Zakenauto 2 - 2011 by Paul Quaedvlieg

01_Cover 20-09-11 06:57 Pagina 1

Zakenauto Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

JAARGANG 1

OKTOBER 2011

NR. 2

Multitest Consuminderen

Elektrisch rijden

Winterbanden

Multimedia

Kwestie van

Koersvast de

Smartphone

goed plannen

winter door

kloppend hart

www.citroen.nl

DE NIEUWE CITROËN C4 = POSITIVE POWER

20% BIJTELLING

eMYWAY NAVIGATIESYSTEEM MET BLUETOOTH® PARKEERSENSOREN ACHTER AUTOMATISCHE AIRCONDITIONING AUTOMATISCH INSCHAKELENDE VERLICHTING 16” LICHTMETALEN WIELEN eTOUCH MODULE

Gem. verbr.: 4,2 - 6,4 l/100 km; 15,6 - 23,8 km/l; CO2: 109 - 148 g/km. Vanaf € 19.490. Citroën C4 Ligne Business vanaf € 20.740. Prijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Leaseprijs vanaf € 349 excl. BTW, Full Service Operational Lease excl. brandstof, inclusief metallic lak, via Citroën Business Finance op basis van 48 maanden, 20.000 km per jaar. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.citroen.nl.

Positive Power is innovatie voor de bestuurder én zijn omgeving. Neem bijvoorbeeld de micro-hybride technologie met Stop & Start systeem. Minder verbruik + minder vervuiling = meer respect. Zo tellen we meer op. Masserende voorstoelen + bagageruimte van 408 liter = comfortabeler rijden. De nieuwe Citroën C4 is opgeteld de beste keuze. En voor de zakelijke rijder is de zeer rijk uitgeruste Ligne Business uitvoering met 20% bijtelling helemaal perfect. Natuurlijk luistert u bij het uitzoeken van een auto ook naar uw gevoel. En dat is bij de Citroën C4 onbeschrijflijk.

03_Inhoud 20-09-11 06:57 Pagina 3

Zakenauto Inhoud Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Oktober 2011 Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders Redactie Hoofdredactie: Henk Meinen tel.: (088) 29 44 710 h.meinen@eisma.nl Paul Quaedvlieg tel.: (088) 29 44 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven tel.: (088) 29 44 718 a.velthoven@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Matty van Wijnbergen Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.zakenauto@eisma.nl Adres: Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Bert Roozendaal, Vincent de Vries Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Fred Balduk tel.: (088) 294 47 41 mob.: 06 31768829 f.balduk@eisma.nl Ben ten Broeke mobiel: 06 46364717 b.tenbroeke@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 zakenauto@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Senefelder Misset b.v. Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Consuminderen De economische crisis grijpt weer om zich heen. En dat zet je toch aan het denken, ook als je in de auto stapt. Moet het allemaal zo groot en luxe? Mag het ook ietsje minder zijn? Zakenauto kijkt of ‘consuminderen’ een straf is, en testte vijf actuele hatchbacks.

Auto als tweede huis

Universeel onderhoud

Ze had nog geen 48 uur haar rijbewijs of ze reed al helemaal naar Italië. En toen Jeanine Hennis-Plasschaert nog in het Europees Parlement zat, ging ze meestal met de auto naar Brussel of Straatsburg. Geen chauffeur voor haar, zelf rijden vindt ze geweldig.

Er is een trend dat steeds meer bedrijven van hun leasemaatschappij eisen dat het onderhoud op één punt gedaan wordt. Full service, dus inclusief banden, ruiten en schades. Zo werkt de Nebest Adviesgroep al 21 jaar samen met universeel autobedrijf Mak Auto & Techniek.

4 Totaalpakket elektrisch vervoer Renault en Essent hebben een samenwerkingsovereenkomst ondertekend voor een totaalpakket aan elektrisch vervoer 6 Rijimpressie Opel Ampera De eerste Opels Ampera’s zijn onderweg naar de Nederlandse dealers. Zakenauto reed alvast een rondje in deze elektrische auto van Opel 8 Zakenauto’s in de pijplijn Auto’s met hybride aandrijvingen voerden de boventoon op de onlangs gehouden autoshow IAA in Frankfurt. 10 Rijimpressie Hyundai i40 Hyundai opent met de nieuwe i40 de aanval op populaire leaseauto’s in het D-segment. 12 Rijimpressie Evoque Met de nieuwe Evoque bewijst Range Rover dat het ook compacte luxe terreinauto’s kan maken.

26 Kwestie van goed plannen Zakenauto sprak met Henk Winckens, Fleet- en Mobiliteits Manager bij Enexis, over zakelijk elektrisch rijden 30 Jaguar terug op leasemarkt Met de nieuwe Jaguar XF met viercilinder dieselmotor, wordt Jaguar bereikbaar voor de gewone zakenman. 32 Koersvast de winter door Zakenauto beschrijft de belangrijkste eigenschappen en voordelen van winterbanden en geeft tips waar op te letten bij het rijden hiermee. 39 Tevreden met Phaeton Autoliefhebber Jeroen Brouwer vindt zijn VW Phaeton van een ander kaliber dan andere toplimousines. 40 Smartphone kloppend hart De populaire smartphones worden het hart van de nieuwe multimediasystemen in de

auto. Pioneer springt daarop in met de Appradio. 44 Flexibiliteit sterke kant RegioLease maakt onderdeel uit van de Dago-Autogroep en dat biedt voordelen ten opzichte van de grote landelijke leasebedrijven. 46 Zakenman laat zich rijden Soms kan het uitkomen dat productief reizen gecombineerd wordt met een privéchauffeur. 48 Duurzaam rijden wordt meetbaar C-Track introduceerde onlangs de applicatie C-Drive. Hiermee wordt inzicht verkregen of er wel duurzaam en zuinig gereden wordt. 50 Achterbankgeluiden Wat zijn de huidige trends op de achterbank?

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 4

>>> Nieuws

>>> Column

Gelukkig?

Totaalpakket elektrisch vervoer Renault en Essent hebben een samenwerkingsovereenkomst ondertekend voor het plaatsen en leveren van laadpunten Maakt een auto van de zaak u gelukkig of niet? Volgens een onderzoek dat Leaseplan hield onder leaserijders, heeft 97% een fijne dag als men de sleutels van de nieuwe leaseauto overhandigd krijgt. Ook de voorpret van showrooms bezoeken, proefritten maken, folders en prijslijsten bekijken is voor velen een prettige tijdsbesteding. Ik zie het zelf regelmatig bij collega’s die een leaseauto mogen rijden. En als dan eenmaal de keuze is gemaakt en de auto staat voor de deur moet dat een fijn gevoel geven. Dat is natuurlijk plezierig om te horen, want velen van hen betalen ook fors voor de bijtelling. Maar toch zijn er nog 3% van de gevraagde leaserijders die niet zo happy zijn. Hoe komt dat? Hebben zij niet de auto van hun dromen mogen uitzoeken? Heeft de werkgever ze beperkt in de keuze tot Aof B-label, terwijl ze net dat model met ronkende zescilinder motor wilden hebben? Of willen ze eigenlijk helemaal geen leaseauto? Er is namelijk een groep mensen die zakelijk veel op pad zijn, maar een leaseauto als een blok aan hun been zien. Vooral jongeren die carrière willen maken en eventueel nog aan het ‘job hoppen’ zijn, willen niet voor vier of vijf jaar vastzitten aan een auto van de zaak. Het liefste zien zij een persoonsgebonden mobiliteitsbudget. Daarmee zijn ze flexibeler in het kiezen van hun eigen mobiliteit. De vraag is natuurlijk hoe leasemaatschappijen daarmee omgaan? Zijn zij klaar voor dit soort nieuwe eisen van klanten? Want nieuwe mobiliteitsconcepten komen er zeker aan. De klant vraagt er om.

voor elektrische auto’s. De kopers van een elektrische Renault kunnen bij de aanschaf van hun auto een oplaadpunt van Essent bij hun huis geplaatst krijgen. Daarnaast plaatst Essent meer dan 160 laadpunten bij 22 Renault-dealers en het Nederlandse hoofdkantoor van de autofabrikant in Schiphol-Rijk. ‘Renault brengt in één jaar tijd vier elektrische modellen op de markt, waarmee elektrisch rijden zichtbaar wordt op de Nederlandse wegen. Wij hebben een partner gezocht die onze wensen en eisen goed begrijpt en bekend is met de Nederlandse markt. Essent is hierin de juiste partner, die past bij onze producten en de service die wij willen bieden aan onze klanten, zegt Fokko Bangma Directeur Public Affairs van Renault Nederland.’ ‘Deze samenwerking maakt het mogelijk om elektrisch rijden op een grootschalige en complete manier als totaalpakket aan te bieden aan automobilisten’, zegt Mira Huussen, directeur New Energy van Essent. ‘Het is een voorbeeld van slimme samenwerking van autofabrikanten en energiebedrijven.‘ Kopers van een elektrische Renault kunnen bij hun huis een oplaadpunt (WallBox) laten plaatsen, waarmee ze hun auto kunnen opladen met groene stroom die is opgewekt met windmolens in Nederland. Daarnaast biedt Essent laadpassen aan, waarmee bestuurders toegang krijgen tot het landelijke netwerk van openbare laadpunten in Nederland en de meer dan 800 laadpunten die haar moederbedrijf RWE in Europa heeft geplaatst. Voor beide partijen is het de eerste keer dat er met een zogenoemde loketfunctie wordt gewerkt, wat betekent dat de kopers van een elektrische Renault via hun dealer ook de Wall-Box en toegangspas voor het landelijke netwerk van laadpunten kunnen bestellen. Samenwerking Renault en Essent biedt voordelen voor elektrisch rijden

Paul Quaedvlieg Adjunct-Hoofdredacteur Zakenauto p.quaedvlieg@eisma.nl

W W W. Z A K E N A U T O. N L

SEPTEMBER 2011

NR. 2

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 5

>>> Nieuws

Onderzoek LeasePlan:

'Nieuwe auto kiezen blijft serieuze zaak' Nederlanders gaan niet over één nacht ijs als het om de keuze van een nieuwe auto gaat. Vrouwen doen er gemiddeld vijf weken over om hun keus te maken, mannen zelfs meer dan anderhalve maand. Dat blijkt uit het ‘LeasePlan Instapweken Onderzoek’ onder 1000 autobezitters. Vrouwen oriënteren zich duidelijk vaker op een kleinere auto, mannen doorgaans op een wat grotere middenklasser. Klein of groot, de Nederlander is doorgaans behoorlijk trots op de eigen auto: 66% geeft een rapportcijfer 8 of hoger, 20% zelfs een 9 of een 10. Een nieuwe auto draagt ook wezenlijk bij aan het geluksgevoel van de gemiddelde Nederlander. Maar liefst 84% van de ondervraagden zegt gelukkig te worden van een nieuwe auto. Leaserijders spannen de kroon: 97% heeft een heerlijke dag als de sleutels van de nieuwe leaseauto worden overhandigd. De leaseauto voelt dus meer als een onbezorgd cadeau dan een auto in eigen bezit. De merken Opel, Ford en Volkswagen zijn het meest populair bij zowel mannen als vrouwen, maar in de vrouwen

top 10 doen ook de kleinere auto’s van Suzuki het goed. Opvallend is het lage aandeel SUV’s: bij niet meer dan 2% van de ondervraagden gaat de voorkeur hiernaar uit. Uit het onderzoek blijkt verder dat autobezitters een kleine tot middenklasse auto kiezen als ze zouden gaan leasen. En omgekeerd kiest de Nederlander die van de leaseauto zou overstappen naar een privéauto er voor om juist kleiner te gaan rijden. Erik Staat, marketing directeur van LeasePlan vindt dat opvallend: “Bij niet-leaserijders heerst kennelijk het idee dat leasen duur is en dat je je dus maar beter kunt beperken. Bij leaserijders is het precies andersom: die weten dat het hebben van een eigen auto duur is en dat je je dan dus maar beter kunt inhouden.”

Te lage bandenspanning kost 5,2 miljard Euro Het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM) heeft becijferd dat de auto’s die in Europa rijden op banden met een te lage spanning zorgen voor een onnodige kostenpost van 5,2 miljard euro aan brandstof per jaar. Deze kostenpost wordt veroorzaakt door 81 procent van alle automobilisten in Europa. Zij zorgen met de te lage

bandenspanning voor een brandstofverspilling die leidt tot een onnodige, extra CO2uitstoot. Om deze verspilling terug te dringen heeft het IvDM de bespaarmogelijkheden van brandstof, waaronder een juiste bandenspanning en een goede wieluitlijning, op een rij gezet. Deze zijn terug te vinden op www.jebentalsnel-

Onderzoek leaseplan: ‘Kiezen nieuwe auto blijft een serieuze zaak’

Hardnekkig vooroordeel Die conclusie blijkt ook uit de verdere onderzoeksuitkomsten van het ‘LeasePlan Instapweken Onderzoek’. Zo blijkt dat de meeste Nederlanders eigenlijk geen idee hebben wat ze per maand kwijt zijn aan hun eigen auto. Staat: “Het is een hardnekkig vooroordeel dat het bezit van een eigen auto financieel voordeliger is dan het rijden van een leaseauto. Maar leasen is goedkoper dan je denkt. In de prijs van de laatste zit alles verdisconteerd: onderhoud, schade, pechhulp, brandstof, verzekering, afschrijving enzovoorts. Dat sommetje maken de

duurzaamopweg.nl. Volgens dit instituut kan het maandelijks controleren van de bandenspanning een brandstofbesparing opleveren van meer dan 100 euro per jaar. IvDM is het kenniscentrum van de brancheverenigingen Bovag en RAI Vereniging en bevordert kennis en bewustwording op het gebied van milieu en duurzaamheid binnen de mobiliteitsbranche.

meeste mensen niet als het om de eigen auto gaat. Ik ben ervan overtuigd dat ruim 50% van de autobezitters voor hetzelfde geld dat ze nu kwijt zijn een nieuwere, veiligere en meer milieuvriendelijke leaseauto zou kunnen rijden.” Het onderzoek heeft plaatsgevonden in het kader van de LeasePlan Instapweken. Tijdens de Instapweken, die liepen tot en met 15 september, kreeg de MKB’er en ZZP’er minstens 1000 euro extra inruilwaarde. De mediacampagne was erop gericht om de heersende vooroordelen over de kosten van leasen weg te nemen bij deze doelgroep.

Te lage bandenspanning kost veel geld

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 5

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 6

>>> Rijimpressie

Opel Ampera bijna bij de dealer

De stille revolutie

Geen Ampera voor de zakenman/papa met drie kinderen. Op de achterbank is slechts plaats voor twee nazaten dan wel andere passagiers

Na lang wachten is het nu bijna zover. Als deze Zakenauto uitkomt zijn de eerste Opels Ampera onderweg naar de Nederlandse dealer. Wij mochten alvast een rondje rijden in de elektrische auto van Opel en stapten stilletjes weer uit. ‘Range anxiety’. Een term waar wij tot nu toe nog nooit van hadden gehoord, maar Opel wist ons precies te vertellen wat het is. Het is het verschijnsel dat je bij een elektrische auto angstvallig de meter van

de actieradius in de gaten houdt, als de dood dat je bent om zonder stroom te komen te staan. Een ieder die weleens met een elektrische auto (of met een conventionele auto met een bijna lege tank), her-

Sportief en elegant, maar toch een (half)elektrische auto. De Ampera is groen, maar zeker geen grijze muis

W W W. Z A K E N A U T O. N L

SEPTEMBER 2011

NR. 2

kent die angst. Opel verwijst die angst met de Ampera naar eigen zeggen naar het verleden. Opels nieuwste is namelijk voorzien van een elektromotor -verbonden aan 16 KWh lithium-ion accu’s- èn een 86 pk

sterke 1.4 liter benzinemotor (samen goed voor 150 pk).Dat zorgt ervoor dat als de accu leeg is, de Ampera haast onmerkbaar overschakelt op de benzinemotor. De totale actieradius volgens Opel is zo’n 480 km.

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 7

Hier graag inpluggen. Een complete oplaadset is natuurlijk inclusief bij de Ampera

Het interieur doet wat futuristisch aan, al zal het plastic op de middenconsole niet ieders stijl zijn

Aerodynamisch Voordat we instappen bekijken we de Ampera eens goed. Hij ziet er stevig uit, een beetje aerodynamisch gevormd als de Toyota Prius en Honda Insight, maar met meer oog voor styling. De auto oogt zelfs wat sportief. De Ampera is van binnen erg luxueus aangekleed, met onder meer standaard leren bekleding. De middenconsole doet wat erg ‘plastic’ aan, de touch-bediening van de verschillende functies is even wennen. De motor start met een druk op de blauwe power-knop. Je hoort vervolgens natuurlijk niets, maar op het LCD-scherm in het midden van het dashboard en op het scherm achter het stuur komt een kleurrijk geheel tot leven. Daarop is te zien hoeveel je verbruikt, zowel in EV als in benzinemode, en zijn ook handige tips te zien om zo weinig mogelijk te verbruiken. Als we wegrijden, is het toch wel even wennen: het gaat geruisloos en erg soepel. Onderweg gedraagt de Opel zich prima. Hij ligt prima op de weg, voelt een tikje zwaar aan (hij weegt dan ook 1635 kg), maar rijdt verder erg comfortabel. Wat dat betreft zet Opel de lijn van de Insignia en Astra voort. Achterin kunnen (helaas) maar twee

passagiers mee, een derde zitplaats wordt (deels) ingenomen door de lithium-ion accu’s. De bagageruimte is met 310 liter niet bijster ruim. Emissievrij Ondanks het niet helemaal optimale gebruik als je kijkt naar achterbank en bagageruimte, is het niet overdreven de Ampera een revolutionaire auto te noemen. Niet alleen rijdt hij als een gewone auto, zijn actieradius op alleen de elektromotor is voldoende voor een rit van maximaal 80 km. Daarvoor moet je wel heel secuur rijden, maar toch: het betekent dat het merendeel van de werkende mensen in Europa emissievrij van en naar hun werk kunnen rijden, zo heeft Opel laten onderzoeken. Dan moet de werkgever misschien wel investeren in een laadpaal of zo vriendelijk zijn de Ampera-rijder zijn auto te laten opladen aan het stopcontact van het bedrijf. Dat kan overigens, want de Ampera laadt gewoon op een 230V aansluiting. Leaserijders zullen wel oren hebben naar de Ampera, want je mag hem zowel zakelijk als privé rijden van de overheid tegen nul procent bijtelling. Die is gebaseerd op een CO2-uitstoot van 40 g/km, maar dan moet je als leaserij-

der wel eerlijk zijn en ook echt de accu’s telkens opladen. Als luiheid of gemakzucht toeslaat rijdt de Ampera-rijder namelijk enkel op benzine, en dat kan nooit de bedoeling zijn van zoveel fiscaal voordeel. Er is daarom een fraaie taak weggelegd voor de wagenparkbeheerder om zijn berijder te motiveren elke dag ‘de accu op te laden.’ De Opel Ampera is in Nederland verkrijgbaar vanaf 44.500,-. Dat is dan wel inclusief een rijke uitrusting, alleen metallic lak en een navigatiesysteem kunnen dan nog op het lijstje staan. Leasing is volgens Opel mogelijk vanaf 768 euro per maand. Daarvoor is dan uitgegaan van een 4-jarig contract en 20.000 km. Voor echte veelrijders lijkt de Ampera dus niet echt een optie. De Ampera is trouwens gebonden

aan 29 door Opel aangewezen servicepunten. Opel zegt daarmee te voldoen aan landelijke dekking, maar het is slim even te checken of er wel eentje bij u in de buurt zit. Hoge ogen Na een tachtigtal stille elektrische kilometers en nog wat kilometers met iets meer rumoer (al blijft de benzinemotor fluisterstil) stapten wij zelf ook wat stilletjes uit. De Opel Ampera is een revolutionaire auto, dat is wel duidelijk. Hij is elektrisch en toch kun je er ver mee rijden. Deze auto gaat door zijn karakter, maar meer natuurlijk nog vanwege de nul-kommaniks bijtelling hoge ogen gooien op de zakelijke markt. een ton heen. Arjan Velthoven

Het display op de middenconsole biedt een keur aan informatie en tips om zuinig te rijden

Al rijden kijk je onder het stuur door: nog 47 km te gaan op elektriciteit, en daarna nog 401 km op benzine!

