Метрополитены
Автоматизированные метрополитены Первая в мире линия метрополитена была построена в Лондоне в 1863 г. За 150 лет истории подземных железных дорог линии этого популярного вида транспорта появились почти в 150 городах разных стран. В последние десятилетия усиливается тенденция к полной автоматизации эксплуатационного процесса. Открытие в 1863 г. в Лондоне первого участка длиной 6 км под‑ земной железной дороги дало тол‑ чок развитию этого эффективного вида городского транспорта. В на‑ стоящее время протяженность ли‑ ний лондонского метрополитена превысила 400 км, а число городов, где имеются системы метро, при‑ ближается к 150. В XXI в. линии метрополитена появились в 38 го‑ родах мира; активно ведется проек‑ тирование и строительство новых. Плотность населения во мно‑ гих городах мира выходит на такой уровень, что решать транспортные проблемы, создавая и развивая тра‑ диционные системы метро, уже не‑ возможно. Необходимы инноваци‑ онные решения для инфраструк‑ туры станций, подвижного соста‑ ва и систем управления движением. С 1960‑х годов на метрополитенах применяются системы автоматиче‑ ского управления движением поез‑ дов, обеспечивающие организацию перевозочного процесса с меньши‑ ми межпоездными интервалами и тем самым существенно увеличи‑ вающие пропускную способность сети. Нюрнберг стал первым горо‑ дом, в котором действующая линия метрополитена была преобразова‑ на для движения поездов без маши‑ нистов (рис. 1). Позднее появились системы метро с полной автомати‑ зацией управления поездами (без машинистов на борту). Мировая история метрострое‑ ния развивалась следующим обра‑ зом. Вслед за Лондоном до конца
XIX в. на карте мира появились еще пять метрополитенов: в Нью-Йорке (1870 г.), Будапеште и Глазго (оба в 1896 г.), Бостоне и Чикаго (оба в 1897 г.). За этими городами по‑ следовали Париж (1900 г.) и Бер‑ лин (1902 г.). В Латинской Амери‑ ке первым обладателем метрополи‑ тена стал Буэнос-Айрес (1913 г.), в Азии — Токио (1927 г.). Начавшаяся в 1939 г. Вторая ми‑ ровая война приостановила реали‑ зацию проектов метро в 17 городах мира. В результате после Москвы (1935 г.) в мире не появилось ни од‑ ного нового метрополитена вплоть до 1950 г., когда в Стокгольме воз‑ обновили преобразование подзем‑ ной трамвайной линии в линию ме‑ тро. Процессы строительства ме‑ трополитенов активизировались в
середине 1950‑х годов. Именно то‑ гда впервые появились поезда ме‑ тро на колесах с пневматическими шинами. В частности, в 1955 г. на линии 11 городского метрополите‑ на Парижа (RATP), срок эксплуа‑ тации которой насчитывал к тому времени уже около 20 лет, поезда со стальными колесами были заме‑ нены новыми на колесах с пневма‑ тическими шинами. Первым новым метрополитеном, изначально спро‑ ектированным для эксплуатации подвижного состава на колесах с пневматическими шинами, стал ме‑ трополитен Монреаля (1966 г.). В настоящее время такие системы ра‑ ботают более чем в 20 городах мира. Бурные темпы строительства метрополитенов отмечены в 1970‑е годы, тогда новые системы появи‑ лись сразу в 23 городах мира, при‑ чем треть из них находится в Азии. В частности, в этот период метро за‑ работало в Пхеньяне (1973 г.), Се‑ уле (1974 г.) и Ташкенте (1977 г.). В 1980‑е годы в клуб обладателей систем метро вошли 25 городов — в частности, в 1987 г. первая линия метро на Африканском континен‑ те появилась в Каире; тоннельный участок под центральной частью города связал станции двух приго‑ родных железнодорожных линий.
Рис. 1. Центр управления движением на метрополитене Нюрнберга (фото: Siemens)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 4 43