Επαγγελματικό Όχημα - Δεκεμβρίου

και θα μπορούν να βελτιώνουν ενεργά την ποιότητα του αέρα στις πόλεις. Με το

Sustaineer η Mercedes-Benz Vans μας δίνει μια απτή εντύπωση για το πώς ακριβώς θα είναι η βιωσιμότητα στις λειτουργίες αστικής παράδοσης.

Η MAN, από την πλευρά της, με τη νέα γενιά φορτηγών και με αιχμή του δόρατος το TGX, μετεξελίσσεται σε πάροχο ευφυών και βιώσιμων λύσεων μεταφοράς, για δύσκολα φορτία.

Επίσης, στο τεύχος αυτό ταξιδεύουμε με την επόμενη γενιά του ComfortClass της Setra, που πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά την οικονομία, την ασφάλεια και την ευελιξία, ενώ η TopClass HDH ανεβάζει τα ταξίδια με λεωφορείο σε ένα νέο

συνδυάζεται με μία κομψή και σύγχρονη καμπίνα με δερμάτινες επενδύσεις.

Ο ισχυρός V6 turbo diesel κινητήρας των 3.0 λίτρων της Ford με ισχύ 240 PS, σε συνδυασμό με ένα σύστημα μετάδοσης ειδικά σχεδιασμένο για πολιτισμένη λειτουργία, προσφέρουν ομαλές, αβίαστες επιδόσεις στο ταξίδι και εξαιρετική ροπή για αξιόπιστη μεταφορά φορτίων και ρυμούλκηση έως 3.500 kg. Η παραγωγή του νέου μοντέλου της Ford προγραμματίζεται να ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2023, με τις πρώτες παραδόσεις στους πελάτες

πολυτελή SUV της μάρκας καθώς και στο F-150 στη Β. Αμερική – ο οποίος αποδίδει 240 PS και ροπή 600 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο μέσω του νέου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος μόνιμης τετρακίνησης του Ranger, σε συνδυασμό

έκδοση του Ford Ranger

με το 10τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Ford με προσαρμοζόμενο προγραμματισμό αλλαγών και επανασχεδιασμένες βάσεις που μειώνουν τον θόρυβο και τους κραδασμούς. Το αποτέλεσμα είναι μια απόδοση με εκλεπτυσμένα χαρακτηριστικά και άμεση απόκριση ανεξαρτήτως συνθηκών, σε συνδυασμό με γενναιόδωρη μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης που φτάνει τα 3.500 kg (με φρένα). Το όχημα προσφέρει επίσης την ίδια εξαιρε -

κή μάσκα και το νέο silk-chrome φινίρισμα στις εξωτερικές επιφάνειες του Ranger Platinum πετυχαίνουν μία καθηλωτική πρώτη εντύπωση, που υποστηρίζεται από τις νέες μηχανουργημένες ζάντες αλουμινίου των 20” που διαθέτουν με τη σειρά τους λεπτομέρειες σε high-gloss ebony. Περαιτέρω premium πινελιές περιλαμβάνουν μία πίσω πόρτα που κλείνει απαλά, φιμέ τζάμια και χαρακτηριστικά φώτα ημέρας μέσα στους matrix LED προβολείς. Οι στάνταρ ράγες οροφής προσθέτουν μία δυναμική εμφάνιση και έξτρα πρακτικότητα.

ΠΟΛΥΤΕΛΗ ΚΑΜΠΙΝΑ Στο εσωτερικό, το Ranger Platinum συνδυάζει μία πολυτελή καμπίνα με δερμάτινες επενδύσεις με έξυπνες τεχνολογίες, σχεδιασμένες για να κάνουν τη ζωή των επιβατών ευκολότερη. Ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν premium καθίσματα από διάτρητο καπιτονέ δέρμα με ηλεκτρική ρύθμιση σε 10 κατευθύνσεις, λειτουργίες θέρμανσης και ψύξης και κομψές ραφές που δημιουργούν αντίθεση. Οι υφές από σκούρο ξύλο σφενδάμου αποτελούν ένα ακόμα στοιχείο πολυτέλειας, ενώ ο εκλεπτυσμένος φωτισμός περιβάλλοντος βοηθά στη δημιουργία μιας ήρεμης ατμόσφαιρας στην καμπίνα. Στο υψηλής τεχνολογίας εσωτερικό κυρίαρχο στοιχείο είναι οι δύο οθόνες των 12 ιντσών. Ένα πλήρως ψηφιακό σύμπλεγμα αντικαθιστά τα παραδοσιακά όργανα μπροστά από τον οδηγό, μαζί με μία οθόνη αφής σε διάταξη πορτραίτου μέσω της οποίας ελέγχεται το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC 4A της Ford. Το Ranger Platinum περιλαμβάνει επίσης ηχοσύστημα B&O με 8 ηχεία και ασύρματη φόρτιση συσκευών, στάνταρ. Ισχυρή συνδεσιμότητα προσφέρει ένα μόντεμ FordPass Connect, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και επιτρέπει την ασύρματη επικαιροποί-

ηση πολλαπλών μονάδων μέσω ενημερώσεων λογισμικού Ford Power-Up, οι οποίες μπορούν να βελτιώνουν το όχημα με την πάροδο του χρόνου. Εκτός από τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του Ranger Wildtrak, η σειρά Platinum περιλαμβάνει επίσης

Active Park Assist με Park Out Assist, Blind Spot Information System με Cross-Traffic Alert και Trailer Coverage, Lane Change Warning & Aid και κάμερα 360 μοιρών στον στάνταρ εξοπλισμό. Η σειρά Platinum τοποθετείται στην κορυφή της μεγαλύτερης γκάμας εκδόσεων όλων των εποχών που διατίθεται από την Ford Pro για το Ranger. Εκτός από το υψηλών επιδόσεων Raptor και τις εκδόσεις Wildtrak και Limited του

Ranger επόμενης γενιάς που ήδη πωλούνται, οι πελάτες στην Ευρώπη μπορούν τώρα να παραγγείλουν τα στιβαρά Ranger XL και XLT που διαθέτουν προδιαγραφές κατάλληλες για επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στους τομείς των κατασκευών, της δασοκομίας καθώς και σε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκες. .

υψηλή ικανότητα φόρτωσης. Με το Piaggio Porter NP6, γεννιέται το πρώτο «φορτηγό πόλης»: ένα μικρό, ελαφρύ, ευέλικτο, άνετο, βολικό και φιλικό προς το περιβάλλον επαγγελματικό όχημα υψηλών επιδόσεων. Το Porter NP6 έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις στη μεταφορά φορτίων σε μικρή απόσταση και είναι ο ιδανικός συνεργάτης

Οι κινητήρες CombiFuel διατίθενται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, ανάλογα με την αυτονομία που εξασφαλίζει το σύστημα υγραερίου ή μεθανίου: Short Range που προορίζεται κυρίως για αστική χρήση και Long Range για μεγαλύτερη αυτονομία και ικανότητα φόρτωσης. Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος 1498 κ.εκ., διαθέτει μπλοκ και κεφαλή από κράμα αλουμινίου και πληροί τις προδιαγραφές Euro 6D Final. Κινητήρας μικρού κυβισμού με μειωμένο λειτουργικό κόστος, αλλά σημαντικές επιδόσεις: στην πραγμα-

και την άνεση επί του οχήματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά, το μήκος της καμπίνας αυξάνεται κατά μόνο 245 mm, φτάνοντας τα 1640 mm. Η τιμή αυτή παραμένει μικρότερη από τη μέση τιμή των ελαφρών επαγγελμα-

τικών οχημάτων κατά 500 mm. Η χρήση μιας μικρής, ημι-προωθημένης καμπίνας επιτρέπει επίσης τη βελτιστοποίηση των χώρων προς όφελος της μεγιστοποίησης του ωφέλιμου φορτίου. Όλα αυτά μεταφράζονται σε καταπληκτική αναλογία μεγέθους/ικανότητας φόρτωσης: στην πιο μικρή έκδοση, το Piaggio Porter NP6 καταλαμβάνει μόλις 6,9 m², επιτυγχάνοντας ικανότητα φόρτωσης 200 kg/m². Σε σύγκριση με το προηγούμενο Porter, το ωφέλιμο φορτίο αυξάνεται κατά σχεδόν 30% με τη χωρητικότητα να φτάνει τα 1.275 kg στην έκδοση με μονούς τροχούς στον πίσω άξονα και τα 1.610 kg στην έκδοση με διπλούς τροχούς, με μεικτό βάρος οχήματος που δεν υπερβαίνει τα 2.800 kg. Χάρη στην μπροστινή ανάρτηση MacPherson και τον άκαμπτο πίσω άξονα με παραβολικά ελατήρια διπλού φύλλου, επιτυγχάνεται ικανότητα φόρτωσης 1.000 kg στον μπροστινό άξονα και 2.020 kg στον πίσω άξονα. Χάρη στο σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς, το βάρος του φορτίου παράγει πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, εξασφαλίζοντας εξαιρετικό κράτημα σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδοστρώματος. Επίσης, σε αυτό συμβάλλουν και τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως ESC, ASR, ABS και EBD, τα οποία βοηθούν τον οδηγό όταν πραγματοποιεί ελιγμούς και βελτιστοποιούν

στο σωστό ύψος και το μικρό τιμόνι. Το Porter NP6 διατίθεται με πέντε διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού: Start, Plus, Top, HD και HD Top που περιλαμβάνουν, εκτός από τον βασικό σύγχρονο εξοπλισμό, μια μεγάλη γκάμα συστημάτων για τη βελτίωση

Στο ταμπλό, υπάρχει μια νέα κεντρική κονσόλα που περιλαμβάνει το ραδιόφωνο DAB+Bluetooth και τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού (και τα δύο περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων Plus και Top). Στο πάνω μέρος, υπάρχει μια πρακτική αντιολισθητική ελαστική υποδοχή για smartphone, με θύρα φόρτισης USB. Στην πλευρά του συνοδηγού, υπάρχει ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι, εκτός από την πρακτική θήκη γυαλιών στην πλαφονιέρα οροφής. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης τον πλευρικό αερόσακο οδηγού, το αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall και τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς αναδιπλούμενους καθρέπτες, οι οποίοι διαθέτουν λειτουργία αποθάμβωσης (δεν διατίθεται στην έκδοση Start). Προαιρετικά, διατίθενται ο πλευρικός αερόσακος συνοδηγού και οι προβολείς ομίχλης (βασικός εξοπλισμός στην έκδοση Top). ΠΛΗΘΩΡΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ Με τη δυνατότητα

τιστοποιούν την κατανάλωση στους διάφορους τύπους χρήσης και διευκολύνουν την εργασία με βαριά φορτία σε απότομες κλίσεις, αυξάνοντας τη δυνατότητα εκκίνησης σε ανηφόρα. Συνδυάζοντας τις διάφορες διαθέσιμες εκδόσεις, το Porter NP6 προσφέρει έως και 1400 διαφορετικές δυνατότητες επιλογής, καθώς μπορεί να διαμορφωθεί κατά παραγγελία για κάθε επαγγελματική ανάγκη ή προτίμηση που μπορεί να έχει ο τελικός χρήστης.

οι δύο διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στον πίσω άξονα - κανονική και κοντή - βελ-

θούν στη Βάλια Κάλντα αλλά και σε πολλές, ακόμα πιο extreme εκτός δρόμου διαδρομές στις οποίες μόνο ένα Ranger Raptor θα μπορούσε εύκολα να ανταποκριθεί. Η προσεκτικά σχεδιασμένη διαδρομή της εκδρομής αποτέλεσε ταυτόχρονα και μια μοναδική ευκαιρία για τα μέλη του Raptor Club Greece και όλους τους συμμετέχοντες να γνωριστούν μεταξύ τους και να ανακαλύψουν τις μοναδικές και κορυφαίες δυνατότητες του Ford Ranger Raptor. Και όλα αυτά μέσα από απαιτητική οδήγηση που περιείχε πολλές δοκιμασίες, καθώς περιελάμβανε μεταξύ άλλων διελεύσεις από δύσκολους χωματόδρομους, αναρριχήσεις σε δύσβατες και κακοτράχαλες off-road επιφάνειες, ακόμα και δυναμικά περάσματα μέσα από ποτάμια. Με τη συνολική του συμπεριφορά σε κάθε δοκιμασία στην οποία υπεβλήθη, το Ford Ranger Raptor απέδειξε για μια ακόμα φορά ότι πρόκειται για ένα pick-up που δεν μοιάζει με τ΄ άλλα: εκρηκτικό σε επιδόσεις, ασύλληπτα ικανό εκτός δρόμου, αλλά και εξαιρετικά Off road απόδραση! 25 ετοιμοπόλεμα Ford Ranger Raptor και οι ιδιοκτήτες τους, μέλη του Raptor Club Greece, συμμετείχαν σε μια μοναδική εκδρομή και περιπέτεια στα πανέμορφα χωριά και off-road ορεινά μονοπάτια της Πίνδου.

