Подвижной состав
Компания Vossloh на рынке подвижного состава Завод компании Vossloh в Альбушеке (Испания) выпускает тепловозы и гибридные дизель-электрические локомотивы, вагоны трамвая и трамвая-поезда. Компания расширяет свою деятельность по техническому обслуживанию поставленного подвижного состава. Завод компании Vossloh по производству железнодорожного подвижного состава и оборудования находится в промышленной зоне Альбушек неподалеку от Валенсии. Такое расположение благоприятно для развития производства, поскольку поблизости имеются два морских порта, а значительная часть продукции предприятия предназначена для экспорта. В настоящее время завод строит локомотивы по заказу лизинговой компании Beacon Rail для передачи в аренду британской компании — оператору грузовых перевозок Direct Rail Services. Заказ предусматривает поставку 15 четырехосных тепловозов с электрической передачей серии 68 (UK-Light) мощностью 2800 кВт, постройка которых продолжается, и 10 гибридных локомотивов серии 88 (UKDual) мощностью 4000 кВт, выпуск которых начнется в середине 2015 г. Кроме того, предприятие выполняет ряд заказов на поставку подвижного состава городского транспорта и готовится начать производство вагонов трамвая-поезда для Шеффилда (Великобритания).
y Construcciones S. A. (MACOSA), учредителями которой стали компания Construcciones Devis, основанная в Валенсии в 1897 г., и компания Materiales para Ferrocarriles y Construcciones из Барселоны. Довольно долго MACOSA занимала второе место в Испании после CAF по объему производства подвижного состава железных дорог. Она построила несколько сотен паровозов, последний из которых был собран в 1958 г. (рис. 1), и первые испанские электровозы. С 1960 г. компания работала в кооперации с отделением Electro-Motive Division (EMD) компании General Motors (США, в дальнейшем — компания
Electro-Motive Diesel), поставлявшим силовые установки для выпускавшихся MACOSA тепловозов. Более чем за 50 лет в Валенсии было выпущено несколько сотен тепловозов как для Испании, так и для экспорта в страны Европы, Латинской Америки и Африки. В 1989 г. MACOSA была приобретена компанией GEC-Alsthom (с 1998 г. — Alstom) и получила название Meinfesa. В течение 15 лет завод в Валенсии специализировался на выпуске разработанных Alstom локомотивов, в том числе семейства Prima, для поставок на экспорт. В 1993 г. завод начал производство подвижного состава рельсового транспорта облегченного типа. По контракту с компанией Siemens он выпускал вагоны для компании FGV — оператора пассажирских перевозок на линиях магистральных узкой колеи, метрополитена и трамвая в Валенсии. В 1997 г. основное производство компании было переведено из исторического центра Валенсии в промышленную зону Альбушек, находящуюся в пригороде, а старые цеха снесли. Решение о переносе предприятия было обусловлено, в частности, необходимостью высвободить территорию в связи
Из истории Транспортное машиностроение в регионе Валенсии имеет давнюю историю. В 1947 г. здесь начала работу компания Materiales
Рис. 1. Один из последних паровозов, построенных компанией MACOSA
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9 29
Подвижной состав
Рис. 2. Завод компании Vossloh Rail Vehicles в Альбушеке
со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Валенсия — Мадрид.
В составе Vossloh В 2005 г. Alstom продала завод в Альбушеке германской группе Vossloh. В настоящее время он принадлежит входящей в состав этой группы компании Vossloh Rail Vehicles. В 1998 г. Vossloh приобрела специализировавшийся на выпуске тепловозов с гидравлической передачей завод в г. Киль (Германия) у компании Siemens, которая ранее выкупила его у концерна Krupp. Следующим приобретением Vossloh в 2002 г. стала принадлежавшая в 1980 – 1990‑е годы Alsthom и Adtranz компания — поставщик тягового электрооборудования Kiepe Elektrik (Германия), которая получила название Vossloh Kiepe. Три находящихся в Испании предприятия компании Vossloh, занятые в производстве подвижного состава и его компонентов, а также поставляющие комплектующие другим изготовителям,
образуют подразделение Vossloh Transportation. В состав компании Vossloh входит также подразделение, выпускающее компоненты железнодорожной инфраструктуры, в частности рельсовые скрепления и стрелочные переводы. Суммарный оборот компании Vossloh в 2013 г. достиг примерно 1,3 млрд евро, из них на долю Vossloh Transportation приходится 425 млн евро.
