présentation
YUNIX LAND C’est une ingénierie du traitement de terres qui offre grâce à la nanotechnologie des solutions très rentables pour le contrôle de la poussière dans des sols, le contrôle de l’érosion, et très particulièrement pour la stabilisation économique et durable de sols, spécialement des chemins et des routes.
avant / après Antes Después
YUNIX LAND C’ EST UNE COMPAGNIE DU GROUPE YUNIX CORPORATE ELLE A UN RÉSEAU DE SIÈGES ET DE DÉLÉGATIONS DANS TOUT L’AMÉRIQUE LATINE YUNIX HOUSES es una empresa del grupo YUNIX CORPORATION
AVANT et APRÈS YUNIX LAND
Antes Después avant / après
YUNIX LAND travaille avec le sol naturel de la même zone de travail, par cela il obtient 40 % d’épargne sur les prix du système traditionnel de construction de la couche de base, il na pas besoin d’ apporter des arides sélectionnés et pas du graviers. 02
Différences dans une stabilisation de la couche de base
TECNOLOGIA CONVENCIONAL A
N
C
H
O 0,00 0,30
1 TERRENO NATURAL -‐ PUEDEN CRECER ARBUSTOS EN LA SUPERFICIE. 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
A
0,60
L
0,90
T
metros
O
0,00 0,30
RETIRADA DEL TERRENO NATURAL EXISTENTE Y TRASLADO A VERTEDERO
2
0,60
TERRENO NATURAL 0
0
1
2
3
4
5
6
0,90 7
8
9
10
0
0
metros 0,00 0,30
3
0,60
APORTACION DE SUELO SELECCIONADO TRAIDO DESDE CANTERA + COMPACTADO = EXPLANADA
TERRENO NATURAL 0
0
1
2
3
4
5
6
0,90 7
8
9
10
0
0
metros 0,00
APORTACION DESDE CANTERA DE GRAVAS + HUMEDAD OPTIMA+ COMPACTADO Y NIVELADO = CAPA BASE
0,30
EXPLANADA
0,60
4
TERRENO NATURAL 0
0
1
2
3
4
5
6
0,90 7
8
9
10
0
0
SUPERFICIE DE RODADURA = CHIP SEAL O ASFALTO CAPA BASE
0,00
EXPLANADA
0,60
5
0,30
TERRENO NATURAL 0
0
0
1
metros
2
3
4
5
TECHNOLOGIE CONVENTIONNEL. Jusqu’à il y a 30 ans la construction de routes supposait de grands mouvements de terres. D’abord pour retirer le sol existant et le porter aux décharges; après pour transporter depuis la carrière le matériel nécessaire, le gravier qui forme le terrain découvert et la couche basez de la route future. À ce système nous le nommons conventionnel. Si la route est de sans paver, le processus conventionnel termine dans le pas 4 du graphique annexe. Dans ce cas l’inclémence du temps fait que la surface de roulement subit une détérioration plus rapide et le entretien des routes doit être périodique. Dans le cas, de placer une surface de roulement asphaltique (bitumineux), la route a une affectation climatologique inférieure et son entretien est plus sporadique et moins coûteux.
0,90 6
7
8
0
0
0
metros
TECNOLOGIA APLICADA POR YUNIX LAND A
N
C
H
O 0,00 0,20
1 TERRENO NATURAL -‐ PUEDEN CRECER ARBUSTOS EN LA SUPERFICIE. 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
L
0,60
T
metros
O
0,00
RETIRADA DE UNA CAPA DE TERRENO NATURAL Y DEL MANTO VEGETAL
0,20
2
0,40
TERRENO NATURAL 0
0
1
2
3
4
5
6
0,60 7
8
9
10
0
0
metros 0,00
COLOCACION DE UNA CAPA DE TIERRA EXISTENTE SIN TRAZAS VEGETALES
0,20
3
0,40
TERRENO NATURAL 0
0
1
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3
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5
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0,60 7
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9
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0
0
metros 0,00 0,20
MEZCLADO SUELO NATURAL + COPOLIMEROS + HUMEDAD OPTIMA + NIVELACION Y COMPACTACION = ESTABILIZACION EXPLANADA
4
0,40
TERRENO NATURAL 0
0
1
2
3
4
5
6
0,60 7
8
9
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0
0
ESTABILIZACION DE LA EXPLANADA CON CEMENTO Y COPOLIMEROS = CAPA BASE
0,20
EXPLANADA ESTABILIZADA
0,40
5
TERRENO NATURAL 0
0
0
metros 0,00
SUPERFICIE DE RODAURA = SELLO CON COPOLIMEROS O CHIP SEAL O ASFALTO
1
2
3
4
5
A
0,40
TECHNOLOGIE AVEC COPOLYMÈRES YUNIX. Avec l’usage de polymères avant et et de copolymères après, la technologie moderne a réussi à faire des routes en utilisant le propre sol existant c’est-à-dire sans avoir à retirer des terres à une décharge, à apporter un sol choisi, et pas de grèviers grèves depuis une carrière ce qui, en plus de réduire considérablement le prix a remarquablement augmenté la dureté de sa stabilisation. En contre de ce qu’il peut paraître, la stabilisation de sols avec copolymères n’est pas une technologie simple d’appliquer, puisqu’elle demande d’une analyse précise des sols, des essais de laboratoire et de connaissances nécessaires pour utiliser les mélanges de copolymères et d’additifs spécifiques. Le grand avantage de cette technique sur la conventionnelle est le moindre temps d’exécution, l’impact minimal environnemental et qui est beaucoup plus économique.
