Zakenauto 2013 - 1

Zakenauto Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

JA A RGA NG 3 | M EI 20 1 3 | N R. 1

Multitest populaire leaseauto’s Veel auto voor lage bijtelling

01_Cover.indd 1

Wagenparkbeheer

Interview J.P. Balkenende

Interview MKB en VNA

Toveren met

“Keuze hybride

“Leasing biedt

flexibiliteit

is signaal”

goed alternatief” 16-04-13 16:40

www.citroen.nl

200 PK/147 kW* 14% BIJTELLING De nieuwe standaard

CITROËN DS5 HYBRID & DIESEL Een combinatie van technologische innovaties en een verfijnd design. De Citroën DS5; zijn chromen lijnen en soepele lederen bekleding bepalen zijn exclusieve karakter. Terwijl zijn - op de luchtvaart geïnspireerde - interieur, compleet met head-up display en fingertip controls, een geheel nieuwe standaard zetten.

En dat met 200 pk (147 kW)* en 14% bijtelling.

Gem. verbr.: 3,4 l/km 100 km; 29,4 km/l; CO2: 88 g/km. Citroën Hybrid4 Business vanaf € 39.990, vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken.

Zie voor kosten en voorwaarden www.citroen.nl. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.citroen.nl. *Maximaal gecombineerd vermogen bij een snelheid lager dan 120 km/u.

Zakenauto Inhoud Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Mei 2013 Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders Redactie Hoofdredacteur: Paul Quaedvlieg, tel.: (088) 29 44 704, p.quaedvlieg@eisma.nl Adjunct-Hoofdredacteur: Arjan Velthoven, tel.: (088) 29 44 709, a.velthoven@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.zakenauto@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Renate Hemerik, José Quaedvlieg, Bert Roozendaal Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Ben ten Broeke mobiel: 06 46364717 b.tenbroeke@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 zakenauto@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Roto Smeets Weert Copyright: © 2013 Eisma Industrialmedia Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Leveringsvoorwaarden, zie www.eismamediagroep.nl

12 Leasing is goed alternatief Autoleasing biedt een goed alternatief voor financiering. Zakenauto sprak hierover met Hans Biesheuvel (MKB-Nederland) en Renate Hemerik (VNA) tijdens de Week van de Ondernemer.

16 Zelf rijden is elke dag genieten

30 Lage bijtelling, veel auto

Zakenauto had een interview met Jan Peter Balkenende, een gedreven autoliefhebber, maar tevens een persoon die inziet dat de mobiliteit in onze maatschappij aan het veranderen is.

Zakenauto testte vier populaire leaseauto’s om te kijken welke voor een lage bijtelling het meeste auto biedt.

4 Nieuws Met onder meer: een grote vloottest met elektrische auto’s, car sharing ook voor privégebruik en rijden op waterstof.

20 Youngtimer leasing Autoliefhebbers die zakelijk iets anders willen rijden dan de gangbare leaseauto’s kunnen sinds kort terecht bij het Brabantse bedrijf PS50.

10 Wagenparken worden flexibeler Volgens Jeff Bolders van Arval blijft de hoeveelheid zakelijke kilometers bestaan, ondanks dat wagenparken flexibeler worden.

24 Nederlands leasemodel loopt voorop Zakenauto sprak met Erik Staat van LeasePlan over operational leasing, restwaardes, leaserijders, maar ook over de groei in nieuwe leaseconcepten.

14 Wij voelen ons hier thuis Begin maart maakte Tesla bekend dat er plannen zijn om een nieuw Europees hoofdkantoor te openen in Amsterdam.

Tevens reden we even met de Tesla Model S. 18 Pijlen verzetten richting MKB Athlon Car Lease is altijd al in elk segment van de markt actief geweest qua leasing, maar om verder te kunnen groeien benaderen ze actief sinds twee jaar de MKB-markt.

40 Intelligent Drive Mercedes-Benz zet met de E-Klasse nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid en comfort. Onder de naam Intelligent Drive vallen in totaal elf veiligheidssystemen.

45 Autogas Nieuws Zes pagina’s met nieuws op het gebied van Autogas (LPG).

Naast een interview met de mensen van Vialle ook een rijtest van de Opel Insignia Bi-Fuel, met een af-fabriek LPG-installatie.

28 Mobiliteitsmanagement in crisistijd Het Fleetmanagement congres, dat op 30 mei plaatsvindt in het NBC in Nieuwegein, biedt ook dit jaar een interessant programma voor de Nederlandse wagenparkbeheerders.

38 Laat ze echt zuinig rijden Paul Hijstek van Dura Vermeer Autobeheer vindt dat zijn werknemers ook écht zuinig moeten rijden als ze kiezen voor een auto met 14% bijtelling.

Verder in dit nummer van Zakenauto diverse rijtesten van auto’s met geen of een lagere bijtelling en een aantal pagina’s met wagenparknieuws.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

03_Inhoud.indd 3

24-04-13 09:46

>>> Nieuws

>>> Column

Transitiefase

E-mobiliteit in vloottest ‘Hoe kunnen elektrische voertuigen economisch in de praktijk worden ingezet?’

Dat is een vraag die veel wagenparkbeheerders bezighoudt. Daarom zijn ze nog steeds terughoudend om elektrische voertuigen in hun wagenpark te gebruiken.

Door echter grootschalige vloottesten uit te voeren kunnen bepaalde knelpunten in de oplaadinfrastructuur en mobiliteitsdiensten naar boven komen en wordt het mogelijk om nieuwe bedrijfsmodellen te ontwikkelen. Bij het project ‘Get eReady’ zullen vóór 2015 tenminste 750 nieuwe elektrische en hybride voertuigen in wagenparken in de regio’s Stuttgart en Karlsruhe ingezet gaan worden. Drie industriële partners, Athlon Car Lease Germany, Heldele Elektro-KommunikationsTechnik en het Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI), ondersteunen het project ‘Get eReady’ met hun kennis op het gebied van laadstations, informatie- en communicatietechnologie en fleetmanagement. Het Karlsruhe Institute of Technology (KIT) brengt met het Karlsruhe Service Research Institute (KSRI) actuele wetenschappelijke issues in en begeleidt het project met een gebruikersacceptatie-analyse en een evaluatie en mogelijke aanpassing van de businessmodellen. ‘Get eReady’ richt zich op commerciële, publieke en nietcommerciële wagenparken met tenminste tien voertuigen. Daarbij worden een aantal bestaande voertuigen vervangen door elektrische voertuigen alleen waar dit economisch rendabel is: op korte ritten in een bepaald gebied, maar ook bij intensief gebruik. In overleg met de deelnemers van het project gaan de partners van ‘Get eReady’ een brede laad-infrastructuur aanleggen. Dit elektriciteitsnetwerk moet compatibel zijn met alle huidige mobiele voertuigen en op communicatie ingerichte laadpalen. Het doel is om de stroomvoorziening van elektrische voertuigen in de openbare ruimte aanzienlijk te vereenvoudigen. De laadstations worden geplaatst op locaties waar ze kunnen worden gebruikt door derden. Het door Bosch Software Innovations ontwikkelde intelligente netwerk biedt toegang tot het elektriciteitsnet en de individuele afrekening met de exploitanten hiervan.

De Duitse regering ondersteunt het project met een bedrag van 4,7 miljoen euro.

Eerder dit jaar kon ik kennis maken met een Mercedes-Benz E-Klasse in AMG-uitvoering. Als autoliefhebber was dat even genieten. Gewoon een vette V8 onder de motorkap, 585 pk, 0 tot 100 in 3,7 seconden, een CO2 uitstoot van heel veel grammetjes en gewoon even niet denken aan bijtelling. Wat een geluid, wat een mooie techniek en wat een grijns van oor tot oor! Twee weken later maakte ik in Amsterdam kennis met de Tesla Model S. Gewoon een elektromotor tussen de achterwielen, 416 pk, 0 tot 100 in 4,6 seconden, een CO2 uitstoot van 0 gram als de accu met groene stroom is opgeladen en 0% bijtelling. Ook hier mooie techniek, alhoewel minder spannend dan bij de AMG E-Klasse. Maar de ‘electric boost’ die ik op de ring A10 voelde met vol accelereren was geweldig. Alsof een hele grote hand de auto een forse duw gaf. Toch ook hier een grijns van oor tot oor! Ik besef dat de Mercedes-Benz AMG en de Tesla Model S twee uitersten zijn in een tijd waar mobiliteit draait om kosten en duurzaamheid.

Twee uitersten in een transitiefase. Dat woord gebruikte Jan Peter Balkenende in een persoonlijk interview met Zakenauto. Hij is een gepassioneerd autoliefhebber, maar ziet wel in dat het met de mobiliteit anders kan. Ook met een hybride auto of een elektrische auto kun je rijplezier beleven, het is alleen anders. Je moet er voor open staan. Maar er verandert meer. Menig wagenparkbeheerder zit in een transitiefase naar mobiliteitsmanager. En de leasemaatschappijen zitten in een transitiefase naar mobiliteitsprovider. Allemaal hebben we met die veranderingen te maken, alleen zal de een er eerder en beter op reageren dan de ander. Een kwestie van tijd dus, die transitiefase. Ik zeg, gewoon doorgaan met ademhalen, we komen er ook wel weer uit…..

Paul Quaedvlieg Hoofdredacteur Zakenauto p.quaedvlieg@eisma.nl

4

04_nieuws.indd 4

WWW.ZAKENAUTO.NL

|

MEI 2013

De economische inzet van elektrische voertuigen wordt in de grootschalige vloottest ‘Get eReady’ onderzocht

|

NR. 1

24-04-13 09:47

>>> Nieuws

Extra Jetta’s Hybrid naar ons land Volkswagen AG heeft een extra contingent van 1.000 Jetta’s Hybrid aan Nederland ter beschikking gesteld. Dat aantal komt bovenop de reeds 700 getekende verkoopcontracten voor de Hybrid. De auto is dus populair onder de leaserijders en dat komt voornamelijk door de 14% bijtelling. Volgens Volkswagen heeft de Jetta Hybrid een verbruik van 1 liter op elke 24,4 km. Dit komt door het samenspel van de nieuwe 1.4 TSI-benzinemotor, een elektromotor, een DSG-automaat en een lithium-ion accu. De ge-

combineerde vermogen bedraagt 170 pk en de auto heeft een gemiddelde CO2-uitstoot van 95 gr/km. De bagageruimte heeft een inhoud van 374 l. De Jetta Hybrid Comfortline heeft standaard 16-inch lichtmetalen wielen, automatische airco, cruise control en boordcomputer Plus. De Jetta Hybrid is te herkennen aan de dichte grille, de achterspoiler, specifieke bumpers en andere details. De prijzen voor de Jetta Hybrid beginnen bij €29.990,- De leaseprijzen starten bij €419/maand excl. BTW.

Er komen meer Jetta’s Hybrid naar Nederland

Nieuwe generatie navigatie TomTom introduceerde onlangs de nieuwe TomTom GO. De draagbare navigatiesystemen zijn compleet nieuw ontworpen. Automobilisten krijgen gemakkelijk toegang tot de informatie die ze nodig hebben, dankzij een highresolution touch screen. De interactieve kaart reageert op elke aanraking. Gebruikers kunnen eenvoudig in- en uitzoomen om locaties te zoeken en te verkennen en ontvangen via een tik op de kaart direct de route naar die locatie. De nieuwe TomTom GO serie wordt standaard geleverd met Lifetime TomTom Traffic. Deze verkeersinformatie geeft exact aan waar vertragingen beginnen en ophouden, waardoor automobilisten hun bestemming sneller kunnen bereiken.

Gebruikers kunnen op twee

manieren verbinding maken met TomTom Traffic, via Smartphone Connected of via Always Connected. Smartphone Connected systemen ontvangen TomTom Traffic met een smartphone-verbinding via BlueTooth. Always Connected systemen bieden, meteen na aankoop, de eenvoudigste manier om verbinding te maken met TomTom Traffic.

Dankzij de ingebouwde verbinding hebben automobilisten, zonder extra kosten voor data roaming in het buitenland, snel en eenvoudig toegang tot TomTom Traffic en andere diensten, zoals TomTom Flitsers.

Gebouwen en herkenningspunten kunnen in 3D weergegeven worden. Er is keuze uit een 4,3 inch, 5 inch of 6 inch model.

Een hoge resolutie touchscreen is standaard bij TomTom GO

Volvo: 10 minuten inpluggen geeft weer 20 km extra reisafstand

Laden in 1,5 uur en een koppel van 250 Nm. Belangrijk is de vernieuwde laadtechniek. De nieuwe 22 kW snellader is gemonteerd in de auto en werkt op 3 fasen voeding. Hiermee duurt het volledig opladen slechts 1,5 uur, waarmee de auto weer 164 km verder kan rijden volgens de NEDC rijcyclus.

>>> Nieuws

Begin deze zomer gaan Europese leaseklanten van Volvo een vloot van 100 stuks Volvo C30 met nieuwe elektrische aandrijving testen. De aandrijflijn en laadtechniek komen van Siemens waarmee Volvo een strategische samenwerking heeft. De motor heeft een vermogen van 89 kW (120 pk)

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 5

05_nieuws.indd 5

24-04-13 09:47

>>> Column

Opvoeding nodig!

>>> Nieuws

Het aantal plug-in hybrides stijgt met de dag. De verkoopaantallen nemen een enorme vlucht. Naast de Opel Ampera, de Toyota Prius Plugin, de Volvo V60 komt binnenkort de Mitsubishi Outlander

met 0% bijtelling op de markt.

De eerste drie zijn succesvol of al uitverkocht, van de Outlander begint de productie pas in mei. Er zijn nog geen proefritten mogelijk en toch staat het orderboek bij Mitsubishi al op

meer dan 10.000 exemplaren.

Zelfs de kleur maakt voor veel leaserijders niet uit, als ze maar die auto met 0% bijtelling kunnen rijden! Helaas leert de praktijk dat die 0% bijtelling slechts een perverse prikkel is, want een groot gedeelte van deze leaserijders gebruikt de stekker niet of te weinig. Dat kan niet de bedoeling zijn van dit gesubsidieerd autorijden.

De werkgever draait op voor de Total Cost of Ownership van de leaseauto. Er wordt een keuze gemaakt voor een duurdere auto en hierbij worden juist minder kosten voor verbruik verwacht, omdat de auto qua verbruik juist veel zuiniger zou moeten zijn. Bij de keuze voor een leaseauto zal de werkgever van te voren moeten bedenken of die leaserijder wel geschikt is voor een plug-in hybride voertuig. Door goed te bekijken wat zijn of haar mobiliteitsgedrag is en of hij/zij wel het grootste gedeelte elektrisch kan rijden. Iemand die veel kilometers maakt en veel op de snelweg zit, is vaak goedkoper uit met een compacte diesel.

Bij gebruik van een plug-in hybride zal de werkgever moeten

zorgen voor een laadpaal op het werk, maar ook thuis. Bovendien is het raadzaam dat de werkgever afspraken maakt in de berijdersovereenkomst met de leaserijder over het werkelijke verbruik. De werkgever zal de betreffende leaserijder moeten blijven monitoren en hem helpen de verbruikskosten zo laag mogelijk te houden. Overigens iets waar de leasemaatschappij de werkgever perfect mee kan helpen. Er is dus kortweg gezegd een stuk zorg nodig van zowel de werkgever als de leaserijder. Want ook bij de leaserijder is een stuk gedragsverandering nodig. Gebruik de stekker overal waar dit mogelijk is en pas je rij- en reisgedrag op deze techniek aan! Rij niet lange stukken autoweg met 130 km/h waarbij de brandstofmotor onnodig hard moet werken en er dus een meerverbruik ontstaat.

Risico is dat men zich qua kosten lelijk in de vingers snijdt.

sparing opleveren van 7 tot 8 euro. Op jaarbasis kan dit be-

drijven tot tienduizenden euro’s schelen.

Renate Hemerik Directeur VNA

Tankgedrag zakelijke rijder verandert Leaserijders zijn de afgelopen drie jaar kostenbewuster geworden. Ze tanken niet meer automatisch of uit gemakzucht bij een tankstation langs de snelweg. Vanwege de hoge brandstofprijzen en de grote verschillen in de literprijs tussen tankstations op een A-locatie langs de snelweg en onbemande vestigingen, is het tankgedrag onder zakelijke automobilisten in drie jaar tijd flink veranderd. Uit een analyse van LeasePlan, onder hun ruim 120.000 leaserijders, blijkt dat het aantal tankbeurten bij een onbemand station dat niet

6

06-07_nieuws.indd 6

WWW.ZAKENAUTO.NL

aan de snelweg ligt met 33% steeg, ten koste van tankstations langs de snelweg (-12%).

Net als in 2010 tanken automobilisten bij voorkeur bij bemande tankstations (67%), die niet aan de snelweg zijn gelegen. Het aantal leaserijders dat tankt bij bemande snelwegstations liep met 6% terug naar 21%. De verandering in het tankgedrag komt onder meer doordat werkgevers hun zakelijke rijders stimuleren om goedkoper te gaan tanken. Het consequent kiezen voor een goedkoper tankstation per tankbeurt kan een kostenbe-

|

MEI 2013

|

Werkgevers stimuleren de zakelijke rijder om goedkoper te gaan tanken

NR. 1

24-04-13 09:02

Car sharing naar hoger niveau Na Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, werd door Alphabet Autolease eind vorig jaar AlphaCity in Nederland geintroduceerd. Inmiddels is het bedrijf een aantal maanden op weg met deze moderne vorm van car sharing en lopen er diverse pilotprojecten bij een aantal klanten van Alphabet.

AlphaCity biedt medewerkers

de mogelijkheid om zelf eenvoudig een auto te reserveren voor zakelijk of privégebruik.

Met behulp van het AlphaCityplatform kan Alphabet het gebruik van de auto’s overzien en inzichtelijk maken door heldere managementinformatie te verstrekken. Op deze manier komt er meer grip op de invulling van flexibele mobiliteitsbehoefte.

Een groot voordeel van het nieuwe deelsysteem is dat de deelauto ook voor privégebruik ingezet kan worden, wanneer deze bijvoorbeeld ’s avonds of in het weekend stilstaat. Daarmee kan de auto extra opbrengsten genereren en vormt het een plezierige aanvulling op de employee benefits. De opbrengsten daarvan verlagen de netto kos-

Bij AlphaCity kan de deelauto ook voor privégebruik worden ingezet

ten voor het bedrijf. Een bedrijf least de AlphaCity-auto op basis van een full operational lease contract, aangevuld met een maandelijkse fee voor de op maat gesneden boekingssite, de benodigde hard- en software in de auto en de gewenste rapportages van het gebruik van deze auto’s. Klanten zijn dus ‘eigenaar’ van hun AlphaCity auto’s en dat betekent dat zij hun medewerkers 24 uur per dag mobiliteit kunnen bieden. Door gecontroleerd gebruik is AlphaCity niet alleen een nieuwe manier om mobiliteit te leveren, het helpt werkgevers tevens om gewenst gedrag te stimuleren.

Op basis van de gegevens die aan het begin en aan het eind van iedere rit worden verzonden, registreert AlphaCity het tijdstip, de duur en het aantal kilometers van iedere rit. De kosten inclusief de brandstof kunnen centraal aan de cliënt gefactureerd worden of toegewezen worden aan kostenplaatsen en afzonderlijke medewerkers. Daarnaast kunnen onderdelen van AlphaCity aan specifieke klantwensen worden aangepast.

Rijden op waterstof (136 pk) en een koppel van 300 Nm. De opslagcapaciteit van de batterij bedraagt 24 kW. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/u. De uitstoot is alleen maar water. Het rijgedrag en de prestaties van de Hyundai ix35 FCEV zijn vergelijkbaar met die van een Hyundai ix35 met benzinemotor. Belangrijke voordelen zijn een actieradius van bijna 600 km en een tank die binnen vier minuten gevuld kan worden. De eerste FCEV’s zijn bedoeld voor ‘early adopters’, zoals innovatieve bedrijven, ministeries en gemeenten. Op dit moment zijn er twee ‘350 bar’-waterstof-

tankstations in Nederland (Arnhem en Amsterdam) en enkele tankstations bij de producenten van waterstof, zoals

in Rotterdam en in Apeldoorn.

In de toekomst zal het aantal waterstoftankstations verder toenemen.

Tanken duurt straks vier minuten, de uitstoot is alleen maar water

>>> Nieuws

De Hyundai ix35 FCEV is de eerste brandstofcelauto die commercieel ingezet kan gaan worden. Het Koreaanse merk introduceerde deze auto onlangs in Arnhem. Hyundai biedt de auto aan voor een leasebedrag van € 2.000,- per maand (full operational lease van 60 maanden) en onder voorwaarde van toekenning van de aangevraagde EU-subsidie. De Hyundai ix35 FCEV beschikt over een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit, die vervolgens de elektromotor aandrijft. De elektromotor is ongeveer even groot als een conventionele verbrandingsmotor, maar levert een vermogen van 100 kW

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 7

06-07_nieuws.indd 7

24-04-13 09:02

0% g bijtellin

>>> Rijtest

Rijtest Renault ZOE

E-mobiliteit wordt toegankelijker Zakenauto maakte onlangs kennis met de Renault ZOE, een volledig elektrisch aangedreven auto in het B-segment. De ZOE completeert het aantal elektrische Renaults tot vier, naast de Kangoo, de Fluence en de Twizzy. Het is echter de eerste ‘Zero Emission’ Renault die toegankelijk is voor een breder publiek.

