作品總覽
Pg 012
專案背景
Pg 002
Sliphr
Pg 016
第一、第二階段回顧
Pg 003
UFO - TT
Pg 038
工作坊回顧
Pg 006
Cyclone - a
Pg 056
設計規範
Pg 010
Apexxis APP
Pg 084
團隊成員
Pg 128
Apexxis （輪胎）
Pg 096
ApexMax
Pg 116
1
專案背景 正新橡膠工業股份公司（於下文中以『正新輪胎』稱之）為台灣最大的輪胎
在實踐工設團隊評估後，提出以下專案研究及設計過程：
製造商。正新輪胎在全世界各地也有觸及的市場，其中在美國成立了Maxxis 品牌，在登山車輪胎、機車輪胎以及各種越野輪胎享有高度的品牌位階以及 市場佔有率，但在客用車的市場表現有許多進步空間。在國際輪胎品牌排行 榜上，歐、美、日品牌，如 普利司通（Bridgestone）、米其林（Michelin） 、固特異（Goodyear） 以及 馬牌（Continental） 長久以來為市場領先品牌， 而正新的規模在世界第九，也就是在日本、韓國品牌之後。正新輪胎一直專
第一階段： 正新企業及產品了解。 市場、產業背景調查。 針對台灣RE市場進行使用者選購行為之問卷調查。 與正新輪胎團隊共同提出欲深度研究族群。
注在產品的專研上，因此希望透過產品的創新來提升品牌的能見度及價值。 其中，正新輪胎希望實踐大學工業產品設計學系（於下文中以『實踐工設』 稱之）團隊提出概念性產品設計來刺激內部創新以及市場對於品牌的印象。
第二階段： 針對特定族群進行深度訪談 舉辦工作坊，由正新及實踐工設團隊共同分析、提出設計主題願景 提出多個設計主題，供實踐工設學生執行設計
正新輪胎對於專案的期待： 1. 提升品牌能見度。 2. 刺激產品創新。 3. 針對 PCR 在 RE 市場的需求研究、提出設計想法。
在與正新輪胎深度了解專案需求後，實踐工設團隊以以下的條件為研究範圍： 1. 最終產出以概念性產品為主。 2. 針對台灣客用車（PCR）之 RE 市場為研究基礎。 3. 設計方向及概念程度不受技術拘束。
第三階段： 實踐工設學生以所提出的設計規範為基礎，與正新團隊密切合作，執行概念 設計。
第四階段： 受挑選之作品得由正新贊助產出專業模型。專案過程則透過專刊的形式記錄 方法、發現、細節、產出等相關內容。
第一階段 : 對產業進行通盤了解
第二階段 : 產出設計規範
第一階段主要的任務是對輪胎產業做通盤的了解，包括產業歷史、產品技術、
根據第一階段的結果，實踐工設與正新團隊確認了欲深度研究的五個族群，
發展過程、品牌位階及市場現況，更要了解的是從消費者/使用者角度對於輪
並在第二階段產出符合這五個族群需求的設計規範，以利接下來設計執行的
胎的知識、使用方式、如何影響生活及所產生的價值。而第一階段內容如下：
動作。在產出設計規範前，必須經過以下的流程：
了解正新企業及產品
1. 針對五個族群進行深度訪談 深度訪談的目的是要了解這五類使用族群在做消費決定的主要因素以及價值
正新團隊為實踐工設團隊安排了三天的基礎知識及體驗課程。其中包括國際
觀。實踐工設團隊依照五個族群各設計了模組式問題，因為團隊所挑選的受
與國內品牌及市場的概況、輪胎產品的材料、結構、使用、技術、性能、測
訪者們都滿足超過一種族群特質，而模組化的問題設計可靈活應對不同的受
試及生產知識。正新團隊也邀請瑪吉斯貿易同仁為實踐工設團隊分享台灣區
訪者特質。深度訪談的準備也包括了輔助道具的設計及製作、受訪者的聯繫
輪胎市場及銷售概況，以及講解輪胎零售市場的文化及模式。最後，正新團
及各項安排、實際到場進行訪談，及後續的內容整理及分析。
隊也安排實踐工設團隊到ARTC體驗各項基本輪胎測試方式，讓團隊成員有實 際的了解。
2. 透過工作坊的方式討論出使用者定義以及價值主張 拋開專業及自我的思想包袱，參與工作坊的同仁們必須以「人」的角度仔細
調查市場、產業背景
的了解受訪者的決定及動作，並從中找出影響其消費決定的價值以及擬定該 使用者價值主張，以代表這類族群的渴望。
實踐工設團隊也針對了產業各項主要資訊項目進行調查，包括國際品牌市佔 概況、各大品牌歷史及價值、所要傳達的品牌訊息以及溝通方式。而在市場
3. 從價值主張提出理想的使用情境
了解方面，實踐工設團隊規劃全台灣區問卷調查，地區涵蓋台灣的北、中、
設計要考量的不只產品的功能價值，更要思考傳達產品價值的方式。這包括
南，地點包含瑪吉斯配合輪胎行、保養廠，以及連鎖通路店家。
了資訊的傳遞、商業模式、服務，也就是整體的體驗。這個價值才是完整的 「產品」。理想情境能夠幫助團隊思考如何讓這個體驗更完整，充分的讓使
與正新輪胎團隊共同提出欲深度研究族群
用者得到真正的價值。
將透過問卷所得到的資訊量化並從中提出現象及趨勢，並與正新團隊共同提
4. 由理想使用情境衍生出需求，形成設計規範
出欲了解的族群進行深度研究。
當完整的需求清單形成後，後續的設計執行才能建立在各方共識上，提出產 品、服務、商業策略、行銷等等的創新概念。
3
5
工作坊 : 實踐 + 正新團隊的共識 Goal：透過最直接的討論而產出雙方對市場需求的共識
工作坊也備有零零總總的道具輔助成員思考及表達。這次的工作坊準備了不 同的玩具，包括各式玩具車、人物、動物玩偶等等讓成員們能夠以角色扮演
工作坊的目的是要將不同的使用者訴求進行歸類，並提出明確的使用者價值
的方式傳達想法。同時也備有黏土，讓成員能夠以快速塑形的方式產出創新
主張以及後續設計規範的依據。因為深度訪談內容多數是由實踐工設團隊所
概念。
收集，而為了要讓正新團隊也能夠充分的了解市場的需求以及真實的聲音， 因此規劃由雙方共同深度分析及討論，透過直接的溝通產出雙方對於市場需
Why：突破階級、拋棄專業的包袱，從最根本了解市場以及彼此
求的共識，進而產出設計規範，讓後續執行設計的人員能夠將想法建立在紮 實的內容基礎上。
我們也相信正新團隊，因為分為多個地區，在一起共同合作討論市場議題是 難得的機會，因此也希望透過這個工作坊讓正新團隊內部成員對於彼此更了
How：透過混亂打破預設立場的限制，尋找客觀的核心價值
解、產生默契，利於往後的跨地區、部會合作。
工作坊成員不只包括了執行研究的核心成員，也包括非專案成員的正新同仁
實踐工設以學術為出發點，希望能夠為產業帶來文化上的衝擊。在團隊成員
以及實踐工設的同學。參與同仁也包含了不同的領域、職業階級、年齡、世
的安排上，多元的背景正是希望能夠在密切合作的當下，各位能夠拋開既有
代，目的是要在共同的討論中能夠以多元的角度來詮釋使用者的心聲與需求
的階級、專業、世代、利益考量，體驗無障礙溝通。滿足使用者是大家的共
。
同目標，而在這個共識下，所有人的意見、影響力皆沒有高度差別。實踐工
深度訪談所收集到的內容被分為四個主題，分別是- 虎爸虎媽組、孝子孝孫
設希望企業內部的溝通也能夠在無階級、專業障礙下進行，讓創新的想法更
組、生活打拼組以及麻雀變鳳凰組。工作坊參與成員也分成四組，各負責一
能夠被聽到、產業更具競爭力。
個主題。在專業、階級混合之下，每一組的成員必須在面對大量的資料壓力 下形成與彼此之間的合作默契，找到分類及分析使用者回饋的方式。
What：找到讓人能夠產生共鳴的產品故事
實踐工設在工作坊前先將深度訪談的內容文字化。文字化的條件是將受訪者
工作坊為期三天，前兩天為工作日，第三天為發表、討論日。工作坊第一天
的回答以第一人稱的方式記錄，並確保受訪者所用的關鍵字、口吻、形容方
的任務是形成使用者定義（User Profile）以及其價值主張。第二天的人物是
式受完整的保留。這些文字記錄以獨立條列式的方式，搭配簡單的受訪者敘
就其價值主張而編出理想的產品使用情境，再從情境中發現與現實的落差，
述，張貼在每個組的空間牆上。條列式的文字記錄也用紙膠帶暫時粘貼在牆
了解實際的需求點，提出產品概念（想法）雛形。
上，方便隨時移動重新歸類。
第一天：拋開既有的階級、專業包袱，以最有誠意的身份來詮 釋使用者的訴求
第二天：透過故事傳達的方式提出理性使用情境
