Управление движением поездов
Система управления движением поездов CTCS на высокоскоростных линиях Китая Железные дороги Китая планируют в 2015 г. довести протяженность сети высокоскоростных линий до 18 тыс. км. Для управления движением поездов на этих линиях применяется система CTCS, при создании которой в значительной мере опирались на опыт разработки и развития европейской системы ETCS. Вместе с тем в CTCS учитывается китайская специфика, в частности широко используется передача информации с пути на поезд по рельсовым цепям наряду с точечной передачей посредством путевых приемоответчиков. Концепция CTCS До появления высокоскоростных линий железные дороги Китая использовали на своей сети разные системы локомотивной сигнализации на основе рельсовых цепей нескольких типов. В 2002 г. Министерство железных дорог Китая (MOR) приняло концепцию системы управления движением поездов CTCS, цель которой состоит в стандартизации систем сигнализации на обычных и высокоскоростных линиях (рис. 1). Временные общие технические требования к CTCS были согласованы в 2004 г. При этом была поставлена задача добиться совместимости новых систем сигнализации с уже существующими. В числе других целей концепции: • с тандартизация интерфейсов между системами сигнализации и форматов передаваемых данных; • упрощение перехода от существующих систем сигнализации к CTCS; • повышение безопасности, надежности и производительности систем; • снижение затрат на техническое обслуживание; • у меньшение потребности в инвестициях;
• р еализация принципов открытого рынка для поставщиков оборудования. Как и в европейской системе управления движением поездов ETCS, в системе CTCS предусмотрено несколько уровней, которые различаются по функциональности и используемым техническим средствам: • CTCS уровня 0 предусматривает использование существующих рельсовых цепей и бортовой системы
сигнализации в кабине машиниста и контроля за движением поезда. При этом машинист руководствуется показаниями напольных сигналов; сигнализация в кабине управления локомотива является вспомогательным средством. Для внедрения CTCS уровня 0 вносить изменения в имеющееся напольное оборудование не требуется. Все необходимые функции выполняет бортовая микропроцессорная система LKJ-2000, разработанная в конце 1990‑х годов в Пекинском транспортном университете. CTCS уровня 0 обеспечивает безопасное движение поездов со скоростью до 120 км/ч. Системой CTCS уровня 0 оборудовано в Китае 12 тыс. локомотивов; • CTCS уровня 1 включает в себя существующие рельсовые цепи (для определения местоположения поезда), путевые приемоответчики и
Рис. 1. Высокоскоростной поезд CRH380A на станции в шанхайском аэропорту Хунцяо
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 3 67