Микропроцессорная централизация
МПЦ EBI Lock с крупными сетями на уровне объектных контроллеров
МПЦ Крайензен на линии Ганновер — Гёттинген в Германии, которая управляет участком длиной 52 км с шестью станциями (534 объекта управления) с использованием 137 узлов сети и примерно 184 км волоконно-оптического кабеля. Эта МПЦ подключена к региональному центру управления движением поездов в Ганновере.
Как и в других областях, связанных с критически важными инфраструктурными объектами, в сфере управления и обеспечения безопасности движения поездов наблюдается устойчивая тенденция к применению стандартных средств передачи информации. Подобные технические решения дают значительную экономию при строительстве и техническом обслуживании, однако развитие традиционных сетей с использованием протокола IP идет в разрез с требованиями, предъявляемыми к системам СЦБ, что влечет за собой потребность в поиске приемлемых подходов к их использованию для решения поставленных задач, особенно в условиях масштабирования систем централизации. Компания Bombardier является крупнейшим в мире изготовителем МПЦ с сетевой архитектурой: такие системы внедрены компанией уже в 33 странах (рис. 1). Крупнейшая подобная МПЦ эксплуатируется в Гётеборге (Швеция). Архитектура МПЦ компании Bombardier основана на последо-
вательном использовании сетевых технологий (рис. 2). Другие увязки используются в настоящее время только в тех случаях, когда соседние системы (например, релейные централизации или МПЦ старых типов) не имеют сетевых интерфейсов. Типичным примером системы с такой конфигурацией является
Число объектов, управляемых через сети передачи данных 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
0
1987
20 000
Годы
Рис. 1. Число объектов, управляемых через сети передачи данных в системах централизации производства компании Bombardier по всему миру
Сети передачи данных в системах СЦБ Многие инфраструктурные компании во всем мире используют собственные телекоммуникационные сети. В ряде стран Европы это стало результатом дерегулирования в телекоммуникационной отрасли в конце 1990‑х годов — железнодорожные компании и другие операторы инфраструктуры сделали попытку выйти на рынок услуг связи. Соответственно, эти телекоммуникационные сети ориентированы на предоставление традиционных услуг. В других странах (преимущественно за пределами Европы) подобные сети строились для компенсации неразвитости существующей инфраструктуры. С ростом числа сетей передачи данных, пришедших на смену выделенным линиям на основе медного кабеля, стало ясно, что концентрация телекоммуникационных потоков дает ощутимый экономический эффект. В связи с этим операторы железных дорог стремятся использовать корпоративные телекоммуникационные сети также для обмена информацией в системах управления и обеспечения безопасности движения поездов. Однако эти сети зачастую не полностью соответствуют потребностям устройств СЦБ, поскольку ориентированы на предоставление традиционных телекоммуникационных услуг. Операторы сетей в качестве основного показателя рассматривают свободную полосу пропускания и не считают необходимым улучшать другие важные параметры.
52 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 5