第一天早上由阮英豪老師先為各位進行補習及暖身。由於主要的參與同仁對
一般的商業簡報形式總是脫離不了圖表、數據、文字及PPT，但這些工具無法
於專案的先前研究過程不熟悉，因此透過這個機會為大家分享研究的過程、
表達感性的市場訴求。故事傳達(Storytelling)為西方創新產業非常常見的溝通
方法及邏輯。這包括了專案前期的問卷調查、問題設定、執行方式、所觀察
工具，因為透過故事的方式，不只可以傳達量化的價值，更可以表達情感、
到的趨勢以及結論。同時也分享了深度訪談的內容設定、道具設計及進行方
情緒及其他感性的市場訴求，如品牌訊息、啟發、原動力、渴望等等。在任
式。
何的消費決定裡，感性的因素大於理性，所以故事傳達的重要性是產品價值 溝通的關鍵。
不過更重要的是為大家在心理上做建設，準備面對接下來的任務。這個心理 上的調整就是要求大家拋棄自己的專業、階級、世代包袱，以自己最在意、
然而故事傳達雖然在亞洲企業文化裡不常見，“說故事”這個動作其實早就
最努力耕耘成為的身份來看待使用者的訴求。比如“讓外公外婆安心的孫子
在人人的生活中不斷的出現。第二天的早晨簡報分享的是各種故事傳達的目
“、”好榜樣的姐姐“、”可靠的父親“、”和藹可親的阿公“等等。希望
的以及方法；目的包括傳達科技的價值、傳達品牌的價值、傳達產品的價值
當工作坊成員在了解小資族群、父母、兒女的訴求時，可以以父母、兄妹、
；方法包括了平面故事板、動畫、影片，以及表演。我們希望各組在思考理
朋友，甚至是自己的觀點來看待，思考使用者對於價值的認定、管理方式以
想情境時能夠運用多元的表達方式讓訊息的溝通更接近所要傳達的價值，讓
及做決策的核心價值。
大家因為被感動而相信。
在工作坊正式進行之前，阮老師要求所有的參與人員透過以下的方式來解釋
第二天要完成的是理想使用情境。而這個情境的定義很廣。我們希望各個組
自己：
別能夠依使用者定義及價值主張為出發點，提出一個能夠代表使用者的理想 情境。這個情境要思考的是使用者渴望扮演的角色、如何成功的成為這個角
我是名字，大家都叫我綽號。我是一位形容詞的身份。
色、再思考形成該理想情境該有的要素，如產品、服務、商業模式等等。從 故事中衍生出產品開發的可能性，進而收斂為企業能夠執行的產品專案，為
例如：我是阮英豪，大家都叫我小阮。我是一位想讓阿公阿嫲安心的孫子。
接下來的設計執行階段鋪路。
最後，公佈各組的主題及組員名單，開始第一天的工作行程。
最後，簡報也鼓勵工作坊成員調整現有輪胎銷售的商業模式，希望能夠依使 用者的實際需求提出不一樣的可能性。
7
9
設計規範 ： 提出概念設計的內容基礎 從第二階段工作坊各個組別提出的使用者價值主張以及理想使 用情境，為個別使用族群提出一個設計規範。
虎爸虎媽組 - 對未來抱持期待的父母族群 使用者
生活打拼組 - 交通工具為生計的必需品族群
事業正起步的爸爸
背景故事 王大衛是一位35歲的金融業主管跟年輕爸爸，與在家當全職主婦的嬌妻有一
使用者
幸苦的一家之主
位剛滿三歲的小帥哥。大衛待人處事都是非常富有責任心、一絲不苟的，這
背景故事
樣的個性也延伸到他的事業及對待車子的態度上。在結婚之前曾熱衷於競速
陳明昌是一位為家庭在外生活打拼的三十八歲食品業務主管，致力於成為家
操駕及改裝的樂趣，自從有了王小弟之後，除了偶爾的車聚跑跑山，開車便
庭的後盾，讓妻子與小孩不需要為生計煩惱，陳最近的生活異常忙碌，再加
以安全、讓家人舒適為主。雖然平時工作忙碌，但一到假日便會精心安排家
上家裡即將要多一位成員，最近更積極於工作，想多賺點錢迎接這位新生命
庭日的活動，希望能創造親子間的美好回憶，認為「如果不好好把握這些時
，也讓家人過更好的生活。
光，小孩一下就大了！」。
主要身份
家裡的經濟支柱，家庭成員有老婆、三歲的小男孩以及一個即將 出世的女孩。
次要身份
食品業務主管
理想目標
做家裡最堅實的後盾。
具代表性名言
做你們想做的事就好，錢的事情交給我來煩惱！
使用者價值
責任往自己身上扛，不希望把辛苦帶回家。
對產品渴望的價值 產品類別
符合經濟條件、可以幫忙分攤責任的服務/產品。
車、輪胎、服務、商業模式。
產品條件/需求
安全、穩定、符合業務核銷機制、低保養。
主要身份
雙薪家庭中的父親，擔任主要教育孩子的角色。
次要身份
金融業主管
理想目標
我希望能成為小孩眼中的超人爸爸。
具代表性名言
我的家人值得最好的！
使用者價值
我的家人值得最好的！
對產品渴望的價值 產品類別
輪胎 + 車。
產品條件/需求 參考要素
讓家人、孩子感受幸福美滿的生活。
產品條件/需求 - 親子、安全、舒適、功能、性能、分享。 參考要素 -防爆、續跑、各項感測功能、符合家庭開銷機制、 主題體驗館、性能可調整、展示中心。
參考要素
防爆、耐操、模組耗材、DIY耗材替換設計。
孝子孝孫組 - 高齡化社會中的經濟支柱族群
麻雀變鳳凰組 - 收入大於開銷之年輕族群
使用者
使用者
在滿足多面需求中求平衡的大叔
出生於中產階級家庭，邁入小康人生之年輕專業人士
背景故事
背景故事
陳老爹是個二度就業的Uber司機，家中有年邁的父母須時常回診，現有的復
正處在小資階段的Allen有了父親幫忙出的頭期款買了人生的第一輛車，非常
康巴士多採定點式的接送，缺少同理心與貼心的服務，導致陳老爹無法安心
喜歡玩車的Allen花了不少心血改裝，他喜歡開車與女友一同享受。雖然賺得
將父母交給復康巴士，也無法放心出遠門，而父母心中也有愧疚與無奈，即
錢不多，但他還是會花錢在他想要享受的層面。
使想出門找朋友、就醫或採買，都需要麻煩子女或復康巴士。陳老爹還有兩
理想目標 -賺大錢，享受生活。
個女兒，皆未婚，一位為今年30歲小資族，另一位為大學生，他擔心女兒尚 未完全獨立自主，也擔心自己為來成為女兒的負擔，他希望將來能不麻煩到
主要身份
有個經濟還不錯的父親的年輕小夥子。
子女，除了生活能自理、有尊嚴之外，還能有自己的生活圈。
次要身份
剛入社會不久的小資族。
主要身份
三代同堂的大家庭，已退休，仍需工作維持家庭開銷。
理想目標
賺大錢，享受生活。
次要身份
Uber司機
具代表性名言
理想目標
希望將來能不麻煩到子女，除了生活能自理、有尊嚴之外，還能 有自己的生活圈。
具代表性名言
如果身體和經濟允許的話，我想要享受冒險的生活。
使用者價值
可以幫忙分攤責任的產品/服務，讓大家的生活品質都能夠維
工作這麼辛苦，就是要享受當下。
使用者價值
年輕時 - 無負擔的賺、無負擔的花。
對產品渴望的價值 產品類別
可隨著人生的昇華而升級。
服務、車、輪胎、商業模式。
持或提高，得到理想的妥協。 產品條件/需求 對產品渴望的價值 產品類別
服務、車、輪胎、個人載具、商業模式。
產品條件/需求 參考要素
能夠凸顯自己的價值。
模組、升級的可能。功能隨著需求而變化的能力。兼具安全 、舒適、性能。
參考要素
貼心、完整、安心、安全、賦予自主能力、可負擔。
防爆、模組化、符合開銷管理擁有機制、DIY/自動功能變化或 升級、個人化。
老人招呼服務、通用設計、符合營業考量成本利益機制、耐用/ 穩定/簡化、空間節省設計。
11
設計簡介 針對設計規範，執行設計的團隊再進一步的做調整，並提出概念設計 孝子孝孫組
無障礙旅遊載具 使用者 享受生活的未來銀髮族 產品概述 無人短/中程旅遊載具 設計概念核心重點 無人駕駛之無障礙載具 適合四人舒適活動空間 行動方式同時兼具靈活、穩定之特性 輪子設計不佔車體內部空間 短、中程距離旅遊 中、低速行駛
孝子孝孫組
生活打拼組
模組化的排水概念輪胎
UFO無障礙輪胎計程車 使用者
使用者
生活自主的未來銀髮族
交通工具為生計之職業駕駛
產品概述 無人短程城市行動載具
產品概述 模組貨車 + 概念排水輪組
設計概念核心重點
設計概念核心重點
無人駕駛之無障礙計程車
模組化胎塊設計
適合行動不便、輪椅使用者
胎塊容易更換，經濟、安全
行動方式同時兼具靈活、穩定之特性
可依需求安裝不同用途之胎塊
輪子設計不佔車體內部空間
防爆設計
短距離市區道路移動
獨特排水設計
中、低速行駛
功能效能發揮最佳化
13
