ETCS уровня 2
Внедрение ETCS уровня 2 в Венгрии В последние годы в самых разных странах мира успешно вводится в эксплуатацию европейская система управления движением поездов ETCS уровня 2. Целый ряд проектов находится на этапе реализации на железных дорогах Венгрии, где размещены заказы на оборудование системой ETCS уровня 2 линий общей протяженностью 500 км. На железных дорогах Венгрии (MÁV) уже долгое время эксплуатируется система локомотивной сигнализации EVM, построенная на базе рельсовых цепей частотой 75 Гц, которые способны передавать на локомотив лишь небольшой объем информации и рассчитаны на скорость движения поездов до 120 км/ч. Это стало одной из причин, побудивших MÁV сделать выбор в пользу современной системы управления движением поездов ETCS уровня 2, которая к настоящему времени уже подтвердила свою надежность и эффективность. К реализации проектов внедрения ETCS в Венгрии привлечен целый ряд компаний, в том числе Thales, которая имеет большой опыт оборудования устройствами ETCS уровня 2 линий в Австрии, Германии, Испании, Нидерландах,
Рис. 1. Приемоответчики системы ETCS уровня 2 на станции Дьёр
Саудовской Аравии и Швейцарии, а также получила заказы на поставку этой системы от железных дорог Дании, Польши, Румынии и Турции. Финансирование проектов в Венгрии осуществляется при поддержке Европейского союза.
Проекты ETCS уровня 2 в Венгрии Первая система ETCS была внедрена в Венгрии на участке Будапешт — Дьёр — Хедьешхолом (рис. 1), являющемся частью магистрали Будапешт — Вена. В 2005 г. здесь впервые в мире началось применение ETCS уровня 1 в международном сообщении. В дальнейшем ETCS уровня 1 оборудовали участок Ходош — Заласеб-Шаломвар, примыкающий к Словении. Опыт, накопленный в ходе эксплуатации ETCS уровня 1, позволил железным дорогам Венгрии сформулировать требования к оснащению системой ETCS уровня 2 участков общей протяженностью 500 км (рис. 2), входящих в трансъевропейские коридоры IV и V, а также в состав линии, соединяющей Венгрию со Словенией. Заказы на реализацию этих проектов были размещены в 2011, 2013 и 2014 гг. Наряду с Thales заказы на оборудование к концу 2015 г. системой ETCS уровня 2 участков общей протяженностью 200 км в Венгрии на сумму 60 млн евро получила компания Siemens.
Проекты, выполняемые компанией Thales Один из участков длиной 66 км (Сайоль — Пюшпёкладань), который компания Thales оснащает системой ETCS уровня 2, входит в состав международного коридора, соединяющего Венгрию с Украиной и Румынией. Здесь наряду с установкой центра радиоблокировки (RBC) типа AlTrac 6481 компания должна заменить пять существующих систем централизации микропроцессорными системами и оснастить для всего участка центр управления, в зону действия которого войдут 180 стрелок и 340 сигналов. Кроме того, предусмотрено подготовить интерфейс с будущими соседними центрами радиоблокировки. Размещение на участке путевых приемоответчиков выделено в отдельный проект, который будет реализован позднее. Еще один участок длиной 101 км (Байяншенье — Боба) входит в трансъевропейский коридор V. Здесь Thales должна поставить полный комплект оборудования ETCS уровня 2, включая RBC и путевые приемоответчики, а также увязать это оборудование с 13 существующими системами МПЦ типа ELEKTRA 1 и интегрировать в систему большое число переездов. Южную часть участка, примыкающую к Словении, предусмотрено оснастить ETCS уровня 1 (в том числе путем модернизации установленного там ранее оборудования этой системы). Третий участок длиной 36 км Дьома — Бекешчаба — Лёкёшхаза входит в состав трансъевропейского коридора IV, который проходит от Дрездена через Прагу, Вену и Братиславу, затем через Будапешт в
58 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2015, № 7