL). En el Salón Náutico podrán conocerse lanzamientos y novedades. Habitualmente, se exhiben cerca de 200 embarcaciones y en este nuevo Salón prometen presentarse 50 nuevos modelos, entre nacionales e importados. Además, aprovechando el emplazamiento ideal de este gran evento para la náutica, se organizará un regata especial denominada Regata Salón Náutico. Con el objeto de alentar la práctica de este deporte de manera temprana, se premiará al tripulante más joven.

En esta próxima edición también las embarcaciones recibirán premios, con sendos reconocimientos al mejor barco de San Fernando y mejor barco de San Isidro. Amplios espacios expositivos contratados por los expositores garantizan un despliegue espectacular de productos y servicios. El 21 Salón Náutico Argentino abrirá sus puertas el 31 de marzo de 2017. Como siempre, será el sitio ideal para informarse sobre costos y alternativas para acceder a la náutica y un paseo entretenido para la familia con las embarcaciones y el río como protagonista. La cita será en el Centro de Exposiciones del Parque Náutico San Fernando ubicado en Escalada y Almirante Martín, en la desembocadura del Río Luján. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA - 139

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