Coloreando by Yetzi Tafoya

ANDO

COLORE + CAMIN

CRÉDITOS Tecnológico de Monterrey Campus Querétaro Epigmenio González no. 500 Fraccionamiento San Pablo, C.P. 76130 Apartado Postal 37, C.P. 76000 Querétaro, Qro. Tel. (442) 2 38 32 75 Impreso en México. Comité editorial: MAR, MSc Urb. Diana García Cejudo Arq. Oswaldo Bertin Alumnos de Proyectos Integradores I Enero - Mayo 2016 Arely Romero Armando Quintana Brenda Pacheco Brenda Ponce Christopher Torres Diana Hernández Diana Ocampo Cecilia Cueto Felipe Molina Juan Peña Lourdes Valdiviezo María Fernanda Peña María Guadalupe Valdéz Maria José Milke Mariana Romano Mauricio Salmón Rodrigo Perea Ulises Garza Yetzi Tafoya Se prohíbe la reproducción total o parcial de este documento por cualquier medio sin previo y expreso consentimiento por escrito del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey a cualquier persona y actividad que sean ajenas al mismo. Querétaro, Qro. 2016

ÍNDICE Introducción ¿Qué es Urbanismo Táctico? Urbanismo Táctico en el mundo ¿Qué se necesita? Municipio de Corregidora Conclusiones: oportunidades del municipio Nodos conflictivos en Corregidora Coloreando Resultados: Coloreando Caminando Resultados: Caminando Agradecimientos

7 9 13 25 37 59 71 165 185 191 209 212

INTRODUCCIÓN Cortas o largas distancias de movilidad implican el uso del automóvil, contaminación y tiempo perdido a causa del tráfico. Hoy en día la congestión de automóviles es un serio problema que afecta a las ciudades, y más cuando éstas tienen un crecimiento exponencial. Hoy en día, la ciudad de Querétaro cuenta con un exceso de automóviles circulando en sus vialidades y un servicio de transporte público ineficiente. Tanto la seguridad como la movilidad son temas prioritarios en la ciudad, donde se ha buscado conectar zonas importantes por medio de vialidades y se han dejado a un lado las facilidades para los peatones y ciclistas. La jerarquía en movilidad la tiene indiscutiblemente el automóvil. Al identificar la problemática en la ciudad, se analiza e interviene por medio del urbanismo táctico con acciones a corto plazo que puedan ser detonantes para, a largo plazo, crear cambios. El proyecto coloreANDO + caminANDO consiste en una intervención de urbanismo táctico que busca crear espacios por donde las personas puedan caminar, cruzar la calle, esperar al camión o andar en bicicleta para ir de un lugar a otro de manera segura y agradable. El proyecto cuenta con diseños y estrategias de colores, pasos de cebra y señalización para concientizar tanto al peatón como al ciclista y al conductor de respetar su espacio y el de los demás. Es decir, el objetivo del proyecto es la concientización y desjerarquización de un objeto para así dar prioridad y espacio a ciclistas y peatones por donde puedan circular y llegar fácilmente a su destino.

¿QUÉ ES URBANISMO TÁCTICO? 9

URBANISMO TÁCTICO Los procesos de urbanización traen consigo desafíos tales como la desigualdad en el acceso a los servicios, vivienda, suelo, educación, salud y oportunidades de empleo. Estas problemáticas a su vez tienen repercusiones socio-económicas, ambientales y políticas, tales como inseguridad, contaminación, subempleo, segregación socio-espacial, congestión, accesibilidad limitada y una calidad de vida urbana degradada por el uso predominante del transporte privado. En un contexto de limitados recursos, así como soluciones que no tienen la capacidad de dar respuesta a la complejidad que representan, la propuesta es promover alternativas que proveen un balance entre lo definido desde la estructura forma (gobierno) con las que nacen desde la ciudadania (organizaciones, colectivos). Respondiendo a la complejidad que representa la construcción y consolidación de estas alternativas, la propuesta parte desde la aplicación de un urbanismo táctico. El urbanismo táctico no es un concepto nuevo, es entendido como un modo de actuación que enfoca recursos limitados en la intervención de menor escala. A través de acciones delimitadas, se pretende promover al construcción del capital social de una comunidad al mismo tiempo de que persuaden al ciudadano de posibilidades que evocan futura transformación. Estas intervenciones dada su temporalidad y escala pueden tener efectos medibles y retroalimentar las alternativas para una futura intervención. ParkletsQro, realizado en abril del 2015, es un ejemplo de como se utilizó el urbanismo táctico como medio de intervención en un ambiente de movilidad esperando promover una reflexión sobre el potencial de estas intervenciones en un contexto como Querétaro. Mientras que EPI (Espacio Público Itinerante) fue una intervención temporal de urbanismo táctico, realizada en noviembre del 2015, que generó un espacio público itinerante y de transferencia amable, segura y divertida para el ciudadano Queretano. Buscó entender y comunicar el potencial de pequeñas acciones estratégicas en la transformación de la ciudad. El objetivo de esta intervención de urbanismo táctico fue, regresar al ciudadano un espacio que ha sido dominado por el auto. En este sentido, ¿Que pasaría si una sociedad empoderada pudiera trabajar en conjunto con el gobierno? ¿Cuál es el potencial de las intervenciones de urbanismo táctico para resolver las urgencias en nuestra ciudad? ¿Cómo sería diseñada para el colectivo y no el individuo?.

(2015)EPI[Fotografía]

(2015)ParkletsQro.[Fotografía]

URBANISMO TÁCTICO EN EL MUNDO 13

LOS TROMPOS AUTOR: ESRAWE + CADENA. Descripción (ubicacion, usuarios, fecha), actores. Los “trompos” se encuentran ubicados en el High Museum of Art, el 24 de Abril del 2015 se develó su instalación creada por los diseñadores Mexicanos Héctor Esrawe e Ignacio Cadena. El proyecto sigue la iniciativa de activar el espacio exterior. “Mi casa es tu casa” fue el primer proyecto que consiste en 40 hamacas enmarcadas en tubos en forma de casa.

El proyecto se centra en la interacción del público a través de una experiencia con el programa activaciones para la Piazza.

El proyecto se compone de más de 30 extraordinarias piezas tridimensionales con distintas formas y colores colocados a lo largo de la Piazza.

Esrawe Abel Klainbaum, Navarro Cadena Jaime, Jonathan Hillyer (2015) Los Trompos. Recuperado de: http://www. esrawe.com/es/cultural/los-trompos-spinning-tops/

Componentes y programa, medio de expresión La instalación se encuentra en el High Museum of Art el cual se ha asociado con la Midtown Alliance para llevar los objetos de diseño a las calles del centro de la ciudad, planeando siete ubicaciones para “Trompos” a través del distrito.

Esrawe Abel Klainbaum, Navarro Cadena Jaime, Jonathan Hillyer (2015) Los Trompos. Recuperado de: http://www.esrawe.com/es/cultural/los-trompos-spinning-tops/

El Museo con organizaciones locales de arte, ha obtenido en este ejercicio de cercanía con la comunidad más de 100,000 visitas.

Esrawe Abel Klainbaum, Navarro Cadena Jaime, Jonathan Hillyer (2015) Los Trompos. Recuperado de: http://www.esrawe.com/es/cultural/los-trompos-spinning-tops/

The Greenest Red Festival Pawel Bussold(Polonia), Lola Conte(Francia) & Horia Spirescu(Romania)

Gdansk University Of Technology, Poland. 2014. The Greenest Red Festival. Recuperado de www.120hours.no

Concurso “120Hours” en Noruega. Se nombra a si mismo como la competencia de arquitectura para estudiantes, organizada por estudiantes. Consiste en dar a conocer públicamente la necesidad, y sólo se tendrán 120 horas para trabajar y poder ingresar al concurso.

Comienza en el 2010 con tres estudiantes de la escuela de arquitectura de Oslo, los cuales querían crean una arena para introducir a los alumnos en la industria.

Se quería explotar al máximo las capacidades de los alumnos, retándolos y motivándolos profesionalmente en su campo de trabajo.

Se financía mediante p a t r o c i n i o s como revistas de arquitectura, constructoras, editoriales, etc.

El objetivo de esta propuesta es desafiar las preconcepciones de sustentabilidad de los usuarios. Lo cual crea una distopía donde el usuario se desarrolla y se ubica entre la maravilla y la aprehensión.

Gdansk University Of Technology, Poland. 2014. The Greenest Red Festival. Recuperado de www.120hours.no

Se convierte en un lector de recorridos y densidades, en un lugar fugitivo, igual que los festivales, pues el único rastro que dejan, queda en la historia.

Gdansk University Of Technology, Poland. 2014. The Greenest Red Festival. Recuperado de www.120hours.no

BOMBARDEO DE POEMAS COLECTIVO CASAGRANDE Londres Berlín Varsovia Guernica Dubrovnik

2012 2010 2009 2004 2002

Ciudades que han sido bombardeadas durante los enfrentamientos militares del pasado y que tratan de recordar dichos eventos como metáforas alusivas a la supervivencia tanto de personas como ciudades.

Necesidad de las personas de recordar eventos traumáticos de la historia mediante acciones como la poesía.

Casagrande. (2012) Lluvia de poemas sobre Gernica [Fotografía].

La mayor parte de los fondos utilizados para estos proyectos han sido conseguidos mediante la plataforma “Ideame” , donde se hacen donaciones voluntarias en línea.

El Bombardeo de Poemas es un espectáculo que consiste en dejar caer cien mil poemas impresos en marcadores para libros desde el aire, en ciudades que han sido bombardeadas durante los enfrentamientos militares.Estos marcadores tienen impresos poemas escritos por poemas nativos de la ciudad . Casablanca. (2012) Bombardeo de poemas sobre Londres [Fotografía].

Creado el 1996, este colectivo se ha dedicado al desarrollo de proyectos de publicación de poesía a través de su Revista Casagrande, pero también se han destacado internacionalmente por sus acciones vinculadas con la intervención de espacios públicos

Este bombardeo impulsa una confrontación con el pasado. Destaca el poder transformador que tiene la poesía, dejando la interrogante sobre el lugar que ocupa ésta y la palabra en general, en tiempos de guerra . Cada vez que se ha realizado el bombardeo, todos los marcadores han sido recogidos por una persona. Los creadores afirman que nunca han quedado marcadores botados en el suelo.

Casablanca. (2010) Bombardeo de poemas Berlín [Fotografía].

SUPERKILEN AUTOR: BIG + TOPOTEKL + SUPERFLEX Un parque lineal en Copenague que consta de tres fases principales. Su objetivo es crear un espacio de convivencia multicultural, en una ciudad donde la interacción entre extraños es mínima. Se trabajó con las distintas comunicadas existentes en la ciudad con el propósito de reflejar las distintas etnicidades de Dinamarca.

Bjarke Ingels Group.(2012) Superkilen .[Fotografía] Recuperado de: http://www.experimenta.es/noticias/

Un espacio muerto y abandonado se propone como polo de desarrollo en una ciudad con carencias de conectividad social. Copenague es una ciudad cosmopolita, y esta no cuenta con un polo de intercambio cultural entre las distintas comunidades que la habitan.

Superkilen es una intervención de 32,000 m2, con un costo de 11,000,000 euros; elaborada por un grupo multidisciplinario de arquitectos y urbanistas junto con la comunidad de Copenague desarrolla este espacio para promover el esparcimiento cultural.

Bjarke Ingels Group.(2012) Superkilen .[Fotografía] Recuperado de: http://www.experimenta.es/noticias/

El proyecto esta conformado por tres principales componentes: la plaza, el espacio de transición, y el parque lineal. El programa varía pues las distintas etnias aportaron mobiliario urbano, arte y servicios para el proyecto. La plaza roja se intervino con programa de deportes y ejercicio, junto con música que ambienta el lugar amenamente. La plaza negra funciona a manera de sala urbana, donde el programa promueve el descanso y relajación. El parque verde es un espacio de conectividad y actividades al aire libre donde se otorga a la ciudad una necesitada área verde donde se puede tomar el sol, caminar y hasta hacer picnics.

Bjarke Ingels Group.(2012) Superkilen. [Fotografía] Recuperado de: http://www.experimenta.es/noticias/

LUZ NAS VIELAS Boa Mistura El proyecto realizado en 2002 se ubica en cinco callejones de Vila Brasilândia, en Brasil. Cada callejon tiene treinta metros de largo y está delimitado por viviendas informales de materiales diversos. El proyecto plantea pintar y escribir ”BELEZA”, “FIRMEZA”, “AMOR”, “DOÇURA” y “ORGULHO utilizando la técnica de anamorfismo. EL colectivo español interviene una de las favelas que habundan en la periferia de São Paulo. Adentrandose en la comunidad encuentran la oportunidad de reinterpretar la favela por medio de arte urbano.

El proyecto surge como respuesta a la complejidad espacial y de la favela, alpanándo en una sola perspectiva que democratiza todos los materiales que conforman estos callejones, reflejando el espíritu del lugar.

Cada callejón se intervino con pintura, y con la ayuda de la participación de la comunidad para la ejecución. De esta manera la comunidad está involucrada en el proceso. Este proyecto pudo realizarse gracias al apoyo de la Embajada de España en Brasil y la colaboración de Singapore Airlines, Virada Sustentável, Montana Colors y el Centro Cultural Español en São Paulo. Igualmente algunas pequeñas tiendas de pintura de la favela que donaron parte del material.

Boa Mistura. (2012) LUZ NAS VIELAS.[Fotografía] Recuperado de: boamistura.com/luz_nas_vielas.html

Como ellos mismos cuentan “con los niños a la cabeza, fuimos limpiando y pintando los callejones” fueron dando color a los callejones. El colectivo decidió las palabras y el punto en el cual se lograría leer el mensaje. La intervención se vuelve el pretexto perfecto para generar un espacio de conviviencia con la comunidad.

Las primeras reacciones de la intervención comienzan a aparecer antes de que la intervención esté completada. Es justo la participación de la comunidad en torno a la creación de la pieza el momento en que la comunidad empieza a vivirla y gozar los beneficios. El trabajar en comunidad para algo tan simple como pintar un muro, logra comenzar una discusión en torno a la vida en comuniad dentro de Brasilandia. Como ganancia casi adicional los callejones que antes parecian deteriorados ahora se viven como una cascada de color y valores comunes.

