Казахстан
ҚТЖ расширяют масштабы внедрения радиоблокировки с подвижными блок-участками СИРДП-Е После успешного ввода в постоянную эксплуатацию линии Узень — Болашак Казахские железные дороги (ҚТЖ) продолжают развертывание на новых линиях системы СИРДП-Е, реализующей функции ETCS уровня 3, включая контроль полносоставности поезда и разграничение поездов подвижными блок-участками, но при этом адаптированной к условиям и техническим требованиям «пространства 1520» (рис. 1). ҚТЖ с начала 2000‑х годов ин‑ тенсивно сотрудничают с ведущи‑ ми мировыми компаниями — изго‑ товителями железнодорожной тех‑ ники, стремясь модернизировать инфраструктуру и обновить парк подвижного состава, чтобы умень‑ шить расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание и выве‑ сти железнодорожную сеть на ка‑ чественно более высокий уровень. Кроме того, сеть ҚТЖ активно рас‑ ширяется: строятся новые линии,
которые в будущем станут частью международных коридоров, соеди‑ няющих Казахстан с Китаем, Рос‑ сией, Туркменистаном и Ираном. Это позволит существенно усилить транзитный и экспортный потенци‑ ал Казахстана как страны, через ко‑ торую проходят грузопотоки между Востоком и Западом по северному маршруту (с выходом в Россию и далее в Европу), а в будущем — и по южному — через Туркменистан, Иран и Турцию.
Рис. 1. Демонстрационная поездка двух локомотивов под управлением СИРДП-Е и с разграничением подвижными блок-участками по линии Жетыген — Алтынколь
В рамках этой политики Казах‑ стан стимулирует локализацию про‑ изводства железнодорожной техни‑ ки, поставляемой зарубежными ком‑ паниями, и развивает собственную транспортную промышленность. На территории страны собираются теп‑ ловозы семейства Evolution (совмест‑ но с General Electric), пассажирские и грузовые электровозы (совместно с Alstom и «Трансмашхолдингом») и пассажирские вагоны (совместно с Talgo). На новом заводе мощностью 430 тыс. т рельсовой продукции в год, расположенном вблизи Актюбинска, готовятся к выпуску термоупрочнен‑ ных рельсов длиной 120 м для высо‑ коскоростных линий и линий с по‑ вышенной грузонапряженностью, а совместное предприятие с участием Alstom в 2014 г. приступило к сбор‑ ке малообслуживаемых стрелоч‑ ных электроприводов P80. На сеть ҚТЖ уже передано 1200 таких при‑ водов — пока в основном производ‑ ства итальянского предприятия Al‑ stom (всего на сети 15 300 стрелок, из них 12 тыс. включены в ЭЦ). Большое внимание ҚТЖ уде‑ ляют внедрению современных си‑ стем управления движением поез‑ дов на базе радиоканала — в пер‑ вую очередь в сотрудничестве с компанией Bombardier. В декабре 2012 г. на линии Узень — Болашак длиной 153 км, примыкающей к границе с Туркменистаном, впер‑ вые в мире была введена в опыт‑ ную эксплуатацию система интер‑ вального регулирования движе‑ ния поездов на основе радиоканала
62 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 10
Казахстан
К И
Алтынколь
Т А Й
т ин ал
ар
Ш н ы
рт О
к ы
уд
ак
лы ур Н су ке иш ин Ж су
ар Ж
Алматы I Алматы II
Шелек
да Ай
Жетыген
к зе аш ро аг м Ку ри Ке ы рл
Таскарасу
И
Кундызды
к зе
Следующим проектом внедре‑ ния СИРДП-Е стала новая ли‑ ния Жетыген — Алтынколь, ко‑ торая проходит от границы с Ки‑ таем к узловой станции Жетыген, расположенной на магистрали Ал‑ маты — Астана. Этот комплекс‑ ный проект предусматривал наря‑ ду с оборудованием линии аппара‑ турой систем микропроцессорной централизации (МПЦ) EBILock 950 и СИРДП-Е строительство диспет‑ черской централизации. Однопут‑ ная линия Жетыген — Алтынколь длиной 298 км со смешанным гру‑ зовым и пассажирским движением включает пять станций и 10 разъ‑ ездов, а также 36 переездов (рис. 2). В зону действия МПЦ входят 410 стрелок и 417 светофоров. На станцию Алтынколь со сто‑ роны Китая заходят пути колеи 1435 мм, чтобы обеспечить пере‑ валку грузов (в первую очередь контейнеров) между вагонами с разной шириной колеи, точно так же на пограничную станцию Ки‑ тая заходят пути колеи 1520 мм.
