dm2015 04 40 44

Электропоезда

Скоростные поезда компании Hitachi для Великобритании

тяговым приводом. Поставка нового подвижного состава для магистрали Восточного побережья даст возможность заменить все поезда, которые в настоящее время эксплуатируются в скоростных сообщениях, связывающих Лондон с городами Северо-Восточной Англии и Шотландии — Лидсом, Гуллем, Эдинбургом, Абердином и Инвернессом. Скоростные поезда, которые высвободятся после электрификации магистрали Great Western, предполагается передать на направление Лондон — Плимут — Пензанс, поскольку его электрификация пока не планируется. Поезда с комбинированным тяговым приводом получили серийное обозначение 800 (табл. 1), электропоезда — 801. Пятивагонный поезд с комбинированным тяговым приводом оснащен двумя токоприемниками, которые расположены на головных вагонах, и тремя дизель-генераторами компании MTU, размещенными на промежуточных вагонах под полом. В девятивагонном поезде с комбинированным приводом дизель-генераторами оборудованы пять вагонов. В пятивагонном электропоезде предусмотрена установка одного резервного дизель-генератора, который может использоваться для питания тягового оборудования в аварийных ситуациях, маневровых предвижений, при проследовании неэлектрифицированных участков небольшой протяженности, а также для питания вспомогательного оборудования (рис. 1). Силовые установки соответствуют

Японская компания Hitachi приступила к поставкам скоростных поездов междугородного сообщения, предназначенных для эксплуатации в Великобритании — на магистрали Восточного побережья и магистрали Great Western. В дальнейшем планируется развернуть их производство в Великобритании на заводе в Ньютон-Эйклиффе. Условия контракта

Western от Лондона до Бристоля, Кардиффа и Суонси потребовало корректировки заказа, что вызвало задержку заключения контракта на поставку поездов в рамках первого этапа программы InterCity Express (IEP). Контракт был подписан в июле 2012 г., более чем через 5 лет после объявления тендера. На первом этапе реализации программы IEP предусмотрена поставка для эксплуатации на магистрали Great Western 36 пятивагонных поездов с комбинированным тяговым приводом, получающих питание от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и оснащенных дизель-генераторными установками, и 21 девятивагонного электропоезда. Для магистрали Восточного побережья будут построены 12 пятивагонных электропоездов, 10 пятивагонных и 13 девятивагонных поездов с комбинированным

В феврале 2009 г. британское министерство транспорта выбрало консорциум Agility Trains, созданный компаниями Hitachi Rail Europe (доля 70 %), John Laing Investments (24 %) и MetLife Private Capital Investors (6 %), в качестве поставщика электропоездов, которые заменят эксплуатируемый парк на магистрали Восточного побережья, а также будут использоваться на магистрали Great Western после ее электрификации. Согласно контракту на Agility Trains возложены обязанности не только по постройке поездов, но и по их техническому обслуживанию в течение 27,5 года. При этом размеры платежей компаний-операторов будут зависеть от эксплуатационной готовности обслуживаемого парка. Принятие решения об электрификации магистрали Great

ГТ

И

ДГ

ГТ

И

ДГ

И

И

И

ДГ

И

ГТ

ДГ

ГТ

Рис. 1. Расположение оборудования на пятивагонном электропоезде серии 801 (вверху) и поезде с комбинированным приводом серии 800 (внизу): ГТ — главный трансформатор; ДГ — дизель-генератор; И — инвертор

40 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4

Электропоезда

европейским экологическим нормам уровня IIIB. В июле 2013 г. Министерство транспорта Великобритании приняло решение, воспользовавшись опцией к контракту стоимостью 1,2 млрд ф. ст., заказать еще 30 девятивагонных электропоездов серии 801 для замены эксплуатируемого на магистрали Восточного побережья парка поездов, состоящих из пассажирских вагонов Mk 4, для тяги которых используются электровозы серии 91. Таким образом, суммарная численность заказанных вагонов достигла 866 ед., из них могут быть сформированы 122 поезда (табл. 2).