Παραμένοντας ένας εξαιρετικά ικανός αλλά και ακούραστος «εργάτης» για κάθε σύγχρονο επαγγελματία οδηγό που αναζητά για την καθημερινή του εργασία ένα pick-up με αυξημένες μεταφορικές ικανότητες, το Ford Ranger Raptor ανέκαθεν προέτασσε τις απαράμιλλες off-road επιδόσεις και το έντονα σπορτίφ ταμπεραμέντο του ως εξίσου βασικά συστατικά του διττού του χαρακτήρα, προσφέροντας ταυτόχρονα στους πελάτες απόλυτη ελευθερία κίνησης και μοναδική οδηγική απόλαυση εκεί όπου άσφαλτος δίνει τη θέση της στο χώμα, τις πέτρες ή τη λάσπη. Όλα τα παραπάνω συστατικά της προσωπικότητας του, σε συνδυασμό με τα απαράμιλλα επίπεδα αξιοπιστίας που προτάσσει, τον πλούσιο εξοπλισμό άνεσης που διαθετει και τις εκρηκτικές, αγωνιστικού τύπου επιδόσεις που επιδεικνύει, έχουν καταστήσει το Ford Ranger Raptor ένα από τα πιο δημοφιλή

λαυστικό

Η Jeep στη SEMA

πό το 1967, η έκθεση SEMA (Specialty Equipment Market Association) αποτελεί μια από τις κορυφαίες εκδηλώσεις στο χώρο του αυτοκινήτου και ειδικότερα των βελτιώσεων στις Η.Π.Α. Με επίκεντρο την πόλη του Λας Βέγκας, η SEMA τραβά τα βλέμματα των φίλων του αυτοκινήτου σε παγκόσμιο επίπεδο και η φετινή χρονιά δεν αποτέλεσε εξαίρεση στον κανόνα. Σε αυτό το πλαίσιο, το θρυλικό Jeep Wrangler, αλλά και το εντυπωσιακό Pick-up Gladiator, κατέκτησαν στα φετινά βραβεία με άνεση την κορυφαία διάκριση στην κατηγορία τους. Συγκεκριμένα το Wrangler ανακηρύχθηκε SEMA 4x4/SUV of the Year και το Gladiator Midsize Truck of the Year. Τα δύο μοντέλα που μοιράζονται το μοναδικό χαρακτηριστικό της δυνατότητας αφαί-

Α

ρεσης τμημάτων του αμαξώματος για μια απόλυτη εμπειρία επαφής με τη φύση, προσφέρουν υψηλή απόδοση και κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες, ενώ παράλληλα αποτελούν ιδανική βάση ώστε ο αγοραστής να τα εξελίξει σύμφωνα με τις επιθυμίες του. Το Gladiator εφοδιάζεται με τον V6 3,6 Pentastar κινητήρα. Αντίθετα στην Ευρώπη το μοντέλο είναι διαθέσιμο με τον αποδοτικό diesel κινητήρα V6 Ecodiesel των 3 λίτρων απόδοσης 264 ίππων και 600Nm ροπής. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων και το προηγμένο σύστημα κατ’ επιλογής τετρακίνησης, το Gladiator έχει τη δύναμη και την πρόσφυση ώστε να ανταπεξέλθει και στις πλέον δύσκολες διαδρομές.

Α

ποτελώντας τη μάρκα που έχει συνδέσει όσο καμία το όνομα της με τη δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος, η Jeep ξαφνιάζει και πάλι ευχάριστα του φίλους της περιπέτειας, παρουσιάζοντας σε συνεργασία με την ADDAX Overland ένα trailer που σχεδιάστηκε για να ακολουθεί τα οχήματα τη Αμερικανικής μάρκας και στις πλέον δύσβατες διαδρομές. Με έμπνευση από τα στρατιωτικά trailers που χρησιμοποιούν οι ένοπλες δυνάμεις των Η.Π.Α., η ομάδα της Jeep φέρνει στο κοινό ένα εξαιρετικά ανθεκτικό trailer που χάρη στη σχεδίαση του μπορεί να ανταπεξέλθει σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, είτε αυτές αφορούν

στα εδάφη που θα πρέπει να διασχίσει, είτε στις καιρικές συνθήκες. Με βάρος μόλις 385 κιλά, το trailer των Jeep και ADAX Overland έχει ωφέλιμο φορτίο σχεδόν 550 κιλών, ενώ ιδιαίτερα συμπαγείς είναι οι διαστάσεις του (1,5μ. Χ 1,8μ.) ώστε να μην περιορίζεται η ευελιξία του συνόλου. Οι συμπαγείς διαστάσεις συνδυάζονται με μια εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά τα 43εκ., ενώ τα περισσότερα από 1.000 λίτρα που είναι διαθέσιμα για τις αποσκευές και τον εξοπλισμό προστατεύονται από χάλυβα στρατιωτικών προδιαγραφών χωρίς κολλήσεις για μέγιστη αντοχή. «Σε συνεργασία με την ομάδα της

ADDAX είμαστε ιδιαίτερα περήφανοι που παρουσιάζουμε το πλέον ικανό trailer στον κόσμο», σημείωσε ο κ. Jim Morrison, Επικεφαλής της Jeep στη Β. Αμερική. «Το trailer μας μπορεί να ακολουθήσει κάθε όχημα της Jeep με την πιστοποίηση Trail Rated και στις πλέον δύσβατες διαδρομές του πλανήτη.» Το trailer που παρουσιάστηκε στο πλαίσιο της έκθεσης SEMA στο Λας Βέγκας, εκτός από τις εντυπωσιακές προδιαγραφές μπορεί να συνδυαστεί με μια ευρεία γκάμα αξεσουάρ, για ακόμα περισσότερες δυνατότητες μεταφοράς εξοπλισμού, αλλά και εξατομίκευσης στις ανάγκες του κάθε χρήστη.

κυριαρχήσει στο μεταφορικό έργο μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας, όπως έχει προσπαθήσει και με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Επισημαίνει ότι η Γαλλία, η Ιταλία και η Αυστρία έχουν λάβει περιοριστικά μέτρα στις διμερείς συμφωνίες

τους

«Μερίδιο στους Έλληνες αυτοκινητιστές

με δίκαιους και ισότιμους όρους»

στις 26.11.2021, και στην οποία η τούρκικη πλευρά κατάφερε να αυξήσει την ετήσια ποσόστωση των διμερών αδειών κατά

11.000 - παρά τις έντονες διαμαρτυρίες της ΟΦΑΕ – τελικά οι άδειες εξαντλήθηκαν από πλευράς τους και το 2022 και μάλιστα ήδη από τα τέλη του Σεπτεμβρίου! Όπως ήταν αναμενόμενο η Τούρκικη κυβέρνηση άσκησε πιέσεις για την χορήγηση επιπλέον αδειών στους Τούρκους μεταφορείς με το αναληθές πρόσχημα ότι δεν υπάρχουν φορτηγά οχήματα για την διενέργεια του μεταφορικού έργου ως το τέλος του έτους. Κι όπως ήταν επίσης αναμενόμενο, η ελληνική πλευρά έχει ήδη υποχωρήσει παραχωρώντας προκαταβολικά στους Τούρκους 2.000 άδειες από την ποσόστωση του 2023. Και το φαινόμενο συνεχίζει μέχρι σήμερα με την ίδια ακριβώς εξέλιξη όπως γίνεται κάθε χρόνο, καθώς οι Τούρκοι έχουν ήδη εξαντλήσει και τις 2.000 άδειες που τους παραχωρήθηκαν και πιέζουν εκ νέου για επιπλέον άδειες για να «βγει» το μεταφορικό έργο του έτους. Εάν συνεχιστεί η εξέλιξη αυτής της γνωστής πλέον «φαρσοκωμωδίας» το μόνο βέβαιο είναι πως οι Τούρκοι θα χρησιμοποιήσουν ένα σημαντικό μέρος της ποσόστωσης που τους αναλογεί για το 2023, ενώ προβλέπεται με αυτόν τον ρυθμό να εξαντλήσουν το υπόλοιπο μέχρι τον Μάιο του 2023, οπότε και θα ξεκινήσει ο νέος γύρος διαπραγματεύσεων. Και τελικά όλοι γινόμαστε μάρτυρες ενός μονόπλευρου παιχνιδιού δίχως τέλος, ή μέχρι

ολικής εξόντωσης των Ελλήνων μεταφορέων!

Από ελληνικής πλευράς οφείλουμε να καταθέσουμε εκ μέρους των 6.500 και πλέον Ελλήνων αυτοκινητιστών που εκπροσωπεί η ΟΦΑΕ, πως ελληνικά φορτηγά οχήματα και υπάρχουν και είναι διατεθειμένα να αναλάβουν το ποσοστό που τους αναλογεί στην διεθνή γραμμή Ελλάδας-Τουρκίας. Eνώ σύμφωνα με στοιχεία του Οκτωβρίου 2022, έχουν ένα υπόλοιπο περίπου 23.000 διμερών αδειών για να καλύψουν τις ανάγκες του μεταφορικού έργου μεταξύ των δύο χωρών για το 2022! Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε, πως αντιλαμβανόμενοι την μειονεκτική θέση την οποία κατέχουμε σε ανταγωνιστικότητα έναντι των Τούρκων μεταφορέων, Έλληνες αυτοκινητιστές, έπειτα από διαδικτυακό κάλεσμα και συντονισμό της ΟΦΑΕ , έχουν προσπαθήσει να συνάψουν συνεργασία με τούρκικες μεταφορικές εταιρείες προκειμένου να αναλάβουν την διενέργεια μεταφορών και να καλύψουν τυχόν κενά από την έλλειψη αδειών που έχουν εκείνοι. Το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας για συνεργασία αποδεικνύει για ακόμα μια φορά πως οι Τούρκοι συνάδελφοί μας δεν έχουν καμία πρόθεση συνεργασίας και το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι η απόλυτη κυριαρχία τους στην γραμμή Ελλάδα-Τουρκία, καθώς

παραχώρησαν ελάχιστες μεταφορές σε λίγους Έλληνες αυτοκινητιστές και στην συνέχεια σταμάτησαν να δίνουν έργο τόσο σε αυτούς τους νεοεισερχόμενους συνεργάτες όσο και στους υπάρχοντες αυτοκινητιστές στην γραμμή, με την δικαιολογία πως «δεν υπάρχουν άλλα φορτία». Κι ενώ δεν υπάρχουν άλλα φορτία για τους Έλληνες αυτοκινητιστές, φαίνεται πως υπάρχουν πολλά ακόμα φορτία για τους ίδιους τους Τούρκους, οι οποίοι συνεχίζουν να πιέζουν με κάθε μέσο την ελληνική πλευρά να τους παραχωρήσει κι άλλες άδειες. Εν ολίγοις, όλα έχουν να κάνουν με την πάγια στρατηγική της Τουρκίας να κυριαρχήσει στο μεταφορικό έργο μεταξύ των δύο χωρών, όπως εξάλλου έχει προσπαθήσει και με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Αξίζει δε να σημειωθεί, πως Γαλλία, Ιταλία και Αυστρία έχουν λάβει περιοριστικά μέτρα στις διμερείς συμφωνίες τους με την Τουρκία, προκειμένου να μπορέσουν να βάλουν ένα φρένο στην τάση των Τούρκων να μονοπωλούν τις διεθνείς αγορές.

Αξιότιμοι Κύριοι Υπουργοί, Σας ζητούμε να δώσετε ένα τέλος επιτέλους σε αυτό το ατέρμονο παιχνίδι των Τούρκων μεταφορέων κατά των Ελλήνων αυτοκινητιστών, το οποίο δεν θίγει μόνο τον κλάδο αλλά και την εθνική μας οικονομία και το κύρος της χώρας μας. Εάνοι Τούρκοι φτάσουν κάποια στιγμή σε ένα πραγματικό αδιέξοδο με τον αριθμό αδειών που διαθέτουν

θα πάψουν να ασκούν πιέσεις μέσω της διπλωματικής οδού καθώς επίσης και μέσω των εξαγωγέων/εισαγωγέων και θα δώσουν επιτέλους έργο στους Έλληνες αυτοκινητιστές, οι οποίοι έχουν ήδη δηλώσει προθυμία για συνεργασία. Αντιθέτως, όσο η Τούρκικη πλευρά βασίζεται και πιστεύει πως θα αποδώσουν οι πιέσεις που ασκεί προς όλες τις κατευθύνσεις, δεν έχει καμία ανάγκη για συνεργασία και θα συνεχίζει ακάθεκτη να απαιτεί και να επιβάλλει την απόλυτη κυριαρχία της στις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές μεταξύ των δύο χωρών. Επιπλέον, λάβετε υπόψη σας πως οι Τούρκοι εξαγωγείς επιδοτούνται

από το κράτος τους προκειμένου να ναυλώνουν τούρκικα φορτηγά, ενώ αντίστοιχα πιέζουν και χρησιμοποιούν και τους πελάτες τους στην Ελλάδα που εισάγουν τα εμπορεύματά τους, προκειμένου να ενισχύσουν τις μεθοδευμένες προσπάθειές τους. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των συντονισμένων πιέσεων που κι εσείς δεχόσαστε ως αρμόδιοι φορείς για την εκχώρηση αδειών, φυσικά στρέφεται εναντίον των Ελλήνων αυτοκινητιστών. Σας διαβεβαιώνουμε για ακόμα μια φορά πως ελληνικά φορτηγά υπάρχουν και κανένα φορτίο δεν θα μείνει χωρίς μέσο μεταφοράς, αμέσως μόλις οι Τούρκοι αναγκαστούν να το παραχωρήσουν. Οι Έλληνες αυτοκινητιστές μπορούν και πρέπει να αναλάβουν το μερίδιο που τους αναλογεί με δίκαιους και ισότιμους όρους. Μένει μόνο να μην τους στερήσουμε για ακόμα μια φορά την ευκαιρία. Ο Πρόεδρος Απόστολος Κενανίδης

