Coup de cœur
Concours
Le concours des gares de la LGV du Maroc
La gare LGV de Kénitra
Le concours des gares de la ligne à grande vitesse du Maroc
La gare LGV de Kénitra
L
a gare de nouvelle génération de Kénitra, est conçue comme une machine moderne qui favorise les flux, la rapidité, l’accessibilité et l’intermodalité. Dans un paysage urbain en profond changement (densification, complexe universitaire…), la gare se voit comme un trait d’union remarquable entre les différentes parties de la ville. Sa façade double peau habille
La gare LGV de Kenitra
C
es dernières décennies, l’espace de la gare s’est profondément modifié. Il a cessé depuis longtemps d’être un simple nœud assurant la mobilité entre les grandes villes d’un territoire donné pour se présenter comme un nouveau point focal urbain où se concentrent différentes fonctions civiles, commerciales et d’échange. La gare constitue dorénavant le point de jonction de deux cultures : la culture de la mobilité sous ses différentes articulations et celle de l’urbanité. Cette rencontre a profondément modifié la conception des gares contemporaines. Laissant derrière nous les formes majestueuses si caractéristiques du XIXe siècle, on en est arrivé à une typologie complexe et intégrée, alliant de grands bâtiments servant d’interface entre la ville et les voyageurs à de simples bâtiments techniques disséminées tout au long des voies. La création
16 — AM 56 • Juillet - Août 2 0 1 3
La gare LGV de Casablanca
de la première LGV au Maroc induira une forte augmentation du trafic en raison des nouveaux comportements de mobilité des voyageurs. Aussi, une nouvelle génération de gares a-t-elle été programmée pour tenter de répondre aux nouvelles exigences de qualité en termes de services, de multifonctionnalité, de confort et d’accessibilité. Dans cette perspective, l’ONCF a choisi de lancer un concours d’architecture pour la conception des futures gares de la ligne à grande vitesse TangerCasablanca. Une nouvelle génération de gares est ainsi programmée pour répondre à ces nouvelles exigences Elle aura la particularité d’être intégrée au sein des pôles urbains multi-services nommés "Pôle d’Echange (PE)", concourant ainsi à la dynamisation et à la valorisation du patrimoine des villes concernées. Optant pour une approche participative, l’ONCF a dési-
tout le bâtiment d’un motif de diagonales croisées inspiré par les moucharabiehs traditionnels qui joue un rôle structurel, de couverture, de filtre solaire et surtout d’affirmation signalétique. Le «pont habité», qui n’est pas une simple passerelle entre les entrées Nord et Sud mais un pont occupé par des services et des commerces, est l’autre élément fort du projet. Au
Nord, la « galerie du bâtiment voyageurs » est ouverte sur la ville, sa façade est découpée par des arches de géométrie variable qui évoquent de façon contemporaine les arcs traditionnels. Le grand hall fonctionne comme une grande charnière à laquelle on accède par le parvis, ancienne place du 11 janvier, qui redevient un lieu de vie pour les habitants. Les archi
La gare LGV de Tanger
gné un jury composé des représentants des Wilayas, Mairies, Agences urbaines, Conseils national et régional de l’Ordre des architectes des villes concernées ainsi que des responsables de l’Office. Le concours a été l’occasion pour les concurrents de présenter les partis pris d’aménagement urbain du concept global du pôle d’échange et de commenter les orientations d’aménagement proposées, les esquisses d’implantation, les volumétries et les croquis d’ambiance intérieurs et extérieurs. C’est ainsi que le 1er prix de la conception de la gare de Tanger LGV est allé au Marocain Youssef El Melehi. Le prix de la meilleure conception de la gare de Kénitra a été remporté par Omar Kobbité et l’Italien Silvio d’Ascia. Quand à la gare de Casa-voyageurs, son 1er prix a été décerné au Marocain Yassir Khalil et à la société italienne ABDR-F&M-ITALFER.