Завод в Альбушеке Существующий менее 20 лет завод представляет собой современное предприятие (рис. 2). Размещение его цехов обеспечивает эффективную технологическую цепочку. На основном производстве работают около 700 чел., еще до 800 чел. заняты на расположенных в этом же регионе предприятиях, выпускающих комплектующие. Отдельное производство обеспечивает изготовление и испытания тележек в объеме до 600 ед. в год. Номенклатура производства достаточно широка: от трехосных тележек
для шестиосных грузовых тепловозов до тележек пассажирского рельсового транспорта облегченного типа. Выпущенными тележками комплектуется подвижной состав собственного производства. Кроме того, завод поставляет их другим изготовителям, например Alstom. Предприятие располагает собственным электрифицированным участком пути протяженностью 2,5 км для испытаний подвижного состава, который может получать питание от трех разных систем электроснабжения. Максимальная допустимая скорость движения на участке — 80 км/ч. С заводских путей предусмотрен выход на линию Валенсия — Барселона колеи 1668 мм. В рамках реализации проекта создания трансъевропейского средиземноморского железнодорожного коридора планируется переоборудовать линию для пропуска подвижного состава колеи как 1668, так и 1435 мм, что позволит поставлять с завода локомотивы и моторвагонный подвижной состав нормальной колеи по железнодорожным путям, отказавшись от использования для этого автомобильного транспорта. Близость крупных морских портов упрощает доставку продукции предприятия на экспорт во многие страны мира.
Производство локомотивов Первоначально на предприятии в Альбушеке выпускали адаптированные к условиям эксплуатации в Европе модификации тепловозов, разработанных EMD. В дальнейшем завод начал самостоятельно разрабатывать и строить оснащенные силовыми установками EMD пассажирские тепловозы, в том числе для поставки в США. Ныне Vossloh Rail Vehicles входит в число ведущих европейских изготовителей тепловозов с электрической передачей. С 1963 г., когда завод изготовил первый тепловоз с силовой установ-
30 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9
Подвижной состав
кой EMD для Государственных железных дорог Испании (RENFE), им было выпущено около 1800 локомотивов. Успешное выполнение полученного в 1994 г. крупного заказа для железных дорог Израиля на поставку созданных на основе семейства Prima четырехосных JT42B и шестиосных тепловозов JT42C позволило разработать шестиосные Euro 4000 и четырехосные локомотивы Euro 3000, оснащенные дизелями EMD серии 710, выпуск которых продолжается. Поставляемые в настоящее время на железные дороги Великобритании тепловозы серии 68 — не первый опыт постройки локомотивов для этой страны, поскольку в 1997 г., когда завод входил в состав компании Alstom, по заказу железной дороги English, Welsh & Scottish были выпущены 30 тепловозов серии 67 с конструкционной скоростью 200 км/ч. Изготовленные уже после приобретения компанией Vossloh завода в Альбушеке под брендом Alstom и оснащенные дизелями EMD тепловозы серии 67 (модель JT42HWHS) для Великобритании и серии 334 (модель JT42BW-HS/HE) для Испании были приняты за основу при разработке локомотивов Euro 3000, которые в настоящее время поставляются в Израиль с серийным обозначением 1300. На основе конструкции тепловоза Euro 3000 была создана представленная в 2010 г. модификация EuroLight, на которой дизель постройки EMD заменен на более легкий агрегат компании Caterpillar, как и на тепловозах серии 68 для Великобритании (модификация UKLight), что позволило выполнить требования по ограничению осевой нагрузки. На созданном в 2004 г. шестиосном тепловозе Euro 4000 применен 16‑цилиндровый дизель серии 710 постройки EMD мощностью 3178 кВт. Этот локомотив составил конкуренцию тепловозу серии 66 (JT42CWR), оснащенному
12‑цилиндровой версией дизеля серии 710. Тепловозы Euro 4000 нашли достаточно широкое применение в нескольких странах ЕС. Их эксплуатирует ряд грузовых операторов с правом открытого доступа к инфраструктуре. Одним из крупных и перспективных заказчиков является Франция. Лизинговая компания Beacon Rail сдала несколько таких тепловозов в аренду оператору грузовых перевозок в тоннеле под Ла-Маншем Europorte (рис. 3). Всего продано более 100 тепловозов Euro 4000. Кроме того, заказ на 20 тепловозов в пассажирском варианте для колеи 1067 мм поступил в 2013 г. из ЮАР. В настоящее время заканчивается изготовление первого из этой партии тепловоза для лизинговой компании Swifambo, которая предоставляет в аренду локомотивы оператору междугородных пассажирских перевозок Shosholoza Meyl. На тепловозах Euro 3000, Euro 4000 и Euro-Light применена единая базовая концепция компоновки. Локомотив Euro-Light с целью снижения осевой нагрузки рассчитан на использование облегченного дизеля компании Caterpillar, что необходимо для работы на линиях второстепенных или с недостаточно качественным текущим содержанием. Предназначенный для Великобритании
