Двухэта жные поезда
Семейство двухэтажных поездов TGV На железных дорогах Франции для пассажирских перевозок используют двухэтажные высокоскоростные поезда TGV, разработанные компанией Alstom. Эти поезда обладают повышенной пассажировместимостью, что является большим преимуществом, особенно для загруженных линий. Впервые их ввели в эксплуатацию в 1996 г. С тех пор были созданы такие поезда разных серий. Последняя разработка — электропоезд Euroduplex, отвечающий всем современным требованиям пассажиров и эксплуатирующих организаций. Концепция двухэтажного высокоскоростного электропоезда TGV предложена с целью увеличения пассажировместимости состава. Для уточнения степени ее увеличения было построено несколько коротких электросекций и проведена серия испытаний, которые подтвердили улучшение пространственного комфорта для пассажиров и снижение уровня шума по сравнению с этими показателями, характерными для существующих поездов. В первых двухэтажных ТGV, выпущенных в 1996 г., было 545 мест для пассажиров, однако вместимость пришлось снизить, чтобы выделить зоны для багажа. В последующих модификациях поезда число мест составляло 516, затем 510. В настоящее время в двухэтажном составе насчитывается 509 мест для сидения.
заказ на 30 поездов. Они предназначались прежде всего для эксплуатации в сообщении Париж — Лион. В 1999 г. был сделан дополнительный заказ на 12 поездов. Их поставки выполнены в период с 2000 по 2002 г. Эти поезда введены в эксплуатацию в сообщении Париж — Марсель/Монпелье. В октябре 2000 г. был заключен контракт между SNCF и Alstom на поставку 82 поездов TGV Duplex. Первые 22 поезда из этой партии
осенью 2002 г. уже были введены в эксплуатацию на линиях с большим пассажиропотоком, в частности на линии Париж — Лилль. Поезда TGV Réseau-Duplex В 2005 – 2006 гг. были выполнены поставки 18 двухэтажных поездов. После этого в рамках отдельного контракта были заказаны 7 полносоставных поездов TGV Duplex и 15 восьмивагонных двухэтажных секций без концевых моторных вагонов. Для тяги этих составов использовали 30 концевых моторных вагонов от поездов TGV Réseau. Поезда этой составности получили название TGV Réseau-Duplex (рис. 2). Поезд TGV DASYE Прогресс в области железнодорожной науки и техники позволил создать поезд TGV Duplex второго поколения. В рамках контракта, подписанного с Alstom в 2005 г., SNCF получило 24 таких поезда (TGV DASYE). Аббревиатура DASYE обозначает, что двухэтажный поезд оснащен асинхронными трехфазными тяговыми двигателями и европейской системой обеспечения
Модификации двухэтажных поездов TGV Поезд TGV Duplex Первые двухэтажные высокоскоростные электропоезда TGV Duplex (рис. 1) ввели в эксплуатацию в 1996 г. на линии Париж — Лион — Марсель. Сначала был сделан
Рис. 1. Поезд TGV Duplex на Восточном вокзале Парижа
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8 55
Дву хэта жные поезда
напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Поезд Euroduplex (TGV 2N2)
Рис. 2. Поезд TGV Réseau-Duplex на станции Ангулем
безопасности движения ETCS. В 2007 г. руководство SNCF приняло решение об увеличении парка двухэтажных поездов. По состоянию на этот год парк насчитывал 132 поезда. В рамках принятого решения компании Alstom было заказано изготовление и поставка 80 двухэтажных поездов. Увеличение парка до 212 поездов обошлось SNCF в 2,1 млрд евро. Контрактом также
предусматривался опцион на 40 поездов. Всего было запланировано поставить 25 TGV DASYE и 55 поездов Euroduplex. Поезда TGV DASYE (рис. 3) вводили в эксплуатацию в период с 2009 по 2012 г. Они были предназначены для использования на сети Франции и поэтому имеют двухсистемное исполнение в расчете на две французские системы тока: однофазного переменного
Рис. 3. Двухэтажный поезд TGV DASYE вблизи Марселя
