Метрополитены
Метрополитен Чунцина Сеть метрополитена Чунцина (Китай) характеризуется самыми быстрыми темпами роста в мире. Ежегодно в эксплуатацию планируется вводить до 40 км новых участков. В начале 2013 г. было объявлено о планах сооружения еще пяти линий и продления существующих. В долгосрочной перспективе намечено создание сети, состоящей из 17 линий общей протяженностью более 800 км. Чунцин расположен в холмистой местности у слияния рек Янцзы и Цзялин. Несколько столетий тому назад он стал крупным торговым центром и транспортным узлом, хотя статус самостоятельной территориальной единицы получил только в 1997 г. Чунцин — один из четырех китайских городов центрального подчинения наряду с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем. Численность населения собственно города составляет около 7 млн чел. В агломерации, простирающейся на несколько сотен километров, проживают свыше 30 млн чел.
Первые планы Первые предложения по поводу открытия метрополитена в Чунцине появились в 1946 г. В 1958 г. были начаты работы в центральном деловом районе, однако они продлились лишь несколько месяцев. К планам строительства метро вернулись только в 1983 г. В 1992 г. правительство одобрило предварительное технико-экономическое обоснование первой линии, выполненное китайскими и японскими экспертами в соответствии с двусторонним соглашением между странами.
В 1994 г. Япония включила строительство метро в Чунцине в перечень проектов, на которые распространяется программа предоставления кредитов зарубежным партнерам на цели экономического развития. Сооружение первой линии (в настоящее время — линия 2) было одобрено Государственным советом Китая в 1999 г. и начато в том же году благодаря предоставленному японской стороной кредиту 27 млрд иен (примерно 277 млн дол. США), который покрыл более половины расходов по строительству начального участка протяженностью 14 км.
Выбор технологии В условиях характерной для Чунцина холмистой местности наиболее подходящим видом внеуличного городского пассажирского транспорта представлялся монорельсовый. На трассах монорельсовых линий допускаются значительные уклоны и кривые малого радиуса, а занимаемая площадь, уровень шума и затраты на сооружение для них относительно невелики. С учетом этих факторов, а также предложенной Японией финансовой и технической помощи городские власти отдали предпочтение японской технологии монорельсовой дороги Alweg (навесного типа) перед традиционной технологией метрополитена для первой и второй по порядку постройки линий (нынешние линии 2 и 3, рис. 1). В конце 1990‑х годов предполагалось также использовать разработанную в США технологию Aerobus для пригородной линии протяженностью 2,5 км, пересекающей реки Янцзы и Цзялин, однако эти планы реализованы не были.
Нынешнее состояние сети
Рис. 1. Поезд на линии 2
В настоящее время сеть линий метрополитена Чунцина (табл. 1) состоит из четырех линий
30 Железные дороги мира — 2013, № 9
Метрополитены
суммарной протяженностью 143 км. По протяженности он занимает пятое место среди метрополитенов Китая. Линия 1 стала первой введенной в эксплуатацию в Чунцине линией метро традиционного типа. Она начинается в деловом районе в центре города и идет на запад, затем поворачивает на север, выходит на поверхность и далее направляется к университетскому городку. Предусмотрены пересадки на линии 2 и 3. В 2014 г. планируется открыть новый участок, обеспечивающий сообщение с терминалом пассажирской паромной переправы через р. Янцзы. Линия 2 — монорельсовая навесного типа. Эта первая открывшаяся в Чунцине линия метро была введена в эксплуатацию в декабре 2005 г. Начинаясь от подземной станции, линия 2 проходит через центральный торговый район города, затем по эстакаде вдоль южного берега реки Цзялин, далее вновь уходит под землю, а затем эстакадой пересекает жилые районы. Стоимость ее сооружения составила 4,3 млрд юаней (1 юань ≈ 0,16 дол. США). Первый участок линии 3, также монорельсовой навесного типа (рис. 2), открылся в 2011 г. Стоимость сооружения составила 13,8 млрд юаней, длина превысила 55 км. В настоящее время это самая протяженная линия монорельсовой дороги в мире. Поездка между конечными станциями занимает 1 ч 34 мин. Линия начинается в аэропорту Цзянбэй на северо-востоке города и идет через центр к южным пригородам, пересекая реки Цзялин и Янцзы, затем идет через промышленные районы мимо вокзала Чунцин-Северный. Открытая в 2012 г. линия 6 — традиционного типа, с наземными и подземными участками и токосъемом от воздушной контактной сети. Она пересекает город с востока на северо-запад.
