Электропоезда
Электропоезда Dart и FLIRT для железных дорог Польши Первые из 20 заказанных электропоездов междугородных сообщений Dart постройки компании PESA поступят в эксплуатацию на железных дорогах Польши в декабре 2015 г. Одновременно продолжается подготовка к вводу в регулярную эксплуатацию в Польше электропоездов FLIRT, которые строит консорциум в составе компаний Stadler и NEWAG. Первый междугородный электропоезд от PESA В декабре 2014 г. была начата эксплуатация на железных дорогах Польши электропоездов Pendolino, поставленных компанией Alstom (см. «ЖДМ», 2015, № 5, с. 42 – 46). Спустя год польский оператор междугородных сообщений PKP Intercity планирует открыть регулярную эксплуатацию электропоездов Dart постройки компании PESA (рис. 1). В соответствии с контрактом, подписанным в феврале 2014 г., до конца 2015 г. PESA должна поставить для PKP Intercity 20 электропоездов. Контракт на сумму 1,3 млрд злотых (около 310 млн евро) предусматривает также выполнение их технического обслуживания силами изготовителя в течение 15 лет. Создание поезда Dart знаменует для компании начало освоения нового сектора рынка — моторвагонного подвижного состава для дальних сообщений. Поезд Dart длиной 150 м состоит из восьми вагонов. Из девяти тележек обмоторены три — две крайние и одна промежуточная, расположенная между вторым и третьим
вагонами (рис. 2). Предусмотрена возможность работы до трех поездов по системе многих единиц. Поезд снабжен шестью асинхронными тяговыми двигателями мощностью по 400 кВт. Суммарная длительная мощность — 2,4 МВт, максимальная — 4 МВт. Максимальное ускорение — 0,6 м/с2. Тяговое оборудование поезда Dart, как и
ряда других поездов постройки PESA, изготовлено испанской компанией Ingeteam. Электрооборудование размещено преимущественно на крыше, что способствует снижению уровня шума в салоне. Новый поезд предназначен для эксплуатации на участках, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Оператор инфраструктуры железных дорог Польши — компания PKP PLK отказалась от реализации планов перевода магистральной линии Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) от Варшавы до Катовице на переменный ток напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Конструкционная скорость поезда — 200 км/ч, однако в эксплуатации его скорость будет ограничена до 160 км/ч. Проведенные в мае 2015 г. испытания на линии CMK показали, что такая скорость может быть достигнута на многих участках. В дальнейшем на основе платформы Dart PESA намеревается выпускать поезда, способные развивать скорость до 250 км/ч. Технические данные поезда приведены в табл. 1.
Рис. 1. Поезд Dart (фото: П. Яковлев)
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11 43
Электропоезда
Кабина машиниста
Салон первого класса
Туалет
Салон первого класса
Межвагонный переход
Рис. 2. Тележка поезда Dart (фото: П. Яковлев)
Салон первого класса
Таблица 1 Технические характеристики поезда Dart
Параметр Длина, мм
Значение 150 320
Ширина, мм
2 820
Высота, мм
4 300
Ширина колеи, мм
1 435
Максимальная скорость, км/ч
160
Ускорение, м/с
0,6
Диаметр колеса, мм
920
Число мест для сидения: всего в том числе первого класса
352 60
Число мест для велосипедов
6
Багажные стеллажи Туалет для пассажиров с ограниченной мобильностью Места для инвалидных кресел
Бар для пассажиров
Тамбур и входные двери
Безопасность и комфорт Вагоны поезда, изготовленные из высокопрочной стали, соответствуют требованиям ударопрочности, установленным европейским стандартом EN 15227. Прочность кузовов рассчитана исходя из четырех возможных сценариев: столкновение двух идентичных поездов массой 185 т со скоростью 36 км/ч, столкновение с грузовым вагоном массой 80 т со скоростью 36 км/ч, столкновение с автоприцепом массой 15 т со скоростью 110 км/ч, столкновение с автомобилем или крупным животным. Лобовая часть