Met 0% bijtelling een ideale zakelijke auto, mits de actieradius in de gaten wordt gehouden en de berijder zich inzet op zuinig elektrisch rijden.

De Renault ZOE heeft het formaat van een Renault Clio, maar is wel hoger. Dat komt voor een groot deel door het accupakket, dat geheel onder de vloer ligt. Onder het rijden merk je daar weinig van. Je zit alleen wat hoger dan in de gemiddelde compacte auto. Bij-

komend voordeel is dat de bagageruimte voldoende ruimte biedt en het zorgt voor een laag zwaartepunt. Voor wie bepaalde vooroordelen heeft over elektrisch rijden adviseren wij een proefrit met de ZOE, want het rijden gaat net zo gemakkelijk als in elke ‘nor-

male’ auto met automatische transmissie. Het accelereren en invoegen op de autosnelweg gaat voldoende snel en in alle stilte. Alleen een licht gezoem van de elektromotor en wat banden- en windgeruis dringt door in het interieur. In ‘eco-stand’ rijdt de ZOE extra efficiënt, is de snelheid begrenst op 95 km/h en wordt het verbruik van de airco of verwarming beperkt. Wordt de ‘eco-stand’ uitgeschakeld, dan verandert de ZOE in een snellere en wendbare auto. Wel is het dan zaak om de batterijindicator in de gaten te houden. Het resterende aantal kilometers wordt continue aangegeven. Het NEDC-bereik ligt op 210 km, maar onder normale omstandigheden moet een bereik van 150 tot 175 km mogelijk zijn. Bijzonder is de nieuwe oplader Caméléon, die zich in de ZOE bevindt. Deze past zich aan

het beschikbare vermogen aan, zowel bij éénfase als bij driefasen spanning tot maximaal 43 kW. Met deze maximale spanning is de batterij in een half uur tot 80% op te laden. Alle versies van de ZOE zijn uitgerust met Renault Rlink, het geïntegreerde navigatie- en multimediasysteem met internetaansluiting. Voor zakelijke rijders en met name ondernemers kan de ZOE een interessante optie zijn. Naast de 0% bijtelling zijn er voor elektrische auto’s nog steeds een aantal subsidies aanwezig, zowel nationaal als regionaal.

De ZOE is te koop vanaf €20.990,-. Daar komt dan nog wel de huurprijs van de accu bij vanaf €79,-/maand incl.

BTW bij 12.500 km/jaar. In de lease vraagt Renault voor de ZOE een leaseprijs van € 399,-/ maand (60 mnd/12.500 km/ jaar). En dat is dan inclusief de batterijhuur!

Het interieur is licht en biedt voldoende ruimte

Met de Renault ZOE wordt elektrisch rijden toegankelijker

De ZOE is een compacte hatchback

8

08_rijtestzoe.indd 8

WWW.ZAKENAUTO.NL

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:00

>>> Wagenparknieuws

Duurzame Clio’s voor ISS Begin dit jaar vond de aflevering plaats van vijf nieuwe Renaults Clio aan medewerkers van facilitair dienstverlener ISS in Nederland. Deze auto’s, die werden toegevoegd aan het wagenpark van de facilitair dienstverlener, en nog twintig andere exemplaren, zijn alle van het type Clio TCe 90 en dCi 90. “De Renaults Clio sluiten naadloos aan bij de duurzame bedrijfsvoering van ISS,” legt Theo de Geest uit. Hij is Division Procurement Manager bij ISS en verantwoordelijk voor onder meer het wagenpark van het bedrijf. “Bovendien zijn ze vriendelijk voor de portemonnee van de berijders, vanwege de gereduceerde bij-

A-Klasse voor Just Brands telling.” ISS Facility Services en Renault zijn al sinds 2002 aan elkaar verbonden. Tegenwoordig bestaat het wagenpark van de facilitair dienstverlener uit 706 voertuigen, waarvan ruim 90 procent het Renault-logo draagt: van Renaults Twingo, Laguna en Kangoo tot de Master. Ook de Renault-dealergroep Stam heeft een aandeel in de relatie van ISS en Renault. Niet alleen verzorgt Stam turn-key oplossingen voor de facilitair dienstverlener, ook het poolbeheer – zoals het toezicht op stilstaande auto’s en het uitvoeren van operationele werkzaamheden – wordt door Stam dealers uitgevoerd.

Mercedes-Benz gaat de komende vier jaar 24 nieuwe Mercedes-Benz A-Klasses leveren aan Just Brands, het Nederlandse bedrijf achter het bekende modemerk PME Legend. De eerste auto’s zullen deze zomer al aan Just Brands worden geleverd. Het fashionbedrijf gaat de auto’s inzetten voor haar sales representatives. De aanschaf van de Mercedes-Benz A-Klasses staat bij Just Brands symbool voor de filosofie van de onderneming, waarin premiummerken een hoofdrol spelen. Eric Schipper,

wagenparkbeheerder van Just Brands: “Wij zijn bijzonder tevreden over onze keuze voor de Mercedes-Benz A-Klasse. De auto ademt emotie zonder rationele aspecten als veiligheid uit het oog te verliezen. De dynamische vormgeving van de A-Klasse sluit prima aan bij onze fashionmerken, waarbij imago en lifestyle een toonaangevende rol spelen.” Mercedes-Benz-dealer Stern Auto Amsterdam zal zich de komende vier jaar ontfermen over de levering van de 24 AKlasses.

ISS kiest wederom voor nieuwe Renaults

Dynamische Mercedes-Benz A-Klasse voor PME Legend

Marquette Detachering kiest voor Opel Magda Evers, eigenaren van Marquette Detachering. “De auto’s zijn zuinig, hebben het A-milieulabel en een beperkte CO2 uitstoot.” De regionale ondernemers hebben vertrouwen in de gesloten samenwerking.

“Onze opdrachtgevers vertrouwen op onze dienstverlening en onze betrokkenheid. We gaan er van uit dat onze mensen met deze nieuwe auto’s snel en veilig bij onze opdrachtgevers kunnen aankomen.”

>>> Wagenparknieuws

Marquette Detachering uit Almelo heeft bij Auto Haarhuis in Geesteren begin dit jaar haar nieuwe wagenpark in ontvangst genomen en rijdt nu met 30 nieuwe Opel Corsa’s.

Autobedrijf Kamp uit Almelo is de leverende dealer en Auto Haarhuis verzorgt de lease en het onderhoud van het wagenpark. “Samenwerking met regionale ondernemers hebben wij hoog in het vaandel staan. De keuze voor Opel Corsa was eenvoudig”, zeggen Hans en

30 Nieuwe Opels voor Marquette Detachering

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 9

09_wagenparknieuws.indd 9

24-04-13 09:03

>>> Wagenparkbeheer

Interview Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval

“Wagenparken worden fl De leasemarkt is aan het veranderen. Er wordt veel gepraat over mobiliteitsmix, mobiliteitsbudgetten en kostenbesparing. Vooral grotere bedrijven laten hun wagenparken krimpen. Maar volgens Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval, blijft de hoeveelheid zakelijke kilometers wel bestaan. Flexibiliteit is het toverwoord.

“Leasemaatschappijen keken in het verleden altijd naar de grotere wagenparken, maar de vervoersbehoefte bij de grote

bedrijven wordt minder,” legt Bolders uit. “Met name in Nederland was de autodichtheid altijd al groter dan in het bui-

Arval Arval is een internationale autoleasemaatschappij met vestigingen in 25 landen en activiteiten in 14 landen wereldwijd via een netwerk van partners. Arval beheert met ruim 4.000 medewerkers een totaal wagenpark van 689.000 auto’s. Arval is onderdeel van BNP Paribas Retail Banking Equipment Solutions. In Nederland beheert Arval zo’n 30.000 auto’s.

tenland. Nu zien we de vlootomgang krimpen, vooral onder het mom van kostenbesparing.

Momenteel kijken leasemaatschappijen ook naar de wagenparken bij ondernemers met 1 tot 20 auto’s. De groei van de ZZP-markt is een fenomeen om rekening mee te houden.”

Ondanks de krimpende vloten bij grote bedrijven blijft de hoeveelheid zakelijke kilometers wel bestaan. Bolders: “Om deze kilometers via het openbaar vervoer te gaan maken is vaak geen optie. Er is soms geen verbinding, soms wel. Er wordt veel gepraat over een mobili-

Bij Arval in Houten loopt een pilot project met poolauto’s voor inzet bij verschillende bedrijven

10

10-11_arval.indd 10

WWW.ZAKENAUTO.NL

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:02

t w t k m d w k a a s

F V w fl m v b g “ d w h n s A d v w B b e h W t d b e s s e p o k I l v g g

n flexibeler” teitsmix, maar dit vindt nog erg weinig plaats in de praktijk. Een trend die je wel meer tegenkomt is de toewijzing van een mobiliteitsbudget en het verder downsizen van de auto’s in een wagenpark. Er is een rationele kijk op de kosten van een leaseauto. Bovendien prikkelen we als leasemaatschappij de mensen om zuiniger te rijden.

een auto. Maar er verandert meer zegt Bolders: “Er is een verandering gaande qua mindset. De jongere generatie hoeft niet per definitie aan de leaseauto, vooral niet als ze in een stedelijk gebied wonen en ze geen kinderen hebben. Dat verandert wel als er kinderen komen, dan is er meer behoefte aan een auto. Maar dat hoeft niet meteen een grote auto te zijn.”

Transparante communicatie In de jaarlijkse benchmarkanalyse leasemaatschappijen van Keala Research is Arval door haar klanten in 2012 voor de zevende keer op rij gekozen tot beste leasemaatschappij. In deze benchmarkanalyse beoordelen 665 wagenparkbeheerders hun maatschappij op meer dan 30 aspecten van dienstverlening. Met een algemene waardering van een 8,2 ligt de score hoger dan de 7,9 in 2011. Vooral de goede service en het goede contact zijn de voornaamste redenen om voor Arval te kiezen. “Het zijn echter niet alleen de wagenparkbeheerders waar we goed scoren,” legt Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval uit.

“Ook bij de leden van de Vereniging Auto van de Zaak scoren we hoog. De wagenparkbeheerder, maar tevens de zakelijke rijder, verwacht van een leasemaatschappij transparantie, naast een bepaald niveau van dienstverlening. De rijder moet weten welke afspraken er zijn gemaakt tussen de leasemaatschappij en de werkgever. Kijk bijvoorbeeld naar een vervangende auto. Hier-

over worden afspraken gemaakt met de werkgever.

Wordt het een vergelijkbare auto, of een compacter model?

Wij communiceren duidelijk naar de berijder waar hij of zij recht op heeft. Ook tijdens het keuzetraject is er een intensieve begeleiding en elke drie maanden krijgt de berijder een overzicht van de kosten, schades, onderhoud, tankgedrag

etc. Bovendien informeren we de wagenparkbeheerder over excessen. We geven ook tips.

Mensen zijn best geïnteresseerd in hoe je iets moet verbeteren. We merken dat zo’n 95% van de leaserijders hun rijgedrag willen verbeteren, waardoor je besparingen kunt behalen.”

Paul Quaedvlieg

Arval-rijders volgen e-rijtraining De populariteit van (semi-)elektrische auto’s is stijgende. Vanwege de fiscale voordelen, maar ook de gunstige milieuaspecten. Deze aspecten komen alleen onvoldoende tot hun recht, want de gemiddelde berijder overschrijdt de fabrieksnormen voor het brandstofverbruik fors.

Arval toonde dit recentelijk met eigen onderzoek aan. De (semi-)elektrische leaserijders van Arval gaan daarom bij het ANWB Test- en Trainingscentrum in Lelystad kosteloos een elektrische rijtraining volgen. Onder begeleiding van een instructeur krijgen de leaserijders in 2,5 uur onder de knie hoe zij veilig, duurzaam en zuinig om kunnen gaan met hun auto.

>>> Wagenparkbeheer

Flexibilisering Veel bedrijven spreken tegenwoordig over het toverwoord flexibilisering. Het wagenpark moet mee ademen met de omvang van het bedrijf. “Sommige bedrijven willen geen vast wagenpark meer,” legt Bolders uit.

“Bedrijven willen variëren met de manier waarop de auto wordt gehouden via leasing, huur, car sharing etc. Daarnaast kan een bedrijf auto’s seizoensgebonden inzetten.

Als leasemaatschappij moet je daar flexibel op inspelen en vooral praten met de klanten wat er leeft.”

Bolders geeft een praktijkvoorbeeld. “Begin dit jaar zijn wij een pilotproject gestart hier op het industrieterrein in Houten.

We hebben een aantal poolauto’s, die door verschillende bedrijven, worden gebruikt. Een black box in de auto zorgt voor een sluitende kilometerregistratie per bedrijf. Een auto reserveren gaat eenvoudig via een applicatie op de smartphone. Het uiteindelijke doel is om met minder auto’s dezelfde kilometers te maken.”

In Nederland lopen we qua leaseconcepten voor op de rest van Europa. Vooral op zakelijk gebied kijken we meer naar gebruik dan naar het bezit van

Jeff Bolders: “Flexibilisering is het toverwoord”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 1

10-11_arval.indd 11

23-04-13 17:02

>>> Financiering

Interview Hans Biesheuvel (MKB-Nederland) en Renate He

‘Leasing biedt alternatief voor financ Midden maart werd het rapport ‘Leasing en Factoring: kansrijke financieringsinstrumenten’ gepubliceerd. Dit rapport, opgesteld door onderzoeksbureau Panteia in opdracht van de drie brancheorganisaties FAAN, NVL en VNA, werd tevens ter beschikking gesteld aan Hans Biesheuvel, voorzitter van MKBNederland. Het is van groot belang de alternatieven voor bankfinanciering onder de aandacht brengen van het MKB. Tijdens de Week van de Ondernemer, die van 8 april tot en met 11 april werd gehouden, sprak Zakenauto met Hans Biesheuvel en Renate Hemerik (directeur Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen) over (auto)leasing als alternatief voor financiering.

Uit het rapport ‘Leasing en Factoring: kansrijke financieringsinstrumenten’ blijkt dat leasing en factoring de ondernemer vooral werkkapitaalgerelateerde voordelen kan bieden. Ondernemers in het MKB die hier al gebruik van maken waarderen de voordelen zoals het ontlastende effect van het werkkapitaal. Maar

ook het wegnemen van risico’s, het kostenvoordeel en gebruikersgemak worden gewaardeerd. Maar er zijn ook vooroordelen. Onder meer denkt het MKB dat (auto)leasing duur is. Hans Biesheuvel: “Er is inderdaad een vooroordeel dat leasing duur is. Veel ondernemers spreken mij daar op aan. Ze hebben moeite om

Renate Hemerik: “Laat financiële risico’s over aan de leasemaatschappijen”

de financiering rond te krijgen.

In het verleden ging dat altijd gemakkelijk en leek financiering goedkoop, maar tegenwoordig is dat anders.

Werkkapitaal is momenteel cruciaal. Bedrijven stoppen hun geld liever in goederen en diensten dan bijvoorbeeld in hun wagenpark. Dat plaatje moeten ze goed bekijken.”

Renate Hemerik vult hem aan: “Bij het MKB is nog veel uit te leggen over autoleasing. De ondernemers moeten geen appels met peren gaan vergelijken. Autoleasing en leasing in het algemeen vergroot het beschikbare werkkapitaal

en als ondernemer verleg je de risico’s, manage je de kosten en ervaar je het gemak. Hoe weet een ondernemer uit het MKB wat bijvoorbeeld een elektrische auto over een paar jaar opbrengt? Laat dat soort risico’s over aan de leasemaatschappijen. Zij hebben de kennis, kunde en het volume om dat goed in te schatten. We praten allemaal over kostenverlaging. Kijken we naar de autokosten dan zien we dat een kwart van deze kosten voor brandstof is. Het beheren en reduceren van die kosten kan voor een onderneming veel betekenen. Leasemaatschappijen kunnen zo, door hier op te letten, hun eigen kosten zelf terugverdienen.

Aanpassingsvermogen Volgens Biesheuvel moeten ondernemers tegenwoordig over een flinke dosis aanpassingsvermogen beschikken.

“Flexibiliteit oftewel het meeveren op de economie is voor alle bedrijven, groot en klein, van belang. Belangrijk is de vraag hoe je als bedrijf je aanpassingsvermogen versterkt.

Daarbij komt dat de economie steeds minder voorspelbaar is.

We kunnen nog maar amper drie maanden vooruit kijken

‘Leasing en Factoring’ Het onderzoek ‘Leasing en Factoring: kansrijke financieringsinstrumenten’ is gefinancierd door het Ministerie van Economische Zaken (EZ) in het kader van het onderzoeksprogramma MKB en Ondernemerschap, Factoring & Asset-based Financing, Association Netherlands (FAAN), Nederlandse Vereniging van Leasemaatschappijen (NVL) en Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). Het rapport is als PDF te downloaden van de website van de VNA (www.vna-lease.nl).

12

WWW.ZAKENAUTO.NL

12-13_interviewvnamkb.indd 12

|

MEI 2013

|

NR. 1

24-04-13 09:04

h e b b h d l m r o M fi H h p M d n d o t w l u m r d b t v

A I e d “ 5 v m p h t a o p D m t d v

ate Hemerik (VNA)

nanciering’ hoe het met de economie gaat en dat zal voorlopig nog wel zo blijven. Onvoorspelbaarheid blijft een belangrijke factor, hetgeen betekent dat je de bedrijfsvoering zo flexibel mogelijk moet inrichten. Op het moment dat zich een verandering voordoet, moet je hier als ondernemer op inspringen.

Maar dat stelt ook eisen aan de financiering van het bedrijf.

Hoe meer financiële ruimte je hebt, des te meer je in je kernproducten kunt investeren.”

Maar volgens Hemerik hangt dat wel af van het soort ondernemer: “Hoe ruim zit een onderneming in het geld? Is de ondernemer bereid om risico’s te nemen? Allemaal vragen, waarbij de antwoorden duidelijk maken of de ondernemer uiteindelijk een keuze moet maken uit de diverse financieringen. En dan liefst een bredere financiering dan bij de banken, want daar is momenteel één op de twee aanvragen voor financiering een ‘nee’.”

banken komt en 20% van de kapitaalmarkt, dus van anderen. De voorspellingen zijn dat dit binnen 10 jaar is omgedraaid, dan komt 80% van andere kapitaalschieters dan de banken.” Volgens Biesheuvel zie je dat ook in het buitenland gebeuren. “Ik zie die trend van alternatieve financiering doorzetten in andere landen. Kijk bijvoorbeeld naar Duitsland, daar is de verhouding nu 50/50.

We hebben in Nederland een luxe positie gehad. We hadden een aantal grote banken, die tevens wereldspelers waren en die gemakkelijk aan ‘funding’ konden komen. Er was dus krediet in overvloed. Nu zijn we tegen de grenzen aangelopen. Die trend naar andere financieringsvormen gaat dus gewoon door.”

Mouwen opstropen Op de beursvloer waar het interview met Hans Biesheuvel en Renate Hemerik wordt gehouden, bruist het van de activiteit. Volgens Biesheuvel heeft dat alles te maken met ondernemerschap. “Mijn onderliggende boodschap is steeds dat de ondernemers zelf de mouwen moeten opstropen, niet teveel wijzen naar anderen,

niet teveel wachten op de politiek, en ons zo door de crisis heen trekken. Aan de andere kant moeten ondernemers investeren in hun aanpassingsvermogen. Die gouden tijden, die voorspelbare economie, komt niet meer terug. Vroeger kwam de concurrentie uit de buurt en wist je wie het was.

Tegenwoordig is de hele wereld je concurrent. Die zie je niet meer aankomen. Je aanpassingsvermogen moet dus op orde zijn, hetgeen ook geldt ook voor het kapitaalvermogen. Volgens Hemerik moeten

ondernemers ook qua financiering buiten de grenzen gaan denken zoals ze altijd al gedacht hebben. “Kijk vooral ‘open minded’ naar alle aanbieders. Leasing is niet voor iedereen een oplossing. Maar kijk vanuit je passie als ondernemer naar de mogelijkheden en maak hier gebruik van.

Concentreer je op datgene waar je goed in bent en andere zaken, zoals bijvoorbeeld het wagenparkbeheer, besteedt dat uit.”

Paul Quaedvlieg Foto’s: Koos Groenewold

Hans Biesheuvel: “Ondernemers moeten investeren in hun aanpassingsvermogen”

>>> Financiering

Alternatieve financiering Is er voldoende ruimte en zijn er voldoende groeimogelijkheden voor leasing? Biesheuvel: “Momenteel wordt meer dan 50% van de financieringsaanvragen bij de bedrijven tot 50 medewerkers afgewezen. Dat percentage gaat eerder omhoog dan omlaag. De alternatieven, en daar zijn er een aantal van in Nederland waaronder leasing, zullen een veel prominentere plek krijgen.