設計簡介 針對設計規範，執行設計的團隊再進一步的做調整，並提出概念設計 麻雀變鳳凰組
麻雀變鳳凰組
智慧型競技輪胎
可調整角度競技輪組 使用者
使用者
AutoCross 競技駕駛
AutoCross 競技駕駛
產品概述 可調束/傾角輪框 + 自動角度應對競技輪胎
產品概述 可調束/傾角輪框 + 自動角度應對競技輪胎
設計概念核心重點
設計概念核心重點
可調傾角、束角之輪框
可調傾角、束角之輪框
多氣室封閉型輪胎設計
多氣室封閉型輪胎設計
透過輪胎變形適應角度變化
透過輪胎變形適應角度變化
隨時保持最大側向性
隨時保持最大側向性
麻雀變鳳凰組
賽車訓練與車輪調整系統 使用者 AutoCross 競技駕駛初學者 產品概述 輔助駕駛技巧精進之軟體 設計概念核心重點 收集輪胎各項數據 收集行徑及駕駛各項數據 以圖形及其他方式將數據有意義的方式呈現 依駕駛技能的精進循序漸進的開放進階功能
15
孝子孝孫組
短/中程無人旅遊載具 當現在的我們老時，我們希望過什麼樣的生活？ Sliphr是一個以未來銀髮生活娛樂需求而設計的移動載具。利用 無人科技，Sliphr賦予銀髮族群自主行動的能力，讓銀髮族可以 自由自在的前往夢想的旅遊地點，與三五好友享受退休時光。 Sliphr內外應和的設計讓使用者不需要受到環境的影響便能享受 戶外的情境。內部軌道設計提供使用者安全的靈活空間，不因 傳統安全規範而受拘束。搭配獨特的輪子設計，內部空間可以 有效的應用，同時也滿足通用設計的需求，讓輪椅使用者也能 夠自由自在的進出載具。 Sliphr希望能夠將生活的主導權交回給銀髮族群，讓他們能夠走 得更遠、視野更遼闊、體會更多元的人生。
17
孝子孝孫組
銀髮族旅遊需求 在台灣，高齡化的趨勢明顯成長，而銀髮族群的 需求也成為未來市場的一大區塊。從民生到醫療 ，各個產業都在為高齡趨勢做準備。從我們訪問 的族群中，在考量個人的資源、時間及經濟能力 之間的權衡，照顧家中高齡長輩的人最在意的是 能否為長輩提供良好的生活品質。而在定義未來 銀髮族的需求過程中。我們除了參考現存的銀髮 需求外，也以“未來的我們”來思考未來銀髮消 費可能的形態。 銀髮族所面對的問題是年輕族群很難想像的。除 了身體的衰弱導致知能及行動能力不良、長期受 病痛所擾而產生憂鬱現象等綜合因素導致外出意 願低落，最在意的還是怕麻煩家人。因此我們提 出無障礙、便利及低負擔的旅遊服務，讓未來的 銀髮族能夠過著自主的生活，享受多元人生。
載至『多扶假期』網站 https://www.dfholidays.com/
載至『台灣交通部觀光局』網站 https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sno=0020095
無障礙設計考量
以短、中程旅遊為設計考量
輕鬆、無負擔的環境
可依照個人需求而 客製服務規劃
載至『多扶假期』網站 https://www.dfholidays.com/26053348922516335352/category/37504396622605336938
載至『愛.常照』網站 https://www.ilong-termcare.com/Article/Detail/141
19
孝子孝孫組
響應銀髮悠活生活的無人載具 Sliphr 以簡潔的造型及風格呈現簡單、舒適的旅遊體驗。車體內外應和，車內設計講求有效的空間利用，創造無障礙 空間，也為乘客提供寬闊的空間感。地面的軌道設計讓車內的運用靈活並兼顧安全。車外的環境透過廣大的透明面 積延伸到車內，讓乘客不需要步出車外便能充分的感受周遭的氛圍。
兼具未來及傳統的設計元素 Sliphr 的設計是前後、左右對稱的造型，因為無人駕駛而不需要有前後的分別。車體設計以滾籠概念為啟發，提供堅 固的保護措施，同時也讓車內的乘客與戶外無距離感。造型雖然是對稱設計，在簡單的主體加了類輪拱設計，強化 傳統交通工具的元素，也藉此表達迅速載送的核心目的。
21
孝子孝孫組
充分的車內照明提供完全自主的環境功能 不管是白天、夜晚，或是晴天、多雲，車內的燈光照明配置讓乘客不受戶外光線影響車內的使用方式，可隨著需求 而自行調整，讓車內空間的運用更有效率。
環繞式照明
帶你上山下海的神奇載具 台灣海島地形獨特，四周環繞著海洋，也有著高比例的山地面積，因此台灣旅遊選項多元。但有許多誘人的地點往往是銀髮族難以抵達之地。Sliphr 像是魔術飛 毯般提供自主行動的機會，不管是山區或是海邊都親近宜人，像在自家後院一樣隨時都能夠享受到自然的氛圍。
電磁軌道將車內物件，包 括座椅、輪椅、行李等等 安全固定位置，同時也方 便靈活移動，創造多功能 空間使用。
23
孝子孝孫組
車外重點設計 車體外觀設計重點包括大面積的透明表面以及獨特的升降式碟型輪胎。另外，無人載具動力為電力，而前後方使用 了大量的金屬面積以利有效散熱。
電動動力
透明外體
升降式碟型輪胎
車外無障礙設計考量 車外無障礙設計包括升降輪胎讓乘客進出時減低車內與地面高度落差、寬敞的進出通道、以及伸縮接坡讓行動不便者也能夠進出自如。
幾乎車身長度1/3的出入口 碟型輪胎下降，讓車體隨 著與地面高度貼近
伸縮接坡
25
孝子孝孫組
升降車身 - 靜止、行進模式 碟型輪胎的升降設計讓整個車體能夠在靜止時下降，讓使用者方便進出。在行進狀態時，碟型輪胎升起，將車身抬 高，利於跨越障礙物。
行進模式
行進時將車體抬高
靜止模式
停止時降低車身，方便乘客進出
行進模式
靜止模式
27
孝子孝孫組
碟型輪胎 碟型輪胎的升降設計讓整個車體能夠在靜止時下降，讓使用者方便進出。在行進狀態時，碟型輪胎升起，將車身抬 高，利於跨越障礙物。
靜止模式
碟型輪胎收整為平面體積，不像傳統輪胎佔據車內空間。
行進模式
行進時輪胎放下並與地面接觸。
碟型輪胎 在靜止狀態時，伺服馬達轉動蝸桿傳動，將移動支架往 內移動，使碟型輪子往上收，形成扁平的狀態。
在車輛行駛前，伺服馬達透過蝸 桿傳動將支架往外移動，讓輪子 下降，抬高車身。
靜止模式
車體
行進模式
伺服馬達 蝸桿傳動 避震器 輪子馬達
滑軌 主結構 移動支架
29
孝子孝孫組
碟型輪胎 碟型輪胎的升降設計讓整個車體能夠在靜止時下降，讓使用者方便進出。在行進狀態時，碟型輪胎升起，將車身抬 高，利於跨越障礙物。
靜止模式
行進模式
可移動胎塊 相較傳統輪胎在滾動時，與地面 接觸的方向是單軸的，碟型輪胎 在旋轉時與地面接觸的動作是雙 軸，因此有可能成為動力互相抵 消，變成制動力。所以在胎塊的 設計上加入內外移動的設計考量 ，讓側向移動可以自然被吸收， 不影響前後方向的動作。
胎塊移動方向
動力傳輸方向
31
孝子孝孫組
設計過程 - 造型發想 利用氣流冷卻電機
有機曲面
包覆性建築結構
33
孝子孝孫組
設計過程 - 空間運用、造型、移動方式、功能需求
內部空間靈活運用
輪子外觀
出入口比例
流線造型設計 導流、散熱設計 尖銳造型設計
側向制動力實驗 與正新團隊討論設計概念時，團隊提到碟型輪胎可能會 因傾斜角度而形成制動力的現象，因此實踐團隊快速的 製作驗證草模確認實際狀況。驗證方法雖然不是精密進 行，但結果確認碟盤式設計具有可行性。
35
37
孝子孝孫組
UFO無障礙輪胎計程車 UFO-Tire是一款不需輪拱的科技輪胎，以此來提升車內空間利用率，使車內的空間 不再受輪拱突出的體積而不方便於車內空間規劃，為了讓車內空間最大化，再進一步將 電動汽車所需移動的基本要素，濃縮至UFO-Tire輪胎模組，使得UFO-Tire除輪胎之外，還 結合了避震器、輪轂式馬達、煞車系統、散熱系統和無障礙計程車所必須具備的升降系 統，讓UFO-Tire成為了獨立的高應用性的動力模組，在未來不只能應用在無障礙計程車上 ，只要有廠商有大空間移動載具的需求，只需設計車體與可安裝UFO-Tire的底盤，即可立 即獲得移動的能力，大幅降低開發金錢與時間成本。 寬敞的UFO-Taxi能容納下兩位輪椅使用人士，再加上三至四人。可變向座椅讓乘客 保持圍繞交談格局。UFO-T無障礙計程車系統希望給予輪椅使用人士和一般乘客同等自由 舒適的叫車體驗。
39
PROJECT .
