CARATULA
Movilidad Urbana Sostenible INTEGRANTES: Docente:
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Jorge Alonso Del Águila Chávez.
Araceli Rojas Florindez Jair Shupingahua Mendo Ítalo Miguel Cruza legui P. Yorbin Barco Domínguez
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CONTENIDO
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NTRODUCCION 1. CONSIDERACIONES GENERALES 1.1. Marco Conceptual……………………………………………………………………………………….……………..………03 1.2. Objetivos……………………………………………………………………………………………...…………….................03 Objetivo General…………………………………………………………………………………….....................................03 Objetivo Específicos……………………………………………………………………………………….............................03 1.3. Movilidad Urbana Sostenible………………………………………………………………………………………..….…04 1.3.1 ¿Qué es?..................................................................................................................................04 1.3.2 ¿Cuál es su propósito?............................................................................................................04 1.3.3 ¿Cuál es el alcance?................................................................................................................05 1.3.4 ¿En que se basa…………………………………………………………………………………………………….………....05 1.3.5 ¿Cómo funciona?....................................................................................................................05 1.4 Aspectos Fundamentales De PMUS…………………………………………………………………………….……...06 1.4.1 Directrices Y Estrategias Del PMUS………………………………………………………………………….……….06 1.4.2 Las CLAVES de referencia…………………………………………………………………………………………….…..06 Intermodalidad…………………………………………………………………………………………………………………….…..06 La Sostenibilidad………………………………………………………………………………………………………..……………..06 1.4.3. Las ESTRATEGIAS fundamentales………………………………………………………………………..…………..06 La integración entre Área Metropolitana, Ciudad y Barrio……………………………………………..………….07 La planificación “intermodal” entre bus, peatón y vehículo…………………………………………..…………..07 1.4.4 El MODELO de referencia: Relación entre redes……………………………………………………..………..08 La red de peatones y bicicletas…………………………………………………………………………………………..……..08 La red motorizada de vehículos……………………………………………………………………………..………..………..08 La red de transporte publico………………………..…………………………………………………………………..……….08 Asuntos Estratégicos Para Un Plan De Movilidad Urbana Sostenible…….......................................08 El adecuado diseño geométrico de infraestructura ciclista…………………………………………………….…00 1.5 Jerarquía de la (MUS)………………………..………………………………………………………………………….…….09 1.5.1 Pirámide de Jerarquía……………………...………………………………..................................................09 1.6 Aspectos Positivos Que el (PMUS) Genera En Las Ciudades…………………………………………....….10 1.6.1 Comodidad en el transporte……………………………………………………...........................................10 1.6.2 Incremento de seguridad…………………..…………………………………..............................................10 1.6.3 Mejora de la salud ciudadana…………………..………………………………….......................................10 1.6.4 Reducción de la contaminación ambiental …………………..……….............................................10 1.6.5 Ciudades verdes y más bellas …………………..…………………………………......................................10 1.7 Ciudades representativas………………………………………………………….............................................11 1.7.1 PMUS de la ciudad de Ámsterdam…………………………………………………………….……………………..11 1.7.2 PMUS de la ciudad de Copenhague………………………………………………………………………….……...11 1.7.3 PMUS de la ciudad de Rio de Janeiro……………..………………….………………………………..……….….11
INTRODUCCION
Todos los días, para casi cualquier actividad que se decidan desarrollar, deseada o no, los ciudadanos deben desplazarse por la ciudad o acceder a ella: para trabajar, asistir a la escuela, comprar, ir al cine, e incluso, para pasear por un parque. Así, el cabo del día, se produce millones de desplazamiento en nuestros pueblo y ciudades. La Movilidad Urbana sostenible, entendida como la necesidad o el deseo del ciudadano de moverse, es, por tanto, un derecho social que es necesario.