Ο Γενικός Γραμματέας Χαράλαμπος Τσοχαταρίδης

νεται η διερεύνηση των τεχνικών και νομικών λύσεων και οι εργασίες της Διακήρυξης του έργου, αναμένονται εντός του 2024 και θα χρηματοδοτηθούν τόσο από το ΕΣΠΑ όσο και από τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό CEF 2, «Συνδέοντας την Ευρώπη 2021-2027». Όσον αφορά τα οδικά έργα ο κ. Καραμανλής αναφέρθηκε στην επέκταση της Λεωφόρου Κύμης που έχει

έργα όσο και τα οδικά έργα στην Ανατολική Αττική, μπαίνουν σε μια σειρά επειδή η περιοχή αναπτύσσεται

Διαδικασία

άδειας και πινακίδων

λοκληρώθηκε το θεσμικό πλαίσιο για τον χαρακτηρισμό των οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος με την έκδοση δύο Υπουργικών Αποφάσεων που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές Μιχάλης Παπαδόπουλος και αφορούν, η πρώτη στη διαδικασία χορήγησης των στοιχείων κυκλοφορίας αυτών των οχημάτων και η δεύτερη, στη διαδικασία διενέργειας του περιοδικού τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ). Με βάση τις αποφάσεις αυτές, χορηγούνται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών πινακίδες κυκλοφορίας ιστορικών οχημάτων, τα οποία θα καταγράφονται, πλέον, στο Πληροφοριακό Σύστημα του Υπουργείου και αντικαθίσταται το ισχύον πλαίσιο χορήγησης στοιχείων κυκλοφορίας από ιδιωτικούς φορείς. Ως «όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος» ορίζεται κάθε όχημα που έχει ηλικία τριάντα (30) τουλάχιστον ετών από το έτος κατασκευής του, ο ειδικός τύπος του δεν κατασκευάζεται πλέον, από ιστορικής απόψεως συντηρείται και διατηρείται στην αρχική του κατάσταση, δεν έχει υποστεί ουσιαστική αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών του στοιχείων και πληροί το σύνολο των νομικών προϋποθέσεων και τεχνικών προδιαγραφών των διεθνών κανονισμών που θέτουν η ΔΟΑ (Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου), η ΔΟΜ (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας), η ΔΟΠΟ (Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιών Οχημάτων), αλλά και το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, κατά περίπτωση, και χαρακτηρίζεται ως τέτοιο από τον φορέα χαρακτηρισμού οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος.

Ο

ΚΤΕΟ Όσον αφορά στον χαρακτηρισμό των οχημάτων, η σχετική ΥΑ προβλέπει ότι ορίζονται ως αρμόδιοι φορείς η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ), η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδος (ΑΜΟΤΟΕ) και η Ελληνική Ομοσπονδία Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας (ΕΟΦΙΛΠΑ), οι οποίες υποδείχθηκαν από τις παραπάνω Διεθνείς Ομοσπονδίες. Αναφορικά με τη διαδικασία χορήγησης στοιχείων κυκλοφορίας, ο ιδιοκτήτης του οχήματος υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας συνοδευόμενη από: • Βεβαίωση χαρακτηρισμού του οχήματος ως ιστορικού οχήματος, η οποία χορηγείται από τους παραπάνω φορείς, • Δελτίο τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) του οχήματος, • Αποδεικτικό σχετικά με τη διαγραφή από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, • Αποδεικτικό καταβολής τέλους αδείας Στη σχετική Απόφαση, προβλέπεται επίσης, διαδικασία χορήγησης άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας στα ήδη κυκλοφορούντα, ιστορικού ενδιαφέροντος, οχήματα. Όσον αφορά στον τεχνικό έλεγχο, προβλέπεται ότι τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος όλων των κατηγοριών υπόκεινται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) της χώρας, για πρώτη φορά πριν την αρχική ταξινόμηση του οχήματος.

Ελληνική Στρατηγική Υδρογόνου: «Στις μεταφορές το υδρογόνο δύναται να αναδειχθεί σε καθοριστικό παράγοντα της ενεργειακής μετάβασης, καλύπτοντας ένα μεγάλο μέρος της δραστηριότητας. Το υδρογόνο

έχουν δυνατότητα εξηλεκτρισμού, ακόμη και σε ιδιωτικά οχήματα. Δυνητικά, στην Ελλάδα υπολογίζεται ότι το υδρογόνο έχει τη δυνατότητα να καλύψει το 1/3 της κατανάλωσης ενέργειας του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας». Ο κ. Παπαδόπουλος πρόσθεσε ότι απαιτούνται ειδικοί κόμβοι

εφοδιασμού καυσίμων με βάση το υδρογόνο, που δεν είναι ανέφικτο να πραγματοποιηθούν έως το 2027, σύμφωνα με τον οδικό χάρτη της Ευρωπαϊκής Στρατηγικής. Σχετικά ανέφερε: «Ενδείκνυται η μεταφορά υδρογόνου με συμβατικά μέσα, όπως τα φορτηγά ή αγωγοί μικρών αποστάσεων, καθώς και η κατασκευή εγκαταστάσεων παραγωγής, συμπίεσης και αποθήκευσης πλησίον της τελικής χρήσης. Επιπλέον, θα μπορούσαν να δημιουργηθούν εγκαταστάσεις συναρμολόγησης οχημάτων που χρησιμοποιούν υδρογόνο, όπως αστικά λεωφορεία, σε περιοχές που βρίσκονται ήδη στη διαδικασία της ενεργειακής μετάβασης, όπως η Δυτική Μακεδονία. Αντίστοιχα, η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου σε ελαφρά φορτηγά διανομής με τεχνολογίες συνδυασμού ηλεκτροκίνησης, θα συμβάλει στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις, όπως και σε βαρέα οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αποκομιδή των απορριμμάτων». Ο κ. Παπαδόπουλος θύμισε ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αναπτύσσει μια συνεργασία με το «ΕΚΕΦΕ Δημόκριτος», που έχει κατασκευάσει και το πρώτο πρατήριο υδρογόνου, ώστε να συμβάλει με την εμπειρία του στην προετοιμασία του θεσμικού πλαισίου για τις τεχνικές προδιαγραφές

Ψηφίστηκε με μεγάλη πλειοψηφία από την Ολομέλεια της Βουλής, το νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κύρωση της τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης του 2018 για την «Ανάπτυξη Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο». Υπέρ της αρχής της κύρωσης τάχθηκαν ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, ενώ ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ, ΚΚΕ και ΜεΡΑ25 καταψήφισαν και η Ελληνική Λύση δήλωσε «παρών». Μιλώντας στην Ολομέλεια, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, αφού επισήμανε την «καθοριστική σημασία της τροποποίησης» σημείωσε: «Το Θριάσιο αποτελεί για εμάς τον πιο κρίσιμο σταθμό για να κάνουμε την Ελλάδα κόμβο υποδομών της ευρύτερης περιοχής μας. Κάνουμε το αποφασιστικό βήμα ώστε να γίνει η πατρίδα μας διεθνές hub στον τομέα των logistics». Εξηγώντας τι σημαίνει η νέα σύμβαση για το Θριάσιο, ανέφερε: «Αποκτούμε το πρώτο ολοκληρωμένο και σύγχρονο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών κι αξιοποιούμε πραγματικά τις δυνατότητες ιδίως του λιμανιού του Πειραιά. Ενός λιμανιού, το οποίο μέχρι σήμερα ουσιαστικά λειτουργεί μόνο ως σταθμός μεταφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων –δηλαδή των κοντέινερ – και οποιαδήποτε άλλη δραστηριότητα προστιθέμενης αξίας δεν πραγματοποιούνταν στο λιμάνι του Πειραιά».

Ο κ. Καραμανλής ανέφερε τα πέντε κύρια σημεία της Σύμβασης Παραχώρησης του Θριασίου: «- Πρώτον, μειώσαμε τη διάρκεια της Περιόδου Παραχώρησης από 60 σε 37 έτη. - Δεύτερον, προβλέψαμε τη δυνατότητα παράτασης της Περιόδου Παραχώρησης κατά 23 έτη, κατόπιν αιτήματος του Παραχωρησιούχου και υπό την απόλυτη προϋπόθεση της μη αθέτησης όλων των υποχρεώσεων από την πλευρά του. Επομένως δεν είναι αυτόματη αυτή η διαδικασία. - Τρίτον, διπλασιάσαμε το εφάπαξ αντάλλαγμα που παίρνει το ελληνικό δημόσιο. Στη σύμβαση του ΣΥΡΙΖΑ ήταν 10 εκατ. ευρώ, στη δική μας είναι 20 εκατ. ευρώ. - Τέταρτον, αυξήσαμε την ετήσια πληρωμή από 2,51% σε 5% και

το εγγυημένο ετήσιο αντάλλαγμα από τις 350.000 στις 700.000 ευρώ. - Πέμπτον, εισαγάγαμε μηχανισμό κατανομής των κερδών μετά φόρων 50-50 μεταξύ Δημοσίου και Παραχωρησιούχου. Το μοιράζουμε δηλαδή στη μέση». Σημείωσε ότι εντός του πάρκου, και κατά μήκος της νότιας πλευράς, θα κατασκευαστεί η σιδηροδρομική γραμμή, η οποία θα συνδέει το κέντρο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο: «Με τον τρόπο αυτό, θα διασφαλίζεται πλήρως και η δυνατότητα ανεφοδιασμού των αποθηκών με συνδυασμό μεταφορικών μέσων, κάτι μοναδικό για τα ελληνικά δεδομένα και κάτι που έλειπε από τη βιομηχανία των συνδυασμένων μεταφορών».

Οδηγίες για τη χρήση της πλατφόρμας

Μέσω του gov.gr, με μια απλή διαδικασία, μπορούν πλέον οι επαγγελματίες οδηγοί να εκδίδουν, να ανανεώνουν και να αντικαθιστούν την κάρτα ψηφιακού ταχογράφου Οδηγού. Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση των υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών και Δικτύων, οι επαγγελματίες οδηγοί που διαθέτουν ισχύουσα άδεια οδήγησης για τις κατηγορίες ΒΕ, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D και DE έχουν τη δυνατότητα να υποβάλλουν ψηφιακά αίτηση για τις εξής περιπτώσεις:

• Αρχική έκδοση κάρτας

• Ανανέωση κάρτας

• Αντικατάσταση κάρτας λόγω απώλειας

• Αντικατάσταση κάρτας λόγω κλοπής

Η νέα ηλεκτρονική υπηρεσία υλοποιήθηκε στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Απλούστευσης Διαδικασιών από τη Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Απλούστευσης Διαδικασιών του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, σε εφαρμογή της προγραμματικής συμφωνίας που έχουν υπογράψει τα συναρμόδια Υπουργεία για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του τομέα Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Είναι προσβάσιμη είτε απευθείας στο tacho-cards.services.gov.gr, είτε μέσω του gov.gr, στην ενότητα «Επιχειρηματική δραστηριότητα» και την υποενότητα «Αδειοδοτήσεις» και στον τομέα «Μεταφορές». Η χρήση της πλατφόρμας είναι ιδιαίτερα απλή:

1. Οι επαγγελματίες οδηγοί εισέρχονται στην πλατφόρμα χρησιμοποιώντας τους κωδικούς τους στο Taxisnet. 2. Κατόπιν, συμπληρώνουν την αίτησή τους, επισυνάπτοντας τη φωτογραφία και το δείγμα της υπογραφής τους

3. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την έκδοση και την πληρωμή του κατάλληλου ηλεκτρονικού παραβόλου.

4. Μόλις ολοκληρωθεί η επεξεργασία της αίτησης, οι ενδιαφερόμενοι ειδοποιούνται για να παραλάβουν

την Κάρτα Ψηφιακού Ταχογράφου αυτοπροσώπως ή μέσω εξουσιοδοτημένου προσώπου, από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της περιφερειακής ενότητας που θα επιλέξουν. Η πλατφόρμα παρέχει επίσης τη δυνατότητα σε όποιον υποβάλει αίτηση να παρακολουθεί την πορεία της. Με τον τρόπο αυτό, απλουστεύεται μια ιδιαίτερα σημαντική αλληλεπίδραση των επαγγελματιών οδηγών με το Δημόσιο, μειώνοντας δραστικά τη γραφειοκρατία. Σημειώνεται ότι από το 2006 όλα τα νέα φορτηγά και λεωφορεία που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι υποχρεωτικά εξοπλισμένα με ψηφιακό ταχογράφο. Σε ετήσια βάση στην Ελλάδα εκδίδονται περισσότερες από 20.000 κάρτες Ψηφιακού Ταχογράφου Οδηγού. Η κάρτα οδηγού του ψηφιακού ταχογράφου είναι απαραίτητη προκειμένου να μπορεί ο οδηγός να χρησιμοποιεί το όχημα. Επιπλέον, η κάρτα ψηφιακού ταχογράφου λειτουργεί ως έγγραφο ταυτοποίησης για τους οδηγούς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο και μέσω αυτής είναι δυνατή η αποθήκευση δεδομένων που διασφαλίζουν την οδική ασφάλεια όπως, ενδεικτικά: χρόνοι οδήγησης και ανάπαυλας, ταχύτητα οχήματος και διανυθείσα απόσταση.