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 7

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 8

>>> Nieuws

Veel hybride nieuws op IAA Frankfurt

Zakenautoâ&#x20AC;&#x2122;s in de pijplijn Wie het komende jaar een nieuwe leaseauto mag uitzoeken heeft de keuze uit diverse nieuwe modellen. Op de IAA 2011 die onlangs in Frankfurt werd gehouden was veel nieuws te zien. Zakenauto laat een aantal relevante modellen zien die interessant zijn voor de Nederlandse leasemarkt. Wat blijkt, De nieuwe B-klasse heeft een goede stroomlijn gecombineerd met veel binnenruimte

hybride aandrijvingen voeren de boventoon. Nieuwe Mercedes B-klasse Vanaf november wordt de nieuwe Mercedes Benz Bklasse leverbaar in Nederland. Met de huidige B-klasse heeft Mercedes Benz nooit echt meegedaan in de zakelijke markt, maar met de nieuwe

moet dat zeker gaan lukken. Mercedes Benz spreek van maximale efficiency dankzij een nieuwe reeks direct ingespoten viercilindermotoren, een nieuwe transmissie met dubbele koppeling en een optimale stroomlijn. De nieuwe

motoren beschikken allemaal over turbotechnologie en ECO start/stop-functie. Het interieur is ruimer van opzet en zet nieuwe maatstaven op het gebied van kwaliteit, afwerking en duurzaamheid. De beenruimte achterin is groter dan

in een E- of S-klasse. Als concept werd de B-klasse als Ecell plus getoond, met elektrische aandrijving en range extender (drie cilinder benzinemotor). Daarmee wordt een totale actieradius van 600 km gehaald.

508 Dieselhybride Peugeot komt met een speciale versie van de 508, de RXH. De gewone Peugeot 508 is als leaseauto zeer populair. Met de nieuwe 508 RXH wordt het aanbod van Peugeot naar boven uitgebreid. Dit uit zich in een bijzonder uitstraling met aangepast exterieur en extra luxe interieur. Na de 3008 HYbrid4, is de 508 RXH, het tweede model dat Peugeot uitrust met een hybride dieselmotor. Het gecombineerd vermogen bedraagt 200 pk dankzij een 2.0 HDi motor voorin en een elektromotor op de achteras. Peugeot claimt een gecombineerd verbruik van minder dan 4,2 l/100 km oftewel een uitstoot van 109 g/km CO2. Goed voor de bijtelling dus. De nieuwe Lexus GS heeft een sportief uiterlijk De Peugeot 508 RXH heeft een opvallend uiterlijk en dieselhybride aandrijving

Lexus GS Hybrid Peugeot komt met een speciale De Lexus GS 450h Hybrid heeft volledig nieuwe ontwikkelde aandrijflijn met een nieuwe 3,5 liter V6 motor en twee elektromotoren. Deze aandrijving is goed voor een vermogen van 343 pk en 345 Nm. De hybride Lexus heeft een verbruik van 6,3 l/100km en een uitstoot van minder dan 145 g/km. De nieuwe GS 450h Hybrid breekt

W W W. Z A K E N A U T O. N L

SEPTEMBER 2011

NR. 2

met het verleden van de GSserie. Lag de focus voorheen allereerst op comfort, voor het nieuwe model was de opdracht om een hightech auto te ontwikkelen met een Europese inborst: krachtig, strak sturend, dynamisch, lichtvoetig â&#x20AC;&#x201C; en comfortabel. Het uiterlijk is er in ieder geval wel op vooruit gegaan. Prijzen en de introductiedatum worden later bekend gemaakt.

04-14_Nieuws 20-09-11 06:58 Pagina 9

Citroen DS5 Vanaf begin 2012 zal de nieuwe Citroen DS5 leverbaar zijn in Nederland. Dit topmodel uit de DS-serie wordt standaard compleet uitgerust met lichtmetalen wielen, keyless start, automatische airconditioning, eTouch noodoproep/pechhulpsysteem; cruise control, elektronische handrem, intelligent Traction Control (in combinatie met ESP) en Hill Start Assist. De Citroën DS5 zal de eerste Citroën zijn die beschikbaar wordt met Hybrid4-technologie. De Hybrid4-technologie is een full hybrid aandrijving die de rijeigenschappen van een HDi 160 dieselmotor combineert met een elektromotor. De CO2-uitstoot is slechts 99 g/km. Citroën zal net als bij de Citroën DS3 en DS4 kiezen voor de drie uitrustingsniveaus Chic, So Chic en Sport Chic. De vanafprijs van de Citroën DS5 benzine is €34.550 voor de THP 155 Automaat Chic versie. Dieselen kan vanaf €34.690 voor de e-HDi 110 Airdream EGS Chic versie, die net als de Hybrid4-versie in de 20% bijtellingscategorie valt. De DS5 is het voorlopige topmodel uit de DS-serie

De Toyota Prius-lijn omvat nu drie verschillende modellen

Plug-in Prius en Prius Wagon Belangrijk voor de zakelijke markt is de introductie van de Prius Wagon en plug-in Prius. De plug-in Prius komt volgend jaar op de markt en heeft geen bijtelling, weegt slechts 50 kilo meer dan een normale Prius en kan worden opgeladen aan het stopcontact. Reken op een ECE-verbruik van 2,1 l/100km, een CO2-uitstoot van 49 gr/km en een volledig elektrische range van 23 kilometer. De precieze prijs wordt later bekend gemaakt, maar blijft onder de 40.000 euro. Zoals de naam al aangeeft, is de Prius Wagon een stuk forser dan de ‘normale’ Prius. De wielbasis is 8 centimeter groter, de carrosserie 3 centimeter breder en 15,5 centimeter langer en de daklijn ligt 8,5 centimeter hoger. Die extra centimeters geven de maximaal 7 inzittenden extra leefruimte. Dankzij een CO2-uitstoot van 99 gr/km en een verbruik van 4,3 l/100km betalen particuliere rijders betalen geen MRB en profiteren zakelijke rijders van 14 procent bijtelling.

BMW 1-serie De nieuwe BMW 1 serie zijn alle benzineen dieselmotoren voorzien van BMW TwinPower Turbo technologie en beschikken alle versies over een start-stopsysteem. Alle uitvoeringen komen hierdoor in aanmerking voor een bijtelling van 20 procent. Wat de zakelijke rijder ook zal aanspreken is dat het iDrive bedieningssysteem en Bluetooth telefoonvoorbereiding standaard zijn. Bovendien is de wielbasis vergroot, waar de wegligging en de afmetingen in het interieur van profiteren. In het voorjaar van 2012 introduceert BMW bovendien nog de BMW 116d Efficient Dynamics Edition met een 85 kW (116 pk) sterke 1,6 liter dieselmotor en additionele brandstofbesparende technieken die de CO2 -emissie beperken tot slechts 99 g/km. De nieuwe BMW 1 serie staat nu al bij de dealer

Opel Zafira De nieuwe Opel Zafira Tourer heeft een modern uiterlijk dat past bij de overige Opels. De Zafira kan prat gaan op een volledig doorontwikkeld Flex 7-stoelsysteem, waardoor er zeven personen in de auto passen. De Opel Zafira Tourer biedt de keuze uit twee vermogensvarianten van de 2.0 CDTI common-rail turbodiesel Edition: 96 kW/130 pk en 121 kW/165 pk. Daarnaast worden er ook twee zuinige 1,4-liter benzinemotoren met 88 kW/120 pk en 103 kW/140 pk leverbaar. De 1.4 Turbo ecoFLEX motoren en de handgeschakelde 2.0 CDTI 121kW/165pk zijn uitgerust met de brandstofbesparende Start/Stop-technologie. De basisprijs voor de Business Edition met 1.4 Turbo ecoFLEX benzinemotor met 88kW/120pk bedraagt De nieuwe Zafira Tourer 28.595 euro. staat in december 2011 bij de dealers

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 9

04-14_Nieuws 20-09-11 06:59 Pagina 10

>>> Rijimpressie

Hyundai opent aanval op D-segment

Betaalbare kilometervreter Na het zien van de nieuwe Hyundai i40 wagon op de AutoRAI dit voorjaar was het eigenlijk al duidelijk dat deze auto het in het zakelijke segment goed gaat doen. Een aantal versies met 20% bijtelling, een schappelijke prijs in combinatie met een fraai uiterlijk en zeeën van ruimte staan in Nederland garant voor succes. Zakenauto kreeg een week lang de beschikking over de i40 wagon in de duurdere i-

Fijn interieur, mooie materialen, maar wel veel grijs

Catcher uitvoering en gebruikte deze auto voor datHyundai opent met de nieuwe i40 de aanval op populaire leaseauto’s in het D-segment. Dat is met eerdere Hyundai’s nooit gelukt, maar we geven deze i40 een grote kans op een

gene waar hij goed in is: kilometers maken.

De Hyundai i40 wagon heeft een lage dynamische lijn

W W W. Z A K E N A U T O. N L

SEPTEMBER 2011

NR. 2

succesvol zakelijk leven. Binnenkort wordt de i40 wagon aangevuld met een sedan model, maar de stationcar zal in Nederland ongetwijfeld beter gaan verkopen.

04-14_Nieuws 20-09-11 06:59 Pagina 11

Herkenbare voorzijde met apart gevormde dagrijverlichting

In totaal legden we zo’n 1600 km af met de nieuwe i40 wagon; vooral zakelijke kilometers door de week met een aantal volwassenen op de achterbank en als gezinswagen met drie opgroeiende kinderen en de nodige bagage in het weekend. En dat viel niet tegen. De i40 presteerde zoals het moet. Onze i-Catcher uitvoering was van alle gemakken voorzien. Een 136 pk sterke 1.7 dieselmotor in combinatie met een fijn schakelende 6-traps automaat, een duidelijk navigatiesysteem met goed geluidssysteem, gescheiden airco, een groot glazen schuifdak dat deels open kan, lederen bekleding inclusief stoelverwarming voor, lane departure waarschuwingssysteem, parkeersensoren voor en achter in combinatie met een achteruitrijcamera, lichtmetalen 18-inch velgen en nog veel meer. Maar dat mag ook wel voor een nieuwprijs van 42.000 euro. Veel ruimte De zit achter het stuur is goed. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar en de stuurkolom kan zowel in hoogte als in lengte versteld worden. Het moet gek lopen als je geen goede zithouding in de i40 kunt vinden. Daarbij blijft op de achterbank nog voldoende (been)ruimte over. Trouwens zit die achterbank ook prima. Als volwassene is het daar goed toeven. Vooral voor de achterpassagiers is het (optionele) panoramische schuifdak een genot. Het maakt het interieur prettig licht en leefbaar. De ba-

gageruimte heeft een inhoud van 563 liter. Praktisch is dat de achterbank vanuit de bagageruimte eenvoudig neer te klappen is. Is de achterbank neergeklapt dan ontstaat er een ruimte van 1.719 liter. Daarbij claimt Hyundai de laagste tildrempel in zijn klasse met een hoogte van 592 mm.

Panoramisch schuifdak is een prettige accessoire

wat vlekkeloos werkte. Het stuur geeft een lichte tegenreactie als je zonder gebruik te maken van je richtingaanwijzer van rijstrook wisselt. Mocht je alsnog de lijn passeren gaat er visueel in het dashboard, tussen de toerenteller en snelheidsmeter, de markeringslijn knipperen. Ook waren we zeer

Prettig te bedienen navigatie met groot scherm

Goed wegcontact Rijden doet de Hyundai i40 goed. De wegligging ligt op het niveau van de meeste Europese auto’s in dit segment en zit tussen sportief en comfortabel in. Wel hadden de Hankook banden (225/45R18) wat last van afrolgeluiden. Bovendien viel op dat de besturing bij lage snelheden erg licht is. De een vindt dat prettig, de ander niet. Op hogere snelheden is het contact met de weg wel op goed. Binnenin is de i40 een stille auto. Goed voor veel kilometers. Onze i-Catcher uitvoering was uitgerust met een lane departure waarschuwingssysteem

gecharmeerd van het navigatiesysteem. Duidelijk zichtbaar met grote knoppen op het touchscreen. Het invoeren van een adres gaat snel en gemakkelijk. Prettig voor de achterpassagiers is dat stem van de navigatie alleen over de speakers van de chauffeur en zijn medepassagier is te horen. Op de achterbank gaat de muziek vrolijk door. Benzine of diesel Gedurende de 1600 km dat wij met de i40 onderweg waren, lag het gemiddelde verbruik op 1 liter per 16 km. Voor een diesel met automaat en een eigen

massa van 1489 kg geen slechte prestatie. We nemen aan de 116 pk diesel in handgeschakelde uitvoering het nog zuiniger doet. Veel leaserijders zullen dan ook kiezen voor deze i40 blue, die als 20% bijtellingsversie zowel te leveren is met 1.6 GDI benzine- als met 1.7 liter dieselmotor. De eerste levert 135 pk, de tweede levert 116 pk en beide versies zijn handgeschakeld met zes versnellingen. Deze i40 blue uitvoeringen beschikken tevens over een stop-start systeem. De goedkoopste i40 wagon is er vanaf 24.995,- en dat is een scherpe prijs voor zo’n grote auto. Hyundai biedt deze auto’s ook aan als Business Edition waarin de fijne navigatie is opgenomen, een versterkte geluidsinstallatie met zes speakers en subwoofer, twee zij-airbags achter en nog enkele extra’s die het leven veraangenamen. Dan gaat de 20% bijtelling bij de benzineversie over 27.995 euro en bij de diesel over 30.995 euro. Als extra’s zijn nog het panoramisch schuifdak, parkeersensoren voor- en achter en metallic lak te bestellen. Zeker doen, want maakt het rijden in de i40 nog aangenamer. Volgens de importeur ligt de leaseprijs op een bedrag vanaf 459 euro/maand. Met de betrouwbaarheid zit het overigens wel snor, nu het imago nog. Hyundai biedt wat dat betreft vijf jaar driedubbele garantie en een speciale haalen brengservice voor zakelijke rijders. En daar kan geen enkel Europees merk aan tippen. Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 1

04-14_Nieuws 20-09-11 06:59 Pagina 12

>>> Rijimpressie

Downsizing by Range Rover

Opvallende verschijning Een Range Rover is een niet alledaagse auto voor zakelijk rijdend Nederland. Toch rijden heel wat ondernemers in deze luxe terreinauto’s. Een Range Rover straalt klasse uit en kan tegelijkertijd een flinke aanhangwagen of paardentrailer trekken. Met de nieuwe Evoque bewijst het merk dat het ook compacte luxe terreinauto’s kan maken. En met een modern uiterlijk, zuinigere motoren en lagere prijzen kan een verkoopsucces haast niet uitblijven. Kent u hem nog? De nummer 1 hit ‘Ebony & Ivory’ uit 1982 van Paul McCartney en Stevie Wonder? Ik moest daar aan denken bij het doorlezen van de specificaties van onze testauto, de Range Rover Evoque Coupé SD4 Dynamic. Het interieur heeft een lederen bekleding in Pursuit uitvoering waarin de kleuren Ivory en Lunar zijn verwerkt. Als extra is onze testauto voorzien van een Ebony Morzine hemelbekleding. Bovendien is onze Evoque wit van kleur met een zwart dak en veel andere zwarte accenten. Vandaar mijn link naar Ebony & Ivory, mis-

Mooi interieur met kwaliteitsuitstraling

schien wat vergezocht, maar de Britten zijn goed in het bedenken van fraaie namen voor kleuren en accessoires. Bijzonder is ook dat ze een compacte Range Rover ontwikkelen en deze zowel in vijf- en driedeurs uitvoering leveren. De driedeurs krijgt zelfs de naam Coupé mee, oorspronkelijk voorbehouden aan sportieve auto’s. En om het exclusief te maken betaal je voor de Coupé 1000 euro meer dan voor de veel praktischer uitgevoerde vijfdeurs Evoque. Met de Evoque, en dan vooral deze Coupé, val je op. Dat verklaart het feit dat er in Neder-

land al 400 Evoques zijn besteld, zonder dat deze mensen in de auto hebben gereden. Kopers zijn vooral mensen die nu een hippe Mini of Audi TT rijden, met gezinsuitbreiding te maken krijgen of gewoon iets groters zoeken. Viercilinder De Evoque Coupé moet, volgens moederbedrijf Land Rover, vooral gezien worden als een crossover en minder als een terreinwagen, ondanks het feit dat deze Evoque vierwielaandrijving heeft. We hebben het niet geprobeerd met deze witte uitvoering, maar kijkend naar

Brede middenconsole

Twee aparte stoelen achterin

W W W. Z A K E N A U T O. N L

SEPTEMBER 2011

NR. 2

de specificaties moet ‘off the road’ geen probleem zijn. Voor de aandrijving gebruikt Range Rover de viercilinder dieselmotor SD4. Deze motor heeft een cilinderinhoud van 2,2 liter, een vermogen van 190 pk (140 kW) en een bijbehorend koppel van 420 Nm. De motor is gekoppeld aan een zestraps automatische transmissie. Rijden doet de Evoque met deze motor probleemloos en soepel, ondanks het eigen gewicht van ruim 1700 kg. Op de Duitse Autobahn is de auto bij hoge snelheden nog steeds stil en ligt goed op de weg. Onze testauto was voorzien van Adaptive Dy-

04-14_Nieuws 20-09-11 06:59 Pagina 13

Terreinwagen ook voor in de stad

namics met MagneRide. Hierdoor worden de schokdempers wat stugger en de besturing directer. En dat merk je op de snelweg, maar vooral op binnenwegen met snelle bochten. Dan is deze auto behoorlijk snel door een haakse bocht te sturen. Mede door de vierwielaandrijving geeft de Evoque geen krimp. Steeds weer heb je niet het gevoel met een terreinauto op pad te zijn. Knap van de mensen van Range Rover. Slecht zicht Zo goed als de Evoque rijdt, zo slecht is het zicht naar achteren. De typische coupévorm maakt dat de achterruit klein is. Dat wordt deels goedgemaakt door de gigantische buitenspie-

gels, maar deze hebben op zich ook weer een nadeel. Door de grootte van de spiegels mis je zicht op wat er vlak naast de auto gebeurt, zowel links als rechts. En nu we toch aan het mopperen zijn, de instap naar achteren is beroerd. Eerst gaan de stoelen tergend langzaam elektrisch naar voren, dan moet de leuning nog naar voren geklapt worden en daarna begint de klauterpartij naar de achterstoelen. Maar als je dan eenmaal zit, valt de ruimte achterin best mee. Er is in ieder geval voldoende hoofd- en beenruimte voor de gemiddelde Nederlander. Het interieur in deze Dynamic uitvoering mag er zeker zijn. Fijne stoelen met lederen bekleding in twee kleuren

Markante achterzijde

en de middenconsole en dashboard zijn afgewerkt in ‘textured aluminium’. Op het dashboard bevinden alle knoppen zich op logische plekken. Apart is het optionele touch screen met Dual View technologie. Hierbij is het scherm te delen zodat de passagier iets anders ziet dan de chauffeur. Prijzig? Onze Evoque Coupé SD4 in Dynamic uitvoering met een waslijst aan extra’s kost 81.255 euro. Dat is veel geld. Maar de goedkoopste Evoque, de eD4 Pure, staat voor 42.900 euro is de prijslijst. Deze versie heeft echter alleen voorwielaandrijving en 150 pk in plaats van 190 pk, maar is echt geen ar-

moedzaaier. Het is nog altijd een Range Rover en voor een prijs van net boven de 40 mille heel betaalbaar en voorzien van de nodige luxe. Land Rover hanteert een leaseprijs vanaf 895 euro/maand (48 maanden, 20.000 km per jaar). Vierwielaandrijving begint bij 45.900 euro en de combinatie van 2.2 diesel met 190 pk en automatische transmissie begint bij 55.900 euro. De Coupé, zoals eerder vermeld, kost 1000 euro extra. Verder is de Evoque aan te kleden met diverse uitrustingsniveaus en extra’s, waarbij de totaalprijs aardig op kan lopen. Maar opvallen heeft een prijs. Paul Quaedvlieg

De Evoque Coupé is een opvallende verschijning, vooral in wit/zwart

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 3

04-14_Nieuws 20-09-11 06:59 Pagina 14

>>> Nieuws

BMW introduceert eCall in Nederland Vanaf 2015 verplicht binnen Europa, nu al beschikbaar bij BMW: het noodoproep systeem eCall voor waarschuwing van hulpdiensten bij

een ongeval. Het systeem maakt deel uit van een compleet netwerk van te personaliseren toepassingen voor meer veiligheid, infotainment

Met het noodoproep systeem eCall loopt BMW voor op de Europese wetgeving (foto: BMW)

en gemak in de auto. De toepassingen van BMW ConnectedDrive zijn al langer leverbaar, maar vanaf 2 november 2011 ook operationeel in Nederland. BMW is het eerste merk dat in Nederland een dergelijk compleet pakket aan toepassingen biedt. Emergency Call is een systeem dat bij een ongeval snel hulpdiensten kan inlichten. Via een druk op de knop of via een automatisch uitgaand signaal kan politie, brandweer en/of een ambulance worden opgeroepen. Uniek aan het systeem van BMW is dat de oproep wordt aangenomen door een eigen servicecentrale die bovendien een dataverbinding met de auto kan aanleggen. Op deze manier kan de exacte locatie van de auto afgelezen worden en bo-

vendien geconstateerd worden hoeveel inzittenden zijn betrokken, of en zo ja welke airbags zijn afgegaan en waar de auto geraakt is. Op deze manier kunnen de juiste hulpdiensten te allen tijde optimaal geïnformeerd worden. Bovendien wordt tijd bespaard omdat niet eerst via de landelijke 112 meldkamer gebeld hoeft te worden, maar door de BMW servicecentrale direct contact wordt gezocht met de meldkamer van de locale hulpdienst die benodigd is. BMW ConnectedDrive is een paraplu voor nog veel meer toepassingen. Google Local Search, weer en buienradar, nieuwsberichten: een greep uit de toepassingen die vanaf november dit jaar beschikbaar zijn voor BMW’s vanaf september 2010.

duurzame prestaties van hun wagenpark helpen te verbeteren. Dit past perfect bij Toyota’s ambitie om de volledig hybride technologie voor een breder publiek beschik-

baar te maken, met als streven niet alleen CO2-uitstoot, maar ook fijnstof en stikstofoxiden (NOx) terug te dringen, en zo de luchtkwaliteit te verbeteren.

