Zakenauto 1 - 2012 by Paul Quaedvlieg

01_Cover 12-04-12 17:24 Pagina 1

Zakenauto Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

JAARGANG 2

MEI 2012

NR. 1

Multitest MPVâ&#x20AC;&#x2122;s People on the move

Hybride rijden

Brandstofkeuze

Onderhoud

Feiten en fabels

De comeback

Geregeld wassen

van hybrides

van LPG

leaseauto loont

Project2 13-04-12 17:24 Pagina 1

ENORME BELASTINGMEEVALLERS OP DE MÉGANE ECO2

MÉGANE EC0 2 ENERGY dCi 110 STOP & START VANAF € 22.790,- BIJTELLING VANAF € 112,-

GÉÉN WEGEN BELASTING

BEREKEN UW LEASEBEDRAG EN BIJTELLING OP RENAULT.NL

NU BIJ LEASE VAN EEN MÉGANE ECO2 HET PACK INTRODUCTION VOOR SLECHTS € 275,s 17” LICHTMETALEN WIELEN s LED-DAGRIJVERLICHTING s BESCHERMSTRIPS PORTIEREN IN CARROSSERIEKLEUR

www.renault.nl

MÉGANE ENERGY dCi 110 STOP & START ECO2

GÉÉN WEGEN BELASTING

Renault Mégane dCi 110 Stop & Start vanaf € 22.790,- inclusief btw en bpm. Exclusief verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Wijzigingen voorbehouden. Inhoud Pack Introduction gebaseerd op uitvoeringsniveau Expression. Het gecommuniceerde bijtellingbedrag is gebaseerd op de meest gunstige bijtelling van het betreffende model op basis van de 42% belastingschijf. Afbeeldingen kunnen afwijken van de daadwerkelijk geleverde auto en/of specificaties in Nederland en/of fiscale categorie waarin het model valt. Alle prijzen van personenauto’s en diensten zijn inclusief BTW. Vraag altijd uw dealer naar de exacte details voor uw persoonlijke situatie. Op elke nieuwe Renault Mégane geldt een fabrieksgarantie van 2 jaar zonder kilometerbeperking en 12 jaar plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van de standaarduitvoering. Drukfouten, prijs- en specificatiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie, voorwaarden en/of een dealer bij u in de buurt, bel gratis 0800-0303 of kijk op www.renault.nl.

Min./Max. verbruik: 3,5-7,7 l/100 km. Resp. 28,5 -13,0 km /l. CO2: 90-178 g/km.

03_Inhoud 18-04-12 09:57 Pagina 3

Zakenauto Inhoud Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Mei 2012 Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders Redactie Hoofdredactie: Henk Meinen tel.: (088) 29 44 710 h.meinen@eisma.nl Adjunct-Hoofdredacteur: Paul Quaedvlieg, tel.: (088) 29 44 704, p.quaedvlieg@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven tel.: (088) 29 44 718 a.velthoven@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.zakenauto@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Bart van den Acker, José Quaedvlieg, Bert Roozendaal, Vincent de Vries Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Ben ten Broeke mobiel: 06 46364717 b.tenbroeke@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 zakenauto@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Roto Smeets Weert Copyright: © 2012 Eisma Industrialmedia Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden, zie www.eismamediagroep.nl

People on the move Het segment MPV’s in de middenklasse is de afgelopen tijd flink vernieuwd. De Mercedes BKlasse, de Ford C-Max en de Opel Zafira Tourer zijn helemaal nieuw, de Renault Scénic III is onlangs gerestyled en kreeg een aantal nieuwe motoren. Tijd om deze zogenaamde ‘people carriers’ wat nader te bekijken en te testen of ze het predicaat MPV ook allemaal kunnen dragen.

To hybrid or not Auto’s met hybride aandrijvingen zijn in ons land populair vanwege de lage bijtelling. Echter liggen hybride aandrijvingen vaak onder vuur. Wat is nu waar van deze kritiek? Waarom komen desondanks steeds meer automerken met hybride auto’s? Zakenauto geeft antwoord en reed met vijf verschillende hybrides. 5 Verandering bijtelling Per 1 juli 2012 worden de CO2grenzen voor het 14%-tarief en het 20%-tarief van de bijtelling auto van de zaak aangescherpt. 7 Kennismaking Focus 1.0 Ford introduceert twee nieuwe 1.0 liter drie-cilinder benzinemotoren voor de Focus met een vermogen van 100 pk of 125 pk. 9 Kennismaking BMW 3 Serie Van de nieuwe BMW 3 Serie vallen niet alleen drie dieselmodellen onder de 20% bijtelling, maar ook de 320i met automatische versnellingsbak.

De comeback van LPG In de eerste twee maanden van dit jaar steeg het aantal LPG-installaties dat achteraf werd ingebouwd met 38%. Het aantal af-fabriek auto’s met LPG verdubbelde zelfs. Met de stijgende kosten voor diesel en benzine wordt LPG weer populair.

daarduitrusting en zeven jaar fabrieksgarantie.

B-Klasse, verandering in de perceptie van het Duitse merk.

14 Wagenparkscan elektrisch rijden Met de wagenparkscan van het HNR-EVC in Rotterdam krijgt een onderneming inzicht of de (gedeeltelijke) overstap op elektrisch rijden ook zin heeft.

42 Eigen identiteit belangrijk Alle modellen van de DS-lijn van Citroën hebben een uitgesproken uiterlijk en een luxe interieur. Ook zakelijk gezien kiezen veel mensen voor een eigen identiteit.

24 Hart voor auto’s Jacco Eltingh vindt het heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe hij rijdt. Een auto moet voor hem wel vooral praktisch zijn.

44 Jam op de achterbank Leaseauto’s worden vaak intensief gebruikt en lopen over de jaren heen gebruikssporen op. Er komt een moment dat al die sporen afgerekend worden.

10 Verlagen Total Cost of Mobility De zakelijke mobiliteit verandert. Zakenauto sprak hierover met de twee Nederlandse topmanagers van Alphabet International in München.

26 Veiliger en efficiënter rijden De eerste honderdtwintig bestuurders van de CO2-neutrale leaseauto’s van Mijndomien Auto beschikken de komende twee jaar over Active Driver Feedback van TomTom Business Solutions.

12 Rijimpressie Kia Optima Met de nieuwe Optima biedt Kia een zuinige zakensedan aan in het D-segment. Sterke troeven zijn de rijke stan-

28 Perceptie gaat veranderen Volgens Martin Hegeman, Directeur Divisie Mercedes-Benz Cars in Nederland, komt met de komst van de nieuwe A- en

48 Productnieuws Zakenauto maakte een selectie van een aantal nieuwe producten die interessant kunnen zijn voor de zakelijke rijder 50 Zakelijke tweewielers Bij een veranderende mobiliteit horen ook andere vervoersmiddelen dan alleen de zakenauto. Zowel Smart als BMW introduceren tweewielers waarop je gezien mag worden.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:00 Pagina 4

>>> Nieuws

>>> Column

Geen alternatief

Twee jaar voor e-mobility praktijktest Onlangs namen achttien organisaties op het hoofdkantoor van de BMW Group Nederland in Rijswijk hun elektrische BMW Onlangs maar eens bewezen dat het OV in Nederland het nooit kan winnen van de auto in sommige delen van Nederland. Om 9.15 uur fluitend vanuit de Achterhoek vertrokken in een testauto om deze terug te brengen naar de importeur in Utrecht. Dakje op een kier, muziek erbij en lekker karren zonder files. Rond 10.15 uur aangekomen, sleutels ingeleverd en bakkie gedaan. Daarna werd ik naar de dichtstbijzijnde bushalte gebracht. Dat was om 10.45 uur. Toen begon het: eerst tien minuten wachten op de bus, hiermee naar Utrecht CS gegaan. Kaartje gekocht en hup naar spoor 14. Mhhhhh… trein naar Arnhem net weg. Toen maar een tosti gekocht en de volgende trein een kwartier later gepakt. Comfortabel terug naar Arnhem gereisd, had alleen geen muziek en het dak kon niet open. Een stel gierende pubermeiden achter mij maakte de sfeer er ook al niet beter op. Uitgestapt in Arnhem, kon mooi in het zonnetje wachten op de Sprinter naar Dieren. Deze kwam op tijd, dus hop de trein in. Na tien minuten stilstaan kwam er een melding dat er vertraging was, na nog eens tien minuten kwam de melding dat de trein niet verder reed vanwege een aanrijding! Okay, daar kan de NS ook niets aan doen. De trein stroomde leeg. Veel scholieren en jongeren met koptelefoon op of oortjes in keken vragend om zich heen. "Meneer, waarom rijdt deze trein niet verder?” Toen, na lang wachten, maar de bus gepakt die rechtstreeks naar mijn woonplaats gaat, maar die eerst alle buitenwijken van Arnhem meepakt. Uiteindelijk was ik om 13.45 uur thuis. Jawel, drie uur later! En ja, het kan altijd tegen zitten. En ja, er kunnen ook files ontstaan als je met de auto gaat. Maar toch….

ActiveE in ontvangst. Zij nemen de komende twee jaar deel aan een grootschalige e-mobility praktijktest van BMW AG. Na Duitsland en de Verenigde Staten is Nederland het derde land ter wereld waar eindgebruikers de elektrische BMW ActiveE testen in het dagelijks gebruik. In Nederland gaat het om in totaal dertig auto’s. Jan-Christiaan Koenders, algemeen directeur BMW Group Nederland, overhandigde de sleutels aan de bestuurders van de dertig volledig elektrische BMW 1 Series. Organisaties als Ernst & Young, KPMG Meijburg & Co, Van Gansewinkel Group, Cofely, Alcatel-Lucent, KPN, ABN AMRO en leasemaatschappij Alphabet nemen met hun auto deel aan een wereldwijde praktijktest met duizend auto’s. Bij de geselecteerde bedrijven worden de auto’s (op leasebasis) veelal ingezet als poolauto om zoveel mogelijk mensen met elektrisch rijden in de praktijk kennis te laten maken. Eens per kwartaal wordt deze kennis gedeeld in de BMW Active E Business Club. Alle dertig auto’s worden de komende tijd volop ingezet in de Randstad. BMW Group koos voor de Nederlandse Randstad omdat dit gebied met zeven miljoen mensen binnen een straal van 50 km, het karakter heeft van een internationale megacity, ideaal voor e-mobility. Bovendien is er een gunstig fiscaal stimuleringsklimaat en sprake van een sterk milieubewustzijn.

In totaal achttien organisaties gaan de komende twee jaar rijden met elektrische BMW’s

Paul Quaedvlieg Adjunct-Hoofdredacteur Zakenauto p.quaedvlieg@eisma.nl

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:00 Pagina 5

>>> Nieuws

Bijtelling zakenauto’s per 1 juli 2012 Er wordt veel over gesproken in de media, maar voor wie het nogmaals overzichtelijk wil hebben volgt hier een korte uitleg en tabel over de nieuwe bijtellingsnormen. Per 1 juli 2012 worden de CO2-grenzen voor het 14%-tarief en het 20%tarief van de bijtelling auto van de zaak aangescherpt. Daarna gaat een jaarlijkse aanpassing plaatsvinden per 1 januari (vanaf 1 januari 2013). Voor personenauto’s met een CO2uitstoot van niet meer dan 50 g/km die in de periode 1 januari 2012 tot en met 31 december 2013 worden aangeschaft, geldt gedurende 60 maanden een 0%-tarief voor de bijtelling. Voor personenauto’s met een CO2-uitstoot van niet meer dan 50 g/km die in de periode 1 januari 2014 tot en met 31 december 2015 wor-

den aangeschaft, geldt gedurende 60 maanden een 7%-tarief voor de bijtelling. Het huidige onderscheid in CO2grenzen voor benzine en diesel verdwijnt. De komende jaren groeien deze grenzen langzaam naar elkaar toe. Vanaf 2015 wordt er geen onderscheid meer gemaakt. In de tabel hiernaast zijn de CO2schijfgrenzen te zien per 1 januari 2012 en per 1 juli 2012. Auto’s met een 20% of 14% bijtelling waarvan het kenteken vóór 1 juli 2012 op naam is gesteld, houden dat lagere bijtellingspercentage totdat de auto een andere eigenaar én andere gebruiker krijgt. Dan zal het bijtellingspercentage met ingang van 1 juli 2017 worden aangepast overeenkomstig de dan geldende normen. Auto’s

met een 20% of 14% bijteling die vanaf 1 juli 2012 op naam worden gesteld, houden dat lagere bijtellingspercentage voor een periode van 60 maanden. Die periode van 60 maanden begint op de eerste dag van de maand die volgt op de maand waarin het kenteken van de

auto voor het eerst op naam is gesteld. Aan het eind van die periode wordt bekeken of de auto tegen de dan geldende CO2-grenzen opnieuw voor een 60 maanden periode voor een verlaagd bijtellingspercentage in aanmerking komt. (bron: Rijksoverheid)

Bijtelling afhankelijk van CO2-uitstoot (in g/km) 1-1-2012 1-7-2012 Alle brandstoffen m.u.v. diesel 0% bijtelling <51 <51 14% bijtelling 51-110 51-102 20% bijtelling 111-140 103-132 25% bijtelling >140 >132 Diesel 14% bijtelling 20% bijtelling 25% bijtelling

<96 96-116 >116

<92 92-114 >114

Vaart achter Europees snellaadnetwerk Nissan is gestart met het plaatsen van vierhonderd snelladers op strategisch uitgekozen locaties in Europa. Met de zogenoemde Direct Current (DC) Quick Charger kunnen berijders van een Nissan Leaf en andere elektrisch aangedreven voertuigen de accu in slechts 30 minuten voor 80 procent opladen. De nieuwe 400 volt DC-lader is door Nissan ontwikkeld en door de TÜV gecertificeerd voor alle Europese landen. Een uitgebreid snellaadnetwerk geeft eigenaren van elektrisch aangedreven voertuigen in Europa de mogelijkheid veel grotere afstanden te overbruggen. De vierhonderd nieuwe snelladers, waarvan de eerste inmiddels zijn geplaatst, komen op belangrijke locaties als vliegvelden, grote tankstations en

bij winkelcentra. Het uitrollen van een Europees netwerk creëert een aantal emissievrije routes, zoals die van Amsterdam naar Parijs. Bovendien heeft Nissan een overeenkomst met vijf Europese energiebedrijven, die Nissans DC-lader onder licentie produceren. De komende twee jaar worden duizenden snelladers geïnstalleerd, zodat de verbinding tussen ´zero emission routes´ verder verbetert. De nieuwe 400 volt DC-lader is 50 procent compacter en 50 procent voordeliger dan de vorige generatie Quick Charger, waardoor het voor exploitanten eenvoudiger en goedkoper wordt om laadpunten te installeren. De snelladers van Nissan voldoen aan het ChadeMo-laadprincipe, dat door de samenwerkende fabrikan-

ten Nissan, Toyota, Mitsubishi en Fuji Heavy Industries (Subaru) is ontwikkeld. Daardoor kunnen ook elektrische auto’s van andere merken gebruik-

maken van Nissans snellaadnetwerk. Uiteraard geldt hetzelfde voor alle elektrische modellen van Nissans alliantiepartner Renault.

Nissan investeert de komende jaren fors in een Europees snellaadnetwerk

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 5

04-05-06_Nieuws 18-04-12 10:01 Pagina 6

>>> Nieuws

Trigion Beveiliging kiest Opel Ampera

Waterstof uit zonne-energie

Trigion Beveiliging neemt de Opel Ampera in gebruik als surveillancewagen. Deze elektrische auto verbruikt aanzienlijk minder energie dan een conventioneel aangedreven auto. De Opel Ampera past goed binnen het MVO-beleid van moederbedrijf Facilicom Services Group, dat zich richt op het reduceren van de ecologische impact van de bedrijfsvoering. Het wagenpark van Facilicom en al zijn business units bestond al enkel uit auto’s met energielabel A, B of C. Zo rijden er al acht auto's op aardgas voor schoonmaak- en beveiligingsdiensten. Hier worden de elektrische surveillancewagens nu aan toegevoegd. Ook zal Facilicom in 2012 dertig mobiele surveillance auto’s van Trigion

Met de opening van het Solar Hydrogen Station in Saitama, Japan, zet Honda weer een grote stap op de ‘Road to Zero Emissions’, zoals Honda zijn missie om vervoer milieuvriendelijker te maken heeft genoemd. Het waterstofstation is het eerste systeem in Japan dat waterstof produceert, opslaat en vrijgeeft zonder enige uitstoot van CO2. Het station werkt op een combinatie van zonne-energie en stroom. Dankzij de door Honda ontwikkelde hogedrukelectrolyse springt het systeem uiterst efficiënt met energie om en is het bijna geruisloos. Met de geavanceerde techniek wordt wa-

vervangen door auto’s die op aardgas rijden. Martine Geurts, vice-president directeur van Facilicom Services Group: “De aanschaf is bedoeld als een pilot voor alle divisies van Facilicom. We rijden al jaren in auto’s met een gemiddeld laag energieverbruik. De toevoeging van een elektrische auto aan ons wagenpark is voor ons dan ook een logische stap.” Johan Claassen, manager fleetsales bij Opel Nederland: “Wij zijn zeer content met bedrijven als Trigion, die een voortrekkersrol vervullen en nieuwe, duurzame technologieën een kans in de markt bieden. De Opel Ampera zal zeker een waardevolle bijdrage leveren aan het MVO-beleid van de onderneming.”

terstof geproduceerd, waar de FCX Clarity, de waterstofauto, op kan rijden. Deze FCX Clarity, die zijn aandrijvingskracht haalt uit een chemische reactie van waterstof en zuurstof, profiteert niet alleen van emmisievrije brandstof maar kan ook zèlf als ultraschone energieleverancier ingezet worden. Uitgerust met een stopcontact, verandert de FCX naar behoefte in een 9 kW sterke mobiele elektrische generator. Het waterstofstation in Saitama is onderdeel van het testprogramma met elektrische voertuigen voor de nieuwe generatie van persoonlijke mobiliteitsproducten van Honda.

Het nieuwe waterstofstation is het eerste systeem in Japan dat waterstof produceert, opslaat en vrijgeeft zonder enige uitstoot van CO2

De elektrische surveillancewagens worden ingezet op Schiphol-Rijk

Tweede occasion outlet LeasePlan Begin april opende LeasePlan Nederland de deuren van haar tweede LeasePlan Occasions vestiging. Met de nieuwe vestiging in Veghel aan de A50 springt LeasePlan in op de groeiende vraag van particulieren naar tweedehands auto’s. Hoewel internet een belangrijke oriëntatiebron is binnen de tweedehands automarkt, willen consumenten een auto nog steeds eerst ‘in het echt’ bewonderen voordat ze tot aankoop over gaan. De nieuwe showroom beslaat 4500 m2, verdeeld over een buitenter-

W W W. Z A K E N A U T O. N L

rein en een showroom van twee verdiepingen. Particulieren kunnen hier net als bij een traditionele autoshowroom proefritten maken en kiezen uit circa 200 voormalige lease-

auto’s, waarvan het aanbod dagelijks wisselt. Alle auto’s zijn APK-gekeurd, voorzien van 6 maanden garantie en hebben een gegarandeerde kilometerstand. Bovendien zijn de occa-

Leaseplan wil het marktaandeel in tweedehands auto’s de komende jaren aanzienlijk vergroten

MEI 2012

NR. 1

sions altijd volgens de fabrieksvoorschriften onderhouden. De volledige onderhoudshistorie van de ex-leaseauto’s is online in te zien. Daar komt nog bij dat het aanbod van honderden auto’s dagelijks wisselt. Staat de gewenste auto er nu niet bij, een grote kans dat deze een week later wel in het assortiment aanwezig is. Dit alles maakt particuliere verkoop extra aantrekkelijk. De komende jaren wil de leasemaatschappij meerdere outlets openen op strategische locaties in Nederland.