Image de synthèse 2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 17
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Le concours des gares de la LGV du Maroc
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Le concours des gares de la ligne à grande vitesse du Maroc
La gare LGV de Kénitra
L
a gare de nouvelle génération de Kénitra, est conçue comme une machine moderne qui favorise les flux, la rapidité, l’accessibilité et l’intermodalité. Dans un paysage urbain en profond changement (densification, complexe universitaire…), la gare se voit comme un trait d’union remarquable entre les différentes parties de la ville. Sa façade double peau habille
La gare LGV de Kenitra
C
es dernières décennies, l’espace de la gare s’est profondément modifié. Il a cessé depuis longtemps d’être un simple nœud assurant la mobilité entre les grandes villes d’un territoire donné pour se présenter comme un nouveau point focal urbain où se concentrent différentes fonctions civiles, commerciales et d’échange. La gare constitue dorénavant le point de jonction de deux cultures : la culture de la mobilité sous ses différentes articulations et celle de l’urbanité. Cette rencontre a profondément modifié la conception des gares contemporaines. Laissant derrière nous les formes majestueuses si caractéristiques du XIXe siècle, on en est arrivé à une typologie complexe et intégrée, alliant de grands bâtiments servant d’interface entre la ville et les voyageurs à de simples bâtiments techniques disséminées tout au long des voies. La création
16 — AM 56 • Juillet - Août 2 0 1 3
La gare LGV de Casablanca
de la première LGV au Maroc induira une forte augmentation du trafic en raison des nouveaux comportements de mobilité des voyageurs. Aussi, une nouvelle génération de gares a-t-elle été programmée pour tenter de répondre aux nouvelles exigences de qualité en termes de services, de multifonctionnalité, de confort et d’accessibilité. Dans cette perspective, l’ONCF a choisi de lancer un concours d’architecture pour la conception des futures gares de la ligne à grande vitesse TangerCasablanca. Une nouvelle génération de gares est ainsi programmée pour répondre à ces nouvelles exigences Elle aura la particularité d’être intégrée au sein des pôles urbains multi-services nommés "Pôle d’Echange (PE)", concourant ainsi à la dynamisation et à la valorisation du patrimoine des villes concernées. Optant pour une approche participative, l’ONCF a dési-
tout le bâtiment d’un motif de diagonales croisées inspiré par les moucharabiehs traditionnels qui joue un rôle structurel, de couverture, de filtre solaire et surtout d’affirmation signalétique. Le «pont habité», qui n’est pas une simple passerelle entre les entrées Nord et Sud mais un pont occupé par des services et des commerces, est l’autre élément fort du projet. Au
Nord, la « galerie du bâtiment voyageurs » est ouverte sur la ville, sa façade est découpée par des arches de géométrie variable qui évoquent de façon contemporaine les arcs traditionnels. Le grand hall fonctionne comme une grande charnière à laquelle on accède par le parvis, ancienne place du 11 janvier, qui redevient un lieu de vie pour les habitants. Les archi
La gare LGV de Tanger
gné un jury composé des représentants des Wilayas, Mairies, Agences urbaines, Conseils national et régional de l’Ordre des architectes des villes concernées ainsi que des responsables de l’Office. Le concours a été l’occasion pour les concurrents de présenter les partis pris d’aménagement urbain du concept global du pôle d’échange et de commenter les orientations d’aménagement proposées, les esquisses d’implantation, les volumétries et les croquis d’ambiance intérieurs et extérieurs. C’est ainsi que le 1er prix de la conception de la gare de Tanger LGV est allé au Marocain Youssef El Melehi. Le prix de la meilleure conception de la gare de Kénitra a été remporté par Omar Kobbité et l’Italien Silvio d’Ascia. Quand à la gare de Casa-voyageurs, son 1er prix a été décerné au Marocain Yassir Khalil et à la société italienne ABDR-F&M-ITALFER.
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©D.R.
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tectes Omar Kobbité et Silvio d’Ascia ont veillé à respecter les principes de la haute qualité environnementale grâce à la double peau qui permet de filtrer la lumière intelligemment et à la présence de panneaux photovoltaïques sur le toit. La présence d’arbres à l’intérieur de la gare permet d’apporter de l’ombre et de la fraîcheur. Les eaux de pluie sont récupérées dans des bassins pour être réutilisées dans des systèmes de brumisation pour rafraîchir en été. D’un coût total de 340 millions de DH pour une superficie de 7 900 m², elle sera construite sur l’emplacement de l’ancienne gare, et espérons-le, créera un renouveau positif pour Kénitra. J.S.
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2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 19
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La gare LGV de Casablanca
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L
a future gare LGV Casa-Voyageurs se projette comme un repère majeur de la ville, le parti des architectes étant de faire se rencontrer la culture du transport et celle de la ville. Lieu de flux, elle sera aussi un espace de vie dans la ville. Les architectes ont fait le choix de créer une gare passante, une gare-pont suspendue à 19 mètres, un boulevard abrité sous un “abri souverain” et une grande couverture qui va au-delà de l’infras-
tructure de service et se prolonge vers la ville. C’est ce principe qui a inspiré l’architecte Yassir Khalil, qui a imaginé une grande couverture permettant d’accueillir et de protéger voyageurs et visiteurs, mais aussi agents de service. Celle-ci devient le trait distinctif du projet et donne une identité au lieu et une unité à l’ensemble du nœud nouvelle gare. Il s'agit d'un point de repère urbain qui conserve l’actuelle gare de “Casa-Voyageurs”,
un centre commercial, la future garepont et un nouvel aménagement général du quartier. Les apports spécifiques nécessaires pour affronter cette complexité exigeaient de nouvelles compétences et ont offert à l’architecte Yassir Khalil et au studio italien ABDR toute la possibilité d’exprimer leurs visions personnelles : un grand pont suspendu, un grand toit métallique, différentes cours et des galeries commerçantes. La nouvelle gare de
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2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 21
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La gare LGV de Casablanca
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Images de synthèse
Image de synthèse
Casa-Voyageurs a été conçue comme un véritable pôle attractif au sein de la ville blanche et un lieu d’échange intermodal et de connexions multiples entre les différents quartiers adjacents. Dans cette perspective, l’ancienne gare a été intégrée à la nouvelle dans une démarche de cohésion et de continuité, en vue d’attirer tous les milieux sociaux et en s’ouvrant vers les quartiers Sud pour une meilleure revalorisation de leur cadre bâti. La nouvelle gare CasaVoyageurs s’étalera sur une superficie de 8 300 m² et accueillera d’ici l’an 2025 quelque 22 millions de voyageurs. J.S.