LeasePlan in duurzame wagenparkoplossingen LeasePlan Corporation kondigde onlangs een nieuwe samenwerking aan met Toyota Motor Europe. Het partnership biedt klanten van LeasePlan de mogelijkheid om in aanraking te komen met de nieuwste innovaties op het gebied van Plug-In Hybrid voertuigen. Toyota Europe zal in de samenwerking haar expertise op het gebied van alternatieve aandrijftechnieken delen met LeasePlan, inclusief de recente inzichten uit een proef die al drie jaar loopt met meer dan 600 prototypes van de Prius Plug-In Hybrid wereldwijd, waarvan 200 in Europa. LeasePlan op haar beurt brengt haar ervaring in met het managen van 1,3 miljoen voertuigen en een van de grootste zakelijke wagenparkportfolio’s ter wereld. Dit creëert de mogelijkheid om de zichtbaarheid van de Prius Plug-In Hybrid in aanloop naar de start van de ver-

W W W. Z A K E N A U T O. N L

koop in 2012 te vergroten. Door de krachten en visies van beide bedrijven te bundelen, kan LeasePlan haar klanten aanvullende oplossingen bieden die de operationele en

Duurzame wagenparkoplossingen door samenwerking LeasePlan en Toyota

SEPTEMBER 2011

NR. 2

De INSIGNIA

ADMIRED IN FRANCE. IMITATED IN KOREA. MADE IN GERMANY. Ook leverbaar met 160 pk (118 kW) én 20% bijtelling. Wie veel zakelijke kilometers maakt, weet: de belangrijkste werkplek is die achter het stuur. In de Opel Insignia hoeft u niet op die werkplek te bezuinigen. Dankzij vernieuwde krachtige én zuinige motoren komt de Insignia in aanmerking voor slechts 20% bijtelling zonder in te leveren op prestaties. Kom snel naar onze showroom. Wij doen u graag een persoonlijk voorstel.

www.opel.nl Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: liter/100 km: 11,0 – 3,5; kms/liter: 9,1 – 28,6; CO2 gr/km: 259 – 94. Opel Insignia vanaf € 28.295,- incl. BTW en BPM, excl. kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Lease vanaf € 519,- per maand op basis van Full Operational Lease via Opel Leasing op basis van 48 maanden/20.000 km per jaar. Energielabels en bijtelling afhankelijk van gekozen uitvoering en motorisatie. Fiscaal voordeel gebaseerd op de huidige wetgeving. Wijzigingen voorbehouden.

13121-060 INSIGNIA_TELEGRAAF 215x285.indd 1

26-08-11 13:17

16-24_Multitest 20-09-11 07:00 Pagina 16

>>> Multitest

Multitest vijf middelgrote hatchbacks

Consuminderen

De economische crisis grijpt weer om zich heen. En dat zet je toch aan het denken, ook als je in de auto stapt. Moet het allemaal zo groot en luxe? Mag het ook ietsje minder zijn? Zakenauto kijkt of â&#x20AC;&#x2DC;consuminderenâ&#x20AC;&#x2122; een straf is, en testte vijf actuele hatchbacks.

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

16-24_Multitest 20-09-11 07:00 Pagina 17

n Groter is mooier, méér is beter. Hele generaties zijn opgevoed met het idee dat streven naar meer bezit, of in ieder geval zo veel mogelijk, het hoogste goed is. De economische crisis die maar blijft voortduren heeft nu echt wel een eind gemaakt aan dat idee. Heel veel mensen worden nu gedwongen te kijken of een iets minder uitbundige levensstijl ook past. En dat kan best, zo blijkt in veel gevallen. Tegelijk worden we ook al gedwongen te kijken naar onze levensstijl in verband met de belasting van het milieu. Iets minder met de auto, is het een optie? En kan je dan nog wel een lease-auto rijden? Een van de auto’s waar de zakelijke rijders het afgelopen jaar reikhalzend naar uit hebben gekeken is de nieuwe Ford Focus. Echt een geheel nieuwe auto, die het in het zwaar bevochten middensegment moet opnemen tegen traditionele winnaars als de Opel Astra en de Volkswagen Golf. Geen misselijke tegenstanders, dus het is interessant om te zien hoe de Focus de handschoen opneemt. De Astra is zelf trouwens ook nog maar een jaar op de markt, de Golf draait al langer mee en wordt naar waarschijnlijkheid volgend jaar vervangen. Kan hij de strijd nog aan? Net vernieuwd is de Peugeot 308, die een bijna geheel nieuw front kreeg. Als motorisering kozen we voor benzinemotoren van rond de 120 pk. Want ja, als je dan wil consuminderen, dan is een jaarkilometrage van 40.000 km

en verplicht dieselen toch niet meer nodig? Alle merken konden ons een benzinemotor leveren van rond de 120 pk, alleen Ford had even geen nieuwe Focus met zoveel paardenkrachten op voorraad. Wel eentje met een 150 pk sterke EcoBoost motor, dus zetten we die in in onze test. Van ons testkwartet maakten we een quintet door er een interessante outsider aan toe te voegen: de Toyota Auris Full Hybrid. Een hybride, en de fiscus beloont zijn beperkte uitstoot met 14 procent bijtelling. Benieuwd of zo’n hybride zich staande kan houden tegenover vier benzine-auto’s van allure. Standaard is de Auris trouwens voorzien van een CVT automaat. De Golf kwam ook naar onze redactie met een automaat, en wel met een 7-traps DSG transmissie. Als carrosserie kozen we dit keer voor hatchbacks. Als je probeert wat kleiner te rijden moet je ook overwegen of het echt nodig is het hele jaar door met die grote stationwagon te rijden, alleen voor de zomervakantie. Helaas is het huidige mobiliteitsbeleid nog niet zo dat je die grote bak alleen voor een paar weken ’s zomers kan rijden, maar wie weet komt dat ooit. In dat geval weet u dan alvast of zo’n hatchback wel bij u past. Zakenauto kan natuurlijk niet in de portefeuille van de wagenparkbeheerder of de berijder kijken, maar dat er met een smallere beurs best een lease-auto kan worden gereden, laten we in deze multitest zien.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 7

16-24_Multitest 20-09-11 07:00 Pagina 18

>>> Multitest

Ford Focus 1.6 EcoBoost Titanium

Vol zelfvertrouwen In dit testkwartet is de Ford Focus het jonge kuiken, hij is pas kortgeleden op de markt gezet. De verwachtingen zijn hoog en dat mag ook wel voor een model wat voorheen altijd goed scoorde in dit segment. Het uiterlijk van de nieuwe Focus is weer geënt op het Kinetic Design dat Ford hanteert en dat resulteert in een carrosserie die het eigenlijk houdt tussen de eerste, hele scherp getekende Focus en de wat rondere tweede. Ons testmodel was uitgevoerd als luxe Titanium uitvoering, met nog heel wat opties extra, zoals de mooie 17 inch spaakvelgen. Hij heeft in ieder geval een uiterlijk dat opvalt, en dat is al heel wat in deze tijden. Dat geldt trouwens ook voor het interieur. Het dashboard heeft scherpe lijnen en maakt een wat drukke indruk, zeker de middenconsole, met al die knopjes en verticale ventilatieroosters. Het is echter wel allemaal solide en van prima kwaliteit. De grote handrem, en zeker de plek zo naast de bestuurder, verbaast. Was er geen geld meer voor een elektrische handrem? Gelukkig zat

Plus

onze test Focus volgepakt met extra’s, ook Hill Assist zat erop. Aan alle veiligheidssystemen is de familieband van voorheen met Volvo te zien. Zaken als adaptieve cruisecontrol en Blind Spot Information System (BLIS) komen van de Zweden. Sommige veiligheidssystemen zijn trouwens net zo irritant als bij Volvo’s. Ze zijn soms nuttig, maar kunnen gelukkig ook uit, zoals Lane Departure Warning. Onze Ford had overigens keyless entry en een startknop. Opvallend is wel dat je voor de redelijk geprijsde Titanium uitvoering wel heel veel krijgt. Deze Focus had een sterke 1.6 EcoBoost motor van 150 pk. Dat is te zien in de acceleratietesten. In de verbruikstest worden in verhouding met de rest goede cijfers gehaald. Het rijgedrag van de Focus is nog steeds prima, misschien wel het beste van alle hier geteste auto’s. Kijkend in de verschillende tabellen is te zien dat de Ford nergens echt in uitblinkt, maar overall een heel goede indruk maakt. Hij heeft volop zelfvertrouwen van zijn makers gekregen en dat voel je.

✓

✗

Min

+ Uitstekend weggedrag

- Plek van de handrem

+ Prijs/kwaliteit verhouding

- Soms irritante veiligheids-

+ Modern design

systemen - Koppeling grijpt hoog aan

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 19

Opel Astra 1.4 Turbo Cosmo

Eindelijk volwassen De Opel Astra (voorheen Kadett)… wie is er niet groot mee geworden? Generaties zagen hun jeugd aan zich voorbijtrekken vanaf de achterbank van zo’n gedegen middenklasser van Opel. De auto’s waren echter wel erg burgerlijk, voorspelbaar en saai, zodat hele massa’s nu toch een beetje een ‘tja’ gevoel hebben bij de Astra. Dat is zo onterecht, want de huidige Astra is echt niet meer dat ‘gebakje’ van vroeger. Hij is nu echt een volwassen auto die bijvoorbeeld lof oogstte in onze testweek om zijn uiterlijk. De kleur ‘Silky Shadow’ is misschien niet een echte mannenkleur, mensen vonden hem wel mooi en passen bij de auto. Ook de rij-eigenschappen van de Astra werden positief beoordeeld door hen die hem reden. Het interieur van de luxe Cosmo-uitvoering ziet er prima uit, ook al zitten ook hier wel erg veel knopjes in het midden. Deze Astra in Cosmo uitvoering heeft een mooi navigatiesysteem aan boord, plus klimaatcontrole, stoelverwarming en zelfs stuurverwarming! Het stuur ligt trouwens uitstekend in de hand, heel erg fijn om lang vast te houden. De

Plus

✓

Opel herkent ook verkeersborden, net als de Ford trouwens. Handig met maximumsnelheden. Ook de Lane Departure is handig. Leuk, deze slimme technische foefjes. Vaak heb je er echt wat aan. Het kleine ruitje bij de A-stijl biedt mooi uitzicht op kleine medeweggebruikers. Voorin is de Astra het breedst van alle testauto’s, de bagageruimte is ook het grootst van allemaal. De achterbank is niet zo heel breed, dus drie kinderzitjes naast elkaar kan krap worden. De achterbank ligt ook diep, kleine kinderen kunnen niet door de zijraampjes kijken. De 1.4 Turbo motor levert 120 pk en voldoet prima, alleen in onze verbruikstest scoorde hij slecht, veel slechter dan Opels opgave van 1 liter op 16,9 km. Onverklaarbaar, daarom vermelden we hier ook maar Opels officiële verbruikscijfer. Hopelijk ligt het verbruik in de dagelijkse praktijk ergens in het midden. Gunstig is wel dat de Astra een heel nette aanschafprijs heeft. Wie een goed uitgeruste Cosmo versie wil, moet wel minimaal 30.000 euro meebrengen in de specificatie als hier getest.

Min

+ Motor levert nette prestaties

- Verbruik valt tegen

+ Fijn stuurwiel

- Achterbank ligt diep

+ Nette aanschafprijs

- Imago werkt nog negatief

✗

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 9

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 20

>>> Multitest

Peugeot 308 1,6 VTi Active

Die stille jongen De Peugeot 308 is dit voorjaar opgefrist. Vooral de voorzijde ging op de schop. De grote ‘leeuwenmuil’ van de Fransoos is verdwenen, de grille is nu veel ingetogener. Dat oogt veel beter zo. Van voren dan, de rest van de carrosserie doet wat bedaard aan. De Opel of de Ford zien er veel flitsender en moderner uit. Klopt ook wel, want de basis van de 308 dateert van 2007. Mooi is de optionele dagrijverlichting op de voorzijde, dat haalt de voorzijde nog wat meer op. Onze testauto was een niet zo superluxe versie – de Active. Niks mis mee, maar het geheel doet wat aan als die stille jongen van de administratie. Hij doet zijn werk goed, maar opvallen zal-ie nooit doen. Het interieur van de Peugeot is ruim en comfortabel. Zijn voorruit is aangenaam groot. De handrem is groot en zit dicht bij de bestuurder. Handig is de verstelbare deksel van de middenarmsteun voor; geeft tevens toegang tot een handige opbergruimte tussen de stoelen. De Peugeot blinkt uit in opbergruimte, hij heeft

Plus

wel 10 vakjes, hoewel niet allemaal even groot. De bagageruimte is groot van afmetingen, maar de inhoud is gemiddeld. De Peugeot is gemaakt voor comfortabel rijden. Dat doet hij dan ook prima, maar het nadeel is wel dat hij niet zoveel doorgeeft aan de bestuurder. De auto maakt een wat bedaarde indruk tijdens het rijden. De 1.6 VTi motor van 120 pk helpt daar ook aan mee. Hij is niet zo snel als de andere motoren, maar heeft dan ook geen turbo. Zuinig is hij wel, het zuinigst zelfs van alle pure benzinemotoren. Peugeot heeft ervoor gekozen op deze een vijfbak te monteren, en dat is gezien de motorkarakteristiek maar goed ook. Erg jammer is dat de Peugeot 308 met deze motor (met geen enkele benzinemotor trouwens) niet in aanmerking komt voor 20 procent bijtelling. Hij blijft steken op 147 CO2 gr/km en dat betekent 25 procent bijtelling voor wie ook privé met deze auto wil rijden. Wie minder wil is gedwongen een diesel in zijn 308 te hangen.

✓

✗

Min

+ Facelift geslaagd

- Bedeesd karakter

+ Comfortabel en ruim

- Motor niet de snelste

+ Prima verbruik

- Geen 20 procent bijtelling

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 21

Toyota Auris 1.8 Full Hybrid Executive Business

De ommekeer Zelden zal een auto zo’n ommekeer in verkoopcijfers en ogenschijnlijke publieke waardering hebben gekend als de Toyota Auris. De opvolger van de Corolla kon als benzineen dieselauto totaal geen potten breken bij de privé dan wel zakelijke rijders. Maar de zon ging alsnog schijnen voor de Auris, want Toyota voorzag hem van een hybride aandrijflijn, die slechts 93 CO2 gr/km uitstoot en dus voor 14 procent bijtelling ook privé te rijden is. Nederland sloot hem alsnog in de armen en het gaat de Auris nu voor de wind. Om de verkopen nog wat op te krikken ziet de Auris hybride er wat hipper uit dan de normale versie. De auto die wij kregen was ook nog eens voorzien van een Business Style pakket, met een carbon look dak en 17 inch Iguan wielen. Het geeft de auto zelfs een sportief uiterlijk. De auto ziet er van binnen niet zo superspannend uit, maar hij verbaast door zijn rijke uitrusting. Stoelen met alcantara bekleding, keyless entry, navigatie met bluetooth, startstop systeem, het zit er allemaal op. De bergruimte is

Plus

✓

redelijk, jammer is dat er maar één interieurlampje is. Hoe rijdt dat, zo’n hybride? Best aanvaardbaar. De elektromotor ondersteunt de benzinemotor en ontlast hem waar mogelijk. De benzinemotor moet om prestaties te leveren soms wel erg veel toeren draaien en is dan goed hoorbaar. Wij ervoeren de auto tijdens rijden ook als behoorlijk windgevoelig. Het voordeel van het partnerschap met de elektromotor is dat het benzineverbruik van de Auris erg meevalt. Hij won zelfs met glans de verbruikstest. De motoren zijn gekoppeld aan een CVT-automaat, die verbazingwekkend goed presteert. Op het instrumentarium is goed te zien hoe de actuele werking is van benzineen elektromotor en hoe je met slim rijden zoveel mogelijk de accu’s belast. Een keerzijde van de hybride is de ruimte die de accu’s nodig hebben, die beperken de bagageruimte flink. Het zijn nadelen die je wellicht voor lief neemt omdat je jaarlijks bij het invullen van de inkomstenbelasting altijd zo’n grote glimlach op het gezicht krijgt.

Min

+ Rijke uitrusting

- Veel toeren bij versnellen

+ Prima verbruik

- Veel windgeruis

+ 14 procent bijtelling

- Bagageruimte klein

✗

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 1

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 22

>>> Multitest

Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline

Vaste waarde De Volkswagen Golf moet voor een wagenparkbeheerder zoiets zijn als Lionel Messi: een vaste waarde, je weet absoluut wat je aan hem hebt. Dat is een compliment waard, want de huidige generatie Golf is er toch al weer vanaf 2008. Naar verluidt komt de Golf VII eind volgend jaar op de markt. Tot die tijd moeten we het met deze doen, maar dat is zeker geen straf. Onze testauto kwam in Highline uitvoering naar de redactie, met tal van extra opties, zoals de fraaie 17 inch lichtmetalen ‘Seattle’ velgen, maar ook een sportief Dynamic pakket. Dat houdt onder meer een 15 mm verlaagd onderstel, een straffe demping en versterkte vering in. Een sportieve auto dus, en toch maar een 1.4 TSI motor van 122 pk onder de motorkap. De dubbele uitlaat aan de achterzijde komt dan ook wat overdreven over. Tijdens de acceleratietests produceerde de Golf echter een bijzonder aangenaam ronkend geluid. En toch maar 20 procent bijtelling, dus een sportieve uitstraling (en geluid)

Plus

en fiscaal voordeel kunnen samengaan. In de Highline uitvoering blijft er in het interieur maar weinig te wensen over. Het bedieningsgemak van de Golf is uitermate goed, ook met de ergonomie zit het goed, al wordt het in het interieur nergens spannend. De Golf presteert met zijn 1,4 TSI in principe goed. De 7-gangs DSG automaat is en blijft een voorbeeld voor alle automatische transmissies. Erg goed. Minder fantastisch was het brandstofverbruik in onze test: 1 liter op 11,4 km Net als bij de Opel was dat veel meer dan de fabriekscijfers van VW. De VW-importeur reed later nog eens een rondje met deze auto en kwam toen aan 1 op 15,3. De Volkswagen Golf is verrassend genoeg de lichtste van het testquintet, het maximale aanhangwagengewicht is met 1300 kg juist weer aan de lage kant. De basisprijs van de Golf is best hoog, maar daar krijg je ook wel veel voor. Met alle opties erbij is-ie drieduizend euro duurder, maar nog altijd van een aanvaardbaar niveau.

