Казахстан
ҚТЖ расширяют масштабы внедрения радиоблокировки с подвижными блок-участками СИРДП-Е После успешного ввода в постоянную эксплуатацию линии Узень — Болашак Казахские железные дороги (ҚТЖ) продолжают развертывание на новых линиях системы СИРДП-Е, реализующей функции ETCS уровня 3, включая контроль полносоставности поезда и разграничение поездов подвижными блок-участками, но при этом адаптированной к условиям и техническим требованиям «пространства 1520» (рис. 1). ҚТЖ с начала 2000‑х годов ин‑ тенсивно сотрудничают с ведущи‑ ми мировыми компаниями — изго‑ товителями железнодорожной тех‑ ники, стремясь модернизировать инфраструктуру и обновить парк подвижного состава, чтобы умень‑ шить расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание и выве‑ сти железнодорожную сеть на ка‑ чественно более высокий уровень. Кроме того, сеть ҚТЖ активно рас‑ ширяется: строятся новые линии,
которые в будущем станут частью международных коридоров, соеди‑ няющих Казахстан с Китаем, Рос‑ сией, Туркменистаном и Ираном. Это позволит существенно усилить транзитный и экспортный потенци‑ ал Казахстана как страны, через ко‑ торую проходят грузопотоки между Востоком и Западом по северному маршруту (с выходом в Россию и далее в Европу), а в будущем — и по южному — через Туркменистан, Иран и Турцию.
Рис. 1. Демонстрационная поездка двух локомотивов под управлением СИРДП-Е и с разграничением подвижными блок-участками по линии Жетыген — Алтынколь
В рамках этой политики Казах‑ стан стимулирует локализацию про‑ изводства железнодорожной техни‑ ки, поставляемой зарубежными ком‑ паниями, и развивает собственную транспортную промышленность. На территории страны собираются теп‑ ловозы семейства Evolution (совмест‑ но с General Electric), пассажирские и грузовые электровозы (совместно с Alstom и «Трансмашхолдингом») и пассажирские вагоны (совместно с Talgo). На новом заводе мощностью 430 тыс. т рельсовой продукции в год, расположенном вблизи Актюбинска, готовятся к выпуску термоупрочнен‑ ных рельсов длиной 120 м для высо‑ коскоростных линий и линий с по‑ вышенной грузонапряженностью, а совместное предприятие с участием Alstom в 2014 г. приступило к сбор‑ ке малообслуживаемых стрелоч‑ ных электроприводов P80. На сеть ҚТЖ уже передано 1200 таких при‑ водов — пока в основном производ‑ ства итальянского предприятия Al‑ stom (всего на сети 15 300 стрелок, из них 12 тыс. включены в ЭЦ). Большое внимание ҚТЖ уде‑ ляют внедрению современных си‑ стем управления движением поез‑ дов на базе радиоканала — в пер‑ вую очередь в сотрудничестве с компанией Bombardier. В декабре 2012 г. на линии Узень — Болашак длиной 153 км, примыкающей к границе с Туркменистаном, впер‑ вые в мире была введена в опыт‑ ную эксплуатацию система интер‑ вального регулирования движе‑ ния поездов на основе радиоканала
62 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 10