επηρέασαν γεωπολιτική κρίση και πανδημία

την εφοδιαστική αλυσίδα το

2022

α συμπεράσματα της ανάλυσης που έκανε η Επιτροπή Logistics του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου έδειξαν ότι το 2022 ο κλάδος των αποθηκεύσεων ήρθε αντιμέτωπος, μεταξύ άλλων, με την έλλειψη αποθηκευτικών χώρων, την αύξηση των ενοικίων των αποθηκών κατά 12% λόγω της διογκούμενης ζήτησης, την επιβάρυνση του λειτουργικού κατά 14% λόγω της ενεργειακής ακρίβειας, των ανατιμήσεων στα αναλώσιμα και της διόγκωσης του κόστους συντήρησης, την έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού αποθήκης και την επιβάρυνση κατά 9% του κόστους μισθοδοσίας των ειδικοτήτων αποθήκης. Η γενικότερη τάση, που επικράτησε, ήταν η αύξηση του στοκ των προϊόντων. Στις οδικές μεταφορές η χρονιά

άρχισε με αυξημένη τάση στα ναύλα προς όλες τις αγορές και κυρίως προς την Ιταλία και την Ιβηρική. Μάλιστα, μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο, καταγράφηκε γενικευμένη αύξηση των ναύλων, η οποία ήταν συνακόλουθη των ανατιμήσεων στα υγρά καύσιμα. Στο μεταξύ, η γενικευμένη και συντονισμένη αύξηση στα ναύλα της Αδριατικής έφερε παγίωση των ανατιμήσεων, ειδικά σε όλες τις γραμμές προς την Ελλάδα. Στο χώρο της εργασίας, καταγράφηκε μεγάλη έλλειψη οδηγών, καθώς ως μεγάλη δεξαμενή εργαζομένων λογίζονται οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, όπου σημειώθηκε μείωση του διαθέσιμου προσωπικού λόγω των χαμηλών μισθών, των γενικών παροχών, των συνθηκών εργασίας αλλά και του πολέ-

μου στην Ουκρανία. Μεγαλύτερες ήταν οι ελλείψεις στη Μ. Βρετανία και τη Γερμανία, συνολικά στην Ευρώπη οι ελλείψεις οδηγών υπολογίζονται στις 100.000 θέσεις εργασίας. Πλέον, πολλοί οδηγοί προτιμούν τα κοντινά δρομολόγια, όπως παραδόσεις εντός των πόλεων και το courierservices, παρά τα μεγάλα ταξίδια. Μάλιστα, οι καθυστερήσεις που υπήρξαν στα logisticshub της Γερμανίας (1-2 ημέρες αναμονή) αποθάρρυναν ακόμη περισσότερο τους οδηγούς να επιλέγουν μακρινά δρομολόγια. Προβλήματα δημιουργήθηκαν και από τους περιορισμούς στη χωρητικότητα των πλοίων για φορτηγά, λόγω αύξησης της τουριστικής κίνησης και του εξορθολογισμού των γραμμών, σύμφωνα με την έρευνα.

Τα οφέλη που μπορεί να εξασφαλίσουν η χρήση ηλεκτροκίνητων μέσων και η ψηφιοποίηση των υπηρεσιών στην Ψυχόμενη Εφοδιαστική Αλυσίδα παρουσίασε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Μεταφορές Μιχάλης Παπαδόπουλος, στο συνέδριο της Ελληνικής Ένωσης Βιομηχανιών Ψύχους&Logistics στις 23 Νοεμβρίου 2022. Χαρακτήρισε βασική προτεραιότητα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να καταστούν οι μεταφορές βιώσιμες και σε αυτό το πλαίσιο, και τόνισε ότι η καινοτομία και η ψηφιακή μετάβαση διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της Ψυχόμενης και της Εφοδιαστικής αλυσίδας συνολικά,

καθώς βελτιώνουν την αποδοτικότητα των μεταφορών και προσφέρουν λύσεις στην αγορά. Σχετικά δήλωσε: «Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συμμετέχει στο συγχρηματοδοτούμενο ευρωπαϊκό έργο FENIX, το οποίο αποτελεί την πρώτη πανευρωπαϊκή ομοσπονδιακή αρχιτεκτονική για απρόσκοπτη ανταλλαγή και κοινή χρήση δεδομένων ανάμεσα στις πλατφόρμες και τις υπηρεσίες μεταφορών και εφοδιαστικής.

λύτερης φόρτωσης και της χρήσης ενεργειακά αποδοτικών τρόπων λειτουργίας για την Ψυχόμενη Αλυσίδα». Σε θεσμικό επίπεδο, ο υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε ότι στην Κυβερνητική Επιτροπή για την Εφοδιαστική, όπου συμμετέχει ως αντιπρόεδρος, πραγματοποιείται σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, η αναδιαμόρφωση του νόμου 4302/2014, με στόχο την αναβάθμιση του περιβάλλοντος παροχής υπηρεσιών Εφοδιαστικής και την ενδυνάμωση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας. Όπως είπε: «Εξετάζουμε την ένταξη στο νέο θεσμικό πλαίσιο της έννοιας της Βιώσιμης Εφοδιαστικής Αλυσίδας, έτσι ώστε με την επαρκή

πληροφόρηση σχετικά με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, οι καταναλωτές και οι επιχειρήσεις να προκρίνουν πιο βιώσιμες επιλογές παραδόσεων και μετακινήσεων. Η χρήση ‘καθαρών τεχνολογιών’ είναι κομβικός παράγοντας για τη μεταφορά και τη διανομή αγαθών και εμπορευμάτων εντός του αστικού ιστού, όπως αναδεικνύεται εμφατικά, μάλιστα, στην παρούσα συγκυρία. Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να συμβάλει καθοριστικά, ειδικά στην αστική εφοδιαστική αλυσίδα, μειώ-

νοντας το ημερήσιο κόστος των επιχειρήσεων και περιορίζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της δραστηριότητας, βελτιώνοντας τις συνθήκες μεταφοράς και διανομής των ψυχόμενων προϊόντων». Πρόσθεσε επίσης ότι στις διεθνείς μεταφορές η Ελλάδα τηρεί τη συμφωνία «ATP», σχετικά με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στη μεταφορά των ευπαθών τροφίμων: «Προβλέπονται συγκεκριμένες απαιτήσεις μόνωσης του εξοπλισμού, στον θάλαμο ή τη δεξαμε-

νή όταν πρόκειται για τα υγρά τρόφιμα, καθώς και τις ψυκτικές συσκευές, η καλύτερη λειτουργία των οποίων περιορίζει και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Χορηγείται σχετική πιστοποίηση από εργαστήριο του ΕΜΠ, ώστε να εξασφαλίζεται η διατήρηση της ψυκτικής αλυσίδας. Το όχημα πρέπει να φέρει το σχετικό πιστοποιητικό και το Υπουργείο Μεταφορών έχει θεσπίσει και το πλαίσιο διενέργειας των ελέγχων».

Η Service24h της Mercedes-Benz γιορτάζει επέτειο 50 χρόνων

Με αφορμή την 50ή της επέτειο, η υπηρεσία έκτακτης ανάγκης Service24h υπογραμμίζει την πρωταρχική σημασία της υποστήριξης πελατών για τη Mercedes-Benz. Το 1972, η Mercedes-Benz καθιέρωσε μια υπηρεσία έκτακτης ανάγκης που κάλυπτε όλη την επικράτεια της Γερμανίας, μέρα και νύχτα –και ήταν κάτι πρωτόγνωρο για την αυτοκινητοβιομηχανία. Πενήντα χρόνια αργότερα, περισσότερα από 160 σημεία στη Γερμανία και 46 στην Ελλάδα, διασφαλίζουν την κινητικότητα των πελατών. Ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, με ήλιο, χιόνι, πάγο, καταιγίδα ή καύσωνα, οι τεχνικοί της υπηρεσίας Service24h δίνουν το «παρών» στους δρόμους και παρέχουν γρήγορη και επαγγελματική βοήθεια σε περιπτώσεις βλάβης (κατά τη διαδρομή).

Η υπηρεσία Service24h προσφέρεται δωρεάν για τους πελάτες επιβατικών και van της MercedesBenz σε συνδυασμό με την ολοκληρωμένη λύση κινητικότητας Mobilo, η οποία διατίθεται και στην Ελλάδα, στον βασικό εξοπλισμό και ανανεώνεται αυτόματα με κάθε service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Η υπηρεσία αυτή εκτός από άμεση, δωρεάν επιτόπου βοήθεια, όλο το 24ωρο, καλύπτει και υπηρεσίες ρυμούλκησης, έξοδα μετακίνησης και διανυκτέρευσης, αναλόγως την περίπτωση.

Στην Ελλάδα, η υπηρεσία εντάχθηκε στη δραστηριότητα του εξουσιοδοτημένου δικτύου της Mercedes-Benz από το 1998. Την ίδια χρονιά, το 1998, εγκαινιάστηκε στο Μάαστριχ το Customer Assistance Center της MercedesBenz, το οποίο συντονίζει την υπηρεσία Service24h πανευρωπαϊκά και προσφέρει στους πελάτες της μάρκας τη μέγιστη κινητικότητα εντός Ευρώπης με ένα πυκνό δίκτυο σημείων εξυπηρέτησης. Οι ειδικοί της υπηρεσίας Service24h αποκαθιστούν τις βλάβες επί τόπου εφόσον αυτό είναι εφικτό ή φροντίζουν να μεταφερθεί το όχημα στο πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο συνεργείο Mercedes-Benz. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη

ακόλουθους τηλεφωνικούς αριθμούς: Για επιβατικά: +30 211 211 15 56και για βαν: +30 211 211 15 88.

το BrennerPass

Το πρωτότυπο Mercedes-Benz GenH2Q σε τεστ υψομέτρου

τον δρόμο προς τις βιώσιμες μεταφορές του μέλλοντος, ένα πρωτότυπο φορτηγό MercedesBenz GenH2 ολοκλήρωσε με επιτυχία τις πρώτες του δοκιμές σε μεγάλο υψόμετρο σε δημόσιους δρόμους. Ένα σημαντικό σημείο στη λίστα ελέγχου του προγράμματος δοκιμών ήταν η διέλευση του Brenner Pass, μιας από τις κύριες αρτηρίες της ευρωπαϊκής εμπορευματικής κυκλοφορίας. Μόνο το 2019, περίπου 40 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων μεταφέρθηκαν με φορτηγά μέσω της διαδρομής που βρίσκεται σε υψόμετρο έως 1.370 μέτρων στα σύνορα μεταξύ Αυστρίας και Ιταλίας. Αυτό αντιστοιχεί σε σχεδόν 2,5 εκατομμύρια φορτηγά ετησίως. Κατά τη διάρκεια των εβδομαδιαίων δοκιμών, οι μηχανικοί της DaimlerTruck διέσχισαν επανειλημμένα το πέρασμα του Brenner, με το ημιρυμουλκούμενο φορτηγό κυψελών καυσίμου να μεταφέρει ένα τυπικό φορτίο, στην εθνική οδό μήκους 120 χιλιομέτρων

Σ

με τη δύναμη του υδρογόνου

από το H2 SouthTyrol. Επιπλέον, η τοπογραφία της γύρω περιοχής είναι ιδανική για ενδελεχείς δοκιμές απόδοσης του συστήματος κυψελών καυσίμου σε διάφορα επίπεδα υψομέτρου. Ένα από τα κυριότερα σημεία των δοκιμών ήταν η οδήγηση του

Mercedes-Benz GenH2στο βουνό Penser Joch σε υψόμετρο 2.211 μέτρων. Τα αποτελέσματα αυτού του πρώτου σταδίου δοκιμών υψομέτρου σχετικά με την αλληλεπίδραση κυψελών καυσίμου και μπαταρίας σε απαιτητικές συνθήκες, καθώς και η προοπτική λειτουργίας στη διαδρομή Brenner, ενσωματώνονται τώρα στην περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου. Περισσότερες δοκιμαστικές διαδρομές σε ορεινό έδαφος προγραμματίζονται για το επόμενο έτος. Στην πορεία της προς ένα μέλλον ουδέτερο σε εκπομπές CO2, η DaimlerTruck έχει χαράξει τη στρατηγική της πορεία και ακολουθεί σταθερά μια στρατηγική διπλής τροχιάς για την ηλεκτροκίνηση του χαρτοφυλακίου της τόσο με ηλεκτρικές μπαταρίες όσο και με κινητήρες υδρογόνου. Το φορτηγό Mercedes-Benz GenH2 αναπτύσσεται ειδικά για ευέλικτες και απαιτητικές εφαρμογές στο σημαντικό τμήμα των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών και των εφαρμογών μεγάλων αποστάσεων. Ο στόχος ανάπτυξης είναι μια εμβέλεια 1.000 χιλιομέτρων και άνω. Η έναρξη παραγωγής σχεδιάζεται για το δεύτερο μισό της δεκαετίας.