✓

✗

Min

+ Waardevast

- Verbruik

+ Sportief

- Hoge basisprijs

+ Fijne DSG-automaat

- laag aanhangwagengewicht

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 23

Zo test Zakenauto Alle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon. Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechteroor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een traject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur. De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Specificaties Ford

Opel

Peugeot

Toyota

Volkswagen

Focus

Astra

308

Auris

Golf

1.6 EcoBoost

1.4 Turbo Ecotec

1.6 VTi

1.8 Full Hybrid

1.4 TSI

Titanium

Cosmo

Active

Executive Business

Highline

Motor

4 cil. turbobenzinemotor

4 cil.benzinemotor

4 cil. benzine + elektromotor

4 cil.turbobenzinemotor

Cilinderinhoud (cc)

1596

1364

1598

1798

1390

Max. vermogen (kW/pk)

110/150

88/120

100/136 pk (combinatie)

90/122

Koppel/bij toeren (Nm/tpm)

270/1900

200/1850

160/4250

142/2800

200/1500

Versnellingsbak

6, handgeschakeld

5, handgeschakeld

CVT automaat

7 traps DSG automaat

Wielbasis (cm)

265

269

261

260

258

LxBxH uitwendig (cm)

436 x 182 x 148

442 x 181 x 151

428 x 182 x 150

425 x 176 x 151

420 x 179 x 171

Eigen gewicht (kg)

1233

1293

1262

1365

1216

Totaal toelaatbaar gewicht (kg)

1900

1870

1815

1805

1850

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1500

1300

Tankinhoud (l)

CO2-uitstoot (gr/km)

139

138

147

138

Emissieklasse

Euro 5

Euro5

Euro 5

Energielabel

Bijtellingsklasse (procent)

Prijs vanaf (€)

25.995,-

24.045,-

23.650-

25.900,-

27.390,-

Prijs als getest (€)

34.195,-

30.150,-

24.810,-

27.974,-

30.660,-

Leaseprijs vanaf (€)*

399,-

469,-

559,-

339,-**

429,-

*Gebaseerd op full operational lease, 48 maanden, 20.000 km per jaar, excl. BTW, excl. brandstof, opgave importeur. **Gebaseerd op full operational lease, 60 maanden, 20.000 km per jaar, excl. BTW, excl. brandstof, opgave importeur.

Testresultaten Ford Focus

Opel

Peugeot

Toyota

Volkswagen

Astra

308

Auris

Golf

1.6 EcoBoost

1.4 Turbo Ecotec

1.6 VTi

1.8 Full Hybrid

1.4 TSI

Titanium

Cosmo

Active

Executive Business

Highline

Acceleratie 0-100 km/h

10,9

11,1

14,0

10,4

Acceleratie 80-120 km/h

7,7

9,0

11,1

8,4

8,0

Tankinhoud (l)

Brandstofverbruik (1lt/km)

15,5

11,8

16,4

19,1

11,4

Actieradius (km)

775

602

902

860

570

Geluid bij 80 km/h (dbA)

Geluid bij 120 km/h (dbA)

Tellerafwijking. (100 km =)

192

195

180

200

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 210

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 3

16-24_Multitest 20-09-11 07:01 Pagina 24

Ruimte, comfort en veiligheid Ford

Opel

Peugeot

Toyota

Volkswagen

Focus

Astra

308

Auris

Golf

1.6 EcoBoost

1.4 Turbo Ecotec

1.6 VTi

1.8 Full Hybrid

1.4 TSI

Titanium

Cosmo

Active

Executive Business

Highline

breedte op ellebooghoogte (cm)

145

150

148

145

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm)

36/61

37/66

34/58

36/60

41/67

hoogte boven chauffeursstoel

hoofdruimte bestuurder (cm)

afstand stoel-vloer (cm)

afstand vloer-straat (cm)

aantal opbergplekken voorin

aantal bekerhouders voor/achter

2/2

3/0

2/2

2/0

1/2

uitschakelbare passagiersairbag

optioneel

diepte x breedte achterbankzitting (cm)

48x133

52x126

48x127

48x129

49x127

knieruimte achter bestuurder min/max (cm)

11/36

2/30

10/34

14/35

11/37

tilhoogte bagageruimte (cm)

LxBxH bagageruimte (cm)

70x 103 x 53

82 x 103 x 52

83 x 105 x 53

67 x 110 x 52

70x101x56

inhoud bagageruimte (liters)

363

370

348

279

350

aantal airbags

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen)

***** / 92%

***** / 95%

***** / 82%

*****/---

***** / 97%

Conclusie Een week lang consuminderen, hoe bevalt dat? Dat is de vraag die we ons moeten stellen na vijf dagen in de weer te zijn geweest met de Focus, de Astra, de 308, de Auris en de Golf. Wat erg duidelijk is geworden is dat de kwaliteit van de auto’s in dit segment nog steeds toeneemt. De Ford, de allernieuwste auto in dit segment, spant wat dat betreft wel de kroon. De Focus is echt weer een stap beter dan de vorige versie, als het gaat om weggedrag, maar ook om de kwaliteit van het interieur, het comfort en de veiligheidssystemen. Het is niet overdreven te zeggen dat de Focus de nieuwe maatstaf in dit segment is. Het gaat echter te ver om hem in deze test te lauweren als winnaar, want de Focus laat nergens de concurrentie ver achter zich. Zijn brede achterbank is prettig voor hen die meerdere kinderzitjes kwijt moeten. De Opel heeft de minst brede achterbank, maar hij is voorin juist weer wat breder dan de rest. De Peugeot heeft veel ruimte in de hoogte voor de chauffeur, achter het stuur heeft men in

W W W. Z A K E N A U T O. N L

de VW juist de meeste bewegingsruimte in de lengterichting. Alle auto’s waren goed uitgerust voor een zakenauto, met uitzondering van de Peugeot. Die is echter ook rijk uit te rusten. De Auris Full Hybrid verraste door zijn rijke uitrusting, tegen een totaalprijs die erg meevalt. Motorisch ontlopen de auto’s niet heel veel. De Opel, VW en de Peugeot zitten rond de 120 pk, de Auris heeft er tien meer, de Ford is het krachtigst met 150 pk. Verrassend is dan ook de snelheid van de Auris. Ondanks zijn pk’s meer doet de Ford het netjes in de verbruikstest. De Peugeot doet het ook goed, de Auris is het zuinigst. In onze verbruikstest scoren de Opel en de Volkswagen om onbekende redenen veel slechter dan op basis van de fabriekscijfers kan worden verwacht. De Peugeot is de enige met een vijfversnellingsbak, maar dat past wel bij de auto, die een wat bedeesd karakter heeft. De 308 scoort overigens wel goed als het gaat om geluid, want in de auto is hij het stilst. Dat past prima bij de op comfort

OKTOBER 2011

NR. 2

gerichte Peugeot. De Toyota Auris Full Hybrid is echter het rumoerigst, op snelwegen en bij versnellingen wil de benzinemotor af en toe flink ‘loeien’ en toeren maken. Erg belangrijk bij het kiezen van een lease-auto tegenwoordig is natuurlijk de bijtelling. Daarbij komt de Auris als hybride met zijn 14 procent het voordeligst uit de bus. De Ford, Opel en Volkswagen vallen allemaal in de 20 procents categorie. Peugeot laat hier duidelijk een steek vallen: er is geen benzinemotor leverbaar in de 20 procents klasse. Maar Peugeot biedt de 308 wel in Blue Lease versie aan inclusief navigatie, voor een prijs van 22.259 euro. De bijtelling hierover valt lager dan bij de testauto. Maar bijtelling alleen is echter niet alles. Het is voor de berijder, maar zeker ook voor de wagenparkbeheerder, ook van belang te kijken naar kosten van onderhoud, onderhoudsintervallen, garantie en restwaarde. Bovendien is de keuze in dit segment nog veel groter dan de hier geteste auto’s. Waardige concurrenten

zijn bijvoorbeeld de Renault Mégane, de Fiat Bravo, de Seat Leon en ook de Alfa Romeo Giulietta. De conclusie na een week in deze auto’s kan niet anders luiden dan dat het allemaal wat minder mag en kan. De auto’s in dit segment doen vrijwel in niets onder voor hun familieleden uit een segment hoger, hoe aantrekkelijk en imagoverhogend die auto’s ook mogen lijken. En de ontwikkelingen staan niet stil: de komende tijd komen er nog veel meer auto’s die vol zitten met slimme vindingen en schonere, zuinige motoren die garant staan voor nog jarenlang plezierig fiscaal voordeel. Arjan Velthoven foto's: Jan Lieftink

DE AARDE IS PLAT, ELVIS LEEFT, KABOUTERS BESTAAN EN ELEKTRISCH RIJDEN IS VRESELIJK DUUR.

KIJK VOOR DE WAARHEID OP RENAULT-ZE.NL ALS EERSTE AUTOFABRIKANT TER WERELD BRENGT RENAULT EEN SERIE ELEKTRISCHE AUTO’S UIT: RENAULT Z.E. Niet eerder in de geschiedenis veranderde de autotechniek zo ingrijpend. Het is allemaal zo nieuw dat hierover bij het publiek nog best wat vragen zijn. Maar ook misverstanden. En onjuiste veronderstellingen. Renault wil u graag zo volledig mogelijk informeren. Kijk op renault-ze.nl

100000455 ZE ZS 187x257.indd 1

DRIVE THE CHANGE

20-09-11 11:19

26-27_Fleetowner Enexis 20-09-11 07:04 Pagina 26

>>> Fleetowner

Henk Winckens over elektrisch rijden:

'Kwestie van goed plannen' Enexis is energienetwerkbeheerder in Noord-, Oost- en Zuid-Nederland. Het bedrijf bedient in dit gebied zo’n 4,5 miljoen klanten vanuit 25 verschillende kantoren verspreid door het land. Bij Enexis werken zo’n 4500 mensen, waarvan een deel de beschikking heeft over een bedrijfs- of een leasewagen. Om een voortrekkersrol te spelen en ervaringen op te doen investeerde het bedrijf in groot aantal elektrische voertuigen. Daarnaast kiezen vooral jonge werknemers steeds vaker voor een mobiliteitsbudget.

Zakelijk elektrisch rijden is een kwestie van goed plannen volgens Henk Winckens, Fleet- en Mobiliteits Manager bij Enexis (foto’s: Paul Quaedvlieg)

W W W. Z A K E N A U T O. N L

Henk Winckens, Fleet- en Mobiliteits Manager bij Enexis, heeft, samen met collega Jan van de Broek, het beheer over 2100 auto’s. “Van deze 2100 voertuigen staan er 1400 op grijs kenteken, de zogenaamde rijdende gereedschapskisten, en 700 zijn gewone personenvoertuigen met een A-, B-, of Cmilieulabel. Voor 2012 komen we met een nieuwe autoregeling waarbij alleen nog keuze is uit een A- of B-label. We zitten zelfs te denken aan een CO2 plafond, maar deze plannen moeten nog worden goedgekeurd.” Enexis is een semioverheidsinstelling en wil als zodanig niet verkwistend overkomen. Daarom kunnen me-

dewerkers van het bedrijf ook niet kiezen voor een SUV, cabriolet of een 4x4 aangedreven voertuig. “Aan de andere kant kunnen medewerkers wel kiezen voor elektrische auto’s of auto’s op Groengas,” legt Winckens uit. “Hiermee willen we vooral vooruit kijken en er ervaringen mee op doen. Daarom hebben we, samen met Essent, in 2009 geïnvesteerd in 50 elektrische Volkswagens van het type Golf Variant.” Veiligheid voorop Enexis ging niet over één nacht ijs. Winckens: “De elektrische auto’s waarin onze mensen rijden moeten vooral veilig zijn. De auto’s zijn door ECE in Lochem omgebouwd in samenwerking met Essent, Enexis en de InnoSys-Delft. Bij de KEMA werden tien verschillende accupakketten getest onder verschillende omstandigheden. We hebben toen gekozen voor Lithium-ion accu’s met nanobescherming, niet de goedkoopste, maar wel goed en veilig. Inmiddels hebben de 50 elektrische Golf’s samen zo’n 2.000.000 testkilometers afgelegd en nu, na twee jaar in gebruik, merken we qua capaciteit nog steeds geen achteruitgang bij de accu’s.” Ambassadeurs Onder de werknemers van Enexis werd berekend voor wie elektrisch rijden interessant kon zijn. Daaruit bleek dat 84 procent daarvoor in aanmerking zou kunnen komen. “We hadden echter maar 17 auto’s en 180 mensen wilden graag elektrisch gaan rijden, zegt Winckens. “Van de 17 mensen die nu elektrisch rijden is er

OKTOBER 2011

NR. 2

26-27_Fleetowner Enexis 20-09-11 07:04 Pagina 27

maar één overgestapt naar een auto met dieselmotor, omdat hij, door een functieverandering, teveel kilometers ging maken. De overige mensen beschouwen we nu als onze ambassadeurs op het gebied van elektrisch rijden. Ze zijn erg enthousiast en delen ervaringen via een weblog. Momenteel ben ik druk doende met de aankoop en implementatie van 32 nieuwe elektrische auto’s. Daarnaast krijgen we een 100% elektrische personenbus die de pendeldienst voor de medewerkers van CS Den Bosch naar ons pand in Rosmalen gaat verzorgen. Een primeur in Nederland. Eind 2011 heeft Enexis daarmee 50 elektrische voertuigen in haar wagenpark.” Intelligent netwerk Omdat Enexis zich vooral bezig houdt met het verdelen van energie, wordt er veel tijd en ontwikkeling gestoken in intelligente netwerken die het elektrisch rijden alleen maar gemakkelijker maken. Het bedrijf deelt haar ervaringen met de grote autofabrikanten en importeurs en is een graag geziene gast bij deze bedrijven. Winckens: “Het elektrisch rijden op zich is voor veel zakelijke rijders nog geen optie omdat de infrastructuur nog lang niet optimaal is. Enexis investeert daar nu volop in, onder meer via de stichting eLaad, maar ook door het netwerk intelligent te maken. Als er straks veel elektrische auto’s rondrijden, zal er bijvoorbeeld een piek te zien zijn rond 18.00 uur. Dan komen de meeste mensen thuis en koppelen hun elektrische auto aan de oplader. Maar een intelligent netwerk zal niet zomaar meteen

Inmiddels zijn er meer dan 2 miljoen kilometers afgelegd met de elektrische VW Golf’s van Enexis

alle auto’s gaan opladen. De accu zal eerst gecontroleerd worden hoeveel er nog in zit. Daarnaast kan de bestuurder, via zijn Smartphone, aangeven wanneer hij met de auto weer weg wil gaan. Is dat om 8.00 uur ’s morgens, dan regelt het netwerk dat de accu dan vol is. Elektrisch rijden heeft vooral met plannen te maken.” Groengas Behalve positieve ervaringen wordt er natuurlijk ook gekeken naar de kosten. Momenteel zijn de elektrische auto’s zo’n 50 procent duurder in de lease dan een leaseauto op diesel en is de restwaarde lager dan een vergelijkbare auto op brandstof. “Vooral de accu is een heikel punt,” legt Winckens uit. “Omdat de ontwikkelingen bij elektrisch rijden niet zo heel snel gaan en het nog steeds relatief duur is, willen we ook andere milieuvriendelijke brandstoffen een kans geven. Daarom zijn we ons wagenpark aan het vergroenen, op de korte termijn met Groengas (aardgas) en op de lange termijn met elektrisch aangedreven voertuigen. Bovendien kunnen zowel de bestelauto’s als zakenauto’s op groen gas rijden. Er is gewoon meer

keuze dan bij de elektrische voertuigen.” Nieuwe werken Behalve oplossingen in de vorm van elektrische auto’s en auto’s op Groengas, wordt ook al enige jaren gewerkt volgens ‘het nieuwe werken’. “Minder reizen is natuurlijk de beste oplossing om te komen tot een duurzame maatschappij,” legt Winckens uit. “Met de huidige IT-oplossingen is dat ook prima te doen. Hier op ons hoofdkantoor in Rosmalen zijn er diverse vergaderruimtes ingericht om video-vergaderingen te houden met onze collega’s elders in het land. Bovendien vergadert iedereen hier met een laptop voor zijn neus. Dat gaat veel efficiënter dan met zijn allen in de auto stappen”. De algemene trend van kleinere leaseauto’s vindt ook plaats van Enexis. Veel mensen kiezen voor een kleinere auto en dus ook voor een bijtelling van 14 of 20 procent. Momenteel lopen alle leasecontracten naar volle tevredenheid via Athlon Car Lease. “Echter loopt er momenteel een Europese aanbestedingsprocedure waarbij het leasecontract opnieuw bekeken wordt,” legt Winckens uit. “Wij hebben eind 2011 of

het contract met Athlon Car Lease verlengt, dan wel een nieuwe partij gecontracteerd. Een spannende en drukke tijd voor alle betrokkenen.” Mobiliteitsbudget Een andere trend bij Enexis is dat vooral nieuwe jonge collega’s vaker kiezen voor een mobiliteitsbudget. “Vooral jonge afgestudeerden kiezen liever voor een OV-jaarkaart of een ander vorm van mobiliteit,” zegt Winckens. “Dat geeft hen meer vrijheid en minder gedoe als ze weer van baan veranderen. Een leaseauto kan dan als belemmerd worden gezien. Men wil geen jarenlang contract aangaan, men wil flexibel blijven. Het zijn vooral de oudere werknemers die redelijk verknocht zijn aan de leaseauto.” Dit vergt ook een ander soort leasemaatschappij, de markt gaat namelijk langzaam maar zeker over van puur sec leasen van auto’s naar mobiliteitsmanagement waarbij mobiliteitsbudgetten een steeds belangrijker issue wordt. Hier zullen de leveranciers op in moeten spelen met stabiele automatisering en heldere, inzichtelijke processen. Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 7

28-29_Hart voor autos 20-09-11 07:14 Pagina 28

>>> Hart voor auto’s

Jeanine Hennis-Plasschaert (Tweede Kamerlid):

‘Mijn auto is mijn tweede h Ze had nog geen 48 uur haar rijbewijs of ze reed al helemaal naar Italië. En toen Jeanine HennisPlasschaert (38) nog in het Europees Parlement

om nooit te vergeten: ik zie ons nog zo met die Fiat Punto door dat mooie landschap rijden. Prachtig, net als de Limburgse heuvels nabij Heerlen. Toch puur genieten als je daar rijdt?

zat, ging ze meestal met de auto naar Brussel of Straatsburg. Pittig? Jawel, maar de politica, sinds vorig jaar namens de VVD lid van de Tweede Kamer, hoorde je niet klagen. Daarvoor zit ze te graag achter het stuur. “Autorijden, ik vind het heerlijk. Het moment dat je even helemaal alleen bent. Dat is lekker, hoor. Je kunt even bellen, genieten van het uitzicht of nog beter: heerlijk kunnen meezingen zonder dat je iemand stoort. Ik zie mijn auto dan ook echt als mijn heiligdom. Mijn tweede huis. En

“Beste leerschool is om veel kilometers te maken”

W W W. Z A K E N A U T O. N L

voor de goede orde: ik zit dus zelf achter het stuur, hè. Velen denken dat wij Kamerleden, net als de bewindslieden, een chauffeur hebben, maar dat is dus niet het geval. Eerlijk gezegd moet ik er ook niet aan denken! Oké, het is soms best pittig als je ’s avonds na een werkbezoek in je eentje vanuit het noorden of zuiden naar huis moet rijden, maar dat heb ik liever dan gereden worden. Dan is mijn vrijheid me meer waard dan dat ik achterin relaxed kan zitten. Bovendien is het helemaal niet lekker zitten, achterin in mijn Volvo C30.” Eerste auto-ervaring “Mijn eerste autobeleving was eigenlijk al vanaf het moment dat ik op mijn achttiende, na twee keer, mijn rijbewijs heb gehaald. Daarna meteen mijn eerste rit gemaakt. Je bent 18 jaar en je voelt je zo vrij als een vogel. Zo stapte ik nog geen twee dagen later al in de auto, op vakantie naar Italië, samen met mijn moeder. Zij liet mij toen bewust rijden, puur om kilometers te maken. Een rit