Таблица 1 Действующие линии метро Чунцина и планы их продления на ближайшую перспективу
Этапы строительства Длина, км
Год начала строительства
Год начала эксплуатации
Примечания
Линия 1 1‑я очередь
16,5
2‑я очередь
20,2
Июнь 2007 Июль 2011 —
Декабрь 2012
Продление на запад
7,5
2011
2014
Линия 2 1‑я очередь
13,8
Декабрь 1999
Декабрь 2005
2‑я очередь
4,4
Декабрь 1999
Июль 2006
Продление на юг
11,7
—
2014
Опытная эксплуатация начата в декабре 2004 г.
Соединяется с линией 3, образуя замкнутую петлю
Линия 3 1‑я очередь
39,0
Апрель 2007
Сентябрь — декабрь 2011 (поэтапно)
Продление на юг
16,2
—
Декабрь 2012
Соединяется с линией 2
Линия 6 Юго-восточный участок Сентябрь/де- планируется открыть в кабрь 2012 2014 г. (поэтапно)
1‑я очередь
23,7
Сентябрь 2009
2‑я очередь
26,0
—
2014
Ответвление на север
12,0
—
2014
Рис. 2. Участок линии 3
Железные дороги мира — 2013, № 9 31
Метрополитены
Таблица 2 Перспективы развития метро Чунцина к 2020 г.
Линия
Направление
Длина, км
1
Центр — северо-запад
44,2
2*
Центр — юго-запад
32,0
3*
Северо-запад — юго-восток
65,1
4 (1‑я очередь) Север — северо-запад
40,7
5
48,1
Юго-запад — север
5 (ответвление) Юго-запад — запад
54,2
6
60,6
Юго-восток — северо-запад
6 (ответвление) Север — север
25,9
8
Кольцевая
50,5
9
Запад — северо-восток
39,0
10
Центр/север — север
44,7
*Монорельс.
Планы строительства пяти линий В начале 2013 г. Комиссия по реформам и развитию Китая утвердила планы расширения сети метрополитена в Чунцине до 2020 г. (табл. 2), включая строительство пяти новых линий и участков в продление действующих. Суммарная протяженность линий увеличится на 215 км, достигнув 410 км. Стоимость работ оценивается в 109,7 млрд юаней. В ближайшие 5 лет в Чунцине планируется ежегодно вводить в эксплуатацию в среднем 40 км новых линий. Это самые высокие темпы роста сети метрополитена в Китае и мире. В долгосрочной перспективе планируется создание сети, состоящей из 17 линий общей длиной 820 км, с объемом перевозок 17,4 млн пассажиров в день. Эти планы, по‑видимому, могут быть полностью реализованы только после 2030 г. Однако они менее амбициозны по сравнению с предлагавшимися ранее — к 2020 г. намечалось ввести в эксплуатацию 298 км новых линий стоимостью 133 млрд юаней. С середины 2012 г. объемы финансирования сократились, темпы строительства замедлились.
Интеграция Как и во многих других городах Китая, сеть метрополитена расширяется с учетом планов застройки города, поэтому новые участки достаточно быстро интегрируются в транспортную систему. Например, транспортный узел, сооружаемый вблизи вокзала Чунцин-Северный, свяжет железнодорожные сообщения с линиями метрополитена, городскими и междугородными автобусными маршрутами, такси, а через линию 3 метрополитена — с аэропортом. Городские власти намерены стимулировать автомобилистов пользоваться перехватывающими парковками и продолжать поездку в метро. В настоящее время действуют две такие парковки, а в перспективе их число должно вырасти до 27. Сложная топография Чунцина нередко требует применения нестандартных решений. Так, расположенная в центральном деловом районе станция Гуаньиньцяо при минимальной площади занимает одно из первых мест на сети по пассажиропотоку. Ее расширению мешали сложный рельеф местности и наличие расположенных поблизости зданий. Тем не менее пропускную способность станции
удалось увеличить за счет размещения вестибюля на дополнительном уровне.