07_Rijimpressie Focus 1 18-04-12 10:01 Pagina 7

>>> Kennismaking

Nieuwe 1.0 liter EcoBoost motoren voor Ford Focus

Downsizing zonder concessies De Ford Focus is een graag geziene gast als leaseauto. Vooral de 20% bijtelling voor diverse benzine en dieseluitvoeringen draagt bij aan dit succes. Nu introduceert Ford twee nieuwe 1.0 liter drie-cilinder benzinemotoren met een vermogen van 100 pk of 125 pk. En wie snel is kan de 100 pk versie zelfs nog geleverd krijgen met 14% bijtelling. Alle vooroordelen ten opzichte van kleine motoren in middenklasse auto’s kunnen van tafel. Zakenauto maakte kennis met de nieuwe 1.0 EcoBoost motoren van Ford in de Focus. We reden de 100 pk (73,5 kW) versie als hatchback en de 125 pk (92 kW) als Wagon. In beide gevallen waren we prettig verrast. De 100 pk versie is gekoppeld aan een vijf-versnellingsbak. Vanaf 2000 toeren is de bekende driecilinder rof-

Een prettige combinatie: Ford Focus met driecilinder motor

fel licht hoorbaar en het klinkt op een bepaalde manier zelfs sportief. Van ‘under powered’ is geen sprake. De 1.0 liter motor met 125 pk vonden we zelfs nog prettiger rijden. Deze motor hangt aan het gas en wil maar één ding: vooruit! Bovendien noteerden we met de 125 pk versie een gunstiger verbruik op de boordcomputer dan met de 100 pk versie. Een gemiddelde rit kwam uit op 5,4 l/100 km. Deze motor is gekop-

De nieuwe driecilinder motoren blinken uit door een soepele loop

peld aan een handgeschakelde zes-versnellingsbak. De 125 pk versie haalt zijn maximale koppel van 170 Nm al onder de 1500 toeren en blijft dat koppel lang aanhouden. Met ‘overboost’ is zelfs 200 Nm beschikbaar. Mede daarom kan deze versie een geremde aanhanger trekken van 1200 kg. De 100 pk versie mag maximaal 1000 kg trekken. Hoe kan Ford deze motoren zo soepel laten lopen? Conventio-

nele drie-cilindermotoren hebben balansassen om de motoren soepeler te laten lopen. Maar deze technologie verhoogt het gewicht van de motor, verlaagt de wrijving en verhoogt het brandstofverbruik. Bij de Ford motoren zijn juist het vliegwiel en de distributiepoelie opzettelijk in onbalans gebracht, waardoor de trillingen van de drie-cilinder krukas worden opgeheven. Voor de zakelijke rijders biedt Ford de Focus Econetic Lease aan met de 100 pk motor in Trend en Titanium uitvoering. De Trend uitvoering heeft een vanafprijs van € 19.595,- en de Titanium versie komt op € 21.795,-. De bijtelling bedraagt dan € 96,-/mnd respectievelijk € 106,-/mnd. Meerprijs voor de Wagon is € 600,- en de meerprijs voor de 125 pk versie wordt door Ford geschat op € 1.000,-. Wie ook nog na 1 juli 2012 met 14% bijtelling wil rijden, kan nog kiezen voor de Focus TDCi Econetic. Deze diesel verbruikt slechts 3,4 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 88 g/km. Deze motor wordt leverbaar in de hatchback en Wagon en komt medio juli 2012 op de markt.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 7

08_Nieuws 18-04-12 10:02 Pagina 8

>>> Nieuws

CEO’s poolen in Tesla Tientallen CEO’s tekenden zich onlangs direct in voor de nieuwe Tesla Model S. Dat gebeurde op het Elektrisch Vervoer Centrum te Rotterdam en in de RAI te Amsterdam,. Ze willen deze Tesla bij Athlon Car Lease gaan leasen via het Tesla Mutiple Cycle Leaseprogramma. Program Manager Sustainability & Mobility van Athlon Car Lease International, Kenan Aksular: “We hadden wel verwacht dat de Tesla Model S zou aanslaan, maar dat het deze vormen aan zou

nemen, dat is boven verwachting. Mooi om te merken dat steeds meer mensen inzien dat elektrisch rijden de toekomst is en zeker niet suf, saai of onhandig hoeft te zijn.” Athlon Car Lease en Tesla Motors maakten tijdens de afgelopen Autosalon Geneve de samenwerking bekend waarin Athlon in zeven Europese landen de Tesla Model S gaat leasen. Tevens heeft Athlon Car Lease 150 auto’s van dit type gereserveerd om zo vroegtijdige leveringen voor haar klanten zeker

CEO Pool betekent car-sharing voor het hogere segment ondernemers

Athlon Car Lease heeft 150 auto’s van het type Tesla model S gereserveerd

te stellen. Op dit moment heeft Athlon Car Lease al 800 elektrische auto’s in contract waarvan er 400 reeds bij klanten rijden. Aksular meldde tijdens de introductie dat de samenwerking met Tesla op meerdere niveaus plaatsvindt. Via het Multiple Cycle Lease program werken de twee bedrijven samen om eindgebruikers meer flexibiliteit te geven door kortere looptijden aan te bieden. Ook het nieuwe initiatief genaamd de CEO Pool sloeg aan. De CEO

Pool houdt een soort van autodelen in maar dan voor het hogere segment. De auto staat dan klaar bij het EVC in Rotterdam, van waaruit drie CEO’s over één Tesla Model S beschikken. Er zijn in totaal tien auto’s gereserveerd voor de CEO Pool. De EV propositie maakt deel uit van het Duurzaam Mobiliteitsplan van Athlon Car Lease waarin de leasemaatschappij aangeeft de stap te maken van auto-aanbieder naar een aanbieder van mobiliteitsdiensten.

reed een E-team met ondermeer racelegende Michael Bleekemolen en Zakenvrouw van het Jaar 2012 Jacqueline Zuidweg een traject van Noord- naar Zuid-Nederland. Vanuit Raceplanet Amsterdam ging de rit via Naarden, Vianen met als eindbestemming Tiel. Met dank aan The New Motion was het mogelijk om in Vianen in 20 minuten de accu's op te laden en zo in Tiel aan te komen. Het E-team: “Elektrisch rijden voor ondernemers is goed op weg. Naast de technische verbeteringen en de keuzemogelijkheden van veel verschillende elektrische auto's wordt ook de landelijke dekking van de snellaadpalen

in Nederland steeds beter. Dit laatste is zeker voor ondernemers erg belangrijk aangezien 20 minuten laden in combinatie met een kop koffie of een afspraak goed in te passen is in een agenda van een ondernemer. Een belangrijk aandachtspunt is wel dat partijen achter de plaatsing van de snellaadpalen goed met elkaar gaan samenwerken zodat een elektrische automobilist eenvoudig met één pas bij ieder punt (snel) kan laden. Als alle partijen goed en snel samenwerken voor een elektrische toekomst dan is het beoogde doel van 200.000 elektrische auto's in 2020 zeker geen onhaalbare kaart.”

Landelijke dekking snellaadpalen steeds beter Met de opening van een snellaadpaal voor elektrische auto's in Tiel is een belangrijke

stap gezet om provincieoverschrijdend elektrisch te rijden. Speciaal voor deze gelegenheid

Met een landelijke dekking van snellaadpalen wordt zakelijke elektrisch rijden bevorderd

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

09_Rijimpressie BMW 3 18-04-12 10:02 Pagina 9

>>> Kennismaking

Nieuwe BMW 3-serie groter, lichter en zuiniger

Efficiënt en sportief BMW introduceerde in februari de nieuwe 3 Serie. Van deze zakelijke sedan vallen niet alleen drie dieselmodellen onder de 20% bijtelling, maar ook de 320i met automatische versnellingsbak. Zowel de 318d als de 320i automaat moeten dan wel voor 1 juli 2012 geregistreerd worden. BMW maakt veel werk van efficiency. De BMW 320d EfficientDynamics Edition, waar wij kort mee konden kennismaken, is daar een goed voorbeeld van. Deze versie heeft een vermogen van 120 kW (163 pk) en een koppel van 380 Nm. Dankzij diverse op elkaar afgestemde technologieën, een ander motorkarakter en geoptimaliseerde schakelpunten, verbruikt deze BMW 320d in theorie gemiddeld 4,1 l per 100 km en bedraagt de CO2 uitstoot 109 g/km.

Goed voor 20% bijtelling. Bovendien kan dit model voor het eerst nu ook met automaat geleverd worden. Voor alle modellen is dat een achttraps transmissie met Auto Start/Stop. De nieuwe 3 Serie is een echte rijdersauto. Het onderstel is goed in balans en sportief ingesteld op een mix van comfort en dynamiek. Zelfs verkeersdrempels worden comfortabel genomen met de nieuwe 3 Serie. Dat was in het verleden wel eens anders.

Een van de kenmerken van de EfficientDynamics Edition is de Eco Pro modus. Met een druk op de Driving Experience Control naast de versnellingspook wordt deze techniek geactiveerd. Het systeem zorgt voor aangepaste response van gaspedaal en transmissie, geoptimaliseerde schakelmomenten en een aangepast functioneren van verwarming en airconditioning. De bestuurder kan daaraan bijdragen door de Eco Pro tips op te volgen en de verbruikshistorie te bekijken. Afhankelijk van de eigen rijstijl zijn in de Eco Pro modus brandstofbesparingen mogelijk tot 20%. In de Eco Pro Modus gaat wel wat van de bekende rijdynamiek verloren. De nieuwe BMW 3 serie is gegroeid in lengte en wielbasis en dat komt vooral ten goede aan de beenruimte op de achterbank en een grotere kofferruimte. Ondanks dat de auto groter is geworden, is deze tot

45 kg lichter. Goed voor het verbruik en de rijdynamiek. Standaard is elke BMW 3 Serie voortaan voorzien van radio Professional met 6,5 inch groot display en iDrive, automatische airconditioning, met leer bekleed multifunctioneel stuurwiel, bluetooth telefoonvoorbereiding en USB-aansluiting. Met de standaard Driving Experience Control met de standen Eco-Pro, Comfort, Sport en Sport+ levert de auto bovendien altijd de gevraagde prestaties, afhankelijk van de instelling. Met een drietal persoonlijke Design Lines is de sfeer in het interieur op de uitstraling van het exterieur af te stemmen. Deze individuele lijnen zijn leverbaar als Modern, Sport en Luxury voor een meerprijs van € 2.077,-. Prijzen starten bij € 35.900,voor zowel de BMW 320i als de BMW 316d. De 320d EfficientDynamics Edition is leverbaar vanaf € 39.900,-. Leaseprijzen starten bij € 669,-/ maand.

De nieuwe BMW 3 Serie staat voor sportief en economisch rijden

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 9

10-11_Interview Alphabet 18-04-12 10:03 Pagina 10

>>> Interview

Interview met directie van Alphabet International

“Verlagen van Total Cost o Met de overname vorig jaar van ING Car Lease en de nodige commerciële uitingen de afgelopen maanden, is Alphabet in Nederland geen onbekende leasemaatschappij meer. Alphabet International, de internationale multi-merk fleetmanagement divisie van de BMW Groep, verstevigt hiermee haar positie op de Europese markt. Zakenauto had een interview met de twee Nederlandse managers aan de top van Alphabet International in München, Norbert van den Eijnden en Ed Frederiks. Door de overname van ING Car Lease is het aantal voertuigen van Alphabet bijna verdubbeld tot 460.000 exemplaren in achttien landen. Biedt deze schaalvergroting voordelen voor wagenparkbeheerders, maar ook voor de ondernemer

met een kleinere vloot in Nederland? “In wezen heeft iedereen baat bij de overname, daarvan ben ik overtuigd,” zegt Norbert van den Eijnden, directeur van Alphabet International en co-CEO. “Omdat we ernaar streven te groeien, moe-

Ed Frederiks: “Tegenwoordig willen mensen niet persé een auto bezitten, maar willen ze toegang hebben tot snel en flexibel transport”

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

ten we op alle niveaus er klaar voor zijn. Met de overname van ING Car Lease hebben we de multi-merk strategie van Alphabet geïntensiveerd. Het biedt onze klanten de mogelijkheid om hun wagenpark nóg flexibeler in te richten.” Volgens Ed Frederiks, co-CEO van Alphabet International, bood elk bedrijf al bepaalde diensten aan. “Deze zijn nu gebundeld en gestroomlijnd. Een geoptimaliseerde portefeuille biedt meer mogelijkheden op het gebied van innovatieve oplossingen. Het leveren van zakelijke mobiliteit op het hoogste niveau is voor ons van cruciaal belang. We blijven dan ook investeren op dit gebied.” Core business Uitbreiding van de activiteiten is cruciaal volgens van den Eijnden. “We zien een reorganisatie in de markt. Ik geloof dat de banken zich zullen terugtrekken uit de leasebusiness en dat plaatst ons in de

benijdenswaardige positie om dit gat op te vullen. De banken moeten zich focussen op hun core business en zich niet bezighouden met wagenparken. Dat is onze core business. Schaalvergroting resulteert ook in kostenbesparing. Herfinanciering is voor veel bedrijven simpelweg te duur en bij de vele directe kosten van een wagenpark bestaan nu eenmaal enorme inkoopvoordelen. Hiervoor heb je een bepaalde grootte nodig. In de aankomende tien jaar zal de consolidatie verder toenemen, waardoor de vier grootste leasebedrijven meer dan vijftig procent van de markt beslaan.” Car sharing De zakelijke mobiliteit is aan het veranderen. Leasemaatschappijen komen met andere oplossingen en trends. “Ons paradepaardje op het gebied van duurzame zakelijke mobiliteit is AlphaCity,” legt Frederiks uit. “Bedrijven kunnen auto’s leasen en ze zowel professioneel als privé inzetten voor hun medewerkers als onderdeel van een Corporate Car Sharing regeling. In deze regeling zijn genoeg variabelen opgenomen, zodat er op elke bedrijfssituatie kan worden ingespeeld. Het is echt een flexibel alternatief voor taxi’s en huurauto’s. Op dit moment wordt Corparate Car Sharing op de markt gebracht in het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Duitsland maakte er al eerder kennis mee. Nederland staat als eerstvolgende op de agenda. Hier willen we AlphaCity zo snel mogelijk introduceren. Uiteindelijk zal

10-11_Interview Alphabet 18-04-12 10:03 Pagina 11

Norbert van den Eijnden: “We bieden onze klanten de mogelijkheid om hun wagenpark heel flexibel in te richten”

st of Mobility” AlphaCity in alle Alphabet-landen gelanceerd worden.” Mobiliteitsmanagement Men spreekt ook wel van de trend van fleetmanagement naar mobiliteitsmanagement. Hoe ziet men dit bij Alphabet? Volgens Frederiks betekent mobiliteitsbeheer meer dan het traditionele leasen. “In de fleetmanagementbusiness lag de focus tot nu toe op auto’s en op de TCO (Total Cost of Ownership). Bij Alphabet kijken we naar het totale plaatje en gaan we aan de slag met de Total Cost of Mobility (TCM). We kijken naar de maandelijkse mobiliteitskosten van een bedrijf en proberen deze vervolgens aan te pakken door nieuwe mobiliteitsoplossingen aan te dragen, zoals Corporate Car Sharing. Vandaag de dag willen mensen niet persé een auto bezitten, maar willen ze toegang hebben tot snel en flexibel transport. Met dit soort mobiliteitsoplossingen helpen we onze klanten om hun TCM te verlagen.”

Vooruit kijken Alphabet is nu één van de grote spelers in Europa op leasegebied. Kan een groot bedrijf nog steeds dicht bij de klant staan? Frederiks: “Groter betekent niet per definitie afstandelijker. De klant moet zich altijd gerespecteerd en gesteund voelen. Een product op zich zegt niets. Het verlenen van goede service daarentegen alles. We blijven met onze klanten in gesprek, zodat we weten wat hun wensen zijn. Op deze manier kunnen we op maat gemaakte oplossingen aandragen. Zelfs tijdens het integratieproces zijn we erin geslaagd om onze klanten te voorzien van een uitstekende dienstverlening. Aan de andere kant blijven we onze eigen medewerkers motiveren en hou-

den we ze enthousiast over de service die zij verlenen. Iedereen is erg betrokken en allemaal bedrijven we ons vak met passie. Hier ligt immers onze expertise en kennis. Onze klanten weten dat het team dat zorg draagt voor hun wagenpark de trends kent, vooruit kijkt en premiumdiensten aanbiedt voor een aantrekkelijke prijs - wanneer dan ook.” Volgens van den Eijnden is het iet wat ironisch. “We zijn aan het veranderen, dat weet iedereen, maar tegelijkertijd doen we er alles aan om de klant hier niets van te laten merken. Zij kunnen rekenen op dezelfde contactpersonen en dezelfde uitstekende communicatie.” Toekomst Ook in Oost-Europa is Alphabet International steeds actiever. Wat zijn de toekomstplannen voor Alphabet? Meer overnames? Of andere plannen? “De integratie in Nederland is suc-

cesvol verlopen en het gefuseerde bedrijf bezit op dit moment de kritische grootte om goed verder te kunnen groeien,” zegt Frederiks. “We zijn klaar voor de volgende stap. Hierbij denken we niet direct aan verdere overnames, maar vooral aan de introductie van nieuwe producten als AlphaCity. We gaan genieten van de positieve terugkoppeling die we van onze klanten hebben ontvangen en proberen anderen in onze industrie te inspireren.” Van den Eijnden: “Inderdaad. Wat we hebben bereikt, moeten we zowel consolideren als bundelen. Tevens moeten we onze strategieën verfijnen en hard blijven werken voor onze klanten. Daarnaast moeten we een scherp oog houden op de ontwikkelingen. We zijn nu een grote speler en dat betekent veel meer zichtbaarheid en grote verantwoordelijkheden.” Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 1

>>> Interview

Groene vloot De zakelijke automarkt is aan het veranderen. Voertuigen met alternatieve aandrijvingen zoals elektrische auto’s, hybride auto's en andere brandstoffen, zoals groen gas en waterstof doen langzaamaan hun intrede. Volgens Frederiks staat het buiten kijf dat alternatieve brandstoffen steeds meer terrein winnen. “Ook worden ze steeds meer ‘mainstream’. Een echt groene vloot zou moeten resulteren in een lagere TCM. Ons toekomstbeeld is het integreren

van elektrische voertuigen in wagenparken en Corporate Car Sharing oplossingen. Elektrisch vervoer is ideaal voor stedelijke omgevingen. Temeer omdat gemeenten er steeds bewuster van worden dat de uitstoot, in hun alsmaar groeiende steden, gereduceerd moet worden. De introductie van elektrische voertuigen in wagenparken is een manier om ze meer geaccepteerd te krijgen.” Van den Eijnden vult hem aan: “Wij zijn ons terdege bewust van de ecologische impact en zoeken voortdurend naar manieren om zowel verbruik als uitstoot te verminderen, net als onze klanten overigens. Om uiteenlopende redenen hebben ze interesse in groenere mobiliteit. Hiervoor kloppen ze bij ons aan.”

12-13_Rijimpressie KIA 18-04-12 10:03 Pagina 12

>>> Rijimpressie

Kia Optima serieuze concurrent D-segment

Zuinige zakensedan Kia levert in Nederland de nieuwe zakensedan Optima in maar één uitvoering: de Super Pack. Er is nog wel keuze tussen handgeschakeld of automaat. Voor de rest zit nagenoeg alles erop en eraan. Zakenauto reed een aantal dagen in de handgeschakelde uitvoering en noteerde een Ruime ergonomische werkplek standaard voorzien van alle luxe

verrassend verbruik. De Kia Optima oogt niet alleen als een grote elegante sedan, hij is ook groot. Met een lengte van 4,85 m is deze Kia net zo lang als een Ford Mondeo Wagon. De Kia Optima straalt vertrouwen uit bij de eerste kennismaking. Dat vertrouwen blijft bij het openen van de deur. Eenmaal op de bestuurdersstoel plaatsgenomen, zien we veel knoppen en een duidelijk dashboard. Het ontbreekt de zakelijke rijder in de Kia Op-

tima aan niets. Nagenoeg alle accessoires, die bij veel andere merken in de optielijst staan, maken deel uit van de standaarduitrusting. We noemen er een paar uit de lange lijst: lederen bekleding, stoelverwarming (beide voorstoelen), stoelkoeling (bestuurdersstoel), parkeersensoren voor en achter inclusief een Smart Park Assist System (automatisch inparkeren), lane keep assist systeem, dual zone climate control, elek-

De Kia Optima is een elegante zakensedan

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

trisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie, xenon verlichting in combinatie met koplampsproeiers en bochtverlichting, full map navigatie met geïntegreerde achteruitrijcamera, 18 inch lichtmetalen velgen en zelfs op het reservewiel is niet bezuinigd. Er ligt gewoon een volwaardig 18 inch lichtmetalen reservewiel in de bagageruimte en dan blijft er nog voldoende ruimte over voor bagage.

Ruimte genoeg Voorin kunnen zowel de bestuurder als de passagier een goede zitpositie vinden. De stoelen zouden wel iets meer steun kunnen geven. De beenruimte is meer dan voldoende. Het stuurwiel is in lengte en hoogte verstelbaar. Op de achterbank valt de enorme beenruimte op. Deze is vergelijkbaar met de beenruimte van een Skoda Superb station. Jammer is dat de achterbank ge-

12-13_Rijimpressie KIA 18-04-12 10:03 Pagina 13

Duidelijk navigatiesysteem

vormd is naar twee personen, de middelste persoon zit minder comfortabel. De kofferruimte van de Optima is groot, met als enig nadeel dat de scharnierbeugels ouderwets naar binnen draaien, met kans op geplette bagage. Daar zijn tegenwoordig mooiere oplossingen voor. Behalve de Optima EcoDynamics is er tevens een versie leverbaar met automatische versnellingsbak. Ondanks de lange lijst van de standaard uitrusting zijn er twee accessoires als fabrieksoptie te bestellen: metallic lak en een premium pack. Dit premium pack (waarde bijna € 2000,-) omvat extra luxe als een panoramaschuif-/kanteldak, een verwarmd stuurwiel in

Plus

✓

De Optima heeft een herkenbare voorzijde

leder/hout combinatie en niet alledaags, een verwarmbare achterbank. Zodat ook de kinderen het in de winter lekker warm hebben. Zuinige diesel De Kia Optima heeft een 1.7 CRDi viercilinder turbodieselmotor met een vermogen van 100 kW (136 pk) onder de motorkap. Dezelfde motor zien we ook in een aantal andere Kia en Hyundai modellen. In onze EcoDynamics-uitvoering is de motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Het schakelen hiervan gaat soepel en de koppeling vergt weinig kracht. Het rijden zelf gaat comfortabel en in alle rust. Er blijft een goed gevoel met de weg. De

Min

✗

+ Verbruik

- Geen belastingvoordeel

+ Ruimte en comfort

- Stoelen iets te weinig steun

+ Rijke standaarduitrusting

- (nog) geen stationcar

motor heeft geen enkel probleem met de massa van 1459 kg en schakelen kan al bij 2.000 toeren dankzij het koppel van 320 Nm. We verbaasden ons over de meter van de brandstoftank. Het duurde heel lang voordat er een streepje van af ging. Na een aantal dagen testen (rijstijl ‘het nieuwe rijden’) verbaasden we ons weer bij het tanken. De Optima had namelijk een optimaal verbruik, met een gemiddelde 1 op 22. Daar zat echt niet alleen maar snelweg bij. Bijtelling De 1.7 CRDi motor heeft een energielabel B en een CO2 uitstoot van 128 g/km. Helaas niet laag genoeg om in aanmerking te komen voor belastingvoordeel, maar telt dat wel zo zwaar bij deze auto? Wie met deze auto rustig rijdt kan een laag verbruik halen. Waarmee de TCO van deze auto zomaar lager kan uitvallen dan van een vergelijkbaar model met 20% bijtelling en een hoger verbruik. Daarbij komt dat Kia op

deze Optima, net zoals op de overige modellen van Kia, gewoon zeven jaar volledige fabrieksgarantie geeft. Wie op zoek is naar een representatieve zakensedan met veel aantrekkelijke opties voor een redelijke prijs, kan haast niet om de nieuwe Kia Optima heen. Wie persé gaat voor 20% bijtelling of lager moet op zoek naar een andere auto. Of wachten op de benzinehybride van de Optima, die dit najaar op de Nederlandse markt verschijnt. Wie dit jaar nog met deze statige Koreaan wil rijden, zakelijk of privé, moet snel zijn. Beide fabrieken in Korea en Amerika draaien overuren om aan de internationale vraag te voldoen. Daarom worden er dit jaar maar 500 exemplaren aan Nederland geleverd. Paul Quaedvlieg

