Zakenauto nr. 2 nov. 2013

Zakenauto Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

JA A RGA NG 3 | N OV EMBER 2 0 13 | NR . 2

Multitest gezinsauto’s Ruimtelijk design of praktisch zakelijk?

01_Cover.indd 1

Lease

Interview M. Steinbuch

Wagenparkbeheer

Alphabet toont

“Tesla Model S

Poolbeheer op

transparantie

is game changer” maat 17-10-13 09:43

www.citroen.nl

CITROËN DS5 HYBRID & 4WD EEN KLASSE APART

14% BIJTELLING NETTO V.A. € 199,- PER MAAND De Citroën DS5 is bijna te mooi om waar te zijn. Erg mooi van buiten, misschien nog wel mooier van binnen. Chrome lijnen en een op de luchtvaart geïnspireerd interieur, compleet met head-up display en fingertip controls. Een combinatie van technologische innovaties en een verfijnd design. Luxe, geraffineerd met 147 kW*/200 pk en toch maar 14% bijtelling, al vanaf €199,- netto per maand.

Gem. verbr.: 3,4 l/km 100 km; 29,4 km/l; CO2: 88 g/km. Citroën Hybrid4 Business vanaf € 39.990, vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken.

Zie voor kosten en voorwaarden www.citroen.nl. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.citroen.nl. *Maximaal gecombineerd vermogen bij een snelheid lager dan 120 km/u.

Zakenauto Inhoud Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

November 2013 Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders Redactie Hoofdredacteur: Paul Quaedvlieg, tel.: (088) 29 44 704, p.quaedvlieg@eisma.nl Adjunct-Hoofdredacteur: Arjan Velthoven, tel.: (088) 29 44 709, a.velthoven@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.zakenauto@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Renate Hemerik, José Quaedvlieg, Tim de Jong, Bert Roozendaal Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Ben ten Broeke mobiel: 06 46364717 b.tenbroeke@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 zakenauto@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland Banknr.: 0365911100 Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Roto Smeets Weert Copyright: © 2013 Eisma Industrialmedia Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Leveringsvoorwaarden, zie www.eismamediagroep.nl

12 Nieuwe producten toetsen aan de markt Alphabet heeft dit jaar een aantal innovatieve producten op de markt gebracht die passen in de huidige tijdsgeest. Volgens Anne Brons van Alphabet is luisteren naar de klant daarbij essentieel.

14 Een absolute game changer

22 Ruimtelijk design of praktisch zakelijk?

Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven, stapte over van een Renault Kangoo naar een Tesla Model S. Hij nam die stap niet zomaar; het gaat hem vooral om het elektrisch rijden.

Zakenauto testte vijf auto’s met een modern en soms uitgesproken design in combinatie met praktisch inzetbare ruimte tegen acceptabele kosten.

4 Nieuws Met onder meer: een nieuw zakelijk deelautoprogramma van Audi en Greenwheels op de Zuidas in Amsterdam, het nieuwe kentekenbewijs komt er aan per 1 januari 2014 en de introductie van de Wisselwagen van Arval.

6 Rijimpressies Twee rijimpressies van auto’s met een lagere bijtelling; de zuinige VW Golf Bluemotion met 14% bijtelling en de sportieve Lexus IS300h Hybrid met 20% bijtelling.

8 Mobility Card Shell Mobility is meer dan een mobiliteitskaart. Naast slim gebruik van verschillende vervoermiddelen en inzicht in vervoersgedrag, gaat Shell gebruikers belonen, onder meer met Airmiles.

10 Rijimpressies Twee rijimpressies van auto’s uit het premium segment; de bijzondere BMW 3 GT en de

representatieve Range Rover Voque.

vice concept dat vooral moet ontzorgen door maatwerk.

16 Slimme kilometers besparen kosten Met het product Reisbalans timmert Workaway nu een jaar aan de weg. Volgens Jack de Kraaij, directeur van Workaway, hangt een succesvolle implementatie van slimmer en goedkoper reizen vooral af van de wil van de medewerker om zijn reispatroon aan te passen.

21 Navigatie volgt smart-phone TomTom heeft voor de nieuwe serie TomTom Go navigatiesystemen goed gekeken naar de moderne smartphones en komt met een scherp en goed te bedienen touchscreen. Zakenauto testte de TomTom Go 6000 met een groot 6” touchscreen, lifetime traffic en andere features.

17 Uitstraling en acceptatie belangrijk Sommige bedrijven kiezen een auto met een hippe uitstraling in frisse kleuren, juist om jongere werknemers te lokken en te ‘pleasen’. Zo ook ICT-dienstverlener Sogeti.

31 Autogas Nieuws Vier pagina’s met nieuws op het gebied van Autogas (LPG). Met onder meer een petitie tegen de accijnsverhoging van LPG, de nieuwe Kia Picanto op LPG, gratis Bi-Fuel versies van Opel, samenwerking BK-Gas met Avia, gesprekken met mensen uit de LPG-branche waarom zakelijk rijdend Nederland kansen laat liggen en tenslotte een impressie én kostenberekening van achteraf inbouw van LPG in een Volvo V70.

18 Ontzorging door poolbeheer op maat ACM Fleetforce bedacht ruim 10 jaar geleden een poolbeheerconcept om wagenparkbeheerders te ondersteunen in hun werkzaamheden. Een full ser-

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

03_Inhoud.indd 3

28-10-13 09:07

>>> Nieuws

>>> Column

Samenwerking

Zakelijk delen op de Zuidas

Pool- en deelautoconcepten lijken als paddenstoelen uit de grond te schieten. Er zijn natuurlijk al een aantal aanbieders zoals SnappCar, Greenwheels en Car-to-Go en ook diverse leasemaatschappijen zetten meer en meer in op zakelijk delen van wagenparken. Wat opvalt bij een van de meest recente projecten, Audi Shared Fleet, is dat wens voor dit zakelijke deelautoprogramma komt vanuit de samenwerking van een aantal bedrijven. Geen poolauto’s meer per bedrijf, maar een aantal auto’s voor meerdere bedrijven. Hiermee wordt de efficiency van deze auto’s alleen maar verhoogd. Eenzelfde efficiency-verhoging is sinds de zomer zichtbaar bij de leaseauto’s van de Rabobank in Rotterdam. In samenwerking met SnappCar kunnen medewerkers van de Rabobank voortaan hun leaseauto delen met andere collega’s die een auto nodig hebben tijdens werktijd. Het delen van leaseauto’s met collega’s onderling past bij een mentaliteitsverandering in de maatschappij, waarbij niet het bezit maar de beschikbaarheid van goederen van een bedrijf voorop staat. Pratend met mensen uit de leasebranche, die projecten hebben lopen met deelauto’s en poolauto’s, is het vooral de IT-technologie die ervoor zorgt dat deze auto’s ook makkelijk te reserveren, te openen, te rijden en te betalen zijn.

Niks geen gedoe met sleutels meer, maar een pasje, of een speciale app op de smartphone. Afrekenen gebeurt achteraf. Ook de Rabobank in Rotterdam werkt met een app, hoewel de eerste tijd de sleuteloverdracht nog persoonlijk gaat.

Het is fijn dat je wel van tevoren ziet aan wie je ‘jou’ auto uitleent. De leaseauto voelt immers als een persoonlijk iets. Dan is het best even wennen als een ander daar mee gaat rijden.

Samen met Greenwheels presenteerde Audi onMinister Schultz van langs het eerste corporate shared fleet-proHaegen: “Dit concept gramma van Nederland. Dat betekent dat werkpast goed in het pronemers van aangesloten bedrijven op de Zuidas gramma Beter Benutten” van Amsterdam voor zakelijke ritten gebruik kunnen maken van één van de zes Audi’s A1. De wens voor dit zakelijke deelautoprogramma is geboren op de Zuidas zelf. De bedrijven die daar gevestigd zijn, willen ook in de toekomst de bereikbaarheid van het zakencentrum waarborgen en tegelijkertijd de CO2-uitstoot terugdringen.

Audi shared fleet werd op 17 oktober gepresenteerd in het bijzijn van minister Schultz van Haegen. Volgens de minister sluit het goed aan op haar beleid om verkeer uit de spits van de weg te houden: “Het begint klein, maar is een groots idee voor de toekomst. Het sluit aan bij het programma Beter Benutten waarbij we kijken hoe we verkeer beter over de dag kunnen verdelen, om zo drukte tijdens de spits te verminderen.” Bij het shared fleet-programma op de Amsterdamse Zuidas staan in eerste instantie zes Audi’s A1 klaar.

Deze zijn bedoeld voor zakelijke ritten. Door deze opzet zijn werknemers van aangesloten bedrijven op de Zuidas in staat om met het openbaar vervoer naar het werk te komen en voor (incidentele) zakelijke afspraken buiten de deur gebruik te maken van één van de Audi’s. Dit heeft verschillende voordelen: meer mensen kunnen met het OV naar de Zuidas komen. De kosten zijn € 8,-/uur met een maximum van € 88,-/24 uur, waarbij er dan 80 km vrij is inclusief brandstof. De samenwerking van Audi en Greenwheels biedt diverse voordelen. Zo kunnen Greenwheels en Audi snel inspringen op een toenemende behoefte, bijvoorbeeld door de inzet van extra Audi’s. Een ander praktisch punt is dat de shared fleetdienstverlening te koppelen is aan bijvoorbeeld de NS Business Card. Daarmee komt dus ook individueel zakelijk vervoer onder handbereik. Bovendien is Audi ook klaar voor eventuele vervolgstappen, zoals de inzet van hybride en/of plug-in hybride auto’s.

Het idee voor dit zakelijke deelautoprogramma is geboren op de Zuidas

Paul Quaedvlieg Hoofdredacteur Zakenauto p.quaedvlieg@eisma.nl

­4

04-05_nieuws.indd 4

www.zakenauto.nl

|

november 2013

|

nr. 2

22-10-13 16:58

A i t d l d v d v a o a t g a s g s

Chiptuning leaseauto niet toegestaan

Nieuw kentekenbewijs in aantocht

Het tunen van het motormanagement van auto’s van de zaak ligt onder vuur. Veel van de VNA-leden verbieden dit en werkgevers nemen dit verbod over in hun autoregeling. Volgens Renate Hemerik, directeur VNA, is dit verbod logisch: “Het leidt tot hogere kosten voor zowel werkgever als leasemaatschappij én de fabrieksgarantie vervalt.” Door auto’s te tunen krijgen ze een hoger motorvermogen. Dit zorgt ervoor dat veel modellen in een hogere CO2klasse komen te vallen wat weer leidt tot een hoger BPMbedrag. De kentekenhouder is wettelijk verplicht het aan de Belastingdienst te melden als binnen drie jaar na inschrijving in het kentekenregister wijzigingen zijn doorgevoerd die lei-

Op 1 januari 2014 worden de huidige papieren kentekenbewijzen vervangen door een vrijwel geheel elektronisch systeem. In dat systeem is alleen het eendelige kentekenbewijs (de plastic kentekencard) nog fysiek. De kentekencard is geen bewijs van houderschap meer: de registratie bij de RDW is leidend. De card wordt vergezeld van een tenaamstellingscode, die na elke mutatie in tenaamstelling wijzigt. De kentekencard word door de RDW rechtstreeks naar de kentekenhouder gestuurd, zonder tussenkomst van de dealer.

Het nieuwe kentekenbewijs is

den tot een hogere CO2-klasse.

Daarnaast krijgt de werkgever te maken met hogere brandstofkosten dan begroot en is de kans groot dat de fabrieksgarantie vervalt als er buiten het merkkanaal om is gerommeld met het motormanagement. Tot slot heeft de leasemaatschappij de inschatting van de exploitatiekosten (onderhoud en banden) gebaseerd op een geheel andere motorkarakteristiek, terwijl de kosten na chiptuning hoger kunnen uitkomen. Hemerik: “Chiptuning past niet in de bewuste keuze van werkgevers voor een groene autoregeling. Al met al voldoende redenen voor autoleasemaatschappijen om aanpassing van het motormanagement contractueel te verbieden.”

handiger in gebruik en moeilijker te vervalsen. Ook de centrale afgifte van de kentekencards verkleint de kans op fraude. De eigenaar/ houder hoeft zelf niets te doen om een nieuw kentekenbewijs op creditcardformaat te krijgen, maar krijgt hem bij aankoop van een nieuw of gebruikt voertuig. Het overschrijvingsbewijs wordt afgeschaft, in plaats daarvan komt een code van 9 cijfers. Ook krijgt de eigenaar/houder het kentekenbewijs niet meer op het kentekenloket mee, maar wordt het de volgende bezorgdag thuisgestuurd.

Het namaken van een kentekencard met chip maakt het fraudeurs lastiger

Autodeelconcept met smartphone Arval introduceerde tijdens de iMobility Challenge op 11 september haar autodeelconcept: de Wisselwagen. Hiermee speelt leasemaatschappij Arval in op de behoefte aan flexibel zakelijk vervoer voor medewerkers zonder leaseauto. Gebruikers reserveren de Wisselwagen via een app op hun smartphone en openen en sluiten hier ook de auto mee. Een fysieke autosleutel is dus niet meer nodig. Werkgevers betalen een vaste abonnementsprijs voor de Wisselwagen en daar bovenop de gereden kilometers en brandstof. Het online reserveringssyDe smartphone is tevens de sleutel tot de Wisselwagen

Mobility Pack bij Nissan Leaf Speciaal voor kopers van een nieuwe Leaf hebben Nissan en Hertz Autoverhuur het Mobility Pack ontwikkeld. Wie een nieuwe Nissan Leaf aanschaft, ontvangt een pas met daarop een mobiliteitskrediet waarmee tot vier weken een auto gehuurd kan worden bij Hertz, afhankelijk van het type auto.

Het aanbod van Hertz is zeer Nissan levert een mobiliteitskrediet bij de elektrische Leaf

divers: een Nissan Qashqai is bijvoorbeeld handig voor de vakantie naar Zuid-Frankrijk, terwijl een NV200 uitkomst biedt bij het verhuizen. Met het Mobility Pack kunnen Leaf-rijders wereldwijd tot vier weken een auto huren. De korting op de autohuur bij Hertz-vestigingen kan oplopen tot maximaal 15% en is wereldwijd geldig.

Nissan werkt hard aan de realisatie van een Europees netwerk van snellaadstations, zodat Leaf-rijders in de nabije toekomst ook elektrisch op autovakantie naar het buitenland kunnen. In Nederland zijn ruim zestig snelladers op strategische punten geplaatst zodat een Leaf-rijder hier niet snel stil komt de staan.

>>> Nieuws

steem levert inzicht in de bezettingsgraad van de auto en zorgt voor een sluitende rittenadministratie. De eerste Wisselwagens gaan deze maand de weg op. Klanten van Arval die al voor deze nieuwe vorm van zakelijk vervoer kozen, zijn onder andere UPC, FNV Bouw, Bouwend Nederland en Arcadis.

Arno Heemskerk, Finance Manager Europe bij Arcadis: “De zeven Wisselwagens passen goed in onze duurzaamheidsgedachte, waarbij wij onder andere reguliere leaserijders stimuleren een milieuvriendelijke auto te kiezen. Daarnaast biedt deze oplossing de nodige flexibiliteit, zodat de Wisselwagen gecombineerd kan worden met andere vormen van vervoer.

Een vaste abonnementsprijs en een sluitende rittenadministratie zijn andere argumenten voor ons om voor de Wisselwagen te kiezen.” Renault levert de eerste Wisselwagens, waarbij Arval twee modellen aanbiedt, de Renault Clio met verbrandingsmotor en de Renault Zoë met elektromotor.