Поставка 55 поездов Euroduplex (рис. 4, 5) была разделена на два этапа: • 30 поездов третьего поколения c концевыми моторными вагонами, как у поезда POS, предназначенные для обращения на сетях Германии, Франции, Люксембурга и Швейцарии. Они имеют трехсистемное исполнение (переменный ток напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и 15 кВ, 16,7 Гц; постоянный ток напряжением 1,5 кВ). Еще на стадии заводского изготовления они оснащаются системами обеспечения безопасности движения для сетей Германии и Швейцарии; • 25 поездов третьего поколения, трехсистемные и предназначенные для сетей Франции, Германии, Люксембурга и Швейцарии. Отличие от поездов первой группы состоит в отсутствии систем обеспечения безопасности движения для сетей Германии и Швейцарии. Позднее они были дооборудованы этими системами. Поезда третьего поколения отличаются повышенным уровнем комфорта и современной системой информирования пассажиров. Их оснащение в большой степени ориентировано на обеспечение удобств пассажиров с ограниченной подвижностью. Эти поезда отвечают современным требованиям в отношении эксплуатационных свойств и комфорта; при их разработке использован опыт эксплуатации двухэтажных поездов, накопленный с 1996 г. Поезда третьего поколения предназначены для работы на очень загруженных высокоскоростных линиях (LGV), к которым относятся LGV Est, Рейн — Рона, Париж — Лион и Лион — Марсель. В рамках допуска на сеть Германии в конце 2010 г. на новой
56 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8
Двухэта жные поезда
Рис. 4. Поезд TGV Euroduplex (TGV 2N2) в Цюрихе
высокоскоростной линии Вюрцбург — Фульда состоялись испытательные поездки поездов TGV Euroduplex. В конце 2012 г. Федеральное бюро железных дорог Германии (EBA) выдало допуск на коммерческую эксплуатацию поездов этого типа. Через 10 дней после получения допуска начала обращаться пара поездов TGV Euroduplex в сообщении Париж — Франкфурт-наМайне — Марсель.
в частности студентов, а также пассажиров, путешествующих семьями. Для этого четыре состава были переоборудованы таким образом, что
в них были места только второго класса. При этом ресторан в составе отсутствует и общая пассажировместимость поезда составляет 634 чел.,
TGV Duplex Ouigo Повышение платы за пользование инфраструктурой и экономический кризис последних лет вызвали резкое повышение стоимости билетов на поезда SNCF. Это, в свою очередь, стало причиной оттока пассажиров с железной дороги, и прежде всего с поездов TGV. В связи с этим железные дороги стали внедрять новую концепцию обслуживания, надеясь привлечь на поезда TGV как можно больше желающих,
Рис. 5. Салон поезда Euroduplex
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8 57
Дву хэта жные поезда
Рис. 6. Двухэтажный поезд Ouigo повышенной вместимости на станции Марн-ла-Вале в Париже
в то время как обычные TGV Duplex имеют лишь 509 мест (рис. 6). Эти поезда получили название TGV Ouigo. Для тяги таких составов используются концевые моторные вагоны поезда TGV DASYE. Кроме увеличения числа мест в поезде, новая концепция предусматривает ряд мер, направленных на снижение стоимости проезда: • применение раннего бронирования. Билет до Марселя в зависимости от времени бронирования может стоить от 10 евро, для детей в сопровождении взрослых — 5 евро; • предоставление льгот небольшим организованным группам пассажиров (4 – 8 чел.); • и спользование станций, удаленных от центра городов, для снижения платы за пользование инфраструктурой; • п родажа билетов преимущественно через Интернет. Поездка на собственном автомобиле от Парижа до Марселя будет значительно дороже и длительнее, чем на поезде Ouigo, который затрачивает на этот путь 3 ч 30 мин, развивая скорость до 320 км/ч. В связи с повышенной населенностью вагонов уровень комфорта
в них, естественно, ниже. Кроме того, пассажир может провозить лишь один чемодан и одну единицу ручной клади. Еженедельно в графике движения находятся 62 поезда Ouigo.
