Электропоезда
Эксплуатация поездов Talent 2 в Германии Электропоезда серии 442 (Talent 2), которые начали поступать на сеть железных дорог Германии (DB) поздней осенью 2011 г., уже широко эксплуатируются в перевозках как на городских железных дорогах, так и на сети региональных линий. В начале 2007 г. DB и дочерняя компания — оператор местных и региональных пассажирских перевозок DB Regio подписали с концерном Bombardier рамочное соглашение на поставку 321 электропоезда Talent 2. С ноября 2011 г. первые поезда этого типа эксплуатируются на городской железной дороге (S-Bahn) в Нюрнберге (рис. 1, 2). К
концу 2012 г. поступила в эксплуатацию на сети DB следующая партия из 130 поездов.
Концепция поезда Электропоезда типа Talent 2 используются на городских железных дорогах и выполняют перевозки на сети региональных линий DB.
В связи с этим компания Bombardier разработала специальную конструктивную платформу для подвижного состава Talent 2, отличающуюся высокой степенью гибкости, рентабельности, безопасности и эффективности затрат. Благодаря модульному принципу построения поезд полностью компонуется в соответствии с требованиями компании-оператора. Однако и в течение всего срока службы подвижной состав этого типа можно очень легко привести в соответствие с меняющимися требованиями потребителей, в частности изменить длину поезда, его тяговую мощность, планировку интерьера (расстановку кресел, расположение туалетов, информационного табло для пассажиров и др.). При заказе новых поездов учитываются особенности инфраструктуры, размеры пассажиропотоков в районе перевозок и характеристики
Рис. 1. Поезд Talent 2 городской железной дороги Нюрнберга
30 Железные дороги мира — 2013, № 8
Электропоезда
линий. Составность поездов Talent 2 может быть легко изменена с учетом разных потребностей и вариантов исполнения. Поезда данного семейства могут иметь от двух до шести вагонов. Соответственно их пассажировместимость составляет 120 – 340 мест для сидения (кресел), расположенных или встречно, или в одном направлении. Имеются также откидные сиденья. По желанию заказчика могут поставляться вагоны с местами первого и второго класса. Еще одним преимуществом модульной концепции поездов является возможность выбора вариантов с одной или двумя входными дверями в каждом вагоне. Высота пола в тамбурах в зависимости от высоты платформы может быть 600 или 800 мм. В центральном проходе вагонов высота пола над УГР составляет 695 мм. В случае различий в высоте пола и платформы в зоне входной двери выдвигается рампа с небольшим углом наклона, компенсирующая эту разницу. Кроме того, можно выбирать число и высоту выдвижных ступенек, служащих для перекрытия зазора между платформой и поездом. Требования заказчиков и пожелания пассажиров также учтены в гибкой планировке интерьера. При этом структура каркаса кузова в вагонах остается всегда одинаковой. Так, планировку вагона можно согласовать с разными условиями эксплуатации как на городской железной дороге, так и на региональных линиях, добавляя, например, такие элементы, как отделение многоцелевого назначения, дополнительный туалет, автоматы по продаже штучного товара, поручни и системы информирования пассажиров. Тяговые агрегаты поезда Talent 2 дают компаниям-операторам большие возможности при выборе вариантов составности, оснащенности оборудованием и его размещения. Если концевые тележки всегда моторные, то промежуточные могут
Рис. 2. Поезда S-Bahn Нюрнберга в депо (слева — Talent 2, справа — LIREX компании Alstom)
быть как поддерживающими, так и ведущими. В связи с этим установленная тяговая мощность поездов может варьироваться от 2020 до 4040 кВт (табл. 1). По состоянию на начало 2013 г. компания Bombardier выполняет для DB 12 контрактов на поезда Talent 2 разной конфигурации (табл. 2). Все поезда имеют базовую основу, получившую обозначение BR 442, при наличии разных вариантов компоновки оборудования и устройства интерьеров: • S-Bahn Нюрнберга — все вагоны имеют отделения многоцелевого назначения, а концевые вагоны оборудованы снегоочистителями;
• с еть и Moseltalbahn — поезда имеют в каждом проеме входных дверей по две выдвижные ступеньки. Пассажирский салон можно трансформировать для размещения пассажиров с велосипедами; • л иния Котбус — Лейпциг — 4-вагонные поезда оборудованы торговыми автоматами, а также барными стойками для приема напитков стоя. В столешницы заламинирован план сети, 25 % кресел оборудованы электрическими розетками для подключения ноутбуков или других устройств. В вагонах имеются компостеры и кнопки вызова проводника. Кресла в вагонах первого класса имеют обивку сидений и подголовников из натуральной Таблица 1