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­5

04-05_nieuws.indd 5

22-10-13 16:58

>>> Rijimpressie

Rijimpressie Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Highline

Verstandige keuze bijt1e4l%lin

g

De Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion is één van de vier modellen met 14% bijtelling van deze Duitse autofabrikant. Naast de Jetta Hybrid, de Polo Bluemotion en de Up! is de Golf toch wel het model dat de zakelijke rijder waarschijnlijk het meest aanspreekt. Wij reden de Golf in de vijfdeurs Highline uitvoering, een verstandige keuze.

De nieuwe Golf is inmiddels een tijdje op de markt, maar op de Bluemotion uitvoering moest even worden gewacht. De nieuwe Golf oogt als een strakke moderne vijfdeurs hatchback, zeker in het lichtblauw metallic met fraaie 16 inch velgen. Een-

zelfde verhaal geldt voor het interieur, strak, modern en zakelijk. Voor de Volkswagenrijder zal het meeste bekend voorkomen. Hier kiest Volkswagen voor evolutie in plaats van revolutie. Onze testauto was een Golf Highline. Dat betekent

sportstoelen voor, climatronic, extra getinte ruiten achter en nog wat handige extra’s. Optioneel, en daar schrokken we toch wel van, zijn de elektrisch bedienbare ruiten van de achterste deuren. VW rekent daar €284,voor. Dat soort zaken moeten gewoon standaard zijn, zeker op een Highline uitvoering. Zo moet ook voor xenon verlichting fors bijbetaald worden. De sportstoelen zijn van de betere soort. Ze geven voldoende ondersteuning. Positief is de beenruimte op de achterbank. Ook over hoofdruimte valt daar weinig te klagen. Het rijden met de nieuwe Golf bevalt prima. Het comfort is prima voor elkaar en het motorgeluid is ver op de achtergrond hoorbaar. Het zuinige motorblok heeft voldoende

vermogen en met het koppel van 250 Nm heb je niet het gevoel met een uiterst zuinige auto op pad te zijn. Sterker nog, als je wat verder in de toeren doortrekt is deze Bluemotion best heel levendig. Maar dat deze Golf ook zuinig kan zijn, zie je al gauw aan de boordcomputer. Binnen no time stond deze bij ons op 22 km per liter en dan hoef je nog niet eens een extra zuinige rijstijl aan te houden. Dus zuiniger moet zeker mogelijk zijn. Onze Highline testauto kostte inclusief alle extra’s €32.271,- en dat is best aan de prijs. Een standaard Golf Bluemotion is al te koop vanaf €24.289,-. Leasen kan vanaf €379,- per maand. De bijtelling vanaf €119,- per maand is heel acceptabel.

Interieur ademt kwaliteit

Sportieve voorzijde

Modern, zakelijk en zuinig

6

06_rijimpgolf.indd 6

WWW.ZAKENAUTO.NL

|

NOVEMBER 2013

|

NR. 2

22-10-13 16:59

Rijimpressie Lexus IS 300h Hybrid Luxury Line

Sportieve hybride Met de nieuwe IS300h zet Lexus een aantrekkelijke en sportieve hybride sedan op de markt.

Bovendien een sedan met een CO2-uitstoot van slechts 99 gr/km, 20% bijtelling en tegen een concurrerende prijs.

Een eerste blik op de nieuwe Lexus IS300h laat een sportief, laag gelijnde sedan zien. Mooie koplampunits, een imposante grill en brede banden op 18 inch velgen. Onze testauto was uitgevoerd als Luxury Line. Uiterlijk wijkt deze versie van de basisversie af door de LED koplampen en de 18” 5-spaaks lichtmetalen velgen met 225/40R18 banden vóór en 255/35R18 achterbanden. Het lederen interieur straalt een en al luxe uit. De zit in de nieuwe IS300h is laag en sportief. De

stoelen en het stuur zijn in deze versie elektrisch verstelbaar en verwarmbaar. De middenconsole herbergt de schakelknop voor de automatische transmissie, de climate control en de remote touch controller voor de bediening van de navigatie, de muziekinstallatie, telefoon en andere zaken. De bediening hiervan gaat relatief eenvoudig, maar zorgt wel voor afleiding onder het rijden. Onze testauto was onder ander voorzien van een premium navigatiesysteem

met Lexus Connected Services, waarmee enkele internetdiensten ook mobiel beschikbaar zijn. De Lexus beschikt over een ‘touch sensitive’ temperatuurinstelling waarmee de temperatuur via aanraking is in te stellen, maar heel nauwkeurig werkt dit niet. We zien liever een draaiknop. Doordat de nieuwe IS300h een langere wielbasis heeft dan zijn voorganger hebben de achterpassagiers meer beenruimte. Door de vorm van de achterbank kunnen daar twee passagiers comfortabel zitten. De bagageruimte is ruim en voorzien van een vlakke laadvloer.

De accu zit hier keurig onder weggewerkt. Jammer is dat de kofferdeksel met twee beugels omhoog scharniert.

Rijden met de IS300h kent meerdere mogelijkheden. Enerzijds is het een comfortabele, rustige en zuinige auto in nor-

20% bijtellin g male en eco-modus. Op de snelweg is de motor dan niet te horen, zo stil is deze Lexus. Bovendien is het gemiddelde verbruik van 1 op 17 zeker goed te noemen. Anderzijds, in sportstand verandert het karakter van deze hybride sedan in een felle en sportief te rijden auto.

De eco-meter verandert in een toerenteller en er kan eventueel handmatig geschakeld worden met flippers achter het stuur of met de schakelknop van de automaat. Dan komen alle 223 pk’s vrij. Door de gewichtsverhouding van 50:50 is de wegligging nagenoeg subliem te noemen. Uiteraard heeft het verbruik hieronder te lijden.

Onze testauto was voorzien van veel opties, waardoor de prijs opliep naar € 57.295,-. Echter is de basisversie van de IS300h, die ook al redelijk luxe is uitgerust, te koop vanaf € 36.990,- en te leasen vanaf € 529,-.

Een overzichtelijk dashboard en high tech middenconsole

>>> Rijimpressie

De passagiers achterin hebben genoeg beenruimte

De nieuwe Lexus IS300h heeft een sportieve lage lijn

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 7

07_rijimplexus.indd 7

24-10-13 09:44

Intelligente auto’s >>> Column

ra’s en sensoren die de omgeving van het voertuig in de gaten houden. En het blijft tegenwoordig niet bij in de gaten houden of waarschuwen. Moderne auto’s kunnen ook ingrijpen als dat nodig is. Vooral qua veiligheid worden hele grote stappen gezet. Tijdens de iMobility Challenge demonstreerde Mercedes-Benz bijvoorbeeld een zelfstandig rijdende auto.

Ik kan u verzekeren: het is een heel aparte ervaring om in een auto te zitten die zelf rijdt. Voor mensen die niet graag autorijden of op eentonig stukken weg liever iets anders doen, een uitkomst. Maar wat vooral indruk maakte, was de communicatie tussen de auto’s onderling. De bestuurder van een

>>> Nieuws

Laatst was ik aanwezig bij de iMobility Challenge, een event dat uitpuilde van de nieuwe technologie. Daar werd echt heel duidelijk dat we met mobiliteit in een nieuw tijdperk zijn gestapt. Veel leaserijders hebben tegenwoordig intelligente mobiliteit aan boord, denk bijvoorbeeld aan adaptieve cruise control, adaptieve verlichting, 360 graden came-

auto die achter een vrachtwagen rijdt, heeft geen zicht op wat er vóór de vrachtwagen gebeurt. Dankzij de communicatie van de auto’s onderling, kan bijvoorbeeld bij een noodstop van de auto vóór de vrachtwagen, de auto erachter ook al afremmen.

De technologische ontwikkeling gaat echter verder dan alleen veiligheid. Zij speelt ook een grote rol bij het realiseren van nieuwe wensen op het gebeid van zakelijke mobiliteit. Ik zie dat al gebeuren bij diverse autoleasemaatschappijen.

Slimme IT-technologie maakt het mogelijk om berijders te informeren over actuele rijgedrag, maar te informeren ten behoeve van uitschrijven of

organiseren van multimodaal vervoer. Kijk bijvoorbeeld naar de efficiencyslagen die gemaakt zijn bij inzet van poolauto’s. Niets geen gedoe meer met sleutels, maar gewoon een pasje met ingebouwde chip met een IT-systeem erachter.

Deuren openen met het pasje, pincode invoeren en wegrijden.

Geen toekomstmuziek meer, maar gewoon werkelijkheid anno 2013. En ook hier is het einde nog lang niet in zicht.

Ook op het gebied van zakelijke mobiliteit wordt intelligente technologie een ‘game changer’!

Renate Hemerik Directeur VNA

‘Belonen met incentives’ Onlangs, tijdens de vakbeurs Ecomobiel in Rotterdam, werd ‘Shell Mobility’ actief gepromoot en sprak Zakenauto met Robert Springer, Sales Manager Commercial Fleet van Shell.

Volgens Springer stort heel zakelijk Nederland zich momenteel op het mobiliteitsbudget.

“Mobiliteitsbudget is het ‘buzz’ woord. Maar niemand weet hoe dat precies in te richten.

Om je kosten en je CO2-uitstoot te beheersen, zal je eerst moeten meten waar je staat. In de meeste bedrijven is het leasegedeelte door HR geregeld, daarnaast heb je zakelijk reizen dat door de business wordt betaald.” Shell Mobility brengt alles bij elkaar en is volgens Springer de eerste ‘monobranded’ kaart waarmee dat mogelijk is. “Bij mono-branded kaarten wordt korting gegeven op de liters brandstof, ook bij Shell Mobility. Maar je moet wel blijven kijken naar het ge-

8

WWW.ZAKENAUTO.NL

08_vnaenshell.indd 8

bruik van de auto en alternatieven aanbieden. Wij bieden nu een totaalpakket op mobiliteit aan.”

Slim gebruik van verschillende vervoermiddelen en inzicht in vervoersgedrag kan leiden tot lagere vervoerskosten en de mogelijkheid om duurzaamheid te bevorderen. Shell Mobility biedt gebruikers de flexibiliteit om te reizen met diverse vervoermiddelen én gebruik te maken van additionele services. Zo kan de kaarthouder, naast de lease auto, gebruik maken van onder andere de trein, bus, tram, metro, veerboot, OV-fiets, NS-scooter, taxi, deel- en huurauto en parkeersystemen. “Daarnaast zorgt Shell Mobility voor een

|

NOVEMBER 2013

|

probleemloze en efficiënte administratie, alles op één invoice,” vult Springer aan.

“Vroeger, met alleen een tankpas, was het zo dat je meer korting kreeg als je meer liters brandstof afnam. Waar we naar toe gaan is ‘hoe meer services je afneemt, hoe goedkoper het onder aan de streep wordt’. Kijken naar de TCO van de mobiliteit, daar draait het om. Met Shell Mobility hebben we de daluren van de NS op de kaart zitten, maar er zit een grotere besparing in als je een totaaloverzicht hebt van je mobiliteit. Het hebben van de kaart is maar 10% van alles, het zit hem vooral in de processen erachter.”

Maar ook het gedrag van de medewerker is belangrijk.

Springer: “Wij denken dat je een berijder moet belonen als hij zijn reisgedrag verandert.

Wij kunnen dat onder meer doen met onze Airmiles. Wij zijn daarmee de enige monobranded kaart die dat kan aanbieden.” Maar Shell leeft toch

vooral van de verkoop van brandstoffen? “Natuurlijk leven wij als brandstofleverancier van zoveel mogelijk liters brandstof te verkopen,” legt Springer uit. “Maar de markt vraagt om andere mobiliteitsconcepten, dus moeten wij ook iets aan kunnen bieden wat onze klanten willen hebben.

Daarnaast is het zo dat in de toekomst meerdere energievormen de oplossing zullen moeten bieden om de groeiende vraag wereldwijd te kunnen dekken met een zo laag mogelijke CO2- uitstoot. We hopen hiermee bestaande klanten te behouden en beter te bedienen, maar ook uit te breiden naar klanten die hiernaar op zoek zijn.”

Robert Spinger, Shell: “De markt vraagt om andere mobiliteitsconcepten”

NR. 2

29-10-13 13:59

Ook MKB kiest meer voor bijtellingsvriendelijke auto’s

Bijtelling schudt wagenpark op Vanaf 2014 ‘promoveren’ bijna alle gewilde automodellen van het moment naar het 20%-tarief.

De wijzigingen in het fiscale beleid kunnen leaserijders duur komen te staan.

De Volvo V40 is de meest bestelde auto van het moment, zo blijkt uit de kwartaalcijfers van LeasePlan Nederland. Deze kost een leaserijder vanaf 1 januari 2014 jaarlijks tussen de €800,- tot €1.000,- meer dan zakelijke rijders die deze auto dit jaar nog geleverd krijgen.

Bij de andere Top 5 modellen is dit niet anders. Op dit moment zijn ook nog vele leaserijders in afwachting van de Mitsubishi Outlander en de Volvo V60.

Deze auto’s hebben nu nog 0% bijtelling, maar vallen per 1 januari onder de 7%-categorie.

LeasePlan ziet al langere tijd dat zakelijke rijders door de bijtelling minder trouw zijn aan hun merk. Dat zal in de laatste maanden van dit jaar niet anders zijn. De leasemaatschappij verwacht dat de samenstelling van de Top 10 meest populaire leaseauto’s de komende periode

drastisch wordt opgeschud. “Op dit moment kiest één op de vijf leaserijders voor de populaire stationwagen met 14% bijtelling.

Maar straks zijn er nog maar twee modellen beschikbaar in die categorie. Wij vermoeden dat de leaserijder ook dan voor zijn portemonnee kiest. Denk in dit geval aan kleinere modellen met een lage bijtelling zoals de Renault Clio Estate of de Seat Leon ST”, aldus Claske PostumaSmit, woordvoerder van LeasePlan Nederland.

Ook 20% blijft interessant Leaserijders die nu een auto mogen uitkiezen, doen er verstandig aan om zich nauwlettend te laten informeren over de alternatieven. “Want ook een auto met 20% bijtelling, zoals de Skoda Octavia Combi, kan alsnog een interessante optie zijn. De lagere fiscale

Top 10 – Meest populaire auto binnen MKB (bron: Leaseplan)

Positie Q3 Automerk Model MKB

Positie Q2 2013 MKB

Positie Q1 2013 Totaal LPNL

1

1

Skoda

-

2

3

Skoda Octavia

-

9

4

Toyota

-

8

4

3

Octavia Combi Auris Touring Sports

5 Ford Focus 6

Renault

Mégane Estate

2

4

7

Audi

A3 Sportback

8

5

8

Volkswagen Golf

9

7

9

Mitsubishi Outlander

5

-

3

-

10 Volvo V60

waarde compenseert in dit geval de hogere bijtelling”, aldus LeasePlan. Vanwege de grote vraag onder zakelijke automobilisten onderzoekt de leasemaatschappij momenteel de mogelijkheden om de komende maanden alsnog enkele populaire modellen extra snel te kunnen leveren. Want alleen als de auto voor 1 januari 2014 op kenteken staat, profiteert de leaserijder nog voor de hele leasetermijn van de huidige bijtellingscategorie op de populairste modellen.

MKB en bijtelling De voorkeuren binnen het MKB laten een ander beeld zien dan het totale wagenpark van LeasePlan Nederland. Bij de

merken top 10 is het opvallend dat Volvo onder ondernemers op 1 staat en Volkswagen op 4, terwijl Volkswagen bij het totale wagenpark juist een koppositie inneemt. Verder valt de hoge notering van Toyota op. Wordt er per automodel gekeken, dan zien wat dat de Mitsubishi Outlander in de kwartaalcijfers van het totale wagenpark buiten de top 10 valt, maar kiezen MKB’ers nog steeds voor deze auto.

In hun optiek blijft dit model zelfs met 7% bijtelling nog steeds een interessante optie.