Prijs: € 34.895,Prijs getest: € 35.690,Leaseprijs: vanaf € 769,-

Markante achterzijde door aflopende daklijn

Passagiers mogen niet klagen op de achterbank

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 3

14-15_EVC wagenpark scan 18-04-12 10:04 Pagina 14

>>> Elektrisch rijden

Elektrisch Vervoer Centrum scant wagenparken

‘Geen woorden, maar lad De media staan bol van verhalen over elektrische auto’s en elektrisch rijden. Aardig, maar gebeurt er ook wat? Wat kun je als maatschappelijk verantwoord ondernemer eigenlijk doen? Met de wagenparkscan van het HNR-EVC in Rotterdam krijgt een onderneming inzicht in de gebruiksdoelen van de verschillende voertuigen die zakelijk gebruikt worden. En of de (gedeeltelijke) overstap op elektrisch rijden ook zin heeft. Sinds driekwart jaar wordt alle kennis in Nederland op het gebied van elektrisch rijden gebundeld bij Het Nieuwe Rijden - Elektrisch Vervoer Centrum

(HNR–EVC) in Rotterdam. Eerder was die kennis te veel versnipperd bij allerhande instanties, die ieder voor zich probeerden het wiel opnieuw

uit te vinden. Gemeenschappelijk zijn die instanties het erover eens dat elektrisch rijden een must is voor de toekomst, in elk geval voor een deel van alle autoverkeer. Op de een of andere manier moeten we als maatschappij onafhankelijk(er) worden van fossiele brandstoffen, vanwege hun eindige beschikbaarheid en door de steeds verder stijgende prijzen van olie en gas. Dit hangt ook samen met ingewikkelde milieuvraagstukken, zoals CO2uitstoot en luchtkwaliteit, met name in steden. De diverse partijen die participeren in het HNR-EVC was snel duidelijk dat het bedrijfsleven een voortrekkersrol moet gaan spelen bij elektrisch vervoer. Naast de bijdrage aan de oplossing van de genoemde problemen die het bedrijfsleven zelf kan leve-

ren, werken bedrijven ook als een katalysator op de acceptatie van elektrisch rijden voor particulieren. Wagenparkscan HNR-EVC ontwikkelt verschillende initiatieven. Eén daarvan is de opzet van een ‘wagenparkscan’ voor bedrijven. Daarmee gaat HNR-EVC binnen een tijdsbestek van drie jaar de duizend grootste bedrijven in Nederland actief benaderen. Voor de betreffende bedrijven heeft die scan twee doelen: reductie van de uitstoot van CO2, fijnstof en andere emissies én kostenverlaging. Een concreet onderdeel van de scan is inzicht krijgen in de gebruiksdoelen van de verschillende voertuigen binnen een organisatie. Daarbij zal blijken dat een deel van het wagenpark

Het Elektrisch Vervoer Centrum in Rotterdam kan advies geven over de zakelijke inzet van elektrische voertuigen. Een wagenparkscan behoort tot de mogelijkheden

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

14-15_EVC wagenpark scan 18-04-12 10:04 Pagina 15

aden!’ Laadpalen en laadpunten Tussen deze twee bestaat een belangrijk onderscheid. Laadpalen, of oplaadpalen, zijn openbaar. Die staan langs de straat, bij voor elektrische auto’s gereserveerde parkeerplaatsen. Dit kunnen zowel gewone oplaadpalen als snellaadpalen zijn. Laadpunten bevinden zich bij bedrijfsgebouwen of huizen. De gebruiker, die ook de elektriciteitsrekening betaalt, parkeert hier om zijn elek-

Alfred Möller: “Rijden overtuigt!”

trische auto(‘s) op te laden.

“De grootste vijand van elektrisch vervoer is geconditioneerd gedrag.” Deze uitspraak komt van Alfred Möller, één van de initiatiefnemers van HNR-EVC. “Mensen zijn gewend op een bepaalde

even goed kan functioneren wanneer daarvoor elektrisch aangedreven auto’s worden gebruikt. Het is voorlopig een utopie dat elke auto, voor elke functie kan worden vervangen door een elektrische auto, maar je kunt wel al ergens beginnen. De besparing in zowel kosten als uitlaatgasemissie zullen per bedrijf enorm verschillen. De software voor de wagenparkscan, die in overleg bij het bedrijf wordt uitgevoerd, is ontleend aan het ‘mobiliteitstransitiemodel’ dat ook door HNR-EVC is ontwikkeld. Dit geldt als een soort standaard-rekenmodel, waarvan ook overheden en andere partijen gebruik kunnen maken. Meeprofiteren van kennis De duizend grootste bedrijven vormen in aantal maar een klein deel van alle ondernemingen in Nederland. Aan het MKB komt het HNR-EVC met die wagenparkscan niet toe. Dat betekent niet dat het MKB lijdzaam mag afwachten, veel bedrijven kunnen al meeprofiteren van de kennis van het HNR-EVC. Elke ondernemer kan bij zichzelf te rade gaan. Veel werkzaamheden kunnen

prima elektrisch worden uitgevoerd, waarbij vooral elektrisch aangedreven lichte bedrijfsauto’s een grote rol zullen spelen. Dat geldt bijvoorbeeld voor vrijwel alle bezorg- of ophaalwerkzaamheden. Dat kunnen koeriersdiensten zijn, of medicijnbezorging voor apothekers, of post ophalen, documenten vervoeren, maar ook een huisarts die visites rijdt kan dat elektrisch doen. Hetzelfde geldt voor (bedrijfs-)auto’s waarmee personeel of materiaal dagelijks van bedrijf naar externe werkplekken wordt vervoerd. Voorbeelden te over: van personeel in de bouw, allerhande installatiebedrijven, service- en onderhoudsdiensten, plantsoenendiensten, inspecteurs van diverse werkzaamheden tot en met de ambulante hoefsmid. Bedrijven met dergelijke activiteiten stallen hun voertuigen meestal centraal: dat is dus een ideale plek voor eigen oplaadpunten, waardoor de accu’s de volgende ochtend weer vol zijn. Dat heeft als bijkomend voordeel dat de daarvoor benodigde energie vaak ter plekke duurzaam kan worden opgewekt. Denk aan zonnepanelen op het dak van een bedrijfs-

manier hun auto te gebruiken: voltanken en rijden tot ze weer moeten tanken. Voor een elektrische auto moet dat stramien doorbroken worden. Als een auto stil staat, is dat een gelegenheid om de accu’s te laden. Je plant daardoor je ritten op een dag mede aan de hand van de beschikbaarheid van laadpalen. Wat dat betreft is de komst van een groot park snellaadpalen heel wenselijk, dat kan de doorbraak van elektrische auto’s aanzienlijk versnellen. Het belangrijkste blijft de ‘mindset’ van mensen. De opkomst van de elektrische auto zal ook parallel gaan lopen aan de geleidelijke omschakeling van automobilist naar mobilist. In de toekomst gaan mensen zich veel bewuster verplaatsen en kiezen per rit hun middel van vervoer, terwijl velen nu uit gewoonte in hun auto stappen. Los van deze verandering is de elektrische auto zelf vaak zijn beste ambassadeur. Bij HNR-EVC zien we vaak dat mensen heel snel ‘om’ zijn, zodra ze een keer hebben ervaren hoe het is om in een elektrische auto te rijden. Iedereen is hier daarom ook welkom om dat eens een keer te proberen. Daarna worden vaak snel stappen gezet, er wordt nagedacht over laadpalen en –punten en men raakt vanzelf enthousiast over de voordelen van elektrische auto’s: rijplezier, comfort, lage kosten, fiscale voordelen en geen belasting van het milieu.” Meer informatie over Het Nieuwe Rijden - Elektrisch Vervoer Centrum (HNR–EVC)is te vinden op www.hnr-evc.nl

pand. Grote kans dat daarvoor ook ergens een subsidiepot beschikbaar is. Personeelsleden die tijdens kantooruren op een centrale werkplek aanwezig moeten zijn, kunnen carpoolen met een elektrische personenauto, die bij het bedrijf aan een eigen oplaadpunt kan worden gekoppeld. De directie kan hierbij uiteraard een voorbeeld-

functie innemen. Er moet nog een flinke slag gemaakt worden voordat ook de kilometersvretende buitendienstmedewerkers elektrisch zullen gaan rijden. In de toekomst kan dat prima, maar voor nu zijn er alvast mogelijkheden te over. Bart van den Acker

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 5

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 16

>>> Multitest

Multitest vier middelgrote MPV’s

‘People on the mo

Het segment MPV’s in de middenklasse is de afgelopen tijd flink vernieuwd. De Mercedes B-klasse, de Ford C-max en de Opel Zafira Tourer zijn helemaal nieuw, de Renault Scénic III is onlangs gerestyled en kreeg een aantal nieuwe motoren. Tijd om deze zogenaamde ‘people carriers’ wat nader te bekijken en te testen of ze het predicaat MPV ook allemaal kunnen dragen.

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 17

move’ MPV’s (Multi Purpose Vehicle) zijn populaire auto’s in Nederland. Veel ruimte en een flexibel interieur zorgen ervoor dat vooral de compacte MPV het goed doet. Renault introduceerde in 1996 de eerste middenklasse MPV, de Mégane Scénic. De Franse autofabrikant had natuurlijk al ervaring met de grote Espace, maar met de Mégane Scénic werd een nieuw segment aangeboord. Een vijfpersoonsauto met een multifunctioneel interieur, geen achterbank maar drie achterstoelen en een hogere zitpositie. Het bleek een schot in de roos. Na verloop van tijd kwamen ook de concurrenten met soortgelijke auto’s op de proppen. Opel introduceerde in 1999 met de Zafira de eerste 7persoons MPV in het middenklasse segment. Deze MPV had een flexibel interieur en standaard twee extra opklapbare zittingen in de bagageruimte. Een nieuw concept waar vooral grote families van profiteerden. Renault kwam later met de Grand Scénic als antwoord op de Zafira. Diverse andere merken zoals Citroen, Volkswagen, Toyota, Mazda, Peugeot en Ford volgden later met compacte MPV-modellen voor vijf of zeven personen. Naast de vier testauto’s zijn er meerdere populaire MPV’s zoals de Citroën C4 Picasso, de Volkswagen Touran, de Mazda 5, de Toyota Verso en de Peugeot 5008. En niet te vergeten bepaalde cross-overs zoals de Nissan Qashqai en de Peugeot 3008. Het is dus een druk segment van waaruit de zakelijke rijder met vrouw en kinderen een keuze moet maken. Overi-

gens kiezen ook oudere bestuurders zonder kinderen of vanwaar de kinderen het huis uit zijn vaker voor een MPV. De hogere zitpositie is voor deze doelgroep een koopargument. Zakenauto koos in deze multitest voor de Mercedes B-klasse en Ford C-max in vijfpersoonsuitvoering en de Renault Scénic III en Opel Zafira Tourer in zevenpersoons-uitvoering. Zowel de Renault als de Opel zijn ook als vijfzitter leverbaar en de Ford is leverbaar als Grand C-max met plaats voor zeven. De enige overeenkomst tussen alle testmodellen is dat de auto’s worden aangedreven door een zuinige dieselmotor in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Qua vermogen zitten de Mercedes, Ford en Renault dicht bij elkaar, tussen de 109 en 115 pk. Deze MPV’s vallen allemaal binnen het 20% bijtellingstarief. De Zafira daarentegen was alleen met de 163 pk diesel beschikbaar als testauto en heeft een bijtelling van 25%. Alle testauto’s beschikken over vier deuren, een achterklep en hebben standaard of optioneel de mogelijkheid om het interieur flexibel in te delen. Maar of ze daarmee slagen voor de titel MPV is maar de vraag. Zakenauto laat in deze test zien wat de hedendaagse (on)mogelijkheden zijn voor de nieuwe generatie MPV’s. Paul Quaedvlieg Foto’s: Jan Lieftink Met dank aan de gemeente Doesburg voor de fotolocatie op de IJsselkade

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 7

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 18

>>> Multitest

Ford C-Max 1.6 TDCi Econetic Lease Titanium

Prijsvechter Net als de Mercedes-Benz Bklasse oogt ook de nieuwe Ford C-Max als een dynamische, compacte MPV. Vooral in deze Econetic Lease Titanium uitvoering met 17” lichtmetalen velgen. Al snel kan er een prettige zitpositie gevonden worden, waarbij de stoelen voorin voldoende steun bieden. Er is goed zicht op het dashboard en de middenconsole. Deze doet wel wat druk aan met de vele knoppen. Het vergt enige gewenning. Het ingebouwde navigatiesysteem is prettig te bedienen en goed zichtbaar. Achterin zijn drie zitplaatsen aanwezig, waarvan twee volwaardige en een tussenstoel. Deze is eigenlijk alleen geschikt voor slanke mensen, bovendien houdt de beenruimte achterin ook niet over. Gelukkig levert Ford voor € 250,- het comfort seat system aan. Daarbij is de middelste stoel in te klappen en kunnen de twee buitenste stoelen diagonaal iets naar achteren schuiven. Zo ontstaat er meer beenruimte en is de C-Max prima vervoer voor vier volwassenen. Door dat systeem er meteen bij te bestellen, maakt het deze compacte MPV net wat flexibeler. De 1.6 TDCi motor heeft een vermogen van 85 kW

Plus

(115 pk) en voelt soepel aan. Bij een stoplicht wegrijden is even wennen, omdat de turbo er ineens snel kan inkomen. Deze Econetic uitvoering is voorzien van een start-stop systeem, dat snel en soepel werkt. Mede hierdoor heeft deze C-Max een uitstoot van 114 gr CO2 en valt dus (nog) in de 20% bijtellingscategorie. Schakelen gaat eveneens soepel en licht. De wegligging van de C-Max is prima, maar we weten dat Ford hier gewoon veel werk van maakt. Tijdens onze verbruikstest scoorde de C-Max een verbruik van 1 op 17,2. Een nette waarde, maar vergeleken met de Mercedes blijft de Ford hier wat achter. Ford levert met de C-Max in deze Econetic Lease Titanium een complete, goed sturende auto. De standaarduitrusting is imposant met zaken als dual zone automatische airco, achteruitrijcamera, Active Park Assist, navigatie met 5” kleurenscherm, automatisch dimmende binnenspiegel, 17” lichtmetalen velgen en een Sony geluidssys- teem. Ford biedt deze complete MPV aan voor een prijs van € 28.195,-, waarmee deze C-Max een absolute prijsvechter is tussen alle andere MPV’s.

✓

✗

Min

+ Zitpositie

- Ruimte achterbank

+ Soepele motor

- Druk dashboard

+ Prijs

- Meerprijs stoelsysteem

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 19

Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency

Sportieve ruimte De nieuwe B-Klasse van Mercedes-Benz ziet er niet alleen dynamischer uit, hij rijdt ook dynamisch. De zitpositie is laag en sportief, bijna op het niveau van een normale gezinsauto. De auto oogt van buiten compact, terwijl binnen juist een ruim gevoel overheerst. Voorin vinden bestuurder en passagier voldoende ruimte en de stoelen bieden goed steun, alhoewel de zitting wat aan de vlakke kant is. De ruimte op de achterbank is voor twee volwassenen prima, de beenruimte is zelfs riant omdat de voeten ver onder de voorstoelen passen. De middelste positie is echter voor een volwassen persoon niet de meest ideale zitplek. Door de (optionele) armsteun achter is de zit in het midden aan de harde kant en de beenruimte houdt op die plek niet over. Daar bevindt zich de middenconsole tussen de voorstoelen. De Mercedes is de enige van de testauto’s met een achterbank in plaats van drie stoelen. De bagageruimte is wel zoals het bij een MPV hoort te zijn: groot en flexibel, waarbij de bodem (optioneel) kan zakken. Helemaal top is de dieselmotor van deze B 180 CDI met

Plus + Soepele, zuinige motor + Beenruimte achterin + Wegligging

✓

een vermogen van 80 kW (109 pk). Deze is soepel, stil en krachtig en maakt bij 120 km/h maar 2000 toeren. Dat Mercedes-Benz daarmee de zuinigheidtest wint in deze multitest, verbaast ons dan ook niet. Jammer is wel dat deze compacte MPV een basisprijs heeft van € 32.000,- en dat fors in de buidel getast moet worden op de auto op te leuken. De testauto had diverse optiepakketten waardoor de prijs zelfs opliep tot € 42.000,-. Daar zat dan nog niet eens een volautomatisch gescheiden aircosysteem op. Wel levert Mercedes-Benz standaard het Collision Prevention Assist, een radargestuurd ongevallen waarschuwingssysteem, dat de kans vermindert op kopstaart botsingen. Het sportpakket op onze testauto maakt de B-Klasse stoer, met mooie velgen en geperforeerde voorremmen. We zien meer sportieve elementen van duurdere sportmodellen van Mercedes Benz terug in het interieur, vooral de ronde ventilatierooster vallen op. Ook zal het navigatiescherm midden op het dashboard de nieuwe jongere doelgroep, die Mercedes-Benz voor ogen heeft, aanspreken.

Min

✗

- Standaard geen automatische airco - Dure opties - Achterbank i.p.v. drie stoelen

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 9

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 20

>>> Multitest

Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Cosmo

Goed gevoel De nieuwe Opel Zafira Tourer is aan de buitenzijde een opvallende auto. Zeker onze testuitvoering, met de Mahagony dubbele metaallak en de grote 19” multi-spaaks velgen, valt op in het verkeer. Opel maakt duidelijk spannendere auto’s met de elektrische Ampéra, de Insignia, de nieuwe Astra en nu de Zafira Tourer. Binnenin heerst vooral Duitse zakelijkheid. Dat geeft een goed gevoel. De ergonomische voorstoelen (onderdeel van het introductie pakket Cosmo) zijn stevig, maar geven een goede steun. Je kunt al snel een goede zitpositie creëren, met onder meer de verschuifbare middenarmsteun. Deze Flexconsole is een knap stukje techniek met opbergvakken, twee bekerhouders, 12-volt aansluiting en sfeerverlichting. Het dashboard ziet er strak uit, maar bevat veel knoppen. Het Executive pakket op de testauto bevat een navigatiesysteem voor de Benelux, telefoonvoorbereiding met voice control , Bluetooth en Park Pilot voor en achter. Vooral de parkeersensoren kunnen ons door de irritante pieptoon niet bekoren. We zien hier liever een optisch systeem en bijvoorkeur een achter-

Plus

uitrijcamera zoals bij de Renault. De Opel biedt, net als de Scenic, drie volwaardige stoelen op de tweede rij. Door het optionele ‘Lounge’ systeem kunnen de drie stoelen op de tweede rij veranderd worden in twee stoelen met middenarmsteun en eventueel extra beenruimte. Bijzonder is dat er tegenwoordig bijbetaald moet worden voor de twee extra stoelen in de Zafira Tourer. Overigens is de zitruimte daar voldoende voor twee grote kinderen. De dieselmotor van deze Zafira heeft een vermogen van 121 kW (165 pk). Nadeel is dat de Zafira geen belastingvoordeel heeft. De 2.0 CDTi motor heeft een hoog koppel van 350 Nm dat tussen de 1750 en 2500 toeren beschikbaar is. Daardoor kun je als heel snel opschakelen naar een hogere versnelling. Dat is prettig want bij hogere toerentallen klinkt de motor als een heuse diesel. Op snelheid is het comfortabel toeren met deze MPV. Qua verbruik scoorde de Zafira Tourer netjes met een verbruik van 1 op 16,9. Gezien het leeggewicht van 1633 kg een mooie prestatie. Jammer dat de CO2 uitstoot te hoog is, om een belastingvoordeel te halen.

✓

✗

Min

+ Flexibel interieur

- Geen belastingvoordeel

+ Degelijk gevoel

- Irritante parkeersensoren

+ Zuinig

- Dieselgeluid bij hoge toeren

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 21

Renault Grand Scénic III 2012

Ruimtewonder Op zakelijk gebied doen de Renault Scénic en dan vooral de Grand Scénic het goed. Van de Grand Scénic gaat 43% van de auto’s naar de leasemarkt en wordt nog eens 28% zakelijk gereden. De Renault Scénic III editie 2012 heeft een nieuw design aan de voor- en achterzijde, waarbij er onderscheid is tussen de gewone Scénic en de Grand Scénic. Onze testauto is de Grand Scénic III met zeven zitplaatsen in Bose uitvoering. Dit ruimtewonder is standaard voorzien van een Bose geluidsysteem met versterker, subwoofer, vier luidsprekers en vier tweeters. Verder beschikt de auto over elektronisch geregelde airconditioning met twee zones en, wel bijzonder, een luchtkwaliteitssensor. Door middel van een blaadje of een wolkje wordt weergegeven of er al of niet schone lucht binnenkomt. De ingebouwde Carminat TomTom Live blinkt uit door zijn gebruiksgemak. Alles is met de rechterhand snel en gemakkelijk te bedienen. Zo zou eigenlijk elke ingebouwde navigatie moeten werken. De stoelen in de Renault zijn prettig, niet te zacht en bieden toch

Plus

✓

(Frans) comfort. Een minpunt is de gordelaansluitingen op de middelste stoel bij de achterpassagiers. De gordelaansluitingen steken door de zitting heen in plaats van aan de zijkant en drukken, zelfs bij tengere personen, tegen de heupen aan. Positief is weer dat de standaard aanwezige twee extra stoelen makkelijk in- of op te klappen zijn. De beenruimte op deze extra stoelen houdt echter niet over. Onze testauto beschikt over de nieuwe Energy dCi 110 dieselmotor. Deze levert 81 kW (110 pk) en een koppel van 260 Nm bij 1750 toeren. Toch vonden wij de trekkracht van deze motor bij lage toeren wat minder. Voor de rest niets dan lof. De motor is soepel en met een uitstoot van 105 gram CO2 valt deze ook na 1 juli nog in de 20% bijtelling. Het testverbruik viel met 1 liter op elke 16,4 km wat tegen, maar de testauto was nog voorzien van winterbanden. Fraai was wel de witte kleur in combinatie met de donkere 17” velgen.

