Рельсовые автобусы
Модернизация рельсового автобуса серии 144 Британская компания Porterbrook, предоставляющая опера‑ торам подвижной состав в лизинг, модернизировала рельсо‑ вый автобус серии 144, чтобы показать потенциал продления срока службы парка семейства Pacer, используемого в регио‑ нальных сообщениях с середины 1980‑х годов. Основной задачей проведенной модернизации была демонстра‑ ция возможностей адаптации сало‑ на выпущенного достаточно давно подвижного состава к современным требованиям, прежде всего касаю‑ щимся комфорта и доступности для пассажиров различных категорий.
Семейство Pacer Семейство рельсовых автобусов Pacer было создано бывшей компа‑ нией British Rail. Предполагалось, что использование такого подвиж‑ ного состава будет способствовать сокращению затрат на обслужива‑ ние пассажирских сообщений на малодеятельных линиях, проходя‑ щих в основном в сельских райо‑ нах с невысокой плотностью насе‑ ления. В 1980‑е годы были разра‑ ботаны несколько серий семейства, которые получили обозначения от 140 до 144 (рис. 1). Рельсовый автобус Pacer состо‑ ит из двух двухосных вагонов, не имеющих тележек. В его конструк‑ ции в значительной степени ис‑ пользовались компоненты, создан‑ ные на основе оборудования ав‑ тобусов, которые выпускала ком‑ пания British Leyland. Оснащение пассажирского салона сохранялось практически без изменений. Понятно, что через 30 лет по‑ сле создания подвижной состав это‑ го семейства уже не соответствует
современным требованиям. Одна‑ ко единое решение задачи обеспе‑ чения региональных пассажирских перевозок с приемлемыми затрата‑ ми до сих пор так и не найдено. По‑ этому потенциальные операторы и лизинговые компании все еще счи‑ тают, что возможности использова‑ ния рельсовых автобусов семейства Pacer полностью не исчерпаны. В ка‑ честве одного из возможных вари‑ антов предлагается эксплуатировать их наряду с трехвагонными дизельпоездами серии 230, которые ком‑ пания Vivarail намерена строить на
основе вагонов, ранее эксплуатиро‑ вавшихся на метрополитене Лондо‑ на (см. «ЖДМ», 2015, № 6, с. 46 – 51). Первый опытный образец такого по‑ езда был изготовлен летом 2015 г. Компания Northern Rail эксплуа‑ тирует в северной части Англии са‑ мый многочисленный парк рель‑ совых автобусов Pacer в Велико‑ британии. Подвижной состав этого семейства используют также опе‑ раторы First Great Western в граф‑ стве Девон и Arriva Train Wales на юге Уэльса. Подготовленное прави‑ тельством приглашение к участию в тендере на получение франшизы Northern Rail на очередной срок ис‑ ключает использование рельсовых автобусов семейства Pacer. Однако было бы преждевременно считать, что вопрос о перспективах их даль‑ нейшей эксплуатации решен окон‑ чательно, поскольку несколько опе‑ раторов, с которыми Porterbrook ве‑ дет переговоры, проявляют интерес к этому подвижному составу. Модернизированный на заводе компании Rail Vehicle Engineering (RVEL) в Дерби, принадлежащий компании Porterbrook и эксплуати‑ руемый оператором Northern Rail
Рис. 1. Рельсовый автобус серии 144
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 1 49
Рельсовые автобусы
Рис. 2. Модернизированный рельсовый автобус серии 144e
рельсовый автобус получил серий‑ ное обозначение 144e и собственное название Evolution (рис. 2). По срав‑ нению с подвижным составом этого семейства, не прошедшим модерни‑ зацию, он отличается повышенным уровнем комфорта для пассажиров, при этом затраты на его обновление существенно меньше, чем на приоб‑ ретение нового рельсового автобу‑ са. Стоимость месячной аренды мо‑ дернизированного рельсового ав‑ тобуса, по данным компании Por‑ terbrook, составит примерно треть
Рис. 3. Санузел модернизированного рельсового автобуса 144e
стоимости аренды нового подвиж‑ ного состава аналогичного класса. Технический проект модер‑ низации рельсового автобуса се‑ рии 144 подготовлен компаниями RVEL и Ricardo Rail. Дизайн разра‑ ботан компанией DG8. Демонстра‑ ционный образец иллюстрирует возможности модернизации, отра‑ жая широкий диапазон вносимых в конструкцию изменений. Операто‑ ры смогут выбрать нужное из спис‑ ка опций в зависимости от своих эксплуатационных потребностей и
Рис. 4. Салон модернизированного рельсового автобуса
финансовых возможностей, начи‑ ная с варианта, требующего мини‑ мальных затрат. Примененную кон‑ цепцию планируется использовать и при модернизации рельсовых ав‑ тобусов других серий, в частности семейства 150.