藉由與正新之產學合作案， 以輪胎為發想中心下去做思 考發展出一種新的無障礙計 程車專用之輪胎。而此輪胎 是對身心障礙計程車有改變 性，不管是對車還是乘客都 是有效的增加其使用上的優 點（如舒適性、空間性、成 本效益...等）
æ©&#x;
41
被四個輪拱所佔據的區域（紅色所 示），把原本規矩的車內空間瓜分 成一個不規則十字狀，並使得前後
再 作
可用空間寬度大幅降低，這也是為 何現在無障礙計程車無法最佳利用 車內空間的原因
在車內突起的輪拱，明顯 的佔掉一部分車內空間的 體積，即使像此類箱形小 客車，依然無可避免的被 佔據非常大一部分，且不 利於車內空間規劃。 如果能把四個輪拱移除，車廂內的 空間將會被大幅的騰空出來，並且 輪拱在車體內所佔的體
成為一個非常好被利用的矩形空間
積，除了輪胎加輪框本身
。除了空間好被利用之外，上下車
的圓柱體積外，還必須有
的限制也會被減少，因為尾門原本
避震作動緩衝的空間，以
被輪拱限制住的寬度也被釋放出來
及轉向的角度空間，所以 輪拱在車內所佔的體積遠 比想象中的大。
。
傳統式車輪所必須具備之底盤結構
輪拱
以實際的體積來說，輪拱在車廂內所佔據的百分比並不大，它 卻讓車廂內原本規矩方正的格局被瓜分掉，如同一個方正的 房間突然四個牆角各多一根柱子，使得室內的空間無法 做一個完善的規劃以及利用，自然有非常多的空間就 會被浪費掉，這也是為何現行再大的廂型車被選作 無障礙計程車，都只能載送一個輪椅使用者的主 要原因之一。
43
應商業需求而生的免輪拱科技輪胎
為了實現不需輪拱的輪胎，初始的概念從橡膠 履帶到仿生機械腳的可能性都探討過，但是作為商 業計程車使用，必須把生產成本以及汰換時間成本 納入第一優先考量，所以把整體設計拉回到以現行 橡膠成形及輪胎結構可實現的方式開發。 輪胎以斜的方式，跟地面呈現夾角行走。為了 使輪胎可以順利直線進行，並減少滾動阻力及能量 耗損，必須捨棄傳統汽車之胎面，而讓胎面改採圓 弧形接觸地面，這個設計是為了減少內外輪差效應 ，使胎面接觸地面從一直線變成接近一個點，雖然 在抓地力與操控性能上有所妥協，但在低速行駛的 密集型都市計程車是有它存在之合理性。
甜甜圈狀的UFO-Tire是有其設計意義的。為了不需 要輪拱，必須讓輪胎以斜的方式滾動。而此胎面 的形狀是為了把內外輪差效應最小化，讓輪胎可 以在保有最大抓地面積下以斜放的姿態直線進 行，而非像甜筒狀的繞著圓心轉。
扁平的胎面以130度夾角繞一圈
因為接觸地面呈現一條線，外 圈跑得比內圈路徑長，內 外圈互相連動，像甜 筒一樣繞圈滾動
弧形的胎面以130度夾角繞一圈
接觸地面從一條線變趨近一個 點，內外圈不再互相連動 ，將不再受內外輪差 影響，而能直線 滾動
初始的概念是以傳統的扁平胎面 ，以130度夾角繞一圈，呈現一個 類似冰淇淋甜筒狀的輪胎結構。
為了有效的降低內外輪差造成的 滾動阻力，把胎面從扁平變成弧 狀，使胎面接觸地面趨近一個點 ，使其能直線進行。
45
整合式電動動力輪胎模組 除了利用斜行輪胎來免除掉輪拱，更進一步把電動車所需移動的 基本要素，與輪胎全數融合為一體的單一模組。融合所有機械結構的 動機是讓車內空間能最大化，因為當車體內省去了燃油引擎，也去除 掉電動馬達與變速箱，車體內容積將能有效提升至少35%以上。因此 UFO-Tire Unit 是一款將輪轂式馬達、輪框、輪胎、煞車系統、避震系 統、車體升降機構以及散熱系統合而為一的電動車動力模組單元。除 了可以增加車內容積，亦可為商業需求提供低成本快速開發車輛載具 的可能，只需快速設計車體即可安裝UFO-Tire Unit的底盤，即可立即 上路並擁有電動車最基本移動的需求。
煞車碟盤 螺牙馬達轉動螺牙，帶動
煞車卡鉗
雙55mm避震系統
螺牙桿的內牙，把避震推 出並連動車輪，使其頂高
以現行摩托車煞車系統 為雛形，應用安裝到 UFO-Tire Unit 上，除 了維修容易、成本低 廉外，煞車力道也符 合UFO-Taxi之速度載 重需求，更重要的是散 熱效率更好。
車體。
螺牙連桿 螺牙馬達
為了無障礙計程車的使用需求，UFO-Tire Unit總高度被控制在只有20cm高。 如此，當有輪椅使用者需要自主乘坐計程車時，UFO-Taxi離地高度只有十公 分，這高度可以讓沒有他人陪同的輪椅使用者也可以輕鬆地將自己推送上 UFO-Taxi，到達自己想去的地方。
20cm
8cm 10cm
輪框除了整合輪轂式馬達，渦輪扇葉 型的幅條能在車輪轉動時，將氣流強 制導入，幫助馬達以及煞車系統散熱 ，延長其使用壽命。
47
卡鉗座 卡鉗座
都市型無障礙自動駕駛計程車
設定在未來30年後的密集 都市所使用的無人駕駛計程車 。在密集型的都市裡移動車體 的大小受限，但人口膨脹，老 年人移動需求增加，所以需要 一台在有限外在體積的條件下 擁有最大車內空間的計程車， 而UFO-Taxi就是為此而生的未 來計程載具。
conventional chassis
chassis
平整化底盤 相較於傳統式汽車底盤，安裝UFO-Tire的 UFO-Taxi底盤可達到近乎平整的效果， 使得UFO-Taxi的內裝容積潛力高出 非常多，也讓UFO-Taxi能在只 有普通自小客車的佔地面 積，載下四位乘客加 上兩位輪椅使用人 士。
高應用性內裝 為了符合多種不同的使用情境，如一輪椅一看 護，兩輪椅一看護、四位成人......等，內裝的座椅能 因應不同的需求旋轉調整，使得只有一輪椅一看護 時，兩人不會相隔太遠，多人共乘時也不會太擁擠 ，如此即是大內裝的優勢。
49
獨立自主的未來 低地板的設計，讓在未來的輪椅使用者們， 獨立自主出門移動的門檻大幅降低。離地只有十 公分的車內地板，讓輪椅使用者能在不需他人協 助下推送自己到車廂上。在未來對於輪椅使用者 們的旅程將不再遲疑。
消除輪拱帶來的效益 當輪拱被消除掉，車廂內的空間將不再受規 劃的限制。輪椅能直接擺放在UFO-Tire Unit之上 ，讓原本佔地面積只有普通自小客車的UFO-Taxi 容納下兩台輪椅加上四位乘客。如此的效果即是 消除輪拱的最終目的。
51
1／5 實體比例模型實拍
53
1：1 1：1 模型 模型
55
工作打拼組
模組化的排水概念輪胎 Cyclone-A是一個針對工作需求所設計的輪胎。工作用的載具在 行駛時最注重的是安全性與穩定性，現有輪胎的訴求著重於防 爆或防穿刺，但事實上在行車時最容易造成意外的原因是排水 問題。
Cyclone-A透過簡易的機構設計，達到不增加外力便能提升排水 的效果。透過模組化的設計，即使輪胎損壞，只需替換單一組 件，降低使用者的經濟負擔。同時，本組根據輪胎的使用族群 設計了一款車輛，並針對工作者的需求制訂一套服務模式。
Cyclone-A希望可以利用相同的成本提升工作效率以及安全性， 讓以載具作為生財工具的使用者無後顧之憂。
57
工作打拼組
車輛因素:
外在因素:
輪胎異常損耗
天雨路滑
胎壓不足或胎壓過高導致輪胎不正常磨耗，遭遇交通事故或災害導致輪胎損壞。
下雨後，地上產生水膜，造成水漂現像。
車輛輪胎零件老舊
異物刺入
輪胎未定期進行換位，方向性輪胎未定期安裝。
路途可能遭釘子刺入輪胎，進而爆胎。
煞車失靈
路面顛頗
煞車油氣化，導致無法連動來令片，或是來令片過熱咬死。
路面不平，導致胎皮磨損較快，使輪胎抓地力降低。
問卷調查
使用者概述 汽車在受訪者生活中所扮演的角色雷達圖 休閒
