ETCS
Программа внедрения ETCS в Великобритании После завершения первого проекта реализации системы ETCS уровня 2 в Уэльсе компания Network Rail, оператор инфраструктуры железных дорог Великобритании, приступила к выполнению программы внедрения этой системы на некоторых высокозагруженных железнодорожных линиях страны. С момента сдачи в эксплуатацию первой в Великобритании системы ETCS уровня 2 на сети линий Cambian, соединяющих Шрусбери с Аберистуит и Пулхели в Уэльсе, которая заменила систему электронной жезловой блокировки на базе радиосвязи (RETB), прошло более 2 лет. Сеть Cambian является автономной и обслуживает обширный регион в центральном и северном Уэльсе. В ходе реализации проекта стоимостью 95 млн ф. ст. возникли некоторые проблемы. Так, при ярком солнечном свете машинисты плохо различали информацию пользовательского интерфейса на экранах, размещенных на пульте управления, и жаловались на слишком высокую яркость экранов в ночное время. Это приводило к превышению разрешенной скорости движения и игнорированию ограничений, содержавшихся в выдаваемых разрешениях на движение. В результате защитного срабатывания системы центр радиоблокировки (RBC) устанавливал максимально разрешенную скорость 40 км/ч, которую приходилось соблюдать сравнительно долгое время вплоть до проследования очередного сигнального знака ETCS, обозначающего границу блок-участка. В дальнейшем обнаруженные недостатки были устранены, и в настоящее время, по мнению Network Rail и компании Arriva, выполняющей пассажирские перевозки по сети Cambian, система ETCS здесь работает должным образом, а маши-
нисты отмечают рост производительности при ее использовании. Network Rail учла результаты реализации первого проекта в национальной стратегии перехода к ETCS и запланировала оснастить этой системой две крупные магистрали: магистраль Западного побережья от Лондона до Рединга, Ньюбери, Оксфорда и Бристоля, которая в настоящее время электрифицируется. Здесь ETCS уровня 2 будет работать поверх существующей АЛС TPWS; южный участок магистрали Восточного побережья от Лондона до Питерборо, где напольные сигналы не предусмотрены. Кроме того, ETCS уровня 2 будет внедрена на двух линиях, пересекающих Лондон с севера на юг и с запада на восток: Thameslink, где предусмотрено также реализовать автоведение поездов на
центральном участке, и Crossrail, где ETCS будет работать на западной части линии, примыкающей к магистрали Западного побережья. В центральной части линии Crossrail будет использована система управления движением поездов на базе радиосвязи CBTC (см. «ЖДМ», 2013, № 2, с. 50 – 53). В целом внедрение системы ETCS уровня 2 на всей сети железных дорог страны займет, по данным Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте Великобритании (RSSB), около 30 лет (переход к этой системе требует использования систем микропроцессорной централизации) и обойдется примерно в 3,6 млрд ф. ст. (при ускоренном внедрении, сопряженном с повышенными рисками, — в 6 млрд ф. ст.). Программа перехода к ETCS (рис. 1) реализуется совместно со стратегией развития средств управления движением поездов компании Network Rail, предусматривающей концентрацию всех функций оперативного управления в 12 диспетчерских центрах (Rail Operating Centres— ROC). К 2029 г. зона 4
2013
1
2014
2015
2
2016
2017
2018
2019
6
2020
2021
2022
2023
2024
3 5
1
Начало испытаний на опытном участке Enif (2013 г.)
2
Начало эксплуатации на линии Herford Loop (2015 г.)
3
Внедрение на магистрали Западного побережья от Паддингтона до Бристоля (2016 – 2019 гг.)
4
Внедрение на магистрали Восточного побережья от Кингс-Кросса до Донкастера (2019 – 2020 гг.)
5
Внедрение на магистрали Midland от Лондона-Сен-Панкраса до Лестера (2021 – 2022 гг.)
6
Внедрение на основных линиях в Шотландии (2021 – 2024 гг.)
Рис. 1. План внедрения ETCS на железных дорогах Великобритании (источник: Network Rail)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 57
ETCS
действия этих центров будет охватывать примерно 80 % железнодорожной сети Великобритании. Важным элементом программы внедрения ETCS является подготовка персонала к использованию этой системы на как можно более раннем этапе, чтобы не повторить ошибок, допущенных при реализации проекта на сети Cambian.
