Электропоезда
Новые поезда компании Hitachi Компания Hitachi Rail Europe разработала два новых электропоезда, рассчитанных на европейский рынок: AT100 для внутригородских и ближних пригородных сообщений и AT200 для региональных. Макеты поездов были представлены на выставке InnoTrans 2014. Двумя месяцами ранее Hitachi Rail Europe показала их в Лондоне (рис. 1). Предлагая новые поезда, компания намерена войти в число ведущих поставщиков подвижного состава и соответствующих технологий для стран Европы. До недавних пор Hitachi была представлена на европейском рынке подвижного состава лишь в Великобритании, где смогла достичь заметных успехов. Британский оператор Southeastern с июня 2009 г. эксплуатирует скоростные электропоезда серии 395 Javelin постройки Hitachi во внутренних сообщениях на магистрали HS1. Кроме
того, участвуя в консорциуме Agility Trains, Hitachi разрабатывает новые поезда Super Express для эксплуатации на магистрали Восточного побережья и магистрали Great Western в рамках осуществляемой министерством транспорта Великобритании программы Intercity Express (IEP). Концепции двух новых серий подвижного состава, продемонстрированных в Лондоне, а затем в Берлине, были разработаны прежде всего для британского рынка, однако Hitachi стремится показать эти поезда как можно более широкой аудитории, рассчитывая найти новых заказчиков. Компания высоко оценивает перспективы рынка электропоездов
Рис. 1. Презентация поезда AT100 в Лондоне
в Великобритании, учитывая необходимость увеличения провозной способности и потребность в новом подвижном составе в связи с реализуемой в стране программой электрификации.
AT100 и AT200 Hitachi инвестировала около 2 млн евро в постройку макетных образцов новых поездов, стремясь продемонстрировать их потенциальным покупателям. Одновременно компания приняла участие в тендере на поставку 39 четырехвагонных электропоездов для сети пригородно-городских линий London Overground. Результаты тендера должны быть объявлены в марте 2015 г., а поставки предполагается начать весной 2017 г. Кроме того, AT200 предложен претендентам на получение новой франшизы ScotRail. Hitachi планирует изготовить опытный образец поезда AT200 к маю 2017 г., однако этот срок может быть скорректирован, если заказ будет получен ранее. AT100 и AT200 (рис. 2) имеют модульную конструкцию, что способствует сокращению затрат времени и средств на их постройку, повышая тем самым конкурентоспособность новых поездов. Модульная концепция дает возможность вносить изменения в их конструкцию, принимая во внимание потребности конкретных заказчиков. Учет запросов пассажиров также играет немалую роль при проектировании. Поезд AT100 рассчитан на использование на линиях городских железных дорог (метрополитенов) и в ближних пригородных сообщениях со значительным пассажиропотоком. В его составе вагоны длиной 20 м с широкими межвагонными переходами. Максимальная скорость поезда — от 120 до 160 км/ч. AT200 предназначен для дальних пригородных и региональных сообщений. Поезд состоит из
58 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 12
Электропоезда
вагонов длиной 23 м, снабженных прислонно-сдвижными двустворчатыми дверями, конструкция которых разработана австрийской компанией IFE. Поезда AT100 предполагается оснащать пассажирскими сиденьями традиционного для городского транспорта типа с преимущественно продольным расположением (рис. 3). Возможна также компоновка салона, при которой все сиденья или их часть расположены поперечно по схеме 2+2 или 2+1. Поезда AT200 будут снабжены более комфортабельными креслами, расположенными поперечно (рис. 4). В вагонах поезда AT200 предусмотрена установка столиков между креслами и стеллажей для багажа (рис. 5). Консольное крепление пассажирских сидений и столиков позволяет увеличить пространство для размещения багажа, упростить уборку и техническое обслуживание вагонов и применять различную планировку салона. Пассажирские кресла снабжены USB-разъемами и электророзетками. Кузова вагонов поездов будут выполнены из алюминия. Используемые на поезде AT200 межвагонные переходы, разработанные компанией Dellner (Швеция), обеспечивают герметичность и пониженный уровень шума при движении
Рис. 2. Дизайн-проект новых поездов
со скоростью до 160 – 200 км/ч. По мнению специалистов Hitachi, поезда для такого диапазона скорости будут достаточно востребованы. Поезда AT100 и AT200 предназначены для работы от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, а также могут получать питание от контактного рельса напряжением 750 В постоянного тока. Система электроснабжения последнего типа применяется не только на многих метрополитенах мира, но и на ряде пригородных линий в Великобритании. Асинхронные тяговые двигатели моторных вагонов
Рис. 3. Пассажирский салон электропоезда AT100
получают питание от тяговых преобразователей компании Hitachi, выполненных на транзисторах IGBT. Номинальное ускорение поездов обоих типов — 1 м/с2, замедление при служебном торможении — 0,9 м/с2, при экстренном — 1,2 м/с2. На поездах применяется рекуперативное торможение.