OKTOBER 2011

NR. 2

Slipcursus Een heel verschil met de periode toen ik nog in Letland woonde. Daar heb ik nog flink peentjes gezweet toen ik een werkbezoek aflegde ergens op het platteland, midden in de winter. Natuurlijk, de infrastructuur wordt daar steeds beter, maar er zijn daar nog altijd stukken die nog niet geasfalteerd en dus dramatisch zijn. En helemaal als daar ook nog eens sneeuw ligt. Ik heb het toen overleefd, maar ik dacht wel: dit wil ik niet nog een keer meemaken. Ik zou dan ook iedereen willen aanraden om een

de snelweg niet harder rijdt dan 90 kilometer per uur.” Koude koffiedrankje Verder vind ik mezelf wel een vlotte en keurige rijder. Eentje die de boel goed ziet en goed kan inschatten. Kwestie van veel kilometers maken. Dat is echt de beste leerschool, vind ik. Dan beheers je het volgens mij echt wel. En die kilometers heb ik de laatste jaren wel gemaakt. Toen ik nog in Brussel werkte en vaak in Straatsburg moest zijn, nam ik bijna altijd de auto, een Volvo V50. Moet zeggen: toen al was mijn auto vaak een bende. Niet vanwege de vele koffiebekertjes die ik liet slingeren – die gingen er bij een tankstation direct uit – wel vanwege de vier paar schoenen en paraplu’s, haha. Maar wat wil je? Ik maakte toen on-

"Als ik moe ben en energie nodig heb, kies ik voor agressieve muziek" slipcursus te doen. Is niet alleen leuk om te doen – ik heb ‘m zelfs twee keer gedaan – maar is tevens erg leerzaam. Of ik een goede rijder ben? Ja, ik vind van wel. Ik ben hooguit een beetje ongeduldig, al ben ik bij lange na niet zo’n opgewonden standje zoals de automobilisten in de Zuid-Europese landen. Die zitten zo ongeveer boven op hun toeter, terwijl ik de claxon zelden gebruik. Of iemand moet niet goed in zijn spiegel kijken als die van baan gaat wisselen. Dan wil ik ‘m nog weleens indrukken. Of ik ga met groot licht seinen, bijvoorbeeld als ik iemand tegen kom die op

telbare kilometers. Dat vele rijden betaalt zich nu wel uit. Anderen zeggen misschien: vanwege die ervarenheid sluipt het er misschien juist in, dat je minder geconcentreerd gaat rijden, maar zo zie ik dat niet. Als ik moe ben, zorg ik er echt wel voor dat ik niet op de automatische piloot ga rijden, dat ik niet moet afdwalen. Bovendien zijn daar tegenwoordig goede middelen voor, zoals die koude koffiedrankjes. Dat helpt echt. Net zoals druivensuiker die ik altijd standaard in mijn auto heb liggen. Verder – en ik hoop dat niemand me ooit ziet – helpt hard meezin-

28-29_Hart voor autos 20-09-11 07:14 Pagina 29

e huis’ Jeanine HennisPlasschaert: “Liever zelf rijden, dan je laten rijden”

voor de frustratie van mensen die dat ook overkomen. Maar tegelijkertijd weet ik ook: je moet ergens een grens trekken, al zou er misschien wel meer moeten worden gestuurd op risicogedrag. Want standaard flitsen voor die ene auto op de weg staat natuurlijk in geen verhouding tot de mensen die bewust risicovol gedrag vertonen in het verkeer. De verhouding moet wel helder blijven. Een winkeldief die er met vijftig euro boete vanaf komt, irriteert ook mensen. Men zal altijd zeuren bij een boete, maar er moet wel een soort begrip voor ontstaan. Minder files? Wel vind ik dat we de nieuwe maximale snelheid van 130 kilometer per uur moeten koesteren. Als je de discussie ziet die we nu daarover voeren, dat betekent dat dit nu al een mijlpaal is. En zo gaat het steeds beter met de verkeerssituatie in Nederland. Neem de files. Toch goed om te horen dat de filedruk onlangs aanzienlijk is afgenomen. Dat moeten we vasthouden. Daarom zijn we bij de VVD blij dat er nog altijd veel asfalt wordt bij gepland, al blijft het natuurlijk een illusie om te denken dat we het fileprobleem helemaal kunnen oplossen. Dat moet ook niet het uitgangspunt zijn, als de files maar minder worden.

gen ook. Dat kan allerlei soorten muziek zijn: liedjes die op de radio langskomen tot nummers die ik op mijn iPod heb staan. Welke ik opzet, ligt helemaal aan mijn bui. Maar als ik moe ben en energie nodig heb, kies is voor agressieve muziek, zoals die van Anouk. En als ik heerlijk ontspannen ben, luister ik graag naar jazz.

Snelheidsovertreding Nee, zelf ben ik geen agressieve rijder. Of beter gezegd: niet meer. Niet dat ik vroeger een asociale rijder was. Noem het eerder opstandig. Ben me nu ook meer bewust van mijn functie. Zo heb ik geen zin in allerlei toestanden omdat ik me niet aan de snelheid heb gehouden. Zonde van het geld

ook. Al betekent dat overigens niet dat ik nooit post krijg uit Leeuwarden, hoor. Toevallig laatst nog, omdat ik tien kilometer te hard had gereden op een provinciale weg. Natuurlijk baal ik dan van die snelheidsovertreding, zeker omdat het meestal ’s nachts gebeurt en wanneer het niet druk is op de weg. Ik heb dan ook alle begrip

Vincent de Vries, TVM Actueel Foto’s: Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver Naam: Jeanine Hennis-Plasschaert Geboren: 1973 Functie: Tweede Kamerlid VVD Branche: Politiek Auto: Volvo C30 Jaarkilometrage: 40.000 Vorige auto’s: Peugeot, Alfa Romeo, Volvo

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 9

30-31_Jaguar XF interview 20-09-11 07:13 Pagina 30

>>> Leasing

Jaguar terug op de leasemarkt

Zakelijk alternatief De vernieuwde Jaguar XF is een belangrijke auto voor Jaguar. Vooral nu deze is voorzien van een vier cilinder dieselmotor die standaard gekoppeld is aan een achttraps automaat. Kan deze nieuwe Jaguar XF een zakelijk alternatief zijn voor de BMW 5-serie, de Audi A6 en de Mercedes Eklasse? Zakenauto maakte kennis met de nieuwe XF op Duits grondgebied. Een Jaguar rijden was in het verleden voorbehouden aan de rijken der aarde. Een Premium merk met een bepaalde schare

van liefhebbers. Maar er waait een frisse wind bij dit nobele Britse merk. De grote XJ is tegenwoordig een hypermoderne

De vernieuwde Jaguar XF is vooral aan de voorzijde vernieuwd

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

limousine, de XK is een volbloed sportwagen en de XF is nu ook bij de tijd. Vooral nu deze laatste een nieuwe voorzijde heeft gekregen en zelfs leverbaar is met een zuinige vier cilinder dieselmotor. Jaguar wordt hiermee bereikbaar voor de gewone zakenman. Bij het zien van de vernieuwde Jaguar XF vallen meteen de nieuwe koplampen op met de ‘Jblade’ LED dagrijverlichting. Maar eigenlijk is de complete voorzijde nieuw inclusief een langere motorkap. Het maakt de auto mooier dan het vorige model, alhoewel dat natuurlijk persoonlijk is. ‘Onze’ metallic blauwe XF staat op 20 inch lichtmetalen velgen die mooi bij deze

auto passen, standaard wordt de XF diesel met 17 inch lichtmetaal geleverd. Ook de achterzijde is vernieuwd en oogt sierlijker dan bij het vorige model. Onder de motorkap vinden we het belangrijkste nieuws, de nieuwe 2.2 AJ-i4D dieselmotor. De motor heeft een vermogen van 190 pk (140 kW) en een koppel van 450 Nm. Daarbij is de CO2 uitstoot slechts 149 gr/km. De motor is standaard gekoppeld aan een ZF-achttraps automatische versnellingsbak. Jaguar claimt een gemiddeld verbruik volgens EC-norm van 5,4 l/100 km, maar dit zal in de praktijk wel iets ongunstiger uitvallen. Bij het instappen van de XF zien

30-31_Jaguar XF interview 20-09-11 07:13 Pagina 31

De binnenzijde van de XF heeft een premium uitstraling

we dat ook het interieur is opgefrist. Vooral het infotainment systeem is gemoderniseerd met een 7 inch kleurennavigatie met touchscreen en een nieuw audio systeem met 30 Gb opslag en compatible met USB, Bluetooth & iPod. Ook voelen de knoppen beter aan.

leven heeft aan de XF absoluut een zakelijk alternatief voor de gevestigde orde uit Duitsland. Jaguar biedt de vernieuwde XF te koop aan vanaf 56.600 euro. Daarmee is de auto iets duurder dan de Duitse concurrenten, maar beschikt wel standaard over een achttraps automaat, een infotainmentsysteem en xenon verlichting. Zaken die bij de concurrentie als extra’s besteld moeten worden. En dan komen de prijzen wel dicht bij elkaar te liggen. Paul Quaedvlieg

Jaguar terug op de leasemarkt Met de Jaguar XF is Jaguar sinds enkele jaren

“Het downsizen van motoren is al enige tijd aan

weer terug op de leasemarkt. De nieuwe organi-

de gang. De 2.2 dieselmotor past in deze trend.

satie van Jaguar Nederland is klaar voor de

Maar downsizing is een ‘moving target’. De eisen

nieuwe groep zakelijke rijders die gaan kiezen

voor uitstoot worden steeds strenger. Zo gaan we

voor de nieuwe XF. Zakenauto sprak met Guido

meer compacte motoren ontwikkelen voor be-

Pot, Sales en Marketing manager bij Jaguar Neder-

paalde markten.” De 2.2 dieselmotor is de eerste

land over de potenties van Jaguar op de Neder-

vier cilinder dieselmotor in een Jaguar. Wat is de

landse markt, maar ook internationaal. “Het

verhouding benzine/diesel bij de XF? “De XF met

commitment van Tata Motors, onze eigenaar, is

benzinemotor wordt in Nederland bijna niet ver-

om te investeren voor verdere groei,” legt Pot uit.

kocht. Nagenoeg alle modellen worden met een

“Dat is een gezonde drijfveer. Tata Motors inves-

dieselmotor geleverd. De verwachting is dat zo’n

teert 1 miljard dollar per jaar in Jaguar. Dat gaan

2/3 deel zal kiezen voor de nieuwe 2.2 dieselmo-

we de komende jaren terugzien met nieuwe mo-

tor en de overige 1/3 maakt de keuze voor de zes

dellen en nieuwe motoren.”

cilinder diesel met 240 pk of 275 pk.”

Is de 2.2 dieselmotor een voorbode van wat we

De nieuwe Jaguar XF wordt bereikbaar voor een

kunnen gaan verwachten de komende jaren?

nieuwe groep klanten. Hoe gaat Jaguar om met deze groep zakelijke rijders? “Jaguar heeft bij de leasemaatschappijen de banden weer aangehaald. De nieuwe XF is daar enthousiast ontvangen en met de grote maatschappijen zijn al afspraken gemaakt. We zijn weer terug op de leasemarkt. Dat is belangrijk voor ons, want zo’n 2/3 van de omzet van de nieuwe XF moet uit de lease gaan komen. De zakelijke rijder die voor een Jaguar XF kiest, kan ook kiezen voor de BMW 5 serie, de Audi A6 of de Mercedes E-klasse. Buiten deze merken is er weinig aanbod in deze klasse. Echter is de Jaguar

Guido Pot, Sales en Marketing manager bij Jaguar Nederland: “We zijn weer terug op de leasemarkt” (foto: Paul Ridderhof)

beter uitgerust en biedt meer emotie. Daar kiezen de klanten bewust voor. Dat zijn de mensen die iets anders willen hebben dan de gevestigde Duitse orde en een passie hebben voor auto’s.”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 1

>>> Leasing

Rijdersauto Het starten in de XF is een visueel feest. Na het indrukken van de pulserende Stop/Start knop gaan alle ventilatieopeningen open en komt de ronde chromen draaiknop uit de middenconsole omhoog voor het bedienen van de automaat. Je hebt meteen het premium gevoel te pakken. De nieuwe 2.2 diesel is stil en de achttraps automaat schakelt snel op. Dankzij het koppel van 450 Nm rijdt de XF erg soepel en is er nooit een tekort aan vermogen. De acceleratie van 0 naar 100 km/h voltrekt zich in 8,5 seconden en volgens de specificaties kan de nieuwe XF doorgaan tot 225 km/h. Met een normale rijstijl is het comfortabel toeven, maar wij reden de nieuwe Jaguar ook in de Zuid Duitse Alpen over een aantal bergwegen met scherpe haarspeldbochten. Dan blijkt deze ‘Jag’ ook heel sportief te rijden, maar je merkt wel soms dat je met een 1745 kg zware auto onderweg bent. De stoelen zitten goed en bieden voldoende steun. Het intelligente Stop/Startsysteem werkt foutloos, maar zou iets sneller mogen reageren. Ook de grafische weergave van de navigatie kan beter. Er zijn andere merken in dezelfde prijsklasse die dat beter voor elkaar hebben. Maar wie daarmee kan

De achterzijde blijft sierlijk

32-33-34-35_Winterbanden 20-09-11 07:18 Pagina 32

>>> Winterbanden

Winterbanden niet altijd in leasecontract

Koersvast de winter door Oktober lijkt misschien wat vroeg om het over rijgedrag in de winter en winterbanden te hebben, maar nu en in november is het al raadzaam om winterbanden te laten monteren. Als u aan nieuwe winterbanden toe bent, is het misschien zelfs al te laat. Winterbanden hebben een lange levertijd, zeker sinds de strenge winters van de afgelopen jaren. Snel iets regelen dus met uw werkgever, leasemaatschappij, dealer of banden-specialist. Zakenauto beschrijft de belang-

Winterbanden zijn een noodzaak om onder winterse omstandigheden veilig te kunnen blijven rijden. Ook in Nederland hebben winterbanden zin, zelfs al bij regenachtig weer. Winterbanden presteren optimaal bij lage temperaturen. Kijkend naar de winters van de afgelopen twee jaar, dan lag de gemiddelde temperatuur aardig in de buurt van het vriespunt. En viel er in december al een pak sneeuw waar de Noordpool jaloers op zou zijn. Maar ook bij koud en regenachtig weer zorgen winterbanden voor een betere grip en een kortere remweg. Winterbanden hebben dus absoluut zin.

rijkste eigenschappen en voordelen van winterVerschillen Maar wat zijn eigenlijk de belangrijkste verschillen tussen een zomerband en een winter-

banden en geeft tips waar op te letten bij het rijden hiermee.

Met goede winterbanden veilig en koersvast de winter door (foto: Goodyear/Dunlop)

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

Kort en krachtig - Minimale profieldiepte winterband is 4 mm - Gebruik aparte velgen met winterbanden - Kies voor dezelfde standaardmaat als de zomerbanden - Sneeuwkettingen blijven nodig op (berg)wegen waar dit verplicht is.

band? Allereerst is natuurlijk het profiel van groot belang. Een profiel bestaat uit profielblokken. Bij een zomerband zijn deze massief en lastig te vervormen. Bij een winterband zijn ze voorzien van inkepingen, de zogenaamde lamellen. Tijdens het rijden, vervormt het profiel en werken de lamellen als een soort ‘grijpers’ op het wegdek. De meeste lamellen zijn dwars op de band geplaatst om veel grip te creëren bij het accelereren en het remmen. Voor de stabiliteit in bochten worden de lamellen ook in de langsrichting geplaatst (verticaal) en worden zig-zag-lamellen toegepast. Een andere belangrijke eigenschap is de rubbersamenstelling. Winterbanden hebben een loopvlak (daar waar de band in aanraking komt met de weg) met een zachtere rubbersoort dan zomerbanden. Vooral bij lage temperaturen (beneden de 7°C) blijft het rubber van winterbanden flexibel, waardoor de profielblokken met de lamellen gemakkelijker vervormen en de winterband dus meer grip heeft. Winterbanden hebben als ze nieuw zijn een profieldiepte van 9,5 mm. Ze zijn aan vervanging toe als de profieldiepte nog maar

32-33-34-35_Winterbanden 20-09-11 07:18 Pagina 33

Tips voor het wisselen 4 mm is. Zomerbanden hebben een profieldiepte van 8 mm en moeten vervangen worden bij een diepte van 1,6 mm. Grip De grip van een band wordt bepaald door twee factoren, de vervorming van het rubber op oneffenheden en het ‘plakken’ van het rubber op het wegdek. De zachtere rubbersoort van een winterband vervormt makkelijker als deze over oneffenheden in het wegdek rijdt. De oneffenheden worden dus makkelijker opgevangen waardoor de band meer contact heeft met de weg. Meer contact betekent meer grip. Daarnaast zorgt het ‘plakken’ van het rubber aan het wegdek voor zo’n 75 procent van de grip. Dat is bij een droog wegdek. Bij een dun laagje water op het wegdek wordt de grip snel minder. Dan is het aangrijpen van het rubber op de oneffenheden in het wegdek veel belangrijker, natuurlijk in

velg kost veel minder tijd dan een band van een velg afhalen en een andere band hier weer op te monteren. Ook bestaat de kans dat de hiel van de band beschadigd raakt als deze vaker van velg moet veranderen. Daarbij komt dat een bestaand wiel met band niet per se opnieuw gebalanceerd hoeft te worden. Het controleren hiervan wordt wel aangeraden. Net zoals een band heeft ook een velg maximaal draagvermogen. Het gewicht van de auto bepaalt het minimale draagvermogen dat een velg moet hebben. Wordt er een smallere velg gemonteerd met winterbanden dan moet hiermee rekening worden gehouden, vooral bij zwaardere auto’s zoals een SUV of een bestelauto. Sneeuwkettingen Mensen die op wintersport gaan doen er verstandig aan om bij de aanschaf van een nieuwe set velgen met winterbanden rekening te houden

“Wissel de banden in oktober/november en maart/april” combinatie met een goed profiel. Bovendien werken ABS en ESP alleen goed als de banden voldoende grip hebben. Iets om rekening mee te houden.

kan dit gebeuren in november en april. - Veel bandenspecialisten maar ook autodealers hebben de mogelijkheid om bandensets op te slaan. - Het kan zijn dat de wielbouten voor de winterbandenset afwijken, waardoor de wielsleutel niet past. Controleer dus of de wielsleutel op de tweede set wielen past. - Controleer ook of de wielbouten passen op het reservewiel - Bewaar de wielsloten/bouten bij de wielensets. Zo voorkomt u dat deze kwijtraken en zijn ze bij het wisselen in het najaar en het voorjaar direct bij de hand. - Maak de wielen goed schoon met water en laat ze drogen voordat ze worden opgeslagen - Noteer waar de banden onder de auto hebben gezeten. Bij montage kunnen eventueel de voor- en achterbanden van plaats verwisseld worden zodat er een gelijkmatige slijtage ontstaat. - Als de banden om de velgen blijven zitten moeten deze hangend of liggend worden opgeslagen. Banden zonder velgen kunnen ook staand worden opgeslagen. - Opslag van banden en wielen kan het beste op een donkere en koele plaats gebeuren, bijvoorbeeld in de garage

Een voorbeeld van bandenopslag zoals hier in het bandenhotel van Ronden Banden in Doetinchem

met het monteren van sneeuwkettingen. Bij brede banden gaat het monteren van sneeuwkettingen moeilijker. Gelukkig schrijven steeds vaker de autofabrikanten voor welke banden velgmaat gemonteerd moet zijn om met sneeuwkettingen te kunnen rijden. Ook hier is advies van de autodealer of de bandenspecialist handig. Om veel gedoe tijdens de wintersportvakantie te voorkomen, is het slim om de sneeuwkettingen

>>> Winterbanden

Extra set velgen Bij het wisselen van zomer naar winterbanden en vice versa kan het verstandig zijn om te kiezen voor een extra set velgen. Vaak wordt gedacht dat dit duur is, terwijl het eigenlijk alleen maar voordelen oplevert. Het wisselen van een band met

- Maak op tijd een afspraak bij uw auto- of bandenbedrijf. Het beste

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 3

32-33-34-35_Winterbanden 20-09-11 07:18 Pagina 34

>>> Winterbanden

Adviezen Vaco

“Sneeuw en ijs zijn gladder bij 0°C dan bij -20°C”

Zakenauto sprak met Edwin Brinksma, Branchemanager Vereniging VACO, over het toenemende gebruik van winterbanden. Brinksma: “De opmars van winterbanden houdt aan, de verkoop plust met tientallen procenten. Mensen beseffen steeds meer dat het bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Dat stimuleert de vraag. Zeker als het winterseizoen vroeg begint, met vroege sneeuwval, ontstaat een enorme toeloop.” Hoe gaat de bandenbranche en

Edwin Brinksma, Branchemanager Vereniging VACO: “Maak op tijd een afspraak met uw bandenleverancier

de bandenbedrijven hiermee om? “Het is haast een militaire operatie voor de bandenservicebedrijven om dat in goede banen te leiden. Als Vereniging VACO willen we ons steentje bijdragen. Zo

starten we de Bandenwisselweken-campagne al eind september/ begin oktober. Dan drukken we de automobilisten op het hart tijdig een afspraak te maken voor het wisselen.” Veel mensen wachten tot de eerste nachtvorst of sneeuw. Wat is wijsheid? “Het is verstandig tijdig een afspraak te maken. Als klanten niet op tijd bestellen en op tijd afspreken voor omwisselen, kan de wachttijd tot weken oplopen. Veel mensen wachten inderdaad tot het sneeuwt of vriest. Dat is te laat.” Heeft u nog tips voor wintersporters? “Een wintersportvakantie wordt een jaar van tevoren geboekt maar

voor vertrek uit Nederland te passen. Waar sneeuwkettingen verplicht zijn, wordt dit aangegeven door middel van een verkeersbord met een wiel met sneeuwketting. Vaak zal dit zijn op de kleinere (berg)wegen. Voor doorgaande wegen en snelwegen zijn sneeuwkettingen niet geschikt. Bovendien beschadigen sneeuwkettingen bij weinig sneeuw het wegdek. Wie betaalt dat? Een set winterbanden inclusief velgen, montage en uitlijning is een kostenpost. Afhankelijk van type velg (staal of lichtmetaal) en type band (merk, afmetingen) zijn hier toch minimaal zo’n 400 euro tot 1500 euro mee gemoeid voor de meest gangbare auto’s. Maar wie gaat dat betalen, uw werkgever, uw leasebedrijf of gewoon uzelf? Volgens de Vereniging Auto

van de Zaak moeten werkgevers vanuit hun zorgplicht de winterbanden voor hun rekening nemen. Maar hier zitten haken en ogen aan, want de zorgplicht hangt vooral af van de werkzaamheden in de uitvoering van de arbeidsovereenkomst. En winterbanden zijn nog steeds niet verplicht in Nederland. Maar goede afspraken maken met uw werkgever zou wel verstandig zijn, het gaat immers over uw eigen veiligheid. Daarnaast heeft u natuurlijk ook een eigen verantwoordelijkheid in het verkeer om met een veilige auto op stap te gaan. Nog beter zou het zijn om goede afspraken te maken bij uw leasemaatschappij en winterbanden in het leasecontract op te nemen. Dan bent u verzekerd dat u veilig en koersvast de winter doorkomt. Paul Quaedvlieg

winterbanden bestellen worden pas een week voor vertrek besteld. Dat gaat komend winterseizoen waarschijnlijk niet lukken.” Winterbanden zijn nog steeds niet verplicht, maar toch wisselen Ne-

Bronnen:

derlanders steeds vaker de banden in de winter. Hoe komt dat?