Испытательный центр Enif В сентябре 2013 г. начался новый этап программы внедрения ETCS, предусматривающий испытания оборудования в национальном центре интеграции Enif (рис. 2), где для этих целей используется участок протяженностью 8 км, расположенный к северу от Лондона и входящий в состав обходной линии Herford, которая примыкает к магистрали Восточного побережья. Этот двухпутный участок оборудован системой сигнализации для движения в обоих направлениях по каждому пути. Участок может работать как две параллельные двухпутные линии, что дает возможность тестировать ETCS уровня 2 в периоды невысокой поездной нагрузки. В ходе испытаний систему блокировки отключают и передают
Рис. 2. Национальный центр интеграции Enif (фото: Network Rail)
управление участком от поста на станции Кингс-Кросс в лабораторию, устроенную вблизи Хитчина. Основная задача центра Enif состоит в валидации показателей производительности и совместимости оборудования четырех поставщиков, имеющих рамочные соглашения с Network Rail: • Ansaldo STS; • I nfrasig (совместное предприятие компаний Bombardier и Carillion); • Siemens (прежняя Invensys Rail, поглощенная компанией Siemens);
Рис. 3. Испытательный поезд серии 313 (фото: Network Rail)
• S ignalling Solution (SSL, совместное предприятие компаний Alstom и Balfour Beatty). Компания SSL подготовила для испытаний двухсистемный электропоезд серии 313 (рассчитан на переменный ток напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и постоянный ток напряжением 750 В, рис. 3) с бортовым оборудованием производства Alstom для проведения испытаний взаимодействия напольного оборудования ETCS и бортовых систем. На поезде установлены аккумуляторные батареи для питания бортового оборудования и аппаратура индикации и управления ETCS на пульте машиниста (рис. 4). Изображения работы пользовательского интерфейса ETCS на пульте и видеосигналы от телевизионных камер, направленных на путь перед поездом, отображаются на 42‑дюймовом плазменном дисплее, расположенном в салоне, где находятся инженеры-испытатели. Проверка работы оборудования испытательного поезда уже завершена, и в начале 2014 г. ожидается начало испытаний с привлечением оборудования всех четырех поставщиков. Будет испытываться, в частности, оборудование компаний Siemens и Ansaldo STS. Наряду с проверкой эксплуатационной совместимости устройств ETCS центр Enif будет играть ведущую роль в валидации функциональности этой системы с учетом специфики Великобритании, в частности в условиях, когда оборудование будет устанавливаться на подвижной состав разных типов и с разным сроком службы. Кроме того, на некоторых линиях ETCS будет работать поверх существующей системы сигнализации. Деятельность Enif призвана предотвратить ситуацию, когда после демонтажа напольных сигналов на магистрали Восточного побережья работа этой линии может остановиться. Поставщики оборудования должны обеспечить
58 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11
ETCS
пропускную способность линии в гораздо более сложных условиях, чем это было в ходе реализации пилотного проекта на сети Cambian. Программа испытаний с участием четырех поставщиков будет продолжаться 18 мес, после чего начнется программа испытаний ETCS в рамках проекта Thameslink, однако уже сейчас изучаются возможности продолжения испытаний системы на других линиях. Кроме того, ведется подготовка к установке устройств ETCS на локомотивы и моторвагонный подвижной состав разных типов. Так, в ближайшее время будут объявлены тендеры на оснащение этой аппаратурой моторных вагонов поездов серии 43 и грузовых локомотивов серии 66. Network Rail готовится также к приоритетному оснащению системой подвижного состава парка рабочих поездов, предназначенных для обслуживания инфраструктуры. Это — приоритетная задача, поскольку эксплуатацию таких поездов нельзя ограничивать определенным полигоном, они должны иметь возможность работать на всей сети, в том числе там, где планируется внедрить ETCS.
Стратегия в отношении поставщиков системы ETCS Network Rail уже определилась в отношении поставщиков оборудования ETCS для магистрали Западного побережья. Здесь ETCS будет работать поверх существующей системы сигнализации, поэтому выбор сделан в пользу компаний Siemens и SSL, которые ранее поставили для этой линии системы централизации. В настоящее время Network Rail интенсивно работает с этими компаниями, чтобы определить потенциальные риски проекта. В отношении других проектов Network Rail изучает ситуацию на рынке. Компании важно опреде-
Рис. 4. Пульт управления машиниста испытательного поезда с дисплеем ETCS компании Alstom (фото: Network Rail)
литься в отношении потенциальных поставщиков, поскольку решения, принятые в ближайшие годы, будут определяющими на следующие 15 – 20 лет. В то же время Network Rail хочет работать на конкурентном рынке и привлекает к сотрудничеству всех четырех перечисленных поставщиков. При этом нет определенности со сроками реализации проекта внедрения ETCS на магистрали Восточного побережья — они могут быть назначены на 2014 – 2019 гг., но не исключена ситуация, что сроки будут сдвинуты на 2020 – 2024 гг. Network Rail понимает, что внедрение ETCS напрямую повлияет на деятельность примерно 55 тыс. сотрудников (включая персонал сторонних компаний) и фундаментально изменит практику эксплуатации железных дорог. Поэтому компания придает большое значение повышению квалификации и обучению персонала, чтобы адаптировать его к работе в новых условиях. Еще одна задача Network Rail и операторов перевозок состоит в разработке концепции эксплуатации. Проект такой концепции уже разработан, и RSSB проводит консультации в масштабах отрасли, чтобы собрать
мнения о документе и использовать их для совершенствования концепции в будущем.
Перспективы Вместе с тем надо понимать, что ETCS уровня 2 подходит не для всей сети железных дорог Великобритании. Ведутся дискуссии о целесообразности реализации пилотного проекта ETCS уровня 3 на линии Moorgate branch к северу от Лондона, однако для этого необходимо окончательное принятие соответствующей спецификации на европейском уровне. Пока же Network Rail ориентируется на широкомасштабное внедрение ETCS на наиболее загруженных линиях со смешанным движением и рассчитывает повысить за счет этого эксплуатационную гибкость, уровень безопасности, а также снизить затраты жизненного цикла на средства СЦБ. K. Barrow, International Railway Journal, 2013, № 10, p. 26 – 30; материалы компании Network Rail (www.networkrail.co.uk) и RSSB (www.rssb.co.uk); портал журнала Railway Gazette International (www.railwaygazette.com).
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 59