Организация эксплуатации Метрополитен находится в собственности организованной в 1992 г. компании-оператора Chonging Rail Transit Group (CRTG); стоимость принадлежащего ей имущества — 53 млрд юаней. Компания, в которой работают свыше 10 тыс. чел., занята проектированием, управлением и эксплуатацией линий (как монорельсовых, так и традиционного типа), а также планированием застройки городских территорий. CRTG является государственной компанией с 14 дочерними, из которых шесть специализируются на эксплуатации и управлении, две — на городской застройке и пять — на строительстве линий. Входящая в число пяти последних компания Chongqing MRT Engineering Equipment руководила строительством всех четырех ныне действующих линий. Созданная в 2000 г. компания в 2011 г. получила аккредитацию по ISO9001:2008.
Объем перевозок К 26 ноября 2008 г., менее чем через 3 года после начала эксплуатации, метрополитеном Чунцина было перевезено 100 млн чел. В 2010 г. только линией 2 воспользовались 45 млн пассажиров (в среднем 126 тыс. чел. в день), доход от перевозок составил 84 млн юаней. Объем перевозок, частично отражая расширение сети, растет быстро, но неравномерно. В 2011 г. максимальный объем перевозок, 695 тыс. чел., был зафиксирован в один из дней марта. В последний день 2012 г. было перевезено 1,14 млн пассажиров. В первый день работы линии 1 в июле 2011 г. с момента открытия в середине дня до 20 ч 30 мин по ней проехали
32 Железные дороги мира — 2013, № 9
Метрополитены
99 255 чел., а во второй (полный) день работы линии — 160 865 чел. Стоимость проезда зависит от расстояния: минимальная стоимость поездки на расстояние до 6 км равна 2 юаням, максимальная (более 63 км) — 10 юаням. Как и во многих других городах Китая, широко применяются карты предоплаты. В то же время в апреле 2013 г. администрация CRTG объявила, что на всех станциях имеются автоматы по продаже разовых билетов.
Подвижной состав На линиях, где применяется монорельсовая технология, эксплуатируются вагоны постройки китайской компании CNR Changchun. Первая партия в количестве 21 вагона для линии 2 была построена в соответствии с соглашением о передаче технологии с японской компанией Hitachi, подписанным в ноябре 2002 г. Hitachi собрала первые два поезда, а затем передала технологию CNR. Все вагоны оснащены электрооборудованием компании Hitachi. Первый заказ предусматривал постройку четырехвагонных поездов (табл. 3), однако для линии 3 с самого начала поставлялись шестивагонные составы (рис. 3). В конце 2012 г. новые шестивагонные поезда начали эксплуатировать и на линии 2 (табл. 4). В настоящее время на этой линии эксплуатируются 27 поездов (как четырех-, так и шестивагонных). На линиях 1 и 6 эксплуатируются шестивагонные поезда серии B постройки китайской компании CNR Changchun, рассчитанные на питание от воздушной контактной сети напряжением 1,5 кВ постоянного тока (рис. 4). Движение поездов по всем четырем линиям осуществляется с 6 ч 30 мин до 22 ч 30 мин. За исключением линии 6 в будни и выходные расписание различается.