Daar ben ik van overtuigd.” Hemerik vult hem aan: “Ik hoorde tijdens deze Week van de Ondernemer, dat momenteel 80% van de financieringen van de

Volgens Hans Biesheuvel en Renate Hemerik is leasing een prima alternatief voor financiering

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 3

12-13_interviewvnamkb.indd 13

24-04-13 09:04

>>> Elektrisch rijden

Europees hoofdkantoor Tesla naar Nederland

“Wij voelen ons hier thuis” Tesla, een Amerikaanse fabrikant van volledig elektrisch aangedreven auto’s heeft grootse plannen in Nederland. Eerder al kondigde het bedrijf aan dat het Europese Distributiecentrum in Tilburg komt te staan. Begin maart maakte Tesla bekend dat er plannen zijn om een nieuwe Europees hoofdkantoor, een showroom en servicecentrum in Amsterdam te openen.

Via het grote 17 inch touchscreen op de middenconsole is nagenoeg alles in te stellen en te bedienen: airco, stoelverwarming, navigatie, rijstijlen en andere multi media functies.

Tevens wordt de status van aandrijving en accu weergegeven

14

14-15_teslainnl.indd 14

WWW.ZAKENAUTO.NL

“Wij voelen ons hier thuis,” zegt George Blankenship begin maart tijdens een persconferentie in Amsterdam. Blankenship is vice-president voor worldwide sales and ownership experience van Tesla Motors. “Tesla en Nederland hebben dezelfde visie op duurzame energie en een schone toekomst voor de komende generaties. We zijn enthousiast dat we onze belangrijkste vestigingen voor eindmontage, distributie, service en verkoop,

alsmede onze operationele hoofdkantoren in Nederland kunnen oprichten, en zien uit naar langdurige goede relaties met onze zakelijke partners, de overheid en natuurlijk met onze Nederlandse klanten.” Op dit moment behoort Nederland tot de landen in Europa waar de meeste reserveringen worden gedaan. In juni begint Tesla met de productie van zijn Europese Model S en de leveringen gaan in juli van start.

Een van de zakelijke partners is Athlon Car Lease. Het leasebedrijf heeft een partnerschap met het Amerikaanse autobedrijf Tesla Motors om samen de beschikbaarheid en betaalbaarheid van elektrische auto’s te bevorderen. Het leasebedrijf zal de kennis en ervaring uit de leasemarkt met Tesla delen.

Rijden met Model S De Tesla Model S wordt een belangrijke auto voor zakelijk rijdend Nederland. Rijden met deze auto is net zo eenvoudig als elke grote zakenauto met automatische transmissie. De auto is groot, maar desondanks goed handelbaar en wendbaar. In stadsverkeer rijdt

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:03

Model S aan de buitenzijde als een grote zakelijke sedan, van binnen is het ook een en al ruimte. “Vrouwen gaan van de Model S houden, want hun handtas (zelfs een wat grotere handtas) past tussen beide voorstoelen in,” grapt Blankenship als we over de auto praten. De transmissietunnel ontbreekt immers. Eenzelfde verhaal op de achterbank. Dit is de eerste zakensedan waar je met vijf volwassenen prettig in kunt zitten en je benen en voeten goed kwijt kunt, ook op de middelste zitplaats. Dan de bagage, achterin is veel plaats, maar vergeet niet dat de ‘mo-

torkap’ (Tesla spreekt van een ‘frunk’ = front trunk) ook 150 liter aan bagageruimte biedt.

Bijzonder is het grote 17 inch touchscreen op de middenconsole. Climate control instellen, navigatie (gebaseerd op Google Maps), diverse rijstijlen (comfort, normaal, sportief) en natuurlijk alle elektronische functies van de accu en aandrijving zijn digitaal weer te geven en te bedienen. De Tesla Model S is te koop vanaf € 72.600,- (incl. BTW) voor de 60 kWh versie.

Paul Quaedvlieg

George Blankenship: “Bewuste keuze voor Nederland”

>>> Elektrisch rijden

”

deze auto gewoon heel gemakkelijk. Ook invoegen op de snelweg gaat eenvoudig met de constante ‘electric boost’.

De elektrische acceleratie maakt indruk. Wel even wennen is de redelijk forse remwerking als je het gaspedaal (foute benaming in een elektrische auto) loslaat. Je kunt deze auto bijna rijden zonder het rempedaal aan te raken. Het is even wennen, maar het scheelt wel in je actieradius. Die is (in theorie) redelijk groot voor een elektrische auto. Tesla claimt 375 km voor de 60 kWh versie tot 500 km voor de 85 kWh en de Performance versie. Oogt de

ADVERTENTIE

2013

ED

11 e

ITI

E

Mobiliteitsmanagement in ‘crisistijd’ Duurzame maatregelen voor nu én morgen donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein • • • •

Samenwerking met Formule E-team Bijeenkomst Fleetclub van 100 Mogelijkheid tot proefritten Automotive branche borrel aan het eind van de dag

Founding Partner:

Partner:

Schrijf u in via www.fleetmanagement.nl

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 5

14-15_teslainnl.indd 15

23-04-13 17:03

>>> Hart voor auto’s

Jan Peter Balkenende (Partner bij Ernst & Young)

‘Zelf rijden is elke dag ge n Jan Peter Balkenende, oud-premier van Nederland, hoogleraar aan de Erasmus Universiteit en partner bij Ernst & Young Nederland, staat bekend als auto-liefhebber. Tijdens zijn premierschap had hij de beschikking over auto met chauffeur, tegenwoordig maakt hij zijn kilometers zelf in een Porsche Panamera S Hybrid. Dat is volgens Balkenende elke dag genieten. Een gesprek met een gedreven autoliefhebber, maar tevens een persoon die inziet dat de mobiliteit in onze maatschappij aan het veranderen is.

Bij binnenkomst op zijn werkkantoor bij Ernst & Young valt, behalve het prachtige uitzicht op de Erasmusbrug en de skyline van Rotterdam, ook een smalle hoge vitrinekast op met diverse mooie modelauto’s. Het is duidelijk dat we bij een autoliefhebber op bezoek zijn. Balkenende weet van de meeste modellen in de vitrinekast, wanneer en van wie hij ze gekregen heeft. “Die BMW 7-serie stamt nog uit mijn tijd als premier. En die Porsches zijn een aandenken aan de drie keer dat ik aan de Mille Miglia heb meegedaan.” Ook de meeste andere auto’s in de vitrinekast hebben een verhaal. Aan het aantal Porsches is te zien dat Balkenende

een voorliefde heeft voor dit merk. “Porsche vind ik een bijzonder merk, het is sowieso een kwalitatief uitstekende auto. Ik vind bovendien dat de Porsche 911 een fenomeen is. De lijn van dit model bestaat nu 50 jaar en is eigenlijk tijdloos, dat vind ik genieten. Bovendien heeft Porsche de moed gehad om nieuwe wegen in te slaan, met onder meer de Cayenne en later de Panamera. Veel mensen zeiden toen: moet dat nou?

Maar je moet volumes kunnen maken die van belang zijn voor de toekomst van het bedrijf.”

Brief Weer even terug naar het verleden. Al op jonge leeftijd had

Jan Peter Balkenende: “Bewuste keuze voor de hybride uitvoering van de Porsche Panamera”

B p b t D r m h o t d v k g m h O d e k a O v c o t w M h f z w m d g

C N w v l 2 b k w e s D g d v g

16

WWW.ZAKENAUTO.NL

16-17_interviewjpbalkende.indd 16

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:04

e nieten’ Balkenende het autovirus te pakken. “Die autoliefhebberij bestaat al een hele tijd, al vanaf toen ik een jaar of dertien was.

De meeste jongens zijn geïnteresseerd in auto’s. Ik kreeg van mijn oma een abonnement op het blad AutoRevue. Toen ik ouder was, zo rond mijn zestiende, ging ik op vrijdagmiddag na afloop van school wat vaker bij de dealers langs. Ik kende de meeste dealers ook goed en reed toen al een keer met een Opel GT, weliswaar op het eigen terrein van de dealer.

Ook gingen we in die tijd met de hele familie naar de AutoRai en bezocht ik regelmatig de kartingbaan Westkapelle, waar autosprints werden gehouden.

Op TV keek ik begin jaren zeventig vaker naar Avro’s Rallycross.” Maar Balkenende was ook actief naar de fabrikanten toe. Toen hij dertien jaar was won Ford de rally LondonMexico met een Ford Escort. “Ik heb toen naar de Engelse Ford fabriek een brief gestuurd om ze te feliciteren met de overwinning. Ik kreeg toen een hele mooie zwart-wit foto terug van de winnende auto. Dat vond ik geweldig!”

Duurzaamheid De belangstelling voor auto’s en autosport is altijd gebleven.

Ook nu hij werkzaam is bij Ernst & Young. “Er zit zoveel vast aan het fenomeen auto.

De auto is een groot goed, alles heeft te maken met mobiliteit en dus met vrijheid. Maar tegelijkertijd moeten we ons ook bewust blijven dat we in een wereld leven waarin we veel meer moeten doen aan het

“De combinatie met elektrische motoren zal meer en meer ingeburgerd worden”

thema duurzaamheid. Daar kan de automobielindustrie niet aan voorbij gaan. Het feit dat een sportwagenfabrikant als Porsche de afgelopen jaren met hybrides kwam en plug-in hybrides bijna marktrijp zijn, zegt iets over de snelle veranderingen die momenteel plaatsvinden. Dat gaat gepaard met nieuwe technologieën, met nieuwe vindingen.” Balkenende heeft bewust gekozen voor de hybride uitvoering van de Porsche Panamera. “Ik werk bij Ernst & Young in de sfeer van corporate responsibility. Ik ben onder andere bezig met de vraag hoe bedrijven het thema duurzaamheid kunnen integreren in hun bedrijfsstrategie, bedrijfsmodel en doelstellingen. Dan is het van belang dat je dat zelf zichtbaar maakt in het gebruik van de auto. Dus ik heb een auto gekozen met Alabel en met hybride technologie. Dat is een signaal dat je afgeeft en dat wordt ook goed begrepen.”

Lange termijn visie Op de vraag hoe de toekomst voor de auto er uit ziet heeft Balkenende een duidelijk antwoord. “Het lange termijn perspectief zal te maken hebben

met ‘renewables’, maar alleen zitten we nu in een transitiefase. Voorlopig hebben we nog te maken fossiele brandstoffen, maar we zien wel allemaal stappen die in de richting gaan van elektrificatie. Er moet echter wel een eerlijke discussie gevoerd worden. Als we de stroom halen uit kolencentrales is de combinatie verre van ideaal. Je moet naar het totale plaatje kijken. Perspectief voor de toekomst zijn vooral efficiëntere motoren, ook de combinatie met elektrische motoren zal meer en meer ingeburgerd worden. Eerst was er de hybride auto, nu zie je steeds vaker een plug-in auto.

Het is een proces dat gaande is. Het zal er ook sterk van afhangen hoe straks de accutechnologie zich ontwikkeld, de actieradius hiervan, maar ook de prijzen van fossiele brandstoffen. Fabrikanten moeten doorgaan met nadenken over wat er op deze planeet gebeurd. Hoe kunnen we de CO2 problematiek verder terugdringen? Maar dat het richting elektrificatie gaat staat voor mij vast.”

Paul Quaedvlieg Foto’s: Koos Groenewold

>>> Hart voor auto’s

Culturele auto Nadat Balkenende zijn rijbewijs had gehaald was het tijd voor een eerste auto. “Mijn allereerste auto was een Citroen 2CV, zoals je dat wel vaker ziet bij studenten. Bijzonder was de kleur, namelijk CDA-groen, het was precies die kleur. Het was een wat oudere eend, die ik samen met mijn broer kocht.

Daarna heb ik een nieuwe 2CV gekocht, een witte. Er was bij de dealer een goede inruilactie, vandaar dat ik een nieuwe ging rijden. Werkelijk een fan-

tastische auto. Ik heb vier jaar in die eend gereden, trouwens ook een culturele auto. Daarna ben ik overgestapt naar een Toyota Corolla. Eind jaren tachtig heb ik een Audi 80 gekocht.

Een mooie auto, een demomodel van de garage en met alles er op en er aan. Na vier jaar de keuze gemaakt voor een Rover 600. Meteen toen ik hem zag, wist ik dat ik deze auto wilde hebben. Een mooi design gebaseerd op de Japanse techniek van de Honda Accord. Ik heb hiermee zes jaar probleemloos gereden.” Daarna koos Balkenende kort voor een Volvo S40. Toen kwam het merk Mercedes-Benz in beeld, vooral voor privégebruik. “Eerst een Mercedes-Benz Sport Coupé, toen een zwarte C-Klasse sedan en nu een C-Klasse coupé. Ik kreeg in die tijd ook te maken met het ‘gereden’ worden. Als Premier eerst de BMW 7-Serie en de Mercedes S-Klasse.” Tegenwoordig rijdt Balkenende in een Porsche Panamera S Hybrid. “Dat is elke dag plezier hebben. Want ik rij nu in principe zelf. Het design is prachtig, de kwaliteit is fantastisch en hij ligt als een blok op de weg. Het is elke dag genieten in deze auto.”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 7

16-17_interviewjpbalkende.indd 17

23-04-13 17:04

>>> Leasing

Athlon Car Lease ook actief bij kleinere wagenparken

‘Pijlen verzetten richting M Twee jaar geleden zette Athlon Car Lease, met de aanstelling van Armand van Veen als algemeen directeur, sterker in op gezamenlijke marktbewerking met de moedermaatschappijen De Lage Landen en Rabobank. Een van de speerpunten was vergroting van de positie binnen het Nederlandse MKB-segment. Hoe is de status momenteel en zijn er al concrete resultaten behaald?

Om maar meteen met de deur in huis te vallen, hoe staan de zaken ervoor binnen het MKB? Van Veen: “We zijn altijd al in elk segment van de markt actief geweest qua leasing, maar om verder te kunnen groeien zijn we twee jaar geleden actiever de MKB-markt gaan benaderen. In het MKB konden we nog het nodige aan marktaandeel winnen.” Athlon Car Lease is onderdeel van de Ra-

bobank groep, bij uitstek een bank die goed is in het MKBsegment. Een logische stap dus. “We zagen inderdaad marktpotentieel. Als je een goede leasemaatschappij kunt zijn voor corporate klanten, dan hoef je je op het gebied van dienstverlening niet te schamen als je het MKB-segment ingaat. Vanuit die optiek hebben we onze pijlen wat verzet.”

Armand van Veen: “Ook digitale benadering van de MKB-markt”

18

WWW.ZAKENAUTO.NL

18-19_athlonenmkb.indd 18

Regionaal Het MKB-segment opgaan als grote organisatie gaat natuurlijk niet vanzelf. “Hiervoor hebben wij onze salesorganisatie anders ingericht, met buiten- en binnendienst medewerkers specifiek gericht op het MKB-segment. En werken wij met vaste contactpersonen die in de regio wonen en werken . Daardoor staan we letterlijk dichterbij de markt en vinden we daar de juiste aansluiting. Als ik kijk naar 2012 zijn we succesvol geweest. Ruim 400 nieuwe klanten in het midden en kleinbedrijf hebben voor Athlon gekozen.

Dat overtrof onze verwachtingen. Qua wagenparkgrootte praten we dan over tussen de 1 en 75 auto’s. Dat hebben we bereikt door er veel salesenergie in te steken, goed samen te werken met de Rabobanken, die goed geworteld zijn in de lokale en regionale netwerken, en door vooral te luisteren naar onze klanten. En ja, daar hoort een passend prijsniveau bij.”

Leaseloket Athlon Car Lease startte ook met een digitale benadering van de MKB-markt. Van Veen: “We zijn in het tweede deel van 2012 ook gestart op internet. Niet via onze eigen website, maar via de website van De Lage Landen, onze moedermaatschappij. Zij hebben een online marktaanpak, namelijk via Leaseloket.nl. Daar komen allerhande ondernemers die iets willen financieren of leasen. Daar kun je terecht om bijvoorbeeld een vrachtwagen, een hoogwerker of een paar heftrucks te leasen. Wij hebben daar auto’s aan toegevoegd, vooral de korte termijn lease, van 0 tot 365 dagen, waarbij de ondernemer kan kiezen voor maximale flexibiliteit. Dat is goed gaan lopen, we hebben daar voldoende traffic uit gekregen.” In de loop van dit jaar gaat Athlon Car Lease haar online aanbod verder uitbreiden, ook weer via Leaseloket.nl. “De MKB-markt benaderen we dus niet alleen via onze sales managers, maar nu ook online.”

ZZP-ers Athlon Car Lease gaat voor een deel van de MKB-markt haar productaanbod aanpassen.

“Sommige klanten vragen om maximale flexibiliteit, ze willen niet vast zitten aan de traditionele vier jaars lease. Dit soort vragen komen vooral vanuit de ZZP-markt. ” Een van de bezwaren van ZZP-ers is dat ze niet al die verschillende diensten nodig hebben die leasemaatschappijen aanbieden.

Geen vervangende auto, geen tankpasje en juist wel van de leaseauto af kunnen als ze de

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:04

a “ d s o W 2 g k d t E t e c a v o v w b v b b l o m w d d

n

g MKB’ auto niet meer nodig hebben.

“Flexibiliteit en modulaire dienstverlening zijn de twee sleutelwoorden die nodig zijn om in het MKB door te dringen.

We gaan ervan uit dat we in 2013 hetzelfde succes kunnen gaan behalen, maar belangrijker vind ik het om de klanten, die we hebben binnengehaald, tevreden te houden.

Een andere vorm van flexibiliteit is de combinatie van een elektrische of compacte auto in combinatie met een vakantieauto. Van Veen: “We hebben dit vorig jaar getest en de reacties op concept waren veelbelovend. De reguliere kilometers worden dan met geen of lage bijtelling gereden en als je op vakantie gaat, staat er een brandstofauto klaar. Halen en brengen verzorgen wij natuurlijk, dat is wel de minimale ontzorging die je van Athlon mag verwachten. En nu hebben we dit concept in ons reguliere dienstenaanbod opgenomen: de Vakantiebundel.”

Flexibiliteit is bij Athlon een elektrische of compacte auto leasen in combinatie met een vakantieauto

Schaalvoordeel Nu zijn er diverse ondernemers die graag leasen via de lokale autodealers. “Dat klopt,” beaamt van Veen. “Bij de grote bedrijven zit vooral de top vijf van leasebedrijven, maar bij regionale klanten is de hele wereld je concurrent. Er is een veelvoud aan kleinere en grotere leasebedrijven die actief zijn in die markt. Deze zijn meer geworteld in de regio of de plaats en zijn dus concur-

renten om rekening mee te houden.” Volgens van Veen beschikt Athlon over een aantal voordelen ten opzichte van de regionale leasebedrijven. “We hebben natuurlijk het schaalvoordeel. Daarnaast beschikken we over veel data waarmee we de ondernemer van het juiste advies kunnen voorzien op onderwerpen als kostenbesparing, vergroening en medewerkerstevredenheid.

Daar heeft een ondernemer in

het MKB veel aan. Onze advieskracht kan groter zijn, los van de schaalvoordelen als je wat groter inkoopt. Prijs is een belangrijk element, maar het productpakket moet passen bij de klant.” Van Veen geeft een voorbeeld. “We hadden onlangs contact met een middelgroot detacheringsbedrijf met tien auto’s. Zij kozen voor Athlon Car Lease omdat we over eigen Service Centres beschikken. Dat zijn zeven zelfstandige regionale dealers die onder het merk Athlon Service Centres een werkplaats voeren voor onze leaserijders, met als extra feature haal- en brengservice, naast normale service als banden en onderhoud. Bij die klant haalde dat hem over de streep. Zijn mensen moeten een stevig uurloon opbrengen, en als zij dan de auto moeten gaan brengen en wachten bij de dealer, zijn dat kostbare uren voor een bedrijf.”

Paul Quaedvlieg

Car sharing Vanuit een joint venture, onder de naam SnappCar Business, speelden Athlon Car Lease en SnappCar afgelopen jaar in op de vraag van klanten om beter en effectiever gebruik te maken van het wagenpark om zo de totale reiskosten te verlagen. “Snappcar is een bedrijf waarin Athlon Car Lease een belang heeft,” legt van Veen uit. “Het bedrijf is gespecialiseerd in car sharing. Ze zijn gestart op de particuliere markt waarbij de ene particulier een auto kan verhuren aan een ander. Wat wij zien is dat bij veel van onze klanten leaseauto’s overdag stil staan van negen tot vijf. Als je praat over duurzaam ondernemen, dan moeten we niet meer auto’s op de weg zetten, maar de auto’s die er zijn beter gebruiken. Daar past zo’n concept als van SnappCar prima in.