снабжена конструктивными элементами, поглощающими энергию соударения. В поезде предусмотрено 352 места для сидения (рис. 3), из них 60 — в салоне первого класса. Пассажирские кресла в салоне первого класса расположены по схеме 2+1. Между креслами установлены столики (рис. 4). В салоне второго класса кресла расположены по схеме 2+2 (рис. 5). Пассажирские кресла изготовила компания Kiel. В таком кресле пассажир может чувствовать себя достаточно комфортно в течение поездки, длящейся до 8 ч. Салон выполнен
Салон второго класса
Салон второго класса
Туалет
Салон второго класса
Рис. 3. Компоновка пассажирских помещений поезда Dart (источник: PESA)
44 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11
Электропоезда
Рис. 4. Салон первого класса поезда Dart (фото: П. Яковлев)
с учетом требований повышенной шумоизоляции. Над креслами предусмотрены полки для ручной клади пассажиров. Крупногабаритный багаж размещают на стеллажах (рис. 6). Предусмотрены места для перевозки почты. Поезд соответствует требованиям обеспечения условий для лиц с ограниченной мобильностью (TSI PRM). Выделены места для шести велосипедов. В вагонах имеются семь туалетов, один из которых предназначен для пассажиров с ограниченной мобильностью, а еще один — только для персонала. Для отдыха поездной бригады отведены несколько кресел, для начальника поезда — служебное купе (рис. 7). В третьем от головы поезда вагоне предусмотрен бар-буфет. Салон и кабина машиниста снабжены кондиционером. Предусмотрены системы видеонаблюдения и информирования пассажиров. Поезд оснащен системой дистанционного мониторинга параметров и контроля состояния оборудования. В соответствии с требованиями компании-оператора высота пола над УГР во всех внутренних помещениях поезда составляет 1220 мм. Высота пола при входе — 760 мм. Проходя в салон, пассажиры поднимаются по двум внутренним
Рис. 5. Салон второго класса поезда Dart (фото: П. Яковлев)
ступенькам. Используя выдвижную ступеньку, можно проводить посадку с платформ высотой 550 мм.
В конце мая 2015 г. начались ходовые испытания первого поезда, а в июне он был отправлен в испытательный центр в Жмигруде. Центр испытаний подвижного
состава, расположенный в г. Жмигруд в окрестностях Вроцлава, был открыт в 1996 г. Его строительство продолжалось более 10 лет. В составе кольцевой линии протяженностью 7725 м имеются кривые радиусом 600, 700, 800 и 900 м и прямой участок длиной 1314 м. Из-за наличия кривых относительно малого радиуса возможности достижения на испытательной трассе высокой скорости
Рис. 6. Стеллажи для крупногабаритного багажа в поезде Dart (фото: П. Яковлев)
Рис. 7. Служебное купе поезда Dart (фото: П. Яковлев)
От испытаний — к регулярной эксплуатации
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11 45
Электропоезда
Рис. 8. Электропоезд FLIRT 3 во время испытаний в Жмигруде
ограниченны. Поезда могут развивать скорость 160 км/ч только на коротком прямом участке, после чего обязательно требуется
торможение. Первоначально предполагалось сооружение кольцевой линии длиной 40 км для проведения высокоскоростных испытаний,
Рис. 9. Салон первого класса поезда FLIRT 3 для железных дорог Польши (источник: NEWAG)
однако из‑за отсутствия финансирования от этих планов пришлось отказаться. Ограниченны и возможности системы тягового электроснабжения. В настоящее время в контактной сети применяется только напряжение 3 кВ постоянного тока. Создание базы для проведения в Жмигруде испытаний многосистемного подвижного состава считается одной из приоритетных целей, однако для этого необходимо соответствующее финансирование. После завершения испытаний на специальной трассе и на сети железных дорог Польши поезд демонстрировался на международной выставке TRAKO 2015, проходившей в сентябре 2015 г. в Гданьске (см. «ЖДМ», 2015, № 11, с. 11 – 16). PKP Intercity предполагает использовать поезда Dart в коридорах Еленя-Гура — Лодзь — Варшава — Белосток/Люблин и Бельско-
46 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11
Электропоезда
Бяла — Варшава — Белосток/Люблин. Из фонда программы ЕС POIiŚ были предоставлены средства для оплаты 70 % стоимости новых поездов. Их техническое обслуживание будет осуществлять компания ZNTK MM — дочерняя PESA на ремонтной базе в городе Миньск-Мазовецки, где ранее проходили ремонт электропоезда серии EN57.
