Электропоезда
Подготовка к эксплуатации поездов Desiro City Компания Siemens продолжает выпуск электропоездов серии 700 (Desiro City) для пригородно-городской сети Лондона Thameslink. В августе 2015 г. первые поезда будут отправлены в Великобританию, а в феврале 2016 г. предполагается приступить к их регулярной эксплуатации. С сентября 2014 г. эксплуатацию сети Thameslink и пригородных со общений на линиях Great Nor thern обеспечивает компания Gov ia Thameslink Railway (GTR). В июле 2015 г. планируется передать ей со общения Southern и Gatwick Express, что означает появление крупней шей в Великобритании франшизы в сфере пригородных и городских железнодорожных сообщений. Одновременно продолжает ся реконструкция станции Лон дон-Бридж и проходящего через центр Лондона центрального участ ка Thameslink в рамках реализуе мой при поддержке британского
правительства программы стои мостью 6,5 млрд ф. ст. Это самая масштабная модернизация за вре мя существования сообщений Thameslink. Ключевой элемент програм мы — приобретение 115 электро поездов серии 700 (Desiro City), ко торые планируется вводить в экс плуатацию с февраля 2016 по июнь 2018 г. (см. «ЖДМ», 2015, № 3, с. 55 – 62). Обновление подвижно го состава в значительной степе ни позволит улучшить комфорт ность поездки и увеличить провоз ную способность. Ожидается, что к 2019 г. провозная способность
Рис. 1. Готовые поезда серии 700 в цехе завода в Крефельде
центрального участка Thameslink возрастет примерно на 80 %. В соответствии с контрактом, за ключенным с министерством транс порта в июне 2013 г., электропоез да Desiro City для Thameslink по ставляет консорциум Cross-London Trains (XLT), в который входят ком пании Siemens Project Ventures, In nisfree и 3i Infrastructure. Семь по ездов уже прошли испытания в испытательном центре ВегбергВильденрат на кольцевой трассе протяженностью 6,1 км. В ходе ис пытаний они развивали скорость до 160 км/ч. Консорциум XLT заключил кон тракт с компанией Eversholt Rail Group на управление парком поез дов серии 700. Подготовка к их вво ду в эксплуатацию предусматрива ет привлечение специалистов для тщательного изучения конструкции, опыта проектирования, производ ства и испытаний, что должно спо собствовать обеспечению надежной работы нового подвижного состава. Электропоезд Desiro City разра батывался с учетом опыта построй ки и эксплуатации выпускавшихся ранее Siemens для Великобритании поездов Desiro UK. Важнейшими задачами при его создании бы ло уменьшение массы, повышение энергетической эффективности и упрощение технического обслужи вания по сравнению с подвижным составом предыдущих серий. Бла годаря модульной конструкции по езд в течение всего жизненного цик ла может быть легко адаптирован к меняющимся требованиям. Это по зволяет надеяться, что поезда De siro City будут успешно эксплуати роваться достаточно долго. В про цессе производства новых поездов идет работа по их совершенствова нию. Так, после поступления заме чаний от заказчиков по поводу от сутствия возможности беспровод ного доступа к сети Интернет в са лоне поезда представители XLT начали переговоры с заинтересо ванными сторонами, в том числе
46 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 8
Электропоезда
министерством транспорта, компа нией GTR и банками, с целью реше ния вопроса.
Постройка поездов Вагоны электропоезда серии 700 собирают на заводе компании Sie mens в Крефельде (рис. 1), где стро ят также высокоскоростные поезда Velaro для компании Eurostar и же лезных дорог Турции, электропоез да Desiro Cityjet для Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB) и компании GySEV, выполняющей перевозки между Австрией и Вен грией. Здесь же в конце 2015 г. пла нируется начать постройку для британского оператора South West Trains 30 пятивагонных поездов се рии 707, завершение поставок кото рых намечено на 2017 г. При постройке поездов Desiro City максимально используется разработанная компанией Siemens система организации производ ства, направленная на повышение производительности завода в Кре фельде. Для обеспечения ритмич ного функционирования производ ственных линий компания позабо тилась о совершенствовании снаб жения комплектующими, уделив повышенное внимание инвестици ям в развитие складского хозяйства. Благодаря этому в период макси мально интенсивной работы пред приятие сможет выпускать не менее одного поезда в неделю. Чтобы обеспечить своевремен ное выполнение заказа, преду сматривающего завершение сбор ки, наладки и передачи операто ру к июню 2018 г. 1140 вагонов (55 поездов 12‑вагонных и 60 поездов 8‑вагонных), будут задействованы пять параллельных производствен ных линий. Это позволит начиная с сентября 2015 г. выпускать каж дый день по два вагона. В настоя щее время проводится тестирова ние всех производственных про цессов, чтобы гарантировать соот ветствие повышенным требованиям
Рис. 2. Кузова вагонов поезда Desiro City
оборудования, технологии и орга низации производства. Кузова вагонов поездов Desiro City (рис. 2) сварены из алюминие вых профилей. Их соединяют бол тами со стальными лобовыми частя ми, изготовленными в соответствии с действующими нормами ударо прочности. Пол, боковые стенки и крышу перед сборкой подготавлива ют отдельно, уделяя особое внима ние точности соблюдения размеров. После завершения сборки кузова окрашивают и монтируют электро проводку. Затем устанавливают две ри, кондиционеры, туалеты, сиденья и устройства информирования пас сажиров. Оснащенные оборудовани ем вагоны проходят тестирование по установленной программе. К началу лета 2015 г. было изго товлено более 200 кузовов вагонов. Полностью закончены были при мерно 100 вагонов. Собранные ва гоны группируют по четыре для от правки в Вегберг-Вильденрат, где они размещаются в построенном специально для данного проекта цехе для наладочных работ с тре мя путями. Здесь из них формиру ют 12- и 8‑вагонные поезда. Уже го товы семь 12‑вагонных и два 8‑ва гонных поезда.
