Подвижной состав
Разработка поездов с изменяемой шириной колеи в Японии Японская компания-оператор JR West начала разработку технологии изменения ширины колеи 1435/1067 мм, пригодной для использования в условиях снежных заносов. Ее внедрение позволит организовать прямое сообщение между линией Hokuriku сети высокоскоростных магистралей Синкансен и Осакой. С 14 марта 2015 г. открыто ре‑ гулярное движение поездов по но‑ вому участку линии Hokuriku сети Синкансен Нагано — Тояма — Кана‑ дзава протяженностью 228 км. Ввод в эксплуатацию этого участка по‑ зволил организовать прямое высо‑ коскоростное сообщение между То‑ кио и Канадзавой. На этом направ‑ лении начали курсировать поезда E7 оператора JR East и аналогич‑ ные поезда W7 компании JR West. Расстояние от Токио до Канадзавы, равное 345 км, они преодолевают за 2 ч 28 мин, тогда как ранее для этого требовалось 4 ч 20 мин. Максималь‑ ная скорость движения поездов по
Рис. 1. Поезд Shirasagi
новой магистрали — 260 км/ч. Та‑ кое относительно небольшое для современных высокоскоростных магистралей значение объясняется тем, что новый участок проходит в основном по горной местности. Уже ведется работа по сооруже‑ нию следующего участка высоко‑ скоростной магистрали — от Кана‑ дзавы до Цуруги через Фукуи. Од‑ нако новый участок будет принят в эксплуатацию, по‑видимому, не ранее 2026 г. В более отдаленной перспективе линию Hokuriku пла‑ нируется довести до Осаки. Впро‑ чем, решение о строительстве этого участка пока не принято, при этом
рассматриваются различные ва‑ рианты трассы (см. «ЖДМ», 2014, № 6, с. 12 – 14). В настоящее время в сообщении между Канадзавой, Цуругой и Оса‑ кой эксплуатируются ускоренные поезда колеи 1067 мм. Поезда Thun‑ derbird компании JR West следуют по линии Kosei, проложенной по западному берегу озера Бива. Они подходят к Осаке по магистраль‑ ной линии Hokuriku от Майбары до станции Наоэцу, а затем направля‑ ются по линии Tokaido через Киото. Поезда Shirasagi (рис. 1), которые курсируют между Нагоей и Кана‑ дзавой, следуют по линии Hokuriku, пролегающей с восточной стороны озера Бива. Нынешние планы продления ма‑ гистрали Hokuriku сети Синкансен предусматривают постройку линии колеи 1435 мм, которая будет вести непосредственно в Осаку по запад‑ ному берегу озера Бива либо идти более коротким маршрутом — по восточному берегу до Майбары, где новый участок будет соединяться с линией Tokaido сети Синкансен. Од‑ нако последняя предельно загруже‑ на, и увеличить ее пропускную спо‑ собность практически нереально, поэтому первый вариант трассы вы‑ глядит предпочтительным.
Рис. 2. Экспериментальный поезд Free Gauge Train
54 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 4