現象呈現
周末出遊
接送家人 8
汽車主要作為通勤及業務 需求的人佔了受訪者 64% (37%+27%)
3
6
採買 1
32
·安全、舒適靜音為主要的購胎考量（47%） 其他(複選)
53 (37%)
通勤+業務
·最主要（44%）的用途是上下班的交通工具 ·高達七成（69%）的人不知道自己用什麼胎
39 (27%)
通勤
購買輪胎的考量因素
果農 職業特質 ·對輪胎有一定程度了解 ·常需經過有水及泥沙的地方 ·排水排砂為主要購買考量
果農需要在早上採收後，馬上裝箱，並要趕在 中午以前將貨物送往農會，所以經過的地形， 會從山地快速轉移到平地，而在行駛時，除了 有排水需求以外 ， 也需要有對排泥沙一定的 抵抗力。
業務 職業特質 ·車體狀況交給保養人員處理 ·常須高速行駛 ·安全、舒適靜音為主要的購胎
常需在高速公路上行駛 ， 太過依賴保養廠，導 致並不了解自己車子以及輪胎的狀況，經濟狀 況也讓業務在消費時，不會想一次花太大筆的 資金。
59
工作打拼組
模組化排水輪胎 結合新的排水方式，創造新的使用者體驗。模組化的胎塊設計，損壞時可以單獨替換，減少工作者的經濟成本。且 胎面可同時依照使用者的需求更換，對各種地形都有良好的適應性。
透視效果圖 以品牌為出發點，利用即時渲染找到最好的 材質以及顏色作為搭配。
輪轂馬達 使車輛重量分布平均，行駛更穩定。回油門時，微處理器程式將會進入煞車能量回收模式。可提升整體續航力約 16 ％，有如燃油車引擎煞車的效果，增加車輛行駛的安全性。
外殼
旋轉軸
馬達本體
固定槽
61
工作打拼組
流體力學 4.輪框支撐
輪胎整體造型以導流為主，除了幫助排水同時也能讓輪轂馬達散熱。
2.推片支撐
1.馬達固定肋
3.輪胎模組推片
5.輪轂馬達
8.輪框
爆炸效果圖 輪胎組裝方向與各零件名稱解說。
List : 1.馬達固定肋 2.推片支撐 3.輪胎模組推片 4.輪框支撐 5.輪轂馬達 6.進氣葉片 7.進氣結構 8.輪框 6.進氣葉片
7.進氣結構
63
工作打拼組
排水原理 以吸塵器及電風扇吸氣吹氣的運作原理作為雛形，發展出利用轉動時經進氣孔吸入的氣流作為動力，從胎面的空隙 吹氣以疏散地面積水的輪胎，根據行徑速度的不同改變氣流量，達到防滑的效果。氣流量的大小為能去除水膜現象 的最小值。
氣流
內部機構示意
氣流
輪胎轉動方向 氣流
內部機構作動 在摩擦力以及排水效率兩者間達到平衡，希望完全改變現有 的胎紋設計， 為了因應內部機構設計， 讓新的胎紋呈擴散狀 分布，並透過這樣的胎紋設計，達到增加吹氣範圍的效果。
排水氣流
排水氣流 65
工作打拼組
可變胎面 配合使用者，他們經常需要在不同地形做轉換，可能是平地到山坡地，抑或 是丘陵到平地， 在地形轉換的過程中， 希望可以透過新型輪胎的多樣性，在 遇到地形多變的路段時，輪胎胎塊可以依照需求變換高低，獲得最適合的抓 地力。
胎塊伸展方向
控制胎塊機構方向
可變胎面 針對變形結構做更詳盡的解析，使用者除了可以依據坡度做 不同程度的變形以外，也可以透過橘色輪胎的特殊感應做小 幅度的自我調整。
剖面圖 對比圖
67
工作打拼組
模組化胎皮 以貨車司機為例，如果在工作途中突然遇到圖釘等尖銳物，一組胎面爆裂，我們 希望可以讓它們有自我修復的能力，就像備用輪胎，但並不需要就整組做更換， 只需要更換壞掉的那組，就可以有原本的行動能力，因為胎皮是以螺絲固定，可 用租賃輪胎時所提供的電動工具將受損模組卸下更換，再行上路。
胎皮更換工具
我們希望將我們的設計，使用者，輪胎與車體以租賃式的方案作為串連，除了是未來的趨 勢以外， 我們的初衷是做出一種專門只為工作使用者為主的服務系統， 以便減少他們的經 濟負擔，並提高他的工作效率，我們認為這整套設計會達到一個雙贏的局面。
服務時限 依租賃時間可分為月、季、年
車體種類 提供各種貨斗類型作為選擇，使載具可以是貨車，聯結車，皮卡等 以滿足各種職業的需求。
輪胎種類 提供各種胎皮類型作為選擇，讓使用者需要到特別地形行駛時 可到休憩站做更換，使輪胎適應各式各樣的地形。
69
工作打拼組
71
工作打拼組
Old version 這是我們最初的版本，主要的差別是這組輪胎主要是利用吸水，吸水結構面臨的問題太過於龐大， 諸如吸水後水的去處，內部電動車機構碰到水後的影響等等，最重要的關鍵是，吸水的排水效率有 待定奪，以至於最後我們還是決定以吹氣的方式處理。
舊版機構 相較於新版本的吹氣，舊版本的機構運行方向為吸氣。
胎紋縫隙 地面的積水由胎紋間的空隙進入抽水結構。
輪框上的扇葉隨之轉動
進水孔
機構演示
氣孔
73
葉片產生的氣流藉由環上的孔洞產生吸力將水抽出
工作打拼組
外掛模組-沙地模式 為無法預測的事故所設計的額外模組，主要功能類似刨刀，再陷入沙裡時，可 以輕鬆的將土壤刨開，讓載具不陷入沙土中。
利用外加模組讓輪胎能夠有效嵌進地面，並將泥沙排開。
發想版本-形態變化 加上外掛模組後與正常版的對比透過情境圖的設計，展現在真實世界中可能的形象。
NORMAL
SAND 75
工作打拼組
車輛配置-前 針對因應使用者所設計的電動貨車做簡單的解說，主 要是針對現行貨車的一些不便，提出一些設計，電動 車時代的來臨，也讓車體的配置變得較為自由。
將原本的後視鏡改為360度的攝 影機，並投影在駕駛座的兩側螢 幕上，讓駕駛者視野無死角。
位於中間的駕駛座，避免行駛中左 右視線不同所造成的影響。
電池置於底盤，在提高使用空間的 同時也降低了重心。
Front quarter view
車輛配置-後 因為是為了工作需求為主的載具，所以在貨斗的設 計上，完全是以最小空間能使用的最大效率作為設 計基礎，並提供模組化設計，讓使用者可以依據需 求做調整。
貨斗上加裝燈具，讓貨物員在較晚 的時間可以擁有充足的光源，降低 貨物運送過程中的人為錯誤。
可依照使用者的不同需求更換貨 斗模組。 貨斗內有夾層，讓使用者易於分 類不同貨物。
Rear quarter view 77
工作打拼組
車輛尺寸 利用車子的尺寸為基準，清楚並完整的顯現輪胎與 車體的比例，透過電動車的關係，將四個輪子設計 為輪轂馬達，使車體的配種更為均勻。
輕型貨車輪距 17吋輪胎
17
00
m
m
m
24
m 00
發想過程 利用草圖進行發想以及收斂，透過不停 的嘗試，找出最好的解決方案。
79
工作打拼組
輪胎概念1
輪胎概念2
機構發想
胎皮設計
車體造型發想
車輛機構設計
81
工作打拼組
輪胎分解圖
海綿 胎皮 主體 扇葉
機構爆炸圖 利用爆炸圖思考組裝順序，希望讓概念的可行性提升。
Previous Version 有別於市面上的防爆胎或防穿刺胎，我們是以輪胎的排水效能為主要切入點，在模組化的輪胎加上葉片，利用輪胎行駛狀態下葉片旋轉時所形成的負氣壓作為排水 動力，葉片會與中間不動的排水機構達到壓力差。而在移動時，地面上的水會因為輪子移動慣性透過導管往負氣壓產生處流動， 進而利用壓力差將底下胎皮與地板 的接觸面形成真空狀態，使胎皮在下雨或在含有水份的地面上移動時不會有水漂現象等問題。
正視圖
83
側視圖
麻雀變鳳凰組
賽車訓練與車輪調整系統 Apexxis 是一套針對駕駛技巧與車輪調整的賽車訓練系統。他能幫助業餘初學賽車手 以循序漸進的訓練模式，逐步掌握駕駛技巧與車輪調校方式。
