Бесстыковой путь
Бесстыковой путь на сети Union Pacific По завершении более чем 10‑летнего периода планирования железнодорожная компания Union Pacific (UP) открыла в мае 2015 г. первый в США специализированный завод по сварке длинномерных плетей из рельсов с упрочненной головкой. В течение последнего десятилетия UP постоянно наращивает объемы замены рельсов, тогда как благодаря масштабному переходу на железобетонные шпалы объемы замены шпал снижаются. Так, в 2014 г. в рамках инвестиционной программы UP общей стоимостью 4,1 млрд дол. США было уложено 1500 км новых рельсов и заменено 3,8 млн шпал, в 2010 г. — 1275 км новых рельсов и 4,3 млн шпал, а в 2005 г. соответственно 1000 км рельсов и 4,7 млн шпал. В 2015 г. в порту Стоктон (штат Калифорния) начал работу новый завод по сварке плетей из рельсов с упрочненной головкой. Рельсы длиной 146 м поступают из Японии. Для их доставки используется уникальное рельсовозное судно Pacific Spike (рис. 1). На заводе рельсы сваривают в плети длиной 440 м и отправляют по железной дороге для укладки в путь на сети линий UP.
В качестве первого шага компания создала централизованную группу мониторинга и оценки состояния рельсового пути, задачей которой является управление жизненным циклом этого элемента верхнего строения пути в масштабе сети, в частности определение приоритетности участков с точки зрения очередности замены рельсов. Составлена специальная карта, в которой отражено распределение рельсов разных типов по сети, в том числе с выделением первоклассных рельсов с упрочненной головкой и старогодных. Сравнение этой информации с данными по грузонапряженности, ухудшению состояния, износу и усталостным
повреждениям рельсов дает основания для выработки решений по приоритетности их обслуживания и обновления. Очередность замены рельсов в прямых участках пути определяется в первую очередь в зависимости от количества зафиксированных дефектов на 1 км пути, категории той или иной линии с учетом различных факторов. Замена рельсов в кривых планируется по данным степени износа, зафиксированным при помощи путеизмерительных устройств, а также ультразвуковой дефектоскопии и, в случае необходимости, визуального обследования. Данные по вертикальному и боковому износу группируются по пяти уровням и соотносятся с суммарной нагрузкой от движения поездов, пропущенных за год. Применение этих мер позволило сократить на 40 % объем замены рельсов в кривых при одновременном улучшении состояния пути и увеличении продолжительности службы рельсов. В рамках этой программы, носящей предупредительный характер, UP регулярно проводит шлифование рельсов с целью восстановления
Управление жизненным циклом рельсов UP применяет современные технологии для оптимизации срока службы рельсов — наиболее затратных компонентов инфраструктуры, особенно на линиях с тяжеловесным движением. Стратегия компании включает замену рельсов, их профилактическое шлифование, управление трением в системе колесо — рельс, использование различных технологий автоматизированного контроля за состоянием рельсов.
Рис. 1. Рельсовозное судно Pacific Spike
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 11 73