Начало поставок Производство поездов по заказу Министерства транспорта Великобритании было начато на заводе компании Hitachi в г. Кудамацу. Это предприятие выпускает подвижной состав железных дорог с 1921 г. Первым в рамках нынешнего заказа был изготовлен пятивагонный поезд с комбинированным тяговым приводом. Еще один пятивагонный поезд с комбинированным приводом для магистрали Great Western находится в заключительной стадии сборки. Третий строящийся поезд состоит из девяти вагонов и предназначен для эксплуатации на магистрали Восточного побережья. На этом заводе Hitachi планирует изготовить 12 поездов, включая предсерийные. В дальнейшем выпуск поездов серий 800 и 801 будет продолжен в Великобритании на новом заводе в Ньютон-Эйклиффе, который откроется в середине 2015 г. Эксплуатацию первого поезда на магистрали Great Western предполагается начать в 2017 г., на магистрали Восточного побережья — в 2018 г. Полностью парк заказанных поездов поступит в эксплуатацию к февралю 2020 г. Поскольку линии, на которых

Таблица 1 Технические данные поезда серии 800

Показатели

Значение

Число вагонов в поезде

5—9

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч

200

Максимальная конструкционная скорость, км/ч

225

Максимальная осевая нагрузка, т

15

Напряжение контактной сети, кВ

25

Частота питающего напряжения, Гц

50

Мощность дизель-генератора, кВт

700

Тип дизель-генератора

MTU 12V 1600 R80L

Число дизель-генераторов поезда

3—5

Длина вагона, м

26

Ширина вагона, м

2,7

Число мест для сидения в поезде: пятивагонном девятивагонном

315 627

планируется использовать новые поезда, должны быть оснащены системой ERTMS, все 122 поезда будут снабжены бортовым оборудованием ETCS, изготовленным компанией Hitachi. Вагоны поездов новых серий имеют алюминиевые кузова, изготовленные с использованием технологии сварки трением с перемешиванием. На первом и втором этапах поставок поездов по программе IEP кузова будут изготавливать в Японии, в связи с чем потребовалось расширение производственных мощностей завода в Кудамацу. С этого завода также будут поступать в Великобританию тележки в собранном виде. В более отдаленной перспективе предполагается организовать производство кузовов вагонов на заводе в Ньютон-Эйклиффе, что

потребует внедрения на предприятии необходимых технологий. Однако реализация этих планов будет зависеть от наличия новых заказов.

Hitachi рассчитывает получить контракт на поставку 234 электропоездов AT200 для оператора ScotRail, 156 вагонов электропоездов для сети пригородно-городских линий London Overground и до 250 поездов для метрополитена Лондона. На заводе в Ньютон-Эйклиффе, возможно, будут также выполняться заказы операторов из континентальной Европы. В начале января 2015 г. первый пятивагонный поезд с комбинированным приводом был отправлен морским путем в Великобританию (рис. 2). В марте он будет доставлен в британский порт Саутгемптон. Планируется провести его испытания на магистрали Восточного Таблица 2

Численность подвижного состава, заказанного компании Hitachi для Great Western и магистрали Восточного побережья

Магистраль

Число вагонов серии 800

серии 801

Число поездов всего

Great Western

180

189

369

57

Восточного побережья

167

330

497

65

Всего

347

519

866

122

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4 41

Электропоезда

побережья, а также в испытательном центре в Олд-Долби. Поскольку предполагается, что на магистрали Great Western скорость поездов будет достигать 225 км/ч при условии успешного завершения работ по модернизации инфраструктуры, необходимо обеспечить условия для их испытаний со скоростью, на 10 % превышающей конструкционную, т. е. достигающей 248 км/ч.

Демонстрация макета Для выбора окончательного варианта внутреннего оснащения вагонов с учетом мнения будущих пассажиров и операторов были изготовлены и продемонстрированы макетные образцы. Еще до постройки первого поезда на заводе Hitachi все заинтересованные могли осмотреть макет головного вагона

с кухонным модулем и туалетом, приспособленным для лиц с ограниченной мобильностью. Полноразмерные макеты, изготовленные компанией DCA Design International, были представлены также в Великобритании, в промышленной зоне близ Уорика. Их осмотрели более 2000 чел., заинтересованных в результатах завершающей стадии процесса разработки конструкции новых поездов. На макетах были представлены фрагменты кабины и двух вагонов с планировкой, точно воссоздающей основные компоненты интерьера, в соответствии с требованиям TSI. Кабины поездов серий 800 и 801 (рис. 3) построены по тому же принципу, что и кабины электропоездов серии 395 Javelin, которые были поставлены компанией Hitachi в Великобританию в 2007 – 2009 гг. и сейчас эксплуатируются во внутренних сообщениях с использованием высокоскоростной магистрали HS1. После проведения консультаций с персоналом компании-оператора в конструкцию были внесены некоторые изменения. Всего были получены отзывы примерно от 70 машинистов. На их основе, в частности, было решено перенести дисплеи системы видеонаблюдения с правой на левую сторону пульта машиниста. В центре пульта расположен интерфейс системы ETCS, справа — экран системы управления поездом. Скорректировано расположение нескольких дисплеев, что позволило улучшить обзор. Поезд рассчитан на ведение машинистом в одно лицо, место для проводника или начальника поезда не предусмотрено. Если открытием дверей управляет проводник, он может находиться в любом вагоне.