車手們能輕易的透過Apexxis 軟體，在賽圈的空檔，車輛停止時，即時因應駕駛需求 、賽道狀況等，調整車輪傾角、束角以及胎壓的設定值，因此能在接下來的比賽中 ，即時感受調整前後的差異。
Apexxis 軟體以逐步解鎖即時調整功能的方式，協助使用者從賽車入門階段的駕駛方 式以及胎壓掌控訓練，進展到進階階段的傾角、束角調整，Apexxis 帶領使用者一步 步成為賽道殺手。
85
麻雀變鳳凰組
業餘賽車手
賽車運動的瓶頸
業餘賽車手不像職業車手背後擁有強大的技術團隊，在賽車運動的任一個 階段，業餘車手除了聘雇教練、跟隨前輩、使用賽車記錄器外，駕駛技術 養成以及車輛配置等，都需要由他們獨立判斷。
雖然賽車運動在全球已是相當普及的一項運動項目，但在台灣，賽車運動仍處 在政府相關單位、社會不支持的現況中，甚至賽車運動在一般認知上被與「 飆車」畫上等號。諸多對於賽車運動懷抱熱情與夢想的車手們，也可能因缺乏 專業人培訓、零件、設備更換昂貴等一次次的打擊，逐漸淡出賽車圈。
雖然業餘車手多半肯花錢在汽車改裝、零件汰換等，但也因為幾乎沒有經 濟援助與企業贊助，賽車花費對多數業餘車手來說，仍舊是一筆負擔。
因無完善法規的約束與保障 北部唯一賽車場已於2013年歇業
因此我們設想，若初學車手能透過一套專業賽車教學軟體，以及即時可調整的 智慧輪胎，省下入門過程中耗費過多的精力與金錢，便能讓更多玩家願意接觸 賽車運動，藉此也能普及賽車文化。
入門賽車手的需求 以現況來說，賽車手可能會選擇在車內加裝現有的賽 車紀錄器，以獲得車輛的各項數據。但對於業餘初學 賽車手來說，資訊的紊亂不僅難以找出駕駛與車輛調 校狀況，也可能造成讀取數據時額外的挫折感。 在訪問資深賽車手後，我們可以得知，對於初學賽車 手來說，各式數據、車輛調整值並非真正影響競賽成 績的關鍵，並且過多、混亂的資訊，只會混淆學習的 重點。資深車手建議，入門車手首先應培養駕駛技巧 ，待駕駛技巧純熟後，再行考量更多的車輛資訊，以 追求極致的成績。
Lap
Time(Diff)
因此我們提出以視覺化呈現車手多圈駕駛差異之處， 讓車手快速找出可能的駕駛問題點，並在下一圈改善 駕駛狀況，立即體驗調整駕駛方式前後的差異。並在 駕駛技巧已純熟後，再行嘗試更改車輪設定值。以階 段式學習，逐步成為賽車高手。
同時顯示所有資訊造成頁面紊亂
需將賽車記錄器中之資料 載入電腦後方可讀取數據 無法及時得知駕駛狀況
87
S-1(Diff)
1-2(Diff)
2-3(Diff)
3-F(Diff)
麻雀變鳳凰組 車輪零件調校難以掌握，賽車活動難以入門 調整零件耗時耗力，因此車手無法在賽程中調校、獲得即時回饋/並且 ，在多項零件相互影響之下，入門車手難以評估該從何項調整值下手
入門賽車手的挫折 賽車運動因技術難度高，且車輛的維修、零件汰換花費高 昂，因此鮮少能成為人們從事興趣、休閒的選項之一，成 為一項難以入門的運動項目。 剛開始學習賽車活動的業餘賽車手，不僅對於競技駕駛技 術不慎熟練，也因無法得知駕駛狀況，不知如何改進駕駛 技術。並在每次比賽前，將車輛送進場調整傾、束角，也 因無法及時比對調整前後差異，始終難以掌控調校技巧。 這些都導致車手在入門階段就花費大量的時間與金錢，不 段嘗試各種駕駛操控、車輪配置與零件更換，透過經驗的 累積，才能一步步逐漸熟習駕駛方式與掌握車輪調校。
1
第 次 調整
4
3
第 次 第 次 調整 調整
2
第 次 調整
原始 數值
駕駛 理想區間
車輪零件或功能無法單一調整、選購 車手在扁平比、胎肩、胎紋受控於同條輪胎之下，只能權衡選擇較適合的輪 胎，同樣的，單一數值欲調整時，無法個別更換或調整，只能購買整組車輪
無法得知駕駛狀況，抓不到調整重點 無從得知自己賽道上的駕駛表現，只能透過在賽後回憶駕駛 狀況，並夠過經驗逐漸調整駕駛方式(入彎速度/煞車時機/油 門收放等)，若遇無法突破的瓶頸，賽道表現則停滯不前
EX : 駕駛問題在於直線加速 不足，但卻不斷試圖改善車 輪過彎抓地力
無法立即調校零件 車手雖已發覺某路段車輪當前調校值並不理想，卻因調整零 件耗時耗力，無法在賽節之間及時調整零件、也因此無法即 時精進自己的賽道表現
89
EX: 練習賽時，發覺路徑偏 移賽道狀況嚴重，卻只能在 賽後進行，無法即時調整
麻雀變鳳凰組
介面設計 為了讓業餘車手在操作介面時，能最直覺、簡單的使用軟體，首先，我依據 先前訪談結果，製作了最初版的介面設計圖，並列印出1:1版模，請業餘車手 實際模擬賽車後，使用軟體查看數據的狀況。實驗後發現，左側邊條使用率 極低，卻佔用過多空間；介面無法參看多圈秒數，難以比較結果等等問題。
呈現所有賽圈秒數
第二版將原先左側直欄移上方，騰出大量空間，並讓所有車輛資訊呈現在左 側欄位，使用者可以快速的找到每項資訊。並將所有賽圈的時間與時間數值 呈現在右下方，車手可比較所有圈數後選擇任意兩圈進行進階比對。
資訊統整於一處
較少被操作的部分 初版
原左側直欄 二版
操作位置模擬
表列式呈現秒數
第二版的實驗結果發現，使用者在拖曳賽道路徑上的時間軸時，呈現時間 點車輛數值的欄位會手被遮蔽。因此我們將賽道地圖與時間數值欄位上下 挪移，讓使用者可以清楚看到時間點上各項數值的動態變化。
時間數值欄在下 操作時資訊易被使用者手掌遮蔽
56:79 56:02 56:68 56:33
選定圈數後秒數消失
終版
時間數值欄在上 手勢退至螢幕外，畫面完整不遮蔽
簡易呈現次要資訊
清楚呈現主要數據
最後一個階段，我們整理了對車手來說的重要數值（例 如：傾束角、胎壓、胎溫與次要數值例如：油箱、水箱 及溫濕度等），並將欄位稍作排序整理，讓重要數值有 較大、清楚的空間呈現，次要數值則移至邊角，並以 「點選後放大」的方式呈現。
91
麻雀變鳳凰組
人車合一的賽車體驗 Apexxis能紀錄駕駛狀況，並以視覺化呈現，使用者快速、精準地找出賽道表現失誤處予 以改善。並能依照使用者需求，在場邊快速、簡單的調整車輪，以因應接下來的比賽。
1
3
按下開始按鈕 系統指令車載裝置記錄駕駛路徑
4
累積多圈數紀錄後 選擇任兩圈進行疊圖比對
1
抵達賽場 開啟Apexxis軟體
2
依據賽道狀況 調整傾束角、胎壓
2
3
4
比對的圈數
資訊呈現與對比
地圖上呈現資訊的選擇鈕
資訊呈現的時間點
5 切換資訊、調整等模式選單列
5
系統視覺化呈現駕駛數據，使用者透過軟體調整車輪
93
麻雀變鳳凰組
分段解鎖的調整功能 不符標準路段 在訪問業餘賽車手後，我們得知賽車比賽成績的進 步與否，最主要的關鍵仍舊在於駕駛技巧的養成， 而硬體設施則為輔佐已熟習駕駛技巧的使用者，在 微小的差距中更進一步。 並且，車手表示，過多的可變因素，只會造成初學 者的困惑，因此，Apexxis設計，初學者的駕駛技 巧需達到一定的水準，才會開啟車輪傾、束角的賽 圈間即時調整功能。
條件2
條件1 任兩條路徑差距小於50公分
條件1佔整體路徑70%以上
>70% 路徑B 路徑A
50cm 50cm
不符標準路段
提供客觀數據 而非建議 Apexxis軟體提供賽程中的客觀數據資料，包含秒差、時速、G值等，並且可同時呈 現兩圈的比賽資訊，進行疊圖分析，讓使用者輕易、快速地找出可能的問題點，並 在下一圈進行改善。 Apexxis軟體不會向使用者提供任何駕駛、調整建議，主要希望保留使用者在賽車運 動的過程中，學習、與進步的樂趣，讓使用者並非依賴Apexxis軟體，而是真正透過 學習與理解，成為一位賽車高手。