ISENSE του

Ινστιτούτου Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και η SEABILITY ανακοίνωσαν την έναρξη του ευρωπαϊκού έργου EVENTS, το οποίο συντονίζει το ΕΠΙΣΕΥ. Στο φιλόδοξο έργο συμμετέχουν 11 εταίροι από 7 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το Ηνωμένο Βασίλειο, ανάμεσά τους σημαντικά πανεπιστημιακά ιδρύματα και εταιρείες τεχνολογίες ανά την Ευρώπη. «Το μέλλον δεν είναι απλά η αυτοματοποιημένη οδήγηση. Πρέπει να εγγυηθούμε ότι η αυτοματοποιημένη οδήγηση είναι ασφαλής, για να μπορούμε να βιώσουμε τα επαναστατικά οφέλη της. Και το έργο EVENTS θα μας φέρει πιο κοντά σε αυτή την πραγματικότητα, έχοντας θέσει ως ελάχιστο στόχο τη μείωση κατά 10% των οδικών ατυχημάτων», αναφέρει ο συντονιστής του έργο Δρ Άγγελος Αμδίτης, διευθυντής έρευνας και ανάπτυξης του ΕΠΙΣΕΥ/ΕΜΠ και επικεφαλής της ομάδας ΙSENSE. Το ΕVENTS έχει στόχο να συμβάλει στην ασφαλή αντιμετώπιση ορισμένων περίπλοκων γεγονότων που συναντούν τα αυτοματοποιημένα οχήματα στην πορεία τους, π.χ. μη δομημένες οδικές υποδομές: έλλειψη λωρίδων, παρουσία ευάλωτων χρηστών στο οδικό περιβάλλον, δύσκολες καιρικές συνθήκες, συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, αστοχίες των αισθητήρων/συστημάτων επικοινωνίας κτλ. Οι δυσκολίες αυτές, που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια της πορείας των αυτοματοποιημένων οχημάτων, ονομάζονται «γεγονότα» (από τα οποία προκύπτει και το όνομα του έργου) και είναι σημαντικό να ξεπεραστούν οι προκλήσεις που δημιουργούν, προκειμένου να καταστεί δυνατή η ασφαλής και αξιόπιστη αυτοματοποιημένη οδήγησή τους. Ενδεικτικά, κάποια από αυτά τα

περίπλοκα αστικά περιβάλλοντα, συμπεριλαμβανομένων των ευάλωτων χρηστών του δρόμου (VRU). • Η ανίχνευση των οχημάτων σε αντίξοες καιρικές συνθήκες καθώς και σε κακές συνθήκες φωτισμού. • Η έγκαιρη και ορθή ανίχνευση εμποδίων επί της οδού. • Η ακριβής πρόβλεψη της πορείας των χρηστών του οδικού δικτύου (ειδικά των ευάλωτων).

• Η συνδεσιμότητα των οχημάτων (μεταξύ τους) για τη βελτίωση της ακρίβειας και της αξιοπιστίας της αντίληψής τους για το οδικό περιβάλλον. • Η μείωση του συνολικού κόστους των απαιτούμενων αισθητήρων.

• Η λήψη αποφάσεων σε πραγματικό χρόνο και ο σχεδιασμός της πορείας κίνησης των οχημάτων, ειδικά σε αβέβαιες οδικές περιστάσεις. • Η ύπαρξη συστημάτων αυτο-αξιολόγησης της ορθής αντίληψης του οδικού περιβάλλοντος στα αυτοματοποιημένα οχήματα. Το έργο, που χρηματοδοτείται από την ΕΕ μέσω του προγράμματος Horizon Europe, ξεκίνησε επίσημα την 1η Σεπτεμβρίου 2022 και πραγματοποίησε

νώ η ζήτηση οδηγών στην Ευρώπη είχε ήδη αυξηθεί κατά 44% από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του 2022, νέα έκθεση της IRU δείχνει ότι οι ελλείψεις οδηγών φορτηγών και λεωφορείων στην Ευρώπη θα τριπλασιαστούν έως το 2026. Βασικές αιτίες της έλλειψης αυτής είναι η αυξημένη ζήτηση οδικών μεταφορών και η γήρανση του πληθυσμού των οδηγών. Το αυξανόμενο χάσμα μεταξύ συνταξιοδοτούμενων και νέων οδηγών πρόκειται να τριπλασιάσει το ποσοστό των ακάλυπτων θέσεων οδηγών φορτηγών, σε πάνω από 60% έως το 2026, και να υπερπενταπλασιαστεί για τους οδηγούς λεωφορείων και πούλμαν, σε σχεδόν 50% έως το 2026.

Η έκθεση περιγράφει ανησυχητικά δεδομένα σχετικά με τις δυσκολίες πρόσβασης στο επάγγελμα του οδηγού για τους νέους, και την ελκυστικότητά του ειδικά για τις γυναίκες, παρά το γεγονός ότι οι μισθοί των οδηγών, όπως υποστηρίζει, είναι έως και πέντε φορές υψηλότεροι από τους μέσους κατώτατους μισθούς. Ο γενικός γραμματέας της IRU Umberto de Pretto δήλωσε: «Η κρίση έλλειψης οδηγών στην Ευρώπη επιταχύνεται με ταχείς ρυθμούς, αποτελώντας σημαντική απειλή για την ήπειρο εάν δεν γίνει τίποτα. Τα φορτηγά μεταφέρουν το 75% των φορτίων της Ευρώπης κατ' όγκο και το 85% των ευπαθών, υψηλής αξίας και ιατρικών αγαθών της, όπως

εμβόλια και τρόφιμα. Οι υπηρεσίες λεωφορείων και πούλμαν, ο πιο χρησιμοποιούμενος τρόπος συλλογικής μεταφοράς στην ΕΕ, είναι κεντρικός στους στόχους της Ευρώπης για την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα. Χωρίς οδηγούς, η οικονομία, η κοινωνική κινητικότητα και το σχέδιο για το κλίμα της Ευρώπης θα σταματήσουν». Υπάρχει χαμηλό ποσοστό νέων οδηγών (6% για τις εμπορευματικές μεταφορές και 5% για τις μεταφορές επιβατών), παρά τους καλούς μισθούς των οδηγών και τη σταθερά υψηλή ανεργία των νέων σε πολλές χώρες. Οι γυναίκες αποτελούν επίσης μόνο ένα μικρό ποσοστό των οδηγών φορτηγών, παρά τα σημαντικά επίπεδα γυναικεί-

Hardox® 500 Tuf έχουν

Ηβιομηχανία χωματουργικών έργων για να αυξήσει την παραγωγικότητά της, βασίζεται κυρίως στην απόδοση των μετωπικών κάδων φόρτωσης των εκσκαφέων. Παραδοσιακά, ο σχεδιασμός του κάδου απαιτούσε διαφορετικές ποιότητες χάλυβα για διαφορετικά μέρη του κάδου. Κάποια μέρη έπρεπε να είναι πιο σκληρά, άλλα πιο ανθεκτικά. Το Hardox® 500 Tuf, της SSAB, ανατρέπει αυτή την παράδοση. Είναι σε θέση να εκπληρώσει τόσο απαιτήσεις σκληρότητας όσο και ανθεκτικότητας. Με σκληρότητα Brinell 500 HBW, το Hardox® 500 Tuf δίνει στον κάδο υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα, χωρίς καμία πρόσθετη προστασία. Αυτό προσφέρει ευκαιρίες για μείωση του βάρους και αύξηση της χωρητικότητας του κάδου. Η αντοχή και η σκληρότητα του Hardox® 500 Tuf του επιτρέπουν να λειτουργεί ως δομικός χάλυβας όχι μόνο σε κάδους, αλλά και σε αμάξωμα ανατρεπόμενων και φορτηγών βαρέως τύπου, καθώς και σε άλλες μεταλλικές κατασκευές που εκτίθενται τόσο σε τριβή όσο και σε κρούση. Τα οφέλη της αντιτριβικής λαμαρίνας Η SSAB ακόμη μια φορά ανοίγει νέους δρόμους

αποδειχθεί

Με την αναβάθμιση σε Hardox 500 Tuf, μειώθηκε το βάρος του κάδου HYPER κατά 13%. Αυτό επιτρέπει στον κάδο, ανάλογα με το μέγεθός του, να δέχεται περίπου 200 κιλά περισσότερο φορτίο. Επομένως, οι κάδοι εκσκαφέων με την αντιτριβική λαμαρίναHardox® 500 Tuf ανοίγουν νέους δρόμους στους εργολάβους που αναζητούν μέγιστη χωρητικότητα, όγκο

στα πιο σκληρά περιβάλλοντα.

Τ

ον Οκτώβριο του 2022, η αγορά της ΕΕ για νέα επαγγελματικά οχήματα συνέχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα, με πτώση 8,5%. Αυτό οφείλεται στη μείωση των ταξινομήσεων νέων βαν, που αντιπροσωπεύουν τη συντριπτική πλειοψηφία των συνολικών πωλήσεων επαγγελματικών οχημάτων. Αντίθετα, τα τμήματα φορτηγών και λεωφορείων είχαν καλύτερες επιδόσεις από τον Οκτώβριο του 2021. Εξετάζοντας τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της περιοχής, η Γερμανία σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση στις συνολικές πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων (-12,4%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία και την Ιταλία με πιο μέτριες απώλειες (- 5,3% και -3,9% αντίστοιχα). Η Ισπανία, από την άλλη, κατάφερε να σημειώσει μικρή άνοδο (+1,2%). Νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) έως 3,5 τόνους Τον Οκτώβριο, οι ταξινομήσεις νέων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 13,9%, φτάνοντας συνολικά τις 102.766 μονάδες. Όλες οι μεγάλες αγορές της ΕΕ σημείωσαν πτώση τον περασμένο μήνα, ιδιαίτερα η Γερμανία (-16,6%), η Ιταλία (-7,3%) και η Γαλλία (-6,7%), ενώ οι πωλήσεις νέων βαν παρέμειναν σχετικά σταθερές στην Ισπανία (-0,5%). Νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (HCV) 16t και άνω Τον περασμένο μήνα, οι ταξινομήσεις βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρουσίασαν επιταχυνόμενη ανάπτυξη, με αύξηση 18,0% στις

23.592 μονάδες. Οι τέσσερις βασικές αγορές στη Δυτική Ευρώπη συνέβαλαν θετικά στην ανάπτυξη της περιοχής, με την Ιταλία να καταγράφει τη μεγαλύτερη άνοδο (+33,7%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+7,6%), την Ισπανία (+7,3%) και τη Γερμανία (+1,2%). Νέα μεσαία και βαρέα επαγγελματικά οχήματα (MHCV) άνω των 3,5 τόνων Οι ταξινομήσεις νέων μεσαίων και βαρέων φορτηγών τον Οκτώβριο αυξήθηκαν κατά 16,0% σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι περισσότερες αγορές στην περιοχή κατέγραψαν διψήφια κέρδη, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας (+24,7%) –η οποία είναι η τρίτη μεγαλύτερη αγορά φορτηγών στην ΕΕ– και της Ιταλίας (+28,5%). Οι άλλες μεγάλες αγορές σημείωσαν πιο μέτριες αλλά σταθερές αυξήσεις: Ισπανία (+7,3), Γαλλία (+3,9%) και Γερμανία (+3,5%). Νέα μεσαία και βαρέα λεωφορεία και πούλμαν (MHBC) άνω των 3,5 τόνων Τον Οκτώβριο του 2022, οι εγγραφές νέων λεωφορείων και πούλμαν στην ΕΕ σημείωσαν ισχυρή αύξηση (+24,4%), μετά από τέσσερις διαδοχικούς μήνες πτώσης. Οι χώρες της Κεντρικής Ευρώπης παρείχαν ισχυρή ώθηση σε αυτή τη συνολική αύξηση (+87,1%). Εξετάζοντας τις τέσσερις μεγάλες αγορές, μόνο η Γερμανία είχε χειρότερη απόδοση από ό,τι πριν από ένα χρόνο (-27,7%). Αντίθετα, η Ισπανία κατέγραψε διψήφια κέρδη (+25,9%), ακολουθούμενη από την Ιταλία (+6,9%)

λά όχι μια ρήξη με το επιτυχημένο παρελθόν. Το λογότυπο της μάρκας είΜΟΝΑΔΙΚΉ ταξιδιωτική εμπειρία ισχύει για το πλευρικό τμήμα των τουριστικών λεωφορείων που διαθέτει ένα νέο τρισδιάστατο στοιχείο στην αναγραφή της μάρκας και που εναρμονίζεται απόλυτα με το θρυλικό La Linea της Setra. Εκτενείς εξελίξεις κρύβονται όμως και κάτω από το ελκυστικό αμάξωμα και αφορούν τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες. Μεταξύ άλλων, ο χώρος

ίνες

επιβατών έχει αναβαθμιστεί με νέα διαχωριστικά και σετ εξυπηρέτησης, καθώς και ένα νέο σύστημα πολυμέσων. Εκκίνηση χωρίς κλειδί Αφού ο οδηγός μπει στο τουριστικό λεωφορείο, το όχημα αναγνωρίζει το κλειδί στην περιοχή του πιλοτηρίου. Ο οδηγός μπορεί τώρα να ξεκλειδώσει την κλειδαριά ή να ενεργοποιήσει την ανάφλεξη με το πάτημα ενός κουμπιού. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πατώντας για λίγο το κουμπί Start ενώ ταυτόχρονα ενεργοποιείται το πεντάλ φρένου ή εναλλακτικά πατώντας το κουμπί εκκίνησης για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, το Keyless Start αυξάνει την ασφάλεια έναντι κλοπής οχήματος χάρη στο ενσωματωμένο σύστημα ακινητοποίησης. Στα αριστερά του πίνακα οργάνων, ο οδηγός μπορεί να βρει τη μονάδα ελέγχου του νέου, στάνταρ ηλεκτρονικού χειρόφρενου. Συνδυάζει απλό χειρισμό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ο οδηγός ενεργοποιεί χειροκίνητα το χειρόφρενο τραβώντας το μοχλό ή πατώντας το κουμπί "P". Η ενσωματωμένη λειτουργία συγκράτησης ενεργοποιείται όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο πατώντας πιο δυνατά το πεντάλ φρένου. Το φρένο δεν απελευθερώνεται έως ότου ο οδηγός πατήσει ξανά το πεντάλ γκαζιού. Κατά την εκκίνηση σε λόφους, το ολοκληρωμένο βοήθημα εκκίνησης (πρότυπο στο TopClass) υποστηρίζει το σύστημα. Τέλος, το χειρόφρενο ενεργοποιείται προαιρετικά αυτόματα όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, ο οδηγός βγάζει τη ζώνη ασφαλείας του και εγκαταλείπει το κάθισμά του. Αυ-

