Тепловозы
Тепловозы компаний GE Transportation и EMD для Африки Компания GE Transportation расширяет сотрудничество с южноафриканским оператором грузовых перевозок Transnet Freight Rail. Опыт поставок тепловозов в ЮАР может быть полезен для дальнейшего развития экспортного бизнеса компании на Африканском континенте. Этот рынок осваивает и компания EMD, поставляя тепловозы для Конго и Танзании. ЮАР: масштабное обновление парка Развертывание серийного производства тепловозов колеи 1067 мм для ЮАР на основе разработанного компанией GE Transportation семейства Evolution станет новым важным шагом в развитии конкуренции между изготовителями тягового подвижного состава, активно стремящимися занять места на привлекательном африканском рынке локомотивов. На рынке пассажирского подвижного состава заметным событием стал крупный заказ оператора PRASA, предусматривающий поставку в ЮАР 600 пригородных электропоездов, которые в соответствии с подписанным в октябре 2013 г. контрактом построит консорциум, возглавляемый Alstom. Затем в марте 2014 г. грузовой оператор Transnet Freight Rail (TFR) разместил заказ на 1064 локомотива, в том числе 599 электровозов и 465 тепловозов, стоимостью 50 млрд рандов (примерно 3,5 млрд дол. США). В значительной степени заключение таких крупных контрактов стало возможным благодаря позиции правительства ЮАР, основанной на уверенности в том, что инвестиции в желез-
нодорожный транспорт стимулируют развитие экономики страны в целом. Заказанные локомотивы должны быть поставлены к концу 2018 г. Они предназначены прежде всего для вождения грузовых поездов, в том числе специализированных угле- и рудовозных, доставляющих экспортируемое сырье в порты. Сжатые сроки выполнения заказов способствовали появлению достаточно жесткой
конкуренции. Принятое Transnet решение разделить заказ между четырьмя изготовителями подвижного состава — CSR Zhuzhou, CNR Dalian, Bombardier и GE Transportation подтверждает, что ведущие мировые поставщики рассматривают ЮАР и Африку в целом как перспективный рынок сбыта тягового подвижного состава. Примерно две трети размеров движения TFR приходится на перевозки руды или угля. Именно для перевозок массовых грузов могут успешно применяться локомотивы постройки GE Transportation. TFR считает обновление парка приоритетной задачей. Возраст локомотивов, эксплуатируемых в ЮАР, значительно больше, чем, например, тепловозов, которые работают на железных дорогах первого класса в США. Получение GE Transportation в последнем заказе значительной доли (до 233 ед.) во многом объясняется сильными позициями компании на рынке локомотивов в ЮАР. В 2009 – 2014 гг. она поставила TFR тремя партиями в общей сложности 203 легких тепловоза C30ACi, которым в эксплуатации была присвоена серия 43 (рис. 1). Они стали первыми в ЮАР
Рис. 1. Тепловозы серии C30ACi
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 12 37
Тепловозы
Рис. 2. Сборка тепловоза C30ACi на заводе в окрестностях Претории
тепловозами с тяговыми двигателями переменного тока. Мощность тепловоза C30ACi — 3300 л. с., максимальная скорость — 100 км/ч, масса — 130 т, габаритные размеры — 20 256×3965×3050 мм, запас топлива — 7000 л. Закономерный следующий шаг GE Transportation — поставка в ЮАР локомотивов семейства Evolution. Для этого изготовителю потребовалось адаптировать силовую установку GEVO к принятым на сети железных дорог страны габаритам и ограничениям по массе. Конструкция локомотивов семейства Evolution предполагает дальнейшее увеличение тяговых возможностей по сравнению с локомотивами выпускавшихся ранее серий. Такие тепловозы оснащаются 12‑цилиндровыми дизелями мощностью 4200 л. с., что на 27 % больше мощности локомотивов C30ACi. Заказ TFR способствует дальнейшему расширению географии экспорта тепловозов семейства Evolution, которые уже эксплуатируются в Казахстане, Бразилии, Австралии и Китае. Кроме того, демонстрационный образец тепловоза проходит испытания в Польше. GE Transportation продолжает работу
по совершенствованию локомотивов этого семейства. С тех пор как в декабре 2002 г. в Эри (штат Пенсильвания) был представлен первый опытный образец тепловоза семейства Evolution, компания инвестировала более 500 млн дол. США в разработку и совершенствование концепции локомотива с пониженным уровнем вредных выбросов.