賽車技巧的提升 業餘初學賽車手沒有深厚的競技駕駛經驗，也沒有淺顯易懂的資訊呈現方式，讓他 們快速發現駕駛狀況所在，因此，對於油門收放、過彎點、配速等等的掌握，都需 要很長一段時間的經驗累積，才能逐漸進入狀況。
G值大小
速度較慢處
路徑較長處
95
麻雀變鳳凰組
可調束/傾角輪框 + 自動角度應對競技輪胎 與賽車不同，AutoCross競技駕駛是專注 於個人駕駛技術的精進，而不是與對手 較勁。在許多國家，這種自我提升、非 專業的競技駕駛運動發展的非常成熟。 除了駕駛技術上的精進，車輛設定的調 校對於車手也是相當大的學習過程。因 此提出能夠讓車手循序漸進學習駕駛技 術的軟硬體概念，而在硬體的部份，提 出能夠調整傾角、束角的輪框設計，搭 配相應對的變形輪胎以適應各種角度及 轉彎狀況，隨時提供最佳的抓地力。
97
麻雀變鳳凰組
追求極致的熱忱
內外框
競技駕駛中追求的是對於每一個細節的極致化，從駕駛的操控技術、走線、剎車點 、入彎速度、與Apex的距離、出彎速度等等，每一個環節都是要完美的執行，並整 合運用才能達到完美。另一方面，在設備的講究也是車手成功與否的關鍵。輪胎對 於操控是關鍵性的元素，而側向性決定輪胎在賽道上的表現。車手往往會以駕駛習 慣及風格調校輪子的傾角、束角。一方面是為了要改善車子操控特性，一方面是希 望能夠充分的利用輪胎的抓地力，使得在激烈操駕時輪胎的性能能夠發揮最大的效 力。在轉彎時，因為車輛重心分配移動，輪胎接觸地面的面積減少，造成抓地力不 足，也同時造成輪胎磨耗速度不均，減少輪胎的壽命。Apexxis概念針對這個問題提 出解決方案，在傾角、束角的改變下，輪胎內的多氣室設計可改變輪胎的形狀以達 到最佳接地面積，讓輪胎在不同角度下都能夠發揮應有的效能。
培林模組
主結構
多向性角度 調整結構
輪胎
傳動軸
多向性結構 支架
中外框
氣閥調節 模組
剎車套件
進氣閥
外框
99
麻雀變鳳凰組
機構概念的演變 傾角、束角的調整機制已經存在，但此調整方法是從車架、懸吊結構上做調 整，對於車手而言沒辦法方便的當場做調整。因此角度調整的設計從車架轉 移到輪框，並結合軟體的互動設計以無線控制的方式做調整。這也代表輪框 的設計必須包含多向性的角度調整，同時也必須保留現有的功能條件。第一 輪的機構概念啟發於球形關節設計，由不同層的球形結構控制不同軸心的調 整，再由培林讓外框及輪胎滾動。動力則由外框傳動。不過這個設計結構複 雜、量體龐大、無法輕量化，也因結構複雜，無法將剎車納入輪框主體內， 因此不被採納。
球形關節概念
多向性關節概念
多向性關節概念
球形關節概念 零件數量多 總量體、結構複雜 無法納入所有基本結構 無法輕量化 組裝不易
101
麻雀變鳳凰組
多向性關節機構 多向性關節機構將傾角、束角的調整個別獨立出來，各有獨立軸心，整體機構原理類似陀螺儀。使用者在車輛靜止時可有+/-3度的調整幅度。角度調整後輪框固 定位置，使用者方可繼續駕駛。
束角調整
碟盤會隨著傳動 軸轉動。 剎車碟盤支架
主要功能為角度設定 ，不會隨著傳動軸轉 動，與外框之間以培 林銜接。 多向性關節結構
傳動軸
傾角調整
多向性關節 此關節主要功能 是傳動。 多向性關節結構支架 將多向性關節固定至 主結構，同時也固定 剎車卡鉗。
動力傳輸 動力從引擎透過傳動軸傳輸到剎車 碟盤支架。支架與主結構以培林銜 接，因此主結構不動，但支架隨著 動力而轉動。剎車碟盤支架透過多 向性關節帶動外框，並同時帶動輪 胎。
主結構
1 動力由傳動軸傳輸 到剎車碟盤支架。 傳動軸
多向關節（傳動）
培林
2
剎車碟盤支架
剎車碟盤支架 帶動外框。 多向關節（傳動）
3
培林 外框
103
外框帶動輪胎。
麻雀變鳳凰組
輪胎固定方式 輪胎固定在外框結構後，與主結構之間以培林為滾動原理，讓輪胎可以在不同角度設定都能夠向前滾動。
中外框 主結構 內框
中外框為支撐輪胎的主要支撐結構 ，但與主結構並沒有直接固定，而 是以培林銜接以便滾動。 輪胎 外框
輪胎滾動方式 輪胎固定在外框結構後，與主結構之間以培林為滾動原理，讓輪胎可以在不同角度設定都能夠向前滾動。
外框 中外框
培林模組
培林滾珠
培林模組定位
中外框
中外框
105
麻雀變鳳凰組
輪胎胎壓設定 在開始駕駛前，打開Apexxis軟體，會顯示輪胎當下的各種設定，包括傾角、束角、胎溫及胎壓。使用者在這個時候可以設定想要的胎壓，先輸入理想的胎壓值 ，再以手動的方式注入空氣。當氣壓到達理想值時，進氣閥會停止進氣，如此使用者便能夠方便、安心的開始一天的駕駛活動。
輪胎
胎壓值顯示 顯示當下的氣壓，並在胎壓到達 預先設定的理想值時停止進氣。
進氣閥
多氣室輪胎設計 多氣室輪胎設計是本概念最核心的部份。傳統輪胎在正、負傾角的設定下，或在轉彎狀態下，輪胎因為側向力道不平均分佈，會造成輪胎與接地面積不均勻。 這會影響輪胎抓地效率以及不平均的磨耗，縮短輪胎的有效壽命。多氣室輪胎設計可在這種狀況下改變輪胎內的空氣分佈，調整左右側的胎壓來影響胎壁剛性 ，主動的變形來符合輪胎貼地的角度。 當使用者因為駕駛習慣而改變輪子的傾角、束角設定時，多氣室輪胎會自動調整左右側的氣壓來符合使用狀況，讓輪胎隨時保持最有效率、效果的狀態。
氣室氣壓調整原理 在輪胎束、傾角變化下，輪胎的形狀影響接地面積以及壓力的分佈。
氣壓未改變狀態（傾角3度）
左右側氣壓調整狀態（傾角3度）
未變形輪胎接地面積有限 ，壓力聚集在接地處
變形輪胎接地面積較全 面，壓力平均分佈
107
麻雀變鳳凰組
氣室氣壓調整原理 多氣室輪胎是封閉式輪胎，共有三個氣室。氣室之間由氣閥連通，依照不同的狀況配合活塞裝置調整左右氣室的壓力。中間主要的氣室為載重功能，而兩邊的 氣室為胎壁剛性調整功能。左右氣室壓力不同時會自然產生輪胎剖面造型的變化，符合接觸地面的角度而讓輪胎接地面積最佳化。
1
駕駛將氣壓 打到預設值
2
打氣時，空氣首 先會填充主氣室
3
空氣再由聯通管將胎肩氣室 填充所有氣室都平均達到設 定氣壓時，進氣閥才會關閉
進氣閥關閉後，主氣室到 胎肩氣室的連通管也會關 閉，這時三個氣室處於獨 立狀態。
4
在氣壓調整機構裡是個左 右移動的活塞。
5
活塞往外側移動時，外胎肩的 氣室空間受到壓縮，因此氣壓 上升。同時，內胎肩氣室擴大 ，氣壓下降，因此形成胎肩剛 性差異。
109
6
相對的，活塞往內側移動時 ，內胎肩的氣室空間受到壓 縮，因此氣壓上升。同時， 外胎肩氣室擴大，氣壓下降 ，因此形成胎肩剛性差異。
麻雀變鳳凰組
其他設計重點
主結構 主結構扮演多重角色，包括承載荷重、固定傳動軸 、固定萬向調整結構、固定培林模組、銜接懸吊系 統，以及銜接轉向連桿。主結構不會隨輪胎旋轉， 但會隨懸吊做動。
以顏色為磨耗標識 輪胎磨耗狀態往往需要特別檢查才能夠得知。磨耗 標識可運用醒目顏色，不止能夠方便辨識，同時兼 具外觀設計元素。
輪胎多元表面處理 多個氣壓調節裝置
除了傳統的黑色平光處理，也可以在非與地面接觸面積採 用亮光表面，對於成本無負擔，同時能夠增加外觀選項。
此設計運用多個氣壓調節裝置產生更大的壓 縮空間，讓調整幅度能夠有最大的影響。
剎車模組 由於主結構內部空間配置將零 件集中在中心，因此外圍空間 適合安裝剎車，但非傳統剎車 設計。制動卡鉗固定點可在主 結構上，或是支撐架。卡鉗也 可以是單或雙，而碟盤可依輪 框空間大小而有不同的選項。 111
麻雀變鳳凰組