Min

✗

+ Ruimtegevoel

- Trekkracht lage toeren

+ Fijn navigatiesysteem

- Gordelaansluiting middelste

+ Comfortabele stoelen

stoel - Onrustig grootlichtsysteem

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 1

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 22

>>> Multitest

Zo test Zakenauto Alle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon. Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechteroor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een traject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur. De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Specificaties Ford C-Max

Mercedes-Benz

Opel Zafira Tourer

Renault Grand Scenic III

1.6 TDCi

B-180 CDI

2.0 CDTi

Energy dCi 110

Econetic Lease

BlueEfficiency

Cosmo

Stop & Start

Titanium

Bose

Motor

4 cil. turbodieselmotor

Cilinderinhoud (cc)

1560

1796

1956

1461

Max. vermogen (kW/pk)

85/115

80/109

121/165

81/110

Koppel/bij toeren (Nm/tpm)

270/1750

250/1400

350/1750

260/1750

Versnellingsbak

6, handgeschakeld

Wielbasis (cm)

265

270

276

277 457 x 185 x 165

LxBxH uitwendig (cm)

438 x 183 x 163

436 x 179 x 156

466 x 188 x 169

Eigen gewicht (kg)

1390

1475

1633

1505

Totaal toelaatbaar gewicht (kg)

1915

2030

2425

2200

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1200

1400

1300

Tankinhoud (l)

CO2-uitstoot (gr/km)

114

137

105

Emissieklasse

Euro 5

Energielabel

Bijtellingsklasse (procent)

Prijs vanaf (€)

27.995,-

31.990,-

35.995,-

33.490,-

Prijs als getest (€)

28.195,-

41.637,-

46.255,-

39.257,25

Leaseprijs vanaf (€)*

719,-

776,-

835,-

845,-

*gebaseerd op full operational lease, 48 maanden, 40.000 km per jaar, excl. BTW, excl. brandstof, opgave importeur

Testresultaten

Ford C-Max

Mercedes-Benz

Opel Zafira Tourer

Renault Grand Scenic III

1.6 TDCi

B-180 CDI

2.0 CDTi

Energy dCi 110

Econetic Lease

BlueEfficiency

Cosmo

Stop & Start

Titanium

Bose

Acceleratie 0-100 km/h

13,8

12,2

12,5

14,0

Acceleratie 80-120 km/h (4e versn.)

9,3

8,7

8,2

11,4

Tankinhoud (l)

Brandstofverbruik (1lt/km)

17,2

19,7

16,9

16,4*

Actieradius (km)

826

887

896

902

Geluid bij 80 km/h (dbA)

Geluid bij 120 km/h (dbA)

Tellerafwijking. (100 km =)

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)

184

190

208

180

*De Renault Grand Scenic III was als enige uitgerust met winterbanden hetgeen het verbruik ten nadele beïnvloed kan hebben

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

16-23_Multitest MPV's 18-04-12 10:06 Pagina 23

Ruimte, comfort en veiligheid Ford C-Max

Mercedes-Benz

Opel Zafira Tourer

Renault Grand Scenic III

1.6 TDCi

B-180 CDI

2.0 CDTi

Energy dCi 110

Econetic Lease

BlueEfficiency

Cosmo

Stop & Start

Titanium

Bose

breedte op ellebooghoogte (cm)

145

143

148

147

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm)

39/66

35/63

33/57

hoogte boven chauffeursstoel

hoofdruimte bestuurder (cm)

afstand stoel-vloer (cm)

afstand vloer-straat (cm)

aantal opbergplekken voorin

aantal bekerhouders voor/achter

2/2

uitschakelbare passagiersairbag

nee

diepte x breedte achterbankzitting (cm)

49x127

45x123

49x129

45x134

knieruimte achter bestuurder min/max (cm)

10/34

10/36

15/42

20/44

tilhoogte bagageruimte (cm)

LxBxH bagageruimte (cm)

80 x 102 x 58

80 x 105 x 55

93 x 106 x 45

104 x 110 x 51

inhoud bagageruimte (liters)

432

486

710

702

aantal airbags

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen)

***** / 92%

***** / 97%

***** / 94%

***** / 91%

Conclusie Een week lang had de redactie van Zakenauto vier MPV’s voor de deur staan. Auto’s die bedoeld zijn voor het comfortabel vervoer van vijf tot zeven personen. Daarbij komt dat een MPV vaak een flexibel interieur heeft, afhankelijk van het aantal personen en de hoeveelheid bagage die meegenomen wordt. Alle vier de testauto’s zijn gereden met vijf personen aan boord en dan vallen meteen de diverse verschillen op. De passagiers waren blij met de vele opbergvakken in zowel de Renault als de Opel. Hierin is tevens de langere historie van beide merken zichtbaar op het gebied van MPV’s. Ook het opklappen van de extra stoelen bij de Renault en Opel gaat eenvoudig en snel, waarbij de Renault het wint qua bedieningsgemak. Bij de Opel moet er tegenwoordig bijbetaald worden voor de twee extra stoelen. Beide auto’s zijn zondermeer geschikt voor het comfortabel vervoer van vijf personen en twee middelgrote kinderen. Er blijft dan weinig bagageruimte over. Zowel de

Opel als de Renault hebben een goed te gebruiken opbergvak voor het afdekzeil met rolmechanisme, dat weggehaald moet worden bij het gebruik van de twee achterste zittingen. De ruimte op de achterbank bij de Mercedes-Benz is riant voor twee passagiers. De voeten passen ver onder de voorstoelen. Bij de Ford is dat wat minder. De middelste passagier heeft bij zowel de MercedesBenz als bij de Ford geen comfortabele zitpositie. Deze auto’s zijn vooral geschikt voor het vervoer van vier volwassenen, of twee volwassenen en drie kleine kinderen, waarbij we de auto’s niet hebben getest met kinderzitjes. Qua motoren zet MercedesBenz de toon. De 180 CDI motor is soepel, snel, stil en zuinig. De soepele handgeschakelde zesbak past daar goed bij. Meer heb je niet nodig. Toch zijn de motoren van de Ford en de Renault ook helemaal bij de tijd. Compact en toch krachtig genoeg om de MPV’s voldoende snel in het

verkeer te laten deelnemen, ook met vijfpersonen en bagage aan boord. Ze zijn echter minder zuinig dan de Mercedes-Benz. Daarbij hebben de Mercedes-Benz, de Renault en de Ford 20% bijtelling, een belangrijk verkoopargument in de zakelijke klasse. De Opel heeft met zijn 163 pk wel de krachtigste motor, maar heeft als enige 25% bijtelling. Ook de 130 pk versie die in de Opel leverbaar is heeft geen belastingvoordeel. Positief is dat de geteste uitvoering van de Opel Zafira Tourer gezien kan worden als een concurrent van de grotere Ford S-Max en Volkswagen Sharan/Seat Alahambra en dat mag als een compliment gezien worden. In het verleden was een MPV alles behalve sportief, dat is tegenwoordig wel anders. Alle vier de kandidaten stonden op fraaie lichtmetalen velgen, waarbij ook de combinatie van sportieve velgen met een mooie lakkleur veel kan doen. Niet alleen de looks, ook het rijgevoel is bij een aantal testkandidaten sportief te noe-

men. Vooral de Mercedes-Benz en de Ford scoren hier goed. Zelfs de Opel, met een verlaagd sportchassis en een Flexride systeem, was in deze uitvoering sportief te noemen. De Renault heeft wel een sportieve look, maar is vooral ingesteld op comfort. Daar valt overigens goed mee te leven. Vier verschillende MPV’s, vier verschillende motoren, vier verschillende meningen. Elke auto heeft zijn eigen identiteit, waarbij ons inziens eigenlijk alleen de Renault Scenic en de Opel Zafira Tourer het predicaat MPV mogen dragen. De Mercedes-Benz B-Klasse en de Ford C-Max zien wij meer als een cross-over en gelukkig is ook daar een grote zakelijke markt voor. Aan u de keuze.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 3

24-25_Hart voor auto's 18-04-12 10:07 Pagina 24

>>> Hart voor Auto’s

Jacco Eltingh (ondernemer en organisator evenemente

“Een auto moet vooral pra Als tennisser liet voormalig prof Jacco Eltingh (41) zich zelden rijden. Als ondernemer in de tenniswereld en organisator van evenementen zoals de AFAS Tennis Classics is dat niet anders. “Het is toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat.” Een monoloog. “Autorijden? Ik vind het heerlijk. Ik geniet daar echt van. Niet alleen van het rijden zelf, ook van het landschap. Daar neem ik dan ook uitgebreid de tijd voor. Zo was ik onlangs met Paul Haarhuis weer even

in Australië. Toen hebben we de Great Ocean Road gereden. Nou, je kunt me geen betere dag bezorgen. Wat een topdag! Een stukje rijden, koffie drinken, weer een stukje rijden, een kangoeroe die langs hup-

Jacco Eltingh: “Heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat”

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

pelt, de twaalf Apostelen en weer koffie. Waanzinnig! Ik ga daarom ook het liefst met de auto op vakantie. Op die manier zie je gewoon het meest. Ik rij dan het liefst zelf. Net zoals ik veel heb gereden tijdens mijn actieve carrière. Als ik een aantal toernooien in Europa had, koos ik er bewust voor om met mijn eigen auto te gaan in plaats van met het vliegtuig. Dan reed ik van Stuttgart naar Parijs, of van Milaan naar Monte Carlo. Nee, dat bracht me zeker niet uit mijn concentratie, ook niet na afloop. Zo stapte ik na een gewonnen finale, terwijl ik nog vol adrenaline zat, gewoon zonder problemen achter het

stuur. Dat komt ook omdat ik het autorijden leuk vind. Toch heerlijk om zelf te bepalen wanneer en hoe je gaat.” Grote tassen met tennisrackets “Nee, die ritten maakte ik dan niet in een blitse sportwagen. Ik vind dergelijke auto’s wel mooi, zeker een Ferrari, maar ik zie een auto niet als een statussymbool, zo van: kijk mij hoe goed ik ben. Bovendien is zo’n auto niet handig. Ik nam vaak mijn trainer Alex Reijnders mee. Of mijn vrouw. En als je ook nog eens vier grote tassen met tennisrackets kwijt moet, dan lukt dat gewoon niet. Paul had wel van die snelle auto’s en dus geen ruimte. Dat bleek ook

24-25_Hart voor auto's 18-04-12 10:07 Pagina 25

menten)

praktisch zijn” wel. Hoe vaak hij niet zei: zeg, mogen mijn tassen er misschien bij jou in, haha... Op de grotere toernooien, zeker de Grand Slams, werden we dan wel gereden. Moesten we gebruik maken van de verplichte transportservice. Werd je bijvoorbeeld met een shuttledienst van het hotel naar de baan gereden. Meestal was dat, zoals bij de US Open in New York, een busje die om het half uur reed. Of je maakte de avond ervoor een booking. Dan werd je, zoals tijdens de Australian Open in Melbourne, gereden door hun autosponsor.” Samenwerking Honda “Met ons eigen toernooi, de AFAS Tennis Classics dat ik elk jaar samen met Paul organiseer, werken we al jaren samen met Honda. Daar heb ik inmiddels een goede band mee. Zo rijd ik zelf al jaren een CR-V. Een wereldbak, eentje die prima bij me past. Tegenwoordig doe ik veel clinics. Probeer jij maar een tig aantal ballen in een kleine wagen te stoppen. Dat lukt niet. Bovendien vind ik het belangrijk dat een auto wat hoger is. Maakt het toch wat veiliger. Al ben ik absoluut geen brokkenpiloot of snelheidsduivel. Zo heb ik nog nooit schade gereden. Wel reed ik vroeger altijd veel te hard. Sterker nog, ik reed altijd zo hard als mijn auto kon, met als gevolg dat ik veel post uit Leeuwarden kreeg… Maar dat heb ik nu wel afgeleerd. Ik vind: als vader moet je voor je gezin verantwoordelijkheid dragen. Ik rijd daarom nu nog wel stevig door, maar doe het nu veel veiliger.” Kwestie van aanpassen “Al heeft dat ook met ervaring te maken. Vergeet niet dat ik al

vele jaren rijd, eigenlijk direct al vanaf mijn achttiende. Ik was toen direct geslaagd. En dat na slechts twaalf lessen in nog geen drie weken! Alleen de theorie ging wat minder. Waarom? Nou, ik had me totaal niet voorbereid omdat ik in die periode voor het eerst zwaar verliefd was. Toen had ik even andere dingen aan mijn hoofd, haha. De theorie heb ik uiteindelijk in twee keer gehaald. Overtuigend dat wel, want ik had toen nul fout. Daarnaast vind ik mezelf een veilige rijder omdat ik totaal niet bang ben achter het stuur. Drukke steden? Geen probleem! Sterker nog, ik rijd graag in chaotische steden als Istanbul, Londen, Rome en Parijs. Neem de Champs Elysées. Daar rijd ik gewoon als iemand die daar woont. Kwestie van aanpassen. Dus ga niet als een oud mannetje twijfelen als je de Place de la Concorde op wil. Dat heeft geen zin. Dan sta je daar de volgende morgen nog.” Liever geen files “Want waar ik echt een hekel aan heb, is – naast bumper kleven en automobilisten die geen richting geven - stil staan. Of beter gezegd: files. Om die reden heb ik mezelf aangeleerd om mijn afspraken zo in te plannen dat ik niet in de file sta. De afspraak het verst weg, plan ik daarom altijd midden op de dag. Kom ik dan nog wel in de file terecht, dan omzeil ik die. Ga ik bij een tankstation erop en eraf. Of ik neem een sluiproute. Dat ik dan langer in de auto zit, vind ik niet erg. Alles beter dan stil staan. Al ben ik ervan overtuigd dat het fileprobleem echt wel kan worden opgelost. Vraag is alleen:

“Mijn auto is tevens mijn kantoor”

kun je er budgetten voor vrij maken? Want het is heel simpel: de bevolking groeit, het aantal auto’s groeit. Alleen, de wegen zijn daarop niet ingesteld. Dus als infrastructuur meegroeit, lossen de files echt wel op. Dat zie je nu ook al bij de A2, van Amsterdam naar Utrecht. Het kost alleen geld en tijd. Of het constant omzeilen van files vermoeiend is? Nee, ik vind het juist heerlijk. Zoals gezegd: ik zit graag in mijn auto. Mijn auto is mijn kantoor. Om die reden moet mijn auto een goede boordcomputer hebben waarmee ik handsfree kan bellen. En een automaat, zodat het nog veiliger is om te bellen. Of ik nu een witte, rode of een grijze auto heb, dat maakt mij niet uit. Net zo min dat het mij uitmaakt of het een injection is of niet. Als ik maar goed kan bellen. Want dat doe ik constant. Of ik moet met mijn gezin onderweg zijn. Maar dan heb ik ook een andere auto: een Chrysler Grand Voyager. Een prima familiewagen, zeker als je ook nog eens de hond en de fietsen wilt meenemen.” Le Jog “Al betekent dat niet dat ik nooit in de bijrijderstoel zit. Een paar keer per jaar ben ik namelijk navigator bij rally-

wedstrijden voor classic cars. Dat doe ik samen met een vriend. Rijden we in een Volvo 123 GT uit 1968. Op die manier heb ik al verschillende rally’s gereden, waaronder de zwaarste rally’s ter wereld: Le Jog. Dan rijd je van Land’s End - het zuidelijkste puntje van Engeland - naar John o’Groats - het noordelijkste punt van Schotland. En dat in nog geen drie dagen, dagen waarin je nauwelijks slaapt. Van de 72 uur zit je namelijk zo’n 58 uur in de auto. Erg zwaar, ook omdat je tegelijkertijd verschillende testen moet doen. Maar dat maakt het juist zo leuk. Dan komt die winnaarsmentaliteit ook weer naar boven. Want waaraan ik vroeger altijd zo’n hekel had, was dat we tijdens vakantie een verkeerde afslag namen. Dat gevoel wil ik nu per se voorkomen. En ik moet zeggen: dat gaat me steeds beter af!” Tekst: Vincent de Vries Foto’s: Koos Groenewold

Naam: Jacco Eltingh Geboren: 1970 Functie: Ondernemer Branche: Sport Auto: Honda CRV Jaarkilometrage: 20.000 Vorige auto’s: Peugeot en Audi

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 5

26-27_Tomtom Business 18-04-12 10:08 Pagina 26

>>> ICT

TomTom actiever op zakelijke leasemarkt

Veiliger en efficiënter rijd In januari en februari dit jaar hebben TomTom Business Solutions en de private leasemaatschappij Mijndomein Auto de eerste honderdtwintig van tweehonderd CO2-neutrale leaseauto’s afgeleverd. De bestuurders van deze Peugeot’s 107 XS beschikken de komende twee jaar over Active Driver Feedback van TomTom Business Solutions. Hiermee kunnen de bestuurders veiliger rijden en worden ze bewust van een efficiënte rijstijl. Voor TomTom Business Solutions is dit een eerste stap in de leasemarkt. “Wij zijn al langer actief als leverancier van fleetmanagementoplossingen voor het commerciële vrachtvervoer

en voor de grijs-kentekenrijders,” legt Gert-Jan Boom, Marketing Manager Benelux & Nordics van TomTom Business Solutions uit. “Nu willen we onze systemen, en met name

de Active Driver Feedback technologie, uitbreiden naar de zakelijke leasemarkt en de mensen met een auto van de zaak. Als deze mensen bewuster gaan rijden kunnen er veel kosten bespaard worden.”

wat bijdraagt aan het verlagen van de kosten en het reduceren van de CO2-uitstoot. Daarnaast voorziet het in realtime services, zoals TomTom HD Traffic, flits- en weersinformatie, en lokale zoekmogelijkheden.”

Directe feedback Mijndomein Auto is de eerste partner op leasegebied van TomTom Business Solutions. Beide bedrijven werken sinds najaar 2011 nauw samen. De afgeleverde auto’s zijn uitgerust met het TomTom PRO 3100-navigatiesysteem. “Dit systeem is aangesloten op een voertuigvolgsysteem en een Ecoplus module,” legt Boom uit. “Ook is het aangesloten op de boordcomputer van de auto. Het systeem geeft de bestuurder directe feedback op de rijstijl en het brandstofverbruik,

Awareness De TomTom PRO 3100 is uitgerust met Active Driver Feedback. Boom: “Dit geeft de bestuurder een real-time terugkoppeling op de rijstijl,

De bestuurders van deze Peugeot’s 107 XS beschikken de komende twee jaar over Active Driver Feedback van TomTom Business Solutions

Bij Active Driver Feedback wordt een signaal gegeven wanneer de bestuurder sneller rijdt dan de maximaal aangegeven snelheid, bij lang stationair draaien of wanneer er te abrupt gestuurd of geremd wordt. Ook wordt het actuele brandstofverbruik en ritgemiddelde weergegeven.

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

26-27_Tomtom Business 18-04-12 10:08 Pagina 27

ijden TomTom Business Solutions TomTom Business Solutions is een leverancier van fleet management-oplossingen. Het bedrijf is één van de snelst groeiende Telematics Service Providers (TSP) voor het commerciële vrachtvervoer over de weg in Europa. Het bedrijf richt zich vooral op het commerci-

Mijn Domein

ële wegvervoer en is al zes jaar actief onder het TomTom Work-

Mijndomein.nl heeft 480.000 geregistreerde domeinnamen en meer

merk.

dan 155.000 privé en zakelijke klanten. Mijndomein.nl wil binnen

WorkSmart is de complete fleet management-oplossing van Tom-

vier jaar de grootste hosting provider in Nederland zijn. In 2010 werd

Tom en biedt een innovatieve manier voor het verbeteren van het

zusterbedrijf Mijndomein Auto opgericht om toegankelijke private

beheer van alle typen wagenparken. Het systeem biedt klanten de

lease aan te bieden. De Peugeot 107 XS TomTom wordt aangeboden

keus uit diverse oplossingen, gecombineerd met professionele

via de website van Mijndomein. Eenmalig moet € 399,- worden be-

dienstverlening. De kern van het systeem wordt gevormd door fleet

taald, daarna € 239,- per maand, gedurende 24 maanden. Deze prijs

management systeem Webfleet.

is inclusief BTW, kosten voor afschrijving, onderhoud & reparaties, all-risk- en schade-inzittendenverzekering en een internationale 24uurs hulpdienst. Per jaar mag er 20.000 km vrij gereden worden,

zodat de bestuurder zelf de brandstofkosten en CO2 uitstoot verder kan terugdringen. Er wordt een signaal gegeven wanneer de bestuurder sneller rijdt dan de maximaal aangegeven snelheid, bij lang stationair draaien of wanneer er te abrupt gestuurd of geremd wordt. Ook wordt het actuele brandstofverbruik en ritgemiddelde weergegeven. Allemaal hulpmiddelen om zo efficiënt mogelijk auto te rijden, maar zo wordt ook de ‘awareness’ bij de bestuurder groter.” De bestuurder kan zelf, via het ecostatistics-scherm van de TomTom, snel zien waar zijn rijstijl verbetering nodig heeft.

Duurzaam rijgedrag In deze tijden zijn kostenbesparingen voor veel bedrijven meer dan welkom. Vooral nu de brandstofprijzen hoog blijven. “Daarom is wagenparkbe-

daarboven kost het 6 cent per kilometer. Enige extra kosten zijn de brandstof en eventueel een eigen risico bij schade. De Peugeot is wel voorzien van TomTom reclame.

heer met behulp van een fleet management systeem heel interessant voor de middelgrote en grote wagenparkbeheerders,” legt Boom uit. “De ROI is er vanaf vier voertuigen. Hoe meer mensen bewust veilig en efficiënt gaan rijden, des te groter is de jaarlijkse besparing op brandstof en onderhoud.” Inmiddels is TomTom in gesprek met een aantal leasemaatschappijen om zijn technologie in meer lease-

auto’s te implementeren. “Het gaat hierbij niet om met vinger te wijzen naar de personen die geen duurzaam rijgedrag vertonen, het moet meer gezien worden als een transparante beoordeling van de rijstijl van de bestuurders. Dan ontstaat er een win-win situatie voor zowel de bestuurder als de onderneming waarvoor hij op de weg zit.” Paul Quaedvlieg

De wagenparkbeheerder kan alle resultaten zien via de OptiDrive applicatie in Webfleet

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 7

>>> ICT

Indicatoren Behalve dat de bestuurder zelf inzicht heeft in zijn prestaties op het gebied van efficiënt en veilig autorijden, kan ook de wagenparkbeheerder dat zien via de OptiDrive applicatie in Webfleet. Boom: “Wagenparkbeheerders kunnen hiermee zien hoe er met de auto’s wordt omgegaan, maar kunnen het ook als gereedschap gebruiken om de voertuigen zo

optimaal mogelijk in te plannen. Als er een focus ligt op brandstofbesparing, kan er feedback gegeven worden aan enkele bestuurders die eruit springen, of aan alle bestuurders om een gezamenlijk resultaat te halen. Brandstof en onderhoud zorgen immers voor bijna 30% van de totale kosten van een voertuig. Deze factoren worden grotendeels bepaald door de rijstijl van de betreffende bestuurders.” De Active Driver Feedback technologie kan, behalve voor leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders, ook interessant zijn voor verzekeringsmaatschappijen. In Engeland heeft verzekeraar Motaqoute samen met TomTom een ‘fair pay’ autoverzekering gelanceerd, waarbij de autobestuurder via een puntensysteem korting kan krijgen op zijn polis.