τό εμποδίζει το τουριστικό λεωφορείο να απομακρυνθεί ακούσια. Και υπάρχουν και άλλα. Το σύστημα υποβοήθησης φώτων πορείας ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί αυτόματα τη μεγάλη σκάλα ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας και εξασφαλίζει βέλτιστο φωτισμό του δρόμου. Το σύστημα κάμερας 360° προσφέρει τέλεια περιμετρική ορατότητα κατά τους ελιγμούς και σε στενούς χώρους. Τέσσερις κάμερες στα μπροστινά, πίσω και πάνω από τα πλευρικά παράθυρα καταγράφουν το περιβάλλον του οχήματος και δημιουργούν μια έμμεση, περιμετρική ορατότητα 360° από την πανοραμική θέα. Εντυπωσιακές είναι οι δυνατότητες ψυχαγωγίας στο λεωφορείο. Η σειρά Coach Infotainment προσφέρει την τελευταία γενιά χρήσης πολυμέσων για επαγγελματική χρήση. Αυτό ξεκινά με τη λήψη ψηφιακού ραδιοφώνου DAB+ και συνεχίζει τη ροή ήχου Bluetooth και τη σύνδεση smartphone χρησιμοποιώντας το Bosch mySpin. Επιπλέον, μια διεπαφή HDMI επιτρέπει τη σύνδεση ενός φορητού υπολογιστή - για ταξιδιωτικές πληροφορίες κατά τη διάρκεια μιας σχολικής εκδρομής, για παράδειγμα. Ο ξεναγός μπορεί επίσης να αντιστοιχίσει το smartphone του. Η κεντρική διεπαφή είναι μια οθόνη επτά ιντσών στο πιλοτήριο. Η οθόνη λειτουργεί με ευαίσθητα στην αφή κουμπιά στη διεπαφή της οθόνης

γούς 360°. Οι οθόνες 21,5 ιντσών παρέχουν την καλύτερη ψυχαγωγία επί του οχήματος. Θέτουν νέα πρότυπα για οθόνες LCD. Υποστηρίζονται από οθόνη LED TFT υψηλής ανάλυσης (1920 x 1080 pixels) καθώς και εξαιρετική ποιότητα HD. Ο εξοπλισμός μπορεί να τοποθετηθεί τόσο άκαμπτα όσο και σε ηλεκτρονικά πτυσσόμενους μεντεσέδες.

Πρεμιέρα για ADA2 & ABA 5 Το κυριότερο είναι ότι για πρώτη φορά τοποθετούνται σε ευρωπαϊκό τουριστικό λεωφορείο νέα συστήματα υποβοήθησης που βασίζονται σε μια νέα ηλεκτρική/ηλεκτρονική δομή. Χάρη σε αυτά, τα τουριστικά λεωφορεία Setra γίνονται ακόμη πιο ασφαλή, πιο άνετα, πιο φιλικά προς τους χρήστες και – σημαντικό σε εποχές υψηλών τιμών των καυσίμων – αισθητά πιο

σης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist 5 (ABA 5) - ένα σύστημα που μπορεί να πραγματοποιεί πέδηση και όταν αναγνωρίζει κινούμενους και σταματημένους πεζούς. Τα συστήματα ABA 5 και ADA 2 είναι δύο από τα πολλά κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των νέων τουριστικών λεωφορείων που ξεκουράζουν τον οδηγό και προσφέρουν μεγαλύτερη ασφάλεια. Για παράδειγμα, ένα βασικό στοιΝέες σειρές Setra ComfortClass & TopClass

το λεωφορείο κρατά ακριβώς στο κέντρο της λωρίδας είτε, ανάλογα με το πλάτος της λωρίδας, ελαφρώς μετατοπισμένο κατά δέκα έως 20 εκατοστά αριστερά ή δεξιά. Ως εκ τούτου, το σύστημα ανακουφίζει σημαντικά τον οδηγό, φροντίζοντας για ένα μεγάλο μέρος των συνεχών, μικρών διορθώσεων διεύθυνσης που απαιτούνται για τη διατήρηση του οχήματος στη λωρίδα κυκλοφορίας.

Άλλες καινοτομίες όπως το ηλεκτρονικό χειρόφρενο ή το σύστημα κάμερας 360° αυξάνουν σημαντικά την ασφάλεια εκτός από την προσθήκη λειτουργικότητας και φιλικότητας προς το χρήστη. Το ίδιο ισχύει και για τους νέους προβολείς full LED και την υποβοήθηση μεγάλης σκάλας. Η παροιμιώδης σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των ταξιδιωτικών λεωφορείων Setra θα

αυξηθεί περαιτέρω στην επόμενη γενιά TopClass και ComfortClass. Εκτός από την ασφάλεια, το προαιρετικό Active Drive Assist 2 σημαίνει επίσης μεγαλύτερη αποδοτικότητα. Το έξυπνο, προγνωστικό σύστημα ελέγχου κίνησης (PPC) που εξοικονομεί καύσιμο ενσωματώνει έναν τρόπο λειτουργίας προσαρμοσμένο στην τοπογραφία στο

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το PPC αποτελεί πλέον στάνταρ εξοπλισμό και είναι ακόμα πιο αποδοτικό. Καθώς λαμβάνει υπόψη τις διασταυρώσεις και τους κύκλους κυκλοφορίας και συνδέεται με το adaptive cruise control σε ένα δίκτυο. Με βάση τους αποθηκευμένους χάρτες, το σύστημα μειώνει αυτόματα την ταχύτητα κατά την

είσοδο σε πόλεις καθώς και πριν από στροφές επαρχιακών οδών με μικρή ακτίνα ή εμπόδια, όπως κύκλους κυκλοφορίας και πινακίδες στάσης ή παράδοσης. Η γκάμα Με έξι ευέλικτα μοντέλα

ComfortClass HD, τρία πολυτελή τουριστικά λεωφορεία TopClass

HDH που είναι εξαιρετικά από κάθε άποψη, καθώς και το διώροφο τουριστικό λεωφορείο S 531 DT – η σειρά Setra πληροί όλες τις απαιτήσεις ενός προσαρμοσμένου τουριστικού λεωφορείου. Επιπλέον, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα ειδικού εξοπλισμού: πόρτα πίσω άκρου αντί για μονάδα μεσαίου βήματος για μοντέλα HD με αντίστοιχη διάταξη του χώρου επιβατών, γυάλινη οροφή TopSky Panorama, κομψά καθίσματα τριών ανοιγμάτων με ομοιόμορφο δάπεδο, μια συναρπαστική ποικιλία υφασμάτων και δερμάτινων καλυμμάτων καθώς και πρόσθετα - σχεδόν κανένα Setra δεν μοιάζει με κανένα άλλο, και κάθε Setra είναι η σωστή λύση. Η ευρεία γκάμα μοντέλων ComfortClass HD εκτείνεται από το συμπαγές S 511 HD μήκους μό-

παραμένει αμετάβλητο στην επόμενη γενιά Setra ComfortClass και TopClass. Στην καρδιά του βρίσκονται η εν σειρά εξακύλινδρη Mercedes-Benz OM 470 με κυβισμό 10,7 λίτρων σε τρία επίπεδα απόδοσης από 290 kW (394 hp) έως 335 kW (456 hp) καθώς και η OM 471 (12,8 λίτρα κυβισμός) με 350 kW (476 hp) και 375 kW (510 hp).

.

Τα λιπαντικά Shell έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν τους κινητήρες σε άριστη κατάσταση. Είτε οδηγείτε το επαγγελματικό σας όχημα μέσα στην πόλη είτε διανύετε μεγάλες αποστάσεις, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το ταξίδι θα είναι γρήγορο και ασφαλές. Γι’ αυτό φροντίζει η καινοτόμος τεχνολογία της Shell, η οποία εγγυάται απροβλημάτιστες διαδρομές ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Το Shell Rimula δημιουργήθηκε για να κάνει τη ζωή σας στον δρόμο όσο το δυνατόν πιο εύκολη. Ισχυροί αντιοξειδωτικοί παράγοντες εξουδετερώνουν τα οξέα προτού καταστρέψουν τον κινητήρα, ενώ προσαρμοστικά μόρια εμποδίζουν την εναπόθεση σωματιδίων και προστατεύουν από τη φθορά.

ταν το 2020, όταν η MAN Truck & Bus λάνσαρε μια εντελώς νέα γενιά φορτηγών, η οποία προοριζόταν σταθερά προσανατολισμένη να απαντήσει στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της οδικής μεταφοράς θέτοντας νέα πρότυπα στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και στην ψηφιακή δικτύωση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η νέα σειρά ήρθε να φέρει 8% εξοικονόμηση καυσίμου και ανάλογες μειώσεις στην εκπομπή CO2 ενώ εισήγαγε ένα σύστημα υποβοήθησης στροφής που βοηθά στην πρόληψη σοβαρών ατυχημάτων καθώς και ένα σύστημα

Ή

καινοτομίες και νέες τεχνολογίες απόλυτα προσανατολισμένες σε μελλοντικές ανάγκες και απαιτήσεις. Για να το πετύχει επικεντρώθηκε σε τέσσερις βασικούς τομείς: στο χώρο εργασίας του οδηγού, στην αποδοτικότητα, στην αξιοπιστία και χρηστικότητα καθώς και

στην αγαστή συνεργασία με τους πελάτες. Έτσι λοιπόν, η ικανοποίηση των οδηγών βρέθηκε στο επίκεντρο των προσπαθειών της MAN, με στόχο να εισάγει νέα πρότυπα όσον αφορά τη φιλικότητα προς τον χρήστη, τη βέλτιστη εργονομία, την αξιόπιστη λειτουργία, την άνεση και τη χωροταξικότητα. Η σειρά κινητήρων Euro 6d που παρουσιάστηκε το 2019 έρχεται να δώσει κίνηση στα νέα φορτηγά TG, σε συνδυασμό με νέα κιβώτια ταχυτήτων και λογισμικά με στόχο τη μεγάλη αποδοτικότητα και τη εξοικονόμηση καυσίμου. Η τελευταία, είναι επίσης αποτέλεσμα αφενός της ιδιαίτερα βελτιωμένης αεροδυναμικής αντίστασης των φορτηγών και αφετέρου τις αποτελεσματικές μεθόδους οδήγησης που προτείνει η MAN στους οδηγούς. Ο βελτιστοποιημένος χρόνος λειτουργίας και η διαθεσιμότητα στη μεταφορά, χωρίς απρόοπτες ακινητοποιήσεις είναι το ζητούμενο στον τομέα της αξιοπιστίας. Εδώ η MAN "θωρακίζει" τα φορτηγά της με μια πρωτοποριακή ηλεκτρονική διαχείριση της συντήρησης, ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό σύστημα που μειώνει το λειτουργικό κόστος και εξασφαλίζει τη μέγιστη διαθεσιμότητα.

ΟΚΤΩ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΚΑΜΠΙΝΕΣ Σχεδιαστικά, οι νέες διαθέσιμες καμπίνες της ναυαρχίδας φορτηγών MAN έχουν τροποποιηθεί πλήρως, με κύριο στόχο την βελτιωμένη αεροδυναμική αντίσταση, χωρίς ωστόσο να αλλοιώνεται η σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας. Στην κορυφή των επιλογών από άποψη χώρων, η MAN προσφέρει τρεις καμπίνες μεγάλων διαστάσεων με τις ονομασίες GX, GM και GN. Με το εξωτερικό πλάτος τους στα 2,44 μέτρα, οι καμπίνες GX και GM είναι η ιδανική επιλογή για διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Προσφέρουν μεταξύ άλλων χώρο αποθήκευσης στη μέση, κάτω από το κρεβάτι, δύο εξωτερικά κουτιά αποθήκευσης, τα οποία είναι επίσης προσβάσιμα και από το εσωτερικό, καθώς και μονάδες αποθήκευσης πάνω από το παρμπρίζ. Χαρακτηριστικό είναι ότι η καμπίνα GX με την υψηλότερη οροφή προσφέρει έως και 355 λίτρα αποθηκευτικού χώρου ενώ χάρη στο χαμηλό

μονιού ενσωματώνοντας και τη λειτουργία του μηχανόφρενου ενώ υπάρχει νέο ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, με οθόνη 12,3 ιντσών ενώ το τιμόνι έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και ρυθμίζεται τόσο ως προς το ύψος όσο και ως προς το βάθος. Τέλος, τη βελτιστοποίηση της άνεσης εξασφαλίζουν τα νέας σχεδίασης και δομής καθίσματα. Η τρίτη από τις παραλλαγές καμπίνας μεγάλης χωρητικότητας, η GN, προσφέρει τα ίδια υψηλά επίπεδα άνεσης ωστόσο με μικρό ύψος οροφής (εσωτερικό ωφέλιμο 1,57 μέτρα) ώστε να ανταποκρίνεται σε συγκεκριμένες

εφαρμογές που απαιτούν η υπερκατασκευή να εκτείνεται πάνω από τη χαμηλή καμπίνα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέες καμπίνες μεσαίου ύψους ή υψηλού πλαισίου διαθέτουν χαλύβδινο προφυλακτήρα τριών μερών. Τα μέρη μπορούν

TGX ΒΑΡΕΩΣ ΤΥΠΟΥ Εκτός από τους κλασικούς τράκτορες ημιρυμουλκούμενου 4x2 και 6x2 και τις μονάδες πλαισίου, οι εκδόσεις 6x4 και 8x4 εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες για το TGX, καθώς αποτελούν μια δημοφιλή επιλογή για μεταφορές βαρέως τύπου, όπως για παράδειγμα αυτή της μεταφορές ξυλείας. Το ημιρυμουλκούμενο τρακτέρ 4x2 μπορεί προαιρετικά να παραγγελθεί με το MAN HydroDrive, το υδροστατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης στον μπροστινό άξονα που παρέχει πρόσθετη πρόσφυση σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες. Με αυτήν την ποικιλία επιλογών, το MAN TGX καλύπτει μια σειρά από 18 έως 41 τόνους μεικτού βάρους οχήματος. Για εφαρμογές βαρέως τύπου, είναι δυνατό μεικτό

στενοί, ανώμαλοι

μέγιστη ευελιξία και άνεση σε συν-

δυασμό με ένα υψηλής απόδοσης ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με μπαταρία το οποίο μπορεί να προσφέρει εκτιμώμενη αυτονομία έως και 370 km. Αποτελώντας το ένα από τα

τέσσερα νέα, αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Ford Pro που θα λανσαριστούν στην Ευρώπη μέχρι το 2024, το E-Tourneo Custom προορίζεται τόσο για ιδιώτες πελάτες όσο και για επαγγελματίες, προσφέροντας

ΦΑΣΗ!

