МПЦ
Оптимизация пользовательского интерфейса АРМ оператора микропроцессорной централизации Одной из тем исследований Германского центра авиации и космонавтики (DLR) является проектирование оптимальных для пользователей систем на железнодорожном транспорте. При этом большое внимание уделяется перспективному рабочему месту оператора систем микропроцессорной централизации (МПЦ). В рамках проекта в Техническом университете Эрфурта проведено исследование с участием профессиональных дежурных по станциям, в результате которого был разработан инновационный подход к формированию интерфейса пользователя МПЦ. Устройства централизации на железнодорожном транспорте прошли долгий путь развития от механических, электромеханических и релейных систем к МПЦ, причем в каждом случае происходило изменение конструкции и совершенствование рабочего места дежурного по станции. Первая МПЦ появилась в Германии в 1986 г. С тех пор произошли радикальные изменения в сфере компьютерной техники — удвоение производительности компьютеров в потребительском секторе происходило каждые 18 мес, существенно выросли также емкость накопителей информации и производительность средств ее отображения. Развитие пользовательских интерфейсов в условиях столь стремительного технического прогресса в этот период было явно недостаточным. Пользователи зачастую с трудом воспринимают многочисленные новые функции электронных приборов. Если не считать перехода от ЭЛТ-мониторов к плоскопанельным, заметного прогресса в сфере логики управления и дружественности к пользователю в системах микропроцессорной централизации не наблюдается. В самолетостроении
и автомобилестроительной промышленности сталкиваются с похожими проблемами, но в этих областях уже есть понимание необходимости в новых разработках и исследованиях, направленных на оптимизацию интерфейса человек — машина таким образом, чтобы система строилась в расчете на центральное место человека в ней. На железнодорожном транспорте данной проблеме пока не уделяется должного внимания, что
отчасти обусловлено длительным сроком службы устройств и сложными процедурами допуска их к эксплуатации. Вместе с тем характер работы железнодорожного персонала существенно меняется по мере роста уровня автоматизации систем. Непрерывно растет доля задач контроля за процессами, осуществляемыми в нормальном режиме автоматически. При этом особенно важно предоставлять оператору информацию, системные диалоги, индикацию состояния и оповещения в максимально понятном и обозримом виде. Еще одной задачей является проектирование АРМ оператора МПЦ таким образом, чтобы сократить когнитивную нагрузку и предотвратить когнитивную перегрузку. В случае поступления тревожных предупреждений или возникновения нарушений пользователь
Рис. 1. Рабочее место оператора МПЦ в центре управления в Дуйсбурге (фото: DB)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 1 43