Современное оборудование Представленные на выставке InnoTrans 2014 макетные образцы были оснащены действующим оборудованием, что позволило наглядно
Рис. 4. Салон электропоезда AT200
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 12 59
Электропоезда
Рис. 5. Стеллажи для багажа в салоне электропоезда AT200
Рис. 6. Пассажирские кресла с QR-кодами и индикаторами занятости в вагоне поезда AT200
Рис. 7. Дверь, оснащенная схемой маршрута движения поезда и индикаторами открытия
продемонстрировать передовые технические решения, реализованные на новых электропоездах. AT100 и AT200 существенно отличаются от поездов Intercity Express. Сотрудничество Hitachi с некоторыми поставщиками компонентов для этих поездов продолжается, однако в значительной мере предполагается использовать и комплектующие нового поколения. Так, на поезде AT100 реализована принципиально иная концепция освещения. Расположенные на потолке светильники на основе светодиодов образуют изогнутую полосу. Светодиоды поставлены компанией LPA Exсil (Великобритания). Система информирования пассажиров разработана компанией Focon (Дания). Вместо точечных матричных индикаторов было решено использовать полноцветные жидкокристаллические экраны с высоким разрешением для отображения информационного и развлекательного контента. На таких экранах может располагаться также бегущая строка с информацией для пассажиров и рекламой. Разрабатывая новые поезда, специалисты Hitachi стремились найти возможности улучшения условий поездки пассажиров в соответствии с современными требованиями. Применение передовых технических решений не только предоставляет пассажирам доступ к дополнительной информации, но и помогает сделать поездку по железной дороге более привлекательной. В то же время реклама может стать дополнительным источником дохода для операторов. Датская компания Aporta Digital разработала приложение, выполняющее несколько функций, доступ к которым пассажиры смогут получить через бортовую информационно-развлекательную систему и Wi-Fi. Приложение можно использовать, например, для содействия пассажирам в поиске зарезервированных ими мест в поезде AT200
при посадке, а также для выявления свободных мест, из которых пассажир может выбрать определенное в зависимости от своих пожеланий. Каждое сиденье в салоне помечено QR-кодом, который позволяет пассажирам зарегистрироваться, используя приложение (рис. 6). Проводник таким образом будет проинформирован о посадке новых пассажиров и их расположении в вагонах. При помощи датчиков, поставляемых компанией Rechner Sensors, можно будет идентифицировать занятые пассажирами места, а также распознавать другие объекты, расположенные на сиденьях, например багаж, портфели или сумки. Информация о свободных местах будет отображаться на дисплеях у каждой двери. Над дверями разместят схемы маршрутов движения поездов. Светящиеся полосы на дверях укажут, с какой стороны двери откроются на следующей станции (рис. 7). Пассажиры смогут использовать приложение и для электронного контроля за багажом. На каждую сумку будет нанесена RFID-метка, и в случае ее перемещения пассажира предупредят об этом с помощью приложения. Установленные на потолке камеры со счетчиками числа пассажиров смогут отслеживать перемещения пассажиров между вагонами, что позволит оператору получать точную информацию о загрузке поезда и движении пассажиров. Поезда планируется оснастить системой кондиционирования. Взамен традиционных обогревателей будут применены размещенные под полом отопительные панели, включающиеся при температуре ниже 10 °С. Значительное внимание уделено техническому обслуживанию поездов. Система бортовой диагностики высокого уровня будет постоянно контролировать эксплуатационные показатели поездов и передавать информацию в депо.