0,60 6
7
8
0
0
0
metros
03
Quel son les copolymères ? Les copolymères sont polymères composés de deux ou plus monomère différents. Par exemple, si un éthylène et un propylène sont simultanément polymérisés le polymère résultant il contiendra des unités des deux monomères. Si la plus grande concentration est d’un éthylène, le copolymère aura des caractéristiques plus pareilles au polyéthylène, et vice versa. Si la plus grande concentration est d’un propylène, il aura des propriétés plus pareilles au polypropylène. Le mélange correct pour chaque usage spécifique, une forme part de son succès. La gamme des copolymères YUNIX LAND poursuit cela.
Les dernières progres du XXe siècle dans une nanotechnologie permettent d’avoir des chaînes polymériques formées par des nanoparticules, avec ce qu’avec moins de quantités de produit d’énormes structures se forment c’est-à-dire avec moins poids peut plus se fréquenter une surface..
L’usage des polymères dans une oeuvre civile remonte au milieu du XXe siècle, quand ils ont commencé à s’employer comme additifs à donner une élasticité au ciment et au béton. Par exemple, les sièges en béton du pont de Brooklyn dans New York se sont fréquentés avec les polymères afin desquels ils supportaient mieux l’appui des structures métalliques de pont et il ne se fracturera pas. Depuis lors son usage n’a pas cessé de croître, et de nos jours les copolymères sont utilisés de plus en plus fréquemment comme additifs en asphalte pour des chemins et des routes, afin de donner à celles-ci une plus grande flexibilité et une consistance.
YUNIX LAND seul utilise des copolymères fabriqués sous les garanties d’YUNIX CORPORATE
04
Qu’est-ce qui offre YUNIX LAND Comme ingénierie de sols, YUNIX LAND apporte l’étude des projets, provisionne les produits nécessaires pour sa stabilisation et scellé, offre le support technique et l’application de technologies respectueuses avec l’environnement, pour satisfaire d’une forme très économique les nécessités spécifiques de ses clients en matière des chemins et des routes. Dans nos projets nous appliquons les copolymères nanotechnologiques organiques, qui nous permettent d’atteindre des résultats économiques rapides et efficaces, avec l’impact minimal environnemental. SERVICES d’YUNIX LAND. En définitive, soyez qui est le type de terres et les requêtes qui doivent être été traité :
- nous élaborons le projet adéquat qui accomplit les objectifs exigés de la forme la plus rentable. - nous appor-
tons les produits nanotechnologiques plus appropriés pour traiter les sols existants, sans la nécessité de retirer des terres du lieu, d’apporter des agrégats c’est-à-dire en utilisant les sols existants, avec un impact minimal environnemental. née
-
nous
l’oeuvre,
offrons nous
le
support
supervisons
technique
pendant
les
et
la
maîtrise
essais
de
d’oeuvre
laboratoire
durant qui
toute
certifient
l’exécution la
qualité
du du
projet. travail
Termiréalisé.
APPLICATIONS En appliquant des produits nanotechnologiques, YUNIX LAND peut stabiliser des sols, contrôler l’érosion et la poussière du terrain pour une multitude de propos, comme par exemple :
- stabiliser le sol pour créer ou pour reconstruire des rues, des routes, des chemins, des stationnements, des pistes fo-
restières ou minières, d’une forme efficace et économique.