Opvallend zijn bovendien de hoge noteringen voor de beide Skoda Octavia modellen. Het MKB is daarnaast ook duidelijk geïnteresseerd in nieuw op de markt gebrachte modellen.

De Skoda Octavia Combi heeft 20% bijtelling, maar over de lage aanschafprijs is de bijtelling toch laag. Dat verklaart de populariteit van deze auto

>>> Leasing

1 Volvo V40 2

De Volvo V40 is de meest bestelde zakenauto van het moment vanwege de bijtelling van 14%

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­9

09_leaserijdersduurderuit.indd 9

28-10-13 16:20

>>> Rijimpressie

Rijimpressie BMW 328i GT

Praktisch en ruim De BMW 3 Serie doet het goed in zakelijk rijdend Nederland. Sinds de zomer is ook de BMW 3 Serie GT leverbaar. Vooral een auto voor zakelijke rijders die eens wat anders willen in het premium segment.

De BMW 3 Serie GT is wat hoger dan de gewone 3 Serie, maar ook 20 cm langer en heeft een vijfde deur. Door de extra lengte en de vijfde deur wordt het bovendien de ruimste en misschien wel meest praktische 3 Serie ooit. De extra lengte komt voor een groot deel ten goede aan de beenruimte op de achterbank.

Achterpassagiers hebben dan ook niets te klagen in de GT,

maar ook als bestuurder zit je goed in de stevige sportstoelen met voldoende ondersteuning.

Het dashboard is typisch BMW en goed overzichtelijk. Het navigatiesysteem behoort tot de betere systemen die af fabriek leverbaar zijn. Een adres is snel ingevoerd en de weergave van de route is duidelijk. Bijzonder is de vijfde deur. Na het openen hiervan toont zich een meer dan grote en praktisch

bruikbare bagageruimte. Met neergeklapte achterbank is het mogelijk om ook met deze 3 Serie bij de Ikea de grotere kasten en bedden naar binnen te schuiven. Handig is de ruimte onder de bagageruimte.

Het rijden van de 3 Serie GT verloopt in alle rust. Motorgeluid dringt amper door in het interieur. Op de autoweg gedraagt deze BMW zich als een echte ‘Gran Turismo’, mits de rijmodus in ‘comfort’ of ‘efficient dynamics’ staat. Lange afstanden worden in alle stilte en comfort afgelegd. Richels en oneffenheden in de weg worden goed gedempt. Het karakter van de auto verandert als er wordt gekozen voor ‘sport’ of ‘sport+’. Het optionele adaptieve M-onderstel reageert daar ook op. Deze 328i GT is voor-

zien van een viercilindermotor met een inhoud van 1997 cm3.

Het vermogen van de 2-liter bedraagt 180 kW/245 pk. De krachtige motor is gekoppeld aan een acht-traps automatische sporttransmissie. De automaat schakelt snel en soepel, eventueel kan er handmatig geschakeld worden met de paddles aan het sportstuur. Gedurende de testperiode kwamen wij op een gemiddeld verbruik uit van 1 liter benzine op 13,5 km. We hadden zuiniger verwacht. Voor wie zuiniger wil rijden levert BMW de GT ook als 320i (benzine) of de 318d (diesel). Deze zijn bovendien ook goedkoper. De testauto was voorzien van diverse prettige extra’s waardoor de basisprijs van € 47.694,- wordt opgedreven tot ver boven de 60 mille.

Goede stoelen en een overzichtelijk dashboard

Ruime instap en veel beenruimte achterin

De BMW 3 Serie GT is ruim en praktisch

­1 0

www.zakenauto.nl

10_rijimpbmwgt.indd 10

|

november 2013

|

nr. 2

24-10-13 09:44

Rijimpressie Range Rover TDV6 Voque

Zuinige klasse Binnen ondernemend Nederland is de Range Rover een populair en representatief vervoermiddel. De nieuwste generatie past ook weer in dit plaatje. Bovendien is de nieuwe versie geen brandstof verslindend voertuig meer, maar een auto met moderne terreintechniek in combinatie met de nodige klasse.

De nieuwe Range Rover is gemiddeld zo’n 400 kg lichter dan zijn voorganger. Dit wordt bereikt door toepassing van aluminium in plaats van staal. De TDV6-motor (190 kW/258 pk) in combinatie met de achttraps automaat zorgt voor een comfortabele aandrijving. Bovendien wordt de Range Rover daarmee verrassend zuinig voor zijn doen. Voor ons een uitdaging. Wij kregen de boordcom-

puter tijdens een lange rit door Nederland op een verbruik van 6,8 l op elke 100 km. Bijna 1 op 15 voor een auto met een eigen gewicht van 2160 kg en standaard permanente vierwielaandrijving! Let wel, op de boordcomputer, maar toch. Vandaar dat deze Range Rover een C-label krijgt. Naast het naar verhouding lage verbruik is het hoge comfort een van de sterke punten van deze SUV. De stoe-

len bieden veel comfort en zijn gemaakt voor de nodige rustgevende kilometers. De zitpositie is hoog met veel overzicht. Achterin is veel ruimte voor drie passagiers. Achter de, in twee delen te openen, achterklep bevindt zich een grote bagageruimte. Nadeel is de hoge tildrempel. Deze hoogte hangt samen met de terreineigenschappen van de Range Rover.

Naast de permanente vierwielaandrijving beschikken alle versies van de nieuwe Range Rover over het nieuwste Terrain Response systeem. Dit hightech elektronisch gestuurde controlesysteem voor het rijden op de weg en offroad, stemt het onderstel en de aandrijving optimaal af op de gekozen ondergrond. Instellen gaat via de bedieningsknop op de middenconsole. Voor de duurdere versies is er Terrain Response 2, waarbij de auto zelf het meest geschikte programma kiest. Een

andere positieve eigenschap is het trekgewicht van 3.500 kg.

Het rijden met de Range Rover is vooral een comfortabele bezigheid. Oneffenheden worden goed weggedempt. De massa van meer dan 2 ton zorgt er wel voor dat de carrosserie soms wat gaat deinen. Dit is eenvoudig op te lossen door de automatische transmissie in de ‘Sportstand’ te plaatsen. Dankzij het actieve variabele schokdempersysteem (Adaptive Dynamics) wordt de wegligging dan een stuk beter. Met een vanafprijs van € 114.300,- is de nieuwe Range Rover geen koopje. Maar Range Rover rijden is een bewuste keuze: luxe op een hoog niveau, onovertroffen terreincapaciteiten, rust in het interieur, een uitgebreide standaarduitrusting en natuurlijk de uitstraling. Trouwens, voor wie nog zuiniger wil rijden komt er binnenkort een hybride versie op de markt.

Een hoge en comfortabele bestuurdersplek

>>> Rijimpressie

Imposante middenconsole met automaat en terreininstellingen

De nieuwe Range Rover is vooral representatief

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­1 1

11_rijimprangerover.indd 11

24-10-13 09:45

>>> Leasing

‘Mobiliteit zonder omwegen’ toont transparantie Alpha

‘Nieuwe producten toetsen a Op 10 september werd het event ‘Mobiliteit zonder omwegen’ gehouden op Zuidpark in Amsterdam.

Dit event, georganiseerd door Alphabet, ging vooral in op de ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit. Deze gaan momenteel zo snel, dat het voor menigeen nauwelijks bij te houden is.

Zakenauto sprak met Anne Brons, Directeur Marketing & Business Development bij Alphabet Nederland over de drie hoofdthema’s: kostenbeheersing, transparantie en innovatie.

Anne Brons: “Wat momenteel speelt bij veel van onze klanten zijn kostenbesparing- en kostenbeheersingsvraagstukken”

­1 2

www.zakenauto.nl

12-13_alphabetmobiliteit.indd 12

|

november 2013

|

Alphabet heeft dit jaar een aantal innovatieve producten op de markt gebracht die passen in de huidige tijdsgeest.

Volgens Anne Brons is luisteren naar de klant daarbij essentieel. “De leasebranche kenmerkt zich door veel oude wijn in nieuwe zakken. Je ziet vaak oude producten weer terugkomen in een andere vorm.

Dat moet wat ons betreft dus anders. Nieuwe innovatieve producten waar klanten ook daadwerkelijk op zitten te wachten. Wat momenteel speelt bij veel van onze klanten zijn kostenbesparing- en kostenbeheersingsvraagstukken. Ze kloppen bij ons aan hoe het leasen van auto’s goedkoper kan. Daarom hebben we bijvoorbeeld samen met een klant een nieuwe manier bedacht om auto’s toe te wijzen aan medewerkers. Niet meer via een traditioneel normleasebedrag, maar via een andere methodiek waarbij de goedkoopste auto per categorie als referentie dient. De eigen bijdrage wordt hierbij niet meer gebaseerd op overschrijding van de norm maar op de overschrijding van de meerkosten ten opzichte van de referentie-auto van dat moment. Dit levert een continu variabele norm op, waarbij de werkgever altijd de meest gunstige auto als norm vergoedt.

Wij noemen dit het ‘dynamisch leasemodel’ en is inmiddels bij een aantal klanten operationeel en succesvol. De besparing die hieruit komt is substantieel.” Wordt dit dan wel geaccepteerd door de leaserijders die eigenlijk jarenlang verwend zijn met luxe leaseregelingen? Volgens Brons beseffen de meeste werknemers van betreffende bedrijven wel dat er iets moet gebeuren in

deze economisch gezien minder goede tijden. “Het is soms de keuze tussen succesvol bezuinigen of mensen ontslaan.

Bij het dynamisch leasemodel rijdt een medewerker uiteraard nog steeds in een fatsoenlijke auto, waarbij Alphabet op verzoek van de klant ook specifieke opties in de referentieauto kan meenemen. De keuzevrijheid blijft intact, maar je gaat wel bijbetalen als je meer luxe of toch een andere auto wil.”

Werkelijk brandstofverbruik Alphabet doet meer om kosten meer inzichtelijk te maken. Als eerste leasemaatschappij hanteert zij een nieuwe calculatiemethodiek waarbij de brandstofvoorschotten beter aansluiten bij het werkelijke brandstofverbruik in plaats van de door de fabrikanten opgegeven fabrieksnormen. Het resultaat van deze nieuwe verbruiksmethodiek is dat klanten vooraf een realistischer beeld hebben van de verwachte exploitatiekosten, berijders een realistischer eigen bijdrage betalen en klanten niet meer geconfronteerd worden met hoge brandstofverrekeningen achteraf. Brons: “Auto’s met een laag bijtellingspercentage mogen dan een belastingvoordeel opleveren voor de leaserijder, aan de andere kant blijkt vooral dat deze auto’s in de praktijk een sterke afwijking op het door de fabrikant opgegeven verbruik vertonen. Met de nieuwe calculatiemethodiek willen wij onze positie op gebied van transparantie en de door klanten gewenste voorspelbaarheid van kosten benadrukken”.

Hoge eindafrekening Een ander belangrijk fenomeen

nr. 2

28-10-13 09:08

v a v o v w h l v h g a e b d l v w z g b h o m r e v o m l e B

M O w t p p e l s g 2 B h s e k e D n l z

Alphabet

n aan de markt’ volgens Brons is het rijden met alles waar een stekker aan vastzit. “Dan praten we dus over de plug-in hybrides en de volledig elektrische auto’s. Veel werknemers willen een plug-in hybride hebben vanwege de lage bijtelling, maar de werkgevers worstelen met de vraag hoe dit te regelen in een autoregeling. Want ze worden bijna allemaal geconfronteerd met een hoge eindafrekening qua brandstof.” Alphabet zet daarom in op een aantal gefaciliteerde zaken voor de werkgevers. In het selectieproces wordt gekeken of iemand, gezien zijn of haar rijafstanden, geschikt is om op verantwoorde basis te kiezen voor een plug-in hybrid. Hiervoor gebruiken wij onze EV tool die onderdeel uitmaakt van de elektrische autoregeling van Alphabet. “En als een werknemer mag kiezen voor een plug-in hybrid, dan ontzorgen wij de werkgever met alle faciliteiten zoals laadpalen, een vouwfiets en een vakantieauto,” benadrukt Brons.

Mobiliteitsregisseur Over mobiliteitsbudgetten wordt al jaren gesproken, maar tot nu toe werden ze in beperkte mate succesvol geïmplementeerd. Brons ziet vooral een rol weggelegd voor de leasemaatschappij als regisseur van een mobiliteitsbudget. “In het eerste kwartaal van 2014 introduceren wij ‘Mobility Budget’. Klanten hebben behoefte aan één partij die in staat is om alle elementen van een mobiliteitsbudget aan elkaar te verbinden, te faciliteren en real time te administreren.

Dit omvat niet alleen het kunnen aanbieden van verschillende vormen van vervoer zoals een (deel)auto, fiets of

Een car sharing module is straks af-fabriek te leveren op de nieuwe BMW i3

Af fabriek als deelauto Alphabet heeft haar eigen corporate car sharing product AlphaCity ontwikkeld op het hoofdkantoor in München. Aangezien het leasebedrijf een 100% dochter is van BMW AG, is deze technologie beschikbaar op zowel BMW als Mini. Zo kan vanaf Q1 2014 de elektrische BMW i3 af fabriek worden geleverd met een AlphaCity car sharing module. Deze module is gewoon aan te vinken op de wensenlijst naast zaken als metallic lak, lichtmetalen velgen, etc. Ook wordt gevraagd aan de klant hoeveel ‘sleutels’ hij bij de deelauto wil. Zo’n sleutel is in dit geval niets anders dan een pasje met een RFID-chip. Iedere medewerker die gebruik maakt van AlphaCity krijgt een pasje en een unieke pincode. Iedereen kan zelf in het on-line reserveringssysteem kijken of, en wanneer een auto beschikbaar is en deze dan reserveren.

openbaar vervoer maar ook de administratieve en financiële afhandeling daarvan.” Volgens Brons is de markt er klaar voor.

“Een groeiend aantal bedrijven is immers op zoek naar meer flexibiliteit voor de medewerker of men wil meer grip willen hebben op de mobiliteitskosten, of een combinatie hiervan. Wij zien meer en meer dat men af wil van het traditionele model, maar leaseauto’s blijven faciliteren moet daarbij uiteraard ook mogelijk blijven.” Als leasemaatschappij heeft Alphabet alle vervoersvormen in eigen beheer, niet alleen leaseauto’s, maar ook huurauto’s, shortleaseauto’s, ervaring met de NS-businesscard, maar ook sinds het begin van dit jaar geautomatiseerde deelauto’s onder de naam AlphaCity.

Virtueel budget Brons: “Als een berijder straks

een inlogcode krijgt, kan hij of zij zelf kijken en keuzes maken: dit is mijn budget, een leaseauto kost dit, een deelauto kost dat, openbaar vervoer kost zoveel; hij of zij kan elke dag een afweging maken.”

Alphabet gaat het Mobility Budget virtueel bijhouden. Dat doet het leasebedrijf via haar online applicatie Fleetagent.

“Deze front-end tool is inmiddels klaar voor invoering van het Mobility Budget en wordt ook benaderbaar op mobiele apparaten zoals tablets en smartphones,” legt Brons uit.

“Mensen kunnen dagelijks zien wat ze aan budget hebben en wat hebben ze uitgegeven.

Als je met een mobiliteitsbudget werkt, moet je wel weten waar je dagelijks staat.”

Daarnaast biedt Alphabet de zogenaamde payrollmodule, een geautomatiseerde bestandsuitwisseling met de salarisadministratie van de klant

voor de directe verwerking van eigen bijdrages, boetes, eigen risico’s en dadelijk dus ook het Mobility Budget. Brons: “Zo wordt alles aan elkaar gekoppeld, waardoor wij een totaal ontzorgingspakket aan de klant kunnen bieden.”

