Путь
Мониторинг инфраструктуры на железной дороге Canadian Pacific На железной дороге Canadian Pacific (CP) действует многоуровневая система мониторинга состояния инфраструктуры, построенная на использовании разнообразных технологий инспектирования. Контроль за состоянием пути играет главную роль в обеспечении высокой эксплуатационной безопасности и надежности. Железная дорога CP, занимая шестое место в Северной Америке по протяженности сети (около 25 тыс. км), лидирует по безопасности движения с минимальным среди железных дорог первого класса регистрируемым Федеральной железнодорожной администрацией (FRA) числом происшествий на 1 млн поездо-км. Более 10 лет CP вкладывала средства в многоуровневый подход к инспектированию пути, где традиционные осмотры пути специалистами дополнены автоматизированными технологиями и диагностическими системами. Это привело к стабильному снижению числа происшествий, вызванных отказами техники. В 1997 г. Джейсон Ризон предложил модель «швейцарский сыр» для описания способов управления рисками в организациях. Согласно этой теории траектория «возможной аварии» должна пронизывать ряд слоев защиты («ломтиков сыра»), каждый из которых имеет собственные слабые места («дырки»). Чем больше слоев и чем менее значимы свойственные им недостатки, тем ниже вероятность того, что некая единичная неисправность может привести к происшествию. В случае железной дороги различные уровни и системы инспектирования действуют совместно, чтобы предотвратить выстраивание отверстий в каждом из слоев на одной линии (рис. 1, таблица).
Осмотры квалифицированными обходчиками пути и искусственных сооружений предлагают широкий спектр визуальных наблюдений, но могут быть в чем‑то субъективными. Напротив, автоматизированные системы выполняют большой • Испытания под нагрузкой от проходящего грузового поезда • Зимние условия • Периодичность испытаний
объем детальных измерений, но они не могут охватить всю совокупность наблюдений, возможных при визуальном осмотре. Наглядным примером служит применение вагонов-лабораторий для ультразвуковой дефектоскопии рельсов. К катастрофе может привести излом рельса, развившийся от внутренней трещины. Хотя такой дефект нельзя обнаружить при осмотре пути, «дыру» на
• Недостаток времени для измерений • Дефекты, не обнаруживаемые визуальным осмотром
• Пропуск участков при осмотре • Некачественный осмотр • Нераспознавание дефекта
Угроза безопасности
Пешие обходы Организация надзора Снижение риска схода с рельсов
Путеизмерительные вагоны Новые технологии
Рис. 1. Интерпретация модели «швейцарский сыр» для управления рисками на железной дороге Многоуровневая система мониторинга состояния пути
Уровень
Задачи
1
Электронная система регулирует инспекционный процесс, регистрирует устранение дефектов
2
Электронная регистрация результатов измерений анализирует отклонения от норм
3
Путеизмерительные вагоны и локомотивы с системой V/TIM фиксируют нарушения геометрии пути
4
Инструментальные комплексы на основе разрезных осей позволяют производить измерения при пиковых нагрузках в любую погоду
5
Технология получения цифровых изображений и компьютерное распознавание компонентов верхнего строения пути дополняют пешие обходы
6
Непрерывные измерения без участия человека в режиме коммерческой эксплуатации позволяют контролировать тенденции проявления скрытых дефектов пути
Железные дороги мира — 2013, № 9 67