Конференции
Железные дороги и промышленность: новые отношения в эпоху цифровых технологий В Берлине с 29 февраля по 1 марта 2016 г. проходил 4‑й Желез‑ нодорожный форум (4‑th Raiway Forum Berlin 2016), основной темой которого было влияние цифровых технологий, гло‑ бализации и конкурентной борьбы на тенденции развития железнодорожной отрасли. Конференция проводилась под патронажем железных дорог Германии (DB). Очередной ежегодный Железнодорожный форум, организатором которого является Институт менеджмента производства (Institute for Production Management —
IPM), состоялся в столице Германии. В мероприятии приняли участие более 700 специалистов, среди которых руководители высшего и среднего уровня железных дорог
и крупнейших производственных компаний в области железнодорожного транспорта Германии и других стран мира. Форум 2016 г. был посвящен проблеме влияния процессов глобализации мировой экономики и конкурентной борьбы на тенденции развития железнодорожной отрасли. На пленарных заседаниях конференции с докладами выступили руководители высшего и среднего уровня компаний DB, Siemens, Bombardier, Knorr-Bremse, Plasser & Theurer, Cisco, CRRC, состоялись круглые столы по актуальным тематикам, в экспозиции выставки были представлены более 50 ведущих компаний — изготовителей железнодорожной техники и компонентов (рис. 1).
Эпоха цифровых технологий В выступлениях представителей железных дорог Германии (DB) были затронуты вопросы насущных проблем развития компании и совершенствования технологии за-
Рис. 1. Экспозиция в фойе 4‑го Железнодорожного форума в Берлине
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 37
Конференции
Рис. 2. Выступление президента DB Р. Грубе
купок, сумма которых составляет 9 млрд евро в год. Большой интерес участников форума вызвал доклад президента DB Р. Грубе (рис. 2). Свое выступление Р. Грубе посвятил стратегии внедрения на железнодорожном транспорте цифровых технологий «Мобильность 4,0» как задаче черезвычайной важности, направленной на минимизацию риска отставания в конкурентной борьбе. Он определил эту стратегию как инновационный драйвер современности, который сделает железные дороги доминирующим видом транспорта XXI века. Ответ на один из главных вопросов, что нужно потребителю, можно найти, изучая опыт других сфер обслуживания населения, таких как онлайн-бронирование отелей, которое практически полностью охватывает гостиничный бизнес и эффективно регулирует цены. Необходимо постоянно совершенствовать IT-платформу, на которой DB предлагают свои услуги, в плане удовлетворения потребностей клиентов. Все подразделения компании внедряют IT-технологии, в настоящее время в шести исследовательских центрах DB идут работы над 260 такими проектами по 60 темам.
Особое внимание уделено использованию технологии трехмерной печати. За летний период 2015 г. при тестировании этой технологии изготовлено 50 различных компонентов, 20 из которых допущены к использованию. Для внедрения трехмерной печати в производство запасных частей потребуется 1,5 года, но это может быть идеальным решением при изготовлении таких быстроизнашивающихся элементов, как рукоятка запирания окна или настенный крючок для одежды. Производство таких деталей на месте может быть в 2 раза дешевле в сравнении с поставками сторонними изготовителями. Еще одним важным направлением является повсеместное обеспечение пассажирских поездов DB сервисом Wi-Fi. Доступ к сети Интернет через Wi-Fi с 2014 г. обеспечен в вагонах первого класса поездов ICE, а оснащение этой услугой вагонов второго класса, запланированное на 2015 г., не было выполнено. Здесь наблюдается конфликт интересов провайдеров связи, которые не всегда заинтересованы в развитии этого сервиса на железнодорожном транспорте, и проблема может быть решена только на правительственном уровне. На 2016 г.
