Высокоскоростные поезда
Поезда серии e320 для компании Eurostar Через 20 лет после открытия высокоскоростного движения по тоннелю под Ла-Маншем компания-оператор Eurostar планирует ввести в эксплуатацию новые поезда серии e320, модернизирует выпущенные ранее и развивает новые сообщения. Торжественные мероприятия, посвященные 20‑й годовщине на‑ чала регулярного движения пасса‑ жирских поездов через тоннель ме‑ жду Францией и Великобританией, прошли 13 ноября 2014 г. на вокза‑ ле Сент-Панкрас в Лондоне. В ходе их проведения представители Euro‑ star объявили о подписании с ком‑ панией Siemens меморандума о на‑ мерениях, предполагающего по‑ ставку еще семи поездов e320 (по принятой в Великобритании клас‑ сификации — серии 374) общей стоимостью 380 млн евро. Суммар‑ ные инвестиции компании в разви‑ тие с учетом средств, которые были выделены на приобретение десяти заказанных в декабре 2010 г. поез‑ дов e320 и обновление эксплуати‑ руемого парка поездов серии 373, составили около 1 млрд ф. ст. На вокзале Сент-Панкрас обще‑ ственности был представлен один из поездов e320 (рис. 1). Девять 16‑вагонных поездов уже построе‑ ны и проходят испытания во Фран‑ ции, Бельгии и Великобритании, а также в испытательном центре Вег‑ берг-Вильденрат компании Siemens в Германии. После проведения предвари‑ тельных и прочностных испыта‑ ний начат процесс сертификации, по итогам которой поезд e320 дол‑ жен быть допущен к регулярной эксплуатации с пассажирами на на‑ циональных сетях железных до‑ рог четырех стран и в тоннеле под Ла-Маншем. В первую очередь компания Eurostar намерена полу‑ чить разрешение на использование
новых поездов в Великобритании, Франции, Бельгии и под Ла-Ман‑ шем, что позволит ввести их в об‑ ращение на основных существую‑ щих маршрутах оператора, кото‑ рые соединяют Лондоном с Пари‑ жем и Брюсселем. В поездах e320 примерно на 150 мест больше, чем в эксплуатируемых в настоящее вре‑ мя поездах серии 373. Новые поезда планируется использовать при мак‑ симальных пассажиропотоках. Предполагается, что к декабрю 2015 г. Eurostar будет располагать пятью поездами e320. Три из них
будут эксплуатироваться в сооб‑ щении Лондон — Брюссель и Лон‑ дон — Париж, еще два можно будет оставлять в резерве или использо‑ вать для обучения локомотивных бригад и других нужд. К маю 2016 г. компании Eurostar должны быть пе‑ реданы все 10 первоначально зака‑ занных поездов. Дополнительная партия из семи поездов, как ожи‑ дается, будет поставлена во второй половине 2016 г. Технические данные поезда e320 приведены в табл. 1.
Сообщение Лондон — Амстердам В 2016 – 2017 гг. планируется на‑ чать эксплуатацию поездов e320 в сообщении Лондон — Амстердам с промежуточными остановками в Антверпене, Роттердаме и аэропор‑ ту Схипхол. Таким образом, имеет‑ ся некоторый запас времени для по‑ лучения допуска поезда к эксплуа‑ тации в Нидерландах. При этом
Рис. 1. Поезд e320 во время презентации на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 3 63
Высокоскоростные поезда
Таблица 1 Основные технические данные поезда серии 374 (e320)
Показатель
Значение
Ширина колеи, мм
1435
Длина поезда, м
398,9
Длина головного вагона, м
25,7
Длина промежуточного вагона, м
24,1
Ширина вагона, мм
2900
Высота вагона, мм
4200
Напряжение тяговой сети
25 кВ, 50 Гц; 1,5 или 3 кВ постоянного тока
Число токоприемников
8
Осевая формула
(B0 B0+BB+B0 B0+BB+BB+ B0 B0 +BB+B0 B0)×2
Мощность, кВт
16 000
Максимальная скорость, км/ч
320
Масса, т
980
Максимальная осевая нагрузка, т
17
Системы сигнализации, с которыми способен работать поезд
ETCS уровня 2, KVB, TVM430, RPS, TBL, MEMOR, ATB
потребуется установка и отладка новой версии программного обес‑ печения, необходимого для работы с системой управления движением поездов ETCS уровня 2, которая ис‑ пользуется на двух участках маги‑ страли HSL-Zuid. Пассажиры, следующие в Лон‑ дон из Амстердама, по‑видимому, будут проходить паспортный кон‑ троль и досмотр в Лилле, что зай‑ мет около 1 ч. Это относится и к пассажирам поездов Лондон — Ли‑ он — Марсель, которые Eurostar планирует ввести в обращение с 1 мая 2015 г. На данном направле‑ нии будут курсировать до пяти по‑ ездов в неделю. Из Лондона до вок‑ зала Пар-Дьё в Лионе можно бу‑ дет доехать за 4 ч 41 мин, до вокза‑ ла Авиньон TGV — за 5 ч 49 мин, до вокзала Сен-Шарль в Марселе — за 6 ч 27 мин.