28-29_Interview Hegema 18-04-12 10:11 Pagina 28

>>> Interview

Mercedes-Benz wil nieuwe groep rijders gaan bereiken

“Perceptie gaat verandere Op de zakelijke markt zijn het vooral de Mercedes-Benz C- en E-Klasse die ingezet worden als leaseauto. Maar juist in de populaire middenklasse ontbrak het bij het Duitse merk met de ster aan spannende auto’s die een jongere doelgroep moeten aanspreken. De nieuwste generaties Mercedessen moeten het gaan opnemen tegen populaire middenklassers, zowel voor de particuliere als de zakelijke markt. “Daartoe zullen we aan de nieuwe doelgroep moeten laten zien dat Mercedes-Benz aan het veranderen is, zodat zij met voorkeur Mercedes-Benz willen gaan rijden.” Mercedes-Benz is bij veel mensen vooral bekend als autofabrikant die degelijke auto’s bouwt met een lange levens-

duur. Maar die bij veel autorijders ook het imago heeft van grote, dure en dus onbereikbare auto’s. Volgens Martin He-

Mercedes-Benz betrekt de jeugd al vroeg bij het merk met het programma RoadSense en de Driving Academy

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

geman, Directeur Divisie Mercedes-Benz Cars komt daar, met de komst van de nieuwe A- en B-Klasse, verandering in. “Door onze ‘New Generation Compact Cars’ zal de perceptie van Mercedes-Benz gaan veranderen. We zien dat al gebeuren bij de nieuwe B-Klasse, die sinds november 2011 leverbaar is. Ruim 50% van de rijders komt van een ander merk af. Ook veel rijders van de oude AKlasse stappen over naar de nieuwe B-Klasse.” Op de Autosalon van Genève introduceerde Mercedes-Benz de nieuwe A-Klasse. Een auto die in het niets lijkt op de vorige A-Klasse. Hegeman: “De nieuwe A-Klasse moet het vooral gaan opnemen tegen populaire auto’s in de middenklassen zoals de VW Golf, Audi A3 en de BMW 1-serie. Nu komt een premium merk ook in het bereik van de Renaulten de Opel-rijder. Wij verwachten zelfs dat zo’n 60% van de

mensen die kiezen voor een AKlasse voorheen in een ander merk reden. We mikken met de nieuwe A- en B-Klasse op de accountmanager van rond de 30 jaar, die in een betaalbare premium auto wil rondrijden.” Behalve compactere en spannendere modellen biedt Mercedes-Benz ook een verregaande ‘connectivity’ aan. De smartphone van de eigenaar vormt straks een integraal onderdeel van het bedienings- en informatieconcept van de nieuwe A-Klasse. Door middel van een speciale app zijn alle telefoonfunctionaliteiten (internet, social media, audio, navigatie) ook in de auto te gebruiken. De ‘digitale lifestyle’ wordt dus niet meer onderbroken door een autorit. Driving Academy Een andere manier om een nieuwe doelgroep te bereiken is vooral vroeg beginnen. Daarom introduceerde Mercedes-Benz vorig jaar het programma RoadSense. Dat is een interactief verkeerseducatieprogramma voor scholieren van 14 tot 17 jaar van alle typen voortgezet onderwijs, met als doel het risico op verkeersongevallen te verminderen. RoadSense laat jongeren kritisch stilstaan bij keuzes en beslissingen die anders zonder nadenken worden genomen: Bij wie stap ik in de auto? Is dat wel een veilige keuze? Mag ik er iets van zeggen? Omdat alle deelnemers even zelf achter het stuur plaatsnemen, is de ervaring en daarmee het leereffect bijzonder intensief. In navolging van RoadSense begint Mercedes-Benz nu ook

28-29_Interview Hegema 18-04-12 10:11 Pagina 29

eren” met een eigen autorijschool onder de naam Mercedes-Benz Driving Academy. “De eerste activiteit van de autorijschool van Mercedes-Benz start in Amsterdam,” legt Hegeman uit. “Daarna volgt de uitrol over Nederland. Deze rijscholen beschikken alleen over de nieuwe Mercedes A- en BKlasse voertuigen. Waarmee jongeren dus al vroeg in aanraking komen met ons merk. Normaal liggen de slagingspercentages voor de eerste keer slagen voor het rijbewijs zo rond de 50%, maar uit het buitenland blijkt dat de leerlingen van de Driving Academy een slagingspercentage hebben van 80%. Het gaat er bij ons niet alleen om rijbewijzen af te

Martin Hegeman: “Met de nieuwe compacte modellen van Mercedes-Benz wordt de beleving anders”

geven, wij willen goede rijders afleveren.” Het is de bedoeling dat later via de Driving Academy ook trainingen aan bestaande rijders gegeven kunnen gaan worden zoals bijvoorbeeld ‘het nieuwe rijden’. ‘Help buying’ Volgens Hegeman zijn ook de Mercedes-Benz dealers klaar voor de toekomstige generatie Mercedes-Benz rijders. “Een jonge autokoper weet vandaag de dag precies wat hij of zij wil. Vaak is op internet al alles uitgeplozen en weet men precies welke auto, welke kleur, welke opties en dergelijke men wil hebben. We zeggen dan ook tegen onze verkopers dat ze een klant anders moeten bena-

De nieuwe A-Klasse Op de autotentoonstelling van Genève introduceerde Mercedes-Benz de nieuwe A-Klasse. Vergeleken met zijn voorganger is hij maar liefst 18 centimeter lager. De nieuwe A-Klasse maakt gebruik van een nieuwe motorengeneratie. Deze benzine- en dieselmotoren beschikken alle over ‘vraaggestuurde’ meervoudige directe inspuiting en turbotechnologie. Op alle versies is het Eco start-stopsysteem standaard. Mede dankzij al deze voorzieningen is de nieuwe AKlasse de eerste Mercedes-Benz ooit met een CO2-uitstoot van slechts 99 g/km. Alle motoren zijn standaard gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Als optie is de 7G-DCT-transmissie met dubbele koppeling leverbaar. De nieuwe A-Klasse komt in september op de Nederlandse markt.

Herondekt Bij sommige bedrijven wordt nog vaak gedacht dat het niet hoort om Mercedes-Benz te rijden. Hegeman: “Binnen de leasemarkt hadden we een achterstand. Dat kwam vooral omdat we niet de compacte auto’s hadden waar de markt om vroeg. Maar nu kunnen we gaan groeien, omdat de nieuwe A- en B-Klasse wel in dat segment vallen. Toch is het juist een merk als Mercedes-Benz waar de TCO (Total Cost of Ownership) meestal gunstig uitpakt. De dieselmotoren van Mercedes-Benz zijn vaak het zuinigst in vergelijking met de concurrentie en ook de levensduur is vaak langer. Dat mensen en zakelijke rijders daar ook naar kijken zien we terug in de registraties van de Mercedes-Benz C-Klasse in de eerste twee maanden van dit jaar. Deze auto, met 20% bijtelling, lijkt wel herontdekt.” Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 2 9

>>> Interview

deren. De boodschap luidt dan ook ‘stop selling, help buying’. De dealer denkt tegenwoordig vanuit de klant, een soort van ‘reverse thinking’, iets wat je ook bij Apple ziet. MercedesBenz scoort ook niet voor niets een hoge positie als het aankomt op klanttevredenheid in vergelijking tot alle automerken in Nederland.” Bij de Mercedes-Benz dealers wordt een andere sfeer gecreëerd dan voorheen. Dealers lopen tegenwoordig met een iPad rond, waarop meteen alle betreffende informatie gevonden kan worden. Er staat een ‘mood board’ dat centraal vanuit de Mercedes-Benz importeur gestuurd kan worden, met daarop foto’s of boodschappen die men bij alle dealers tegelijkertijd laat tonen. “Ook willen we meer dames aan gaan nemen in het verkoopproces,” legt Hegeman uit. “Daar hebben we goede ervaringen mee opgedaan tijdens de AutoRAI van 2011.”

30-31_Hybride feiten 18-04-12 10:12 Pagina 30

>>> Hybride

Feiten en fabels over hybride aandrijvingen thema

‘To hybrid or not’ Auto’s met hybride aandrijvingen zijn nog steeds populair in ons land,

vooral vanwege de lage bijtelling. Maar met de komst van zuinige dieselmo-

hybride

tijdens filerijden bijvoorbeeld, kunnen vele kilometers 100% elektrisch worden afgelegd. Dat is de essentie van een full hybrid.”

toren en het feit dat hybride auto’s op de autowegsnelheden niet zo zuinig meer zouden zijn, komen hybride aandrijvingen vaak onder vuur te liggen. Maar wat is nu waar van deze kritiek? Waarom komen desondanks steeds meer automerken met hybride auto’s? En welke verschillende hybride technologieën zijn er allemaal? Zakenauto had een gesprek met Guido Roozekrans, Manager Press & Public Affairs van Louwman & Parqui over feiten en fabels van het hybride rijden. Autofabrikanten schermen tegenwoordig al gauw met de term ‘hybride’. Volgens sommigen is het al een hybride auto als er een start-stop systeem op zit of als de remmen energie regenereren. “De enige auto’s die de term hybride eigenlijk zouden mogen dragen, zijn auto’s met twee verschillende aandrijfbronnen,” legt Roozekrans uit. “Ook bij

twee aandrijfbronnen is er weer een verschil in ‘mild hybrid’ en ‘full hybrid’. Bij ‘mild hybrid’ ondersteunt een elektromotor de brandstofmotor, maar ze werken altijd samen. Bij ‘full hybrid’ kunnen beide motoren samenwerken voor extra kracht, maar ook afzonderlijk van elkaar om tot een zo laag mogelijk verbruik te komen. Bij normaal rijden wer-

ken de elektromotor en de brandstofmotor optimaal samen, bij een volgas acceleratie wordt het vermogen van vooral de elektromotor vol gebruikt. Bij het remmen werkt de elektromotor als generator en wekt stroom op. Bij wegrijden zal de auto vooral op elektriciteit rijden. En bij continu regeneratief remmen, waarbij de accu weer wordt opgeladen

Meerdere automerken ontwikkelen tegenwoordig auto’s met hybride aandrijvingen. Toyota en Lexus mogen wel gezien worden als de pioniers op dit gebied

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Snelweggebruik Dat hybride auto’s het zuinigst zijn in stadsverkeer en spitsverkeer mag duidelijk zijn. De brandstofmotor springt dan alleen aan als het echt nodig is. Maar zakenauto’s worden over het algemeen veel op de snelweg gebruikt. Roozekrans: “Een ‘full hybrid’ is in het zakelijke leasegebruik in de meeste gevallen het zuinigst, vooral ten opzichte van qua grootte vergelijkbare diesel- en benzineaangedreven auto’s. De brandstofmotor van een hybride wordt bij kleine snelheidswisselingen ondersteund door de elektromotor.” Roozekrans toont een aantal tabellen met daarin het werkelijke brandstofverbruik van de Full Hybrid Prius en de Full Hybrid Auris ten opzichte van een aantal populaire zakenauto’s die op benzine rijden. “Deze gegevens komen van TNO/Travelcard en laten zien dat beide hybride voertuigen aanzienlijk minder brandstof verbruiken (bron: www.werkelijkverbruik.nl). Maar ook ten opzichte van dieselmotoren blijven de hybride voertuigen in het voordeel. Berekenen we de gemiddelde kosten van de MRB, brandstof en afschrijving bij een looptijd van vier jaar, dan ligt het omslagpunt voor de diesel pas boven de 300.000 km per jaar. Er zijn weinig zakelijke rijders die dat halen.” Angst Sommige leasemaatschappijen zijn nog steeds wat huiverig als het gaat om de inzet van hybride auto’s. “Totaal ten on-

30-31_Hybride feiten 18-04-12 10:13 Pagina 31

Guido Roozekrans, Manager Press & Public Affairs van Louwman & Parqui “Angst voor hybride rijden is ongegrond”

De Prius Wagon is de eerste MPV met hybride aandrijving

rechte,” meent Roozekrans. “Een hoog brandstofverbruik en lage restwaarde worden dan als argument gebruikt. Mensen die veel rijden worden al gauw in een auto met dieselmotor gedwongen.” Volgens Roozekrans hebben wagenparkbeheerders en leasemaatschappijen de afgelopen jaren moeten wennen aan het gebruik en de inzet van hybride auto’s. Inmiddels zijn er vele maatschappijen die de inzet hiervan juist omarmen. Het zijn niet alleen de fiscale voordelen, inmiddels blijkt ook dat bijvoorbeeld de Toyota Prius de minste uren in de garage staat voor onderhoud. In Duitsland was de Prius in 2010 en 2011 zelfs de meest probleemloze auto in zijn klasse. En een 100.000 kilometertest met de huidige generatie Prius liet in het Duitse AutoBild zien dat er alleen twee gloeilampjes vervangen moesten worden.” Ook voor de restwaarde hoeft een leasemaatschappij niet meer angst te hebben dan bij een willekeurige benzineauto. Dit blijkt uit reacties van de leasebranche. De tweedehandsmarkt is zelfs goed voor dit soort auto’s. “Consumenten zien nu ook de voordelen van een hybride auto. Ze betalen geen MRB, de onderhoudskosten zijn laag en de batterij gaat een autoleven lang mee, daarom groeit de totale handelsmarkt voor hybrides steeds gestaag. De statijden als occa-

sion zijn voor een Prius korter dan gemiddeld.” De angst voor de moderne technologie is volgens Roozekrans totaal ongegrond. “Inmiddels zijn er wereldwijd al ruim 3,5 miljoen Full Hybrid modellen verkocht onder Toyota en Lexus vlag. Ook zijn er al diverse hybride auto’s in Nederland met een kilometerstand van ruim 300.000 km en meer. En komt een hybride voertuig uiteindelijk aan zijn einde, dan is de batterij voor 95% recyclebaar.” Compact Toyota, Lexus en Honda bieden hybride auto’s voor het middensegment, waarbij Toyota zelfs met de nieuwe Yaris Hybrid het compacte segment betreedt. Roozekrans: “Momenteel doet Lexus erg goede zaken met de CT 200h. In 2011 hebben we 4.000 orders gekregen en de eerste twee maanden van dit jaar zijn er 2.500 auto’s op kenteken gezet. Voor een premiummerk als Lexus zijn dat grote aantallen. De klanten tonen in een recent onderzoek zeer tevreden te zijn. Ook verwachten wij veel van de Prius Wagon die al enige tijd bestelbaar is en eind mei op de markt komt, maar ook van de Prius Plug-in Hybrid. Daarnaast zien we een goede toekomst voor de Full Hybrid Yaris, die onlangs in Genève werd getoond. Eerste praktijktests met deze auto

tonen de voordelen van de Full Hybrid aandrijflijn duidelijk aan. In en rond de stad kan veelvuldig volledig elektrisch – en dus emissieloos – worden gereden. Bij een rit van ruim 17 minuten bij snelheden van 50 en 70 kilometer per uur, reed de Full Hybrid Yaris bijna 11 minuten zonder hulp van de verbrandingsmotor. ” Fiscale voordelen Hybride auto’s doen het in Nederland goed omdat de fiscale bijtelling laag is. Voor veel leaserijders is die 14% bijtelling wel heel aantrekkelijk. “Maar hybride rijden biedt ook fiscale voordelen voor de ondernemer,” legt Roozekrans uit. “Naast de TCO voordelen (brandstofverbruik, afschrijving, wegenbelasting) levert een versnelde afschrijving in twee jaar een voordeel op tot € 1.000. Voor de nieuwe Prius Plug-in Hybrid kunnen ondernemers en bedrijven in aanmerking komen voor een drietal fiscale stimuleringsregelingen: de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA),

de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Het totale voordeel kan hierbij oplopen tot wel 25.000 euro!” Op het ogenblik worden er steeds meer hybride auto’s aangeboden, maar de meeste voertuigen bevinden zich in het hogere segment. Waarom komen juist in dat segment meer hybride voertuigen? Roozekrans: “Het is bewezen dat een hybride auto met benzinemotor een veel lagere uitstoot heeft, zowel qua CO2, maar zeker ook als je kijkt naar luchtkwaliteitsbestanddelen als roetdeeltjes (PM) en stikstofoxide (NOx). Er zijn diverse tests gedaan waaruit blijkt dat een hybride voertuig het zuinigst is tijdens het rijden in stadsverkeer en in de spits. Bij de grote auto’s in het hogere segment valt meer winst te halen op dit gebied. Ook kan het veel uitmaken of zo’n grote auto nog net in de 20% bijtelling valt.” Paul Quaedvlieg

Rijimpressies hybride zakenauto’s Zakenauto reed de afgelopen weken met een aantal verschillende hybride auto’s. Natuurlijk moesten we op pad met het succesnummer van Lexus, de CT200h. Op dieselgebied zijn de eerste modellen nu ook leverbaar. Zakenauto reed daarom in de Peugeot 508 RXH en de Mercedes E-klasse E 300 BlueTec Hybrid. Maar ook de meer exclusievere benzine/hybride modellen zoals de Infiniti M35h en de BMW ActiveHybrid 5 ontkwamen niet aan onze testdrang. U leest onze ervaringen op de volgende pagina’s.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 1

32_Hybride Lexus 18-04-12 10:13 Pagina 32

>>> Hybride

Rijimpressie Lexus CT 200h Hybrid Luxury Line thema hybride

Hybride succesnummer Vorig jaar introduceerde Lexus de CT200h Hybrid, een vijfdeurs auto met een full hybrid aandrijving. De aandrijflijn is dezelfde als in de Toyota Prius Hybrid en de Toyota Auris Hybrid. De CT200h is ondertussen een vertrouwd gezicht op de Nederlandse wegen. De eerste indruk van het interieur is positief. Je merkt meteen dat Lexus een premium automerk is. Alles voelt goed aan en er is gekozen voor mooie materialen. Met een grote bedieningsknop op de middenconsole kan de bestuurder kiezen voor eco, normal, of sport. Eco of normaal wordt gekozen voor een normaal of besparend rijgedrag. Met deze instellingen werken zowel de benzinemotor als de elektromotor optimaal samen. De werking valt af te lezen van de ecometer, links op het dashboard. Bij ‘sport’ wordt er meer naar vermogen gekeken en wat minder naar een economisch verbruik. Leuk detail is dat de ecometer dan verandert in een toerenteller. Op de middenconsole bevindt zich

tevens een knopje ‘EV-mode’. Hiermee kan tot een snelheid van 45 km/h volledig elektrisch gereden worden. De elektrisch verstelbare stoelen van deze Luxury Line uitvoering zitten prima. Er kan gemakkelijk een prettige zithouding gevonden worden. De stoelverwarming werd, in de koude periode van februari dat wij deze auto reden, veel gebruikt. De muisachtige bediening op de middenconsole, voor onder meer de navigatie, is eenvoudig en snel onder de knie. Achterin is het wat minder met de ruimte. Lexus spreekt zelf van een vijfpersoons hatchback, maar een Toyota Prius is ruimer. Toch kunnen vier volwassenen van gemiddelde lengte goed zitten

in de CT200h. Wat Lexus wel goed heeft gedaan is de plaatsing van de accu onder de laadvloer van de bagageruimte. Hierdoor kan de achterbank gedeeltelijk of volledig worden neergeklapt, waardoor deze Lexus ook nog eens praktisch te gebruiken is. We waren positief verrast hoe stil de CT200h is. Het is dan ook geen straf om met deze hybride auto veel snelwegkilometers te maken. Het kleine en dikke stuurwiel ligt prettig in de hand en door de lage zit kan er sportief met de CT200h gestuurd worden. De wegligging is goed uitgebalanceerd. Over

Plus

✓

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Vanafprijs: € 29.250,Prijs getest: € 41.150,Leaseprijs: vanaf € 429,-

Min

+ 14% bijtelling

- weinig ruimte achterin

+ Premium gevoel

- hoge toeren bij snelle

+ Prettige en stille aandrijflijn

de hybride aandrijving verder niets dan lof. Het is knap hoe snel en soepel de brandstofmotor afslaat of weer inschakelt. Dat er bij een snelle acceleratie veel toeren gemaakt worden kan storend zijn, maar het went al snel. Qua verbruik kwamen wij gemiddeld op 1 l. op 16,5 km, maar het was koud in februari en de testauto stond op winterbanden. Een gemiddeld verbruik van 1 l. op 19 km moet mogelijk zijn.

acceleratie

✗

33_Hybride Infiniti 18-04-12 10:13 Pagina 33

>>> Hybride

Rij-impressie Infiniti M35h GT premium

Zeldzame hybride

thema

hybride

De Infiniti M35h is een niet alledaagse hybride sedan met een behoorlijk sportieve inslag. Het is een auto voor mensen die graag opvallen en eens wat anders willen dat de premium zakenauto’s in dit segment. Met recht een zeldzame hybride.