В создании новых поездов до статочно активно участвуют бри танские поставщики. Предприятия, расположенные в Великобритании, выпускают для поездов Desiro City компоненты электрооборудования, токоприемники, устройства радио связи с машинистом, светосигналь ные приборы, средства автомати ки и видеонаблюдения, а также по крытие для пола. В целом благо даря осуществлению программы Thameslink в Великобритании мо жет быть создано около 8000 но вых рабочих мест, из них до 2000 связаны с производством и техни ческим обслуживанием подвижно го состава.
Подготовка к эксплуатации Одновременно с развертывани ем производства поездов серии 700 в испытательный центр ВегбергВильденрат начали прибывать ин структоры, которые будут обучать машинистов компании GTR. Де тально ознакомившись с особенно стями конструкции и эксплуатации поездов Desiro City, они займутся подготовкой персонала для рабо ты на новом подвижном составе в Великобритании.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 8 47
Электропоезда
К июлю 2015 г. должны быть за вершены испытания первых изго товленных поездов серии 700 в Гер мании. Затем их отправят в Вели кобританию для проведения в тече ние примерно 4 мес испытаний на сети Thameslink. В декабре новые поезда будут официально переда ны компаниям XLT и GTR, а в фев рале 2016 г. поступят в регулярную эксплуатацию. Заключительные испытания и приемка поездов пройдут в де по Три-Бриджес (графство За падный Суссекс) — одном из двух, предназначенных для поездов се ти Thameslink. Депо строились в рамках инвестиционной програм мы компании Siemens стоимостью 340 млн ф. ст.
Депо Три-Бриджес расположено вблизи нового центра управления компании Network Rail по обе сто роны от железнодорожной линии Лондон — Брайтон. В восточной ча сти территории депо находятся цех мойки подвагонного оборудования, колесотокарный станок и пути, где опорожняются емкости вагонных туалетов. Эти объекты были сданы в апреле 2015 г. Офисные здания, пу ти для отстоя поездов и цех техни ческого обслуживания с пятью пу тями, размещенные к западу от ма гистральной линии, должны быть готовы в июле этого же года. Другое депо — Хорнси, распо ложенное в северной части Лондо на, создается на базе существую щего предприятия компании GTR,
специализирующегося на обслу живании поездов сообщений Great Northern. Работы по его расширению и реконструкции пришлось прово дить в условиях действующего пред приятия, не нарушая ритма его функ ционирования. В сентябре 2014 г. был сдан цех технического обслужи вания с тремя путями, что позволи ло закрыть часть депо на реконструк цию. В начале 2015 г. выполнены ра боты по соединению путей депо с ма гистральной линией. Реконструкция депо завершилась в марте, а офици альная сдача новых объектов про шла в начале апреля 2015 г. C. Jackson. Railway Gazette International, 2015, № 5, p. 44 – 45; материалы компании Siemens (www.siemens.co.uk).
Будущее приближается В современном мире железнодорожная отрасль не может устойчиво развиваться без международных контактов, обме‑ на опытом и знаниями, привлечения передовых технологий и технических решений со всего мира. На наших глазах происхо‑ дят фундаментальные изменения на Российских железных до‑ рогах — мы видим современные поезда, продолжаются струк‑ турные реформы, в железнодорожную промышленность при‑ ходят новые технологии, крупнейшие компании — изготовите‑ ли железнодорожной техники уже осуществляют локализацию производства в России. Обязательным условием для успешной модернизации оте‑ чественной железнодорожной отрасли является доступ к ин‑ формации о новых проектах в России и за рубежом, событи‑ ях на рынках железнодорожной техники, научных исследова‑ ниях, о новых технологиях и опыте их внедрения на железных дорогах мира. Именно такую цель — сделать эту информацию более до‑ ступной для отечественных специалистов — ставит перед собой журнал «Железные дороги мира». Подписной индекс ежемесячного журнала «Железные до‑ роги мира» — 70306 (для подписки на весь год — индекс 87096). Информацию о подписке (в том числе в странах дальнего за‑ рубежья) можно получить по телефону +7 (499) 317‑55‑65 или на сайте www.zdmira.com.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА
48 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 8