επαρκείς χώρους για τη μεταφορά έως οκτώ επιβατών. Το νέο μοντέλο εισάγει μία πλήρη σειρά premium χαρακτηριστικών, όπως ευέλικτα πίσω καθίσματα που εδράζονται σε ράγα, hands-free ηλεκτρικές πλαϊνές πόρτες, ηχοσύστημα B&O, ψηφιακές κάρτες-κλειδιά, πανοραμική γυάλινη οροφή και ένα καινοτόμο, ανακλινόμενο τιμόνι.

Ως μέρος της πιο ολοκληρωμένης σειράς Tourneo Custom στην ιστορία του μοντέλου, οι πελάτες μπορούν επίσης

να επιλέξουν για περισσότερη ευελιξία μία ολοκαίνουργια έκδοση Plug-In Hybrid (PHEV). Επιπλέον, το νέο μοντέλο μπορεί να παραγγέλνεται με την τελευταία γενιά των κινητήρων ντίζελ EcoBlue της Ford, που διατίθενται με ένα

νέο, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων υψηλής απόδοσης και –για πρώτη φορά – με ένα ευφυές σύστημα τετρακίνησης. Τα μοντέλα Tourneo Custom με κινητήρες ντίζελ EcoBlue προγραμματίζονται να φτάσουν στους πελάτες από τα μέσα του 2023, ενώ πρόσθετες παραλλαγές θα είναι διαθέσιμες αργότερα μέσα στη χρονιά.

...

νει

ξεκάθαρο μήνυμα, με μία εκφραστική και σμιλεμένη σχεδίαση που θα προσελκύσει ιδιώτες πελάτες και υψηλού κύρους επιχειρήσεις. Με μία σιλουέτα που ξεχειλίζει από αυτοπεποίθηση, το όχημα έχει αυξημένο οπτικό πλάτος μπροστά και πίσω για μία ακλόνητη και σταθερή εμφάνιση. Η εκλεπτυσμένη αλλά πρακτική σχεδίαση συνεχίζεται μέσα στο όχημα και η κομψή καμπίνα με δύο ή τρία καθίσματα μπροστά σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα προόδου στην τεχνολογία και την άνεση, με υλικά υψηλής ποιότητας και καθαρές, σύγχρονες επιφάνειες. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει μία εργονομική οθόνη αφής 13 ιντσών με σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC 4. Αυτή συνδυάζεται με έναν νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων για τη δημιουργία ενός διαισθητικού, εστιασμένου στον οδηγό cockpit, με ασύρματη συμβατότητα Android Auto και Apple CarPlay στάνταρ. Η μεγιστοποίηση της άνεσης και της ευκολίας κινήσεων μέσα στην καμπίνα ήταν βασική προτεραιότητα. Έτσι, όλα τα οχήματα διαθέτουν τιμόνια με τετράγωνη σχεδίαση, με αποτέ-

εξασφαλίζονται χάρη στη βελτιστοποιημένη αρχιτεκτονική του πλαισίου με

ξάρτητη πίσω ανάρτηση. «Είτε πρόκειται για ένα οικογενειακό ταξίδι γεμάτο δράση το Σαββατοκύριακο, είτε για μεταφορές στελεχών στο αεροδρόμιο με στυλ, άνεση και φινέτσα, το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η προηγμένη συνδεσιμότητα, η σχεδίαση αιχμής και τα νέα πολυτελή χαρακτηριστικά καθιστούν το E-Tourneo Custom μία συναρπαστική επιλογή»

Hans Schep, general manager, Ford Pro, Ευρώπης.

και αποσκευές. Το σύστημα καθισμάτων που εδράζονται σε ράγα επιτρέπει στους πελάτες να σύρουν τα καθίσματα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά μήκος των οδοντωτών ραγών που είναι τοποθετημένες στο πάτωμα του πίσω μέρους της καμπίνας, ή να αφαιρούν τελείως τα καθίσματα εάν χρειαστεί. Τα τρία καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να μετακινούνται ανεξάρτητα, ενώ εκείνα της τρίτης σειράς είναι χωρισμένα σε μια διάταξη 2+1. Τα νέα καθίσματα είναι ελαφρύτερα από εκείνα του απερχόμενου μοντέλου και η δεύτερη σειρά διαθέτει ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας. Έτσι, η αναδιαμόρφωση της καμπίνας – ακόμα και σε μία μοναδική στην κατηγορία συνεδριακή διάταξη έξι ατόμων – γίνεται γρήγορα και εύκολα.

ΠΛΟΥΣΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ο εξοπλισμός της πολυτελούς καμπίνας περιλαμβάνει περαιτέρω νέα χαρακτηριστικά για να μπορούν οι πελάτες να εξατομικεύουν το όχημά τους και να αναβαθμίζουν την εμπειρία ταξιδιού. Μεταξύ αυτών είναι μία μεγάλη, γυάλινη πανοραμική οροφή που επιτείνει την αίσθηση ευρυχωρίας και φωτεινότητας για τους επιβάτες. Η οροφή διαθέτει ειδική επεξεργασία υπέρυθρης ακτινοβολίας για να διατηρείται η καμπίνα δροσερή σε συνθήκες έντονης ηλιοφάνειας. Για τις περιπτώσεις που ο οδηγός μεταφέρει βαριά αντικείμενα, οι ηλεκτρικές συρόμενες πλαϊνές πόρτες έχουν επίσης hands-free λειτουργία, ώστε να μπορούν να ανοίγουν με μια απλή κίνηση περνώντας το πόδι δίπλα από τον εμπρός τροχό.

Για μέγιστη άνεση και απόλαυση εν κινήσει, το νέο Tourneo Custom προσφέρει επίσης ηλεκτρονικό έλεγχο θερμοκρασίας αέρα τριών ζωνών, ένα ισχυρό ηχοσύστημα B&O με 14 ηχεία και subwoofer τοποθετημένο στο πίσω μέρος, προηγμένο εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για κινητές συσκευές και θερμαινόμενα εξωτερικά καθίσματα στη δεύτερη σειρά.

ΑΝΩΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ EV Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία κυψελών υψηλής πυκνότητας με το Ford F-150 Lightning, το E-Tourneo Custom εξοπλίζεται με μία μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 74 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 160 kW, προσφέροντας εξαιρετική απόδοση και λειτουργία. Το αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κί-

νησης του οχήματος πολλαπλών δραστηριοτήτων προσφέρει επίσης δυνατότητα κίνησης με ένα πεντάλ (one-pedal driving) για ακόμα μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση και πιο ξεκούραστη και άνετη οδηγική εμπειρία. Ένας ενσωματωμένος, τριφασικός φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος 11 kW μπορεί να επαναφορτίσει πλήρως τη μπαταρία σε λιγότερο από οκτώ ώρες. Η φόρτιση από το 15 στο 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 41 λεπτά με χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος 125 kW. Η μπαταρία του E Tourneo Custom επιτρέπει ταχύτερη ροή ενέργειας στα πρώιμα στάδια της διαδικασίας φόρτισης για ταχύτερη πλήρωση. Σε εργαστηριακές δοκιμές, χρησιμοποιώντας ένα ταχυφορτιστή DC με ισχύ 125 kW, προστέθηκε ενέργεια για την εξασφάλιση αυτονομίας

σχεδόν 38 km σε μόλις πέντε λεπτά. Το E-Tourneo Custom προσφέρει μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 2.000 kg και μπορεί να μεταφέρει υψηλό ωφέλιμο φορτίο, βοηθώντας τους ιδιοκτήτες που αναζητούν την περιπέτεια να φιλοξενούν στο εσωτερικό του οχήματος τους φίλους, την οικογένεια αλλά και σπορ εξοπλισμό με χαρακτηριστική ευκολία, καθώς και τις επιχειρήσεις να προσφέρουν αποδοτικές υπηρεσίες μετακίνησης στους πελάτες και τις αποσκευές τους. Η τεχνολογία Pro Power Onboard επιτρέπει επίσης στους πελάτες να αξιοποιούν πλήρως τις δυνατότητες των ηλεκτροκίνητων εκδόσεων του Tourneo Custom, προσφέροντας ηλεκτρική ισχύ έως και 2.3 kW μέσω πριζών στο εμπρός τμήμα της καμπίνας, η οποία αποδεικνύεται ιδανική για την τροφοδοσία ψηφια-

κών συσκευών, εργαλείων ή αθλητικού εξοπλισμού και κάμπινγκ όταν δεν υπάρχει πρόσβαση στο δίκτυο. «ΕΞΥΠΝΕΣ» ΛΥΣΕΙΣ Η Ford έχει αναπτύξει επίσης ένα καινοτόμο, νέο σύστημα ψηφιακού κλειδιού (Digital Key), το οποίο προγραμματίζεται να είναι διαθέσιμο το 2024 με χρήση τεχνολογίας NFC εμπνευσμένη από τις κάρτες-κλειδιά των ξενοδοχείων. Αυτό επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να κουβαλούν μαζί τους μία βολική, λεπτή και αδιάβροχη κάρτα, αντί ένα ογκώδες τηλεχειριστήριο, ενώ συμμετέχουν σε σπορ ή υπαίθριες δραστηριότητες.

Το Digital Key ωφελεί και τις επιχειρήσεις όταν πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν το όχημά τους. Οι ιδιοκτήτες του Tourneo Custom μπορούν να επιλέγουν από μία γκάμα ελκυστικών εκδόσεων, όπως το περιπετειώδες Active, το εντυπωσι-

ακό Sport και το κορυφαίο της σειράς Titanium X, το οποίο προσφέρει τον πιο ολοκληρωμένο εξοπλισμό από οποιοδήποτε Tourneo μέχρι σήμερα – με στάνταρ χαρακτηριστικά που ξεκινούν από τις κομψές ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών και τον full matrix LED φωτισμό και φτάνουν μέχρι το πολυτελές υλικό καθισμάτων από συνθετικό δέρμα Sensico. Κάθε έκδοση μπορεί να παραγγέλνεται με οποιονδήποτε από τα διαθέσιμα συστήματα μετάδοσης κίνησης καλύπτοντας ένα μεγάλο φάσμα αναγκών των πελατών. Το βελτιωμένο «πακέτο» χαρακτηριστικών του Tourneo Custom συνδυάζεται με σημαντικές αναβαθμίσεις τόσο στις ικανότητές του, όσο και στην απόδοση. Η νέα αρχιτεκτονική του οχήματος προσφέρει χαμηλότερο ύψος πατώματος και ένα νέο, ενσωματωμένο πλαϊνό σκαλοπάτι που διευκολύνει την είσο-

δο και τη φόρτωση. Όλα τα παραπάνω υποστηρίζονται από κορυφαία στην κατηγορία ανοίγματα τόσο για τη συρόμενη πλαϊνή πόρτα όσο και για την πίσω πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω. Η βελτιστοποιημένη πλατφόρμα έχει επιτρέψει επίσης τη διατήρηση του συνολικού ύψους του αυτοκινήτου κάτω από δύο μέτρα σε πολλές εκδόσεις, το οποίο επιτρέπει την πρόσβαση σε γκαράζ και πολυώροφα παρκινγκ αυτοκινήτων που είναι συχνά μη προσβάσιμα για οχήματα της κατηγορίας του Tourneo Custom. Την ίδια στιγμή, το χαρακτηριστικό αυτό συμβάλλει στη βελτιστοποιημένη απόδοση και την αθόρυβη λειτουργία μέσω της αναβαθμισμένης αεροδυναμικής. Τόσο οι οδηγοί όσο και οι επιβάτες επωφελούνται από τις βελτιώσεις σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών, τις οποίες προσφέρει

το επανασχεδιασμένο πλαίσιο που διαθέτει μία εντελώς νέα ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Αυτή είναι στάνταρ σε όλη τη γκάμα και προσφέρει βελτιωμένη οδηγική άνεση, χειρισμό και ποιότητα κύλισης. ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Το νέο Tourneo Custom PHEV χρησιμοποιεί ένα παράλληλο υβριδικό σύστημα που προσφέρει την ευελιξία ενός αποδοτικού βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson με χωρητικότητα 2.5 λίτρων για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 11.8 kWh που επιτρέπει εκτιμώμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πάνω από 50 km, που αποδεικνύεται ιδανική για διαδρομές σε αστικές ζώνες μηδενικών εκπομπών ρύπων. Παράλληλα με τα ηλεκτροκίνητα συστήματα, η Ford θα προσφέρει

επίσης το Tourneo Custom με τους κινητήρες ντίζελ EcoBlue τελευταίας γενιάς σε εκδόσεις με ισχύ 136 PS, 150 PS ή 170 PS – σε συνδυασμό με την επιλογή ενός πολύ αποδοτικού, οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ή ενός εξατάχυτου μηχανικού. Το νέο Tourneo Custom εισάγει επίσης μία επιλογή με σύστημα τετρακίνησης, που αυξάνει την αυτοπεποίθηση σε πελάτες που χρειάζονται αυξημένες ικανότητες σε όλες τις καιρικές συνθήκες καθώς και για ιδιοκτήτες που αναζητούν πρόσβαση σε χώρους κάμπινγκ, ακτές και μονοπάτια. Το σύστημα κατανέμει έξυπνα τη ροπή μεταξύ των αξόνων μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος, που αντιδρά και κατανέμει τη ροπή σε λιγότερο από 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το σύστημα τετρακίνησης διατίθεται για οχήματα με πετρελαιοκίνητα οχήματα στις εκδόσεις των

136 PS και 170 PS σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο. Όσοι χρειάζονται περισσότερη πρόσφυση αλλά προτιμούν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να παραγγέλνουν ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με τους κινητήρες ντίζελ EcoBlue των 136 PS και 150 PS.