Tot slot zegt Brons dat ondanks alle vernieuwingen, producten wel moeten passen bij een klant. “Je hoort in de media veel over het fenomeen deelauto’s en dat straks iedereen met deelauto’s gaat werken.

Dat zien wij nog niet gebeuren.

Een deel van de klanten of een bepaalde bedrijfstak kiest voor carsharing, weer een ander deel voor mobiliteitsbudgetten, maar een belangrijk deel kiest gewoon voor de leaseauto.

Trends detecteren en je product er op aanpassen is goed, maar er is een product voor iedere doelgroep.

Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­1 3

12-13_alphabetmobiliteit.indd 13

28-10-13 09:08

>>> Hart voor auto’s

Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU/e

‘Het is een absolute game Vaak groeien mensen naar een bepaalde auto toe.

Hetzij vanuit liefde voor het merk, hetzij omdat het gezin groter of kleiner wordt. Maar een overstap maken van een Renault Kangoo naar een Tesla Model S is wel een heel bijzondere stap.

Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven nam die stap en niet zomaar; zijn liefde zit vooral in het elektrisch rijden. Bovendien is de Tesla zijn eerste echt nieuwe auto.

Maarten Steinbuch reed lange tijd Renault. Hij begon echter ooit met een Volkswagen Kever, daarna een VW Jetta en een Opel Kadett. Toen kwam Renault in beeld. Steinbuch: “Ik heb 14 jaar in verschillende Renaults Espace’s gereden.

Toen ons derde kind kwam zijn we zo’n MPV gaan kopen. Ideaal, drie kinderen, ieder op hun eigen stoel, ze maakten nooit ruzie. Bovendien kochten we altijd een tweedehands auto, nieuw zijn ze niet te betalen.

Maar kinderen worden groter,

ze gaan niet meer allemaal mee op vakantie, dus werd het tijd voor een compactere auto.

Randvoorwaardes voor die nieuwe auto waren dat de fietsen soms in de auto mee moesten en dat de honden er in konden. Vooral ook praktisch om dingen mee te nemen als ik aan mijn boerderij ging verbouwen. Toen kwamen we uit op de Renault Kangoo, gewoon een hele praktische auto, maar rijdt wel heel anders dan een Renault Espace.

Een van de eersten Steinbuch is vanuit zijn functie als voorzitter van het FormuleE team betrokken bij het elektrisch vervoer in Nederland.

“Twee jaar geleden dacht ik: als de Kangoo aan het einde van zijn levensduur is, hij was inmiddels zes jaar, ga ik een elektrische Kangoo kopen.

Maar toen ik de Tesla Model S

op het spoor kwam vond ik dat wel een hele fraaie auto. Ook als signaal naar de markt dat er toch wat gaat veranderen op automobielgebied. Door die uitstraling wilde ik toen eigenlijk wel de Tesla hebben.”

Steinbuch is één van de eerste personen in Nederland die in een Tesla Model S rijdt. Hij koos voor de Tesla Model S Performance Plus (P85+) Signature versie, tevens de sterkste versie en in de speciale kleur Signature red. “Bovendien is de auto fiscaal nu ook aantrekkelijk. Dat drukt toch wel aardig de initiële kosten. Je betaalt wel het hele bedrag, maar vanuit een BV betaal je minder belasting.”

Steinbuch ging de auto pas medio september ophalen in Tilburg: “Ik heb de auto nog niet zo lang, maar laat hem, vanuit mijn functie, aan heel veel mensen zien. Ik krijg veel

Maarten Steinbuch: “De versnelling van elektrisch rijden gaat plaatsvinden als de batterijen goedkoper worden”

m l o e r d a

C V m g d d n d w s b i z e k v v d A H z v g b z m r w k v d a i m a v o w s

A Z k t

­1 4

www.zakenauto.nl

14-15_hartvoorauto39.indd 14

|

november 2013

|

nr. 2

28-10-13 16:21

me changer’ mensen op bezoek, zo was onlangs nog minister Kamp hier op de campus. Die heb ik ook even meegenomen voor een rondje in de Tesla. Weet je, iedereen die meerijdt vindt de auto geweldig.”

Alternatieven Ziet Steinbuch nog een toekomst voor de brandstofmotor? “Ten eerste is het een

Niet duurder Volgens Steinbuch is elektrisch rijden in het duurdere segment geen kostbare zaak. “Deze auto is niet duurder dan vergelijkbare auto’s in het luxe segment, denk hierbij aan een BMW 7-serie. Terwijl de auto wel vergelijkbare of betere prestaties biedt. Het is een statement,

“Met software kun je veel functionaliteiten toevoegen”

elektrisch rijden in het luxe segment is niet duur. En je haalt met gemak een range van 400 kilometer.” Waarmee we meteen op het onderwerp batterijen komen. Volgens Steinbuch worden batterijen de komende jaren alleen maar goedkoper. “De gemiddelde prijserosie is momenteel zo’n 8 procent per jaar. Dus in tien jaar is dat een factor twee. Er wordt over de gehele wereld op veel plaatsen onderzoek naar batterijtechnologie gedaan. Iedereen snapt dat het een keyenabler is om een grote stap te maken. Ik weet niet hoe snel deze veranderingen kunnen gaan. Regelmatig lezen we dat er ergens weer een doorbraak is gevonden, maar voordat dat ‘proven-technology’ is met het automotive keurmerk zijn we weer tien jaar verder. Ik sluit niet uit dat de batterijen over tien jaar twee keer zo goedkoop zijn en met hetzelfde gewicht twee keer zo ver kunnen rijden.

Dat is niet ondenkbaar. Dan gaat de versnelling van het elektrisch rijden ook wel plaatsvinden.”

Opladen Toen Steinbuch de Tesla op

ging halen kreeg hij een oplaadsnoer mee om deze aan 3 x 16A krachtstroom aan te sluiten om de auto thuis op te laden. “Er zat echter geen type 2 stekker bij (red. Mennekes stekker). Dus ik vroeg aan de mensen van Tesla waarom die er niet bij zat. Ik heb die stekker nodig om op te laden bij een openbare laadpaal. Maar dat hoeft volgens Tesla niet, omdat ik ’s nachts de auto kan opladen en overdag zo’n 400 km kan rijden. Tesla’s statement is dat de batterijen zoveel range moeten geven, zodat je overdag niet hoeft op te laden. Dat betekent wel dat de maatschappij mensen moeten gaan faciliteren met een infrastructuur zodat ze ’s nachts bij hun huis kunnen opladen en overdag bij hun werk. De uitdaging zal zijn om de mensen in de stedelijke gebieden te gaan voorzien van genoeg laadpalen. We proberen vanuit het Formule-E team ook gemeentes te helpen met deze problematiek. Gelukkig lopen we in Nederland een stuk voorop hierin, met dank aan de stichting E-laad.”

Paul Quaedvlieg

>>> Hart voor auto’s

Consumentgericht Volgens Steinbuch vinden mensen de Tesla niet alleen geweldig vanwege de power en de acceleratie, maar ook hoe deze auto er van buiten en binnen uitziet. Hoe anders is het denken geweest van deze ontwerpers. Hoe nieuw de rol van software is voor de automobielindustrie. Ik laat iedereen in de auto op het grote scherm zien, welke software releases en updates er allemaal zijn. Je krijgt meteen te zien welke verbeteringen er zijn doorgevoerd. Dat is wel heel bijzonder. Je krijgt een soort iPhone Apple gevoel met de interface.

Het is erg consumentgericht en ze kunnen met de software veel functionaliteiten toevoegen.” Steinbuch laat als voorbeeld de app op zijn iPhone zien, waarmee hij op afstand met de auto kan communiceren. “Tesla heeft een app ontwikkeld, zodat je op afstand kunt zien wat de laadstatus is van de auto. Bovendien kun je de climate control op afstand activeren zodat je ‘s morgens in een warme auto stapt, of zomers in een koele. Het is een absolute ‘game changer’, zowel voor het schoon autorijden als ook voor het gebruik van software in de automobielindustrie.”

vervangingsmarkt, het duurt tien jaar voordat het hele wagenpark ververst is, het gaat dus niet zo snel allemaal. De komende tien jaar zullen nog best heel veel mensen een auto met verbrandingsmotor kopen, omdat dat in hun afweging nog net kostengunstiger is dan elektrisch rijden. Bovendien, voor het zwaardere vervoer, de lichte en zware vrachtauto’s, blijven voorlopig de schone Euro 6 motoren nodig. De komende 30 jaar verwacht ik nog steeds een aanzienlijk aantal auto’s dat op benzine of diesel rijdt, maar het gaat wel verdwijnen. Het is niet de eeuwige oplossing qua vervoer. Tenzij we nieuwe uitvindingen doen op het gebied van de ‘future fuels’ of ‘solar fuels’, synthetische brandstoffen die je met elektriciteit, CO2 en andere chemicaliën kunt maken.” Rijden op waterstof of via een brandstofcel ziet Steinbuch niet als de (korte termijn) alternatieve oplossing. “Het grote nadeel van een brandstofcel is nog steeds het beperkte rendement om waterstof te maken. Je gooit eerst twee derde energie weg, dus moet je eigenlijk veel meer windturbines en zonnecellen plaatsen om groene stroom op te wekken. Zolang daar geen oplossing voor is, zal dit niet zo snel de markt veranderen.”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­1 5

14-15_hartvoorauto39.indd 15

28-10-13 16:21

>>> Mobiliteit

Reisbalans is totaalontzorging van mobiliteit

Slimme kilometers besparen kosten Workaway, een 100% dochter van Achmea, heeft de kennis en kunde in huis om bedrijven en medewerkers slimmer en goedkoper te laten reizen.

Met het product Reisbalans timmert het bedrijf nu een jaar aan de weg. Volgens Jack de Kraaij, directeur van Workaway, hangt een succesvolle implementatie van slimmer en goedkoper reizen vooral af van de wil van de medewerker om zijn reispatroon aan te passen.

“Veel bedrijven denken, als we de medewerkers een mobiliteitskaart geven in plaats van een leaseauto, zijn we van alle vervoersproblemen af,” begint de Kraaij zijn uitleg over Reisbalans. “Maar in feite is dat het paard achter de wagen spannen. Vaak is de auto toch de beste manier van verplaatsen.

De kunst is om de medewerker, in die gevallen dat de auto niet het slimste alternatief is, een andere keuze te laten maken. Juist bij mobiliteit blijkt dat mensen heel snel vervallen in gewoontegedrag: dan nemen ze de (lease)auto niet bewust, maar gewoon omdat ze dat gewend zijn. Dus om mensen toch in beweging te krijgen om zich anders te gedragen, moet je het ze heel gemakkelijk maken anders krijg je ze nooit die grens over. Dat is feite wat wij met Reisbalans doen.”

Mobiliteitskeuzestress De Kraaij doelt daarmee op de aansluiting bij de dagelijkse

routine van de gebruiker. Een gebruiker van Reisbalans plant een afspraak in zijn digitale agenda. Op dat moment ziet hij meteen hoe hij het beste kan reizen en maakt een keuze. “Al die processen die het moeilijk maken hebben wij geautomatiseerd. Dat is onze rol, wij zijn daarin de adviseur. Wij hebben systemen gebouwd die bronnen combineren, GPScoördinaten, agenda’s en transacties. Alle reisgegevens worden verzameld. Op het einde van de maand hoeft de medewerker alleen maar op ‘ja’ te drukken en zijn declaratie rolt uit het systeem. De hele mobiliteitskeuzestress, maar ook de keuze om eens een keer niet te reizen of juist te carpoolen, hebben we ontzorgd. Wij zorgen ervoor dat al die mobiliteitskeuzes, van auto en trein tot en met mobiliteitskaarten, ook werken en dat daar gebruik van gemaakt wordt.

Mensen moeten er vooral geen last van hebben en de kosten moeten beheersbaar

­1 6

|

www.zakenauto.nl

16_workawayreisbalans.indd 16

november 2013

|

zijn. Dat heeft meer met menselijke psychologie te maken dan met het maken van één factuur.”

Inzichtelijk Volgens de Kraaij is mobiliteit tegenwoordig meer een Human Resources aangelegenheid. “Vaak begint een financiële afdeling te klagen over de kosten van mobiliteit.

Dat komt dan op het bordje te liggen van de wagenparkbeheerder, die strengere afspraken moet maken met het leasebedrijf of bij de afdeling HR die het mobiliteitsbeleid wat soberder moet gaan opstellen. Wij beginnen bij nieuwe klanten vaak met een consultancy traject, waarbij de mensen van HR, Finance en Facility bij elkaar gaan zitten, anders wordt het geen succes.

Dan begeleiden wij ze, waarbij ze kunnen zien waar ze in de praktijk tegenaan gaan lopen.

Bedrijven willen vaak naar een mobiliteitsbudget toe, maar daarvoor moeten de kosten inzichtelijk en beïnvloedbaar worden bij de medewerker. Het huidige leasebeleid bij veel bedrijven stimuleert juist om veel dure kilometers te maken. Door inzicht in de kosten zal de medewerker zien dat een treinkilometer goedkoper is dan een kilometer met de leaseauto. Dus kan hij die leaseauto, soms, ook eenvoudig laten staan. Het verschaffen van het inzicht, het toerekenen van CO2, tijd en geld aan de medewerker, praktische tips geven hoe het handiger kan, dat is waar wij het onderscheid maken.”

Hot topic Bij Reisbalans gaat het vooral om de gedragsbeïnvloeding van de medewerkers van een bedrijf. Daarbij krijgt de klant een mobiliteitskaart, een servicedesk, een platform, de consultancy eromheen, financiële afhandeling en managementinformatie. “Wij noemen dat de totaalontzorging van mobiliteit,” verduidelijkt de Kraaij.

Momenteel heeft Workaway veel pilotprojecten lopen bij een aantal grote klanten en worden de eerste schreden met slimmere kilometers gezet. De Kraaij: “Qua advies en consultancy gaat het als een speer. Er zijn ook diverse klanten die puur gaan voor het inzicht in de kosten. Veel bedrijven zijn er in ieder geval mee bezig. Het is een hot topic om kosten en CO2 te besparen.

Paul Quaedvlieg

Jack de Kraaij van Workaway: “Het huidige leasebeleid stimuleert om veel en dure kilometers te maken”

nr. 2

28-10-13 16:22

Sogeti koos voor Citroën DS3 als standaard

‘Uitstraling en acceptatie belangrijk’ Leasemaatschappijen en haar klanten zetten vaak in op makkelijk verkoopbare leaseauto’s. De restwaarde telt en menig leaserijder accepteert dat ook. Vaak gaat het dan in Nederland om vierdeurs sedans, hatchbacks en stationcars. De kleuren zijn vaak zilver, grijs, antraciet, zwart of donkerblauw, maar de laatste jaren mag het soms ook wat frivoler. Sommige bedrijven kiezen juist een auto met een hippe uitstraling in frisse kleuren, juist om jongere werknemers te lokken en te ‘pleasen’. Zo ook ICT-dienstverlener Sogeti.

Emissie, uitstraling en acceptatie, dat waren de pijlers voor Laurens den Breems, manager Mobiliteit bij ICT-dienstverlener Sogeti, om te komen tot

een standaard auto. Het bedrijf koos uiteindelijk voor de compacte Citroën DS3 in de bedrijfskleuren rood en wit. “In de DS3 smolten de drie pijlers

Laurens den Breems: “Ik kijk met argus ogen naar EV’s en plug-in hybrids”

Argus ogen Toch speelt duurzaamheid bij Sogeti een grote rol. “Wij willen graag verduurzamen met het wagenpark,” legt den Breems uit, “maar we lijken vooral afhankelijk van de wetgeving en de fiscale voordelen. Voor mij is het dus nu meedoen omdat de vraag er wel is, maar de vraag naar duurzame auto’s is in 90% van de gevallen fiscaal gestuurd. Ik kijk nu met argus ogen naar EV’s en plug-in hybrids. Reden is dat het voor mij nog niet voldoende duidelijk is wat de consequenties gaan worden met betrekking tot het verbruik, maar ook op het gebied van infrastructuur, laadpalen en onderhoud.