De informatie in dit artikel komt deels uit de Winterspecial van de

Het is best uniek dat zonder enige verplichting vanuit de overheid er

VACO. Vereniging VACO is de bedrijfstakorganisatie voor de banden-

in Nederland zo veel mensen overstappen op winterbanden. Mensen

en wielenbranche in Nederland. Zij behartigt de belangen van hon-

zijn blijkbaar verstandig genoeg om in te zien dat winterbanden ook

derden banden- en wielenbedrijven uit de gehele bedrijfskolom.

al bij regenachtig weer veel meer grip bieden. In Engeland bijvoor-

Ruim 750 bedrijven uit de Nederlandse banden- en wielenbranche

beeld zijn winterbanden nog helemaal niet geadopteerd terwijl de

(circa 90%) zijn aangesloten bij Vereniging VACO.

winters net zo bar zijn en het glooiende landschap vraagt om extra aandacht voor veiligheid.”

Met dank aan Ronden Banden, Doetinchem

De stijgende verkoop van winterbanden zorgt voor een extra impuls voor de bandenbedrijven (bron: Vaco)

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

32-33-34-35_Winterbanden 20-09-11 07:20 Pagina 35

Winterbandennieuws en 225/45R17H. De meeste bekende merken scoren daarbij redelijk goed Welke winterband is nu de beste? Die vraag is moeilijk te beantwoorden.

tot goed, maar er zijn ook banden bij die de ANWB als slecht beoordeeld.

Op internet zijn bij diverse onafhankelijke instanties in binnen- en

Hieronder zijn van zes gerenommeerde merken de nieuwste winter-

buitenland diverse testresultaten te vinden. De ANWB testte bijvoorbeeld

banden te vinden met beknopte eigenschappen. Voor een gedegen advies

in 2010 in totaal 28 winterbanden in de maten veelgebruikte 185/65R15T

is een bezoek aan een bandenspecialist of autobedrijf aan te raden.

Michelin Alpin A4

Hankook i*cept evo

De Michelin Alpin A4 is een band met

De Hankook i*cept evo is een winter-

zeer goed op elkaar afgestemde eigen-

band van de jongste generatie. Een

schappen. Deze vierde generatie Alpin

asymmetrisch ‘Dual-Function’ loop-

heeft onder meer een nieuw loopvlak,

vlakontwerp combineert uitstekende

dat ‘Full Active Tread’ wordt genoemd.

rijeigenschappen onder droge omstan-

Hierin zijn vijf technische oplossingen

digheden met een optimale grip bij een

verwerkt met één doel: elke vierkante

nat wegdek. De 3D-lamellentechnologie

millimeter moet actief helpen aan supe-

zorgt voor een hoge rijstabiliteit en een

rieure grip. Het ‘Heliocompound +’ rub-

goede tractie bij sneeuw en ijs. De bui-

bermengsel verbetert de grip op

tenste, in de lengterichting verlopende,

winterse wegen en draagt bij aan een

profielblokken zorgen voor goede rem-

langere levensduur en lager brandstof-

en bochteigenschappen.

verbruik (foto: Michelin)

(foto: Hankook)

Dunlop SP WinterSport 4D

Continental WinterContact TS830P

De Dunlop SP WinterSport 4D beschikt

Bij de Continental WinterContactTM TS

over het nieuwe 4D lamellensysteem.

830 P worden een grote hoeveelheid

Hierbij zorgt een dwars geplaatste pro-

grijpranden gegarandeerd door de hoge

fiellamel voor extra grip tegen dwars-

stijfheid van de blokken in het midden

krachten. De combinatie met de 3D

van het loopvlakpatroon en het grote

lamellen zorgt voor een nog betere

aantal groeven. Dit zorgt voor een be-

drukverdeling bij contact met het weg-

duidend betere remkracht op natte en

dek waardoor er in sneeuw en in boch-

ijzige wegen zorgen. Daarnaast zorgen

ten meer grip ontstaat. De SP

het grote aantal blokken en groeven op

WinterSport 4D heeft een nieuw profiel-

de schouders van de band voor een

ontwerp met een gebonden draairich-

veelheid aan grijpranden die op hun

ting en een dynamisch

beurt een betere grip hebben in sneeuw

loopvlakcompound met een goede grip

(foto: Continental)

op sneeuw en ijs, maar ook water wordt snel en efficiënt afgevoerd (foto: Goodyear/Dunlop)

Fulda Kristall Montero 3

Goodyear UltraGrip 8

De Fulda Kristall Montero 3 beschikt

De nieuwe Goodyear UltraGrip 8 is de

over goede wintereigenschappen die

eerste band met voorgeschreven draai-

deels toegeschreven worden aan de

richting voorzien van de 3D-BIS techno-

nieuwe Snow Catcher Technology. Deze

logie over het gehele loopvlak. Door

technologie gebruikt de natuurlijke sa-

deze technologie heeft de band meer

menpersing van de band in combinatie

groeven, dus meer grip. Door dit 3D in-

met een nieuw ontwerp van het loop-

terlocking effect van de groeven zijn de

vlak. Hierdoor wordt de sneeuw "gevan-

profielblokken stijf en solide op nat en

gen" in het profiel van de band,

droog wegdek hetgeen zorgt voor een

waardoor de band een betere grip heeft

optimale handling en een goede stuur-

op besneeuwde wegen. Voor goede

respons. De loopvlakcompound van de

prestaties in de winter en zowel op

Ultragrip 8 bestaat uit een combinatie

droog als op nat wegdek zorgt de Bub-

van geoptimaliseerd polymeer en bind-

ble-Blade Technologie (foto: Fulda)

middelen voor een maximale tractie (foto: Goodyear/Dunlop)

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 5

36-37-38_Universeel onderhoud 20-09-11 07:20 Pagina 36

>>> Onderhoud

Service leaseauto’s bij universele garage

“Goede ervaringen, grote b Wie een auto leased, moet vaak voor onderhoud en schade gebruikmaken van door de leasemaatschappij aangewezen bedrijven. Toch is er een trend dat leasemaatschappijen juist verwijzen naar één universeel garagebedrijf. Is er sprake van een trend? Niet bij de Nebest Adviesgroep, daar doen ze dat al 21 jaar op deze manier.

Garagist Martin Mak en Hanny van der Lubbe werken al 21 jaar samen aan een betere mobiliteit van Nebest

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

Het klinkt ongebruikelijk. Voor een Opel ga je toch naar een Opeldealer? Toch is er een trend dat steeds meer bedrijven van hun leasemaatschappij eisen dat het onderhoud op één punt gedaan wordt. Full service, dus inclusief banden, ruiten en schades. Sterker nog, een aantal leasemaatschappijen speelt daar zelfs actief op in. “Trend of niet, wij hebben het altijd al als eis gesteld bij

de leasemaatschappijen,” vertelt wagenparkbeheerder Hanny van der Lubbe van Nebest. “Voor ons is de factor tijd de hoofdreden. Wij moeten het hebben van het factureren van uren. Wat je dan niet wilt, is dat het personeel geregeld veel tijd kwijt is met het halen en brengen van hun leaseauto’s naar verschillende bedrijven voor onderhoud, banden, uitlaten en schades.”

36-37-38_Universeel onderhoud 20-09-11 07:21 Pagina 37

e besparingen” Groot wagenpark Met de groei van de Nebest Adviesgroep (gespecialiseerd in inspectie, technisch advies en projectmanagement op het gebied van bouwkundige, civiele, werktuigbouwkundige en elektrotechnische projecten) kwamen ook de leaseauto’s. Momenteel rond de 110. “Zonder voertuigen zijn we nergens. Onze mensen zijn vaak op de gekste tijden en in het weekend onderweg. Als je zo zwaar op je wagenpark leunt, doe je er goed aan ook te kijken hoeveel niet productieve tijd die auto’s kosten.” Bij Nebest zagen ze dat daarmee een aanzienlijk aantal uren gemoeid was. “Onze mensen komen overal vandaan en zouden dus normaal gesproken een garage in hun woonplaats kiezen. Maar een merkdealer is doorgaans open tussen 08.00 en 17.00 uur. Daardoor kwamen onze mensen geregeld pas om 10.30 uur op kantoor. Het gros van onze mensen

heeft hun werkplek in Groot Ammers en tegenwoordig dan ook in Mijdrecht. Daar komen ze geregeld. Dat deed ons besluiten al het onderhoud bij één en straks twee garages te willen onderbrengen. Daarom moet iedereen met een leaseauto, het onderhoud te plannen op die dagen dat men op de zaak is. De garage zit hier vlakbij en ze worden gehaald en gebracht. Dat scheelt enorm veel tijd. Temeer daar onze auto’s gemiddeld tussen de 30.000 km en 40.000 km of meer per jaar rijden en dus vaak twee beurten per jaar nodig hebben.”

Volgens de BOVAG is onafhankelijk leaseonderhoud een trend

Ook BOVAG herkent trend BOVAG manager Anton Pluim van de afdeling Onafhankelijke Autobedrijven signaleert ‘dat onafhankelijk leaseonderhoud een ontegenzeggelijke trend is’. “Het is nog wel beperkt tot een paar procent van het totale volume maar het is wel sterk stijgend,”vertelt hij. “We zien ook dat de meeste grote leasemaatschappijen er weinig moeite mee hebben. Alleen ING Carlease wil er niet aan meewerken. Maar over het algemeen respecteert men de keuze van de klant en dat is goed.” Volgens Pluim komt dat ook door de actieve rol van de BOVAG. “Wij zijn zelf geen marktpartij. Dat zijn de franchiseformules die afspraken met de leasemaatschappijen maken. Maar we hebben wel grote stappen in de kwaliteit gemaakt door de instelling van ons Lease Service Centre kwaliteitskeur waarmee universele garages zich kunnen laten certificeren. Van onze 3400 leden zijn dat er momenteel 225, zodat er sprake is van een landelijk dekkend netwerk. Deze garages kunnen ook gebruik maken van het elektronische

Ruim1000 manuren Gek genoeg heeft Nebest nooit precies uitgerekend hoeveel tijd dat dan wel scheelt. Een snelle berekening leert dat het met twee beurten per jaar om circa 900 werkuren gaat. “In praktijk is dat meer,” overweegt Van der Lubbe. “Want je hebt ook te maken met het

reparatie via de computer aanvragen en weten dan direct of ze wel of niet mogen repareren. Dat scheelt veel tijd en geld.” Pluim merkt op dat de klant die niet voor verschillende soorten service naar verschillende adressen wil gaan, zijn auto gewoon naar één van deze gecertificeerde universele garages kan brengen.

twee keer wisselen van winterbanden en schades. En dan rekenen we nog niet mee, dat je bijvoorbeeld voor een ruit naar een ander bedrijf moet die niet in de plaats zit waar de werknemer woont. Dan kom je dik over de duizend uur per jaar. Zet daar nu eens de commerciële tarieven tegenover.” Een ander voordeel is, dat Nebest geen vervangend vervoer hoeft te huren omdat de universele garage zo dicht bij zit. “En ik heb geen waslijst van dealers op mijn bureau liggen met allemaal verschillende aanspreekpunten. Dat scheelt heel veel telefoontjes. Auto’s hebben voor ons nu één en straks twee telefoonnummers. En verder heb ik een veel betere terugkoppeling. Nu hoor ik veel eerder dat ik een werknemer even moet aanspreken

over zijn manier van schoonhouden of rijstijl. De lijnen zijn korter.” Volgens Van der Lubbe is nooit heel moeilijk geweest haar wensenpakket bij de leasemaatschappij gehonoreerd te krijgen. “Wij wilden het gewoon, ook al omdat wij het nut van al dat heen en weer rijden niet zien zitten. De leasemaatschappijen zijn wel uitgebreid gaan kijken bij Mak, onze huisgarage. Datzelfde speelt nu weer in Mijdrecht. Daar zijn natuurlijk merkgarages genoeg. Maar wij willen een universele die alles aankan.” Franchiseketens Een gesprek met Martin Mak, eigenaar van Mak Auto & Techniek, leert dat er meer kanten aan de zaak zitten. Zo blijkt de universele garagetrend zeker

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 7

>>> Onderhoud

Wagenparkbeheerder Hanny van der Lubbe van Nebest wil voor al haar lease-auto’s één aanspreekpunt

R.O.B.-systeem. Ze kunnen daarmee goedkeuring voor onderhoud en

36-37-38_Universeel onderhoud 20-09-11 07:21 Pagina 38

>>> Onderhoud

ook te worden aangewakkerd door de grote franchiseketens in de autobranche. Zelf is Mak franchisenemer bij Bosch Car Service. “Dat is één van de merkonafhankelijke formules”, legt Martin Mak uit. “Het gaat ze om een geregelde afzet van hun producten en daarom zijn ze actief bij de universele garages. Daar ligt dus een kans voor alle grote franchiseketens om voor het onderhoud direct met leasemaatschappijen contracten af te sluiten. Er zijn momenteel zo’n 350 universele bedrijven aangesloten bij het Bosch Car Service concept. Dus ze hebben ook wat te bieden. Daar profiteer ik als franchiseonderneming ook van. Want de zakelijke markt is een belangrijke pijler van de werkplaats. Onze kracht is, dat we full ser-

vice zijn én dat we één aanspreekpunt zijn voor alle mobiliteit van een bedrijf. En dat geldt tevens naar de leasemaatschappijen. Voor hen is dat ook veel efficiënter.”

W W W. Z A K E N A U T O. N L

De Nebest Adviesgroep ontstond in de jaren 80 toen bij de overheid het besef groeide dat ook beton zijn tekortkomingen heeft. “In Nederland ligt voor miljarden euro’s aan overheidsbeton in de vorm van kunstwerken” legt Hanny van der Lubbe uit. “Tot in de jaren 80 gebeurde het onderhoud daaraan doorgaans door aannemers. Daar-

Geven en nemen Mak ontkent met klem dat de leasemaatschappijen hem financieel door de wringer halen. Dat kan natuurlijk ook aan het verschil in uurtarief liggen tussen een merken een universele garage. Daar laat Mak zich niet over uit. “Ik werk ook veel samen met de merkgarages. Dat is een kwestie van leven en laten leven. En natuurlijk verlies je het wel eens. Ook van de leasemaatschappijen. Van sommigen mag ik geen schades repareren, ondanks het feit dat ik ook volledig Focwa gecertificeerd

Martin Mak: “Bosch stelt hoge eisen, ook aan het pand.”

Nebest Adviesgroep

OKTOBER 2011

NR. 2

mee groeide de behoefte aan een onafhankelijk extern inspecterend orgaan om een goed inzicht te krijgen in de staat van al die bouwwerken. Ook in verband met de budgettering en reservering. Daaruit is Nebest ontstaan.”

ben. Het is geven en nemen.” Overigens is de samenwerking met Nebest al van ver voor Bosch Car Service in beeld kwam. Mak: “We zijn als het ware samen verder gegroeid. Maar los daarvan hebben we onze garage de laatste jaren stevig opgeschaald. Dat is een direct gevolg van onze nieuwbouw in 2007 en deelname aan de Bosch Car Service formule.

Zij eisen van hun franchisenemers een hoog niveau. Zo moeten bijvoorbeeld alle werknemers minimaal 2 dagen per jaar op cursus en moet mijn zaak een nette uitstraling hebben. Dat draagt allemaal bij aan een hoger niveau van de universele garage.” Bert Roozendaal

39_Phaeton rijder 20-09-11 07:22 Pagina 39

>>> Autoliefhebber

Autoliefhebber Jeroen Brouwer:

“Een Phaeton is van een ander kaliber” Jeroen Brouwer van Burg Holding en het

Jeroen Brouwer: “Een Phaeton rijdt geweldig”

Golf Team Holland in De Bilt rijdt 40.000 km per jaar, deels met chauffeur, in een Volkswagen Phaeton. Deze onderkende auto is van een ander kaliber dan andere toplimousines. “Het mooiste is, dat eigenlijk niemand ziet wat voor een auto het is.” Jeroen vindt dat echt een gemeend compliment. Eerder reed hij in grote Audi’s. Dus waarom dan geen Q7? “Daar heb ik over getwijfeld. Ik vreesde alleen dat ik binnen twee weken wel klaar zou zijn met dat hoge zitten. En ik vond die wagen zó groot. Die kun je toch nergens meer parkeren?” Zijn antwoord onderstreept in ieder geval zijn statement over het low profile van de Phaeton. Want beide auto’s zijn nagenoeg even lang en breed. Maar mogelijk zouden zijn een Q7 en Jeroen geen goede match. Anders dan de gemiddelde SUV eigenaar vindt Jeroen het stiekem prachtig dat iedereen denkt, dat hij in een Passat rijdt. “Dat vind ik nu hélemaal níet erg!” is zijn stellige overtuiging.