設計過程
多氣室氣流變化
胎紋設計
輪框造型設計
機構零件互動關係
角度機構發想
預想搭配車款設計
系統組裝概念
113
麻雀變鳳凰組
設計總覽
115
麻雀變鳳凰組
智慧型競技輪胎 時間往後推到2030年，自動駕駛已經取代傳統駕駛，而在自動化的年代仍然存在一群追 隨純粹駕駛樂趣的駕駛者。ApexMax 如同字面上的意思，Apex 為賽車中過彎的最佳路徑 ，Max除了代表 Maxxis 的專業。同時也代表著達到駕駛操控表現的最大值。
ApexMax
為一款針對業餘賽車手設計的智慧輪胎，以賽車中輪胎調校最重要的傾角、束
角為出發點，使用者可以避開一些調校上的繁雜程序，藉由軟體調控，同時輪胎具有遙 控調節胎壓的功能，能讓駕駛更即時的針對不同的路況事先調整，搭配軟體檢視每次車 輛的表現紀錄，讓使用者可以在每次對比之下，達到最理想的駕駛狀況。
藉由Maxxis在輪胎上專業精準的資訊，ApexMax 最佳成績。
希望幫助車手在賽車領域不斷突破自我
117
麻雀變鳳凰組
業餘車手發生的問題 從問卷調查的結果，發現消費者希望了解輪胎的相關資訊，但 礙於不知從何學起，大部分還是半信半疑的聽從技師或是網路 爬文。
Micheal Lee
另一方面，對於車輛細項有興趣的消費者，透過朋友的數據分 享，也不一定能真的理解其道理，甚至因為車款本身的差異， 朋友的建議也不一定會達到效果。
Micheal 一直對玩車有極大的熱愛，從年輕
35 yrs 的時候到處參加業餘活動與車友交流並投入 於改車，到結婚後，雖然生活漸漸變得忙碌 ，並且以家庭為重，仍試圖擠出一點時間維
而在每次調校過程中，光是嘗試調校就會耗費相當多的成本。 不正當的調整也會造成多餘的支出，讓玩車的體驗樂趣遞減。
持自己的熱忱。
25
年輕的業餘賽車手 Micheal
PAIN 欲換性能表現即需全套車輪拆換 某部分消耗較高卻不能單獨汰換 花費高、技術不易交流使賽車運動難以普及
GAIN 能依需求更換組建模式 清楚知道車輛狀況與改善方式 能與車友交流車輛資訊與技巧 更容易入門的賽車運動
輪胎在操控中的角色 輪胎是車子接觸地面唯一的媒介，其特性可以直接影響到車子的性能表現，從現有輪胎的角色中，我們再加入跟輪胎有直接關係的部件 為發想方向，如懸吊調整等不需要大幅更換就可以高效率提高性能的元素。在這些元素的相互微調下可以達到最有效率的性能提升。
輪胎傾角 camber
扁平比 aspect ratio
向外呈八字的傾角，在一定範圍的角度微調中，有助於 輪胎在過彎時產生最大的接地面積，增強抓地力。
輪胎扁平比，影響操控性、靈敏度、乘坐舒適度，扁平 比較低的車，對路感的回饋較直接靈敏，相對犧牲了舒 適性。
胎壓 tyre pressure
輪胎束角 toe- in/ toe- out
胎壓是一台車中最基本必要的安全檢視，胎壓的高低影 響輪胎抓地力，也跟輪胎的磨損和功率息息相關。
從輪胎俯視看到的束角，決定車子的轉向表現，當前後 都是外束角時，容易轉向過度，反之則轉向不足，其前 後的束角會相互影響。
119
麻雀變鳳凰組
核心概念 以入門賽車對輪胎最基礎的要求為發想點，我們得知輪胎的傾角和束角為兩個需要調整的重要因素。而通常調整這些項目時，需要動到懸吊，較為耗工。加上 調整是不停嘗試的過程。因此可以簡單調整前述項目為我們主要的設計目的，甚至希望結合這些功能在智慧輪胎上，並以正新本身對輪胎的知識去提供消費者 建議或維修資訊。
Camber
35PSI
35PSI
35PSI
right turn
G force
Traditional 過彎表現/ 過彎時因為G力產生，導致外側輪胎承受較 高的壓力，容易產生，因為輪胎過度變形而
33PSI
35PSI
37PSI
導致的抓地不足。
After right turn
Camber G force
Hypothesis 設計點/
利用兩個胎肩氣室氣壓不同，來造成高低差。進而 達成傾角角度傾斜的功能，並使用幫浦調節三個氣 室的進氣。
用重心轉移的方式抵抗G力，讓外側輪徑高 於內側呈現側躺的錐狀，產生重心偏向內側 的力道。
因為氣體質量比較輕，所以不會增加過多輪胎重量 。如果填充物不是氣體而是液體，高速下會產生更 多離心力，加上液體重產生的離心力，會比氣體產 生更多而達到反效果。
Toe- in/ Toe- out.
Toe- in/ Toe- out. 將輪胎連接傳動的軸點試想成一個萬向軸，在輪子運轉時，可 以不斷的微調達到所調整的束角。
Toe- in/ Toe- out 束角 車子在行進中如果可以因應不 同的路況調整束角，讓輪子在
為了達到運轉動態同時能調整的訴求，機構置入輪子中心，藉 由平均分佈在輪子上的牙條移動位置來達到束角功能。
轉彎前的瞬間單體微調。達到 更靈活地轉向操控，亦或是更 平穩的出彎表現。
Before
After STEEL THREAD ROD
Yellow point moves all the time to keep toe in/out
MOTOR
UNIVERSAL JOINT
121
麻雀變鳳凰組
車輛設計
Hyper MAX
IDEA SKETCH
RACING EXTREME
FUN
EXCITING ACTIVE UNIQUE
Benchmark
Benchmark Same seating position as entry sport coupe.
DIMENSION
Same seating position as entry sport coupe.
PACKAGE PACKAGE
Llength: Wheelbase: Width: Height:
3855mm 2600mm 1600mm 1300mm
Rear mid Motor
2045 MAXXIS 2 seaters sport coupe electric powertrain . MRWD
2045 MAXXIS Two seaters sport coupe electric powertrain . MRWD 中置後驅
Battery
AGW2017.12
輪胎演變
黃色充滿活力、激進。我們希望ApexMAX是正新輪胎的另一個 產品線，強調性能跟針對愛車的特定族群，與其他性質的產品做 出市場區隔，讓消費者一看到黃色即能連想到是正新性能胎系列 。進一步吸引年輕族群。 stage1
stage2
stage3
低風阻表面
形隨機能
加入黃色
第一版鋁圈的設計以 平整化為訴求，希望 可以降低風阻，但也 較不易看出與一般輪 不同處。
將充氣幫浦與馬達所 需的散熱片顯化，同 時以黃色強調萬向軸 承連接的區塊。
強調與一般輪胎 不同的鮮明個性
123
麻雀變鳳凰組
平均分佈在輪胎上的充氣幫浦
分別到三個氣室的導管
36PSI
輪胎分為三個氣室
Camber 將輪胎分為三個氣室，利用輪上搭載的小幫浦， 讓胎肩氣室產生氣壓差，達到調整傾角的效果。
牙條
馬達 萬向軸承
Toe- in/ Toe- out 在車輪中心設計一個可以調整多段角度的圓形軌跡，車輪轉動 時，利用分布平均的牙條精密的切換，達到調整束角的功能。
125
麻雀變鳳凰組
127
實踐工設團隊（第三階段） 阮英豪
講師
羅濰湘
教授
尹弘鈞
林睿軒
阮英豪
計劃主持人
王則眾
阮英豪
協同計劃主持人
葛郁弘
郭介豪
專案行政助理
趙立 軟體
謝謝參閱
129