Daarnaast denk ik dat de vraag naar deze vervoerssoorten na 1-1-2014 minder zal worden.”

Toch doet Sogeti het qua duurzaamheid niet slecht vindt den Breems: “Wij zijn 2012 geëindigd met een gemiddelde uitstoot van 115 gr CO2/km, hetgeen we een prima uitslag vinden. De Citroën DS3 als standaard auto heeft daartoe aan bijgedragen.”

Paul Quaedvlieg

>>> Wagenparkbeheer

emissie, uitstraling en acceptatie samen en was de keus, na een lichte onderhandeling over het tarief, relatief snel gemaakt. De DS3 is daarmee onze standaard auto.” Den Breems heeft in totaal ruim 2.000 auto’s onder zijn hoede.

“Die zijn lang niet allemaal van het type DS3. Binnen Sogeti kennen wij het ‘user-chooser’ beleid. Dat houdt in dat de werknemer vrije keuze heeft voor een leaseauto of zelfs een andere vorm van mobiliteit.

We kennen dus ook geen beperking voor bepaalde milieulabels. Daarmee is onze mobiliteitsregeling best wel uniek anno 2013.”

Binnen Sogeti krijgen werknemers al sinds 2002 een Mobiliteitsvergoeding. “Daarbij is een leaseauto geen verplichting, maar kunnen ze zelf hun mobiliteitsbehoefte aanpassen,” legt den Breems uit. “De vraag naar een mobiliteitsvergoeding heeft zich de laatste twee jaar echter gestabiliseerd.”

De standaardauto bij Sogeti is de Citroën DS3. Komen de pijlers ‘emissie, uitstraling en acceptatie’ tot hun recht in het gebruik? Den Breems: “De DS3 is een fantastische auto voor het personeel. De keuze voor een dynamisch auto (uitstraling, acceptatie) is natuurlijk niet uit de lucht gegrepen maar zorgt er ook voor dat degene die deze auto ‘onder de kont geschoven’ krijgen er blij mee zijn en er daardoor fatsoenlijk mee omgaan. Wel nodigt de auto uit tot sportief rijden waardoor de voorgehouden verbruikscijfers absoluut niet haalbaar zijn.”

De Citroën DS3 heeft een sportieve uitstraling

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­1 7

17_sogetiwagenparkbeheer.indd 17

28-10-13 16:23

>>> Wagenparkbeheer

Full service concept neemt wagenparkbeheerder werk u

Ontzorging door poolbeheer ACM Fleetforce bedacht ruim 10 jaar geleden een poolbeheerconcept om wagenparkbeheerders te ontzorgen. Vanuit Putten worden elke dag auto’s opgehaald, geïnspecteerd, gerepareerd, schoongemaakt en weer afgeleverd bij een nieuwe bestuurder. En mocht er geen nieuwe berijder zijn, dan slaat ACM Fleetforce de auto tijdelijk op totdat de auto weer nodig is. Een full service concept dat wagenparkbeheerders vooral moet ontzorgen.

Nieuw binnengekomen auto’s worden bij ACM Fleetforce eerst opgeslagen

­1 8

www.zakenauto.nl

18-19_acmfleetforce.indd 18

Het werk van wagenparkbeheerders met een grote vloot kent periodes van extreme drukte. Vooral op het einde van de maand, wanneer (tijdelijke) werknemers vertrekken en nieuwe weer gaan beginnen, kunnen er soms 50 tot 60 wisselingen van de auto’s per vloot plaatsvinden. Bovendien wordt lang niet elke auto schoon ingeleverd, zit deze onder de gebruikssporen en soms kleine schades en zal dus niet zomaar door een andere collega overgenomen willen worden. “Dan komen wij in

beeld,” legt Ernst van ’t Hoff, commercieel manager bij ACM Fleetforce, uit. “Dankzij ons bestand van ruim 250 studenten, kunnen we auto’s overal in het land ophalen. Deze werknemers zijn opgeleid om de auto op locatie in te nemen en controleren de auto op diverse punten. Alle auto’s worden naar ons pand in Putten gereden, waar de definitieve inname plaats vindt.” Het opgestelde inspectierapport geeft weer of er zichtbare schades zijn en of er onderdelen of accessoires ontbreken. Het rapport geeft ook aan hoe de leaseauto is onderhouden door de berijder. Daarbij wordt niet alleen naar verwijtbare schades gekeken zoals krassen in de lak, maar ook naar de staat van het interieur.

Uitgeleefd Het interieur wordt namelijk ook gescreend op beschadigingen, reuk en rommel. Daarna worden de auto’s gereinigd of eerst nog gerepareerd indien nodig. Bij het reinigen kan de klant kiezen uit een aantal niveaus, variërend vanaf alleen maar wassen tot een complete behandeling met polijsten, waxen en interieurreiniging.

Worden leaseauto’s dan echt zo slecht behandeld dat een intensieve reiniging nodig is?

“Je wilt niet weten hoe sommige auto’s hier binnenkomen,” zegt van ’t Hoff. “Over het algemeen worden leaseauto’s netjes ingeleverd, maar een aantal komt echt uitgeleefd en smerig binnen. Je snapt niet hoe sommige mensen met een auto omgaan, die niet van henzelf is.”

|

november 2013

|

nr. 2

28-10-13 16:23

V O g s v i i a a & a t a d e d h m w u v n s e p l z b d

S Z h

wer k uit handen

heer op maat

Via ‘smart repair’ technieken worden kleine schades verholpen, zoals kleine deukjes

Schades Zichtbare schades worden bij het ophalen of bij binnen-

komst vastgelegd en gefotografeerd. Bovendien wordt meteen bepaald of een schade acceptabel is of niet. ACM Fleetforce hanteert daarbij de normen van de leasemaatschappij.

Later zien we, bij een rondleiding, dat het bedrijf over een grote onderhouds- en reparatiewerkplaats beschikt. ACM Fleetforce werkt met smartrepairtechnieken, vooral bij de pool- en huurauto’s, die relatief vaker beschadigd worden ingeleverd. “Hierdoor kunnen we schades veel goedkoper repareren dan de traditionele schadereparatiebedrijven dat doen en ook nog eens vaak binnen 24 uur,” legt van ’t Hoff uit. Verder zien we een reparateur aan de slag om kleine deukjes in deuren weg te werken. Via de ramen kan hij met speciaal gereedschap de deukjes (vaak veroorzaakt door andere autodeuren of winkelwagentjes) vanuit de binnenzijde ‘terugduwen’.

Tijdens de rondleiding zien we ook een aantal auto’s die ‘gewrapped’ zijn in bepaalde bedrijfskleuren. Om de auto, na

afloop van de leasetermijn weer verkoopbaar te maken, wordt de folie met behulp van een föhn verwijderd en komt er een zo goed als nieuwe laklaag onder vandaan. Van ’t Hoff: “Het wrappen van auto’s is een relatief nieuw fenomeen, bedrijven kunnen zo hun auto’s in de meeste vreemde kleuren en kleurencombinaties laten rondrijden.

We merken wel dat het redelijk arbeidsintensief is om de folie er weer af te halen.”

Opslag Niet alle auto’s die bij ACM Fleetforce belanden worden weer opnieuw ingezet bij de bedrijven. “Het kan voorkomen dat door tijdelijke personeelskrimp, een aflopend leasecontract of om andere redenen, er voorlopig geen behoefte is aan de betreffende leaseauto,” legt van ’t Hoff uit. “En omdat het nogal duur is om een leasecontract af te kopen, kan de auto dan worden opgeslagen. We hebben ruim 18.000 vierkante meter aan opslagruimte, een

deel hiervan is overdekt en binnen, een ander deel wordt buiten opgeslagen. Alle auto’s die binnen staan, zijn echter direct klaar om ingezet te worden.” Als we de opgeslagen auto’s zien staan, valt het op dat sommige auto’s nog relatief jong zijn en van een hogere prijsklasse. Van ’t Hoff heeft daar een verklaring voor: “Dankzij het bijtellingsregime van de huidige politiek, willen veel leaserijders een auto met 20% bijtelling of minder. Het merendeel van de opgeslagen auto’s heeft minimaal 25% bijtelling. Vandaar dat hier de nodige automerken staan die momenteel minder populair zijn bij de leaserijders. Er zijn zelfs gevallen bekend van bedrijven waarbij een vertrekkende topmanager een twee jaar oude Audi A6 of Volvo V70 achterlaat, maar zijn of haar opvolger kiest gewoon voor een Renault Mégane, Ford Focus of Toyota Prius met 14% bijtelling.”

Paul Quaedvlieg

Na binnenkomst en inspectie worden de auto’s grondig gereinigd

>>> Wagenparkbeheer

Volwaardige werkplaats Om de auto’s ook technisch in goede conditie te houden beschikt ACM Fleetforce over een volwaardige werkplaats. Deze is bij de Bovag aangesloten en is voorzien van de modernste apparatuur. “Omdat we tevens aangesloten zijn bij James Auto & Service beschikken we over alle onderdelen, apparatuur en technische informatie om alle auto’s van alle merken te onderhouden volgens de fabriekseisen. Bovendien stemmen we de afwikkeling van het onderhoud meteen af met de leasemaatschappij, waarmee we de wagenparkbeheerder ook werk uit handen nemen. We bieden vervangend vervoer aan indien nodig.” Naast onderhoud en schades zijn ook banden vaak een item voor menig wagenparkbeheerder. ACM Fleetforce levert in principe alle typen zomer- en winterbanden. Het bedrijf biedt een volledige bandenservice inclusief opslag.

Ernst van ’t Hoff: “Opvallend veel opslag van auto’s met 25% bijtelling”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­1 9

18-19_acmfleetforce.indd 19

28-10-13 16:24

ZWEDEN ZIJN VOORUITSTREVEND

DE VOLVO V60 PLUG-IN HYBRID

7 Zweden zijn voorlopers op het gebied van innovatie en design. Daarnaast zijn Zweden zuinig op de natuur, dit zit dan ook verweven in het DNA van Volvo. De krachtige Volvo V60 Plug-In Hybrid is een combinatie van stijl en duurzaamheid.

Deze diesel plug-in hybride Volvo is uitgerust met onze nieuwe Drive-E motor die zorgt voor een lager brandstofverbruik en aanzienlijk minder CO2-uitstoot. Dit resulteert in maar 7% bijtelling. De Volvo V60 Plug-In Hybrid: Compromisloos rijplezier met een stukje Zweeds design.

ONS VOLLEDIGE ZUINIGE AANBOD VOOR 2013 & 2014 Volvo V40 D2 Handgeschakeld D2 Automaat T3 Handgeschakeld

Volvo V70 (2013*) 14% bijtelling 20% bijtelling (2013*) 20% bijtelling

D2 Handgeschakeld D2 Automaat D4 Handgeschakeld

20% bijtelling 20% bijtelling

D2 Handgeschakeld D2 Automaat D4 Handgeschakeld D4 Automaat

Volvo V40 Cross Country D2 Handgeschakeld D2 Automaat

Volvo S60

Volvo V60 D2 Handgeschakeld D2 Automaat D4 Handgeschakeld D4 Automaat D6 AWD Plug-in Hybrid**

20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling

20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling 7% bijtelling

20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling

Volvo S80 D2 Handgeschakeld D2 Automaat D4 Handgeschakeld

20% bijtelling 20% bijtelling 20% bijtelling

Wijzigingen voorbehouden. *V40 D2 14% en T3 20% bijtelling nog beperkt beschikbaar in 2013, vraag uw dealer naar de beschikbaarheid en voorwaarden. **Wegenbelastingvrij t/m 2015.

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid v.a. â‚Ź 63.995 incl. 21% btw en bpm. Raadpleeg voor additionele kosten de verkoopvoor waarden op www.volvocars.nl. Leasen v.a. â‚Ź 999 p.m., excl. btw en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j., Volvo Car Lease: 020-65 873 10 (kantooruren). Wijzigingen voorbehouden.

Gem. verbruik: 1,8 l/100 km (55,6 km/l), gem. CO2-uitstoot 48 g/km.

volvocars.nl

Review TomTom Go 6000

Navigatie volgt smartphone Dit voorjaar introduceerde TomTom de nieuwe TomTom Go. Na de zomer konden wij de grootste versie, de Go 6000 testen. TomTom heeft daarbij goed gekeken naar de moderne smartphones en komt met een scherp en goed te bedienen touchscreen. Andere nieuwe features zijn de gebruiksvriendelijke software en de kaart van Europa met 45 landen, die gedurende de levensduur van het apparaat gratis geupdate kan worden via je eigen PC. Bij het uit de doos halen valt meteen de grootte van dit navigatiesysteem op. De TomTom Go 6000 beschikt over een 6” touchscreen met een hoge resolutie van 800 x 480 pixels. In de verpakking zit tevens een houder, met sterke zuignap, voor het navigatiesysteem. Het scherm is, dankzij een magneet, makkelijk en

snel op de houder te plaatsen of te verwijderen. TomTom levert er een kabel bij met USB-aansluiting voor de PC, maar ook voor de verbinding met de auto-oplader. Dankzij een beknopte handleiding in de vorm van een poster, kun je al gauw de eerste schreden zetten met de TomTom Go.

Moeiteloze bediening De bediening van het scherm gaat moeiteloos en is gelijk aan die van een moderne smartphone. Vergroten en verkleinen, bladeren, adressen opzoeken en invoeren, alles gaat eenvoudig en soepel. De menustructuur is anders dan wat we van de oudere TomTom systemen gewend zijn. Een adres invoeren kan op twee manieren.

Via de ‘zoek’-knop of door een positie op de kaart wat langer ingedrukt te houden. Er verschijnt een qwerty-toetsenbord, waarmee je meteen een adres kunt invoeren. Daarbij heeft TomTom goed gekeken naar Google, want invoeren betekent gewoon een straatnaam intypen en het navigatiesysteem zoekt er het juiste adres bij. Heel wat anders dan die, soms dure, ingebouwde systemen, die eerst op land zoeken, dan op stad en dan pas op straat.

Overige knoppen in het hoofdmenu zijn ‘mijn plaatsen’, ‘parkeren’, ‘benzinestations’ en ‘traffic en flitsers’. Daarnaast zijn nog twee kleinere icoontjes voor instellingen (uiterlijk, stemmen, kaarten, routeplanning en geluiden) en een helpfunctie. Deze laatste biedt een korte rondleiding aan, waarin de gebruiker meteen het systeem leert kennen.

Updates eenvoudig via de PC

functie moet je apart activeren.

De ‘traffic’ functie is de gehele levensduur geldig en zeker handig. Het geeft je namelijk nauwkeurige realtime informatie, waardoor je exact weet waar vertragingen beginnen en eindigen. Zelfs van B-wegen en op- en afritten. De flitser-service is de eerste drie maanden na activatie gratis, daarna kost het €29,95 per jaar. Er is ook nog een Premium Flitsers Europa leverbaar voor de zakelijke rijder die veel buiten Nederland rijdt voor €39,95.

De conclusie is dat de nieuwe TomTom Go navigatiesystemen een prettige bediening hebben en accurate informatie geven over het wegennet en het verkeer. De TomTom Go 6000 heeft een adviesprijs van €349,-.

>>> ICT

Lifetime verkeersinformatie In de praktijk blijkt alles prima te werken. Switchen van 2D naar 3D gaat met één tik op het scherm, net zoals het vergroten of verkleinen. Ook het geluid is snel in- en uit te schakelen, net als de dag/nachtstand. De ‘traffic en flitsers’

Duidelijke menustructuur

Een groot 6” touchscreen met hoge resolutie

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders ­2 1

21_tomtomgoreview.indd 21

28-10-13 16:25

>>> Multitest

Multitest vijf ruime gezinsauto’s

Ruimtelijk design of praktisc

­2 2

www.zakenauto.nl

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 22

|

NO V E M B E R 2 0 1 3

|

nr. 2

29-10-13 14:53

ktisch tisch zakelijk?