- un contrôle de poussière pour le stockage de terres, de travail des mines, de routes et de surfaces existantes, les es-
paces de distraction en plein air et d’autres installations, d’une manière écologique.
- un contrôle de l’érosion du sol de routiers existants; des chemins et des sentiers de récréation, des bunkers de terra-
ins de golf, des talus de farces sanitaires, avec une affectation minimale à l’environnement.
05
Qu’est-ce que nous devons connaître ?
Notre première tâche dans YUNIX LAND est de savoir clairement ce qui est ce que le client veut, l’aidant en à définir les objectifs qu’il poursuit. Pour une première approche, s’il a besoin du nouveau routier pour le passage de véhicules, nous devons connaître : - une longueur de routier, (approximatif). - une largeur du routier, (le plus approximatif possible). - une largeur du bord, s’il a, (approché) - une topographie du terrain, de description populaire, (si c’est un terrain plat, une vallée, s’il a de grands dénivellements, des collines, ….). - une description du type de sol existant (sablonneux, argileux, limoneux, rocheux …) - une climatologie et Pluviométrie annuel du lieu, de description populaire, (des températures le long du jour et par des stations, s’il pleut beaucoup ou non, quand il pleut, …) - un environnement naturel, (si un bois est désertique, vallée de pâturages, de rivières, de zone humide, … ..) - s’il y a des accès au terrain où sera construit le routier (un type d’accès, de route, de chemin..) - le type de véhicules qui circuleront avec plus la fréquence (tous les jours quelques fois à l’heure), le type de véhicules qui circulaient avec la basse fréquence (une ou deux fois à l’heure), le type de véhicules de circulation sporadique (l’un par jour). Mais surtout, nous avons besoin de savoir quelles attentes il a le client sur le routier c’est-à-dire comme il lui plairait qu’il fût et qu’il dût couvrir des objectifs (commun, privé, pavé ou non, avec des fossés latéraux ou non, un usage résidentiel, industriel, agricole, forestier … …).
YUNIX LAND stabilise n’importe quel type de sol existant et construit le routier sur lui, sans retirer de terres aborder des agrégats, en retirant simplement la mante végétale c’est-à-dire avec l’impact minimal environnemental pour cette zone. La technologie que nous utilisons permet, au moyen de l’usage de copolymères nanotechnologiques organiques, de changer le sol existant en couche parfaite de base, suffisamment appropriée au type de trafic de dessin. Sur elle, nous plaçons la surface de roulement, qui peut être la propre couche de base traitée avec un copolymère scellant ou pouvons mettre une terminaison bitumineuse d’épaisseur minimale (la Puce Seal, un timbre simple de 18 millimètres d’épaisseur) ou un double timbre bitumineux (la Puce Seal, 24 mi-
Comme non toujours le client peut faciliter toute l’information, c’est l’équipe technique qui prend l’information adéquate, en réalisant des visites à la zone avec l’aide et la collaboration d’un topographe.
06
DES ESSAIS ET UN ANALYSE La classification du sol existant est un pas fondamental pour l’application correcte de notre technique constructive. Ce travail est basé sur l’analyse sur un Laboratoire de Terres certifié des échantillons de sol pris le
long
du
routier
à
différentes
profondeurs.
Sans
une
classification
correcte
de
sols
il
n’est
pas
possi-
ble de déterminer l’application la plus adéquate des copolymères et d’additifs que nous permitarán atteindre les paramètres de capacité, de résistance et de durabilité des objectifs du projet, avec la meilleure rentabilité.
Les essais du Laboratoire de Terres avec éprouvettes préparées avec différents mélanges de sols, de copolymères et d’additifs, nous indiqueront les types de copolymères et d’additifs à utiliser, et les proportions minimales plus appropriées pour atteindre les parám etros les objectifs du projet, avec garanties et une rentabilité maximale
Dans YUNIX LAND nous étudions les sols afin d’arriver à atteindre avec ceux-ci quelques caractéristiques mécaniques qui permettent de couvrir les objectifs du projet c’est-à-dire si nous étudions les sols c’est pour obtenir avec ceux-ci, une fois tra¬tados, les capacités structurelles que requiert le routier ou la route que nous allons construire avec et sur ceuxci. C’est pourquoi, le premier que nous devons connaître ce sont quelques caractéristiques mécaniques que le sol existant offre avant de n’appliquer aucun traitement.