Boa Mistura. (2012) LUZ NAS VIELAS.[Fotografía] Recuperado de: boamistura.com/luz_nas_vielas.html

Durante la intervención el colectivo español tuvo la oportunidad de vivir con la familia Reis Gonçálves. Así pudieron no solo visitar la favela, sino vivirla y como ellos dicen “olerla, quererla y tratar de entender como la vida funciona dentro de ella “

Boa Mistura. (2012) LUZ NAS VIELAS.[Fotografía] Recuperado de: boamistura.com/luz_nas_vielas.html

¿QUÉ SE NECESITA? 25

SEÑALÉTICA Dimensiones: 0.27 X 0.27 X 0.45 0.35 X 0.35 X 0.71 0.63 X 0.46 X 1.01 Ventajas: Ligero y visible Delimitador Iluminables Desventajas: Fragilidad Transporte Potencial: Delimita espacios de una manera rápida y contundente. Es fácil de transportar y cargar en sitio.Al ser elementos permitidos por tránsito del estado son dificilmente retirados del lugar de instalación. Además de que se tiene una asociación mental de alerta o alto que es totalmente respetada entre el automovilista y este tipo de señales.

S/a. (2009) Cone Garden [Fotografía]

ITDP México. (2015) Voluntarios con conos [Fotografía]

ITDP México. (2015) Conos iluminados por la noche de noche [Fotografía]

ITDP México. (2015) Activistas colocando conos de tráfico [Fotografía]

ITDP México. (2015) Camina “La Doctores” [Fotografía]

Viramontes, J. (2015) Resultados de intervención [Fotografía]

ITDP México. (2015) Doctores Children Cones [Fotografía]

PINTURA Dimensión: Cubeta de 19 l.

Ventajas: Visible Temporal Desventajas: Costo

Potencial: Delimita espacios de una manera rápida y contundente. Es fácil de transportar y cargar en sitio.Al ser elementos permitidos por tránsito del estado son dificilmente retirados del lugar de instalación. Además de que se tiene una asociación mental de alerta o alto que es totalmente respetada entre el automovilista y este tipo de señales.

Rubingh, I. (2011) Carros pintando asfalto en Berlín [Fotografía]

Cebras por la vida. (2014) Bogotá: Parque de la 93 [Fotografía]

Schreiner, C. (2011) Crimson bike box in Madison, Wisconsin [Fotografía]

Abma, G. (2014) Oakville Tactical Urbanism [Fotografía]

Cebras por la vida. (2013) Medellín: El Poblado [Fotografía]

Smartcitizenscc. (2014) #Okuplaza [Fotografía]

PANEL PARTICIPATIVO Dimensiones: 0.27 X 0.27 X 0.45 0.35 X 0.35 X 0.71 0.63 X 0.46 X 1.01 Ventajas: Ligero y visible Delimitador Iluminables Desventajas: Fragilidad Transporte Potencial: Delimita espacios de una manera rápida y contundente. Es fácil de transportar y cargar en sitio.Al ser elementos permitidos por tránsito del estado son dificilmente retirados del lugar de instalación. Además de que se tiene una asociación mental de alerta o alto que es totalmente respetada entre el automovilista y este tipo de señales.

Georgievski, D. (2013) Panel de expresión libre en Skopje [Fotografía]

McNair, D. (2009) Charlottesville Chalkboard [Fotografía]

PVCC. (2015) The mobile free speech monument [Fotografía]

Ideópolis. (2013) Tell it like it is [Fotografía]

McNair, D. (2009) Boyd Tinsley and John Grisham writing in Charlottesville Chalkboard [Fotografía]

CraftLakeCity. (2013) I would love this alley if...[Fotografía]

VEGETACIÓN Dimpensión: Varía según especie y contenedor Ventajas: Variedad de confuguraciones Diversidad de especies Gran atractor Impacto ambiental Desventajas: Costo Traslado Potencial: Las plantas generan que la instalación se vuelva muy visible y atractiva a los transeuntes, al mismo tiempo es una forma de invitarlos a ocupar el espacio y mejorar la experiencia de pasar tiempo ahi. Según el contenedor y la ocnfiguración pueden generar barreras y ordenar el espacio

Atenistas (2014) Kieszonkowe Park.[Fotografía] Recuperado de: pinterest. com/pin/500462577315161133/

Ghel Architects (2013) Dress Rehearsal.[Fotografía] Recuperado de: gehlarchitects.com/

Grávalos, I. (2014) Esto no es un Solar.[Fotografía] Recuperado de: www.archdaily.mx/mx/02-349303/esto-no-es-un-solar-reconvirtiendo-parcelas-vacias-en-espacio-publico-parte-ii

Atenistas. (2014) Perikleous Street.[Fotografía] Recuperado de: landarchs. com/rapid-design-intervention-transforms-run-street/

Manresa, N. (2012) Troca de Mudas.[Fotografía] Recuperado de: uneven-growth.moma.org/post/100197755393/n%C3%BAria-manresa-troca-de-mudas-belo-horizonte

PALLETS Dimpensión: Varía según fabricante 1.0 X 1.2 X 0.13 1.0 X 1.5 X. 0.18 Ventajas: Material reciclado Transformable Desventajas: Peso Traslado Potencial: Facilmente adaptable y transformable. Puede converitrse en bancas, paradas de autobus, plataformas, mesas, volardos, cubiertas o parasoles. Según su uso puede mejorar la experiencia de transitar por un lugar o convertir el lugar en un atractor de personas inclusive de estancia.

Skids. (2012) Storefront for Urban Innovation.[Fotografía] Recuperado de: kwinksdesign.com/specialprojects/tactical-urbanism

UrbanKIT. (2012) Salón de Urbanismo Táctico.[Fotografía] Recuperado de: salonurbanismotactico-blog.tumblr.com/page/2

City Collaborative. (2015) Bar benches on Main Street.[Fotografía] Recuperado de:flickr.com/photos/131104066@N03/16444264635/in/photolist-pKpruGqPKT5g-qPKSQi-qxuvtc-9RVMTL-r79MiE-q76JYw-dj3UwG-fvFwSf-eyafik-f5epmn-r9ie9e-r489Y4

Garza, A. (2014) Pallet Stage.[Fotografía] Recuperado de: ridingtosustainability.com/2014/04/

R1. (2014) Brothers in Benches.[Fotografía] Recuperado de: r1r1r1.net/ brothers-in-benches

MUNICIPIO DE CORREGIDORA

FORMAS DE DESARROLLO USOS DE SUELO

50 Hab/Ha 100 Hab/Ha 200 Hab/Ha 200 Hab/Ha y servicios 300 Hab/Ha

Industria

Preservaciรณn ecolรณgica de protecciรณn especial

Comercio (Comercio y servicios)

Equipamiento

Protecciรณn agricola de riego

Crecimeinto sujeto a condicionantes

Protecciรณn agricola temporal Zona federal

1000

2500

ATLAS DE RIESGO CORREGIDORA

Escurrimiento del 5 al 10% Escurrimiento del 10 al 20% Falla Fractura Minas 0

1000

2500

CLIMA Seco y semicálido Temperatura: Oscila entre los 18°C y los 22°C Mes más caluroso: mayo. Lluvias predominantes: en verano aunque en invierno también se registran lluvias.

El Universal. (2013) Corregidora.[Fotografía] Recuperado de: http://www.eluniversalqueretaro.mx/sites/default/files/ field/image/15_corregidora_0_0.jpg

ELEMENTOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TEMPERATURA MAXIMA NORMAL 24.1 25.9 28.1 30.7 31.7 30.0 28.3 28.4 27.6 27.3 26.0 24.7 27.7 MAXIMA MENSUAL 26.1 28.4 30.5 33.5 34.4 34.7 31.5 32.9 33.0 33.2 30.3 27.8 MAXIMA DIARIA 31.0 33.0 35.0 38.0 38.0 38.0 38.0 34.0 34.0 36.0 33.0 31.0 TEMPERATURA MEDIA NORMAL

14.8

16.2

18.3

20.7

22.2

21.9

20.8

20.2

19.0

16.9

15.3

18.9

5.4 2.4 -4.0

6.6 3.6 -2.0

8.5 5.7 -1.0

10.8 8.4 4.0

12.8 10.6 5.0

13.8 11.6 7.0

13.4 11.3 8.0

13.3 11.3 10.0

12.8 10.8 1.0

10.7 6.9 1.0

7.9 5.7 -1.0

6.0 3.6 -4.0

10.2

PRECIPITACIÓN NORMAL 13.3 MAXIMA MENSUAL 91.9 MAXIMA DIARIA 35.8

6.4 38.5 17.0

6.5 28.2 19.5

14.1 68.7 28.0

34.1 127.0 39.0

106.9 330.4 57.0

120.5 261.3 56.0

114.8 100.5 278.5 489.4 54.7 105.5

35.8 112.8 60.0

11.5 40.4 20.5

6.2 26.7 15.3

570.6

120.8

149.9

210.5

235.1

236.9

198.7

185.7

176.4

152.6

145.3

123.9

121.1

2,056.9

NUMERO DE DIAS CON LLUVIA

1.8

1.4

1.7

2.8

5.6

9.3

11.0

10.8

8.7

4.1

1.9

1.6

60.7

NIEBLA

0.2

0.0

0.2

0.0

0.1

0.5

GRANIZO

0.0

0.1

0.0

0.1

TORMENTA E.

0.0

0.2

0.0

0.1

0.0

0.3

TEMPERATURA MINIMA NORMAL MINIMA MENSUAL MINIMA DIARIA

EVAPORACIÓN TOTAL NORMAL

VEGETACIÓN Del tipo mezquital y matorral: palo bobo, huitzache, uña de gato, granjeno, palo shishote y algunos cactus como nopal, cola de diablo y biznaga. El matorral lo forman plantas de tallo cilindrico o aplanado, tales como las nopaleras, cardonales y garambullales. INAFED. (2006) Corregidora.[Fotografía] Recuperado de:http://www. inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22006a. html

INAFED. (2006) Corregidora.[Fotografía] Recuperado de:http://www. inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22006a. html

Existe una franja pequeña de matorral subtropical (perteneciente a la selva baja caducifolia) en los linderos del municipio con el estado de Guanajuato. .

Otros son: El matorral que se ubica en una porción del centro del territorio de San Francisco, al norte de la Purísima y al sur de Lourdes. El pastizal que se ubica al sur de la Purísima, al oeste de La Cueva y en San Rafael.

INAFED. (2006) Corregidora. [Fotografía] Recuperado de:http:// www.inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22006a.html

TOPOGRAFIA DE CORREGIDORA N

1000

2500

Carretera QuerĂŠtaro -Celaya

N Av. ProlongaciĂłn Zaragoza

Av. Candiles

Carretera libre a Celaya Constituyentes

Josefa Ortiz de Dominguez

Blvd. de las Americas

Av. Camino Real

Camino a los Olvera

Libramiento Sur-Poniente

1000

2500

1000

2500

En 5 años la población aumentó a 38,855 habitantes, es decir un 24.4%.

1000

2500

MORFOLOGIAS Dentro del municipio de Corregidora se congregan espacios de diferentes usos de suelo y tipologías. En esta zona se encuentran un gran número de asentamientos irregulares, comunidades cerrada y comunidades abiertas, asi como una importante zona industrial. Uno de los problemas de este municipio es el crecimiento desproporcional de los asentamientos. Corregidora es uno de los municipios con mayor crecimiento poblacional dentro de estado de Querétaro. Siendo este un municipio con crecimiento acerelado y sin diseño urbano.

MORFOLOGIAS ¿A QUIÉN LLEGA EL TRANSPORTE PÚBLICO? CORREGIDORA MORFOLOGÍA / TRANSPORTE PÚBLICO

Traza histórica Asentamiento irregular Comunidad cerrada Comunidad abierta Cluster industrial Corredor comercial Núcleo de comercio

1000

2500

AREAS VERDES Corregidora estaba fuera del limite de la ciudad, por lo que la una gran parte de esta era utilizada como zona agricolas. Algunas de estas siguen en uso, sin embargo el crecimiento de la ciudad hacia esta zona ha expandido los espacios habitacionales, ocasionando el cambio a los usos de suelo. Lo que provoca que las areas que alguna vez fueron de uso agricola o reserva natural sean ahora explotadas y utilizadas con uso de suelo residencial. El municipio de Corregidora cuenta con areas verdes limitadas, dentro de las cuales se encuentran areas deportivas, camellones y parques. “La Organización Mundial de la Salud (OMS) estableció la recomendación de que en toda zona urbana debería existir, al menos, una superficie de nueve metros cuadrados de áreas verdes por habitante, que correspondía, según su criterio, al mínimo exigible para una razonable urbanización. Otros organismos destacan la importancia de que éstas se encuentren a una distancia no mayor a quince minutos a pie de los hogares –a efecto de que las personas reciban los beneficios que las áreas verdes proporcionan-, y recomiendan que la población participe de manera activa en los planes de asignación y diseño de sus áreas verdes” . MARTÍNEZ GONZÁLEZ, L. Árboles y áreas verdes urbanas de la ciudad de México y su zona metropolitana. México: Sedna-Conafor-Xochitla-Conabio-Deloitte, 2008.

ÁREAS VERDES CORREGIDORA

Área Verde Terreno Agrícola Reserva

1000

2500

ESPACIOS PÚBLICOS El espacio público se puede definir como un modelo socio-económico derivado a partir de la propiedad privada y propiedad pública. Es destinado al uso social típico de la vida úrbana, puede definirse como calles, plazas, pavellones, espacios deportivos, o parques. El espacio público brinda una conectividad entre las comunidades de una zona. Al haber un gran número de comunidades tanto abiertas como cerradas, los espacios que se generan dentro de estas varian desde camellones hasta parques tanto lineales como centrales. Al haber asentamientos irregulares, no se delimitan espacios para la comunidad, por lo que parte esta no cuenta con estos beneficios. Dentro de las zonas habitacionales la carencia de espacios públicos es notoria, sólo algunas cuentan con accesibilidad a estas, siendo las cerradas las que cuentan con un área más grande para esta finalidad.