Instappen in de Infiniti M35h is een prettige beleving. Het is even wennen aan het speciaal gevormde dashboard, maar daarna is het plaatsnemen in alle luxe en comfort. Er zit een speciale ‘forest air’ knop in, om een frisse bosgeur in het interieur te verspreiden. De leren stoelen zitten als gegoten en zijn goed in te stellen. De gebruikte houtsoort voor de diverse dashboardpanelen zal niet ieders keuze zijn, maar gelukkig biedt Infiniti daar ook andere mogelijkheden en kleuren voor aan. Het rijden zelf gaat soepel en in alle rust. De zeventraps automatische versnellingbak schakelt soepel en reageert snel op het gaspedaal. Het viel ons op hoe vaak deze auto puur elektrisch rijdt, ook bij hogere snelheden, volgens

Infiniti tot 100 km/u. Rijdend onder typische Nederlandse najaarsomstandigheden (veel files, regen, druk verkeer) werd een verbruik gehaald van 1 op 13. Niet slecht voor een auto met een V6 benzinemotor die met ondersteuning van een elektromotor een totaal vermogen haalt van 374 pk en van 0 tot 100 km/u accelereert binnen de 5,5 sec. Bijzonder is de aandrijflijn van deze M35h. De 3,5 liter V6 motor (306 pk) is gekoppeld aan een sterke elektromotor (68 pk). Door twee koppelingen te gebruiken tussen benzine en elektromotor kan de kracht van beide motoren direct en soepel via de automatische transmissie naar de achterwielen worden overgebracht. Daardoor valt sportief en premium goed te

combineren met een redelijk brandstofverbruik, als de bestuurder maar goed overweg kan met zijn rechtervoet. Inmiddels werd, op de onlangs gehouden Autosalon van Geneve, bekend gemaakt dat de CO2-uitstoot van de Infiniti M35h is verlaagd tot 159 g/km zonder negatieve invloed op de prestaties. Ondanks alle luxe hebben we toch wat kritiek op bepaalde punten. De kofferruimte is kleiner doordat de lithium-ion accu tegen de achterbank zit gemonteerd. De middelste persoon op de achterbank heeft niet de meest comfortabele zitpositie

Plus

✓

en met de toekomstige drie Infinti-vestigingen zullen zich waarschijnlijk weinig klanten melden van buiten de Randstad. Bovendien is de vanafprijs van een M35h met € 70.640 niet mals. Deze GT uitvoering kost zelfs € 77.940. Wie eens wat anders wil dan de gebruikelijke Duitse premium zakensedans heeft aan de M35h een fijne en goed rijdende auto met een naar verhouding zuinig brandstofverbruik. Vanafprijs: € 70.640,Prijs getest: € 77.940,Leaseprijs: op aanvraag

Min

+ Naar verhouding zuinig

- Geen belastingvoordeel

+ Krachtig en sportief

- Weinig bagageruimte

+ Bijzondere aandrijflijn

- Weinig dealers

✗

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 3

34_Hybride BMW 18-04-12 10:14 Pagina 34

>>> Hybride

Rijimpressie BMW ActiveHybrid 5

thema

Sportieve hybride

hybride

Vorig jaar introduceerde BMW de ActiveHybrid 5 op de Tokio Motorshow. Gezien de prijsstelling ten opzichte van de ‘gewone’ BMW 5-serie modellen zullen we de ActiveHybrid 5 in Nederland niet vaak tegenkomen. BMW richt zijn ogen met deze hybride vooral op Amerika en Azië. Ten opzichte van de gangbare 5-serie modellen laat BMW duidelijk zien dat het om een hybride versie gaat. Op de Cstijlen bij de achterdeuren en op de kofferklep staat ‘ActiveHybrid 5’. Deze hybride BMW biedt een gecombineerd vermogen (benzine en elektrisch) van 250 kW (340 pk). Daarmee is een acceleratie van 0 naar 100 km/u mogelijk in 5,9 seconden. Mede dankzij de Auto Start Stop-functie en de nieuwe ‘Coasting’ Mode is met de BMW ActiveHybrid 5 in theorie een gemiddeld verbruik van 6,4 l elke 100 km haalbaar. Daarbij heeft deze auto een CO2-uitstoot van 149 g/km. We hebben de auto niet lang genoeg kunnen testen voor een duidelijk verbruik, maar kwamen na twee ritten uit op een verbruik van 1 op

11. Waarbij we af en toe wel gereden hebben met de Sport en Comfort stand. Vooral de Sport stand kost brandstof, maar geeft wel rijplezier. In de Eco-Pro mode is ‘Coasting’ mogelijk. Met ‘Coasting’ bedoeld BMW het uitrijden op de autoweg, waarbij de benzinemotor afslaat en de motor wordt ontkoppeld van de aandrijving. Er wordt niet op de motor afgeremd en lang uitrollen is mogelijk, vooral anticiperen op de wegsituatie dus. In de Eco-Pro mode wordt de meeste milieuwinst behaald. Dat is terug te zien op de duidelijke display in de middenconsole. Middels staafdiagrammen is te zien wat het gemiddelde verbruik is en hoe vaak de elektrische aandrijving heeft geassisteerd. De elektromotor van de BMW Active-

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Hybrid 5 produceert maximaal 44 kW (55 pk). Gedurende 3 tot 4 kilometer kan volledig elektrisch worden gereden met een maximum snelheid van 60 km/u. De lithium-ion-accu is geïntegreerd in de kofferbak. Veel van de efficiency is ook bereikt door een slim elektronisch energiemanagement. Zo wordt de airconditioning van de BMW ActiveHybrid 5 eveneens gevoed door de lithiumion-accu van de elektromotor. Dat scheelt brandstof. Bij stilstand en uitgeschakelde verbrandingsmotor blijft de airconditioning in werking. De

Plus

✓

BMW ActiveHybrid 5 heeft verder dezelfde specificaties als de andere varianten van de BMW 5 Serie. Daarmee komen we meteen bij de vraag, welke BMW 5 Serie een zakelijke rijder het beste kan nemen. Deze ActiveHybrid 5 kost € 69.970,en is dat is toch een kleine 25 mille meer dan een basis 520i. De ActiveHybrid 5 zal daarom een zeldzame verschijning blijven in Nederland. Vanafprijs: € 69.970,Prijs getest: € 96.819,Leaseprijs: op aanvraag

Min

+ Fijne aandrijving

- Geen belastingvoordeel

+ Dynamiek en comfort

- Accu tegen achterbank

+ Hoge kwaliteit interieur

✗

35_Hybride Mercedes 18-04-12 10:15 Pagina 35

Rijimpressie Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid

Zuinige limousine

thema

hybride

De nieuwe Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid in sedanversie is voorlopig de enige hybride auto in zijn segment die na 1 juli onder de 20% bijtelling valt. Zakenauto reed de eerste kilometers met de Mercedes-Benz hybride in Zuid-Duitsland en scoorde een gunstig verbruik. Mercedes-Benz claimt voor de E 300 BlueTec Hybrid een verbruik van 4,2 l elke 100 km voor de sedanversie. Wij reden de auto van het hoofdkantoor van Mercedes-Benz in Stuttgart dwars door het Zuid-Duitse landschap richting de Bodensee. Het werd een gecombineerde rit met deels stadsverkeer, diverse hellingen, afdalingen en een stuk snelweg, waarbij we een gemiddelde verbruik haalden van 1 op 20. De E 300 BlueTec Hybrid beschikt over de nieuwe 7Gtronic Plus automatische transmissie. Starten en wegrijden gaat vrijwel geruisloos. De dieselmotor springt bijna onmerkbaar aan, maar trilt iets meer dan bij vergelijkbare benzinehybride auto’s. Niet storend overigens. Tijdens het rijden kiest de auto volautomatisch de meest geschikte rijmodus.

Bij zware belasting ondersteunt de elektromotor de CDI-dieselmotor, die een vermogen heeft van 150 kW (204 pk) en een koppel van 500 Nm. De elektromotor heeft een vermogen van 20 kW (27 pk) en een koppel van 250 Nm. Bij constante snelheden functioneert de aandrijflijn automatisch in een energiebesparende modus. Bij bergaf of het gas loslaten schakelt de dieselmotor uit, het zogenaamde ‘coasting’. In het Nederlandse verkeer moet dat met vooral goed anticiperen mogelijk zijn. Alle activiteiten van het hybride systeem zijn te zien op de centrale display, waardoor de bestuurder wordt geholpen bij het ‘aanleren’ van een efficiënte rijstijl. De compacte accu lithium-ion bevindt zich in de motorruimte, waardoor er geen ruimteverlies is in de bagage-

ruimte. Door de compacte accu kan slechts kort volledig elektrisch gereden worden. De combinatie diesel-hybride wordt door sommigen bekritiseerd door de hogere uitstoot van NOx bij dieselmotoren, maar volgens Mercedes-Benz voldoet de huidige 2,1 liter dieselmotor aan de Euro-5 norm. In de toekomst zal deze motor aan de Euro-6 norm gaan voldoen. Feit is dat deze dieselhybride combinatie veel minder brandstof verbruikt dan vergelijkbare hybride modellen met benzinemotor, waardoor een TCO gunstig kan uitvallen. Tegelijkertijd met de

Plus

✓

sedanversie wordt de E 300 BlueTec Hybrid ook leverbaar als hybride stationcar (Estate). Helaas moet door de CO2-uitstoot van 116 g/km hiervoor gewoon 25% bijtelling betaald worden. De Mercedes-Benz E 300 BlueTec Hybrid komt in juli 2012 op de markt. Met een voorlopige vanafprijs van € 56.500,- is dat aanmerkelijk goedkoper dan vergelijkbare benzine-hybrides in deze klasse. Vanafprijs: € 56.500,Prijs getest: n.b. Leaseprijs: n.b.

Min

+ Gunstig verbruik

- Beperkte capaciteit accu

+ 20% bijtelling

- Estate versie 25% bijtelling

✗

+ Comfort en veiligheid

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 5

36_Hybride Peugeot 18-04-12 10:15 Pagina 36

>>> Hybride

Rijimpressie Peugeot 508 RXH HYbrid4

Witte kracht

thema

hybride

De Peugeot 508 is zowel als sedan als SW (stationcar) een zakelijk succesnummer. Vooral de e-HDi modellen doen het goed vanwege de lage bijtelling. Vorig jaar kondigde Peugeot de komst aan van twee HYbrid4 versies voor de 508. Inmiddels zijn zowel de 508 sedan Hybrid4 als de 508 RXH HYbrid4 leverbaar. Het HYbrid4 concept wordt door zowel Peugeot als door Citroën gebruikt. Het is weer een ander principe van hybride rijden dan bij Toyota en Lexus, maar wijkt ook af van de aandrijfconcepten van MercedesBenz, BMW en de Infiniti, waarvan Zakenauto ook de hybride versies reed. Bij het HYbrid4 concept drijft een dieselmotor met een vermogen van 120 kW (163 pk) de voorwielen aan. Een elektromotor met een vermogen van 27 kW (37) drijft de achterwielen aan. Door middel van een keuzeknop op de middenconsole kan gekozen worden voor Auto, Sport, ZEV of 4WD. In Auto-mode wordt optimaal gebruik gemaakt van zowel de diesel- als de elektromotor. Wegrijden en manoeuvreren gebeurt vaak puur elektrisch. Daarna springt de

dieselmotor bij. Dat gaat vrij soepel. Wordt het gas losgelaten, dan wordt er al vrij snel afgeremd door de elektromotor, die energie opwekt voor de accu. Peugeot levert de HYbrid4 modellen met de gerobotiseerde 2Tronic zesbak. Deze vaak bekritiseerde automaat zou het rijplezier van deze hybride wel eens teniet kunnen doen, maar dat valt wel mee. De Peugeot versneld en vertraagd voorbeeldig. Vooral in de ‘auto’ stand merk je er weinig van. In de ‘sport’ stand wel, maar dan is deze hybride minder economisch bezig. Ook hebben we in stadsverkeer de auto in ZEV-mode (puur elektrisch) laten rijden en dat kon verrassend lang. Zodra de accu bijna leeg is, springt de diesel weer bij. In de 4WD-mode wordt beide motoren ingeschakeld

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

zodat er tegelijkertijd aandrijving is op alle vier de wielen. De 508 RXH oogt van buiten ook wel als een 4WD stationcar. De auto staat 15 centimeter hoger op zijn wielen dan een gewone 508 en met de extra optische aanpassingen staat er gewoon een stoere auto. Wel is de Peugeot 508 RXH een zware auto, met een leeggewicht van 1745 kg. Dat verklaart ook wel het verbruik van 1 l. op 17 km dat wij haalden. Pluspunt is dat deze hybride een geremde aanhangwagen mag trekken tot 1100 kg. Dat is bij de meeste

Plus

✓

hybrides niet mogelijk. Deze RXH heeft een vanafprijs van € 50.020,-. Dezelfde aandrijflijn is ook te verkrijgen in de 3008 HYbrid4 met een prijs van € 40.275,- en de 508 HYbrid4 sedan. Deze sedan versie is leverbaar vanaf € 42.000,- en valt tot 1 juli 2012, dankzij een lage CO2 uitstoot van 95 g/km, nog onder een bijtelling van 14%.

Vanafprijs: € 50.020,Prijs getest: € 56.160,Leaseprijs: vanaf € 899,-

Min

+ stoere hybride

- Zware auto

+ bijzondere aandrijflijn

- Minder bagageruimte

+ 20% bijtelling

✗

Onze kennis, uw succes. www.eismamediagroep.nl

38-39-40-41_Comeback LPG 18-04-12 10:17 Pagina 38

>>> Brandstof

Aantal registraties auto’s op autogas stijgt fors

De comeback van LPG! Van de hoge prijzen aan de pomp voor diesel en benzine wordt niemand vrolijk. Of toch wel? Want er is (weer) een alternatief: LPG. Natuurlijk kennen we deze gasvormige brandstof al jaren. In de jaren tachtig en negentig van de vorige eeuw was LPG dé brandstof voor wie veel kilometers maakte en wilde opschieten. De populariteit zakte echter in door toedoen van sterkere en schonere dieselmotoren en doordat auto’s met LPG niet altijd even betrouwbaar bleken te zijn. Het tij lijkt echter gekeerd. Zakenauto sprak met enkele specialisten over de comeback van LPG.

Rijden op LPG wordt de komende jaren alleen maar interessanter (foto: Opel)

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

“Deskundigen verwachten dat de prijzen van benzine en diesel verder zullen stijgen, terwijl verwacht wordt dat de prijs voor autogas stabiel zal blijven. Rijden op LPG wordt de komende jaren dus alleen nog maar interessanter” begint Kees Goudberg, voorzitter bij Stichting Autogas Nederland (SAN), zijn verhaal. “Dat zien we ook terug in de registraties. In 2011 steeg het aantal registraties van auto’s op LPG ten opzichte van 2010 met maar liefst 57%. Vooral auto’s die affabriek van een autogasinstallatie worden voorzien, werden goed verkocht. Dat aantal verdrievoudigde zelfs.” De stijging zet ook in 2012 door. In de eerste twee maanden steeg het aantal LPG-in-

stallaties dat achteraf werd ingebouwd (zogenaamde retrofit) met 38%. Het aantal af-fabriek auto’s verdubbelde. Goudberg: “Alles bij elkaar genomen steeg het totaal aantal auto’s op autogas, dat tot en met februari in de markt werd gezet, met bijna 90%. We verwachten dat deze stijging door zal zetten.” Prijsvoordeel De stijging van het aantal LPGauto’s heeft vooral te maken met het financiële voordeel. “Mensen en bedrijven denken toch het eerst aan hun eigen portemonnee,” legt Goudberg uit. “Momenteel is de adviesprijs van een liter Euro 95 gemiddeld twee keer zo hoog dan van een liter autogas. De adviesprijs van een liter diesel is

38-39-40-41_Comeback LPG 18-04-12 10:17 Pagina 39

al gauw 60 tot 80 procent hoger. Aan de pomp kan het prijsvoordeel van autogas nog verder oplopen. Op de meeste tankstations in Nederland wordt korting gegeven op de adviesprijzen van benzine, diesel en LPG, waardoor de pompprijzen ontstaan. De kortingen variëren per station en per product, maar uit ervaring weten we dat er op LPG vaak de hoogste korting wordt gegeven. Soms tot wel 15 cent per liter. Daardoor kan het voordeel per tankbeurt al snel oplopen tot meer dan € 30,00. De kosten die moeten worden gemaakt om op autogas te kunnen gaan rijden (LPG-installatie, inbouwkosten) zijn lager dan vaak wordt gedacht. Met de huidige verschillen tussen de prijs van LPG enerzijds en die van benzine en diesel anderzijds, kunnen de kosten dan ook binnen afzienbare tijd worden terugverdiend. Rijden op autogas kan al voordeliger zijn vanaf ongeveer 12.000 km per jaar.”

LPG vs. benzine en diesel Om het financiële voordeel van LPG aan te tonen liet Magchiel Nieuwlaat van LPG-Totaal een berekening zien, waarbij drie nagenoeg identieke voertuigen werden vergeleken: een Peugeot 508 SW met 1.6 benzinemotor, een soortgelijke uitvoering met LPG-installatie aan boord en de populaire 1.6 e-HDi op diesel. Uitgaande van 40.000 km per jaar en inclusief de extra kosten van LPG installatie, inbouw, verbruik en MRB, zijn het toch de brandstofkosten die zowel de benzine-uitvoering als de dieseluitvoering uiteindelijk de das omdoen. Per jaar is de 508 op benzine € 1.354,57 duurder en de diesel-uitvoering € 397,95. De berekening is gebaseerd op de brandstofprijzen van 7 maart 2012. Worden er meer dan 40.000 km gereden, dan zal het voordeel voor LPG alleen maar groter worden. Het enige voordeel dat de dieselrijder heeft is de lagere bijtelling, want de e-HDi versie van de 508 valt binnen de 20% bijtelling.

Minder broeikasgassen Uit een TNO-rapport van 2010 blijkt dat rijden op autogas aanzienlijke milieuvoordelen biedt. Het rapport ‘Emissieprestaties van jonge Nederlandse personenwagens met LPG en CNG installaties’ bevat de resultaten van het meest recente onderzoek dat TNO in

Meer af-fabriek Doordat autofabrikanten zelf vaker af-fabriek LPG-installaties inbouwen, zit het met de

kwaliteit wel goed. Merken als Chevrolet, Citroën, Dacia, Ford, Lancia, Mazda en Opel bieden een keus van modellen aan die af-fabriek worden geleverd met een LPG-installatie. Voordeel hiervan is dat ze worden geleverd met volledige fabrieksgarantie. Goudberg: ”Door de optimale integratie van het autogassysteem in het voertuig, wordt de verbeterde milieuprestatie door het gebruik van autogas blijvend gewaarborgd. Hierdoor kunnen de fabrikanten auto’s leveren die voldoen aan de laagste CO2- emissienormen. Het gevolg hiervan is dat verschillende modellen zijn vrijgesteld van BPM en MRB en de bijtelling voor zakelijke rijders slechts 14% bedraagt. Voorbeelden van deze fiscaal aantrekkelijke auto’s op LPG zijn de Chevrolet Spark BiFuel, Mazda 2 BiFuel en Opel Corsa.” Door de toename van levering van af-fabriek modellen, groeit ook het aanbod voor de zake-

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3 9

>>> Brandstof

Zakenauto sprak met (v.l.n.r.) Magchiel Nieuwlaat (LPGTotaal), Henk Boertien (Boertien Autogas en Airco Inbouw) en Kees Goudberg (Stichting Autogas Nederland)

opdracht van het toenmalige Ministerie van VROM heeft gedaan. Goudberg: “Uit dit onderzoek blijkt dat zowel de CO2-, NOx- als de NO2-uitstoot bij autogas aanzienlijk lager zijn dan bij benzine- of dieselauto’s. Ook wordt aangetoond dat de uitstoot van broeikasgassen (CO2) na de inbouw van een G3-autogassysteem in een benzineauto en het gebruik van autogas als brandstof, met gemiddeld 9% wordt verlaagd. Daarnaast blijkt dat de uitstoot van stikstofoxiden door dieselmotoren, ondanks de af-fabriek roetfilters, vele malen hoger en nadeliger is dan die van autogas: de NOx-uitstoot van diesel ligt zelfs 3 tot 8 maal hoger dan die van autogas, de NO2-uitstoot van diesel ligt ten minste 10 maal hoger dan die van autogas.”

38-39-40-41_Comeback LPG 18-04-12 10:17 Pagina 40

>>> Brandstof

lijke markt. Er komen steeds meer modellen beschikbaar die een A- of B- milieulabel hebben, zoals de Lancia Delta en de Citroën C4. Voor beide genoemde modellen geldt, dankzij de verlaagde CO2-uitstoot, een bijtelling van 20%. Achteraf inbouw Niet alleen de levering van nieuwe auto’s die af-fabriek van LPG zijn voorzien zit in de plus, ook het achteraf inbouwen van moderne autogassystemen groeit. “In een groot aantal modellen van onder andere Citroën, Dacia, Peugeot, Renault, Seat en Skoda kunnen achteraf autogasinstallaties worden ingebouwd met behoud van de fabrieksgarantie. Dat kan zowel in nieuwe als in gebruikte auto's”, legt Magchiel Nieuwlaat, secretaris van LPG Totaal, uit. LPG Totaal is de Vereniging van Autogasinbouwspecialisten. “Er zijn ook merken die het achteraf inbouwen van LPG niet ondersteunen met fabrieksgarantie. De importeur homologeert de auto’s vaak op grond van marketingmotieven niet voor rijden op LPG en dat is jammer. Want achteraf inbouw van moderne autogassystemen in Euro V benzineauto’s heeft juist significante milieuvoordelen tot ge-

Af fabriek worden steeds vaker LPG systemen ingebouwd

volg. Recente emissietesten door de Duitse TÜV tonen aan dat de inbouw van een autogassysteem bij Euro V benzineauto’s leidt tot een CO2emissiereductie van gemiddeld 9 procent.” Deze systemen vol-

doen aan de Nederlandse G3goedkeuring en aan het Europees Reglement ECE-R.115, waarin eisen worden gesteld aan de emissieprestaties en de inbouwkwaliteit en -veiligheid van autogassystemen.

