Европейские коридоры
Грузовой Рейнскоальпийский коридор Реализуемые в Западной Европе проекты по развитию инфраструктуры железных дорог и терминалов создают запас пропускной и перерабатывающей способности, соответствующий ожидаемому росту перевозок через порты Рейна. Рейнско-альпийский коридор длиной 1400 км (Роттердам/Антверпен — Генуя) входит в число девяти, инвестиции в развитие которых, по определению Европейской комиссии, требуется координировать, чтобы устранить узкие места, препятствующие активизации грузовых и пассажирских перевозок в Европе. Рейнско-альпийский коридор соединяет четыре морских порта, шесть портов на внутренних водных путях и порядка 50 интермодальных терминалов, проходит по территории Швейцарии и через крупные экономические центры Западной Европы. Этот мультимодальный коридор, охватывающий бассейн Рейна, обеспечивает также выходы на несколько связей направления восток — запад. Глобальная задача реализуемых в коридоре инфраструктурных
проектов состоит в улучшении железнодорожных связей и тем самым в усилении роли железнодорожного транспорта. Основного внимания в проекте Рейнско-альпийского коридора в настоящее время требуют узкие места в Германии и Италии (там необходимы реконструктивные мероприятия для повышения провозной способности), улучшение связей между Бельгией, Нидерландами и Германией (в частности, реконструкция линии Эммерих — Оберхаузен), а также совершенствование подходов к швейцарским трансальпийским тоннелям со стороны стран — членов ЕС, поскольку тоннель Лёчберг (рис. 1) уже эксплуатируется, тоннель Готард планируется ввести в эксплуатацию к концу 2016 г., а тоннель Ченери — к концу 2019 г. .
Рис. 1. Южный портал тоннеля Лёчберг в кантоне Вале (Швейцария)
Некоммерческая организация Rhine-Alpine Corridor учреждена в наднациональной организационно-правовой форме Европейского объединения с экономической целью (EEIG) для содействия развитию этого коридора и стимулирования кооперации между инфраструктурными компаниями причастных стран — ProRail (Нидерланды), Infrabel (Бельгия), DB Networks (Германия), SBB, BLS (Швейцария) и RFI (Италия). Перед этой организацией стоят три задачи: • п ередача грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный; • учет требований рынка; • повышение привлекательности железнодорожных грузовых перевозок на европейском уровне. Решение этих задач возможно за счет углубления эксплуатационной совместимости, устранения узких мест и разработки единой концепции обслуживания в грузовых перевозках. Вся имеющая отношение к коридору информация должна публиковаться в деталях на клиентской информационной платформе (CIP). Одним из предложенных новшеств является система резервирования ниток графика по участкам коридора. Операторы могут делать заявку на выделение пропускной способности на любых участках в любой комбинации при условии пересечения как минимум одной границы. Важно то, что после согласования выделенной нитки отменить данное решение нельзя. Выполненное обследование показало наличие в коридоре восьми мест, препятствующих обращению поездов максимальной длины 740 м. Устранение этих ограничений позволит увеличить на 15 % провозную способность в расчете на один поезд и нитку графика. В 2013 г. железнодорожный транспорт переработал 3,6 млн условных 6‑метровых контейнеров,
36 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 10