ESPACIOSPUBLICOS, PÚBLICOS, SEMIPÚBLICOS, PRIVADOS ESPACIOS SEVMIPÚBLICOS Y PRIVADOS CORREGIDORA CORREGIDORA

Espacios Públicos Espacios Semipúblicos Espacios privados

1000

2500

PARADAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El municipio tiene un gran numero de paradas de transporte público. Esto se debe al área tan grande que abarcan las comunidades. El hecho de que estas no esten compactadas en una zona, hace más complicado la accesibilidad del transporte. Muchas de estas paradas no tienen una buena estrategia de localización y no estan adecuadas para su uso. Algunas no tienen ni siquiera un espacio delimitado. El transporte sigue a las personas y donde se congrega un numero grande, estos hacen las paradas. Dentro de la zona de uso habitacional no todas tienen acceso al transporte público. Aproximadamente se encuentran en un radio no mayor a 500 metros. Debido a esto los traslados de un lugar a otro se ven complejos y se vuelve una necesidad el automovil.

TRANSPORTE PÚBLICO PARADAS DE AUTOBÚS

Transporte público

1000

2500

RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO El municipio de Corregidora dentro del área analizada cuenta con 30 rutas de transporte público. Distribuidas en el municipio, a lo largo de las avenidas principales, evitando rutas secundarias que comuniquen los asentamientos irregulares. El mayor número de rutas circulan por nodos conflictivos ya que al haber mayor número de rutas, mayor número de personas y mayor carga vehicular. El gobierno municipal se encarga de monitorear y determinar las rutas del transporte público. Es su deber el mantener y mejorar el servicio para la comunidad. En su comunicado anuncian lo siguiente: “La Secretaria de Seguridad Pública y Tránsito Municipal, (SSPyTM), comenzará a realizar acciones de monitoreo al sistema colectivo de movilidad. Lo anterior en total apego a la ley de movilidad de nuestro Estado. Un total de 30 rutas son las que atienden a diario a los usuarios de la demarcación, siendo estas mismas las que se someterán a estas inspecciones de rutina, avalando y regulando con ello su buen funcionamiento.”

TRANSPORTE PÚBLICO RUTAS DE AUTOBÚS

87 14

10 24

76 14

58 51 79 94

20 37

77 Troncal de Transporte Público

Rutas de Camión

1000

Número de Parada

2500

ACCESIBILIDAD Solo una parte de las zonas habitacionales tienen acceso a las paradas de transporte público. Siendo las vias principales las que cuentan con mayor némero de rutas y movilidad. El municipio de Corregidora tiene accesibilidad a las zonas más importantes de la ciudad, sin embargo son los asentamientos y algunas comunidades las que carecen de las facilidades. Siendo una barrera de comunicación la falta de transporte y el poco planeamiento de las zonas. Como se menciono anteriormente el alto crecimiento poblacional ocasiona huecos urbanos en la ciudad.

TRANSPORTE PÚBLICO ACCESIBILIDAD

Posible Troncal de Transporte Público Parada de Camión Área con accesibilidad a transporte público a menos de 500 m.

1000

2500

CONCLUSIONES: OPORTUNIDADES DEL MUNICIPIO

ACCESIBILIDAD En la relación que existe entre morfología y transporte, se puede observar que las rutas de transporte público están guiadas por las vialidades principales. Es de notar que existe un mayor número de paradas en vialidades como Rivera del río o Av. Paseo Constituyentes, que son arterias viales importantes. El flujo de transporte público y sus paradas se encuentran en mayor concentración dentro de la zona urbana. Este flujo disminuye en la zona de comunidad abierta, no perteneciente a la traza histórica y alrededores de zonas de comunidades cerradas. Paseo Constituyentes es la vialidad principal que conecta al municipio de Querétaro con Corregidora y que desemboca a otras vialidades secundarias que comunican a la vivienda entre delegaciones. Existen rutas que comunican a la vivienda con el clúster industrial, sin embargo; sólo hay una ruta que llega a asentamientos irregulares. Dejando a esta zona apartada y poco comunicada con la zona urbana del municipio.

¿A QUIÉN LLEGA EL TRANSPORTE PÚBLICO? MORFOLOGÍA / TRANSPORTE PÚBLICO Paradas de transporte público en calles secundarias

Paradas de transporte público en calles principales

Traza histórica Asentamiento irregular Comunidad cerrada Comunidad abierta Cluster industrial Corredor comercial Núcleo de comercio Ruta de transporte público Parada de transporte público

1000

2500

CRECIMIENTO En su mayoría, el territorio municipal es agrícola. Las viviendas ocupan, aproximadamente un 15% del territorio, al igual que el comercio. Es frecuente encontrar usos mixtos en zonas residenciales. El clúster industrial ocupa a penas una pequeña parte del municipio y está apartado de los demás usos. Este límite de expansión, también se encuentra ligado con las barreras naturales de Corregidora. Como se observa en el mapa, las dos limitantes principales son la topografía de la zona y el río El Pueblito. Se puede observar que el crecimiento ha respetado estas barreras. De los registros de crecimiento del 2004 al 2015, se puede observar que se ha dado de manera expansiva y desarticulada, dando como resultado que las rutas del transporte público se hayan ramificado y existan mayor numero de paradas más alejadas del núcleo. A pesar de que las paradas se han establecido de acuerdo a la necesidad de conectividad y accesibilidad, es necesario replantear la manera de crecimiento a una solución más compacta y conectada; en la que no solamente se expanda la mancha urbana, sino que se ocupen esos vacíos que aíslan los usos. En lugar de que se aumenten las rutas, se podrían tener rutas con paradas más estratégicas que respondan a la necesidad de traslados entre zonas, especialmente de la vivienda a la zona industrial que es un latente impulsor de desarrollo para el municipio.

¿EL TRANSPORTE PÚBLICO RESPONDE AL CRECIMIENTO URBANO? CRECIMIENTO URBANO / ZONAS DE RIESGO / TRANSPORTE PÚBLICO

Mancha Urbana Actual Crecimiento Urbano Deseado

Paradas de Transporte Público Actuales Paradas de Transporte Público Deseables

Paradas de Autobuses Mancha Urbana 2015 Mancha Urbana 2004 Barrera física (Río) Límite de crecimiento urbano Zona de riesgo Proyecto de Corredor troncal

1000

2500

VIDA SANA Dentro de la mancha urbana del municipio, existen escasas áreas verdes para la recreación. En el Plan Municipal de Corregidora, se menciona que la superficie de equipamiento deportivo y para la recreación es de 3.9 m2 por persona, dentro de los cuales sólo 1.2 m2 corresponden a las áreas verdes por habitante. La Organización Mundial de la Salud, considera que cada habitante debe tener 10 m2 de área verde. Comparado con lo recomendado por la OMS, para una calidad de vida adecuada, se observa que el municipio tiene únicamente un 12% del total de área verde de lo que la Organización considera como un mínimo. En cuanto a la accesibilidad que se tiene a estas áreas, podemos notar que dentro de la zona de uso habitacional (todas las densidades y tipologías), muy pocas residencias tienen acceso a espacios verdes a menos de 500 metros. Cabe mencionar que algunas de estas áreas, se encuentran dentro de áreas habitacionales cerradas. Y hay zonas habitacionales que no cuentan con acceso a áreas verdes, ni con paradas de transporte público que puedan comunicarlos. También se puede observar que los espacios en la zona histórica con más puntos conflictivos (zona de intervención), tienen un radio mayor a 1km, sin área verde cercana. Las zonas residenciales más apartadas de la zona urbana, tienen nula presencia de áreas verdes a un radio mayor de 4 km. El proyecto del troncal de transporte público de la zona metropolitana de Querétaro que irá de Tejeda hasta Bernardo Quintana, sobre constituyentes, podrá asegurar que todos los habitantes tengan accesibilidad a estas zonas.

¿LA VIVIENDA TIENE ACCESO A ESPACIOS VERDES? ÁREAS VERDES / ACCESIBILIDAD / VIVIENDA

N Zonas con nula presencia de espacio verde. El espacio más cercano se ubica a 4 kilómetros aproximadamente.

Espacios conflictivos con un radio mayor a 1 km sin area verde cerca.

Corregidora tiene únicamente un 12% del total de área verde que la OMS considera como un mínimo por habitante.

Cada habitante de Corregidora debería tener 10 m2 de área verde

Cada habitante de Corregidora tiene 1.2 m2 de área verde

Posible Troncal de Transporte Público Nodos conflictivos Zona de uso Habitacional Área Verde Área con accesibilidad a transporte público a menos de 500 m. Área con accesibilidad a área verde menos de 500 m.

1000

2500

CONECTIVIDAD El municipio cuenta con 20 rutas de transporte público y las paradas no están correctamente señalizadas. Muchas de las paradas en Corregidora no se encuentran colocadas racional y estratégicamente, si no que los operadores de las unidades se guían a donde la mayor demanda de usuarios se encuentre. Éstas paradas son incómodas para las personas, ya que no existe mobiliario que les permita esperar en un lugar con sombra o asientos. Debido a la sobresaturación de los camiones, hay ocasiones en las que las personas tienen que dejar pasar las rutas esperando una unidad con vacantes. Dentro de la zona de uso de suelo habitacional, sólo una cierta parte tiene acceso a las paradas de transporte público en un radio no mayor a 500 m. Esto provoca que la ciudad esté desconectada, que los medios de traslados de un punto a otro dependan cada vez más del uso del automóvil y provoca que la movilidad sea más difícil para cierto sector de la población. Podemos observar que muchos de los nodos conflictivos o intersecciones de conflicto vial, se encuentran en zonas con mayor cantidad de paradas y por lo tanto de mayor flujo peatonal y de transporte público. Es por eso que es importante intervenir estos nodos para proponer soluciones a corto plazo que puedan traducirse en un cambio a largo plazo y que ayuden a que la ciudad se transforme en un mejor lugar para vivir. Aunado al hecho de que la ciudad tiene como protagonista al automóvil y que esto impacta de manera medioambiental, está la falta de espacios verdes. Existen áreas con vegetación, como en camellones, pero las áreas de recreación son escasas.

CONECTIVIDAD ÁREAS VERDES / ACCESIBILIDAD / VIVIENDA / VIALIDADES / NODOS

Vialidades Nodos Uso de Suelo Habitacional Área Verde Parada de Camión Área con accesibilidad a transporte público a menos de 500 m.

1000

2500

ZONAS DE RIESGO En cuanto a las condiciones y barreras naturales del municipio, es importante mencionar que, Corregidora pertenece a la cuenca del Río Laja y el Río El Pueblito recoge aguas que no son capturadas y retenidas en las presas y bordos, sumándolas al caudal del Río Lerma. El municipio está atravesado por cadenas montañosas y posee un territorio irregular debido a su orografía. Existe una muralla natural que circunda el valle con cerros de poca elevación y pendiente inclinada. En cuanto a los riesgos geológicos, existe una grieta de alto riesgo que puede afectar a la estructura de algunas construcciones debido a sus ramificaciones. Estas condiciones geológicas propician zonas que de alto riesgo propensas a inundaciones. Zonas como la ribera del río en El Pueblito, la Negreta, parte del fraccionamiento Balvanera y fraccionamientos como Las Trojes, La flores y Pirámides. Se identificó que existen muchos asentamientos en zonas de alto riesgo (marcado en el mapa) en donde no se presentan condiciones seguras para vivir.

ÁREAS DE RIESGO CONDICIONES NATURALES / MORFOLOGÍA Se determinó qué zonas aledañas a fracturas y fallas están en estado de riesgo, al igual que zonas con grandes escurrimientos. Cuando hay establecimientos construidos directamente sobre estas zonas se determino que eran de “alto riesgo”. Las zonas de menor riesgo son aquellas que estan cerca de estas zonas peligrosas y pueden llegar a sufrir de sus efectos. Las zonas recomendables son aquellas que estan alejadas de estas areas peligrosas y que cuentan con condiciones idoneas para vivir.

Zona habitable recomendable Conjuntos en zona de alto riesgo Conjuntos en zona de menor riesgo Escurrimiento del 5 al 10% Escurrimiento del 10 al 20% Falla Fractura Minas

Rio

1000

2500

NODOS CONFLICTIVOS EN CORREGIDORA 71

NODOS Urbanísticamente hablando, cuando nos referimos a “nodos”, hablamos de puntos estratégicos de la ciudad. El MNU Emmanuel González y la Dra. Stefania Biondi describen estos puntos, como focos intensivos de los que se parte o a los que se encamina. Donde ocurren acontecimientos importantes de la vida cotidiana en la ciudad. Son sitios de ruptura de transporte, cruces, convergencia de sendas, momentos de paso, etc. Pueden ser lugares de concentración donde se reúne la gente. Son el foco y epítome de un barrio. Se asocian a las sendas al ser “acontecimientos en el recorrido”. Son núcleos de barrios. Puntos nodales que pueden constituir el rasgo predominante. Después de investigar, observar y analizar las condiciones físicas y urbanísticas del municipio, se eligieron diez nodos conflictivos, de los cuales se preseleccionaron siete. A raíz de una reunión con representantes de la autoridad municipal, se eligieron dos nodos altamente remarcables debido a sus características, localización y necesidades. Estos dos puntos serán descritos más a detalle en capítulos posteriores.

NODO JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ /AMSTERDAM /AV CONSTITUYENTES / PASEO TEJEDA 73

TRANSPORTE EXISTENTE JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ / AMSTERDAM / AV,CONSTITUYENTES / PASEO TEJEDA

rd a

íz d

ing

uez

ste

Ort

efa

Jos

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Cal le

Parada de camión Ruta de camión

Número de ruta

100

250

En la avenida Josefa Ortíz de Dominguez predomina el transporte en automóvil, El tráfico es fluido a pesar de que el tránsito de los vehículos es continuo. Frente a las dos escuelas existentes se crea un estancamiento vial debido a que los automovilistas se estacionan en uno de los dos carriles disponibles.

Hernández Diana. (2015). Av. Josefa Ortíz de Dominguez

El camellón sobre la calle Josefa Ortiz de Dominguez es utilizado como ciclopita. El porcentaje de personas que utilizan este camino para llegar de un punto a otro es muy bajo comparado con las personas que prefieren caminar por la banqueta.

El tranporte público juega un rol importante en esta avenida. Las rutas que atraviesan esta zona son la 20 y la 85. Existen 3 paradas en la calle Josefa Ortiz de Dominguez, las primeras dos se encuentran frente a las dos escuelas y la ultima esta colocada en la esquina del cruce de la calle Amserdam y Joseda Ortiz de Dominguez. Esta última parada es donde se concentran más personas a pesar de no contar con los señalamientos ni con el mobiliario de una parada formal.