Технические решения, реализованные в двухэтажных поездах TGV В процессе cовершенствования двухэтажных поездов используют достижения, способствующие повышению надежности и эксплуатационной готовности. Кроме того, принимают во внимание новые требования эксплуатирующих предприятий, различные европейские технические нормы и условия, в частности положения Технической спецификации (TSI) по совместимости систем высокоскоростных поездов. Входные двери. Управление дверями поезда Euroduplex осуществляется с помощью выпуклого кнопочного выключателя, что сделано в расчете на слабовидящих. Кроме того, двери и кнопки снабжены подсветкой. Двери в салон также снабжены тактильными кнопочными
выключателями и снабжены подсветкой. Освещение лестниц. Осветительные приборы в тамбуре расположены таким образом, что обеспечивают удобное пользование лестницами, ведущими на верхний этаж. Приставные лестницы и аварийные выходы. В верхнем салоне имеются четыре дополнительных дверных проема. Их можно использовать в случае необходимости в эвакуации пассажиров, установив приставные лестницы. Такие же аварийные выходы оборудованы и в последних поездах TGV DASYE. Приставная лестница имеется и в багажной зоне верхнего салона. Противопожарные меры. Поезда отвечают требованиям TSI к высокоскоростному подвижному составу и условиям прохождения тоннелей. При возгорании на борту поезда́ могут продолжать движение в течение 15 мин, чему способствует ряд конструктивных решений. Так, кабина отделена от силового оборудования противопожарными стенками. Благодаря этому электронные устройства управления и аппаратура защищены от термического воздействия. Системы торможения и тяги остаются полностью управляемыми в течение 15 мин после возникновения возгорания, при этом обеспечивается тяга с минимальной мощностью, равной 50 % номинальной. Промежуточные вагоны снабжены противопожарными перегородками в зоне дверей верхнего салона. Поезда, предназначенные для Испании, в соответствии с действующими там нормами будут оборудованы детекторами задымления. Сцепные устройства в поездах TGV 2N2 имеют облегченную конструкцию, что делает более удобным их обслуживание и ремонт. Вспомогательное оборудование В соответствии с требованиями Ассоциации лиц с ограниченной подвижностью пространство,
58 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8
Двухэта жные поезда
предназначенное для инвалидов на колясках, полностью переоборудовано. Здесь расположены два места для сидения и места для колясок, установлены лампа местного освещения и электрическая розетка, как у обычных кресел. Имеется также кнопка вызова обслуживающего персонала, предусмотрено место для размещения сложенной коляски. Переходные мостики для выхода из вагона на платформу выполнены в расчете на платформы высотой 760 и 550 мм над УГР. Во Франции на всех линиях, где обращаются поезда TGV, платформы имеют высоту 550 мм, а в Германии и Швейцарии — 760 мм. Высота пола в тамбурах оптимальна по отношению к высоте платформ SNCF. Размеры туалетов, считавшиеся универсальными, в поездах TGV Duplex и DASYE увеличены, что обеспечивает лучшие условия для инвалидов на колясках с ручным и моторным приводом. Лестницы на верхний этаж оборудованы двойными перилами, рассчитанными на взрослых любого роста и детей. Это сделано по многочисленным просьбам пассажиров, но не предусмотрено соответствующими нормативными документами. На каждом марше лестницы установлены небольшие светильники. Ступеньки лестниц выполнены в контрастных цветах, что делает их хорошо видимыми при посадке и высадке. Система информирования пассажиров Для информирования пассажиров на поездах TGV 2N2 применено два обычных способа: • у каждой входной двери размещены табло, где указаны пункт назначения и промежуточные остановки (рис. 7); • в каждом салоне установлен 19‑дюймовый экран, на котором повторяются сведения о маршруте следования поезда и дополнительно
приводится информация, возникающая в процессе движения, — опоздания, различные происшествия и т. д. В соответствии с европейскими требованиями SNCF решило оборудовать весь новый подвижной состав современной системой информирования пассажиров поезда (SIVЕ). Она предоставляет следующую информацию: • оповещение по радио на нескольких языках в зависимости от обслуживаемого региона: для Испании — на каталонском и кастильском, для Германии и Швейцарии — в большей степени на немецком и английском, чем на французском; • напоминание о необходимости соблюдения требований безопасности, о запрещающих и предупреждающих сигналах, об обязанностях пассажиров; • предоставление с помощью внутренних и внешних указателей сведений, касающихся поезда и его маршрута: номер вагона, номер поезда, название компании-перевозчика, названия станций отправления и назначения, а также промежуточных обслуживаемых станций, объявление о ближайшей остановке, информация о наличии свободных мест. Чтобы облегчить работу персонала сопровождения, была применена цифровая система оповещения SAN, содержащая заранее записанные извещения на разных языках. Пассажиры поездов TGV 2N2 получают дополнительно информацию о скорости поезда, превышающей 230 км/ч, и о месте нахождения поезда. На этих поездах установлены сенсорные экраны для доступа к системе SIVE.