поставлена задача обеспечить сервисом все региональные поезда DB. Конечной целью является охват сервисом всей сети обслуживания DB к 2018 г. Внедрение цифровых технологий приводит к повышению эффективности работы железнодорожного транспорта. Это позволит DB решить такие ключевые задачи, как развертывание на основных направлениях перевозок системы автоматизированных поездов (без машиниста), как это планируется осуществить в Республике Корея к зимним Олимпийским играм 2018 г.; внедрение комплексов диагностики состояния линейного оборудования и элементов инфраструктуры; использование возможностей, предоставляемых сетями 5G и 6G. Достижению стратегических целей DB способствует ряд инициатив — например, Talent Factory позволяет молодым специалистам реализовать свои предложения по повышению качества обслуживания клиентов, а открытый информационный портал DB может служить рычагом для продвижения предлагаемых предпринимателями новаций. В конкурентной борьбе скорость является решающим фактором при внедрении новых идей, но, если они не находят поддержки у потребителя, стоит воздержаться от дальнейших действий и сосредоточить усилия на других направлениях. Доклад руководителя подразделения Центральной, Восточной Европы и стран СНГ компании Bombardier Transportation Д. Йона (D. John) был также посвящен применению цифровых технологий в железнодорожной промышленности. Компания, в штате которой более 39 тыс. сотрудников, располагает по всему миру 60 производственными площадками и инжиниринговыми центрами, а также 20 сервисными центрами. Bombardier Transportation видит три основных фактора, обеспечивающих
38 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4
Конференции
успех деятельности в эпоху цифровых технологий: • расширенное применение беспроводных технологий, обеспечивающих широкополосную передачу данных и позволяющих сократить расходы на инфраструктуру в сочетании с предложением новых услуг пассажирам; • обработка и анализ больших массивов данных (Big Data), чтобы на основе информации о работе крупных парков подвижного состава оптимизировать периодичность технического обслуживания, быстрее и точнее анализировать сбои, обмениваться информацией с клиентурой; • усиление кибербезопасности. Широкие возможности использования цифровых технологий, способных значительно повысить конкурентоспособность железнодорожной промышленности, открываются на всех этапах жизненного цикла подвижного состава — от использования виртуальных моделей при разработке прототипов и применения 3D-принтеров при изготовлении компонентов до организации технического обслуживания и изготовления запчастей. Уже сейчас компания Bombardier поставляет высокоскоростные поезда, в которых пассажирам предоставляется широкополосное подключение к сети Интернет, а диспетчерский персонал получает доступ к видеокамерам, установленным в салонах поезда и снаружи. Для более эффективного использования цифровых технологий на подвижном составе необходимо развитие существующих систем управления поездом и создание унифицированных платформ для подвижного состава всех видов — от трамвая до локомотивов и высокоскоростных поездов. Цифровые технологии открывают новые возможности в процессе технической диагностики. Так, использование виртуальной трехмерной модели вагона, созданной на предприятии, позволяет уда-
ленно консультировать работников ремонтных бригад при поиске и устранении неисправностей.
Использовать опыт авиации В выступлении руководителя подразделения безопасности и управления качеством DB Г. Фалька (G. Falk) были подняты вопросы управления качеством производства железнодорожного подвижного состава и использования в этой сфере опыта гражданского самолетостроения. Перед обеими отраслями промышленности стоят схожие задачи, такие как повышение энергоэффективности продукции и расширенное применение цифровых технологий. Вместе с тем в самолетостроительной промышленности произошла глубокая консолидация: в отдельных сегментах рынка действуют от двух до пяти глобальных игроков, которые работают в международном масштабе, но это не останавливает попыток выхода на рынок новых изготовителей. Также консолидирован рынок поставок комплектующих и достигнут столь высокий уровень стандартизации, что сейчас возникает потребность в более детальном учете индивидуальных потребностей авиаперевозчиков. В самолетостроительной отрасли действует общий стандарт качества, сфокусированный на потребностях клиентов и обязательной сертификации со стороны международных организаций. Еще одной отличительной особенностью самолетостроения является использование механизмов управления качеством на всех этапах жизненного цикла, включая разработку и поставки комплектующих. Для учета новых требований, обусловленных ростом конкуренции, увеличением степени сложности производства и цепочек поставщиков, а также растущим масштабом распространения цифровых технологий, необходимо развивать управление качеством в производ-
стве железнодорожного подвижного состава по следующим направлениям: • разработка глобального стандарта качества, который выходил бы за пределы существующего стандарта IRIS в отношении совместимости продукции, его качества и сроков поставки; • повышенное внимание к предуп редительному обеспечению качества уже на этапе разработки для минимизации рисков, возникающих на этапах производства и эксплуатации; • создание процедуры обеспечения качества для цепочек поставщиков, чтобы воспользоваться преимуществами глобального разделения труда и широкого использования цифровых технологий (формирование системы качества).