Hernández Diana. (2015). Parada de camión.

ZONAS CONFLICTIVAS CONCENTRACION PEATONAL

rd a

íz d

ing

uez

ste

Ort

efa

Jos

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Cal le

Consentración peatonal Area Verde

76 0

100

250

CONCENTRACION VEHICULAR

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ing

uez

ste

Ort

efa

Jos

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Cal le

Consentración vehicular Area Verde Sentido del flujo vehicular

77 0

100

250

FLUJO PEATONAL CRUCES PEATONALES

rd a

Ãz d

ing

uez

ste

Ort

efa

Jos

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Cal le

Cruces Peatonales Cruces no establecidos

78 0

100

250

FLUJO VEHICULAR ANÁLISIS POR TIEMPO

rd a

íz d

ing

uez

ste

Ort

efa

Jos

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Cal le

Flujo Vehicular 8:30 am Flujo Vehicular 6:30 pm

79 0

100

250

PROGRAMA BARRERAS

Ãz d

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Ort

ste

efa

Jos

ing

Cal le

uez

Pa s

Av .C on

sti

ye nt es

Banqueta Bardeado Terreno baldio Vivienda

80 1

100

250

XISTENTE

En la avenida Jose Ortíz de Domingu predomina el tran porte en automóv

ERDAM /

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ste

El camellón sobre la calle Josefa Ortiz de Dominguez es utilizado como ciclopita.

Pa s

En la zona el programa que predomina es la vivienda, la colonia Tejeda se encuentra pegada al camellón de la calle Josefa Ortíz de Dominguez. Existen tambien edificaciones a lo largo de la calle de diferentes programas. Un factor importante son las banquetas, a lo largo del camellon existen banquetas respectivamente en ambos sentidos pero al cruze con la calle Amsterdam la baqueta pierde seguimiento y los peatones se ven afectados.

pesar de que el trá sito de los vehícul es continuo. Fren a las dos escuel existentes se cr un estancamien vial debido a que l automovilistas estacionan en un de los dos carriles d sponibles.

Hernández Diana.

Hernández Diana. (2015). Sitio.

Uno de los factores de la falta de uso del camellón es la ausencia de programas a lo largo del mismo.

El tranporte púb co juega un rol im portante en es avenida. Las rut que atraviesan es zona son la 20 y El porcentaje de per- 85. Existen 3 par sonas que utilizan das en la calle Jose este camino para Ortiz de Domingue llegar de un punto las primeras dos a otro es muy bajo encuentran fren comparado con las a las dos escuelas - la ultima esta col (2015). Parada de camión. Hernández Diana. (2015). eren caminar por la cada en Escuela. la esqui 20 del cruce de la ca banqueta. Los terrenos baldios Amserdam y Jose están presentes en Ortiz de Domingue diferentes puntos de la zona, el de mayor Esta última para extención es el ubies donde se conce cado en el cruze de la tran más personas calle Josefa Ortíz de pesar de no cont Dominguez con la calcon los señalamie le Amsterdam. tos ni con el mob liario de una para formal.

Hernández Diana. (2015). Barrera.

100

250

PROPUESTA CERO REGENERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO Se propone como solución al problema de falta de uso del espacio público una regeneracion del mismo haciendolo más atractivo para que el propósito para el cual fue pensado se cumpla.

Watt Lorna y Jill .(2014). San Francisco Ferry Plaza, CA. Buttmunches. Recuperado de https://knitsforlife.com/yarn-bombs/

Un ejemplo de esto es el llamado “ KINITTING” O “YARN BOMBING” un estilo arte urbano que empezó hace siete años en Estados Unidos. La idea es vestir multicolor la Ciudad con lana tejida , desde postes a árboles y monumentos.

Hernández Diana. (2015). Mobiliario.

La intención es llamar la atención para que la gente mire la ciudad y reflexione en que puede mejorarla Hernández Diana. (2015). Mobiliario.

Watt Lorna y Jill .(2013). Squid Tree. Recuperado de https://knitsforlife. com/yarn-bombs/

México es reconocido por su cultura en los bordados a mano, para regenerar el espacio del parque lineal ubicado a lo largo de la calle Josefa Ortíz de Dominguez se propone hacer uso del YARN BOMBING con la finalidad de promover la cultura mexicana y generar trabajo para las personas que elaboran este trabajo. A demás se plantea establecer a lo largo de la calle un programa (mercado) para generar una mayor densidad en la zona. Colona Cecilia.(2014). Huipiles. Recuperado de https:// piecitosaroundtheworld.wordpress.com/2014/03/07/shopping-time-

Serralva Maria. (2012). El micro mundo de los mercados. Recuperado de: http://www.mariaserralba.com/2014/02/el-micro-mundo-de-losmercados.html

PARQUE LINEAL PROGRAMA MOBILIARIO EXISTENTE + DENSIDAD CALLE Ramspott Frank. (2012).Viktualienmarkt Munich Watercolor ink sketch. Recuperado de http://www.gettyimages.es/detail/ilustraci%C3%B3n/ viktualienmarkt-munich-watercolor-ink-ilustraciones-libres-dederechos/165883945

PROPUESTA IDEAL CIRCUITO AV. CONSTITUYENTES - PASEO TEJEDA - PARQUE TEJEDA - CALLE AMSTERDAM - CALLE JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ

Martínez, A. (2015). Ciclovía Concurso. Recuperado de http://www.plataformaurbana.cl/archive/2010/08/24/plan-de-ciclovias-paracuricochillanytalcasearch?q=ciclovia&espv=2&biw=1397&bih=704&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjj3fSzydLMAhVDKCYKHTliCNAQ_ AUIBigB#tbm=isch&q=intervencion+urbana+ciclovia&imgrc=bFAGyKbB4I4t1M%3A

Se plantea la creación de una red de ciclovías que unan distintos puntos de relevancia en la zona, incluyendo el camino hacia los Olvera, pasando por Shoenstatt. El camino principal rodea un área que pasa por Av. Constituyentes y Paseo Amsterdam.

PROPUESTA IDEAL CIRCUITO AV. CONSTITUYENTES - PASEO TEJEDA - PARQUE TEJEDA - CALLE AMSTERDAM - CALLE JOSEFA ORTIZ DE DOMINGUEZ

Circuito principal de Ciclovía Circuitos Secundarios de Ciclovía

1000

2500

Además se haría uso de las diversas instalaciones urbanas que ya existen, siendo reamente muy poco lo que se necesitaría colocar extra para crear un espacio agradable alrededor de estas ciclovías.

Morrow, K. (2015). Ciclovías para todos. Recuperado de http://www. radiozero.cl/zero-emision/2015/10/comuna-de-santiago-inaugurara-129kms-nuevos-de-ciclovia/

La idea consiste en generar un espacio dedicado a la bicicleta, con una serie de puntos importantes como paradas y espacios de recreación o con alguna actividad en específico destinada Lenin, J. (2012). Estacionamiento de al lugar. bicicletas. Recuperado de http:// elacumule.blogspot.mx/2010/09/ estacionamiento-de-bicicletas. html

Para generar cierta seguridad para los ciclistas, sería necesario colocarl señalización a lo largo de todos los circuitos, con el fin de promover el respeto por parte de los coches hacia las bicicletas.

Fein, M. (2013). Iluminación, ciclovías y bicicletas públicas. Recuperado de https://knitsforlife.com/yarn-bombs/

NODO

ACCESO AL PUEBLIO AV DON BOSCO / BLVRD VANEGAS 89

TRANSPORTE PÚBLICO TRÁNSITO DON BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

NODO ACCESO AL PUEBLITO

NODO BOSCO ACCESO/ AL PUEBLITO DON FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS N 53

489

633

94 79

Ruta de Camión Parada de Camión

Número de Ruta Nivel de transito

90 1

250

500

TRANSPORTE PÚBLICO TRANSPORTE PÚBLICO DON BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

NODO ACCESO AL PUEBLITO

NODO ACCESO/ AL PUEBLITO DON BOSCO FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS N 53

N 53

489

489 633

633 Ruta de Camión

94 79 94 79

Parada de Camión

Número de Camión Ruta Ruta de Parada de Camión

Número de Ruta 0

250

500

TRANSPORTE PÚBLICO CIRCULACIONES CICLISTAS DON BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

NODO ACCESO AL PUEBLITO

NODOBOSCO ACCESO AL PUEBLITO DON / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS N 53

489

633

94 79

Ruta de Camión Parada de Camión

Número de Ruta Patrones de recorridos principales de ciclistas.

Patrones de recorridos secundarios de ciclistas. Ciclovía existente 0

92 1

250

500

100

TRANSPORTE PÚBLICO CIRCULACIONES PEATONALES DON BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

NODO ACCESO AL PUEBLITO

NODO ACCESO/ AL PUEBLITO DON BOSCO FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS N 53

489

633

94 79

Ruta de Camión Parada de Camión

Número de Ruta Pasos Peatonales

Patrones de circulación peatonal principal Patrones de circulación peatonal secundaria 0

Agrupación peatonal

250

500

100

ANÁLISIS DE TRÁFICO NODO BOSCO ACCESO/ AL PUEBLITO DON FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

FIN DE SEMANA 8:30

DÍA LABORAL 8:30

Fluido Asentamientos leves Asentamientos importantes

100

FIN DE SEMANA 15:00

DÍA LABORAL 15:00

15:00

5:00

100

FIN DE SEMANA 15:00

DÍA LABORAL 15:00

100

FIN DE SEMANA 18:00

DÍA LABORAL 18:00

100

PROGRAMA DEL NODO NODO BOSCO ACCESO/ AL PUEBLITO DON FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

Comercio

Camellón

Iglesia

Servicios

Árbol

Vialidad

Vivienda

Estacionamiento

196

100

BARRERAS DE MOVIMIENTO NODO ACCESO/ AL PUEBLITO DON BOSCO FRAY SEBASTIร N GALLEGOS / VANEGAS

Barrera de Trรกfico Barreras Comerciales Barreras de vivienda cerrada Enrejados Barrera Natural Barrera de vivienda abierta Escuelas

100

EJEMPLOS ANÁLOGOS NODO ACCESO AL PUEBLITO

NUEVA YORK

ANTES

Department of Transportation. (2013) Complete Streets.[Video] Recuperado de: ted.com/talks/janette_sadik_khan _new_york_s_streets_not_so_mean_any_more

DESPUÉS

Department of Transportation. (2013) Complete Streets.[Video] Recuperado de: ted.com/talks/janette_sadik_khan _new_york_s_streets_not_so_mean_any_more

CIUDAD DE MÉXICO

ANTES

Rico, V. (2015) #MiCalle.[Video] Recuperado de: youtube.com/watch?v=ExTJ7mj19FY

DESPUÉS

Rico, V. (2015) #MiCalle.[Video] Recuperado de: youtube.com/watch?v=ExTJ7mj19FY

CALLE COMPARTIDA

¿QUÉ?

¿Qué es?

Un lugar donde se puede estar, caminar, comprar; donde la gente puede encontrarse, jugar y contemplar a otra gente.

Al ser creada por todos, es creada para todos; es una calle compartida no sólo por ser una calle completa e inclusiva, sino porque además es producto de la imaginación y deseos de muchas personas.

Recupera el valor de la calle como espacio público.

Cruce peatonal señalizado Ampliación zona peatonal

Área peatonal libre

Estacionamiento delimitado

100

Señalización ciclovía

Carril de circulación

No se trata solo de construir o arreglar físicamente una calle u otro espacio público, sino de generar un acercamiento integral que cree destinos vibrantes y a la vez promuevan el compromiso e involucramiento de la comunidad.

CALLE COMPARTIDA ¿POR QUÉ?

Este tipo de lugar de pequeña escala tiene

Gobierno ¿Quieres que las condiciones de la calle mejoren para que haya más gente viviendo , jugando, socializando, trabajando y comprando en ella?

distintos actores de la ciudad.

Comercio Local

Residente/ Vecino ¿Quieres que la gente venga a tu calle , la disfrute y se quede?

Activista

¿Vives ahí y quieres salir a la calle sin preocupaciones?

a. Fomenta y promueve la vida pública.

b. Disminuye accidentes viales. c. Genera ambientes seguros y agradables.

d. Distribuye el espacio público de una mejor manera.

e.Da prioridad a peatones y ciclistas de todas las edades.

¿Te interesa lo que pasa en la calle y quieres que otros te ayuden a mejorarla?

f. Fomenta actividad física. g. Potencializa la actividad

Si una calle se mejora de manera integral, y se hace sobre los valores, inspiración y potencial de la comunidad, ésta tendrá la oportunidad de promover la salud, felicidad y bienestar de sus vecinos, y de todos los habitantes de la ciudad.

económica.

h. Promueve la interacción social i. Reune gente.

j. La gente que pasa se queda a disfrutar.

101

CALLE COMPARTIDA ¿CÓMO?

¿Cómo se hace?

Elementos sugeridos. Fáciles, Rápidos Económicos

Pintura

Vegetación

TIP´S PARA DISMINUIR VELOCIDAD DE LOS AUTOS. . Permitir doble sentido en calles. .Terminar las esquinas de calle 90º. .Prohibir la vuelta continua. .Instaurar límites de velocidad. .Ampliar banquetas y andenes .Reducir tamaño de carriles. .Señalizar cruces peatonales. .Introducción de ciclovías .Poner glorietas.

102

Cinta Mobiliario

Señaletica

Aparcamiento de bicicletas

PROPUESTA NODO BOSCO ACCESO/ AL PUEBLITO DON FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

Ciclovías Cruce peatonal Espacio Público

100

103

INTERVENCIÓN IDEAL NODO ACCESO AL PUEBLITO

ESTRATEGIAS DE OCUPACIÓN DEL ESPACIO

CALLE COMO ESPACIO PÚBLICO

DIVERSIDAD DE USOS

Toda a calle mantiene el mismo nivel de banqueta. Fácilita el uso seguro y la integración visual y física de la arteria vial para todas las formas de movilidad: autos, peatones, transporte público y cicilistas.

de suelo potencializa la oportunidad de agregar el concepto de lugar público.Resultando en espacios con capacidad de atender necesidades del ciudadano, más alla del simple desplazamiento. Incentivas

planea-

promueven la zon-

DENSIFICAR CRÍTICAMENTE

104

mixtos,mejoran uso de infraestructura de servicios,facilitan accesibilidad y fungen como estrategia de transporte públi-

105

INTERVENCIÓN IDEAL NODO ACCESO AL PUEBLITO

ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD

CALLE COMPARTIDA

METRONIZAR EL TRANSPORTE PÚBLICO

CICLOVÍAS ARTICULADAS

106

Escencialmente bio voluntario en el comportamiento de todos los usuarios de la calle , revirtiendo el comportamiento de tránsito en un comportamiento social.

