Моторвагонные поезда
Двухэтажный поезд TWINDEXX Vario Двухэтажный поезд нового поколения TWINDEXX Vario компании Bombardier формируется из отдельных прицепных и моторных вагонов, оборудуется дополнительными тяговыми приводами и доработанной системой управления TCMS, позволяющей использовать в составе вагоны предыдущего поколения. В 2008 г. железные дороги Гер‑ мании (DB) и компания Bombar‑ dier подписали рамочный контракт на поставку 800 двухэтажных ваго‑ нов платформы Bombardier TWIN‑ DEXX Vario. Первая поставка пред‑ ставляет собой 135 вагонов, предна‑ значенных для эксплуатации в со‑ ставе 27 пятивагонных челночных поездов на локомотивной тяге. По‑ езда подобного типа уже не один де‑ сяток лет находятся в эксплуатации. Вторая поставка по рамочному кон‑ тракту предусматривает изготовле‑ ние 18 вагонов с отделениями для перевозки велосипедов. Эти ваго‑ ны предназначены для включения в поезда, обращающиеся в регионе Бремена. TWINDEXX Vario новой концепции Do2010 сочетают в себе преимущества поездов, составлен‑ ных из отдельных вагонов, и мотор‑ вагонных поездов.
промежуточных вагона второго класса имеют одинаковую плани‑ ровку и тамбуры с высоким уров‑ нем пола (рис. 1). Опыт эксплуата‑ ции показал, что наличие дополни‑ тельной ступеньки в тамбуре при посадке с платформы высотой 76 см и высадке для большинства пасса‑ жиров не создает дополнительных трудностей. Для пассажиров с ограниченны‑ ми возможностями передвижения в обоих моторных вагонах тамбуры будут выполнены низкопольными, а в многоцелевом отделении одно‑ го из них предусмотрены два места для инвалидов на колясках и туалет, приспособленный для пассажиров
этой категории. Здесь же предусмо‑ трены места для велосипедов. Ши‑ рокие двери в высокопольных там‑ бурах и увеличенные двустворча‑ тые двери в низкопольных обес‑ печивают возможность быстрой посадки и высадки пассажиров всех категорий. Особенностями поезда являют‑ ся: передача объявлений по громко‑ говорящей сети на трех языках (не‑ мецкий, английский и датский), си‑ стемы подсчета пассажиров с ди‑ станционной передачей данных и видеонаблюдения во всех вагонах, электронное резервирование мест, репитеры для обеспечения устойчи‑ вой мобильной связи, кресла с от‑ кидывающимися подлокотниками, ковровое покрытие пола в салонах первого класса, частично изменяе‑ мая высота подголовника кресла, а также спинки кресел с увеличиваю‑ щимся углом наклона в салонах пер‑ вого класса, лампы для чтения у кре‑ сел салонов первого и второго клас‑ са, отделение для пассажиров с деть‑ ми, оборудованное специальными столиками и сиденьями, имеющее собственную систему освещения со светильниками теплого света. Туа‑ лет, доступный для инвалидов на
Сеть земли ШлезвигГольштейн Компания — оператор центрального района земли (LVS) Для эксплуатации на линиях Гамбург — Киль и Гамбург — Фленс‑ бург с отцепкой части состава не‑ которых поездов для ответвления на Ноймюнстер Bombardier поста‑ вит 16 четырехвагонных моторва‑ гонных поездов, каждый из кото‑ рых состоит из двух моторных и двух промежуточных вагонов. Оба
Рис. 1. Поезд для сети LVS (источник: Bombardier)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 37
Моторвагонные поезда
Конфигурации поездов TWINDEXX Vario
Параметр
Типы вагонов в поезде: моторный промежуточный Длина поезда, м
VBB, сезон
LVS
BEG
Зима
Лето
2 2
2 3
2 2
2 2
105,55
132,35
105,55
105,55
Число мест второго класса (в том числе 395 (105) 479 (138) 315 (47) 400 (106) откидных) Число мест первого класса Мест для сидения всего
25
35
25
420
504
350
425
Мест для инвалидных колясок
2
2
2
2
Мест для велосипедов
36
72
18
48
4 (1 + 3)
5 (1 + 4)
3 (1 + 2)
4 (1 + 3)
840 1780 920 1890
840 1780 920 1890
875 – 890 1800 1000 2100
840 1780 920 1890
Туалеты (универсальный + стандарт‑ ные) Шаг расстановки кресел, мм: второй класс (последовательно) второй класс (встречно) первый класс (последовательно) первый класс (встречно)
VBB — компания-оператор направления север — юг на сети федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн; LVS — компания-оператор сети центральной части земли Шлезвиг-Гольштейн; BEG — экспресс Майн — Шпессарт.
