ETCS
Программа внедрения ETCS в Великобритании После завершения первого проекта реализации системы ETCS уровня 2 в Уэльсе компания Network Rail, оператор инфраструктуры железных дорог Великобритании, приступила к выполнению программы внедрения этой системы на некоторых высокозагруженных железнодорожных линиях страны. С момента сдачи в эксплуатацию первой в Великобритании системы ETCS уровня 2 на сети линий Cambian, соединяющих Шрусбери с Аберистуит и Пулхели в Уэльсе, которая заменила систему электронной жезловой блокировки на базе радиосвязи (RETB), прошло более 2 лет. Сеть Cambian является автономной и обслуживает обширный регион в центральном и северном Уэльсе. В ходе реализации проекта стоимостью 95 млн ф. ст. возникли некоторые проблемы. Так, при ярком солнечном свете машинисты плохо различали информацию пользовательского интерфейса на экранах, размещенных на пульте управления, и жаловались на слишком высокую яркость экранов в ночное время. Это приводило к превышению разрешенной скорости движения и игнорированию ограничений, содержавшихся в выдаваемых разрешениях на движение. В результате защитного срабатывания системы центр радиоблокировки (RBC) устанавливал максимально разрешенную скорость 40 км/ч, которую приходилось соблюдать сравнительно долгое время вплоть до проследования очередного сигнального знака ETCS, обозначающего границу блок-участка. В дальнейшем обнаруженные недостатки были устранены, и в настоящее время, по мнению Network Rail и компании Arriva, выполняющей пассажирские перевозки по сети Cambian, система ETCS здесь работает должным образом, а маши-
нисты отмечают рост производительности при ее использовании. Network Rail учла результаты реализации первого проекта в национальной стратегии перехода к ETCS и запланировала оснастить этой системой две крупные магистрали: магистраль Западного побережья от Лондона до Рединга, Ньюбери, Оксфорда и Бристоля, которая в настоящее время электрифицируется. Здесь ETCS уровня 2 будет работать поверх существующей АЛС TPWS; южный участок магистрали Восточного побережья от Лондона до Питерборо, где напольные сигналы не предусмотрены. Кроме того, ETCS уровня 2 будет внедрена на двух линиях, пересекающих Лондон с севера на юг и с запада на восток: Thameslink, где предусмотрено также реализовать автоведение поездов на
центральном участке, и Crossrail, где ETCS будет работать на западной части линии, примыкающей к магистрали Западного побережья. В центральной части линии Crossrail будет использована система управления движением поездов на базе радиосвязи CBTC (см. «ЖДМ», 2013, № 2, с. 50 – 53). В целом внедрение системы ETCS уровня 2 на всей сети железных дорог страны займет, по данным Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте Великобритании (RSSB), около 30 лет (переход к этой системе требует использования систем микропроцессорной централизации) и обойдется примерно в 3,6 млрд ф. ст. (при ускоренном внедрении, сопряженном с повышенными рисками, — в 6 млрд ф. ст.). Программа перехода к ETCS (рис. 1) реализуется совместно со стратегией развития средств управления движением поездов компании Network Rail, предусматривающей концентрацию всех функций оперативного управления в 12 диспетчерских центрах (Rail Operating Centres— ROC). К 2029 г. зона 4
2013
1
2014
2015
2
2016
2017
2018
2019
6
2020
2021
2022
2023
2024
3 5
1
Начало испытаний на опытном участке Enif (2013 г.)
2
Начало эксплуатации на линии Herford Loop (2015 г.)
3
Внедрение на магистрали Западного побережья от Паддингтона до Бристоля (2016 – 2019 гг.)
4
Внедрение на магистрали Восточного побережья от Кингс-Кросса до Донкастера (2019 – 2020 гг.)
5
Внедрение на магистрали Midland от Лондона-Сен-Панкраса до Лестера (2021 – 2022 гг.)
6
Внедрение на основных линиях в Шотландии (2021 – 2024 гг.)
Рис. 1. План внедрения ETCS на железных дорогах Великобритании (источник: Network Rail)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2013, № 11 57