Mediante la utilización de las calles ya existentes , la implementación de un diseño de circuito de carriles exclusivos de autobús en donde la estación y el autobús se encuentran al mismo nivel dando accesibilidad total. La realización de intervenciones permanentes de ciclovías forzosamente tendrá que ser articulada para que la bicicleta pueda fungir como un medio de transporte sin ningún impedimento

107

108

NODO

MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS 109

Miguel Hidalgo

FLUJO VEHICULAR MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

Ortiz Josefa

ínguez de Dom

s Gallego bastían Fray Se

Miguel Hidalgo

o Urtiaga Capitán Pedr

Miguel Hidalgo

an Gallegos Fray Sebastí

rmudez Fray José Be

Flujo Principal Flujo Secundario Flujo Terciario

110

1000

2500

Miguel Hidalgo

CIRCULACIONES PEATONALES MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

Ortiz Josefa

ínguez de Dom

Miguel Hidalgo

an Gallegos Fray Sebastí

s Gallego bastían Fray Se

Miguel Hidalgo

Miguel Hidalgo Frecuencia Personas p/5min 10:00am Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Minusválidos

5 6 7 6 1 0

Fray Sebastian Frecuencia Personas p/5min 10:00am Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Minusválidos

5 4 3 5 1 0

rmudez Fray José Be

Miguel Hidalgo Frecuencia Personas p/5min 13:00 Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Niños

16 14 9 3 6 0

Fray Sebastian Frecuencia Personas p/5min 13:00 Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Minusválidos

9 11 6 11 2 0

Miguel Hidalgo Frecuencia Personas p/5min 19:00 Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Niños

8 5 6 2 2 0

Fray Sebastian Frecuencia Personas p/5min 19:00 Mujeres Mujeres Hombres Hombres Niños Minusválidos

4 6 3 3 5 0

Patrones de circulación peatonal principal Calles peatonales Agrupación peatonal Patrones de circulación peatonal secundaria

1000

2500

111

Miguel Hidalgo

TRANSPORTE PÚBLICO MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS N

85 65 45 76

Ortiz Josefa

ínguez de Dom

an Gallegos Fray Sebastí

s Gallego bastían Fray Se

Miguel Hidalgo 85 65

o Urtiaga Capitán Pedr

Miguel Hidalgo

85 65 45 76

rmudez Fray José Be

Ruta de Camión Parada de Camión

Número de Ruta

112

1000

2500

Miguel Hidalgo

BARRERAS DE MOVIMIENTO MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS N

Ortiz Josefa

ínguez de Dom

Miguel Hidalgo

an Gallegos Fray Sebastí

s Gallego bastían Fray Se

Miguel Hidalgo

Barrera de

rmudez Fray José Be

Barreras C omerciales Barrera Mixta (Comercio y Vivienda) Enrejados Barrera de vivienda Iglesia Gobierno

1000

2500

113

Miguel Hidalgo

MORFOLOGÍA MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

Miguel Hidalgo

gos Galle stían Seba Fray

o Urtiaga Capitán Pedr

n Gallegos Fray Sebastía

Comercio

Plaza

Iglesia

Servicios

Árbol

Vialidad

Vivienda

Estacionamiento

114

1000

2500

Miguel Hidalgo

PROGRAMA ESPECÍFICO MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

n Gallegos Fray Sebastía

Gallegos

Miguel Hidalgo

n Fray Seba stía

aga Capitan Pedro Urti

Miguel Hidalgo

Comercio Mixto Casa de la Cultura Súper Q Unidad Médica Biblioteca

Plaza Hidalgo

Iglesia

Plaza Comercial

Vialidad

Árbol

Vivienda

Estacionamiento

Presidencia Municipal Parroquia de San Francisco Galileo Instancia Infantil Santuario V del Pueblito Farmacia Bar Mayorga Banamex

1000

2500

115

PROPUESTA IDEAL EJEMPLOS ANÁLOGOS

Inn ovar Mobiliario

Bufalino, B. (s.a) “La cornisa de los sombreros”. Recuperdo de http://nambrenaurbano.blogspot.mx/2009_02_01_archive.html

Reactivar el Espacio Público

Obregon, C, Bénard. É (1938) “Monumento a la Revolución”. Recuperdo de https://i.ytimg.com/vi/IbV15ypE6wM/maxresdefault.jpg

116

Cruces pea tonales

Guzman, A. (s.a) “Cruces peatonales más creativos del mundo”. Recuperdo S. a (2013) “Paso peatonal con diseño de rayuela”. Recuperdo de http://arteyde http://www.atraccion360.com/cruces-peatonales-mas-creatidecoracion.net/cruces-peatonales-con-arte-ideas-para-la-senalizacion.html vos-en-el-mundo#imagen-3

Mobiliario Urbano

Paradas de Autobus

“Hamaca que tambien puede ser silla”. [Mobiliario Urbano]. Recuperdo de http://www.taringa.net/post/imagenes/18895495/12-Objetos-de-alto-diseno-que-deberian-estar-en-cada-ciudad.html

117

PROBLEMÁTICA MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

FALTA DE PASO DE CEBRA

BANQUETAS PEQUEÑAS

AUSENCIA DE USO DE LA PLAZA MIGUEL HIDALGO

FALTA DE PARADA DE AUTOBUS Y BAHÍA

118

PROPUESTA CERO

MIGUEL HIDALGO / FRAY SEBASTIAN GALLEGOS

Miguel Hidalgo

an Gallegos Fray Sebastí

s Gallego bastían Fray Se

Miguel Hidalgo

Cruces de cebra Banqueta original Ampliacion de banqueta

rmudez Fray José Be

Problemática 1) Ausencia de Cebras 2) Ausencia de bahías 3) Dimensiones de Banquetas

Intervención en espacio público

1000

2500

119

120

NODO CONSTITUYENTES

121

122

TRANSPORTE PÚBLICO

MOVILIDAD PARADAS DE AUTOBÚS

TRANSPORTE PÚBLICO PARADAS DE AUTOBÚS

TRÁFICO VEHICULAR

TRANSPORTE PÚBLICO PARADAS DE AUTOBÚS

TRANSPORTE PÚBLICO

PARADAS DE AUTOBÚS

Fin de semana 8:30

TRANSPORTE PÚBLICO PARADAS DE AUTOBÚS

Entre semana 8:30

TRANSPORTE PÚBLICO PARADAS DE AUTOBÚS

Fin de semana 15:00

Entre semana 15:00

62 Fin de semana 18:00

Entre semana 18:00

123

MOVILIDAD PARADAS Y RUTAS DE AUTOBÃ&#x161;S

124

100

250

FLUJOS

YE NT ES

UAQ DEPORTIVA

SAN JOSÉ DE LOS OLVERA

62 COMERCIO

PEMEX

Flujo vehicular Flujo peatonal Parada de autobús Agrupación peatonal

125

ZONIFICACIÓN USOS DE SUELO

YE NT ES

DEPORTIVO UAQ

EBC

SAN JOSÉ DE LOS OLVERA

COMERCIO PEMEX

Deporte Comunidad abierta Educacion Corredor comercial Núcleo de comercio Area vacia

126

100

250

BARRERAS Y LĂ?MITES

Comercio- accesible UAQ deportiva- accesible EBC- poco accesible Residencial- poco accesible Enrejado Barrera natural Barrera vehicular Puente peatonal

100

250

127

MOVILIDAD CICLOVĂ?AS

62 En buen estado Estado regular En mal estado Indefinido Peatonal Puente peatonal

128

100

250

TIPOLOGIAS Y ESTADOS

a favor

en contra

-calles y camellones en buen estado. -las barreras vegetales y banquetas llegan a proteger el paso de bicicletas y peatones,en una via rápida.

-la velocidad vehicular es muy rápida para hacer un cruce a nivel de calle -areas vegetales con pasto y sombra en circulaciones, y no contienen programa alguno. -las areas verdes son más visuales que vivibles. -entradas vehiculares y cajones de estacionamiento bloquean ciclovía. -lugares de acumulamiento no ofrecen infraestructura comoda al usuario. -el bandalismo destruyó los elevadores que daban servicio al puente peatonal. -la ciclovia se ve constantemente interrumpida y desaparece en tramos.

129

130

NODO PASEO TEJEDA / AMSTERDAM

131

132

PROGRAMA AMSTERDAM/ PASEO DE Mร XICO N

Parroquia

Universidades

Vivienda Comercio Parque Camellรณn

100

250

133

CIRCULACIONES PEATONALES AMSTERDAM/ PASEO DE MÃ&#x2030;XICO

Cruce peatonal Patrones de recorridos

134

Patrones de recorridos Topes

100

250

CICLOVÍAS AMSTERDAM/ PASEO DE MÉXICO N

Ciclovíaexistente Flujos de ciclistas

100

250

135

TRANSPORTE PÚBLICO AMSTERDAM/ PASEO DE MÉXICO

L-3 L-3

Ruta de camión Parada de camión L-3

136

Numero de ruta

100

250

TRÁNSITO

AMSTERDAM/ PASEO DE MÉXICO

Entre semana

Fin de semana

8:30 am

Entre semana

Fin de semana

3:00 pm

Entre semana 6:00 pm

3:00 pm

Fin de semana 6:00 pm

Alta frecuencia Mediana frecuencia Baja frecuencia

137

PROPUESTA CERO AMSTERDAM/ PASEO DE MÉXICO

Cruce peatonal seguro en todos los puntos importantes de acceso

Creación de un espacio público en una de las esquinas del parque.

Señalamientos de bicicletas, peatones y cruces

Utilizar materiales reciclados para el espacio público

138

PROPUESTA IDEAL AMSTERDAM/ PASEO DE MÉXICO

Mejora y ambientación de banquetas ya existents para peatones.

C o rea pa por ció ra tu n cr nid de ea a u r i de n á nt s r er de ea és tr ve en ab rd lo ajo e c on s ve ci no s

Proporciona seguridad, conectividad, mas uso de esta y propicia a las personas a caminar

Uso de áreas verdes para practicar algún deporte Ciclovía alrededor de 1km puesta solo alrededor del parque Convivencia entre las personas

Uso de áreas verdes para la recreacción de los niños.

Creación de moviliario urbano para que las personas puedan estar tranquilas y salir de casa a realizar diferentes actividades

Propiciar al uso de la bicicleta Ampliación de ciclovía al camellón donde se ampliara y se conectara el

139

140

NODO AV. CANDILES / PROLONGACIÃ&#x201C;N ZARAGOZA 141

NODO CANDILES-PROL. ZARAGOZA ZARAGOZA NODO AV. CANDILES Y PROLONGACIÓN

CORREGIDORA

CORREGIDORA ANÁLISIS TRÁNSITO Rápido

Lento

NODO AV. C

8:30 A.M.

3:00 P.M.

6:00 P.M. SIMBOLOGÍA Área potencial de intervención

Nodo conflictivo Comunidad cerrada

142

Comunidad abierta

Corredor comercial Núcleo de comercio Parada de autobús Flujo peatonal

Concentración peatonal

Alta Media Baja

Cruce peatonal con mala infraestructura y

CANDILES Y PROLONGACIÓN ZARAZOZA

entes que provocan la inseguridad del peatòn

Señalización vehicular era embotellamientos.

N Los espacios designados como circulaciones peatonales, paradas de camión y banquetas, son lo que son por su nombre y no por su infraestructura

Y de esto resultan atropellamientos, embotellamientos, altercados y un gran desorden vìal.

143

ZARAZOZA

PROPUESTA CERO

Generar una experencia en la que el peatรณn es el causante de una nueva cultura y orden vial y urbano.

Circulaciรณn peatonal Cruces de cebra Barandales divisorios Super Q

144

IDEAL IDEAL Para un espacio en carencia de órden, educación víal y armonía Es necesaria una combinación inteligente que pueda unir al vehículo y al peatón

[3]

Que de ha conocer a los habitantes un lugar que son capaces de disfrutar y utilizar un espacio público, inclusive si dicho espacio puede llegar a ser una calle. [3]

[1]

[1] [1]

[2]

[1]

Obteniendo como resultado de seguridad y agilidad en la circulación vehicular y peatonal.

[1] Berges de Seine (París, Francia) [2] Red Ball Project (más de 20 ciudades) [3] Oportunidad para recuperar el espacio peatonal (Valencia, España)

145

146

NODO

CAMINO AL CERRITO / MIGUEL HIDALGO 147

148

MAPA DE UBICACIÓN

NODO PIRÁMIDE

MIGUEL HIDALGO

AV. D

ON B

OSCO

MIGUEL HIDALGO

CAMINO AL CERR ITO

1 pt

1000

2500

149

FLUJOS PEATONALES NODO PIRÁMIDE

Bosc

Mig u e l Hi d a l g o

Don

Ca m in o a l c e r r i t o

Simbología

Peatones Parada de autobus Flujos Peatonales

150

1000

2500

TRANSPORTE PÚBLICO NODO PIRÁMIDE linea 4

linea 4

Bosc

Miguel Hidalgo

Don

6 76 75, 77

7 7

5 65

Camino al cerrito

5 65

Ruta deCamión Parada edCamión

Número de Ruta

1000

2500

151

PROGRAMA NODO PIRÁMIDE

Bosc

Miguel Hidalgo

Don

Camino al cerrito

Comercio

Camellón

Servicios

Árbol

Vivienda

Estacionamiento

Vialidad

152

1000

2500

PROGRAMA ESPECÍFICO NODO PIRÁMIDE

Iglesia Mini Súper “El pueblito”

Bazar

OXXO

Elektra

CFE

Plaza Ciénega

Salón de Eventos

Comercio Informal

Clínica An- Sante

Súper Q

Plaza Comercial

Preparatoria Carl Rogers

Vialidad Camellón Árbol Estacionamiento 0

1000

2500

153

CICLOVÍAS NODO PIRÁMIDE

MIGUEL HIDALGO

ZONA NA ARQUEO ARQUEOLÓGICA “EL CERRITO” O”

AV. D ON B OSCO

MIGUEL HIDALGO

CAMINO

AL CERR ITO

SIMBOLOGÍA CICLOVIA

La ciclovia en el municipio corregidora empieza en av. constituyentes, pasa por Don Bosco y termina en piramide.

