Подвижной состав
Разработка поездов с изменяемой шириной колеи в Японии Японская компания-оператор JR West начала разработку технологии изменения ширины колеи 1435/1067 мм, пригодной для использования в условиях снежных заносов. Ее внедрение позволит организовать прямое сообщение между линией Hokuriku сети высокоскоростных магистралей Синкансен и Осакой. С 14 марта 2015 г. открыто ре‑ гулярное движение поездов по но‑ вому участку линии Hokuriku сети Синкансен Нагано — Тояма — Кана‑ дзава протяженностью 228 км. Ввод в эксплуатацию этого участка по‑ зволил организовать прямое высо‑ коскоростное сообщение между То‑ кио и Канадзавой. На этом направ‑ лении начали курсировать поезда E7 оператора JR East и аналогич‑ ные поезда W7 компании JR West. Расстояние от Токио до Канадзавы, равное 345 км, они преодолевают за 2 ч 28 мин, тогда как ранее для этого требовалось 4 ч 20 мин. Максималь‑ ная скорость движения поездов по
Рис. 1. Поезд Shirasagi
новой магистрали — 260 км/ч. Та‑ кое относительно небольшое для современных высокоскоростных магистралей значение объясняется тем, что новый участок проходит в основном по горной местности. Уже ведется работа по сооруже‑ нию следующего участка высоко‑ скоростной магистрали — от Кана‑ дзавы до Цуруги через Фукуи. Од‑ нако новый участок будет принят в эксплуатацию, по‑видимому, не ранее 2026 г. В более отдаленной перспективе линию Hokuriku пла‑ нируется довести до Осаки. Впро‑ чем, решение о строительстве этого участка пока не принято, при этом
рассматриваются различные ва‑ рианты трассы (см. «ЖДМ», 2014, № 6, с. 12 – 14). В настоящее время в сообщении между Канадзавой, Цуругой и Оса‑ кой эксплуатируются ускоренные поезда колеи 1067 мм. Поезда Thun‑ derbird компании JR West следуют по линии Kosei, проложенной по западному берегу озера Бива. Они подходят к Осаке по магистраль‑ ной линии Hokuriku от Майбары до станции Наоэцу, а затем направля‑ ются по линии Tokaido через Киото. Поезда Shirasagi (рис. 1), которые курсируют между Нагоей и Кана‑ дзавой, следуют по линии Hokuriku, пролегающей с восточной стороны озера Бива. Нынешние планы продления ма‑ гистрали Hokuriku сети Синкансен предусматривают постройку линии колеи 1435 мм, которая будет вести непосредственно в Осаку по запад‑ ному берегу озера Бива либо идти более коротким маршрутом — по восточному берегу до Майбары, где новый участок будет соединяться с линией Tokaido сети Синкансен. Од‑ нако последняя предельно загруже‑ на, и увеличить ее пропускную спо‑ собность практически нереально, поэтому первый вариант трассы вы‑ глядит предпочтительным.
Рис. 2. Экспериментальный поезд Free Gauge Train
54 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4
Подвижной состав
Поскольку предполагается, что правительство Японии примет ре‑ шение о строительстве высокоско‑ ростной линии Цуруга — Осака не ранее 2017 г., JR West начала разра‑ ботку электропоезда с изменяемой шириной колеи, использование ко‑ торого позволит выполнять прямые рейсы до Осаки и избавит пассажи‑ ров от необходимости пересажи‑ ваться с высокоскоростных поездов колеи 1435 мм на поезда обычных линий колеи 1067 мм. Для проведе‑ ния исследований компания созда‑ ла испытательный центр в Цуруге на базе бывшего паровозного депо. В рамках программы создания оборудования для изменения ши‑ рины колеи специалисты JR West разрабатывают новую концепцию тележки. Предполагается, что она будет принципиально отличаться от тележки, предложенной япон‑ ским агентством по железнодорож‑ ному строительству и технологи‑ ям (JRTT) для экспериментального поезда Free Gauge Train серии 9000, который с октября 2014 г. проходит испытания на железной дороге JR Kyushu (рис. 2). Этот поезд рассчи‑ тан на движение со скоростью до 270 км/ч на линиях сети Синкан‑ сен колеи 1435 мм и до 130 км/ч на обычных линиях колеи 1067 мм.