Maar hoe ga je klanten of bedrijven er toe bewegen om auto’s te park. Dat zijn we aan het uitwerken, ook zeker naar het MKB toe. We hebben nu bij drie klanten een pilot lopen. Het mechanisme is wel dat de leaserijder zelf toestemming moet geven tot uitlenen van zijn auto.”

Bij veel klanten van Athlon staan leaseauto’s overdag stil

>>> Leasing

delen? Dat kan binnen een bedrijf, maar ook binnen een bedrijven-

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 9

18-19_athlonenmkb.indd 19

23-04-13 17:05

>>> Leasing

Nichemarkt: leasing van youngtimers

‘Voor hetzelfde geld rij je in Op 1 november 2012 is PS50 Youngtimer Lease gestart met zakelijk verantwoord leasen in de vorm van full operational lease voor youngtimers. De eigenaren van dit Brabantse bedrijf, Paul Petit en Sjef van Hijfte, zijn beide fervente youngtimer-rijders en hebben een ruime ervaring op het gebied van management, lease en bedrijfsvoering. Zakenauto toog naar Brabant voor een prettig gesprek over leasing, maar ook over gepassioneerd autorijden.

Leaseauto’s in Nederland worden vooral gekozen met het oog op de bijtelling en de keuze is

vooral financieel gedreven.

Daarom kiest het merendeel van leaserijdend Nederland

Proefrit zakelijke youngtimers Op 19 mei wordt in Ulft het Youngtimer Event ‘Forever Young’ gehouden op het DRU Industriepark in Ulft. PS50 Youngtimer Lease biedt, samen met de beursorganisatie, de mogelijkheid voor aspirant zakelijke rijders om een proefrit te maken tijdens dit event met een youngtimer voor zakelijk gebruik. Belangstellenden dienen zich van te voren aan te melden via www.youngtimerevent.com/proefrijden.

voor zuinige (en kleinere) auto’s met 14% of 20% bijtelling. Maar voor ondernemers en ZZP-ers, die tevens een passie hebben voor het automobiel, bestaat er ook de mogelijkheid om youngtimers te leasen. “Er zijn in Nederland twee groepen youngtimer rijders,” legt van Hijfte uit. “Je hebt de hobbyyoungtimers, mensen die hun auto vooral gebruiken in de

weekends, voor club-bijeenkomsten en ook wel dagelijks vervoer. Maar er is ook een groep zakelijke youngtimerrijders, die deze auto’s rijdt als alternatief voor een compacte moderne leaseauto en vooral qua bijtelling gunstiger uit wil zijn. Vaak zijn ook dit liefhebbers die iets anders willen hebben dan de gangbare leaseauto’s.” Paul Petit vult hem aan:

WWW.ZAKENAUTO.NL

20-21_youngtimerlease.indd 20

A P z m h t w y V k n l m v A k D a Y z s l k m v z

F D k b D r b e b 3 i h n d a

Volgens Sjef van Hijfte (links) en Paul Petit is het leasen van youngtimers vooral maatwerk

20

“ n r z o g W t b

|

APRIL 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:05

e in iets leukers’ “Je moet het vooral zien als een niche-markt waarin wij opereren. Het gaat ons niet om duizenden leasecontracten, maar om maatwerk, waarbij ontzorging centraal staat.

Wij gaan dan ook heel anders te werk dan de ‘gewone’ leasebedrijven.”

Ambassadeurs PS50 Youngtimer Lease richt zich voornamelijk op ondernemers en ZZP-ers. Het bedrijf heeft een netwerk van zo’n tien youngtimer specialisten waar de betreffende geleasde youngtimers vandaan komen.

Van Hijfte: “Deze specialisten kopen vooral auto’s op bij hun netwerk van garages in Duitsland en Zwitserland. Auto’s met lage kilometerstanden, vaak voorzien van veel opties.

Auto’s die wij zelf niet zouden kunnen opsporen via internet.”

De specialisten zijn ook wel de ambassadeurs van PS50 Youngtimer Lease. Een klant ziet een mooie auto staan en soms is er de vraag of deze geleased kan worden. “Maar het kan ook voorkomen dat iemand bij ons komt met de vraag om een bepaalde auto te zoeken,” aldus Petit.

Fiscale bijtelling De fiscale bijtelling voor een zakelijke auto vanaf 15 jaar wordt berekend over de dagwaarde.

Dat scheelt vele duizenden euro’s netto per jaar. Officieel luidt bij de Belastingdienst dat als een auto ouder dan 15 jaar is, de bijtelling wordt berekend als 35% van de waarde van de auto in het economisch verkeer (de huidige waarde van de auto) en niet van de catalogusprijs van de auto. “Een youngtimer is een auto van minimaal 15 jaar oud,

die in een dermate goede staat verkeert, dat er probleemloos dagelijks mee gereden kan worden. Vaak een auto met veel luxe en een bepaalde uitstraling, waarmee de berijder zich zakelijk verantwoord onderscheidt,” legt van Hijfte uit. Volgens PS50 is niet iedere auto van 15 jaar oud geschikt voor dagelijks gebruik. Petit: “Aankoop van een goede youngtimer en het uitvoeren van onderhoud tegen een redelijke prijs, vereist veel kennis van zaken en een goede organisatie.”

Leuker dan een hybride!

Inmiddels heeft PS50 al een aantal klanten. Een van die klanten is

Netwerken Het opbouwen van een organisatie die verstand heeft van zaken, kost veel tijd. Van Hijfte: “Wij hebben de afgelopen maanden veel tijd en werk gestoken in ons netwerk en leren daar nog elke dag van bij. Het onderhoud laten we bij specialisten doen. Niet bij de merkdealers want dan betaal je de hoofdprijs. De diverse specialisten hanteren vriendelijke tarieven en zorgen ook voor het juiste onderhoud. Voor verzekeringen doen we zaken met een bureau dat weet wat een youngtimer is en dus ook als dusdanig zakelijk kan verzekeren. Het lukt meestal niet om bij de normale verzekeringsmaatschappijen een youngtimer te verzekeren voor zakelijk gebruik. Vaak ben je dan gebonden aan een lage kilometerstand. Dit verzekeringsbureau weet waar we over praten als het bijvoorbeeld om een BMW E34 gaat. Het zijn zelf gepassioneerde autoliefhebbers en dat moet je ook wel zijn in de wereld van youngtimers.”

ICT-er Rob Kamp. Hij werkt als ZZP-er bij The Future Group, een ICTbedrijf dat door haar manier van werken de grootste fysieke community van zelfstandige ondernemers in Nederland is. Kamp rijdt momenteel in een BMW 520i stationcar op LPG en rijdt zo’n 30.000 km per jaar. Voorheen reed hij in een Honda Civic Hybrid. Waarom koos hij voor een youngtimer leasen en geen moderne 14% bijtellingsauto? “De BMW biedt me voor hetzelfde geld veel meer auto. De auto is dan wel iets duurder in de lease dan bijvoorbeeld een hybride auto, maar alles bij elkaar, lease plus bijtelling plus brandstof, is de auto net zo duur als de auto die ik hiervoor reed.” Ten opzichte van een nieuwe BMW 520i is het verschil nog groter. “Inclusief brandstof en bijtelling kost een nieuwe BMW 520iA Touring al gauw meer dan 2400,- per maand. Voor de BMW 520iA Touring uit 1997 betaal ik alles bij elkaar 1150 euro per maand.” Kamp koos voor LPG als brandstof. “Dit maakt het voor mij, samen met de lagere bijtelling, inderdaad mogelijk om deze auto te rijden. Het scheelt toch of je 1,80 of 0,72 per liter moet betalen bij gelijkblijvend verbruik.” En waarom gekozen voor een BMW 520i Touring? “Op de website van PS50 lease stonden een aantal voorbeelden van auto´s die via hun geleased kunnen worden. Er stond tevens op de website een verwijzing naar de ‘hofleveranciers’ van PS50 lease. Ik heb altijd al een zescilinder willen rijden en op de site van AutoHan, één van de hofleveranciers, stond een mooie 520iA Touring met weinig kilometers.

Ik heb een offerte aangevraagd en deze paste binnen het budget dat ik mij gesteld had. Voor hetzelfde leasebedrag, brandstofkosten en bijtelling rij ik nu een auto die me meer ruimte en rijplezier biedt als de Honda ervoor.” Wordt de youngtimer alleen zakelijk gebruikt?

“We gebruiken de auto, naast de zakelijke kilometers die ik ermee rijd, ook privé. ‘s Zomers rijden we met de auto naar kunstmarkten waarbij mijn vrouw haar aquarellen allemaal meeneemt. Dit was altijd passen en meten in de Honda. Dan moesten de schilderijen achterin de kofferbak en de ezels waarop ze tentoongesteld worden op de achterbank. Nu past alles met gemak in de laadruimte en kan er ook nog iemand mee op de achterbank. Dus het is ook nog eens een

Paul Quaedvlieg

praktische youngtimer.”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 1

20-21_youngtimerlease.indd 21

23-04-13 17:06

>>> Rijtest

Mazda6 Sedan Skyactive-D 2.2 GT-M

20% g bijtellin

Veel souplesse Was de nieuwe Mazda6 tot 31 december 2012 alleen leverbaar als stationcar met 2.0 benzinemotor voor 20% bijtelling, vanaf 1 januari 2013 is het 2.2 dieselmotor die, dankzij een uitstoot van 104 gr CO2/km, in aanmerking komt voor dezelfde lagere bijtelling. Echter nu alleen in de sedan uitvoering. Mazda biedt met de nieuwe 6 een comfortabele, maar vooral sportieve sedan aan.

Een echte rijdersauto.

De nieuwe Mazda6 oogt, zeker in deze donkerblauw metallic kleur met 19 inch sportvelgen, als een chique sportieve verschijning. De sedan is langer dan de stationcar en dat is uitzonderlijk. Die extra lengte merk je vooral op de achterbank, daar is een zee van ruimte voor de passagiers. Wel is daar de hoofdruimte aan de krappe kant. De bestuurdersplek biedt echter meer dan

voldoende ruimte. De stoelen zitten prettig en zijn, in deze GT-M uitvoering, elektrisch verstelbaar. Het interieur is wel wat donker, maar oogt verder prima. Een pluspunt is de eenvoudig en snel te bedienen cruise control, gewoon op het stuur. Geen gedoe dus met hendels. Schakelen gaat met deze Mazda6 trefzeker, je voelt als bestuurder goed wat er gebeurt. Het sturen gaat licht,

De Mazda6 sedan is een sportieve verschijning

22

WWW.ZAKENAUTO.NL

22_Rijtest Mazda.indd 22

|

MEI 2013

|

maar direct. Elke bocht merk en voel je dat deze auto gemaakt is om sportief te rijden.

Dat komt door toepassing van de Skyactive technologie, waardoor de carrosserie van de auto lichter is gemaakt, maar wel 30% stijver. Ook de 2.2 liter dieselmotor is helemaal nieuw en bij de tijd. Vanaf 1.000 omw/ min is er al voldoende koppel, waardoor schakellui rijden goed mogelijk is. Een hele fijne motor met veel souplesse, dankzij een vermogen van 110 kW (150 pk) en een koppel van 380 Nm. Tijdens de koude testperiode was het verbruik zo’n 1 liter diesel op elke 15 km. Bij warmere temperaturen en met zomerbanden moet een beter verbruik haalbaar zijn.

De wegligging van de nieuwe Mazda6 met dieselmotor is goed, ook op hogere snelheden. Dwarsrichels worden comfortabel opgevangen. Het nemen van drempels in woonwijken gaat wat minder comfortabel, vooral de achterwielophanging dempt net wat stugger.

De stoelen zitten comfortabel en de GT-M uitvoering is van alle gemakken voorzien

Remenergie De Mazda is voorzien van het nieuwe i-Eloop, een systeem dat remenergie omzet in elektrische energie. Daardoor hoeft de motor geen elektriciteit op te wekken tijdens de aandrijving van de auto, hetgeen zorgt voor een betere brandstofefficiëntie en minder uitstoot. Het start-stop systeem (i-stop) werkt prima en volgens Mazda sneller dan bij conventionele start-stop systemen. Bediening van de navigatie gaat eenvoudig via het 5.8 inch touchscreen of via de bedieningsknoppen op de middenconsole. Diezelfde middenconsole herbergt twee houders voor drinkbekers en een ruim opbergvak. In de deuren is weinig opbergruimte. Positief is het trekvermogen van 1.600 kg.

Gezien het grote koppel moet menig zware caravan eenvoudig te verplaatsen zijn. De nieuwe Mazda6 met deze dieselmotor is leverbaar vanaf €31.990,-. De testauto in GT-M uitvoering kost €39.090. Leasen gaat vanaf €549,- per maand (benzineversie), voor de diesel gaat dat vanaf €659,per maand (60 maanden/20.000 km per jaar).

NR. 1

23-04-13 17:06

>>> Wagenparknieuws

Ormit kiest opnieuw voor Mini Ormit, specialist op het gebied van talent- en leiderschapsontwikkeling, koos wederom voor het merk Mini. Ekris in Zeist leverde begin dit jaar twintig nieuwe Mini’s aan het in De Bilt gevestigde bedrijf.

Het gaat hierbij om twintig exemplaren van de Mini Kite White, alle uitgevoerd in de kleur Pepper White. Het interieur biedt praktische zaken zoals een navigatiesysteem en een centraal display dat via de Mini Connected iPhone app toegang biedt tot Facebook en Twitter. “Bij de keuze voor een nieuwe auto is een grote groep trainees betrokken. We hebben gekeken naar de beste combinatie van lage kosten, milieueigenschappen en naar een stijlvolle, vlotte uitstraling passend bij onze organisatie. De Mini kwam als beste auto naar

voren,” vertelt Marion van Dorrestein, onder andere verantwoordelijk voor het wagenpark van Ormit. “Acht jaar geleden kozen we voor de Mini. Nu de leaseperiode voor de tweede keer afloopt, hebben we opnieuw kritisch gekeken naar alle andere mogelijkheden, maar unaniem is beslist dat we geen reden hebben om voor een ander merk te kiezen. Overigens krijgen management trainees die bij Ormit een ontwikkelprogramma volgen standaard een ov-jaarkaart. Alleen wie een reistijd heeft van anderhalf uur of langer komt in aanmerking voor een leaseauto. Dat betekent bijna automatisch dat de auto’s veel kilometers maken, maar Mini heeft bewezen dit zonder problemen aan te kunnen.”

Honda’s voor vervangend vervoer Honda Nederland leverde onlangs een groot aantal auto’s van de modellen Civic en Insight aan Logicx, een logistieke voertuighulpverlener en tevens dochteronderneming van de ANWB. De auto’s zullen ingezet worden als vervangend vervoer voor bestuurders die met pech bij eigen auto te maken krijgen. Het grootste deel van de ruim honderd auto’s die Honda aan Logicx levert, bestaat uit de Honda Civic met 1.4 VTEC-benzinemotor. Dat Logicx kiest voor Honda als leverancier van vervangende voertuigen bij pech lijkt een logische keuze: in het

afgelopen jaar kwam Honda wederom als meest betrouwbare automerk naar voren, in onderzoeken van onder meer de Consumentenbond en Autotrust. Naast betrouwbaarheid zijn ook de gunstige aanschafprijs en de lage onderhoudskosten redenen om te kiezen voor de Honda Civic en Insight. Logicx waarborgt 24 uur per dag de mobiliteit van voertuigen en bestuurders, onder meer door het bieden van vervangend vervoer en transport van het defecte voertuig naar de woonplaats of garage van de bestuurder.

De nieuwe Honda’s worden ingezet als vervangend vervoer

De Mini’s gaan veel kilometers maken bij Ormit

Kia Picanto populair in uitzendbranche medewerkers veilig en op tijd op hun werk aankomen. Jac Verbeek nam namens uitzendbureau Verbeek de eerste van 15 sleutels in ontvangst van Marc Wassenberg van Autobedrijf Boy Heijnen. Beide uitzendbureaus kozen voor de 5-deurs Kia Picanto. Tevens waren de lage kilometer-kostprijs, de hoge betrouwbaarheid en de 7 jaar garantie doorslaggevende redenen voor de keuze voor de Picanto.

>>> Wagenparknieuws

Autobedrijf en Kia-dealer Boy Heijnen, leverde onlangs in totaal 40 nieuwe Kia Picanto’s af, waarvan 25 aan uitzendbureau AB Werkt en 15 Picanto’s aan Uitzendbureau Verbeek. De heer J. Janssen, Directeur van AB Werkt, ontving uit handen van Hans Cox, bedrijfsleider bij Autobedrijf Boy Heijnen, de eerste sleutel van de zilveren Picanto vloot. In totaal zijn er 25 Kia Picanto’s aangeschaft die ervoor gaan zorgen dat de

De Kia Picanto is populair bij de uitzendbranche

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 3

23_wagenparknieuws.indd 23

24-04-13 09:48

>>> leasing

LeasePlan bestaat 50 jaar

“Nederlands leasemodel lo Op 23 februari 2013 vierde LeasePlan officieel het 50-jarig bestaan. Volgens marketing directeur Erik Staat een mooi moment om terug te kijken, maar met name een moment om te kijken naar wat de nabije toekomst gaat brengen. Een gesprek over operational leasing, restwaardes, leaserijders, maar ook over de groei in nieuwe leaseconcepten in binnen- en buitenland. Want het ‘Nederlandse’ leasemodel vindt ook zijn weg buiten de grenzen.

In 1963 richtten twee ondernemende heren het bedrijf Lease Plan op (tegenwoordig LeasePlan). Een van de oprichters had het concept meegenomen vanuit Amerika waar leasing al

langer bekend was, vooral het equipment leasing. “Hier in Nederland werd daar de operationele kant van leasing aan gekoppeld,” legt Erik Staat uit.

“Rente, financiering, afschrij-

ving, gekoppeld aan de operationele kosten zoals onderhoud en banden. Later kwamen daar meer diensten bij zoals verzekering en brandstofbeheer. We hebben in principe de hele wereld rondom operational leasing ontwikkeld.” Werd in het begin alles nog met bonnetjes gedaan, later ontwikkelde operational leasing zich meer en meer tot een compleet wagenparkproduct, waarbij de klant compleet ontzorgd werd van alles dat met autorijden te maken had. Staat: “Destijds was het allemaal vrij nieuw. We zijn toen begonnen met de filosofie van open calculatie. Laat je klant zien wat je rekent voor onderhoud, restwaarde, etcetera. Dat wekte uiteindelijk het vertrouwen bij klanten, waardoor meer en meer organisa-

ties, met name de grotere organisaties, de weg wisten te vinden naar operational leasing. Nederland loopt daar wel in voorop.”

Perceptie leasing Waarom slaat operational leasing meer aan in Nederland dan daarbuiten? Staat: “Nederland was een van de eerste landen ter wereld waar operational leasing voet aan wal zette. Er zijn nog steeds landen die dit concept niet kennen.

Daar zit men vooral nog te denken aan huurconcepten.

Lange termijn leasing is nog onbekend. Een ander aspect is het fiscale beleid en de regelgeving rondom leasing in een land. Ook de perceptie inzake leasing verschilt per land. In Duitsland bijvoorbeeld geef je als bedrijf aan dat je succesvol

Erik Staat: “Met leasing maak je kosten voorspelbaar”

24

WWW.ZAKENAUTO.NL

24-25_leaseplan50jaar.indd 24

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:08

b p w t d g m l g w M t e u v e d v n d z s b v k c d n o e l v a

R E p w k t h v i e d t d w M e o n

l loopt voorop” bent door een eigen wagenpark te hebben . Daar zie je nu wel een beweging komen richting operational leasing. In Nederland zie je dat vooral gebeuren in het MKB-segment.” Bij de grote bedrijven is leasing inmiddels gemeengoed. Maar de leasemarkt beweegt zich nu ook richting het MKB. “Om de MKB-er te overtuigen moet je beginnen met een stuk educatie,” legt Staat uit. “Wat zijn nu de voordelen van leasing ten opzichte van eigen beheer? Vaak denkt men dat leasing alleen geschikt is voor grote bedrijven, duur is en niet flexibel. Ik durf de weddenschap wel aan te gaan. Wij zijn in staat om, met al onze schaalvoordelen die we hebben, met alle kennis en kunde van auto’s en bijbehorende kosten, scherper en beter te calculeren dan een individu die zijn eigen auto koopt. Daarnaast moet je je gaan richten op het gemak, geen bonnetjes en eigen facturen meer. Met leasing maak je de kosten voorspelbaar en verlicht je de administratieve last.”

Directe kosten omlaag Volgens Staat is de leaserijder een belangrijke factor voor de toekomst. “De leaserijder bepaalt voor een groot gedeelte de autokosten met zijn of haar rijgedrag. Op het moment dat je in staat bent dat goed te managen, ben je ook in staat de directe kosten, gerelateerd aan een wagenpark naar beneden te brengen.” Staat legt dat uit: “Het rijgedrag is gekoppeld aan het brandstofverbruik, het aantal bekeuringen, slijtage van de banden, reparatie en onderhoud. Door middel van een soort spaarpotje kan goed rijgedrag beloond gaan worden.