07
CLASSIFICATION DES SOLS Pour classer les sols dans YUNIX LAND nous utilisons la table AASHTO (American Associattion of State Highway Officials)
qui est le système plus utilisé internationalement dans la classification de sols de routes et de chemins. Il est basé sur la
Classification granulométrique ou la Granulométrie et les Limites d’Atterberg. La Classification AASHTO nous permet
de savoir si les sols existants sont du type A-1, … A-7 c’est-à-dire s’ils sont granulaires ou limon argileux, ou, d’une manière
plus parlée (selon la procédure conventionnelle de traitement de sols), s’ils sont Excellents, Bons, Réguliers ou Mauvais. UNE CLASSIFICATION AASHTO :
l’American Associattion of State Highway Officials a adopté ce système de classification de sols (AASHTO), dans lequel les sols sont groupés en fonction de
son comportement comme couche de support ou siège du terrain ferme, en dépendant de sa granulométrie et limites d’Atterberg. Dans cette classification
les sols se classent dans sept groupes (A-1, A-2, …, A-7), selon sa granulométrie et plasticité. Plus concrètement, en fonction du pourcentage que 200, 40 et 10
passe pour les tamis n º, et des Limites d’Atterberg de la fraction que 40 passe pour le tamis n º. Ces sept groupes entretiennent une correspondance à deux
grandes catégories de sols,
08
Granulométrique UNE CLASSIFICATION GRANULOMÉTRIQUE. La méthode granulométrique plus simple de détermination est de faire passer les particules par une série de mailles de distincts larges du lattis
Escala granulométrica
(en manière des passoires) qui agissent comme filtres des grains (que l’on nomme communément
Partícula
Tamaño
colonne de tamis). Pour sa réalisation une série de tamis sont utilisées avec différents diamè-
Arcillas
< 0,002 mm
tres qui sont assemblés dans une colonne. Dans la partie supérieure, où le tamis de plus grand
Limos
0,002 – 0,06 mm
diamètre se trouve, on ajoute le matériel original (un sol) et la colonne de tamis se soumet à une
Arenas
0,06 – 2 mm
vibration et des mouvements rotatoires intenses dans une machine spéciale. Au bout de quel-
Gravas
2 – 60 mm
ques minutes les tamis se retirent et sont désassemblés, en prenant par séparé les peso de ma-
Cantos rodados
60 – 250 mm
tériel retenu dans chacun d’eux et, dans sa somme, que doivent communiquer au poids total du
Bloques
>250 mm
matériel que l’on a eu initialement placé dans la colonne de tamis (Conservation de la Masse).
La
courbe
quand
la
granulométrique structure
du
d’un sol
sol est
est
une
analysée
représentation du
point
de
graphique
des
vue
la
de
résultats taille
des
obtenus
dans
particules
un qui
laboratoire, le
forment.
09
Des limites d’Atterberg
Les limites d’Atterberg on utilise pour caractériser le comportement des sols de grain fin et est basé sur le concept dont dans un sol de grain fin À de.
seul
quatre
s’ajouter Les
états
de
contenus
de
l’eau
consistance passe
d’humidité
peu dans
peuvent à les
exister
peu points
selon
son
humidité.
successivement de
transition
aux d’un
Ainsi, états état
un de à
sol
se
trouve
semisolide, l’autre
son
dans
un
état
plastique, les
et
limites
solide,
quand
finalement dénommées
il
est
un
sec. liqui-
d’Atterberg.
DES LIMITES d’ATTERBERT. Les essais sont réalisés dans le laboratoire et mesurent la cohésion du terrain et son contenu d’humidité. En suivant ces procédures trois limites sont définies : la Limite liquide : Quand le sol passe d’un état liquide à un état plastique. Une limite plastique : Quand le sol passe d’un état plastique à un état semisolide et il casse. Pour le calcul on utilise un dispositif appelé Cuiller de Casagrande. Une limite de rétraction ou de contraction : Quand le sol passe d’un état semisolide à un état solide et il cesse de contracter après avoir perdu une humidité. L’Indice de Plasticité d’un sol est la différence entre la Limite Liquide et la Limite Plastique.
10
UN ESSAI PROCTOR Dans
YUNIX
rectement le
LAND,
en
rattachée
c’est-à-dire
son
plus à
sa
d’étudier
la
capacité
compactage
maximal
Classification
portante pour
un
:
sa
ASHTO, densité.
niveau
nous
analysons
aussi
Tous
les
offrent
déterminé
sols
d’humidité.