тепловоз модификации UK-Light имеет массу 86 т, что обеспечивает соблюдение принятых в этой стране требований по осевой нагрузке. На тепловозах с невысокой осевой нагрузкой, включая UK-Light, используется 16‑цилиндровый дизель серии С-175 компании Caterpillar мощностью 2800 кВт. Он отличается меньшими габаритами и массой по сравнению с 12‑цилиндровым дизелем типа 710 постройки EMD мощностью 2454 кВт, примененным на тепловозе Euro 3000 массой 88 т. Это позволяет снизить массу локомотива, увеличив при этом его мощность.
Тепловозы для Северной Америки В 2010 г. компания Cаterpillar через дочернюю структуру Progress Rail Services приобрела отделение EMD. Таким образом, силовые установки двух изготовителей теперь выпускаются в США под единым брендом. В настоящее время компания Progress Rail Services строит тепловозы в г. Манси (штат Индиана), закрыв завод в г. Лондон (провинция Онтарио, Канада), где была выпущена бóльшая часть тепловозов серии 66 для Великобритании, а также на новом заводе, открытом в Бразилии.
Рис. 3. Тепловоз серии Euro 4000 для оператора Europorte
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9 31
Подвижной состав
Рис. 4. Тепловоз серии 68 для британского оператора Direct Rail Services
Еще когда завод в Альбушеке принадлежал компании Alstom, на нем были изготовлены 33 комплекта оборудования четырехосного тепловоза PL42 AC c дизелями EMD, отгруженные в 2003 г. для железной дороги New Jersey Transit. Сборка этих тепловозов осуществлялась уже в США. Progress Rail Services расширяет кооперацию с компанией Vossloh, используя дизели, построенные как EMD, так и Caterpillar. Первая партия из 10 разработанных компанией Vossloh тепловозов серии F125 Spirit строится в США для оператора пригородных перевозок Лос-Анджелеса — компании Metrolink. Эти локомотивы должны поступить в эксплуатацию в 2015 г. На них применена 20‑цилиндровая версия дизеля типа С175 компании Caterpillar.
Тепловозы серии 68 Компания Vossloh начинает процесс производства любого тепловоза с заказа комплектующих изделий и агрегатов за 3 – 4 мес до начала сборки. Для тепловозов серии 68 компоненты кузова, дизель и тяговое электрооборудование заказывают у сторонних поставщиков.
Тележки собирают на заводе в Альбушеке из стальных заготовок. Отдельные компоненты изготавливают путем механической обработки или литья на местных предприятиях — поставщиках комплектующих. Раму тележки сваривают, обрабатывают на пескоструйной установке и окрашивают, после чего проводят испытания на прочность и контроль соблюдения геометрических параметров. Затем устанавливают колесные пары, тормозное оборудование и средства обеспечения безопасности. Колесные пары для тележек тепловозов серии 68 поставляет компания Lucchini (Италия), системы безопасности для них изготавливает компания Unipart в Великобритании. В настоящее время на заводе продолжается сборка тележек тепловозов Euro 4000 для Франции и ЮАР, тележек вагонов рельсового транспорта облегченного типа для линии Сантос — Сан-Паулу (Бразилия), тележек тепловозов серии 1300 по заказу железных дорог Израиля и тепловозов серии 68 (рис. 4) для Великобритании. Изготовление кузова и его комплектация всем необходимым обо-
рудованием занимают в среднем 7 – 8 мес. В первую очередь сваривают основание рамы с использованием роботизированных сварочных машин, затем с помощью ручной сварки к нему приваривают прочие компоненты. После завершения сборки рамы ее оснащают подставками, кронштейнами и прочими деталями для установки различных агрегатов как внутри кузова, так и под ним. После этого раму отправляют на один из сборочных стапелей. Здесь устанавливают и приваривают боковые панели и лобовые сварные элементы. В сборочном цехе на соответствующих стапелях можно одновременно монтировать кузова тепловозов серии 68, Euro 3000 (серии 1300) для Израиля и Euro 4000.