De leaserijder wordt zich bewust van de kosten die hij maakt en mogelijke besparingen die er te halen vallen. Zo is via een Travelcard app te zien wat de leaserijder heeft gespaard. Hij kan dit in geld laten uitkeren of een aankoop in een webshop doen. Sommige men-

sen halen zo een besparing van 600 euro per jaar, anderen laten zich niets opleggen en sparen niets. Hoe wil je mensen als een goed huisvader met de auto om laten gaan?

Als je deze boodschap bij wagenparkbeheerders neerlegt en mensen gaan beter om met de leaseauto, kunnen de tarieven omlaag.”

Onderhoud LeasePlan is onlangs in Veghel gestart met een eigen service center. Breukelen volgt later.

Volgens Staat vooral om ervaring op te doen qua onderhoud, maar ook in wat een leaserijder ervaart als hij voor onderhoud naar de garage gaat. “Op onderhoud en reparaties zitten mensen nooit te wachten, het is niet leuk, kost veel tijd. Wat komt er bij onderhoud en reparatie allemaal kijken? Wat kunnen we verbeteren qua processen en efficiency? Bovendien is het ook nog eens handig, want de tweedehandsauto’s die we in Veghel en Breukelen verkopen, maken we meteen rijklaar. Met name gaan we ons focussen op de leaserijder die in die omge-

ving zit. Die kan bij ons terecht voor de bandenwissel, onderhoud, reparatie en een leenauto. Een ‘one stop shop’ principe.”

Buitenland LeasePlan begon in Nederland, nu zijn er wereldwijd vestigingen in 31 landen. Laatste nieuwkomer is LeasePlan Rusland. “We zijn ooit begonnen met één auto en zitten nu op 1,3 miljoen auto’s wereldwijd,” legt Staat uit. “Ieder land heeft nog groeimogelijkheden. Nu zit de groei in Nederland bij het MKB, straks gaan we misschien wel naar de particuliere markt.

Ieder ander land heeft nog grote klanten die nog niet leasen, er is niet één land dat helemaal verzadigd is. Kijk naar Griekenland, toen we daar begonnen concurreerden we tegen de verhuurbedrijven zoals Hertz en Sixt. Momenteel varen wij goed bij de crisis in Griekenland. Lokale partijen kunnen hun financiën niet op orde krijgen, maar wij zijn een internationale financiële instelling die dat wel kan.”

Paul Quaedvlieg

LeasePlan startte onlangs met een service center bij het occasion center in Veghel. Breukelen (zie foto) volgt binnenkort

>>> leasing

Restwaarde Een van de belangrijkste aspecten van leasing is de restwaarde van een auto. Staat kent weinig mensen die staan te juichen als ze de inruilprijs horen van hun auto. “Het goed voorspellen van de restwaarde, is een van de motoren waar een leasemaatschappij op draait. Wij hebben daar hele teams op zitten, op basis van de historie kunnen we zien wat de prijsontwikkeling is.

Maar we kunnen er ook wel eens naast zitten, dat hoort ook bij het ondernemen. Er is nu een focus op auto’s met

14% en 20% bijtelling. Wat betekent dat voor de markt over vier jaar? Dan komt er een grote bulk aan Renault Meganes en Ford Focussen op de markt. Dat kun je zien als een groot risico. Aan de andere kant, we hebben de hybride Toyota Prius en Honda Civic gehad. Daarvan dachten we: hoe gaan we die kwijtraken?

Dat loste zich op doordat er grote vraag is vanuit het buitenland. Dat had niemand kunnen voorspellen. De Toyota Prius is nu enorm gewild in Portugal en in Moskou. Daar wordt deze auto veel ingezet als taxi en krijgen de bedrijven subsidie van de lokale overheden. Vier jaar geleden hadden we daar geen antwoord op geweten.”

Restwaardes bepalen is één van de pijlers van een leasemaatschappij

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 5

24-25_leaseplan50jaar.indd 25

23-04-13 17:08

>>> Rijtest

Rijtest Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT

20% g bijtellin

Lange afstandshybride Tot eind vorig jaar was de Kia Optima alleen beschikbaar met een dieselmotor en kon deze auto geen voordeel halen qua bijtelling. Nu is de Optima echter leverbaar als hybride in combinatie met een benzinemotor. En belangrijker, dit is momenteel één van de weinige zakensedans op benzine met 20% bijtelling.

Zakenauto reed vorig jaar met de Kia Optima met dieselmotor. We roemden toen het ruime en luxueuze interieur.

Dat is bij deze hybride versie niet anders. Het instrumentenpaneel is fraai om de bestuurder heen gebogen, zodat nagenoeg alle knoppen onder handbereik zijn. Ook het stuurwiel is rijkelijk bezaaid met knoppen. Handig zijn de aansluitingen voor Aux, USB en

twee maal 12 volt in de middenconsole. We reden de Optima Hybrid in Super Pack uitvoering en dat betekent een meer dan complete uitrusting.

Lederen bekleding, elektrische stoelverstelling, stoelverwarming en koeling, luxe en duidelijk navigatiesysteem, xenonverlichting, achteruitrijcamera en niet onbelangrijk in het koude voorjaar: stuurverwarming. Een ander sterk punt

De Kia Optima Hybrid is een grote sedan met 20% bijtelling

26

26_Rijtest Kia.indd 26

WWW.ZAKENAUTO.NL

|

MEI 2013

|

van de Optima is de ruime achterbank met veel beenruimte.

Minpunt is de kofferbak. Bij de dieseluitvoering is deze redelijk ruim, maar bij de hybride zit hier deels het accupakket. Desondanks heeft de bagageruimte een inhoud van 381 liter.

Prettige automaat Kia maakt bij deze hybride gebruik van een conventionele zestrapsautomaat. Een prettige combinatie met de twee liter benzinemotor en de elektromotor. Het gecombineerde vermogen komt tegenwoordig op 131 kW (177 pk), wij reden nog echter met de versie met 140 kW (190 pk). Voor beide versies geldt echter dat het maximale koppel beschikbaar is tussen de 1.000 en 2.000 toeren. Er is steeds voldoende vermogen, waardoor het rijden met de Kia Optima Hybrid in alle rust verloopt. Het bijspringen van de benzinemotor, als de elektro-

Het interieur is vooral zakelijk, maar wel compleet

motor het niet meer alleen aan kan, verloopt soepel en nagenoeg onmerkbaar. De status van het hybride systeem is goed af te lezen van het complete dashboard. Het schakelen van de automaat verloopt prettig, maar verwacht geen sportieve prestaties van deze sedan. Op de snelweg is goed merkbaar dat deze Optima Hybrid vooral gemaakt is voor lange afstanden, dit in tegenstelling tot enkele andere hybrides. De Kia doet het ook in stadverkeer prima, de grote zakensedan is gemakkelijk door druk verkeer te loodsen. De stuurbekrachtiging werkt naar behoren en er blijft voldoende gevoel over in het stuur. Tijdens de koude testperiode kwamen wij op een verbruik van 1 l op elke 15 km. De nieuwste versie van de Optima Hybrid heeft echter een CO2 uitstoot van 119 gr/km en Kia geeft een brandstofverbruik af van 5,1 l/100 km. Met een vanaf prijs van €28.995,- (Plus Pack uitvoering) blijft ook de bijtelling binnen de perken.

Leasen kan vanaf €499,- per maand. Tel daarbij de zeven jaar garantie op, dan is deze Kia een prima keuze voor de zakelijke rijder.

NR. 1

23-04-13 17:09

Helemaal weg van de zaak!

Nog geen zomervakantie geboekt?

Lezers van Zakenauto ontvangen nu 20 tot 25% korting op een zomerverblijf bij Center Parcs*.

Zo wordt op vakantie gaan met de zakenauto wel heel aantrekkelijk! * geldig voor een selectie aan parken en cottagetypen, zie actiesite.

Ga voor boekingen, meer informatie en de voorwaarden naar www.centerparcs.nl/zakenauto of bel 0900-0804 (20 cpm) o.v.v. Zakenauto.

001_2133898CP1_Adv in Zakenauto_215x285mm.indd 1

19-04-13 14:03

>>> Wagenparkbeheer

Fleetmanagement 2013 biedt interessant programma

‘Mobiliteitsmanagement in Het Fleetmanagement congres, dat op 30 mei plaatsvindt in het NBC in Nieuwegein, biedt ook dit jaar een interessant programma voor de Nederlandse wagenparkbeheerders. De wagenparkbeheerder heeft het anno 2013 niet gemakkelijk. De zakelijke mobiliteit verandert: krimpende

Dynamische duurzaamheid De BMW i8 Concept Spyder is op 30 mei 2013 tijdens Fleetmanagement 2013 voor het eerst in Nederland te bewonderen. De BMW i8 Concept Spyder is een nieuwe concept versie onder BMW´s milieubewuste submerk waarbij elektrisch rijden gecombineerd wordt met sportief rijgedrag. De Concept Spyder is gebouwd volgens de op gewichtsbesparing gerichte LifeDrive bouwwijze, bestaande uit een aluminium basis en carbon opbouw. BMW start eind 2013 met de levering van de BMW i3, in volledig elektrische uitvoering, maar ook met een Range Extender.

wagenparken, plug-in hybrides, mobiliteitsbudgetten, deelauto’s en dan komt daar ook nog eens een economische crisis overheen. Hoe houdt een Fleetmanager zich dan staande? Bovendien wordt er dit keer geen ‘Fleetmanager van het Jaar’-verkiezing gehouden, maar een ‘Mobiliteitsmanager van het Jaar’. En het Formule E-Team gaat de wagenparkbeheerders stimuleren om vooral elektrische auto’s in te gaan zetten. Een bezoek meer dan waard.

Het Fleetmanagement congres (hier een foto van 2012) gaat dit jaar vooral in op het thema ‘Mobiliteitsmanagement in crisistijd’

28

WWW.ZAKENAUTO.NL

28-29_fleetmanagementheliview.indd 28

|

MEI 2013

|

Het Fleetmanagement event 2013 in het Nieuwegein Business Centre in Nieuwegein bestaat uit een congres en een compacte beurs, de zogenaamde Expo. Op de beursvloer presenteren zich diverse

bedrijven die te maken hebben met zakelijke mobiliteit: leasemaatschappijen, auto-importeurs, leveranciers van fleetsoftware, brandstofleveranciers, bandenleveranciers, leveranciers van ritregistratiesystemen en nog meer deelnemers. Zakenauto sprak met Stijn van den Broek, Team Lead Conferences bij Heliview, organisator van Fleetmanagement over het programma dat voor de mobiliteitsprofessionals georganiseerd wordt. “Het programma is opgedeeld in twee gedeeltes. We hebben een programma op het hoofdpodium, dat een integraal onderdeel van de Expo is. Daar komen we op drie momenten bij elkaar.

In de ochtend is daar een talkshow met verschillende gasten, gepresenteerd door dagvoorzitter Jojanneke van den Berge.” Tijdens deze talkshow hoort de bezoeker in hoog tempo de mening van ex-

NR. 1

24-04-13 09:05

p h d M h R q g p z p m v o E j s h u m H d p n

U M t

Op de beursvloer van Fleetmanagement 2013 presenteren diverse bedrijven uit de mobiliteitssector hun diensten en producten

ma

nt in crisistijd’ perts over actuele thema’s op het gebied van mobiliteit. Tot de gasten behoren Prof.dr.ir.

Maarten Steinbuch (TU Eindhoven), Erik Staat (LeasePlan), Ronald de Hoog (Cofely), Monique Verhoef (ANWB en werkgroep mobiliteitsbudget, platform Slim werken-slim reizen) en Jan Salomons (TNT Express). Van den Broek: “Het middag programma bestaat uit verschillende keynotes, waaronder trendwatcher Vincent Everts die vertelt over twee jaar ervaringen met de elektrische Nissan Leaf. Een van de hoogtepunten van de dag is de uitreiking van de Mobiliteitsmanager van het Jaar award.”

Het hoofdpodium staat midden op de Expo en is het enige punt waar alle bezoekers plenair bij elkaar komen.

Uitgebreide break-out Maar er is meer. “We hebben tevens een uitgebreid break-

out programma, dat is verdeeld in een ochtenddeel en een middagdeel,” legt van den Broek uit. “In het ochtend gedeelte zitten vier hoofdthema’s namelijk ‘Total Cost of ownership’, Mobiliteitsmanagement, Duurzame mobiliteit en Elektrisch vervoer. Er worden inloopsessies verzorgd op die vier thema’s door de businesspartners, maar ook door een aantal onafhankelijke partijen.” De nadruk zal liggen op kosten, kostenbesparing, mobiliteitsbeleid, mobiliteitsmanagement, hybride technologie gezien vanuit fleetperspectief, rijgedrag en de total cost of ownership bij elektrisch rijden.

In het middagprogramma worden er twee programma’s op doelgroepniveau gepresenteerd. Van den Broek: “Er komt een programma speciaal voor HR-managers. Daarin wordt specifiek ingegaan op wat mobiliteit in hun organisatie bete-

Hybride primeur Ook de Toyota Auris Touring Sports is te zien tijdens Fleetmanagement 2013. Deze zakenauto met 14% bijtelling en een grote laadruimte, staat pas medio juli in de showroom. Ondanks de extra ruimte ten opzichte van de Auris hatchback, is de CO2-emissie 86 gr/ km, zelfs 1 gram minder dan de hatchback. Daartoe werd onder meer de aandrijflijn verder geoptimaliseerd. Alle praktijktestgegevens van de Auris hatchback zijn te vinden in de multitest van deze uitgave van Zakenauto.

kent en hoe zij daar mee om kunnen gaan. Daarnaast is er een programma specifiek bedoeld voor financieel managers.” Het totale programma is tot stand gekomen in nauwe samenspraak met de adviesraad. Deze bestaat uit diverse managers werkzaam in wagenparkbeheer, mobiliteitsmanagement, leasemaatschappijen, autofabrikanten en de overheid.

Aantrekkelijke expo Er zijn twee LeasePlan netwerkterrassen waar de bezoekers de gehele dag terecht kunnen om te netwerken en voor de broodnodige catering.

Tevens is er een Nederland Elektrische showcase op de beursvloer. Hier presenteren verschillende bedrijven hun producten en ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Bezoekers vinden de showcase op het Nederland Elektrisch Paviljoen op de eerste etage van de Grand Hall.

Ook zijn er mogelijkheden tot het maken van proefritten. Diverse importeurs stellen zakenauto’s beschikbaar voor het maken van proefritten. En natuurlijk organiseren de diverse businesspartners op hun stand bepaalde activiteiten. Meer actuele informatie over Fleetmanagement 2013 en aanmelden hiervoor kan via www.fleetmanagement.nl Paul Quaedvlieg

>>> Wagenparkbeheer

Formule-E-Team congres Parallel aan het event organiseert Agentschap NL het Formule E-Team (FET) congres onder de titel ‘Nederland Elektrisch’. Tijdens het FET congres worden de huidige successen en cases op het gebied van elektrisch vervoer gedeeld en wordt vooruit gekeken naar de toekomst. “Zij zijn naar ons toegekomen, omdat ze graag wilden samenwerken,” legt Van den Broek uit. “Het doel is vooral om wagenparkbeheerders te bereiken en te interesseren voor elektrisch vervoer.”

In totaal verwacht Heliview zo’n 400 wagenparkbeheerders en tevens zo’n 150 deelnemers voor het Formule E-Team congres. Fleetmanagement 2013 is kosteloos te bezoeken voor wagenparkbeheerders en andere professionals, verantwoordelijk voor een eigen wagenpark.

Leveranciers van producten of diensten in de automotive sector kunnen het congres tegen betaling bezoeken of vanaf 15.00 uur kosteloos. De beursvloer is dan vrij toegankelijk voor de automotive branche borrel. Bezoekers moeten zich wel vooraf registreren.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 9

28-29_fleetmanagementheliview.indd 29

24-04-13 09:05

>>> Multitest

Multitest vier populaire leaseauto’s

Lage bijtelling, veel auto

A

p

k

E

v

b

a

b

k

m

l

b

30

WWW.ZAKENAUTO.NL

30-37_multitest.indd 30

|

MEI 2013

|

NR. 1

24-04-13 09:06

o

Auto’s met met een een lage lage bijtelling bijtelling zijn zijn en en blijven blijven Auto’s populair onder onder de de leaserijders. leaserijders. Bovendien Bovendien populair komen er er steeds steeds meer meer van. van. De De Renault Renault Mégane Mégane komen Estate was was de de leasetopper leasetopper van van 2012, 2012, midden midden Estate vorig jaar jaar kwam kwam daar daar de de Ford Ford Focus Focus Econetic Econetic vorig bij. Inmiddels Inmiddels groeit groeit het het aantal aantal middenklasse middenklasse bij. auto’s met met lage lage bijtelling. bijtelling. Toyota Toyota introduceerde introduceerde auto’s begin dit dit jaar jaar de de nieuwe nieuwe Auris Auris Hybrid Hybrid en en Skoda Skoda begin kwam eind eind maart maart met met de de nieuwe nieuwe Octavia Octavia op op de de kwam markt. Zakenauto Zakenauto testte testte deze deze vier vier populaire populaire markt. leaseauto’s om om te te kijken kijken welke welke het het meeste meeste auto auto leaseauto’s biedt voor voor een een lage lage bijtelling. bijtelling. biedt

De automobielfabrikanten zitten niet stil. Het aantal C-segment auto’s met 14% bijtelling stijgt. Alles draait tegenwoordig om een zo laag mogelijke CO2-uitstoot. De Volkswagen Golf Bluemotion (hatchback en stationcar), Jetta Hybrid, Volvo V40 en Skoda Octavia (hatchback en combi) zijn enkele van de meest recent aangekondigde nieuwkomers in dit segment. En er zullen er nog wel meer volgen. Zelfs Porsche biedt tegenwoordig een plug-in Panamera voor 14% bijtelling!

Maar dat soort auto’s laten we, net als het aanbod elektrische auto’s en plug-in hybrides met een nog lagere bijtelling, even buiten beschouwing. Het gaat hier om populaire leaseauto’s, waarvan er vooral veel van over de toonbank moeten gaan.

Renault scoort met de Mégane goed onder de zakelijke rijders.

Dat is te zien wanneer je door Nederland rijdt, want bijna overal zie je de nieuwe Mégane rijden, merendeels als Estate.

Het was dan ook de best verkochte auto van 2012 met in totaal bijna 21.500 exemplaren.

Ook de Ford Focus haalde vorig jaar met 11.756 exemplaren een goed verkoopaantal en de eerste maanden van dit jaar zijn hoopvol voor de Ford-importeur. Van de Econetic versie met 14% bijtelling zijn er (stand begin april) dit jaar reeds 2.500 op kenteken gezet en zijn er ruim 1.800 orders getekend. In deze, voor de automobielindustrie, barre tijden zijn dat prettige getallen.

Toyota is al enkele jaren sterk vertegenwoordigd in het segment ‘lage bijtelling’. De Prius, de Prius Wagon en de Auris doen het goed in de leasewereld. Het vorige model Auris was wel wat gedateerd.

Daarom introduceerde Toyota begin dit jaar de opvolger van de Auris. Een auto die er fris en sportief uitziet en (net als de vorige versie) ook gewoon met benzine- en dieselmotoren geleverd kan worden. In Nederland zal de hybride versie wel weer voor de verkoopaantallen gaan zorgen. Zeker als binnenkort de nieuwe Auris als Touring Sports leverbaar is. De combinatie hybride techniek en stationcar is immers uniek in dit segment. Bovendien zal de Auris het ook in de particuliere markt goed gaan doen.

De vorige versie van de Skoda Octavia was populair onder de leaserijders. Skoda heeft de Octavia nu compleet vernieuwd. Een strak design en moderne techniek gebaseerd op het MQB-platform van het VAG-concern. Het is wederom een auto met veel binnenruimte. In deze test draait het nog om een Octavia met 20% bijtelling, maar na de zomer komt er een versie met 110 pk 1.6 TDI-motor met een voldoende lage uitstoot voor 14% bijtelling. Ook deze komt, net als de Auris, als stationcarversie en daar zijn we in Nederland dol op. Succes verzekerd!

Paul Quaedvlieg Foto’s: Jan Lieftink

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 1

30-37_multitest.indd 31

24-04-13 09:06

>>> Multitest

Skoda Octavia Hatchback 1.6 TDI DSG Elegance Business Line

Ruimtewonder De nieuwe Skoda Octavia hatchback oogt aan de buitenzijde strak en sportief, zeker met de 17 inch velgen die onder de testauto zaten. De vorm is net wat scherper getekend dan zijn voorganger. Het is een grote moderne auto, waarin je gezien mag worden.

