Моторвагонные поезда
Двухэтажный поезд TWINDEXX Vario Двухэтажный поезд нового поколения TWINDEXX Vario компании Bombardier формируется из отдельных прицепных и моторных вагонов, оборудуется дополнительными тяговыми приводами и доработанной системой управления TCMS, позволяющей использовать в составе вагоны предыдущего поколения. В 2008 г. железные дороги Гер‑ мании (DB) и компания Bombar‑ dier подписали рамочный контракт на поставку 800 двухэтажных ваго‑ нов платформы Bombardier TWIN‑ DEXX Vario. Первая поставка пред‑ ставляет собой 135 вагонов, предна‑ значенных для эксплуатации в со‑ ставе 27 пятивагонных челночных поездов на локомотивной тяге. По‑ езда подобного типа уже не один де‑ сяток лет находятся в эксплуатации. Вторая поставка по рамочному кон‑ тракту предусматривает изготовле‑ ние 18 вагонов с отделениями для перевозки велосипедов. Эти ваго‑ ны предназначены для включения в поезда, обращающиеся в регионе Бремена. TWINDEXX Vario новой концепции Do2010 сочетают в себе преимущества поездов, составлен‑ ных из отдельных вагонов, и мотор‑ вагонных поездов.
промежуточных вагона второго класса имеют одинаковую плани‑ ровку и тамбуры с высоким уров‑ нем пола (рис. 1). Опыт эксплуата‑ ции показал, что наличие дополни‑ тельной ступеньки в тамбуре при посадке с платформы высотой 76 см и высадке для большинства пасса‑ жиров не создает дополнительных трудностей. Для пассажиров с ограниченны‑ ми возможностями передвижения в обоих моторных вагонах тамбуры будут выполнены низкопольными, а в многоцелевом отделении одно‑ го из них предусмотрены два места для инвалидов на колясках и туалет, приспособленный для пассажиров
этой категории. Здесь же предусмо‑ трены места для велосипедов. Ши‑ рокие двери в высокопольных там‑ бурах и увеличенные двустворча‑ тые двери в низкопольных обес‑ печивают возможность быстрой посадки и высадки пассажиров всех категорий. Особенностями поезда являют‑ ся: передача объявлений по громко‑ говорящей сети на трех языках (не‑ мецкий, английский и датский), си‑ стемы подсчета пассажиров с ди‑ станционной передачей данных и видеонаблюдения во всех вагонах, электронное резервирование мест, репитеры для обеспечения устойчи‑ вой мобильной связи, кресла с от‑ кидывающимися подлокотниками, ковровое покрытие пола в салонах первого класса, частично изменяе‑ мая высота подголовника кресла, а также спинки кресел с увеличиваю‑ щимся углом наклона в салонах пер‑ вого класса, лампы для чтения у кре‑ сел салонов первого и второго клас‑ са, отделение для пассажиров с деть‑ ми, оборудованное специальными столиками и сиденьями, имеющее собственную систему освещения со светильниками теплого света. Туа‑ лет, доступный для инвалидов на
Сеть земли ШлезвигГольштейн Компания — оператор центрального района земли (LVS) Для эксплуатации на линиях Гамбург — Киль и Гамбург — Фленс‑ бург с отцепкой части состава не‑ которых поездов для ответвления на Ноймюнстер Bombardier поста‑ вит 16 четырехвагонных моторва‑ гонных поездов, каждый из кото‑ рых состоит из двух моторных и двух промежуточных вагонов. Оба
Рис. 1. Поезд для сети LVS (источник: Bombardier)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 37