колясках, выполнен с учетом ком‑ плекса требований, определяемых Технической спецификацией для по‑ движного состава, приспособленно‑ го для перевозки пассажиров с огра‑ ниченными возможностями пере‑ движения (TSI PRM). План расположения кресел со‑ ответствует запланированному ха‑ рактеру перевозки на увеличенные расстояния пассажиров, едущих с громоздким багажом или велоси‑ педами. Для этого в салонах пред‑ усмотрены вместительные багаж‑ ные стеллажи, а кресла установле‑ ны с увеличенным шагом. В поезде большая доля мест первого класса с расстановкой кресел по форму‑ ле 2 + 1 и много мест для велосипе‑ дов. Общие характеристики поездов приведены в таблице. Концепция поезда предусма‑ тривает возможность объединения двух половин состава в один четы‑ рехвагонный поезд на станции в Ноймюнстере. Для этого моторные вагоны будут снабжены прибором
автосцепки Шарфенберга. Между промежуточным и моторным ваго‑ нами предусмотрена обычная сцеп‑ ка МСЖД. Концепция формирова‑ ния поезда из отдельных вагонов позволяет планировать дополнение составов одним или двумя проме‑ жуточными вагонами в зависимо‑ сти от спроса на перевозки, требо‑ ваний графика движения и длины пассажирских платформ. Компания, выполняющая перевозки на направлении север — юг (VBB) Сеть на направлении север — юг, включающая региональные линии RE3 и RE5, может в полной мере использовать преимущества кон‑ цепции отдельных вагонов Do2010. Для этой сети Bombardier поставит пять 5‑вагонных поездов, которые летом будут обращаться в 5‑ва‑ гонной конфигурации, а зимой — в 4‑вагонной за счет отцепки одного вагона с многоцелевым отделением
(для велосипедов и багажных стел‑ лажей). Эта мера позволит легко компенсировать сезонные колеба‑ ния пассажиропотока. Кратная тяга в данном проекте не предусмотрена, но наличие при‑ боров автосцепки позволяет ее лег‑ ко реализовать. Поезд, обращающийся в летний период, составлен из пяти вагонов четырех типов: • два однотипных моторных ва‑ гона с пассажирскими салона‑ ми второго класса и стандартным туалетом; • промежуточный вагон второго класса с многоцелевым отделением и стандартным туалетом; • сервисный промежуточный ва‑ гон первого/второго класса с туа‑ летом, приспособленным для пас‑ сажиров с ограниченными возмож‑ ностями передвижения, и двумя ме‑ стами для инвалидных колясок; • промежуточный вагон второго класса с большим отделением для велосипедов, багажными полками и стандартным туалетом. Многоцелевые отделения рас‑ пределены по всему поезду, что освобождает пассажиров, обреме‑ ненных багажом, от дополнитель‑ ных передвижений по платформе перед посадкой. Зона расположения мест для пассажиров с ограниченными воз‑ можностями передвижения бу‑ дет находиться в центре сервисно‑ го вагона, где разместят все допол‑ нительное оборудование вагона, в том числе автоматы по продаже за‑ кусок, а также охлажденных и го‑ рячих напитков. Такие же автома‑ ты предусмотрены и в конце сервис‑ ного вагона. Кроме системы видеонаблю‑ дения и других дополнительных устройств, упоминавшихся ранее, в тамбурах и туалетах для инва‑ лидов на колясках будут установ‑ лены вызывные и сервисные кноп‑ ки, а также размещены соответ‑ ствующие пиктограммы. Розетки электропитания предусмотрены у
38 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11
Моторвагонные поезда