154

ANÁLISIS DE TRAFICO NODO PIRAMIDE

N LUNES 10:30 AM

DOMINGO 10:30 AM

MIGUEL HIDALGO

ZONA ONA ARQUEO ARQUEOLÓGICA “EL E CERRITO” TO”

AV. DO N

BOSC O

MIGUEL HIDALGO

CAMINO AL CERRITO

03:00 PM

MIGUEL HIDALGO

ZONA ONA ARQUEO ARQUEOLÓGICA E CERRITO” TO” “EL

ZONA ONA ARQUEO ARQUEOLÓGICA “EL E CERRITO” TO”

AV. DO N

AV. DO N BOSC O

BOSC O

MIGUEL HIDALGO

MIGUEL HIDALGO CAMINO AL CERRITO

CAMINO AL CERRITO

06:00 PM

MIGUEL HIDALGO

ZONA ONA ARQUEO ARQUEOLÓGICA “EL E CERRITO” TO”

AV. DO N

BOSC O

MIGUEL HIDALGO

CAMINO AL CERRITO

BOSC O

CAMINO AL CERRITO

155

LUGAR DE INTERVENCIÓN NODO PIRÁMIDE

MIGUEL HIDALGO

Alta concentración entración n peatonal

AV. D ON

CAMINO AL CERR ITO

SIMBOLOGÍA

Concentración peatonal

Área potencial de intervención

Alta

Nodo conflictivo

Media

Flujo peatonal Flujo vehicular Parada de autobús

156

Baja

MIGUEL HIDALGO

No existen cruces ces les peatonales

BOSC O

PROBLEMAS NODO PIRÁMIDE

PERMANENCIA

Se necesita un lugar digno de espera al camión.

RANSFERENCIA

Peaton no tiene seguridad al cruzar la calle.

SEÑALIZACIÓN No hay orden de paso vehicular. y peatonal

¿POR QUÉ? En horas importantes se congregan alrededor de 50 personas en una banqueta con un ancho de 1 m. No hay cruces peatonales en ninguna interceccion. Existen alrededor de 7 rutas de camion que paran en ese mismo punto . El unico lugar con sombra a la redonda

RETO Probar que la gente se mueve a donde encuentre mayor comodidad y confort a pesar de la constumbre .

157

AXONOMÉTRICOS NODO PIRÁMIDE

Poste de luz

Registro CFE

9.29

4.70

Luminari a

Su p Caseta telefónica

er Q

1.50 8.98 5.00

Caseta telefónica 4.23

Señalétic a 7.92

Sin intervención

Con intervención

158

Call

eM ig

u el

H id

alg o

2.70

Caracteristicas del espacio: - Oportunidad de sentarse en borde de jardinera - Cerca de la parada de camiones - Colindante con tienda de autoser vicio - Espacio disponible y libre para intervención

Estructura modular para montaje de elementos para proporcionar sombra. Aprovechar el espacio disponbile de circulación.

ESPECIFICACIONES NODO PIRÁMIDE

Es itinerante, puede tener estadía corta en un lugar como una más larga en otro, por lo que se convierte en un elemento de fácil transporte.

Puede convertirse en un espacio de descanso.

Se hace adaptable cuando es capaz de permanecer en un lugar y adoptar la autonomía del lugar, definida por los usuarios y por la infraestructura existente.

Es importante que exista sombra en un módulo de éste tipo pues es el factor que determina la concentración de los peatones.

Universal se refiere a que tiene como objetico ser un elemento que crea un espacio de convivencia.

Es importante considerar que la sombra del módulo pueden llegar a ser de cualquier material, madera, por ejemplo.

Además de un espacio de convivencia también funciona como , espacio de estadia y transición.

Y materiales más flexibles como tela, creando espacios sombreados alrededor.

159

EJEMPLOS ANÁLOGOS NODO PIRÁMIDE

PASSEIG DE ST JOAN BOULEVARD

Carril de Ciclovía.

Creación de áreas verdes.

CICL OVÍA DE LISBOA

160

Cruces peatonales y paradas de camión.

Áreas recreativas para niños.

PRIMER PARKLET EN LIMA, PERU

Lugares con potencial no utilizados.

Implementacion de muebles a base de palets.

Gente haciendo uso del luga r.

URBAN C OFFE FARM, MELBOURNE

Uso de espacio públic o.

Materiales económicos y bien utilizados.

Crea interacción . entre usuarios

161

PROPUESTA IDEAL

Miguel Hidalgo M o

Pedro Urtiaga

NODO PIRĂ MIDE

Camino al cerrito

162

Don

Bosc

COLOREANDO + CAMINANDO La selección de los nodos “Acceso al Pueblito Av. Don Bosco / Blvrd Vanegas” y “Camino al Cerrito / Miguel Hidalgo” (Llamados en adelante COLOREANDO y CAMINANDO, respectivamente) responden a una serie de factores que hacían interesante intervenir estos sitios. Estos puntos, se encuentran en los extremos de una de las vialidades más importantes de corregidora. COLOREANDO, es uno de los nodos donde intersectan mayor número de vialidades en el municipio, lo que resultaba en una complejidad formal donde veíamos potencial de intervención. Localizado en el acceso a la delegación más importante del municipio donde se encuentra la sede del gobierno municipal, este nodo alberga una diversidad tipológica y programática que resulta en una heterogeneidad de usuarios. En el caso de CAMINANDO, se observó que es un nodo relacionado con el hito o símbolo que da identidad a Corregidora, es decir la Pirámide del Pueblito. Al mismo tiempo, se notó que la calle carecía de mobiliario urbano y paradas de transporte público propiamente señaladas. Estas características hacen que ambos nodos sean puntos ideales de intervención pues permite que el mensaje de Urbanismo Táctico llegue a más personas. A continuación, se exponen ambas estrategias.

163

164

COLOREANDO

CONDICIĂ&#x201C;N ACTUAL DIAGRAMAS Vialidades

Edificaciones

Nodo

Circulaciones vehiculares primarias

Circulaciones vehiculares secundarias

CiclovĂas

Circulaciones peatonales primarias

Circulaciones peatonales secundarias

Agrupaciones peatonales y pasos de cebra

100

TIEMPOS DE CRUCES CRUCES PEATONALES N

40 seg. 8 seg. 10 seg.

6 seg.

31 seg. 4 seg. 7.5 seg.

7 seg.

29 seg. 3 seg.

5 seg. 7 seg.

9 seg.

25 167

¿QUÉ HACE LA GENTE? MAPA DE NARRATIVAS 30

AÑOS Trata de cruzar la calle partiendo del Super Q. No la cruza completa por lo que se para en la mitad de la calle a pesar de no haber camellón. Es sumamente inseguro pero necesario

AV. VENEGAS

36,38

AÑOS Dos ciclistas utilizan rutas contrarias a las ciclovías marcadas

CAMINO REAL DEL PUEBLITO

40,18

AÑOS Mamá e hija esperan en espacio entre calles un taxi. Duran más de 10 minutos.

65 AÑOS

Camina con 2 perros, abajo de su bicicleta. Prefiere no utilizarla.

AÑOS Motociclista se orilla en espacio entre calles para hablar por telefono más de 30 minutos sentado en banqueta.

+AÑOS Corredores cruzan Super Q. Utilizan banqueta y estacionamiento como parte de su recorrido.

42 AÑOS 38

AÑOS Camina, entra al Super Q y regresa por la misma ruta donde llegó..

AÑOS Ciclista llega al Super Q. Estaciona la bici, compra una Coca-Cola, la guarda y sigue su recorrido.

AÑOS Intenta cruzar, casi es atropellada por una camioneta. Regresa a la banqueta, espera alrededor de 3 minutos, vuelve a intentar cruzar y lo logra.

AÑOS Transita en bicicleta por la banqueta.

AÑOS Cruza la acera y espera más de 20 minutos mirando el celular.

AÑOS Cruza vialidad en bicicleta, se refugia en camellón, saca su celular en lo que cambia semáforo.

AV. DON BOSCO

Cruza la calle hasta la mitad. Espera en camellón ,luego cruza la siguiente mitad.

AÑOS Camina por banqueta paseando a su perro. Se detiene a socializar con otro perro de la iglesia.

31,28,29

AÑOS Mujeres se sientan en banca en banqueta, después continúan su recorrido.

FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS

2168

35,12

AÑOS Mamá camina con su hija que salió de la escuela. La toma de la mano al momento de cruzar la calle

40,43 AÑOS Caminan por banqueta, platican durante el recorrido.Aceleran paso al momento de cruzar la calle

25 20 15 10 5 0

52% Respeto al peatรณn y al ciclista.

20%

16%

Seguridad en las calles.

Mantenimiento del mobiliario urbano.

12% Mejora en el comportamiento de los usuarios

169

¿QUIÉN,DÓNDE Y QUÉ? ANÁLISIS DE USUARIOS Y SUS RECORRIDOS/LUNES 5:00-6:00 PM

USUARIO

EDAD

RECORRIDO

AÑOS

100

50 Y 45

AÑOS

Lugar de estadía 0

100

AÑOS

170

100

TIPO DE ACTIVIDAD

FOTO

NARRATIVA

Señor camina con dos perros, prefiere no utilizar su bicicleta,hace una parada en el super Q,no entra, sólo descansa. Su recorrido es solamente de paso a otro destino.

Necesaria

Tafoya, Y. (2016) Señor con sus perros y su bicicleta [Fotografía]

Señora cruza la calle y espera en la acera durante más de 20 minutos mirando al celular. Minutos después pasa un señor en bicicleta usando la banqueta como ciclovía.

Necesaria

Tafoya, Y. (2016) Ciclista en banqueta y señora al celular [Fotografía]

Señor cruza la primera parte de la vialidad en bicicleta, luego se detiene en el camellón . La espera le parece tan larga que prefiere sacar su celular y entretenerse en lo que el semáforo cambia y puede cruzar.

Necesaria

Tafoya, Y. (2016) Ciclista esperando al semáforo [Fotografía]

¿QUIÉN,DÓNDE Y QUÉ? ANÁLISIS DE USUARIOS Y SUS RECORRIDOS/LUNES 5:00-6:00 PM

USUARIO

EDAD

RECORRIDO

AÑOS

Lugar de estadía 0

100

28,28, 30

AÑOS

100

AÑOS

Lugar de estadía 0

172

100

TIPO DE ACTIVIDAD

FOTO

NARRATIVA

Jóven motociclista se orilla en un espacio entre calles. se baja de su moto y habla por teléfono por más de 30 minutos.

Opcional

Tafoya, Y. (2016) Motociclista orillado en acera [Fotografía]

Grupo de jóvenes corredores pasan por el super Q siguiendo su ruta rumbo a la pirámide del pueblito. utilizan la banqueta y estacionamiento en su recorrido.

Opcional

Tafoya, Y. (2016) Grupo de corredores [Fotografía]

Señora viene caminando por banqueta con su perro, se detiene más de 5 minutos en la fachada de la iglesia para que su perro tenga contacto con el perro de la iglesia. Después continúa su recorrido.

Opcional

Tafoya, Y. (2016) Paseo con mascota [Fotografía]

173

¿QUIÉN,DÓNDE Y QUÉ? ANÁLISIS DE USUARIOS Y SUS RECORRIDOS/LUNES 5:00-6:00 PM

USUARIO

EDAD

RECORRIDO

22 Y 39

AÑOS

100

40, 18,36,38

AÑOS

Lugar de estadía 0

100

31,28,29

AÑOS

174

100

TIPO DE ACTIVIDAD

Necesaria

Opcional

FOTO

NARRATIVA

Jóven llega al Super Q. Entra y compra. Sale y regresa por la misma ruta donde llego. Al mismo tiempo ciclista llega al Super Q. Estaciona su bici, compra una Coca-Cola y la guarda en su mochila para seguir con us recorrido.

Dos jóvenes utilizan espacio entre calles para esperar taxi. Duran más de 10 minutos de pie . Al mismo tiempo dos ciclistas cruzan en frente de ellas en una calle sin ciclovía marcada.

Un grupo de jóvenes mujeres provienen con bolsas que parecieran ser compras. Se sientan en las bancas durante unos minutos para después continuar con su recorrido.

175

R P

CARENCIA CARENCIA CARENCIADE DE DECICLOVIAS CICLOVIAS CICLOVIAS EFECTIVAS EFECTIVAS EFECTIVAS DON BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS

DON DONBOSCO BOSCO/ /FRAY FRAYSEBASTIÁN SEBASTIÁNGALLEGOS GALLEGOS/ /VANEGAS VANEGAS

NN N

Patrones de recorridos Patrones Patrones recorridos de recorridos principales dede ciclistas. principales principales de ciclistas. de ciclistas. Patrones de recorridos Patrones Patrones deciclistas. recorridos de recorridos secundarios de secundarios secundarios de ciclistas. de ciclistas. Ciclovía existente Ciclovía Ciclovía existente existente Camellón Camellón Camellón

176

100

100 100

RELACIÓN CIRCULACIONES RELACIÓN CIRCULACIONES RELACIÓN CIRCULACIONES RELACIÓN CIRCULACIONES RELACIÓN CIRCULACIONES PEATONALES YY PEATONALES PEATONALES YPROGRAMA PROGRAMA PEATONALES YYPROGRAMA PROGRAMA PEATONALES PROGRAMA

DON / /FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / /VANEGAS DONBOSCO BOSCO FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS VANEGAS BOSCO / FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / VANEGAS DON BOSCO / /FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS / /VANEGAS DONDON BOSCO FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS VANEGAS

NN NN

Pasos Peatonales Pasos Peatonales Pasos Peatonales Pasos Peatonales Pasos Peatonales Patrones de circulación Patrones de circulación peatonal principal de circulación peatonal principal Patrones dePatrones circulación Patrones de circulación Patrones de circulación peatonal peatonal principal peatonal principalprincipal Patrones de circulación peatonal secundaria de circulación peatonal secundaria Patrones dePatrones circulación Patrones de circulación Agrupación peatonal peatonal secundaria peatonal secundaria peatonal secundaria Agrupación peatonal Agrupación Agrupación peatonal Agrupación peatonalpeatonal Camellón Camellón Camellón Camellón Camellón

0 0 0

100 40 0

100 40 100 40 100 40

100 40

250 100 250 100 250 100250 100

177

250 100

PROPUESTA CERO

Coloreando genera seguridad, delimitando espacios para cada tipo de movilidad. Donde se mezclan y pueden convivir los distintos medios de transporte.Respondiendodirectamente a las necesidades de los usuarios.