• добавлен столик для переносного компьютера; • применена система кондиционирования воздуха с более тонкой регулировкой. В каждом поезде предусмотрена зона, где установлен стол для пеленания, умывальник, а также устройство для подогревания бутылочек с детским питанием. Во всех двухэтажных TGV оборудованы зоны отдыха. Здесь установлены светильники, розетки для подключения персональных компьютеров и зарядки мобильных телефонов. Такие зоны находятся на верхнем этаже, они дают возможность уединиться и, в частности, позволяют пользоваться телефоном, не мешая другим пассажирам. Расположение и площадь багажных стеллажей в разных вагонах различны и определяются пространством, имеющимся в распоряжении. В поездах TGV 2N2 поверхности стеллажей, на которых размещают багаж, имеют ковровое покрытие, что облегчает уборку и чистку. В вагонах улучшена комфортность пассажирских мест. У каждого кресла в первом классе установлена отдельная розетка для подключения аппаратуры, во втором классе на каждую группу из двух кресел приходится одна розетка. Персонал, обслуживающий поезд, может перераспределять пассажиров по салонам обоих этажей в случае большой загрузки одного из них.
Новое во внутренней планировке вагонов В поездах TGV 2N2 сохранена общая концепция кабины управления, принятая для двухэтажных TGV с некоторыми улучшениями:
Рис. 7. Информационное табло в салоне поезда Еuroduplex
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8 59
Дву хэта жные поезда
Приняв во внимание климатические условия лета 2003 г. (экстремальная жара), на каждом составе TGV 2N2 смонтировали установки кондиционирования воздуха большой мощности.
Техническое обслуживание Техническое обслуживание двухэтажных поездов TGV выполняют три специализированных центра. Чтобы сократить простой составов, по результатам технического осмотра распределяют работы между этими центрами в зависимости от загрузки и ресурсов каждого из них. Это позволяет оптимизировать число поездов каждого типа (Duplex, DASYE, 2N2), находящихся на техническом
обслуживании, и фактически обеспечить лучшее использование всего парка двухэтажных поездов TGV. Отдельные операции технического обслуживания (устранение простых неисправностей, чистка и уборка) производят в депо и на станциях обслуживания поездов TGV. Такие станции будут в конечном счете созданы в Нанте, Нице, Бордо, Туркуэне, Ренне, Марселе и Тулузе. Кроме того, здесь поезда могут находиться в отстое ночью и в другие свободные часы.
парком двухэтажных высокоскоростных поездов, который к концу 2015 г. составит 212 поездов, что соответствует 108 тыс. мест для пассажиров. Сюда же следует добавить 268 одноэтажных TGV, а это еще еще 94 тыс. мест. Таким образом, SNCF располагает базой, которая позволит и в будущем обеспечивать потребности в пассажирских перевозках на высокоскоростных национальных и международных линиях.
Заключение
T. Thibedore. Revue générale des chemin de fer, 2013, № 11, p. 23 – 42; материалы компании SNCF-Voyages (www.en.voyages-sncf.com) и портала Hochgeschwindigkeitszüge (www.hochgeschwindigkeitszuege.com).
Национальное общество железных дорог Фрации — единственная в Европе компания, обладающая
Будущее приближается В современном мире железнодорожная отрасль не может устойчиво развиваться без международных контактов, обме‑ на опытом и знаниями, привлечения передовых технологий и технических решений со всего мира. На наших глазах происхо‑ дят фундаментальные изменения на Российских железных до‑ рогах — мы видим современные поезда, продолжаются струк‑ турные реформы, в железнодорожную промышленность при‑ ходят новые технологии, крупнейшие компании — изготовите‑ ли железнодорожной техники уже осуществляют локализацию производства в России. Обязательным условием для успешной модернизации оте‑ чественной железнодорожной отрасли является доступ к ин‑ формации о новых проектах в России и за рубежом, событи‑ ях на рынках железнодорожной техники, научных исследова‑ ниях, о новых технологиях и опыте их внедрения на железных дорогах мира. Именно такую цель — сделать эту информацию более до‑ ступной для отечественных специалистов — ставит перед собой журнал «Железные дороги мира». Подписной индекс ежемесячного журнала «Железные до‑ роги мира» — 70306 (для подписки на весь год — индекс 87096). Информацию о подписке (в том числе в странах дальнего за‑ рубежья) можно получить по телефону +7 (499) 317‑55‑65 или на сайте www.zdmira.com.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА
60 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 8