Too young to Jag? “De auto rijdt zalig. En dat is het enige dat telt. Ik weet niet eens hoeveel vermogen de zescilinder motor heeft of hoe groot die is. Ik weet alleen dat hij gebouwd is op hetzelfde D1 platform als een Bentley. Nou, die staat toch ergens voor. Alleen voel ik mij daarvoor net iets te jong. Dat heb ik ook met een Jaguar.” Had Jeroen dan niet ook voor dat andere Duitse merk kunnen kiezen? Hij trekt een wat moeilijk gezicht. “Daar ben ik, zeg maar, niet mee opgevoed.” Maar jong of niet, Jeroen heeft wel degelijk een Jaguar. “Dat is mijn plezierauto” verdedigt hij zich. “Een 17 jaar oude 12 cilinder XJS cabriolet . Hij was van mijn vader en is altijd in de familie gebleven. Als ik mij wil uitleven, neem ik die auto. Heerlijk.” Maar uiteraard is de Volkswagen Phaeton van een ander kaliber. “Een Phaeton is near perfect. Behalve dat ik niet

goed bij de knop van de raambediening kan. Dat is een minpunt. En waar ik mij ook aan erger, is dat de ruitenwissers altijd nét op andere momenten heen en weer gaan, dan ik denk dat ze gaan doen. En ook de navigatie had beter up to date mogen zijn. Maar alles past erin en hij rijdt als vanzelf. Hoeveel vermogen hij heeft, weet ik niet. Dat is ook niet belangrijk. Alle auto’s trekken tegenwoordig goed op. Ik reed vanmorgen mee in een Golf. Daar is ook niets mis mee. Maar ik moet dat niet doen. Dan ga ik mij weer afvragen waarom ik zoveel geld aan een auto uitgeef.” Mooi van binnen “Dat is een compliment voor de Golf maar niet eerlijk naar mijn eigen auto”, relativeert Jeroen. De Phaeton is bijzonder. Jammer dat zoveel mensen het exterieur niet mooi vinden. Misschien hebben die gelijk.

Maar ik vind hem helemaal goed. En hij is mooi van binnen: perfect afgewerkt en extreem stil. Als je de cruisecontrole er op hebt, hoef je alleen nog maar het stuur licht vast te houden. Dan denk ik heel vaak: waarom gaan mensen toch met de trein? Zo gaat die toch als een trein? Of ik zelf rijd of mij door de chauffeur laat rijden: ik vind de Phaeton echt een zwaar ondergewaardeerde auto. Ik begrijp niet waarom hij zo weinig populair is. En tegelijkertijd heb ik er weinig mee. Ultimo is het toch een stuk gereedschap. Bij mijn chauffeur ligt dat anders. Die is veel meer autofiel dan ik en heeft dus een veel meer uitgesproken mening over de auto. Mogelijk komt dat ook, omdat hij de Phaeton ook altijd wast. Het schijnt dat dat een band schept. Tja, dat mis ik dus…” Bert Roozendaal

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 9

40-41-42_App radio 20-09-11 07:23 Pagina 40

>>> Infotainment

Einde portable navigatie komt naderbij

Autoradio krijgt nieuw AP Wat de klassieke autoradio al eerder overkwam, lijkt nu ook te gebeuren met de populaire portable navigatie-apparatuur; ze worden overbodig. Tegelijkertijd wordt het steeds moeilijker uit te leggen waarom je nog een high end multimediasysteem in je dure limousine zou kopen. De oorzaak is de smartphone. Deze steeds krachtigere zakcomputers worden het hart van de nieuwe multimediasystemen in de auto, met de nadruk op multi.

Ooit was een ontvanger met FM én zes presets state of the art op het gebied van autora-

dio’s. Tegenwoordig is het een commodity met twee knoppen op het dashboard en een

De smartphone wordt het kloppend hart van multimediasysteem in de auto

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

microchip ergens diep in het dashboard. Vroeger stak je de buurman de ogen uit als je ook cassettes kon afspelen. Nu moet je een jonge automobilist uitleggen wat dat was, een cassettebandje. Die vindt een radio-CD speler al hopeloos ouderwets als er geen USB ingang of tenminste een aux naar zijn iPod op zit. En daar heeft hij een punt. Aftermarket navigatie Zelfs de perfect uitgebalanceerde high-end multimediasystemen in het dure segment zakenauto’s en sommige middenklassers hebben zo hun nadelen. Het idee is,

dat de bestuurder vanaf een groot display de controle heeft over de bediening van radio, telefoon, navigatie, video en soms zelfs internet lijkt aantrekkelijk. Maar door de afhankelijkheid van het automerk voor de updates, loop je bijna altijd achter op de markt. Bovendien: net zo min als televisieontvangst in de auto het nooit geworden is, dreigt dat nu ook te gebeuren met bruikbaar internet: te omslachtig en duur. Waarmee de verhouding tussen het gemak en de meerwaarde niet klopt. Veel kopers laten dat deel van accessoirelijst dan ook links liggen. Ze kiezen, ook ingegeven door de

40-41-42_App radio 20-09-11 07:23 Pagina 41

APPeal

Ronald de Wilde van Pioneer toont één van de 800 consoles om de AppRadio passend te kunnen inbouwen

Meteen naar je Outlook contacten navigeren wordt met AppRadio mogelijk

bijtelling, veel vaker voor die gewone radio en combineren dat met een los aftermarket

navigatiesysteem al of niet met bluetooth voor de verbinding met de telefoon. Bij

steeds meer merken kun je zoiets heel redelijk integreren in de dubbel-DIN ruimte op het dashboard. En het biedt veel meer value for money. Al was het maar omdat met name de navigatie beter te updaten is en de bluetooth niet voordurend twee generaties achter de feiten aanloopt. APPs in de auto Een ander groot manco van alle ingebouwde of aftermarket multimediasystemen is dat je alle gegevens minstens twee keer hebt en het moeite kost, dat synchroon te houden. Want dat adres in de navigatie staat ook al in je iPhone en zit in je laptop. En als je geen iPod aansluit, geldt dat ook voor je muziek. Dat gaat nu veranderen. Pioneer beet recent het spits af met de AppRadio. Eén dubbel DIN-scherm dat én een radio is, maar ook naadloos gekoppeld kan worden aan, voorlopig alleen nog, een iPhone4. Volgens Ronald de Wilde van Pioneer betekent dat op termijn niet alleen een enorme terugval van alle por-

table navigatiesystemen, maar ook van handsfree sets. “Ze worden domweg overbodig want met AppRadio koppel je moeiteloos al de functies uit de iPhone met die van de normale radio in de auto. Dat maakt de weg vrij voor muziek, telefoneren, volwaardig internet, email, navigatie en entertainment; gewoon allemaal bereikbaar vanaf één dubbel DIN-scherm in je dashboard.” Smartphone is kloppend hart “Eigenlijk is de AppRadio een groot touchscreen van waaruit je je complete iPhone bedient maar die op zich zelf wel een gewone radio is”, vertelt Ronald de Wilde. Hij vindt het een logisch antwoord op een trend die al een tijdlang gaande is. “We zien de markt al een tijdje schuiven. Radio’s met CD-speler worden steeds minder verkocht. Waarom zou je ook? Zelfs de meest eenvoudige radio kan tegenwoordig al via een USB-uitgang de besturing van een MP3speler overnemen of overweg met de

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 1

40-41-42_App radio 20-09-11 07:23 Pagina 42

>>> Infotainment

meeste functies van die smartphone. Dat betekent ook dat de gebruiker niets hoeft bij te leren. Hij koppelt zijn iPhone aan de auto met een stekker of bluetooth en ziet alle functies van zijn telefoon meteen op zijn een groot 6,5 inch autoscherm.”

Radio, telefoon, navigatie, internet, email en spelletjes: allemaal vanaf één groot touchscreen

muziek die op een losse stick staat. Natuurlijk zal er altijd een beperkte markt voor losse aftermarketradio’s blijven bestaan”, meent hij. “En ook zullen er beslist de eerste jaren nog losse navigatiesystemen verkocht worden. Maar het gebruik van een smartphone als kloppend hart van een compleet en universeel Multi-mediasysteem in je auto, is eigenlijk zo logisch en heeft zulke enorme voordelen dat wij verwachten dat dit een enorme vlucht zal nemen. De consument kan nu immers vanaf één apparaat voor het eerst helemaal zelf bepalen wat hij in zijn auto wil, horen, zien en doen.” Slim en eenvoudig De zet van Pioneer om naast de complete vaste systemen,

W W W. Z A K E N A U T O. N L

hybride systemen te ontwikkelen werd mogelijk vanwege een recente samenwerking met Apple. Beide bedrijven ontwikkelden samen software die in een scherm ingebouwd in de auto de complete besturing van de iPhone4 kan overnemen. “En dat is nieuw,” vertelt De Wilde enthousiast. “We hebben een touchscreen gemaakt dat gewoon als radio in elk dubbel-DIN gat van een auto past. Voor een optimale integratie met het dashboard van het voertuig beschikken we inmiddels al over bijna 800 verschillende inbouwconsoles. Die AppRadio beschikt zelf over een radio-ontvanger en een GPS module. Maar het meest geniale blijft de integrale koppeling met de iPhone. Dan verandert de radio in een groot bedieningscherm voor de

OKTOBER 2011

NR. 2

Pairen niet nodig De koppeling maakt een einde aan het dubbel bijhouden van gegevens op verschillende apparaten. Ook het pairen met een aparte bluetooth handsfreekit hoeft niet meer want de AppRadio toont alle gegevens uit je contactlijst van de iPhone. “Natuurlijk is dit pas het begin. Neem nu de navigatie. Elke iPhone heeft standaard een kaart maar dat is vrij elementair. Maar je kunt ook al software van Navtech of TeleAtlas downloaden. Dan is de navigatie op de smartphone hetzelfde als met een los apparaat. Maar het blijft nog wel een aparte App. Wij werken nu aan verdere integratie speciaal voor de zakelijke markt. Nu al kun je vanaf de AppRadio bijvoorbeeld je Outlook contacten openen. Maar straks kun je vanaf daar niet alleen direct bellen, SMS-en, of mailen maar ook direct de opdracht geven, naar het adres te navigeren.” Ook voor Android? Het systeem werkt nu alleen nog in combinatie met een iPhone4. Maar gezien het snel stijgende aandeel van Android gestuurde smartphones, is het niet onmogelijk dat die op termijn ook gecombineerd kunnen worden, is de overtuiging van De Wilde. “Wij zullen dat ook nodig gaan hebben voor het volume. Tenslotte moet het wel betaalbaar blijven voor de consument. Want

waar het voor de eindgebruiker steeds makkelijker wordt om al zijn informatie en entertainment overal te kunnen bereiken, is de achterliggende software natuurlijk wel heel complex. Een van de noodzakelijke dingen is bijvoorbeeld de aparte GPS ontvanger in onze AppRadio. Dat geeft een veel grotere vrijheid bij het plaatsen van de smartphone. Als je nu daarmee wilt navigeren, moet hij vrij zicht hebben naar buiten in verband met de satellietontvangst en komt dus toch achter de ruit. Gekoppeld aan de AppRadio kan hij ook ergens op het middenconsole liggen. Of, als de autoindustrie hier op inhaakt, keurig in een geïntegreerde oplossing.” Augmented reality Volgens De Wilde zal de nieuweling van Pioneer het aantal kastjes met zuignap op de voorruit snel doen afnemen. “Maar wij zijn al weer verder. Wat wij ook gaan krijgen, is augmented reality”, legt De Wilde uit. “Daarbij moet je denken aan allerlei veiligheidssystemen die alleen nog in heel dure auto’s zitten. De meest bekende is de achteruitrijcamera die niet alleen beeld naar achteren geeft maar ook de ideale inparkeerlijn in het scherm projecteert. Maar we gaan ook naar zaken als laneshift, dodehoek detectie en zo meer. Dat gaat allemaal werken via projectie op de voorruit. Dankzij hele kleine WiFi gestuurde cameraatjes wordt dat dan ook bereikbaar voor grote groepen. Dat zal de bekende multimediatoepassingen ook een duw in de richting naar meer veiligheid geven.” Bert Roozendaal

De stijlvolle Volvo V60 voelt u feilloos aan. Een auto die met u meedenkt. Die u helpt, mocht dat nodig zijn. Dynamic Stability en Traction Control analyseert constant de weg ĂŠn uw rijstijl om ze beter met elkaar in balans te brengen. City Safety voorkomt een aanrijding als uw voorligger in een file plotseling afremt (tot 30km/u) en u even niet alert bent. De subtiel geĂŻntegreerde parkeersensoren en Blind Spot Information System geven u een volledig beeld rondom de auto. Stijlvolle functionaliteit als uitgangspunt. Bij de Volvo V60 draait alles om u.

68 WPMWP 7

;&-'#&8645

WPMWPDBST OM Volvo V60 v.a. â&#x201A;Ź 35.495 incl. btw, excl. kosten rijklaarmaken, verwijderingsbijdrage. Leasen v.a. â&#x201A;Ź 669 p.m., excl. btw en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j., Volvo Car Lease: 0345-68 87 80 (kantooruren). Wijzigingen voorbehouden.

Gem. verbruik: 4,5 - 10,2 l/100 km (22,2 - 9,8 km/l), gem. CO2 -uitstoot resp. 119 - 237 g/km.

44-45_Regio Lease 20-09-11 07:26 Pagina 44

>>> Leasing

Jeroen Pluijm van RegioLease:

“Flexibiliteit is onze sterke k RegioLease in Doetinchem is, zoals de naam al aangeeft, een regionaal leasebedrijf. Het bedrijf is kleinschalig van opzet,maar heeft toch zo’n 1300 auto’s in beheer. Het maakt onderdeel uit van de Dago-Autogroep en dat biedt voordelen ten opzichte van de grote landelijke leasebedrijven. Vooral een hoge mate van flexibiliteit, snel inspringen op wensen van de klant en het lokale contact zijn belangrijke eigenschappen, waarmee het bedrijf zich kan onderscheiden.

Onderdeel autodealer RegioLease maakt onderdeel uit van de Dago-Autogroep. Volgens Pluijm biedt dat diverse voordelen: “We zijn sterk met een beperkt merkenbeleid. De klant kiest bewust voor het aanbod VW, Audi, Seat en Skoda. Deze merken vertegenwoordigen 20% van de totale automarkt. Doordat de klant alleen voor deze merken kiest kunnen we heel flexibele afspraken maken. Dat komt omdat we zo’n auto die uit de lease komt makkelijker en sneller kunnen vermarkten. Ook als een klant bijvoorbeeld een leasecontract afgesloten heeft voor vier jaar, maar de

Jeroen Pluijm, RegioLease: “Het gaat ons om de mobiliteit van de klant”

W W W. Z A K E N A U T O. N L

Onlangs groeide RegioLease met haar klantenbestand door de overname van ruim 200 leasecontracten voor Oost-Nederland van Local Car Lease uit Aalten. “Drie jaar geleden nam Dago al het dealerschap over van Langwerden, een lokale V.A.G.-dealer uit Aalten,” legt Jeroen Pluijm, leasemanager bij RegioLease uit. “L.C. Lease was onderdeel van dit autobedrijf, maar ging zelfstandig verder. Maar 1 mei jongstleden konden we de leaseactiviteiten van Oost-Nederland overnemen, waardoor ons voertuigenbestand kon groeien met 200 stuks. Daarmee komt het totale aantal voertuigen op 1300 stuks uit.” Van deze 1300 voertuigen bestaat zo’n 30% uit bedrijfsvoertuigen zoals de VW Caddy, Transporter en enkele Crafters. De overige 70% zijn vooral personenwagens. “In principe alle merken, maar de hoofdmoot ligt bij Volkswagen, Audi, Seat en Skoda,” ligt Pluijm toe.

OKTOBER 2011

NR. 2

auto is binnen twee jaar door omstandigheden overbodig. Dan kan hij die auto bij ons makkelijker inleveren dan bij andere grote leasemaatschappijen. De klant betaalt geen afkoopsom en Dago biedt een jonge gebruikte, goed onderhouden auto aan. Hierdoor maakt de klant optimaal gebruik van de courante en stabiele merken van de Autogroep. Downsizing Ook RegioLease merkt dat veel ondernemers kiezen voor compactere auto’s en auto’s met kleinere motoren. “Ja, downsizing is absoluut bij ons ook een trend,”legt Pluijm uit. “Veel mensen kiezen voor een auto met A- of B-label. Inmiddels bestaat zo’n 40 procent van ons personenwagenpark uit

44-45_Regio Lease 20-09-11 07:26 Pagina 45

e kant”

Leaseactiviteiten V.A.G. RegioLease bestaat sinds 1993, en is onderdeel van de Dago Autogroep. De Dago Autogroep heeft vijf vestigingen: in Doetinchem, Duiven, Aalten, Ulft en Winterswijk. Daarnaast maakt het schadeherstelbedrijf Siebelink ook nog deel uit van de Dago Autogroep. Bij RegioLease werken acht mensen. Het werkgebied van RegioLease gaat van Arnhem tot Winterswijk en van de Rijn tot aan Zutphen. Het is de strategie van de V.A.G. importeur Pon om de leaseactiviteiten lokaal bij de dealers of dealergroepen onder te brengen. De filosofie hiervan is dat de dealers lokaal in de markt staan, dichtbij de klant. Voor de lokale leasemaatschappijen heeft het als

Als leasebedrijf onderdeel uitmaken van een autodealer biedt meerdere voordelen

auto’s die 20 procent bijtelling vragen. En natuurlijk niet te vergeten de VW Polo Bluemotion, Seat Ibiza Ecomotive en Skoda Fabia Greenline met maar 14 procent bijtelling.” Maar behalve downsizing ziet Pluijm ook veel zakelijke rijders kiezen voor een benzineauto in plaats van diesel. “Zo is een Passat met TSI motor al voordeliger te rijden tot zo’n 40.000 km per jaar. Bij een VW Golf ligt dat omslagpunt al bij zo’n 50.000 km/jaar. Bovendien is de bijtelling over een benzineversie voordeliger ten opzichte van een dieselversie. Daarbij komt ook nog dat een gebruikte benzineauto beter in de markt ligt en een hogere restwaarde heeft. Allemaal zaken die meespelen voor een lagere leaseprijs.”

Digitale tijdperk Bij de regionale leasemaatschappijen heeft het digitale tijdperk ook zijn intrede gedaan. “Het gaat alleen allemaal niet zo snel als bij de grote maatschappijen,” legt Pluijm uit. “Zo zijn er diverse Apps op de markt over het bijhouden van rijgedrag en ritregistratie. Wij volgen de ontwikkelingen goed en beoordelen vervolgens wat goed is voor onze klanten. In samenwerking met een softwarebureau willen we een soort App laten ontwikkelen die afgestemd is voor gebruik van onze klanten. Daar komen wij in 2012 mee uit, puur als extra service naar onze klanten toe.” Sinds een jaar werkt RegioLease met digitale facturatie.”Normaal verstuurden we één maal per maand een factuur. Maar

voordeel dat ze gebruik kunnen maken van de verkooppunten van de V.A.G. autobedrijven.

deze moet verwerkt worden, wat gewoon mensenwerk is. Digitaal factureren scheelt ons veel werk en papier. Daarnaast wordt de digitale facturatie ook zeer gewaardeerd door onze klanten. Ook zij zien er de voordelen van in.” Passie voor auto’s RegioLease vindt het belangrijk om contact te blijven houden met haar klanten. Dat doen ze ondermeer met een digitale nieuwsbrief onder de naam RegioLease Passie die zo’n zes keer per jaar wordt verstuurd. Pluijm: “Hierin komen klanten aan het woord die een nieuwe auto gaan testen. Vroeger deden we dit nog wel eens met bekende Nederlanders zoals bijvoorbeeld Benny Jolink of Jorinde de Mol. Om het regionale

karakter te versterken doen we het nu met lokale ondernemers.” Daarnaast is er aandacht voor autonieuws, fiscaal nieuws en een speciale rubriek ‘Broodje Aap’ verhalen over auto’s. Pluijm: “In onze RegioLease Passie is zowel aandacht voor serieuze autozaken als voor humor. Klanten waarderen dit wel.” Zijn er wel eens speciale wensen voor bepaalde speciale leaseauto’s geweest? Pluijm: “We hebben wel een aantal impulsieve klanten, die soms iets speciaals willen. Denk hierbij aan een verlengde Audi A8, een Audi RS6, een Volkswagen Phaeton of de Audi Q7. Geen auto’s die je elke week verkoopt, maar het is wel iets bijzonders.” Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 5

46-47_Excellent chauffeur 20-09-11 07:27 Pagina 46

>>> Trends

Excellent Chauffeurdiensten

“Wij verdienen onszelf dagelijks Als zakenman of zakenvrouw op de achterbank van je eigen leasewagen gaan zitten en je te laten rijden is niet iets wat snel gedaan wordt. Toch kan het soms uitkomen dat productief reizen gecombineerd wordt met een privéchauffeur. En het wordt steeds populairder. In tien jaar tijd groeide Excellent Chauffeursdiensten in Amersfoort uit van een vriendenclub van acht man tot een bedrijf met meer dan 110 chauffeurs. Eigenaar Sander Mol vindt dat niet zo vreemd: “Wij verdienen onszelf dagelijks terug voor de klant.” Wie heeft er nu nog een privéchauffeur? De tijd dat de ‘grote meneer de directeur’ zich dat kon veroorloven, lijkt immers lang achter ons te liggen? Als je het hebt over de klassieke chauffeur die in een setting

met de butler, het kamermeisje en de tuinman bij een familie in vaste dienst is, zul je die niet meer veel vinden. Maar ze zijn er nog wel. Alleen werkt die chauffeur in zulke gevallen steeds meer op oproepbasis.