Het interieur ziet er eveneens strak en degelijk uit. De materialen zijn van een goede kwaliteit en alle knoppen voelen degelijk aan. Het is duidelijk dat veel componenten gedeeld worden met andere auto’s uit de VAG groep. Mooi en praktisch is het Columbus-navigatiesysteem, maar het is wel een kostbare optie. Het bestaat uit een 8-inch touchscreen, waarbij de diverse digitale bedieningsknoppen onderaan in beeld verschijnen als een hand dichtbij het scherm komt. Mooi, maar toch altijd weer zoeken welk icoontje waarvoor is. Misschien een kwestie van wennen? De stoelen zitten prettig en er is voldoende ruimte voor bestuurder en passagier. Op de achterbank is er ruimte in overvloed. Drie volwassen vinden daar ruim voldoende ziten beenruimte. Hier is duidelijk te zien dat de Octavia groter is geworden. Dat is tevens te zien bij de bagageruimte. Ondanks dat dit een hatchback is, is de bagageruimte groter dan bij de twee stationcar modellen die in deze test meedoen. Handig zijn de bagagehulpstukjes met klittenband en de haken om

boodschappentassen aan op te hangen in de bagageruimte.

Praktische zaken die, net als het parkeerkaartclipje bij de voorruit, gewoon elke dag te gebruiken zijn. Rijden met de nieuwe Octavia gaat prima. De DSG-bak kent drie rijstanden (eco, normaal en sportief), waarbij in de eco-stand de auto al goed op het gaspedaal reageert. De 1.6 TDI motor heeft voldoende trekkracht en de DSG-bak schakelt snel en soepel om het toerental zo laag mogelijk te houden. In sportstand is de motor feller en kan er snel geaccelereerd worden. De wegligging is voldoende comfortabel, maar op klinkerweggetjes kunnen de achterwielen wat gaan stuiteren, vooral als de auto verder leeg is. De stuurbekrachtiging werkt zoals het hoort, met voldoende gevoel. Met een verbruik van 1 l op 19,5 km rijdt de Octavia zuinig, maar ondanks de zeven versnellingen, niet zo zuinig als de Ford en Renault. Wat dat aangaat zijn we benieuwd naar verbruikscijfers van de versie met 14% bijtelling en 88 gr CO2/km uitstoot, die na de zomer leverbaar wordt. Skoda levert de nieuwe Octavia met 1.6 TDI motor met handgeschakelde vijfbak vanaf €23.970,-. De testauto met DSG-automaat en diverse extra’s kost ruim 33 mille en is dan nog steeds een verstandige keuze. Of toch nog even wachten tot de Octavia met 14% komt?

32

|

WWW.ZAKENAUTO.NL

30-37_multitest.indd 32

MEI 2013

|

Plus

✓

Min

✗

+ Heel veel ruimte

- Demping op slechte wegdek

+ Soepele motor /DSG-automaat

- Duur navigatiesysteem

+ Afwerking

- Hoge tildrempel

NR. 1

24-04-13 09:06

Toyota Auris Hybrid Lease Pro CVT

Sportief comfort Aan de buitenkant ziet de nieuwe Toyota Auris er een stuk fraaier uit dan zijn voorganger.

Een sportieve voorzijde met mooie koplampunits en een markante achterzijde. Wel vinden we de achterlichtunits wat groot. Het dashboard oogt strak en modern, alle knoppen zitten goed binnen handbereik. De stoelen voorin zitten prima, met voldoende steun. De zitruimte voorin is goed, achterin is de ruimte maar net voldoende.

Onze testauto was voorzien van een glazen panoramadak en dat kost hoofdruimte. Achterin was wel wat meer beenruimte wenselijk geweest, maar deze is vergelijkbaar met die van de Ford Focus. De kofferruimte is daarentegen weer marktconform.

Dat komt mede omdat de accu nu onder de achterbank ligt en niet meer onder de kofferruimte zoals bij de vorige versie. De achterbankleuning is in twee delen neer te klappen, maar er ontstaat geen geheel vlakke laadvloer. Voor wie meer ruimte wenst komt deze zomer de Auris Hybrid Touring Sports, oftewel de stationcar uitvoering. Deze zal naar alle waarschijnlijkheid nog meer (zakelijke) klanten richting de Toyotadealer lokken.

Rijden met de nieuwe Toyota Auris Hybrid is een prettige ervaring. Twee jaar geleden hadden we het vorige model in de multitest en vonden het toen een rumoerige auto. De nieuwe Auris Hybrid is een stuk stiller.

Dat is goed nieuws voor de zakelijke rijder die ook wat vaker op de snelweg rijdt. Maar juist in

stadsverkeer is de Auris Hybrid, dankzij de standaard automaat, een fijne en gemakkelijke auto.

Ook het sturen gaat licht.

Ondanks de comfortabele afstelling van het onderstel kan de Auris ook voor het snellere bochtenwerk gebruikt worden.

Putdeksels en richels komen soms wel hard door in het interieur. De navigatie is eenvoudig te bedienen en goed afleesbaar. De bediening van de CVT-automaat gaat gemakkelijk. Vol accelereren met deze auto gaat nog steeds met een hoog motortoerental (wel beter gedempt), maar eenmaal op snelheid rijdt de Auris Hybrid gewoon comfortabel. Met de verbruikstest kwamen wij uit op een gemiddelde van 1 l op elke 18 km. Wel kwamen we er achter dat het gebruik van de cruise control bij een forse tegenwind, het verbruik negatief kan beïnvloeden.

De nieuwe Auris is leverbaar in een vijftal uitvoeringen, waarvan twee speciale zakelijke uitvoeringen: de Lease en de Lease Pro. We reden de Lease Pro versie welke voorzien was van diverse extra’s zoals 17 inch lichtmetalen velgen, een panoramisch glazen dak, privacy glass achter, navigatie ‘touch & go’ en nog meer. Deze is te koop vanaf €27.830,-. Er is al een Auris Hybrid leverbaar vanaf €23.750,-.

De Touring Sports, die leverbaar wordt vanaf deze zomer, kost €1.000,- meer, heeft zo’n 170 liter meer bagageruimte en kan een aanhanger trekken van maximaal 345 kg.

Plus

✓

Min

+ Modern uiterlijk

- Motorgeluid bij accelereren

+ Accu onder achterbank

- Beenruimte achterin

+ Lage leaseprijzen

- Geen vlakke laadvloer

✗

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 3

30-37_multitest.indd 33

24-04-13 09:06

>>> Multitest

Ford Focus Wagon 1.6 TDCi Econetic Lease Titanium

R

Maximale efficiency

S

De Ford Focus is inmiddels een van de meest populaire leaseauto’s van Nederland. En niet voor niets. Veel ruimte, een degelijk interieur, sublieme rijeigenschappen en maar 14% bijtelling. Vooral de Focus Wagon doet het erg goed. Aan de buitenzijde oogt de Focus nog steeds als een moderne auto, ondanks dat deze al twee jaar op de markt is. Ook het interieur ziet er modern uit. De stoelen geven veel steun en zijn ‘Duits’ comfortabel. Geschikt dus voor veel kilometers.

Het bovenste gedeelte van de middenconsole oogt wat rommelig met de vele knoppen.

Ook jammer is het kleine navigatiesysteem. Alles is wel goed leesbaar, maar er zijn concurrenten met betere systemen.

Diezelfde middenconsole is wat aan de brede kant, zowel de bestuurder als passagier komen met de benen al gauw tegen de harde zijkanten aan.

Nu is de interieurruimte van de Focus ook maar net voldoende.

Zitten er twee volwassen van gemiddelde lengte voorin, dan houdt de beenruimte op de achterbank niet over, net als bij de Toyota. Het past allemaal net, maar echt comfortabel is het niet. De algehele kwaliteitsbeleving in de Ford ligt echter op een hoog niveau. Alle knoppen voelen goed en degelijk aan en ook het schakelen gaat soepel en direct. De 1.6 TDCi motor heeft voldoende vermogen om de Focus Wagon gemakkelijk door het verkeer te loodsen. Echter onder de 1.500

toeren is er weinig koppel, maar de motor is soepel genoeg bij hogere toerentallen.

De wegligging van de Focus is zeer goed, zowel op wat slechtere wegen als op de autosnelweg. Deze Econetic versie is voorzien van diverse CO2 verlagende technologieën zoals banden met een lagere rolweerstand en de ‘Active Grille Shutter’. Dat, samen met de wrijvingsverlagende motor- en transmissieolie, zorgt er bijvoorbeeld voor dat de Focus Econetic lang kan uitrollen zonder sterk op de motor af te remmen. Wie daarop anticipeert kan met deze Econetic versie heel zuinig rijden. Met de verbruikstest kwam de Focus op een verbruik van 1 l op elke 22 km. Een zuiniger verbruik zal zeker mogelijk zijn. Een nadeel van deze Focus Econetic is dat er geen aanhanger mee getrokken mag worden. Volgens Ford heeft dat te maken met het koelsysteem van de 1.6 TDCi, dat vooral ontworpen is op maximale efficiency. De Ford Focus 1.6 TDCi Econetic is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als Wagon.

Voor de zakelijke rijders biedt Ford de speciale Titanium Econetic Lease versie aan met een vanafprijs van €26.195,- voor de vijfdeurs uitvoering en €26.795,- voor de Wagon. Deze versies zijn behoorlijk gevuld met accessoires en zijn daarmee een sterke aanbieding, maar neem voor €85,- extra nog wel die praktische ‘door edge protectors’ erbij.

D j J e m m c l a d w t r l v s i a t s v g d o v z H d n s A t d k b t c n r k g r h v w m

34

|

WWW.ZAKENAUTO.NL

30-37_multitest.indd 34

MEI 2013

|

Plus

✓

Min

✗

+ Stil en zuinig

- Geen aanhangwagen mogelijk

+ Fijne stoelen

- Klein navigatiescherm

+ Wegligging

- Brede middenconsole

NR. 1

24-04-13 09:06

Renault Mégane Estate Energy dCi 110 Bose eco2

Succesnummer De Renault Mégane was vorig jaar de meeste verkocht auto.

Juist in de lease was het model erg in trek en dat had vooral te maken met de bijtelling. Welk merk kon immers een stationcar aanbieden voor 14% bijtelling? De Mégane III gaat al een aantal jaren mee, maar is met de laatste facelift (2012) weer wat strakker gemaakt. Onze testauto is een ‘Bose’ uitvoering. In het donkerbruin metallic met donkere lichtmetalen velgen staat er een nette representatieve stationcar. Ook het interieur oogt chique, vooral als gekozen wordt voor de optionele lederen bekleding. De stoelen zitten prettig en bieden voldoende steun. Het ruimtegevoel voorin is goed. Het middelste deel van het dashboard oogt rustig, maar de knoppen van zowel de airco als audio zijn wat rommelig verdeeld.

Het is vaak even zoeken, maar dat kan een kwestie van wennen zijn. Wel heeft het audio systeem ingangen voor USB en Aux. De navigatie is mooi geïntegreerd en kan bediend worden via het touchscreen of de keuzeschakelaar tussen de beide voorstoelen in. Daar zit tevens de knop om de cruise control in te schakelen, een nogal onlogische plek. Activeren hiervan gaat weer via knoppen op het stuur. Er is goed zicht op de analoge toerenteller en de digitale snelheidsmeter. Smaken verschillen, maar het is een wat rommelig geheel. Wie een mooi evenwichtig dashboard

wil (je kijkt er toch een ‘leaseleven’ lang tegenaan), zal voor de GT-versie moeten gaan, daar is de snelheidsmeter ook analoog en zijn ook de andere meters mooier gegroepeerd.

Achterin is de ruimte marktconform voor dit segment. Ook zou hier iets meer beenruimte welkom zijn. De bagageruimte daarentegen is groot en goed van vorm. Het rijden met deze Mégane met 110 pk eco-diesel bevalt goed. Op snelheid is het een comfortabele auto en de motor heeft voldoende souplesse om snel in te halen.

Schakelen gaat soepel. Alleen bij accelereren laat de motor zich goed horen en klinkt wat rauw. Pluspunt is de zuinigheid, wij haalden een verbruik van 1 l op 22 km in de verbruikstest. Qua weggedrag komen de Franse genen boven water. De vering biedt een mooie mix van comfortabel rijgedrag met een sportieve inslag. Oneffenheden en dwarsrichels in het wegdek worden goed weggefilterd.

Lange stukken snelweg zijn een plezier om te rijden met deze Fransoos. Een bijkomend voordeel van deze Renault is het trekvermogen van 1500 kg.

Renault biedt de Mégane Estate met 14% bijtelling aan vanaf €25.390,-. De testauto was voorzien van diverse extra’s zoals lederen bekleding, meesturende bi-Xenon verlichting, een Pack Lumière en een Pack luxe, waardoor deze uiteindelijk uitkwam op ruim 33 mille.

Plus

✓

Min

✗

+ Zuinig en comfortabel

- Analoog/digitaal dashboard

+ Fijne stoelen

- Rauwe motor

+ Trekvermogen 1500 kg

- Plaats van bekerhouder

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 5

30-37_multitest.indd 35

24-04-13 09:06

>>> Multitest

Zo test Zakenauto Alle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon.

Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechteroor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een traject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.

De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Specificaties Skoda Octavia

Toyota Auris

Ford Focus

Hatchback

Hybrid Lease Pro

Wagon 1.6 TDCi

Estate Energy

1.6 TDI DSG

CVT

Econetic Lease

dCi 110 Bose

Elegance Business Line

Renault Megane

eco2

Motor

4 cil. turbodiesel

4 cil. benzine/elektrisch

4 cil. turbodiesel

4 cil. turbodiesel

Cilinderinhoud (cc)

1598

1798

1560

1461

Max. vermogen (kW/pk)

77/105

100/136

77/105

81/110

Koppel/bij toeren (Nm/tpm)

250/1500-2750

142/2800-4400

270/1750-2000

260/1750

Versnellingsbak

DSG 7-traps automaat

CVT-automaat

6, handgeschakeld

6, handgeschakeld

Wielbasis (cm)

269

260

265

270

LxBxH uitwendig (cm)

466x181x146

427x176x146

456x182x150

456x180x147

Eigen gewicht (kg)

1220

1285

1274

1283

Totaal toelaatbaar gewicht (kg)

1870

1840

1900

1864

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1500

0 / 345**

0

1500

Tankinhoud (l)

55

45

53

60

CO2-uitstoot (gr/km)

102 (99)*

91

88

88

Emissieklasse

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Energielabel

A

A

A

A

Bijtellingsklasse (procent)

20%

14%

14%

14%

Prijs vanaf (€)

27.190,- (23.190,-)*

23.750,-

26.195,-

25.390,-

Prijs als getest (€)

33.290,-

28.720,-

31.698

33.055,-

Leaseprijs vanaf (€)

501,22

379,70

455,45

452,42

C

D w t m w d a n b z v a b a d h r s d s h r m n A k t b z F z

* waarden voor Skoda 1.6 TDI handgeschakeld ** alleen voor Toyota Auris Hybrid Wagon *** leaseprijs gebaseerd op 20.000 km/jaar, 48 maanden full operational lease, excl. BTW, excl. brandstof, bron: www.leaseplandirect.nl

Testresultaten

Skoda Octavia

Toyota Auris

Ford Focus

Hatchback

Hybrid Lease Pro

Wagon 1.6 TDCi

Renault Megane Estate Energy

1.6 TDI DSG

CVT

Econetic Lease

dCi 110 Bose eco2

Elegance Bussiness Line Acceleratie 0-100 km/h

10,8

10,5

13,0

12,8

Acceleratie 80-120 km/h

8,2

7,9

10,2

9,8

Tankinhoud (l)

50

45

53

60

Brandstofverbruik (1lt/km)

19,5

18,0*

22,0

22,0

Actieradius (km)

877,5

720

1056

1210

Geluid bij 80 km/h (dbA)

62

63

63

64

Geluid bij 120 km/h (dbA)

65

68

67

68

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)

194

180

188

190

*De Toyota Auris Hybrid was uitgerust met winterbanden hetgeen het verbruik ten nadele beïnvloed kan hebben

36

WWW.ZAKENAUTO.NL

30-37_multitest.indd 36

|

MEI 2013

|

NR. 1

24-04-13 09:06

Ruimte, comfort en veiligheid Skoda Octavia

Toyota Auris

Ford Focus

Renault Megane

Hatchback

Hybrid Lease

Wagon 1.6

Estate Energy

1.6 TDI DSG

Pro

TDCi

dCi 110 Bose

Elegance Business Line CVT

Econetic Lease

eco2

breedte op ellebooghoogte (cm)

147

146

146

146

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm)

46/73

45/70

46/72

46/67

hoogte boven chauffeursstoel

97

96

94

90

hoofdruimte bestuurder (cm)

14

11

11

9

afstand stoel-vloer (cm)

29

29

27

27

afstand vloer-straat (cm)

26

28

26

28

aantal opbergplekken voorin

8

6

5

5

aantal bekerhouders voor/achter

2/2

2/2

2/2

1/2

uitschakelbare passagiersairbag

ja

ja

nee

ja

diepte x breedte achterbankzitting (cm)

46 x 128

50 x 133

48 x 134

47 x 129

knieruimte achter bestuurder min/max (cm)

15/40

9/35

9/34

13/37

tilhoogte bagageruimte (cm)

71

71

59

57

LxBxH bagageruimte (cm)

112 x 101 x 49

80 x 98 x 43

100 x 113 x 47

92 x 112 x 50

inhoud bagageruimte (liters)

590

360

490

486

aantal airbags

7

7

6

6

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen)

*****/93%

*****/92%

*****/92%

*****/n.b.

Conclusie opvallen. Wie bijvoorbeeld met zijn leaseauto af en toe een aanhanger of caravan wil trekken, moet de Ford laten staan.

De Focus Econetic is maximaal ingesteld op efficiënt brandstofverbruik, waardoor deze versie de enige Focus is met 0 kg trekvermogen in de folder.

Terwijl de Ford Focus met een andere motor vorig jaar nog ‘Trekauto van het Jaar’ werd.

Pluspunt van de Ford is de prettige bediening, veel bagageruimte en lage verbruikskosten. De Renault Mégane bezit een breed spectrum van bruikbare eigenschappen en was niet voor niets de best verkochte auto van Nederland in 2012. De Renault biedt voldoende comfort, heeft een fatsoenlijk trekvermogen en is ook zuinig. Maar het is tevens het langst meelopende model in deze multitest. Kijken we naar de Toyota, de Ford en de Renault, dan hebben deze allemaal een beetje dezelfde binnenmaten. Vooral op de achterbank passen volwasse-

nen maar net. Het zou allemaal wel een beetje ruimer mogen. Dat heeft Skoda wel goed begrepen. De nieuwe Octavia biedt werkelijk een zee van ruimte op de achterbank; zelfs de vijfdeurs hatchback heeft meer liters bagageruimte dan de twee stationcars in deze test. De Octavia biedt zelfs meer binnenruimte dan menig auto uit het D-segment.

Daarbij biedt Skoda de Octavia aan met een prettig prijskaartje, de goedkoopste (benzine) versie zit zelfs onder de 20 mille. Deze testversie heeft nog 20% bijtelling en is ook het duurste in de lease. Maar na de zomer komt de Octavia Greenline met 14% bijtelling. De leaseprijs daarvan zou wel eens dichtbij die van de Ford en Renault kunnen komen te liggen. Kijken we puur vanuit het oogpunt van de wagenparkbeheerder en de kosten dan kan de nieuwe Toyota Auris een goede keuze zijn.

Maar de leaserijder die na de zomer aan een nieuwe lease-

auto toe is, kan niet om de nieuwe Octavia heen, want deze biedt toch wel het meeste auto, voor een lage bijtelling.

Nog meer ruimte Deze zomer komt de Toyota Auris Hybrid ook als Touring Sports (foto boven) en na de zomer introduceert Skoda de Octavia Combi (foto beneden).

Beiden worden leverbaar met 14% bijtelling.

>>> Multitest

De insteek van deze multitest was ‘veel auto voor weinig bijtelling’. Alle kandidaten in de multitest zijn zakenauto’s waarin je best gezien mag worden. Voor de werkgever zijn dit allemaal auto’s waarvan het financiële gebruikersplaatje ook best meevalt. Het een en ander zal natuurlijk wel afhangen van de berijder, maar over het algemeen moet je het wel heel bont maken, wil je met deze auto’s niet zuinig kunnen rijden. Vooral bij de Toyota hangt het verbruik sterk af van de berijder en of deze veel op de snelweg rijdt, maar heeft wel de laagste (lease)kosten. Ook scoort Toyota goed qua onderhoud. Leaserijders die veel ruimte willen in combinatie met hybride technologie, kunnen beter even wachten tot de Auris Hybrid Touring Sports komt. Wie echter veel kilometers maakt is waarschijnlijk beter af met een zuinige diesel, zoals bijvoorbeeld de Renault, Ford of Skoda. Maar ook hier zijn een aantal verschillen die

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 7

30-37_multitest.indd 37

24-04-13 09:06

>>> Wagenparkbeheer

Interview Paul Hijstek, Dura Vermeer Autobeheer

“Laat 14%-rijders ook écht zu Werknemers kiezen graag voor een auto met 14% bijtelling. De overheid beloont zo schoon en zuinig rijden. Paul Hijstek, directeur van Dura Vermeer Autobeheer, vindt op zijn beurt dat zijn werknemers dat dan ook inderdaad zouden moeten doen.