Примеры конфигурации поездов Talent 2
Параметр
Число вагонов в составе поезда 2
3
4
5
6
Осевая формула
20–2–20
Длина поезда, м
40,1
56,2
72,3
88,4
104,5
Число входных дверей с каждой стороны
2–4
3–6
4–8
5 – 10
6 – 12
Число мест для сидения Мощность на ободе, кВт
20–2–2–20 20–2–20– 2–20
20–2–20– 20–2–20– 2–2–20 2–20–2–20
110 – 120 165 – 185 225 – 250 270 – 300 300 – 340 2020
3030
4040
Железные дороги мира — 2013, № 8 31
Электропоезда
Таблица 2 Варианты поездов Talent 2, поставляемых на сети компании DB
Название сети
Аббревиатура
Число поездов составности 2 вагона
3 вагона
4 вагона
5 вагонов
S-Bahn Нюрнберга
NUE
–
–
42
–
Moseltalbahn
MOS
5
–
8
–
Котбус — Лейпциг
COT
3
–
3
–
Экспресс Rhein-Sieg
RSX
–
3
10
2
Экспресс FrankenThüringen
ENF
–
5
9
8
Экспресс Mittelhessen
MHE
–
6
16
–
Экспресс Saxonia
SAX
–
4
–
4
S-Bahn Берлин/Бранденбург
VBB
–
26
–
22
Сеть Warnow
WAR
–
–
–
23
Сеть Werdenfelsbahn
WFN
3
–
34
–
Mitteldeutsche S-Bahn
MDS
–
36
15
–
Сеть Elbe-Elster
EEN
–
8
–
–
кожи. В вагонах второго класса обивка кресел текстильная, а подголовников — из искусственной кожи. Откидные сиденья снабжены высокими спинками; • линия экспресса Rhein-Sieg — в каждом поезде один вагон оборудован туалетом для инвалидов на колясках. В кабинах машиниста имеется монитор видеонаблюдения. Первый поступивший поезд оборудован сминаемым защитным элементом;
• л иния экспресса FrankenThüringen — высота платформ соответствует высоте пола в тамбурах поезда, однако рампа все равно выдвигается для облегчения посадки инвалидов на колясках. В каждом из 5-вагонных поездов имеется до трех туалетов. Группы сидений организованы с учетом пассажиров, едущих с детьми. В отделениях первого класса обивка сидений и подголовников выполнена из
Рис. 3. Поезд Talent 2 городской железной дороги Mitteldeutsche S-Bahn
натуральной кожи, в салонах второго класса — из искусственной. Первый из поступивших поездов имеет информационные табло снаружи и внутри вагонов, что особенно удобно для пассажиров с ограниченной мобильностью; • линия экспресса Mittelhessen — в вагонах поездов реализована новая планировка, предусматривающая наличие отделения многоцелевого назначения с туалетом, установку обычных кресел, но с откидывающимся сиденьем. Наружный дизайн поездов дополнен полосами и логотипом транспортного союза RheinMain-Verkehrsverbund (RMV); • экспресс Saxonia — первые поезда Talent 2 частично имеют схему расстановки кресел 2+3 в зоне высокого уровня пола. В 5-вагонном поезде салон первого класса, оснащенный светильниками для чтения, расположен в низкопольной зоне промежуточного вагона. В поезде имеется оборудование для электронной продажи билетов; • S-Bahn Берлин/Бранденбург — на линии до нового берлинского аэропорта курсирует Talent 2 специального исполнения (5-вагонный поезд с высотой пола тамбура над УГР 800 мм). Это поезд, впервые изготовленный в соответствии с требованиями разделов технической спецификации TSI-PRM (эксплуатационная совместимость подвижного состава, обеспечивающего необходимые условия для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями) и TSI-SRT (эксплуатационная совместимость в части обеспечения безопасности при движении в железнодорожных тоннелях). Вагоны имеют кнопки открывания входных дверей, расположенные на двух уровнях; • сеть Warnow — 4-вагонные поезда имеют отделения многоцелевого назначения. Информация по ходу поездки выводится на плоские экраны, размещенные в зоне входа; •линии сети Werdenfelsbahn имеют выход в Австрию. В каждом
32 Железные дороги мира — 2013, № 8
Электропоезда
4-вагонном поезде имеется три туалета и отделение повышенной комфортности. Информация о поездке отображается на плоских экранах в зоне входа. Тамбур, предназначенный для посадки и высадки пассажиров с ограниченной мобильностью, оборудован подъемником. • на линии Mitteldeutsche S-Bahn обращаются поезда Talent 2 цвета «серебристый металлик» с зелеными дверями (рис. 3). Кресла в салонах первого класса имеют обивку из натуральной кожи. В вагоне есть семейное отделение. Информация для пассажиров выводится на плоские экраны, расположенные на перегородках салонов; • сеть Elbe-Elster — поезда оборудованы современными системами видеонаблюдения с записью видеоинформации.