Окончательная сборка Далее кузов отправляют в цех окраски, где предварительно проводят его грунтовку в два слоя. Окрашенный кузов поступает на заключительную сборку. Ее первая стадия предполагает монтаж трубопроводов и электропроводки, необходимых для установки и подключения агрегатов и систем. После этого монтируют дизель, например С175–16, изготовленный в США на заводе компании Caterpillar в г. Лафейетт, штат Индиана, и тяговый генератор, поставляемый компанией ABB. Затем устанавливают выполненную из армированного стеклопластика лобовую стенку, пульт управления и прочее оборудование кабины. На следующей стадии сборки все предварительно установленные компоненты оборудования соединяют между собой. Далее кузов ставят на тележки и оснащают крышей и недостающими боковыми панелями, после чего локомотив готов к статическим испытаниям. На тепловозах UK-Light применена система охлаждения дизеля, отличающаяся от реализованной
32 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9
Подвижной состав
на локомотивах Euro-Light и Euro 3000, что вызвано необходимостью соблюдения ограничений по осевой нагрузке, действующих в Великобритании. Прочие компоненты тепловозов, например тележки, не имеют существенных отличий от установленных на опытном образце тепловоза Euro-Light.
Испытания и приемка Процедура испытаний, которым подвергается изготовленный тепловоз серии 68, начинается со статических испытаний, в ходе которых запускают дизель, проверяют работу электрооборудования, системы контроля и безопасности. После успешного завершения статических испытаний в специальной закрытой камере окрасочного цеха кузов вручную окрашивают в окончательные цвета и наносят необходимые обозначения. Кузова тепловозов серии 68 для оператора Direct Rail Services окрашивают в голубой цвет, кабину машиниста — в желтый, крышу, декоративные и защитные элементы лобовой и хвостовой частей — в черный. Перед отправкой заказчику некоторые поверхности локомотива защищают от загрязнений виниловой пленкой. Затем проводится заключительная проверка качества. Укомплектованный тепловоз взвешивают, проверяют развеску для подтверждения распределения осевых нагрузок. Далее проводится проверка водонепроницаемости — так называемый дождевой тест, что для тепловозов серии 68 особенно актуально, поскольку в Великобритании выпадает большое количество осадков в виде дождя. После этого проводятся динамические испытания локомотива на предназначенных для этого заводских путях. Первый построенный тепловоз серии 68 в течение нескольких месяцев проходил тщательные динамические испытания на
специализированном полигоне в Велиме (Чехия), после чего весной 2014 г. был возвращен на завод-изготовитель. Целью этих испытаний была проверка локомотива на соответствие требованиям ЕС по эксплуатационной совместимости. Одновременно второй собранный тепловоз этой серии проходил испытания в реальных эксплуатационных условиях в Великобритании. Эту работу провели совместно международная консалтинговая и инжиниринговая группа Interfleet Technology и британский оператор инфраструктуры Network Rail с участием компаний Beacon Rail и Direct Rail Services. После завершения испытаний тепловоз был допущен к регулярной эксплуатации в Великобритании.
инспектируют представители Beacon Rail и Direct Rail Services. После этого Beacon Rail организует транспортировку тепловозов в Великобританию партиями по 3 – 4 ед. Завершение поставок заказанных локомотивов этой серии намечено на 2015 г. По территории Испании тепловозы перевозят на автомобильных платформах, а затем морским путем отправляют в Ливерпуль (рис. 5). Первая партия прибыла в Великобританию летом 2014 г. На возвращенном на завод-изготовитель с испытательного полигона в Велиме первом тепловозе серии 68 первоначальную белую окраску заменили на серийную синюю. Этот локомотив будет отправлен заказчику в составе очередной партии.