178

Coloreando democratiza la calle, dando prioridad al peatón luego al ciclista y posteriormente al transporte motorizado. Trata de generar conciencia de el espacio y la importancia que actualmente tiene el automóvil en comparación con otros medios de transporte.

CICLOVÍA 2.00

CARRILES AUTOMOVIL 6.40

La propuesta plantea una calle completa. Un sitio donde el transito de peatones y ciclistas es tan importante como el de vehículos motorizados. Un espacio compartido que incita la vida pública en la calle.

1. PASOS 1. PASOS PEATONALES PEATONALES

3. LETREROS3. LETREROS ALTO ALTO

2. CICLOVÍA2. CICLOVÍA ARTICULADA ARTICULADA

4. ÁREA SEGURA

0.30

2.00

0.30

1.00

de paso peatonal depende *Largo de paso*Largo peatonal depende de ancho de de ancho de calle. calle.

20.00* 20.00*

cio a

2.00

*Medidas representativas, *Medidas representativas, no escaladas. no escaladas.

0.40

. 3.00

0.40

4.00

4.00 1.6

4.00

1.6

*El diseño de letreros *El diseño de letreros de alto cambiade enalto cambia en cada calle,eneleste mostrado cada calle, el mostrado dibujo en este dibujo a la AvenidaCamino pertenece a la pertenece AvenidaCamino al Pueblito al Pueblito

4.5

. 3.00

4 *El diseño de es áreas seguras *El diseño de áreas seguras diferente enes diferente en cada el que presenta cada calle, el que secalle, presenta ense este dibujo en este dibujo al de Av. Don Bosco. corresponde alcorresponde de Av. Don Bosco.

7.80

4.5

3.8

0.30

1.20

a los peatonales pasos peatonales ya existentes en a los pasos ya existentes en la ,zona ha propuesto un diseño la zona se ha, se propuesto un diseño compuesto porcolores dos colores compuesto por dos : rosa : yrosa y 1.00 amarillo. A través unade serie de líneas amarillo. A través de unade serie líneas que conducen a las seguras. zonas seguras. que conducen a las zonas Los Los elegidos simbolizan protección colorescolores elegidos simbolizan protección y al mismo precaución (rosa) (rosa) y al mismo tiempotiempo precaución (amarillo). (amarillo). Se ha elegido colorpara azulpintar para pintar Se ha elegido el colorelazul la ciclovía, cual se relaciona la ciclovía, el cualel se relaciona con con seguridad. Se pintarán 20 m. rellenos y seguridad. Se pintarán 20 m. rellenos y 20 m. degradados. En la intersección de 20 m. degradados. En la intersección de 2.00 calles un espacio de circulación calles se crease uncrea espacio de circulación articular las diferentes para para poder poder articular las diferentes ciclovías. Se pintará en blanco color blanco ciclovías. Se pintará en color el símbolo de ciclovía al de inicio de cada el símbolo de ciclovía al inicio cada

que automóviles los automóviles Para Para lograr lograr que los respeten tanto paso peatonal respeten tanto el pasoelpeatonal como como la ciclovía , se colocan la ciclovía , se colocan avisos avisos de altode alto encalle cadaque calletenga que tenga un semáforo en cada un semáforo , diseñadas la isóptica adecuada. , diseñadas con la con isóptica adecuada. Esta estrategia nos ayuda a alertar a Esta estrategia nos ayuda a alertar a los automóvilistas que tienen que bajar los automóvilistas que tienen que bajar la velocidad algo más que paso la velocidad porqueporque algo más que paso de vehículos pasa adelante. de vehículos pasa adelante.

A la mitad de calle, cada donde calle, donde es A la mitad de cada es necesario una de área de permanencia necesario una área permanencia mientras se espera el cambio de mientras se espera el cambio de semáforo, se ha delimitado un de área de semáforo, se ha delimitado un área color verde que simboliza seguridad y color verde que simboliza seguridad y tranquilidad . Éstaesta áreadiseñada esta diseñada tranquilidad . Ésta área para peatones para ciclistas. para peatones y para yciclistas.

179

180

PROPUESTA IDEAL FASE 1 2016 Tratamiento de la calle como espacio público.

Las ciudades caminables y de uso mixto se construyen a partir de la tipología de sus calles.

Llamada de atención a lugares críticos con potencial. Jerarquización de calle , donde el peatón es el elemento más importante seguido por el ciclista y al final el automóvilista. Esta fase puede dividirse principalmente en dos vertientes: La crítica, que se lleva a cabo con el contacto local e inmediato del lugar y de las personas y el contexto que esta basado en las raices históricas y normas culturales de la comunidad.

Grandes manzanas con grandes arterias viales antes de su transformación.

FASE 2 2030 Vida útil de los edificios considerada. Densificación favoreciendo edificios de usos mixtos (activación de la vida pública en distintos horarios.) Conexión entre puntos estrategicos del municipio para el desarrollo de un nuevo tipo de comunidad planeada basada en el desarrollo de la calle que comienza a tener la función de columna vertebral de ciudad. Facilidades para sistemas alternativos de transporte público. Calle a nivel de banqueta , facilitando uso seguro e integración visual para todas las formas de movilidad. Reducción considerable de ancho de vialidades , la prioridad al peatón será un parámetro base.

Remplazo de vialidades prin cipales por pares de calles de un solo sentido.Añadiendo flujo en las vialidades secundarias.

Edificios existentes son guiados a un crecimiento vertical ,a contener mayor densidad y crear vacíos intencionales de espacios verdes. Flexibilidad de uso futuro de los edificios.

FASE 3 2050 Red articulada, visible y segura de ciclovías con circuitos coherentes y totalmente estudiados siguiendo los patrones de recorridos . Calle como espacio totalmente público, significa un cambio en el comportamiento de todos los usuarios , revirtiendo la concepción de la calle como espacio de tránsito a espacio de comportamiento social.

Incorporación de calles libres de vehículos, algunas con carril de transporte público unicamente.

Con en el manejo adecuado del tránsito vehicular , las calles y los “nodos” conectores del estado se vuelven una red continua de plazas más que una vialidad. Implementación de infraestructura sustentable . Intervenciones multifuncionales que crean una sentido de comunidad creando beneficios como la reducción de recursos. El asentamiento de cualquier edificio necesariamente tendrá que tener un espacio público de perímetro que complemente las funciones de la calle con un diseño de paisaje urbano bastante amplio. Comunidad con fuerte identidad. Sistemas de transporte público diversos que cubren a todo un estado y que además son totalmente accesibles. Las realciones entre el interior y exterior de los edificios se conceptualiza de manera diferente ahora que la calle funge como espacio público y existe una cantidad considerable de áreas verdes.

Incorporación de calles estrechas locales con ciclovía y amplias banquetas, favoreciendo al peatón en todo momento.

181

CRONOGRAMA

RECOLECCIÓN DE MATERIALES

MODIFICACIONES DE PROTOTIPO

08-23/04

CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIÓN

DESARROLLO DE PROTOTIPO

30-04/04

INICIO 08

08-29

03-16

27 03-16

05-22

03 04-16

03-16

08-11

12-14

15-17

05 17/03-23/04

CÁLCULO DE REQUERIMIENTO Y COTIZACIÓN DE MATERIALES

08-20

PREPARAR DOCUMENTOS PARA FONDEADORA

REDACTAR CARTA DE PATROCINIOS

BUSQUEDA DE PATROCINIOS FIESTA DE RECAUDACIÓN

15-04/04 ORGANIZACIÓN DE FIESTA

VENTA DE BOLETOS

182

10 04-16

INTERVENCIÓN

27-29

MONTAJE

DESMONTAJE

DISEÑO DE PRESENTACIÓN FINAL

03-05

04-16

2404-16

PRESENTACIÓN FINAL

FINAL 16

05-16

30-02

24-25

ORGANIZACIÓN DE MATERIALES RECOPILACIÓN Y EVALUACIÓN DE RESULTADOS

SIMBOLOGÍA DOCUMENTACIÓN

TRABAJO DE DISEÑO

RECAUDACIÓN DE FONDOS

TRABAJO MANUAL

ORGANIZACIÓN DE EVENTOS

TRABAJO POR LA NOCHE

VACACIONES

PRESENTACIONES

DÍAS DE INTERVENCIÓN VACACIONES

183

184

RESULTADOS: COLOREANDO RESULTADOS: COLOREANDO 185

RESULTADOS N

Después de las intervenciones, regresamos al nodo para observar la respuesta de la gente. Por medio del análisis fotográfico y de las entrevistas, nos dimos cuenta de que el proyecto tuvo una gran aceptación por parte de los peatones y ciclistas, principalmente. Hay que recordar que uno de los propósitos principales de COLOREANDO era darle prioridad al peatón y un lugar a las bicicletas. Es notorio que los automovilistas respetan los señalamientos de “ALTO”, “FRÉNATE”, “BÁJALE” y que esto hace que las personas se sientan menos agredidas por los vehículos. Al comparar los tiempos de cruces antes y 40 seg. después de la intervención, pudimos notar que no es una diferencia sobresaliente; sin embargo, la experiencia de cruzar es muy diferente. Las zonas seguras tuvieron gran 6 seg. impacto, ya que el tener un área delimitada que el auto respeta, hace que los transeúntes se 4 seg. sientan más seguros.

8 seg. 10 seg. 31 seg.

7.5 seg.

7 seg.

29 seg. 3 seg.

5 seg. 7 seg.

9 seg.

186

TIEMPOS DE CRUCES CRUCES PEATONALES N

20 seg. 5 seg. 6 seg.

13 seg.

24 seg. 21 seg. 5 seg.

5 seg.

29 seg. 10 seg.

8 seg. 14 seg.

25 seg.

187

¿QUÉ HACE LA GENTE? MAPA DE NARRATIVAS AV. VENEGAS

CAMINO REAL DEL PUEBLITO

19 a 23 AÑOS Grupo de jóvenes se sientan en la banqueta a socializar.

22 AÑOS

73 AÑOS Ciclista usa la ciclovía y las zonas seguras para llegar al super Q

Jóven cruza la calle y se detiene en zona segura para esperar a los autos y ver su celular

19 AÑOS Estudiante cruza las calles para ir al super Q. Se siente más seguro al cruzar

23 AÑOS

Jóven cruza para llegar al Super Q y los pasos peatonales lo hacen sentir seguro

AÑOS Vendedor de periódicos comenta que los automoviles respetan a peatones.

AÑOS Policia de tránsito considera que los colores llaman la atención y cumplen su propósito.

62 AÑOS Una nujer cruza desde la iglesia y usa la zona segura.

32 y 6

AÑOS Hombre cruza con su hija pequeña.

23 y 26 AÑOS Dos mujeres se sienten respetadas por los automivilistas en los letreros de alto.

FRAY SEBASTIÁN GALLEGOS

2 188

38, 40 y 12

AÑOS Familia cruza segura por los pasos peatonales. Ya no sienten que sea un peligro.

AV. DON BOSCO

REPORTE FOTOGRÁFICO PROCESO Y RESULTADOS

Opiniones de los usuarios antes de la intervención

Opiniones de los usuarios después de la intervención

Después de la intervención, las personas entrevistadas creen que existe...

25 20 15 10 5 0

68% Respeto al peatón y al ciclista.

26% Seguridad en las calles.

0% Mantenimiento del mobiliario urbano.

6% Mejora en el comportamiento de los usuarios

189

190

CAMINANDO

SITIO Y PROBLEMÁTICA MIGUEL HIDALGO-DON BOSCO

Municipio de Corregidora

192

UAQ

Piramide del pueblito

Instituto Plaza Nobell Constituyentes

MIGUEL HIDALGO

Acceso a Tejeda

Piramide del pueblito

MEGA Comercial Mexicana

AV. DO N

BOSCO

Instituto Nobell

CFE

MIGUEL HIDALGO

El pueblito

CAMINO AL CERRITO

Super Q

Elektra Calle Miguel Hidalgo con Don Bosco

PROBLEMÁTICA

PERMANENCIA

TRANSFERENCIA

Se necesita un lugar El peatón no tiene digno de espera para los seguridad al cruzar. pasajeros del transporte público.

BARRERAS El peatón se enfrenta con una gran variedad de barreras que dificultan su trayecto.

193

ESTRATEGIA

Con base a la fusiรณn de los elementos previamente mencionados y analizados, CAMINANDO pretende habilitar los elementos urbanos escenciales para que el peatรณn logre desplazarse segura y libremente en la ciudad.

194

195

2 2 JARDINERAS PROPUESTA DE DISEĂ&#x2018;O

9.29

4.70

1.50 7.52 5.00

4.23

7.52

2.30

VISTA DEL LUGAR

Existen dos jardines con potencial, puden ser utilizadads como elementos de descanso. Por medio de materiales y diseĂąo de estas, se busca integrarlas a la propuesta creando un espacio util para las personas

3 BARRERAS Contaminantes visuales y espaciales seran las barreras utilizadas para hacerlas notar y crear conciencia de todo lo que nos limita y nos impide pasar, pues debemos esquivar este tipo de objetos para seguir el rumbo.

