小 黃 紙 WHAMPAPER
vol. 002 黃埔花園一帶的前身是黃埔 船塢，那時候紅磡灣還沒有 被黃泥淹沒，海岸線大概在 必嘉街，凹進去的另一端則 是啟德機場，當年船塢也算 是九龍半島有點代表性的建 築，甚至是當時亞洲其中最 大規模的船塢之一。
＊圖片源自網絡
黄埔號の歴史 The history of the
Whampoa
古炮旁邊還有一塊石頭，不知道大 家每天經過黃埔號的時候有沒有細 看一眼呢？ 這塊石頭標示了一段香港歷史，上 面鑲有鐵板，寫著：IN MEMORY of the Staff of The Hong Kong & Whampoa Dock Co. Ltd. who gave their lives in World Wars I & II。
號外 船景街封路安排
黃埔號的啟程
船景街の閉鎖について
Temporary traffic arrangement of Shung King Street
船景街於8月4日至10日進行試行封路安排，青年新政曾於8 月7日星期五晚於船景街附近視察，發覺交通比之前同時段 更為擠塞，車龍一直延伸至德民街不見盡頭。
小黃紙
VOL. 002
WHAMPAPER
幾經波折，船塢業務於1970年 代遷至青衣島繼續運作，黃埔 船塢舊址則於1980年代重建為 現在的黃埔花園，留下來的就 只有變身商場的黃埔號和旁邊 軍艦遺下的古炮。這座古炮是 興建黃埔花園時，建築工人在 地盤內發現的，估計是英國皇 家海軍一艘戰艦在維修時留下。
黃埔船塢見證了一次及 二次世界大戰，當時船 塢是敵軍重點空襲的目 標之一，船塢傷亡慘 重。這塊紀念碑就是為 了紀念期間犧牲的黃埔 船塢員工的而設的。
船塢巨獸歷經戰役洗禮，依然屹立不倒，倒是最後敵不過 城市發展而遷徙，帶不走的歷史脈絡卻日漸歇色。 文化保 育和城市發展，從來都不該是零和遊戲，我們是否有足夠 氣量容納這個城市的一路走來的生命軌跡呢？
暴風圈裏的舵 記得那一刻再度踏足這個地方時，在現實的 黃埔花園之中窘迫迷途，封存已久的畫面不 自主地浮現在腦海中。在零碎的記憶裡，黃 埔永遠是家族聚會的地方。有一段時間，懵 懂小孩經歷一輪的同輩追逐後，還能以黃埔 小船為記認，就能安然回到屋苑某期的露天 羽毛球場，重投長輩相聚閒談的隊伍。
根據港鐵公司通告指，該段船景街將於8月底正式封閉，以 進行黃埔站工程，預計該臨時封路安排將持續到十一月（聽 說工程延誤是常識！）。 有街坊戲指黃埔花園現時猶如一個工地，倘若路面有任何交 通事故，如八月一日於德民街紅磡道十字路口出現的路陷情 況重現，附近交通定必全面癱瘓，對依賴路面公共交通出入 的黃埔花園居民造成嚴重影響。 港鐵最新宣佈觀塘線延線通車日期延後至明年第四季，然而 有關方面之前聲稱封路能加快工程進度，即所謂「長痛不如 短痛」。青年新政強烈譴責港鐵每每出爾反爾，欺騙市民 之餘，其選擇於暑假結束後而非暑假期間封路根本乃錯誤安 排。該封路試行根本未能反映開學後校車進出的真實情況， 更何況試行期間路面狀況並不理想，我們呼籲港鐵公司重新 思考有關安排，並給予居民封閉該段船景街所有行車線以外 的其他選擇，還黃埔花園居民一個交代。
然後好多年以後，因著各種不同的機緣，將 我們帶到這保留著成長記憶的地方，有點熟 悉也有點陌生。熟悉的是那只大船到現在還 沒有起航，陌生的是園內擠塞的交通、匆匆 而過的路人以及那社區的氛圍。
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猶幸街角的店舖雖是換了一輪又一輪，這個 地方卻還隱約保留舊日香港的味道，應被時 間沖淨磨淡的情懷，格調依然。那種熟悉竟 然比眼前歷歷的現實光影更清楚、也更深刻