Veel leaserijders kiezen een auto vanwege een lage bijtelling. Vooral stationcars en hatchbacks zijn populair. Maar voor de leaserijder die veel ruimte nodig heeft en eens iets anders wil dan zijn collega, zijn er alternatieven. Zakenauto testte vijf auto’s met een modern en soms uitgesproken design in combinatie met praktisch inzetbare ruimte tegen acceptabele kosten.

Leaserijders en wagenparkbeheerders kijken anno 2013 vooral naar de kosten van een leaseauto, de bijtelling en de total cost of ownership. Dat heeft tot gevolg dat veel leaseauto’s op elkaar lijken en sommige wagenparken weinig frivoliteit kennen. Okay, we leven momenteel niet in hele frivole tijd, maar er zijn gelukkig ook auto’s waarbij design, praktisch gebruik, ruimte en lage kosten een prima combinatie vormen.

De nieuwe Citroën Grand C4 Picasso heeft de moeilijke taak om weer net zo populair te worden als het vorige model.

Deze werd in Nederland in de periode van 2007 tot 2010 veelvuldig gekozen als leaseauto.

Destijds was het bijtellingsregime nog anders, tegenwoordig valt de nieuwe Grand C4 Picasso met een nieuwe generatie zuinige dieselmotoren in de bijtellingscategorie van 20%.

Daarmee is deze kandidaat een van de weinige ruimtelijke gezinswagens met een lagere bijtelling.

De nieuwe Kia Carens is ook helemaal bij de tijd. Was de vorige versie nog enigszins anoniem en zelfs tijdelijk niet leverbaar, de nieuwe Koreaan heeft een moderne Europese uitstraling en wordt standaard geleverd met zeven zitplaatsen. Kia wil met de nieuwe Carens ook op de zakelijke markt gaan doordringen. De auto deelt veel technologie met de C’eed, maar is langer, breder en wat zwaarder.

Helemaal vers is de Suzuki SX4 S-Cross. Suzuki wil met deze auto vooral de concurrentie aangaan met de Nissan Quasqai en de Mitsubishi ASX. Suzuki wil ook op de zakelijke markt met de SX4 S-Cross gaan doordringen. Daarom le-

vert de Japanse fabrikant een Business Edition voor dit model voorzien van navigatie en achteruitrijcamera. In de testperiode was deze nog niet beschikbaar, zodat wij de Exclusive versie meekregen, weliswaar met een nieuwe dieselmotor. Niet onbelangrijk is de 20% bijtelling en een aantrekkelijk prijskaartje.

Als het op design aankomt, kun je niet om een merk als Mini heen. Er zijn gelukkig veel zakelijke rijders die de keuze voor Mini al gemaakt hebben en in het zakelijke verkeer is het merk totaal geaccepteerd.

Met onze testauto, een Mini Countryman met dieselmotor en diverse leuke opties, mag je gezien worden.

Tot slot onze vijfde kandidaat, de Fiat 500L. Een bijzondere auto met een bijzonder uiterlijk. Net als de Mini is de gewone 500 in het zakelijke verkeer al volledig geaccepteerd. Dat moet met de 500L ook zeker gaan lukken. Na een week sturen, zijn we deze auto steeds meer gaan waarderen.

Vooral voor zijn ruimtegevoel, bijzondere looks en lage kosten. Bovendien breidt Fiat de serie uit met een zeven persoonsversie en een sportieve Trekking versie, die een stoerder uiterlijk heeft.

Eigenlijk willen we met deze multitest laten zien dat zakelijk rijden niet per saldo saai hoeft te zijn, het oog wil immers ook wat. Bovendien zijn het allemaal praktische gezinsauto´s waar menig zakelijke rijder met zijn of haar gezin veel plezier mee kan beleven.

Paul Quaedvlieg Fotografie: Jan Lieftink Met dank aan het Parkeerbedrijf van de gemeente Doetinchem

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders 2 3

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 23

29-10-13 14:53

>>> Multitest

Citroën Grand C4 Picasso Business eHDi 115

Technisch design De Grand C4 Picasso is een ruime gezinsauto met zeven zitplaatsen en onderscheidt zich niet alleen van de normale C4 Picasso op het gebied van lengte en zitplaatsen, maar ook qua design. Zo heeft de grote Picasso een andere voor- en achterzijde. Ook lopen de voorruitstijlen als dakrails op speelse wijze door naar de achterkant van de auto. Citroën maakt haar naam waar om op het gebied van design weer iets nieuws te presenteren. Het design aspect zet zich door naar het interieur, waarbij Citroën materialen gebruikt van een hoge kwaliteit. De Grand C4 Picasso heeft een strak dashboard met daarin twee schermen: een 7 inch touchscreen voor de bediening van diverse functies en een 12 inch HD scherm waarop alle belangrijke informatie wordt gegeven. Airconditioning, navigatie, telefoon, muziek en multi-media, configureren van de auto en zelfs een (optionele) online verbinding worden bediend via het 7 inch touchscreen. Het scherm zit goed onder handbereik, maar zorgt ook voor veel afleiding. Telefoneren gaat eenvoudig met Bluetooth, leuk is dat de con-

Plus

tacten ook voorzien kunnen worden van foto’s op het scherm. Op het grote scherm zijn belangrijke zaken zichtbaar als snelheid, toerenteller, brandstofniveau e.d. De bestuurder kan dit scherm zelf aanpassen qua grafische thema’s en naar keuze kan er een foto als achtergrond geplaatst worden. De ruimtebeleving is groot in de Grand C4 Picasso.

Er is veel been- en hoofdruimte op de eerste en tweede zitrij.

De twee stoelen achterin zijn geschikt voor grotere kinderen, omdat de tweede zitrij naar voren geschoven kan worden.

De motor in deze testauto is nieuw. Met deze e-HDi 1.6 liter motor met een vermogen van 82 kW (112 pk) komt de Grand C4 Picasso in aanmerking voor 20% bijtelling. De motor is voldoende krachtig en soepel om deze MPV met passagiers comfortabel te vervoeren, onder andere ook omdat de nieuwe Grand C4 Picasso fors lichter van gewicht is dan zijn voorganger. Bijkomend voordeel is het lage verbruik, waardoor de kosten per kilometer binnen de perken blijven. Daar is de werkgever dan ook weer blij mee.

Min - veel digitale afleiding

✓

- soms irritante veiligheids-

+ design en ruimtegevoel

systemen

+ materialen en afwerking

- geen opbergvak bagage-

+ zuinig, stil en comfortabel

24

www.zakenauto.nl

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 24

✗

afdekking

|

noVeMBeR 2013

|

nR. 2

29-10-13 14:53

Kia Carens 1.7 CRDi (136pk) Super Pack

Comfortabele Koreaan Net als de Citroën Grand C4 Picasso is de Kia Carens een ruime gezinsauto met standaard zeven zitplaatsen. Qua design oogt de nieuwe Carens aan de buitenzijde strak en bijna Europees. Er staat gewoon een hele mooie auto. De optionele 17-inch lichtmetalen velgen maken het plaatje af.

Jammer is dat het interieur van de testauto erg donker is. Volgens de importeur is er wel een two-tone interieur mogelijk en dat ziet er een stuk beter uit.

Qua materiaalgebruik doet Kia het al beter dan voorheen, maar op het niveau van bijvoorbeeld Citroën zit het merk nog niet. Ergonomisch zit alles wel goed in elkaar. Alleen is de bestuurdersstoel hoog gepositioneerd, een wat lagere verstelling zou voor sommige bestuurders welkom zijn. Wat Kia goed heeft begrepen is de flexibiliteit van het interieur.

Een zevenpersoons gezinsauto wordt immers voor van alles gebruikt. Zo kunnen alle passagiersstoelen volledig plat (ook de voorste passagiersstoel) zodat er bijvoorbeeld grote kastdelen of een rol vloerbedekking gemakkelijk in vervoerd kunnen worden. Het

Plus

✓

afdekzeil van de bagageruimte kan dan netjes opgeborgen worden in de bodem van de bagageruimte. Het scherm op de middenconsole herbergt de navigatie, radio en telefoonbediening. Daaronder bevinden zich de knoppen van de climate control. Alles is goed bereikbaar, intuïtief te bedienen en goed af te lezen. Op de tweede zitrij is er voldoende ruimte en de twee achterste opklapbare stoelen zijn alleen geschikt voor kinderen. Er blijft in zevenpersoonsconfiguratie weinig ruimte over voor de bagage.

Deze testauto in Super Pack uitvoering was voorzien van de sterkst leverbare dieselmotor, een 1.7 CRDi met een vermogen van 100 kW (136 pk). Een fijne motor met voldoende vermogen en souplesse, maar met wel iets teveel CO2 uitstoot om in aanmerking te komen voor een bijtellingsvoordeel. Verder is deze motor stil en naar verhouding zuinig, maar de concurrentie in deze test is zuiniger. Qua rijden en wegligging is de nieuwe Carens helemaal bij de tijd en afgestemd op de Europese markt. Een moderne auto voor veel comfortabele kilometers.

Min

✗

+ moderne vormgeving

- hoge zit bestuurder

+ ergonomisch en flexibel

- donker interieur (mist frivo-

interieur + stil en comfortabel

liteit) - geen bijtellingsvoordeel

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders 2 5

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 25

29-10-13 14:53

>>> Multitest

Fiat 500L 1.3 MultiJet 85 Dualogic Lounge

Ruimte met flair Ruim een jaar geleden introduceerde Fiat de 500L als MPV concept van de populaire 500.

De meningen over het uiterlijk van de auto zijn verdeeld en zelf moesten we ook wennen aan deze Italiaanse ruimteauto. In de testweek veranderde echter de scepsis in waardering. In de juiste kleuren en met de juiste velgen staat er een leuke auto met Italiaanse flair. Wij reden de 500L Lounge met 1.3 dieselmotor en Dualogic automatische transmissie, dat betekent 20% bijtelling. Het interieur overtuigt door het ruimtegevoel.

Het zicht naar voren en opzij is, mede door de hoge zit, erg goed. De testauto was voorzien van een glazen panoramadak met elektrisch zonnescherm dat het ruimtegevoel accentueerde. De stoelen van de 500L zijn comfortabel en in de Lounge versie voorzien van mooie stof. Wel bieden ze weinig zijdelingse steun. Ook de achterbank overtuigt door zijn ruimte. Door de hoge zit in combinatie met het panoramadak valt de hoofdruimte wat tegen. De bagageruimte is redelijk groot. Het dashboard is apart van opzet. Vooral de knoppen voor de verwarming

Plus

en ventilatie zitten wat aan de lage kant en de snelheidsmeter is niet altijd even goed zichtbaar. Fiat is bij de tijd qua connectiviteit met Bluetooth, USB en Aux-aansluiting. Apart is het Ecodrive Live systeem, een systeem dat de rijstijl beoordeelt en tips geeft om het brandstofverbruik te verlagen.

Onze testauto was voorzien van een TomTom navigatiesysteem dat mooi geïntegreerd was bovenop het dashboard.

Het rijden met de Dualogic automatische transmissie is even wennen, maar na verloop van tijd is een soepele acceleratie zeker mogelijk. Wel schakelt de transmissie soms op momenten dat je het niet wil. Handmatig schakelen kan echter ook. De 1.3 dieselmotor met 85 pk moet er redelijk aan trekken om de auto op gang te krijgen, eenmaal op snelheid is er niets aan de hand. Bij accelereren maakt de motor soms net wat meer geluid dan gewenst.

Iets meer vermogen was welkom geweest. Fiat levert wel een 1.6 dieselmotor in de 500L in combinatie met een handgeschakelde zesbak, maar deze stoot net teveel CO2 uit om in aanmerking te komen voor 20% bijtelling.

Min

✓

+ ruimtegevoel en zicht

- trage automaat

+ comfortabele stoelen

- dieselgeluid

+ prijs

- niet de snelste

26

www.zakenauto.nl

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 26

|

noVeMBeR 2013

✗

|

nR. 2

29-10-13 14:53

Mini Cooper D Countryman Edition

Eyecatcher De Mini Countryman is een van de vele variaties van het merk Mini. Door zijn grootte heeft de Countryman echter niets meer ‘des Mini’s’ over zich heen. Qua gewicht is deze Mini zelfs zwaarder dan de zevenpersoons Citroën in deze test. Het is wel allemaal ‘design’ en beleving bij een merk als Mini. Dat is vooral te merken in het interieur. De grote snelheidsmeter in het midden met geïntegreerde navigatie, de toerenteller achter het stuur, de diverse knopjes op de middenconsole; alles is anders.

Natuurlijk is het niet allemaal ergonomisch zoals in de meest gangbare auto’s, maar daar koop je ook geen Mini voor.

Een van de nadelen bijvoorbeeld is de lage positie van de knopjes voor de raambediening op de middenconsole. Wel mooi is de centrale display in de snelheidsmeter. Navigatie, boordcomputer, telefoon, parkeersensorweergave etc. zijn goed zichtbaar en via een centrale knop onder de versnellingspook te bedienen. Via het knopje ‘home’ ga je weer terug in het menu. Mini gebruikt mooie materialen in het interieur en de afwerking staat op hoog niveau. Het geeft meteen

Plus

✓

aan waar de hoge aanschafprijs vandaan komt. Wat tegenvalt is de kofferruimte. De vorm is niet optimaal. Een paar kratjes met boodschappen passen er niet makkelijk in, wel losse boodschappentassen.

Ruimte is sowieso ver te zoeken in de Countryman. Er zijn weinig bruikbare opbergvakken en op de achterbank is onvoldoende ruimte voor drie personen. Waarmee de Countryman meer een vierzitter is dan een vijfzitter. Onze testauto was voorzien van een 1.6 dieselmotor met 112 pk. De motor maakt bij het accelereren veel geluid en op constante snelheid is de Mini in deze test het meest rumoerig. Wel is de wegligging top en aan alles voel je dat het op Duitse (BMW) leest geschoeid is. Ook het schakelen gaat soepel.

Daarmee biedt de Mini veel rijplezier. Jammer is dat aan dit alles een fors prijskaartje hangt. De basisversie van de Countryman met dieselmotor kost al rond de 30 mille, de testauto ging over de 37 mille heen. Handig om te weten is dat er volgend jaar een nieuwe generatie Mini aankomt met onder meer zuinigere en kleinere motoren.

Min

+ wegligging

- duur

+ afwerking en design

- geluidsniveau

+ display in middenconsole

- (opberg)ruimte

✗

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders 2 7

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 27

29-10-13 14:53

>>> Multitest

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS Exclusive

Nieuwkomer Net als de Citroën C4 Grand Picasso is de Suzuki SX4 S-Cross net op de markt. Deze crossover moet Suzuki ook op de zakelijke markt meer op de kaart gaan zetten. Met zowel benzineals dieselmotoren, 20% bijtelling en een aantrekkelijke prijs moet dat zeker lukken. Wij kregen de testauto in het grijs metallic in de Exclusive-uitvoering. Het interieur is vooral zakelijk en strak. Enkele zilverkleurige accenten vrolijken het interieur een beetje op. Het ziet er goed uit, ook de gebruikte materialen zijn goed. De Exclusive uitvoering biedt standaard geregelde airconditioning, bluetooth, 17 inch lichtmetalen velgen, stoelverwarming en een te openen panoramisch dak. Wat we misten waren een standaard navigatiesysteem en parkeersensoren. Daarom biedt Suzuki ook een Business Edition Pro aan, gebaseerd op deze Exclusive versie, zonder meerkosten. Deze zakelijke versie, nog niet beschikbaar in de testperiode, heeft wel een uitgebreid navigatiesysteem en een achteruitrijcamera. Volgens de importeur bleek uit onderzoek dat consumenten in dit segment de voorkeur geven aan een camera ten opzichte van sensoren. De

Plus

zit voorin is goed, al bieden de stoelen niet overal voldoende steun. Achterin is voldoende beenruimte, maar houdt de hoofdruimte niet over vanwege het panoramische dak. Zowel voorin als achterin zijn er veel opbergvakken. De bagageruimte is voldoende groot. Als enige in de test biedt de Suzuki standaard 7 airbags. De 1.6 dieselmotor met een vermogen van 88 kW/120 pk biedt veel trekkracht en in combinatie met het lage gewicht is deze auto gewoon erg snel. Het start/stop systeem werkt prima en het schakelen in de Suzuki gaat soepel. Rijden doet de Suzuki goed, maar in snel genomen bochten helt hij wat ver over.