Организация поставок
Гибридные локомотивы
В соответствии с условиями контракта на поставку тепловозов серии 68 для компании Beacon Rail перед отгрузкой с завода-изготовителя каждый выпущенный локомотив
В течение более 60 лет компания MACOSA, а в дальнейшем Vossloh периодически выпускали электровозы. Так, в 1950‑е гг. для RENFE были изготовлены шестиосные электровозы
Рис. 5. Выгрузка в порту Ливерпуль локомотива серии 68, построенного Vossloh для Великобритании
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9 33
Подвижной состав
серии 7600, прототипом которых стал серийно выпускавшийся локомотив серии CC7100 французской постройки. В середине 1990‑х гг. MACOSA построила для RENFE 45 электровозов серии 252 семейства Eurosprinter по лицензии Siemens. Позднее, входя в состав GEC-Alstom, завод в Испании изготовил 14 шестиосных электровозов 6FE для Алжира. Учитывая тенденции рынка тягового подвижного состава, Vossloh разработала способный работать как от контактной сети, так и от дизеля локомотив, мощность которого достаточна для вождения пассажирских и грузовых поездов на неэлектрифицированных линиях. В настоящее время ряд европейских изготовителей предлагает оснащать электровозы дизель-генераторами небольшой мощности, что позволяет им передвигаться на небольшие расстояния в условиях отсутствия контактной сети или при отключении по каким‑либо причинам электропитания. Гибридный локомотив компании Vossloh снабжен дизель-генераторной установкой средней мощности и достаточно мощным оборудованием для питания от контактной сети. Впервые компания представила гибридный локомотив в 2012 г. на выставке InnoTrans. В настоящее
время Vossloh предлагает две его версии. Beacon Rail в сентябре 2013 г. заказала 10 локомотивов серии 88 (UK-Dual), которые будут переданы в аренду компании Direct Rail Services для эксплуатации в Великобритании. Мощность локомотива — 4000 кВт при питании от контактной сети и 700 кВт при использовании дизель-генераторной установки. Локомотив оснащен дизелем компании Caterpillar, соответствующим экологическим нормам ЕС уровня Euro IIIB. Как и на тепловозе серии 68, на локомотиве UK-Dual установлено силовое электрооборудование, поставленное компанией АВВ. Кузова этих локомотивов также идентичны. Спустя месяц Vossloh получила заказ на 50 пассажирских гибридных локомотивов, рассчитанных на колею 1067 мм, для ЮАР. Локомотивы должны быть поставлены в 2015 – 2016 гг. Этот заказ представляет собой часть рамочного контракта с компанией Swifambo стоимостью 250 млн евро, предполагающего практически полную замену устаревшего локомотивного парка. Постройку первого локомотива Euro-Dual колеи 1067 мм из партии, которую будет эксплуатировать пассажирский оператор Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA),
предполагается начать во второй половине 2014 г. и завершить к весне 2015 г. Начало выпуска двухсистемных локомотивов для Великобритании запланировано на январь 2015 г. Ожидается, что первый из них покинет завод-изготовитель в июле-августе 2015 г.
Городской рельсовый транспорт В свое время в составе GEC-Alsthom предприятие в Альбушеке поставляло для Валенсии подвижной состав рельсового транспорта облегченного типа и метро. Наличие этого опыта позволило компании Vossloh выполнить несколько заказов на поставку вагонов трамвая. Совместно с Vossloh Kiepe компания получила ряд заказов из Германии как на обычные вагоны трамвая, так и на подвижной состав типа трамвай-поезд. Компания поставит также 31 новый поезд для подвесной монорельсовой линии в Вуппертале (Германия, рис. 6). В настоящее время завод выполняет заказы на постройку вагонов трамвая под брендом Tramlink для Леона (Испания, рис. 7), Ростока (Германия), Гмундена (Австрия), а также для пригородной линии рельсового транспорта облегченного типа Сантус — Сан-Паулу (Бразилия).