Допуск к эксплуатации Как правило, допуск к эксплуатации подвижного состава в Германии выдается Федеральным бюро железных дорог Германии (EBA)
первому образцу из новой серии. В связи с этим последующая продукция проходит упрощенную процедуру допуска. Процедуру допуска поезда Talent 2 EBA провело на основе административного предписания о приемке VwV §32. В марте 2010 г. ЕВА ввело административное предписание VV IBG Fahrzeuge о выдаче разрешения на ввод подвижного состава в эксплуатацию. На основании этих документов EBA выдало разрешение на эксплуатацию 19 модификаций поезда — в целом на 170 поездов. Несмотря на то что этот подвижной состав, удовлетворяющий требованиям заказчиков, отчасти имеет разное оборудование, компании Bombardier удалось эффективно провести сертификационные испытания. Благодаря этому упрощению, реализованному в интересах всех участников процесса, значительно сократились затраты на процедуру допуска, несмотря на частично изменившиеся требования к ней с момента подписания рамочного договора.
Компания Bombardier выполнила поставленную перед нею задачу, предусматривающую создание и изготовление электропоездов, удовлетворяющих самым разнообразным требованиям заказчиков благодаря высокой степени модульности и наличию большого количества вариантов исполнения, предлагающих высокий уровень унификации и стандартизации в управлении, обслуживании, текущем содержании и ремонте. Первый опыт эксплуатации поездов Talent 2 в коммерческих перевозках получил одобрение со стороны как пассажиров, так и операторов. Допуск к эксплуатации также получили двухвагонные поезда для линии Котбус — Лейпциг. В 2013 г. продолжатся приемочные испытания для сетей WFN, MDS, EEN и WAR, и к концу 2013 г. все поезда Talent 2 будут введены в коммерческую эксплуатацию. K. Fitschen. Eisenbahntechnische Rundschau, 2013, № 1 – 2, S. 12 – 15; материалы компаний Bombardier (www.bombardier.com).
НОВОСТИ Новые трамваи для Хельсинки На заводе финской компании Transtech в Отанмяки 13 июня был представлен первый из 40 низкопольных вагонов трамвая новой серии, строящихся по заказу оператора городского транспорта Хельсинки HKL. Трехсекционный вагон длиной 27,6 м — первый из двух предсерийных. В течение месяца он будет проходить испытания на трамвайных маршрутах города, после чего в июле-августе может быть передан в эксплуатацию с пассажирами. Второй предсерийный вагон должен быть поставлен к концу лета, а 38 серийных трамваев, как планируется,
поступят в эксплуатацию в 2015 — 2018 гг. Каждый вагон вмещает 199 пассажиров, в том числе 88 сидящих, и снабжен отличающейся низким энергопотреблением системой освещения на светодиодах. Тяговый привод изготовлен компанией Voith. Каждая из восьми осей вагона снабжена индивидуальным мотор-редукторным блоком длительной мощностью 65 кВт. Тяговые двигатели получают питание от двух инверторов. Компания Voith изготавливает для новых вагонов также колеса, оси, подшипники, устройства управления приводом и диагностики. Вагоны оснащены интеллектуальной системой управления, ко-
торая позволяет накапливать выделяющуюся при торможении энергию в специально разработанных теплообменниках и в дальнейшем использовать ее в системе обогрева, если она не может быть возвращена в систему электроснабжения. Предусмотрена возможность автоматического ограничения горизонтального ускорения в кривых посредством контроля взаимного положения тележки и кузова для определения радиуса кривой. Если скорость вагона слишком велика, соответствующее устройство управления автоматически снизит ее, за счет чего минимизируется значение центробежных сил.
Железные дороги мира — 2013, № 8 33