黄埔の記憶 Memories of the Whampoa 動人。或許是從前的鄰里社區更溫暖，又或 者是以前的日子過於單純美好，在動盪不安 之中，更懷緬舊日熟悉的氛圍，也因此份外 珍惜這艘碩果僅存的郵輪。縱然不得不在現 實與理想中轉折前行，昔日畫面仍一直刻劃 在心坎裡，與從前的小船一樣的方向舵，使 我們在暴風雨似的政治泥漿中，不致迷失方 向，為力挽這個禮崩樂壞的地方努力。 青年新政依然歡迎黃埔街坊在路過我們的街 站時，一起討論你關注的議題，或電郵至 ching@youngspiration.hk，讓我們一起重新 規劃這個社區。
青年新政社區主任 游蕙禎 鄺葆賢
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地區工作
vol. 002
黃埔花園三期路面排水改善工程
小巴公司應給予哪些服務承諾？
黄埔花園三期路面排水の改良工事 Ponding outside Willow Mansions and restoration work
平均輪候時間
夏日雨水頻頻，黃埔花園處處工地，更容易造成 積水困擾，阻礙行人過路。我們於7月21日路經 第三期時，發現路面因大雨積水嚴重，行人須涉 水而行。我們隨即致函路政署要求改善，並得到 署方回覆盡快展開改善工程。然而，由於黃埔花 園管理處於上址圍板裝修堵塞部份行人路，令工 程難以進行。故此，我們與路政署分別與管理處 溝通，要求盡快撤走圍板，並獲迅速回應。而第 三期路面排水改善工程亦順利在八月中旬完成。
是否贊成增加小巴座位上限？ 平均輪候多少部小巴？
放寬小巴座位上限問卷調查
ミニバスの最大座席数における増席についての アンケート調査 Survey on maximum seating capacity of minibus 青年新政早前聯同其他傘後及地區團體進行全港問 卷調查，瞭解市民對放寬小巴座位上限的看法及希 望得到專線小巴營運商哪些服務承諾。 青年新政總共完成197份問卷，本區居民佔75%。結 果顯示近74%受訪者贊成放寬小巴座位上限，70% 受訪者需要等待3-4部小巴才能上車。 小巴於香港的交通運輸系統佔有重要角色，既擁有 高靈活性，更提供必要快捷的運輸服務。 然而，小巴數目自1976年至今一直維持於4350輛， 亦只曾於1988年將小巴最高乘客座位數目由14座提 高至16座，顯然未能滿足日益上升的乘載量需求。 基於香港主要路面負荷已十分嚴重，增加小巴乘客 座位數目會是一個相對有效的舒緩辦法。我們將以 此結果為依歸，分別與專線小巴營運商商討及向運 輸署施壓，期望能縮短２號及６號小巴的輪候時 間。
區議會絕對關你事！
区議会、 あなたに関わる大事！ The District Council is definitely your concern! 一些朋友強調區議會只是一個為政府提供意見的組織，並無實 質的決策權。青年新政不敢苟同，認為這只是將區議會自我矮 化。 區議會的意見絕對可以左右政府的地區政策方針，重點在於區 議會是否願意跳出傳統思維「純粹傳遞意見」、「做個案」； 而是能站在更宏觀及創新的角度去考量，例如：構建區內特 色、擴闊不同階層的生活想像、促進市民之間互助互諒。
提提你 2015年是重新定義區議會職能好時機 現屆政府上任初期大力改革地方行政，提升區議會及 地區民政專員的地位和職能，並先後在前兩份《施政 報告》提出一系列「權力下放」措施，包括在深水埗 和元朗兩區推行加強地區行政先導計劃，兩區各獲政 府提供一次500萬元撥款，並被賦予地區管理委員會 決策權，令他們有權處理涉及公共地方管理和環境衞 生等問題。 特首梁振英在最近發表的《施政報告》中，更提出把 計劃於來屆區議會將此先導計劃擴展至十八區區議 會。隨着政府進一步下放權力，來屆區議會絕對是重 新定義區議會職能的好時機，我們青年新政生於這個 時代，自覺有責任為居民謀福祉，讓每一個居民都有 權參與地區建設，集思廣益，真正令地區問題可以地 區解決。 作者：雲信（青年新政成員） 節錄自《明報》2015年7月15日觀點版： http://goo.gl/qPFWT4