À
une
une
plus
autre
la
caractéristique
possibilité
grande
naturelle
d’atteindre
densité,
ils
sa
offriront
du
densité une
sol,
di-
maxima-
plus
gran-
de capacité supportez. Pour cela nous utilisons un essai de laboratoire de terres qu’il rattache pour chaque sol existant, l’humidité à la densité qui atteint ce sol sous une énergie déterminée de compactage, de relation représentée au moyen de la Courbe de Compactage de l’essai Proctor.
L’ESSAI PROCTOR
En une mécanique de sols, l’essai de compactage Proctor est l’une de procédures les plus im-
portantes d’une étude et un contrôle de qualité du compactage d’un terrain. À travers de lui
il est possible de déterminer le compactage maximal d’un terrain en relation avec son degré
d’humidité, de condition qui optimise le commencement de l’oeuvre par rapport au prix et le dé-
veloppement structurel et hydraulique. Existent deux types d’essai Proctor régularisés; le
“Essai Proctor Normal”, et le “Essai Proctor Modificado”. La différence entre les deux s’appuie
env l’énergie distincte de compactage utilisé. Les deux essais découlent de l’ingénieur qui leur
donne un nom, Ralph R. Proctor (1933), et ils déterminent la densité maximale qui est possible
d’arriver pour des sols ou des agrégats, dans quelques conditions déterminées d’humidité.
11
Exemple d’un Processus de travail au PANAMA
préparation et e scarifié du sol
nivellement
couche de base terminée
mélange et un apport d’additif
application un copolymère un compacteur
compactage à un rouleau
application diminue la Puce Seal
application du copolymère sceller
sol terminé
Trois personnes avec les machines adéquates peuvent finir (en dépendant des caractéristiques du sol) un milieu de 3.500/4.000 m2 par jour.
12
Exemple d’un Processus de travail dans nigeria
État initial de la rue
compactage à un rouleau
application du copolymère sceller
préparation, un nivellement et escarifié du sol
apport d’additifs chaque latéral
couche de base terminée
nécessité de faire les fossés *
compactage à un rouleau
On voyez la consistance de la couche de base
* Initialement le client n’a pas voulu faire les fossés (nécessaires dans quelques cas) ce que par la suite, à la vue du résultat, oui il a fait.
13
Exemple d’un Processus de travail dans Espagne
préparation et scarifié du sol du chemin
compactage à un rouleau
compactage à un rouleau
application du copolymère compacteur
Raffiné
apport d’additifs
Mêlé
Mêlé
application du copolymère sceller
couche de base terminéevv
Non tous les processus d’application sont égaux suivent le même ordre et la méthode. Chaque oeuvre requiert une feuille de travail distincte et personnalisée.
14
Preuves de qualité À la fin du travail, YUNIX LAND réalise divers un test pour garantir la qualité réfléchie. Dans les images ils peuvent traitez des moments de la réalisation d’un Test CBR et de la Plaque de Charge.
15
Certificats concluants d’YUNIX LAND
Des résultats du Test CBR réalisé par YUNIX LAND dans différents points À cheval de la Rue de l’Urbanisation le Golf Couronné (le Panama), sur la Couche De
Des
base reconstruite et stabilisée “In situ” avec polymères YUNIX LAND. Un contrôle
de
de
bilisée
Qualité
finale
avant
de
réaliser
l’asphaltage
superficiel
avec
la
Puce
Seal.
résultats Golf
du
Couronné
“In
situ”
Test
Plaque
(le
Panama),
avec
polymères
de sur
Charge, la
YUNIX
réalisés
Couche LAND.
De
Un
dans base
l’Avenue
de
reconstruída
contrôle
de
Qualité
Balboa et
sta-
finale.
1KN = 101,97Kg 16
Comme on peut vérifier, les deux résultats ont surpassé avec beaucoup de différence les requêtes de l’oeuvre.
exemple concret de prix budgétaire Il
s’agissait
tions
d’un
client
climatologiques.
les,
il
qui
lui
était
d’oublier
demandait
les
qui
Ce du
avait
que
le
maintien
entreprises
un
chemin
client
voulait,
pendant, locales
rural
au de
pavé
très
abîmé
fatigué
de
régler
moins,
les
5
construction
années pour
par
le
des
passage
trous
suivantes;
exécuter
le
de
et
sans
véhicules
des
suspensions
avoir
projet
et
de
à
payer
forme
les de
condivéhicu-
989.000
USD$
conventionnelle.