кресел не только первого, но и вто‑ рого класса. В вагоне с увеличенным отделе‑ нием для велосипедов лишь с одной стороны по длине расположены от‑ кидные сиденья. Это в значитель‑ ной степени освобождает централь‑ ный проход, чтобы пассажирам можно было удобнее «маневриро‑ вать» с велосипедами. Несмотря на то что новые по‑ езда будут однотипными и дол‑ жны обслуживаться единообраз‑ но, во всех вагонах устанавлива‑ ется обычная система управления поездом типа ZxS/FMZ, позволяю‑ щая сцеплять новые вагоны со ста‑ рыми. Это обеспечивает более вы‑ сокую эксплуатационную гибкость, способность оперативного реаги‑ рования на возникающие отка‑ зы или возможность формирова‑ ния альтернативных конфигура‑ ций поездов. Региональный экспресс Майн — Шпессарт Для сообщений между Франко‑ нией, регионом Шпессарт и Франк‑ фуртом-на-Майне (линия Бам‑ берг — Вюрцбург — Ашаффен‑ бург — Франкфурт-на-Майне) ком‑ пания DB Regio заказала 12 поездов, каждый из которых состоит из двух моторных и двух промежуточных вагонов (рис. 2). В связи с жесткой стандартизаци‑ ей из проекта был исключен вагон с увеличенным отделением для вело‑ сипедов, а в сервисном вагоне при‑ шлось отказаться от автоматов по продаже закусок и напитков. В экспрессе Майн — Шпессарт бу‑ дет реализована возможность двой‑ ной тяги, что увеличит общее чис‑ ло мест для сидения в поездах, об‑ ращающихся на линиях с платфор‑ мами достаточной длины. Вагоны этого поезда будут иметь низкопольный тамбур (высота по‑ ла над УГР 600 мм) и использовать‑ ся на линиях с высотой платформ от 380 до 760 мм.
Рис. 2. Экспресс Майн — Шпессарт (фото: Bombardier)
На рис. 3 представлен интерь‑ ер салона второго этажа поезда TWINDEXX.
Тяговый привод и конфигурирование поезда Моторные вагоны будут обору‑ дованы тяговым приводом для ра‑ боты с системой электроснабжения
переменного тока напряжени‑ ем 15 кВ, частотой 16,7 Гц (рис. 4). Каждый вагон содержит: • один токоприемник, располо‑ женный над зоной перехода в про‑ межуточный вагон; • высоковольтное оборудование (главный выключатель, разъедини‑ тель с заземляющими ножами, из‑ мерительные устройства);
Рис. 3. Салон второго этажа в поезде TWINDEXX (фото: Bombardier)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 39
Моторвагонные поезда
15 кВ, 16,7 Гц Токоприемник
Разрядник Главный выключатель
Разъединитель/ заземлитель
Измерительные устройства Сетевой регулятор
Трансформатор тока ~
= Главный трансформатор
~ = ~ = ~ =
Промежуточное звено
Тяговый инвертор
4QS
М 3~
= 3~
4QS
4QS
М 3~ М 3~
= 3~
4QS
М 3~
1000 В, 16,7 Гц Шина поездного электроснабжения
~ = Преобразователь собственных нужд
Тяговые двигатели
К бортовой сети 24 В постоянного тока
= = = 3~
Отопление ~
3×400 В, 50 Гц к приводам вентиляторов
3~ =
= Преобразователь собственных нужд
Питание системы кондиционирования (регулируемые напряжение и частота)
Рис. 4. Система тягового привода и схема питания собственных нужд
• главный трансформатор с от‑ дельной обмоткой напряжением 1 кВ для питания шины электро‑ снабжения поезда; • д ве отдельные тяговые пре‑ образовательные группы, каж‑ дая из которых содержит сетевые Z, B, кН
регуляторы 4QS, обеспечивающие прием рекуперируемой энергии и передачу ее в сеть, промежуточ‑ ное звено постоянного напряже‑ ния и тяговый инвертор с регули‑ руемыми на выходе напряжением и частотой;
Сила тяги
350
Общая сила торможения
300 250 200 150 100
Электрическое торможение Сопротивление движению поезда на площадке
50 0
20
40
60
80
100
120
140
Рис. 5. Тяговая и тормозные характеристики поезда TWINDEXX Vario: Z — сила тяги; В — сила торможения; v — скорость движения