Другие доклады Вице-президент Государственной корпорации производителей железнодорожного подвижного состава Китая CRRC Ю Вэйпин (Yu Weiping) заверил участников форума в готовности китайских партнеров к всестороннему сотрудничеству в Европе, в том числе в области высокоскоростного движения. На сегодняшний день протяженность высокоскоростных линий Китая достигла 19 тыс. км, что составляет 60 % длины всех линий такого типа в мире. Высокоскоростные поезда порой эксплуатируются в Китае в экстремальных климатических условиях, когда перепад температуры окружающего воздуха в течение суток доходит до 50 °С. Представители компании KnorrBremse и консалтингового агентства Candidus рассказали о совершенствовании взаимодействия с поставщиками комплектующих для предприятий Knorr-Bremse. Автоматизация формирования и обработки заказов позволила значительно уменьшить сроки и увеличить надежность поставок комплектующих.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 39
Конференции
Рис. 3. Депо по обслуживанию высокоскоростных поездов ICE в Руммельсбурге (Берлин)
Знакомство с производством В первый день проведения форума для участников были организованы посещения производственных площадок компаний Bombardier Transportation, Knorr Bremse и EBK Group, а также сервисного пред-
приятия DB по обслуживанию высокоскоростных поездов ICE в Берлине. Одно из старейших предприятий отрасли в столице Германии — производственная площадка компании Knorr Bremse расположена в районе Мальсдорф. Здесь изготавливают тормозное оборудование и ком-
Рис. 4. Процесс обточки бандажей колесных пар поездов ICE
плектующие, действуют сервисный центр и лаборатория гидравлики. Для компании с более чем 100‑летней историей характерно сочетание высоких потребительских качеств выпускаемой продукции, совершенной структуры и технической оснащенности производства. Предприятие компании EBK GROUP в Тельтове специализируется на производстве широкого спектра запасных частей для железнодорожной промышленности. Наряду с серийными изделиями компания выпускает инновационную продукцию малыми партиями, вплоть до единичной. Являясь поставщиком отраслевого уровня, компания может выполнять разовые заказы благодаря парку оборудования для серийного производства и современным 3D-принтерам. Посетителям наглядно продемонстрирован процесс от получения заказа, разработки и моделирования до производства и поставки клиенту. Депо по обслуживанию высокоскоростных межрегиональных поездов ICE1 и ICE2 расположено в
40 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4
Конференции
Руммельсбурге на юго-востоке Берлина (рис. 3). Необходимость организации этого депо возникла в связи с использованием большого числа такого типа поездов на маршрутах, проходящих через столичный узел. В депо Руммельсбург выполняются все виды технического обслуживания поездов ICE, включая обточку бандажей колесных пар (рис. 4). В цехах депо специалисты ознакомились с технологичесим процессом, получили информацию о периодичности технического обслуживания, видах сервисных работ, процедуре выполнения того или иного вида работ и регламенте обслуживания поездов ICE. Предприятие в Хеннигсдорфе — крупнейшее компании Bombardier Transportation в Европе специализируется на производстве высокоскоростных, межрегиональных, пригородных и поездов метро, а также вагонов для трамваев (рис. 5). Одновременно здесь располагается штаб-квартира подразделения по региону Центральной, Восточной Европы и стран СНГ. Штат из 2800 работников обеспечивает весь спектр деятельности — от разработки до производства и обслуживания подвижного состава самых высокотехнологичных типов. Особое внимание привлекает комплекс трехмерного моделирования поезда, который предоставляет уникальные возможности для разработчиков, конструкторов и специалистов по обслуживанию подвижного состава. Виртуально находясь внутри или снаружи вагона, используя возможность осмотра, добавления, удаления любого элемента от двигателя до одиночного провода, разработчик создает оптимальную конструкцию вагона в соответствии с параметрами заказчика и доступностью оборудования для дальнейшего обслуживания (рис. 6). Кроме производства и испытаний новой техники, предприятие, обладая мощной научной и произ-
Рис. 5. Сборочный цех предприятия Bombardier в Хеннигсдорфе
Рис. 6. Комплекс трехмерного моделирования поездов
водственной сервисной базой, разрабатывает и продвигает на рынок новые технологии в области обслуживания подвижного состава. Предприятие в Хеннигсдорфе обеспечивает выполнение контрактов жизненного цикла выпускаемых поездов. Современные вызовы, стоящие перед железнодорожным транспортом в конкурентной борьбе за объемы перевозок и пассажира, совершенствование производствен-
ных связей — цепочек поставок в условиях нарастающей глобализации — вот темы, по которым в течение двух дней собравшиеся специалисты дискутировали и делились имеющимся опытом. В поисках решений задач, стоящих перед бизнесменами, практиками и теоретиками отрасли, мероприятия такого формата, как ежегодный Железнодорожный форум в Берлине, приносят практические результаты. П. Яковлев
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ МИРА — 2016, № 4 41