UN DÉVELOPPEMENT DU CAS. Comme le chemin était dans une zone tropicale, en plus d’une chaleur intense, la zone supportait une saison sèche d’environ 6 mois et l’autre de pluies quotidiennes torrentielles durant les autres 6 mois. La longueur du chemin était de 4.600 mètres et sa largeur était d’un roulement de 5,0 mètres, en manquant d’un bord. Après avoir parlé au client et après avoir fait les vérifications nécessaires in situ nous apprécions que : - la surface de roulement, qui dans son moment a été fait par un double traitement bitumineux d’environ 24 mms d’épaisseur, est très abîmée et dans quelques zones du routier il a pratiquement disparu. - la couche de base d’environ 20 cm de profondeur, avec laquelle le routier a été construit dans son moment, fut formée par gravier et grossière d’une carrière, ayant partiellement disparu dans quelques zones, ayant été rempli les creux et les trous, maintes fois, d’un gravier de 1 pouce et un pauvre parcheado superficiel d’un asphalte à chaud. - le trafic moyen supporté est léger dans un horaire diurne, d’environ 43 voitures ou des camionnettes, 4 tracteurs agricoles et 2 camions de moins de 30 Ton. à l’heure. Dans un horaire nocturne le trafic est pratiquement inestimable. - les fossés existants et le réseau de conduite d’eaux pluviales sont suffisantes et sont dans un bon état. C’est-à-dire comme ils sont ils servent convenablement au nouveau routier. Notre action suivante a été de prendre des échantillons de sol jusqu’à 40 cm de profondeur, en extrayant unosv 80 kilos de terre par échantillon, et en prenant un échantillon chaque 200 mètres linéaires de routier. Les échantillons, ils ont été envoyés à un Laboratoire recommandé de Sols, où en premier lieu nous obtiendrions la Granulométrie, les Limites d’Atterberg, la Classification AASHTO et le Proctor modifié de chacun des échantillons. En pensant reconstruire la route de manière conventionnelle nous avions : - qu’en appliquant la norme espagnole de routes PG3 la catégorie du trafic dans cette route était du type T41 (étant donné que les 50 <n º des véhicules pesés / jour <25 = T41), n º un total véhicules / jour étaient de <500. - par ailleurs, les analyses de laboratoire avaient détecté que la couche de terre qui supporte la Couche Base c’est-à-dire l’Esplanade, il était du type E2. Comme les terrains fermes et l’épaisseur recommandée par la norme PG3 espagnole pour ce type de route, il y a 1 ceux-là de la forme1 :
ESPESORES Y TIPOS DE FIRME PARA UN TRAFICO TIPO T41 SOBRE EXPLANADA TIPO E2
En pensant reconstruire la route de manière conventionnelle nous avions : - qu’en appliquant la
MB
norme espagnole de routes PG3 la catégorie du trafic dans cette route était du type T41 (étant
ZA
10
30
MB
8
SC
25
HF
20
CHIP SEAL 2,5
SYL
20
donné que les 50 <n º des véhicules pesés / jour <25 = T41), n º un total véhicules / jour étaient de <500. - par ailleurs, les analyses de laboratoire avaient détecté que la couche de terre qui su-
SYL = SUELO YUNIX LAND CHIP SEAL = DOBLE TRATAMIENTO ASFALTICO
pporte la Couche Base c’est-à-dire l’Esplanade, il était du type E2. Comme les terrains fermes et
MB = MEZCLA BITUMINOSA ZA = ZAHORRA ARTIFICIAL HF = HORMIGON DE FIRME
l’épaisseur recommandée par la norme PG3 espagnole pour ce type de route, il y a 1 ceux-là de la forme :
17
Ouverts à n’importe quelle demande
-Difficiles chemins -Accès miniers -Des routes -Étangs et ds canaux d’arrosage -Stationnements -Fondations pour des constructions -Sentiers pour des bicyclettes -Sentiers de golf -Pistes d’atterrissage
Nous pour leur
avons
des
n’importe et
forme
solutions
quelle de
cou-
terminaison
18
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Siège dans Amérique du Sud C/Jorge Vanderhen 351 of 201 MIRAFLORES, LIMA, PERÚ Telf.(+51)14476891 Cel.(+507)941192196