60 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 12
Электропоезда
Устойчивые к коррозии кузова вагонов предполагается собирать из панелей из легкого алюминиевого сплава с использованием сварки трением с перемешиванием. Использование для изготовления кузова прогрессивных материалов и технологий обеспечивает его высокую ударопрочность при низкой массе. Поезда для движения с максимальной скоростью 160 км/ч будут оснащены тележками с внутренней рамой. Такую тележку Hitachi демонстрировала на выставке InnoTrans в 2012 г. Подобная
конструкция позволяет снизить массу тележки на 32 % по сравнению с тележками с наружной рамой. Поезда с более высокой максимальной скоростью планируется оснащать тележками с H-образной рамой. Как AT100, так и AT200 будут рассчитаны на максимальное использование электрического торможения и оборудованы системойсоветчиком машиниста, что в совокупности способствует уменьшению потребления энергии. Предполагается, что составность поездов будет меняться в довольно
широких пределах — от 3 до 12 вагонов. Оба головных вагона во всех версиях, кроме трехвагонной, должны быть моторными, при этом использование модульного принципа позволит выбрать необходимое соотношение численности прицепных и моторных вагонов для достижения требуемых характеристик поезда. D. Briginshaw. International Railway Journal, 2014, № 9, p. 51 – 52, 54; материалы компании Hitachi (www.hitachirail-eu.com/).
НОВОСТИ Тепловоз семейства Evolution для колеи 1000 мм Компания GE Transportation раз‑ работала для Бразилии восьмиос‑ ный грузовой тепловоз ES43BBi се‑ мейства Evolution для колеи 1000 мм. Такая колея применяется на лини‑ ях общей протяженностью более 23 тыс. км, т. е. более чем на 80 % се‑ ти железных дорог страны. Локомотив, оснащенный четырь‑ мя двухосными тележками с инди‑ видуальным контролем осей и но‑ выми тяговыми двигателями пере‑ менного тока, отличается улучшен‑ ными характеристиками сцепления и увеличенным тяговым усилием по сравнению с эксплуатируемыми теп‑ ловозами с двигателями постоянно‑ го тока, которые были разработаны в 1970 – 1980‑е гг., а также понижен‑ ным содержанием вредных веществ в выхлопных газах. Два новых локомотива могут ве‑ сти грузовой поезд, для тяги которо‑ го ранее требовалось от трех до пя‑ ти шестиосных тепловозов. Приме‑ нение тягового привода переменно‑ го тока позволит сократить затраты на техническое обслуживание. Опыт‑
ный образец локомотива будет по‑ строен на заводе GE Transportation в г. Контажен (штат Минас-Жерайс). Уровень локализации производства нового локомотива — не менее 60 %. Двойная тяга на диаметральной линии в Цюрихе В середине июня 2014 г. в Цюри‑ хе прошли торжества по поводу за‑ вершения строительства первой оче‑ реди диаметральной железнодорож‑ ной линии Durchmesserlinie, проходя‑ щей через станцию Цюрих-Главный. На следующем участке продолжаются строительные работы. Здесь в тонне‑ ле и на подходе к мосту трасса линии имеет настолько крутые подъемы, что их трудно преодолеть без доста‑ точного разгона. По данным Феде‑ ральных железных дорог Швейца‑ рии (SBB), в указанных местах нельзя было выполнить уклоны более поло‑ гими из‑за конструкции существую‑ щих сооружений. Движение на диа‑ метральном участке откроется в де‑ кабре 2015 г. Если к тому времени бу‑ дет принято решение о пропуске по нему поездов дальних сообщений, то для них потребуется двойная тяга.
Готовится открытие международной линии трамвая В Базеле (Швейцария) с 29 сентя‑ бря началась опытная эксплуатация маршрута трамвая № 8, пересекаю‑ щего границу страны. После проведения в течение двух недель испытаний вагонов трамвая всех типов, эксплуатируемых компа‑ нией BVB — оператором городского транспорта Базеля, новая линия дол‑ жна быть сертифицирована на соот‑ ветствие действующим на террито‑ рии Германии нормам строительства и эксплуатации городских железных дорог (BOStrab) и требованиям по‑ жарной безопасности (TAB). Серти‑ фикация позволит перейти к обуче‑ нию водителей и проведению других мероприятий по подготовке к нача‑ лу регулярной пассажирской эксплуа‑ тации, запланированному на 14 дека‑ бря 2014 г. Поскольку линия протяженно‑ стью 2,5 км, соединяющая Кляйнхю‑ нинген (Швейцария) и Вайль-на-Рей‑ не (Германия), пересекает границу ЕС, с началом регулярной эксплуата‑ ции ее пассажиры будут выборочно проходить таможенный контроль.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2014, № 12 61