Подвижной состав типа трамвай-поезд
Рис. 6. Дизайн вагонов монорельсовой дороги для Вупперталя
Vossloh получила также несколько заказов на поставку подвижного состава для транспортных систем типа трамвай-поезд. Для Леона будут построены 8 вагонов, для действующей линии в Карлсруэ (Германия) — 25 вагонов Citylink, рассчитанных на питание только от контактной сети постоянного тока напряжением 750 В. Для новой линии, открытие которой планируется в Хемнице (Германия), компания поставит 8 гибридных дизель-электрических поездов.
34 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9
Подвижной состав
Рис. 7. Вагон трамвая Tramlink для Леона
Для эксплуатации на линии Шеффилд — Ротерем (Великобритания) компания-оператор South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) заказала 7 трехсекционных вагонов Citylink колеи 1435 мм, рассчитанных на питание от контактной сети как переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц, так и постоянного напряжением 750 В (рис. 8). От вагонов, предназначенных для Германии, они отличаются незначительно, в них использовано большое число одинаковых компонентов. Постройка начнется в начале 2015 г., а первые собранные вагоны планируется отправить в Великобританию в 2016 г. Длина вагона Citylink для SYPTE — 37,2 м, ширина 2,65 м, максимальная высота с токоприемником — 3,6 м. Для сравнения: максимальная высота вагонов трамвая-поезда для Хемница — 3,85 м, поскольку дизельная силовая установка размещена на крыше, при этом в Германии действуют не столь жесткие, как у компании SYPTE, ограничения по осевым нагрузкам. Масса вагона Citylink — 66 т. В его составе три секции. Концевые секции оснащены двумя двустворчатыми сдвижными дверями с каждой стороны и снабжены кабинами управления. Каждая концевая секция опирается на одну поддерживающую тележку. В центральной
Рис. 8. Вагон Citylink для линии Шеффилд — Ротерем
секции, установленной на двух тележках, двери не предусмотрены. В вагоне 96 пассажирских сидений, расположенных по схеме 2+2, и 8 откидных. Бóльшая часть сидений расположена в центральной секции. Высота пола при входе — 425 мм. Вагон вмещает до 140 стоящих пассажиров из расчета 4 чел. на 1 м2 площади салона и соответствует действующим в Великобритании требованиям обеспечения доступности подвижного состава рельсового транспорта (RVAR). Диаметр колеса вагона — 720 мм. Для снижения риска схода с рельсов при проследовании стрелочных переводов, используемых в Великобритании на сети Network Rail, на вагонах для Шеффилда по просьбе заказчика увеличена высота гребней колес. В связи с этим до начала эксплуатации новых вагонов компания SYPTE планирует заменить 22 км путей с утопленными в дорожное покрытие рельсами, имеющими более глубокий и широкий паз. Из четырех тележек вагона три обмоторены. На вагоне установлены шесть тяговых двигателей мощностью по 145 кВт. Конструкционная скорость вагона — 110 км/ч, максимальное ускорение — 1,15 м/с 2, замедление при служебном торможении — 1,2 м/с2, при экстренном — 2,67 м/с2. Вагон рассчитан на движение по линиям с уклонами до 10 %.
Техническое обслуживание и ремонт Помимо разработки и производства подвижного состава, компания Vossloh осуществляет его гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание. В Испании она стала участником совместного предприятия Erion, 49 % акций которого принадлежит RENFE, 51 % — Vossloh. Во Франции Vossloh обеспечивает техническую поддержку частным операторам грузовых перевозок VFLI и Europort, которые эксплуатируют 28 тепловозов серии Euro 4000. Компания Erion осуществляет техническое обслуживание тепловозов серии 334 в депо Фуэнкарраль в Мадриде, а также в депо в европейских странах, в которые Vossloh поставляла локомотивы. В Аликанте (Испания) компания Vossloh обеспечивает комплексное текущее содержание подвижного состава типа трамвай-поезд серии 4100 и трамваев серии 4200, эксплуатируемых оператором FGV. В состав предоставляемых услуг входят превентивное техническое обслуживание, включающее обточку бандажей колес, корректирующее обслуживание, а также техническое содействие в эксплуатации. K. Fender. Modern Railways, 2014, № 5, p. 65 – 72; материалы компании Vossloh España (www.vossloh-espana.com).
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 9 35