Таблица 3 Технические данные монорельсовых поездов линии 2
Параметры
Первые 4‑вагонные поезда
Нынешние 6‑вагонные поезда
2005
2012
80
75
МГ+М+М+МГ
МГ+М+М+М+М+МГ
582 + 384 стоящих
1342
105
105
≥0,97
—
≥1,25
≥1,25
Длина вагона, мм: головного промежуточного
14 800 13 900
14 800 13 900
Высота вагона, мм
5 200
5 300
Ширина вагона, мм
2 980
2 980
Длина поезда, м
59,5
89,4
—
1130
Год постройки Максимальная скорость, км/ч Составность
1
Вместимость, чел. Мощность тягового двигателя, кВт Ускорение, м/с
2
Замедление при экстренном торможении, м/с2
Высота пола вагона над направляющей, мм
МГ — моторный головной вагон, М — моторный вагон.
1
Межпоездные интервалы зависят от линии и времени суток. На линии 2 интервал в часы пик составляет 3 мин 30 с, а на линии 3 в утренние часы пик — 3 мин 20 с. На
различных участках линии 6 межпоездной интервал составляет от 8 до 12 мин. В связи со значительной потребностью в перевозках в центре
Рис. 3. Интерьер поезда линии 3
Железные дороги мира — 2013, № 9 33
Метрополитены
Таблица 4 Технические данные монорельсовых линий метро Чунцина
Параметр
Значение
Напряжение питания постоянного тока, кВ
1,5
Ширина ходовой балки, мм
850
Высота ходовой балки, мм
5100
Расстояние между осями ходовых балок, мм
3700
Минимальный радиус кривой, м
70
Максимальный уклон, %
6
Рис. 4. Интерьер поезда линии 6
города организован оборот части поездов на отдельных промежуточных станциях. Потребность в перевозках значительна и продолжает расти. Планируется увеличить пропускную способность за счет повышения максимальной скорости на линии 1 с 80 до 90 км/ч с внедрением автоведения поездов на всем протяжении линии. На линии 1 межпоездные интервалы предполагается сократить до 4 мин 20 с, что позволит дополнительно пропускать по 2 поезда/ч. На линии 2 интервалы в часы пик будут сокращены до 3 мин, а во внепиковое время — с 5 мин до
4 мин 20 с, что позволит увеличить провозную способность на 15 %. На линии 3 интервалы во внепиковое время сократятся с 4 мин до 3 мин 40 с.
Опыт монорельсовых линий По оценке оператора метрополитена, прямой экономический эффект от эксплуатации монорельсовых линий в Чунцине превышает 10 млрд юаней. В дальнейшем сооружение монорельсовых линий не планируется, однако администрация города надеется, что Чунцин станет поставщиком оборудования и экспертом мирового уровня
в данной сфере. В городе создан Центр исследований технологий монорельсового транспорта — ведущая организация в этой области в стране. На прошедшем в Чунцине в апреле 2013 г. Международном монорельсовом форуме отмечалось, что стоимость сооружения 1 км линий монорельсовой дороги составляет примерно 350 млн юаней, тогда как стоимость сооружения 1 км линий метро традиционного типа — 600 млн юаней. Власти Чунцина рассчитывают в ближайшие 5 лет начать экспорт монорельсовых технологий. Местных экспертов уже приглашали для участия в реализации проектов монорельсового транспорта в Республике Корея, Индии и Бразилии. Наибольшим опытом в области монорельса по‑прежнему обладает Япония. Чунцину необходимо продолжать накапливать собственный опыт в данной области, прежде всего в сфере систем управления тягой, ходовой части и автоблокировки. Опыт Чунцина показал, что монорельс может быть эффективной альтернативой метрополитену традиционного или облегченного типа, особенно с учетом характерной для города холмистой местности. Однако с учетом того, что технологии традиционного метрополитена совершенствуются, инвестиции становятся более доступными, представляется маловероятным, что в дальнейшем в Китае средства будут направлены на строительство линий монорельсового транспорта, за исключением особых случаев. Тем не менее уникальный опыт Чунцина и дальнейшие инвестиции в развитие технологий монорельсового транспорта могут быть востребованы. A. Benton. Metro Report International, 2013, № 2, p. 22 – 27; материалы метрополитена Чунцина (www.cqmetro.cn).
34 Железные дороги мира — 2013, № 9