Qua geluidsniveau is de nieuwe SX4 S-Cross niet uitzonderlijk stil of juist rumoerig. Wel was er rond de 120 km/u een wat sonore brom te horen. Met een maximaal trekgewicht van 1.500 kg behoort de SX4 S-Cross tot de sterksten van deze test.

En met een gemiddeld verbruik van 1 op 19,2 ook tot een van de zuinigste. Met een lage vanafprijs kan het niet anders dan dat de zakelijke markt interesse gaat tonen in deze nieuwe SX4 S-Cross.

Min

✓

- hoofdruimte i.c.m. panora-

+ prijs

misch dak

+ soepele en sterke motor

- overhellen

+ 20% bijtelling

- stoelen

28

www.zakenauto.nl

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 28

✗

|

noVeMBeR 2013

|

nR. 2

29-10-13 14:53

Zo test Zakenauto Alle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon.

Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechteroor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een traject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.

De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Specificaties

Motor

Citroën

Kia

Fiat 500L

Mini

Suzuki

Grand C4

Carens

1.3 MultiJet

Cooper D

SX-4 S-Cross

Picasso eHDi

1.7 CRDi

85 Dualogic

Countryman

1.6 DDiS

Business

Super Pack

Lounge

Edition

Exclusive

4 cilinder

4 cilinder

4 cilinder

4 cilinder

4 cilinder

turbodieselmotor

turbodieselmotor

turbodieselmotor

turbodieselmotor

turbodieselmotor

Cilinderinhoud (cc)

1560

1685

1248

1598

1598

Max. vermogen (kW/pk)

82/112

100/136

62/85

82/112 pk

88/120

Koppel/bij toeren (Nm/tpm)

270/1750

330/1750

200/1500

270/1750

320/1750

Versnellingsbak

6, handgeschakeld

6, handgeschakeld

5, automaat

6, handgeschakeld

6, handgeschakeld

Wielbasis (cm)

284

275

261

260

260

LxBxH uitwendig (cm)

460 x 183 x 164

452 x 181 x 161

415 x 178 x 166

410 x 178 x 156

430 x 177 x 157

Eigen gewicht (kg)

1295

1491

1285

1310

1215

Totaal toelaatbaar gewicht (kg)

2150

2250

1880

1820

1870

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1500

1500

1000

800

1500

Tankinhoud (l)

57

58

50

47

50

CO2-uitstoot (gr/km)

105

127

105

114

110

Emissieklasse

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Energielabel

A

C

B

C

B

Bijtellingsklasse (procent)

20

25

20

25

20

Prijs vanaf ((€)

31.890,-

27.995,-

24.395-

30.995,-

25.999,-

Prijs als getest ((€)

39.250,-

32.995,-

25.895,-

37.769,-

28.499,-

Leaseprijs vanaf ((€)*

697,-

732,-

566,-

649,-

605,-

*Gebaseerd op full operational lease, 48 maanden, 30.000 km per jaar, excl. BTW, excl. brandstof, bron: LeasePlanDirect

Testresultaten

Kia

Fiat 500L

Mini

Suzuki

Grand C4

Carens

1.3 Multijet

Cooper D

SX-4 S-Cross

Picasso eHDi

1.7 CRDi

85 Dualogic

Countryman

1.6 DDiS

Business

Super Pack

Lounge

Edition

Exclusive

Acceleratie 0-100 km/h

13,2

12,8

16,5

12,6

10,2

Acceleratie 80-120 km/h

9,8

8,0

11,7

9,7

7,5

Tankinhoud (l)

57

58

50

47

50

Brandstofverbruik (1lt/km)

19,5

16,2

17,1

17,3

19,2

Actieradius (km)

1014

806

770

726

864

Geluid bij 80 km/h (dbA)

60

61

63

64

62

Geluid bij 120 km/h (dbA)

64

66

68

69

68

Tellerafwijking. (100 km =)

98

97

95

98

95

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave)

189

191

164

185

180

>>> Multitest

Citroën

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders 2 9

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 29

29-10-13 14:54

Ruimte, comfort en veiligheid

breedte op ellebooghoogte (cm)

Citroën

Kia

Fiat 500L

Mini

Suzuki

Grand C4

Carens

1.3 Multijet

Cooper D

SX-4 S-Cross

Picasso eHDi

1.7 CRDi

85 Dualogic

Countryman

1.6 DDiS

Business

Super Pack

Lounge

Edition

Exclusive

148

150

143

144

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm) 48/71

149

51/75

46/68

51/73

52/74

hoogte boven chauffeursstoel

94

92

92

93

92

hoofdruimte bestuurder (cm)

10

6

8

7

5

afstand stoel-vloer (cm)

33

35

33

28

33

afstand vloer-straat (cm)

36

28

35

31

31

aantal opbergplekken voorin

5

5

6

6

6

aantal bekerhouders voor/achter

2/2

2/5

2/2

2/0

2/2

uitschakelbare passagiersairbag

ja

ja

ja*

ja**

ja

diepte x breedte achterbankzitting (cm)

45 x 134

46 x 132

48 x 122

48 x120

49 x 129

knieruimte achter bestuurder min/max (cm)

22/45

15/40

22/43

11/35

17/40

tilhoogte bagageruimte (cm)

64

66

65

67

69

LxBxH bagageruimte (cm)

100 x 115 x 54

94 x 134 x 44

68 x 96 x 66

58 x 109 x 63

82 x 102 x 56

inhoud bagageruimte (liters)

555

621

430

398

460

aantal airbags

6

6

6

6

7

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen)

***** / 86%

***** / 94%

***** / 94%

*****/ 84%

*****/92%

* = via bedieningspaneel ** = tegen meerprijs

Conclusie

>>> Multitest

Ga je als zakelijke rijder voor Europees design of voor Aziatische zakelijkheid? Dat is één van de conclusies uit deze test.

De keuze zal in ieder geval persoonlijk zijn, want smaken verschillen nou eenmaal. Het testteam had over elke auto wel een mening. Het valt op dat de drie Europese deelnemers van deze multitest merken zijn met een uitgesproken uiterlijk. De Citroën C4 Grand Picasso, de Mini Countryman en de Fiat 500L zijn elk auto’s met hun eigen specifieke kenmerken. Zo is de nieuwe Grand C4 Picasso een echte Citroën met een bijzondere buitenzijde en een apart interieur. De twee digitale schermen in het dashboard zijn mooi en modern, maar vragen wel gewenning. Rijden doet de nieuwe Picasso in alle rust en zoals het een Citroën beaamt, ook comfortabel. Gelukkig is het wel een auto die gemakkelijk te besturen is en veel overzicht biedt. De Mini Countryman is ook zo’n Europeaan waarbij de

beleving centraal staat. Alleen een heel andere beleving dan bij de Citroën. Veel moderne zakelijke rijders (zowel mannen als vrouwen) rijden inmiddels Mini en we begrijpen ook waarom. Mini staat voor sportief en degelijk en zo voelt de Countryman ook aan. Het is een auto waar je voor je plezier snel de bocht mee om gaat. De invloed van BMW bij Mini is duidelijk aanwezig op het gebied van motoren, wegligging en kwaliteit, maar ook in de prijs. Dat maakt de Mini Countryman in dieseluitvoering tot een dure auto. Een vriendelijker prijskaartje hangt in ieder geval aan de Fiat 500L. Nu kun je deze auto niet één op één vergelijken met de Mini Countryman, maar maakt rijden in een bijzondere auto wel een stuk betaalbaarder. Wij zijn de Fiat 500L gaan waarderen tijdens deze testperiode. Als het allemaal niet zo snel hoeft is de 500L een meer dan comfortabel vervoermiddel.

Bovendien is de auto in be-

30

|

www.zakenauto.nl

22-23-24-25-26-27-28-29-30_multitest5auto39.indd 30

noVeMBeR 2013

|

paalde kleuren en met mooie velgen best een representatieve auto en met dieselmotor ook mooi zuinig. Wat opviel was dat vooral vrouwen gecharmeerd waren van het uiterlijk. Nog een pluspunt was het ruimtegevoel in de Fiat. Van een heel ander kaliber zijn de twee testkandidaten uit Azië. De Suzuki SX4 S-Cross lijkt in niets op zijn voorganger. Er staat een moderne auto met een sportief zakelijk uiterlijk. Niks geen fratsen qua design. Bovendien een auto met een snelle en zuinige dieselmotor. De prijs van deze Japanner (overigens gewoon gebouwd in Hongarije) is aantrekkelijk, maar als de keuze voor de SX4 S-Cross valt, neem wel dan de Business Pro uitvoering. Daarin zitten alle denkbare accessoires waar de zakelijke rijder om vraagt. De Kia Carens tenslotte zijn we gaan waarderen voor het rijcomfort. Het uiterlijk van de nieuwe Carens is, net als de Suzuki, strak, zakelijk en modern.

Ook hier geen fratsen qua design. De Super Pack uitvoering zit goed in zijn spullen. Het zijn bij de Kia bepaalde details zoals een opbergvak voor de afdekzeil van de bagageruimte en het volledig neerklappen van de passagiersstoel, die van een Carens een flexibel vervoermiddel maken met oog voor detail. Qua verbruik springen de twee nieuwelingen, de Citroën Grand C4 Picasso en de Suzuki SX4S-Cross, er uit als de zuinigste.

Beide auto’s zijn ook licht van gewicht en beschikken over moderne motoren. Als er stiekem toch naar de bijtelling gekeken wordt, voldoen alleen de Fiat, de Citroën en de Suzuki aan 20% bijtelling. Een winnaar kunnen we niet aanwijzen in deze test, daarvoor zitten er teveel verschillen tussen de kandidaten. Het zal vooral een persoonlijke voorkeur zijn bij een keuze voor één van deze auto’s. Weer eens wat anders dan puur kijken naar de laagste bijtelling.

nR. 2

29-10-13 14:54

AUTOGAS nieuws powered by: Zakenauto

PETITIE ACCIJNSVERHOGING LPG

Leden van de VVG en de SAN bieden de petitie aan bij de Kamercommissie van Financiën

Op dinsdag 8 oktober 2013 heeft de Vereniging Vloeibaar Gas (VVG), mede namens de Stichting Autogas Nederland (SAN), een petitie aan de Kamercommissie van Financiën aangeboden. Hierin verzoekt zij dringend om de in het Belastingplan 2014 opgenomen accijnsverhoging van €0,07 excl.

BTW per liter op LPG, niet door te voeren. Door de verhoging gaan steeds meer LPG-rijders in de grensstreek in België en Duitsland tanken, omdat er in Duitsland slechts 9,7 cent accijns over een liter LPG wordt geheven. In België wordt zelfs helemaal geen accijns geheven. Tevens zal dit leiden tot een volumedaling voor de Nederlandse LPG-branche en zal ook de verwachtte accijnsop-

brengst van € 50 miljoen door de verhoging niet worden gehaald. Ook is het in strijd met het voornemen van staatssecretaris Weekers om de accijnzen op de verschillende gasvormige brandstoffen meer met elkaar in overeenstemming te brengen, zoals verwoord in de Autobrief 2011. Bovendien heeft de LPG-sector de externe veiligheid verder vergroot en daarvoor ruim € 30 miljoen geinvesteerd. Daarbij is afgesproken is dat er de mogelijkheid tot terugverdienen van deze investeringen zou zijn. Ook gaan door de verhoging meer LPGrijders omschakelen naar andere brandstoffen, hetgeen leidt tot een hogere uitstoot van CO2 en andere emissies zoals roetdeeltjes.

GRATIS LPG-INSTALLATIE BIJ OPEL Wie tussen 1 oktober en 31 december voor een nieuwe Opel kiest en graag op LPG wil rijden, krijgt gratis een Bi-Fuel installatie af-fabriek. Dat levert direct een voordeel op dat, afhankelijk van het gekozen model, kan oplopen tot €2.100,-.

Na levering van de auto blijft het voordeel oplopen, want dankzij de ingebouwde LPG-installatie bespaart de berijder vervolgens tot wel een euro per liter aan de pomp. Opel is de

31_lpgcoverennieuws.indd 31

enige aanbieder van een dergelijk breed gamma aan modellen met een af-fabriek LPG-installatie. De Bi-Fuel actie van Opel geldt voor de Corsa, de Meriva, de Astra (zowel de vijfdeurs als de Sports Tourer) en de Zafira Tourer. Al deze modellen zijn in Bi-Fuel uitvoering voorzien van een EcoFlex-motor, die zowel op benzine als op LPG loopt. De Corsa en Meriva Bi-Fuel profiteren nog van 20% bijtelling bij zakelijk gebruik.

PICANTO OP LPG Op de IAA 2013, die medio september plaatsvond in Frankfurt, toonde Kia de nieuwe Bifuel Picanto LPG. Deze compacte auto belooft nóg lagere operationele kosten ten opzichte van de conventionele Picanto’s op benzine. Het nieuwe model wordt aangedreven door een speciale versie van Kia’s 1.0-liter driecilinder Kappa-motor en levert 49 kW (67 pk) en een koppel van 90 Nm. De nieuwe uitvoering consumeert in de LPG-stand 5,6 l/100 km, met 97 g/km aan CO2-emissies. De Picanto LPG beschikt over twee brandstoftanks: de reguliere, 35 liter grote benzinetank op de nor-

male positie vóór de achteras, en een LPG-tank van 27 liter onder de vloer van de kofferbak, in een ruimte die voorheen plaats bood aan het reservewiel. Bestuurders kunnen eenvoudig van benzine op LPG (en andersom) overschakelen via een knop op het dashboard. In eerste instantie wordt de Bifuel uitvoering leverbaar in Duitsland, Italië, Polen, Tsjechië, Griekenland, Portugal en Nederland. Wanneer, later dit jaar, de verkoop start, wordt de Picanto LPG de eerste en enige LPG-aangedreven auto op de markt die wordt geleverd met een garantie van 7 jaar/150.000 km.

Kia Picanto op LPG: lage TCO

MEER VERKOOPPUNTEN BK-GAS BK-Gas en Avia Nederland hebben een samenwerkingsovereenkomst gesloten over de verkoop van autogas in Nederland. Vanaf juli dit jaar verkoopt Avia op haar ruim 65 tankstations de LPG van BK-Gas. Wim Peels, manager van BK-Gas: “Wij zijn erg blij met de samenwerking met Avia. Door de uitbreiding van ons netwerk, vergroten we de beschikbaarheid van BK-autogas voor autogasrijders. Daarnaast is de gasvormige autobrandstofsector sterk

in ontwikkeling en biedt deze volop kansen voor de toekomst.