Тяговое оборудование Поезд e320 относится к разра‑ ботанному компанией Siemens се‑ мейству Velaro. Его компоновка
основана на принципе распреде‑ ленной тяги. Из 64 осей вагонов 32 обмоторены. Суммарная мощ‑ ность тяговых двигателей — 16 МВт. Максимальная скорость поез‑ да — 320 км/ч, он в состоянии пре‑ одолевать уклоны до 4 %. Харак‑ теристики поезда позволяют экс‑ плуатировать его на высокоско‑ ростной линии Кёльн — Франкфурт при условии наличия оборудования, рассчитанного на работу от кон‑ тактной сети напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц. Восемь моторных вагонов поез‑ да оснащены идентичным оборудо‑ ванием. На каждом из них установ‑ лен собственный независимый тя‑ говый преобразователь. Выход из строя одного преобразователя не влияет на работу электрооборудо‑ вания остальных семи вагонов. По‑ езд оснащен разработанной компа‑ нией Siemens системой управления Sibas 32 с передачей данных через поездную шину и шины вагонов. Поезд рассчитан на работу от контактной сети переменного то‑ ка напряжением 25 кВ, частотой
50 Гц и постоянного тока напряже‑ нием 1,5 и 3 кВ. На крышах вагонов установлены восемь токоприемни‑ ков, изготовленных компаниями Brecknell Willis и Faiveley. Как и на поездах серии 407, эксплуатируе‑ мых на железных дорогах Герма‑ нии, расположенное на крыше обо‑ рудование закрыто кожухами об‑ текаемой формы, что способству‑ ет улучшению аэродинамических характеристик. С учетом специфики эксплуата‑ ции в тоннеле под Ла-Маншем обо‑ рудование поезда рассчитано на работу при влажности воздуха до 100 % и температуре окружающей среды от –25 до +40 °C.
Планировка салона Дизайн внешнего вида поез‑ да и интерьера вагонов разработан итальянской компанией Pininfarina (рис. 2). В трех крайних вагонах от головы и хвоста поезда предусмо‑ трены салоны класса Business Pre‑ mier и Standard Premier, в которых пассажирские кресла размещены по схеме 2+1. В остальных десяти ваго‑ нах с салонами класса Standard крес‑ ла расположены преимущественно по схеме 2+2 (рис. 3). Такая компо‑ зиция отличается от примененной в поездах серии 373, в которых ва‑ гоны с салонами класса Standard на‑ ходятся в голове и хвосте. В салонах используются как кресла авиацион‑ ного типа, так и сиденья с располо‑ женными между ними столиками. В салонах всех классов установ‑ лены кресла с регулируемой спин‑ кой, изготовленные компанией Grammer (Германия); выбор поло‑ жения кресла не мешает пассажиру, сидящему сзади. В салонах класса как Standard, так и Premier подуш‑ ки кресел могут выдвигаться в за‑ висимости от длины ног пассажира. Отделка кресел выполнена в беже‑ вых или синих тонах в зависимости от класса салона. Все пассажирские кресла снаб‑ жены электророзетками, которые
64 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 3
Высокоскоростные поезда
соответствуют стандартам, приня‑ тым в Великобритании и континен‑ тальной Европе. В салонах классов Standard Premier и Business Premier (рис. 4) кресла оборудованы USBразъемами. В салонах класса Pre‑ mier установлены также индивиду‑ альные светильники для чтения и зеркала. В 3‑м и 14‑м вагонах предусмо‑ трены два купе категории VIP, рас‑ положенные по обе стороны от цен‑ трального прохода. Купе отгороже‑ ны экранами из матового стекла и снабжены сдвижными дверями. Матовое стекло применено также в конструкции перегородок салона и экрана багажных полок. В одном из концов салона на‑ ходится купе начальника поез‑ да с пультом управления входны‑ ми дверьми, системой информиро‑ вания пассажиров и кондиционе‑ ром. Вблизи него предусмотрены места для двух инвалидных кресел и лиц, сопровождающих пассажи‑ ров с ограниченной мобильностью. Входные двери вагонов, в которых расположены эти места, снабже‑ ны подъемниками для инвалидных кресел. Во 2‑м и 15‑м вагонах находят‑ ся кухни для питания пассажиров классов Standard Premier и Busi‑ ness Premier. В поездах серии 374