1. CONSIDERACIONES GENERALES 1.1. Marco Conceptual 1.2 Objetivos
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Objetivos Generales El plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) consiste en desarrollar un sistema de transporte eficiente, aportando la máxima funcionalidad con el menor coste posible, permitiendo que toda la una cuidad acceda a los centros y servicios con la mejor incertidumbre. Objetivo Específicos Los objetivos específicos a lograr a través del desarrollo de las líneas estratégicas expuestas serán:
Aumento del transporte público.
Aumento del transporte en bicicleta, privada y alquilada.
Aumento del transporte a pie.
Aumento de la cultura para compartir vehículo.
Aumento de la accesibilidad a las instalaciones y las redes de acceso.
Disminución del uso de vehículos privados
Alcanzar un nuevo equilibrio en los medios de transporte que concurren en la ciudad.
Reforzar el papel de los medios más benignos y eficientes social y ambientalmente como son: el peatón, la bicicleta o el transporte colectivo reduciendo así la participación del automóvil privado.
1..3 Movilidad Urbana Sostenible
1.3.1 ¿Qué es?
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un plan estratégico basado en prácticas de planificación existentes y que tiene en cuenta los principios de integración, participación y evaluación para satisfacer las necesidades de movilidad de las personas, hoy y mañana, para una mayor calidad de vida en las ciudades y sus alrededores.
Tiene como objetivo reconciliar las necesidades de movilidad de los ciudadanos con la calidad de vida y el medio ambiente, mejorar la accesibilidad de las áreas urbanas y proveer de transporte y movilidad sostenible y de alta calidad hacía, a través y dentro de un área urbana.
1.3.2 ¿Cuál es su propósito? Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible tiene como objetivo crear un sistema de transporte urbano sostenible a partir de: Garantizar la accesibilidad para todos al lugar de trabajo y a los servicios. Mejorar la seguridad. Reducir la contaminación, las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de energía. Aumentar la eficiencia y la efectividad de costes del transporte de pasajeros y de mercancías. Hacer más atractivo y mejorar la calidad del entorno urbano.
1.3.3 ¿ Cual es el alcance?
Las políticas y medidas definidas en un Plan de Movilidad Urbana Sostenible tendrían que abarcar de manera comprensiva todos los modos y formas de transporte de toda la aglomeración urbana, incluyendo desplazamientos y aparcamientos públicos y privados, de pasajeros y de mercancías, motorizados y no motorizados.
1.3.4 ¿ Como Funciona?
Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible es un medio para afrontar eficientemente problemas relacionados con el transporte en áreas urbanas. Basándose en prácticas existentes y en los marcos regulatorios de los estados miembros, sus características básicas son:
• Una estrategia participativa
• Un compromiso con la sostenibilidad.
1.3.4 ¿ ¿En qué se basa? Los municipios no deberían considerarlo como un plan más en la agenda urbana. Es importante subrayar que un Plan de Movilidad Urbana Sostenible se basa en documentos de planificación existentes y los amplía.
• Un enfoque integrado.
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•Una visión clara y con objetivos mensurables.
1.4 ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL PMUS
La sostenibilidad en las ciudades se ha convertido en un tema relevante para los mandatarios locales que están a cargo del crecimiento de estas, ya que se busca dentro de sus planes de desarrollo y políticas ya establecidas, el desarrollo urbano en un entorno que no afecte la calidad de vida de las personas y garanticen reducir los impactos negativos que por años han afectado el medio ambiente y el crecimiento igualitario del área.
1.4.2 Claves de referencia Cinco elementos más importantes a tener en cuenta para conseguir un sistema de transporte centrado en la intermodalidad de PMUS. 1. Integración física: los espacios de intercambio tienen que facilitar la transferencia entre los diferentes modos de transporte, con recorridos cortos, claros, legibles y que incorporen guiados diseñados con criterios de accesibilidad universal.
Fuente: ciudades sostenibles 2.Integración de la planificación y la operación: La planificación del transporte debe recaer sobre entidades metropolitanas. Éstas, deben realizar una planificación de forma única e integral, estudiar la demanda de viajeros para establecer la oferta de transporte, coordinar a los operadores para una correcta prestación de los servicios (rutas, horarios, periodos de coincidencia para minimizar las esperas en los trasbordos, etc).