Новая линия Существующие линии
Сары-Озек
ро
СИРДП-Е на линии Жетыген — Алтынколь
Станция Разъезд
Ку
СИРДП-Е, выполняющая функции ETCS уровня 3, включая контроль полносоставности поезда бортовы‑ ми средствами и разграничение по‑ ездов подвижными блок-участками (подробнее см. «ЖДМ», 2012, № 9, с. 59 – 61). Она построена на основе системы INTERFLO 550 компании Bombardier, адаптированной к усло‑ виям «пространства 1520» россий‑ скими и шведскими специалистами. После тщательной проверки и отладки системы, включая пе‑ ресмотр традиционных подходов к эксплуатации устройств СЦБ и взаимодействие с сетью радиосвя‑ зи TETRA, используемой для об‑ мена информацией между борто‑ выми устройствами безопасности и центром радиоблокировки, весной 2014 г. эта система была введена в постоянную эксплуатацию.
Рис. 2. Схема участка Жетыген — Алтынколь
Станция Алтынколь активно раз‑ вивается и расширяется, поскольку рядом с ней строится так называе‑ мый сухой порт, где предусмотре‑ на погрузка на железнодорожный подвижной состав разнообразных грузов, включая сыпучие. На станции Жетыген к новой ли‑ нии примыкают участки, обрудо‑ ванные автоблокировкой и АЛСН. Внедрение СИРДП-Е на линии Жетыген — Алтынколь осущест‑ влялось в два этапа. На первом эта‑ пе линия была оборудована МПЦ с интегрированной полуавтоматиче‑ ской блокировкой (ПАБ) со свето‑ диодными светофорами на станци‑ ях. Для контроля свободности пути на станциях установлены системы счета осей компании Bombardier. На втором этапе поверх МПЦ с ПАБ была наложена радиоблокировка с подвижными блок-участками. Такой подход имеет ряд пре‑ имуществ: появляется возможность приступить к эксплуатации линии, не дожидаясь оснащения всех локо‑ мотивов бортовыми системами без‑ опасности (БСБ) СИРДП-Е (рис. 3); кроме того, ПАБ выполняет функ‑ ции резервной системы на случай выхода из строя системы радиосвязи. Важным новшеством проекта Жетыген — Алтынколь стало ис‑ пользование на локомотивах раз‑ работанного Bombardier специали‑ зированного модуля передачи STM, способного принимать коды АЛСН
частотой 25, 50 и 75 Гц (рис. 4 и 5). КЫРГЫЗСТ АН Благодаря этому локомотивы мо‑ гут курсировать как по участкам с радиоблокировкой, так и по участ‑ кам с автоблокировкой. Переход
Рис. 3. Дисплей БСБ в кабине машиниста (сверху над пультом размещен дисплей системы КЛУБ, который позднее будет демонтирован)
Рис. 4. Дисплей БСБ в режиме СИРДП-Е (слева) и АЛСН (справа)
Рис. 5. Бортовой модуль STM для приема кодов АЛСН
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 10 63
Казахстан
Сеть радиосвязи (TETRA/GSM/LTE)
л на E) ока M/LT ди Ра A/GS TR (TE
ЕДЦУ СИРДП-Е Подсистема диспетчерского управления и контроля АРМ ДНЦ АРМ ГИД
АРМ Автодиспетчер
1
GPS/ГЛОНАСС/ GALILEO/CNSS
БСБ СИРДП-Е
Центр радиоблокировки 2
Подсистема контроля целостности поезда
АРМ ШН
Бортовое оборудование безопасности Пассивные приемоответчики
МПЦ EBILock 1
А
TCP/IP
В
TCP/IP
2
МПЦ EBILock 1