Локализация производства Создание собственной производственной базы на основе использования современных технологий постройки и обслуживания подвижного состава и подготовка квалифицированного персонала — важнейшие составляющие инвестиционной стратегии правительства ЮАР в области развития железнодорожного транспорта. Доля международных контрактов TFR, реализуемых с использованием местных комплектующих и рабочей силы, стабильно растет. GE Transportation расширяет партнерские отношения с инжиниринговым подразделением южноафриканского оператора Transnet Engineering через свою дочернюю компанию GE South Africa
Technologies (GESAT), которая в свое время осуществляла сборку локомотивов C30ACi. Первые 10 тепловозов этой серии были полностью собраны в США. В дальнейшем из США поставлялись сборочные комплекты на завод компании Transnet Engineering близ Претории, где локомотивы собирали силами GESAT (рис. 2). Для выполнения контракта по поставке локомотивов семейства Evolution в ЮАР GE Transportation поставила задачу увеличить степень локализации их производства с 30 до 55 %. В то же время партнеры осознают, что при осуществлении планов локализации производства локомотивов Evolution могут возникнуть проблемы, в частности, касающиеся использования местной стали, и ищут пути их решения.
Экспортная платформа GE Transportation экспортировала локомотивы в страны Центральной и Южной Африки с конца 1950‑х годов. Однако в течение длительного периода большинство стран, расположенных к югу от Сахары, в приобретение нового подвижного состава вкладывали недостаточно средств. Поэтому в настоящее время особо актуален вопрос приемлемой цены на современные локомотивы. Важным событием стало соглашение с GE Transportation о поставке в Анголу до конца 2018 г. 100 тепловозов C30ACi. Контракт, который будет финансироваться через Экспортно-импортный банк США, предусматривает также обеспечение технического обслуживания локомотивов, поставку инструмента и обучение персонала. Локомотивы будут собирать в США, на заводе в г. Эри (штат Пенсильвания). На каких линиях предполагается использовать новый подвижной состав, пока не решено. Сотрудничество GESAT и Transnet Engineering призвано способ-
38 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 12
Тепловозы
ствовать дальнейшему росту экспорта комплектующих, изготовленных GE Transportation, и увеличению объемов производства по сборке тепловозов в ЮАР. На заводе, расположенном в окрестностях Претории, уже собраны 10 тепловозов C30ACi для железных дорог Мозамбика. В настоящее время GE Transportation и Transnet работают над рядом усовершенствований, позволяющих повысить конкурентоспособность продукции компании для ее экспорта в третьи страны. Эта задача становится все более актуальной в условиях усиления конкуренции на африканском рынке, в частности расширения присутствия на нем китайской компании CRRC, образовавшейся в результате слияния корпораций CSR и CNR. В качестве одной из важнейших задач GE Transportation рассматривает подготовку местного персонала. Ее достижению способствует намерение ряда стран, в числе которых Ангола, Нигерия, Мозамбик, использовать железнодорожный транспорт в целях долгосрочного экономического роста, для чего они ищут партнеров. В последние годы правительства африканских стран уделяют повышенное внимание ремонту и текущему содержанию инфраструктуры, технических средств и оборудования в течение всего срока службы. Этот подход открывает для зарубежных поставщиков новые возможности, охватывающие не только известные соглашения о полном комплексе обслуживания подвижного состава, которые применяются в настоящее время во всем мире, но также, например, консалтинговые услуги и другие формы сотрудничества. Особое значение при этом приобретает адаптация инновационных технологий к местным условиям. Так, GE Transportation предлагает ряд промышленных программных средств, которые могут быть полезны грузовым операторам.
Рассматриваются перспективы внедрения на железных дорогах стран Африки систем — советчиков машиниста или средств дистанционного контроля состояния локомотивов. До конца 2015 г. GE Transportation планирует открыть в Йоханнесбурге инновационный центр, в создание которого было инвестировано 500 млн рандов. Он будет заниматься разработкой оптимизированных с учетом условий местного рынка продуктов на основе созданной GE Transportation технологии для различных отраслей, среди которых не на последнем месте железные дороги.