1.4.3 LAS ESTRATEGIAS FUNDAMENTALES: La integración entre área metropolitana ciudad, barrio.
3. Integración de imagen y de información: La imagen del sistema de transporte de una región debe diseñarse de manera que todo él se interprete como una unidad, integrado bajo una misma marca. 4. Integración tarifaria: Una buena intermodalidad exige la existencia de unas tarifas claras y los soportes sean los mismos para todos los medios de transporte, de modo que no se penalice el trasbordo. 5.Integración modal
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El espacio público y su espacio comunitario son esenciales para mejorar la calidad de Esto significa crear superficies y espacios que proporcionen a los individuos oportunidades de intercambio, lugares de descanso y recreación, permitiendo el desarrollo, acondicionamiento y percepción del ambiente, lo cual depende, en gran medida, de la organización y la capacidad desplegada por una comunidad. Vida y constituye uno de los elementos urbanos indispensables para lograr la consolidación del barrio y su integración a la ciudad.
Es imprescindible planificar la red teniendo en cuenta qué modo de transporte es más eficiente para cada eslabón de la cadena de viajes.
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Fuente: vía metropolitana
Fuente: espacio público y ciclo vía.
1.4.4 RELACION ENTRE REDES
1.4.7 La red motorizada de vehículos
1.4.5 La red de peatones y bicicletas Es de suma importancia generar infraestructura vial amigable e incluyente para la circulación ciclista. Es necesaria una visión urbana integral, que garantice la conectividad y la funcionalidad de las obras, y que esté basada en el enfoque de modificación de la estructura vial, con el fin de hacerla ciclo-incluyente.
Balance entre función, forma y uso
1.4.6 Estrategia respecto al uso de bicicleta Adecuar el Plan Director de Bicicleta a la política de Intermodalidad Diseñar itinerarios cortos y directos que faciliten la elección del sistema no motorizado en distancias medias. Posibilitar la utilización de las calles peatonales a la circulación ciclista fuera de los horarios comerciales para garantizar un mayor control social.
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Disponer aparcamientos cerca de los puntos principales de las ciudades, estación de metro y ferrocarril, organizamos público y zonas comerciales.
1.4.8 Asuntos estratégicos para Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible Estimar la demanda del uso de la bicicleta actual y potencial es el siguiente paso. Al establecer una red, ésta debe cubrir la traza urbana por completo. Sin embargo, el criterio de demanda no señala dónde instaurar infraestructura vial para la bicicleta, sino más bien dónde se debe hacer primero.
1.4.9 Asuntos estratégicos para Un Plan de Movilidad Urbana - Redes
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Convertir una ciudad en la que las bicicletas sean la fuerza dominante la planificación t transporte.
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1.4.9 PIRAMIDE DE LA MOVILIDAD URBANA
1.6.1 Comodidad en el transporte 1.6 Aspectos Positivos que el (PMUS) Genera en
las ciudades Además de promover sistemas de movilidad menos contaminantes, la gestión del tráfico de forma inteligente llevada a cabo en este tipo de ciudades favorece una circulación más fluida.
Imagen 3 Existencia de zonas verdes.
1.6.4 Reducción de la contaminación ambiental
Imagen 1 Sistema de comodidad urbana.
Es una de los principales motivos para que decidas cambiar tus hábitos a la hora de desplazarte por calles y autovías. El transporte es responsable de más de 30% de las emisiones de CO2. La Movilidad Sostenible es la gran esperanza para que comiencen a disminuir estas cifras alarmantes.
1.6.2 Incremento de Seguridad El uso de dispositivos inteligentes en la regulación del tráfico y tecnologías como la iluminación Led permiten una mejora de la movilidad, aportando una mayor seguridad a los ciudadanos. Imagen 4 Reducción de la contaminación de transporte
1.6.5 Ciudades verdes y más bellas Hablamos de ciudades verdes: menos carreteras y asfalto generarán más parques, vegetación y un aumento de limpieza. Por ende, mayor embellecimiento y bienestar para todos. Imagen 2 Uso de dispositivos inteligentes.