2
TCP/IP TCP/IP
АРМ ШН
АРМ ДСП
Мобильный АРМ ШН
Мобильный АРМ ШН
Мобильный АРМ ШН
Мобильный АРМ ШН
Исполнительные устройства
TCP/IP Объектные контроллеры
Станция А
Объектные контроллеры
Станция Б
Объектные контроллеры
Разъезд 1
Объектные контроллеры
Разъезд 2
АРМ ДСП
Объектные контроллеры
Разъезд 3
Объектные контроллеры
Разъезд 4
Объектные контроллеры
Станция В
Рис. 6. Структура системы СИРДП-Е
из одной системы в другую осуще‑ ствляется в автоматическом режи‑ ме. От машиниста требуется толь‑ ко подтвердить переход нажатием на экранную клавишу дисплея БСБ на пульте. БСБ получает инфор‑ мацию о переходе при проследо‑ вании локомотивом групп пассив‑ ных приемоответчиков, располо‑ женных в начале и конце зоны дей‑ ствия СИРДП-Е. На линии реализована концеп‑ ция так называемых мультистан‑ ций, при которой центральные про‑ цессоры МПЦ размещены только на станциях Жетыген и Алтынколь (рис. 6), а все промежуточные стан‑ ции и разъезды оборудованы толь‑ ко объектными контроллерами и системами счета осей. Управление движением поездов на участке осуществляется из еди‑ ного центра диспетчерского управ‑ ления (ЕЦДУ) в Алматы, где разме‑ щено оборудование ДЦ-Е компании «Бомбардье Транспортейшн (Сиг‑ нал)». При этом на АРМ ДНЦ выво‑ дится информация о точном место‑
положении поезда в пределах пере‑ гона с привязкой к километровым пикетам. На станциях Жетыген и Алтынколь, а также на промежуточ‑ ных станциях имеются полноценные АРМ ДСП.
Опыт эксплуатации Наиболее важной задачей в хо‑ де опытной эксплуатации СИРДП-Е в Казахстане стала отработка взаи‑ модействия системы с сетью радио‑ связи TETRA. На начальном этапе в работе этой сети возникали во‑ просы с качеством обслуживания (QOS), что влияло на время достав‑ ки телеграмм, которыми обменива‑ ются БСБ и центр радиоблокировки. В дальнейшем благодаря сотрудни‑ честву Bombardier и компании — по‑ ставщика оборудования TETRA эти проблемы были решены. Вме‑ сте с тем представители ҚТЖ счи‑ тают, что в будущем целесообразно заключать не два раздельных кон‑ тракта на оснащение линии устрой‑ ствами СЦБ и сетью TETRA, а один,
чтобы поставщик системы радио‑ блокировки самостоятельно выби‑ рал поставщика бортового и стацио‑ нарного оборудования TETRA. Вопреки опасениям в ходе экс‑ плуатации были лишь единичные случаи проявлений вандализма по отношению к путевым приемоответ‑ чикам. В целом приемоответчики ра‑ ботают очень надежно, как и систе‑ мы счета осей.
Перспективы В настоящее время радиоблоки‑ ровка с подвижными блок-участка‑ ми внедряется еще на трех новых линиях: Бейнеу — Шалкар (длиной 471 км), Саксаульская — Жезказган (517 км) и Аркалык — Шубарколь (214 км). ҚТЖ считают эту систе‑ му очень перспективной, особенно с учетом ее низких эксплуатацион‑ ных расходов и возможности на‑ ращивания пропускной способно‑ сти без дополнительных затрат на инфраструктуру. А. Ефремов
64 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 10