Een goede chauffeur moet voorkomend, beleefd en bescheiden zijn

W W W. Z A K E N A U T O. N L

“En dat regelen wij dan weer”, overweegt Sander. “Maar dat is zeker niet het grootste deel van onze markt. Het gros van onze klanten huurt onze diensten onder meer in omdat ze hun tijd optimaal willen gebruiken. Dat is ook logisch. Op de keeper beschouwt, kost zelf rijden gewoon geld. Je kunt niets lezen onderweg, geen stuk schrijven of even een ‘power nap’ doen. Weliswaar kun je bellen, maar als het om écht zware of belangrijke gesprekken gaat, is ook dat niet aan te bevelen. Dat is waar wij in beeld komen. Wij rijden onze klanten waar ze maar heen willen. Zodat ze intussen al die dingen wél kunnen doen. En dat loont al heel gauw.” Optelsom Het rekenwerk of het uit kan om je door een chauffeur te laten rijden, is inderdaad verbluffend eenvoudig: In veel beroepen weten mensen wat ze zelf per uur aan hun klanten

berekenen, of wat ze kunnen verkopen. Dat soort mensen weet ook hoeveel uur per dag ze kunnen werken en welke uren de meest productieve momenten zijn. Als je zelf € 200,- tot € 300,- per uur vraagt, en je kunt dagelijks 3 uur extra werken op je eigen achterbank, vallen de € 20,- tot € 25,- per uur die een Excellent chauffeur kost, natuurlijk in het niet. Maar ook als je die tijd effectief kunt gebruiken om je voor te bereiden op je volgende meeting kan dat puur winst zijn. Het internet reist tenslotte tegenwoordig gewoon mee in de auto. Volgens Sander is dat ook precies wat er gebeurd. “Wij rijden voor grote ondernemingen, raden van bestuur, directies en zeker ook voor veel advocaten. Maar ook voor zakenlui. Het gemakkelijke aan onze dienst is, dat het zowel op vaste basis als heel flexibel werkt. Veel van onze klanten werken bijvoorbeeld drie dagen op kantoor en gaan twee dagen op klantenbezoek. Dan regelen wij voor die twee dagen vervoer. Maar je hebt ook klanten die ad hoc gereden worden. Dat doen we ook.” Psychologische drempel Excellent Chauffeursdiensten werkt voornamelijk met studenten. “Dat heeft meerdere voordelen. Natuurlijk is de inzet van studenten goedkoper voor een klant. Maar die prijs is meestal helemaal geen issue, zo merken wij. Het is de psychologische drempel om een chauffeur in te huren, die veel groter is. Veel van onze potentiële klanten hebben aanvankelijk enige bedenkingen. Als zakenman zit je toch ineens op

OKTOBER 2011

NR. 2

46-47_Excellent chauffeur 20-09-11 07:27 Pagina 47

ks terug”

“Als zakenman zit je toch ineens op de achterbank van je eigen auto”

de achterbank van je eigen auto. Zeg maar daar waar normaal je kinderen zitten. En dan komt het moment dat je jezelf en je dure voertuig toevertrouwd aan iemand die je aanvankelijk niet kent. Natuurlijk gaat iemand af op de reputatie van een chauffeursdienst. Dat gaat veelal van mond tot mond. En blijkbaar scoren wij daar goed. Want de mensen die de stap eenmaal gemaakt hebben, bellen de volgende keer weer. Bovendien merken we dat we er eigenlijk alleen klanten bij krijgen. Ik denk dat

Sander Mol, eigenaar Excellent Chauffeursdiensten: “De psychologische drempel om een chauffeur in te huren is hoog”

dat komt omdat het juist diezelfde student is, die veel voordelen heeft.”, aldus Sander. Hoogopgeleid Dat het tussen studenten en zakenmensen vaak goed klikt, is niet helemaal toevallig. Veel van de chauffeurs studeren iets economisch of rechten. Dat sluit aan in de auto. “Natuurlijk werken we alleen met mensen die representatief zijn en goed overkomen. Die selectie doen we zelf. Meestal weet je vrijwel meteen of een persoon het in zich heeft. Is dat het geval, dan volgt er een training. Een goede chauffeur moet voorkomend, beleefd, niet opdringerig zijn en zich bescheiden kunnen opstellen. Maar zijn geestelijke bagage kan ook bepalend zijn voor het succes. Die is net zo belangrijk als zijn instelling en zijn rijkunsten.” Rijtraining Behalve zich op de juiste manier opstellen, moet de ingehuurde chauffeur natuurlijk ook netjes kunnen rijden. “Au fond is het niet zo moeilijk. Een rit moet glad en zonder schokken verlopen. In feite doet een chauffeur het al verkeerd, als tijdens een bocht de schouders

van zijn passagier bewegen”, legt Sander Mol uit. “Dat leren we onze nieuwe mensen zelf. Natuurlijk moeten ze ook in ons drukke verkeer goed kunnen rijden. Daarom laten we ze nooit direct met klanten de weg opgaan. Een deel van ons werk bestaat uit het wegbrengen en ophalen van allerlei soorten auto’s voor veelal importeurs. Dus laten we onze nieuwe chauffeurs daar beginnen. Gaat dat goed, dan stromen ze door.” Sander en enkele van zijn collega hebben de cursussen daarvoor wel gedaan maar Excellent Chauffeursdiensten biedt geen anti-terrorisme diensten aan in het pakket. “Wij hebben geen gecertificeerde chauffeurs die erop getraind zijn eventuele aanvallers los te rijden of anderszins. Dat zit in een heel andere klasse chauffeurs en vooral ook prijs. Vaak zijn het ministeries die om dit soort diensten vragen. Wij rijden wel weer veel popsterren en ander VIP-vervoer. Als Shakira in Nederland is, wil die door ons gereden worden. We regelen ook parkeerdiensten voor evenementen en we vervoeren ook veel sportmensen. En dan zijn er natuurlijk onze avondje uit

services. In dat geval gaat de klant zelf met zijn auto ergens heen en rijden wij hem weer terug. Dat vinden veel klanten prettig en persoonlijker dan een taxi.” Persoonlijk contact Dat persoonlijker speelt altijd een belangrijke rol in het succes van Excellent. “Waar het omgaat, is hoe de studenten kunnen omgaan met het persoonlijke contact in de auto”, licht Sander nader toe. “Als je lang en vaak met elkaar in één auto onderweg bent, gaat er toch iets van een band ontstaan. Dat gebeurt vanzelf. Uiteraard blijft de opdrachtgever natuurlijk de baas en de chauffeur moet daar naar handelen. Maar meestal komt er op een gegeven moment een vraag vanaf de achterbank om bijvoorbeeld een mening over een onderwerp. Dan mag hij daarop reageren. En dan kan dat heel goed uitpakken voor beide partijen. We zien geregeld dat onze studenten er een leuke stageplaats aan overhouden. Maar we zien nog veel meer dat onze klanten steeds om dezelfde chauffeur vragen. Dan ben je dus tevreden.” Bert Roozendaal

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 7

48-49_MVO c-track 20-09-11 07:28 Pagina 48

>>> ICT

Ruw rijgedrag wordt meetbaar en bespreekbaar

“MVO-rijden levert geld op” Ritregistratiesystemen zijn er in allerlei vormen. Deze worden meestal gebruikt voor het onderscheid tussen privé en zakelijke kilometers, maar ook om te kijken waar de zakelijke rijder zich bevindt (track&trace). C-Track introduceerde op de beurs Ecomobiel 2011, die onlangs gehouden werd, de applicatie C-Drive. Met dit Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) programma, kan de chauffeur zelf, maar ook de wagenparkbeheerder, manager of directeur, inzicht krijgen of er wel duurzaam en zuinig gereden wordt. Volgens C-Track zijn er besparingen haalbaar van 8 tot 15 procent op de mobiliteitskosten.

Coaching De signalen van de datalogger blijven echter niet in het voertuig alleen. “De datalogger communiceert via GSM/GPRS naar de CTrack server,” legt van Dam uit. “Vanaf de C-Track server kan een wagenparkbeheerder data van zijn voertuigen binnenhalen. Optioneel is zelfs een rijgedrag databank op kantoor mogelijk. De wagenparkbeheerder kan per gebruiker het rijgedrag opvragen. Er verschijnen rapportages voor de chauffeur in de vorm van een scorekaart. Het rijgedrag kan meteen vergeleken worden met collega’s of per afdeling. Welke chauffeur rijdt beter of slechter dan het gemiddelde? En men kan zich afvragen waarom?” Van Dam bedoelt daarmee dat uit het rijgedrag ook opgemaakt kan worden of iemand goed in zijn vel zit of niet. “Worden er

Het nieuwe C-Drive systeem communiceert via GSM/GPRS met de CTrack server

W W W. Z A K E N A U T O. N L

“Het nieuwe MVO-programma is reren, bruusk remmen, snel ontstaan uit de vraag van klanbochten maken, verkeersdremten om de mobiliteitskosten ompels met hoge snelheden nemen laag te brengen,” legt Hilger van en een te hoge snelheid aanhouDam, Business Development den. “Dit soort rijgedrag wordt Manager bij C-Track Benelux uit. gemeten met behulp van een “Het track & trace datalogger met verhaal is bij de een G-krachten “Zweverig MVO meeste bedrijven sensor. Deze kan wordt nu gekoppeld exact meten aan nu wel bekend. Maar vooral grote welke G-krachten aan keiharde bedrijven, die het verbeteringscijfers” en in welke richnieuwe werken ting het voertuig en het nieuwe rijwordt blootgeden nastreven, zoeken momensteld. Maar ook het onnodig lang teel naar een factor om de stationair draaien wordt geregiinvesteringen, die gedaan zijn in streerd.” De bestuurder kan dit maatschappelijk verantwoord eventueel ook zelf zien met beondernemen, terug te verdienen. hulp van een optionele LED-inMen wil per chauffeur en per afdicator. Staat deze vaak en deling zien, wat de uitzonderinlangdurig in het rood, dan weet gen zijn in het rijgedrag. En dit de bestuurder dat zijn rijdrag ook bij kunnen sturen.” niet bijdraagt aan de MvO-geVan Dam doelt daarmee op exdachte van zijn werkgever en cessief rijdrag zoals snel accelemogelijk imago schade oplevert.

OKTOBER 2011

NR. 2

48-49_MVO c-track 20-09-11 07:28 Pagina 49

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 9

>>> ICT

ineens bij een chauffeur die steeds goed reed, meerdere Hilger van Dam (C-Track): kleine schades gereden, dan kan “Duurzaam rijden wordt dit een indicatie zijn dat de benu inzichtelijk” treffende persoon niet goed in zijn of haar vel zit. Een werkgever kan dan vanuit zijn sociale verantwoordelijkheid op tijd een gesprek aangaan.” Het is aan de leidinggevende om signalen uit het rijgedrag te halen en hier vooral ‘coachend’ mee om te gaan. “Je moet mensen niet bestraffen, maar laten beleven dat ze hun rijgedrag kunnen aanpassen. Zo kun je het rijgedrag, maar ook het reisgedrag koppelen aan punten. En de De resultaten zijn persoon of afdeling met de dernemer is het daarom zo beheerder kan via digitale dasheventueel per afdeling meeste punten kun je op het langrijk met zijn werknemer boards – zogenaamde KPA’s te zien eind van het jaar verrassen met over rijgedrag te praten. Van excessief rijdrag filteren, maar een prijs. Zo gaat MVO-rijgedrag Dam: “Mij valt daarbij op dat er ook de chauffeurs die wel volleven voor de chauffeur en wordt nog steeds vaak op basis van gens het nieuwe rijden met hun en motiveert medewerkers om het ook nog eens beloond.” brandstof, rapportages wordt voertuig omgaan. Voordeel is doordacht met de mobiliteit van Het is overigens niet zo dat Cgestuurd. Deze bieden we de dat elke chauffeur altijd zijn het bedrijf om te gaan. Er is, volDrive alleen klant aan, eigen scores kan zien op de gens C-Track, een bewezen renvoor hele maar als je chauffeurscorekaart. “Hierop dementstijging mogelijk van “Ook het MKB wil grote wagendan uitlegt zijn het aantal overtredingen tussen de 8 en 15 procent. Van aantoonbare besparingen dat het achparken ge(qua excessief rijgedrag ten opDam: “Dankzij dit programma schikt zou terliggende zichte van het gemiddelde) te kan een bedrijf zich profileren halen” zijn. “Juist nu rijgedrag, zien, gerelateerd aan het aantal als een innovatieve en duurwillen ook welk inzichkilometers,” legt van Dam uit. zame onderneming. Er wordt MKB-bedrijven zich profileren als telijk wordt met de C-Drive stu“Maar ook kan de chauffeur minder brandstof verbruikt, er maatschappelijk verantwoorde ringsrapportages, de ‘drivers’ en zien op welk onderdeel hij of zij is minder slijtage, er zijn minonderneming . Bovendien willen dus belangrijker zijn, valt het het beter is gaan doen of slechder schades. Bovendien zijn de ze graag besparen op CO2 uitkwartje pas”. ter. Daarnaast kan hij zien of hij kosten per voertuig binnen een stoot, brandstof, reparaties, onhet beter of slechter is gaan jaar terug te verdienen.” derhoud en banden.” Scorekaarten doen binnen zijn afdeling.” Met C-Drive wordt het rijgedrag Het MVO-programma van CZiekteverzuim inzichtelijk. De wagenparkbePaul Quaedvlieg Track zorgt voor bewustwording Schades worden vaak gereden wanneer iemand zich niet pretCase study Royal Mail tig voelt. Dit kan natuurlijk privé of zakelijk zijn. C-Track De Royal Mail in het Verenigd Koninkrijk installeerde in 8.500 voertuigen de datalogger met bewegingssensoriek, met als doel brandstofreductie en minder ongevallen. Daarnaast wilde men ook nagaan of er onderheeft op basis van haar case bezetting was in de voertuigen, waardoor het bedrijf eventueel minder voertuigen hoefde in te zetten. Door studies bij bedrijven aangede analyses met de C-Track rapportages en een rijgedrag verbeteringsprogramma in te voeren, werden er toond dat de gevolgschade – met de 27.000 chauffeurs spectaculaire resultaten behaald. Er waren 20% minder ongevallen, 30% minder ziekteverzuim- hoe vervelend schades, 61% minder snelheidsovertredingen en het hard remmen werd met 70% gereduceerd. Bovendien ook voor de medewerker, de onkon men met 350 voertuigen minder uit. In geld uitgedrukt was er een besparing op ongevalkosten van 5,4 dernemer vaak meer kost dan miljoen euro. En qua brandstof kwam de besparing uit op 5 miljoen euro. de autoschade zelf. Voor de on-

50_Achterbank 20-09-11 07:31 Pagina 50

>>> Achterbankgeluiden

Achterbankgeluiden Meesturen met papa en mama

Mee op de rug

Toyota heeft onlangs de iPhone-applicatie Backseat Driver uitgebracht. Daarmee kunnen de achterbankbewoners tijdens de autorit meerijden met papa- of mama. Op basis van GPS-gegevens rijdt de zelf geknutselde kinderauto van het kroost mee op de iPhone en worden onderweg allerlei punten verzameld voor dingen die op Google Maps ingevoerd zijn. Nieuwe wegen worden met naam weergegeven en alle plekken op Google Maps kun je oppakken door je auto licht heen en weer te slingeren over het wegdek. Zo zijn er punten te verzamelen door langs restaurants, tankstations en nog veel meer te rijden. Meer punten betekent meer aanpassingsmogelijkheden dus een persoonlijkere auto. Hoewel Backseat Driver een applicatie van Toyota is, is dat op het introscherm van het spelletje na, niet terug te zien. Zo kun je bijvoorbeeld niet in een Toyota Yaris of iQ rijden, maar kan er zelf een auto worden aangemaakt. Die heeft in eerste instantie iets weg van een rijdende klomp, maar kan voorzien worden van een andere kleur, ander patroon, blitse velgen en verschillende neuzen. www.iphoneclub.nl

De Piggyback Rider rugdrager is niet voor gebruik op de achterbank van je leaseauto, maar is wel een praktisch transportmiddel voor een dagje uit met de kinderen. Vooral kinderen die te groot zijn geworden voor een kinderwagen, buggy of standaard rugdrager, hebben niet altijd zin om langere stukken te lopen. Met de Piggyback Rider rugdrager wordt dit heel gemakkelijk opgelost: opstappen, vastklikken en gaan. Het kind staat op een brede voetenplank die bevestigd is aan een schoudertuig voor de volwassene. Met een eigen tuigje zit het vastgegespt aan de ouder en kan daardoor niet vallen. Wel heeft je kind alle vrijheid om te bewegen en natuurlijk een schitterend uitzicht. De rugdrager is geschikt voor kinderen van 2,5 jaar tot 7 jaar. De rugdrager is gemaakt van stevig outdoor, lichtgewicht materiaal en verpakt in een klein tasje dat je gemakkelijk meeneemt. De prijs is rond de 90 euro. www.kleinedreumes.nl

Snel zitten Met de gebruiksvriendelijke FeroFix van MaxiCosi zit je kind in een oogwenk veilig in zijn autozitje. Handig voor ouders die 's morgens in alle drukte hun kind snel en eenvoudig in de auto moeten vervoeren. De FeroFix is een Isofix-autozitje voor oudere kinderen. De FeroFix groeit van 3,5 tot 12 jaar met je kind mee: met een hand verstel je moeiteloos de hoogte van de rugleuning (tot bijna 20 cm hoger) en tegelijk de breedte van de zitting voor extra comfort. De FeroFix is voorzien van AirProtect, een door Maxi-Cosi gepatenteerde technologie dat in de hoofdsteun is ingebouwd. Het biedt het kind extra bescherming in geval van een zijdelingse botsing en vermindert het risico op hoofdletsel met maar liefst 20 procent. Voor auto’s die niet voorzien zijn van IsoFix-bevestigingspunten, is er de Fero. De Fero is gelijk aan de FeroFix, maar dan zonder het Isofix bevestigingmechanisme. De Fero wordt vastgezet met de normale autogordel. De FeroFix is in zeven kleuren verkrijgbaar. De adviesverkoopprijs voor de FeroFix is € 219 en voor de Fero € 199. www.maxi-cosi.nl

W W W. Z A K E N A U T O. N L

OKTOBER 2011

NR. 2

Volgend jaar

groene cijfers in de

boeken

De nieuwe Mazda CX-5 komt eraan. De eerste groene compacte Crossover SUV met SKYACTIV TECHNOLOGY • Energielabel • 20% bijtelling • 1.800 kg trekgewicht • 165 pk en 0 tot 100 km/h in 9 sec. • Geavanceerd City Safety veiligheidssysteem

Reserveer nu op www.mazda.nl

Genoemde specicaties onder voorbehoud. Drie jaar algemene garantie tot maximaal 100.000 km. Drie jaar lakgarantie. Twaalf jaar garantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euro Service. Mazda Motor Nederland 0182 – 685 000. Dealers: www.mazda.nl

Mazda_adv_CX5_215x285_Corr_1121 1

20-09-11 13:23

De nieuwe generatie C-Klasse. Ook fiscaal aantrekkelijk (nu met 20% bijtelling). De nieuwe generatie C-Klasse is perfectie tot in detail, door zijn aangescherpte uiterlijk, volwassen uitstraling en kwalitatieve interieur, met volledig nieuw vormgegeven dashboard en gebruik van hoogwaardige materialen. Stijlvol, met een overvloed aan ruimte, en brengt u eindeloos rijplezier. De C 220 CDI Limousine met 100 kW (163 pk) geeft daar nog een extra dimensie aan. Door zijn zeer zuinige techniek heeft de Mercedes-Benz C 220 CDI Limousine slechts 20% fiscale bijtelling.

Gem. verbruik: 4,4 l/100 km, 22,7 km/l. CO2-uitstoot: 116 g/km. U rijdt al een C 220 CDI Limousine vanaf â&#x201A;Ź 40.950,excl. verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken.

PROX_92282_215x285.indd 1

01-08-11 10:58