Кухонный модуль

Рис. 2. Погрузка первого поезда серии 800, отправляемого в Великобританию

Зона для питания пассажиров расположена в концевой части одного из головных вагонов за кабиной и аппаратной камерой, как и на поездах Pendolino серии 390,

42 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4

Электропоезда

Рис. 3. Пульт машиниста поезда серии 800/801

построенных компанией Alstom для оператора Virgin West Coast. Для работников кухни предусмотрены отдельный вход и тамбурная зона. Компания Hitachi предлагает четыре возможных уровня организации общественного питания пассажиров в пути следования. Первый уровень предполагает наличие полноценной кухни, второй — сочетание торговой зоны и буфета, третий — использование торговой зоны с расширенным ассортиментом, четвертый — продажу продуктов и напитков в вагонах со специальной тележки. В то же время действующие нормы британского министерства транспорта предусматривают использование только первого и четвертого уровня. Макеты кухонной зоны были разработаны при участии специалистов компании Kugel (Германия) с учетом пожеланий персонала компаний-операторов, занятого обеспечением питания пассажиров. Вагоны, оборудованные дизельными двигателями и не имеющие их, отличаются высотой пола. В связи с более высоким уровнем пола в вагонах с дизельными двигателями в межвагонных переходах устроены пандусы. В зависимости от класса салоны могут быть оборудованы креслами

Рис. 4. Салон поезда серии 800/801

различных типов (рис. 4). Одна из особенностей салона, которая может вызвать неудовольствие пассажиров, — отсутствие окон напротив крайних пар кресел в обоих концах вагонов в связи с тем, что здесь расположены карманы, в которые убираются раздвижные двери. По согласованию с министерством транспорта компании-операторы могут не устанавливать здесь пассажирские кресла, а использовать это пространство для других целей, например для размещения дополнительных багажных полок. Пространство между входными дверьми и торцевой частью вагона также может служить для различных вспомогательных целей, например для размещения туалетов (рис. 5) и хранения велосипедов. Велосипеды здесь могут располагаться вертикально по два (рис. 6). При необходимости поездная бригада запирает это помещение. Допускается внесение изменений в составность поезда — например, может быть включен вагонбистро или вагон с торговой зоной. Для этого будущие операторы должны подготовить соответствующий запрос. Однако с точки зрения изготовителя предпочтительна стандартная композиция поезда.

Рис. 5. Туалет в поезде серии 800/801

Рис. 6. Место для перевозки велосипедов

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4 43

Электропоезда

Рис. 7. Строящееся депо Сток-Гиффорд

Строительство и реконструкция депо Реализация контрактов по программе IEP предполагает значительные инвестиции в создание инфраструктуры новых депо и модернизацию существующих. На магистрали Great Western строятся новые депо — Сток-Гиффорд близ Бристоля (рис. 7) и Малифант в Суонси. Оба предприятия должны быть готовы к маю 2015 г. В Лондоне в рамках

реализации программы IEP подверглось масштабной реконструкции депо Норт-Пол, где ранее обслуживались поезда Eurostar. Здесь построены два соединения с путями магистрали Great Western, увеличено число приемочных путей. Основное депо для поездов магистрали Восточного побережья будет расположено к югу от Донкастера. В настоящее время на территории предприятия площадью 7 га ведутся подготовительные работы.

Кроме того, потребуется провести незначительную модернизацию существующих депо, расположенных в лондонских районах Баундс-Грин и Ферме-Парк, а также в Крейгентинни близ Эдинбурга.

K. Barrow. International Railway Journal, 2014, №12, p. 16 – 17; N. Kingsley, M. Hughes. Railway Gazette International, 2014, №12, p. 32 – 34; материалы консорциума Agility Trains (www.agilitytrains.com) и компании Hitachi (www.hitachirail-eu.com).

Редакция журнала

«Железные дороги мира» приглашает на внештатную работу переводчиков с английского, немецкого и французского языков, имеющих опыт работы на железнодорожном транспорте. Обращаться по телефону (499) 317-55-65 или по электронной почте info@zdmira.com.

44 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4