Το Tourneo Custom διαθέτει μια ολοκληρωμένη γκάμα με τα πιο πρόσφατα και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης της Ford, που περιλαμβάνει ορισμένες λειτουργίες και χαρακτηριστικά τα οποία διατίθενται για πρώτη φορά στο συγκεκριμένο μοντέλο, όπως τα Intelligent Adaptive Cruise Control με Lane Centring, Reverse Brake Assist, Fully Active Park Assist και σύστημα κάμερας 360 μοιρών που παρέχει μία ολοκληρωμένη εικόνα γύρω από το όχημα για ευκολότερους ελιγμούς στην πόλη. .

ο

πλήρως ηλεκτρικό βαν που βασίζεται στο eSprinter συνδυάζει μια ποικιλία καινοτόμων λύσεων που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις, τη διατήρηση των πόρων και την προστασία του κλίματος και τη βελτίωση της υγείας και ασφάλειας του οδηγού και των άλλων χρηστών του δρόμου. Αυτά περιλαμβάνουν ένα φίλτρο λεπτών σωματιδίων στην μπροστινή μονάδα και στο κάτω μέρος του αμαξώματος, ένα ηλιακό πάνελ στην οροφή, εξαρτήματα από ανακυκλωμένα υλικά καθώς και ένα σύστημα θέρμανσης που βρίσκεται κοντά στο σώμα. Οι καινοτομίες και οι τεχνικές λύσεις που διαθέτει το SUSTAINEER έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα τη δυνατότητα παραγωγής, έτσι ώστε να είναι εφικτή η χρήση τους στις μελλοντικές γενιές οχημάτων

Mercedes-Benz Vans. Η Mercedes-Benz είναι πεπεισμένη για τα οικολογικά και οικονομικά πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών φορτηγών και ετοιμάζεται να γίνει πλήρως ηλεκτροκίνητη πριν από το τέλος της δεκαετίας – όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες της αγοράς. Ως μέρος της επιχειρηματικής στρατηγικής «Ambition 2039», η Mercedes-Benz Vans επιδιώκει τον στόχο να καταστήσει τον στόλο των ιδιωτικών και επαγγελματικών οχημάτων ουδέτερο από άνθρακα καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους – από τη φάση ανάπτυξης έως το δίκτυο εφοδιασμού. Οι διαδικασίες κατασκευής και ηλεκτροδότηση προϊόντων μέσω της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για τη λειτουργία ηλεκτρικών οχημάτων. Ήδη από το 2022, η παραγωγή είναι ουδέτερη από άνθρακα σε όλα τα εργοστάσια φορτηγών που ανήκουν στην εταιρεία παγκοσμίως και θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια μόνο από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Το δεύτερο εξάμηνο του έτους που τελειώνει, η

«μείωση», «επαναχρησιμοποίηση», «ανακύκλωση», μπορεί τώρα να προστεθεί ένα τέταρτο: «επισκευή». Εκτός από αυτό, η Mercedes-Benz Vans πιέζει επίσης για την ανακύκλωση των μπαταριών στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Έως το 2030, ο στόχος είναι να μειωθεί η χρήση των πρωτογενών πόρων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα μετάδοσης κίνησης και στην τεχνολογία μπαταριών κατά 40% σε σύγκριση με το σημερινό ποσοστό.

ανθρωπίνων δικαιωμάτων, η αυτοκινητοβιομηχανία θα προμηθεύεται μελλοντικά στοιχεία μπαταρίας που περιέχουν λίθιο και κοβάλτιο μόνο από πιστοποιημένα ορυχεία. Επιπλέον, κάθε στάδιο των αλυσίδων εφοδιασμού των παρόχων κυψελών μπαταρίας θα επιθεωρείται σύμφωνα με τις οδηγίες του ΟΟΣΑ.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ Τα νέα θερμαντικά στοιχεία κοντινής εμβέλειας βελτιώνουν τη θερμική απόδοση. Η ζήτηση σε ενέργεια θέρμανσης είναι υψηλή και προκαλείται από τη μεγάλη καμπίνα του οδηγού και το συνεχές άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών κατά τις στάσεις παράδοσης, γεγονός που καθιστούν τα συμβατικά συστήματα θέρμανσης οχημάτων ενεργοβόρα στη γκάμα των ηλεκτρικών βαν. Το Sustainer φέρει βελτιώσεις βάζοντας τη ζεστασιά ακριβώς εκεί που χρειάζεται - το σώμα του οδηγού. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα αποτελεσματικά μέτρα θερμικής διαχείρισης που μπορούν να αυξήσουν περαιτέρω την εμβέλεια ενός ηλεκτρικού φορτηγού με μπαταρία, όπως το eSprinter - ένα σημαντικό όφελος για υπηρεσίες ταχυμεταφορών, ταχυμεταφορών και δεμάτων (τομέας CEP). Εκτός από το κάθισμα, το τιμόνι και η ζώνη ασφαλείας, επιφάνειες στην πόρτα του οδηγού, στο χώρο των ποδιών και στην επένδυση της κολόνας τιμονιού μπορούν επίσης να θερμαίνονται ηλεκτρικά στο βελτιωμένο πρωτότυπο SUSTAINEER. Τα θερμαντικά στοιχεία επιφάνειας κοντινής εμβέλειας αποτελούνται από μια ηλεκτρικά αγώγιμη επίστρωση από ασήμι-άνθρακα, όπου χάρη στις υψηλές επιφανειακές τους θερμοκρασίες, η θερμική άνεση εξασφαλίζεται από την ακτινοβολούμενη θερμότητα κοντά στο σώμα, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά τη θερμική απόδοση του συστήματος θέρμανσης. Υπάρχει ένα

να προκαλέσουν ολοένα και μεγαλύτερη βλάβη στην υγεία, που κυμαίνονται από πόνους στην πλάτη έως ψυχολογικές βλάβες όπως κόπωση και μείωση των γνωστικών ικανοτήτων. Τέτοιες συνέπειες μπορούν να αποφευχθούν αλλάζοντας τακτικά τη θέση του καθίσματος. Επομένως, η Movement Scientist συνιστά συχνές μικρές αλλαγές θέσης για την προστασία του αμαξώματος από παρατεταμένο, μονόπλευρο στρες. Με το κάθισμα κινητοποίησης, η Mercedes-Benz Vans έχει πλέον μεταφέρει αυτήν την αρχή στο κάθισμα του οδηγού στο βαν. Για το σκοπό αυτό, οι αεροθάλαμοι είναι ενσωματωμένοι στην επιφάνεια του καθίσματος και στην πλάτη του καθίσματος κινητοποίησης στο περαιτέρω βελτιωμένο SUSTAINEER. Αυτά φουσκώνουν και ξεφουσκώνουν ειδικά για να προκαλέσουν κίνηση και περιστροφή στο σώμα του οδηγού. Διαφορετικές ακολουθίες που μιμούνται το ασύμμετρο ή συμμετρικό περπάτημα και την κλίση της λεκάνης ενεργοποιούν διαφορετικές περιοχές των αεροθαλάμων και έτσι αποτελούν τη βάση

για ένα ποικίλο πρόγραμμα κινητοποίησης. Στην ανάπτυξη του κινητοποιητικού καθίσματος συμμετείχαν μεταξύ άλλων γιατροί, φυσιοθεραπευτές και αθλητικοί επιστήμονες. Ως αποτέλεσμα, η μυϊκή ακαμψία στην πλάτη μπορεί να μειωθεί και να επιτευχθεί θετική επίδραση στο υψηλό φυσικό φορτίο των οδηγών. Επιπλέον, το κάθισμα κινητοποίησης όχι μόνο προάγει την ευεξία του οδηγού, αλλά και την ίδια στιγμή προσφέρει ευχάριστη αίσθηση.

Coaching βοηθά τους οδηγούς να βελτιστοποιούν την οδηγική τους συμπεριφορά. Κάθε οδηγός γνωρίζει ότι εάν επιταχύνει συχνά και δυνατά, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος. Αλλά φυσικά τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά - το θέμα είναι πολύπλοκο. Εκτός από τον τρόπο χρήσης του οχήματος, και ιδιαίτερα τη συμπεριφορά του οδηγού, το φορτίο, οι συνθήκες λειτουργίας, ο τύπος του αμαξώμα...

τος του οχήματος και οι κλιματικοί και τοπογραφικοί

παράγοντες κ.λπ. έχουν επίσης αντίκτυπο στην κατανάλωση ενέργειας και συνεπώς στο κόστος αποτελεσματικότητα ενός οχήματος ή ενός ολόκληρου στόλου. Ειδικά στον τομέα των βαν, αυτοί οι παράγοντες παίζουν σημαντικό ρόλο. Η εφαρμογή Driver Coaching που αναπτύχθηκε από τη Mercedes-Benz μαζί με το WITTE:digital - μέρος της WITTE Automotive GmbH - καταγράφει και αξιολογεί όλους αυτούς τους παράγοντες για να διασφαλίσει τη συγκρισιμότητα της οδηγικής συμπεριφοράς και της αντικειμενικότητας σε έναν στόλο. Στις καθημερινές λειτουργίες, αυτή η εξατομικευμένη λύση για στόλους van λειτουργεί ως «έξυπνος συνοδηγός» και στοχεύει να προσφέρει στους οδηγούς ειδική βοήθεια για τη βελτιστοποίηση της οδηγικής τους συμπεριφοράς. Στόχος: σημαντική βελτίωση στο εύρος λειτουργίας καθώς και εξοικονόμηση πόρων. Εκτός από τη συγκεκριμένη ανατροφοδότηση για την ατομική οδηγική συμπεριφορά, το πρόγραμμα περιλαμβάνει προσεγγίσεις εκπαίδευσης και παιχνιδιού που δίνουν κίνητρα για πιο αποτελεσματική οδήγηση. Επιπλέον, οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα να εξατομικεύσουν την εφαρμογή και να την προσαρμόσουν στις ανάγκες τους με τη βοήθεια διαφόρων λειτουργικών μονάδων - για παράδειγμα για σχεδιασμό φορτίου και διαδρομής, ενοποίηση ERP και διαχείριση εγγράφων φορτίου. Το όραμα προϊόντος αυτής της μελλοντικής εφαρμογής θα παρουσιαστεί στο SUSTAINEER. Η λύση αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό ανάπτυξη και δεν είναι ακόμη εμπορεύσιμο προϊόν. Κατά τη διάρκεια περαιτέρω ανάπτυξης, ενδέχεται να γίνουν αλλαγές στο προϊόν που παρουσιάζεται. Η εφαρμογή δεν πρέπει να λειτουργεί κατά την οδήγηση.

αποτελεσματικότητα του φιλτραρίσματος αυξάνεται περαιτέρω όταν υπάρχει μεγαλύτερη πυκνότητα λεπτής σκόνης στο περιβάλλον. Αυτό σημαίνει ότι σε αστικές περιοχές με χαμηλότερη ποιότητα αέρα, μπορούν να φιλτραριστούν πολύ μεγαλύτερες ποσότητες σωματιδίων. Τέλος, δύο καινοτομίες από τον τομέα της αεροδυναμικής συμβάλλουν επίσης στη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα του περαιτέρω βελτιωμένου SUSTAINEER. Από τη μία πλευρά, η τεχνολογική πλατφόρμα έχει πλέον σχεδόν πλήρη επένδυση κάτω από το αμάξωμα, κάτι που είναι πιο πιθανό να συναντήσουμε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αποτελείται από ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο καθώς και πλαστικό βιολογικής βάσης από οικιακά απορρίμματα και υπολείμματα ελαστικών. Επιπλέον, τα αυτόματα ρολά του ψυγείου κλείνουν αυτόματα από ταχύτητα 60 km/h και έτσι μειώνεται η αντίσταση του αέρα. Αυτό έχει πολλαπλά πλεονεκτήματα: οι οδηγοί και οι χειριστές οχημάτων επωφελούνται από μεγαλύτερη αυτονομία και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. .