ETCS
ETCS уровня 2 с альтернативными системами радиосвязи
показаниям одометров. Контроль полносоставности поезда бортовыми средствами не предусмотрен, поэтому для работы системы необходимы дополнительно традиционные напольные устройства контроля свободности пути (рис. 1). Отдельные подсистемы и интерфейсы ERTMS стандартизированы, что делает возможной совместную работу подсистем разных изготовителей. Интерфейсы, применяемые при обмене информацией по радио, стандартизированы в спецификации EURORADIO, которой должны удовлетворять бортовое устройство ETCS и центр радиоблокировки RBC. Интерфейсы между RBC и стационарной сетью передачи данных, а также между бортовым устройством ETCS определены в спецификации интерфейсов EURORADIO. Эти интерфейсы представлены на рис. 2. Поскольку по радиоканалу между бортовым устройством ETCS и RBC передаются ответственные данные, соединение должно быть защищено по протоколу EURORADIO. Соединение между бортовым устройством ETCS и RBC устанавливается по принципу «точка — точка» (используется коммутация каналов). При этом необходимо обеспечить, чтобы вызывался RBC, отвечающий за участок, на
Европейская система управления железнодорожными перевозками ERTMS (European Rail Traffic Management System) основывается на двух подсистемах: обеспечения безопасности движения поездов ETCS и железнодорожной радиосвязи GSMR, которая служит для передачи информации между поездом и центром радиоблокировки. Стандартизированные решения ERTMS применяются не только в Европе, но и за ее пределами, однако в ряде стран реализация обмена информацией посредством GSM-R нецелесообразна или невозможна. В таких случаях приходится использовать другие системы радиосвязи, такие как TETRA. Для подтверждения их пригодности в качестве среды передачи данных в системе ETCS уровня 2 компания Thales разработала демонстрационную установку, которая включает имитационную модель бортового устройства ETCS и реальный центр радиоблокировки (RBC), обменивающиеся между собой информацией через альтернативные подсистемы радиосвязи. В ходе испытаний выполняются тестовые сценарии работы ETCS. Система радиосвязи TETRA уже успешно прошла испытания, а в расчете на перспективные проекты предусмотрено проверить другие стандарты радиосвязи, в том числе с пакетной коммутацией. В системе ETCS уровня 2 для интервального регулирования движения поездов применяется блокировка, реализуемая средствами радиосвязи, т. е. разрешение на движение передается на поезд по радиоканалу (в случае ERTMS — по сети GSM-R). В отличие от традиционных систем локомотивной сигнализации и точечной системы ETCS уровня 1 в ETCS уровня 2 предусмотрено непрерывное двустороннее беспроводное цифровое соединение между бортовым устройством ETCS и центром радиоблокировки. Разрешение на движение, а также другие команды, такие как приказ экстренной остановки, могут быть в любое время переданы на поезд с учетом его местоположения и при этом непрерывно контролируются бортовым устройством.
Местоположение поезда определяется преимущественно бортовыми средствами на основе сигналов от путевых приемоответчиков и по Антенна GSM-R
Приемоответчик Eurobalise с фиксированной информацией
Интерфейс машиниста ETCS
Сеть радиосвязи GSM-R
Центр радиоблокировки RBC
Система централизации
Дежурный по станции (диспетчер)
Рис. 1. Подсистемы ETCS уровня 2
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 10 57