Подвижной состав
Поезда FLIRT для холодного климата Швейцарская компания Stadler завершила сборку первого из шести поездов по заказу оператора MTR Express, который планирует в марте 2015 г. начать перевозки в Швеции. В рамках подготовки к началу перевозок в сообщении Стокгольм — Гётеборг в марте 2015 г. пассажирская компания MTR Express в октябре 2014 г. получила первый пятивагонный поезд FLIRT. Официальная церемония состоялась на заводе Stadler в Буснанге (Швейцария) (рис. 1). Компания MTR Express является европейским подразделением гонконгской корпорации MTR, которая уже обеспечивает эксплуатацию метрополитена Стокгольма. В марте 2015 г. в самом загруженном междугородном коридоре Швеции Стокгольм — Гётеборг по будням появятся четыре пары поездов FLIRT. В августе 2015 г., с завершением поставки всех поездов, интенсивность этих перевозок увеличится до восьми пар поездов/сут. Контракт на сумму 85 млн швейц. фр., подписанный в ноябре 2013 г., предусматривает поставку шести поездов FLIRT вместимостью 244 пассажира, предназначенных для эксплуатации в холодной климатической зоне на сети переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц со скоростью до 200 км/ч. В оснащение поезда входят оборудование системы управления движением поездов ATP L10000, дублированные тяговые цепи с шестью тяговыми преобразователями на
IGBT-элементах с водяным охлаждением, тележки с пневматическим вторичным подвешиванием, поездная и межпоездная шины передачи данных и интеллектуальная диагностическая система (рис. 2). Высокий уровень исполнительской и производственной дисциплины позволил Stadler сдать первый поезд заказчику через год после подписания контракта. С технической точки зрения поезда, выполненные для компании MTR, идентичны 150 поездам, поставленным Государственным железным дорогами Норвегии (NSB) по подписанному в августе 2008 г. контракту.
Испытания FLIRT Nordic проводились в климатической камере в Вене при температурах до –40 °С. В конструкции поезда применены специальные решения для работы при таких низких температурах. Двойные стенки межвагонных переходов (суфле) производства компании Dellner, кроме теплоизоляции, защищают соединительные кабели и другое оборудование поезда, фартуки между тележкой и кузовом предотвращают обледенение тормозного оборудования. Подогреваемый пол обеспечивает равномерное распределение тепла, испарение снега и воды, принесенной пассажирами на обуви и одежде. Воздуховоды системы вентиляции, в отличие от традиционных внутристенных, расположены в потолочном пространстве, за счет чего появилась возможность сделать салон шире. Для уменьшения воздействия снега и льда вентиляционное и другое вспомогательное оборудование установлено на крыше вагона. Поезда также оснащены системой
Рис. 1. Электропоезд FLIRT для компании MTR Express
Рис. 2. Компоновка поезда FLIRT для компании MTR Express
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 2 43
Подвижной состав
Рис. 3. Кафе-бар в электропоезде FLIRT MTR Express
рекуперации тепла. Обшивка кузова вагона, как у всего семейства FLIRT, выполнена из алюминиевого сплава, что позволяет снизить массу и тем самым улучшить динамические характеристики поезда, повысить энергоэффективность и минимизировать эксплуатационные расходы. Технические характеристики электропоездов FLIRT, построенных для MTR Express, приведены в таблице. Компания Stadler продала более 1000 поездов FLIRT, в том числе 160 ед. в Норвегию, Финляндию, Эстонию и Беларусь. Если в
Рис. 4. Интерьер салона электропоезда FLIRT MTR Express
Норвегии поезда FLIRT эксплуатируются NSB в пригородных и региональных сообщениях, то исполнение для MTR Express в большей степени ориентировано на деловые поездки. Интерьер вагонов разрабатывался дизайнерской компаний Kiel во взаимодействии с MTR. Хотя время в пути между Стокгольмом и Гётеборгом составляет 3 ч 19 мин, MTR сделала выбор в пользу одной пары двустворчатых дверей в вагоне, как это обычно делается в поездах междугородных сообщений. Пассажирам будет предложен только
Основные технические характеристики электропоезда FLIRT MTR Express
Показатель Колея, мм Напряжение контактной сети Осевая формула Вместимость, пасс. Доля низкопольного пространства, % Высота пола мин./макс., мм Ширина проема двери, мм Прочность на сжатие, кН Длина поезда, м Ширина вагона, мм Высота вагона, мм Масса поезда, т База тележки (моторной/немоторной), мм Диаметр колеса, мм Максимальная тяговая мощность, кВт Сила тяги при трогании, кН Максимальная скорость, км/ч
Значение 1435 15 кВ; 16,7 Гц Bo'2'2'Bo+2'2'Bo' 244 70 800/1180 1300 1500 105,5 3200 4380 216,3 2500/2750 920 4500 240 200
один класс размещения с возможностью получения дополнительных услуг — например, питания в пути или резервирования соседнего места. Допустимая в Швеции ширина вагона 3200 мм позволила сделать пассажирский салон достаточно просторным. Широкая низкопольная входная площадка удобна для пассажиров пожилого возраста и с ограниченными физическими возможностями. За кабиной управления в головном вагоне расположено помещение со столиками для проведения встреч. Пассажирам будут предложены услуги кафе-бара, который находится в средней части поезда, информационной системы, беспроводного доступа в Интернет (рис. 3). Изысканность стиля подчеркивают вмонтированные в спинку кресла индивидуальные светильники, дизайнерские настольные лампы и настенные часы швейцарской марки Breitling (рис. 4). В соответствии с контрактом компания Stadler будет выполнять техническое обслуживание и ремонт поездов в течение 10 лет. В этих целях шведская компания — оператор инфраструктуры Jernhusen модернизирует депо Hagalund около Стокгольма. Railway Gazette International, 2014, № 11, p. 55; материалы компании Stadler (www.stadlerrail.com).
44 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 2