Drie populaire zakenauto’s die achteraf zijn omgebouwd op LPG door de specialist. De Toyota Prius is in Nederland overigens niet gehomologeerd voor LPG

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Kwaliteit Daarmee komen we meteen op één van de redenen waarom LPG bij leasemaatschappijen een tijd minder populair is geweest. “Bij het inbouwen van LPG-installaties zijn in het verleden soms fouten gemaakt,” legt Goudberg uit. “Iedere garage dacht wel de kennis en kunde in huis te hebben om een gasinstallatie in te kunnen bouwen. Dat leidde tot storingen en een slechte naam van het rijden op LPG. Tegenwoordig zijn er alleen nog maar erkende inbouwstations die een hoge kwaliteit garanderen.” Maar dat is niet de enige reden waarom LPG in populariteit achteruit ging. De opkomst van schonere en zuinigere dieselmotoren deed ook een duit in het zakje. Rijden met een dieselmotor was geen straf meer en bovendien konden deze motoren veel kilometers maken zonder vaak te moeten

38-39-40-41_Comeback LPG 18-04-12 10:17 Pagina 41

tanken. “Een derde reden voor de teruggang van het LPG-gebruik was de politiek,” vertelt Goudberg. “Er kwam een discussie op gang over de veiligheid van LPG en de opslagtanks bij tankstations. Dat bracht veel onzekerheid in de markt en heeft veel onnodige schade aan de branche veroorzaakt.” Technologie Toch heeft de LPG-branche in Nederland kunnen overleven. Dat kon alleen doordat fabrikanten en inbouwspecialisten de kwaliteit verbeterden, maar ook door te blijven ontwikkelen en innoveren. Goudberg: “Zowel Prins Autogassytemen als Vialle Alternative Fuel Systems hebben systemen ontwikkeld die geschikt zijn voor auto’s met directe injectiemotoren. Deze auto’s bieden een hoog vermogen bij een relatief laag benzineverbruik en lage emissies, maar stoten zoveel fijnstof uit, dat de Euro-6 norm, die vanaf 2014 zal gaan gelden, moeilijk realiseerbaar is. De nieuwe systemen van Prins en Vialle voldoen echter nu al aan deze veel strengere Euro-6 norm.” Tegenwoordig zijn er in Nederland zo’n 20 bedrijven, die gespecialiseerd zijn in het inbouwen en onderhouden van diverse merken autogassystemen. Al deze specialisten zijn aangesloten bij de vereniging LPG-totaal. Henk Boertien, van Boertien Autogas en Airco Inbouw, heeft twee vestigingen in het land, één in Wezep en één in Emmen: “LPG-installaties inbouwen is een specialisme. Daarom besteden autodealers dit werk tegenwoordig uit. Alle bij LPG-totaal aangesloten leden beschikken over de RDWerkenning en hebben minimaal één LPG-technicus in dienst. Bovendien dienen de aangesloten leden een minimaal aantal LPG-systemen per jaar in te bouwen en de montage te verrichten volgens de voorschrif-

ten van de betreffende leverancier van LPG-apparatuur. Alleen op deze manier kunnen we kwaliteit binnen de LPGbranche hooghouden.” Toekomst Volgens Goudberg is het politieke beleid in Nederland niet in lijn met de ambities van de Europese Commissie. “Auto’s die voorzien zijn van een autogasinstallatie houden, ondanks lagere CO2-uitstoot, het energielabel dat bij de benzineversie hoort. Dat geldt overigens niet voor auto’s die af-fabriek met een LPG-installatie geleverd worden. Die krijgen wel het milieulabel dat bij de verlaagde CO2-uitstoot hoort. Tevens vallen auto’s met een LPG-installatie in ons land onder een hoger tarief van de motorrijtuigenbelasting dan benzineauto’s, ondanks de lagere CO2 uitstoot. Na inbouw van een installatie gaat de wegenbelasting in eerste instantie omhoog, om vervolgens voor G3-installaties weer te worden verlaagd met een korting van € 317,00 per jaar.” Lange termijn visie In het rapport ‘Future Transport Fuels’, dat de European Expert Group vorig jaar uitbracht, staat dat LPG, mede dankzij een uitgebreid Europees netwerk van meer dan 27.000 verkooppunten, momenteel de meest haalbare alternatieve brandstof in Europa is. De commissie stelt in het rapport dat in 2020 het aandeel LPG in de totale brandstoffenmix in Europa zou moeten stijgen naar 10%. Momenteel is het aandeel autogas slechts 3%. Goudberg: “De bestaande infrastructuur zorgt ervoor dat autogas direct milieuvoordelen oplevert, zonder dat er extra veel investeringen nodig zijn. Daardoor is autogas de meest aangewezen brandstof om als transitiebrandstof te dienen tot het moment dat meer duurzame energieoplossingen eco-

LPG-offensief bij Opel Opel heeft het aanbod in LPG-uitvoeringen dit jaar uitgebreid. De 5deurs Astra, Astra Sports Tourer en Meriva zijn leverbaar met de nieuwe 1.4 liter LPG Turbo ecoFLEX-motor. Deze motor kan zowel op LPG als op benzine rijden. De motor is in twee uitvoeringen leverbaar: met 103 kW/140 pk en een koppel van 200 Nm in de 5-deurs Astra en Astra Sports Tourer en met 88 kW/120 pk (175 Nm) in de Meriva. De CO2-uitstoot van de Euro 5-gecertificeerde motor op LPG is 124 g/km voor de Meriva, 129 g/km voor de 5-deurs Astra en 132 g/km voor de Astra Sports Tourer. In het najaar van 2012 zullen 1.4 Turbo LPG ecoFLEX-uitvoeringen van de Zafira Tourer en de Insignia aan het assortiment worden toegevoegd. Opel heeft voor deze nieuwe generatie LPG-motoren de software voor de motor en de LPG-installatie geoptimaliseerd zodat ze beter met elkaar kunnen communiceren. De motor schakelt soepel om tussen rijden op LPG en benzine en past zijn gedrag direct op de andere brandstof aan. Hierdoor loopt de motor zuiniger en wordt de CO2-uitstoot tot een minimum beperkt.

nomisch haalbaar zijn binnen de transportsector.” Het rapport kijkt verder vooruit en stelt dat in de toekomst bio-LPG beschikbaar zal zijn. Autogas levert nu al een CO2besparing van ten minste 9% op. Het gebruik van bio-LPG zal deze uitstoot nog verder terugdringen. Goudberg: “Als

we de groeiende energiebehoefte van Europa in ogenschouw nemen, dan levert de beschikbaarheid van bio-LPG ook een bijdrage aan het veilig stellen van de energievoorziening in Europa op langere termijn.” Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 1

42-43_DS-lijn zakelijk 18-04-12 10:19 Pagina 42

>>> Trends

DS-lijn trekt veel nieuwe rijders aan

‘Eigen identiteit belangrij Met de DS-lijn timmert Citroën aardig aan de weg. Zowel de DS3 als de DS4 zijn inmiddels een veel geziene auto in het hedendaagse wegverkeer. Onlangs is daar de DS5 bijgekomen, die de DS-lijn ook in het D-segment moet gaan vertegenwoordigen. Zakenauto sprak met Manager Productmarketing Joost Verweij van Citroën Nederland over het succes van de DS-lijn, maar ook over doelgroepen en restwaarde. Ook konden we meteen een paar dagen sturen met de nieuwe DS5 in een zakelijke uitvoering.

Vooral trendgevoelige mensen die zich willen onderscheiden rijden een Citroën uit de DS-lijn

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

De DS-lijn is succesvol te noemen. Maar wat is succesvol? “De DS3 is goed aangeslagen op de zakelijke, maar ook op de particuliere markt,” legt Joost Verweij uit. “Iets meer dan helft van de in 2011 verkochte DS3 modellen, in totaal bijna 4.100 stuks, is zakelijk aangeschaft. Deze auto is een groot succes, steeds meer mensen realiseren zich dat dit één van de weinige auto’s is die rijplezier, een onderscheidend uiterlijk, 14 procent bijtelling, vrijstelling van wegenbelasting en een prettige motor combineert. De DS4 is nog geen jaar op de markt en er zijn 630 stuks verkocht in 2011, de eerste registraties

tonen dat deze auto ongeveer 60 procent zakelijk wordt gereden. In 2012 hebben we tot nu toe al meer dan 800 DS3’en geregistreerd en bijna 200 van het type DS4. In Europa zijn er reeds 200.000 exemplaren van de DS-lijn verkocht.” Eigen doelgroep Alle modellen van de DS-lijn hebben een uitgesproken uiterlijk en een luxe interieur. “Elk model heeft zijn eigen doelgroep,” benadrukt Verweij. “Hoogopgeleide, trendgevoelige, stijlbewuste en koopkrachtige mannen en vrouwen (60%, 40%) in de leeftijdscategorie van 25 tot 45 jaar kiezen voor de compacte DS3. Het zijn de innovators and early adaptors die constant op zoek zijn naar nieuwe producten om uitdrukking te geven aan hun identiteit.” Bij de DS4 ligt het iets anders. Hier zijn het hoofdzakelijk mannen (70%) in de leeftijdsgroep van 35 tot 55 jaar en overwegend hoger opgeleid. Verweij: “Een DS4 rijder stelt hoge eisen aan de auto en het dealernetwerk. Hij heeft nog geen kinderen, eerst een carrière. Maar hij begint wel steeds meer te letten op praktische eigenschappen en ruimte, omdat de stap naar een gezin toch niet heel ver weg ligt. Daarbij is een SUV te groot en onzuinig maar hij is wel gecharmeerd van de hoge instap en zit. Een Coupé is eigenlijk net te onpraktisch dus is de DS4 een prachtige samensmelting die voorziet in een behoefte.” De DS5 heeft weer een iets een andere doelgroep. “Vaak een vernieuwend en innovatief

42-43_DS-lijn zakelijk 18-04-12 10:19 Pagina 43

grijk’ persoon met een open en vrij karakter,” voegt Verweij toe. “Hij wil dit graag ook tonen door middel van zijn auto en is vooral uitgekeken op de zakelijkheid van het D-segment.”

Bijtelling en afschrijving De DS3 is vooral succesvol in de versie met 14% bijtelling. Omdat de eisen strenger worden na 1 juli 2012, komt er een nieuwe versie bij hieraan te blijven voldoen. De nieuwe DS3 is dan wel uitgerust met een nieuwe 4 cilinder e-HDi dieselmotor met 70 pk en standaard gekoppeld aan een EGS versnellingsbak. De e-HDi 70 is verder voorzien van Stop&Start en Micro-hybride technologie waardoor de uitstoot beperkt blijft tot 87 gram CO2 per kilometer. Op het gebied van afschrijving en restwaarde hoeven eigenaren van een DS3 zich voorlopig geen zorgen te maken. Verweij: “Recent onderzoek van Autotelex heeft laten zien dat de DS3 zeer goed scoort op dit gebied. Het is zelfs één van de meest waardevaste auto’s op de

markt. De verwachting is een restwaarde van 65,6% na drie jaar bij een gemiddelde kilometerstand. De verwachting voor een DS4 is volgens Auto-

telex gezet op 53% wat een mooie waarde is binnen zijn segment.” Paul Quaedvlieg

‘Om in te lijsten’ Zakenauto kreeg van Citroën Nederland de nieuwste telg mee van de DS-reeks om het DS-gevoel te kunnen ervaren. Onze testauto, een DS5 HDi 160 So Chic, beschikt over een 2.0 commonrail dieselmotor met 163 pk en een koppel van 340 Nm bij 2.000 toeren. De motor is gekoppeld aan een conventionele automatische versnellingsbak met zes stappen. Volgens de gegevens moet deze DS5 van 0 naar 100 km/h in 10,1 sec. Dat konden we niet uitproberen, maar de auto versnelt, ondanks zijn gewicht van meer dan 1500 kg, wel soepel. De automaat schakelt bij een normale rijstijl al snel op naar een hogere versnelling. Het dieselgeluid blijft ver op de achtergrond, zelfs als de motor koud is. De zitpositie in het luxe interieur is goed en de stoelen bieden meer dan voldoende steun. Het cockpit gevoel overheerst door de brede middenconsole, de plafondconsole en de vele knoppen. Jammer dat hierdoor de bekerhouders naar de deuren zijn verhuisd. Hier heeft Citroën duidelijk gekozen voor vorm boven functie. Citroën gebruikt, net als in de DS3 en DS4, mooie materialen, die het luxe gevoel versterken. Elk knopje is gemaakt, althans zo voelt het, voor een autoleven lang. Standaard is deze So Chic uitvoering voorzien van automatische airconditioning met twee zones, een cockpit roof met drie panoramadaken, keyless entry en start, cruise control en nog een aantal zaken waaronder 18” lichtmetalen velgen. Onze testuitvoering had een aantal prettige opties zoals nappaleren bekleding (mooi, maar kostbaar), xenonlampen, head-up display en een eMyWay pakket bestaande uit een achteruitrijcamera, bluetooth handsfree set en parkeersensoren voor- en achter. Daarmee schiet de basisprijs van € 39.550,00 ineens richting de 48 mille. Overigens levert Citroën de DS5 vanaf € 34.690,00 in de e-HDi uitvoering met 20% bijtelling (ook ná 1 juli 2012)

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 3

>>> Trends

Nieuwe klanten De DS-lijn heeft behalve bestaande Citroën rijders ook de nodige nieuwe klanten de showrooms ingetrokken. Verweij: “Iets meer dan de helft reed hiervoor een ander merk. Peugeot, Renault, VW, Audi en Mini zijn daarvan de meest ingeruilde merken. Aan de andere kant is er een grote mate van merkentrouw bij Citroën rijders. Bij de DS3 was de vorige auto vaak een C1, C2 of C4 Coupé, bij de DS4 was de vorige vaak een C4 of C4 Picasso.” De meest geleverde uitvoering van de DS3 is de e-HDi 90 So Chic met 14% bijtelling. Verrassend is dat bij de DS4 juist de topversie THP 200 Sport Chic het meest wordt verkocht. Verweij: “Deze wordt wel dicht op de hielen gezeten door de versie met de e-HDi 110 motor, die in de 20% bijtelling valt.” De DS3 is sterk te individualiseren door verschillende kleurcombinaties. De meest populaire combinaties zijn wit met een zwart dak, donkerrood met een zwart dak, donkergrijs met een rood dak en zwart met een wit dak. “We zien de laatste tijd dat de nieuwe kleur Hickory (donkerbruin) sterk aan het klimmen is in deze lijst. Veel mensen kiezen er ook voor de auto nog een stuk extra te individualiseren door de mogelijke thema’s, wielen, dashboardkleuren en bekledingen,” volgens Verweij.

Joost Verweij: “De DS-lijn heeft de nodige nieuwe klanten opgeleverd”

44-47_Autowassen 18-04-12 10:20 Pagina 44

>>> Trends

Leasemaatschappijen willen graag de auto’s tip-top ret

Wie wil er jam op de ach Jamvlekken op de achterbank, hondenharen, ingebrande vogelpoep. Het zijn allemaal zaken die voor zakelijke rijders duur kunnen uitpakken bij de verkoop van een voertuig of bij het inleveren van een leaseauto. Vooral de leasenemer zit meer en meer klem tussen leasemaatschappij en zijn werkgever. Bijna acht procent van de 7,4 miljoen Nederlandse huishoudens heeft een leaseauto voor de deur staan waarvan het grootste deel ook privé ge-

bruikt wordt. Ook zijn er een aantal bedrijven dat het wagenpark in eigen beheer heeft en zelf auto’s koopt. En dus ook weer verkoopt. Die auto’s

Geregeld schoonmaken helpt de auto in goede staat te houden

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

worden vies en lopen over de jaren heen gebruikssporen op. Daarbij maakt het niet eens zoveel uit of de leaseauto wel of niet ook privé gebruikt wordt. Er komt een moment dat al die sporen afgerekend worden. Daarbij komen vooral leaserijders steeds meer klem te zitten tussen de regels van de leasemaatschappij en de opstelling van zijn of haar werkgever. Streng De grootste groep werknemers met een auto van de zaak rijdt in een geleased voertuig. Die merkt sinds 2006 dat het steeds moeilijker wordt om een voer-

tuig zo te onderhouden dat de leasemaatschappij aan het einde van de rit niet met een aanvullende rekening komt. Leasemaatschappijen zijn veel strenger geworden en verwachtten de auto eigenlijk in nieuwstaat terug vanwege de restwaarde. Daarbij gaan ze steeds verder. Andreas Wegkamp, handelaar in gebruikte Volvo’s en BMW’s in De Meern heeft de houding van de leasemaatschappijen door de jaren heen zien veranderen. “Vroeger keek men niet zo nauw en gingen bijna alle leaseauto’s naar de handel. Ik ben daar rijk mee geworden. Maar naarmate de leasetarieven scherper wer-

44-47_Autowassen 18-04-12 10:20 Pagina 45

Martin Huisman: “Vooraf met de wagenparkbeheerder kritisch om de auto heenlopen voorkomt discussie”

op retour

chterbank? den, groeide het besef dat daar miljoenen meegemoeid waren die men zelf kon verdienen. Daarom zijn leasemaatschappijen hun eigen showrooms en verkoopsites gaan opzetten. Waar vroeger de occasionhandel de auto verkoopklaar maakte, moeten ze dat nu zelf doen. Dus wil men tiptop auto’s terug en probeert men zo veel mogelijk de bijkomende kosten op de gebruiker af te schuiven.”

euro voor de héle auto, binnen, buitenkant en motorruimte. Dat is beduidend minder dan wat de leasemaatschappij doorberekent aan de leasenemer. Bovendien malen poetsbedrijven helemaal niet om die paar hondenharen en die jamvlek die de aanleiding vormden waardoor de leasenemer de schoonmaakkosten aan zijn broek kreeg. Met de middelen waarover zij beschikken gaan die er sowieso wel uit. Altijd 90 procent nieuw Radjis Dharmlall van het Poetsbedrijf R&R in de Meern weet daar alles van: “Wij krijgen hier alles binnen. Meestal zijn het keurige auto’s. Maar er komen ook stinkbakken met braaksel en kilo’s zand erin. Hoe groter de auto, des te viezer hij vaak is. Dat komt omdat grote leaseauto’s vaker ingezet worden bij leasenemers met kinderen. Die gaan er ook mee op vakantie. Maar wij krijgen alles schoon. Vies of netjes, In alle gevallen is de auto van binnen voor 90 procent als nieuw, echte beschadigingen daargelaten. Soms is het wel extra werk. Maar daar merkt een leasemaatschappij niets van: dat gaat allemaal op contractbasis. Dan praten we over een bedrag tussen 90 en 120 euro voor het showroomklaar maken. Een particulier betaalt gemiddeld 150 Euro ex BTW. Voor dat geld is ook de buitenkant helemaal gepolijst en de motorruimte gereinigd en verzegeld. Alleen als een auto echt stinkt, of er zwaar in gerookt is, rekenen wij wel extra. Dan moet hij een nacht met ozon

behandeld worden: dat is duurder”. Radjis weet zeker dat mensen zich veel ergernis besparen als ze voor het inleveren van een leaseauto eerst naar een poetsbedrijf zouden gaan. “Daar kunnen hem precies vertellen wat normale gebruikssporen zijn. Met die kennis kun je veel discussie voorkomen.” Ook Martin Brinkman wijst op het voorkomen van geschillen. “We zien dat vóór de auto ingeleverd wordt, steeds meer wagenparkbeheerders er met de leasenemer kritisch omheen lopen en alles vastleggen. Daar wordt voor getekend en daarmee is de beginsituatie helder.” Omdat dit voor het echte inleveren plaatsheeft, kan een leasenemer dan nog wat doen als dat nodig is. Zelf doen Ook bedrijven met een eigen wagenpark zijn gebaat bij een hoge inruilwaarde. Alleen kunnen zij daar meer aan doen. Berry Doeleman, senior verkoper occasions bij Auto Muntstad in Utrecht heeft veel te maken met inruil uit bedrijfswagenparken. Hij wil het niet volmondig zeggen dat het scheelt op de prijs als een auto er tiptop showroomklaar bijstaat. “Het is wel zo dat je met een heel ander gevoel naar zo’n occasion kijkt. Een nette auto is altijd beter,” zegt hij Maar uiteindelijk geeft hij wel toe dat er zo maar een paar honderd euro verschil zit tussen een gewone en een gereconditioneerde auto. Dat laatste is iets waarvan Radjis Dharmlall overtuigd is. “Wij

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 5

>>> Trends

Gebruikssporen Daarmee is de leasemaatschappij aan de achterkant een soort auto Albert Heijn geworden, waar alle merken in de showroom dan wel op het internet staan. Er is nóg een overeenkomst met onze nationale grootgrutter: ook bij de leasemaatschappij letten ze extreem goed op de kleintjes. Daarbij draait alles om de definitie van een gebruiksspoor en een schade. Dat laatste is immers voor 100 procent te verhalen op de leasenemer? Helaas blijken de spelregels nogal ondoorzichtig. Daardoor is er ook steeds meer discussie. Je zou verwachten dat het hoe en wat rond schade of gebruik goed vastgelegd is. Maar wie dat navraagt, is even bezig. Want leasemaatschappijen zijn niet scheutig met die informatie. Corinne Eckhardt van Athlon Car Lease bijvoorbeeld, kan daarover geen uitsluitsel geven. Volgens haar omdat het per contract afhankelijk is wat daar onder valt. “Dat kan bij elk bedrijf weer anders zijn,” vertelt ze. Bij Alphabet Lease, het voormalige ING Car Lease, is men duidelijker. Woordvoerder Simon Corsel verwijst naar de site waar een keurige PDF te

vinden is met heel veel informatie over wat een gebruiksspoor is en wat schade. Goed geregeld? Jnee en Njaa. Inderdaad wordt heel veel goed uitgelegd en dat is netjes. Maar daarom hoeft het nog niet leuk te zijn wat er staat. Want wie kan uitleggen waarom een kreuk in het leer van een bestuurdersstoel een gebruiksspoor is en eenzelfde kreuk in de passagierszetel een schade? En wie goed leest, ziet dat elk gebruiksspoor in ieder geval ophoudt als er voor meer dan 225 euro aan de auto gereconditioneerd moet worden. Wie een langharige collie heeft en onderweg naar Italië de kinderen een tekenblok met viltstiften heeft gegeven, is dan al gauw aan de beurt. Alleen hoe terecht is dat? Martin Brinkman van de vereniging Auto van de Zaak merkt uit de markt dat leasemaatschappijen er echt op uit zijn om de kosten van de reiniging en reconditionering zoveel mogelijk bij de klant neer te leggen. Dat wordt volgens hem nog verergerd door het feit dat de maatschappijen de screening van de auto vaak uitbesteden aan derden die de auto echt onder een vergrootglas leggen. Dan is een gebruiksspoor steeds vaker een schade. Dat is immers omzet? Daarbij gaat het niet alleen om discutabele zaken als ondiepe krassen bij de portiergrepen of de dorpels. Martin meldt ook dat de klant steeds sneller opdraait voor de kosten van het schoonmaken. Hij vindt dat lang niet altijd terecht. Want nagenoeg elke auto gaat voor hij in de verkoop gaat, toch eerst naar een poetsbedrijf. Die rekenen tussen de 90 en 150

44-47_Autowassen 18-04-12 10:20 Pagina 46

Gebruikssporen of schade?