Перед разработчиками тележки было поставлено несколько важных задач. Первая из них — создание си‑ стемы защиты от воздействия снега, что необходимо, учитывая суровые зимние условия, характерные для побережья Японского моря. Кон‑ струкция тележки должна предот‑ вращать попадание на механизм из‑ менения ширины колеи снега и льда или, по крайней мере, способство‑ вать его быстрому удалению. Вторая задача — создание об‑ ладающего небольшой массой уз‑ ла тягового привода, который мо‑ жет работать от контактной сети напряжением 25 кВ, частотой 50 или 60 Гц при следовании поезда по высокоскоростной магистрали Hokuriku сети Синкансен и от се‑ ти постоянного тока напряжени‑ ем 1,5 кВ при следовании по обыч‑ ной линии Hokuriku. Подвижной состав, работающий при двух раз‑ личных частотах питающего на‑ пряжения, в Японии уже создан, однако высокоскоростные поезда, эксплуатируемые на сети Синкан‑ сен, не рассчитаны на автоматиче‑ ское переключение с переменного тока на постоянный. Еще одно существенное требо‑ вание — адаптация конструкции к использованию системы предот‑
вращения схода поезда с рельсов при землетрясении. В настоящее время все поезда, эксплуатируе‑ мые на сети Синкансен, оборудо‑ ваны L-образными стальными пре‑ дохранительными выступами, ко‑ торые обеспечивают удержание те‑ лежки, сошедшей с рельсов. Однако в случае использования колесной пары с изменяемой шириной ко‑ леи необходимо изыскать возмож‑ ность размещения предохранитель‑ ных устройств, что требует приме‑ нения оригинального техническо‑ го решения. JR West планирует провести экс‑ периментальное сравнение различ‑ ных вариантов конструкций. В хо‑ де испытаний предполагается ис‑ пользовать небольшой локомотив, получающий питание от аккумуля‑ торной батареи. Он сможет прохо‑ дить экспериментальный участок, на котором ширина колеи меняет‑ ся, со скоростью до 10 км/ч. Экспе‑ риментальный участок будет обору‑ дован на станции Цуруга. A. Nakamura. Railway Gazette International, 2014, №12, p. 47; Railway Gazette International, 2014, №11, p. 12; International Railway Journal, 2015, № 2, p. 19 – 21; материалы компании JR West (www.westjr.co.jp).
НОВОСТИ Локомотивы TRAXX для Государственных железных дорог Нидерландов (NS) В начале февраля 2015 г. компания Bombardier передала NS последний из 19 электровозов TRAXX, которые поставлены в соответствии с контрактом, подписанным в декабре 2013 г. Все локомотивы предназначены для вождения поездов в сообщении между городами Бреда, Роттердам и Амстердам, связанными высокоскоростной линией HSL Zuid. Благодаря новым локомоти-
вам NS увеличивают число поездов между Роттердамом и Амстердамом до трех в день. В 2016 г. число поездов на данном маршруте увеличится до четырех. Эти многосистемные локомотивы могут работать под контактными сетями постоянного тока (1,5 кВ в Нидерландах и 3 кВ в Бельгии) и переменного (25 кВ, 50 Гц на линии HSL и 15 кВ, 16,7 Гц в Германии). Максимальная скорость локомотивов — 160 км/ч. Они оборудованы европейской системой управления движением поездов ETCS и
счетчиком потребляемой энергии. Последний позволяет машинисту контролировать режимы ведения поезда и использовать наиболее экономичные.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4 55