Салон Модернизация коснулась пре‑ жде всего пассажирского салона. Существующая силовая установка и тяговый привод сохранены.
Рис. 5. Покрытие пола в салоне модернизированного рельсового автобуса
50 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 1
Рельсовые автобусы
Наиболее существенные изме‑ нения внесены в конструкцию в связи с необходимостью выполне‑ ния требований европейских норм PRM TSI, согласно которым до кон‑ ца 2019 г. весь эксплуатируемый в странах ЕС пассажирский подвиж‑ ной состав должен быть адапти‑ рован для лиц с ограниченной мо‑ бильностью. Модернизированный рельсовый автобус оснащен по‑ ставленным компанией Birley туа‑ летным модулем, доступным для пассажиров в инвалидных креслах (рис. 3). При входе в салон преду‑ смотрен выдвижной пандус для ин‑ валидных кресел, закрывающий ступеньку. В салоне установлены новые пассажирские кресла, изготовлен‑ ные компанией Fainsa (Испания), которая впервые поставила свою продукцию на британский рынок подвижного состава рельсового транспорта. Общее число мест для сидения уменьшено до 78, т. е. их на шесть постоянных и одно откидное меньше, чем при прежней компо‑ новке салона. Предусмотрены ме‑ ста для двух инвалидных кресел.
Суммарная вместимость увеличе‑ на на 11 чел. за счет большего про‑ странства для стоящих пассажиров (рис. 4). Располагавшиеся ранее под по‑ толком полки для багажа демонти‑ рованы, поскольку было призна‑ но, что они использовались неэф‑ фективно. В салоне выделена мно‑ гофункциональная зона, в которой предусмотрены стеллажи для раз‑ мещения багажа и места для двух велосипедов. Материал покрытия пола поставлен компанией Altro Transflor (рис. 5). В модернизированном рельсо‑ вом автобусе обеспечен беспровод‑ ной доступ в сеть Интернет, уста‑ новлены средства автоматического оповещения пассажиров об оста‑ новках. Предусмотрены устройства наружного и внутреннего видеона‑ блюдения, поставленные компани‑ ей Rail & Road Protec. Установлен‑ ные в салоне полноцветные жидко‑ кристаллические дисплеи компании TrainFX отображают в реальном времени информацию, необходи‑ мую пассажирам, а также реклам‑ ный контент, который может
формироваться с учетом специфи‑ ческих запросов различных кате‑ горий пассажиров, в частности тех, кто регулярно пользуется приго‑ родными поездами или эпизодиче‑ ски совершает поездки во внепико‑ вое время, например на отдых. Процесс модернизации потре‑ бовал несколько бо́льших затрат времени и средств, чем ожидалось первоначально. Однако следует учесть, что пока подготовлен толь‑ ко демонстрационный образец и в дальнейшем, возможно, эти затра‑ ты удастся снизить. Предполага‑ ется, что обновленный рельсовый автобус вновь поступит в эксплуа‑ тацию на маршрутах Northern Rail в окрестностях Лидса. Для Porter‑ brook важно получить отзывы опе‑ ратора и пассажиров, чтобы оце‑ нить, насколько эффективной ока‑ залась проведенная модернизация. A. Grantham. Railway Gazette International, 2015, № 9, p. 82; материалы портала Rail Technology Magazine (www.railtechnologymagazine.com) и компании Ricardo Rail (www.rail.ricardo.com).
Н ОВОСТ И Новый российский электропоезд ЗАО «Трансмашхолдинг» 24 декабря 2015 г. представило электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный на Демиховском машиностроительном заводе в соответствии с техническим заданием ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Новый поезд оснащен энергосберегающим комплектом электрооборудования, статическим преобразователем собственных нужд, крэш-системой, защищающей головные вагоны при столкновении. В вагонах установлены двустрочные табло для информирования пассажиров. Применена климатическая система са-
лонов без воздуховодов на крыше. Окна салона выполнены без резинового уплотнения («псевдовклейка»), благодаря чему в случае необходимости в условиях депо можно заменить окно в течение 2 ч. Основная составность поезда может варьироваться от 4 до 11 вагонов. Для малодеятельных участков Фото: «Трансмашхолдинг»
предусмотрена версия из двух-трех вагонов, при этом головной вагон является моторным. Максимальная вместимость 11‑вагонного поезда — 2866 пассажиров. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания на его базе электропоезда переменного тока и дизель-электропоезда. Более 90 % компонентов поезда выпускаются в России. В 2016 г. уровень локализации приблизится к 100 %. В настоящее время ведется подготовка к проведению динамических испытаний поезда на испытательном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Завершение процедуры сертификации ожидается весной 2016 г.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 1 51