Image de synthèse
Images de synthèse 22 — AM 56 • Juillet - Août 2 0 1 3
2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 23
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Casa-Voyageurs a été conçue comme un véritable pôle attractif au sein de la ville blanche et un lieu d’échange intermodal et de connexions multiples entre les différents quartiers adjacents. Dans cette perspective, l’ancienne gare a été intégrée à la nouvelle dans une démarche de cohésion et de continuité, en vue d’attirer tous les milieux sociaux et en s’ouvrant vers les quartiers Sud pour une meilleure revalorisation de leur cadre bâti. La nouvelle gare CasaVoyageurs s’étalera sur une superficie de 8 300 m² et accueillera d’ici l’an 2025 quelque 22 millions de voyageurs. J.S.
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La gare LGV de Tanger
La gare LGV de Tanger
Plan de masse
La gare LGV de Tanger
L
a future gare dessinée par Youssef Melehi est comme la ville de Tanger, à la croisée de tous les chemins, lieu de passage par excellence, elle reflète le dynamisme d'une ville en pleine expansion, à l'image des quartiers voisins du port de Tanger et de la zone touristique Ghandouri. Située au centre-ville, elle s’intègre au système de mobilité globale et elle sera peut-être un jour le point d'entrée en Afrique par train lorsque le tunnel
sous le détroit deviendra réalité. Pour participer à ce dynamisme actuel et futur et mettre en valeur cette gare, elle n'a pas été conçue comme un simple objet architectural mais plutôt comme un dispositif urbain qui dynamise les aménagements urbains qui lui sont liés et qui décongestionne le rond-point en le transformant en parvis piétons. L'architecte a proposé d'une part, une tour multiservice, accueillant un centre de conférences, un hall d'exposition et
des plateaux de bureaux, en continuité avec le nouveau bâtiment voyageurs et d'autre part, un centre commercial et une seconde tour hôtel afin de confirmer la rentabilité économique de l'opération globale. Enfin, l'architecte a proposé un lieu culturel, sous la forme d'un pavillon d'exposition. Les critères architecturaux retenus sont l'utilisation de formes simples et d'espaces lumineux, larges et confortables procurant une sensation de clarté et de sécurité
Image de synthèse 24 — AM 56 • Juillet - Août 2 0 1 3
2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 25
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Plan de masse
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a future gare dessinée par Youssef Melehi est comme la ville de Tanger, à la croisée de tous les chemins, lieu de passage par excellence, elle reflète le dynamisme d'une ville en pleine expansion, à l'image des quartiers voisins du port de Tanger et de la zone touristique Ghandouri. Située au centre-ville, elle s’intègre au système de mobilité globale et elle sera peut-être un jour le point d'entrée en Afrique par train lorsque le tunnel
sous le détroit deviendra réalité. Pour participer à ce dynamisme actuel et futur et mettre en valeur cette gare, elle n'a pas été conçue comme un simple objet architectural mais plutôt comme un dispositif urbain qui dynamise les aménagements urbains qui lui sont liés et qui décongestionne le rond-point en le transformant en parvis piétons. L'architecte a proposé d'une part, une tour multiservice, accueillant un centre de conférences, un hall d'exposition et
des plateaux de bureaux, en continuité avec le nouveau bâtiment voyageurs et d'autre part, un centre commercial et une seconde tour hôtel afin de confirmer la rentabilité économique de l'opération globale. Enfin, l'architecte a proposé un lieu culturel, sous la forme d'un pavillon d'exposition. Les critères architecturaux retenus sont l'utilisation de formes simples et d'espaces lumineux, larges et confortables procurant une sensation de clarté et de sécurité
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2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 25
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aux utilisateurs. Les critères de design et de signalétique sont unifiés et appliqués à tous les éléments architecturaux: accès, rampe, vestibules, escaliers... En s'appuyant sur la trame spatiale et structurelle de la gare existante, un jeu de pleins et de vides assure transparence et luminosité, l'optimisation des flux, l'articulation des différentes zones d'activités et la continuité des liaisons horizontales et verticales. La gare de Tanger devrait recevoir en 2025, un flux de 16,5 millions de voyageurs sur une superficie de 8 300 m² et pour un coût global de 320 millions de Dhs. J.S. Image de synthèse
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2 0 1 3 Juillet - Août • AM 56 — 27