“Zij winnen op hun privékosten. Ik op mijn beurt zou, van deze keuze, iets willen terugzien op onze brandstofrekening.”

Dura Vermeer Autobeheer verzorgt als aparte entiteit binnen de bouwgigant de complete mobiliteit voor alle 30 werkmaatschappijen. Die zijn verplicht daar hun auto’s te

betrekken. Een vorm van afgesproken winkelnering, maar die niet als knellend wordt ervaren. Dat komt omdat Autobeheer alle voordelen biedt van een reguliere leasemaat-

Paul Hijstek: “We hebben een paar elektrische auto’s gekocht uit nieuwsgierigheid, maar ze passen niet bij het normale werk”

38

WWW.ZAKENAUTO.NL

38-39_duravermeer.indd 38

|

MEI 2013

|

schappij maar daarnaast de nodige flexibiliteit levert waar een leasemaatschappij vaak niet thuis geeft. “In feite zijn wij inkoper, leasemaatschappij en wagenparkbeheerder in één. We bepalen in overleg met de directie ook de spelregels en zorgen voor de handhaving”, vat Hijstek zijn afdeling samen. “Het leuke bij ons is, dat onze Raad van Bestuur ons heel veel ruimte laat om nieuwe dingen uit te proberen die of duurzamer of goedkoper zijn. Met 1.750 auto’s in de vloot waarvan een kleine 1.400 op geel kenteken, lonen ook kleine verbeteringen al gauw.”

Alles zelf “Wij kopen alles zelf in. De auto’s, de brandstof, het onderhoud en de verzekeringen. Wij denken met rechtstreeks inkopen goedkoper uit te zijn. Als je een deel uitbesteedt, zit er weer een schakel tussen en dat kost altijd geld”, legt Paul Hijstek de filosofie achter Dura Vermeer Autobeheer uit. “Ons doel is om Dura Vermeer maatgesneden mobiel te houden maar niet tegen elke prijs. We willen niet te duur zijn, we hebben een belangrijke groene component én we willen dat onze mensen tevreden zijn met hun auto.” Dat lijken soms belangen die niet direct in elkaars verlengde liggen. “Ja en nee”, meent Hijstek. “Voorbeeld: Wij gebruiken vijf miljoen liter brandstof per jaar dus loont het om te shoppen.

Daarom kozen wij voor twee tankpassen per auto. Bij beide maatschappijen krijgen we korting. De keerzijde is, dat onze mensen daardoor wel eens moeten omrijden. Dat is overall goedkoper dan een universele pas waarop ik geen

korting krijg. Maar dat is slecht uit te leggen. Tot het moment dat wij een pilot startten met een mobiliteitsbudget en de mensen daaruit zelf hun vervoer moeten betalen. Daar deden we wel een TravelCard bij. Om vervolgens al snel de vraag te krijgen of dat weer geen merkpassen als vanouds mochten worden. Het was iedereen snel duidelijk dat ze alleen net zo goedkoop uitwaren als ze alleen maar tankten bij onbemande stations. En dus daarvoor nog veel meer moesten omrijden…”

Alleen WA Alles zelf in de hand houden, geeft ook voordeel bij het onderhoud. Wij verzekeren onze auto’s alleen WA. Dat is over de hele vloot goedkoper, maar elke deuk betaal je dan wel zelf. Vandaar dat wij daar langs een glijdende schaal mee omgaan. Bij een oudere auto grijpen we iets eerder naar een gebruikt onderdeel of we repareren niet. Het blijkt dat onze aanpak bij de verkoop van de auto niets in prijs uitmaakt.

Daaraan zitten natuurlijk grenzen, want we verslonzen onze auto’s niet en het moet te allen tijde veilig blijven. Je moet wel goed overleggen met de bestuurder. Veel mensen begrijpen dat het onzin is om voor die laatste 10.000 kilometer nog een kras in een dorpel te laten spuiten. Maar je zult maar net een werknemer treffen die trots 100.000 kilometer schadevrij gereden heeft en helemaal ziek is van die schade. Dan moet je wel repareren. Anders maak je het alleen maar erger.”

Minder CO2 Dura Vermeer wil de beste bouwer in Nederland zijn.

NR. 1

23-04-13 17:10

“ d d t g e o

ht zuinig rijden” “Daarbij willen we niet alleen duurzaam bouwen, maar ook duurzaam ondernemen”, vertelt Hijstek. “Zo hebben we afgesproken, dat we tussen 2010 en 2014 vijf procent reductie op de totale CO2 emissie per FTE 2014. Dat rust voor een belangrijk deel op onze mobiliteit. Daarom bieden wij alleen auto’s met een A- of een B-label aan. Maar de echte winst is wanneer mensen minder rijden. Dat is de beste manier om minder uit te stoten.” Daar past ook die proef met een mobiliteitsbudget in: mensen bewust maken van hun kilometers. “We hadden twee opties: een meeademend systeem waarbij de werknemer elke zakelijke kilometer vergoed kreeg en een cash-optie. Met de eerste zijn we gestopt: te veel administratieve handeling. De laatste bestaat nog. In de praktijk blijkt die het meest succesvol bij werknemers die minder dan 30.000 kilometer per jaar rijden.” Bij de cash-optie krijgt een werknemer 70 procent van het norm leasebedrag in geld uitgekeerd krijgt en moet daarvoor zelf zijn mobiliteit regelen. “De regeling is uitgerekend op maximaal 30.000 kilometer per jaar. Je ziet dan ook dat werknemers die meer rijden, gaan knijpen omdat ze daarbij inschieten. Op zich is dat goed want dat zijn minder kilometers. Maar het kan natuurlijk niet zo zijn dat iemand zijn werk niet meer goed doet omdat de kilometers op zijn.”

Zuinig rijden afdwingen Hijstek heeft ook veel succes met zijn mobiliteitstoeslag.

“Daarbij geven we mensen, die vrijwillig kiezen voor een kleinere auto dan waar ze recht op

Via een dashboard kan Hijstek precies het mobiliteitsgedrag volgen op een groot aantal parameters

hebben, het verschil in het leasebedrag bij hun salaris. Dat werkt, want ze krijgen én wat van ons én betalen een lagere bijtelling. We zien dat die mensen echt een statement willen maken. Ze kiezen dan voor een auto waaraan je ziet dat hij groen is.” Dat brengt Paul bij een heel ander item. Er is in de praktijk een groot verschil tussen het verbruik dat in de folder staat en de liters die op straat gehaald worden. “TravelCard heeft dat laten zien en wij merken dat ook. Het verschil is soms wel 30 procent. Je moet wel bedenken dat een auto die eigenlijk 3 liter op de 100 km zou moeten doen, zelfs met 30% meerverbruik nog steeds 1:25 rijdt! Maar ik vind wel dat je de opgegeven waarden zoveel mogelijk moet halen. Bij sommige auto’s kan dat makkelijk. We hebben hier redelijk

wat Opel Ampera’s. Die rijden echt 3 liter op de 100 kilometer maar dan moet je ze wel opladen en die stroom onderweg gebruiken. Dat wordt nog wel eens ‘vergeten’. Daarom hebben we de maatregel ingevoerd dat als die rijders de norm niet halen, ze moeten bijbetalen. Ik zou het helemaal niet vreemd vinden als we dat voor alle categorieën onder de 20% bijtelling gingen doen. Met een kleine 14% Blue Motion Polo kan het goed, met de grotere 14% Mégane moet je echt netjes rijden. Maar daarvoor heb je dan wel een flinke auto. We hebben het nog niet gedaan.

Maar ik vind het te rechtvaardigen dat als een werknemer enerzijds kiest voor een auto vanwege de lage bijtelling en dus minder betaalt, wij op onze beurt daarvan wat mogen terugzien op onze brandstofre-

kening. Dan ondersteunt het echt onze CO2-doelstelling. We zouden die mensen dan wel een cursus in Het Nieuwe Rijden moeten aanbieden.”

Bert Roozendaal

Over Dura Vermeer Dura Vermeer is met een omzet van meer dan 1 miljard euro en circa 2700 medewerkers een grote speler in de Nederlandse bouwindustrie. Het bouwconcern is actief in de woning- en utiliteitsbouw en infrastructuur. Dura Vermeer is onder meer betrokken bij de aanleg van NoordZuidlijn, baanverlenging Groningen Airport Eelde, verbreding Ruimte voor de Waal en de nieuwbouw van Akzo op de Zuidas in Amsterdam.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 9

38-39_duravermeer.indd 39

23-04-13 17:10

>>> Technologie

Mercedes-Benz introduceert nieuwe veiligheidssystemen

Maatstaf qua veiligheid e Zakenauto maakte onlangs kennis met de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse. Aan de buitenkant lijkt het alleen om een nieuwe neus en een nieuwe achterzijde te gaan, maar ook onderhuids is er veel vernieuwd. Er zijn een aantal nieuwe motoren en het interieur is aangepast. Maar bovenal zet Mercedes-Benz nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid en comfort.

Voor het eerst is de E-Klasse naar keuze met twee verschillende ‘gezichten’ leverbaar. De basisuitvoering en de Elegance-lijn hebben de klassieke grille met de ster op de motorkap. De Avantgarde-lijn beschikt over een sportieve grille met centraal geplaatste grote ster. De nieuwe E-Klasse volgt ook op andere punten de nieuwe designlijn van het merk. Opvallend zijn de nieuwe koplampen. Alle lichtfuncties zijn ondergebracht in

één unit, maar dankzij vloeiende lichtelementen blijft het typische ‘vier-ogen-gezicht’ behouden, een knap stukje technologie. Dagrij- en dimlicht wordt in alle uitvoeringen verzorgd door LED-technologie.

Intelligent Drive Alle nieuwe assistentiesystemen voor de nieuwe E-Klasse vallen onder de noemer Intelligent Drive. Dat betekent dat ze nauw met elkaar samenwerken en zowel comfort- als vei-

De nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse zet nieuwe maatstaven qua veiligheid en comfort

40

WWW.ZAKENAUTO.NL

40-41-42_e-klasseveiligheid.indd 40

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:12

l n b g e w b o a w t s ( E s v r g l a u a h i a

n

d en comfort ligheid dienen. Veel van de nieuwe systemen maken gebruik van een in de voorruit geplaatste stereocamera. De elektronische ‘ogen’ kunnen wegmarkeringen en verkeersborden herkennen. Bewegende objecten als voetgangers en auto’s (ook kruisend verkeer) worden bovendien ‘geïnterpreteerd’. De stereocamera werkt samen met verder verbeterde (radar)sensoren. Alle nieuwe E-Klasse modellen beschikken standaard over Collision Prevention Assist. Via radarsensoren wordt de bestuurder gewaarschuwd voor een mogelijk ongeval. De adaptieve remassistent helpt bij het uitvoeren van de juiste remactie. Ook vermoeidheidsherkenning (Attention Assist) is standaard. Dit werkt voortaan over een breder snelheids-

bereik en de gevoeligheid is nu instelbaar.

Indrukwekkend Om de veiligheidssystemen in het echt mee te maken kreeg Zakenauto een live demonstratie op een klein verlaten vliegveld. Met het systeem Bas Plus en Pre-Safe Brake kan een aanrijding met bijvoorbeeld voetgangers voorkomen worden.

Met een snelheid van 50 km/h werd ingereden op een pop.

Eerst wordt de bestuurder middels visuele en akoestische signalen gewaarschuwd. Als de bestuurder dit negeert of te laat reageert, remt de auto autonoom af en komt vlak voor de voetganger tot stilstand. Indrukwekkend, want de remkracht is fors. Bij een snelheid van tussen de 50 km/h en 72 km/h zal de voetganger nog

De E 63 AMG S 4matic is een van ’s werelds snelste combi’s

Snelle combi Mercedes-Benz presenteerde tegelijkertijd met de normale E-Klasse ook de nieuwe E63 AMG Sedan en Estate. Zakenauto reed met een van de snelste stationcars ter wereld, de E 63 AMG in S-uitvoering.

Het interieur is subtiel veranderd, maar ademt nog steeds Mercedes-Benz kwaliteit uit

Deze heeft een vermogen van 430 kW/585 pk en een koppel van 800 Nm. Voor het eerst is de AMG uitvoering leverbaar met het 4matic vierwielaandrijvingsysteem. De acceleratie gaat van 0 tot 100 km/h in 3,7 s. De vierwielaandrijving verdeelt de aandrijfkrachten in een verhouding van 33%-67% naar de voor- en achteras. Er is maximale grip, ook in snel genomen bochten. Alle nieuwe E 63 AMG-modellen worden standaard geleverd met de AMG Speedshift MCT 7-traps sporttransmissie, waarbij een automatische ‘double declutch-‘ en Race Start-functie zijn inbegrepen. Juist in de Estate is het geluid van de AMG V8 intenser dan in de sedan versie. Van een zacht roffelend geluid op de autosnelweg in comfort stand tot een snerpende racemotor in de AMG-sport stand. Eigenlijk is het niet meer van deze tijd, maar de E 63 AMG S-Estate 4matic heeft een theoretisch verbruik van 10,5 l op elke 100 km en met een CO2 uitstoot van 246 g/km hoeft u zich geen zorgen te maken over een bijtellingsvoordeel, want dat heeft u niet. Wel voldoen alle versies aan de Euro 6-emisAMG-uitvoering willen rijden, maar niet teveel willen opvallen, levert AMG ook een ‘Business package’. Dan lijkt het net een normale E-Klasse, maar wel met de techniek van de AMG-uitvoering. Met recht een wolf in schaapskleren. De prijzen voor de AMG-uitvoeringen van de E-Klasse beginnen bij €127.800,- voor de E 63 AMG. De E 63 AMG S 4matic is te koop vanaf €149.100,-.

>>> Technologie

sie-eisen die vanaf 2015 in werking treden. Voor mensen die wel een

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 1

40-41-42_e-klasseveiligheid.indd 41

23-04-13 17:12

wel aangereden worden, maar zullen de verwondingen minder zwaar zijn. Daarna volgde een demonstratie met Active Lane Keeping Assist. Vergelijkbare systemen kennen we al langer, maar Mercedes voegt daar de dimensie van tegemoetkomend verkeer aan toe.

Nadert er een tegenligger en de Mercedes neigt over de middenstreep te gaan, dan trilt het stuur en remt het systeem de twee rechterwielen af waardoor de Mercedes op de juiste weghelft blijft. Deze en een aantal andere veiligheidssystemen zullen dit jaar ook op de nieuwe S-Klasse geïntroduceerd gaan worden.

Nieuwe motoren Voor de nieuwe E-Klasse is er een breed aanbod van benzine- en dieselmotoren, allemaal met Start-Stop functie.

Nieuw zijn de direct ingespoten 2,0-liter viercilinder BlueDirect-benzinemotoren met snel schakelende Piezo-injectoren, meervoudige inspuiting en dito ontsteking. Zakenauto reed onder meer met de nieuwe E 250 viercilinder benzinemotor, welke een vermogen heeft van 155 kW (211 pk) en een maximaal koppel van 350 Nm. Het is volgens Merce-

Met de veiligheidssystemen Bas Plus en Pre-Safe Brake kan een aanrijding met voetgangers voorkomen worden

Pre-Safe ‘herkent’ een dreigende aanrijding van achteren. Alarmlichten gaan ter waarschuwing van de achterligger snel knipperen. Preventieve Pre-Safe -maatregelen beperken het risico op letsel en bij stilstaande auto wordt de remdruk verhoogd

des-Benz de eerste benzinemotor in deze klasse die een A-label krijgt. Deze motor is voldoende capabel om de EKlasse veilig en snel door het hedendaagse verkeer te loodsen. Waarom zou je een zwaardere motor nemen? Daarna

Opvallend bij de E-Klasse zijn de nieuwe koplampen

42

WWW.ZAKENAUTO.NL

40-41-42_e-klasseveiligheid.indd 42

reden we echter met een E 350 CDI Bluetec in Avantgarde uitvoering. Deze zescilinder dieselmotor is nagenoeg geruisloos, heeft een vermogen van 185 kW (252 pk) en een gigantisch koppel van 620 Nm. Dan besef je dat Mercedes-

Benz ook hele fijne dieselmotoren maakt. Deze E 350 CDI voldoet aan de Euro 6 uitlaatgasnorm en verbruikt (volgens de fabrikant) slechts 5,5 liter op elke 100 km. Gekoppeld aan de zeventraps automatische transmissie, is dit een auto voor lange comfortabele en veilige kilometers. Voor zakelijke rijders blijft de E 300 BlueTEC Hybrid aantrekkelijk, waarin een viercilinder CDImotor samenwerkt met een elektromotor. Met een gemiddeld verbruik van 4,1 l/100 km en een CO2 uitstoot van 107 g/km krijgt deze MercedesBenz een bijtelling van 20%.

De prijzen voor de nieuwe E-Klasse beginnen vanaf € 45.900,- voor de E 200 met benzinemotor en dieselen kan vanaf € 46.900,- voor de E 200 CDI. Via Operationele Service Lease hanteert Mercedes-Benz een leaseprijs vanaf € 795,- per maand voor een E 200 sedan bij 48 maanden en een kilometrage van 20.000 km per jaar.

Paul Quaedvlieg

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:13

Onze kennis, uw succes. www.eismamediagroep.nl

>>> Rijtest

14% g bijtellin Rijtest Toyota Prius Wagon Dynamic Business

Hybride ruimtewonder De Toyota Prius Wagon was vorig jaar één van de leasetoppers van Toyota. Wat wil je, veel ruimte, plaats voor zeven personen en maar 14% bijtelling. Ook voor 2013 voldoet deze hybride MPV aan de 14% bijtelling door een kleine aanpassing aan de motor. De Toyota Prius Wagon heeft nu een CO2-uitstoot van 95 g/km.

Bij het instappen van de Toyota Prius Wagon valt de immense binnenruimte meteen op. Wij reden de Prius Wagon in de Dynamic Business uitvoering, waarbij ook een glazen dak zit inbegrepen. Samen met de lichte kleur bekleding wordt dan het ruime interieur helemaal benadrukt. Het duidelijke digitale dashboard in het midden went snel en draagt tevens bij aan de ruimtelijkheid.

Omdat het accupakket van deze ruimte-hybride in de middenconsole tussen chauffeur en passagier is gemonteerd, is er op de achterbank veel ruimte (vlakke vloer) en

zijn er twee opklapbare stoelen in de bagageruimte. Bij de meeste hybrides wordt juist de bagageruimte kleiner omdat daar de accu gemonteerd is.

Rijden met de Prius Wagon gaat erg gemakkelijk. De zit is hoog, het overzicht voortreffelijk en je rijdt al gauw sneller dan je denkt te rijden. Het geluidsniveau is comfortabel, behalve bij accelereren. De CVT-automaat zorgt dan voor een hoog toerental van de motor, maar als je deze auto normaal door het Nederlandse verkeer loodst, is er niets aan de hand. Verwacht geen sportwagenprestaties, maar zie het

vooral als comfortabel vervoer voor zeven personen met een vriendelijk verbruik. De stoelen zitten goed en zijn geschikt voor lange ritten.

Eenvoudige entree Tijdens de periode dat wij deze auto testten was het koud. De stoelverwarming hebben we vaak gebruikt, maar hier moet Toyota nog even wat huiswerk doen. De verwarming kan aan of uit, maar heeft geen tussenstanden zoals veel andere merken wel bieden. Een gematigde warmte zit er dus niet bij. De twee stoelen achterin zijn eigenlijk alleen geschikt voor kleinere kinderen. De toegang gaat makkelijk via het kantelen van een van de stoelen op de middelste rij. Op deze rij kunnen ook volwassenen goed zitten. Ook het opklappen en neerklappen van de twee stoelen gaat, vanuit de bagageruimte, erg gemakkelijk en soepel. Een nadeel van hybrides kan zijn dat ze, vooral bij veel snelwegverkeer, niet als de zuinigste te boek staan, vooral als we kijken naar normverbruik en werkelijk verbruik. Wij

Makkelijke instap en veel binnenruimte

vonden het verbruik van 1 liter op elke 16 km wel wat fors voor de Prius Wagon. Maar wij reden de auto gedurende winterse omstandigheden, met winterbanden en veel snelwegkilometers. Onder betere omstandigheden en met een rustige rechtervoet moet een zuiniger verbruik haalbaar zijn.

De Wagon is er vanaf € 32.350,voor de Comfort-uitvoering, maar de Dynamic Business uitvoering kost € 38.990,-. Leasen kan vanaf € 439,- (60 maanden en 20.000 km/jaar). Conclusie: de zakelijke rijder die een grote MPV zoekt voor comfortabel vervoer met een lage bijtelling is bij Toyota nog steeds aan het goede adres.