Dit lijkt weg te poetsen maar volgens Wegman, laten leasemaatschappijen er net zo makkelijk een nieuw plastic deel inzetten: kosten klant

Vrijwel elke auto heeft het: krassen achter de deurgreep. Deze laten zich niet helemaal meer wegpoetsen. Maar het is haast niet te voorkomen. Schade?

Nauwelijks te zien: putten in de deurbekleding door de clip van de veiligheidsriem. Het kan als schade aangemerkt wordenâ&#x20AC;Ś

Vooral gevreesd bij zwarte en rode autoâ&#x20AC;&#x2122;s: vogelpoep. Het brand door de lak heen. En telt altijd als schade want bij geregeld wassen komt het niet zover

Een stoeprand raken wordt altijd aangemerkt als schade. En meteen een dure ook

Sporen van een ring op een leren stuur. Is dat nu na vijf jaar een schade?

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Bij Alphabet Lease zijn kreuken in het leer op de passagiersstoel schade en op de bestuurderskant niet. Maar hoe voorkom je dat?

44-47_Autowassen 18-04-12 10:20 Pagina 47

Berry Doeleman van Auto Muntstad: “Bij een goed gepoetste auto heb je altijd een beter gevoel.”

weten dat het altijd 300 tot 500 euro scheelt. Dus het is de moeite waard”, vind hij. “Maar zeker de zakelijke klant kan via een poetsbedrijf nog veel meer doen. Kleine deukjes kan hij veel beter via een poetsbedrijf laten meenemen. Normaal kost spotrepair (uitdeuken zonder spuiten, redactie) voor een klant 60 euro per plek. Een goed poetsbedrijf rekent daar rond de 35 euro voor als de auto toch al bij hem staat. Ook spuiten van diepere krassen scheelt via het poetsbedrijf veel geld. De handel betaalt doorgaans 200 euro per plaatdeel. De klant betaalt het dubbele. Met een beetje initiatief is daar voor een zakelijke eigenaar dus veel te halen.” Fiscaal gestraft Alle partijen zijn het erover eens dat goed onderhoud loont omdat mensen nu eenmaal netter zijn op een schone auto. Alleen wordt je daar sinds 2006 fiscaal voor gestraft. Dat komt omdat sinds enkele jaren de werkgever verantwoordelijk is

voor afdracht van de bijtelling. Een gevolg daarvan is dat veel leaserijders nu wel de volle kostenfictie betalen maar tegelijkertijd niet meer de kosten van het schoonhouden van de auto zelf en uitgaven in het buitenland meer kunnen aftrekken. Want de fiscus accepteert niet meer dat dat in box 1 als negatief inkomen wordt opgegeven. Volgens de belastingdienst kan een werknemer de kosten alleen gedocumenteerd via zijn baas in mindering laten brengen op de bijtelling. De auto-administratie geeft de werkgevers veel werk. Die hebben daarom geen zin, óók nog eens alle wasbonnetjes en buitenlandse benzine bij te houden. Volgens Martin Brink zie je dat terug in de toch al versoberde autoregelingen. “Wie dat niet wil, doet er goed aan heel goed naar zijn contract te kijken en anders te kiezen voor een 500 kilometer verklaring,” meent hij. Toch hoeft het declareren van extra kosten op de fictie niet moeilijk te zijn. Steeds meer betalen leaserij-

Poetsbedrijven hebben hele professionele middelen om met gebruikssporen af te rekenen

Poetsexpert Radjis Dharmlall: “Voor bedrijven is het showroomklaar maken van een auto bijna vaste prik”

ders ook aan de baas een eigen bijdrage die hij wel van de fictie aftrekt. Werknemers zouden kunnen afspreken, dat die met een paar tientjes per maand verlaagd wordt. Geregeld wassen Maar zelf betalen of niet, volgens Lex Blomsma van wasstratenimporteur Eenzet loont het altijd om een auto geregeld te wassen. Mensen zijn zuiniger op een nette auto. “Nog afgezien van het feit dat er steeds minder op straat gewassen mag worden zijn de moderne wasstraten ook dé oplossing tegen het inbranden van vuil op velgen en door vogelpoep. Dat komt omdat moderne autolakken niet meer zo hard zijn als vroeger omdat ze watergedragen worden opgebracht. Met de nieuwe kettingstraten waarbij de auto op een band langs stationaire machines gehaald wordt, is de kans op waskrassen ook kleiner dan met bij het wassen met de hand. De Softex borstels (van die lappen, redactie)

zijn daar speciaal voor ontwikkeld”, geeft hij uitleg. Bij autowasbedrijf Wash Here leren we dat de nieuwste generatie borstels met microvezels nog weer beter is voor de lak. Ook is het zo dat een moderne wasstraat milieuvriendelijker is dan thuiswassen met een emmer. Het water wordt gerecycled. Olieresten afgevangen. Samenvattend is het ‘lekker poetsen’ van een auto er niet leuker en zeker niet goedkoper op geworden. Door de opstelling van de leasemaatschappijen is het gebruik van de auto veel strikter en minder vrij dan vroeger. Tenslotte kies je juist voor een stationcar omdat je een hond en of kinderen hebt. Dan kun je nog zo je best doen: als ieder gebruiksspoor wordt aangemerkt als schade is die lol er gauw af. Maar wie een verplichte auto van de zaak zo teveel vind gaan knellen, kan altijd nog kiezen voor een 500 kilometerverklaring. Bert Roozendaal

Zelf schoonmaken loont

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 7

48-49_Productnieuws 18-04-12 10:21 Pagina 48

>>> Productnieuws

Nieuw bagageconcept Car-Bags.com introduceert een nieuw bagageconcept voor autovakanties en andere uitstapjes: reistassen die precies passen in de kofferruimte van de auto. Elk type auto heeft zijn eigen set op maat. Geschikt dus voor Audi, Porsche en Volvo, maar ook voor Opel, Volkswagen, Kia en andere merken. Een complete set bestaat uit een onderlaag van twee of drie stevige trolleytassen met wieltjes en trekstang. Daarbovenop een laag van twee of drie bijpassende handtassen. Met de tassen van CarBags.com is het inladen van de auto voor zomervakantie of wintersport in een handomdraai gebeurd. Snel, gemakkelijk en opgeruimd. Doordat de kofferruimte maximaal wordt benut, belanden er minder losse voorwerpen op hoedenplank en achterbank. Daarmee draagt Car-Bags.com ook bij aan de veiligheid van de passa-

App voor radarcontroles giers onderweg. Alle tassen zijn volledig opvouwbaar, zodat ze zowel thuis als op de vakantiebestemming gemakkelijk zijn op te bergen. De reistassen van Car-Bags.com zijn gemaakt van hoogwaardig polyester of nylon. Afgewerkt met extra bescherming op hoeken, randen en bodem voor een duurzaam gebruik. Spanbanden aan de binnenzijde houden de inhoud stevig op zijn plaats. De reistassen zijn te bestellen via de webshop www.car-bags.com

De kofferruimte wordt optimaal benut met Car-Bags

Toertochten Onlangs is de cd ‘De 201 Mooiste Motor en Auto Toertochten’ verschenen met daarin 201 dagtochten door Nederland, België, Luxemburg en Duitsland. Auteur en routeplanner Tom Boudewijns voert de automobilist of motorrijder mee langs de fraaiste plekjes en over de mooiste wegen (en weggetjes). De cd richt zich op zowel de motorrijder als de automobilist, want alle tochten zijn met de motor en met de

auto te rijden. Van elke tocht bevat de cd verschillende gpsfiles, zoals .gdb, .gpx en .itn. Deze gps-files zijn geschikt voor zowel Garmin als TomTom en andere navigatiesystemen. Ook is er informatie over overnachtingsmogelijkheden. Alle beschreven tochten zijn door de auteur persoonlijk uitgezet. Voor meer informatie zie www.tomboudewijns.nl. De cd kost € 16,95 en is te bestellen via info@tomboudewijns.nl

De toertochten-cd bevat diverse gps-files voor de meest gangbare navigatiesystemen

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Coyote Systems heeft recent de iCoyote app gelanceerd, waarmee gebruikers van een iPhone of Android-telefoon vanaf nu tijdig door hun smartphone gewaarschuwd worden voor vaste en mobiele radars. De nieuwe iCoyote app is te downloaden in de App Store en Android Market. iCoyote voorziet in dezelfde functionaliteiten als de normale Coyote V2 en Mini Plus radarmelders. De app waarschuwt gebruikers in realtime tijdig voor vaste en mobiele snelheidscontroles, voor roodlichtflitsers en risicozones, maar bijvoorbeeld ook voor dreigend gevaar als gevolg van filevorming of ongevallen. Tegelijkertijd kunnen iPhone-en Android-bezitters ook zelf waarschuwingen voor mobiele controles of gevaren op de weg doorgeven. De iCoyote app is voor € 1,59 te downloaden in de App Store en Android Market en daarmee kunnen iPhone- en Android-bezitters iCoyote direct gratis 30 dagen gebruiken. Tegelijkertijd introduceert Coyote Systems een aantrekkelijk aanbod voor de

Realtime waarschuwingen voor radarcontroles op de smartphone

iCoyote app: een abonnement voor zes maanden, vóór slechts € 49,99 inclusief zes aanvullende maanden gratis gebruik. Huidige Mini Coyoteabonnees kunnen app koppelen aan hun bestaande abonnement, zodat ze met uitzondering van de downloadkosten van € 1,59 gratis gebruik kunnen maken van de app op hun smartphone. Meer informatie over de systemen van Coyote is beschikbaar op www.coyotesystems.nl

Veiligheidsgordel assistent Gurtski is het ideale hulpmiddel voor ouderen en mensen met nek- en rugklachten. Met name bij twee-deurs voertuigen moet de bestuurder en/of medepassagier het bovenlichaam behoorlijk draaien om de gordel te kunnen pakken. Door het gebruik van de Gurtski behoort dit tot de verleden tijd. De Gurtski, sinds kort verkrijgbaar in Nederland, wordt gemonteerd op de veiligheidsriem zonder deze te beschadigen. Wanneer de Gurtski is gemonteerd kan de bestuurder en/of passagier, zonder het bovenlichaam en het hoofd te draaien, op eenvoudige wijze de veiligheidsgordel vastpak-

ken en sluiten. Dit product kan worden toegepast in alle voertuigen voorzien van een veiligheidsgordel. Hij is in een handomdraai gemonteerd en kan eventueel opnieuw worden gebruikt in een andere auto. De Gurtski is in Nederland verkrijgbaar via www.letsbuyled.nl en kost € 19,99 per stuk. De Gurtski is een handig hulpmiddel om de gordel te kunnen pakken

48-49_Productnieuws 18-04-12 10:21 Pagina 49

Banden voor EV’s Banden voor elektrische voertuigen (EV’s) moeten aan andere eisen voldoen dan banden voor conventionele auto’s. Rolweerstand en geluidsniveau moeten aanzienlijk lager zijn. Tegelijkertijd zijn er minder zware eisen ten aanzien van het gebruik bij hoge(re) snelheden. Continental levert nu de Conti.eContact. Om goede stabiliteit en een optimaal weggedrag te garanderen, zijn er voor zowel voor- als achteras diverse profielvarianten

Het innovatieve profiel zorgt voor een goed weggedrag en een zo kort mogelijke remweg op nat wegdek

Autonavigatie met TV en video van deze band beschikbaar. Voor kleine en lichte stadsauto’s zijn er kleine, smalle banden (125/80 R 13 M en 145/80 R 13 M) en voor grotere voertuigen is er de 195/55 R 20 T-uitvoering. De rolweerstand van de Conti.eContact is 30% lager dan van een conventionele band. Dit is vooral bereikt door ongebruikelijke maatvoeringen te hanteren. De testversie met de maat 195/55 R 20 is optisch groot en smal. Door de grote diameter wordt de vervorming van het contactoppervlak en daarmee ook de rolweerstand sterk verminderd. Tegelijkertijd kan hierdoor een zelfde draagvermogen als van een conventionele band gerealiseerd worden. Bovendien is het gewicht opmerkelijk laag. De wang is zodanig ontworpen dat bij in- en uitveren van de band zo weinig mogelijk energie verloren gaat. Daarnaast beperkt de lage bandcontour de bewegingen van de koordlagen tot een minimum. Samen met het specifieke profiel (vier langsgroeven, een groot aantal lamellen en het ontbreken van dwarsgroeven) zijn dit belangrijke factoren bij het verminderen van de rolweerstand en het geluidsniveau.

Velgen-app auto. Wheels of the World ziet de vraag naar lichtmetalen velgen stijgen. Hierbij spelen zowel de persoonlijke uitstraling van de auto als de technische voordelen een rol. De app biedt consumenten de mogelijkheid om altijd en overal eenvoudig te ‘bladeren’ door het brede merkonafhankelijke assortiment. Met de zoekfunctie op kenteken is de juiste velg voor de auto snel gevonden. Daarnaast wordt een impressie gegeven van het eindresultaat.

De Garmin Nüvi 2585TV biedt nieuwe mogelijkheden in het auto-interieur

lijk de juiste rijbaan te tonen. Garmin’s knooppuntbeeld database bevat bijna 65.000 knooppunten in Europa. De Nüvi 2585TV is voorzien van 3D Traffic. Deze technologie is ontworpen om de gebruiker een beter all round beeld te geven van de verkeerssituatie. De nieuwe service bevat verkeersinformatie van het verleden, berekent het met 80 miljoen verkeersbronnen in het heden, om daarna de beste route te plannen, rekening houdend met het verkeer op de weg. Met trafficTrendsTM, leert de nüvi automatisch patronen over verkeersstromen en voorspelt het verkeer dat er zal zijn. De adviesprijs van de Garmin Nüvi 2585TV is € 299,-. Voor meer informatie zie www.garmin.com/2585TV.

Met de velgen-app kan de consument snel velgen bekijken en bestellen

>>> Productnieuws

Wheels of the World, onderdeel van Profile Tyrecenter, lanceerde onlangs de eerste velgen-app. Met deze app biedt de velgenwebshop consumenten de mogelijkheid om eenvoudig en snel via een smartphone of tablet lichtmetalen velgen te bestellen. Kenmerkend voor de app is de mogelijkheid om in de gallery voorbeelden van eerder gemonteerde lichtmetalen velgen te bekijken. Lichtmetalen velgen zijn een van de meest populaire accessoires voor de

Garmin introduceert met de een autonavigatiesysteem met een 5” scherm dat GPS navigatie combineert met digitale TV en video. De Garmin Nüvi 2585TV is een compleet navigatiesysteem met multimedia mogelijkheden inclusief digitale TV, video opname en afspelen, MP3, 3D traffic, Bluetooth en PhotoReal knooppuntbeeld. Het heeft ook de mogelijkheid om een vooruitkijkende camera aan te sluiten, een gewilde functie in sommige landen bij het aantonen van uw onschuld bij een ongeluk. Ook kan een achteruitrijcamera van een andere fabrikant aangesloten worden. Met een DVB-T MPEG2/MPGEG4/H/264 ontvanger heeft de Nüvi 2585TV een 40% betere TV- en radio-ontvangst dan MPEG2 ontvangers en maakt roaming in 4 continenten mogelijk. De Nüvi 2585TV beschikt over de Guidance 2 module. Een snellere, meer intuïtieve gebruikersinterface om de snelheid en accuraatheid van zoekopdrachten en routes te vergroten. Rijbaanassistent met PhotoRealTM toont realistische situaties met borden en knooppunten op de route met fotografische details om duide-

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 4 9

50_Zakelijke tweewieler 18-04-12 10:22 Pagina 50

>>> Trends

Nieuwe mobiliteit volgens autofabrikanten

Zakelijke tweewielers Zakelijke mobiliteit is een thema dat veel mensen

Dankzij het bijzondere ontwerp past de Ebike goed in het Smartprogramma.

bezighoudt. De huidige zakelijke rijder wil kunnen kiezen of hij per auto reist, met het openbaar vervoer gaat of de fiets of scooter neemt. Fabrikanten spelen daarop in met nieuwe mobiliteitsconcepten. Zo ontwikkelde Smart de Ebike en BMW Motorrad introduceerde de Concept e, twee verschillende zakelijke tweewielers, die er uit springen qua design en materiaalgebruik. De Smart Ebike is ontwikkeld en wordt geproduceerd in samenwerking met fabrikant Grace bij Berlijn. De verkoopstart is gepland voor het eerste halfjaar van 2012. In eerste instantie wordt de Smart Ebike verkocht door de Smart dealers in Europa en Noord-Amerika. Met een bijzonder ontwerp past de Ebike goed in het Smart-programma. Zo werden het frame, de handvatten,

de behuizing van de accu, de spatborden en de LED-verlichting speciaal ontworpen. Ook het materiaalgebruik en de kleurstelling zijn typisch voor Smart. Bij het ontwerp is rekening gehouden met wensen van potentiële klanten, zoals een ingebouwde USB-aansluiting voor een ‘smart’phone en energieterugwinning wanneer er wordt geremd. Als ‘pedalec’ (Pedal Electric Cycle) is de

De BMW Concept e is een voorbeeld van een elektrisch aangedreven premiumscooter

W W W. Z A K E N A U T O. N L

MEI 2012

NR. 1

Ebike eigenlijk een hybride voertuig: een onderhoudsvrije BionX-motor in de achteras start wanneer de fietser begint te trappen, zoals bij een normale fiets. Via een knop op het handvat kan de fietser bepalen, hoeveel kracht van de 250W sterke elektromotor hij of zij wil gebruiken. Afhankelijk van het gebruik kan er op een volle accu meer dan 100 kilometer worden gereden. Urban Mobility BMW Motorrad liet onlangs de Concept e zien, een prototype elektrisch aangedreven scooter. De Concept e markeert de uitbreiding van de activiteiten van BMW Motorrad naar een nieuw gebied: Urban Mobility. Het is een voorbeeld van een elektrisch aangedreven premiumscooter die BMW in de nabije toekomst op de markt zal brengen. Want er blijven uitdagingen op het gebied van milieu, verkeersdruk en beperkte ruimte in onze steden.

Bij de ontwikkeling van de Concept e heeft BMW Motorrad gebruikgemaakt van bijna negentig jaar ervaring op het gebied van gemotoriseerde tweewielers. De vormgeving en de techniek van de Concept e reflecteren emotie, dynamische prestaties en innovatie. Het studiemodel is door zijn gespleten front, dubbele voorspoiler en aerodynamisch vormgeving duidelijk herkenbaar als lid van de motorenfamilie van BMW. Voor de accutechnologie van de Concept e gebruikte BMW Motorrad de expertise die in de BMW Group aanwezig is. Dankzij de 'high voltage technology' van BMW i is de acceleratie van de elektrische scooter vergelijkbaar met die van een motorscooter met een conventionele verbrandingsmotor. De actieradius bedraagt 100 kilometer en het opladen van compleet lege accu's duurt drie uur. Paul Quaedvlieg

NIET SNEL ONDER DE INDRUK? U ZOU UW GEZICHT NU EENS MOETEN ZIEN

DE NIEUWE KIA RIO

Lease v.a. € 249,- /mnd v.a. € 11.695,-

14% Bijtelling Wegenbelastingvrij

DE NIEUWE KIA RIO

STANDAARD OPMERKELIJK

7 GOEDE REDENEN VOOR DE KIA RIO IN UW WAGENPARK 1. Belastingvrije benzine- én dieselmotoren

Binnen uw bedrijf is het uw taak om de mobiliteitskosten strak

2. Groene A-labels

in de hand te houden. Tegelijkertijd willen uw collega’s de

3. 14% bijtelling

mooiste auto met de laagste bijtelling. Een lastige opgave?

4. Lage onderhoudskosten

Nu niet meer. Want de nieuwe Kia Rio is er met belastingvrije

5. 7 jaar garantie

benzine- én dieselmotoren. Uniek in zijn klasse. Tel daar de

6. Hoge restwaarde

7 jaar Kia fabrieksgarantie bij op, en u begrijpt meteen dat de

7. Aantrekkelijke aanschafprijs

totale kosten van de Rio bijzonder laag zijn. En uw collega’s rijden in een zeer fraaie auto met slechts 14% bijtelling. Iedereen tevreden. De nieuwe Kia Rio: de juiste afslag naar slimmer wagenparkbeheer. Gem. verbruik: 3,2 – 6,3 l/100km, 31,3 – 15,9 km/l. CO2-uitstoot: 85 – 147 g/km. Getoonde model kan afwijken van standaarduitvoering. Verkoopprijzen zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW/BPM, exclusief metallic lak, kosten rijklaar maken, leges en verwijderingsbijdrage. Leasetarief o.b.v. 60 maanden en 20.000 km/jr. Full Operational Lease via Kia Autolease. Tarief is excl.BTW en brandstof en incl. rente, afschrijving, reparatie, onderhoud en banden, houderschapsbelasting en all-risk verzekering. Onder voorbehoud van kredietacceptatie. SE&O. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. Kijk voor meer informatie en volledige garantievoorwaarden op www.kia.nl

2_KIA Fleet ADL_rio 1-1 210hx285b Def_M_dzj.indd 1

27-02-12 12:23

De nieuwe AMPERA

NET ZOVEEL BIJTELLING ALS EEN FIETS. Volledig elektrisch aangedreven. 0% bijtelling. Allebei zijn ze emissie-vrij. Allebei muisstil. Voor beiden hoeft u geen cent wegenbelasting te betalen. Of ook maar iets bij te tellen voor de scus. Toch kunnen we voorstellen dat u zich liever voortbeweegt in de nieuwe Opel Ampera dan op een ets. Al was het maar omdat ook grotere afstanden geen probleem vormen. De elektromotor wordt gevoed door een range extender, waardoor de actieradius wordt vergroot naar ruim 500 kilometer. En geef toe, dat gaat u op uw ets niet snel halen.

www.opel.nl Brandstofverbruik en CO2 uitstoot volgens R (EU) Nr. 715/2007 (gewogen, gecombineerde informatie): liter/100 km: 1,2; kms/liter: 83,3; CO2 gr/km: 27. Er is een Opel Ampera vanaf € 44.500,- of lease vanaf € 729,- per maand. Prijs incl. BTW, excl. kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage. Leaseprijs op basis van Full Operational Lease via Opel Leasing, 48 maanden / 20.000 km per jaar excl. BTW. Het leasetarief is afgegeven met gebruikmaking van de MIA/Vamil subsidie 2012.

8000_00_000_WT_ELSEVIER_215x285mm.indd 1

16-01-12 15:37