Компания EMD на африканском рынке Тепловозы для Республики Конго В январе 2015 г. правительственная делегация Республики Конго посетила завод компании EMD в Манси (США, штат Индиана), чтобы проинспектировать ход постройки десяти заказанных тепловозов GT38AC для железнодорожной компании Chemin de Fer Congo-Océan. Компания EMD — дочерняя Progress Rail Services, которая, в свою очередь, принадлежит Caterpillar. Спустя 3 мес локомотивы были отправлены через Атлантический океан в порт Пуэнт-Нуар (рис. 3) и в дальнейшем поступили в эксплуатацию на сети так называемой Капской колеи (1067 мм) протяженностью 797 км. Поставка локомотивов в Республику Конго — важное событие для компании EMD, которая уже достаточно давно выпускает для стран Африки локомотивы и сопутствующую продукцию, а также оказывает услуги, охватывающие различные аспекты эксплуатации железных дорог и обслуживания технических средств, включая поставку новых и бывших в употреблении рельсов, стрелочных переводов, глухих пересечений, устройств сигнализации
для переездов и других компонентов инфраструктуры. Кроме того, EMD предлагает модернизацию локомотивов, поставку силовых установок и других компонентов локомотивов, проведение их ремонта и технического обслуживания. Широкий диапазон предлагаемых продуктов и услуг позволяет EMD стабильно присутствовать на железнодорожном рынке таких африканских стран, как ЮАР, Египет, Алжир, Габон, Мавритания, Марокко, Ботсвана, Зимбабве и Республика Конго. Локомотивы с пониженной осевой нагрузкой для Танзании Компания EMD оказывает оператору Tanzania Railways помощь в возрождении направления East Africa Central Corridor после неудачных попыток концессионирования. EMD разработала, построила, провела испытания и поставила в Танзанию 13 отличающихся пониженной массой тепловозов GT38LC-3 колеи 1000 мм, созданных на основе локомотивов GT18 и GT22. В отличие от последних на тепловозах GT38LC-3 установлены дизели 8 – 710 и тяговые двигатели постоянного тока. Танзанийский оператор ограничил осевую нагрузку локомотивов 14 т, однако при этом необходимо было выполнить требования заказчика по мощности. В связи с этим достаточно легкий тепловоз был оснащен восьмицилиндровым дизелем семейства 710. Мощность шестиосного локомотива GT38LC-3 равна 1491 кВт, осевая нагрузка — 13,3 т, максимальная скорость — 120 км/ч; тяговое усилие при пуске — 265 кН, в длительном режиме — 245 кН; запас топлива — 4000 л. С учетом требований локализации локомотивы для Tanzania Railways были собраны в ЮАР, на заводе в Боксбурге близ Йоханнесбурга. Этот завод, выпускавший грузовые вагоны, колесные пары и другую
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 12 39
Тепловозы
Рис. 3. Выгрузка локомотивов, построенных компанией EMD для Республики Конго, в порту Пуэнт-Нуар
продукцию для Transnet Enginee ring, был модернизирован в рамках рассчитанной до 2019 г. программы стоимостью 500 млн рандов, которая осуществляется при поддержке правительства ЮАР, а также портовых и железнодорожных компаний с участием государственного капитала. Первые локомотивы серии GT38LC-3 в середине февраля 2015 г. были отправлены на заключительные испытания и в начале марта прибыли в Дар-эс-Салам. Остальные локомотивы поступили летом 2015 г. Эти тепловозы будут эксплуатироваться в
достаточно сложных условиях Танзании, при этом EMD взяла на себя обязательства по выполнению программы технического обслуживания, обучения и поддержки персонала. Это позволяет надеяться, что новые локомотивы прослужат достаточно долго. Совместно с другими подразделениями группы Progress Rail Services компания EMD также разрабатывает пакет средств поддержки на основе концепции IntelliTrain с целью повышения эффективности эксплуатации и сокращения затрат в течение срока службы локомотивов в Африке. Пакет IntelliTrain
объединяет усовершенствованные методы анализа данных, машинное обучение и прогнозирование отказов на основе мониторинга состояния локомотивов в реальном времени, а также проведение ремонта в установленном объеме для уменьшения затрат на техническое обслуживание и увеличения продолжительности полезной работы тепловозов. Z. Ebrahim et al. Railway Gazette International, 2015, № 6, p. 48 – 50; материалы компаний GE Transportation (www.getransportation.com) и Progress Rail Servies (www.progressrail.com).
Хотите увидеть новости быстрее? Заходите на сайт www.zdmira.com 40 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 12