196

JARDINERA 1

JARDINERA 2

TEZONTLE

GRAVA BLANCA

GRAVA 3/4

197

CRUCE PEATONAL 2.900

0.30

CAMINO AL CERRITO

0.30

1.20

9.40

1.20

0.30

2.00

3.00

GSEducationalVersio

2.00

8.80

9.00

8.20

0.20

1.56

MIGUEL HIDALGO

4.23

0.20

6.00

1.18

1.00

2M 1M

198

0.30

0.30 0.30

0.30

1.00

2.00

1.00

DETALLE DE TRAZO

Pantone Coated 226 C 0, 100, 47, 18

Pantone Coated 312 C 88, 0, 11, 0

Pantone Coated 369 C 68, 0, 100, 0

SELECCIÃ&#x201C;N DE PALETA DE COLORES CMYK

199

AMPLIACIÓN DE BANQUETA El proyecto busca hacer una experiencia de espera más confortable y segura al peatón; brindándole un sitio en el cuál esperar de pie o sentado, además de brindar seguridad por medio de cruces peatonales. Se busca ampliar la banqueta más conflictiva y transitada distribuyendo el uso de calle a un porcentaje mas equitativo tanto para el peatón como para el automovil.

0.13 1.20

9.40

ANTES 200

1.20

PASTO SINTÉTICO VEGETACIÓN + HUACALES TRIPLAY/MDF TARIMA DE MADERA

0.60 0.13 1.20

1.20

0.40

7.80

1.20

DESPUÉS 201

PROPUESTA IDEAL

La expectativa; que CAMINANDO se extienda hacia la pirรกmide del pueblito, no sรณlo a este lugar, sino a otros lugares de la ciudad, creando una cultura urbanista, en donde el ciudadano es capaz de intervenir un espacio y hacerlo vivible.

202

Propuesta Ideal PROPUESTA IDEAL Ciclovías en avenidas

Av. Miguel Hidalgo Av. Miguel Hidalgo

Vegetación dentro y fuera de las nuevas áreas de comercio

Locales Comerciales

Comercios móviles o permanentes

La expectativa; que CAMINANDO se extienda hacia la pirámide del pueblito, no sólo a este lugar, sino a otros lugares de la ciudad, creando una cultura urbanista, en donde el ciudadano es capaz de intervenir un espacio y hacerlo vivible.

Elementos para la estadía de los usuarios

203

LÍNEA DEL TIEMPO INICIO 01 - 03 04 - 03 DESARROLLO DE PROTOTIPO DE INTERVENCÓN

PRUEBAS DE PINTURA

BUSQUEDA DE PATROCINIOS

08 - 03 09 - 03 11 - 03 15- 03 18 - 03 21 - 03 25 - 03

DESARROLLO PROTOTIPO INTERVENCION

01 - 04

FIESTA DE RECAUDACION

INTERVENCIÓN NODO

EVALUACION DE RESULTADOS

26 - 04 27 - 04 29 - 04

30 - 04

DEFINIR ESTRATEGIA DE INTERVENCION

PRUEBAS DE MONTAJE EN SITIO PREPARACION DE DOCUMENTOS PARA PATROCINIO

VACACIONES

EVALUACIÓN EXTERNA

MONTAJE INSTALACIÓN

DESMONTAJE INSTALACIÓN

01 - 05 03 - 05 16 - 05

FINAL

204

ENTREGA ESTRATEGIAS NODO PIRAIDE

DISEÑO DE PRESENTACION FINAL

ENTREGA FINAL

LOGÍSTICA

Prueba de rendimiento 3mts2 1 capa de pintura 50min

10:00pm

11:00pm

12:00pm

Intervención 9mts2 1 capa de pintura 35min

1:00am

Total por calles 18mts2 1 capa de pintura 1hr10min

2:00am

3 pasos 54mts2 1hr10min

3:00am

TRANSPORTACIÓN DE MATERIALES LIMPIEZA Limpieza de lugar Limpieza de calles Limpieza de jardineras

2 2

SITIO DE ENCUENTRO (TEC de Monterrey 9:00pm} Translado al lugar. (10:00pm) Estacionamiento junto a la plaza del Super Q

ENMASCARILLADO Cruce 01 Cruce 02 Cruce 03

3 3 3

EQUIPO 1 (CRUCE DE CEBRA 1) 3 Integrantes (Cecilia + 2 voluntarios) Enmascarillado de primer mitad de cruce. (20min) Trabajo de píntura rosa y verde (30min) Trabajo de pintura azul (30min) EQUIPO 2 (CRUCE DE CEBRA 2) 3 Integrantes (Mariana + 2 voluntarios) EQUIPO 3 (CRUCE DE CEBRA 3) 3 Integrantes (Brenda + 2 voluntarios) EQUIPO 4 (JARDINERAS) 4 integrantes (Rodrigo + Lupita + 2 integrantes) Trabajo de pintura naranja en dos jardineras. Jardinera 01 (Rodrigo + voluntario) Colocación de grava blanca. Colocación de tezontle. Colocación de grava de 3/4 (Repetición en mismo orden) Jardinera 02 (Lupita + integrante) Colocación de tezontle. Colocación de grava blanca. Colocación de grava de 3/4 (Repeticón en mismo orden) EQUIPO 5 (BARRERAS) 3 Integrantes (Arely + 2 voluntarios) Inflado y construcción de arreglos. (3 integrantes) Colocación de arreglos en barreras. (3 integrantes) EQUIPO 6 (BANQUETAS) 5 integrantes (Ulises + Juan + Felipe + 2 voluntarios) Traslado de tarimas. (5 integrantes) Colocación de tarimas (3 integrantes) Colocación de carlzas (2 integrantes) Trabajo de pintura verde sobre banqueta. (3 integrantes) Colocación de vegetación en huacales. (2integrantes)

PINTURA

Rosa

Cruce 01 Cruce 02 Cruce 03 Verde Cruce 01 Cruce 02 Cruce 03 Azul Cruce 01 Cruce 02 Cruce 03 Naranja Jardinera 01 Jardinera 02 JARDINERAS Jardinera 01 Colocación de grava blanca Colocación de tezontle Colocación grava 3/4 Jardinera 02 Colocación de tezontle Colocación de grava blanca Colocación grava 3/4 BARRERAS

3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2

1 1 1 1 1 1

Armado de arreglo de globos Colocación de arreglo de globos

3 3

BANQUETAS Colocación de tarimas Colocación de calzas Pintura verde sobre la banqueta Colocación de vegetación en huacales

3 2 3 3 3

TOTAL: 21 PERSONAS 205

COTIZACIÓN AMPLIACIÓN DE BANQUETAS MATERIAL Martillos Taladros Polines Huacales MDF(1.22x2.44x.02mm) Cinta adhesiva Tarimas Tierra Plantas (Belen) Brochas Bolsas negras Escobas

CANTIDAD 4 4 2 18 pzs. 9 pzs. 12 10 pzs. 10 cts. 18 plts. 10 pzs. 1 paq. 2 pzs.

COSTOS EDA EDA $50c/u donación $135c/u $29.5c/u donación $50c/u $30c/u $69c/u $15 $150c/u

TOTAL $100 $1215 $354 $500 $540 $690 $15 $300

MATERIAL Tezontle Grava blanca Grava 3/4 Palas

CANTIDAD 2 mts2 2 mts2 1.6 mts2 2

COSTOS $211.97 $512.34 $165.16 $100c/u

TOTAL $423.94 $1024.68 $330.32 $200.00

JARDINERAS

PASO DE CEBRA MATERIAL Pintura naranja (137C0,36,100,0) Pintura Verde (369C,68,0,100,0) Pintura Azul (312C,88,0,11,0) Pintura Rosa (226C,0,100,47,18)

CANTIDAD 5 lts

COSTOS $75c/l

TOTAL $375

10 lts

$75c/l

$750

5 lts

$75c/l

$375

5 lts

$75c/l

$375

MATERIAL Bolsa de Globos Hilo Cristal

CANTIDAD 10 2

COSTOS $20c/u $12c/u

TOTAL $200 $24

CANTIDAD 2 3 15 15

COSTOS $700tanque $160c/u EDA $30c/u

TOTAL $1400 $480 $450 $944

BARRERAS

GASTOS DE INSTALACIÓN MATERIAL Gasolina Conos Chalecos de seguridad Víveres Otros

TOTAL $11 000.00MX

206

CALENDARIO DE TRABAJO LUNES 29

MARTES

S08 RECOPILACIÓN Y ENTREGA REVISÓN DE MATERIAL ESTRATEGIAS MARZO DE LA ENTREGA NODO PIRÁMIDE 07

S09 MARZO

S10 MARZO 21

CORRECCIÓN DE ENTREGA

PRUEBAS DE PTINTURA

CORRECCIÓN DE ENTREGA

16 CORRECCIÓN DE ENTREGA

DOMINGO

DEFINIR ESTRATEGIA DE INTERVENCIÓN

CORRECCIÓN DE ENTREGA

SÁBADO

DESARROLLO PROTOTIPO DE INTERVENCIÓN

CORRECCIÓN DE ENTREGA

RECAUDACIÓN DE FONDOS

DESARROLLO DE BOOKLET Y PRESENTACION

SEMANA SANTA

S12 MARZO

29 DESARROLLO PROTOTIPO DE INTERVENCIÓN

05 CONSTRUCCIÓN DE INSTLACIÓN

OBTENCIÓN DE MATERIALES

S14 ABRIL

06 OBTENCIÓN DE MATERIALES

26 INSTALACIÓN DE INTERVENCIÓN

S16 ABRIL 02 EVALUACIÓN DE RESULTADOS

15 FIESTA DE RECAUDACIÓN

CONSTRUCCIÓN DE INSTLACIÓN

S15 ABRIL

EVALUACIÓN EXTERNA

CONSTRUCCIÓN DE INSTLACIÓN

OBTENCIÓN DE MATERIALES

CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIÓN

S17 MAYO

PRUEBAS DE MONTAJE EN SITIO

VIERNES

S11 MARZO

S13 ABRIL

CORRECCIÓN DE ENTREGA

15 DESARROLLO PROTOTIPO DE INTERVENCIÓN

JUEVES

08 DESARROLLO PROTOTIPO DE INTERVENCIÓN

MIÉRCOLES

22 CONSTRUCCIÓN DE INSTLACIÓN

27 INTERVENCIÓN EN NODO

28 INTERVENCIÓN EN NODO

29 INTERVENCIÓN EN NODO

DESMANTELAR INTERVENCIÓN

DOCUMENTACIÓN DE INSTALACIÓN

207

208

RESULTADOS: CAMINANDO 209

¿QUÉ HACE LA GENTE? MAPA DE NARRATIVAS

MIGUEL HIDALGO

. HAY QUE TOMAR EN CUENTA AL PEATON, SOBRE TODO A PERSONAS MAYORES.

QUE HAYA MAS JARDINES. Y BANQUETAS MÁS ANCHAS.

AV. DON BOSCO

REMARCAR TODOS LOS TOPES Y CRUCES PEATONALES, RESPETAR.. HACE FALTA LA AMPLIACIÓN DE LA BANQUETA, POR ESO ES BUENO QUE LO HAYAN HECHO.

SI SIRVIO, YA QUE ESTA MÁS VISIBLE EL CRUCE.

LA IDEA DE LA BANQUETA ES BUENA, PERO FALTA SEÑALAR QUE ES PARA ESO.

CAMINO AL CERRITO

BUENA IDEA LA DE LA BANQUETA, SI NOS HACE FALTA ESPACIO, YA QUE SON MUY ANGOSTAS.

210

BUENA IDEA, POR LA PROTECCIÓN AL PEATÓN

BANQUETAS MÁS GRANDES HACEN FALTA PARA LAS SEÑORAS QUE TRAIN CARRIOLAS Y NIÑOS..

CAMINO AL CERRITO

SE VE BONITA LA JARDINERA, PERO NECESITA CONSTANTE MANTENIMIENTO.

CON LA INTERVENCIÓN SE VE MÁS BONITO, MÁS LIMPIO, MÁS ALEGRE.

REPORTE FOTOGRÁFICO PROCESO Y RESULTADOS

Opiniones de los usuarios después de la intervención

Después de la intervención, las personas entrevistadas creen que existe...

25 20 15 10 5 0

40%

32%

CRUZAR LA CALLE AMPLIACIÓN DE SEGUROS. BANQUETAS

16% Mantenimiento del mobiliario urbano.

12% Mejora en el comportamiento de los usuarios

211

AGRADECIMIENTOS VOLUNTARIOS Luis Felipe Torres Samantha Serna Itzel Serna Francisco Urrutia José Alberto Barrera Nicole Mey Osvaldo Horta Monica Muñoz Julio Erik Ornelas Manuel Campos Anya Borbolla Daniel Gómez Carlos García Alejandra Cossio Silvia González Luis Carlos Aguilar Leoncio Islas Dulce Orozco Camilia Urquina Ohmar Áviles Wendy Pérez Monserrat Cortés Gustavo Gamaliel Arianna Sotelo Irra Hugo Gutierrez Maciel Ashley Dickey Maggie Bracamontes Uriel Uribe Mario Alberto Polo Gerardo Vergara Karla Guillén Iván Cruz Jorge Altamirano Pamela Repetto Alejandro Mejía Roberto Bravo José Juan Sánchez Melissa Pacheco

212

FONDEADORES Miguel Abrego Nancy Mendoza Sofía Ocampo Zaydhée Soto María Fernanda León Karla Casas Karina Gomez Garza Ilian Delgado Garza Luis Roberto Orozco Guillermo Gutiérrez Marta Villarreal Rodolfo Unda Fatima Altamirano Emma Arana Begoña Soto Andres Peña Sofia Backhoff Luis Gabriel Anaya Emilio Rabell Mónica Reverté Daniela Rugama Rafael Martinez Eder Yire Jimenez Rodrigo Alonso Gonzalez Ramon Quintanar Georgina Duarte Pablo Carpio Brenda Gúzman Diana Padilla Angel Garcia María Sigler Sicilia Jaime Moreno García

Rubén Luna Nieves Pedro Mendoza Cris López Jesús Tafoya Adriana Torres Miguel Angel García Stefania Biondi José Juan Luis Eduardo Espinosa Moisés Martinez Veronica Torres José Manuel Adriel Quiroz Alyssa Curran Christopher Torres Fernanda Peña Ricardo García Diana García Gustavo Alva Rafael Salinas Felipe Diaz Sikiru Irma Aldrete Miguel Rodriguez Cipriano Navarro Emmanuel Hernández Valeria Bernal Paola Sánchez Ana Santos Fernando Núñez Oswaldo Bertin Carolina García Yetzi Tafoya

PATROCINADORES

#19437F #3F7CAC 90% NEGRO 70% NEGRO 50% NEGRO

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