De samenwerking met Avia Nederland is dan ook een logische stap.” Geert Kuipers, managing director Avia Nederland: “Avia streeft ernaar om haar klanten zo goed en efficiënt mogelijk te voorzien van brandstoffen. Dit met de grootst mogelijke waarborging van continuïteit, kwaliteit, zorg voor milieu en naleving van de meest actuele regelgeving. BK-Gas sluit hier het beste op aan.”

28-10-13 16:26

‘Niet blindstaren op 14 procent!’

LPG is goedkoper, maar is het goedkoop genoeg?

Tekst en foto’s: Bert Roozendaal

LPG is veruit de goedkoopste brandstof. De G3-techniek is betrouwbaar en nagenoeg voor de meeste auto’s verkrijgbaar. Ook is de houderschapsbelasting lager dan die voor diesel. Het voertuig zelf is goedkoper, maar is door de inbouwkosten ongeveer even duur als een diesel. Niet zo gek dat het omslagpunt waarop LPG-rijden voordeliger is al rond de 12.000 kilometer ligt. En toch rijdt zakelijk Nederland nagenoeg geen LPG.

Onno Gudde: “Den Haag heeft ons geen goed gedaan, maar met de nieuwe regelingen wordt LPG weer aantrekkelijker”

“90 procent van mijn klanten is particulier. Anders dan de zakelijke rijders kunnen die namelijk wél rekenen,” verbaast Robin Ablas, eigenaar van Agin LPG-inbouw in Rotterdam zich voor de zoveelste keer. De eigenaar van het eerste door de overheid erkende inbouwstation noemt dat het 14 procent syndroom: “In de zakelijke wereld kijkt niemand verder.”

Inderdaad gaan bedrijven massaal voor ‘milieudiesels’ en, in toe3 ­ 2 | november 2013 | nr. 2

32-33_eurogasenagin.indd 32

nemende mate, voor hybrides.

Dat ziet ook Magchiel Nieuwlaat, secretaris van LPG Totaal, de vereniging van LPG inbouwbedrijven. “Je kunt de zakelijke rijder nog een auto met drie wielen verkopen, zolang die maar onder de 14 procent bijtelling valt. Alsof dat het enige is dat telt.” Volgens Nieuwlaat en Ablas is er vrijwel geen enkele ondernemer die precies uitrekent wat de mobiliteit van zijn bedrijf kost. Terwijl er genoeg rekentabellen beschikbaar zijn. “Daarmee kan elke ondernemer zien dat het kantelpunt waarop een auto op LPG goedkoper wordt ten opzichte van een diesel gemiddeld rond de 11-12.000 km per jaar ligt,” onderwijst Nieuwlaat.

“En de gemiddelde leaseauto rijdt 30 tot 35.000 km per jaar.

Dat scheelt je duizenden euro’s over de looptijd van het leasecontract,” vertelt Robin Albas.

“Maar voor de meeste zakelijke rijders is 14 procent minder dan 20. Wat ze vergeten, is dat een auto op benzine wel 20 of 25 procent kan hebben, tegenover 14 voor de dieselversie, maar dat de benzineauto vaak wel 2,5 tot 3 mille goedkoper is.

Dus is het echte netto verschil veel minder. Want de inbouw van de installatie telt niet mee voor de bijtelling. ” Probleemloos Aan de techniek van het gas ligt het volgens Onno Gudde, direc-

www.zakenauto.nl

28-10-13 16:27

teur van Eurogas Auto Systems niet. “De moderne G3 installatie is probleemloze techniek. Achter de ontwikkeling van de programmatuur voor elk type auto, zitten hele grote spelers die direct samenwerken met de autofabrikanten. Zo zijn wij een volle dochter van de Landi Renzo Group company, ‘s werelds grootste fabrikant van LPG en CNG producten in de automotive branche. Daardoor is er snel voor elk voertuig een LPG-oplossing. In de meeste gevallen gebruiken de LPG-inbouwspecialisten exact dezelfde software en apparatuur die de autofabrikanten OEM in hun BiFuel modellen monteren. Ook is er voor vrijwel elke auto een ronde inbouwtank die op de plaats van het reservewiel komt. Dus is er allang geen ruimteverlies meer. Daarbij is in Nederland LPG overal verkrijgbaar.”

Vergeten verhaal Maar toch wil de Nederlandse zakelijke rijder geen LPG. “Dat komt enerzijds door de dealer die LPG doorgaans maar gedoe vindt. Hij schermt met garantie en is bang voor het onderhoud. Dat is onterecht, het enige extra onderhoud bij een LPG motor is één keer per 20.000 km een gasfiltertje. En als er toch iets mocht zijn, kunnen onze specialisten dat zonder meer oplossen. Anderzijds is er de bijtelling. Die is voor LPG-auto’s vaak hoger dan voor de ecodiesel.

Den Haag heeft LPG bewust als ‘old school’ brandstof neergezet ten gunste van CNG,” meent Gudde. ”Inderdaad is de CO2-emmissie van aardgas 20 procent lager dan die van benzine. Maar door het zwalkbeleid van Den Haag is CNG nooit van de grond gekomen.

Met als gevolg dat én de CO2-doelstellingen niet gehaald worden én de tweede hele schone brandstof LPG, die nog steeds een CO2winst van rond de 11 procent geeft, voor de zakelijke wereld in feite een vergeten verhaal dreigt te worden. Waarbij nog komt, dat in tegenstelling tot de milieudiesels, LPG auto’s nagenoeg géén fijnstof en NOx uitstoten. Bedrijven die echt een MVO-programma hebben, zouden daar toch eens naar moeten kijken.” Wat Gudde ook enorm steekt, is dat de overheid met twee maten meet. “Een BiFuel-auto af-fabriek zit wel in de 14 procent bijtelling terwijl dezelfde auto met dezelfde LPG-apparatuur die achteraf ingebouwd wordt, dat voordeel niet krijgt.” Toch ziet Gudde de komende jaren weer licht-

Robin Ablas: “90 procent van mijn omzet komt uit particuliere verkoop, die kunnen wél rekenen”

punten. “Tussen 2004 en 2008 zagen we ook zo’n zakelijke boom. Die was in een keer afgelopen omdat de bijtellingregels weer eens wijzigden. Maar met de nieuwe regels voor 2014 zijn er voor onze branche weer kansen: ook ecodiesels gaan weer houderschapsbelasting betalen. Bovendien zien we dat het aantal nieuw verkochte LPG-voertuigen niet verder zakt waar er wel minder benzine- en dieselauto’s verkocht worden.”

Oorlog over bijtelling

Machiel Nieuwlaat: “Je kunt een zakelijke rijder nog een auto op drie wielen verkopen, áls hij maar 14 procent bijtelling heeft”

Toch bewijst het verleden dat de zakelijke rijder best LPG wil.

Als er maar wat te verdienen valt. Voor de werkgever is dat zo. Die bespaart, afhankelijk van het type voertuig tussen de 1000 en 2000 euro over de looptijd van een auto. Bij een Peugeot 3008 1.6 Active scheelt het bij 35.000 km €1.900,- en bij een Opel Astra Sport Tourer €1075,-. In een flink wagenpark kan dat behoorlijk aantikken. Allemaal waar, maar het is blijkbaar niet genoeg om daarvoor een oorlog met de

werknemer te beginnen over de vaak hogere bijtelling. Dat is niet het geval bij voertuigen die af-fabriek op LPG geleverd worden. Maar dan nog scoren die maar mondjesmaat. Dat ziet bijvoorbeeld ook Opel, die geeft momenteel op meerdere Bi-Fuel modellen, waaronder de Astra, de LPG installatie er gratis bij. Dan ligt het kantelpunt al bij 6.000 km en komt het voordeel op €3.300,- over vijf jaar. Om het even cru te stellen, is dat op een wagenpark van 10 voertuigen de elfde gratis. Dat zou toch zou voldoende moeten zijn.

Alleen hebben de inbouwers daar niet direct iets aan. “Toch zijn wij niet ongelukkig met BiFuel af-fabriek”, meent Nieuwlaat. “Het houdt LPG als brandstof boven de radar én het helpt de vloot op peil te houden. Momenteel gaat bijna elke gebruikte LPG auto naar Duitsland of Polen. Daar is LPG een booming brandstof. Tegenover de 220.000 LPG auto’s in Nederland rijden er in Duitsland één miljoen LPG-voertuigen. In Polen rijden zelfs 2,5 miljoen LPG auto’s. Het kan dus wel.”

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders |­ 33

32-33_eurogasenagin.indd 33

28-10-13 16:27

Goed alternatief Achteraf inbouw LPG in Volvo V70 Tekst en foto’s: Tim de Jong

De Volvo V70 is onder zakelijke rijders een populaire auto. Kilometerstanden van rond de 300.000 km of meer komen vaak voor.

Meestal betreft het dan de vijf cilinder modellen. Zowel op diesel als op benzine zijn deze gewild vanwege hun betrouwbare reputatie. LPG inbouwen is een goed alternatief. Kilometerstanden van ruim een half miljoen zijn al voorgekomen voor benzine rijden is €240,-, wat neerkomt op €960,- per jaar. Het verschil van zo’n 500 euro verdampt als het ware nog riant in het prijsverschil tussen benzine en diesel. Die laatste kost €1.716,- op jaarbasis aan belasting. Bij een verbruik van 1 op 15 liggen de jaarlijkse brandstofkosten nog eens 600 euro hoger dan de gasvariant.

Dus de diesel is een kleine duizend euro duurder dan de gasvariant.

Duurder in 2014

Volvo V70: stijlvol, netjes en ingetogen

Een Volvo V70 verbruikt krap 1 op 10 op LPG. Bij een jaarkilometrage van circa 30.000 km is dat een aantrekkelijk alternatief voor benzine en diesel. Het nadeel ten opzichte van de diesel is dat de actieradius aan de krappe kant is. Afhankelijk van de rijstijl moet om de 400 tot 450 km getankt worden. In dit geval is de tank gemonteerd op de plek van het reservewiel. In plaats daarvan heeft de berijder een spuitbus bij zich om een eventuele lekke band te reanimeren. Volvo’s op LPG hebben om de 20.000 km een servicebeurt nodig en verder is het zaak de motorolie in de peiling te houden. Bij een verbruik van 1 op 10 bedragen de brandstofkosten bij een gasprijs van zeventig cent €2.100,-. Laat je hier een benzineprijs op los van zeg €1,60, dan zouden de brandstofkosten €4.800,bedragen. Nu is daar een fikse correctie in de motorrijtuigenbelasting. Die bedraagt voor deze LPG-Volvo, die is uitgerust met een G3 installatie, €353,- per kwartaal, zijnde €1.412,- per jaar. Het tarief 3 ­ 4 | november 2013 | nr. 2

34_lpgombouwvolvov70.indd 34

Gaan we uit van 30.000 km/ jaar, dan komt de brandstof op €2.100,-, de verzekering op €600,- en de belasting op €1.412,-. Totaal €4.112,-. Dan de afschrijving, bij 30.000 km/ jaar heeft de Volvo binnen vijf jaar tijd (en gekocht bij een kilometerstand van 129.000 km) in totaal 280.000 kilometer afgelegd. De Volvo zal dan nog pakweg 4.500 euro waard zijn.

Dit betekent dat er 13.500 euro moet worden afgeschreven in vijf jaar tijd. Dat is €2.700,- per jaar. Die tellen we op bij de eerdere €4.112,-. Volgens de Volvo-dealer bedraagt het onderhoud op jaarbasis bij dit

kilometrage zo’n 500 euro.

Kom je op €7.312,- per jaar totale kosten. De kilometerkosten komen dan op 24,3 cent.

Deze V70 is voorzien van alle gemakken en ‘glijdt’ als het ware over de weg. De eigenaar kocht deze auto met name voor het rijden van flinke afstanden.

De V70 wordt nauwelijks gebruikt voor stadswerk, alleen wanneer het echt niet anders kan. De gemiddelde snelheid op de boordcomputer is sinds in gebruikname gestegen van 55 km/h naar 74 km/h. Tot nu toe kon vrijwel altijd beneden de zeventig cent per liter worden getankt. Voor 2014 wordt de V70 gevoelig duurder. Dan komt er zeven cent bij de LPGaccijns en dat gaat beslist schelen. Om dan de literprijs beneden de zeventig cent te houden, zal moeilijk worden.

Echter het moge duidelijk zijn, dat dan het businessmodel nog geheel intact is en dat de V70 nog lang en vaak te zien op onze wegen.

Display voor gasreserve direct naast de stuurkolom

Gastank op de plek van het reservewiel

www.zakenauto.nl

28-10-13 16:28

w w w.p e u g e o t .n l

DE PEUGEOT 508 HYbrid4

NU MET GRATIS PEUGEOT E-BIKE OF 2 IPADS INCLUSIEF ACHTERBANKPAKKET.

Gem. verbr. Peugeot 508 HYbrid4 l/100 km: 3,4; km/l: 29,4; CO2: 88 gr/km.

THUIS OP ELK WEGDEK

De Peugeot 508 HYbrid4 is een diesel, maar ook elektrisch. En met een sportief gecombineerd vermogen van 200 pk, lage uitstoot en slechts 14% bijtelling is de HYbrid4 zeer interessant voor de leaserijder. U rijdt hem al vanaf € 37.990. En nu ontvangt u bij aanschaf of lease een gratis Peugeot E-bike of twee iPads inclusief achterbankpakket. Het achterbankpakket bestaat uit twee iPads 4 inclusief houders en draadloze koptelefoons voor achterin.

Reden genoeg voor een proefrit. Ga snel naar de Peugeot-dealer of kijk op Peugeot.nl.

De 508 HYbrid4 Blue Lease Executive is er vanaf € 37.990. Deze adviesprijs is incl. btw, bpm, excl. kosten rijklaarmaken, verwijderingsbijdrage en leges. U least al een 508 HYbrid4 vanaf € 629 excl. btw, incl. vervangend vervoer, bij een contract van 48 mnd/20.000 km p.j. op basis van Full Operational Lease. Wijzigingen en fouten voorbehouden. Bovengenoemde aanbieding is geldig op geselecteerde voorraad auto’s. Ga voor meer informatie en verkoopvoorwaarden naar de dealer of kijk op www.peugeot.nl.

304230_508HYbrid4_215x285.indd 1

15-10-13 17:08

DE 100% ELEKTRISCHE NIEUWE NISSAN LEAF VANAF € 23.890,- | LEASE NU VOOR € 379,-/MND* NU INCL. GRATIS HERTZ HUURAUTO VOOR LANGE AFSTANDEN**

0% wegenbelasting

0% BPM

0% bijtelling

*De genoemde LEAF Flex prijzen zijn excl. kosten voor het huren van het accupakket (v.a. € 79,-/mnd, looptijd 36 maanden, 12.500 km/jr.). Alle prijzen zijn consumentenadviesprijzen gebaseerd op de meest recente prijslijst en incl. BTW, excl. recyclingbijdrages van € 45,- (auto) en € 180,- (accupakket) en kosten rijklaar maken à € 884,-. 5 Jaar LEAF garantie: 3 jaar fabrieksgarantie + 2 jaar aanvullende garantie op alle EV-componenten tot een maximum van 100.000 km. ** Het Nissan Mobility Pack aanbod is uitsluitend geldig bij aanschaf of lease van een nieuwe Nissan LEAF met een klantorder in de periode van 01/08/2013 t/m 31/12/2013. Aanbod is niet inwisselbaar tegen contanten en niet geldig in combinatie met andere acties. De voorwaarden met betrekking tot het Hertz Gold Plus programma kunt u nalezen op www.nissan-acties.nl of informeer bij uw Nissan-dealer.

Overeenkomstig 715/2007.EG. Min/max verbruik LEAF gamma gecombineerd: 15 KWh/100km, CO2-uitstoot: 0 gr/km. Alle wijzigingen voorbehouden aan Nissan Nederland.

NBK_97453_ADV Leaf Zaak 215x285.indd 1

10/15/13 12:37 PM