v, км/ч
• четыре асинхронных тяговых двигателя с одноступенчатыми ре‑ дукторами и зубчатыми муфтами. Оба тяговых преобразователя имеют общую систему охлаждения (внутреннее водяное охлаждение с теплообменником) и расположены в конце вагона напротив распреде‑ лительного шкафа систем борто‑ вого электроснабжения. Тяговый трансформатор находится в дру‑ гом конце вагона, рядом с пультом управления. Механическая часть тягового привода вместе с двигателями под‑ вешена в раме вагона. Трехфазные асинхронные тяговые двигатели оснащены системой форсирован‑ ного воздушного охлаждения. Система питания собственных нужд каждого моторного вагона рассчитана на электроснабжение всех четырех вагонов поезда. При
40 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11
Моторвагонные поезда
отказе высоковольтной части в од‑ ном из моторных вагонов поезда специальная схема переключения шины напряжением 1 кВ, частотой 16,7 Гц переводит вспомогатель‑ ные устройства аварийного вагона на питание от исправного моторно‑ го вагона. Часовая мощность тяги одно‑ го моторного вагона составля‑ ет 2,3 МВт с максимальной силой тяги 181 кН (рис. 5). Эта тяговая мощность позволяет 4‑вагонному поезду с двумя моторными ваго‑ нами и загрузкой 100 % развивать
ускорение 1,2 м/с2, а 5‑вагонно‑ му — ускорение 1 м/с2. Для демонстрации преиму‑ ществ концепции формирования поездов из отдельных вагонов компания Bombardier представила на выставке InnoTrans 2012 систе‑ му TWINDEXX Vario Zugkonfigu‑ rator, позволяющую посетителям самостоятельно создавать конфи‑ гурацию идеального двухэтажного поезда с помощью нескольких кли‑ ков компьютерной мыши, задавая соответствующие параметры. Ин‑ дивидуальное конфигурирование
поездов осуществляется на осно‑ ве четырех базовых вагонов с из‑ меняемой модульной планиров‑ кой интерьеров и двух электро‑ возов семейства TRAXX. По за‑ данным параметрам программа рассчитывает длину поезда, чис‑ ло мест для сидения и туалетов, а также много других технических характеристик. S. Maiwald. Eisenbahntechnische Rundschau, 2013, № 9, S. 32 – 40; материалы компании Bombardier Transportation (www.bombardier.com).
Будущее приближается В современном мире железнодорожная отрасль не может устойчиво развиваться без международных контактов, обме‑ на опытом и знаниями, привлечения передовых технологий и технических решений со всего мира. На наших глазах происхо‑ дят фундаментальные изменения на Российских железных до‑ рогах — мы видим современные поезда, продолжаются струк‑ турные реформы, в железнодорожную промышленность при‑ ходят новые технологии, крупнейшие компании — изготовите‑ ли железнодорожной техники уже осуществляют локализацию производства в России. Обязательным условием для успешной модернизации оте‑ чественной железнодорожной отрасли является доступ к ин‑ формации о новых проектах в России и за рубежом, событи‑ ях на рынках железнодорожной техники, научных исследова‑ ниях, о новых технологиях и опыте их внедрения на железных дорогах мира. Именно такую цель — сделать эту информацию более до‑ ступной для отечественных специалистов — ставит перед со‑ бой журнал «Железные дороги мира». Подписной индекс ежемесячного журнала «Железные до‑ роги мира» — 70306 (для подписки на весь год — индекс 87096). Информацию о подписке (в том числе в странах дальнего за‑ рубежья) можно получить по телефону +7 (499) 317‑55‑65 или на сайте www.zdmira.com.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 41