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1.6.3 Mejora de la salud ciudadana Este tipo de ciudades se caracteriza por la existencia de zonas verdes, ya que además de dotar de espacios en los que los ciudadanos puedan pasar su tiempo libre, a través de los árboles se logra una mejora de la calidad de aire y reducción polución.
Imagen 5 Ciudades verdes.
1.7 Ciudades Representativas La movilidad es un factor clave: hay que apostar por medios de transporte que sean eficientes, seguros, saludables, equitativos y competitivos. 1.7.1 PMUS de la ciudad de Ámsterdam Convertir una ciudad en la que las bicicletas sean la fuerza dominante de la planificación y transporte. Hace los deberes:
2025: El programa aire limpio; eliminar las emisiones de CO2 vinculados al transporte, tanto al público y al privado. 2050: Energía limpia y sostenible; con una transición desde el uso de carbón y gas natural para convertirle en zonas de emisiones de C02.
Imagen 7 Puente bicycle snake
1.7.3 PMUS de la ciudad de Río de Janeiro Una de las opciones de transporte sostenible en esta urbe brasilera es el tranvía eléctrico, conocido como VLT Carioca. Como objetivos:
Imagen 6 La bicicleta como elemento liviano y asequible
1.7.2 PMUS de la ciudad de Copenhague
Ser un transporte de capacidad media y eficiente que ayudará a descentralizar la ciudad. Ayuda a reducir los problemas de congestión de tráfico, ofreciendo a los usuarios un modo de transporte rápido, puntual y sostenible. Capacidad de 420 pasajeros, no tiene cables aéreos y su abastecimiento de energía se da a través del piso en diferentes puntos de la vía. Permite la circulación de vehículos ligero. Transformación urbanística, con más espacios público para que la gente camine, monte bicicleta y tenga equipamientos de calidad.
Reconocida a la ciudad como la capital mundial del ciclismo urbano, se ha hecho de la bicicleta como medio de transporte. Hace los deberes:
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2025: Convertirse en la primera capital del mundo en no emitir carbono. 2050: Establecer que cada edificio nuevo que se construya, debe tener un techo verde, se busca reducir la temperatura ambiental y absorber entre 80% de las aguas de lluvias para otros beneficios.
Imagen 8 VLT Carioca
CONCLUSION La conclusión viene ser el desplazamiento de las personas de manera eficiente de un lugar a otro para así poder a los servicios necesarios para el que hacer diario . Contando con una fácil accesibilidad a los vienes servicios urbanos.
INFRAESTRUCTURA CONLLEVA A LA NECESIDAD DE DEFINIR POLITICAS
GESTION DE TRANSITO
SEGURIDAD VIAL
INVERSIONES
BIBLIOGRAFIA https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/1414/Plan%20de%20movilidad%20Piura http://msi.gob.pe/portal/plan-de-movilidad-urbana/ http://www.rupprecht-consult.eu/uploads/tx_rupprecht/SUMP_Brochure_ES_web.pdf http://www.rupprecht-consult.eu/uploads/tx_rupprecht/SUMP_Brochure_ES_web.pdf http://www.rupprecht-consult.eu/uploads/tx_rupprecht/SUMP_Brochure_ES_web https://spip.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf/movilidad-urbana-sostenible http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/20.500.12404/14686 https://www.muniarequipa.gob.pe/descargas/centro%20historico/IV.%20PROPUESTA%20FISICO%20ESPACIAL/4 .5%20PLAN%20DE%20MOVILIDAD%20URBANA.pdf https://www.miteco.gob.es/es/ceneam/recursos/pag-web/pmus.aspx https://studylib.es/doc/8858940/movilidad-urbana-sostenible
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https://www.linkedin.com/pulse/acciones-para-una-movilidad-urbana-sostenible-diegocosentino/?originalSubdomain=es