Een licht en ruim interieur De Toyota Prius Wagon rijdt comfortabel

44

WWW.ZAKENAUTO.NL

44_rijtestpriuswagon.indd 44

|

MEI 2013

|

NR. 1

23-04-13 17:13

AUTOGAS nieuws powered by: Zakenauto

INTERVIEW MANAGEMENT VIALLE RIJTEST OPEL INSIGNIA BI-FUEL COMEBACK LPG ZET DOOR INPRO AWARD VOOR PRINS

45_lpgcover.indd 45

24-04-13 09:07

“FLEETOWNERS IN DUITSLAND HEBBEN MEER INVLOED” Vialle haalt vooral omzet uit het buitenland Tekst: Paul Quaedvlieg

Ondanks het grote financiële voordeel van rijden op autogas, zijn er te weinig fleetowners in Nederland die een bewuste keuze maken voor deze milieuvriendelijke brandstof. In Nederland blijft de voorkeur uitgaan naar auto’s met lage bijtelling en zuinige diesels. Volgens Hans Verhoeven en Mike Palmen van Vialle zijn het juist de wagenparkbeheerders in het buitenland die wél autogas als een voordelige keuze zien. “Wagenparkbeheerders hebben daar meer invloed en kiezen voor lagere operationele kosten.”

voor ons. Er worden daar veel systemen verkocht. Het is duidelijk dat de Duitse klant kiest voor kwaliteit. Daarnaast hebben in Duitsland de grote fleetoperators veel meer invloed op de autofabrikanten en leasemaatschappijen. Door hun omvangrijke grootte kunnen ze bepaalde dingen afdwingen bij de automobielfabrikanten. Door autogassystemen in te bouwen kunnen de fleetoperators veel besparen in de operationele kosten en kan een bedrijf het CO2 voordeel meerekenen in haar CO2 balans. Wat ook meespeelt is dat in Duitsland andere bijtellingsregels gelden en een grote auto nog steeds een statussymbool is. Autogas is daar een volwaardig en vooral voordelig alternatief voor benzine.”

DIRECTE INJECTIE

Mike Palmen (links) en Hans Verhoeven voor de nieuwe Kia C’eed voorzien van een LPdi installatie

46 | MEI 2013 | NR. 1

46-47_lpgvialle.indd 46

Vialle is een bekende naam in Nederland op het gebied van autogas.

Vooral bekend uit de hoogtijdagen van LPG in ons land in de jaren zeventig en tachtig. Tegenwoordig heet het bedrijf voluit Vialle Alternative Fuel Systems. “We halen zo’n 12% van onze omzet in Nederland,” legt Hans Verhoeven, Chief Operating Officer van Vialle uit.

“Duitsland blijft met 28% omzet echter een belangrijke groeimarkt

De overige 60% van de omzet gaat naar de rest van Europa, Azië en Australië. De omzet in Nederland wordt vooral uit de after market gehaald. Hier worden de systemen ingebouwd in auto’s die vaak een paar jaar oud zijn. Dat gebeurt via een twintigtal inbouwspecialisten die door Vialle getraind zijn. “De kwaliteit van het product en van het inbouwen bepaalt of een systeem vlekkeloos werkt,” legt Mike Palmen, sales manager bij Vialle, uit.

“Daarom stellen wij hoge eisen aan de inbouwspecialisten.” Zo staan de Vialle systemen bekend om een probleemloze werking in Mercedes, Volvo en

WWW.ZAKENAUTO.NL

24-04-13 09:09

Saab, maar ook in andere automerken. “Een belangrijke nieuwe markt voor ons is de markt van de directe injectiemotoren. Er komen steeds meer auto’s uit met dit soort motoren. Hiervoor heeft Vialle het unieke en gepatenteerde LPdi programma ontwikkeld.

Voor elk type auto met direct injectie motor ontwikkelen wij een ‘dedicated’ systeem.” Inmiddels levert Vialle de LPdi systemen voor de verschillende 1.2, 1.4 en 1.8 TSI-motoren van de VAG groep (VW, Audi, Skoda en Seat) en de Ford EcoBoost motoren die worden gebruikt door Ford en Volvo. Palmen: “Nieuwste ontwikkeling is het LPdi-systeem voor de 1.6 GDi motoren van Kia en Hyundai.”

Vialle werkt ook samen met autofabrikanten, die meestal onder licentie componenten van Vialle af-fabriek inbouwen. De assemblage van de belangrijkste componenten vindt plaats in Eindhoven. “In Korea worden de systemen in licentie gebouwd in samenwerking met Kia en Hyundai,” legt Verhoeven uit. “In Australië gebeurt dit in licentie met Ford, die af-fabriek auto’s met LPG-systemen levert. In Bulgarije hebben we een samenwerking met het Chinese merk Great Wall, die in Bulgarije auto’s assembleert voor de Europese markt. Dit jaar gaat dat merk in Europa uitbreiden van 3 naar 17 landen, maar komt nog niet naar Nederland.”

VLOEIBAAR Een van de unieke eigenschappen van de Vialle systemen is de vloeibare injectie van LPG. Andere systemen werken met een verdamper, waarbij LPG van vloeibaar wordt omgezet naar gas voordat het in de motor wordt geïnjecteerd. Vloeibare injectie heeft onder meer als voordeel dat er meteen gestart kan worden op LPG, in tegenstelling tot verdampersystemen die eerst op temperatuur moeten komen. De vloeibare injectietechniek stelt wel hoge eisen aan de componenten. Palmen: “Bij ons zijn veel onderdelen zoals bijvoorbeeld de FSU (Fuel Selector Unit) gemaakt van messing, terwijl andere merken veel aluminium gebruiken.” Vialle levert twee soorten programma’s. Het ene programma is dedicated voor een bepaald model auto, waarbij de klant een ‘plug & play’ systeem krijgt. Dit programma wordt vooral in Noord-West Europa verkocht. Voor de exportmarkt levert Vialle ook een modulair programma met bijbehorende software.

Vialle produceert verschillende types LPG installaties. Het LPi systeem voor multi-point motoren was het eerste systeem ter wereld met vloeibare injectie. Inmiddels zijn er zo’n 2.500.000 auto’s wereldwijd voorzien van dit systeem. Van recenter datum is het LPfi systeem, een flexibel systeem dat bij veel moderne auto’s met multipoint motoren kan worden ingebouwd. Het meest moderne systeem is het LPdi systeem, speciaal ontwikkeld voor de directe injectiemotoren.

GROEIMARKT Voor Vialle wordt ook de Amerikaanse markt interessant. “In Amerika was voorheen weinig interesse in autogas. Maar sinds een jaar of twee is het een groeimarkt aan het worden. De dieseltechnologie is daar nooit goed aangeslagen,” legt Verhoeven uit. “Ook de ontwikkeling van schaliegas loopt daar voorop. Daarmee komt er nog meer LPG in de markt, die bij voorkeur lokaal ingezet moet worden.

Inzet voor automotive toepassingen wordt uiterst belangrijk. Dit kan zeker voor de bi-fuel technologie grote betekenis hebben, zowel voor de after market als de OEM-markt. Ook daar zijn fleetowners gebaat bij lagere operationele kosten.” Ook binnen Europa gaan aardgas en LPG, volgens Verhoeven, een groter deel uitmaken van de brandstofmix. “Je ziet binnen Europa dat er in toenemende mate

De FSU neemt bij de nieuwe Kia C’eed weinig plaats in

gasvormige brandstoffen gebruikt worden. LNG zie je vooral terug in de transportsector, zeg maar het ‘heavy duty’ segment.

Vooral voor toepassing in stadsdistributietrucks, vanwege de schonere uitstoot, maar ook een lager geluidsniveau. Aardgas is vooral gedreven door de automobielfabrikanten zelf. Het heeft echter de beperking van

de actieradius, weinig tankstations en zal vooral gereden worden door overheid en semioverheid. LPG blijft nog steeds interessant voor de personenwagens, ook als de accijns vanaf 2014 op LPG omhoog mocht gaan. Met een prijsverschil van 1 euro op elke liter is elke LPG-installatie snel terugverdiend.”

Regeleenheid benzinesysteem (ECU)

Regeleenheid LPdi systeem (LPE)

LPdi Interface

Brandstof keuzeschakelaar

Hogedruk regelaar Bougie Hogedruk pomp

Lambdasonde

Hogedruk sensor

Katalysator

Injector

Temperatuur sensor Pompsturing Cilinder Multivalve / Pomp Benzine toevoerleiding

LPG retourleiding

LPG toevoerleiding LPG tank

Brandstoftoevoer module

Druksensor

Fuel Selector Unit (FSU)

Benzine tank

WERKING LPDI SYSTEEM Het LPdi systeem maakt gebruik van een FSU (Fuel Selector Unit) welke het mogelijk maakt probleemloos te schakelen tussen benzine en autogas. De FSU wordt voorzien van benzine en autogas en voert de gewenste brandstof door naar de originele hogedrukpomp van de auto die de brandstofdruk opvoert tot meer dan 100 bar alvorens deze wordt ingespoten. De geïntegreerde LPG membraanpomp zorgt voor drukverhoging en circulatie van het vloeibare autogas. Uniek aan het systeem is dat er ook op autogas wordt gestart. Het benzinesysteem fungeert in deze alleen nog als backup indien de autogas tank leeg raakt. De bestuurder kan altijd handmatig de brandstof kiezen met een schakelaar.

VAKBLAD VOOR ONDERNEMERS EN WAGENPARKBEHEERDERS | 47

46-47_lpgvialle.indd 47

24-04-13 09:09

PERFECTE INTEGRATIE Rijtest Opel Insignia 1.4 turbo Bi-Fuel Tekst: Paul Quaedvlieg

Vorig najaar introduceerde Opel de Insignia als Bi-Fuel versie, waarbij de auto af-fabriek voorzien wordt van een LPG-installatie.

Deze Insignia is met 20% bijtelling zeker interessant voor zakelijke rijders. Opel laat hiermee zien dat een LPG-installatie af-fabriek nagenoeg perfect ge誰ntegreerd kan worden.

toeren gehouden, dan valt er best goed mee te rijden. We adviseren wel om met deze auto geen zware caravan of aanhangwagen te gaan trekken, want dan komt de 1.4 motor adem te kort. We hebben veel snelwegkilometers gereden met soms lange stukken van 130 km/h en dan valt met een gemiddeld verbruik van LPG van 1 liter op 11 km goed te leven. Daarbij de aantekening dat dit gebeurde bij een buitentemperatuur van rond het vriespunt en met brede winterbanden op 18 inch velgen. Tanken zal zo om de 450 km moeten gebeuren, voor wie niet automatisch op benzine verder wil rijden. Dat tanken blijft overigens een feest met een literprijs die nog steeds rond een euro lager ligt dan benzine. Wel moet er een adapter op de vulopening geschroefd worden. Het rijden met de Opel Insigna komt vertrouwd over. Het is een luxe auto en het motorgeluid wordt voldoende gedempt. Schakelen verloopt soepel, al is de eerste versnelling erg kort. Bij inhalen zal soms wat eerder teruggeschakeld moeten worden.

GENOEG BAGAGERUIMTE

Op LPG en toch maar 20% bijtellen kan met deze Insignia

48 | MEI 2013 | NR. 1

48-49_lpgopelinsignia.indd 48

In de Bi-Fuel versie van de Insignia maakt Opel gebruik van de 1.4 turbo EcoFlex motor met start-stop systeem. Deze levert een vermogen van 103 kW (140 pk) en een maximaal koppel van 200 Nm, dat vanaf 1.850 omw/min beschikbaar is. Op benzine rijdend zijn dit geen indrukwekkende getallen, maar bij LPG lijkt het, op papier, nog wat minder. De Insignia Bi-Fuel weegt immers leeg 1471 kg. Na een week testrijden kunnen we zeggen dat het echter allerminst behelpen is. Natuurlijk missen we dat koppel van een moderne dieselmotor, maar wordt de 1.4 turbomotor boven de 2.000

Opel heeft het LPG-systeem mooi ge誰ntegreerd. Een knopje met indicatorlampje in het dashboard geeft aan of er op LPG wordt gereden. Tegelijkertijd geeft de brandstofmeter het niveau weer van de brandstof waar op dat moment op wordt gereden. De Opel Bi-Fuel start met koude motor altijd op benzine. De LPG indicator knippert dan. Is de motor een beet-

WWW.ZAKENAUTO.NL

24-04-13 12:34

GOEDKOPER

TANKEN?

De Opel heeft een strak interieur

je op temperatuur, dan schakelt het systeem automatisch over op LPG en blijft de indicator branden. De brandstofmeter geeft dan het niveau van de LPG-tank aan. De af-fabriek gemonteerde LPG-tank heeft Opel mooi afgewerkt in de ruimte van het reservewiel.

Daardoor gaat er geen bagageruimte verloren. Deze Insignia hatchback blijft daarmee over een grote bagageruimte beschikken en de achterbank kan gewoon neergeklapt worden.

De 5-deurs Insignia beschikt over een nette, zakelijke vorm.

In deze kleur (Very berry red) met fraaie 18 inch velgen en banden is het ook nog eens een mooie auto. De zakelijke vorm zie je terug in het interieur. Het dashboard is duidelijk vormgegeven en laat niets te wensen over. Er is voldoende ruimte voor vijf personen, al zal de

middelste persoon op de achterbank de minst comfortabele zitplaats hebben door de middentunnel met console. De Opel Insignia Bi-Fuel (20% bijtelling) is er vanaf € 31.895,als Design Edition en is daarmee € 1.700 duurder als de vergelijkbare benzineversie, maar daarover wordt 25% bijtelling berekend.

as Rijden op autog is al voordelig vanaf 10.000 km per jaar GFI is

• VEILIG

huisleveran cier van LPG s ystemen voor Peug eot Nederland

• GOEDKOPER • BETER VOOR HET MILIEU • KORTING OP WEGENBELASTING Mooi geïntegreerd LPG-knopje linksonder

Hondsruglaan 89b 5628 DB Eindhoven T: 040-24 87 555 De LPG-tank is mooi geïntegreerd, geen

Vóór het tanken een adapter opschroe-

verlies van bagageruimte

ven

www.abc-autogas.nl VAKBLAD VOOR ONDERNEMERS EN WAGENPARKBEHEERDERS | 49

48-49_lpgopelinsignia.indd 49

24-04-13 12:35

COMEBACK LPG ZET DOOR nieuws Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) en de Stichting Autogas Nederland (SAN) blijkt dat LPG aan een voorzichtige comeback bezig is. Er worden meer auto’s verkocht die op autogas (LPG) rijden, meer LPG-installaties ingebouwd en waar de verkoop van diesel en benzine terugloopt, blijft die van LPG gelijk.

Volgens Kees Goudberg, voorzitter van de SAN, wint de brandstof aan terrein doordat het verschil in prijs met benzine en diesel groeit en omdat er steeds meer fabrikanten zijn die auto’s op de markt

Nog steeds is het prijsverschil tussen LPG en benzine aanzienlijk

brengen die af-fabriek met een LPG-installatie worden geleverd. In dat geval is de motor aangepast en valt de LPG-installatie onder de fabrieksgarantie. In 2012 werden er bijna 14.500 auto’s geregistreerd die op LPG rijden, in 2011 waren dat er nog 11.800. Een stijging van 22%. “Dat gaat om nieuwe auto’s, maar ook om auto’s waar achteraf alsnog een installatie in wordt gebouwd. Ook cijfers van het CBS laten een voorzichtige kentering zien.

Sinds 1990 daalde de hoeveelheid LPG die werd verbruikt in Nederland gestaag met gemiddeld bijna 30 ton per jaar. Maar die daling maakte in 2012 een pas op de plaats. In dat jaar werd 285.000 ton LPG gebruikt in Nederland, slechts 2 ton minder dan in 2011.” Ondanks deze positieve ontwikkelingen vindt Kees Goudberg het onbegrijpelijk dat nog veel automo-

bilisten en bedrijven de kans om substantieel op hun brandstofkosten te besparen laten liggen. “We klagen steen en been dat we minder te besteden hebben doordat de lonen niet of nauwelijks stijgen, we meer belasting moeten betalen en toch blijven we rijden in een auto die op een veel te dure brandstof rijdt. We laten dus de kans liggen om de brandstofkosten met meer dan 50% te verminderen.”

Voor een liter Euro 95 moet op dit moment gemiddeld bijna 1 euro meer worden betaald dan voor een liter autogas (LPG) en een liter diesel is ruim 60 cent duurder. Aan de pomp zijn de verschillen zelfs nog groter, omdat er op autogas meer korting wordt gegeven dan op benzine en diesel. Door deze verschillen kunnen automobilisten en bedrijven tot honderden euro’s per jaar besparen op hun brandstofkosten.”

INPRO AWARD VOOR PRINS nieuws Prins Autogassystemen heeft op de Gas-Show in Polen de INPRO Award gewonnen voor zijn nieuwe autogassysteem VSI-2.0. Dit alternatieve brandstofsysteem werd in de uitvoering DI LPG gepresenteerd in een Porsche Panamera 4.8 liter V8 Turbo met directe injectie en een vermogen van 500 pk. Het VSI-2.0 DI LPG systeem is geschikt voor de nieuwste Direct Ingespoten motoren. Met dit Prins VSI-2.0-DI systeem kan men flink besparen op brandstofkosten maar ook op de uitstoot van onder andere CO2 en fijnstof.

Verder toonde Prins de brandstofsystemen VSI-2.0 voor CNG, Direct LiquiMax en Dieselblend-2.0 voor LPG en CNG. Het VSI-2.0 systeem is geschikt voor 4-, 6-, 8- en zelfs 10-cilinder auto’s. Het VSI-2.0 systeem is een update van het Prins VSI systeem dat al ruim 10 jaar op de markt is. De belangrijke componenten zijn van OEM kwaliteit. Het VSI-2.0 LPG systeem kan voor rijden op de brandstof LPG (autogas) worden gebruikt. Het VSI-2.0 CNG systeem is geschikt voor de brandstof CNG (aardgas/groengas). De opgelegde strikte regels en veiligheidseisen worden nauwkeurig gevolgd. Het Prins VSI-2.0 systeem is eenvoudig door een LPG- of 50 | MEI 2013 | NR. 1

50_lpgnieuws.indd 50

CNG-inbouwstation te installeren. Met de vernieuwde diagnosesoftware is het systeem te

optimaliseren voor onder andere prestaties en emissiereductie.

Prins Autogassystemen presenteerde het VSI-2.0-DI systeem ingebouwd in een Porsche Panamera

WWW.ZAKENAUTO.NL

24-04-13 09:50

www.peugeot.nl

AUTOMATISCH

ELEKTRISCH

SPORT

4X4

MEER AUTO MINDER BIJTELLING

NETTO BIJTELLING VANAF € 167 P/M

Gem. verbr. l/100 km: 3,2; km/l 31,25; 88 gr/km

THUIS OP ELK WEGDEK

De Peugeot 3008 en 508 HYbrid4 zijn diesels, maar zijn ook elektrisch. Met een sportief gecombineerd vermogen van 200 pk en lage uitstoot zijn zowel de 3008 als 508 HYbrid4 zeer interessant voor de leaserijder. Beide hebben nog altijd slechts 14% bijtelling. Wat bijvoorbeeld voor de 3008 HYbrid4 Blue Lease zorgt voor een netto bijtelling vanaf € 167 * per maand. De Peugeot 3008 HYbrid4 is er al vanaf € 33.990. Reden genoeg voor een proefrit.

Ga snel naar de Peugeot dealer of kijk op Peugeot.nl.

De Peugeot 3008 Hybrid4 Blue Lease is er vanaf € 33.990 en de 508H4 Blue Lease is er vanaf €37.600. Deze adviesprijs is incl. btw, bpm excl kosten rijklaarmaken, verwijderingsbijdrage en leges.

U least al een 3008HY4 vanaf €649 en de 508HY4 vanaf €629,- excl. Btw, incl vervangend vervoer, bij een contract van 48 mnd/20.000 km p.j. op basis van full operational lease. Wijzigingen en fouten voorbehouden. Ga voor meer informatie en verkoopvoorwaarden naar de dealer of kijk op www.peugeot.nl. *Netto bijtelling gebaseerd op de 3008 HY4 Blue Lease met vanaf prijs van € 33.990 en 42% loonbelasting.

PEUGEOT 3008 en 508 met HYbrid4 technologie

De elektrische

AMPERA

0% BIJTELLING, 5 JAAR VRIJHEID. Levering in 2013 gegarandeerd.

Geen wegenbelasting en de komende 5 jaar geen scale bijtelling.

Wel een elektrisch aangedreven auto die rijdt als een gewone auto.

Met een onbeperkt rijbereik dankzij de innovatieve Range-extender en tijdelijk inclusief een laadpunt thuis én op het werk*. Kijk, dat is vrijheid. www.opel.nl Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: liter/100 km: 1,2; kms/liter: 83,33; en/of kwh/100 16,9; CO2 gr/km 27.

Er is een Opel Ampera vanaf € 48.295,- of lease vanaf € 749,- per maand. Prijs incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaar maken.*De Ampera Love to Load actie is geldig op nieuwe orders t/m 30 juni 2013 met een uiterlijke kentekenregistratiedatum van 30 juni 2013 en geldt voor Ampera’s uit voorraad. Kijk voor de complete actie- en verkoopvoorwaarden op www.opel.nl.

8100_14_005_Opel_Ampera_adv_Zakenauto_215x285mm.indd 1

18-04-13 10:44