Поезда FLIRT 3 для PKP Intercity Первый из 20 электропоездов FLIRT 3, которые по заказу PKP Intercity строит консорциум, образованный швейцарской компанией Stadler и польской NEWAG, был представлен общественности на станции Катовице в августе 2015 г. после завершения его испытаний. Поезда (рис. 8) были заказаны в ноябре 2013 г. в соответствии с контрактом стоимостью 1,156 млрд злотых. Дополнительный контракт на сумму 465 млн злотых предусматривает техническое обслуживание поставленных поездов в течение 15 лет. Заказ на 70 % финансируется из фондов ЕС. Рассчитанные на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ поезда развивают максимальную скорость 160 км/ч и могут эксплуатироваться на участках, оборудованных системой ETCS уровня 2. Предполагается использовать их на направлениях Варшава — Быдгощ, Ольштын — Варшава — Кельце — Краков, Гдыня — Быдгощ — Лодзь — Ченстохова — Катовице и Краков — Лодзь — Щецин. Регулярную эксплуатацию поездов планируется начать в декабре 2015 г. Поезд состоит из восьми вагонов на десяти двухосных тележках. Обмоторены только две крайние тележки. Тяговые двигатели получают питание от преобразователей на транзисторах IGBT с водяным охлаждением. Предусмотрена работа двух поездов по системе многих единиц. Кузова вагонов изготовлены из алюминиевых профилей. Под
Таблица 2 Технические характеристики поезда FLIRT 3 для оператора PKP Intercity
Параметр
Значение
Ширина колеи, мм
1435
Число мест для сидения: первого класса второго класса откидных
60 294 6
Число стоящих пассажиров в салоне при норме 4 чел./м2: первого класса второго класса
102 278
Высота пола, мм
1180
Размеры поезда, мм: длина по осям сцепок ширина высота
152 900 2820 4120
База тележки, мм: моторной Якобса немоторной
2500 2700 2500
Диаметр колеса, мм: моторной тележки тележки Якобса немоторной тележки
920 760 920
Масса порожнего поезда, не более, т
257
Мощность на ободе колеса, кВт: длительная максимальная
2000 3000
Тяговое усилие при разгоне до 54 км/ч
200
Ускорение при разгоне, м/с
0,6
Максимальная скорость, км/ч
160
2
узлами сочленения между вагонами расположены поддерживающие тележки Якобса. В каждом вагоне — одна одностворчатая дверь с каждой стороны. В пассажирских салонах поезда FLIRT 3 предусмотрены места для сидения первого и второго класса (рис. 9). Каждое место оборудовано электрической розеткой. В поезде имеется буфет, адаптированный для пассажиров с ограниченной мобильностью. Салоны поезда и кабина машиниста снабжены устройствами кондиционирования воздуха. Вагоны оснащены средствами видеонаблюдения, экранами системы информирования пассажиров в режиме реального времени и пандусами для инвалидных кресел.
Технические данные поезда приведены в табл. 2. Компания Stadler поставляет алюминиевые кузова, собирает головные вагоны и монтирует тяговое оборудование на своем заводе в Седльце. Тележки и тяговое оборудование поступают из Швейцарии. Компания NEWAG осуществляет установку оборудования пассажирских салонов и окончательную сборку промежуточных вагонов. Она также отвечает за формирование поезда из собранных вагонов и его ввод в эксплуатацию. R. Piech. Railway Gazette International, 2014, № 9, p. 73 – 74; материалы компаний PESA (www.pesa.pl), Stadler (www.stadlerrail.com) и NEWAG (www.newag.pl).
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11 47