Рис. 2. Дизайн внешнего вида поезда e320
бар-буфет занимает почти полови‑ ну 8‑го и 9‑го вагонов (рис. 5). Эле‑ гантно изогнутая конструкция стой‑ ки позволяет в полной мере демон‑ стрировать предлагаемый ассорти‑ мент блюд. Сведения о компоновке поезда и числе мест в вагонах поез‑ да e320 представлены в табл. 2. В состав системы информирова‑ ния пассажиров входят установлен‑ ные в каждом салоне потолочные
Рис. 3. Салон класса Standard
дисплеи, на которых отображают‑ ся сведения о скорости поезда, сле‑ дующей станции и другие данные. Предусмотрен беспроводной до‑ ступ в Интернет для пассажиров че‑ рез поездной портал. На дисплеях, встроенных в кресла, отображается информа‑ ция о резервировании мест. Ес‑ ли, например, пассажир, севший в Лондоне на вокзале Сент-Панкрас,
Рис. 4. Салон класса Business Premier
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 3 65
Высокоскоростные поезда
Рис. 5. Бар-буфет поезда e320
пожелает поменять место, ему бу‑ дут предоставлены сведения о том, какие места будут заняты при по‑ садке на следующей станции Эббс‑ флит. Желающих пересесть может оказаться довольно много, посколь‑ ку значительное число кресел рас‑ положено так, что открывающий‑ ся с них обзор из окна ограничен или даже практически полностью отсутствует. Широкие межвагонные проходы оснащены застекленными автома‑ тическими дверьми и соответству‑ ют требованиям пожарной безопас‑ ности, установленным для поездов, которые курсируют по тоннелю под Ла-Маншем.
Рис. 6. Пульт машиниста поезда e320
В отличие от поездов серии 373, где сочлененные вагоны образуют отдельные секции, что позволяет расцепить поезд в случае необходи‑ мости (впрочем, на практике такая возможность никогда не исполь‑ зовалось), расцепка поезда e320 не предусмотрена. К числу прочих требований к поездам, курсирую‑ щим по тоннелю под Ла-Маншем, относится способность поддержи‑ вать работоспособность оборудова‑ ния в течение 30 мин после возник‑ новения пожара. Поезда рассчитаны на управле‑ ние в одно лицо (рис. 6). Рассма‑ тривается вопрос о необходимости присутствия в хвостовом вагоне Таблица 2
Компоновка поезда серии 374 (e320)
Номера вагонов
Компоновка салона
1, 16
40 кресел класса Business/Standard Premier
2, 15
36 кресел класса Business/Standard Premier, кухня, 2 туалета
3, 14
33 кресла класса Business/Standard Premier, 2 места для инвалид‑ ных кресел, 2 места для лиц, сопровождающих пассажиров с ограниченной мобильностью, 2 купе категории VIP, адаптиро‑ ванный для пассажиров с ограниченной мобильностью туалет
4, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 13 76 кресел класса Standard, 2 туалета 8, 9
32 кресла класса Standard, бар-буфет, 2 туалета
второго машиниста, который в слу‑ чае возникновения чрезвычайной ситуации мог бы оперативно вы‑ вести поезд из тоннеля в обратном направлении.
Модернизация поездов серии 373 Одновременно с подготовкой к вводу в эксплуатацию новых поез‑ дов в техническом центре Нацио‑ нального общества железных дорог Франции (SNCF) в Эллеме (район г. Лилль) начата модернизация су‑ ществующего парка поездов Euro‑ star серии 373 (Three Capitals). Од‑ нако реализация программы дви‑ жется медленнее, чем ожидалось. Это связано, в частности, с состоя‑ нием кузовов вагонов. Предполага‑ ется, что первые отремонтирован‑ ные поезда будут возвращены в экс‑ плуатацию в третьем или четвер‑ том квартале 2015 г. Руководство компании Eurostar пока не приня‑ ло окончательного решения о чис‑ ленности подвижного состава, под‑ лежащего модернизации. M. Hughes. Railway Gazette International, 2014, №12, p. 42 – 43; материалы компании Eurostar (www.eurostar.com).
66 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 3